Asigurarea esenței și tipurilor de activitate economică străină. Asigurarea activității economice străine. Principalele tipuri de asigurări internaționale

Asigurarea atitudinilor privind protecția intereselor indivizilor și a persoanelor juridice ale Federației Ruse, subiecții Federației și municipalităților ruse la apariția unor afirmații de asigurare datorate fonduri de numerarFormate de asigurătorii din primele de asigurare plătite (primele de asigurare), precum și în detrimentul altor mijloace de asigurători.

Esența și rolul asigurării pot fi exprimate prin funcțiile sale de risc, preventive, economii și control.

Funcția de risc concepută pentru a rambursa riscul asigură redistribuirea formei de numerar a costurilor între participanții la asigurare la apariția evenimentelor de asigurare. Astfel, dacă este necesar, victimele sunt supuse asistenței în numerar.

Funcția preventivă a asigurării implică încheierea în timp util a contractului de asigurare și a primelor de asigurare de transfer pentru sprijin financiar pentru măsurile legate de reducerea riscului de asigurare. Funcția preventivă vizează finanțarea măsurilor de reducere a probabilității unui eveniment de asigurare.

Funcția de economii vă permite să vă asigurați acumularea de sume de asigurare definite de sumele de asigurare prin contractul de asigurare. De exemplu, asigurarea de pensie este o oportunitate de a primi o completare la principala pensie.

Funcția de control este exprimată în monitorizarea formării țintă și utilizarea fondurilor de asigurări.

Asigurarea este relațiile economice în care sunt implicate cel puțin două părți (două subiecte).

O parte (subiect) este o organizație de asigurare (stat, acțiuni comune, private), care se numește asigurător. Asigurători entitati legaleCreat în conformitate cu legislația Federației Ruse pentru asigurare, reasigurare, asigurare reciprocă și licențe în conformitate cu procedura stabilită prin lege (clauza 1 din Legea Federației Ruse din 27 noiembrie 1992 nr. 4015-1

"La organizarea de afaceri de asigurare în Federația Rusă"). Asiguratorii sunt evaluați de riscul de asigurare, primele de asigurare (primele de asigurare) primesc rezerve de asigurare (primele de asigurare), rezervele de asigurare de formă, asseturile, stabilește cantitatea de daune sau daune, sunt efectuate plăți de asigurare, îndeplinesc alte îndeplinite obligații în temeiul Contract de asigurare.

O altă parte (subiect) a unei relații economice de asigurare este legală sau indivizi chemați de deținătorii (clienții). Deținătorul poliței de asigurare este o persoană juridică sau fizică care are o capacitate civică completă, o persoană care: asigură propriul său interes; Asigură interesul terțului; plătește primele de asigurare (plăți, contribuții); Are dreptul în baza contractului de asigurare sau prin lege pentru a obține compensarea asigurărilor (despăgubiri) la apariția evenimentului de asigurări (caz).

La apariția caz de asigurare (dezastru natural, un accident etc.), în care prejudiciul asigurat (daune economice sau daune asupra sănătății sale), asigurătorul în conformitate cu termenii contractului plătește compensarea asigurărilor, compensare.

Asigurareo capacitate individuală, de viață, de sănătate și de muncă este obiectul protecției asigurărilor. Asiguratul este un individ, în a cărui favoare a fost încheiat contractul de asigurare. În practică, asiguratul poate fi în același timp asigurat dacă contribuțiile de numerar (asigurare) în mod independent.

Beneficiaro persoană fizică sau juridică numită de asigurat pentru a obține plăți de asigurare în cadrul contractului de asigurare.

Contract de asigurareacord (tranzacție juridică) între asigurător și deținătorul poliței de asigurare, reglementarea obligațiilor reciproce în conformitate cu termenii acestui tip de asigurare.

Politicăun document (nominal sau pentru purtător) care atestă încheierea contractului și conține obligația asigurătorului de a plăti asiguratului atunci când un eveniment asigurător se referă la apariția unui anumit termen al acordului (compensarea asigurărilor sau compensații).

Acordul de asigurare începe din momentul contractului luat în vigoare după plata unui o singură dată sau mai întâi taxa de asigurare Și se termină simultan cu sfârșitul perioadei de asigurare sau poate fi mai scurtă.

Prelungireaceasta este extinderea contractului de asigurare pentru acordul reciproc al părților.

Anularea contractelor de asigurareaceastă reziliere (recunoașterea nevalidă) a acordurilor contrar legii sau standurilor publice, precum și prizonierilor prin înșelăciune sau fraudă.

Moneda de asigurareunitatea monetară a sumei asigurat și prima de asigurare în care a fost încheiat contractul de asigurare.

Termenul de asigurareintervalul de timp în care sunt asigurate instituțiile de asigurare. Poate varia de la câteva ore sau zile într-o cantitate semnificativă de ani (de exemplu, 15-25 ani). În plus, este posibilă o perioadă de asigurare nedeterminată, care este valabilă până când apare un eveniment asigurat sau una dintre părțile la relații juridice (asiguratul sau asigurătorul) nu va refuza continuarea lor, notificând cealaltă parte a intenției sale.

Formularele de asigurare voluntare, obligatorii și imputate.

Asigurări voluntareexercitate pe baza unui contract de asigurare și a unor norme de asigurare care determină condițiile și procedura generală pentru punerea sa în aplicare. Normele de asigurare sunt acceptate și aprobate de asigurător sau de unirea asigurătorului în mod independent în conformitate cu Codul civil al Federației Ruse și în conformitate cu Regulamentul Legii nr. 4015-1, conțin dispoziții privind entitățile de asigurare, despre instituțiile de asigurare, asigurarea cazuri, riscuri de asigurare, privind procedura de stabilire a sumelor asigurate, a tarifului de asigurare, a primei de asigurare (primele de asigurare), privind procedura de încheiere, executare și reziliere a contractelor de asigurare, a drepturilor și a responsabilităților părților, pentru a determina dimensiunea Daune sau deteriorări, privind procedura de determinare a plăților de asigurare, privind cazurile de refuz al plăților de asigurare și alte dispoziții.

Asigurare obligatorieforma de asigurare bazată pe principiul angajamentului și al asiguratului și asigurătorul.

Termeni și proceduri asigurări obligatorii Definită de legile federale privind anumite tipuri de asigurare obligatorie. Legea federală cu privire la forma specifică de asigurare obligatorie ar trebui să conțină dispoziții care determină:

Subiecte de asigurare;
Obiecte supuse asigurărilor;
lista cazurilor asigurate;
dimensiune minimă suma asigurată sau procedura de definire a acestuia;
dimensiunea, structura sau procedura pentru determinarea factorului de asigurare;
Termenul și procedura de plată a primei de asigurare (primele de asigurare);
Termenul contractului de asigurare;
Procedura de determinare a valorii plății de asigurare;
controlul asupra asigurărilor;
consecințele neîndeplinirii sau îndeplinirii necorespunzătoare a obligațiilor subiecților de asigurare;
Alte poziții.

În practica modernă de asigurare, se aplică, de asemenea, o formă specifică de asigurare obligatorie atunci când asigurarea este obligatorie pentru asigurat, dar voluntară pentru asigurător.

Să-l numim asigurare imputată În cadrul căruia ar trebui să înțeleagă această formă de asigurare, comportamentul căruia pentru asigurat este o condiție necesară și suficientă pentru admiterea la un anumit tip de activitate sau pentru a comite anumite acțiuni, iar asigurătorul se desfășoară în condiții și în modul prescrise pentru asigurare voluntară.

Condițiile de asigurare impujate vor fi stabilite în contract, dar în conformitate cu dreptul civil, trebuie divulgate următoarele condiții semnificative în IT:

un obiect al asigurării sau al persoanei asigurate (în funcție de tipul de asigurare);
Lista riscurilor pe care organizația de asigurare o presupune;
valoarea sumei asigurată;
beneficiar;
timp contractual.

Facilități de asigurarenu contrar legii intereselor imobiliare Federației Ruse. În asigurarea personală, instituțiile de asigurare pot fi asociate cu afectarea vieții, a sănătății, furnizarea de servicii medicale (asigurare împotriva accidentelor și a bolilor, asigurare medicală); Moartea, debutul altor evenimente în viața cetățenilor (asigurări de viață).

În asigurarea de proprietate, instituțiile de asigurare pot fi asociate cu proprietatea, utilizarea și eliminarea proprietății.

În asigurarea responsabilității cu obligația de a compensa daunele cauzate altor persoane.

Rating de asigurareaceasta este o evaluare a proprietății în scopuri de asigurare. În practică, utilizate la valoarea validă, prețurile pieței etc.

Costurile de asigurareaceasta este valoarea reală a obiectului de asigurare.

Suma de asiguraresuma monetară, care este stabilită prin legea federală și (sau) este determinată de contractul de asigurare și pe baza căreia se stabilește dimensiunea primei de asigurare (primele de asigurare) și valoarea plății de asigurare la apariția evenimentului asigurat.

La implementarea asigurărilor de proprietate, suma de asigurare nu poate depăși valoarea sa valabilă (valoarea de asigurare) în momentul încheierii contractului de asigurare. Părțile nu au dreptul de a contesta valoarea de asigurare a proprietății definite de contractul de asigurare, cu excepția cazului în care asigurătorul dovedește că a fost înșhet în mod deliberat de asigurat.

În realizarea asigurărilor personale și a asigurărilor de răspundere civilă, suma de asigurare nu este limitată și este stabilită de asigurător în temeiul acordului cu asiguratul.

Limitați responsabilitateaaceasta este suma de asigurare specificată în contractul de asigurare (politică), în cadrul căreia asigurătorul este responsabil față de asigurat (de către terți), precum și valoarea maximă posibilă compensarea asigurărilor.

Risc de asigurareacesta este un eveniment estimat, în cazul apariției cărora se desfășoară asigurarea.

Asigurarea daunelor(expresie materială) Acest cost al costului distrus sau pierdut al proprietății parțial deteriorate, determinat pe baza evaluării asigurărilor.

Compensarea asigurăriloraceasta este suma plătită la acoperirea daunelor de asigurare (în fondurile de asigurări personale plătite de asigurător se numește furnizare de asigurări).

Asigurări Akt.acest document în care asigurătorul înregistrează faptul, cauza și consecințele evenimentului de asigurări.

Francizaacesta este un anumit acord asigurare Daunele de asigurare, care nu pot fi supuse rambursării de către asigurător. Franciza se întâmplă: condiționată și necondiționată.

Cu franciza condițională, asigurătorul este scutit de răspundere pentru daune care nu depășește cantitatea de franciză și trebuie să plătească o pierdere complet dacă dimensiunea sa depășește franciza.

Cu franciza necondiționată (subtrată), pierderea este rambursată întotdeauna pentru deducerea francizei.

Regresieacesta este dreptul asigurătorului de a prezenta plângeri către terță parte, vinovat de evenimentul de asigurare, pentru a obține despăgubiri cauzate.

Subscriitor.specialist de asigurări de înaltă calificare, care are puteri puternice din conducerea unei societăți de asigurări pentru a ține cont de riscurile propuse de asigurare, pentru a identifica ratele tarifare și condițiile specifice pentru contractul de asigurare al acestor riscuri, pe baza normelor legii de asigurare și fezabilitate economică.

Agentaceasta este o persoană legală sau individuală care efectuează funcții intermediare între asigurător și asigurat pentru a încheia un contract de asigurare.

Tarif de asigurareacest lucru este normalizat în raport cu valoarea de asigurare a plăților de asigurare. Conținutul economic este prețul riscului de asigurare. Determinată în termeni monetari absoluți sau ca procent din suma asigurată.

Premium brutvaloarea plăților de asigurare, luând în considerare cheltuielile de funcționare pentru a încheia un contract de asigurare, a face afaceri, reasigurare și asigurare. Se calculează pe baza pariului brut.

Bestel Bet.rata tarifară a primelor de asigurare, reprezentând valoarea unei creșteri nete care asigură plata compensației de asigurare (suma de asigurare) și suprataxa (încărcare) pentru aceasta destinată acoperirii altor cheltuieli legate de asigurare.

Cota netăpartea principală a factorului de asigurare utilizat pentru a forma rezerve de asigurare și plăți. Aceasta reflectă riscul asigurătorului în cadrul contractului de asigurare.

Vinurile asigurătoruluiatitudinea subiectivă a feței la comportamentul său ilegal (acțiune sau inacțiune) și posibilele sale consecințe, care este adesea cauza daunelor (rău).

Returnarea primei de asigurarecondiția contractului de asigurare prevăzut la încetarea pe termen lung sau în cazul unor circumstanțe noi neprevăzute, care afectează în mod semnificativ reducerea (reducerea) unei prime de asigurare definite inițial.

Plan

Activitatea economică externă ............................................... ........ ... 3.

Caracteristicile asigurării riscurilor în domeniul căsătoriei ........................................ ......................

2.1. Reglementarea de stat a asigurărilor căsătorite ............................ ... ... 4
2.2. Spectrum de servicii de asigurare legate de miercuri .......................................... ... ..... 5.
2.3. Baza de reglementare a relațiilor financiare și economice în timpul asigurării muncii .................................. .................................................. ..................... ... 8.

Concluzie ................................................. ........................................ 16.

Lista de referinte ............................................... ............................... 18.

1. Activitatea economică străină.

VED (activitatea economică străină) este un set de funcții organizaționale și economice, de producție și economice și comerciale ale întreprinderilor orientate spre export, ținând cont de strategia economică străină, forme și metode de lucru pe piața partenerilor străini. În conformitate cu legislația Federației Ruse, definiția activității economice străine este înțeleasă ca comerț exterior, investiții și alte activități, inclusiv cooperarea producției, în domeniul schimbului internațional de bunuri, informații, lucrări, servicii, rezultatele intelectualei activitate (drepturi la ele).

VED se desfășoară la nivelul structurilor de producție (firme, organizații, întreprinderi, asociații etc.) cu independență deplină în alegerea pieței externe și a unui partener extern, a nomenclaturii și a gamei de bunuri pentru tranzacția la export-import , pentru a determina prețul și valoarea contractului și timpul de livrare și face parte din producția și activitățile lor comerciale atât cu parteneri interni, cât și cu overse. Activitatea economică străină se referă la sfera de piață se bazează pe criterii de afaceri, comunicarea structurală cu producție și se caracterizează prin autonomie juridică și independență economică, precum și de îngrijirea departamentală a industriei. Principiul inițial al întreprinderilor de întreprinderi este calculul comercial bazat pe independența economică și financiară și autosuficiență, luând în considerare propriile sale valute și capabilități financiare și materiale și tehnice.

2. Caracteristicile asigurării de risc

În domeniul activității economice externe

Asigurarea activității economice străine are o serie de caracteristici grave. Până în prezent, acest tip de serviciu nu este furnizat de toți asigurătorii. Motivul pentru aceasta este atât caracteristicile, cât și complexitatea evaluării riscurilor. Materialul abordează principalele abordări ale dezvoltării acestui tip de asigurare.

2.1. Reglementarea de stat a asigurării

activitatea economică străină

În conformitate cu Legea Federației Ruse din 27 noiembrie 1992, N 4015-1 "La organizarea asigurării în Federația Rusă", asigurarea este relațiile de a proteja interesele persoanelor fizice și juridice ale Federației Ruse, Entitățile constitutive ale Federației și Municipalităților Ruse la apariția anumitor cauze de asigurare pentru fondurile de numerar formate de asigurători de la primele de asigurare plătite (primele de asigurare), precum și în detrimentul altor mijloace de asigurători.

