Versicherung der ausländischen Wirtschaftstätigkeit, Art und Arten. Versicherung der ausländischen Wirtschaftstätigkeit. Die wichtigsten Arten der Auslandsversicherung

Beziehungsversicherung zum Schutz der Interessen von natürlichen und juristischen Personen der Russischen Föderation, von Körperschaften der Russischen Föderation und von Gemeinden bei bestimmten Versicherungsfällen auf Kosten von Geldmittel von Versicherern aus gezahlten Versicherungsprämien (Versicherungsprämien) sowie aus anderen Fonds von Versicherern generiert werden.

Das Wesen und die Rolle der Versicherung können durch ihre Risiko-, Warn-, Spar- und Kontrollfunktionen ausgedrückt werden.

Die risikokompensierende Risikofunktion sorgt bei Eintritt von Versicherungsfällen für die Umverteilung der Geldwertform zwischen den Versicherungsteilnehmern. So wird den Betroffenen im Bedarfsfall finanzielle Unterstützung geboten.

Die präventive Funktion der Versicherung umfasst den rechtzeitigen Abschluss eines Versicherungsvertrages und die Überweisung von Versicherungsprämien zur finanziellen Unterstützung von Maßnahmen zur Reduzierung des Versicherungsrisikos. Die Präventivfunktion dient der Finanzierung von Maßnahmen zur Reduzierung der Eintrittswahrscheinlichkeit eines Versicherungsfalls.

Die Sparfunktion ermöglicht es, mit Hilfe von Versicherungen die Kumulierung der durch den Versicherungsvertrag festgelegten Versicherungssummen sicherzustellen. Zum Beispiel, Pensionsversicherung es ist eine Möglichkeit, eine Ergänzung zur Grundrente zu erhalten.

Die Kontrollfunktion drückt sich in der Kontrolle über die gezielte Bildung und Verwendung von Versicherungsfonds aus.

Versicherung ist eine wirtschaftliche Beziehung, an der mindestens zwei Parteien (zwei Unternehmen) beteiligt sind.

Eine Partei (Subjekt) ist eine Versicherungsorganisation (öffentlich, börsennotiert, privat), die als Versicherer bezeichnet wird. Versicherer juristische Personen erstellt in Übereinstimmung mit den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation für die Durchführung von Versicherungen, Rückversicherungen, Gegenseitigkeitsversicherungen und erhaltene Lizenzen in gesetzlich festgelegt Ordnung (Klausel 1 des Gesetzes der Russischen Föderation vom 27. November 1992 Nr. 4015-1

"Über die Organisation des Versicherungsgeschäfts in Russische Föderation"). Versicherer beurteilen das Versicherungsrisiko, nehmen Versicherungsprämien (Versicherungsprämien) entgegen, bilden Versicherungsrückstellungen, legen Vermögenswerte an, ermitteln die Höhe von Verlusten oder Schäden, leisten Versicherungsleistungen und führen andere Handlungen im Zusammenhang mit der Erfüllung von Verpflichtungen aus einem Versicherungsvertrag durch.

Die andere Partei (Gegenstand) einer versicherungswirtschaftlichen Beziehung sind juristische oder natürliche Personen, die als Versicherungsnehmer (Auftraggeber) bezeichnet werden. Der Versicherungsnehmer ist eine voll geschäftsfähige juristische oder natürliche Person, die: ihre eigenen Interessen versichert; das Interesse eines Dritten versichert; zahlt Versicherungsprämien (Zahlungen, Beiträge); hat bei Eintritt eines Versicherungsfalls (Falls) aufgrund eines Versicherungsvertrages oder gesetzlich Anspruch auf Versicherungsentschädigung (Entschädigung).

In der Offensive Versicherungsfall(Naturkatastrophe, Unfall etc.), bei dem der Versicherungsnehmer einen Schaden erlitten hat (Wirtschafts- oder Gesundheitsschaden), zahlt der Versicherer vertragsgemäß Versicherungsentschädigung, Erstattung.

Versichert eine Person, deren Leben, Gesundheit und Erwerbsfähigkeit Gegenstand des Versicherungsschutzes sind. Versicherter ist eine natürliche Person, zu deren Gunsten der Versicherungsvertrag abgeschlossen wurde. In der Praxis kann der Versicherte gleichzeitig Versicherungsnehmer sein, wenn er selbst Geld-(Versicherungs-)Prämien zahlt.

Nutznießer eine natürliche oder juristische Person, die vom Versicherungsnehmer mit dem Empfang von Versicherungsleistungen im Rahmen des Versicherungsvertrags beauftragt wurde.

Versicherungsvertrag eine Vereinbarung (Rechtsgeschäft) zwischen dem Versicherer und dem Versicherungsnehmer, die die gegenseitigen Verpflichtungen gemäß den Bedingungen dieser Versicherungsart regelt.

Politik ein Dokument (Einschreiben oder Inhaber), das den Vertragsabschluss bescheinigt und die Verpflichtung des Versicherers enthält, dem Versicherungsnehmer bei Eintritt eines Versicherungsfalls den in den Vertragsbedingungen festgelegten Geldbetrag (Versicherungsentschädigung oder -entschädigung) zu zahlen.

Der Versicherungsvertrag beginnt ab dem Zeitpunkt des Inkrafttretens des Vertrages nach Zahlung einer einmaligen oder ersten Versicherungsprämie und endet gleichzeitig mit dem Ende der Versicherungsdauer oder kann kürzer sein.

Verlängerung dies ist die Verlängerung der Laufzeit des Versicherungsvertrages im gegenseitigen Einvernehmen der Parteien.

Kündigung von Versicherungsverträgen dies ist die Beendigung (Ungültigkeit) von Verträgen, die gegen das Gesetz oder gesellschaftliche Normen verstoßen sowie durch Täuschung oder Betrug geschlossen wurden.

Versicherungswährung Geldeinheit der Versicherungssumme und Versicherungsprämie, in der der Versicherungsvertrag abgeschlossen wird.

Versicherungsdauer das Zeitintervall, in dem die Versicherungsgegenstände versichert sind. Sie kann von wenigen Stunden oder Tagen bis zu einer beträchtlichen Anzahl von Jahren (zB 15-25 Jahre) reichen. Darüber hinaus ist eine unbefristete Versicherungsdauer möglich, die so lange gilt, bis ein Versicherungsfall eintritt oder eine der Parteien des Rechtsverhältnisses (der Versicherungsnehmer oder der Versicherer) die Fortsetzung der weiteren Fortsetzung verweigert, nachdem sie dies der anderen Partei mitgeteilt hat im Voraus.

Die Versicherungsformen sind freiwillig, obligatorisch und unterstellt.

Freiwillige Versicherung erfolgt auf der Grundlage eines Versicherungsvertrags und einer Versicherungsordnung, die Allgemeine Geschäftsbedingungen und das Verfahren zu seiner Umsetzung. Die Versicherungsordnung wird vom Versicherer oder vom Versichererverband selbstständig nach Maßgabe der Das Bürgerliche Gesetzbuch RF und enthalten gemäß den Bestimmungen des Gesetzes Nr. 4015-1 Bestimmungen über Versicherungsgegenstände, über Versicherungsgegenstände, über Versicherungsfälle, über Versicherungsrisiken, über das Verfahren zur Bestimmung der Versicherungssumme, des Versicherungssatzes, der Versicherungsprämie ( Versicherungsprämien), zum Verfahren zum Abschluss, zur Durchführung und zur Beendigung von Versicherungsverträgen, zu den Rechten und Pflichten der Parteien, zur Ermittlung der Schadenshöhe, zum Verfahren zur Ermittlung der Versicherungsleistung, zu Verweigerungsfällen der Versicherungsleistung und sonstiger Bestimmungen.

Versicherungspflicht eine Versicherungsform, die auf dem Verpflichtungsprinzip sowohl für den Versicherungsnehmer als auch für den Versicherer beruht.

Die Bedingungen und das Verfahren für die Durchführung der Pflichtversicherung werden durch Bundesgesetze über bestimmte Arten der Pflichtversicherung bestimmt. Das Bundesgesetz über eine bestimmte Art der Pflichtversicherung muss Bestimmungen enthalten, die bestimmen:

• Versicherungsthemen;
• versicherungspflichtige Gegenstände;
• Liste der versicherten Ereignisse;
• Mindestmaß die Versicherungssumme oder das Verfahren zu ihrer Feststellung;
• die Größe, Struktur oder das Verfahren zur Festsetzung des Versicherungstarifs;
• die Frist und das Verfahren für die Zahlung der Versicherungsprämie (Versicherungsprämien);
• die Laufzeit des Versicherungsvertrages;
• das Verfahren zur Bestimmung der Versicherungssumme;
• Kontrolle über die Durchführung von Versicherungen;
• die Folgen der Nichterfüllung oder nicht ordnungsgemäßen Erfüllung von Pflichten durch die Versicherungsnehmer;
• sonstige Rückstellungen.

In der modernen Versicherungspraxis wird auch eine bestimmte Form der Versicherungspflicht verwendet, bei der die Versicherung für den Versicherungsnehmer obligatorisch, für den Versicherer jedoch freiwillig ist.

Nennen wir es unterstellte Versicherung, die als eine solche Versicherungsform zu verstehen ist, deren Durchführung für den Versicherungsnehmer eine notwendige und hinreichende Voraussetzung für die Zulassung zu einer bestimmten Tätigkeit oder für die Ausübung bestimmter Handlungen ist und für den Versicherer am Bedingungen und in der für die freiwillige Versicherung vorgesehenen Art und Weise.

Die Bedingungen der kalkulatorischen Versicherung werden im Vertrag festgelegt, müssen jedoch nach dem Zivilrecht in verpflichtend folgende wesentliche Voraussetzungen:

• der Versicherungsgegenstand oder die versicherte Person (je nach Versicherungsart);
• eine Liste der von der Versicherungsorganisation übernommenen Risiken;
• die Höhe der Versicherungssumme;
• Nutznießer;
• Vertragslaufzeit.

Versicherungsobjekte Eigentumsrechte, die der Gesetzgebung der Russischen Föderation nicht widersprechen. In der Personenversicherung können Versicherungsgegenstände mit der Schädigung des Lebens, der Gesundheit von Bürgern, der Erbringung medizinischer Leistungen (Unfall- und Krankheitsversicherung, Krankenversicherung) verbunden sein; Tod, Eintritt anderer Ereignisse im Leben des Bürgers (Lebensversicherung).

In der Sachversicherung können Versicherungsgegenstände mit dem Eigentum, der Nutzung und der Verfügung von Sachwerten in Verbindung gebracht werden.

In der Haftpflichtversicherung mit Ersatzpflicht für Schäden, die anderen Personen zugefügt wurden.

Versicherungsgutachten es handelt sich um eine Bewertung von Immobilien für Versicherungszwecke. In der Praxis wird es zum realen Wert, zu Marktpreisen usw. verwendet.

Versicherungswert dies ist der tatsächliche Istwert des Versicherungsgegenstandes.

Versicherungssumme der Geldbetrag, der durch Bundesgesetz festgelegt ist und (oder) durch den Versicherungsvertrag bestimmt wird und auf dessen Grundlage die Höhe der Versicherungsprämie (Versicherungsprämien) und die Höhe der Versicherungsleistung bei Eintritt eines Versicherten festgelegt werden Veranstaltung.

Bei der Versicherung von Sachwerten darf die Versicherungssumme ihren tatsächlichen Wert (Versicherungswert) bei Abschluss des Versicherungsvertrages nicht übersteigen. Die Parteien sind nicht berechtigt, den durch den Versicherungsvertrag bestimmten Versicherungswert der Sache anzufechten, es sei denn, der Versicherer weist nach, dass er vom Versicherten vorsätzlich getäuscht wurde.

Bei Abschluss einer Personen- und Haftpflichtversicherung ist die Versicherungssumme nicht begrenzt und wird vom Versicherer im Einvernehmen mit dem Versicherungsnehmer festgelegt.

Haftungsgrenze dies ist die im Versicherungsvertrag (Police) angegebene Versicherungssumme, innerhalb derer der Versicherer gegenüber dem Versicherungsnehmer (Dritten) haftet, und dies ist auch die maximal mögliche Höhe Versicherungsentschädigung.

Versicherungsrisiko es handelt sich um ein erwartetes Ereignis, bei dessen Eintritt eine Versicherung besteht.

Versicherungsschaden(materieller Schadensausdruck) ist der Wert des zerstörten oder verlorenen Wertes von teilweise beschädigtem Eigentum, der auf der Grundlage eines Versicherungsgutachtens ermittelt wird.

Versicherungsentschädigung Dies ist der Betrag, der zur Deckung von Versicherungsschäden gezahlt wird (in der Personenversicherung werden die vom Versicherer gezahlten Mittel als Versicherungsschutz bezeichnet).

Versicherungsgesetz Dabei handelt es sich um ein Dokument, in dem der Versicherer Tatsache, Ursache und Folgen des Versicherungsfalls festhält.

Franchise das ist ein Vertrag Versicherungsteil Versicherungsschäden, die nicht vom Versicherer ersetzt werden. Ein Franchise kann sein: bedingt und bedingungslos.

Bei einem bedingten Selbstbehalt ist der Versicherer für Schäden bis zur Höhe des Selbstbehalts von der Haftung befreit und muss den Schaden vollständig ersetzen, wenn dessen Höhe den Selbstbehalt übersteigt.

Bei einem unbedingten Selbstbehalt wird der Schaden immer abzüglich des Selbstbehalts erstattet.

Rückschritt es ist dem Versicherer vorbehalten, einen am Eintritt eines Versicherungsfalls schuldigen Dritten auf Ersatz des verursachten Schadens in Anspruch zu nehmen.

Versicherer ein hochqualifizierter Spezialist auf dem Gebiet des Versicherungsgeschäfts, der von der Geschäftsführung des Versicherungsunternehmens bevollmächtigt ist, die vorgeschlagenen Risiken für die Versicherung zu übernehmen, die Tarifsätze und die spezifischen Bedingungen des Versicherungsvertrags für diese Risiken auf der Grundlage der Versicherungsvorschriften festlegt Recht und Wirtschaftlichkeit.

Makler es handelt sich um eine juristische oder natürliche Person, die zum Zwecke des Abschlusses eines Versicherungsvertrags zwischen dem Versicherer und dem Versicherungsnehmer Vermittlungsfunktionen wahrnimmt.

Versicherungsrate es ist die im Verhältnis zur Versicherungssumme normalisierte Höhe der Versicherungsleistungen. Ökonomisch gesehen ist dies der Preis des versicherten Risikos. Sie wird in absoluten Geldbeträgen oder in Prozent der Versicherungssumme ermittelt.

Bruttoprämie die Höhe der Versicherungsleistungen unter Berücksichtigung der Betriebskosten für den Abschluss eines Versicherungsvertrages, der Geschäftsführung, der Rückversicherung und der Versicherung. Berechnet auf Basis des Bruttosatzes.

Bruttopreis der Tarifsatz der Versicherungsprämien, der die Höhe des Nettosatzes darstellt, der die Zahlung der Versicherungsentschädigung (Versicherungssumme) und die Prämie (Belastung) dafür gewährleistet, die dazu bestimmt ist, andere mit der Versicherung verbundene Kosten zu decken.

Nettopreis der Hauptteil des Versicherungstarifs, der zur Bildung von Versicherungsrückstellungen und Zahlungen verwendet wird. Sie spiegelt den Risikograd des Versicherers aus dem Versicherungsvertrag wider.

Schuld des Versicherten subjektive Einstellung einer Person zu ihrem illegalen Verhalten (Handlung oder Untätigkeit) und seinem mögliche Konsequenzen, die oft die Ursache von Schäden (Schäden) ist.

Rückerstattung der Versicherungsprämie der Zustand des Versicherungsvertrages im Falle seiner dauerhaften Beendigung oder bei neuen, zuvor unvorhergesehenen Umständen, die die Herabsetzung (Kürzung) der ursprünglich festgesetzten Versicherungsprämie erheblich beeinflussen.

Planen

Ausländische Wirtschaftstätigkeit …………………………………………….… 3

Besonderheiten der Risikoversicherung im Bereich der Außenwirtschaft …………………………………… ... 4

1. 2.1. Staatliche Regulierung der Außenwirtschaftsversicherung ……………………….… ... 4

   2.2. Das Leistungsspektrum der Außenwirtschaftsversicherung ……………………………………………………………………………………………………… …………… ..... 5

   2.3. Die Grundlage für die Regulierung der Finanz- und Wirtschaftsbeziehungen in der Außenwirtschaftsversicherung ................................... .......................... 8

Fazit ………………………………………………………………………… .16

Referenzen ………………………………………………………………… 18

1. Ausländische Wirtschaftstätigkeit.

Außenwirtschaftstätigkeit (Außenwirtschaftstätigkeit) ist eine Reihe von organisatorisch-wirtschaftlichen, produktionswirtschaftlichen und betriebswirtschaftlich-wirtschaftlichen Funktionen exportorientierter Unternehmen unter Berücksichtigung der gewählten außenwirtschaftlichen Strategie, Formen und Arbeitsweisen auf dem Markt eines Ausländers Partner. In Übereinstimmung mit den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation versteht man unter der Definition der Außenwirtschaftstätigkeit den Außenhandel, die Investitionen und andere Tätigkeiten, einschließlich der industriellen Zusammenarbeit, im Bereich des internationalen Austauschs von Waren, Informationen, Arbeiten, Dienstleistungen und den Ergebnissen von geistige Aktivität (Rechte darauf).

Die außenwirtschaftliche Tätigkeit erfolgt auf der Ebene der Produktionsstrukturen (Firmen, Organisationen, Unternehmen, Verbände usw.) mit völliger Unabhängigkeit in der Wahl des ausländischen Marktes und ausländischer Partner, Nomenklatur und Sortimentsartikel der Waren für ein Export-Import-Geschäft , bei der Bestimmung von Preis und Wert des Auftrags, Volumen und Lieferzeiten und ist Teil ihrer Produktions- und Handelsaktivitäten mit in- und ausländischen Partnern. Die Außenwirtschaftstätigkeit bezieht sich auf den Marktbereich, orientiert sich an den Kriterien unternehmerischer Tätigkeit, struktureller Verbindung zur Produktion und zeichnet sich durch rechtliche und wirtschaftliche Eigenständigkeit sowie rechtliche Unabhängigkeit von der Spartenvormundschaft aus. Ausgangsprinzip der außenwirtschaftlichen Tätigkeit von Unternehmen ist eine kaufmännische Kalkulation auf der Grundlage wirtschaftlicher und finanzieller Unabhängigkeit und Eigenständigkeit unter Berücksichtigung der eigenen monetären und finanziellen sowie materiellen und technischen Möglichkeiten.

