19.04.2017
Infrastructura rutieră joacă un rol important în dezvoltarea oricărei țări, prin urmare, construcția drumurilor este întotdeauna acordată Atentie speciala... Construirea unui drum nu este atât de ușoară, pentru că seamănă într-un fel cu un „tort de puf”, format din diverse straturi de materiale de construcție. În funcție de structura și tehnologiile de așezare, se disting drumurile ciment-beton (dur) și asfalt-beton (non-rigid).
Drum beton de ciment
Durata de viață a acestui drum ajunge la 25 de ani. Se așează prin așezarea plăcilor de beton fabricate la fabrică.
Beton asfaltic
Aceste drumuri sunt în funcțiune de până la 10 ani. Materialele utilizate în construcții afectează semnificativ durabilitatea fiecărui strat care alcătuiește drumul: sol la bază, apoi nisip, apoi un strat de moloz și stratul final de asfalt. În cazul în care costul granitului zdrobit, nisipului și al altor materiale corespunde calității, atunci este mai bine să nu ne zgâriem în această chestiune, iar durata de viață va depăși toate așteptările.
Europa
Cele mai bune tehnologii de pavaj rutier din Europa se găsesc probabil în Germania și Finlanda. Grosimea tuturor straturilor de drumuri germane poate fi de până la doi metri. La depunerea lor, specialiștii germani nu se grăbesc și pas cu pas verifică calitatea tuturor materialelor. Înainte de a pune ultimul strat, acestea acoperă drumul cu o foaie de protecție împotriva soarelui și a ploii, care ajută straturile inferioare să se întărească bine. Abia atunci este asfaltat sau beton rezistent. În cazul găurilor, acestea schimbă întreaga secțiune a drumului și nu o împing.
Specialiștii finlandezi folosesc aceleași metode ca și în Germania. Singura diferență este că în unele părți ale țării solul este instabil, așa că adaugă amestecuri speciale care stabilizează baza solului.
China
China este la egalitate cu Europa. Cu toate acestea, pavajul chinezesc diferă nu numai prin calitate, ci și prin viteză - 750 m / h. Tehnologia construcției drumurilor constă în acoperirea patului principal, format din plăci de beton, cu asfalt. Această metodă atinge o durată de viață de 25 de ani.
Rusia
Astăzi în Rusia, în 98% din cazuri, se folosește metoda de asfalt-beton. Numai în comparație cu alte țări - tehnologia construcției în majoritatea cazurilor a rămas aceeași ca în secolul trecut. În mai puțin de 20% din cazuri, materialele noi (geogrile și geotextilele) sunt utilizate în timpul construcției. De multe ori încearcă să economisească materialele, așa că drumurile trebuie reparate în câțiva ani, după așezare.
Dacă sunteți angajat în construcții în regiunea Moscovei și doriți să cumpărați piatră zdrobită cu livrare de cea mai bună calitate, compania Yamskoye Pole este ceea ce aveți nevoie! Vă garantăm calitatea și durata de viață lungă a drumurilor dvs.!
China se dezvoltă într-un ritm fără precedent în istorie. Statisticile spun că în ultimii doi ani s-a produs mai mult beton în RPC decât în Statele Unite în întregul secol XX. Și astăzi vă vom povesti despre 7 articole care China poate preda Rusia, America și restul lumii.
Construcție activă
Desigur, cantitatea uriașă de beton produsă în China vorbește despre volumul incredibil de construcții din această țară. Totul este în construcție - blocuri de zgârie-nori înalți, zone rezidențiale înalte și joase care acoperă orizontul, guvernamental, cultural, institutii de invatamant, instalații industriale.
China este una dintre puținele din lumea modernățări care construiesc orașe întregi. O nouă construcție este în desfășurare în toată Republica Populară Chineză. așezări... În același timp, acestea sunt adesea ridicate în conformitate cu planul de stat în apropierea zăcămintelor minerale recent descoperite sau în zone industriale promițătoare.
Acum, în China există deja peste 220 de milioane de orașe și 23 de așezări, unde trăiesc peste 5 milioane de oameni. Iar Beijing și Shanghai se mândresc cu peste 10 milioane de locuitori.