Legislația asigurătorilor recunosc entitățile juridice și persoanele capabile care au încheiat contracte de asigurare cu asigurători sau sunt asigurați de lege. Asiguratorii sunt entități juridice stabilite în conformitate cu legislația Federației Ruse de a efectua activități de asigurare și în mod prescris licența relevantă.

Relațiile de asigurare dintre asigurat și asigurător apar în legătură cu existența unui gardian de asigurare al interesului de asigurare în asigurarea protecției asigurărilor care îi aparțineau sau a altor interese de proprietate juridică.

În prezent, asigurarea activității economice străine nu este alocată într-un tip separat de activitate de asigurare. Cu toate acestea, include obiecte ale industriilor existente.

În conformitate cu termenii activităților de asigurare a licențelor pe teritoriul Federației Ruse, aprobat prin Ordinul Serviciului Federal pentru supravegherea operațiunilor de asigurare din 19 mai 1994 N 02-02 / 08, există trei industrii ale activităților de asigurare : Asigurare personală, asigurare de proprietate și asigurare de răspundere.

Particularitatea asigurării pentru activitatea economică străină este explicată printr-o gamă largă de riscuri cu care este legată această activitate. Principalele riscuri de asigurare sunt riscurile asociate situației pieței economice și a activităților unui partener străin, financiar, organizatoric, tehnologic, comercial, riscuri politice, riscuri naturale de dezastru și altele.

Clasificarea existentă bazată pe art. 32.9 din Legea federală "La organizarea de asigurări în Federația Rusă" din 23 de tipuri de asigurare licențiate face posibilă alocarea următoarelor specii legate de activitatea economică străină:

Asigurarea mijloacelor de transport (terestru, calea ferată, apă, aer);

Asigurare de viata;

Asigurare de sanatate;

Asigurarea accidentelor și bolile;

Asigurarea de marfă;

Asigurarea proprietății entităților juridice;

Asigurarea răspunderii civile a proprietarilor de transport (vehicule, apă, calea ferată, aer);

Asigurarea răspunderii civile pentru a provoca daune datorită dezavantajelor bunurilor, lucrărilor, serviciilor;

Asigurarea de răspundere civilă pentru a provoca vătămări terților;

Asigurarea de răspundere civilă pentru neefectuarea sau îndeplinirea necorespunzătoare a obligațiilor în temeiul contractului;

Asigurarea riscurilor antreprenoriale;

Asigurare riscuri financiare.

2.2. Spectrul de servicii de asigurare,

asociate cu activitatea economică străină

Asigurarea oferă o gamă largă de servicii de asigurare legate de activitatea economică străină. Natura și caracterul complet al protecției asigurărilor intereselor de proprietate ale participanților la activitatea economică străină sunt influențate de următorii factori: o listă de obiecte care fac obiectul asigurărilor; Lista de evenimente, în cazul debutului căreia se efectuează asigurarea; Gestionarea riscurilor; valoarea responsabilității asigurătorului și asiguratului; factor de asigurare; Fundamentarea economică a ratelor tarifare; Condiții de asigurare; Procedura de încheiere a unui acord; Timpul de rambursare a daunelor de asigurare; Prezența prestațiilor oferite deținătorilor de polițe de asigurare.

Activitatea economică străină este asociată cu riscurile care afectează diferitele interese proprietăți ale participanților săi. Principalele riscuri de asigurare sunt riscurile asociate economiei pieței economice și activităților unui partener străin, riscurilor financiare, riscurilor organizaționale, riscurilor tehnologice, riscurilor comerciale, politice, dezastrelor naturale și altor persoane.

Asigurarea riscurilor economice străine poate fi caracterizată ca un complex de tipuri de asigurare care oferă protecție intereselor de proprietate ale participanților interni și străini la activitatea economică străină. Acesta include tipuri de proprietăți, asigurare personală și asigurare de răspundere.

Obiectele de proprietate Tipuri de asigurare în activitatea economică străină pot fi:

Transport de marfă;

Asigurarea riscurilor financiare;

Asigurarea de marfă;

Asigurarea riscurilor valutare;

Asigurarea împrumuturilor la export;

Asigurare de proprietate;

Asigurarea containerelor;

Alte tipuri de asigurări de proprietate.

Atunci când se asigură responsabilitatea, obiectul de asigurare este interesele imobiliare asociate rambursării prejudiciului asigurat cauzate de acestea sau de proprietatea unui individ, precum și a daunelor cauzate unei entități juridice. În activitatea economică străină, obiectele de asigurare de răspundere sunt:

Asigurarea de răspundere civilă a transportatorului;

Transmiterea asigurărilor de răspundere civilă;

Producătorii de răspundere civilă de asigurare;

Asigurarea de răspundere profesională;

Asigurarea răspunderii proprietarilor de vehicule;

Asigurarea răspunderii navei;

Asigurarea de răspundere pentru neîndeplinirea obligațiilor în temeiul contractului;

Asigurarea de răspundere civilă;

Alte tipuri de asigurare de răspundere.

Printre tipurile de asigurări personale ar trebui alocate: asigurarea cetățenilor care călătoresc în străinătate; asigurarea accidentelor; cheltuieli medicale; asigurare de viata.

Practica mondială oferă utilizarea clasificării claselor de asigurări, pe baza căreia sunt alocate tipurile de asigurare licențiate relevante. Deci, în ceea ce privește riscurile economice străine, se pot distinge tipuri separate de asigurare: asigurarea marină; Asigurarea traficului de marfă; asigurări de credite; Asigurarea pierderilor financiare; Asigurarea de transport etc.

Temeiul juridic pentru asigurarea activității economice străine este normele dreptului rus și internațional, care determină aspectele generale ale asigurării, stabilirea și distribuirea responsabilității între participanții la activitatea economică străină, precum și prevederile actelor legislative și de reglementare naționale care stabilesc Procedura și condițiile de asigurare a riscurilor economice străine luând în considerare specificul legislației țărilor.

Asigurarea activității economice străine este o zonă specială a relațiilor de asigurare, deoarece se caracterizează printr-un set de semne care determină conținutul său. Asigurarea activității economice străine este concepută pentru a asigura punerea în aplicare stabilă și garantată a intereselor de proprietate ale participanților săi. Nu este un tip de asigurare, de a efectua o licență specială. În acest sens, ordinea de asigurare a licențelor pe teritoriul Federației Ruse se aplică asigurărilor pentru activitatea economică străină. În același timp, având în vedere natura riscurilor economice străine, în exercitarea asigurării în activitatea economică străină, garanția de sustenabilitate și solvabilitate a societății ar trebui luată în considerare ca o condiție necesară pentru atragerea de parteneri străini, precum și calificările profesionale ridicate asigurătorii la nivelul standardelor mondiale.

Un document care atestă legea asigurătorului de a efectua asigurări de activitate economică străină pe teritoriul Federației Ruse este o licență eliberată de Autoritatea de Supraveghere a Asigurărilor. Licențierea asigurării activității economice străine este reglementată de legea federală a Federației Ruse "privind organizarea activității de asigurare în Federația Rusă", precum și condițiile de acordare a activităților de asigurare în Federația Rusă, aprobate prin ordinul Serviciul federal pentru operațiunile de asigurare din 19 mai 1994 N 02-02 / 08.

2.3. Baza de reglementare a relațiilor financiare și economice

atunci când se asigură activitatea economică străină

Contractul de asigurare a activității economice străine este un acord între asigurat și asigurător că asigurătorul se angajează să facă o plată asigurată asiguratului sau beneficiarului, iar persoana asigurată se angajează să plătească primele de asigurare în timp util la timp. Baza încheierii contractului de asigurare este existența unui interes de asigurare la asigurat.

În conformitate cu art. 940 Codul civil al Federației Ruse Contractul de asigurare trebuie încheiat în scris. Nerespectarea formularului scris implică invaliditatea contractului de asigurare, cu excepția Acordului obligatoriu de asigurare a statului. Faptul de încheiere a unui contract de asigurare este certificat prin emiterea unei polițe de asigurare.

Contractul de asigurare poate fi încheiat prin întocmirea unui singur document (articolul 434 din Codul civil al Federației Ruse) sau asigurătorul asigurătorului pe baza declarației sale scrise sau orale a poliței de asigurare (certificat, certificat, primire ), semnat de asigurător (articolul 940 din Codul civil al Federației Ruse).

Structura tipică a contractului de asigurare a activității economice străine include următoarele elemente:

Dispoziții generale;

Subiectul și obiectul contractului;

Suma de asigurare;

Premium de asigurare (prima de asigurare);

Rata de asigurare;

Drepturile și obligațiile părților;

Procedura de plată a compensației de asigurare;

Responsabilitatea părților;

Timp contractual;

Modificarea contractului;

Sfârșitul contractului;

Confidențialitatea termenilor contractului;

Decontarea litigiilor;

Conditii suplimentare;

Adresele legale și semnăturile părților.

Premiul de asigurare este taxa de asigurare, pe care asiguratul - un participant la activitatea economică străină este obligată să facă un asigurător în conformitate cu contractul de asigurare. Contribuțiile de asigurare sunt plătite de asigurat în moneda Federației Ruse, cu excepția cazurilor prevăzute de legislația privind reglementarea monedei și controlul monedei.

Rata de asigurare este o rată de primă de asigurare dintr-o sumă asigurată sau dintr-un obiect de asigurare. Rata de asigurare constă într-o pariuri și sarcini nete. Rata netă face parte din tariful de asigurare destinat să furnizeze plăți curente de asigurare în cadrul contractelor de asigurare. Încărcarea face parte din tariful de asigurare destinat să acopere costurile de asigurare și crearea unei rezerve de activități de avertizare. Sarcina poate fi făcută din venituri din operațiunile de asigurare.

Având în vedere complexitatea calculării tarifelor de asigurare, eliminarea serviciului federal al Federației Ruse la supravegherea activităților de asigurare din 8 iulie 1993 N 02-03-36 este recomandată companiilor de asigurări să utilizeze "metodele de calculare a tarifelor tarifare pentru Asigurarea de risc. " Tipurile de asigurare riscante includ tipurile de asigurare care nu prevăd obligațiile asigurătorilor de a plăti suma de asigurare la sfârșitul mandatului contractului de asigurare.

Suma de asigurare este o sumă de bani, care este determinată de contractul de asigurare sau este stabilită prin lege și pe baza căreia se stabilește dimensiunea primei de asigurare (prima de asigurare) și a primei de asigurare la apariția unui eveniment asigurat. Stabilirea sumei asigurate în timpul asigurărilor de activitate economică străină este guvernată de asigurare și drept civil.

În activitatea economică străină, asigurarea în cadrul politicii generale (articolul 941 din Codul civil al Federației Ruse) este pe scară largă. Politica generală este utilizată în asigurarea diferitelor loturi de proprietăți omogene (bunuri, bunuri etc.) în condiții similare pentru o anumită perioadă. Deținătorul poliței de asigurare este obligat în legătură cu fiecare lot de proprietate care intră sub incidența politicii generale, pentru a informa asigurătorul datorită unei astfel de politici de informare în momentul în care acestea, și dacă nu este furnizată imediat după primirea acesteia. Deținătorul poliței de asigurare nu este scutit de această taxă, chiar dacă, în momentul unor astfel de informații, posibilitatea de a fi rambursate de către asigurător a trecut deja. La cererea asiguratului, asigurătorul este obligat să emită polita de asigurare În funcție de loturile individuale de proprietate, sub rezerva politicii generale.

Contractul de asigurare a activității economice străine este considerat încheiat în prezența unui acord între asigurat și societatea de asigurări pentru condițiile esențiale ale relațiilor de asigurare. Semnificative sunt condițiile specificate în documentele legislative și de reglementare relevante.

În temeiul juridic al Rusiei, o listă a condițiilor esențiale pentru încheierea unui contract de asigurare este stabilită în Codul civil al Federației Ruse. Pe baza art. Codul civil 942 al Federației Ruse ar trebui să fie atins un acord între asigurat și societatea de asigurări:

Despre un anumit interes proprietar, care este obiectul asigurării;

Cu privire la natura evenimentului de asigurare, în cazul apariției asigurării (caz de asigurare) se efectuează;

Despre valoarea sumei asigurate;

Pe durata contractului de asigurare.

Valoarea condițiilor esențiale de mai sus este că în mod legal absența cel puțin a acestuia nu dă dreptul să recunoască contractul de prizonieri.

Legea civilă stabilește contractul de asigurare ca o primă primă de asigurare care a intrat în vigoare, dacă alte condiții nu sunt prevăzute de tratat (articolul 957 din Codul civil al Federației Ruse).

În practica de asigurare internațională pentru contractele de asigurare, sunt esențiale:

Evenimente, pe baza căreia asigurătorul este obligat să plătească despăgubiri de asigurare;

Teritoriul la care se aplică contractul de asigurare;

Un obiect de asigurare;

Suma de asigurare;

Procedura și calendarul plății compensației de asigurare;

Perioada de valabilitate și procedura de modificare a termenilor contractului de asigurare;

Perioada de responsabilitate a asigurătorului obligațiilor;

Dimensiunea și procedura de plată a primei de asigurare (prima de asigurare);

Procedura de soluționare a litigiilor dintre părțile de obligații în temeiul contractului de asigurare.

Obligațiile părților la contractul de activități economice străine sunt prevăzute de legislația Rusiei, precum și normele juridice internaționale.

Principalele responsabilități ale titularului de poliță sunt:

Plata în timp util a primelor de asigurare în conformitate cu contractul de asigurare;

Furnizarea de informații complete și fiabile despre facilitatea de asigurare, precum și cu privire la toate circumstanțele semnificative care sunt importante pentru evaluarea gradului de risc și a tuturor prizonierilor contractelor de asigurare în cadrul facilității de asigurare;

Respectarea condițiilor prevăzute de normele de asigurare;

Luând măsurile necesare pentru a preveni pierderea și pentru a reduce dimensiunea acestuia atunci când apare un eveniment asigurat.

Deținătorul poliței de asigurare este obligat să informeze asigurătorul cu privire la evenimentul asigurat, să furnizeze totul documente necesare, precum și pe durata contractului, raportați toate modificările privind facilitatea de asigurare și riscurile de asigurare.

Responsabilitățile asigurătorului:

Introducerea asiguratului cu regulile de asigurare;

Să efectueze plăți de asigurare către asigurat cu privire la termenele prevăzute în contractul de asigurare;

Nu dezvăluie informații despre deținătorul poliței de asigurare.

Asigurătorul este responsabilitatea de asigurare în temeiul contractului de asigurare pentru toate cazurile de asigurare care au avut loc după intrarea în vigoare a Acordului de asigurare în cazul în care contractul nu prevede o viață diferită a asigurării (articolul 957 din Codul civil al Federației Ruse).

Valoarea plăților de asigurare nu poate depăși suma asigurată stabilită de acordul privind tipurile de proprietăți de asigurare. Cu excepția rambursării cheltuielilor în conformitate cu dreptul civil. Organizația Asigurărilor este obligată să ramburseze cheltuielile asiguratului pentru a preveni sau reduce cantitatea de daune cauzate de obiectul de asigurare, dacă au fost necesare astfel de cheltuieli sau au fost produse pentru a îndeplini instrucțiunile asigurătorului (articolul 962 din Codul civil din Federația Rusă). În cazul în care suma de asigurare din contractele de asigurări de proprietate a fost stabilită sub valoarea asigurată, asigurătorul este obligat să comemoreze partea asigurată (beneficiar) a pierderilor suportate proporțional cu atitudinea valorii de asigurare la valoarea de asigurare.