2. MERKMALE DER RISIKOVERSICHERUNG

IM BEREICH AUSLANDSWIRTSCHAFTLICHER AKTIVITÄTEN

Die Versicherung der ausländischen Wirtschaftstätigkeit weist eine Reihe von schwerwiegenden Merkmalen auf. Diese Art von Service wird bisher nicht von allen Versicherern angeboten. Grund dafür sind sowohl die Besonderheiten als auch die Komplexität der Risikobewertung. Das Material diskutiert die wichtigsten Ansätze für die Entwicklung dieser Versicherungsart.

2.1. Staatliche Versicherungsregulierung

Außenwirtschaftstätigkeit

Gemäß dem Gesetz der Russischen Föderation vom 27. November 1992 N 4015-1 "Über die Organisation des Versicherungsgeschäfts in der Russischen Föderation" ist die Versicherung eine Beziehung zum Schutz der Interessen natürlicher und juristischer Personen der Russischen Föderation, konstituierende Einrichtungen der Russischen Föderation und Gemeinden bei bestimmten Versicherungsfällen auf Rechnung von Geldmitteln, die von Versicherern aus gezahlten Versicherungsprämien (Versicherungsprämien) sowie aus anderen Fonds von Versicherern gebildet werden.

Juristische und geschäftsfähige natürliche Personen, die mit Versicherern Versicherungsverträge abgeschlossen haben oder kraft Gesetzes Versicherungsnehmer sind, werden gesetzlich als Versicherer anerkannt. Versicherer sind juristische Personen, die gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation zur Ausübung von Versicherungstätigkeiten gegründet wurden und eine entsprechende Lizenz gemäß dem festgelegten Verfahren erhalten haben.

Das Versicherungsverhältnis zwischen dem Versicherungsnehmer und dem Versicherer entsteht im Zusammenhang mit dem Bestehen des Interesses des Versicherten an Versicherungsschutz für sein Eigentum oder sonstiger berechtigter Vermögensinteressen.

Derzeit wird die Versicherung der Außenwirtschaftstätigkeit nicht in eine eigene Versicherungsart unterteilt. Es umfasst jedoch auch Objekte bestehender Versicherungszweige.

In Übereinstimmung mit den Bedingungen für die Lizenzierung von Versicherungstätigkeiten auf dem Territorium der Russischen Föderation, genehmigt durch die Verordnung des Föderalen Dienstes Russlands für die Überwachung der Versicherungstätigkeit vom 19. Mai 1994 N 02-02 / 08, gibt es drei Zweige der Versicherungsaktivitäten: Personenversicherung, Sachversicherung und Haftpflichtversicherung.

Die Besonderheit der Versicherung der Außenwirtschaftstätigkeit erklärt sich aus einer Vielzahl von Risiken, die mit dieser Tätigkeit verbunden sind. Die wesentlichen Versicherungsrisiken sind Risiken im Zusammenhang mit der wirtschaftlichen Marktlage und den Aktivitäten eines ausländischen Partners, finanzielle, organisatorische, technologische, kommerzielle, politische Risiken, Risiken von Naturkatastrophen und andere.

Die bestehende Klassifizierung nach Art. 32.9 des Bundesgesetzes "Über die Organisation des Versicherungsgeschäfts in der Russischen Föderation" können aus 23 zugelassenen Versicherungsarten die folgenden Arten herausgegriffen werden, die in direktem Zusammenhang mit der Außenwirtschaftstätigkeit stehen:

Kfz-Versicherung (Land, Bahn, Wasser, Luft);

Lebensversicherung;

Krankenversicherung;

Unfall- und Krankheitsversicherung;

Frachtversicherung;

Sachversicherung für juristische Personen;

Haftpflichtversicherung der Eigentümer von Transportmitteln (Kraftverkehr, Wasser, Bahn, Luft);

Haftpflichtversicherung für Schäden durch Mängel an Waren, Werken, Dienstleistungen;

Haftpflichtversicherung;

Haftpflichtversicherung wegen Nichterfüllung oder nicht ordnungsgemäßer Erfüllung von Pflichten aus dem Vertrag;

Geschäftsrisikoversicherung;

Versicherung finanzielle Risiken.

2.2. Angebot an Versicherungsleistungen,

im Zusammenhang mit ausländischer Wirtschaftstätigkeit

Die Versicherung bietet eine breite Palette von Versicherungsdienstleistungen im Zusammenhang mit der Außenwirtschaftstätigkeit an. Folgende Faktoren beeinflussen die Art und Vollständigkeit des Versicherungsschutzes von Vermögensinteressen der Teilnehmer an der Außenwirtschaftstätigkeit: die Liste der versicherungspflichtigen Gegenstände; eine Liste der Ereignisse, bei deren Eintritt eine Versicherung abgeschlossen wird; Management von Risiken; Haftungsumfang des Versicherers und des Versicherungsnehmers; Höhe des Versicherungsschutzes; wirtschaftliche Begründung von Zollsätzen; Versicherungsbedingungen; das Verfahren zum Abschluss eines Vertrages; Rechtzeitigkeit der Entschädigung für Versicherungsschäden; Verfügbarkeit der den Versicherungsnehmern gewährten Leistungen.

Die außenwirtschaftliche Tätigkeit ist mit Risiken verbunden, die die unterschiedlichen Eigentumsinteressen ihrer Teilnehmer betreffen. Die wesentlichen Versicherungsrisiken sind Risiken im Zusammenhang mit der wirtschaftlichen Marktlage und den Aktivitäten eines ausländischen Partners, finanzielle Risiken, organisatorische Risiken, technologische Risiken, wirtschaftliche, politische, Naturkatastrophenrisiken und andere.

Die Versicherung außenwirtschaftlicher Risiken kann als ein Komplex von Versicherungsarten charakterisiert werden, die die Vermögensinteressen in- und ausländischer Teilnehmer an der Außenwirtschaft schützen. Es umfasst Arten von Sach-, Personen- und Haftpflichtversicherungen.

Gegenstand von Sachversicherungen in der Außenwirtschaftstätigkeit können sein:

Transportversicherung von Waren;

Versicherung für finanzielle Risiken;

Frachtversicherung;

Währungsrisikoversicherung;

Exportkreditversicherung;

Sachversicherung;

Containerversicherung;

Andere Arten von Sachversicherungen.

Gegenstand der Versicherung sind bei der Haftpflichtversicherung Vermögensinteressen im Zusammenhang mit der Erstattung von Schäden an der Person oder am Eigentum einer natürlichen Person sowie Schäden an einer juristischen Person. Gegenstand der Haftpflichtversicherung im Außenwirtschaftsverkehr sind:

Haftpflichtversicherung des Transportunternehmens;

Haftpflichtversicherung des Spediteurs;

Haftpflichtversicherung für Hersteller von Waren;

Berufshaftpflichtversicherung;

Haftpflichtversicherung für Fahrzeughalter;

Haftpflichtversicherung der Reeder;

Haftpflichtversicherung für die Nichterfüllung von Verpflichtungen aus dem Vertrag;

Haftpflichtversicherung;

Andere Arten von Haftpflichtversicherungen.

Unter den Arten von Personenversicherungen sind hervorzuheben: Versicherung von ins Ausland reisenden Bürgern; Unfallversicherung; Krankenversicherung; Lebensversicherung.

Die weltweite Praxis schlägt die Verwendung einer Klassifikation von Versicherungszweigen vor, anhand derer die entsprechenden zugelassenen Versicherungsarten unterschieden werden. Bezogen auf externe wirtschaftliche Risiken lassen sich daher einzelne Versicherungsarten unterscheiden: Transportversicherung; Frachtversicherung; Kredit Versicherung; Versicherung für finanzielle Verluste; Transportversicherung usw.

Die Rechtsgrundlage für die Versicherung der Außenwirtschaftstätigkeit sind die Normen des russischen und des internationalen Rechts, die allgemeine Fragen der Versicherung, die Begründung und Aufteilung der Haftung zwischen den Teilnehmern der Außenwirtschaftstätigkeit sowie die Bestimmungen der nationalen Gesetzgebungs- und Regulierungsakte, die festlegen, das Verfahren und die Bedingungen für die Versicherung von außenwirtschaftlichen Risiken unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Gesetzgebung der Länder.

Die Versicherung der Außenwirtschaftstätigkeit ist ein besonderer Bereich der Versicherungsbeziehungen, da sie sich durch eine Reihe von Merkmalen auszeichnet, die ihren Inhalt bestimmen. Die Versicherung der ausländischen Wirtschaftstätigkeit soll die stabile und garantierte Durchsetzung der Eigentumsinteressen ihrer Teilnehmer sicherstellen. Es handelt sich nicht um eine Versicherung, für die eine spezielle Lizenz erforderlich ist. In diesem Zusammenhang gilt das Verfahren für die Zulassung von Versicherungen auf dem Territorium der Russischen Föderation für die Versicherung der Außenwirtschaftstätigkeit. Gleichzeitig sollte angesichts der Natur externer wirtschaftlicher Risiken bei der Durchführung von Versicherungen in der Außenwirtschaft die garantierte Stabilität und Zahlungsfähigkeit des Unternehmens als notwendige Voraussetzung für die Gewinnung ausländischer Versicherungspartner berücksichtigt werden, sowie die hohe berufliche Qualifikation der Versicherer auf dem Niveau des Weltstandards.

Das Dokument, das das Recht des Versicherers bescheinigt, ausländische Wirtschaftstätigkeiten auf dem Territorium der Russischen Föderation zu versichern, ist eine von der Versicherungsaufsichtsbehörde ausgestellte Lizenz. Die Zulassung von Versicherungsarten der Außenwirtschaftstätigkeit wird durch das Bundesgesetz der Russischen Föderation "Über die Organisation des Versicherungsgeschäfts in der Russischen Föderation" sowie durch die Bedingungen für die Zulassung von Versicherungstätigkeiten auf dem Territorium der Russischen Föderation geregelt, genehmigt durch die Verordnung des Föderalen Dienstes Russlands zur Überwachung der Versicherungstätigkeit vom 19. Mai 1994 N 02-02 / 08.

2.3. Die Grundlage für die Regulierung der Finanz- und Wirtschaftsbeziehungen

bei der Versicherung ausländischer Wirtschaftstätigkeit

Ein Versicherungsvertrag für ausländische Wirtschaftstätigkeit ist eine Vereinbarung zwischen dem Versicherten und dem Versicherer, dass sich der Versicherer verpflichtet, bei Eintritt des Versicherungsfalls Versicherungsleistungen an den Versicherten oder den Anspruchsberechtigten zu zahlen und der Versicherte sich verpflichtet, Versicherungsprämien rechtzeitig in einem rechtzeitig. Grundlage für den Abschluss eines Versicherungsvertrages ist das Vorliegen eines versicherbaren Interesses des Versicherungsnehmers.

Gemäß Art. 940 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation muss ein Versicherungsvertrag schriftlich abgeschlossen werden. Die Nichteinhaltung der Schriftform führt zur Unwirksamkeit des Versicherungsvertrages, mit Ausnahme des gesetzlichen Pflichtversicherungsvertrages. Der Abschluss eines Versicherungsvertrages wird durch die Ausstellung einer Versicherungspolice bescheinigt.

Ein Versicherungsvertrag kann durch Ausfertigung eines Dokuments (Artikel 434 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation) oder durch Vorlage einer vom Versicherer unterzeichneten Versicherungspolice (Bescheinigung, Bescheinigung, Quittung) (Artikel 940 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation) abgeschlossen werden der Russischen Föderation) an den Versicherungsnehmer aufgrund seines schriftlichen oder mündlichen Antrags.

Der typische Aufbau eines Versicherungsvertrages für die ausländische Wirtschaftstätigkeit umfasst folgende Elemente:

Allgemeine Bestimmungen;

Vertragsgegenstand und Vertragsgegenstand;

Versicherungssumme;

Versicherungsprämie (Versicherungsprämie);

Versicherungsrate;

Rechte und Pflichten der Parteien;

Das Verfahren für die Zahlung der Versicherungsentschädigung;

Verantwortung der Parteien;

Vertragslaufzeit;

Vertragsänderung;

Beendigung des Vertrags;

Vertraulichkeit der Vertragsbedingungen;

Beilegung von Streitigkeiten;

Zusätzliche Bedingungen;

Rechtsadressen und Unterschriften der Parteien.

Die Versicherungsprämie ist die Versicherungsleistung, die der Versicherte der ausländischen Wirtschaftstätigkeit gemäß Versicherungsvertrag an den Versicherer zu zahlen hat. Die Versicherungsprämien werden vom Versicherten in der Währung der Russischen Föderation bezahlt, mit Ausnahme der Fälle, die in den Gesetzen zur Währungsregulierung und Währungskontrolle vorgesehen sind.

Der Versicherungstarif ist der Versicherungsprämiensatz pro Einheit der Versicherungssumme oder des Versicherungsgegenstandes. Der Versicherungstarif setzt sich aus dem Nettotarif und der Ladung zusammen. Der Nettotarif ist der Teil des Versicherungstarifs, der die laufenden Versicherungsleistungen aus Versicherungsverträgen decken soll. Last - ein Teil des Versicherungstarifs, der die Versicherungskosten decken und eine Reserve für vorbeugende Maßnahmen bilden soll. Die Belastung kann den Gewinn aus Versicherungsgeschäften umfassen.

Angesichts der Komplexität der Berechnung der Versicherungstarife empfahl die Verordnung des Föderalen Dienstes der Russischen Föderation für die Überwachung der Versicherungstätigkeit vom 8. Juli 1993 N 02-03-36 den Versicherungsunternehmen, "Methoden zur Berechnung von Tarifsätzen für Risikoarten" zu verwenden der Versicherung". Zu den risikobehafteten Versicherungsarten zählen Versicherungsarten, bei denen die Verpflichtung des Versicherers zur Zahlung der Versicherungssumme am Ende des Versicherungsvertrages nicht vorgesehen ist.

Die Versicherungssumme ist der durch den Versicherungsvertrag bestimmte oder gesetzlich festgelegte Geldbetrag, auf dessen Grundlage die Höhe der Versicherungsprämie (Versicherungsprämie) und der Versicherungsleistung bei Eintritt eines Versicherungsfalls festgelegt wird. Die Ermittlung der Versicherungssumme bei der Versicherung ausländischer Wirtschaftstätigkeit ist durch das Versicherungs- und Zivilrecht geregelt.

In der Außenwirtschaft wird die Versicherung im Rahmen der allgemeinen Police (Artikel 941 des Bürgerlichen Gesetzbuchs der Russischen Föderation) häufig verwendet. Die Generalpolice dient dazu, verschiedene Lose gleichartigen Eigentums (Waren, Fracht usw.) zu ähnlichen Bedingungen für einen bestimmten Zeitraum zu versichern. Der Versicherte ist verpflichtet, dem Versicherer die in einer solchen Police für jede unter die Generalpolice fallenden Vermögensgegenstände vorgesehenen Informationen innerhalb der von ihr bestimmten Frist und, falls sie nicht erteilt werden, unverzüglich nach Erhalt mitzuteilen. Der Versicherungsnehmer ist von dieser Verpflichtung auch dann nicht entbunden, wenn bis zum Zeitpunkt der Mitteilung die Möglichkeit eines vom Versicherer zu ersetzenden Schadens bereits vorüber ist. Auf Verlangen des Versicherungsnehmers ist der Versicherer verpflichtet, Versicherungspolicen für einzelne Grundstücke, die unter die allgemeine Police fallen.

Ein Versicherungsvertrag für ausländische Wirtschaftstätigkeit gilt als abgeschlossen, wenn zwischen dem Versicherten und dem Versicherungsunternehmen eine Vereinbarung über die wesentlichen Bedingungen des Versicherungsverhältnisses besteht. Maßgeblich sind die in den einschlägigen Gesetzen und Verordnungen genannten Bedingungen.

Im russischen Rechtsrahmen ist die Liste der wesentlichen Bedingungen für den Abschluss eines Versicherungsvertrags im Bürgerlichen Gesetzbuch der Russischen Föderation festgelegt. Auf Grundlage von Art. 942 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation muss zwischen dem Versicherten und der Versicherungsgesellschaft eine Vereinbarung getroffen werden:

Bei einem bestimmten Vermögensinteresse, das Gegenstand der Versicherung ist;

über die Art des Versicherungsfalls, bei dessen Eintritt eine Versicherung abgeschlossen wird (Versicherungsfall);

Über die Höhe der Versicherungssumme;

Über die Dauer des Versicherungsvertrages.

Die Bedeutung der vorstehenden wesentlichen Bedingungen besteht darin, dass das Fehlen mindestens einer von ihnen rechtlich nicht berechtigt, den Vertrag als geschlossen anzuerkennen.

Das Zivilrecht definiert einen Versicherungsvertrag als in Kraft getreten ab dem Zeitpunkt, an dem die erste Versicherungsprämie gezahlt wird, es sei denn, der Vertrag sieht andere Bedingungen vor (Artikel 957 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation).

In der internationalen Versicherungspraxis sind für Versicherungsverträge wesentlich:

Ereignisse, bei deren Eintritt der Versicherer zur Leistung von Versicherungsleistungen verpflichtet ist;

Gebiet, das vom Versicherungsvertrag abgedeckt ist;

Versicherungsobjekt;

Versicherungssumme;

Verfahren und Zahlungsbedingungen der Versicherungsentschädigung;

Gültigkeitsdauer und Verfahren zur Änderung der Bedingungen des Versicherungsvertrags;

Die Dauer der Haftung des Versicherers für Verpflichtungen;

Höhe und Verfahren zur Zahlung der Versicherungsprämie (Versicherungsprämie);

Das Verfahren zur Beilegung von Streitigkeiten zwischen den Parteien der Verpflichtungen aus einem Versicherungsvertrag.

