Rozvoj železničnej dopravy v Rusku: História, štát, rozvoj a vyhliadky. Hodnota železničnej dopravy. Štandardné sadzby železníc. Čo patrí železničnej doprave

1. Úvod……………………………………………………………........................ ..2

2. Preskúmanie, úloha železničnej dopravy v hospodárstve krajiny ................. 3

3. majetok pred inými druhmi dopravy ....................................

3.1 Základné zaťaženie ................................................... ......................... 6

3.2 Základná nákladná doprava .................................................. ........................................

4. Charakteristika umiestnenia železničnej dopravy .......................... 7

5. Problémy rozvoja železničnej dopravy Ruskej federácie v podmienkach trhového hospodárstva ................................ .................................................... ....................... ... 9

6.Carti ............................................... ....................................... 12.

7. Literatúra ................................................... ........................................13

1. Úvod

Doprava a trh sú neoddeliteľné od seba, vzájomne prepojené. Ich interakcia urýchľuje rozvoj každej z nich, a teda celé hospodárstvo. Vznik trhoch je bez dopravy nemožné. Rozvoj druhej uprednostňuje rast komoditnej efektívnosti, zapojenie nových území a výrobcov komodít do výmenného procesu, spôsobuje zvýšenie kapacity domáceho trhu. Odtiaľ môžete dospieť k záveru, že stupeň vývoja dopravy určuje stupeň rozvoja trhu, jeho schopnosti. Doprava je najdôležitejšou zložkou výrobných síl spoločnosti, ovplyvňuje ich vývoj prostredníctvom ich dopytu po vozidlách potrebných na ne spoločnosti, matky, komponenty. Investície do dopravného potenciálu krajiny zvyšujú nielen výrobu, ale aj dopyt spotrebiteľov. Multiplikačný účinok dopravných investícií sa potom stáva akcelerátorom spotrebiteľov a všetok agregovaný dopyt vyjadrený v raste HDP.

V ekonomických vzťahoch, doprava s rôznymi druhmi, vzájomne prepojenými, zameniteľnými a medzi sebou v konkurenčných vzťahoch zaberá osobitné miesto. Doprava je jednou z najdôležitejších oblastí matiek. Doprava rôznych výrobkov z oblastí ich výroby do spotreby je jeho hlavnou funkciou.

Doprava je nositeľom spojení medzi okresmi, priemyselnými odvetviami, podnikami. Dopravný faktor má vplyv na umiestnenie výroby bez jeho účtovníctva, nie je možné dosiahnuť racionálne umiestnenie produktívnych síl. Význam dopravy má sociálno-ekonomické problémy. Poskytovanie územia dobre rozvinutého dopravného systému je jedným z dôležitých faktorov priťahovania obyvateľstva a výroby, ako aj dôležitú výhodu pre umiestnenie produktívnych síl a poskytuje integračný účinok. Doprava poskytuje zamestnanie 6,3% priemerného ročného počtu všetkých zamestnaných v zoomikov.

Dopravné produkty (dopravné práce) je pohyb tovaru a ľudí meraných v ton-kilometroch (obrat nákladnej dopravy) a osobné kilometre (osobná doprava) Celkové náklady na dopravu národného hospodárstva v oblasti výroby a cirkulácie sú približne 10% HDP krajiny.

Rozvoj dopravného systému Ruskej federácie je zameraný na úplnejšiu zabezpečenie potrieb ekonomiky a obyvateľstva krajiny s dopravnými službami.

Hlavným dopravným systémom je železničná doprava Ruská federácia. Bez jeho účasť nie je možné reprodukovať žiadny zdroj, nie jeden faktor výroby.

2 význam, úloha železničnej dopravy v hospodárstve krajiny

Hlavným druhom dopravy v Ruskej federácii je železnica. Predstavuje viac ako 80 a približne 40% celkového objemu nákladnej a osobnej dopravy vykonávanej dopravou bežné použitie. Železnice, ktoré sú hlavným dopravným systémom Ruskej federácie, majú mimoriadne dôležitý stav, hospodársky, sociálny a obranný význam. Vyžadujú včasnú, vysoko kvalitnú a úplnú spokojnosť potrieb obyvateľstva, prepravcov a nákladných vozidiel v doprave.

Železničná doprava je rozdelená na:

Všeobecná preprava - Doprava

náklad a cestujúci, kto boli prezentovaní.

Trup, alebo externá doprava vykonáva ekonomické

preprava medzi výrobcami a spotrebiteľmi výrobkov a dopravy

cestujúcich.

Doprava oddelení - Doprava, ktorá vykonáva svoju prepravu

oddelenia alebo podniky.

Vonkajšia doprava vyhovuje hlavne

technologické potreby výroby v rámci vybraných podnikov.

Železničná doprava vlastní primárnu úlohu v doprave. Železnice spájajú všetky oblasti a oblasti našej obrovskej krajiny, ktorá má rozlohu 17,8 milióna km, av podmienkach nedostatočnosti dobrých diaľnic poskytujú potreby obyvateľstva v doprave a normálnej odvolanie výrobkov priemyslu a poľnohospodárstva.

Železničná doprava vlastní vedúcu úlohu v systéme ruských dopravných ciest, železnice sú najviac prispôsobené masívnej doprave. Fungujú popoludní av noci bez ohľadu na ročný rok a atmosférické podmienky, ktoré sú obzvlášť dôležité pre Rusko s rôznymi klimatickými zónami. Železnice sú univerzálnym druhom dopravy pre prepravu všetkých druhov nákladu v interdistrict a intraroneálnej komunikácii.

Dĺžka železničných tratí je 7% sveta a podiel na globálnom obrate železničnej dopravy je 25%, osobná doprava - 15%. Na operačnej dĺžke ciest je Rusko horšie len v Spojených štátoch a na dĺžke elektrifikovaných ciest, elektrický park je umiestnený najprv na svete. Takýto silný rozvoj tohto typu dopravy je spôsobený obrovskými veľkosťami územia krajiny, zvláštnymi osobitosťami umiestňovania produktívnych síl Ruska, intenzívnej výmeny výrobkov a zdrojov všetkých jej regiónov.

Vznik železníc národnej hodnoty sa stal novou etapou na zavádzaní komodít - peňažných a sociálnych vzťahov. Zrýchliili rozvoj výroby, rozklad prírodného hospodárstva prispel k zapojeniu poľnohospodárskych a obilných výrobných oblastí v oblasti obchodnej výmeny. Patrili im dôležitú úlohu pri vyrovnaní cien na ruských regionálnych trhoch. S rozvojom železničnej dopravy zlepšil výkon ruská ekonomika. Z jeho práce, včasnosť dodávky osôb a tovaru do cieľa do značnej miery závisí rytmus fungovania celej ekonomiky, stabilitu miery rastu, úroveň zostatku celého procesu reprodukcie. V dnešných ruských podmienkach je len železničná doprava schopná vykonať prielom, ktorý sa musí posilniť a rozšíriť prostredníctvom spojenia všetkých ostatných druhov dopravy.

3 výhody oproti ostatným druhom dopravy

Vlastnosti tohto typu dopravy, jeho výhody v porovnaní s ostatnými: všetky počasie, vysoká spoľahlivosť, schopnosť vykonávať hromadnú prepravu ľudí a nákladu na relatívne vysokorýchlostné a nízko nákladové externé. Za takýchto podmienok by mohla byť hlavnou dopravnou, hospodárskou a národnou bezpečnosťou krajiny len tento typ komunikácie.

Železničná doprava má rad výhod, ktoré určujú aj jeho preventívny vývoj v krajine. Priemysel sa vyznačuje relatívne voľným ubytovaním, spoľahlivosťou, pravidelnosťou, všestrannosťou, bez ohľadu na čas roka, deň, poveternostných podmienok. Je možné vyvolať hromadnú prepravu tovaru a cestujúcich, čo posilňuje jeho výhody, zvyšujú produktivitu práce a výrazne znižuje náklady na dopravu. Okrem toho šetrí kvapalné uhľovodíkové palivo kvôli širokej elektrifikácii ťahu. Železničná doprava je obzvlášť účinná na diaľkovom doprave, a berúc do úvahy obrovský priestor územia Ruska, zostáva v budúcnosti vedúci druh dopravnej a hromadnej nákladnej dopravy na dlhé vzdialenosti, a v osobnej doprave na priemerných vzdialenostiach, \\ t IV Suburban Traffic.

Železnice v porovnaní s inými druhmi dopravy v menšej miere ovplyvňujú životné prostredie a majú nižšiu energetickú náročnosť dopravy. Uznané výhody železnice Pred ostatnými druhmi dopravy sú hospodárstvo (relatívne nízke náklady na prepravu), záchranu zdrojov, environmentálne preferencie (pokiaľ ide o hluk a ochranu životného prostredia), bezpečnosť pohybu.

Technické a ekonomické znaky a výhody železničnej dopravy sú nasledovné: \\ t

Možnosť zariadenia na akúkoľvek pôdu

mosty, tunely a trajekty - železničná komunikácia as

rozdelené, vrátane ostrova, území (napríklad medzi

pevniny a ostrov Sakhalina);

Hromadná doprava a vysoká preprava železníc;

Univerzálnosť použitia pre prepravu rôznych tovarov a

možnosť hromadnej prepravy tovaru a cestujúcich pri vysokej rýchlosti;

Pravidelnosť dopravy, bez ohľadu na sezónu, denný čas a počasie;

Možnosť vytvorenia priameho spojenia medzi veľkými podnikmi

príjazdová cesta a zabezpečenie dodávky nákladu podľa schémy "dverí k dverám" bez nákladných prekládok;

V porovnaní s vodou, spravidla kratším spôsobom

prepravu tovaru;

Pomerne nízke náklady na dopravu v porovnaní s inými druhmi dopravy, s výnimkou plynovodu.