În cazul în care titularul poliței de asigurare a încheiat contracte de asigurare cu mai mulți asigurători în suma care depășește un total de costuri de asigurare (dublă asigurare), compensația de asigurare primită de la toți asigurătorii pentru a asigura această proprietate nu poate depăși costul de asigurare. În același timp, fiecare dintre asigurători plătește indemnizația de asigurare în suma proporțională cu raportul dintre suma de asigurare în temeiul acordului încheiat de IT la valoarea totală a contractelor de asigurare ale proprietății specificate încheiate de acest asigurător.

Asigurătorului care a plătit indemnizația de asigurare asigurată, trece în suma plătită de dreptul de revendicare, pe care titularul de polițe de asigurare trebuie să se confruntă cu pierderi rambursate ca urmare a asigurării. Tranziția la asigurătorul drepturilor asiguratului acordat despăgubirii pentru daune se numește subrogare (articolul 965 din Codul civil al Federației Ruse).

Titularul de asigurare (beneficiar) este obligat să transfere asigurătorului toate documentele și dovezile necesare pentru el și să informeze informațiile necesare asigurătorului care ia transmis dreptul la el. În cazul în care deținătorul poliŃionului își refuză dreptul de a pretinde că persoana responsabilă de pierderile adresate asigurătorului sau punerea în aplicare a acestui drept va fi imposibilă din cauza vina asigurătorului, organizația de asigurări este scutită de plata compensației de asigurare complet sau În partea corespunzătoare și are dreptul de a solicita returnarea despăgubirii asupra asiguratului.

În cazul în care, după plata compensației de asigurare, proprietatea va fi găsită, pentru că pierderea asigurătorului a efectuat plata obținută pentru a rambursa costurile căutării sale, repararea necesară sau în ordine de asigurat (beneficiar) este obligat să returneze asigurătorul. Cu toate acestea, părțile pot, de asemenea, să încheie un acord că, în această situație, asigurătorul nu va cere returnarea plătită plătită și va primi proprietatea asupra proprietății pentru care se plătește compensația de asigurare. Prezentul acord se numește abandon. Astfel, în conformitate cu Codul de încălzire a comerțului din Federația Rusă (articolul 278), în cazul în care proprietatea este asigurată împotriva morții, asiguratul (beneficiar) poate declara asigurătorul să refuze proprietatea asigurată și să obțină toate suma de asigurare În cazurile:

Pierderea navei de mare lipsește;

Distrugerea navei maritime sau a mărfurilor transportate;

Necorespunzătoare economică a recuperării navei;

Necorespunderea economică de a elimina daunele aduse încărcăturii asigurate transportate pe nava maritimă sau livrarea acestuia în portul de destinație;

Capturarea navei de mare sau a mărfurilor transportate de acestea asigurate de un astfel de pericol dacă captura durează mai mult de șase luni.

În același timp, în cazul în care proprietatea este asigurată la valoarea totală, asigurătorul este transferat tuturor proprietăților asigurate, dar dacă este asigurat nu la costul total - atunci ponderea proprietății asigurate este proporțională cu raportul dintre asigurarea valorii la valoarea de asigurare.

Codul civil al Federației Ruse stabilește motivele de eșec al asigurătorului de a efectua plăți de asigurare. Asigurătorul este scutit de plata compensației de asigurare în cazul în care evenimentul asigurat a avut loc datorită intenției sau neglijenței grave a asiguratului sau beneficiarului. În plus, asigurătorul are dreptul de a refuza să plătească compensarea asigurărilor în următoarele situații:

Atunci când sunt raportate de asigurat, în mod evident, informații false despre obiectul de asigurare (articolul 944 din Codul civil al Federației Ruse);

Primirea de către asigurarea compensației adecvate pentru daunele de la o persoană vinovată de a provoca daune;

Dezamăgire sau notificare prematură a apariției evenimentului asigurat;

Nerespectarea deliberată de a respinge măsurile rezonabile și accesibile pentru a reduce pierderile posibile (articolul 962 din Codul civil al Federației Ruse).

În cazul în care legea sau contractul nu oferă alte condiții, asigurătorul este scutit de plata compensației de asigurare atunci când cazul asiguratului sa datorat:

Expunerea la explozie nucleară, radiații sau infecții radioactive;

Ostilități, precum și manevre sau alte evenimente militare;

Războiul civil, tulburările populare de toate felurile sau grevele.

La cererea asigurătorului sau a titularului de asigurare, contractul de asigurare poate fi modificat prin hotărârea judecătorească numai cu o încălcare semnificativă a unui acord cu una dintre părți (articolul 450 din Codul civil al Federației Ruse) sau din cauza unui a Schimbare semnificativă în circumstanțele din care părțile au procedat la încheierea unui contract de asigurare.

Termenii contractului pot fi modificați atunci când apar circumstanțe, sporirea riscului de asigurări sporite. Asigurătorul, notificat cu privire la circumstanțe, are dreptul să solicite plata unei prime de asigurare suplimentare, crescând proporțional gradul de risc. În cazul în care titularul poliței de asigurare se opune modificării termenilor contractului de asigurare sau al suprataxei de asigurare, asigurătorul are dreptul de a solicita rezilierea contractului (articolul 959 din Codul civil al Federației Ruse).

Acordul de asigurare în alte cazuri poate fi modificat numai prin acordul părților pe motivele specificate în contract sau lege.

În conformitate cu legislația, contractul de asigurare pentru asigurarea activității economice străine este reziliat în cazurile:

Expirarea valabilității;

Îndeplinirea de către asigurător a obligațiilor lor față de asigurat în conformitate cu contractul;

Neplata de către asiguratul primelor de asigurare în termenii stabiliți de contract;

Eliminarea asigurătorului;

Lichidarea titularului de poliță;

Decizia deciziei privind recunoașterea contractului de asigurare este nevalidă, precum și în alte cazuri prevăzute de legislația rusă și normele juridice internaționale.

Contractul de asigurare încetează înainte de apariția termenului limită pentru care a fost încheiat, dacă, după intrarea în vigoare, posibilitatea apariției evenimentului asigurat a dispărut și existența riscului de asigurare a încetat în funcție de circumstanțe, altele decât evenimentul asigurat . În conformitate cu art. 958 din Codul civil al Federației Ruse către astfel de circumstanțe, în special, aparțin: moartea proprietății asigurate din alte motive decât apariția evenimentului asigurat; Terminarea în mod stabilit de activitate antreprenorială de către persoana a asigurat riscul antreprenorial sau riscul de răspundere civilă asociată cu această activitate.

În cazul încetării anticipate a contractului de asigurare pentru aceste circumstanțe, asigurătorul are dreptul la o parte a primei de asigurare proporțional cu timpul în care operarea asigurărilor.

În cazul eșecului timpuriu al asiguratului din contractul de asigurare plătit de asigurător prima de asigurare Nu este rambursabil dacă contractul nu prevede altora (articolul 958 din Codul civil al Federației Ruse).

Invaliditatea contractului de asigurare este stabilită de Curte. Contractul de asigurare este considerat nevalid:

Dacă se încheie după apariția evenimentului asigurat;

Dacă obiectul de asigurare este proprietatea care trebuie confiscă;

În cazul în care se încheie în absența unui interes în asigurat sau beneficiar de interes pentru păstrarea proprietății (articolul 930 din Codul civil al Federației Ruse);

Sub supraestimarea sumei asigurate, care a fost o consecință a înșelăciunii de către asigurat (articolul 951 din Codul civil al Federației Ruse);

În alte cazuri prevăzute de lege.

Contractul de asigurare a activității economice străine poate fi reziliat la începutul cererii asigurătorului sau inițiativei asigurătorului. În astfel de cazuri, condițiile de încetare anticipată sunt negociate în contract (returnarea sumei de asigurare, data terminării etc.).

Concluzie.

Dezvoltarea asigurării în domeniul activității economice străine are perspective enorme. Un sistem de asigurare eficiente poate fi realizat printr-o politică rezonabilă de stat în domeniul asigurărilor care îndeplinește nevoile obiective în punerea în aplicare a unei protecții de asigurare complete și garantate a tuturor participanților la activitatea economică străină. În țările cu un sistem dezvoltat de asigurare în activitatea economică străină, cel mai mare volum de asigurări de risc economic străin este contabilizat de agențiile de stat.

Printre principalele sarcini care contribuie la formarea unui sistem eficient de asigurare pentru activitatea economică străină, pot fi alocate următoarele: crearea unui cadru legislativ în raport cu condițiile moderne de pe piață; Îmbunătățirea mecanismului de reglementare a statului și supravegherea activităților de asigurare; Crearea condițiilor politice și economice favorabile pentru dezvoltarea asigurărilor pentru riscuri economice străine.

Sprijinul de stat ar trebui să includă participarea statului la crearea unui sistem de asigurare pentru protecția intereselor de proprietate, a sprijinului legislativ și a reglementării de reglementare a asigurărilor pentru activitatea economică străină pentru a asigura o protecție fiabilă și accesibilă a asigurărilor, precum și îmbunătățirea Supravegherea statului pentru activitățile de asigurare.

Îmbunătățirea supravegherii statului pentru activitățile de asigurare implică crearea fundamentelor de reglementare și organizaționale a asigurărilor de activitate economică străină, elaborarea procedurilor și mecanismelor de funcționare a organizațiilor de asigurări angajate în activitatea economică străină.

Un rol important aparține reglementării de stat a activităților de asigurare. Sistemul de reglementare de stat a asigurărilor de activitate economică străină contribuie la soluționarea următoarelor sarcini:

Sprijinul de stat pentru dezvoltarea asigurărilor de risc economic străin;

Furnizarea de condiții legale pentru dezvoltarea stabilă a pieței asigurărilor economice străine;

Protecția intereselor socio-economice ale asigurătorilor;

Crearea și menținerea structurii optime a protecției asigurărilor pentru toate formele organizaționale și juridice ale asigurătorilor;

Dezvoltarea diferitelor tipuri de asigurare pentru activitatea economică străină și infrastructura pieței asigurărilor;

Facilitarea suportului de personal al societăților de asigurări în desfășurarea asigurărilor de activitate economică străină;

Asigurarea interacțiunii pieței naționale cu o piață de asigurări internaționale.

Ar trebui dezvoltate programe specializate pentru a asigura protecția asigurărilor a intereselor imobiliare ale participanților la activitatea economică străină, luând în considerare legislația internațională.

Trebuie remarcat faptul că imperfecțiunea suportului juridic, organizațional și de informare pentru asigurarea activității economice străine nu permite implementarea pe deplin principalele obiective prevăzute de conceptul în parte în ceea ce privește integrarea pe etapată a sistemului național de asigurări cu piața asigurărilor internaționale. În acest sens, este recomandabil să se dezvolte și să implementeze măsuri care să răspundă nevoilor de asigurare ale participanților la activitatea economică străină în ceea ce privește formarea unor cerințe internaționale adecvate ale cadrului legislativ și îmbunătățirea tehnologiilor de asigurare în domeniul activității economice străine.

Asigurări, fiind una dintre cele mai importante componente ale sistemului financiar internațional în asigurarea protecției intereselor imobiliare ale participanților la activitatea economică străină, permite implementarea politicii de stat în dezvoltarea relațiilor de asigurări internaționale.

activități. Dezvoltarea dinamică a economiei este imposibilă fără a fi activă economica externă activități ... dezvoltarea ulterioară asigurare economica externă activități. Mare ...

Asigurare economica externă activități (3)

ESSAY \u003e\u003e Banking

Vedere asigurare a fost inclusă în sferă activități Societățile "Rusia". Cu toate acestea, o astfel de popularitate asigurare nu ... pentru dreptul de a menține asigurarea activități. Ce asigurare. În conformitate cu articolul 2 din Legea federală ...

Asigurare Riscuri in economica externă activități

ESSAY \u003e\u003e Sistemul vamal

... asigurare riscul la mutarea bunurilor de către participanți economica externă activități. ... asigurare economica externă activități Considerate prin sistemul de acorduri marine asigurare. În cercul problemelor marine asigurare introduce asigurare ...

Îmbunătățirea structurii de management organizațional economica externă activitate ONG "Integral"

ESSAY \u003e\u003e Economie

Direcții prioritare în zonă asigurare economica externă activități: Leasing internațional, transport internațional, asigurare investitii straine. În zona ...

Organizare economica externă activități în întreprindere și perspective pentru dezvoltarea sa

Examinare \u003e\u003e Economie

...: - Îmbunătățirea sistemului de transport de marfă și transportul produselor; - asigurare economica externă activități Întreprinderile când intră în ...

Tranzacționarea navei flotei

Practica activității economice externe privind exportul de bunuri și servicii se bazează pe sistemul de asigurări de contracte de asigurare, care oferă anumite garanții exportatorilor și importatorilor în cazul unor circumstanțe și accidente neprevăzute. În majoritatea covârșitoare, comerțul exterior este servit de transportul maritim. Prin urmare, aspectele legate de activitatea economică străină sunt discutate prin sistemul de asigurare maritimă. În gama de aspecte de asigurări marine includ asigurarea navelor maritime (Corps și echipamente de transport și alte platforme), asigurarea de mărfuri transportate și asigurări de răspundere civilă proprietar. Asigurarea de marfă este, de asemenea, numele asigurare de transport Cargo. Dezvoltare largă B. anul trecut Transporturile de containere au condus la alocarea containerelor în vizualizarea independentă.

Bazat pe practica general acceptată firme de asigurari Orice interes public asociat cu funcționarea navei din orice accidente și pericole este acceptat pentru asigurare sau în perioada de construcție a navei.

Pentru a standardiza acordurile de asigurare, oferind alegerea asiguratului în acoperirea asigurărilor în practica de asigurare a instanțelor, aplicând, de asemenea, diverse condiții care combină un anumit grup de riscuri.

În condițiile responsabilității pentru moarte și daune Rambursa:

a) pierderile din deteriorarea sau moartea efectivă sau structurală a navei datorită incendiilor, fulgerului, furtunii, vârtejului și a altor dezastre naturale, crashing, aterizând nava navei, ciocnirile instanțelor între ele sau cu tot felul de obiecte staționare sau plutitoare, inclusiv gheața, sau datorită sfaturilor sau scufundate, precum și datorită accidentelor în timpul încărcării, așezarea și descărcarea încărcăturii sau atunci când luați combustibil, explozia la bordul vasului sau în afara acesteia, cazanele de sablare, arborii de deteriorare, Defectele corporale, mașinile și cazanele, neglijența sau erorile căpitanului, mecanicii sau altor membri ai echipei sau Lotsmana;

b) pierderile de la deteriorarea navei datorită măsurilor luate pentru a salva sau stinge incendiul;

c) pierderile din dispariția navei;

d) pierderi, contribuții și cheltuieli pentru accidentul comun;

e) pierderile pe care armatorul este obligat să ramburseze proprietarul unei alte nave datorită coliziunii instanțelor;

(e) toate cheltuielile necesare și realizate în mod ulterior pentru salvarea navei, pentru a reduce pierderea și stabilirea dimensiunii sale, dacă pierderea este rambursabilă în condițiile de asigurare.

