Dezvoltarea transportului feroviar în Rusia: Istorie, stat în prezent, dezvoltare și perspective. Valoarea transportului feroviar. Ratele standard ale căilor ferate. Ce aparține transportului feroviar

1. Introducere……………………………………………………………........................ ..2.

2. Revizuirea, rolul transportului feroviar în economia țării ............... 3

3. Proprietate înainte de alte tipuri de transport ....................................5

3.1 Încărcături de bază ............................................... ......................... 6.

3.2 Trafic de marfă de bază .............................................. ......................................

4. Caracteristică de plasare a transportului feroviar ........................ 7

5. Probleme ale dezvoltării transportului feroviar al Federației Ruse în condițiile unei economii de piață .............................. .................................................. ..................... ... 9.

6.Carti ............................................... ..................................... 12.

7. Literatură ............................................... ......................................13

1. Introducere

Transportul și piața sunt inseparabile una de cealaltă, interdependente. Interacțiunea lor accelerează dezvoltarea fiecăruia dintre ele și, prin urmare, întreaga economie. Apariția piețelor este imposibilă fără transport. Dezvoltarea acestuia din urmă favorizează creșterea eficienței mărfurilor, implicarea noilor teritorii și producătorii de mărfuri în procesul schimbat, determină creșterea capacității pieței interne. De aici puteți concluziona că gradul de dezvoltare a transportului determină gradul de dezvoltare a pieței, capacitățile sale. Transportul este cea mai importantă componentă a forțelor de producție ale companiei, afectează dezvoltarea lor prin cererea lor pentru vehiculele necesare pentru ele instrumente, mame, componente. Investițiile în potențialul de transport al țării cresc nu numai producția, ci și cererea consumatorilor. Efectul multiplicativ al investițiilor de transport devine apoi acceleratorul de consum și toată cererea agregată exprimată în creșterea PIB-ului.

În relațiile economice, transportul cu diferitele sale specii, interconectate, interschimbabile și între ele în relațiile competitive ocupă un loc special. Transportul este unul dintre cele mai importante zone ale mamei. Transportul diferitelor produse din zonele de producție în zonele de consum este funcția sa principală.

Transportul este un purtător informatic de conexiuni între districte, industrii, întreprinderi. Factorul de transport are un impact asupra plasamentului producției, fără contabilitatea sa, este imposibil să se realizeze plasarea rațională a forțelor productive. Importanța transportului are atât probleme socio-economice. Furnizarea teritoriului unui sistem de transport bine dezvoltat este unul dintre factorii importanți de atragere a populației și a producției, precum și un avantaj important pentru plasarea forțelor productive și oferă un efect de integrare. Transportul oferă locuri de muncă cu 6,3% din numărul mediu anual al tuturor celor angajați în Zonomie.

Produsele de transport (munca de transport) este circulația bunurilor și a persoanelor măsurate în tonă-kilometri (cifra de afaceri de marfă) și de kilometri de pasageri (trafic de pasageri), costurile totale de transport ale economiei naționale în domeniul producției și circulației sunt de aproximativ 10% din PIB-ul țării.

Dezvoltarea sistemului de transport al Federației Ruse este îndreptată spre o asigurare mai completă a nevoilor economiei și populației țării cu servicii de transport.

Transportul feroviar este principalul sistem de transport Federația Rusă. Fără participarea sa, nici o resursă nu poate fi reprodusă, nu un singur factor de producție.

2 Înțeles, rolul transportului feroviar în economia țării

Principalul tip de transport în Federația Rusă este calea ferată. Acesta reprezintă mai mult de 80 și aproximativ 40% din volumul total al traficului de mărfuri și de pasageri efectuat prin transport uz comun. Căile ferate, fiind principalul sistem de transport al Federației Ruse, are o semnificație extrem de importantă, economică, socială și de apărare. Acestea necesită în timp util, de înaltă calitate și satisfacție completă a nevoilor populației, expeditorilor și a transportatorilor în transport.

Transportul feroviar este împărțit în:

Transport general - Transport

cargo și pasageri, oricine au fost prezentați.

Trunchiul sau transportul extern efectuează economie

transport între producători și consumatori de produse și transport

pasagerii.

Transporturi departamentale - transport care își desfășoară transportul

departamente sau întreprinderi.

Transportul în aer liber satisface în principal

nevoile tehnologice ale producției în cadrul întreprinderilor selectate.

Transportul feroviar deține un rol principal în transport. Căile ferate asociază toate zonele și zonele țării noastre imense, care are o suprafață de 17,8 milioane km, iar în condițiile insuficienței autostrăzilor bune oferă nevoile populației în transport și recursul normal al produselor industriale și agriculturii.

Transportul feroviar deține un rol de lider în sistemul rutelor rusești de trafic, căile ferate sunt cele mai adaptate la transportul masiv. Acestea funcționează în după-amiaza și noaptea, indiferent de timpul anului și condițiile atmosferice, ceea ce este deosebit de important pentru Rusia cu diferitele sale zone climatice. Căile ferate sunt un tip universal de transport pentru transportul tuturor tipurilor de mărfuri în interdistrict și comunicare extratronioasă.

Durata pieselor feroviare este de 7% din lume, iar cota în cifra de afaceri globală este de 25%, trafic de pasageri - 15%. La lungimea operațională a căilor, Rusia este inferioară numai Statelor Unite, iar pe lungimea drumurilor electrificate, parcul electric este clasat pe primul loc în lume. O astfel de dezvoltare puternică a acestui tip de transport se datorează dimensiunilor enorme ale teritoriilor țării, particularitățile de plasare a forțelor productive ale Rusiei, schimbul intens de produse și resurse din toate regiunile sale.

Apariția căilor ferate a valorii naționale a devenit o nouă etapă a desfășurării mărfurilor - relații monetare și sociale. Ei au accelerat dezvoltarea producției, descompunerea economiei naturale, a contribuit la implicarea zonelor agricole și în special în domeniul producției de cereale în sfera schimbului comercial. Aceștia îi aparțin un rol important în nivelarea prețurilor pe piețele regionale rusești. Odată cu dezvoltarea transportului feroviar îmbunătățit performanța economia Rusiei. Din activitatea sa, actualitatea livrării oamenilor și a bunurilor către destinație depinde în mare măsură de ritmul funcționării întregii economii, stabilitatea ratei de creștere, nivelul echilibrului întregului proces de reproducere. În condițiile rusești de astăzi, numai transportul feroviar este capabil să facă o descoperire, care trebuie consolidată și extinsă, prin conectarea tuturor celorlalte tipuri de transporturi.

3 avantaje față de alte tipuri de transport

Caracteristicile acestui tip de transport, avantajele sale în comparație cu ceilalți: toată vremea, fiabilitatea ridicată, capacitatea de a efectua transportul în masă al oamenilor și a încărcăturii la viteze relativ ridicate și extergenți cu costuri reduse. În astfel de condiții, doar acest tip de comunicare ar putea fi principalul transport, securitatea economică și națională a țării.

Transportul feroviar are o serie de avantaje care determină și dezvoltarea preemptivă în țară. Industria se caracterizează prin cazare relativ gratuită, fiabilitate, regularitate, versatilitate, indiferent de timpul anului, de zi, condițiile meteorologice. Aceasta face posibilă producerea transportului în masă a bunurilor și pasagerilor, care își consolidează avantajele, creșterea productivității muncii și reduce semnificativ costul transportului. În plus, economisește combustibil lichid de hidrocarburi datorită electrificării largi a împingătorului. Transportul feroviar este deosebit de eficient în transportul pe distanțe lungi și ținând seama de spațiul imens al teritoriului Rusiei, acesta rămâne în viitorul tip de transport de transport și transportul în masă pentru distanțe lungi și în traficul de călători pe distanțe medii, Iv trafic suburban.

Căile ferate în comparație cu alte moduri de transport într-o măsură mai mică afectează mediul și au o intensitate energetică mai mică a transportului. Avantaje recunoscute căile ferate Înainte de alte moduri de transport sunt economia (relativ scăzută costuri de transport), salvarea resurselor, preferința de mediu (în ceea ce privește zgomotul și siguranța mediului), siguranța mișcării.

Caracteristicile tehnice și economice și avantajele transportului feroviar sunt următoarele:

Posibilitatea de a utiliza orice zonă de teren utilizând

poduri, tuneluri și feriboturi - Comunicații feroviare și cu

împărțit, inclusiv insula, teritorii (cum ar fi, de exemplu, între

continentul și insula Sahalin);

Transportul în masă și capacitatea de transport ridicată a căilor ferate;

Universalitatea de utilizare pentru transportul diferitelor bunuri și

posibilitatea transportului în masă de bunuri și pasageri la viteză mare;

Regularitatea transportului, indiferent de sezon, ora de zi și vreme;

Posibilitatea de a crea o legătură directă între întreprinderile mari de către

calea de acces și asigurarea livrării de marfă conform schemei "ușă în ușă" fără transbordări scumpe;

Comparativ cu transportul de apă, de regulă, un mod mai scurt

transportul mărfurilor;

Costul relativ scăzut al transportului comparativ cu alte tipuri de transport, cu excepția conductei.

3.1 Încărcături de bază

Transportul feroviar principal al mărfurilor este cărbune de piatră (23%), încărcături de construcții (16,2), produse petroliere și petroliere (15), minereu de fier și mangan (8,6), metale feroase (6), încărcături forestiere (4.5), ca precum și îngrășăminte chimice și minerale, ciment, cereale și hrană, minereuri metalice neferoase, resturi de metale feroase, cocs, produse de inginerie etc.