3.1 Základné zaťaženie

Hlavnou nákladnou železničnou dopravou je kamenné uhlie (23%), stavebné zaťaženie (16.2), olejové a ropné produkty (15), železo a mangánové rudy (8,6), železné kovy (6), lesné zaťaženie (4.5), as ako aj chemické a minerálne hnojivá, cement, zrno a krmivo, neželezné kovové rudy, železný kovový šrot, koks, inžinierske výrobky atď.

3.2 Hlavný prietok nákladu

Hlavná uhlíková nákladná doprava je vytvorená v bazéne Kuznetsk, tiež významná doprava z Ukrajiny (Dombass) a z Kazachstanu (Karaganda). Uhlie sa doručí do Urals, do centrálnych regiónov, v regióne Volga. Hlavnými tokmi nákladu sú zo západnej Sibíri, Urals, Volga, North Caukaz. Prevažná časť lesného nákladu pochádza z európskeho severu a od Sibírska. Hlavné toky nákladu železných kovov sú určené výmenou produktov medzi metalurgickými základňami strednej, sibírskej a juhovej (na Ukrajine) a úzkym spojeniami so spotrebiteľmi: centrum, severné Kaukaz, severozápad. Chlieb je vytvorený v lesných stepných a energetických zónach a ísť do husto obývaných spotrebných oblastí.

4 Charakteristika umiestnenia železničnej dopravy

Hospodársky profil oblasti, jeho špecializácia, stupeň prepojenia výroby je zvyčajne veľmi dôrazne ovplyvnený návrhom a štruktúrou dopravnej siete, jeho veľkosti a technickým vybavením, objemom a štruktúrou dopravnej práce. O povahe dopravy v tejto oblasti sú aj ďalšie faktory, napríklad prírodné podmienky územia dosiahnutého podľa úrovne hospodárskeho rozvoja ovplyvňuje oblasť. Vplyv hospodárskych a geografických podmienok sa však ukáže, že je rozhodujúci pre dopravu.

Umiestnite železničnú dopravu nerovnomerne. Európska časť krajiny má hrubú a rozvetvenú železničnú sieť. Konfigurácia siete - radiálne - krúžok s centrom v Moskve. Hlavnými diaľnicami v smere Donbass, Odessa, Baku, Kazana, Samara, Saratov, Baku, Kazana, Samare, Saratov, Volgograd, Tashkent, Minsku, Riga, St. Petersburgu, Arkhangelsku a ďalších mestách odchádzali z železnice Moskvy Časopis.

Vo východnej časti krajiny má železničná sieť výrazne obmedzený smer s nízkym pobytom. Hlavná diaľnica spájajúca centrum s Uralmi, Sibírou a Ďalekým východom a majú dĺžku 9332 km. Vladivostok. BAIKAL AMUR Diaľnica bola postavená: UST-KUT KOMSOMOLSK-ON-AMUR.

Južná Sibírska, stredne-sibírska a Turkestan-sibírskej železnice, ktoré prechádzajú cez územie Kazachstanu, majú dôležitý pre Rusko. V smere meridial je časť Tyumen-Surgut-Urengoya.

Prevažujúci smer v osobnej doprave má dve smernice: južné (z Moskvy smerom k Krymu, Kaukazu) a východe (z Moskvy cez oblasť Volga, URALS, Sibír na Ďaleký východ).

Hustota železničnej siete v Ruskej federácii je pomerne nízka - 5 km. Na 1000 kilometrov štvorcových, preto veľmi vysoká náprava železníc. Najviac dodané železnice železníc sú v dôležitých oblastiach: stredo-severozápad; Stredo-ural; Centra-kaukaz; Stredo-juhozápad; VOLGA-URAL; Ural sibír; Sibírsko-Far East. Základný výkonné prúdy sú tokom uhlia. V posledné roky Železničná stavba v Rusku sa prakticky nevykonáva. V etape implementácie existujú len dve pomerne veľké projekty: výstavba Arktickej diaľnice (LabytnAngi-Bovankovskaya) pokračuje na severe), aby sa zabezpečil rozvoj jamalových plynov a na východe - Amuro-Yakut diaľnice (Bercatite-Tomot -YAKUTSK) Poskytovať banské ceny Yakutia.

V súčasnej fáze, pre rozvoj železničnej dopravy nie je možné bez zavedenia vedeckých a technických úspechov: elektrina železníc, vytvorenie vysokorýchlostných diaľnic.

5 Problémy rozvoja železničnej dopravy Ruskej federácie v trhovom hospodárstve

Nevýhody by sa mali pripísať primárne

Železničné konštrukcie a relatívne pomalé výnosy do pokročilého

kapitál (6-8 rokov a niekedy viac). Železnice sú veľké kovové spotrebiteľov. Okrem toho železničná doprava je veľmi časovo náročná, produktivita práce, v ktorej je nižšia ako na potrubí, námornej a leteckej doprave (ale vyššie ako na aute). V priemere 1 km operačnej dĺžky železníc Ruska predstavuje takmer 14 ľudí zaoberajúcich sa dopravou av USA - 1,5 ľudí. S približne v blízkosti množstva dopravných prác.

Nevýhody ruských železníc zahŕňajú krátku úroveň kvality dopravných služieb poskytovaných zákazníkom. V rovnakej dobe, dobré technické vybavenie a progresívne technológie Ruských železníc im umožňujú zostať úplne konkurencieschopným typom dopravy.

Jedným z akútnych problémov v priemysle - barter. Železničná doprava viac ako niekto dostane rôzne komoditné hodnoty namiesto peňazí. Zároveň nie je dostatok finančných prostriedkov na zaplatenie daní, investovať výrobu, pre výpočty s dodávateľmi atď.

Železničná doprava má komplexný systém krížového financovania osobnej dopravy na úkor nákladnej dopravy (strata osobnej dopravy), jeden náklad na úkor druhých. Podkopáva hospodárstvo priemyslu.

Mnohé problémy súvisia s kolapsom ZSSR a roztrhnutím dopravy a ekonomických väzieb. Problém iracionálnej dopravy na železničnej doprave je relevantná, úzko súvisí s nevýhodami v umiestňovaní a vývoji výroby v mnohých priemyselných odvetviach krajiny.

Existujú však veľké ťažkosti. Sú primárne spojené s prehlbovaním hospodárskej krízy, pokles objemu výroby, a tým prepravovať a zisky. To podkopáva svoj vlastný investičný potenciál. Hlavným problémom je tiež vysoký stupeň opotrebenia železničných koľajových vozidiel so životnosťou po splatnosti, ktorá tvorí približne 60%, čo im neumožňuje, aby boli jednoducho reprodukciou len na úkor odpisového fondu. Často vyžaduje odpisový fond z dvoch alebo troch jednotiek železničných koľajových vozidiel na nákup jedného nového lokomotívy, auta. Táto situácia zhoršuje krízovú pozíciu dopravných podnikov súvisiacich s získaním úveru, mobilizácie a koncentrácie vlastných matiek a peňažných zdrojov. Náročná úloha je nákup nová technikaV dôsledku toho je rozvoj nových, pokročilejších dopravných technológií, bez ktorého výjazd z krízy nie je možný.

Obstarávanie sa musí niekoľkokrát zvýšiť, pretože ročná potreba nákladných vozidiel je 75-80 tisíc. Vyžaduje sa veľké investície, na posilnenie cesty a jej reorganizácia, ako aj v konštrukcii druhých trás, vstupov do terminálov a portov. Cesta dráhy drží späť na niekoľko smerov, rýchlosť pohybu nie je len cestujúci, ale aj nákladné vlaky. Priemerná rýchlosť pohybu nákladných vlakov v Rusku sa blíži 80 km / h, zatiaľ čo v mnohých iných krajinách presahuje 100 km / h, a okrem toho idú do vysokorýchlostného systému pohybu osobných vlakov. Akéhokoľvek problémové a ruské železnice. Potrebujeme lokomotívy a autá, ktoré majú nielen vyššiu nosnosť, rýchlosť, rýchlosť, ale aj nákladovo efektívnu elektrinu a motorovú naftu.

Tieto náklady v dopravných nákladoch zaberajú veľký podiel. Ich pokles je dôležitou rezervou zvýšenia konkurencieschopnosti železníc. Pred Ruskom je úloha nielen aktualizovať lokomotívy, autá, modernizáciu ciest, ale aj výstavbu nových železníc. Sú príliš málo v našej krajine, pokiaľ ide o územie a číslo jeho obyvateľstva.

Kombinácia úsilia si vyžaduje problém internacionalizácie medziparkových vzťahov. Na tento účel Ruské železnice stavia prístupové cesty do prístavov, získavajú akcie mnohých z nich vrátane balíka blokovania. To isté odkazujú na preplatky trajektov. Jeden z nich "UST-LUGA-BALTIYSK-BEZPEČNOSTI" Umožňuje dodať železničné formulácie do Nemecka, a potom možno ďalej.

Dôležitým smerom vo vývoji medzinárodnej železničnej dopravy je spolupráca krajín, v ktorých je šírka dráhy dráhy 1520 mm. Rozsah tohto javu, ako aj objednávky z iných štátov pre stavbu, dizajn železníc a výkonnosť iných diel vytvára podmienky pre transformáciu tejto spoločnosti na transkontinental.

Železnica prepravaAbstrakt \u003e\u003e Doprava

A ubytovanie Železnica dopravy " A problém je nastavený na zobrazenie miesta a úlohy Železnica preprava v systéme ... určovanie vývoja a umiestnenia Železnica preprava v prírode. Železnica prepravaAko každý ...

Železnica preprava v Rusku

Abstrakt \u003e\u003e Doprava

Bude licencovaný Železnica preprava. Vo všetkých jej 150 rokoch histórie železnica preprava Rusko prešlo ... činnosť ekonomických a sociálno-politických faktorov, \\ t železnica prepravaNa druhej strane poskytuje progresívny vývoj ...