Pentru aceste condiții, daunele de deteriorare sunt rambursate cu utilizarea francizei de 3%, adică. Pierderile nu sunt supuse restituirii, dacă nu au ajuns la 3% din suma asigurată. Pierderile de la daunele sunt rambursate fără franciză numai în cazurile în care cauzele lor au fost crashing, o coliziune cu o altă navă, o aterizare, un incendiu sau o explozie pe vas, precum și cu un accident comun. Pierderile de la moartea deplină a navei în toate cazurile sunt rambursate fără o franciză.

Condiții fără răspundere pentru daune, cu excepția accidentului, în ceea ce privește răspunderea asigurătorului este mai limitată. În același timp, listele de risc de pierderi de la moartea completă a navei sunt rambursate complet, iar pierderile de la daune - numai în cazurile în care acestea au fost rezultatul accidentului navei (aterizând focul sau explozia placă nava, coliziuni cu altă navă sau cu toate subiectele staționare sau plutitoare, inclusiv gheața sau ca urmare a măsurilor luate pentru a salva sau stinge un incendiu). Se referă la pierderile rambursabile din pierderea navei fără Pierderi, contribuții și cheltuieli pentru un accident comun; Pierderile pe care armatorul de navigator le este obligat să plătească proprietarului unei alte nave din cauza coliziunii instanțelor; Toate cheltuielile necesare și produse corespunzătoare pentru salvarea navei, precum și pentru a reduce și determina dimensiunea acestuia, dacă pierderea este supusă unei despăgubiri în condițiile de asigurare.

Nu există nicio responsabilitate pentru un accident privat prevede compensarea pierderilor de la moartea reală sau constructivă a navei din motive de mai sus la litera (a) din starea precedentă; pierderile din dispariția navei fără pierderile legate de accidentul comun, dar numai în cazurile în care pierderile sunt cauzate de echipamente, mecanisme, mașini și cazane, dar nu corpul vasului și volanul; Pierderile cauzate de stingerea incendiilor sau coliziuni cu alte nave în timpul lucrărilor de salvare sunt, de asemenea, rambursate, costurile de salvare a navei, pentru a reduce pierderea și pentru a-și stabili dimensiunea, dacă pierderea este rambursată în condițiile de asigurare.

Condiția este responsabilă numai pentru moartea completă a navei, inclusiv costurile de salvare, Prevede compensarea pierderilor de la moartea deplină (reală sau constructivă), se va face pierderea navei, rambursarea cheltuielilor pentru salvarea navei.

Condiția este responsabilă numai pentru moartea completă a navei Acesta prevede compensarea pierderilor numai de la moartea completă (efectivă sau constructivă) a navei, datorită pericolelor enumerate mai sus și de la dispariția navei.

În toate cazurile, pierderile care au avut loc ca urmare a intenției sau neglijenței grave ale asiguratului, beneficiarilor sau reprezentanților acestora nu sunt rambursate; Nava fără rezervă (adică fiabilitatea sau inaptitatea navei pentru această navigație, absența echipamentului sau echipamentului necesar solicitat de echipa, în mod corespunzător, calificările sale, plecarea către zbor fără documente de navă adecvate sau încărcate incorect); Dilapidarea sau uzura navei, părțile și accesoriile sale; Gheață forțând gheață fără gheață, încărcarea cu dezbaterea asiguratului sau beneficiarului, dar fără cunoașterea asigurătorului de substanțe sau obiecte periculoase împotriva exploziilor sau auto-arsurilor; toate tipurile de acțiuni militare sau evenimente militare și consecințele, deteriorarea sau distrugerea lor de mine, torpile, bombe și alte arme de război; acțiuni pirate, precum și război civil, tulburări populare și greve, confiscare, detalii, arestarea sau distrugerea navei la cererea autorităților militare sau civile; Pierderi de transport de marfă, de nefuncționare (inclusiv costurile salariale și conținutul de comandă în timpul perioadelor de nefuncționare și reparații ale navei).

Alte pierderi indirecte ale asigurătorului nu sunt, de asemenea, rambursate, cu excepția cazurilor în care, în condițiile de asigurare, aceste pierderi sunt supuse rambursării în ordinea unui accident comun.

Toate condițiile enumerate pentru asigurarea instanțelor sunt ca și pentru reformele de bază pentru contractele de asigurare. Prin acordul părților, se pot extinde din cauza includerii altor riscuri în acestea.

Deci, este general acceptat pentru un premiu separat. Inclusiv în contractul de asigurare pentru riscuri militare și de grevă, pierderi de marfă etc.

Împreună cu condițiile enumerate de asigurare în practică, includerea în polițele naționale de asigurare a unor condiții standard în limba engleză, așa-numitele rezerve ale Institutului de Asigurători din Londra, care reglementează aceste sau alte relații ale părților în anumite condiții.

De exemplu, rezervarea Institutului de Asigurători din Londra prevede reglementarea relației dintre deținătorul poliței de asigurare și asigurător atunci când pierderea are loc din cauza coliziunii instanțelor. Așa-numita rezervație de gheață sau o garanție a Institutului este o serie de garanții sau rezervări standard, în principal ordin de navigație, oferind interzicerea instanțelor asigurate de a intra în apă periculoasă, în special în timpul iernii, din cauza pericolului de gheață care apare acolo.

Concluzia contractului de asigurare a instanțelor are loc pe baza unei declarații scrise a asiguratului, în care trebuie raportate informații detaliate despre navă, un obiect de asigurare, tipul său, numele, anul construcției și alte date care caracterizează nava; Suma de asigurare care nu poate fi mai mare decât costul de asigurare, adică valoarea reală a navei la începutul asigurării; Condițiile de asigurare dorite sunt indicate, perioada de asigurare a navei este pentru o anumită perioadă sau zbor. În primul caz, este indicat în plus față de termenul limită al presupusului zonă de scufundări, în al doilea - porturile de expediere ale navei.

Atunci când se asigură pe termen, responsabilitatea asigurătorului începe și se termină în 24 de ore de la acele numere specificate în contractul de asigurare. În același timp, în același timp, în cazul în care nava în momentul înotului contractului este în înot, suferă un dezastru sau se află pe o glumă în portul de refugiu sau abordare, contractul de asigurare este considerat scutit înainte de sosirea în port de destinație, iar asigurătorul are dreptul de a primi un premiu suplimentar, proporțional pentru contractul de prelungire.

Atunci când se asigură asupra zborului, responsabilitatea asigurătorului (cu excepția cazului în care se specifică altfel) începe din momentul de întoarcere sau îndepărtarea de la ancoră din portul de plecare și se termină în momentul ancorei sau a armăirii unei ancoră în portul de destinație.

Asigurătorul este responsabil pentru pierderile care au avut loc numai în zona de înot și numai pe zbor, datorită contractului de asigurare (politică).

La ieșirea navei din limitele zonei de scufundări sau cu deviația (deviația) de la flux din cauza contractului, asigurarea este reziliată. În astfel de cazuri, în astfel de cazuri, contractul de asigurare ar putea rămâne în vigoare, deținătorul poliței de asigurare ar trebui să declare în timp util asigurătorul cu privire la schimbarea viitoare a navigației sau zborului și să confirme disponibilitatea de a plăti un premiu suplimentar dacă asigurătorul are nevoie de asigurări aceasta.

Nu a fost considerată o încălcare a contractului de asigurare, abaterea navei de la calea condiționată sau ieșire din zona de scufundări pentru a salva viețile omenești, navele și bunurile, precum și abaterea cauzată de necesitatea reală de a asigura siguranța un zbor suplimentar.

Convenția internațională obligă pe căpitanii instanțelor să ajute orice față detectată în mare, care amenință moartea și când primește un semnal de semnal cu o viteză posibilă, urmează ajutorul acordat asistenței unui dezastru (o normă similară se reflectă în artă . 53 KTM).

Despre toți cei care au devenit un cunoscut cazuri asigurate de schimbări ale riscului de asigurare, cumva: întârzierea zborului, abaterea de la calea, ieșirea din zona convenită de înot, gheață plutitoare, iernirea navei, Nu sunt prevăzute în contractul de asigurare, remorcare (activă și pasivă) și t., - asiguratul este obligat să notifice asigurătorul.

Modificări ale riscului care a avut loc după încheierea contractului de asigurare și creșterea gradului de risc al asigurătorului, dă dreptul la cerința unei prime suplimentare sau modificarea condițiilor de asigurare. În caz de eșec al acțiunii, contractul este reziliat din momentul apariției unor modificări ale riscului.

Prima de asigurare numită taxa pe care asigurătorul le-a acuzat (asumarea responsabilității pentru posibile daune sau deces al navei); Valoarea primei de asigurare este formată din multiplicarea ratei primei pe valoarea asigurărilor (suma indicată în contractul de asigurare și care nu poate fi mai mare decât valoarea reală a navei în momentul asigurării). Tarif sau rata de pariuri contractuale Există o taxă pentru asigurare, exprimată în sute sau mii de sumă asigurată (ca procent sau PPM din suma asigurată).

În virtutea unei mari varietăți de specii, tipuri și clase de nave, geografia largă a funcționării lor, zonele ale ratelor lor de înot pentru asigurarea instanțelor se disting, de asemenea, printr-o varietate foarte mare. Bineînțeles, preferința are cele mai avansate nave moderne de clipe care plutesc în zonele calme. În plus față de condițiile de asigurare și latitudinea de acoperire a asigurărilor, asigurătorul ia în considerare riscul asociat calității navei. Prin urmare, vechiul sau în general lipsit de registru se aplică mai mult rate mari. Zonele de scufundări sunt luate în considerare, timpul anului, când se poate produce setarea gheții sau apare perioada furtunilor etc.

Deci, pentru înotul în apele arctice, unde există un pericol de gheață (navele pot fi blocate în gheață sau pot obține deteriorarea de la gheață), de obicei, dincolo de ratele normale montate pentru înot în apele calde, o premium suplimentară suplimentară încărcat.

Este clar că, în asigurarea navelor, ratele de premii pentru fiecare navă sunt aplicate în funcție de tipul, condițiile de asigurare, districtul și sezonul etc. Ratele solide ale ratelor pentru a rezolva aproape imposibil.

Practica cunoaște doar ratele individuale pentru navele care plutesc în zone strict definite, ratele tarifare de primele suplimentare pentru accesul la zone specificate ca fiind periculoase. O astfel de primă suplimentară este o anumită cantitate încărcată de fiecare tonă de înregistrare a navei, plus un anumit procent din suma asigurată.

Atunci când se asigură flotele întregi, de regulă, este stabilită o rată de mijloc pentru întreaga flotă sau pentru un calcul mai precis, toate vehiculele din această flotă sunt grupate prin indicatori omogeni generali, iar rata este setată pentru fiecare astfel de grup separat.

Relațiile de petrecere La apariția evenimentului asigurat, este prevăzută în regulile de asigurare și codurile marine corespunzătoare (în Rusia - art.258 ktm) și sunt obligatorii pentru părți. Nerespectarea acestor obligații de către asigurat sau reprezentantului său poate duce la eliberarea asigurătorului de răspundere în temeiul contractului de asigurare.

Asiguratul sau reprezentantul său la apariția evenimentului asigurat este obligat să ia toate măsurile în funcție de ele pentru a preveni daunele, economisirea și păstrarea unei nave deteriorate, precum și pentru a asigura drepturile regresiei asigurătorului către făptuitor.

Toate circumstanțele accidentului de pe căpitanul mării sau asistentul urmărit trebuie să fie în revista navei, iar la sosirea la port fac o declarație despre accident.

În cazul în care cauza accidentului a fost forțele naturale insurmontabile, căpitanul pentru îndepărtarea de la armator (de la navă) de răspundere pentru pierderi ar trebui să facă o declarație cu privire la protestele marine.

Protestul marin declară notar sau altul persoană oficială În portul sosirii și trebuie să conțină o descriere a circumstanțelor incidentului și a măsurilor pe care căpitanul a luat-o pentru a asigura siguranța proprietății încredințate acestuia.

Asigurătorul poate participa la măsuri de salvare și de conservare a navei asigurate, să ofere consultanță, să coordoneze condițiile pentru contractele de salvare etc., dar toate acțiunile sale nu sunt considerate baza de recunoaștere a dreptului asiguratului de a primi compensații de asigurare. Acest drept este determinat pe baza termenilor contractului de asigurare.

Cu cerința de compensare a asigurărilor, asiguratul este obligat să documenteze prezența unui eveniment asigurat.

În cazul în care nu există alte în contractul de asigurare, daunele provocate de deteriorarea navei este dotată cu cantitatea de referință, care nu trebuie să depășească costul restabilirii părții deteriorate sau decedate a navei, minus uzura naturală a acestei părți timpul accidentului, adică În acest caz, se aplică principiul creditului "vechiului pentru noul".

După plata despăgubirii de asigurări pentru asigurător, în limita sumei plătite, toate creanțele și drepturile pe care le-a asigurat leținătorul sau beneficiarul către terți sunt vinovați sau responsabili pentru prejudiciul cauzator. Asiguratul sau beneficiarul în obținerea compensației de asigurare este obligat să transmită toate documentele și dovezile care au fost puse la dispoziție asigurătorului asociat cu o pierdere și să îndeplinească toate formalitățile necesare pentru punerea în aplicare a regresului potrivit către făptuitor.

Asigurare de marfă (asigurare de marfă)

Comerțul modern și transportul maritim nu poate face fără asigurare. În majoritatea cazurilor, contractul de asigurare este o parte integrantă tranzacție comercială. Întrebarea cine și a căror cheltuială face ca asigurarea să fie rezolvată la intrarea în aceste tranzacții.

În comerțul internațional, cu toate soiurile sale au fost elaborate de principalele condiții de comerț cu cele sau alte bunuri și dovezile corespunzătoare ale contractelor de tranzacționare. Aceste programe prevăd mecanismul prețului prețului bunurilor și acțiunea atribuită în această tranzacție.

Cele mai frecvente patru tipuri principale de tranzacții comerciale, notate prin abrevieri SIF, KAF, FOB și FAS.

Și-a luat numele din literele inițiale cuvinte englezești: "Costul bunurilor, asigurărilor și mărfurilor." Acesta este un tip special de contract în care întrebările de bază ale achiziției sunt rezolvate pe motive speciale: momentul tranziției la riscul cumpărătorului de deces, deteriorarea sau transferul de bunuri, acțiunea conștiincioasă a vânzătorului; Procedura de calcul și alte probleme.

La vânzarea unui produs în condițiile SIF, vânzătorul este obligat să livreze bunurile la portul de expediere, să-l scufunde la bordul navei, tonaj charter și să plătească transportul de marfă, să asigure mărfile din riscurile marine pentru tot timpul transportatorului său Pentru cumpărător și trimiteți-le cumpărătorului toate documentele de expediere necesare.

Potrivit tranzacției, SIF de la vânzător nu necesită transferul fizic al mărfurilor către cumpărător, trimițându-i doar toate documentele de expediere pentru această tranzacție. Având documente, cumpărătorul poate dispune de soarta ulterioară a încărcăturii înainte de a fi primită.

Distribuția pe scară largă a tranzacțiilor SIF în comerțul internațional a dus la necesitatea de a dezvolta reguli internaționale speciale pentru interpretarea lor.

Aceste norme elaborate de Asociația Internațională a Dretei Internaționale au fost adoptate inițial la Conferința de la Varșovia în 1928, iar apoi în 1932 la Oxford (Regatul Unit) au fost reproiectate, iar versiunea finală a primit numele regulilor de la Varșovia-Oxford.