3.2 Flux principal de marfă

Traficul principal de marfă de carbon este format în piscina Kuznetsk, de asemenea transport semnificativ din Ucraina (Dombass) și din Kazahstan (Karaganda). Cărbunele este livrat la Ural, în regiunile centrale, în regiunea Volga. Principalele fluxuri de trafic de mărfuri sunt din Siberia de Vest, Urals, Volga, Caucazul de Nord. Cea mai mare parte a încărcăturii forestiere provine din nordul european și din Siberia. Principalele fluxuri de mărfuri de metale feroase sunt determinate de schimbul de produse între bazele metalurgice ale centrului central, siberian și sud (în Ucraina) și legături strânse cu consumatorii: Centrul, Caucazul de Nord, Nord-Vest. Bunurile de pâine sunt formate într-o stepă de pădure și în zone de putere și intră în zone consumatoare dens populate.

4 Caracteristicile plasamentului transportului feroviar

Profilul economic al zonei, specializarea sa, gradul de interconectare a producției este, de obicei, foarte puternic afectat de proiectarea și structura rețelei de transport, dimensiunea și echipamentul său tehnic, volumul și structura lucrărilor de transport. Cu privire la natura transportului în zonă, alți factori, de exemplu, condițiile naturale ale teritoriului realizate de nivelul dezvoltării economice sunt influențate de zonă. Cu toate acestea, influența condițiilor economice și geografice se dovedește a fi decisivă pentru transport.

A plasat transportul feroviar neuniform. Partea europeană a țării are o rețea feroviară groasă și ramificată. Configurarea rețelei - Ringial - inel cu centrul din Moscova. Autostrăzile principale în direcția Donbass, Odesa, Baku, Kazan, Samara, Saratov, Baku, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd, Tashkent, Minsk, Riga, St. Petersburg, Arkhangelsk și alte orașe sunt plecate de la calea ferată din Moscova Jurnal.

În partea estică a țării, rețeaua feroviară are o direcție latitudinală pronunțată, cu ramificație scăzută. Autostrada principală care leagă centrul cu Urals, Siberia și Orientul Îndepărtat și având o lungime de 9332 km, este calea ferată transcontinentală: Moscova-Ryazan-Ruzaevka-Syzran-Samara-Ufa-Chelyabinsk-Irkutsk-Chita-Khabarovsk- Vladivostok. Autostrada AMUR Baikal a fost construită: Ust-Kut Komsomolsk-on-Amur.

Căile ferate din Siberian, Siberian și Turcezan-Siberian care trec prin teritoriul Kazahstanului, au important pentru Rusia. În direcția de meridială există o secțiune a lui Tyumen-Surgut-Urenngoy.

Direcția predominantă în traficul de pasageri are două direcții: sudul (de la Moscova spre Crimeea, Caucazul) și de Est (de la Moscova prin regiunea Volga, Ural, Siberia spre Orientul Îndepărtat).

Densitatea rețelei feroviare din Federația Rusă este destul de scăzută - 5 km. La 1000 de kilometri pătrați, prin urmare, de marfă foarte mare a căilor ferate. Cele mai expediate căi ferate de căi ferate sunt în domenii importante: centrul-nord-vest; Centru-Ural; Centru-caucaz; Centrul-Sud-Vest; Volga-Ural; Ural Siberia; Siberia-Orient. De bază fluxuri puternice sunt fluxurile de cărbune. ÎN anul trecut Construcția feroviară în Rusia nu este practic condusă. În etapa de implementare, există doar două proiecte destul de mari: construcția autostrăzii Arctice (labirangi-bovanenkovskaya) continuă în nord) pentru a asigura dezvoltarea câmpurilor de gaze din Yamal, iar în autostrada de estul - Amuro-Yakut (Bercatite-Tomot -Yakutsk) pentru a oferi prețuri miniere de yakutia.

În stadiul actual, pentru dezvoltarea transportului feroviar, este imposibil să se facă fără introducerea realizărilor științifice și tehnice: electricitatea căilor ferate, crearea de autostrăzi de mare viteză.

5 Probleme de dezvoltare a transportului feroviar al Federației Ruse într-o economie de piață

Dezavantajele ar trebui să fie atribuite în primul rând

construcții de căi ferate și întoarce relativ lent la avansat

capital (6-8 ani și, uneori, mai mult). Căile ferate sunt consumatori de metal mari. În plus, transportul feroviar este o industrie foarte consumatoare de timp, productivitatea muncii în care este mai mică decât pe conducta, transportul maritim și aerian (dar mai mare decât pe o mașină). În medie, 1 km de lungimea operațională a căilor ferate ale Rusiei reprezintă aproape 14 persoane angajate în transport, iar în SUA - 1.5 persoane. Cu aproximativ aproape de cantitatea de muncă de transport.

Dezavantajele căilor ferate rusești includ un nivel scurt de calitate a serviciilor de transport furnizate clienților. În același timp, echipamentele tehnice bune și tehnologiile progresive ale căilor ferate ale Rusiei le permit să rămână un tip de transport complet competitiv.

Una dintre problemele acute din industrie - barter. Transportul feroviar mai mult decât oricine primește o varietate de valori de mărfuri în loc de bani. În același timp, nu există suficiente fonduri pentru a plăti impozite, de a investi producția, pentru calcule cu furnizorii etc.

Transportul feroviar are un sistem complex de transfinanțare a traficului de călători în detrimentul transportului de marfă (pierderea transportului de pasageri), o mărfuri în detrimentul altora. Aceasta subminează economia industriei.

Multe probleme sunt asociate cu prăbușirea URSS și ruptura transportului și a legăturilor economice. Problema transportului irațional asupra transportului feroviar este relevantă, este strâns legată de dezavantajele în plasarea și dezvoltarea producției în multe industrii ale țării.

Cu toate acestea, există mari dificultăți. Acestea sunt asociate în primul rând cu aprofundarea crizei economice, scăderea volumelor de producție și, prin urmare, transportul și profiturile. Aceasta subminează propriul său potențial de investiție. De asemenea, o problemă majoră este un grad ridicat de uzură a materialului rulant cu o durată de viață restante, ceea ce reprezintă aproximativ 60%, ceea ce nu le permite să fie pur și simplu reproducerea numai în detrimentul Fondului de depreciere. Adesea necesită un fond de depreciere de două sau trei unități de material rulant pentru a cumpăra o nouă locomotivă, mașină. Această situație agravează poziția de criză a întreprinderilor de transport legate de obținerea împrumutului, mobilizarea și concentrarea propriilor mame și a resurselor monetare. O sarcină dificilă este de a cumpăra noua tehnică, în consecință, dezvoltarea unor tehnologii noi și mai avansate de transport, fără de care ieșirea din criză este imposibilă.

Achizițiile trebuie majorate de mai multe ori, deoarece nevoia anuală de autoturisme de marfă este de 75-80 mii. Sunt necesare investiții mari, vor consolida calea și ei revizia, precum și în construcția celei de-a doua căi, intrările la terminale și porturi. Calea căii deține înapoi pe o serie de direcții Viteza mișcării nu numai pasagerul, ci și trenurile de marfă. Viteza medie de mișcare a trenurilor de marfă în Rusia se apropie de 80 km / h, în timp ce în multe alte țări depășește 100 km / h, și, în plus, ei merg la un sistem de mare viteză de mișcare a trenurilor de călători. probleme și căi ferate rusești. Avem nevoie de locomotive și de mașini care nu au doar o capacitate de încărcare mai mare, viteză, ci și energie electrică și motorină din punct de vedere al costurilor.

Aceste costuri în costurile de transport ocupă o proporție mare. Declinul lor este o rezervă importantă de creștere a competitivității căilor ferate. În fața Rusiei există o sarcină nu numai de a actualiza locomotivele, mașinile, modernizarea căilor, ci și construirea de noi căi ferate. Ele sunt prea puține în țara noastră cu privire la teritoriul și numărul populației sale.

Combinarea eforturilor necesită problema internaționalizării relațiilor inter-ferme. În acest scop, căile ferate rusești construiesc drumuri de acces la porturi, dobândește acțiuni ale unui număr, inclusiv pachetul de blocare. Același lucru se referă la plățile de plăți cu feribotul. Unul dintre aceștia "porturile UST-Luga-Baltiysk-German" vă permite să furnizați formulări feroviare în Germania și apoi poate mai departe.

O direcție importantă în dezvoltarea transportului feroviar internațional este cooperarea țărilor în care lățimea căii de cale este de 1520 mm. Scara acestui fenomen, precum și ordinele altor state pentru construcție, designul căilor ferate și performanța altor lucrări creează condițiile de transformare a acestei corporații în transcontinental.

Calea ferata transportRezumat \u003e\u003e Transport.

Și cazare calea ferata transport " Și problema este setată pentru a arăta un loc și un rol calea ferata transport În sistem ... Determinarea dezvoltării și plasamentului calea ferata transport la tara. Calea ferata transportCa orice ...

Calea ferata transport in Rusia

Rezumat \u003e\u003e Transport.

Va fi licențiat calea ferata transport. În toți cei 150 de ani de istorie calea ferata transport Rusia a trecut ... acțiunea factorilor economici și socio-politici, calea ferata transportLa rândul său, oferă o dezvoltare progresivă ...