Železnica preprava a pracovať vo svojej oblasti

Prednáška \u003e\u003e Doprava

Cesty § 1.1. Všeobecný o Železnica preprava Železnica preprava Robí základ dopravného komplexu ruského ... plnenia Železnica preprava pravidiel. Pracovníci Železnica preprava musí obsahovať v ...

Koncepcia medzinárodnej dopravy Železnica preprava

Zákon \u003e\u003e Doprava

Činnosť Železnica preprava. Železnica preprava deleno železnica preprava Spoločné použitie I. železnica preprava Porozumenie. Kontrola Železnica preprava Bežné použitie ...

Pre ekonomický vývoj akákoľvek krajina dôležitá úloha Hrá dopravný systém. V Rusku je jednou z hlavných dopravných artérií železnica (železnica), pretože predstavuje viac ako 40% osobnej dopravy a 80% celkového obratu nákladu štátu.

Hodnota železničnej dopravy v Rusku je základom, pretože krajina sa rozlišuje na dlhé vzdialenosti. Úroveň rozvoja štátneho hospodárstva závisí od efektívnej prevádzky tohto systému. Každý rok kvôli koordinovanej práci železničnej dopravy:

približne 98% mangánom a železnou rudou,
92% železných kovov, \\ t
88% z minerálnych a chemických hnojív, \\ t
87% kamenného uhlia a koksu.

Od prvej výstavby železnice v Rusku a stalo sa v roku 1830 tento typ dopravy si vyžaduje veľké investície, ale aj napriek tomu má železnica niekoľko výhod:

funguje okolo hodín za všetkých poveternostných podmienok;
má nízke náklady na dopravu (najmä pri preprave dlhých vzdialeností);
viaže všetky oblasti a oblasti Ruska;
má najnižší pomer vplyv na životné prostredie.

Úloha železničnej dopravy

Úloha železničnej dopravy v Rusku je ťažké nadhodnocovať, pretože je jedným z najväčších na svete, čím sa zabezpečí 25% svetového obratu nákladu, a asi 15% svetovej osobnej dopravy.

V Rusku železničná doprava - pobočka ekonomiky, bez ktorej je možná nepretržitá práca všetkých hospodárskych odvetví. Ak chcete zistiť podrobnejšie informácie, akú úlohu hrá tento dopravný systém podrobnejšie svoje segmenty:

Vykonávanie cestujúcich a nákladnej dopravy. Výroba produktov sa môže uskutočniť len pri jej doručení spotrebiteľovi. Pre výrobný a ťažobný priemysel, ako aj pre poľnohospodárske podniky, železničná doprava (železničná doprava) je jedným z najefektívnejších a lacných druhov doručenia.
Rozvinutý dopravný systém - kľúč k rozvoju ekonomiky.
Slúži na prepojenie medzi rôznymi ekonomickými systémami.
Ako nezávislý priemysel ponúka svoje výrobky s množstvom funkcií.

Výsledkom vykonávania činností zameraných na zlepšenie efektívnosti dopravy bolo možné zlepšiť hlavné vlastnosti ukazovateľov železničnej dopravy. Takže v posledných rokoch v krajine:

zvýšil sa oblasť rýchlosti nákladnej dopravy,
obrat nákladných vozidiel sa znížil,
zvýšená priemerná hmotnosť nákladných vlakov, \\ t
priemerný denný výkon lokomotív, ako aj nákladné vozidlá sa zvýšili.

Všetky oblasti a regióny Ruska sú spojené so železnicami, čím poskytuje dopravu potrebuje nielen obyvateľstvo, ale aj priemysel, poľnohospodárstvo. Všetky druhy dopravy sa navzájom dopĺňajú a tvoria jednotný dopravný systém.

Produktová doprava má svoje vlastné jednotky:

tony kilometrov (obrat nákladnej dopravy)
tony (číslo nákladu)
osobné kilometre (cesta cestujúceho)
cestujúci (počet cestujúcich)

Hlavné výkonové sadzby železníc

Nákladná doprava. Tento indikátor vypočíta množstvo prepravovaného nákladu počas určitého časového obdobia. Niekedy zdvíhaný životný štýl môže byť vypočítaný prostredníctvom obratu nákladu. Preprava CARGO sa vyznačuje priemerným číslom.
Osobná doprava železničnej dopravy - objem dopravnej práce na preprave cestujúcich sa vypočíta v osobných kilometroch ročne.
Obrat železničnej dopravy je objem dopravnej práce na preprave tovaru, vypočítaná v ton-kilometroch ročne.

Stratégia rozvoja železničnej dopravy do roku 2030

V roku 2008 vláda vyvinula stratégiu rozvoja železníc do roku 2030. Zabezpečuje rozširovanie železničnej siete, výstup technickej a technologickej železničnej dopravy na globálnu úroveň, čo zvyšuje konkurencieschopnosť železničnej dopravy krajiny. Počas nasledujúcich 14 rokov sa plánuje vybudovať dôležité strategické, sociálno-významné a nákladné linky, ktorej celková dĺžka bude viac ako 15 800 km.

Štátna stratégia stanovuje:

zadajte viac ako 20 000 km nových železničných tratí,
organizovať podporu dopravy 18 sľubných minerálnych vkladov a priemyselných zón, \\ t
vytvárajú riadky, ktoré zabezpečia pohyb cestujúcich vlakov rýchlosť až 350 km / h, dĺžku 1528 km,
aktualizovať železničné koľajové vozidlá (nákup 23 000 lokomotív, 900 000 nákladných vozidiel a 30 000 cestujúcich),
zvýšte hustotu železničnej siete o 23,8%, pričom úplne eliminuje obmedzenia prepravy a šírky pásma.

Viac ako 13 biliónov je vyčlenených na rozvoj cieľov pre rozvoj železničnej dopravy. trieť. Okrem toho plány aktívne využívajú mechanizmus verejno-súkromného partnerstva. 40% investícií bude vyčlenených na výstavbu nových železničných tratí, vývoj už existujúcich zariadení - 31%, na aktualizáciu železničných koľajových vozidiel 29%.

Pri vykonávaní vyššie uvedeného bude možné zabezpečiť sociálno-ekonomický rast, mobilita obyvateľstva sa zvýši, lodná doprava je optimalizovaná, posilnená hospodárska suverenita, \\ t národná bezpečnosťOdbornosť krajiny znížia celkové náklady na dopravu, zvyšujú konkurencieschopnosť národného hospodárstva.

Dopravná infraštruktúra hrá jednu z hlavných úloh pri posilňovaní a udržiavaní štátnej ekonomiky. Vďaka rozvoju železničnej dopravy v Rusku, prepravu veľkoplošného a multi-torrentového nákladu, je zabezpečená plná práca všetkých priemyselných odvetví. národné hospodárstvoregióny, \\ t priemyselné podniky. Železničná doprava má veľký význam pre zabezpečenie hospodárskej bezpečnosti a integrity krajiny.

Ruské železnice

Dnes je ruské železnice všestranným dopravným systémom s tisícou osobnou osobou a obrat nákladného nákladu. Skutočné ukazovatele technických zariadení naznačujú skutočné vyhliadky na rozvoj železničnej dopravy v Rusku. Môžete ho stručne opísať pomocou nasledujúcich údajov:

prevádzková dĺžka - viac ako 90 tisíc km;
celková dĺžka obojsmerných línií je viac ako 40 tisíc km;
elektrifikované čiary - približne 40 tisíc km;
dĺžka hlavných trás - 126,3 tisíc km.

Železničné koľajové vozidlá a domáce železničné hospodárstvo umožňujú nákladovú dopravu na vlakoch s hmotnosťou 10-12 tisíc ton.

Železničná doprava sieť zaujíma vedúce miesto medzi všetkými druhmi dopravy. Napriek tomu, že v posledných desaťročiach sa v posledných desaťročiach rozvíjali intenzívne, ruské železnice zostali hlavným nástrojom na zabezpečenie hromadného pohybu tovaru a cestujúcich v rámci krajiny aj mimo jej limitov.

Prvé železničné šaty

História železničnej dopravy v Rusku sa zaoberá začiatkom stredu XVI storočia. Prvé analógy moderných železničných tratí vznikli na území kamenných a piesočných lomov, na ťažobných vykopávkach a uhoľných baniach. Potom bola cesta sťahovákom, vyrobená z drevených barov. Prostredníctvom takých ciest by koňa mohol niesť ťažšie zaťaženie ako bežné krajiny. Bary boli rýchlo nosené, pretože to, čo vozíky často išli z cesty. Aby drevené lôžka slúžili dlhšie, začali posilniť hardvér a v XVIII storočia - liatinové listy. Zabráňte koncentrácii vozňa z ciest pomohla budovami na litroch.

Tak, v Petrozavodsk v roku 1778, železničná cesta z liatiny z liatiny bola postavená, ktorej dĺžka bola 160 m. V tom čase boli vybudované koľaje oveľa moderné (nie viac ako 80 cm) a samotná koľajnica bola uhlová.

Na obdobie rozvoja železničnej dopravy v Rusku v prvej polovici 19. storočia sa charakterizuje intenzívnejšie tempo. Po 30 rokoch po výstavbe prvého 160-meracích meradiel 160 metrov sa objavili dve kilometrové jazdecké prasa železo. Významný skok v histórii železničnej dopravy v Rusku nastal z druhej polovice XIX na začiatku XX storočia.

Takže v roku 1913 dosiahol kilometer dĺžky železných železníc v súčasných hraníc krajiny takmer 72 tisíc km. Zároveň boli spôsoby chaotické a nerovnomerne. Prevažná časť cesty bola v európskej časti Ruska. Lokomotorický park pozostával z nízko napájacích parných lokomotív (500-600 litrov) a dvojkoosové nákladné vozne mali priemernú nosnosť 15 ton.

Stratégie ruského železničného rozvoja

V roku 2008 vláda schválila koncepciu na zlepšenie železničnej infraštruktúry do roku 2030. Stratégia rozvoja železničnej dopravy v Rusku obsahuje opis komplexu plánovaných činností na vytváranie a zlepšovanie železničných ciest, zlepšenie súčasného a prijatia nových požiadaviek na železničné koľajové vozidlá.