Regulile forței obligatorii nu au avut și aplicate numai atunci când au fost convenite între vânzător și cumpărător atunci când încheie o tranzacție comercială.

În același timp, orice extindere a condițiilor ar putea fi făcută, dar deja în detrimentul cumpărătorului.

În Anglia, Germania, Franța și alte țări, în procesul de aplicare a normelor, au fost elaborate recomandări adecvate sub formă de adăugări, care au luat în considerare obiceiurile acestor țări, unele conditii speciale Tranzacții bazate pe proprietățile specifice ale anumitor încărcături (de exemplu, făină, ulei vegetal, cereale, bumbac etc.).

Aceste recomandări, în unele cazuri, au fost emise de acte guvernamentale oficiale. Cu toate acestea, acestea au fost în principal o dispoziție de recomandare, ceea ce a făcut posibilă utilizarea legală a diferitelor tranzacții și a condițiilor tipice în comerțul internațional, inclusiv diferite interpretări ale condițiilor de tranzacție CIF.

Astfel, Asociația comerțului de ulei vegetal a avut până la 40 de profile tipice, Asociația Comercială din Londra de cereale - până la 70 de tipuri de contracte profesionale profesionale. Asociația pentru comerțul cu bumbac are propriile formațiuni profesionale.

În 1936, și apoi în 1956, 1980 și 1990. Camera Internațională a Comerțului a lucrat o mare lucrare la unificare, codificare informală și interpretare a condițiilor contractelor comerciale internaționale, a vamală stabilită, a interpretărilor general acceptate, a condițiilor comune de comerț exterior și a conceptelor comerciale. Ca urmare a acestei lucrări, a fost publicat un material de referință consolidat, denumit "Incoterms 1990" (Documentul Camerei Internaționale de Comerț nr. 350), care este utilizat pe scară largă în practica comerțului internațional, inclusiv în tranzacțiile cu SIF . Până în 1980, Incoterms a ieșit în editori 1936, 1953, 1967, 1976.

De-a lungul anilor, modificările și completările se adresează regulilor care iau în considerare practica în curs de dezvoltare a comerțului internațional.

"Incoterms 1990" își propune să stabilească uniformă reguli internaționale cu privire la interpretarea celor mai importanți termeni și concepte utilizate în contractele de cumpărare și vânzare în comert extern. După cum sa menționat mai sus, aceste reguli sunt opționale de utilizat, dar ele sunt recurs din ce în ce mai mult de tranzacții comerciale, preferând norme internaționale clare, uniforme, acele interpretări diferite indefinite ale acelorași condiții existente până în prezent în tari diferite și cei care pot duce la neînțelegeri și litigii însoțite de pierderea timpului și a numerarului.

Regulile INCOTERMS 1990 nu au reușit încă să stabilească o interpretare uniformă în conformitate cu anumite concepte și termeni, astfel încât acestea sunt recomandate să se utilizeze obiceiurile stabilite de încărcare și descărcare a porturilor.

Se stabilește că termenii speciali ai contractelor încheiate de părți în tranzacțiile comerciale sunt predominante cu privire la orice prevederi ale Incoterms și că părțile care aplică regulile Incoterms1980 pot să le completeze sau să se schimbe la discreția lor. Pentru a evita neînțelegerile, se recomandă să nu se includă în contractul tranzacției comerciale internaționale a diferitelor abrevieri ale conceptelor care sunt bine cunoscute pentru o parte, deoarece acestea sunt utilizate în comerțul intern, dar pot fi complet nefamiliare celuilalt latură.

Tranzacțiile CAT au primit numele lor din literele inițiale ale cuvintelor engleze "Cost și Transport".

Potrivit băncii, vânzătorul trebuie să încheie un acord de transport maritim pe propria sa cheltuială la destinația specificată în contract și să livreze mărfurile la bordul navei. Responsabilitatea asigurărilor se află pe cumpărător.

Tranzacțiile FOB au primit numele de la expresia engleză "liber la bord". În condițiile acestui tip de tranzacții, vânzătorul trebuie să pună la dispoziție mărfurile la bordul navei, pe care cumpărătorul trebuie să lanseze. El trebuie să asigure mărfurile la momentul transportului, de obicei din punct de vedere intern la portul de încărcare și apoi la destinația finală.

Tranzacții FAS - de la expresia engleză "liber de-a lungul laterală" sau "liber de-a lungul plăcilor navei".

Contractul de asigurare a mărfurilor se află pe baza unei declarații scrise a deținătorului de poliță, care ar trebui să indice: numele exact al încărcăturii, livrarea ambalajului, numărul de locuri, masa încărcăturii, numărul și datele facturilor sau alte documente de transport; Denumire, Anul de construcție, pavilion și tonaj al navei; Metoda de adaptare a încărcăturii (în hold, pe punte, vrac, vrac, vrac); Puncte de plecare, supraîncărcare și scop de încărcătură; Data trimiterii navei, asigurarea cantității de încărcături, condiții de asigurare. Toate aceste date sunt necesare pentru a determina conformitatea acestui transport de mărfuri, care prevăd diverse bunuri anumite cerințe de ambalare, stabilind pe navă, la nava în sine etc.

Aceste grupuri din una sau altă modificare corespund condițiilor standard ale Institutului de Asigurători din Londra, care sunt menționate: cu responsabilitate pentru toate riscurile, cu răspundere pentru un accident privat; Nici o responsabilitate pentru daune, cu excepția accidentului. Acestea sunt în concordanță cu grupurile dezvoltate de tarife tarifare.

Dispoziția responsabilă pentru toate riscurile este cea mai largă, dar nu acoperă "toate riscurile". Din aceste condiții, daunele și moartea încărcăturii sunt excluse din toate tipurile de operațiuni militare, arme de război, acțiuni de pirați, confiscare, arest sau distrugere la cererea autorităților (aceste riscuri pot fi asigurate pentru o taxă suplimentară); Riscurile de radiație, intenție și neglijență grosieră a asiguratului sau a reprezentanților săi, încălcările normelor stabilite de transport, transportul și depozitarea mărfurilor, inconsecvențele ambalajelor sunt excluse; Influența aerului de aer sau a proprietăților speciale ale încărcăturii; Focul sau explozia, dacă fără cunoașterea asigurătorului la navă, în același timp, substanțele periculoase în ceea ce privește explozia și auto-arderea au fost imersate; deficitul de încărcătură pentru aportul de ambalaje exterioare (indemnizație); deteriorarea încărcăturii de către rozătoare, viermi, insecte; Încetiniți în livrarea încărcăturii și scăderii prețurilor.

Condiția de asigurare cu răspundere pentru un accident privat, spre deosebire de prima, o listă solidă de riscuri în care asigurătorul este responsabil. Firește, cantitatea de răspundere a asigurătorului este mai mică aici. A responsabilității în această condiție, riscurile care nu sunt acoperite de condiția "Toate riscurile" sunt, de asemenea, excluse.

Condiția de asigurare fără răspundere pentru daune, cu excepția cazului în care se prăbușește, pe lista cazurilor de asigurare în care pierderile sunt supuse plății și pentru agregarea excepțiilor de la acoperirea asigurărilor, în ansamblu, coincid cu termenii de responsabilitate pentru un accident privat . Diferența este că, pentru ultima condiție, asigurătorul în condiții normale este responsabil numai pentru incidentele morții complete a întregii sau a unei părți a încărcăturii, iar daunele de mărfuri sunt responsabile numai în cazul oricărui incident (în general , la care se face referire) cu un vehicul (navă).

În toate cele trei condiții, asigurătorul rambursează pierderi și costuri pentru un accident comun, necesar și a produs costurile de salvare a mărfurilor și pentru a reduce pierderea.

Aici este necesar să se explice termenul de accidente "private" și "comune". În cadrul unui accident, este de obicei obișnuit să înțelegem orice defalcări care pot apărea cu echipamente și structuri pe uscat; Cu vehicule pe mare: defecțiuni, explozii, incendii, ciocniri de nave, aterizare blocată etc.

În dreptul maritim, cuvântul "accident" a primit o interpretare diferită: accidentul este înțeles nu incidentul, ci pierderile și cheltuielile cauzate de acest incident întreprinderea maritimă. Aceste pierderi sunt împărțite în pierderi ale unui accident comun, care sunt distribuite între toți participanții la întreprinderea maritimă și accidentul privat care se încadrează pe proprietarul proprietății deteriorate.

Pierderea unui accident comun Pierderile suportate din cauza costurilor, a contribuțiilor sau donațiilor produse intenționate, în mod rezonabil și de urgență pentru a salva nava, transportul de marfă și transportate pe mărfurile navei din pericolul general pentru acestea (articolul 232 ktm).

Astfel, pentru ca pierderea să fie recunoscută ca un accident comun, sunt necesare patru condiții: premedierea, raționalitatea, urgența și scopul acțiunii - salvarea mărfurilor, a navei și a mărfurilor din pericolul general. Dacă nu există cel puțin una dintre aceste condiții, pierderea va fi recunoscută ca un accident privat.

Cele mai caracteristice cazuri ale unui accident comun:

a) Pierderile cauzate de aruncarea încărcăturii peste bord (nava din furtună, el amenință moartea, pentru a îndepărta nava pentru a ușura nava). Artă. 234 KTM stabilește că pierderile "cauzate de aruncarea peste bord și accesoriile navei vor fi atribuite accidentului total, precum și daunelor de la deteriorarea navei și a încărcăturii atunci când ia măsuri de salvare generală, în special datorită pătrunderii apei în suspendarea prin trapele, deschideți la aruncarea încărcăturii sau prin alte găuri făcute pentru aceasta ";

b) pierderile cauzate de sculptând o apariție pe o navă de incendiu, dar nu vor fi luate în considerare pierderi de la bunuri arse, care sunt un accident privat al proprietarului lor;

c) pierderile asociate cu îndepărtarea navei de la MEL. În cazul în care nava a fost ridicată în scopul mântuirii, toate cheltuielile vor fi atribuite pierderilor unui accident comun; Dacă accidental, numai aceste pierderi cauzate de îndepărtarea navei cu Meli vor fi atribuite pierderilor accidentului total;

d) costurile și pierderile asociate apusului forțat în portul de refugiu.

Pierderile accidentului comun sunt distribuite între nava, încărcătura și mărfurile proporțional cu valoarea acestora. Fiecare dintre asigurătorii încărcăturii, vasul sau transportul de marfă rambursează în mod necondiționat ponderea pierderilor care se încadrează pe ea.

Instituția unui accident comun este una dintre cele mai dificile din Legea asigurărilor maritime.

Disponibilitatea unui accident comun este determinată de DISP, care distribuie, de asemenea, costurile legate de costuri. Calculul distribuției unui accident comun se numește DIPASSIA și este compilat de DISP în declarația părților interesate.

Valoarea totală a proprietății implicate în acoperirea unei pierderi pentru un accident comun se numește capitalul de contribuție.

La elaborarea unei dispoziții, cu incompletența cerințelor actului de dispassori sunt ghidate de obiceiurile internaționale de navigație comercială. Consolidarea unor astfel de obiceiuri în definiția unui accident comun este regulile York-Antwerp din 1974

Toate pierderile care nu se încadrează în definiția unui accident comun aparțin pierderilor la un accident privat. Aceste pierderi care poartă proprietarul acelei proprietăți pe care au venit, sau cel care este responsabil pentru cauzarea lor.

Asigurătorul, de regulă, este responsabil pentru pierderile numai în cadrul sumei asigurate. Cu toate acestea, pierderile compensației generale ale accidentelor chiar și în cazurile în care valoarea totală a plăților poate depăși suma de asigurare.

Destinatarul la luarea mărfurilor este obligat să compenseze transportatorul, toate cheltuielile necesare efectuate de el în detrimentul expeditorului și, în cazul unui accident comun, fac o contribuție de urgență sau să prezinte un sprijin fiabil (pe baza Dreptul ipotecar, transportatorul înainte de a plăti suma relevantă poate întârzia emiterea încărcăturii). La determinarea accidentului global, sunt luate în considerare următoarele documente.

O declarație scrisă a destinatarului, unde se angajează să plătească ponderea cheltuielilor care se încadrează în ordinea distribuirii în accident comun.

După cum se poate face plăți pentru un accident comun depozit de bani.

Prin acordul părților, garanția bancară poate înlocui depozitul în numerar. În unele cazuri, pot fi necesare și contravenții ale unei bănci mai solide.

Comisarii de urgență (Surveyori) a compilat un document care conține o descriere a cauzelor și mărimii pierderilor din cazul de asigurare actuale, precum și alte date pentru a evalua disponibilitatea responsabilității asigurătorului, este un certificat de urgență.

Conform legislației internaționale (art.229 ktm), după plata indemnizației de asigurare, asigurătorul este (în cadrul sumei plătite) dreptul de a cere permisiunea către făptuitor - dreptul de a regresa. În acest caz, asiguratul trebuie să ofere un astfel de drept de a asigura asigurătorul în timp util, după ce și-a transferat puterile.

Protest de mare. În cazul oricărui incident în timpul unui zbor asociat cu forțele naturale, căpitanul Curții pentru eliminarea responsabilității pentru posibilele daune ale încărcăturii sau pe nava din primul port de sosire declară competentă corpul de stat Protestul marin cu prezentarea celor mai importante circumstanțe ale incidentului maritim și a măsurilor luate de comanda navei de a preveni posibilele efecte adverse ale unui astfel de incident. Astfel, în această afirmație, căpitanul dovedește că au fost luate toate măsurile pentru a asigura echipajul pentru a asigura finalizarea zborului și siguranța încărcăturii și, dacă nu a reușit, forțele naturale ale naturii și căpitanul protestează împotriva tuturor pretențiilor Poate fi prezentat la el sau la Shipowner (art. 286 ktm).

Căpitanul sau un asistent de supraveghere în ordinea cronologică constă în toate faptele și circumstanțele referitoare la reglementările privind nava (despre nava însăși, încărcătura, echipajul etc.), în revista navei. O revistă separată este efectuată în sala de motoare, unde sunt înregistrate lucrările mașinilor obținute și comenzile executate.

La determinarea disponibilității unui accident comun, toate aceste documente sunt esențiale.

Astfel, contractul de asigurare este încheiat doar pe baza uneia dintre condițiile de mai sus, chiar și cele mai largi ("toate riscurile"), nu acoperă toate pericolele probabile care se pot întâlni în timpul transportului maritim. Prin urmare, asiguratul sau altă persoană, cu riscul care nu sunt acoperite de asigurare, o parte din pericolele de transport ar trebui să aibă grijă de asigurarea suplimentară (pe cheltuiala proprie) în plus față de ceea ce este de obicei prevăzut în contractele comerciale condiția CIF.

Relațiile de petrecere La apariția evenimentului asigurat, sub orice formă de asigurare. Diferența este doar necesitatea de a efectua o serie de formalități și furnizarea de diverse documente pentru a confirma disponibilitatea unui eveniment asigurat.

În primul rând, asiguratul trebuie să se refere la obiectul de asigurare ca și cum ar fi fost asigurat și la apariția unui eveniment asigurat, să ia toate măsurile de salvare și să mențină deteriorate (costurile acestor obiective, după cum sa menționat mai sus, sunt rambursate de către Asigurătorul), pentru a asigura asigurătorului regresia corectă la partea vinovată și notifică cu promptitudine asigurătorul cu privire la incident.

Pentru a obține compensații de asigurare, asiguratul (sau beneficiarul) este obligat să-și documenteze interesul față de proprietatea asigurată (de exemplu, disponibilitatea unui contract de asigurare), disponibilitatea unui eveniment asigurat, valoarea pretenției sale de pierdere.