Calea ferata transport și lucrați în domeniul său

Prelegere \u003e\u003e Transport.

Drumuri § 1.1. General despre calea ferata transport Calea ferata transport Face baza complexului de transport al rus ... împlinind calea ferata transport reguli. Muncitorii calea ferata transport Trebuie să conțină în ...

Conceptul de transport internațional calea ferata transport

Legea \u003e\u003e Transport.

Activitate calea ferata transport. Calea ferata transport impartit de calea ferata transport Utilizare obișnuită I. calea ferata transport Înţelegere. Control calea ferata transport uz comun...

Pentru dezvoltare economică orice tara rol important Joacă un sistem de transport. În Rusia, una dintre arterele principale de transport este calea ferată (calea ferată), deoarece reprezintă mai mult de 40% din traficul de călători și 80% din cifra de afaceri totală a statului.

Valoarea transportului feroviar în Rusia este fundamentală, deoarece țara se distinge de distanțe lungi. Nivelul de dezvoltare a economiei de stat depinde de funcționarea eficientă a acestui sistem. În fiecare an datorită activității coordonate a transportului feroviar:

aproximativ 98% de minereu de mangan și de fier,
92% din metalele feroase,
88% din îngrășămintele minerale și chimice,
87% din cărbune de piatră și cocs.

De la prima construcție a căii ferate din Rusia și sa întâmplat în 1830 acest tip de transport necesită investiții mari, dar, în ciuda acestui fapt, calea ferată are o serie de avantaje:

funcții în jurul ceasului în toate condițiile meteorologice;
are un cost redus de transport (în special atunci când transportă distanțe lungi);
leagă toate zonele și zonele din Rusia;
are cel mai mic raport impact asupra mediului.

Rolul transportului feroviar

Rolul transportului feroviar în Rusia este dificil de supraestimat, deoarece este unul dintre cele mai mari din lume, asigurând astfel 25% din cifra de afaceri a mărfurilor mondiale și aproximativ 15% din traficul mondial de pasageri.

În Rusia, transportul feroviar - o ramură a economiei, fără de care este posibilă lucrarea neîntreruptă a tuturor sectoarelor economice. Pentru a afla mai multe detalii, ce rol se joacă acest sistem de transport în detaliu segmentele sale:

Implementarea pasagerilor și a transportului de marfă. Producția de produse poate avea loc numai atunci când îl furnizează consumatorului. Pentru industria de fabricație și extracție, precum și pentru întreprinderile agricole, transportul feroviar (transportul feroviar) este unul dintre cele mai eficiente și ieftine tipuri de livrare.
Sistemul de transport dezvoltat - cheia dezvoltării economiei.
El servește legătura dintre diferitele sisteme economice.
Ca industrie independentă, oferă produsele sale cu o serie de caracteristici.

Anume, ca urmare a implementării activităților care vizează îmbunătățirea eficienței traficului, a fost posibilă îmbunătățirea principalelor calități ale indicatorilor de transport feroviar. Deci, în ultimii ani în țară:

regiunea de viteză a traficului de marfă a crescut,
cifra de afaceri a mașinilor de marfă a scăzut,
a crescut greutatea medie a trenurilor de marfă,
performanța medie zilnică a locomotivelor, precum și mașinile de marfă au crescut.

Toate zonele și regiunile Rusiei sunt asociate cu căile ferate, oferind astfel nevoilor de transport nu numai populația, ci și industria, agricultura. Toate tipurile de transport se completează reciproc și alcătuiesc un singur sistem de transport.

Transportul de produse are unități proprii:

tonă kilometri (cifra de afaceri de marfă)
tone (număr de marfă)
kilometri de pasageri (întoarcerea pasagerilor)
pasagerii (numărul de pasageri)

Principalele rate de performanță ale căilor ferate

Transport maritim. Acest indicator calculează cantitatea de mărfuri transportate pe o anumită perioadă de timp. Uneori, stilul de viață ridicat poate fi calculat prin cifra de afaceri de marfă. Transportul marfă este caracterizat de un număr mediu.
Traficul de călători de transport feroviar - Volumul lucrărilor de transport pe transportul pasagerilor este calculat în pasageri - kilometri pe an.
Cifra de afaceri a transportului feroviar de transport feroviar este volumul lucrărilor de transport pe transportul mărfurilor, calculat în tone-kilometri pe an.

Strategia de dezvoltare a transportului feroviar până în 2030

În 2008, Guvernul a elaborat o strategie de dezvoltare feroviară la 2030. Acesta prevede extinderea rețelei feroviare, producția de transport feroviar tehnic și tehnologic la nivel global, sporind competitivitatea transportului feroviar al țării. În următorii 14 ani, se planifică construirea unor linii strategice, socio-semnificative și de marfă, a cărei lungime totală va fi mai mare de 15.800 km.

Strategia de stat prevede:

introduceți mai mult de 20.000 km de linii de cale ferată noi,
organizați suportul de transport de 18 depozite minerale promițătoare și zonele industriale,
creați linii care vor asigura mișcarea trenurilor de pasageri cu o viteză de până la 350 km / h, o lungime de 1528 km,
actualizați materialul rulant (achiziționarea a 23.000 de locomotive, 900.000 de autoturisme de marfă și 30.000 de pasageri),
creșterea densității rețelei feroviare cu 23,8%, eliminând complet limitările transportului și lățimii de bandă.

Mai mult de 13 trilioane sunt alocate pentru dezvoltarea obiectivelor pentru dezvoltarea transportului feroviar. RUB. În plus, planurile utilizează în mod activ mecanismul parteneriatului public-privat. 40% din investiții vor fi alocate pentru construirea de noi linii de cale ferată, dezvoltarea facilităților deja existente - 31%, pentru a actualiza materialul rulant 29%.

La punerea în aplicare a celor de mai sus, va fi posibilă asigurarea creșterii socio-economice, mobilitatea populației va crește, transportul maritim este optimizat, suveranitatea economică consolidată, securitate naționala, apărarea țării vor reduce costurile totale de transport, vor spori competitivitatea economiei naționale.

Infrastructura de transport joacă unul dintre rolurile primare în consolidarea și menținerea economiei de stat. Datorită dezvoltării transportului feroviar în Rusia, transportul încărcăturii mari și multi-torrente, este asigurată activitatea completă a tuturor industriilor. economie nationala, regiuni, intreprinderi industriale. Transportul feroviar este de mare importanță pentru asigurarea securității economice și a integrității țării.

Căile ferate rusești

Astăzi, căile ferate rusești sunt un sistem de transport cu totul cuprinzător, cu un trafic de pasageri și o cifră de afaceri de marfă. Indicatorii efectivi ai echipamentelor tehnice indică perspectivele reale pentru dezvoltarea transportului feroviar în Rusia. Puteți descrie pe scurt utilizarea următoarelor date:

lungimea operațională - mai mult de 90 de mii km;
lungimea totală a liniilor bidirecționale este mai mare de 40 de km;
linii electrificate - aproximativ 40 mii km;
lungimea principalelor rute - 126,3 mii km.

Materialul rulant și economia feroviară internă permit transportul de mărfuri pe trenuri cântărind 10-12 mii tone.

Rețeaua de transport feroviar ocupă un loc de frunte între toate tipurile de transport. În ciuda faptului că, în ultimele decenii, autobuze și zboruri s-au dezvoltat intens, căile ferate ruse au rămas principalele instrumente pentru asigurarea mișcării în masă a bunurilor și a pasagerilor, atât în \u200b\u200bțară, cât și dincolo de limitele sale.

Primele haine de cale ferată

Istoria transportului feroviar în Rusia ia începutul la mijlocul secolului al XVI-lea. Primii analogi ai pieselor feroviare moderne au apărut pe teritoriul carierei de piatră și nisip, pe excavațiile miniere și minele de cărbune. Apoi, drumul era un pulverizat, din bare din lemn. Prin astfel de căi, calul ar putea purta sarcini mai grele decât de drumurile de țară obișnuite. Barele purtau repede, din cauza a ceea ce au apărut adesea căruțele. Pentru ca paturile de lemn să servească mai mult, au început să consolideze hardware-ul și în foi de fier vechi din secolul al XVIII-lea. Preveniți concentrația vagonului de pe căile a ajutat clădirile pe litri.

Astfel, în Petroavodsk în 1778, a fost construită un drum feroviar din fontă, lungimea căreia era de 160 m. În acel moment, rutele au fost construite mult deja moderne (nu mai mult de 80 cm), iar șina însăși era unghiulară.

Pentru perioada de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia în prima jumătate a secolului al XIX-lea, se caracterizează un ritm mai intens. După 30 de ani de la construirea primului manometru de fontă de 160 de metri, a apărut un drum de fontă cu două kilometri. Un salt semnificativ în istoria transportului feroviar din Rusia a avut loc din a doua jumătate a XIX la începutul secolului XX.

Deci, în 1913, kilometrul lungimii drumurilor de fier din limitele actuale ale țării a atins aproape 72 de mii km. În același timp, căile au fost haotice și neuniforme. Partea predominantă a drumului era în partea europeană a Rusiei. Parcul de locomotivă a constat din locomotive cu aburi cu putere redusă (500-600 de litri), iar vagoanele de încărcare cu două axe au avut o capacitate medie de încărcare de 15 tone.