Tento program je rozdelený do dvoch stupňov. Prvýkrát sa uskutočnil v období rokov 2008 až 2015, druhá bola spustená od roku 2016. Rozvoj železničnej dopravy v Rusku je založený na princípoch zvýšenia surovinového potenciálu zdrojov a zavedenia inovatívnych moderné technológie. Aktuálne dnes, stratégia vyplýva výstavbu viac ako 20 tisíc km ciest do roku 2030.

K dnešnému dňu bola ukončená výstavba železníc.

Midnight - Obskaya - Salekhard (dĺžka približne 850 km);
Prokhorovka - Crane - Bataysk (celková dĺžka chodníkov je asi 750 km);
Kyzyl - Kuragino (460 km);
TOMMOT - YAKUTSK, vrátane pozemku na ľavom brehu Leny (550 km).

Ak budú vykonané plánované stavebné a uvedenie do prevádzky, celková dĺžka spôsobov sa zvýši o 20-25% uplynutím platnosti. Dokument definujúci úlohu vyhliadok na rozvoj železničnej dopravy v Rusku, pozornosť je zameraná na dôležitosť tohto systému osobnej a nákladnej služby na riešenie problémov pri posilňovaní hospodárskej suverenity, celoštátnej bezpečnosti a zvyšovania úrovne obrannej schopnosti. Okrem toho uvedená stratégia vyplýva zníženie celkových nákladov v segmente dopravného segmentu národného hospodárstva. Zaujímavým detailom v tejto súvislosti je, že tento druh plánu, ktorý je realizovaný paralelne s dopravnou stratégiou Ruskej federácie, bol schválený výlučne na rozvoj železničnej dopravy v Rusku.

Skutočný stav v železničnej infraštruktúre

V uplynulých rokoch na ruských železniciach všimnite pokles výroby a zníženie ukazovateľov produktivity práce. Železničné zásoby, ktoré sa používajú nielen zabraňuje zvýšeniu obratu nákladu, ale tiež prispieva k zvýšeniu počtu núdzových situácií na Košoch. Pre významný počet vlakových staníc a železničných staníc sa vyžaduje okamžitá rekonštrukcia a revízia.

Dnes sú vlaky, vozne, lokomotívy a špeciálne vybavenie vyrobené v ZSSR, Nemecku a Československu pôsobia na železniciach našej krajiny. Otázka prepustenia nových techník je pod kontrolou komerčných holdingových spoločností Transporsholding, Sinara, "East" a Štátny podnik "Uralvagonzavod". V priebehu posledných desiatich rokov sa železničné koľajové vozidlá o najvýhodnejších trasách "Moskva - St. Petersburg" a St. Petersburg - Helsinki doplnili vysoko rýchlostným vlakmi nemeckej spoločnosti Siemens a francúzsky výrobca Alstom.

Hlavný hráč, od ktorého vyhliadky na rozvoj železničnej dopravy v Rusku, je ruské železnice. Spoločnosť tohto najväčšieho hospodárstva v krajine vlastní vlastnú železničnú infraštruktúru, flotilu automobilov a železničných zásob.

Nákladná doprava na ruských železniciach

V Rusku sa vykonáva niekoľko typov nákladnej dopravy na železnici:

miestne - v rámci jednej trasy;
priamo - v rámci hraníc jednej alebo viacerých železničných jednotiek na jednom cestovnom doklade;
priame zmiešané - znamená kombinovanú prepravu niekoľkými druhmi dopravy (okrem železnice, vody, automobilového priemyslu, vzduchu, vodného automobilového priemyslu atď.)
priame medzinárodné - vyrobené počas prepravy nákladu na úsekoch ciest dvoch alebo viacerých štátov na jeden dokument.

Vlastnosti vývoja železničnej dopravy v Rusku, ktoré sa zaoberajú prepravou tovaru, spočívajú v rozdieloch pri dodacej rýchlosti. Väčšina nákladných vlakov sa teda zaoberá prepravou tovaru, pre ktorý nie sú potrebné žiadne špecifické prepravné podmienky. Nákladné priestory v priehradkách pre cestujúcich (batožinové priestory) sú určené na prepravu pošty, korešpondencie, osobné veci. Na dodanie nákladu na skazení používajte vysokorýchlostné pohyblivé formulácie. Maximálna prípustná rýchlosť, z ktorej sa vlak môže pohybovať - \u200b\u200b160 km / h.

Vlastnosti suchozemských železníc v hlavnom meste

Železničná doprava v Moskve môže závisť iné regióny. Napriek dopytu po neustále modernizácii liniek metra sa plánuje stavať a rekonštruovať asi 80 kilometrov železničných trasov v priebehu nasledujúcich 2-3 rokov. Do roku 2019 podľa zástupcu komplexu Moskvy mestského plánovania sa naraz objaví päť nových staníc.

Napriek tomu, že aj pred niekoľkými rokmi, bola intracnosť a diaľková komunikácia elektrických vlakov v Moskve považovaná za zastaranú a neefektívnu, dnes odborníci tvrdia: suchozemské dráhy sú schopné poskytnúť rovnakú prepravovateľnosť, to isté vo frekvencii pohybu , objem dopravy a pohodlie osobnej dopravy, ktorý je metro. Okrem toho hlavné mesto hlavného mesta je presvedčený, že výstavba železníc je menej nákladný priemysel ako výstavba metra.

Dĺžka Moskvy je viac ako 13 tisíc kilometrov železničných tratí, napriek tomu, že tento typ dopravy slúži asi 30 miliónov cestujúcich, a to je približne piata časť obyvateľstva Ruska. Ďalším rysom rozvoju železničnej dopravy v Moskve je výstup infraštruktúry ďaleko za hranice aglomerácie a pokrytie približne desiatich centrálnych predmetov federálny okres. To je, že železnica kapitálu bola pôvodne určená ako infraštruktúra insobikov, ktorá umožňuje riešiť medziregionálne a intercity problémy dopravného spojenia. Od spustenia MCC sa vyskytli hlavné zmeny.

Ring Railway Artéria Moskva

Ústredným, kto vykonal spustenie ICC, vysvetlil úspech projektu vznikom skutočnej možnosti pohybu v ktoromkoľvek smere železničnej komunikácie s transplantáciou. Tento prímestský vlakový systém bol vytvorený s cieľom integrovať radiálne stanice. Teraz muscovitites a hostia kapitálu nemajú problémy s cestovaním nad rámec cesty Moskvy. Takže napríklad žiadna práca nie je ťažké dostať sa z kazanového smeru na severovýchod, obnovený na MCC na mletie alebo na diaľnicu Yaroslavl.

Od otvorenia centrálneho kruhu Moskvy, takmer 100 miliónov cestujúcich na ňom prešlo za menej ako jeden rok. Napriek zvýšenej popularite elektrickej energie, zatiaľ čo sa používajú ako alternatívny a dodatočný typ železničnej dopravy v Rusku. Fázy vývoja MKC sa realizujú smerom k posilneniu integrácie podzemia s pozemnou železničnou sieťou.

Hlavné problémy železnice v našej krajine

Spolu s posilnením priemyselného hospodárskeho sektora dochádza k štádiu tvorby a rozvoja železničnej dopravy v Rusku. Problémy tejto sféry získavajú význam na pozadí globálnych trendov v technologickej a technickej modernizácii, zavedenie inovačného vývoja železničnej dopravy.

V súčasnosti je potrebné usilovať sa o zníženie oddelenia medzi kvalitou ruských železníc, železničných zásob a infraštruktúrou zahraničných konkurentov. S cieľom najprv potrebujú dôsledne riešiť hlavné sektorové úlohy a odstrániť niekoľko otázok, ktoré bránia cieľovému rozvoju železničnej dopravy v Rusku.

Je potrebné vychádzať zo skutočnosti, že hlavným cieľom fungovania systému systému je rýchly, pohodlný, lacný (to znamená nákladovo efektívna) a bezpečná preprava cestujúcich a dodávka tovaru nielen v rámci krajiny, ale ďalej. Hlavné problémy ruských železníc ako solídnu infraštruktúru sú dva negatívne vopredinárne faktor:

nedostatok hospodárskeho pokroku a efektívnosť dopravných služieb vrátane nedostatku rýchlosti pohybu, \\ t nízky level pohodlie s neprimerane vysokými nákladmi na cestu cestujúcich;
nízky stupeň technickej spoľahlivosti a bezpečnosti prevádzky kompozícií, železničných tratí.

Prvá skupina zahŕňa kolízie technologického a manažérskeho sektora, ktoré znížili uskutočniteľnosť prevádzky železničnej infraštruktúry a inhibičného rastu jeho finančnej efektívnosti. Druhá kategória zahŕňa zložitosť technickej výroby, vybavenia a prevádzky: problémy s bezpečnosťou zariadenia, technické prostriedky, absencia plne fungujúceho modelu ochrany pracovnej sily zamestnancov priemyslu, nepriaznivý vplyv na životné prostredie na priľahlé územia. Tieto problémy budú zhoršené len ako železničná doprava v Rusku.