Die Verpflichtungen der Parteien des Versicherungsvertrags für die Außenwirtschaftstätigkeit werden durch die Gesetzgebung Russlands sowie durch internationale Rechtsnormen festgelegt.

Die Hauptpflichten des Versicherungsnehmers sind:

Rechtzeitige Zahlung der Versicherungsprämien gemäß Versicherungsvertrag;

Vollständige und zuverlässige Auskunft über den Versicherungsgegenstand sowie über alle für die Beurteilung des Risikogrades wesentlichen Umstände und alle abgeschlossenen Versicherungsverträge über den Versicherungsgegenstand;

Einhaltung der in der Versicherungsordnung festgelegten Bedingungen;

Ergreifen der notwendigen Massnahmen, um im Versicherungsfall Schaden zu verhindern und dessen Grösse zu reduzieren.

Der Versicherungsnehmer ist verpflichtet, den Versicherer unverzüglich über den Eintritt des Versicherungsfalls zu informieren, alle Erforderliche Dokumente sowie während der Vertragslaufzeit über alle Änderungen des Versicherungsgegenstandes und der Versicherungsrisiken informieren.

Pflichten des Versicherers:

den Versicherungsnehmer mit den Versicherungsregeln vertraut zu machen;

Versicherungsleistungen an den Versicherungsnehmer innerhalb der im Versicherungsvertrag festgelegten Frist zu leisten;

Geben Sie keine Informationen über den Versicherten weiter.

Der Versicherer trägt die Versicherungspflicht aus dem Versicherungsvertrag für alle Versicherungsfälle, die nach Inkrafttreten des Versicherungsvertrags eingetreten sind, es sei denn, der Vertrag sieht einen anderen Versicherungsbeginn vor (Artikel 957 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation).

Die Höhe der Versicherungsleistungen darf die im Vertrag für Sachversicherungen festgelegte Versicherungssumme nicht überschreiten. Ausgenommen hiervon ist der zivilrechtliche Aufwendungsersatz. Der Versicherungsträger ist verpflichtet, dem Versicherten die Aufwendungen zur Verhütung oder Minderung des Schadens am Versicherungsgegenstand zu erstatten, wenn diese Aufwendungen erforderlich waren oder auf Anordnung des Versicherers entstanden sind (Artikel 962 Zivilgesetzbuch). Kodex der Russischen Föderation). Wurde die Versicherungssumme bei Sachversicherungsverträgen unter dem Versicherungswert angesetzt, ist der Versicherer verpflichtet, dem Versicherungsnehmer (Begünstigten) einen im Verhältnis der Versicherungssumme zum Versicherungswert anteiligen Teil des entstandenen Schadens zu erstatten.

Hat der Versicherungsnehmer mit mehreren Versicherern Versicherungsverträge abgeschlossen, deren Höhe den Gesamtversicherungswert der Sache übersteigt (Doppelversicherung), so darf die Versicherungsleistung, die er von allen Versicherern für die Versicherung dieser Sachen erhält, ihren Versicherungswert nicht übersteigen. In diesem Fall zahlt jeder der Versicherer eine Versicherungsentschädigung im Verhältnis der Versicherungssumme aus dem von ihm abgeschlossenen Vertrag zu der Gesamtsumme aus allen von diesem Versicherungsnehmer abgeschlossenen Versicherungsverträgen des angegebenen Objekts.

Der Versicherer, der dem Versicherungsnehmer die Versicherungsleistung ausgezahlt hat, erhält im Rahmen des gezahlten Betrags den Anspruch, den der Versicherungsnehmer gegen den Verursacher der infolge der Versicherung erstatteten Schäden hat. Die Übertragung der Schadenersatzansprüche des Versicherers auf den Versicherer wird als Rechtsübergang bezeichnet (Artikel 965 des Bürgerlichen Gesetzbuchs der Russischen Föderation).

Der Versicherte (Begünstigte) ist verpflichtet, dem Versicherer alle von ihm benötigten Unterlagen und Nachweise zu übergeben und die für die Ausübung des ihm abgetretenen Anspruchs erforderlichen Auskünfte zu erteilen. Verzichtet der Versicherungsnehmer auf seinen Anspruch gegenüber dem Verursacher des vom Versicherer erstatteten Schadens oder wird die Ausübung dieses Rechts durch Verschulden des Versicherungsnehmers unmöglich, so ist der Versicherungsnehmer von der Leistung der Versicherungsleistung ganz oder teilweise befreit und hat das Recht, die zu viel an den Versicherungsnehmer überwiesene Entschädigungssumme zurückzufordern.

Wird nach Zahlung der Versicherungsentschädigung eine Sache gefunden, für deren Verlust der Versicherer eine Zahlung geleistet hat, die dafür erhaltene Versicherungsentschädigung abzüglich der Suchkosten, hat der Versicherte (Begünstigte) die notwendigen Reparaturen oder beim Versicherer in Auftrag geben. Die Parteien können jedoch auch vereinbaren, dass der Versicherer in diesem Fall die gezahlten Beträge nicht zurückverlangt, sondern Eigentum an der Sache erhält, für die die Versicherungsentschädigung gezahlt wurde. Diese Vereinbarung wird Verzicht genannt. Gemäß dem Gesetzbuch der Handelsschifffahrt der Russischen Föderation (Art.278) kann der Versicherungsnehmer (Begünstigter) dem Versicherer gegenüber dem Versicherer den Verzicht auf seine Rechte an dem versicherten Eigentum erklären, wenn das Objekt gegen Verlust versichert ist und erhalten alle Versicherungssumme in Fällen:

Vermisstes Seeschiff;

Zerstörung eines Seeschiffs oder einer von ihm beförderten Ladung;

Wirtschaftliche Unzweckmäßigkeit der Schiffsrestaurierung;

Wirtschaftliche Unzweckmäßigkeit der Schadensbeseitigung der versicherten Ladung, die von einem Seeschiff transportiert oder im Bestimmungshafen abgeliefert wird;

Beschlagnahme eines gegen eine solche Gefahr versicherten Seeschiffes oder von diesem beförderter Ladung, wenn die Beschlagnahme länger als sechs Monate dauert.

Darüber hinaus, wenn die Immobilie versichert ist in Vollständige Kosten, so gehen die Rechte an allen versicherten Sachen auf den Versicherer über, ist diese nicht in voller Höhe versichert, so steht der Anteil der versicherten Sachen im Verhältnis der Versicherungssumme zum Versicherungswert.

Das Bürgerliche Gesetzbuch der Russischen Föderation legt die Gründe für die Weigerung des Versicherers fest, eine Versicherungszahlung zu leisten. Der Versicherer ist von der Leistung der Versicherungsleistung befreit, wenn der Versicherungsfall auf Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit des Versicherungsnehmers oder Anspruchsberechtigten eingetreten ist. Darüber hinaus hat der Versicherer das Recht, die Zahlung der Versicherungsentschädigung unter folgenden Umständen zu verweigern:

Wenn der Versicherte ihm wissentlich falsche Angaben über den Versicherungsgegenstand mitteilt (Artikel 944 des Bürgerlichen Gesetzbuchs der Russischen Föderation);

Erhalt eines angemessenen Schadenersatzes durch den Versicherten von der Person, die den Schaden verursacht hat;

Unterlassene oder nicht rechtzeitige Meldung des Eintritts eines Versicherungsfalls;

Vorsätzliches Versäumnis, angemessene und zugängliche Maßnahmen zur Verringerung möglicher Verluste zu ergreifen (Artikel 962 des Bürgerlichen Gesetzbuchs der Russischen Föderation).

Soweit gesetzlich oder vertraglich keine anderen Voraussetzungen vorgesehen sind, ist der Versicherer bei Eintritt des Versicherungsfalls von der Leistung der Versicherungsleistung befreit durch:

Auswirkungen einer nuklearen Explosion, Strahlung oder radioaktiven Kontamination;

Militärische Aktionen sowie Manöver oder andere militärische Aktivitäten;

Bürgerkrieg, Bürgerunruhen aller Art oder Streiks.

Auf Antrag des Versicherers oder des Versicherungsnehmers kann der Versicherungsvertrag nur bei einer erheblichen Vertragsverletzung durch eine der Parteien (Artikel 450 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation) oder im Zusammenhang mit einer gerichtlichen Entscheidung geändert werden bei einer wesentlichen Änderung der Umstände, von denen die Parteien beim Abschluss des Versicherungsvertrages ausgegangen sind.

Die Vertragsbedingungen können geändert werden, wenn Umstände eintreten, die das Versicherungsrisiko erhöhen. Der Versicherer ist berechtigt, bei Kenntnis des Sachverhalts die Zahlung einer der Erhöhung des Risikogrades entsprechenden zusätzlichen Versicherungsprämie zu verlangen. Widerspricht der Versicherungsnehmer der Änderung der Bedingungen des Versicherungsvertrags oder der Nachzahlung der Versicherungsprämie, hat der Versicherer das Recht, die Vertragsauflösung zu verlangen (Artikel 959 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation).

In anderen Fällen kann der Versicherungsvertrag nur im Einvernehmen der Parteien aus den im Vertrag oder Gesetz genannten Gründen geändert werden.

Gemäß den gesetzlichen Bestimmungen wird ein Versicherungsvertrag zur Versicherung der ausländischen Wirtschaftstätigkeit in folgenden Fällen beendet:

Haltbarkeitsdatum;

Vollständige Erfüllung seiner Verpflichtungen gegenüber dem Versicherungsnehmer aus dem Vertrag durch den Versicherer;

Nichtzahlung der Versicherungsprämien durch den Versicherten innerhalb der im Vertrag festgelegten Bedingungen;

Liquidation des Versicherers;

Liquidation des Versicherungsnehmers;

Das Gericht entscheidet, den Versicherungsvertrag als ungültig anzuerkennen, sowie in anderen Fällen, die von der russischen Gesetzgebung und internationalen Rechtsnormen vorgesehen sind.

Der Versicherungsvertrag erlischt vor dem Zeitraum, für den er abgeschlossen wurde, wenn nach Inkrafttreten die Möglichkeit des Eintritts des Versicherungsfalls weggefallen ist und das Bestehen der versicherten Gefahr durch andere Umstände als den Versicherungsfall erloschen ist. Gemäß Art. 958 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation sind solche Umstände insbesondere: der Verlust des versicherten Eigentums aus anderen Gründen als dem Eintritt eines Versicherungsfalls; Beendigung der unternehmerischen Tätigkeit gemäß dem festgelegten Verfahren durch die Person, die das unternehmerische Risiko oder das mit dieser Tätigkeit verbundene Haftpflichtrisiko versichert hat.

Bei vorzeitiger Beendigung des Versicherungsvertrages aufgrund dieser Umstände steht dem Versicherer ein der Versicherungsdauer entsprechender Teil der Versicherungsprämie zu.

Bei vorzeitiger Ablehnung des Versicherungsnehmers vom Versicherungsvertrag, an den Versicherer gezahlt Versicherungsprämie unterliegt nicht der Rückgabe, es sei denn, der Vertrag sieht etwas anderes vor (Art. 958 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation).

Die Unwirksamkeit des Versicherungsvertrages wird vom Gericht festgestellt. Der Versicherungsvertrag gilt als ungültig:

Wenn es nach Eintritt des Versicherungsfalls abgeschlossen wird;

Handelt es sich bei dem Versicherungsgegenstand um Einziehungsgegenstände;

Wenn es in Abwesenheit des Versicherungsnehmers oder Begünstigten des Interesses an der Erhaltung des Eigentums abgeschlossen wird (Artikel 930 des Bürgerlichen Gesetzbuchs der Russischen Föderation);

Im Falle einer zu hohen Versicherungssumme, die auf Betrug des Versicherten zurückzuführen ist (Artikel 951 des Bürgerlichen Gesetzbuchs der Russischen Föderation);

In anderen gesetzlich vorgesehenen Fällen.

Der Versicherungsvertrag der ausländischen Wirtschaftstätigkeit kann auf Antrag des Versicherungsnehmers oder auf Initiative des Versicherers vorzeitig gekündigt werden. In diesen Fällen sind die Bedingungen für eine vorzeitige Kündigung im Vertrag festgelegt (Rückerstattung eines Teils der Versicherungssumme, Kündigungsdatum etc.).

Abschluss.

Die Entwicklung der Versicherungen im Bereich der Außenwirtschaft hat große Perspektiven. Ein wirksames Versicherungssystem kann mit Hilfe einer soliden staatlichen Politik im Versicherungsbereich erreicht werden, die den objektiven Bedürfnissen bei der Verwirklichung eines vollständigen und garantierten Versicherungsschutzes aller Teilnehmer an der Außenwirtschaftstätigkeit entspricht. In Ländern mit einem entwickelten außenwirtschaftlichen Versicherungssystem entfällt das größte Versicherungsvolumen für außenwirtschaftliche Risiken auf staatliche Stellen.

Unter den Hauptaufgaben, die zur Bildung eines wirksamen Systems der Versicherung der Außenwirtschaftstätigkeit beitragen, können folgende unterschieden werden: Schaffung einer gesetzgeberischen Grundlage in Bezug auf die modernen Marktbedingungen; Verbesserung des Mechanismus der staatlichen Regulierung und Überwachung der Versicherungsaktivitäten; Schaffung günstiger politischer und Wirtschaftslage für die Entwicklung der Versicherung von außenwirtschaftlichen Risiken.

Die staatliche Unterstützung sollte die Beteiligung des Staates am Aufbau eines Versicherungssystems zum Schutz der Vermögensinteressen, die gesetzgeberische Unterstützung und die regulatorische Regulierung der Versicherung der Außenwirtschaftstätigkeit vorsehen, um einen zuverlässigen und erschwinglichen Versicherungsschutz zu gewährleisten, sowie die staatliche Aufsicht über Versicherungstätigkeiten.

Die Verbesserung der staatlichen Aufsicht über die Versicherungstätigkeit umfasst die Schaffung regulatorischer und organisatorischer Grundlagen für die Versicherung der Außenwirtschaft, die Entwicklung von Verfahren und Mechanismen für die Funktionsweise der Versicherungsorganisationen, die an der Versicherung der Außenwirtschaft beteiligt sind.

Eine wichtige Rolle kommt der staatlichen Regulierung der Versicherungstätigkeit zu. Das System der staatlichen Regulierung der Versicherung der Außenwirtschaftstätigkeit trägt zur Lösung der folgenden Aufgaben bei:

Staatliche Unterstützung für den Aufbau der Versicherung von außenwirtschaftlichen Risiken;

Schaffung rechtlicher Bedingungen für die stabile Entwicklung des Versicherungsmarktes für Außenwirtschaftstätigkeiten;

Schutz der sozialen und wirtschaftlichen Interessen der Versicherungsnehmer;

Schaffung und Pflege einer optimalen Versicherungsstruktur für alle Organisations- und Rechtsformen von Versicherern;

Entwicklung verschiedener Versicherungsarten der Außenwirtschaft und der Infrastruktur des Versicherungsmarktes;

Unterstützung bei der Personalbesetzung von Versicherungsunternehmen in der Versicherung der Außenwirtschaftstätigkeit;

Sicherstellung der Interaktion des nationalen Marktes mit dem internationalen Versicherungsmarkt.

Es ist notwendig, spezialisierte Programme zu entwickeln, um den Versicherungsschutz der Eigentumsinteressen der Teilnehmer an der Außenwirtschaftstätigkeit unter Berücksichtigung der internationalen Gesetzgebung zu gewährleisten.

Es ist zu beachten, dass die Unvollkommenheit der rechtlichen, organisatorischen und informationellen Unterstützung der Versicherung der Außenwirtschaftstätigkeit es nicht ermöglicht, die im Konzept festgelegten Hauptziele der schrittweisen Integration des nationalen Versicherungssystems in den internationalen Versicherungsmarkt vollständig umzusetzen . In diesem Zusammenhang empfiehlt es sich, Maßnahmen zur Deckung des Versicherungsbedarfs der Außenwirtschaftsteilnehmer im Hinblick auf die Gestaltung eines den internationalen Anforderungen angemessenen Rechtsrahmens und die Verbesserung der Versicherungstechnologien im Bereich der Außenwirtschaft zu entwickeln und umzusetzen.

Die Versicherung als eine der wichtigsten Komponenten des internationalen Finanzsystems zur Gewährleistung des Schutzes der Eigentumsinteressen der Teilnehmer an der Außenwirtschaft ermöglicht es Ihnen, die staatliche Politik bei der Entwicklung der internationalen Versicherungsbeziehungen umzusetzen.

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Versicherung für Handelsschiffe

Die Praxis der außenwirtschaftlichen Tätigkeit für den Export-Import von Waren und Dienstleistungen basiert auf einem System von Versicherungsverträgen, das Exporteuren und Importeuren im Falle verschiedener unvorhergesehener Umstände und Unfälle bestimmte Garantien bietet. Der überwiegende Teil des Außenhandels wird über den Seeverkehr abgewickelt. Daher werden die Fragen der Versicherung der Außenwirtschaftstätigkeit durch das System der Seeversicherungsverträge berücksichtigt. Das Themenspektrum der Seeversicherung umfasst Versicherungen von Seeschiffen (Rümpfe und Takelage von Transport- und anderen schwimmenden Einrichtungen), Frachtversicherungen (beförderte Güter) und Haftpflichtversicherungen von Reedern. Frachtversicherung wird auch genannt Transportversicherung Ladung. Umfangreiche Entwicklung in letzten Jahren Containertransport hat zur Trennung in eine eigenständige Art der Containerversicherung geführt.

Basierend auf gängiger Praxis Versicherungsgesellschaften ein öffentliches Interesse im Zusammenhang mit dem Betrieb des Schiffes gegen Unfälle und Gefahren während der Reise oder während des Baus des Schiffes zur Versicherung übernehmen.