În asigurarea marină pentru a se dovedi interes pentru asiguratul Gruza, este necesar să se supună asigurătorilor, facturilor feroviare și alte documente, texturi și conturi transportate, în cazul în care întreținerea acestor documente, asiguratul sau reprezentantul său are dreptul de a dispune de mărfuri . Când asigurarea de marfă, prezentarea de charte și facturi. Prezența unui eveniment asigurat este confirmată de următoarele documente: prin protestele marine, descărcarea de gestiune din jurnalul navei și alte acte care indică cauzele evenimentului asigurat și când nava este pierdută, nu există informații fiabile despre producția sa de la ieșirea sa Ultimul port și data așteptată de sosire în următorul port. Pentru a dovedi dimensiunea cererii de pierdere, certificate de urgență întocmite de comisarul de urgență, actele de expertiză, evaluarea și alte documente, compilate în conformitate cu legea și obiceiurile locului în care se eliberează pierderea; Documentele exponențiale privind costurile efectuate și, în cazul prezenței unei cerințe pentru plata unei acțiuni într-un accident comun - un calcul rezonabil și o expediere.

Răspunderea armatorilor

Deoarece dezvoltarea comerțului, numărul tot mai mare și diversitatea mărfurilor transportate de mare, extind geografia zborurilor comerciale, saturația căilor de mare de plăci diferite, amploarea răspunderii materne a instanțelor pentru posibile cauzale (prin supraveghere sau șansa) a crescut de cele mai importante și costisitoare facilități auxiliare. daune fizice sau morale către terți.

Parțial, astfel de riscuri sunt acoperite de contractul obișnuit de asigurare Maritimă Casco. Adevărat, în conformitate cu acest contract, asigurătorul a fost făcut pentru a asigura responsabilitatea armatorilor pentru coliziunea navelor, dar numai în termen de 3/4 din mărimea posibilelor daune și 1/4 a rămas la riscul de proprietar ca un fel de franciză . Prin urmare, armatorii au trebuit să caute o cale de ieșire din situația pe care au găsit-o, unirea în organizații speciale, care au fost intenționate să ramburseze astfel de pierderi pe bază colectivă. Deci, au existat societăți reciproce pentru asigurarea instanțelor de nave - cluburile de asigurare reciprocă a armatorilor. Forma de asigurare reciprocă a fost aceea că asigurătorii - proprietarii instanțelor au creat un fond de asigurări generale, din care au fost rambursate pierderile care decurg dintr-un anumit membru al clubului.

Asigurarea riscului de protecție. În viitor, astfel de cluburi, pe lângă asigurarea de 1/4 (25%), ponderea răspunderii în coliziunea navelor, care nu sunt acoperite de asigurarea contractuală, a început să fie responsabilă și alte riscuri, a căror apariție a fost cauzate de un număr de factori istorici. Astfel, în 1846, în Anglia (generic istoric de navigație comercială și asigurare maritimă), a fost adoptat un act, oferind înăsprirea cerințelor pentru proprietarii armatorilor datorită responsabilității lor de despăgubire pentru prejudiciul legat de pierderea vieții sau a daunelor corporale. Reacția la aceasta a fost crearea unui număr de cluburi sau asociații pentru a proteja interesele armatorilor care ridică riscurile asociate exploatării instanțelor numite "riscuri de protecție". În consecință, societățile au primit numele cluburilor de protecție.

Asigurarea despăgubirii. În 1870, proprietarul navei, scufundat cu o încărcătură în zona Capei de bună speranță, după ce a trecut de portul destinației încărcăturii, a fost recunoscut ca fiind responsabil pentru moartea încărcăturii. O astfel de decizie a instanței a determinat cluburile să accepte răspunderea armatorilor pentru siguranța încărcăturii adoptate pentru transport. Acest tip de protecție a asigurărilor a primit numele de asigurare compensatorie sau de asigurare de compensare.

Asigurarea riscului de protecție și compensare pentru o perioadă lungă de timp a fost efectuată de cluburi separate. Riscurile de protecție tratate: asigurarea de răspundere în caz de deces și rănire a echipajului navei, a pasagerilor, a lucrătorilor portuari; 25% (1/4) daune cauzate de o altă navă într-o coliziune; deteriorarea obiectelor fixe și plutitoare; Cheltuieli pentru a elimina rămășițele proprietății scufundate din zona de apă a porturilor și a fixaterilor.

Riscurile de despăgubiri au fost în principal riscurile responsabilității armatorilor pentru siguranța încărcăturii adoptate pentru transport și, în general, cu nave pentru transportul mărfurilor: diverse amenzi impuse navelor din cauza erorilor sau comisioanelor căpitanului și al membrilor echipajului Autoritățile vamale, emigraționale, sanitare sau locale, ponderea cheltuielilor comunitare, datorată navei sau mărfurilor, atunci când accidentul global este cauzat de o eroare sau o neglijență a transportatorului maritim.

Ulterior, cluburi sau asociații de protecție și compensații au fuzionat în cluburi uniforme de protecție reciprocă și de compensare.

În plus față de efectuarea operațiunilor de asigurare de mai sus, cluburile iau măsuri pentru a împiedica arestarea navelor asigurate în cazurile necesare și pentru a elabora acest lucru banca garantează. Pentru a proteja interesele membrilor lor, cluburile au reprezentanți sau corespondenți în diferite porturi care controlează lucrările de încărcare și descărcare și iau măsuri adecvate în cazul plângerilor despre armatori.

Asigurarea de răspundere reciprocă a armatorilor câștigat pe scară largă. În prezent, aproximativ 70 de cluburi funcționează în prezent în lume, cluburi din Anglia, Suedia, Norvegia, SUA sunt cele mai mari dintre ele. Unul dintre cele mai importante principii ale activității clubului este că ei nu urmăresc scopul de profitul din operațiunile lor, ci sunt concepute doar pentru a-și apăra membrii de pierderile suportate.

Corpul de conducere al clubului este consiliul de administrație, ales din reprezentanții armatorilor. Consiliul este necesar pentru a rezolva principalele aspecte ale asigurărilor și politicii financiare.

Lucrările curente, în special calcule pentru primele de asigurare, pierderile etc., se efectuează de către manageri sau manageri specializați în legea maritimă, transportul maritim, asigurarea.

Baza financiară a cluburilor constituie contribuțiile membrilor săi, din care se formează fonduri de asigurare, destinate să plătească pentru posibile reclamații ale armatorilor - membrii clubului pentru a acoperi costurile de a face afaceri.

Sumele primelor de asigurare se bazează pe indicatorii medii de pierdere pe câțiva ani și depind de compoziția flotelor incluse într-un anumit club - tipul de navă, tonajul său de înregistrare brută, zona de scufundări, răspunderea de asigurare, ca precum și cerințele legislației naționale privind răspunderea proprie a armatorului pentru acțiunile membrilor echipajului navei și agenților săi.

Contribuțiile de asigurare sunt împărțite în trei categorii - preliminare, suplimentare și de urgență.

La începutul lunii martie (care începe de obicei pe data de 20 februarie, 20 februarie și se încheie la prânz la data de 20 februarie a anului viitor), consiliul de administrație al clubului bazat pe sumele de decontare stabilește valoarea contribuției preliminare. În cazul în care, după sfârșitul anului de exploatare (polis), devine clar că pretențiile solicitate sunt mai mult decât contribuțiile preliminare colectate, consiliul de administrație va lua o decizie privind depunerea membrilor clubului contribuții suplimentare Pentru a acoperi deficitul.

În cazul unei pierderi catastrofale, a căror acoperire nu este suficientă instrumente ale clubului, recurge la colectarea de contribuții de urgență.

Cu un pasaj favorabil al cazului, atunci când contribuțiile preliminare la suprapunerea în exces a tuturor creanțelor, anul viitor, contribuțiile vor fi ajustate corespunzător.

Volumul și tipurile de răspundere ale armatorilor care sunt acoperite de asigurare în cluburile de asigurare reciprocă, de obicei în fiecare caz individual depind de regulile acestui sau alt club. Deși în fiecare dintre aceste reguli se spune că natura și mărimea riscurilor de asigurare, condițiile de asigurare pot fi convenite de club și de armatori, în realitate că apare extrem de rar și fiecare club are aderarea la regulile stabilite de el. Acest lucru se datorează faptului că normele sunt luate în considerare normele obligatorii (imperative) ale legislației naționale, care nu pot fi modificate prin acordul părților, precum și în faptul că atunci când schimbă condițiile de asigurare în favoarea armatorilor, Este necesar să se revizuiască dimensiunea primei de asigurare în direcția creșterii acestuia.

Astfel, deși diferite tipuri de responsabilități pot fi asigurate în cluburile de asigurări reciproce, fiecare dintre cluburi limitează cercul responsabilității lor numai prin riscuri definite în regulile acestor cluburi.

Cluburile de asigurare reciprocă în diferite combinații și volume sunt responsabile de următoarele riscuri.

Responsabilitatea pentru pierderea vieții, deteriorarea corporală, pentru boală și repatriere. Conform acestui tip de asigurare, Clubul rambursează cheltuielile navelor suportate de el în legătură cu înmormântarea, spitalizarea și tratamentul oricăror persoane la bordul navei. Compensația este, de asemenea, supusă pierderilor rezultate din pierderea sau deteriorarea acestor persoane care aparțin acestor persoane. În acest caz, acțiunile sau omisiunile neglijente la bordul navei sau manipularea ineficientă a încărcăturii vor fi considerate un eveniment asigurat. Cheltuielile privind repatrierea membrilor echipajului navei asigurate sunt, de asemenea, rambursate; salariile și alte tipuri de câștiguri care nu sunt primite de membrii echipajului ca urmare a decesului complet practic sau structural al navei; Costurile de respingere a navei de la curs (deviație) și datorită necesității de a ateriza membrul echipajului bolnav sau afectat, precum și cheltuielile portuare și costurile transportului de combustibil, furnizarea, salariul, asigurarea și alte costuri de numerar asociate cu Așteptările de înlocuire a membrului echipajului pensionar (altfel nava va fi considerată un non-mode) pentru a asigura siguranța continuării zborului.

Responsabilitatea pentru coliziunea cu alte instanțe Este unul dintre principalele riscuri asigurate de cluburi. Se înțelege că 3/4 de responsabilitate de coliziune cu alte nave este acoperită de asigurarea contractului (Corpul, mașinile și echipamentul navei), iar 1/4 din responsabilitatea rămasă la riscul de navă este asigurată de club. Clubul asigură acest lucru restul de 1/4 din responsabilitatea armatorului, inclusiv costurile și costurile asociate prejudiciului cauzat de o coliziune de către orice altă navă, indiferent dacă este asigurată responsabilitatea armatorului în politica CASCO, care include o rezervă de fixare. Clubul poate adopta răspunderea proprietarului într-o parte mai mare de 1/4 de răspundere pentru o pierdere a unei alte nave, cu condiția ca un astfel de exces să nu fie supus despăgubirii privind politica CASCO.

Dacă o pierdere este supusă unei despăgubiri la club, Direcția Club își rezervă dreptul de a determina valoarea reală (valoarea de asigurare) a navei pe care ar trebui să fie asigurată în politica CASCO și compensarea între suma de asigurare și cea reală ( asigurare) valoarea navei. Suma care nu este plătită de club este rambursată de către armatorul însuși.

În plus față de asigurarea de răspundere pentru o coliziune cu alte nave, proprietarul clubului rezultă din punerea în funcțiune a armatorului pentru a compensa altui armator pentru a ridica nava dacă se scufundă; Eliminarea balanțelor naufragii; Costul de stabilire a luminii sau a altor semne de a desemna astfel de reziduuri, precum și pierderi cauzate de portul vasului asigurat, docul, coale, mularea sau altfel fixat sau mobil (cu excepția navelor) subiectului.

Dacă cererea de reclamație apare ca urmare a unei coliziuni a două nave aparținând unui aparat armator, el are dreptul la despăgubiri pentru pierderile din club ca și cum aceste nave aparține diverselor armatori. O astfel de regulă în practica de asigurare este denumită "o clauză despre instanțele aparținând unui singur armator". Dacă ambele nave sunt de vină pentru coliziune, atunci procedura de eliminare a daunelor pe baza contravențiilor de nave între ele este asigurată.

După cum sa menționat mai sus, asigurătorii maritim în cadrul Acordului CASCO pot lua asigurarea nu 3/4, dar toate serviciile 4/4 pentru coliziunea navelor, inclusiv politica rezervării modificate a Institutului de Asigurători din Londra despre coliziune.

Responsabilitatea pentru prejudiciul cauzat de facilitățile fixe sau plutitoare- responsabilitatea proprietarului pentru prejudiciul cauzat de nava, docul, digul, digul, mulsul, terenul, apa sau orice alte facilități fixe și mobile, cu excepția unei alte nave și a proprietății pe ea. Valoarea acoperirii de asigurare în cadrul acestei reguli include responsabilitatea proprietarului pentru poluarea apei și a coastei ca urmare a scurgerii produselor petroliere.

Având în vedere volumul de transport pe mare de petrol și produse petroliere, precum și reguli internaționale grave pentru protecție înconjurător, Asigurarea de acest tip este foarte periculoasă.

Conform regulilor internaționale, în cazul în care petrolul vărsat amenință poluarea de către coastă sub jurisdicția oricărui guvern sau creează un pericol diferit de deteriorare a daunelor, proprietarul cisternelor este obligat să elimine petrolul sau să plătească costul cheltuielilor pentru eliminarea și curățați coasta. În același timp, responsabilitatea proprietarului de cisternă este limitată la 100 USD pe tonă de cisternă a registrului Brutate, cu un maxim valoare totală Responsabilitatea de 10 milioane de dolari pentru fiecare cisternă și pentru fiecare incident.

Este suficient să amintesc consecințele catastrofale ale accidentelor de cisterne care au căzut de către uleiul ireparabil de petrol apelor de coastă și de coasta unor regiuni din Franța și Anglia.

Această preocupare deosebită a organizațiilor comunitare internaționale determină transportul produselor petroliere sub așa-numitele pavilioane convenabile - Panaman, Liberian, Singapore etc., în cazul în care cerințele de registru pentru instanțele de navigație sunt semnificativ reduse. Proprietarii de nave plutitoare sub aceste steaguri, adică. având un port port într-una din aceste țări și o inspecție de înregistrare care trece acolo, împreună cu beneficiile fiscale "Salvați" pe siguranță, echipa calificată etc.

Conferința ONU privind comerțul și dezvoltarea (UNCTAD) în 1978 a publicat un studiu din care rezultă că până la 1/3 din navele întregii flote globale sunt acoperite de un pavilion convenabil.

Responsabilitatea pentru deteriorarea navelor care nu sunt cauzate de o coliziune. Responsabilitatea proprietarului pentru moarte și deteriorarea unei alte nave sau a proprietății asupra acesteia, inclusiv costurile asociate acestuia cauzată de un alt motiv decât de coliziune, iar neglijența rezultată admisă la nava sau conducerea navei sau consecința de altă neglijență, exprimată în acțiune sau inacțiune la bordul navei asigurate sau în legătură cu această navă. Riscurile de acest tip se referă la daunele cauzate de manevrarea necorespunzătoare a vasului asigurat, ceea ce a condus la aterizare (pentru a evita coliziunea) altui navă sau coliziunea sa cu a treia sau a navalei pe dana, etc. Acest lucru nu se referă la daunele cauzate de valul ridicat de vasul asigurat, de foc, din care sursa a fost vasul, explozia care sa întâmplat la bord, căderea unui lucru peste bord etc.