Stručné o spôsoboch riešenia problémov

Na odstránenie opísanom nedokonalosti domácej železničnej infraštruktúry bude vyžadovať súbor opatrení na jej účinnú modernizáciu, ktorá zaručuje integritu a posilnenie hospodárskeho priestoru Ruskej federácie, ale zároveň nepraví ústavné práva občanov Sloboda pohybu. Súčasná stratégia znamená postupné riešenie problémov železničnej dopravy vytvorením podmienok v Rusku na dosiahnutie základných geopolitických a geoekonomických cieľov štátu. Nie je to menej dôležité reštartovať a aktualizovať existujúci základ infraštruktúry, v podstate významný pre sociálno-ekonomický rast v krajine. Pre rozvoj železničného priemyslu je tiež potrebné:

poskytnúť dopravnú dostupnosť pre poskytovanie a výrobu výroby zdrojov;
prideliť dodatočné pracovné miesta, poskytovať sociálne záruky zamestnancom železničnej dopravy vrátane práva na ročný odpočinok, právo na liečbu, vzdelávanie;
priniesť v súlade s požiadavkami obyvateľstva a medzinárodných noriem, úroveň kvality a bezpečnosti osobnej dopravy;
zabezpečiť maximálne vlastné stravovanie a rezervy na vytvorenie optimálneho počtu návrhov na oscilácií konjunktúry trhu;
pokračovať v integrácii do medzinárodného železničného systému;
udržiavať vysokú úroveň akčných zručností v núdzových situáciách, ktoré spĺňajú požiadavky na obranu a bezpečnosť;
snažte sa zvýšiť investičnú atraktívnosť železničnej infraštruktúry;
udržujte sociálnu stabilitu v oblasti a zabezpečiť dôstojnú kvalitu života pracovníkov, aby dodržiavali prioritu politiky mládeže a podporných veteránov priemyslu;
vykonávať vysoké normy produktivity v trvalo udržateľnom poskytovaní procesu dopravy kvalifikovanými špecialistami.

By som mal vyvinúť železničnú dopravu?

Vek všetkých spotrebných integračných procesov, železničná infraštruktúra získala stav mechanizmu, zvláštna páka rozdelenia práce. Okrem toho môže byť železničná oblasť vnímaná ako strategický predmet vplyvu procesu globalizácie na svete. Ruské železnice sú tiež high-tech teoretickým regiónom hospodárstva. Udržať dosiahnuté pozície a naďalej zlepšovať infraštruktúru, je dôležité vytvoriť všetky podmienky pre najnovší vedecký a technický vývoj v krajine.

Železnice v Rusku sa každý rok zvýšili o niekoľko tisíc kilometrov. Oblasť železničnej dopravy je neoddeliteľnou segmentom moderná ekonomika rozvinuté štáty.

Železničná doprava zohráva dôležitú úlohu pri fungovaní a rozvoji komoditného trhu krajiny, aby uspokojili potreby obyvateľstva v pohybe. Je to hlavný odkaz dopravného systému Ruska a väčšiny krajín SNŠ. Osobitná úloha Železnice Ruskej federácie sú určené veľkými vzdialenosťami, nedostatkom vnútrozemských vodných ciest v hlavných posolstvách východ-západ, zastavenie navigácie na riekach v zimnom období, odľahlosť umiestnenia hlavných priemyselných a poľnohospodárskych centier z morských trás. V tomto ohľade ich podiel predstavuje takmer 50% obratu nákladu a viac ako 46% obratu cestujúcich všetkých druhov dopravy krajiny.

Hlavnou oblasťou železničnej dopravy je masová preprava tovaru a cestujúcich v interdistrict (medziregionálne), diaľkové a prímestské správy, zatiaľ čo nákladná doprava dominuje, čo dáva viac ako 80% príjmov. Doprava v prímestskej a miestnej komunikácii prevláda do prepravy cestujúcich na železniciach (približne 90% z celkového počtu cestujúcich). Doprava pre cestujúcich je viac ako 40% osobnej dopravy.

Hodnota Ruska železníc je veľká vo vývoji medzištátnych vzťahov s krajinami CIS a medzinárodnou dopravou. Historicky železničná doprava Ruska a potom ZSSR, vyvinutá ako jedna štruktúra s tým istým, odlišným od západného, \u200b\u200bželezničného šírky kolesa (1520 mm) a racionálne umiestnenie technických prostriedkov a pomocných odvetví v celej krajine. Celková prevádzková dĺžka oceľových diaľnic ZSSR v roku 1991 bola 147,5 tisíc km. Po kolapse ZSSR, takmer 60% celkovej železničnej siete alebo 87,5 tisíc km odišiel do Ruskej federácie. Materiál a technická základňa, najmä opravárenská služba, lokomotíva a budova áut, sa ukázali byť rozbité. V súčasnosti sa ukladá domáca výroba hardvéru pre železnice (elektrické vlaky, nákladné a osobné automobily), spolupráca a vzájomne prospešná spolupráca s krajinami SNŠ a inými štátmi o týchto otázkach sa rozvíjajú. Hustota ruskej železničnej siete je 0,51 km na 100 km2, ktorá je výrazne nižšia ako hustota železníc nielen rozvinuté krajiny, ale aj väčšina bývalých republík ZSSR (na Ukrajine - 2,76 km, v Bielorusku - 2.77 km, Lotyšsko - 3.60 km, Georgia - 2.2 km, Uzbekistan - 0,79 km, Kazachstan - 0,53 km 100 km 2). Je zrejmé, že v Rusku je potrebné vybudovať nové železničné trate, najmä na rozvoj veľkých paliva a surovín na východe krajiny.

Technické a ekonomické znaky a výhody železničnej dopravy sú nasledovné: \\ t

Možnosť zariadení na akúkoľvek pôdu a s pomocou mostov, tunelov a trajektov - implementácia železničnej komunikácie as rozdeleným, vrátane ostrova, územia (napríklad medzi pevninou a ostrovom Sakhalínom);

Hmotnosť dopravy a vysoká prepravná kapacita železníc (do 80-90 miliónov ton nákladu v obojsmerných alebo 20-30 miliónoch ton na jedno-línie ročne);

Univerzálnosť použitia na prepravu rôznych tovarov a možnosť hromadnej prepravy tovaru a cestujúcich pri vysokej rýchlosti;

Pravidelnosť dopravy, bez ohľadu na sezónu, denný čas a počasie;

Možnosť vytvorenia priameho spojenia medzi veľkými podnikmi na prístupových železničných trasách a zabezpečenie dodávky tovaru podľa schémy "od dverí k dverám" bez nákladného prechodu;

V porovnaní s vodnou dopravou spravidla kratší spôsob prepravy tovaru (v priemere o 20%);

Pomerne nízke náklady na dopravu v porovnaní s inými druhmi dopravy, s výnimkou plynovodu.

Železničná doprava bude aj naďalej vedúcou prepravou krajiny, avšak tempo svojho vývoja môže byť menšie ako automobilový priemysel, plynovod a vzduch z dôvodu ich nedostatočného vývoja v našej krajine. Okrem toho by sa mala zohľadniť rastúca konkurencia na trhu, technický pokrok a niektoré nevýhody železníc - kapitálovej intenzity štruktúry a relatívne pomalého návratu pokročilého kapitálu (6-8 rokov a niekedy viac). Výstavba 1 km jednoja železnice (v cenách koncom roku 1995) v priemere za ťažkostné podmienky stojí takmer 7-9 miliárd rubľov a v ťažkých klimatických a geologických podmienkach na východe krajiny - 2-3 krát drahšie . Náklady na budovanie obojsmernej čiary sú zvyčajne o 30-40% vyššie ako neprerušované. Preto návratnosť kapitálových nákladov na železničnú výstavbu vo veľkej miere závisí od sily nákladu a osobnej dopravy na novom riadku. Zvyčajne sa jednotka kapitálových investícií do rozvoja železničnej dopravy účtuje viac výrobkov (tonet kilometrov) ako na iných druhoch dopravy (s prevládajúcim distribúciou dopravy).

Železnice sú veľké kovové spotrebitelia (na 1 km cesty vyžaduje takmer 200 ton). Okrem toho železničná doprava je veľmi časovo náročná, produktivita práce, v ktorej je nižšia ako na potrubí, námornej a leteckej doprave (ale vyššie ako na aute). V priemere 1 km operačnej dĺžky železníc Ruska predstavuje takmer 14 ľudí, ktorí sa zaoberajú dopravou av Spojených štátoch - 1,5 osoby s približne blízkym množstvom dopravnej práce.

Nevýhody ruských železníc zahŕňajú krátku úroveň kvality dopravných služieb poskytovaných zákazníkom. Zároveň vám dobré technické vybavenie a progresívne technológie Ruska umožňujú zostať úplne konkurencieschopným typom dopravy.

Hlavnými prvkami technického vybavenia železničnej dopravy sú železnicou s umelými štruktúrami, stanicami a samostatnými položkami s príslušnými opatreniami, železničnými koľajovými stohami (vozne a lokomotívy), zdroje napájania, Špeciálne prostriedky a zabezpečenie bezpečnosti a riadenia procesu dopravy.

Železničná dráha je hlinené plátno s predradným hranolom sutiny alebo štrku, ktorý obsahuje železobetónové alebo drevené podvaly s oceľovými koľajnicami pripojenými k nim. Vzdialenosť medzi vnútornými hranami hlavy dvoch paralelných koľajníc sa nazýva šírka Rut. V Rusku sa krajiny CIS, pobaltské štáty a vo Fínsku rovné 1520 mm. Vo väčšine európskych krajín, USA, Kanady, Mexika, Uruguaji, Turecka, Iránu, Egypta, Tuniska, Alžírska, šírka železničnej ross je 1435 mm. Toto je tzv. Normálna alebo stephensonian. V niektorých štátoch (India, Pakistan, Argentína, Brazília, Španielsko, Portugalsko) majú železnice širokú škálu dvoch typov - 1656 a 1600 mm. V Japonsku sa používa napríklad stredný a úzky rozchod - 1067, 1000 a 900 mm. V Rusku sú k dispozícii aj železnice Uzpocole.