Strategii de dezvoltare feroviară rusă

În 2008, Guvernul a aprobat conceptul de îmbunătățire a infrastructurii feroviare până în 2030. Strategia de dezvoltare a transportului feroviar din Rusia conține o descriere a unui complex de activități planificate pentru crearea și îmbunătățirea drumurilor feroviare, îmbunătățind actualul și adoptarea de noi cerințe pentru materialul rulant.

Acest program este împărțit în două etape. Primul a fost realizat în perioada 2008-2015, a doua a fost lansată din 2016. Dezvoltarea transportului feroviar în Rusia se bazează pe principiile creșterii potențialului matematic al resurselor și al industriei și introducerea inovatoarelor tehnologii moderne. Actuală astăzi, strategia implică construirea a peste 20 de mii km de drumuri până în 2030.

Până în prezent, construcția căilor ferate a fost finalizată.

Miezul nopții - OBSKAYA - Salekhard (lungime de aproximativ 850 km);
Prokhorovka - Crane - Bataysk (lungimea totală a căilor este de aproximativ 750 km);
Kyzyl - Kuragino (460 km);
Tommot - Yakutsk, inclusiv un complot pe malul stâng al Lena (550 km).

Dacă vor fi puse în aplicare activitățile de construcție și punere în funcțiune planificate, durata totală a căilor va crește cu 20-25% prin expirare. Documentul care definește rolul perspectivelor de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia, se concentrează asupra importanței acestui sistem de servicii de călători și de transport de marfă pentru rezolvarea problemelor în consolidarea suveranității economice, a securității la nivel național și a creșterii nivelului de capacitate de apărare. În plus, strategia de mai sus implică o scădere a costurilor totale în segmentul de transport al economiei naționale. Un detaliu interesant în acest context este că acest tip de plan, care este implementat în paralel cu strategia de transport al Federației Ruse, a fost aprobat exclusiv pentru dezvoltarea transportului feroviar în Rusia.

Starea reală a afacerilor în infrastructura feroviară

În ultimii ani, pe căile ferate ruse, să observe o scădere a producției și o scădere a indicatorilor de productivitate a muncii. Materialul rulant utilizat nu numai că împiedică creșterea cifrei de afaceri a încărcăturii, ci contribuie, de asemenea, la creșterea numărului de situații de urgență de pe kolas. Reconstrucția imediată și revizia este necesară pentru un număr semnificativ de stații de tren și stații de cale ferată.

Astăzi, trenurile, vagoanele, locomotivele și echipamentele speciale produse în URSS, Germania și Cehoslovacia sunt operate pe căile ferate din țara noastră. Problema eliberării de noi tehnici este sub controlul companiilor comerciale de holding Transmasholding, Sinara, "est" și întreprinderea de stat "Uralvagonzavod". În ultimii zece ani, materialul rulant pe cele mai căutate rute "Moscova - St. Petersburg" și St. Petersburg - Helsinki au fost completate cu trenuri de mare viteză ale companiei germane Siemens și producătorul francez Alstom.

Playerul principal, de la care perspectivele de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia este căile ferate rusești. Compania acestei cele mai mari exploatații din țară deține propria lor infrastructură feroviară, o flotă de mașini și material rulant.

Transport de marfă pe căile ferate rusești

În Rusia, se efectuează mai multe tipuri de trafic de marfă pe căile ferate:

locale - într-o singură rută;
direct - în limitele uneia sau mai multor unități feroviare pe un singur document de călătorie;
mixt direct - implică un transport combinat prin mai multe tipuri de transport (în plus față de calea ferată, apă, automobile, aer, apă-automotină etc.) pot fi utilizate;
direct internațional - produs în timpul transportului de marfă pe secțiunile drumurilor a două sau mai multe state pentru un singur document.

Caracteristicile dezvoltării transportului feroviar în Rusia angajate în transportul mărfurilor, constau în diferențe în viteza de livrare. Astfel, cea mai mare parte a trenurilor de marfă este angajată în transportul mărfurilor pentru care nu sunt necesare condiții specifice de transport. Compartimentele de marfă în compartimentele de pasageri (compartimentele de bagaje) sunt destinate transportului de corespondență, corespondenței, bunurilor personale. Pentru livrarea mărfurilor perisabile, utilizați formulări în mișcare de mare viteză. Viteza maximă admisă, de la care trenul se poate deplasa - 160 km / h.

Caracteristicile căilor ferate terestre în capitală

Transportul feroviar la Moscova poate invidia alte regiuni. În ciuda cererii de modernizare în mod constant de metrou, se planifică construirea și reconstruirea a aproximativ 80 de kilometri de căi ferate în următorii 2-3 ani. Până în 2019, potrivit reprezentantului complexului de planificare a orașului Moscova, cinci posturi noi vor apărea imediat.

În ciuda faptului că chiar câțiva ani în urmă, intrarea și comunicarea pe distanțe lungi a trenurilor electrice de la Moscova a fost considerată ca fiind depășită și ineficientă, experți astăzi: Căile ferate terestre sunt capabile să ofere aceeași transportabilitate, la fel în frecvența mișcării , volumul de transport și confortul traficului de pasageri, care este metroul. În plus, capitala capitalei este încrezătoare că construcția căilor ferate este industria mai puțin costisitoare decât construcția metroului.

Durata Moscovei este mai mare de 13 mii de kilometri de căi ferate, în ciuda faptului că acest tip de transport servește aproximativ 30 de milioane de pasageri, și aceasta este aproximativ cea de-a cincea parte a populației din Rusia. O altă caracteristică a dezvoltării transportului feroviar la Moscova este rezultatul infrastructurii cu mult dincolo de limitele aglomerației și de acoperirea a aproximativ zece subiecte centrale district federal. Lucrul este că căile ferate ale capitalei a fost inițial destinată ca o infrastructură intersubject, care permite rezolvarea problemelor interregionale și intercitate ale legăturii de transport. Schimbările principale au avut loc de la lansarea MCC.

Artera feroviară de la Moscova

Centrul care a efectuat lansarea ICC, a explicat succesul proiectului prin apariția posibilității reale de mișcare în orice direcție a comunicării feroviare cu un transplant. Acest sistem de tren suburban a fost creat pentru a integra stațiile radiale. Acum, muscoviții și oaspeții capitalei nu au probleme cu călătoriile dincolo de drumul de inel Moscova. Deci, de exemplu, nici o muncă nu este dificil de obținut de la Direcția Kazan la Northerger, recreată pe MCC pe frezarea sau spre autostrada Yaroslavl.

De la deschiderea inelului central din Moscova, aproape 100 de milioane de pasageri au trecut în mai puțin de un an. În ciuda creșterii popularității electrice, în timp ce acestea sunt folosite ca o alternativă și un tip suplimentar de transport feroviar în Rusia. Etapele dezvoltării MCC sunt puse în aplicare pentru consolidarea integrării subteranului cu rețeaua feroviară la sol.

Principalele probleme ale căii ferate din țara noastră

Împreună cu consolidarea sectorului economic industrial, apare stadiul formării și dezvoltării transportului feroviar în Rusia. Problemele acestei sfere câștigă semnificație față de contextul tendințelor globale în modernizarea tehnologică și tehnică, introducerea unor evoluții inovatoare ale transportului feroviar.

În prezent, este necesar să se străduiască să reducă separarea dintre calitatea căilor ferate rusești, a stocurilor rulante și a infrastructurii concurenților străini. Pentru a începe mai întâi să rezolve în mod constant principalele sarcini sectoriale și de a elimina o serie de aspecte care împiedică dezvoltarea țintă a transportului feroviar în Rusia.

Este necesar să se procedeze de faptul că obiectivul principal al funcționării sistemului de sistem este rapid, convenabil, ieftin (adică costul eficient) și transportul sigur al pasagerilor și livrarea de bunuri nu numai în țară, dar de asemenea, dincolo de. Principalele probleme ale căilor ferate rusești ca o infrastructură solidă sunt două factor negativ de predeterminare:

lipsa progresului economic și eficiența serviciilor de transport, inclusiv lipsa vitezei de mișcare, nivel scăzut confort cu un cost nerezonabil ridicat al traficului de pasageri;
gradul scăzut de fiabilitate tehnică și siguranța funcționării compozițiilor, a căilor ferate.

Primul grup include coliziuni ale sectorului tehnologic și managerial, care a redus fezabilitatea funcționării infrastructurii feroviare și creșterea inhibitoare a eficienței sale financiare. Cea de-a doua categorie include complexitatea producției tehnice, a echipamentelor și a funcționării: problemele legate de siguranța echipamentului, mijloacele tehnice, absența unui model complet de funcționare a protecției muncii a angajaților din industrie, impactul nefavorabil asupra mediului asupra teritoriilor adiacente. Aceste probleme vor fi exacerbate numai ca transport feroviar în Rusia.