Um Versicherungsverträge zu vereinheitlichen, um dem Versicherungsnehmer die Wahl des Versicherungsschutzes zu ermöglichen, kommen in der Praxis der Schiffsversicherung auch verschiedene Bedingungen zur Anwendung, die eine bestimmte Risikogruppe bündeln.

Im Rahmen der Haftung für Tod und Beschädigung erstattungspflichtig:

a) Schäden durch Beschädigung oder tatsächliche oder konstruktive vollständige Zerstörung des Schiffes durch Feuer, Blitzschlag, Sturm, Wirbelsturm und andere Naturkatastrophen, Wrack, Landung des Schiffes, Kollision von Schiffen untereinander oder mit festen oder schwimmenden Gegenständen, einschließlich Eis, oder infolge Kenterns oder Sinkens des Schiffes, sowie durch Unfälle beim Laden, Stauen und Löschen von Ladung oder bei der Brennstoffaufnahme, Explosion an Bord oder außerhalb des Schiffes, Explosion von Kesseln, Bruch von Schächten , versteckter Defekt des Rumpfes, der Maschinen und Kessel, Fahrlässigkeit oder Fehler des Kapitäns, Mechanikers oder anderer Besatzungsmitglieder oder Piloten;

b) Schäden aus Schäden am Schiff infolge von Maßnahmen zur Rettung oder Löschung des Feuers;

c) Verluste aus dem spurlosen Verlust eines Schiffes;

d) Verluste, Beiträge und Aufwendungen für den allgemeinen Durchschnitt;

e) Schäden, die der Reeder dem Reeder eines anderen Schiffes infolge einer Schiffskollision zu ersetzen verpflichtet ist;

f) alle notwendigen und zumutbaren Aufwendungen zur Bergung des Schiffes, zur Minderung des Schadens und zur Feststellung seiner Größe, wenn der Schaden im Rahmen der Versicherung ersetzt wird.

Unter diesen Voraussetzungen werden Schadensausfälle mit 3 % Selbstbehalt ersetzt, d.h. Schäden sind nicht entschädigungspflichtig, wenn sie 3 % der Versicherungssumme nicht erreicht haben. Schäden aus Schäden werden ohne Selbstbehalt nur in den Fällen ersetzt, in denen sie durch Wrack, Kollision mit einem anderen Schiff, Auflaufen, Feuer oder Explosion auf dem Schiff, sowie bei Vorliegen von Havarie verursacht wurden. Schäden aus dem Totalverlust des Schiffes werden in allen Fällen ohne Selbstbehalt erstattet.

Bedingungen ohne Haftung für Schäden, außer im Falle eines Unfalls, hinsichtlich des Umfangs der Haftung des Versicherers eingeschränkter sind. Bei gleicher Risikoliste werden Verluste aus dem Totalverlust eines Schiffes in voller Höhe und Verluste aus Schäden ersetzt - nur dann, wenn sie auf ein Schiffsunglück (Auflaufen, Feuer oder Explosion an Bord eines Schiffes, Kollision mit einem anderen Schiff oder mit einem bewegungslosen oder schwimmenden Objekt, einschließlich Eis, oder als Folge von Maßnahmen zur Rettung oder Löschung eines Feuers). Auch Schäden aus dem spurlosen Verlust eines Schiffes sind ersatzpflichtig; Verluste, Beiträge und Aufwendungen für den allgemeinen Durchschnitt; Verluste, die der Reeder dem Reeder eines anderen Schiffes aufgrund der Kollision von Schiffen zu zahlen hat; alle notwendigen und zumutbaren Aufwendungen für die Bergung des Schiffes sowie für die Verkleinerung und Größenbestimmung, wenn der Schaden versicherungspflichtig ist.

Zustand ohne Haftung für Privatunfall sieht eine Entschädigung für Verluste aus dem vollständigen tatsächlichen oder konstruktiven Verlust des Schiffes aus den oben in Absatz a) der vorherigen Bedingung genannten Gründen vor; Verluste durch den spurlosen Verlust des Schiffes; Verluste bezogen auf den allgemeinen Durchschnitt, jedoch nur in Fällen, in denen die Verluste an Ausrüstung, Mechanismen, Maschinen und Kesseln, nicht jedoch an Schiffsrumpf und Ruder verursacht wurden; Auch Schäden, die durch das Löschen eines Brandes oder die Kollision mit anderen Schiffen während der Bergung entstehen, sind zu ersetzen, Aufwendungen für die Bergung des Schiffes, für die Schadenminderung und für die Ermittlung seiner Größe sind zu ersetzen, wenn der Schaden versicherungstechnisch ersetzt wird .

Bedingung mit Haftung nur für Totalverlust des Schiffes, einschließlich Bergungskosten, sieht den Ersatz von Schäden aus Totalschaden (tatsächlich oder konstruktiv), Verlust des Schiffes ohne Spuren, Erstattung der Kosten für die Bergung des Schiffes vor.

Bedingung mit Haftung nur für den Totalverlust des Schiffes sieht eine Entschädigung für Verluste nur aus dem vollständigen (tatsächlichen oder konstruktiven) Verlust des Schiffes aufgrund der oben aufgeführten Gefahren und aus dem Verlust des Schiffes vor.

In allen Fällen werden Schäden, die auf Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit des Versicherungsnehmers, Anspruchsberechtigten oder seiner Vertreter beruhen, nicht ersetzt; Nicht-Seetüchtigkeit des Schiffes (d. h. Unzuverlässigkeit oder Untauglichkeit des Schiffes für diese Reise, Fehlen der erforderlichen Ausrüstung oder Ausrüstung, erforderliche Zusammensetzung der Besatzung, ihre ordnungsgemäße Qualifikation, Abfahrt zu einer Reise ohne ordnungsgemäße Schiffspapiere oder falsch beladen); Verfall oder Verschlechterung des Wasserfahrzeugs, seiner Teile und seines Zubehörs; Treiben von Eis ohne Eisbrecherführung, Laden mit Wissen des Versicherungsnehmers oder Begünstigten, jedoch ohne Wissen des Versicherers, explosions- oder selbstentzündliche Stoffe oder Gegenstände; alle Arten von militärischen Aktionen oder militärischen Maßnahmen und deren Folgen, Beschädigung oder Zerstörung durch Minen, Torpedos, Bomben und andere Kriegswaffen; Piratenaktionen sowie Bürgerkrieg, Bürgerunruhen und Streiks, Beschlagnahme, Requisition, Festnahme oder Zerstörung eines Schiffes auf Ersuchen militärischer oder ziviler Behörden; Frachtausfall, Ausfallzeiten (einschließlich Kosten von Löhne und die Wartung der Besatzung während der Stilllegung und Reparatur des Schiffes).

Auch sonstige mittelbare Schäden des Versicherungsnehmers werden nicht entschädigt, außer in den Fällen, in denen diese Schäden nach den Versicherungsbedingungen in der Größenordnung des allgemeinen Durchschnitts entschädigt werden.

Alle aufgeführten Bedingungen der Schiffsversicherung sind sozusagen grundlegende Proformas für Versicherungsverträge. Sie können nach Vereinbarung der Parteien um weitere Risiken erweitert werden.

So ist es in der Regel möglich, Militär- und Streikrisiken, Frachtverlust usw. gegen eine gesonderte Prämie in den Versicherungsvertrag aufzunehmen.

Neben den aufgeführten Versicherungsbedingungen ist es in der Praxis weit verbreitet, in nationale Versicherungspolicen einige englische Standardbedingungen, die sogenannten Klauseln des Institute of London Insurers, aufzunehmen, die bestimmte Beziehungen zwischen den Parteien unter bestimmten Bedingungen regeln.

So regelt beispielsweise die Klausel des Institute of London Insurers das Verhältnis zwischen Versicherungsnehmer und Versicherer im Schadensfall infolge einer Schiffskollision. Die sogenannte Eisklausel oder die Institutsgarantien sind eine Reihe von Standardgarantien oder -klauseln, hauptsächlich nautischen Charakters, die es versicherten Schiffen untersagen, gefährliche Gewässer insbesondere im Winter wegen der dort auftretenden Eisgefahr zu befahren.

Der Abschluss eines Schiffsversicherungsvertrages erfolgt aufgrund eines schriftlichen Antrags des Versicherungsnehmers, der genaue Angaben über das Schiff, den Versicherungsgegenstand, dessen Art, Name, Baujahr und sonstige das Schiff charakterisierende Daten enthalten muss; die Versicherungssumme, die den Versicherungswert nicht übersteigen darf, d.h. der tatsächliche Wert des Schiffes bei Versicherungsbeginn; die gewünschten Versicherungsbedingungen sind angegeben, die Versicherungsdauer des Schiffes - für einen bestimmten Zeitraum oder eine bestimmte Reise. Im ersten Fall wird zusätzlich zum Zeitraum das erwartete Navigationsgebiet angegeben, im zweiten Fall die Anlaufhäfen des Schiffes.

Bei Langzeitversicherungen beginnt und endet die Haftung des Versicherers um 24 Stunden an den im Versicherungsvertrag genannten Terminen. In diesem Fall gilt der Versicherungsvertrag jedoch, wenn er zum Zeitpunkt des Ablaufs der Vertragslaufzeit segelt, in Seenot ist oder im Not- oder Anlaufhafen aufliegt, bis zum Eintreffen am Bestimmungshafen, und der Versicherer hat Anspruch auf eine zusätzliche Prämie im Verhältnis zur Verlängerungsdauer.

Bei Flugversicherungen beginnt die Haftung des Versicherers (sofern nicht anders vereinbart) mit dem Loslassen bzw. Lösen der Festmacher im Abgangshafen und endet mit dem Festmachen bzw. Ankern im Zielhafen.

Der Versicherer haftet für Schäden, die nur in diesem Navigationsbereich und nur für den im Versicherungsvertrag (Police) vereinbarten Flug entstanden sind.

Wenn das Schiff das Fahrgebiet verlässt oder von der im Vertrag angegebenen Route abweicht (abweicht), erlischt die Versicherung. Damit der Versicherungsvertrag in solchen Fällen bestehen bleibt, muss der Versicherungsnehmer dem Versicherer die bevorstehende Änderung des Navigationsbereichs oder des Fluges unverzüglich mitteilen und die Bereitschaft zur Zahlung einer Zusatzprämie bestätigen, wenn der Versicherer dies verlangt.

Es gilt nicht als Verstoß gegen den Versicherungsvertrag, wenn das Schiff zur Rettung von Menschenleben, Schiffen und Ladung von der vorgegebenen Fahrbahn abweicht oder das Fahrgebiet verlässt, sowie eine Abweichung, die durch die tatsächliche Notwendigkeit zur Gewährleistung der Sicherheit des weiteren Reise.

Die internationale Konvention verpflichtet die Kapitäne von Schiffen, jeder auf See befindlichen Person, die in Lebensgefahr aufgefunden wird, Hilfe zu leisten und bei Erhalt eines Hilfesignals so schnell wie möglich zu folgen, um den in Seenot geratenen Menschen zu helfen (eine ähnliche Norm findet sich in Artikel 53 der KTM).

Über alle dem Versicherten bekannt gewordenen Fälle von Änderungen des Versicherungsrisikos, wie: Flugverspätung, Abweichung von der Route, Verlassen des vereinbarten Fahrgebietes, Fahrt im Eis, Überwintern des Schiffes, nicht in der Versicherung vorgesehen Vertrag, Abschleppen (aktiv und passiv), etc. .p., - ist der Versicherungsnehmer verpflichtet, den Versicherer zu benachrichtigen.

Risikoänderungen, die nach Abschluss des Versicherungsvertrages eingetreten sind und den Risikograd des Versicherers erhöhen, berechtigen ihn, eine zusätzliche Prämie zu verlangen oder die Versicherungsbedingungen zu ändern. Bei Weigerung des Versicherungsnehmers endet der Vertrag ab dem Zeitpunkt des Eintritts der Risikoänderung.

Versicherungsprämie genannt die Gebühr, die der Versicherer für die Versicherung berechnet (die Verantwortung für mögliche Schäden oder den Verlust des Schiffes übernimmt); Die Versicherungsprämie ergibt sich aus der Multiplikation des Prämiensatzes mit der Versicherungssumme (der im Versicherungsvertrag angegebene Betrag, der den tatsächlichen Wert des Schiffes zum Zeitpunkt der Versicherung nicht überschreiten darf). Der Tarif bzw. der Vertragsprämiensatz ist die Versicherungsgebühr, ausgedrückt in Hundertstel oder Tausendstel der Versicherungssumme (in Prozent oder ppm der Versicherungssumme).

Aufgrund der großen Vielfalt an Schiffstypen, -typen und -klassen, der weiten Geographie ihres Einsatzes, der Bereiche ihrer Schifffahrt, sind auch die Tarife für die Versicherung von Schiffen sehr unterschiedlich. Natürlich haben die modernsten Schiffe der oberen Registerklasse, die in ruhigen Gegenden fahren, den Vorzug. Neben den Versicherungsbedingungen und dem Umfang des Versicherungsschutzes berücksichtigt der Versicherer den mit der Qualität des Schiffes verbundenen Risikograd. Daher mehr als hohe Raten... Berücksichtigt werden die Fahrgebiete, die Jahreszeit, in der Eisverhältnisse auftreten können oder eine Sturmperiode auftreten kann usw.

Für das Segeln in arktischen Gewässern, wo eine Eisgefahr besteht (Schiffe können im Eis stecken bleiben oder durch Eiskollision beschädigt werden), in der Regel über den normalen Tarifen, die für das Segeln in warmen Gewässern gelten, wird ein zusätzlicher, sogenannter zusätzliche Prämie berechnet wird.

Somit ist klar, dass in der Schiffsversicherung die Prämiensätze für jedes Schiff individuell angewendet werden, je nach Schiffstyp, Versicherungsbedingungen, Region und Jahreszeit usw. Feste Tarifsätze zu erarbeiten ist praktisch unmöglich.

Die Praxis kennt nur gesonderte Tarife für Schiffe, die in streng abgegrenzten Gebieten fahren, Tarifsätze für zusätzliche Prämien für Fahrten in als gefährlich eingestufte Gebiete. Diese Zusatzprämie ist ein bestimmter Betrag, der auf jede Bruttoregistertonne des Schiffes erhoben wird, zuzüglich eines bestimmten Prozentsatzes der Versicherungssumme.

Bei der Versicherung ganzer Flotten wird in der Regel der durchschnittliche Tarif für die gesamte Flotte festgelegt oder zur genaueren Berechnung alle Schiffe dieser Flotte nach allgemeinen homogenen Indikatoren gruppiert und der Tarif für jede solche Gruppe separat festgelegt.

Das Verhältnis der Parteien bei Eintritt eines Versicherungsfalls ist dies in den Versicherungsregeln und den einschlägigen Seeverkehrsordnungen (in Russland - Art. 218 KTM) vorgesehen und für die Parteien bindend. Die Nichterfüllung dieser Pflichten durch den Versicherungsnehmer oder seinen Vertreter kann zur Befreiung des Versicherers von der Haftung aus dem Versicherungsvertrag führen.

Im Versicherungsfall ist der Versicherungsnehmer oder sein Bevollmächtigter verpflichtet, alle in seiner Macht stehenden Maßnahmen zur Schadensverhütung, Bergung und Erhaltung des beschädigten Schiffes zu treffen sowie die Regressansprüche des Versicherers gegenüber dem Schuldigen sicherzustellen.

Alle Umstände des Seeunfalls sind vom Kapitän oder dem für das Schiffstagebuch verantwortlichen Offizier einzutragen und bei Ankunft im Hafen eine Unfallanzeige abzugeben.

Wenn die Unfallursache unüberwindbare Elementarereignisse waren, muss der Kapitän, um den Reeder (vom Schiff) von der Haftung für Schäden zu befreien, eine Seeprotesterklärung abgeben.

Ein Seeprotest wird bei einem Notar oder einem anderen eingereicht offiziell im Ankunftshafen und muss eine Beschreibung der Umstände des Vorfalls und der Maßnahmen enthalten, die der Kapitän getroffen hat, um die Sicherheit des ihm anvertrauten Eigentums zu gewährleisten.

Der Versicherer kann sich an Maßnahmen zur Rettung und Erhaltung des versicherten Wasserfahrzeugs beteiligen, Ratschläge erteilen, die Bedingungen von Bergungsverträgen vereinbaren usw. Alle seine Handlungen gelten jedoch nicht als Grundlage für die Anerkennung des Anspruchs des Versicherten auf Versicherungsentschädigung . Dieses Recht bestimmt sich nach den Bedingungen des Versicherungsvertrages.

Bei der Geltendmachung von Versicherungsentschädigungen ist der Versicherungsnehmer verpflichtet, das Vorliegen eines Versicherungsfalls nachzuweisen.

Soweit im Versicherungsvertrag nichts anderes bestimmt ist, sind Schäden aus Schiffsschäden in Höhe der Kosten für die Wiederherstellung des beschädigten oder verlorenen Schiffsteils abzüglich der natürlichen Abnutzung dieses Schiffsteils bis zum der Unfall, dh in diesem Fall gilt das „alt für neu“-Prinzip.

Nach Zahlung der Versicherungsleistung tritt der Versicherer im Rahmen des gezahlten Betrages alle Ansprüche und Rechte, die der Versicherungsnehmer oder Anspruchsberechtigte hat, auf schuldige oder schuldhafte Dritte ab. Nach Erhalt der Versicherungsleistung ist der Versicherungsnehmer oder der Anspruchsberechtigte verpflichtet, dem Versicherer alle in seinem Besitz befindlichen Unterlagen und Beweismittel über den Schaden zu übergeben und alle Formalitäten zu erfüllen, die zur Ausübung des Rückgriffsrechts gegenüber dem Schuldner erforderlich sind.

Transportladungsversicherung (CARGO-Versicherung)

Der moderne Außenhandel und die Schifffahrt können ohne Versicherung nicht auskommen. In den meisten Fällen ist der Versicherungsvertrag Bestandteil Handelsabkommen. Die Frage, wer und auf wessen Kosten versichert, wird bei Abschluss dieser Geschäfte entschieden.