Dĺžka železničnej siete sa spravidla porovnáva o operačnej (geografickej) dĺžke hlavných trás bez ohľadu na ich počet a dĺžku iného stancie. Nasadená dĺžka železníc zohľadňuje počet hlavných ciest, t.j. geografická dĺžka obojsmernej plochy sa vynásobí 2. Tiež obojsmerné vložky sa berú do úvahy na jednotlivých riadkoch. Celková detailná dĺžka ruských železníc k 1. januáru 1995 predstavovala 126,3 tisíc km. Viac ako 86% tejto dĺžky zaberá cesty s ťažkými oceľovými koľajnicami typu P65 a P75, ktoré sú položené na drevených (75%) a železobetódiu (25%) podvalom a hlavne gumovým, štrkom a azbestom (na hlavnými spôsobmi) predradníkom . Všetky tratné trate majú viac ako 30 tisíc mostov a nadjazdov, veľký počet tunelov, viaduktov a iných umelých zariadení. Dĺžka elektrifikovaných železničných tratí je 38,4 tisíc km, alebo 43,8% prevádzkovej dĺžky siete.

Existuje viac ako 4 800 železničných staníc na železničných reťazcoch Ruska, ktoré sú hlavným zaťažením a miestami tvoriacim cestujúcimi. Veľký cestujúci, nákladné a triediace stanice majú kapitálové budovy a štruktúry - vlakové stanice, platformy, nákladné priestory a plošiny, sklady, kontajnerové terminály, nakladacie a vykladacie mechanizmy, rozvetvené koľajnice a iné zariadenia a zariadenia.

Vo veľkých technických staniciach sa nachádzajú lokomotívne a auto depsy, podniky cestnej služby, alarmu a komunikácie, nákladu a obchodnej práce, centrá firemných dopravných služieb pre klientelu. Nákladné stanice miest a priemyselných centier sú zvyčajne spojené so železničnými prstencami s mnohými prístupovými železnicami priemyselných, obchodných, poľnohospodárskych a iných podnikov a organizácií, ako aj s existujúcimi námornými a riečnymi prístavmi, olejom, ktoré odmieta atď.

Železnice Ruska majú silný park moderných lokomotív - elektrické lokomotívy a dieselové lokomotívy, najmä domácu výrobu. Vykonávajú takmer celý objem nákladnej a osobnej dopravy, vrátane 72,7% elektrických a 27,3% naftového zaťaženia. Celkový vozový park lokomotív v systéme IPU v roku 1998 bol asi 20 tisíc kusov. Medzi nimi sú také silné nákladné a cestujúcich šesť- a ôsmi-osovými elektrickými lokomotívami, ako je VL60, VL80, VL85, ako aj núdzové situácie7 a CHS4 Československá výroba; dvoj-, tri- a štyri sekčné dieselové lokomotívy, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 a ďalšie

s kapacitou od 3 do 8 tisíc kW a viac, manévrovacie dieselové lokomotívy tem2, tem7, CMEZ atď. V prímestskej osobnej doprave, elektrické vlaky typu ER2, ERZ, ER9P a ER9M, ako aj dieselový vlak D1, DR1 a DR2. Na zvládnutie vysokorýchlostného pohybu cestujúcich, bol vytvorený ER200 Elektrický vlak, ktorý vyvíja rýchlosť 200 km / h. Práca prebieha na navrhovanie a výrobu nových lokomotív a elektrických vlakov schopných poskytnúť technickú rýchlosť 300 km / h (napríklad Sokol rýchlostné vlak). Prevádzkový lokomotívny park poskytuje priemernú okrsku rýchlosť osobných vlakov 47,1 km / h, nákladu 33,7 km / h. Priemerná technická rýchlosť vlakov je vyššia ako okrska, berúc do úvahy čas medziľahlého parkovania, približne 15-20 km / h.

Flotila nákladných vozňov (viac ako 700 tisíc jednotiek) pozostáva predovšetkým zo štyroch nápravových vozidiel prevažne kovového dizajnu s nosnosťou 65-75 ton. V parkovej štruktúre prevláda kolíky (41,7%), platformy (10,8%) ), cisterny (11, 9%), vrátane osem osi a krytých vozňov (10,2%). Podiel špecializovaných železničných koľajových vozidiel je nedostatočný a je 32% parku, vrátane chladiacich vozňov a tankov. Kontajnerový systém, najmä ťažké kontajnery pre intermodálnu dopravu, nie je dobre vyvinutý.

Parkovisko pre osobné automobily sa skladá zo všetkých kovových vozidiel vybavených štyrmi a dvojitými kupinami, sekundárnymi policami alebo pohovkami na posedenie s kombinovanými (elektro-uhlie), fluorescenčné osvetlenie a klimatizáciu.

Všetky nákladné a osobné vozidlá sú vybavené automatickými nástrojmi a automatickými brzdami, viac ako 60% nákladnej dopravy a všetkých osobných automobilov majú kolesové vozíky na ložiskách valčekov. V posledných rokoch, vzhľadom na hospodársku krízu, nahradenie a obnovenie železničných koľajníc sa spomalilo, v dôsledku čoho existuje mnoho automobilov a lokomotív, ktoré vyvinuli ich zdroj.

Na železničnej sieti existuje veľký počet zdrojov napájania (kontaktná sieť, trakčné rozvodne), alarmový systém, centralizácia a blokovanie (SCB), telemechaniky a automatizácie, ako aj komunikácie. Na všetkých cestách existujú informačné a výpočtové centrá. Hlavné informačné a výpočtové centrum MPS sa nachádza v Moskve. Vytvárajú sa centrá na riadenie dopravy (PC) vo veľkých transportných uzlinách - automatizované kontrolné centrá (ADTSU) podľa prepravného procesu.

Celková hodnota hlavného výrobné fondy Železnice Ruska od 1. januára 1999 predstavovali viac ako 230 miliárd rubľov, z ktorých

59% je náklady na konštantné zariadenia a 34% nákladov na železničné koľajové vozidlá. zdieľam súčasné prostriedky V blízkosti: približne 3% (v priemysle

25%). Prevaha v štruktúre železničných fondov nákladov na trvalé zariadenia odráža špecifiká tohto typu vlaku, zložitosť jej finančnej situácie počas poklesu objemu dopravy a znižovania príjmov príjmy nie sú dostatočné na udržanie významnej konštantnej časti zdroje.

Železničná doprava Ruska je v štátnom (federálnom) majetku a je riadená Ministerstvom železníc, v podriadenosti, ktorého existuje 17 železníc, ktoré sú štátnymi dopravnými podnikmi. Poslanci a územné riadenie železníc vykonávajú operačné a ekonomické riadenie činností nižších štruktúr: oddelenia ciest a lineárnych podnikov, lokomotív a automobilových skladov, staníc, vzdialených traktúr, komunikácia, napájanie, atď. Okrem toho priemysel Má veľký počet priemyselných, stavebných, obchodných, vedeckých, dizajnových a školiacich organizácií a podnikov, solídnu sociálnu sféru (nemocnice, pre-laktické, bytové základy atď.). V posledných rokoch, železnice dostali väčšiu ekonomickú nezávislosť a mnohé z ich priemyselných a dcérskych podnikov (autoservisy, priemyselné, stavebné a dodávajúce organizácie) boli oddelené od systému MPS po inkorporácii a privatizácii (Zhertarremash, Carontamas, Remboat , Roszheldorsnab, ZheldorStrest, PromvestorTrans, TransRest Panelsvervis atď.). Vytvorené obchodné centrá a prenájom podnikov, bankový systém, poisťovňa (JASO) a iné organizácie trhu s infraštruktúrou.

Napriek ťažkej finančnej situácii prudký pokles objemov dopravy, obmedzené rozpočtové fondy, vzhľadom na zachovanie integrity priemyslu pre hlavnú činnosť (doprava), železnice Ruska dôsledne spĺňajú dopyt po dopravných službách majiteľa nákladu a obyvateľstva. V skutočnosti pracujú na samofinancovaní, pričom sa Štátny rozpočet Pevný daňové príspevky a zabezpečenie ziskovosti priemyslu na 27,9% (1998). Väčšinou sa v priemere drží bez ostrých výkyvov a mnoho technických a ekonomických výkonnosti železníc (tabuľka 4.1).

Ako možno vidieť, Rusko železničná doprava vo všeobecnosti je priemyslu príjmov v národnom hospodárstve krajiny. Pokles dopravy však zdvihne železnice do ťažkých podmienok. Treba poznamenať, že recesia je spojená nielen s ekonomická kríza a pokles priemyselnej výroby, ale so zvyšujúcou sa konkurenciou z iných druhov dopravy, najmä automobilového priemyslu.

Výsledkom poklesu objemu dopravy je prudký pokles (takmer dvakrát) kvalitatívny výkon železníc - výkonnosť železničných koľajových vozidiel a produktivity (pozri tabuľku 4.1). Napriek poklesu objemu práce sa počet pracovníkov zamestnaných na preprave počas tohto obdobia neznížil a je takmer 1,2 milióna ľudí. Starostlivosť o zachovanie kvalifikovaného personálu a sociálnej ochrany zamestnancov je, samozrejme, dôležitou okolnosťou. Hospodárska situácia si však vyžaduje flexibilnejší prístup k nákladovo efektívnej práci priemyslu, najmä preto, že produktivita práce na domácich železniciach je niekoľkokrát nižšia ako vo vyspelých krajinách.

Z tabuľky. 4.1 Je možné vidieť, že na obdobie trhových reforiem sa náklady na železnice zvýšili bez toho, aby sa zohľadnili denomináciu rubľovej hodnoty 4260-krát a príjmy z hlavnej činnosti boli len 3936-krát. To ukazuje neprimeranosť výčitiek niektorých vlastníkov nákladu, najmä komplexu paliva a komodít, pri nadmerne vysokých železničných sadzbách, ktoré obmedzujú rozvoj týchto priemyselných odvetví. B. v poslednej dobe Prostredníctvom uzavretia medziodvetvových obchodných dohôd a zavedenia flexibilných taríf, ktoré zohľadňujú náklady na tovar

a dopravný komponent v cene produktov, tento problém je vyriešený pozitívne.

Napriek finančné ťažkostio železničnej doprave

technická rekonštrukcia pokračuje, elektrifikácia jednotlivca

Tabuľka 4.1.