Scurtă despre modalitățile de rezolvare a problemelor

Pentru a elimina imperfecțiunile descrise ale infrastructurii feroviare interne, va necesita un set de măsuri pentru modernizarea sa efectivă, garantând integritatea și consolidarea spațiului economic al Federației Ruse, dar în același timp nu infrânge drepturile constituționale ale cetățenilor libertate de mișcare. Strategia actuală implică o soluție treptată a problemelor de transport feroviar prin crearea de condiții în Rusia pentru a atinge obiectivele geopolitice și geo-economice fundamentale ale statului. Nu este important să reporniți și să actualizați baza existentă de infrastructură, semnificativă în mod fundamental pentru creșterea socio-economică în țară. Pentru dezvoltarea industriei feroviare, este, de asemenea, necesar:

furnizați accesibilitatea transportului pentru furnizarea resurselor și progresul producției;
alocă locuri de muncă suplimentare, oferă garanții sociale angajaților de transport feroviar, inclusiv dreptul la o odihnă anuală, dreptul la tratament, educația;
aduceți în concordanță cu cerințele populației și standardelor internaționale, nivelul calității și siguranței traficului de călători;
asigurați-vă că self-catering și rezervele maxime pentru a crea un număr optim de propuneri de oscilații ale conjuncturii pieței;
continuați integrarea în sistemul feroviar internațional;
să mențină la un nivel ridicat de competențe de acțiune în situații de urgență care îndeplinesc cerințele de apărare și de securitate;
să se străduiască să crească atractivitatea investițională a infrastructurii feroviare;
să mențină stabilitatea socială în domeniu și să asigure o calitate decentă a vieții lucrătorilor, să respecte prioritatea politicii de tineret și de a sprijini veteranii industriei;
implementați standarde ridicate de productivitate în furnizarea durabilă a procesului de transport de către specialiști calificați.

Ar trebui să dezvolt transportul feroviar?

Vârsta proceselor de integrare în totalitate, infrastructura feroviară a dobândit statutul mecanismului, o pârghie ciudată a diviziunii muncii. În plus, zona feroviară poate fi văzută ca un obiect strategic al impactului proceselor de globalizare din lume. Căile ferate rusești sunt, de asemenea, o regiune teoretică de înaltă tehnologie a economiei. Pentru a ține pozițiile atinse și continuarea îmbunătățirii infrastructurii, este important să se creeze toate condițiile pentru cele mai noi evoluții științifice și tehnice din țară.

Căile ferate din Rusia au crescut cu câteva mii de kilometri în fiecare an. Zona de transport feroviar este un segment integral economie modernă state dezvoltate.

Transportul feroviar joacă un rol important în funcționarea și dezvoltarea pieței mărfurilor țării, pentru a satisface nevoile populației în mișcare. Este linia principală a sistemului de transport al Rusiei și a majorității țărilor CSI. Rol special Căile ferate ale Federației Ruse sunt determinate de distanțe mari, lipsa căilor navigabile interioare în principalele mesaje ale Est-Vest, încetarea navigației pe râuri în perioada de iarnă, la distanță de plasarea principalelor centre industriale și agricole de pe rutele maritime. În acest sens, cota lor reprezintă aproape 50% din cifra de afaceri de marfă și mai mult de 46% din cifra de afaceri a tuturor tipurilor de transport a țării.

Sfera principală a transportului feroviar este transportul în masă de bunuri și pasageri în rapoartele interdistrict (interregionale), pe distanțe lungi și suburbane, în timp ce transportul de marfă este dominat, ceea ce oferă peste 80% din venituri. Transportul în comunicările suburbane și locale predomină în transportul pasagerilor pe căile ferate (aproximativ 90% din numărul total de pasageri). Transportul de călători este de peste 40% din traficul de călători.

Valoarea căilor ferate ale Rusiei este excelentă în dezvoltarea relațiilor interstatale cu țările CSI și cu transportul internațional. Transportul feroviar istoric al Rusiei și apoi URSS, sa dezvoltat ca o singură structură cu aceeași, diferită de lățimea vestică a roții ferate (1520 mm) și de plasarea rațională a mijloacelor tehnice și a industriilor auxiliare din întreaga țară. Lungimea totală de funcționare a autostrăzilor de oțel URSS din 1991 a fost de 147,5 mii km. După prăbușirea URSS, aproape 60% din rețeaua feroviară totală sau 87,5 mii km au plecat la Federația Rusă. Baza materială și tehnică, în special serviciul de reparații, locomotiva și clădirea mașinilor, sa dovedit a fi spart. În prezent, producția internă de hardware pentru căile ferate (trenurile electrice, autoturismele și autoturismele) este înființată, cooperarea și cooperarea reciproc avantajoasă cu țările CSI și alte state cu privire la aceste probleme se dezvoltă. Densitatea rețelei feroviare rusești este de 0,51 km la 100 km 2, ceea ce este semnificativ mai mic decât densitatea căilor ferate nu numai țările dezvoltate, dar, de asemenea, majoritatea fostelor republici ale URSS (în Ucraina - 2.76 km, în Belarus - 2.77 km, Letonia - 3.60 km, Georgia - 2.2 km, Uzbekistan - 0,79 km, Kazahstan - 0,53 km 100 km 2). Evident, în Rusia este necesar să se construiască noi linii de cale ferată, în special pentru dezvoltarea de combustibil și materii prime mari în estul țării.

Caracteristicile tehnice și economice și avantajele transportului feroviar sunt următoarele:

Posibilitatea de instalații în orice zonă de teren și cu ajutorul podurilor, tunelurilor și feriboturilor - implementarea comunicațiilor feroviare și cu o insulă, inclusiv a teritoriilor (de exemplu, între insula continentală și Sakhalin);

Masa de transport și capacitatea de transport ridicată a căilor ferate (până la 80-90 milioane de tone de mărfuri în două căi sau 20-30 milioane tone pe o singură linie pe an);

Universalitatea de utilizare pentru transportul diferitelor mărfuri și posibilitatea transportului în masă de bunuri și pasageri la viteză mare;

Regularitatea transportului, indiferent de sezon, ora de zi și vreme;

Posibilitatea de a crea o legătură directă între întreprinderile mari pe rutele feroviare de acces și asigurarea livrării de bunuri în conformitate cu schema "de la ușă la ușă", fără o tranșare costisitoare;

Comparativ cu transportul de apă, de regulă, un mod mai scurt de transport de mărfuri (în medie cu 20%);

Costul relativ scăzut al transportului comparativ cu alte tipuri de transport, cu excepția conductei.

Transportul feroviar va continua să fie transportul principal al țării, totuși, ritmul dezvoltării sale poate fi mai mic decât automobilul, conducta și aerul, datorită dezvoltării lor insuficiente în țara noastră. În plus, creșterea concurenței ar trebui luată în considerare pe piața transporturilor, progresul tehnic și la unele dezavantaje ale căilor ferate - intensitatea capitalului structurii și revenirea relativ lentă a capitalului avansat (6-8 ani și, uneori). Construcția de 1 km de calea ferată unică (la prețurile la sfârșitul anului 1995) în medie pentru condițiile de dificultate costă aproape 7-9 miliarde de ruble, și în condiții dificile climatice și geologice din estul țării - de 2-3 ori mai scump . Costul construirii unei linii bidirecționale este de obicei cu 30-40% mai mare decât neîntrerupt. Prin urmare, returnarea costurilor de capital pentru construcția feroviară depinde în mare măsură de puterea traficului de mărfuri și de pasageri pe noua linie. De obicei, unitatea de investiții de capital în dezvoltarea conturilor de transport feroviar pentru mai multe produse (tonet kilometri) decât pe alte tipuri de transport (cu distribuția predominantă a traficului).

Căile ferate sunt consumatori de metal mari (pe 1 km de calea necesită aproape 200 de tone). În plus, transportul feroviar este o industrie foarte consumatoare de timp, productivitatea muncii în care este mai mică decât pe conducta, transportul maritim și aerian (dar mai mare decât pe o mașină). În medie, 1 km de lungimea operațională a căilor ferate din Rusia reprezintă aproape 14 persoane angajate în transport și în Statele Unite - 1.5 persoane cu aproximativ aproape de cantitatea de muncă de transport.

Dezavantajele căilor ferate rusești includ un nivel scurt de calitate a serviciilor de transport furnizate clienților. În același timp, echipamentele tehnice bune și tehnologiile progresive ale căilor ferate ale Rusiei vă permit să rămâneți un tip de transport complet competitiv.

Elementele principale ale echipamentului tehnic al transportului feroviar sunt o cale ferată cu structuri artificiale, stații și articole separate cu aranjamente adecvate, material rulant (vagoane și locomotive), dispozitive de alimentare cu energie electrică, mijloace speciale Regulamentul și asigurarea siguranței și gestionării procesului de transport.

Traseul feroviar este o pânză de pământ cu prisma de balast de moloz sau pietriș, care conține beton armat sau traverse de lemn cu șine de oțel atașate la ele. Distanța dintre marginile interioare ale capetelor a două șine paralele este numită lățimea rutului. În Rusia, țările CSI, statele baltice și în Finlanda sunt egale cu 1520 mm. În majoritatea țărilor europene, SUA, Canada, Mexic, Uruguay, Turcia, Iran, Egipt, Tunisia, Algeria, lățimea Rossului Ross este de 1435 mm. Acesta este așa-numitul normal sau stephensonian. În unele state (India, Pakistan, Argentina, Brazilia, Spania, Portugalia), căile ferate au o gamă largă de două tipuri - 1656 și 1600 mm. În Japonia, de exemplu, gabaritul mediu și îngust este utilizat - 1067, 1000 și 900 mm. Căile ferate Uzpocole de o lungime mică sunt, de asemenea, disponibile în Rusia.