În același timp, tot mai mulți oameni obișnuiți din China își pot permite propriul apartament. Se crede că fiecare familie cu un venit stabil o poate cumpăra din credit, deoarece prețurile imobilelor sunt mici și este relativ ușor să obțineți un împrumut. Acest lucru este în mare parte responsabil pentru ritmul de construcție fără precedent din RPC.
Dezvoltarea infrastructurii de transport terestru
Dezvoltarea infrastructurii de transport ar trebui menționată și ca un element separat de construcții în general. Construcția rețelei autostrăziîn China se află într-un ritm record. De exemplu, în 2013, lungimea totală a rețelei rutiere din RPC era de 4,1 milioane de kilometri, din care 104,5 mii de kilometri erau autostrăzi de mare viteză. Un an mai târziu, ultima cifră era deja de 111,9 mii de kilometri, o creștere izbitoare. Și procesul nu se oprește nici măcar o zi!
Planul de construcție implică faptul că, în următorii ani, o rețea de autostrăzi de mare viteză va conecta toate orașele cu o populație de peste 200 de mii de oameni în toate regiunile statului.
Trebuie reamintit faptul că dezvoltarea rețelei rutiere nu este doar așezarea asfaltului pe teren plat, ci este și construcția de poduri, pasaje superioare, joncțiuni pe mai multe niveluri, precum și tuneluri prin munți și obstacole acvatice. De exemplu, acum în RPC există mai mult de 300 de mii de poduri, dintre care cel puțin o mie au o lungime de un kilometru sau mai mult.
RPC încearcă, de asemenea, să construiască. În ultimii douăzeci și cinci de ani, autoritățile au investit resurse uriașe în construcția liniilor de cale ferată, dintre care o parte semnificativă este de mare viteză.
Căile ferate sunt artere sanguine în corpul oricărui stat major. Prin intermediul acestora există un flux de bunuri și resurse, cu ajutorul lor majoritatea locuitorilor se deplasează în țară.
Începând cu 2014, lungimea totală a tuturor liniilor căi ferateîn RPC a fost 120 mii de kilometri, din care peste 16 mii au fost de mare viteză. Statisticile spun că în fiecare săptămână se deschid în medie 40 de rute de tren noi în China.
Mai mult, China a lansat în 2011 un program conform căruia intenționează să implice întregul sud-est asiatic cu o rețea de căi ferate proprii.
Dezvoltarea infrastructurii de transport aerian
China nu acordă mai puțină atenție dezvoltării transportului aerian și a infrastructurii pentru transportul aerian. Acest lucru este destul de logic, având în vedere dimensiunea mare a țării și numărul mare de locuitori din ea. De exemplu, acest lucru a fost înțeles în Uniunea Sovietică, unde aviația civilă a primit uriașe subvenții de stat, dar, în același timp, a unit regiuni atât de diferite și îndepărtate ale țării.
Cu ceva timp în urmă, Administrația Aviației Civile din RPC a adoptat un plan de dezvoltare pentru perioada până în 2030. În acest timp, numărul aeroporturilor din stat ar trebui să crească la 2000 (acum sunt aproximativ 400). Adică, peste un deceniu și jumătate în China, aproximativ 100 de noi stații aeriene se vor deschide anual, una la trei sau patru zile!
Diversificarea surselor de resurse
Cu doar trei sau patru ani în urmă, oamenii de știință și economiști au prezis un colaps iminent în China. Potrivit acestora, o astfel de economie uriașă, supusă continuării ritmurilor actuale de creștere, poate începe să lipsească de resurse în câțiva ani. Și acest lucru va duce la stagnare și degradare suplimentară.
Dar chinezii au arătat prin acțiunile lor că nu trebuie îngropați din timp. Problema lipsei de resurse în viitor în RPC este rezolvată ... prin investiții. Oamenii de afaceri din Regatul Mijlociu cumpără în mod activ terenuri arabile și zăcăminte minerale în întreaga lume.
Africa este o regiune deosebit de promițătoare pentru ei în această direcție. O cantitate imensă de resurse ale continentului negru așteaptă un proprietar calificat, iar autoritățile slabe și corupte ale statelor africane sunt fericite să transfere depozitele către chinezi pentru un cântec.