S ekonomickými železnicami

Indikátor	1990	1995	1996	1997	1998
Prepravovaný tovar, milión ton	2140,0	1024,5
Obrat nákladu, miliardy taríf KM	2523,0	1213,7
Stredný rozsah dopravy, km
Stredná ochrana nákladu, milión MK / km	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5

Priemer. LOCKOMOTOMOTIVE POTREBY, TISPY MM KM BROKT		802,0

Priemerná výkonnosť nákladného auta za deň, m km, netto pre 1 tony nosnosti	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0

Hmotnosť nákladu. vlaky, t grotto
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8

Stredná populácia prejsť. G.ch.	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
Počet pracovníkov v doprave, tisíc ľudí.	1119,2	1158,5

Výnosy z dopravy, miliardy r.	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
Výnosy z iných typov činností, miliardy r.
Výdavky nadácie. Deat. miliardy r.	18,2				77,6*

Zisk pre všetky aktivity, miliardy r.	7,6		-1247		21,9*
Náklady na dopravu, r. / 10 vlastnosti. T	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
Zisková sadzba na prepravu, r. / 10 TK KM	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*

Ziskovosť,%	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* V denominted kalkulu

pozemky na malom rozsahu a novej výstavbe železníc. Amur-Yakut Highway z Berkakity do Yakutsk (500 km) je postavená, labytrangi linka do Bovanenkovo \u200b\u200bna Yamal Peninsula, et al. Stavebný program pre výstavbu vysokorýchlostnej riadky sv. Petrohrade Moskva rovnobežná so súčasným riadkom bola vyvinutá. Veľa práce sa vykonáva na rekonštrukcii a výstavbe železničných staníc, vytvorenie firemných dopravných služieb pre majiteľov nákladu, zvýšenie počtu značkových osobných vlakov, rozvoj prímestskej dopravy, zavedenie dvojpodlažného cestujúceho Autá atď.

Uskutočnené opatrenia na zlepšenie hospodárstva prispejú k stabilizácii objemu dopravy a zlepšovania výkonu ruských železníc. Bude to podporovať aj bližšia interakcia ciest krajín CIS, rozvíja mnoho desaťročí ako jediný komplex infraštruktúry. Aktívna práca na integrácii železníc v súčasnosti bývalý ZSSR vedie Rada pre železničnú dopravu CIS.

Doprava zohráva väčšiu a dôležitú úlohu v systéme sociálnej výroby. Dopravný systém je komplexný komplex rôznych rozvetvených spôsobov komunikácie, podmienečne rozdelený do dvoch typov: trup a intraprodukované. Železničná doprava, nepochybne, je popredným odkazom v dopravnom systéme a je na prvom mieste okrem iných druhov dopravy pre cestujúcich.

Železničná doprava v Ruskej federácii je neoddeliteľnou súčasťou jednotného dopravného systému Ruskej federácie. Železničná doprava je jedným z najdôležitejších základných sektorov ekonomiky. Hrá kľúčovú úlohu pri zabezpečovaní potrieb obyvateľstva a pri pohybe výrobkov hospodárskych činností podnikov. S obrovskými ruskými priestormi sú železnicami garantom hospodárskeho a sociálneho rozvoja krajiny, ekonomických transformácií, posilnenie administratívnej a politickej integrity, normálne fungovanie komplexného ekonomického komplexu Ruska.

Vedúci význam železničnej dopravy je spôsobený dvoma faktormi: technické a ekonomické výhody oproti väčšine ostatných druhov dopravy a zhodnotenie smeru a kapacity hlavnej dopravy a hospodárskych prepracovaných a medzištátnych vzťahov Ruska s konfiguráciou, šírkou pásma a Dopravná schopnosť železničných diaľnic (na rozdiel od rieky a námornej dopravy). Je tiež splatný geografické rysy naša krajina. Dĺžka železníc v Rusku (87 tisíc km.) Menej ako v Spojených štátoch a Kanade, ale práca, ktorú vykonávajú, je viac ako v iných krajinách sveta. Hlavnou úlohou železníc Ruska je zabezpečiť spoľahlivú prepravu európskej časti krajiny s východnými okresmi.

Železnica je hlavným obchodom Štruktúra priemyslu železničnej dopravy. Medzi jeho funkcie patrí rozvoj plánovaných úloh na prepravu, ako aj financovanie a rozvoj materiálu a technickej základne sektorových výrobných združení s cieľom kvalitatívne uspokojiť potreby prepravy tovarov a cestujúcich, zlepšenie efektívnosti dopravy na základe aktualizácie Stroje a znižovanie materiálov, pracovných a finančných zdrojov.

Hospodárska a technologická efektívnosť a prevádzka priemyselných odvetví, poľnohospodárstva, činnosti všetkých štruktúr s inou formou vlastníctva závisí od dobre koordinovanej práce železničnej dopravy. Nakoniec dopravu poskytuje životaschopnosť a životnú aktivitu spoločnosti, štátu a jeho hospodárske vzťahy a interakcie s dopravou a národnou ekonomikou susedných krajín a ďaleko do zahraničia.

Železničná sieť Ruska je rozdelená na významnú z dlhodobosti a zároveň vzájomne prepojených oblastí - 19 železníc, ktoré sa zase pozostávajú z kancelárií. Moskva je najväčšia železničná montáž krajiny. V európskej časti Ruska sa rozchádzalní železničné sadzby s vysokým technickým vybavením od Moskvy, ktoré tvoria "hlavnú dopravnú kostra".

Na severne od Moskvy sú takéto diaľnice: Moskva - Vologda - Arkhangelsk; Moskva - S. Petersburg - Murmansk; Moskva - Arkhangelsk s pobočkou od Konos do Voruta - Labnyangi, ako aj Konosh - Kotlos -Vorkta. Na juh od Moskvy sú najvýznamnejšie železničné diaľnice: Moskva - Voronezh - Rostov - na Don - Armavir. Na východ od Moskvy, diaľnice sú spustené: Moskva-Yaroslavl - Kirov - Perm - Ekaterinburg; Moskva - Samara - UFA - Čeľabinsk; Moskva - Saratov - Sol - Ilettsk. V rámci západnej Sibíri a časti východného Sibíri dominujú zdvíhacie diaľnice: Chelyabinsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk - Krasnojarsk - Irkutsk - Chita - Khabarovsk - Vladivostok. Z Samara - Kinel - Orenburg - Pobočka sa koná v nezávislých štátoch Kazachstan, Uzbekistan, Kirgizsko, Tadžikistan, Turkménsko. Na juhu diaľnica prejde cez Armavir-Tuapse a ďalej na Transcaucasian nezávislé štáty.

Pre charakteristiku železničnej dopravy trvalý rast Nákladná a osobná doprava, ktorá výrazne odráža zvýšenie dĺžky železničnej siete. V štruktúre dopravy železničnej dopravy dominuje nákladná doprava. Rozsah nákladu prepravovaného železnicami zahŕňa niekoľko tisíc položiek. Železničná doprava predstavuje 37% obratu nákladu krajiny.

Na porovnanie:

Doprava plynovodu 24,0%

Námorná doprava 2,3%

Vnútorná doprava vody 5,9%

Automobilová doprava 30,5%

Letecká doprava 0,3%

V mnohých ukazovateľoch nie sú ruské železnice horšie, a v niektorých a presahujú železnice iných krajín. Mimoriadne dôležitou úlohou hrá železničnej dopravy pri poskytovaní rozširovania zahraničných hospodárskych vzťahov našej krajiny.

Súčasné trendy v globálnom obrate, rastom ekonomiky krajiny a aktívny výstup Ruska na svetové trhy vopred určené vysoké miery rastu zahraničných hospodárskych vzťahov so zahraničnými krajinami a zvýšili úlohu železničnej dopravy v ich ustanovení.

Z celkového objemu prepravy vývozného nákladu zo všetkých druhov dopravy, železničná doprava predstavuje približne 40% a dovážajú - 70%. Zároveň je preprava vývozného nákladu v priamych železničných správach 60% z celkového objemu, ktorý vykonáva železničný a v zmiešanej železničnej vode -90%.

Z celkového objemu železničnej dopravy v roku 2003 prepravované prostredníctvom ruských prístavov z 125,3 milióna ton vývozného nákladu a 7,7 milióna ton dovezených, prostredníctvom prístavov pobaltských štátov a Ukrajiny, 83,8 milióna ton a 2,1 milióna ton, živá správa 97.9 miliónov ton a 08,3 milióna ton.

Výrazne zvýšil objem prepravy prepravy zahraničného obchodu v kontajneroch. V roku 2003 bolo 241,7 tisíc DFe prepravovaných v smere vývozu a 173,8 tis. DFE - v dovezených.

V posledných rokoch sa prijali opatrenia na zvýšenie prepravy tovaru v kontajneroch, sa do roku 2010 zvýšia na 32 miliónov ton, t.j. zvýši viac ako 2 krát. Hlavnými ukazovateľmi práce železničnej dopravy sú: spokojnosť potrebám národného hospodárstva v doprave na určité časové obdobie, dodržiavanie načasovania dodávok nákladu, obrat automobilu, oddeľujúcej a technickej rýchlosti, okrskový koeficient , stredne veľký vagón podľa jednej prevádzky nákladu.

V doprave, takéto ukazovatele ako súlad s harmonogramom a harmonogramom pohybu sú najdôležitejšie, implementácia plánu pre cestujúcich. Rozvrh pohybu je základom organizácie pohybu vlakov, kombinuje činnosti všetkých divízií a vyjadruje prevádzkový pracovný plán železníc. Vlak plánujte nemenné právo pre pracovníkov železničnej dopravy, ktorých realizácia je jednou z najdôležitejších kvalitatívnych výkonov železníc. Rozvrh vlaku by mal poskytnúť: uspokojujúce potreby prepravy cestujúcich a tovaru; Bezpečnosť vlaku; najviac Účinné použitie priepustnosť a prepravovaná schopnosť miest a spracovateľskej kapacity staníc; Racionálne využívanie železničných koľajových vozidiel.