Lungimea rețelei feroviare este comparată, de regulă, pe lungimea operațională (geografică) a rutelor principale, indiferent de numărul și lungimea altora tractului de stații. Lungimea feroviară desfășurată ia în considerare numărul principalilor moduri, adică lungimea geografică a zonei bidirecționale este înmulțită cu 2. De asemenea, inserțiile cu două căi sunt luate în considerare pe linii unice. Lungimea detaliată totală a căilor ferate ruse de la 1 ianuarie 1995 a fost de 126,3 mii km. Mai mult de 86% din această lungime ocupă căile cu șine de oțel grele de tip P65 și P75, așezate pe traverse din lemn de lemn (75%) și din beton armat (25%) și, în principal, cauciuc, pietriș și azbest (pe căile principale) Balast . Toate tractele au mai mult de 30 de mii de poduri și suprapuneri, un număr mare de tuneluri, viaducte și alte facilități artificiale. Lungimea liniilor de cale ferată electrificată este de 38,4 mii km sau 43,8% din lungimea operațională a rețelei.

Există peste 4.800 de stații de cale ferată pe lanțurile feroviare ale Rusiei, care sunt punctele principale de încărcare și pasageri. Stații mari de pasageri, încărcături și sortare au clădiri și structuri de capital - stații de tren, platforme, zone de marfă și platforme, depozite, terminale de containere, mecanisme de încărcare și descărcare, piese feroviare ramificate și alte dispozitive și echipamente.

În stații tehnice mari, locomotive și depozite de mașini sunt situate, întreprinderile de serviciu rutier, alarmă și comunicare, mărfuri și activități comerciale, centre de servicii de transport corporative pentru clientelă. Stațiile de marfă ale orașelor și centrelor industriale sunt de obicei asociate cu inelele feroviare cu numeroase căi ferate de acces ale întreprinderilor industriale, comerciale, agricole și alte întreprinderi și organizații, precum și cu porturile marine și fluviale existente, petrol refuză etc.

Căile ferate ale Rusiei au un parc puternic de locomotive moderne - locomotive electrice și locomotive diesel, în principal producția internă. Acestea sunt realizate de aproape întregul volum de cargo și de trafic de pasageri, dintre care 72,7% electric și 27,3% încărcare diesel. Flota globală a locomotivelor în sistemul IPU în 1998 a fost de aproximativ 20 de mii de unități. Printre acestea se numără astfel de locomotive electrice de marfă și pasageri de șase și opt axe, cum ar fi VL60, VL80, VL85, precum și producția de urgențe7 și CHS4 Czechoslovak; Două locomotive diesel secționale, TE116, Tep60, Tep70, Tep80 și altele

cu o capacitate de la 3 la 8 mii kW și mai mult, locomotive diesel manevre TEM2, TEM7, CMEZ etc. în traficul de pasageri suburbani, trenurile electrice de tip ER2, ERZ, ER9P și ER9M, precum și trenul diesel D1, DR1 și DR2 sunt utilizate. Pentru a stăpâni mișcarea de pasageri de mare viteză, a fost creat un tren electric ER200, care dezvoltă o viteză de 200 km / h. Lucrul este în curs de desfășurare pentru a proiecta și produce noi locomotive și trenuri electrice capabile să ofere o viteză tehnică de 300 km / h (de exemplu, trenul de viteză Sokol). Parcul de locomotivă de operare oferă o viteză medie a trenurilor de pasageri de 47,1 km / h, transportul de 33,7 km / h. Viteza tehnică medie a trenurilor este mai mare decât incinta, luând în considerare timpul parcului intermediar, aproximativ 15-20 km / h.

Flota de vagoane de marfă (mai mult de 700 de mii de unități) constă în principal din mașini cu patru axe de un design predominant metalic, cu o capacitate de transport de 65-75 tone. În structura parcului predomină colinurile (41,7%), platforme (10,8% ), tancuri (11, 9%), inclusiv opt axe și vagoane acoperite (10,2%). Ponderea materialului rulant specializat este insuficientă și este de 32% din parc, inclusiv vagoanele și rezervoarele frigorifice. Sistemul de containere, în special recipientele grele pentru transportul intermodal, nu este bine dezvoltat.

Parcul de mașini de pasageri constă în mașini metalice echipate cu patru și duble coupe, rafturi sau canapele pentru scaune cu încălzire combinată (electro-cărbune), iluminare fluorescentă și aer condiționat.

Toate autoturismele și autoturismele sunt echipate cu utilități auto și frâne automate, peste 60% din transportul de marfă și toate autoturismele au cărucioare de roți pe rulmenți cu role. În ultimii ani, din cauza crizei economice, înlocuirea și reînnoirea materialului rulant de căi ferate au încetinit, ca rezultat că există multe mașini și locomotive care și-au dezvoltat resursele.

În rețeaua feroviară există un număr mare de dispozitive de alimentare (rețea de contact, stații de tracțiune), sistem de alarmă, centralizare și blocare (SCB), telemecanică și automatizare, precum și comunicații. Pe toate drumurile există centre de informații și computere. Centrul principal de informare și computere al MPS este situat la Moscova. Centrele de management al transporturilor (PC) sunt create, în noduri mari de transport - centre automate de control (ADTSU) de către procesul de transport.

Valoarea totală a principalei fonduri de producție Căile ferate ale Rusiei începând cu 1 ianuarie 1999 s-au ridicat la mai mult de 230 de miliarde de ruble, din care

59% este costul dispozitivelor constante și 34% din costul materialului rulant. Acțiune mijloacele actuale În apropiere: aproximativ 3% (în industrie

25%). Predominanța în structura fondurilor feroviare a costului dispozitivelor permanente reflectă specificul acestui tip de tren, complexitatea poziției sale financiare în declinul volumului de transport și reducerea veniturilor din venituri insuficiente pentru a menține o parte constantă semnificativă resursele.

Transportul feroviar al Rusiei se află în proprietatea de stat (federală) și este gestionată de Ministerul Căilor Ferate, în subordinea căreia există 17 căi ferate, care sunt întreprinderi de transport de stat. MPS și gestionarea teritorială a căilor ferate îndeplinesc gestionarea operațională și economică a activităților structurilor inferioare: departamente de drumuri și întreprinderi liniare, locomotive și depozite de mașini, stații, trafic de distanțe, comunicații, sursă de alimentare etc. în plus, industria Are un număr mare de organizații și întreprinderi industriale, de construcții, comerciale, științifice, de proiectare și de formare, o sferă socială solidă (spital, pre-lacum, fundație rezidențială etc.). În ultimii ani, căile ferate au primit o mai mare independență economică, iar multe dintre întreprinderile lor industriale și subsidiare (instalațiile de reparații auto, organizațiile de transport industrial, construcția și furnizarea) au fost separate de sistemul MPS după încorporare și privatizare (Zhertarremash, Carontamas, Remboat , Roszheldornab, Zheldorstrest, PromvenTrans, PanelsVeRVis, etc.). Create centre comerciale și întreprinderi de închiriere, sistem bancar, companie de asigurari (JASO) și alte organizații de infrastructură de piață.

În ciuda situației financiare dificile, o scădere accentuată a volumelor de transport, a fondurilor bugetare limitate, datorită conservării integrității industriei pentru activitatea principală (transport), căile ferate ale Rusiei îndeplinesc în mod consecvent cererea de servicii de transport ale proprietarului de marfă și populația. De fapt, ei lucrează la autofinanțare, aducând în bugetul de stat. Solid contribuții fiscale și asigurarea rentabilității industriei la 27,9% (1998). În general, țineți în medie fluctuații puternice și multe performanțe tehnice și economice ale căilor ferate (Tabelul 4.1).

După cum se poate observa, transportul feroviar al Rusiei, în general, este industria veniturilor din economia națională a țării. Cu toate acestea, scăderea traficului ridică căile ferate în condiții dificile. Trebuie remarcat faptul că recesiunea este conectată nu numai cu criză economică și o scădere a producției industriale, dar cu creșterea concurenței de la alte tipuri de transport, în special auto.

Rezultatul unei scăderi în volumele de transport este o scădere bruscă (aproape de două ori) performanța calitativă a căilor ferate - performanța materialului rulant și a productivității (a se vedea tabelul 4.1). În ciuda declinului volumului muncii, numărul lucrătorilor angajați în domeniul transportului în această perioadă nu a scăzut și este de aproape 1,2 milioane de persoane. Îngrijirea pentru păstrarea personalului calificat și protecția socială a angajaților este, desigur, o circumstanță importantă. Cu toate acestea, situația economică necesită o abordare mai flexibilă a activității rentabile ale industriei, mai ales că productivitatea muncii pe căile ferate interne este de mai multe ori mai mică decât în \u200b\u200bțările dezvoltate.

De la masă. 4.1 Se poate observa că, pentru perioada reformelor pieței, costurile căilor ferate au crescut fără a lua în considerare denominația rublelor de 4260 de ori, iar veniturile din activitatea principală a fost de numai 3936 de ori. Aceasta indică nerezonabilitatea reproșurilor unor proprietari de marfă, în special complexul de combustibil și de mărfuri, pe rate de cale ferată excesiv de mare, care împiedică dezvoltarea acestor industrii. Cu toate acestea, B. În ultima vreme Prin încheierea de acorduri intersectoriale de afaceri și introducerea unor tarife flexibile care iau în considerare costul bunurilor

Și componenta de transport în prețul produselor, această problemă este rezolvată pozitiv.

În ciuda dificultăți financiarepe transportul feroviar

reconstrucția tehnică continuă, electrificarea individului

Tabelul 4.1.