Întreprinderile mici și mari chineze intră în Africa, sute de mii sau chiar milioane de lucrători chinezi merg acolo. Și lucrează nu în beneficiul țărilor africane, ci în scopul propriei prosperități și a puterii economice a Chinei.
Întreprinderile chineze urmăresc, de asemenea, unele resurse europene, sud-americane și rusești. Mai ales în Siberia slab populată, dar bogată în resurse.
Educaţie
China înțelege că dezvoltarea țării este imposibilă fără prezența unui număr imens de profesioniști cu înaltă educație. Interesant, acum două decenii, copiii din familii chineze bune au încercat să intre în universități străine, inclusiv în universități rusești. Acum totul s-a transformat la 180 de grade. Din ce în ce mai mulți „tineri de aur” chinezi sunt lăsați după școală să „roască granitul științei” din RPC, iar reprezentanții straturilor mai puțin înstărite ale populației merg în Rusia.
Faptul este că, în ultimele decenii, China a făcut un salt uriaș în ceea ce privește educația. Cultul studiului este impus în rândul locuitorilor din RPC încă de la o vârstă fragedă. Eșecul unui copil de a merge la școală este de neconceput, deoarece educația îi oferă șansa unui viitor mai bun.
Iar politica de stat sprijină puternic sistemul educațional. Dacă în 2003 bugetul său era de aproximativ 50 de miliarde de dolari, atunci până în 2011 această sumă crescuse de cinci (!) Ori. Mai mult, există mai mult de două mii de universități în țară. Și acum studenți din întreaga lume urmează să învețe în China. Același lucru se aplică celor mai buni profesori din țările occidentale, pe care universitățile chineze încearcă să le atragă la muncă.
Abilitatea de a folosi realizările altor persoane și de a le face mai bune
Chinezii fac tot posibilul să ia tot ce este mai bun din lume fără a-și pierde propriile realizări. Acest lucru poate fi văzut nu numai pe exemplul profesorilor străini din universitățile din RPC, ci și în economia și industria Imperiului Celest.În urmă cu zece, chiar și cinci ani, lumea a făcut haz de copiile chineze ale iPhone-urilor și ale altor bunuri. Dar, după ce au învățat să copieze succesele altora, meșterii din Imperiul Celest au început să își creeze propriile realizări pe această bază.
Un exemplu în acest sens este creșterea puternică a vânzărilor mărcilor chineze de telefonie mobilă. În urmă cu doi-trei ani, doar câțiva fani din Occident știau despre existența unei companii care produce telefoane mobile... Acum Xiaomi a devenit cel mai de succes start-up de pe planetă, al treilea cel mai mare producător de smartphone-uri din lume după Apple și Samsung.
În același timp, Xiaomi în sine nu a trebuit să inventeze nimic. Compania folosește tehnologii dezvoltate pentru jucătorii mari de pe piață. Dar face din aceste componente dispozitive mult mai interesante, de înaltă calitate și ieftine.
Abilitatea de a aștepta
Chinezii uimesc întreaga lume cu capacitatea lor de a aștepta. Istoria continuă a acestui stat este de aproximativ cinci mii de ani. Prin urmare, în majoritatea acțiunilor lor, chinezii nu se străduiesc să obțină rezultate maxime, beneficii maxime în cel mai scurt timp posibil. Investițiile lor, activitatea lor sunt calculate pentru viitor, uneori foarte îndepărtate.
De exemplu, terenurile și depozitele africane menționate mai sus, care sunt achiziționate de oamenii de afaceri chinezi, nu prea au nevoie de ele chiar acum. Dar peste zece până la douăzeci de ani vor fi cu siguranță necesari. Și până atunci, acestea vor fi deja câmpuri cultivate cu succes, precum și mine, cariere și fabrici care funcționează pe deplin.
Acest lucru se aplică nu numai economiei, ci și politicii. Chinezii continentali nu s-au împăcat cu pierderea Taiwanului, dar nu încearcă să returneze insula prin mijloace militare cât mai repede posibil, deși ar putea. Dimpotrivă, RPC urmărește cea mai blândă politică față de Taiwan, promițându-i cât mai multe beneficii dacă cele două China se unesc.
Acest lucru nu se va întâmpla în următorii ani. Poate că procesul va dura mai mult de un deceniu. Chinezii știu însă să aștepte.