Im internationalen Handel mit all seinen Formen sind die Rahmenbedingungen des Handels mit bestimmten Gütern und die entsprechenden Proformas von Handelsverträgen entwickelt worden. Diese Proformas legen den Mechanismus für die Bildung des Warenpreises und die von den Parteien bei dieser Transaktion getroffenen Maßnahmen fest.

Am gebräuchlichsten sind vier Hauptarten von Handelsgeschäften, die mit den Abkürzungen CIF, CAF, FOB und FAS bezeichnet werden.

Bekommt seinen Namen aus den Anfangsbuchstaben englische Wörter: "Waren-, Versicherungs- und Frachtkosten". Hierbei handelt es sich um eine besondere Vertragsart, bei der aus besonderen Gründen die wesentlichen Fragen des Kaufs und des Verkaufs geregelt werden: der Zeitpunkt des Übergangs der Gefahr des Unfalltodes, der Beschädigung oder der Übergabe der Ware auf den Käufer, die Treu und Glauben des Verkäufers ; Abwicklungsverfahren und andere Fragen.

Beim Verkauf von Waren zu CIF-Bedingungen ist der Verkäufer verpflichtet, die Ladung im Verschiffungshafen zu liefern, an Bord des Schiffes zu verladen, die Tonnage zu chartern und die Fracht zu bezahlen, die Ladung gegen Seerisiken für die gesamte Transportzeit bis zum . zu versichern der Spediteur liefert es an den Käufer und sendet dem Käufer alle erforderlichen Versanddokumente.

Bei der CIF-Transaktion ist der Verkäufer nicht verpflichtet, die Ware physisch an den Käufer zu übergeben, es genügt, ihm alle Versandpapiere für diese Transaktion zuzusenden. Mit den Dokumenten kann der Käufer vor Erhalt über das weitere Schicksal der Ladung verfügen.

Die weite Verbreitung von CIF-Transaktionen im internationalen Handel hat zu der Notwendigkeit geführt, spezielle internationale Regeln für deren Auslegung zu entwickeln.

Diese von der International Association of International Law entwickelten Regeln wurden ursprünglich 1928 auf einer Konferenz in Warschau verabschiedet und dann 1932 in Oxford (Großbritannien) überarbeitet und die endgültige Version als Warschau-Oxford-Regeln bezeichnet.

Die Regeln waren nicht bindend und wurden nur angewendet, wenn sie zwischen Verkäufer und Käufer bei Abschluss eines Handelsgeschäfts vereinbart wurden.

Gleichzeitig könnte eine Erweiterung der Bedingungen vorgenommen werden, jedoch zu Lasten des Käufers.

In England, Deutschland, Frankreich und anderen Ländern wurden bei der Anwendung der Regeln entsprechende Empfehlungen in Form von Ergänzungen entwickelt, die die Gepflogenheiten dieser Länder berücksichtigten, einige spezielle Bedingungen Transaktionen, die auf den spezifischen Eigenschaften bestimmter Waren basieren (z. B. Mehl, Pflanzenöl, Getreide, Baumwolle usw.).

In einer Reihe von Fällen wurden diese Empfehlungen durch offizielle Regierungsakte formalisiert. Sie hatten jedoch hauptsächlich beratenden und dispositiven Charakter, der es rechtlich ermöglichte, im internationalen Handel verschiedene Geschäftsformen und Standardbedingungen, einschließlich unterschiedlicher Auslegungen der Bedingungen der CIF-Transaktion, anzuwenden.

So verfügte die Pflanzenölhandelsvereinigung über bis zu 40 Standardverkaufsformen, die London Grain Trade Association - bis zu 70 verschiedene Arten von Standardkaufverträgen. Der Baumwollhandelsverband usw. hatte seine eigene Proforma.

1936, dann 1956, 1980 und 1990. Die Internationale Handelskammer hat hervorragende Arbeit geleistet bei der Vereinheitlichung, informellen Kodifizierung und Auslegung der Bedingungen internationaler Handelsverträge, etablierter Bräuche, allgemein anerkannter Auslegungen, allgemeiner Außenhandelsbedingungen und Handelskonzepte. Als Ergebnis dieser Arbeit wurde ein konsolidiertes Referenzmaterial namens "Incoterms 1990" (Dokument der Internationalen Handelskammer Nr. 350) herausgegeben, das im internationalen Handel, auch bei Transaktionen zu CIF-Bedingungen, weit verbreitet ist. Bis 1980 wurden Incoterms in den Ausgaben von 1936, 1953, 1967, 1976 veröffentlicht.

Im Laufe der Jahre wurden die Regeln geändert und ergänzt, um der neu entstehenden Praxis des internationalen Handels Rechnung zu tragen.

Incoterms 1990 soll einheitliche internationale Regeln zur Auslegung der wichtigsten Begriffe und Konzepte in Kaufverträgen während Außenhandel... Wie bereits erwähnt, sind diese Regeln fakultativ, werden jedoch zunehmend von Teilnehmern an Handelsgeschäften verwendet, die klare, einheitliche internationale Regeln den unterschiedlichen vagen Auslegungen derselben Begriffe vorziehen, die noch immer in den USA existieren verschiedene Länder und das kann zu Missverständnissen und Streitigkeiten führen, verbunden mit Zeit- und Geldverlust.

Die Regeln der Incoterms 1990 konnten für einige Begriffe und Begriffe noch keine einheitliche Auslegung etablieren und empfehlen daher in solchen Fällen die Anwendung der etablierten Gepflogenheiten der Lade- und Löschhäfen.

Es wird festgestellt, dass die besonderen Bedingungen der von den Parteien eines Handelsgeschäfts abgeschlossenen Verträge allen Bestimmungen der Incoterms vorgehen und dass die Parteien diese unter Anwendung der Regeln der Incoterms 1980 nach eigenem Ermessen ergänzen oder ändern können. Um Missverständnisse zu vermeiden, wird empfohlen, verschiedene Abkürzungen von Begriffen, die einer Partei gut bekannt sind, nicht in das internationale Handelsgeschäftsabkommen aufzunehmen, da sie im Binnenhandel verwendet werden, der anderen Partei jedoch völlig unbekannt sein können.

Die KAF-Deals haben ihren Namen von den Anfangsbuchstaben der englischen Wörter „Cost and Freight“.

Im Rahmen des CAF-Geschäfts muss der Verkäufer auf eigene Kosten einen Seebeförderungsvertrag zum im Vertrag angegebenen Bestimmungsort abschließen und die Ladung an Bord des Schiffes liefern. Die Verantwortung für die Versicherung liegt beim Käufer.

FOB-Deals haben ihren Namen von dem englischen Ausdruck „free on board“. Gemäß den Bedingungen dieser Art von Geschäften ist der Verkäufer verpflichtet, die Ware an Bord des Schiffes zu laden, das der Käufer chartern muss. Er muss die Ware auch für die Dauer des Transports, in der Regel vom Inland bis zum Verladehafen und weiter bis zum endgültigen Bestimmungsort, versichern.

FAS-Transaktionen - vom englischen Ausdruck "free längsseits" oder "free längsseits des Schiffes".

Der Vertrag über die Seefrachtversicherung wird aufgrund eines schriftlichen Antrags des Versicherten abgeschlossen, der folgende Angaben enthalten muss: die genaue Bezeichnung der Ladung, die Art der Verpackung, die Stückzahl, das Gewicht der Ladung, die Nummern und Daten von Frachtbriefen oder anderen Versandpapieren; Name, Baujahr, Flagge und Tonnage des Schiffes; Art der Ladungsplatzierung (im Laderaum, auf dem Deck, als Schüttgut, als Schüttgut, als Schüttgut); Abgangs-, Umschlags- und Bestimmungsort der Ladung; Abfahrtsdatum des Schiffes, Versicherungssumme der Ladung, Versicherungsbedingungen. Alle diese Daten sind notwendig, um die Eignung einer bestimmten Güterbeförderung zu bestimmen, die bestimmte Anforderungen für verschiedene Ladungen zum Verpacken, Stauen auf dem Schiff, für das Schiff selbst usw.

Diese Gruppen entsprechen in der einen oder anderen Modifikation den Standardbedingungen des Institute of London Insurers, die heißen: mit Verantwortung für alle Risiken, mit Verantwortung für einen privaten Unfall; keine Haftung für Schäden, außer im Falle eines Crashs. Die entwickelten Tarifgruppen entsprechen ihnen.

Die All Risks-Klausel ist die umfassendste, deckt jedoch nicht All Risks ab. Ausgenommen von diesen Bedingungen sind Beschädigungen und Verlust von Ladungen durch jede Art von Militäraktion, Kriegswaffen, Piraterie, Beschlagnahme, Festnahme oder Vernichtung auf Antrag der Behörden (diese Risiken können gegen Aufpreis versichert werden); Ausgeschlossen sind die Strahlengefahren, Vorsatz und grobe Fahrlässigkeit des Versicherten oder seiner Beauftragten, Verletzung der Vorschriften für Transport, Umschlag und Lagerung von Gütern, mangelhafte Verpackung; Einfluss von Bilgenluft oder besonderen Eigenschaften der Ladung; Brand oder Explosion, wenn ohne Wissen des Versicherers gleichzeitig explosionsgefährliche und selbstentzündliche Stoffe auf das Schiff geladen wurden; Mangel an Ladung mit intakter Außenverpackung (Unterinvestition); Beschädigung der Ladung durch Nagetiere, Würmer, Insekten; Verlangsamung der Warenlieferung und fallende Preise.

Die Bedingung der Haftpflichtversicherung bei einem privaten Unfall enthält im Gegensatz zur ersten eine feste Liste von Risiken, für die der Versicherer verantwortlich ist. Der Haftungsumfang des Versicherers ist hier naturgemäß geringer. Risiken, die nicht unter die All Risks-Klausel fallen, sind ebenfalls unter dieser Bedingung von der Haftung ausgeschlossen.

Die Versicherungsbedingungen ohne Schadenersatzpflicht, außer im Falle eines Unfalls, laut Liste der Versicherungsfälle, für die ein Schaden zu zahlen ist, und bei der Gesamtheit der Versicherungsausschlüsse im Allgemeinen stimmen mit den Haftpflichtbedingungen für a privater Unfall. Der Unterschied besteht darin, dass gemäß der letzten Bedingung der Versicherer unter normalen Bedingungen nur für den vollständigen Verlust der gesamten oder eines Teils der Ladung und für Schäden an der Ladung nur im Falle eines Unfalls (allgemein bezeichnet) als Wrack) mit einem Fahrzeug (Schiff).

Unter allen drei Voraussetzungen leistet der Versicherer Ersatz für Schäden und allgemeine Durchschnittskosten, notwendige und zumutbare Aufwendungen zur Bergung der Ladung und zur Schadenminderung.

Hier gilt es die Begriffe „privat“ und „allgemein“ zu klären. Unter einem Unfall versteht man in der Regel alle Ausfälle, die an Geräten und Strukturen an Land auftreten können; mit Fahrzeugen auf See: Pannen, Explosionen, Brände, Schiffskollisionen, Grundberührungen usw.

Im Seerecht wird das Wort „Unfall“ anders interpretiert: Unter einem Unfall versteht man nicht den Unfall selbst, sondern die durch diesen Unfall entstandenen Schäden und Aufwendungen für das Schifffahrtsunternehmen. Diese Schäden teilen sich auf in allgemeine Durchschnittsschäden, die auf alle Teilnehmer des Schifffahrtsunternehmens verteilt werden, und private Unfälle, die auf den Eigentümer des beschädigten Eigentums fallen.

Verlust für den allgemeinen Durchschnitt Schäden, die durch vorsätzliche, vernünftigerweise und außergewöhnliche Aufwendungen, Beiträge oder Spenden entstanden sind, um das Schiff, die auf dem Schiff beförderte Fracht und Ladung vor einer gemeinsamen Gefahr für sie zu retten, werden anerkannt (Art. 232 KTM).

Damit ein Schaden als allgemeiner Durchschnitt anerkannt werden kann, sind also vier Bedingungen notwendig: Vorsatz, Zumutbarkeit, Notfall und der Zweck der Handlung – um Ladung, Schiff und Fracht vor allgemeiner Gefahr zu retten. Wird mindestens eine dieser Bedingungen nicht erfüllt, wird der Schaden als Privatunfall anerkannt.

Die typischsten Fälle von allgemeinem Durchschnitt:

a) Verluste durch Überbordwerfen der Ladung (das Schiff ist während eines Sturms auf Grund gelaufen, es droht der Tod, es ist notwendig, das Schiff zu erleichtern, um es auf Grund zu bekommen). Kunst. 234 KTM stellt fest, dass in den allgemeinen Durchschnitt Schäden „verursacht durch das Überbordwerfen von Ladung und Zubehör des Schiffes sowie Schäden aus Schiffs- und Ladungsschäden bei Maßnahmen der allgemeinen Rettung, insbesondere durch eindringendes Wasser“ eingerechnet werden in den Laderaum durch offene Luken zum Auswerfen der Ladung oder durch andere dafür vorgesehene Löcher ”;

b) Schäden, die durch das Löschen eines auf dem Schiff entstandenen Feuers verursacht wurden, jedoch nicht Schäden durch verbrannte Ladung, die ein privater Unfall ihres Eigentümers ist;

c) Verluste im Zusammenhang mit der Entfernung des Schiffes aus den Untiefen. Wenn das Schiff zu Rettungszwecken gestrandet ist, werden alle Kosten auf Schäden im allgemeinen Durchschnitt zurückgeführt; wenn versehentlich nur die Schäden, die durch Maßnahmen zur Seebefreiung des Schiffes verursacht wurden, auf die Gesamtschäden angerechnet werden;

d) Kosten und Verluste im Zusammenhang mit dem gewaltsamen Einlaufen des Schiffes in den Nothafen.

Die Verluste im allgemeinen Durchschnitt werden wertanteilig auf Schiff, Ladung und Fracht verteilt. Jeder der Fracht-, Schiffs- bzw. Frachtversicherer hat den entstandenen Schadensanteil vorbehaltlos zu ersetzen.

Das allgemeine Durchschnittsinstitut ist eines der komplexesten im Seeversicherungsrecht.

Das Vorliegen des allgemeinen Durchschnitts wird von den Sachverständigen festgestellt, die auch die damit verbundenen Kosten verteilen. Die Berechnung für die Verteilung des allgemeinen Durchschnitts wird als Durchschnittsrechnung bezeichnet und vom Durchschnittsregulierer auf Wunsch der interessierten Parteien erstellt.

Der Gesamtwert der an der Deckung des allgemeinen Durchschnittsschadens teilnehmenden Immobilie wird genannt beitragspflichtiges Kapital.

Bei der Erstellung einer Durchschnittsabrechnung bei Unvollständigkeit der gesetzlichen Vorgaben orientieren sich die Sachverständigen an den internationalen Gepflogenheiten der Handelsschifffahrt. Die York-Antwerp Rules von 1974 sind eine Reihe solcher Bräuche in der Definition des allgemeinen Durchschnitts.

Alle Schäden, die nicht unter die Definition des allgemeinen Durchschnitts fallen, beziehen sich auf private Unfallschäden. Diese Verluste werden vom Eigentümer des Grundstücks, auf das sie gefallen sind, oder demjenigen, der sie verursacht hat, getragen.

Der Versicherer haftet in der Regel nur für Schäden bis zur Versicherungssumme. Der allgemeine Durchschnittsschaden wird jedoch auch dann erstattet, wenn der Gesamtbetrag der Zahlungen die Versicherungssumme übersteigen kann.

Bei Annahme der Ladung ist der Empfänger verpflichtet, dem Frachtführer alle ihm auf Kosten des Absenders entstehenden notwendigen Aufwendungen zu erstatten und im Falle eines allgemeinen Durchschnitts einen Notbeitrag zu leisten oder eine zuverlässige Sicherheit (auf der Grundlage des Sicherungsrechts) zu leisten , kann der Spediteur die Lieferung der Ladung bis zur Zahlung des entsprechenden Betrags verzögern). Bei der Ermittlung des allgemeinen Durchschnitts werden die folgenden Dokumente berücksichtigt.

Eine schriftliche Erklärung des Empfängers, in der er sich verpflichtet, einen Teil der auf ihn entfallenden Kosten in der Reihenfolge der Verteilung im allgemeinen Durchschnitt zu tragen.

Als Sicherheit für Zahlungen für den allgemeinen Durchschnitt, Bareinzahlung.

Nach Vereinbarung der Parteien kann eine Bankgarantie eine Bareinzahlung ersetzen. In einigen Fällen kann auch eine Rückbürgschaft einer solideren Bank erforderlich sein.

Notfallbeauftragte(Gutachter) ein Dokument erstellen, das eine Beschreibung der Gründe und der Höhe des Schadens in jedem Versicherungsfall sowie andere Daten enthält, die es ermöglichen, das Bestehen der Haftpflicht des Versicherers zu beurteilen - eine Notfallbescheinigung.

Nach internationalem Recht (Art.229 KTM) überträgt der Versicherer nach Zahlung der Versicherungsentschädigung (innerhalb der gezahlten Beträge) den Anspruch auf den Schuldigen - Rückgriff... In diesem Fall hat der Versicherungsnehmer unverzüglich dafür zu sorgen, dass der Versicherer ein solches Recht durch Übertragung seiner Befugnisse auf ihn erlangt.

Protest am Meer. Im Falle eines Unfalls während der Reise aufgrund von Naturgewalten erklärt der Kapitän des Schiffes, um sich von der Verantwortung für mögliche Schäden an der Ladung oder auf dem Schiff im ersten Ankunftshafen zu entlasten, dem zuständigen Regierungsbehörde ein Seeprotest, der die wichtigsten Umstände des Seeunfalls und die von der Schiffsführung getroffenen Maßnahmen zur Abwendung möglicher nachteiliger Folgen eines solchen Unfalls darlegt. Somit weist der Kapitän mit dieser Aussage nach, dass die Besatzung alle Maßnahmen für die sichere Durchführung der Reise und die Sicherheit der Ladung getroffen hat, und wenn dies nicht gelingt, sind die Naturgewalten schuld und der Kapitän protestiert dagegen alle Ansprüche, die gegen ihn oder den Reeder geltend gemacht werden können (Art.286 KTM).