Cu căi ferate economice

Indicator	1990.	1995.	1996.	1997.	1998.
Mărfuri transportate, milioane de tone	2140,0	1024,5
Cifra de afaceri a încărcăturii, miliarde de tarife km	2523,0	1213,7
Gama medie de transport, km
Protecția încărcăturii mijlocii, milioane mk / km	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5

In medie. Performanță de blocare, mii m km brut		802,0

Performanța medie a mașinii de transport pe zi, M km, net pentru 1 tone de capacitate de transport	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0

Greutate cargo. Trenuri, Grotto
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8

Populația de mijloc trece. G.CH.	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
Numărul de lucrători în transport, mii de oameni.	1119,2	1158,5

Venituri din transport, miliarde r.	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
Venituri din alte tipuri de activități, miliarde r.
Cheltuielile fundației. Deat. miliarde r.	18,2				77,6*

Profit pentru toate activitățile, miliarde r.	7,6		-1247		21,9*
Costul de transport, r. / 10 proprietăți. T km.	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
Rata profitabilă la transport maritim, r. / 10 tk km	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*

Profitabilitate,%	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* În calculul denominat

parcele la o scară mică și o nouă construcție de căi ferate. Autostrada Amuro-Yakut de la Berkakita la Yakutsk (500 km) este construită, Lanytneni Line către Bovanenkovo \u200b\u200bpe Peninsula Yamal și colab. Programul de construcție pentru construirea liniei de mare viteză de nivel înalt de la St. Petersburg- Moscova paralelă cu linia curentă a fost dezvoltată. O mulțime de lucrări se desfășoară pe reconstrucția și construirea stațiilor de cale ferată, crearea serviciilor de transport corporativ pentru proprietarii de marfă, o creștere a numărului de trenuri de călători de marcă, dezvoltarea transportului suburban, introducerea unui pasager cu două etaje mașini etc.

Statele efectuate măsuri de îmbunătățire a economiei vor contribui la stabilizarea volumului de transport și de îmbunătățire a performanței căilor ferate rusești. Acest lucru va fi, de asemenea, promovat de interacțiunea mai strânsă a drumurilor țărilor CSI, dezvoltând mai multe decenii ca un singur complex de infrastructură. În prezent, lucrările active privind integrarea căilor ferate fostul URSS. conduce placa de transport feroviar CIS.

Transportul joacă un rol mai mare și important în sistemul de producție socială. Sistemul de transport este un complex complex de modalități diferite de comunicare, împărțite condiționat în două tipuri: un trunchi și intra-produs. Transportul feroviar, fără îndoială, este legătura de lider în sistemul de transport și este în primul rând printre alte tipuri de trafic de cargo-pasageri.

Transportul feroviar în Federația Rusă este o parte integrantă a sistemului unificat de transport al Federației Ruse. Transportul feroviar este unul dintre cele mai importante sectoare de bază ale economiei. Acesta joacă un rol-cheie în asigurarea nevoilor populației și în circulația produselor de activități economice ale întreprinderilor. Cu spații extraordinare rusești, căile ferate sunt garantul dezvoltării economice și sociale a țării, transformări economice, consolidarea integrității administrative și politice, funcționarea normală a complexului economic complex al Rusiei.

Importanța principală a transportului feroviar se datorează celorlalți factori: avantaje tehnice și economice față de celelalte tipuri de transport și coincidența direcției și capacității principalelor transporturi și a interdistrictului economic și a relațiilor interstatale ale Rusiei cu configurația, lățimea de bandă și capacitatea de transport a autostrăzilor feroviare (spre deosebire de transportul fluvial și maritim). De asemenea, se datorează caracteristici geografice tara noastra. Durata căilor ferate din Rusia (87 mii km) mai puțin decât în \u200b\u200bStatele Unite și Canada, dar munca efectuată de ei este mai mult decât în \u200b\u200balte țări ale lumii. Principala sarcină a căilor ferate din Rusia este de a asigura transportul fiabil al părții europene a țării cu cartierele sale estice.

Calea ferată este magazinul principal în structura industriei. transportul feroviar. Funcțiile sale includ dezvoltarea sarcinilor planificate pentru transport, precum și finanțarea și dezvoltarea temeiului material și tehnic al asociațiilor de producție sectorială pentru a satisface calitativ nevoile de transport de bunuri și pasageri, îmbunătățind eficiența transportului pe baza actualizării mașini și reducerea resurselor materiale, forță de muncă și financiare.

Eficiența economică și tehnologică și funcționarea industriilor, agriculturii, activităților tuturor structurilor cu o altă formă de proprietate depind de activitatea bine coordonată a transportului feroviar. În cele din urmă, transportul asigură viabilitatea și activitatea vitală a societății, statului și a acesteia relații economice și interacțiunile cu transportul și economia națională a țărilor vecine și îndepărtate în străinătate.

Rețeaua feroviară a Rusiei este împărțită în mod semnificativ de lungă durată și în aceleași zone interdependente - 19 căi ferate, care, la rândul lor, constau în birouri. Moscova este cea mai mare adunare feroviară a țării. În partea europeană a Rusiei, rate puternice de cale ferată cu echipamente tehnice ridicate sunt divergente de la Moscova, care alcătuiesc "scheletul principal de transport".

La nord de Moscova, astfel de autostrăzi sunt: \u200b\u200bMoscova - Vologda - Arkhangelsk; Moscova - S. Petersburg - Murmansk; Moscova - Arkhangelsk cu o sucursală de la Konosh la Vorkuta - Labnyangi, precum și Konosh - Kotlos-Vorkuta. La sud de Moscova, cele mai importante autostrăzi feroviare sunt: \u200b\u200bMoscova - Voronezh - Rostov - pe Don - Armavir. La est de Moscova, autostrăzile sunt executate: Moscova-Yaroslavl - Kirov - Perm - Ekaterinburg; Moscova - Samara - Ufa - Chelyabinsk; Moscova - Saratov - Sol - Iletsk. În Siberia de Vest și parte din Siberia de Est, autostrăzile de ridicare domină: Chelyabinsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Chita - Khabarovsk - Vladivostok. De la Samara - Kinel - Orenburg - ramura are loc în statele independente Kazahstan, Uzbekistan, Kârgâzstan, Tadjikistan, Turkmenistan. În sud, autostrada trece prin Armavir-Tuapse și, mai departe, la statele independente transcaucaziene.

Pentru caracteristica transportului feroviar creștere permanentă Cargo și trafic de pasageri, care reflectă semnificativ creșterea lungimii rețelei feroviare. În structura transportului de transport feroviar, transportul de marfă este dominat. Gama de mărfuri transportate de căile ferate include câteva mii de articole. Transportul feroviar reprezintă 37% din cifra de afaceri a mărfurilor din țară.

Pentru comparație:

Transportul conductei 24.0%

Transport maritim 2.3%

Transportul apei interioare 5,9%

Transport de automobile 30,5%

Transportul aerian 0,3%

În mulți indicatori, căile ferate rusești nu sunt inferioare, iar în unele și depășesc căile ferate din alte țări. Un rol extrem de important al transportului feroviar joacă în asigurarea extinderii relațiilor economice străine a țării noastre.

Tendințele actuale din cifra de afaceri globală, creșterea economiei țării și ieșirea activă a Rusiei pe piețele mondiale au predeterminat ratele ridicate de creștere a relațiilor economice străine cu țările străine și au sporit rolul transportului feroviar în furnizarea lor.

Din volumul total al transportului de transport de export de către toate tipurile de transport, transportul feroviar reprezintă aproximativ 40%, și importate - 70%. În același timp, transportul marfurilor de export în rapoartele feroviare directe este de 60% din volumul total efectuat pe calea ferată și în apă feroviară mixtă -90%.

Din volumul total al transportului feroviar în 2003, transportat prin porturi ruse de 125,3 milioane de tone de mărfuri de export și 7,7 milioane de tone de import, prin porturile statelor baltice și, respectiv, Ucraina, 83,8 milioane de tone și 2,1 milioane de tone, raport live 97.9 milioane de tone și 08,3 milioane de tone.

Creșterea semnificativă a volumului transportului de mărfuri comerciale în containere. În 2003, 241,7 mii DFE au fost transportate în direcția de export și 173,8 mii DFE - în importate.

În ultimii ani, au fost luate măsuri la o creștere a transportului de mărfuri în containere, până în 2010, vor crește la 32 de milioane de tone, adică. va crește de mai mult de 2 ori. Principalii indicatori ai activității transportului feroviar sunt: \u200b\u200bsatisfacerea nevoilor economiei naționale în transportul pentru o anumită perioadă de timp, respectarea calendarului livrării mărfurilor, o cifră de afaceri a unei mașini, separării și viteze tehnice, un coeficient de incintă , un vagon de dimensiuni medii sub o operațiune de marfă.

În transport, astfel de indicatori ca fiind conforme cu programul și programul de mișcare sunt cele mai importante, punerea în aplicare a planului de trafic de pasageri. Programul de mișcare este baza organizării mișcării trenurilor, combină activitățile tuturor diviziilor și exprimă planul de lucru operațional al căilor ferate. Programul de tren Legea imuabilă a lucrătorilor de transport feroviar, a cărei executare este una dintre cele mai importante performanțe calitative ale căilor ferate. Programul de tren trebuie să ofere: satisfacerea nevoilor de transport de pasageri și bunuri; Siguranța trenurilor; cel mai utilizare eficientă capacitatea de transfer și capacitatea de procesare a stațiilor; Utilizarea rațională a materialului rulant.