Responsabilitatea pentru contractele de remorcare. Responsabilitatea proprietarului apare, rezultată din condițiile contractului de remorcare, în care nava sa poate fi remorcată, cât și remorcă. Pierderile și daunele care apar în timpul remorcării și responsabilității armatorului sunt rambursate, dar numai în măsura în care această responsabilitate nu face obiectul unei rambursări a politicii de asigurare CASCO (navă).

Această regulă continuă din ceea ce este asigurat în primul rând responsabilitatea asociată cu regulile și condițiile de introducere a porturilor corespunzătoare în care remorcarea este un fenomen necesar sau comun.

Responsabilitatea pentru garanții și contracte. Conform acestei reguli, responsabilitatea armatorului poate fi asigurată pentru daunele cauzate de viața și sănătatea oricăror persoane, precum și orice proprietate, cu excepția încărcăturii transportate pe navă asigurată. În același timp, există acorduri și garanții asociate navelor de angajare ale macaralelor, brichetelor și alte mecanisme de încărcare și descărcare și unități.

Responsabilitatea pentru îndepărtarea reziduurilor naufragii. Responsabilitatea de acest fel este una dintre riscurile esențiale pe care le-au supus armatorilor. Se plasează ireplicarea prezenței propriilor vinovăție și vinovăția angajaților lor. Conform acestui tip de cluburi de asigurări, costurile de ridicare, eliminare și distrugere a reziduurilor naufragii sau stabilirea de iluminat sau alte semne de avertizare pentru a indica localizarea echilibrului vasului asigurat care are accidente. Responsabilitatea clubului vine în cazurile în care acțiunile enumerate sunt necesare prin lege, precum și dacă cheltuielile specificate Poate fi taxat cu proprietarul în instanță. Din cantitatea de compensații de asigurare este supusă scăderii costului salvate ca urmare a ridicării rezervelor de nave, a materialelor și a echilibrului.

Costurile de carantină. Pot fi asigurate carantină și cheltuieli de urgențăasociate cu apariția unei boli infecțioase la bord. Aceste cheltuieli includ:

cheltuieli privind dezinfectarea navei și a persoanelor la bordul navei, în conformitate cu cerințele legislației privind sănătatea publică, normele și ordinele autorităților respective;

costul combustibilului consumat sau costul de remorcare a navei într-un loc special desemnat în care nava trebuie să fie amplasată în timpul carantinei și remorcarea vasului dintr-un astfel de loc, inclusiv costul combustibilului consumat în timpul carantinei;

costuri directe pentru introducerea unui loc sau a unui port de azil și la ieșirea navei dintr-un astfel de loc sau port, în cazul în care singurul motiv pentru abordare a fost apariția unei boli infecțioase la bordul vasului asigurat.

Responsabilitatea pentru siguranța încărcăturii transportate. Clubul asigură responsabilitatea armatorilor pentru deces, deteriorare și lipsă de încărcătură sau de altă proprietate transportate de vasul asigurat. În același timp, normele de asigurare a clubului prevăd posibilitatea de a alege acoperirea de asigurare:

a) responsabilitatea pentru moartea și lipsa bunurilor;

b) Responsabilitatea pentru deteriorarea încărcăturii.

În practică, armatorii asigură de obicei riscul de transport de marfă al încărcăturii în condițiile ambelor părți.

Un armator atunci când se asigură responsabilitatea pentru deteriorarea încărcăturii are dreptul de a rambursa cheltuielile suplimentare la descărcarea, punerea în aplicare a mărfurilor deteriorate și vânzarea de bunuri de deficiențe care depășesc cheltuielile pe care armatorul le produce de obicei sub contractul de transport. Costurile suplimentare produse de armator sunt rambursate de club în valoare de 50%, cu condiția ca armatorul să nu le recupereze de la oricine altcineva.

Clubul compensează daunele aduse încărcăturii sau alte proprietăți, precum și în legătură cu această încărcătură sau proprietate, transportate pe alte mijloace de transport, dar pentru care armatorul este responsabil pentru condițiile prin legământ sau contractul relevant de transport.

Pierderea de mărfuri este supusă restituirii numai dacă transportul de marfă intră în cererea de revendicare plătită de către armator.

Incomprimarea ponderii accidentului comun datorată de la încărcătură. Clubul poate fi asigurat de riscul de a obține un accident comun sau într-o remunerație de salvare a unei părți care se încadrează într-o încărcătură sau alt participant al întreprinderii maritime, pe care armatorul a avut dreptul de a primi, dar nu a primit din cauza încălcării a contractului de transport sau navlosire.

Ponderea unui accident comun. Asigurarea ponderii navei pentru un accident comun și în cheltuieli pentru salvarea sa este o suplimentare. Ea intră în vigoare atunci când contribuțiile pentru un accident comun, asigurat de politica CASCO, nu sunt supuse restituirii, deoarece în timpul distribuției cheltuielilor comunale, dispensarul poate stabili o nepotrivire a valorii reale a navei de asigurare, și anume când costul de asigurare al navei depășește suma de asigurare. În acest caz, Shipowner în politica CASCO va primi doar o parte proporțională din suma datorată unui accident comun, iar clubul va trebui să restituie diferența.

Penalități. Cluburile iau asigurări diferite amenzi impuse la armator cu autoritățile, instanțele, arbitrațiile și alte organizații competente: pentru nerespectarea regulilor de siguranță stabilite în conformitate cu legile, deciziile, reglementările oricărei țări; pentru lipsa încărcăturii, livrarea de mărfuri excesive și nerespectarea declarațiilor de marfă și a altor documente pe navă și încărcătură; pentru contrabanda importurilor de mărfuri de către căpitan, membrii echipajului, agenții și alte persoane, pentru acțiunile căreia este responsabilă pentru căpitanul navei; pentru încălcarea legilor și a normelor vamale legate de proiectare, schimbarea și reevaluarea navei; Pentru încălcarea legislației privind imigrația.

Procedura de aplicare a francizei. Luând la asigurarea posibilă responsabilitatea proprietarilor în diferite riscuri, cluburile sunt responsabile de responsabilitatea asigurătorilor lor de a satisface pierderile mici ca o franciză.

Astfel, cheltuielile armatorilor în legătură cu boala membrilor echipajului, inclusiv costurile de repatriere și schimbare a cursului navei (abatere), sunt rambursate în suma pe care au depășit 120 USD. În fiecare port individual pentru nave Cu o capacitate de 2500 de tone de registru brute și din ce în ce mai mult 60 de dolari pentru navele mai mici de 2500 de tone de registru brute.

În conformitate cu moartea, deteriorarea încărcăturii și răspunderea datorată încărcăturii, prin ponderea încărcăturii în accidentul comun și costurile de economii ale armatorului sunt rambursate cu deducerea de 0,12 dolari. Pentru tona de înregistrare brută a navei sau 720 USD pentru Fiecare încărcătură generală, transportată pe navă într-un singur zbor (în funcție de care dintre aceste sume este mai mică) și 0,12 dolari. Pentru tona brută de capacitate sau 240 de dolari de către încărcătură, care nu este generalul (în funcție de care se însuminează Mai puțin).

Pentru toate tipurile de amenzi, primele 120 de dolari nu sunt rambursate. O singură amendă.

Suma totală a plăților de club pe un incident este, de asemenea, limitată. De exemplu, pe o flotă de cisternă într-o coliziune, deteriorarea obiectelor plutitoare și staționare, deteriorarea sau lipsa de încărcături și la cheltuieli juridice, limita de răspundere a clubului este de 35 de milioane de dolari. În plus, a fost instalată o limită de 20 de milioane de dolari. Pentru riscul poluării apei de către produsele petroliere. În plus, proprietarii de pe Cisternă, care sunt părți la Acordul de despăgubire pentru costurile de poluare a produselor petroliere ale benzii de coastă, limitează acest lucru în temeiul prezentului acord la 15 milioane de dolari. Pentru navele de marfă uscate, limitele de răspundere de cluburi sunt semnificativ mai puțin și fluctuate în intervalul de la 50 mii la 6 milioane de dolari, în funcție de liniile pe care le servesc.

Luarea în considerare a revendicărilor. La apariția evenimentului asigurat, armatorul trebuie să informeze clubul sau agenții săi despre incident și să prezinte certificate de urgență, acte de expertiză, calcule, justificări și alte documente referitoare la pierdere. Obligațiile armatorului rămân adoptarea tuturor măsurilor de prevenire sau reducere a pierderilor și a costurilor posibile. serviciu de transport pentru containere (CCC) a cerut crearea unui material de laminat specializat: recipiente de transport maritim de containere, platforme de transport feroviar alungit pentru transportul simultan de trei containere de 20 de picioare, semiremorci de mașini și tractoare; Construcția de containere specializate de stații și terminale (dane) echipate cu mijloace de încărcare îndelungată de înaltă performanță, autocontainer special și aeronave etc.

Transportul de containere a devenit o vedere independentă a transportului de bunuri și este în prezent prevăzută pe scară largă cu posibilitatea de transport consecvent continuu al vehiculelor marine, feroviare și rutiere.

Pentru tranzitul prin teritoriul țării noastre, astfel de containere de tonaj mari au creat o linie internațională de container trans-siberiană.

Asigurarea containerului are o specificitate specifică. Obiectele de asigurare sunt containerele în sine ca un container pentru mărfurile plasate în ele, ele fac parte din navă, destinate eliminării ulterioare din nava din locurile de transbordare și de transportul mărfurilor conținute în alte mijloace de transport sau pentru depozitare Și, prin urmare, nu pot fi asigurate condițiile de asigurare a costurilor. Asigurarea lor se desfășoară pe contracte speciale de asigurare, încheiate, de obicei, în condiții standard în limba engleză. Cantitatea de acoperire a asigurărilor poate fi diferită. Asigurarea containerelor poate fi produsă atât în \u200b\u200bcondiții de toate riscurile, cât și pentru condiții mai înguste care acoperă riscul de pierdere a containerelor care se încadrează pe containere într-un accident comun, costurile containerelor de salvare, prevenirea și reducerea pierderilor.

La un cost relativ mic de containere - de la 2 la 10 mii de dolari. Pe bucată, în funcție de mărimea și materialul fabricației - costul total la bordul transportatorului de containere al capacității medii de încărcare este de 3-4 milioane de dolari și pe mare Curțile ajung la 10 milioane de dolari.., Care este deja un risc semnificativ.

Se crede că cea mai mare depreciere a containerului are loc în primii ani de funcționare și se ridică la 30% după primul an, după următorii doi ani, încă 20% și alte 10% mai târziu în trei și cinci ani.

Luând în considerare riscul de deces sau deteriorare a containerelor, asigurătorii își limitează, de obicei, responsabilitatea pe o singură expediere cu anumite limite, atât în \u200b\u200bmomentul transportului maritim, cât și în timpul terenului. În plus, pentru eliberarea asigurătorului de la pierderi mici, o franciză este utilizată în diferite dimensiuni de aproximativ 100 - 500 $. O condiție indispensabilă pentru asigurarea containerelor este prezența unei imagini limpezi de numere ordinale și a altor identificări semne.

La asigurarea containerelor în condiții din toate riscurile, asigurătorul își asumă responsabilitatea în limitele limitelor pentru riscurile depuse și deteriorarea completă în perioada de asigurare, inclusiv transportul containerelor pe punte.

Asigurătorul nu este responsabil pentru uzura naturală sau deteriorarea treptată a calității containerelor, precum și pentru moartea, deteriorarea și costurile posibile cauzate de întârzierea zborului sau a proprietăților naturale ale obiectului de asigurare.

Responsabilitatea asigurătorului pentru pierderea mecanismelor de containere are loc în cazul morții totale a containerului, totuși, în unele cazuri, poate fi asigurată responsabilitatea asigurătorului pentru daunele lor.

Dacă recipientul este deteriorat, dar daunele nu au condus la moartea sa completă, valoarea remunerației de asigurare nu ar trebui să depășească valoarea rezonabilă a reparației sale. În cazul în care a avut loc moartea completă ulterioară a unui recipient deteriorat, a căror reparație nu a fost făcută înainte de moartea sa, asigurătorul răspunde doar la moartea completă a containerului și nu ar trebui să plătească niciun sumă la reparația eșuată, cel puțin aceste sume au fost confirmat mai devreme.

În cazurile în care costul reparației restabilirii containerului depășește cantitatea de asigurare, se crede că recipientul a suferit moartea structurală completă și, în consecință, pierderea este rambursabilă ca și pentru moartea completă.

Costurile costurilor comune de accident și salvare sunt rambursate, de obicei, în conformitate cu legile proprietarului țării containerului sau, dacă este prevăzut în acordul de navlosire, în conformitate cu normele din York-Antwerp. În plus, dacă valoarea contribuției depășește costul de asigurare al containerelor, asigurătorul se angajează să plătească valoarea contribuției.

În cazul în care acordul de navlosire include o rezervă privind defecțiunea reciprocă într-o coliziune, conform căreia proprietarii de containere sunt obligați să compenseze transportatorul care intră în containere părți din pierderi, însărcinat cu transportatorul de către proprietarii unei alte nave, asigurătorul sub Termenii de asigurare a containerelor "din toate riscurile" se angajează să compenseze titularilor de polițe de asigurare (deținătorii de containere) plătiți, dar numai în cota în care pierderea este supusă restituirii în condițiile de asigurare. Rezervările speciale cauzează acest lucru această asigurare Acesta nu ar trebui să servească drept sursă de extragere a beneficiilor de către transportatori sau depozitari.

Transferul drepturilor sau al dobânzii la nivelurile de politică sau de transfer care urmează să fie plătit în condițiile de asigurare nu poate fi efectuat și recunoscut ca asigurător fără datat și semnat de asigurat sau reprezentantul său cu privire la notificarea adecvată a acestor transmisii și transferul de inscripții la politică înainte plata unei pierderi sau returnarea primei de asigurare.

În cazul vânzării (înstrăinării) containerului, asigurarea este considerată anulată de la data vânzării sale. Odată cu anularea contractului de asigurare de către asigurător, proporția proporțională a premiului net este supusă întoarcerii și la anularea contractului de către asigurat, o primă convenită de părți este supusă întoarcerii.

Rezervare specială Condițiile de asigurare a containerelor de la toate riscurile eliberează asigurătorul de răspundere sub pierderi cauzate de confiscare, confiscare, arestare, interzicere sau detenție și consecințele acestora, precum și încercările de a face astfel de acțiuni. În plus, în sensul acestei rezervări, asigurătorul nu este responsabil pentru consecințele acțiunilor inamice sau ale operațiunilor militare, indiferent dacă operațiunea inițială a fost anunțată sau nu.

Asigurătorul este, de asemenea, eliberat de răspunderea privind pierderile legate de consecințele războaielor civile, a revoluțiilor, a discursurilor armate, a regimului, a confrunților civile și a acțiunilor de pirat.

Asigurătorul nu este responsabil pentru moartea sau deteriorarea containerelor, precum și costurile posibile ale pierderilor, cauzate direct sau indirect de radiațiile ionizante și de poluarea cu radioactivitate împotriva combustibilului nuclear sau a combustibilului nuclear; Efectele proprietăților radioactive, toxice, explozive și altor proprietăți ale compușilor nucleari și componentele acestora.