Der Kapitän bzw. der Wachoffizier trägt chronologisch alle mit den Vorschriften auf dem Schiff zusammenhängenden Tatsachen und Umstände (über das Schiff selbst, Ladung, Besatzung usw.) in das Schiffstagebuch ein. Für den Maschinenraum wird ein separates Protokoll geführt, in dem der Maschinenbetrieb, empfangene und ausgeführte Befehle aufgezeichnet werden.

Bei der Feststellung des Vorliegens des allgemeinen Durchschnitts sind alle diese Dokumente von entscheidender Bedeutung.

Ein Versicherungsvertrag, der nur auf der Grundlage einer der vorstehenden Bedingungen, auch der weitesten ("Alle Risiken"), abgeschlossen wird, deckt also nicht alle wahrscheinlichen Gefahren ab, die während des Seetransports auftreten können. Daher muss der Versicherungsnehmer oder eine andere Person, auf deren Gefahr ein Teil der nicht durch die Versicherung gedeckten Transportgefahren besteht, (auf eigene Kosten) zusätzlich zu den in CIF-Geschäftsverträgen üblichen Versicherungen für zusätzliche Versicherungen sorgen.

Das Verhältnis der Parteien bei Eintritt eines Versicherungsfalls sind sie für jede Art von Versicherung üblich. Der einzige Unterschied besteht darin, dass eine Reihe von Formalitäten erfüllt und Dokumente unterschiedlicher Art vorgelegt werden müssen, um das Vorliegen eines Versicherungsfalls zu bestätigen.

Der Versicherungsnehmer hat den Versicherungsgegenstand zunächst so zu behandeln, als ob er versichert wäre, und bei Eintritt eines Versicherungsfalls alle Maßnahmen zu seiner Rettung und Erhaltung des beschädigten zu treffen (Aufwendungen für diese Zwecke, wie oben erwähnt, werden erstattet durch den Versicherer), dem Versicherer den Rückgriff auf den Schuldigen einräumen und den Vorfall unverzüglich dem Versicherer mitteilen.

Um eine Versicherungsentschädigung zu erhalten, ist der Versicherungsnehmer (oder Anspruchsberechtigte) verpflichtet, sein Interesse an der versicherten Sache (z.

In der Seeversicherung ist zum Nachweis des Interesses an der versicherten Ladung die Vorlage von Konnossementen, Eisenbahnfrachtbriefen und sonstigen Beförderungspapieren, Rechnungen und Rechnungen erforderlich, wenn der Versicherte oder sein Vertreter nach dem Inhalt dieser Dokumente das Recht, über die Ware zu verfügen. Für die Frachtversicherung ist die Vorlage von Charter und Konnossement erforderlich. Das Vorliegen eines Versicherungsfalls ist bestätigt folgende Dokumente: durch einen Seeprotest, einen Auszug aus dem Schiffslogbuch und andere Akte, die die Gründe für den Versicherungsfall bezeugen, und bei Fehlen des Schiffes zuverlässige Angaben über die Abfahrt aus dem letzten Hafen und das voraussichtliche Ankunftsdatum im nächsten Hafen . Zum Nachweis der Schadenhöhe werden vom Notfallbeauftragten erstellte Notfallbescheinigungen, Untersuchungsberichte, Wertgutachten und sonstige nach den Gesetzen und Gepflogenheiten des Ortes der Schadenbearbeitung erstellte Unterlagen vorgelegt; Belege für die angefallenen Ausgaben und im Falle der Verpflichtung zur Zahlung eines Anteils an einem allgemeinen Durchschnitt - eine angemessene Berechnung und Durchschnittsrechnung.

Reeder-Haftpflichtversicherung

Mit der Entwicklung der Handelsschifffahrt, der ständig wachsenden Menge und Vielfalt der auf dem Seeweg transportierten Fracht, der Ausdehnung der Geographie der Handelsreisen, der Sättigung der Seewege mit verschiedenen schwimmenden Schiffen, der zunehmenden Ausrüstung der Häfen mit den komplexesten und teuersten Hilfskonstruktionen, die den Wert der Haftung von Schiffen für mögliche (versehentliche oder zufällige) Zufügung von körperlichen oder seelischen Schäden an Dritten erhöhen.

Solche Risiken werden teilweise durch einen herkömmlichen maritimen Casco-Versicherungsvertrag abgedeckt. Zwar übernahm der Versicherer nach diesem Vertrag die Haftung der Reeder für Schiffskollisionen, jedoch nur innerhalb von 3/4 des möglichen Schadens, und 1/4 blieb als eine Art Franchise auf Gefahr des Reeders. Daher mussten die Reeder einen Ausweg aus der Situation suchen, den sie fanden, indem sie sich in einer Art Organisation zusammenschlossen, um solche Verluste kollektiv zu kompensieren. So entstanden Gegenseitigkeitsgesellschaften für die Versicherung von Schiffsrümpfen - Versicherungsvereine auf Gegenseitigkeit für Schiffseigner. Die Form der Gegenseitigkeitsversicherung bestand darin, dass die Versicherten – die Reeder der Schiffe – einen allgemeinen Versicherungsfonds gründeten, aus dem die durch dieses oder jenes Vereinsmitglied entstandenen Verluste erstattet wurden.

Schutzrisikoversicherung... Zukünftig übernahmen diese Vereine neben der Versicherung von 1/4 (25%) des Haftpflichtanteils bei Schiffskollisionen, die nicht durch eine vertragliche Versicherung abgedeckt sind, die Verantwortung für andere Risiken, deren Eintritt verursacht wurde durch eine Reihe von historischen Faktoren. So wurde 1846 in England (dem historischen Vorfahren der Handelsschifffahrt und der Seeversicherung) ein Gesetz verabschiedet, das für Reeder strengere Anforderungen an ihre Haftung für Ersatz von Schäden bei Verlust von Leben oder Körper stellte. Die Reaktion darauf war die Gründung einer Reihe von Vereinen oder Verbänden zum Schutz der Interessen der Reeder, die die mit dem Betrieb von Schiffen verbundenen Risiken, die sogenannten „Schutzrisiken“, absichern. Dementsprechend wurden die Vereine Verteidigungsvereine genannt.

Haftpflichtversicherung... Im Jahr 1870 wurde der Besitzer eines Schiffes, das im Bereich des Kaps der Guten Hoffnung mit Ladung sank, nachdem es den Bestimmungshafen der Ladung passiert hatte, für den Verlust der Ladung verantwortlich gemacht. Eine solche gerichtliche Entscheidung veranlasste die Clubs, die Haftung der Reeder für die Sicherheit der zur Beförderung angenommenen Ladung zu übernehmen. Diese Art des Versicherungsschutzes wird als Ausgleichsversicherung oder Haftpflichtversicherung bezeichnet.

Die Versicherung von Schutz- und Schadenersatzrisiken wurde lange Zeit von separaten Vereinen durchgeführt. Zu den Schutzrisiken gehörten: Haftpflichtversicherung bei Tod und Verletzung von Personen der Schiffsbesatzung, Passagieren, Hafenarbeitern; 25 % (1/4) des Schadens, der einem anderen Schiff bei einer Kollision zugefügt wurde; Schäden an stationären und schwimmenden Gegenständen; Aufwendungen für die Beseitigung der Reste von versunkenen Gegenständen aus dem Wasserbereich von Häfen und Fahrrinnen.

Bei den Erstattungsrisiken handelte es sich hauptsächlich um Haftungsrisiken der Reeder für die Sicherheit der zur Beförderung angenommenen Ladung und im Allgemeinen bei der Nutzung von Schiffen zur Güterbeförderung: verschiedene Bußgelder gegen Reeder aufgrund von Fehlern oder Unterlassungen des Kapitäns und der Besatzungsmitglieder durch Zoll-, Auswanderungs-, Gesundheits- oder Kommunalbehörden, der Anteil der allgemeinen Unfallkosten, der durch Schiff oder Ladung geschuldet wird, wenn der allgemeine Durchschnitt durch Fehler oder Fahrlässigkeit des Seefrachtführers verursacht wird.

Anschließend schlossen sich die Vereine oder Verbände der Verteidigung und Wiedergutmachung zu einzelnen Vereinen zum gegenseitigen Schutz und Wiedergutmachung zusammen.

Neben der Durchführung der oben genannten Versicherungstätigkeiten ergreifen Vereine gegebenenfalls Maßnahmen zur Verhinderung des Festhaltens von versicherten Schiffen und erstellen hierfür Bankgarantien... Zur Wahrung der Interessen ihrer Mitglieder haben die Clubs in verschiedenen Häfen Repräsentanten oder Korrespondenten, die den Ablauf der Be- und Entladung überwachen und bei Ansprüchen gegen die Reeder geeignete Maßnahmen ergreifen.

Gegenseitige Haftpflichtversicherung der Reeder verbreitete sich. Derzeit gibt es weltweit etwa 70 Clubs, von denen die größten Clubs in England, Schweden, Norwegen und den USA sind. Einer der wichtigsten Grundsätze der Vereinstätigkeit ist, dass sie nicht das Ziel verfolgen, aus ihrem Betrieb Gewinn zu erwirtschaften, sondern lediglich dazu aufgerufen sind, ihre Mitglieder vor entstandenen Verlusten zu schützen.

Das Leitungsgremium des Clubs ist der Vorstand, der aus den Vertretern der Reeder gewählt wird. Der Rat tritt nach Bedarf zusammen, um grundlegende versicherungs- und finanzpolitische Fragen zu klären.

Die laufenden Arbeiten, insbesondere die Berechnung von Versicherungsprämien, Schadenersatzleistungen etc. werden von Kanzleien bzw. Verwaltungsgesellschaften durchgeführt, die auf Seerecht, Schifffahrt, Versicherungen spezialisiert sind.

Die finanzielle Basis der Clubs besteht aus Beiträgen ihrer Mitglieder, aus denen Versicherungsfonds gebildet werden, die für mögliche Ansprüche gegen Reeder bestimmt sind - Mitglieder des Clubs zur Deckung der Kosten der Geschäftstätigkeit.

Die Höhe der Versicherungsprämien richtet sich nach der durchschnittlichen Schadenquote über mehrere Jahre und ist abhängig von der Zusammensetzung der Flotten eines Clubs - Schiffstyp, Bruttoregistertonne, Schifffahrtsgebiet, Höhe der Versicherungspflicht, sowie die Anforderungen der nationalen Gesetzgebung in Bezug auf die Haftung von Reedern für die Handlungen der Schiffsbesatzung und ihrer Beauftragten.

Die Versicherungsprämien sind in drei Kategorien unterteilt - vorläufig, zusätzlich und Notfall.

Zu Beginn eines jeden Versicherungsjahres (das in der Regel am 20. Februar eines jeden Jahres um 12.00 Uhr beginnt und am 20. Februar des Folgejahres um 12.00 Uhr endet) legt der Vorstand des Clubs anhand der geschätzten Beträge die Höhe des Vorschusses fest Zahlung. Stellt sich nach Ablauf des Betriebs-(Versicherungs-)Jahres heraus, dass die erklärten Forderungen höher sind als die eingezogenen Vorleistungen, entscheidet der Vorstand über die Auszahlung der Vereinsmitglieder zusätzliche Beiträge um das Defizit zu decken.

Bei katastrophalen Schäden, für die die Vereinsmittel nicht ausreichen, greifen sie auf die Einziehung von Notbeiträgen zurück.

Wenn der Fall gut läuft und die vorläufigen Beiträge alle Überforderungen übersteigen, werden die Beiträge im nächsten Jahr entsprechend angepasst.

Umfang und Art der Haftung von Reedern, die in Versicherungsvereinen auf Gegenseitigkeit versichert sind, richten sich in der Regel im Einzelfall nach den Regelungen des jeweiligen Vereins. Obwohl jede dieser Regeln besagt, dass Art und Umfang der Versicherungsrisiken, Versicherungsbedingungen vom Club und den Reedern vereinbart werden können, geschieht dies in Wirklichkeit sehr selten und jeder der Clubs hält sich an die von ihnen festgelegten Regeln. Dies liegt zum Teil daran, dass die Vorschriften die zwingenden (obligatorischen) Normen der nationalen Gesetzgebung berücksichtigen, die nicht im Einvernehmen der Parteien geändert werden können, sowie der Tatsache, dass sich die Versicherungsbedingungen zu Gunsten der Reeder ändern, die Höhe der Versicherungsprämie muss entsprechend ihrer Erhöhung angepasst werden.

So können in Vereinen auf Gegenseitigkeit zwar unterschiedliche Haftpflichtarten versichert werden, jedoch beschränkt jeder Verein seinen Haftungsumfang nur auf die in den Regeln dieser Vereine definierten Risiken.

Versicherungsvereine auf Gegenseitigkeit in verschiedenen Kombinationen und Volumina übernehmen die Verantwortung für die folgenden Risiken.

Haftung bei Verlust von Leben, Körperverletzung, Krankheit und Rückführung... Bei dieser Versicherungsart erstattet der Club dem Reeder die ihm entstandenen Kosten im Zusammenhang mit der Bestattung, dem Krankenhausaufenthalt und der Behandlung einer an Bord befindlichen Person. Auch Schäden, die durch Verlust oder Beschädigung von persönlichen Gegenständen dieser Personen entstehen, sind ersatzpflichtig. In diesem Fall gilt der Versicherungsfall als fahrlässiges Handeln oder Unterlassen an Bord des Schiffes oder unsachgemäßer Umgang mit der Ladung. Auch die Kosten der Rückführung der Besatzungsmitglieder des versicherten Schiffes werden erstattet; Löhne und andere Einkünfte, die die Besatzungsmitglieder aufgrund des praktischen oder konstruktiven Totalverlusts des Schiffes nicht erhalten; die Kosten für eine Kursabweichung des Schiffes (Abweichung) und im Zusammenhang mit der notwendigen Ausschiffung eines erkrankten oder verletzten Besatzungsmitglieds sowie Hafenkosten und Kosten des Reeders für Treibstoff, Proviant, Löhne, Versicherungen und sonstige damit verbundene monetäre Kosten mit dem Warten auf den Ersatz eines ausgeschiedenen Besatzungsmitglieds (sonst wird das Schiff als nicht seetüchtig angesehen), um die Sicherheit der Fortsetzung der Reise zu gewährleisten.

Haftung für Kollision mit anderen Schiffen ist eines der Hauptrisiken, die von Vereinen versichert werden. Das bedeutet, dass 3/4 der Haftpflicht für Kollisionen mit anderen Schiffen durch die vertragliche Kaskoversicherung (Rumpf, Maschinen, Ausrüstung und Takelage des Schiffes) und 1/4 der auf Gefahr des Reeders verbleibenden Haftpflicht versichert sind vom Verein. Der Club versichert dieses verbleibende 1/4 der Reederhaftung, einschließlich Kosten und Aufwendungen im Zusammenhang mit Schäden, die durch eine Kollision mit einem anderen Schiff entstehen, unabhängig davon, ob die Reederhaftpflicht durch eine Vollkaskoversicherung mit Kollisionsklausel versichert ist. Der Club kann die Versicherungspflicht des Schiffseigners für den Teil übernehmen, der 1/4 der Haftung für Schäden an einem anderen Schiff übersteigt, sofern dieser Selbstbehalt nicht im Rahmen der Vollkaskoversicherung entschädigt wird.

Im Falle eines vom Verein zu ersetzenden Schadens behält sich die Vereinsleitung das Recht vor, den tatsächlichen Wert (Versicherungswert) des Schiffes, für das es in der Vollkaskoversicherung hätte versichert werden müssen, und die Entschädigung zu ermitteln zwischen der Versicherungssumme und dem tatsächlichen (Versicherungs-)Wert des Schiffes. Der vom Verein nicht bezahlte Schadensbetrag wird vom Reeder selbst erstattet.

Neben der Haftpflichtversicherung für Kollisionen mit anderen Schiffen versichern die Vereine die sich aus der Satzung ergebende Verpflichtung des Reeders, dem anderen Reeder die Kosten für das Aufrichten des Schiffes bei Untergang zu erstatten; Beseitigung der Überreste eines Schiffswracks; die Kosten für das Anbringen von Licht oder anderen Hinweisschildern, die auf solche Rückstände hinweisen, sowie Schäden, die das versicherte Schiff an einem Hafen, Dock, Kai, Steg oder anderen festen oder beweglichen (außer Schiffen) Gegenständen verursacht.

Entsteht ein Anspruch auf Erstattung eines Anspruchs infolge einer Kollision zweier Schiffe desselben Reeders, so hat er gegenüber dem Verein Anspruch auf Schadensersatz, als ob diese Schiffe verschiedenen Reedern gehörten. Eine ähnliche Regel in der Versicherungspraxis wird als „Klausel über Schiffe im Besitz eines Reeders“ bezeichnet. Sind beide Schiffe an der Kollision schuld, ist ein Verfahren zur Schadensregulierung auf der Grundlage der gegenseitigen Gegenansprüche der Gerichte vorgesehen.

Wie oben erwähnt, können Seeversicherer im Rahmen eines Vollversicherungsvertrags nicht 3/4, sondern alle 4/4 der Haftung für Schiffskollisionen akzeptieren, einschließlich der modifizierten Kollisionsklausel des Institute of London Insurers in ihren Policen.

Haftung für Schäden an stehenden oder schwimmenden Gegenständen, - die Haftung des Reeders für Schäden an seinem Schiffshafen, Dock, Kai, Pier, Pier, Land, Wasser oder anderen ortsfesten und beweglichen Gegenständen, mit Ausnahme eines anderen Schiffes und des darauf befindlichen Eigentums. Der Umfang des Versicherungsschutzes nach dieser Vorschrift umfasst die Haftung des Reeders für Wasser- und Küstenverschmutzung infolge des Auslaufens von Ölprodukten.

Angesichts der Menge an Öl und Ölprodukten, die auf dem Seeweg transportiert werden, sowie strenger internationaler Schutzvorschriften Umfeld, Versicherung dieser Art ist sehr gefährlich.