Kvantitatívne a kvalitatívne ukazovatele práce železníc sú dôležité pre informovanosť o ich úlohe a rozvoji optimálnej stratégie rozvoja. Sú tiež dôležité pre právo, nepredvídanú predstavu o mieste železničnej dopravy v spoločnom dopravnom systéme, a najmä vzťah medzi železničnou a cestnou dopravou.

Dopravný proces na železničnej doprave je regulovaný schválený Federálny zákon "Charta železničnej dopravy Ruskej federácie" 10. januára 2003

Rozsah charty železničnej dopravy sa vzťahuje na vzťahy: vyplývajúce medzi dopravcami, cestujúcimi, prepravcami (odosielateľmi), príjemcovia (príjemcovia), majitelia všeobecných používaní železničných dopravných infraštruktúr, majitelia železničných tratí, ktoré nie sú všeobecné používanie, ostatní jednotlivci a právnické osoby Služby železničnej dopravy Používanie a železničná doprava nie je všeobecná, a zavádza ich práva, povinnosti a zodpovednosti. Riadenie dopravného procesu na železničnej doprave je centrálne vykonáva a odkazuje na právomoc federálneho výkonného orgánu v oblasti železničnej dopravy.

Výber účinného typu dopravy v hospodárskej súťaži sa vykonáva na základe technických a ekonomických výpočtov, pričom zohľadní osobitné požiadavky trhu na prepravu. Pri použití železničnej dopravy je potrebné zohľadniť tieto vlastnosti a výhody technických a ekonomických charakteristík.

Výhodou železničnej dopravy je:

1) Nezávislosť od prírodných podmienok (výstavba železníc je takmer na akomkoľvek území, schopnosť rytmicky vykonávať dopravu po celú dobu roka, na rozdiel od riečnej dopravy). Moderná technika vám umožňuje položiť železnice v akýchkoľvek oblastiach, avšak stavba a prevádzka ciest v horách je oveľa drahšia ako na rovinách. Asi 70% železníc v krajine má výťahy od 6 do 10%. Veľké raises - od 12 do 17% - na cestách na cestách sa nachádzajú v URAL (najmä na linke Perm - Chusovskaya - Jekaterinburg), v Transbaikaliái a na Ďalekom východe. Priama trasa a jemný profil železničnej linky z prevádzkového hľadiska efektívne. Pri navrhovaní trasy je však cesta často predĺžená k prístupu veľké mestá a priemyselné centrá umiestnené ďaleko od priamky. Pri výbere železničnej trasy, možnosť záberov, sa berie do úvahy. Nežiaduce klimatické podmienky sťažujú budovanie a prevádzku ciest.

2) Efektívnosť železničnej dopravy sa stáva ešte zrejmým, ak berie do úvahy jeho výhody ako vysoká rýchlosť mobilných vozidiel, univerzálnosti, schopnosť rozvíjať nákladnú prevádzku prakticky akúkoľvek silu (až 75-80 miliónov ton ročne v jednom smere ), tj Vysoká priepustnosť a prenosná schopnosť vypočítaná desiatkami miliónov ton nákladu a milióny cestujúcich ročne v každom smere.

3) Železničná doprava poskytuje možnosť relatívne rýchleho dodania nákladu na dlhé vzdialenosti.

4) Železničná doprava umožňuje vytvoriť výhodné priame spojenie medzi veľkými podnikmi, čo znižuje počet nákladnej nákladnej dopravy.

5) Vysoká manévrovateľnosť pri používaní železničných koľajových vozidiel (schopnosť nastaviť parkovisko, zmeny v smere nákladnej dopravy atď.).

6) Pravidelná doprava.

7) Schopnosť efektívne organizovať vykonávanie nakladania a vykladania práce.

8) Základnou výhodou železničnej dopravy je relatívne nízkymi nákladmi na prepravu nákladnej dopravy. Faktorov, ktoré majú vplyv na náklady na prepravu tovaru železnicou, vyniknúť:

a) smer dopravy;

b) ubytovanie obratu nákladu (životný štýl na 1 km smerom);

c) zariadenia technického vybavenia (počet spôsobov, veľkosť vzostupu, rodu je parná, nafta, elektrická lokomotív);

d) oblasť polohy linky;

c) sezóna roka.

Všetky tieto faktory závisia od ekonomických a geografických podmienok. Hospodárske a geografické črty okresov, ktoré určujú druhy tovaru, smer a veľkosť ich vývozu alebo doručenia, spôsobujú prepravy dopravy.

9) Dostupnosť zliav.

Nevýhody železničnej dopravy zahŕňajú:

1) obmedzený počet nosičov.

2) Nízka dodávka na spotrebné predmety, t.j. V neprítomnosti príjazdových dráh by mala byť železničná doprava doplnená autom.

3) významnú potrebu investícií a pracovných zdrojov. Preto vzhľadom na veľký kapitálové investície Pri stavebných železniciach sa najúčinnejšie používajú s významnou koncentráciou tavidiel nákladu a spolujazdca.

4) Okrem toho, železničná doprava je hlavným spotrebiteľom kovu (1 km hlavnej čiary vyžaduje 130-200 ton kovu, nepočítajúc sa železničné koľajové vozidlá).

Špecifické kvantitatívne a kvalitatívne ukazovatele práce železníc zahŕňajú objem nákladnej dopravy po železnici podľa typu správ: dovoz, vývoz, tranzit a miestne správy.

Doprava je indikátor, ktorý určuje objem výroby dopravy. Doprava je distribuovaná podľa typu správ:

1) Miestna správa - preprava medzi stanicami vnútri cesty;

2) vývoz - odchod tovaru do iných ciest (definovaný ako rozdiel v odchode a miestnej komunikácii);

3) Dovoz - príchod tovaru z iných ciest (definovaný ako rozdiel príchodu a miestnej komunikácie);

4) Transit - Preprava tovaru prijatého z iných ciest a sleduje túto cestu k iným cestám. Tranzit možno určiť niekoľkými spôsobmi: prijímanie mínusového dovozu, alebo dodávky mínus export alebo celkové rozmery dopravy mínus iné druhy komunikácie (dovoz, vývoz, miestne).

Doprava, vývoz a tranzit sa nazývajú dopravou v priamej správe. Dva alebo viac ciest sú zapojené do ich implementácie. Plánovanie dopravy podľa typu správ je nevyhnutné pre správny výpočet obratu automobilov, ako aj prevádzkové náklady a príjmy cesty, pretože cesta vykonáva rovnaký počet operácií súvisiacich s prepravou tovaru v rôznych správach.

Pri vývoji dopravného plánu sa takéto kvantitatívne a kvalitatívne ukazovatele zohľadňujú aj: \\ t

Počet kilometrov prsných áut;

Najazdených kilometrov prázdnych vozňov. Prázdne kilometrov závisí od umiestnenia produktívnych síl v krajine, najmä oblasti nakladania a vykládky, nerovnomerného pohybu v smeroch, druh nákladu a špecializácia parkoviska. Zníženie percentuálneho podielu z prázdnych kontí znižuje počet kilometrov železničných koľajových vozidiel, ako aj prácu v hrubých ton-kilometroch na jednotku dopravy. Preto dosahuje úspory na údržbu lokomotívnych brigád, paliva, elektriny, údržby a opravy automobilov a lokomotív, náročné kapitálové investície do železničných koľajových vozidiel a vývoja siete sa znižujú;

Hodinky;

Počet najazdených kilometrov lacných vlakov, najazdených kilometrov prázdnych vlakov, všeobecné kilometrov z lokomotív, lokomotív, hrubého obratu - všetky kvantitatívne ukazovatele. Kvantitatívna výkonnosť železničných koľajových vozidiel sa používa pri výpočte potreby prepravných a lokomotívnych parkov.

Kvalitatívne ukazovatele sú:

Koeficient prázdneho kilometrov vozňov (na zníženie koeficientu prázdnych najazdených kilometrov, je potrebné použiť nakladanie prázdnych vozňov čo najviac načítať prázdne vozne na smer.);

Koeficient prázdneho kilomeru naložený;

Dynamické zaťaženie zaťaženého alebo prázdneho vozňa (dynamické zaťaženie závisí od štruktúry obratu nákladu, parkovisko, ako aj zo vzdialenosti najazdených kilometrov automobilov s malým a veľkým nakladaním). Zníženie priemerného dynamického zaťaženia negatívne ovplyvňuje prácu cesty. To vedie k tomu, že sa používa väčší počet pracovníkov v pracovnom parku, teda viac nákladov na opravu, Údržba. Na zvýšenie priemerného dynamického zaťaženia a v dôsledku toho by sa zníženie nákladov malo využívať vozidlá s maximálnym prípustným zaťažením, ktorý umožňuje prepravu s minimálnou pracovnou flotilou automobilov;

Priemerné denné smerovanie vozidla, priemerný denný výkon auta. Zníženie priemernej dennej produktivity pracovného nákladu negatívne ovplyvňuje prácu cesty. Ak chcete zvýšiť produktivitu vozňov, na jednej strane je potrebné znížiť prestoje, zvýšiť rýchlosť pohybu vozňov a na druhej strane zlepšiť použitie svojej zdvíhacej kapacity. A opatrenia na zvýšenie produktivity vozňov musia byť v súlade s hospodárskou efektívnosťou dopravných tímov;

Postoj pomocného behu do dráhy na hlave a lineárnemu behu lokomotívy, priemernej hmotnosti hrubých a čistých vlakov, priemerných denných kilometrov lokomotívy, výkonu lokomotívy.

Kvalitatívne ukazovatele charakterizujú stupeň používania železničných koľajových vozidiel na zdvíhaciu kapacitu, výkon, čas a dokončenú prácu práce na jednotku času.

Veľkosť indikátorov kvality závisí od technického vybavenia železníc a ich podnikov, používania progresívnej technológie, organizovania dopravy, manévrovania a načítania a vykladania práce a iných faktorov.