Indicatorii cantitativi și calitativi ai activității căilor ferate sunt importante pentru conștientizarea rolului lor și dezvoltarea unei strategii optime de dezvoltare. Ele sunt, de asemenea, importante pentru ideea corectă, imprevizibilă a locului de transport feroviar în sistemul comun de transport și, în special, relația dintre transportul feroviar și rutier.

Procesul de transport privind transportul feroviar este reglementat aprobat Lege federala "Carta transportului feroviar al Federației Ruse" din 10 ianuarie 2003

Domeniul de aplicare al Cartei transportului feroviar se aplică relațiilor: apărută între transportatori, pasageri, expeditori (expeditori), destinatari (beneficiari), proprietari de utilizare generală a infrastructorilor de transport feroviar, proprietari de căi ferate nu se utilizează generală, alte persoane și entități juridice care utilizează Servicii de transport feroviar Utilizarea și transportul feroviar nu este de uz general și stabilește drepturile, îndatoririle și responsabilitățile. Gestionarea procesului de transport la transportul feroviar este realizată la nivel central și se referă la competența organului executiv federal în domeniul transportului feroviar.

Alegerea unui tip eficient de transport în concurență se face pe baza calculelor tehnice și economice, luând în considerare cerințele specifice ale pieței de transport. Atunci când se utilizează transportul feroviar, este necesar să se țină seama de următoarele caracteristici și avantaje ale caracteristicilor tehnice și economice.

Avantajul transportului feroviar este:

1) Independența față de condițiile naturale (construcția căilor ferate este aproape pe orice teritoriu, abilitatea de a efectua în mod ritmic transportul în orice moment al anului, spre deosebire de transportul fluvial). Tehnica modernă vă permite să lăsați căi ferate în orice domeniu, totuși, construcția și funcționarea drumurilor din munți sunt mult mai scumpe decât pe câmpie. Aproximativ 70% din căile ferate din țară au ascensoare de la 6 la 10%. Ridicate mari - de la 12 la 17% - pe drumurile trunchiului se găsesc în Ural (în special pe linia Perm - Chusovskaya - Yekaterinburg), în Transbaikalia și în Orientul Îndepărtat. Traseul direct și un profil de linie feroviar blând dintr-un punct de vedere eficient. Cu toate acestea, atunci când proiectați traseul, calea este adesea prelungită să se apropie orașe mari și centrele industriale situate departe de o linie dreaptă. La alegerea traseului feroviar, este luată în considerare posibilitatea de fotografii, colaps. Condițiile climatice adverse fac dificilă construirea și operarea drumurilor.

2) Eficiența transportului feroviar devine și mai evidentă dacă ia în considerare avantajele sale ca fiind viteza mare de vehicule auto mobile, versatilitate, abilitatea de a dezvolta trafic de marfă practic orice putere (până la 75-80 milioane de tone pe an într-o singură direcție ), adică Capacitate ridicată și capacitate transportabilă calculată de zeci de milioane de tone de mărfuri și milioane de pasageri pe an în fiecare direcție.

3) Transportul feroviar asigură posibilitatea livrării relativ rapide a încărcăturii pe distanțe lungi.

4) Transportul feroviar face posibilă crearea unei legături directe convenabile între întreprinderile mari, ceea ce reduce numărul de transport de mărfuri scumpe.

5) Manevrabilitate ridicată în utilizarea materialului rulant (capacitatea de a ajusta parcul auto, schimbări în direcția traficului de marfă etc.).

6) transport regulat.

7) Abilitatea de a organiza efectiv execuția lucrărilor de încărcare și descărcare.

8) Avantajul esențial al transportului feroviar este un cost relativ scăzut al transportului de marfă. Dintre factorii care afectează costul transportului de mărfuri pe calea ferată, se remarcă:

a) direcția de transport;

b) Cazarea cifrei de afaceri de marfă (stil de viață pe 1 km de mod);

c) echipamente tehnice (număr de moduri, mărimea creșterii, genul este un abur, motorină, locomotivă electrică);

d) zona de localizare a liniei;

c) Sezonul an.

Toți acești factori depind de condițiile economice și geografice. Caracteristicile economice și geografice ale cartierelor care determină tipurile de bunuri, direcția și mărimea exportului sau livrării lor, provoacă legături de transport.

9) Disponibilitatea reducerilor.

Dezavantajele transportului feroviar includ:

1) un număr limitat de transportatori.

2) Livrare redusă la elementele de consum, adică. În absența căilor de acces, transportul feroviar trebuie completat cu mașina.

3) o nevoie semnificativă de investiții și resurse de muncă. Prin urmare, având în vedere marele investiții de capital La construirea căilor ferate, acestea sunt utilizate cel mai eficient cu o concentrație semnificativă de fluxuri de marfă și de pasageri.

4) În plus, transportul feroviar este un consumator major al metalului (1 km de linia principală necesită 130-200 de tone de metal, fără a număra materialul rulant).

Indicatori cantitativi și calitativi specifici ai activității căilor ferate includ volumul traficului de marfă pe calea ferată după tipul de mesaje: import, export, tranzit și mesaje locale.

Transportul este un indicator care determină volumul de producție de transport. Transportul este distribuit pe tipuri de mesaje:

1) Mesaj local - Transport între stații din interiorul drumului;

2) exportul - plecarea bunurilor la alte drumuri (definite ca diferența de plecare și comunicare locală);

3) import - sosirea bunurilor de pe alte drumuri (definită ca diferența de sosire și comunicarea locală);

4) Transportul mărfurilor primite de la alte drumuri și urmează prin acest drum către alte drumuri. Transit poate fi determinat în mai multe moduri: primirea minus import sau livrare minus export sau dimensiunile totale ale transportului minus alte tipuri de comunicare (import, export, local).

Transportul, exportul și tranzitul sunt numite transport în mesaj direct. Două sau mai multe drumuri sunt implicate în implementarea lor. Planificarea transportului pe tipuri de mesaje este necesară pentru calcularea corectă a cifrei de afaceri a autoturismelor, precum și a costurilor de exploatare a drumului, deoarece drumul efectuează același număr de operațiuni legate de transportul de mărfuri în diferite mesaje.

La elaborarea unui plan de trafic, astfel de indicatori cantitativi și calitativi sunt, de asemenea, luați în considerare ca fiind:

Kilometraj de mașini de sân;

Kilometraj de vagoane goale. Kilometrajul gol depinde de plasarea forțelor productive din țară, în anumite domenii de încărcare și descărcare, mișcare inegală în direcțiile, tipul de încărcătură și specializarea parcului auto. Reducerea procentului de runde goale reduce kilometrajul materialului rulant, precum și munca în tonă brut-kilometri pe unitate de transport. Prin urmare, realizează economii privind întreținerea brigăzilor locomotive, combustibilului, energiei electrice, întreținerea și repararea autoturismelor și locomotivelor, investițiile de capital exigente în materialul rulant și dezvoltarea rețelei sunt reduse;

Priveste;

Kilometraj de trenuri ieftine, kilometraj de trenuri goale, kilometraj general de locomotive, ore de locomotive, cifra de afaceri brută - toți indicatorii cantitativi. Performanța cantitativă a materialului rulant este utilizată la calcularea nevoii de transport și parcuri de locomotive.

Indicatorii calitativi sunt:

Coeficientul de kilometraj gol al vagoanelor (pentru a reduce coeficientul kilometrajului gol, este necesar să se utilizeze încărcarea vagoanelor goale cât mai mult posibil pentru a încărca vagoanele goale în direcție.);

Coeficientul de kilometraj gol de încărcat;

Încărcarea dinamică a unui vagon încărcat sau gol (sarcina dinamică depinde de structura cifrei de afaceri de marfă, a parcului auto, precum și de la distanța kilometrajului de mașini cu încărcare mică și mare). O scădere a sarcinii dinamice medii afectează negativ activitatea drumului. Acest lucru duce la faptul că se utilizează un număr mai mare de lucrători din parcul de lucru, prin urmare, mai multe costuri de reparație, întreținere. Pentru a crește sarcina dinamică medie și, ca rezultat, reducerea costurilor ar trebui utilizată autoturisme cu sarcina maximă admisă, care permite transportul cu o flotă minimă de lucru a autoturismelor;

Rotarea medie zilnică a mașinii, performanța medie zilnică a mașinii. Reducerea productivității zilnice zilnice a mașinii de marfă de lucru afectează negativ activitatea drumului. Pentru a crește productivitatea vagoanelor, este necesar, pe de o parte, de a reduce timpul de nefuncționare, crește viteza de mișcare a vagoanelor și, pe de altă parte, să îmbunătățească utilizarea capacității sale de ridicare. Și măsurile de creștere a productivității vagoanelor trebuie să respecte eficiența economică a echipelor de transport;

Atitudinea auxiliară a alergului la pista de la cap și liniară a locomotivei, masa medie a trenurilor brute și nete, kilometrajul mediu zilnic al locomotivei, performanța locomotivei.

Indicatorii calitativi caracterizează gradul de utilizare a materialului rulant pentru capacitatea de ridicare, puterea, timpul și lucrările finalizate de lucru pe unitate de timp.

Mărimea indicatorilor de calitate depinde de echipamentul tehnic al căilor ferate și ale întreprinderilor acestora, de utilizarea tehnologiei progresive, organizarea de transport, manevra și încărcarea și descărcarea muncii și alți factori.