Wenn das ausgelaufene Öl die der Hoheitsgewalt einer Regierung unterstehende Küste zu verschmutzen droht oder ein sonstiges Schadensrisiko darstellt, ist der Eigentümer des Tankers nach internationalen Vorschriften verpflichtet, das Öl zu entfernen oder die Kosten für die Entfernung zu übernehmen und Reinigung der Küste. Gleichzeitig ist die Haftung des Eigners des Tankers auf maximal 100 US-Dollar pro Bruttoregistertonne der Tankkapazität begrenzt Gesamtsumme Haftung von 10 Millionen US-Dollar für jeden Tanker und für jeden Vorfall.

Es genügt, an die katastrophalen Folgen von Tankerunfällen zu erinnern, die mit der Ölkatastrophe die Küstengewässer und Küsten einiger Regionen Frankreichs und Englands irreparabel geschädigt haben.

Internationale öffentliche Organisationen sind besonders besorgt über den Transport von Ölprodukten unter sogenannten Billigflaggen - panamaisch, liberianisch, singapurisch und andere, bei denen die Registeranforderungen für die Seetüchtigkeit von Schiffen erheblich reduziert wurden. Eigentümer von Schiffen unter dieser Flagge, d.h. einen Heimathafen in einem dieser Länder haben und sich dort einer Registerkontrolle unterziehen, sowie steuerliche Anreize"Sparen" Sie bei Sicherheit, qualifiziertem Team usw.

Die Handels- und Entwicklungskonferenz der Vereinten Nationen (UNCTAD) hat 1978 eine Studie veröffentlicht, aus der hervorgeht, dass bis zu 1/3 der Schiffe der Welt unter einer Billigflagge fahren.

Haftung für nicht kollisionsbedingte Schäden an Schiffen... Die Haftung des Reeders ist versichert für den Verlust und die Beschädigung eines anderen Schiffes oder darauf befindlicher Sachen, einschließlich der damit verbundenen Aufwendungen, die aus einer anderen Ursache als einer Kollision und aus Fahrlässigkeit in der Schifffahrt oder Schiffsführung oder aufgrund sonstiger ausdrücklicher Fahrlässigkeit resultieren im Handeln oder Unterlassen an Bord oder im Zusammenhang mit dem versicherten Schiff. Zu diesen Risiken zählen Schäden durch unsachgemäßes Manövrieren des versicherten Schiffes, das zum Auflaufen (um eine Kollision zu vermeiden) eines anderen Schiffes oder dessen Kollision mit einem Dritten oder Schüttgut auf dem Liegeplatz usw. führte. Hiervon ausgenommen sind Schäden, die durch eine vom versicherten Schiff angehobene Welle, Feuer von diesem Schiff, eine Explosion an Bord, über Bord fallende Gegenstände usw.

Verantwortung für Abschleppverträge... Versichert ist die Haftung des Reeders aus den Bedingungen des Schleppvertrages, wonach sein Schiff sowohl geschleppt als auch geschleppt werden kann. Verluste und Schäden, die während des Schleppens entstehen und die der Reeder zu vertreten hat, werden entschädigt, jedoch nur insoweit, als diese Haftung nicht durch Casco-Versicherungen (Schiffsrumpf) ersetzt wird.

Diese Regel geht davon aus, dass in erster Linie die Haftpflicht im Zusammenhang mit den Regeln und Bedingungen der Einfahrt in die entsprechenden Häfen versichert ist, in denen das Schleppen notwendig oder üblich ist.

Haftung aus Garantien und Verträgen... Danach kann die Haftpflicht des Reeders für Schäden an Leben und Gesundheit von Personen sowie an Sachen mit Ausnahme der auf dem versicherten Schiff transportierten Ladung versichert werden. Dies bezieht sich auf Verträge und Garantien im Zusammenhang mit der Vermietung von Kränen, Feuerzeugen und anderen Be- und Entladevorrichtungen sowie Transportfahrzeugen durch Reeder.

Verantwortung für die Entsorgung der Überreste des Schiffswracks. Eine solche Haftung ist eines der wesentlichen Risiken für Reeder. Sie wird ohne Rücksicht auf das Vorliegen der eigenen Schuld und der Schuld ihrer Mitarbeiter vergeben. Bei dieser Versicherung erstatten die Vereine die Kosten für das Heben, Entfernen und Vernichten der Überreste eines Schiffswracks oder das Anbringen von Beleuchtungs- oder anderen Warnschildern, die auf die Lage der Überreste des versicherten Schiffs, das einen Unfall erlitten hat, hinweisen. Die Verantwortung des Vereins liegt in den Fällen, in denen die aufgeführten Maßnahmen gesetzlich erforderlich sind, sowie wenn angegebene Ausgaben kann gerichtlich vom Reeder zurückgefordert werden. Die Höhe der Versicherungsleistung erfolgt unter Abzug der Kosten der Geretteten durch die Bergung von Schiffsvorräten, Material und Überresten selbst.

Quarantänekosten... Quarantäne und Ausserordentlicher Aufwand im Zusammenhang mit dem Auftreten einer Infektionskrankheit an Bord. Diese Kosten beinhalten:

die Kosten für die Desinfektion des Schiffes und der an Bord befindlichen Personen gemäß den Anforderungen der Gesundheitsgesetze, Vorschriften und Vorschriften der zuständigen Behörden;

die Kosten für den verbrauchten Treibstoff oder die Kosten für das Abschleppen eines Schiffes an einen besonders ausgewiesenen Ort, an dem sich das Schiff während der Quarantäne befinden muss, und das Abschleppen eines Schiffes von einem solchen Ort, einschließlich der Kosten für den während der Quarantäne verbrauchten Treibstoff;

unmittelbare Kosten der Einfahrt in einen Notliegeplatz oder -hafen und des Auslaufens eines Schiffes aus einem solchen Ort oder Hafen, wenn der einzige Grund für die Einreise das Auftreten einer ansteckenden Krankheit an Bord des versicherten Schiffes war.

Verantwortung für die Sicherheit der transportierten Ladung... Der Club versichert die Haftung der Reeder für Verlust, Beschädigung und Mangel an Ladung oder anderen Gegenständen, die mit dem versicherten Schiff transportiert werden. Gleichzeitig sieht die Vereinsversicherungsordnung die Wahl des Versicherungsschutzes vor:

a) Verantwortung für den Verlust und Mangel an Ladung;

b) Haftung für Schäden an der Ware.

In der Praxis versichern Reeder in der Regel das Risiko der Nichtsicherheit der Ladung zu den Bedingungen beider Teile vollständig.

Im Falle einer Haftpflichtversicherung für Ladungsschäden hat der Reeder Anspruch auf Ersatz zusätzlicher Kosten für Entladung, Verkauf beschädigter Ware und Verkauf rabattierter Ware, die über die Kosten hinausgehen, die dem Reeder im Rahmen des Beförderungsvertrages üblicherweise entstehen. Dem Reeder entstehende Mehrkosten werden vom Verein in Höhe von 50 % erstattet, sofern der Reeder diese nicht bei anderen abholen kann.

Der Verein ersetzt Aufwendungen für Schäden an Ladung oder anderen Sachen, sowie im Zusammenhang mit dieser Ladung oder Sachen, die mit anderen Transportmitteln transportiert werden, für die jedoch der Reeder gemäß den Bedingungen verantwortlich ist durch Frachtbrief oder den entsprechenden Beförderungsvertrag.

Frachtverlust wird nur erstattet, wenn die Fracht in der vom Reeder bezahlten Forderung enthalten ist.

Nichterhalt des fälligen Anteils aus der Ladung im allgemeinen Durchschnitt... Der Verein kann das Risiko versichern, im Allgemeinen oder an der Bergungsprämie einen Anteil zu erhalten, der auf die Ladung oder ein anderes Mitglied des Schifffahrtsunternehmens fällt, auf den der Reeder Anspruch hatte, aber wegen Verletzung der Vorschriften nicht erhalten hat Transport- oder Chartervertrag.

Anteil des Schiffes im allgemeinen Durchschnitt... Die Versicherung des Schiffsanteils im allgemeinen Durchschnitt und in den Bergungskosten ist zusätzlich. Sie tritt in Kraft, wenn die in der Vollkaskoversicherung versicherten allgemeinen Durchschnittsprämien nicht vollständig erstattet werden, da der Durchschnittssachverständige bei der Verteilung der allgemeinen Unfallkosten eine Diskrepanz zwischen dem tatsächlichen Schiffswert und dem versicherten Wert feststellen kann Versicherungssumme, nämlich wenn der Versicherungswert des Schiffes die Versicherungssumme übersteigt. In diesem Fall erhält der Reeder im Rahmen der Casco-Police nur einen proportionalen Anteil des ihm zustehenden Betrags im allgemeinen Durchschnitt, und der Club muss die Differenz erstatten.

Strafen. Clubs akzeptieren für die Versicherung verschiedene Geldbußen, die dem Reeder von den zuständigen Behörden, Gerichten, Schiedsgerichten und anderen zuständigen Organisationen auferlegt werden: für die Nichteinhaltung der Sicherheitsvorschriften auf dem Schiff, die in Übereinstimmung mit Gesetzen, Dekreten und Anweisungen eines Landes festgelegt wurden; bei Nichtlieferung von Ladung, Anlieferung von Überladung und Nichtbeachtung von Ladungserklärungen und anderen Dokumenten auf dem Schiff und der Ladung; für den Warenschmuggel durch den Kapitän, Besatzungsmitglieder, Agenten und sonstige Personen, für deren Handlungen der Kapitän des Schiffes verantwortlich ist; wegen Verstoßes gegen Zollgesetze und -vorschriften im Zusammenhang mit der Konstruktion, der Änderung und der Umrüstung des Schiffes; wegen Verstoßes gegen Einwanderungsgesetze.

Franchise-Antragsverfahren... Unter Berücksichtigung der möglichen Haftung der Reeder für verschiedene Risiken überlassen es die Clubs ihren Versicherern, kleinere Schäden als Franchise abzudecken.

So werden die Kosten der Reeder im Zusammenhang mit der Erkrankung der Besatzungsmitglieder einschließlich der Kosten für die Rückführung und die Änderung des Schiffskurses (Abweichung) in der Höhe erstattet, in der sie in jedem einzelnen Hafen für Schiffe mit eine Kapazität von 2500 Bruttoregistertonnen und mehr und 60 US-Dollar für Schiffe mit weniger als 2500 Bruttoregistertonnen.

Für die Haftung für Verlust, Ladungsschäden und Haftung im Zusammenhang mit der Ladung, für den Anteil der Ladung im allgemeinen Durchschnitt und für Bergungskosten wird dem Reeder ein Schadenersatz von 0,12 US-Dollar je Bruttoregistertonne der Schiffstonnage oder 720 für jedes auf einem Schiff während einer Reise transportierte Stückgut (je nachdem, welcher dieser Beträge niedriger ist) und 0,12 USD pro Bruttoregistertonne oder 240 USD für Fracht, die kein Stückgut ist (je nachdem, welcher Betrag niedriger ist).

Bei allen Arten von Bußgeldern werden die ersten 120 USD pro Bußgeld nicht erstattet.

Der vom Verein für einen Vorfall gezahlte Gesamtbetrag ist ebenfalls begrenzt. Zum Beispiel für die Tankerflotte bei einer Kollision, Schäden an schwimmenden und stehenden Gegenständen, Beschädigung oder Mangel an Ladung und bei Prozesskosten beträgt die Haftungsgrenze des Clubs 35 Millionen US-Dollar Verschmutzung durch Ölprodukte. Darüber hinaus begrenzen Tankereigner, die Parteien des Abkommens über die Entschädigung für die Kosten der Ölverschmutzung des Küstenstreifens sind, ihre Haftung nach diesem Abkommen auf 15 Millionen US-Dollar.Für Trockenfrachtschiffe sind die Haftungsgrenzen des Clubs viel niedriger und reichen von 50 Tausend bis 6 Milliarden Dollar, abhängig von den Linien, die sie bedienen.

Berücksichtigung von Ansprüchen... Im Versicherungsfall hat der Reeder den Verein oder dessen Beauftragte über den Vorfall zu informieren und Notfallbescheinigungen, Gutachten, Berechnungen, Begründungen und sonstige den Schaden betreffende Unterlagen vorzulegen. Es liegt in der Verantwortung des Reeders, alle Maßnahmen zu ergreifen, um Verluste und mögliche Kosten zu vermeiden oder zu reduzieren. Containertransportservice(KTS) forderte die Schaffung von spezialisiertem Rollmaterial: Containerschiffe, langgestreckte vierachsige Bahnsteige für den gleichzeitigen Transport von drei 20-Fuß-Containern, Sattelaufliegern und Zugmaschinen; Bau von Spezialcontainern für Bahnhöfe und Terminals (Liegeplätze), die mit leistungsstarken Umschlaggeräten mit großer Tragfähigkeit, speziellen Container-LKWs usw. ausgestattet sind.

Der Containertransport hat sich zu einer eigenständigen Art des Frachttransports entwickelt und wird heute weithin mit der Möglichkeit eines kontinuierlichen sequentiellen Transports per See-, Schienen- und Straßenfahrzeugen ausgestattet.

Für den Transit solcher Container mit großer Tonnage durch das Territorium unseres Landes wurde eine internationale transsibirische Containerlinie geschaffen.

Die Containerversicherung hat bestimmte Besonderheiten. Versicherungsgegenstand sind die Behältnisse selbst als Behältnisse für die darin befindlichen Güter, sie sind jedoch Bestandteil des Schiffes, bestimmt zur späteren Entnahme aus dem Schiff an den Umladeorten und zur Beförderung der darin enthaltenen Güter auf andere Weise Transport oder Lagerung und können daher nicht zu den Bedingungen der Schiffsversicherung versichert werden. Ihre Versicherung erfolgt im Rahmen spezieller Versicherungsverträge, die in der Regel zu englischen Standardbedingungen abgeschlossen werden. Die Höhe des Versicherungsschutzes kann variieren. Die Versicherung von Containern kann sowohl zu Bedingungen gegen alle Risiken als auch zu engeren Bedingungen abgeschlossen werden, die das Risiko des Verlustes von Containern, den Anteil des allgemeinen Unfalls, der auf Container fällt, die Kosten für die Rettung von Containern, die Vermeidung und Reduzierung von Verlusten abdecken.

Bei relativ niedrigen Containerkosten - von 2 bis 10 Tausend Dollar pro Stück, je nach Größe und Herstellungsmaterial - betragen ihre Gesamtkosten an Bord eines durchschnittlich beladenen Containerschiffs 3 - 4 Millionen Dollar, und auf großen Schiffen erreichen sie 10 Millionen Dollar..., das ist schon ein erhebliches Risiko.

Es wird angenommen, dass die größte Abschreibung des Containers in den ersten Betriebsjahren auftritt und nach dem ersten Jahr 30 %, nach den nächsten zwei Jahren weitere 20 % und nach drei und fünf Jahren jeweils weitere 10 % beträgt.

Versicherer übernehmen das Risiko des Verlustes oder der Beschädigung von Containern zur Versicherung und beschränken ihre Haftung für eine Sendung in der Regel auf bestimmte Grenzen, sowohl für die Dauer der Seebeförderung als auch gesondert für die Dauer der Landbeförderung. Um den Versicherer von geringfügigen Schäden zu befreien, wird darüber hinaus ein Selbstbehalt in verschiedenen Beträgen in der Größenordnung von 100 bis 500 US-Dollar erhoben. Eine unabdingbare Voraussetzung für die Versicherung von Containern ist das Vorhandensein einer deutlichen Abbildung von Seriennummern und anderen Identifikationsmerkmalen auf ihnen .

Bei der Versicherung von Containern gegen alle Risiken haftet der Versicherer im Rahmen der festgelegten Grenzen für die Risiken ihres vollständigen Verlustes und ihrer Beschädigung während der Versicherungsdauer, einschließlich der Beförderung von Containern an Deck.

Der Versicherer haftet nicht für normale Abnutzung oder allmähliche Verschlechterung der Qualität von Containern sowie für deren Verlust, Beschädigung und eventuelle Kosten, die durch eine Flugverspätung oder die natürlichen Eigenschaften des versicherten Gegenstandes verursacht werden.

Die Verantwortung des Versicherers für den Verlust von Containermechanismen tritt im Falle der vollständigen Zerstörung des Containers ein, in einigen Fällen kann jedoch eine Haftung des Versicherers für deren Schäden vorgesehen werden.

Wenn der Container beschädigt ist, der Schaden jedoch nicht zu seiner vollständigen Zerstörung geführt hat, darf die Versicherungsprämie die angemessenen Reparaturkosten nicht übersteigen. Bei einem nachträglichen Totalverlust des beschädigten Containers, dessen Reparatur vor seinem Verlust nicht durchgeführt wurde, haftet der Versicherer nur für den vollständigen Verlust des Containers und sollte keine Beträge für die fehlgeschlagene Reparatur zahlen, auch wenn diese Beträge wurden zuvor bestätigt.

In Fällen, in denen die Kosten für die Sanierung eines Containers die Versicherungssumme übersteigen, wird davon ausgegangen, dass der Container einen Totalschaden erlitten hat und dementsprechend wird der Schaden als Totalschaden erstattet.

Allgemeine Durchschnitts- und Bergungskosten werden in der Regel nach den Gesetzen des Landes des Containereigentümers oder, falls im Chartervertrag vorgesehen, nach den York-Antwerp Rules erstattet. Übersteigt der Beitragsbetrag den Versicherungswert der Container, verpflichtet sich der Versicherer außerdem zur Zahlung des Beitragsbetrags.

Ist im Chartervertrag eine Klausel über das gegenseitige Verschulden bei einer Kollision enthalten, nach der die Containereigentümer dem Beförderer die von den Eigentümern des anderen Schiffes an den Containern entstandenen Schäden zu ersetzen sind, so ist der Versicherer gemäß den Bedingungen der Container Die Versicherung "gegen alle Risiken" verpflichtet sich, den Versicherten (Containerbesitzern) den von ihnen gezahlten Betrag zu ersetzen, jedoch nur in dem Anteil, in dem der Schaden versicherungstechnisch entschädigt wird. Eine Sonderklausel sieht vor, dass diese Versicherung sollte keine Quelle von Vorteilen für Beförderer oder Verwahrstellen sein.