Condițiile de asigurare a containerelor din toate riscurile sunt, de asemenea, cu condiția ca asigurătorul să nu fie responsabil pentru moartea sau deteriorarea containerelor și pentru posibilele costuri ale pierderilor cauzate de confiscare, naționalizare, convulsii, solicitare și cauzate de atacatori, participanți la locurile sau persoane care participă la conflicte de muncă, revolte și tulburări civile.

Astfel, ca de obicei, conform altor tipuri de asigurări, întregul interval de risc este exclus din acoperirea asigurărilor, care se încadrează sub conceptul de militari și greve. Prin acordul părților, unele dintre ele pot fi incluse în acoperirea asigurărilor pentru o primă suplimentară.

Concluzia contractului de asigurare se face pe baza unei declarații scrise a asiguratului, care trebuie să conțină principalele date privind instalația: tipul de container, indicatorii volumetrici, costul, numele transportatorului, data de ieșirea navei la zbor, punctul de plecare, destinație și obiecte de suprasarcină etc.

Sarcina probelor că moartea sau deteriorarea containerului asigurat au avut loc ca urmare a impactului pericolelor acoperite de asigurare revine cu asiguratul. În cazul în care contractul de asigurare nu prevede altceva, pierderile de la deteriorarea containerelor sunt rambursate într-o sumă care nu depășește costul de restaurare a pieselor deteriorate sau distructive, minus procentul uzurii naturale a acestor părți în momentul accidentului.

Pentru a rezolva litigiile care decurg din contract, se preconizează locul și ordinea procedurilor de arbitraj.

Atunci când se asigură recipientele în alte condiții, care sunt acceptate să fie reduse "de la moartea completă", sunt rambursate numai pierderile decesului containerelor, precum și incidentele care se încadrează pe containere pe un accident comun, costuri de salvare a containerelor și prevenirea sau scăderea pierderilor plătibile în condițiile de asigurare. Costul de reparare a containerelor (cu excepția cazurilor de accident comun) pe această asigurare nu este supus. În caz contrar, ambele tipuri de condiții coincid.

Atunci când se asigură recipientele (admiterea la responsabilitatea și stabilirea unei oferte de primă), ar trebui să se țină cont de faptul că costul cu fiecare an este în creștere invariabil.

Ca și în cazul tuturor tipurilor de lucrări grele de marfă, prelucrarea, transportul, transbordarea și depozitarea containerelor pot fi asociate cu provocarea unor daune materiale sau fizice terților, care prin lege ar trebui să fie rambursate de partea vinovată.

Prin urmare, în plus față de asigurarea containerelor de la moarte sau deteriorarea asigurătorilor, adoptă asigurarea riscului de răspundere civilă a proprietarilor sau a chiriașilor de containere pentru prejudiciu, care poate fi cauzată de persoana sau proprietatea părților terțe datorită utilizării containerelor . Acoperirea este furnizată în condițiile de asigurare de răspundere civilă, ținând cont de specificul obiectului de asigurare.

Asigurătorii își limitează, de obicei, responsabilitatea de a stabili anumite limite atunci când se iau risc. Limitele sunt setate separat: pentru rănirea sau moartea unei persoane; pentru distrugerea sau deteriorarea proprietății terților; Pentru a provoca vătămări sau deces la mai multe persoane și / sau distrugere sau deteriorarea proprietății mai multor persoane pe un caz de asigurare.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplă. Utilizați formularul de mai jos

Elevii, studenți absolvenți, tineri oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Investigarea mecanismului de asigurare pentru activitatea economică străină a întreprinderilor și rolul și importanța acestuia în practica mondială. Perspective pentru dezvoltarea pieței asigurărilor. Probleme de interacțiune a participanților la activitatea economică străină cu companiile de asigurări.

lucrări de curs, a fost adăugată 01/10/2015

Esența economică Asigurarea activității economice străine a întreprinderilor. Principalele tipuri de contracte de asigurare. Condiții de asigurare de marfă în activitatea economică străină. Analiza dezvoltării asigurărilor în Rusia, interacțiunea participanților.

lucrări de curs, a fost adăugată 07.06.2014

Principalele dispoziții și reglementarea legală a contractului de asigurare a activității economice străine. Definiția, tipurile și compoziția riscurilor de export. Clasificarea condițiilor de InCoterms 2000 pentru responsabilitățile vânzătorului utilizate de tipurile de transport și de asigurare.

rezumat, adăugat 01/06/2010

Conceptul și caracteristicile pieței asigurărilor. Aspectul teoretic al structurii și elementelor sale. Caracteristică de asigurare ca. categoria economică. Structura pieței asigurărilor. Analiza stării pieței rusești. Probleme de asigurare în Federația Rusă.

examinare, adăugată 04/17/2014

Caracteristicile pieței asigurărilor. Esența asigurărilor economice. Metode de educație și forme de organizare a fondului de asigurări. Încheierea unui contract de asigurare. Etape și perspective pentru dezvoltarea asigurărilor în Rusia. Studii ale pieței asigurărilor din Rusia.

examinare, adăugată 23.05.2010

O nevoie obiectivă de asigurare a unei întreprinderi pe piața externă. Clasificarea riscurilor în comerțul internațional și problema gestionării acestora. Metode de reducere a daunelor. Transportul mărfurilor și bunurilor, practica asigurării lor. Conceptul de incoterms.

prezentare, adăugată 01/22/2015

Specii, caracteristici de asigurare de răspundere. Caracteristicile tipurilor de asigurare de răspundere: non-studiu și tratatul. Procedura de intrare într-un contract de asigurare de răspundere. Performanța părților din contractul de asigurare, plata compensației de asigurare.

Asigurarea în activitatea economică străină este un complex de tipuri de asigurări care oferă protecție a intereselor de proprietate a entităților de afaceri care participă la diferite forme de cooperare economică internațională și mondială. Astfel, în relațiile economice străine, sunt asigurate tranzacții încheiate între contrapartidele străine.

În balanța de plăți a țării, tranzacțiile de asigurare pentru activitatea economică străină sunt afișate numai atunci când una dintre părțile la contractul de asigurare (asigurat, beneficiarul, asigurătorul) este un nerezident, adică o persoană străină sau individuală .

Facilități de asigurare în comerțul exterior cu interese economice și de proprietate străine asociate cu diverse aspecte ale cooperării economice străine (comerț, valută, credit, producție-investiții etc.).

Subiectele de asigurare în comerțul exterior (asigurători) pot fi atât firme individuale, cât și statul în ansamblu ca o contrapartidă a tranzacției economice străine.

Pentru a afla de ce este necesar să se utilizeze mecanismul de asigurare în practica WAD, ia în considerare un exemplu. Să presupunem că exportatorul X din țara A, în conformitate cu termenii tranzacției comerciale externe cu importatorul din țara din partea părții trimise la contrapartida sa. Transport, inclusiv elemente de cale pe uscat (vehicule) și maritim (camion). Plata va avea loc în trei luni de la data livrării mărfurilor. La subiecții WAD, la îndeplinirea acestui acord, pot apărea următoarele riscuri:

1) Deteriorarea mărfurilor atunci când îl transportați (atât pe mare, cât și pe teren)

2) un accident de vehicul care poate provoca deteriorarea sau moartea încărcăturii;

3) poluarea mediului și / sau deteriorarea sănătății și / sau a proprietății terților;

4) modificarea prețului cursului de schimb valutar în timpul acțiunii contractului, în momentul calculului duce la pierderi venituri valutare exportator sau importator.

5) eșecul important (de exemplu, în caz de faliment) pentru a efectua o plată. Este departe de lista plina Riscuri care amenință îndeplinirea acestei operațiuni de comerț exterior. Aproape fiecare tranzacție de comerț exterior este însoțită de o cantitate semnificativă de riscuri. Acest lucru se datorează unui grad semnificativ de incertitudine al mediului extern datorită distanței teritoriale a subiecților VED, diverse stări politice, economice, socio-culturale a acestora economiile naționale, schimbări neprevăzute ale condițiilor interne (în țările armate) și în condițiile pieței mondiale pe piețele relevante, insuficiența informațiilor privind contrapartida, imperfecțiunea vehiculelor, o creștere a numărului, scară, forțele distructive ale firmelor naturale și provocate de om Dezastre, accidente industriale etc. De regulă, fiecare subiect al tranzacției economice străine riscă nu numai profitul așteptat, ci și capitalul principal (de exemplu, exportatorul poate pierde bunurile în timpul transportului, creditorul nu este de a obține suma datoriilor și a interesului, investitor străin - să rămână pentru totdeauna ISD etc., fiecare intervenție chirurgicală economică străină prevede calcule monetare și financiare în care orice subiect al activității economice străine poate suporta pierderi substanțiale ca urmare a riscurilor valutare; Există întotdeauna probabilitatea de a da deteriorarea terților și, ca rezultat, sume mari Rambursare).

Deoarece nici o contrapartidă nu dorește să aducă semnificativă costuri materiale În legătură cu despăgubirile pentru propriile pierderi sau daune cauzate terților, este recomandabil să contactați Institutul de Asigurări.

Desigur, închisoare contract de asigurare De asemenea, necesită anumite costuri, dar dimensiunea posibilelor pierderi nu poate fi comparabilă cu dimensiunea primei de asigurare (deci, costul avionului modern de pasageri, cum ar fi americanul "Boeing 747" sau DS-10, depășește 50-60 milioane de dolari, și Cantitatea de compensare pentru toate tipurile Responsabilitatea față de pasageri și terțe părți ca urmare a accidentului unei astfel de aeronave poate fi egală cu 450-500 milioane de dolari, ceea ce nu va putea rambursa chiar și o firmă puternică).

În exemplul nostru, entitățile EDE pot evita cheltuielile semnificative în cazul în care contractele de asigurare sunt: \u200b\u200bCargo (cargo) (1), vehicul (CASCO) (2), responsabilitatea transportatorului pentru posibile daune terților (3), riscuri valutare (4), Export împrumut comercial (5).

În stadiul actual al dezvoltării relațiilor economice străine, nu există practic obiecte, procese sau operațiuni ale activității economice străine, neprotejate de Institutul de Asigurări. Asigurarea riscurilor economice străine devine un atribut integrat al tranzacțiilor economice străine.

Riscurile activității economice străine pot fi clasificate în conformitate cu următoarele criterii: modele VED de bază: comerț exterior și investiții industriale; Tipuri de industria industriei și tipuri de asigurare.

Asigurarea de risc a modelului comerțului exterior include asigurarea tranzacțiilor comerciale externe (bunuri, vehicule), răspunderea asociată cu acestea, precum și relațiile valutare și de credit care servesc (împrumuturi la export, riscuri valutare).

Asigurarea de risc a VED în modelul de producție și investiție acoperă circulația internațională a factorilor de producție (împrumut internațional, ISD, migrație internațională de muncă), responsabilitatea asociată cu aceștia și relațiile de credit valutare care sunt însoțite.

Activitatea economică străină acoperă numeroase riscuri de asigurare legate de toate tipurile de EDAD și toate sectoarele industriale: proprietate, responsabilitate, personală.

1. Asigurarea proprietății, Inclusiv asigurarea de răspundere civilă include:

1.1. Asigurare de transport Inclusiv: asigurarea marină și aviație, asigurarea containerelor și mijloacelor de vehicule.

1.2. Asigurarea de risc tehnice: Asigurarea de asigurare de construcții și asamblare a mașinilor de la rupte; OBLIGAȚIILE DE GARANȚIE DE APLICARE; echipament electronic; responsabilitatea față de terți în lucrările de construcție și de instalare; Asigurarea echipamentului complet importat.

1.3. Asigurare de proprietate, deținută de juridice străine și interne și indivizi Pe teritoriul acestei țări și din străinătate, din foc și alte pericole.

1.4. Asigurarea riscului financiar Inclusiv: asigurarea creditelor comerciale de export sau a riscului de neplată; riscuri valutare; Investiții străine din riscurile politice.

2. Asigurare personală care aparține asigurărilor împotriva accidentelor cetățeni străini Pe teritoriul acestei țări, precum și cetățenii unei țări date, care călătoresc în străinătate (pe vize turistice sau de lucru).

Subiecții relațiilor economice străine sunt distribuite de frontierele naționale. Aceasta determină caracteristica principală a asigurării în activitatea economică străină. Nu funcționează în cadrul economiilor naționale, ci în mijlocul metazistemului economiei mondiale moderne. Această caracteristică esențială determină o serie de caracteristici specifice de asigurare în WAD:

(1) Sfera cooperării economice străine se caracterizează printr-un grad ridicat de risc, iar instalațiile de asigurare în sine reprezintă un cost semnificativ.

2. Specificitatea riscurilor economice străine a condus la particularitățile organizării activităților de asigurare: creșterea cerințelor pentru sustenabilitatea financiară asigurători; Dezvoltarea companiilor internaționale de asigurări de marketing; Implementarea în practica firmelor de asigurare uniforme reguli unificate și tehnologii pentru operațiunile de asigurare; Formarea instituțiilor de reglementare internaționale și supranaționale.

3. O condiție importantă pentru asigurarea activității economice străine este respectarea principiului integrității înalte (în raport cu normele comportamentului) asigurătorului și asiguratului.

4. Obligatoriu este prezența interesului asigurat în asigurat, adică interesul material în rezultatul prosper al operațiunii economice străine.

5. Majoritatea contractelor de asigurare se află în mod voluntar, în ciuda acestui fapt, asigurarea transformată efectiv într-un element integrat al tranzacțiilor economice străine.

6. Atunci când se asigură riscurile economice străine, de regulă, o declarație scrisă a asiguratului și documentul principal de asigurare este polița de asigurare.

Avantajele asigurărilor în activitatea economică străină sunt următoarele:

În cazul cazurilor asigurate, asigurătorii rambursează daune materiale participanților la tranzacțiile economice străine;

Fiabilitatea elementelor materiale și reale utilizate în operațiunile economice străine crește, prin efectuarea de evenimente preventive;

Există o economie semnificativă a resurselor financiare ale subiecților de activitate economică străină (nu este nevoie să recurgeți la formarea propriului fond de asigurări)

Cifra de afaceri a resurselor financiare este accelerată;

Fondurile mobilizate în fondurile de asigurări devin o sursă puternică de investiții în amploarea economiei mondiale moderne.

Asigurarea de căsătorie este efectuată de companiile de asigurări comerciale (stat, acțiuni comune, străine, mixte, cooperative și altele), precum și alte subiecte VED, care includ operațiuni de asigurare. Alegerea unei societăți de asigurări (asigurător) se desfășoară de către subiecții căsătoriei pe cont propriu. Asigurarea operațiunilor economice străine din partea subiecților Mierii se desfășoară în principiile tratatului și este voluntară, cu excepția cazului în care se prevede altfel de către legislația Ucrainei.

Crearea unui segment de asigurare de căsătorie în limba ucraineană piața asigurărilor Se efectuează destul de dinamic. Problemele de formare sunt rezolvate baza juridică Asigurare, crearea infrastructurii de piață, dezvoltarea relațiilor de asigurări civilizate bazate pe societăți de asigurări durabile din punct de vedere financiar, produsele de asigurare și metodologia și tehnologia operațiunilor de asigurare sunt dezvoltate, personal calificat capabil să lucreze în Nou conditiile magazinului. Acest lucru creează condițiile de îmbunătățire a situației de pe piața asigurărilor ucrainene, deschide noi oportunități pentru dezvoltarea și îmbunătățirea acesteia.