Pe acest moment, rezidenții multor țări ale lumii îi pot invidia pe chinezi: perseverența lor, munca lor grea, succesul lor. Dar dacă apariția popularelor smartphone-uri rusești este o chestiune de viitor, atunci acestea.
Mergând în China, eram sigur că oamenii din această țară merg pe biciclete ruginite, în cel mai bun caz, pe tricicluri pe cărbune. Realitatea, ca întotdeauna, mi-a depășit toate așteptările.
Să începem cu o mică digresiune lirică.
Odată ajuns la Beijing, primul lucru pe care îl observați este că orașul este îngropat în nori de smog. Uneori la Beijing nu este cu adevărat nimic de respirat ... Și aceasta este jumătate din probleme, pentru că și smogul este otrăvitor! Mașinile sunt de vină pentru asta? Fara indoiala. Dar nu sunt singuri - mai degrabă, problema este în abundența industriilor, care sunt imense în nordul Chinei. Aceasta este partea progresului. Dar autoritățile chineze lucrează din greu pentru a îmbunătăți această situație dezastruoasă.
În primul rând, curele de pădure sunt create ici și colo pentru a purifica aerul. În al doilea rând, sunt introduse noi standarde de curățenie pentru producție. În al treilea rând, autoritățile au luat în serios dezvoltarea „verde” transport publicși respectarea ecologică a mașinilor permise pe străzile din Beijing și alte orașe importante.
Ce înseamnă? Aceasta înseamnă că nu veți vedea fumatul de gunoi auto la Beijing, deoarece în oraș puteți conduce numai mașini care îndeplinesc standarde stricte de mediu. Pentru autoturisme, acesta este standardul China 5, care corespunde Euro 5. Fotografiile mele au fost făcute în vara anului 2012, când standardele Euro 4 erau în vigoare în oraș.
Mașinile care au fost înmatriculate înainte de introducerea unor reglementări stricte nu mai au voie să iasă în stradă atunci când situația de mediu se deteriorează.
Conformitatea cu aceasta este atent monitorizată de inspecția rutieră.
Intrarea vehiculelor de marfă în timpul zilei este complet interzisă fără permisiunea specială. Proprietari de pick-up-uri, nu veți ajunge în centrul Beijingului! Da, nu numai în centru, nu veți intra în al patrulea inel ...
Există, de asemenea, o luptă împotriva numărului de mașini pe drumuri. Există peste 5,5 milioane de mașini în Beijing. Dar pentru a umple numărul de șoferi, nu este suficient să cumperi o mașină. Pentru a combate congestia, autoritățile locale limitează numărul de înmatriculare emise anual la 240.000.
Numerele sunt alocate folosind o loterie specială de stat. Taxa de participare este de aproximativ 8000 de ruble pentru banii noștri. În țară în ansamblu, aproximativ 3% dintre participanți câștigă anual. Dacă bugetul permite, atunci camerele pot fi cumpărate fără a face coadă - va costa 100.000 de yuani, adică mai mult de 800.000 de ruble. În China, puteți cumpăra o mașină nouă destul de decentă pentru această sumă.
Dar asta nu este totul în lupta de la Beijing împotriva traficului: cu o ultimă cifră uniformă a numărului, puteți circula chiar și în zile uniforme și invers. Pentru proprietarii de mașini nerezidenți, intrarea în Beijing necesită un permis special. Astfel de măsuri dure nu sunt populare, dar efectul este izbitor - aproape că nu există blocaje de trafic în metropola uriașă.
Cei fără mașină merg cu biciclete și, mai des, cu biciclete electronice.
Uneori puteți găsi vagoane electrice motorizate.
În general, traficul orașului este similar cu cel din Moscova, doar că există mai multe motorete: chinezii adoră mașinile bune și aproape nu există mărci locale de roabe pe drumuri.
„Chinezii” nativi sunt aproape mai puțin obișnuiți decât ai noștri. Dintre mărcile locale, Chery și Great Wall sunt mai frecvente decât altele.
Dar Audi, Mercedes, BMW sunt la fiecare colț.