Die Übertragung von Rechten oder Interessen aus der Police oder die Übertragung von nach den Versicherungsbedingungen zu zahlenden Beträgen kann vom Versicherer nicht durchgeführt und anerkannt werden, ohne dass der Versicherungsnehmer oder sein Vertreter die entsprechende Mitteilung über diese Übertragung und eine Übertragung datiert und unterzeichnet hat Eintragung in die Police bis zur Zahlung des Schadens oder der Rückerstattung der Versicherungsprämie.

Bei Verkauf (Veräußerung) des Containers gilt die Versicherung ab dem Verkaufsdatum als aufgehoben. Bei Kündigung des Versicherungsvertrages durch den Versicherer wird ein anteiliger Anteil der Nettoprämie, bei Kündigung durch den Versicherungsnehmer die zwischen den Parteien vereinbarte Prämie zurückerstattet.

Eine Sonderklausel der Bedingungen für die Versicherung von Containern gegen alle Risiken entbindet den Versicherer von der Haftung für Schäden, die durch Beschlagnahme, Beschlagnahme, Festnahme, Untersagung oder Festnahme und deren Folgen sowie Versuche der Begehung solcher Handlungen entstehen. Darüber hinaus haftet der Versicherer im Sinne dieser Klausel nicht für die Folgen feindlicher Handlungen oder militärischer Operationen, unabhängig davon, ob der Ausbruch von Feindseligkeiten erklärt wurde oder nicht.

Der Versicherer ist auch von der Haftung für Schäden befreit, die mit den Folgen von Bürgerkriegen, Revolutionen, bewaffneten Aufständen, Unruhen, bürgerlichen Zusammenstößen und Piratenaktionen verbunden sind.

Der Versicherer haftet nicht für den Verlust oder die Beschädigung von Behältern sowie eventuelle Aufwendungen für Schäden, die direkt oder indirekt durch ionisierende Strahlung und radioaktive Verunreinigung durch Kernbrennstoffe oder Abfälle aus der Kernbrennstoffverbrennung verursacht werden; Exposition gegenüber radioaktiven, toxischen, explosiven und anderen Eigenschaften nuklearer Verbindungen und ihrer Bestandteile.

Die Bedingungen für die Versicherung von Containern gegen alle Risiken sehen auch vor, dass der Versicherer nicht für den Verlust oder die Beschädigung von Containern und für etwaige Aufwendungen für Schäden durch Beschlagnahme, Verstaatlichung, Beschlagnahme, Beschlagnahme und verursacht durch Streikende, Teilnehmer an Aussperrungen oder Personen haftet Teilnahme an Arbeitskonflikten, Aufständen und Unruhen.

Somit ist, wie bei anderen Versicherungsarten üblich, das gesamte Risikospektrum, das unter den Begriff Militär- und Streikrisiko fällt, vom Versicherungsschutz ausgenommen. Nach Vereinbarung der Parteien können einige von ihnen in die Versicherungsdeckung gegen eine zusätzliche Prämie.

Der Abschluss eines Versicherungsvertrages erfolgt auf der Grundlage eines schriftlichen Antrags des Versicherungsnehmers, der grundlegende Angaben zum Objekt enthalten muss: Art des Containers, Volumenangaben, Kosten, Name des Trägerschiffs, Abfahrtsdatum des Schiffes am Reise, Abgangsort, Bestimmungsort und Umladungen usw.

Die Beweislast dafür, dass der Verlust oder die Beschädigung des versicherten Containers auf die Gefährdung durch die Versicherung zurückzuführen ist, liegt beim Versicherungsnehmer. Soweit im Versicherungsvertrag nichts anderes bestimmt ist, werden Schäden aus Containerschäden bis zur Höhe der Kosten für die Wiederherstellung beschädigter oder verlorener Teile, abzüglich des Prozentsatzes der normalen Abnutzung dieser Teile zum Zeitpunkt des Unfalls, ersetzt.

Zur Beilegung entstandener Streitigkeiten sieht die Vereinbarung den Ort und das Verfahren für ein Schiedsverfahren vor.

Bei der Versicherung von Containern zu anderen Konditionen, die in der Regel als „Totalschaden“ abgekürzt werden, werden nur Containerverluste sowie der auf Container entfallende Anteil am Gesamtdurchschnitt, die Kosten für die Einsparung von Containern und die Vermeidung oder Minderung von Schäden erstattet nach den Versicherungsbedingungen. Kosten für die Reparatur von Containern (außer in Fällen von allgemeinem Durchschnitt) durch dieser Zustand Versicherung ist nicht erstattungsfähig. Ansonsten sind beide Arten von Bedingungen gleich.

Bei der Versicherung von Containern (Haftpflichtübernahme und Festsetzung des Prämiensatzes) ist zu beachten, dass die Kosten ausnahmslos jedes Jahr steigen.

Wie bei allen Arbeiten mit Schwergut können Arbeiten am Umschlag, Transport, Umschlag und Lagerung von Containern mit Sach- oder Sachschäden an Dritten verbunden sein, die laut Gesetz vom Schuldner zu ersetzen sind.

Daher übernehmen Versicherer neben der Versicherung von Containern gegen Verlust oder Beschädigung die Versicherung des zivilrechtlichen Haftungsrisikos von Containereigentümern oder Containermietern für Schäden, die im Zusammenhang mit der Verwendung von Containern an Personen oder Sachen Dritter entstehen können. Die Deckung erfolgt zu den Bedingungen der Haftpflichtversicherung unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Versicherungsgegenstandes.

Gleichzeitig begrenzen Versicherer ihre Haftung in der Regel dadurch, dass sie bei der Risikoübernahme bestimmte Grenzen setzen. Grenzwerte werden separat festgelegt: für Verletzung oder Tod einer Person; für die Zerstörung oder Beschädigung von Eigentum Dritter; wegen Verletzung oder Tod mehrerer Personen und/oder Zerstörung oder Beschädigung von Sachen mehrerer Personen im Rahmen eines Versicherungsfalls.

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Die Versicherung der ausländischen Wirtschaftstätigkeit ist ein Komplex von Versicherungsarten, die die Eigentumsinteressen der Subjekte schützen Wirtschaftstätigkeit die an verschiedenen Formen der internationalen und weltwirtschaftlichen Zusammenarbeit teilnehmen. So werden in den Außenwirtschaftsbeziehungen Geschäfte zwischen ausländischen Vertragspartnern versichert.

In der Zahlungsbilanz des Landes Versicherungsbetrieb für ausländische Wirtschaftstätigkeit werden nur angezeigt, wenn eine der Parteien des Versicherungsvertrages (Versicherungsnehmer, Begünstigter, Versicherer) ein Gebietsfremder, also eine ausländische juristische oder natürliche Person ist.

Gegenstand der Versicherung der außenwirtschaftlichen Tätigkeit sind materielle oder vermögensrechtliche Interessen, die mit verschiedenen Aspekten der außenwirtschaftlichen Zusammenarbeit (Handel, Währung, Kredit, Produktion und Investition usw.) verbunden sind.

Versicherungsnehmer im Außenwirtschaftsverkehr (Versicherer) können sowohl einzelne Unternehmen als auch der Staat als Ganzes als Kontrahent eines Außenwirtschaftsgeschäfts sein.

Um herauszufinden, warum es notwendig ist, den Versicherungsmechanismus in der Praxis der Außenwirtschaft zu nutzen, betrachten wir ein Beispiel. Angenommen, Exporteur X aus Land A schickt gemäß den Bedingungen einer Außenhandelstransaktion mit Importeur B aus Land B eine Charge an seine Gegenpartei. Transport einschließlich Land- (Straße) und See (Frachtschiff) Gleiselemente. Die Zahlung erfolgt drei Monate nach Lieferung der Ware. In den Gegenständen der Außenwirtschaft können sich bei der Umsetzung dieses Abkommens folgende Risiken ergeben:

1) Beschädigung der Ware während des Transports (sowohl See als auch Land)

2) ein Unfall eines Fahrzeugs, der die Ladung beschädigen oder zerstören kann;

3) Umweltverschmutzung und/oder Gesundheits- und/oder Eigentumsschäden Dritter;

4) eine Änderung des Wechselkurses des Preises / der Zahlung während der Vertragslaufzeit zum Zeitpunkt der Berechnung führt zu Verlusten Deviseneinnahmen Exporteur oder Importeur.

5) Zahlungsverweigerung des Importeurs (z. B. im Konkursfall). Das ist weit davon entfernt vollständige Liste Risiken, die die Durchführung dieser Außenhandelsoperation bedrohen. Nahezu jedes Außenhandelsgeschäft ist mit einer erheblichen Anzahl von Risiken verbunden. Dies ist auf ein erhebliches Maß an Unsicherheit im externen Umfeld aufgrund der territorialen Abgeschiedenheit der Subjekte der Außenwirtschaft, der unterschiedlichen politischen, wirtschaftlichen, soziokulturellen Zustände ihrer Volkswirtschaften, unvorhergesehene Veränderungen der internen (in den Ländern der Außenwirtschaftsparteien) und Weltmarktbedingungen auf den jeweiligen Märkten, unzureichende Informationen über die Gegenpartei, Unvollkommenheit der Fahrzeuge, Zunahme der Anzahl, des Umfangs, zerstörerische Kraft natürlicher und menschlicher verursachten Katastrophen, Arbeitsunfällen, Verkehrsunfällen und dergleichen. In der Regel riskiert jeder Gegenstand einer außenwirtschaftlichen Transaktion nicht nur den erwarteten Gewinn, sondern auch das Anlagekapital (z. ausländischer Investor- für immer ihre FDI usw. bleiben, jeder ausländische Wirtschaftsbetrieb sieht monetäre und finanzielle Berechnungen vor, bei denen jeder Gegenstand der ausländischen Wirtschaftstätigkeit aufgrund von Wechselkursrisiken erhebliche Verluste erleiden kann; es besteht immer die Möglichkeit einer Schädigung Dritter und infolgedessen große Summen Rückerstattungen).

Da kein Kontrahent signifikante eingehen will Materialkosten im Zusammenhang mit dem Ersatz eigener Verluste oder Schäden an Dritten ist es ratsam, sich an das Versicherungsinstitut zu wenden.

Sicherlich die Schlussfolgerungen Versicherungsvertrag erfordert auch einige Kosten, aber die Größe mögliche Verluste nicht mit der Höhe der Versicherungsprämie zu vergleichen (z. B. übersteigen die Kosten eines modernen Passagierflugzeugs wie der amerikanischen Boeing-747 oder DC-10 50-60 Mio Passagiere und Dritte infolge eines Unfalls kann ein solches Flugzeug 450-500 Millionen Dollar kosten, die selbst ein mächtiges Unternehmen nicht zurückzahlen kann).

In unserem Beispiel können außenwirtschaftlich tätige Subjekte erhebliche Kosten vermeiden, wenn sie Versicherungsverträge abschließen: Fracht (Fracht) (1), Fahrzeug (Kaskoversicherung) (2), Haftpflicht des Frachtführers für eventuelle Schäden an Dritten (3), Währungsrisiken (4), exportieren gewerblicher Kredit (5).

Zum gegenwärtigen Stand der Entwicklung der Außenwirtschaftsbeziehungen gibt es praktisch keine Gegenstände, Prozesse oder Tätigkeiten der Außenwirtschaft, die nicht durch den Versicherungsträger geschützt sind. Die Versicherung von außenwirtschaftlichen Risiken wird zu einem integralen Bestandteil ausländischer Wirtschaftstransaktionen.

Außenwirtschaftliche Tätigkeitsrisiken lassen sich nach folgenden Kriterien klassifizieren: Grundmodelle der Außenwirtschaft: Außenhandel und Industrieinvestitionen; Arten der Außenwirtschaftstätigkeit der Branche und Versicherungsarten.

Die Versicherung von Außenhandelsrisiken im Außenhandelsmodell umfasst die Versicherung von Gegenständen des Außenhandelsgeschäfts (Waren, Verkehrsmittel), die damit verbundene Verantwortung sowie die damit verbundenen Geld- und Kreditbeziehungen (Exportkredite, Währungsrisiken).

Die Versicherung von Außenhandelsrisiken im Produktions- und Investitionsmodell umfasst die internationale Bewegung von Produktionsfaktoren (internationaler Kredit, ausländische Direktinvestitionen, internationale Arbeitsmigration), die damit verbundene Haftung und die damit verbundenen Geld- und Kreditbeziehungen.

Die Außenwirtschaftsversicherung deckt zahlreiche Versicherungsrisiken im Zusammenhang mit allen Arten der Außenwirtschaftstätigkeit und allen Versicherungszweigen ab: Sach-, Haftpflicht-, Personenversicherung.

1. Sachversicherung, inklusive Haftpflichtversicherung beinhaltet:

1.1. Transportversicherung, einschließlich: See- und Luftfahrtversicherung, Versicherung von Containern und Fahrzeugen.

1.2. Versicherung für technische Risiken: Bau- und Montageversicherung, Autoversicherung gegen kaputte; Gewährleistungspflichten nach dem Start; elektronische Geräte; Haftung gegenüber Dritten bei Bau- und Montagearbeiten; Versicherung der importierten kompletten Ausrüstung.

1.3. Sachversicherung, im Besitz ausländischer und inländischer juristischer und Einzelpersonen auf dem Territorium dieses Landes und im Ausland, vor Feuer und anderen Gefahren.

1.4. Versicherung für finanzielle Risiken, einschließlich: Versicherung von Exportgeschäftskrediten oder des Risikos von Zahlungsausfällen; Währungsrisiken; Auslandsinvestitionen vor politischen Risiken.

2. Personenversicherung, die eine Unfallversicherung beinhaltet ausländische Staatsbürger im Hoheitsgebiet eines bestimmten Landes, sowie Bürger dieses Landes, die ins Ausland reisen (mit Touristen- oder Arbeitsvisum).

Die Themen der Außenwirtschaftsbeziehungen sind über Landesgrenzen verteilt. Dies bestimmt das Hauptmerkmal der Versicherung in der Außenwirtschaft. Sie funktioniert nicht im Rahmen nationaler Ökonomien, sondern inmitten des Metasystems der modernen Weltwirtschaft. Dieses wesentliche Merkmal bestimmt die Serie Spezielle Features Versicherung in der ausländischen Wirtschaftstätigkeit:

1. Der Bereich der Außenwirtschaftskooperation ist durch ein hohes Risiko und die Versicherungsgegenstände selbst durch erhebliche Kosten gekennzeichnet.

2. Die Spezifität externer wirtschaftlicher Risiken bestimmte die Besonderheiten der Organisation der Versicherungstätigkeit: erhöhte Anforderungen an finanzielle Nachhaltigkeit Versicherer; Entwicklung des internationalen Marketings von Versicherungsunternehmen; Einführung in die Praxis der Versicherungsunternehmen von Uniform einheitliche Regeln und Technologien zur Durchführung von Versicherungsgeschäften; die Bildung internationaler und supranationaler Regulierungsinstitutionen.

3. Eine wichtige Voraussetzung für die Versicherung der Außenwirtschaftstätigkeit ist die Einhaltung des Grundsatzes der hohen Integrität (in Bezug auf die Verhaltensnormen) des Versicherers und des Versicherungsnehmers.

4. Es ist zwingend erforderlich, dass der Versicherungsnehmer ein versicherbares Interesse hat, d. h. ein wesentliches Interesse am Erfolg eines ausländischen Wirtschaftsbetriebs.

5. Die meisten Versicherungsverträge werden abgeschlossen für freiwillige Basis dennoch ist die Versicherung zu einem integralen Bestandteil des Außenwirtschaftsverkehrs geworden.

6. Bei der Versicherung externer wirtschaftlicher Risiken ist in der Regel ein schriftlicher Antrag des Versicherungsnehmers erforderlich und das Hauptversicherungsdokument ist eine Versicherungspolice.

Die Vorteile der Versicherung in der Außenwirtschaftstätigkeit sind wie folgt:

Bei Versicherungsfällen ersetzen die Versicherer Sachschäden an Teilnehmer am Außenwirtschaftsverkehr;

Die Verlässlichkeit von Material und Materialelementen, die im Auslandsgeschäft verwendet werden, steigt durch die Umsetzung von Präventivmaßnahmen;

Es gibt eine erhebliche Einsparung von Finanzmitteln von Subjekten der Außenwirtschaft (es besteht keine Notwendigkeit, auf die Bildung eines eigenen Versicherungsfonds zurückzugreifen)

Der Geldumschlag beschleunigt sich;

Die in Versicherungsfonds mobilisierten Mittel werden zu einer mächtigen Anlagequelle im Ausmaß der modernen Weltwirtschaft.

Die Außenwirtschaftsversicherung wird von gewerblichen Versicherungsunternehmen (Staats-, Aktien-, Auslands-, Gemischt-, Genossenschafts- und sonstige) sowie anderen Außenwirtschaftsunternehmen durchgeführt, deren gesetzlicher Tätigkeitsgegenstand auch das Versicherungsgeschäft umfasst. Die Wahl des Versicherungsunternehmens (Versicherers) erfolgt durch die außenwirtschaftlich tätigen Personen selbstständig. Die Versicherung von Außenwirtschaftstransaktionen durch Subjekte der Außenwirtschaftstätigkeit erfolgt auf vertraglicher Basis und ist freiwillig, sofern die Gesetze der Ukraine nichts anderes vorsehen.

Schaffung eines Segments der Außenwirtschaftsversicherung in der Ukraine Versicherungsmarkt recht dynamisch durchgeführt. Bildungsprobleme werden gelöst Rechtliche Rahmenbedingungen Versicherungen, die Schaffung von Marktinfrastrukturen, die Entwicklung zivilisierter Versicherungsbeziehungen auf der Grundlage finanziell stabiler Versicherungsunternehmen, die Entwicklung von Versicherungsprodukten sowie die Methodik und Technologie des Versicherungsbetriebs, die Ausbildung von qualifiziertem Personal, das unter neuen Marktbedingungen arbeiten kann. Dies schafft Bedingungen für eine Verbesserung der Situation auf dem ukrainischen Versicherungsmarkt, eröffnet neue Möglichkeiten für seine Entwicklung und Verbesserung.