Cele mai populare modele de mărci germane sunt produse în China (de exemplu, Mercedes are clasele E, C și GLK), restul sunt importate. A avea o mașină importată este un adevărat șic, deoarece costă mult mai mult decât una „locală”.
BMW Five, Audi A6 și Mercedes E-Class sunt deosebit de populare în versiunile extinse care nu se găsesc pe alte piețe.
Rolls-Royce este alegerea celor mai bogați chinezi.
Brandul „american” Buick este destinat oficialilor de nivel mediu.
Hyundai și VW Passat din a doua generație (Santana) sunt populare în serviciile de taxi. Astfel de mașini au fost produse în China până la sfârșitul anului 2013.
În afara Beijingului, presiunea din reglementările de mediu se diminuează.
Normele China 4 (Euro 4) sunt prescrise în lege pentru autoturisme, dar, după cum înțelegeți, acest lucru se aplică autoturismelor nou înmatriculate. Dar standardele China 2 (Euro 2) pentru autoturisme au fost introduse în China abia în 2004 ... Mai mult, pentru camioanele cu motoare diesel, standardele Euro-4 au fost introduse abia în ianuarie 2015, iar înainte de aceasta, standardele erau în efect din 2007 Euro 3. Deci, vorbirea despre curățenia ecologică a mașinilor chineze în afara celor mai mari orașe poate fi foarte condiționată, dar oricum, comparativ cu, de exemplu, flota auto rusă, China câștigă fără îndoială în această chestiune.
Acum despre drumuri. Chinezii sunt stăpâni în construcții. Drumurile din China sunt pur și simplu uimitoare, nici măcar autostrăzile europene nu se pot compara cu ele. Adoptat acum 30 de ani și conceput pentru 50 de ani program federal dezvoltarea infrastructurii rutiere demonstrează un succes complet.
Autostrăzi largi și poduri grandioase sunt construite într-un timp record, în timp ce calitatea este ridicată, deoarece contractantul este responsabil pentru siguranța drumului timp de câteva decenii. Pedepsele pentru încălcarea „standardelor socialiste” în China sunt foarte stricte, astfel că drumurile sunt excelente.
Aderarea strictă la simplă, dar eficientă reguli tehnologice face ca drumurile chinezești să fie cele mai bune pe care le-am văzut vreodată. Pe o pernă plină de pietriș și nisip, se așează armături metalice, care sunt turnate cu un strat gros de beton. După întărire, asfaltul este așezat pe beton. Rezultat: numai autostrăzile din Italia (cele mai bune din Europa) pot fi comparate cu cele chinezești. Și asta în ciuda faptului că procentul de mecanizare este minim. Omul din cămașa albă monitorizează în mod clar calitatea lucrării.
În majoritatea cazurilor, drumurile sunt cu taxă, dar există ceva de plătit.
În corectitudine - se găsesc și patch-uri, dar o fac conștiincios. De exemplu, în această imagine, un muncitor suflă din groapă toate firimiturile care ar putea interfera cu aderența materialului plasturelui.
Cel mai shitti drum din nordul Chinei arată astfel, dar o autostradă modernă este deja așezată în apropiere.
Viteză și deplasare Vehiculîn China este strict controlat. Camerele automate sunt instalate la toate intersecțiile și ieșirile. În plus față de amendă, o încălcare a limitei de viteză implică un punct de penalizare. În total, sunt permise 12 puncte de penalizare pe an, dacă mai multe, drepturile sunt eliminate și trebuie să vă înscrieți din nou.
Camerele de viteză împușcă mașinile din spate, așa că mulți șoferi merg la truc și fie închid numerele cu cârpe, fie introduc CD-uri în cadrele de licență. Nu arata nimic?
Din fericire, trucurile nu funcționează întotdeauna. Acest șofer Lexus a fost prins în flagrant ...
Și pentru acest proprietar al Camry cu plăcuțe de identificare din aur în fața ochilor mei, a fost lansată o adevărată urmărire.
Trebuie remarcat faptul că practic nu există mașini pe șine. Aparent, infrastructura este construită în așa fel încât chinezii să nu fie nevoiți să călătorească nicăieri în afara zonei lor sau pur și simplu sunt prea scumpe. Într-un fel sau altul, cel mai adesea există mașini scumpe pe drumuri, care se grăbesc mereu undeva.
Campania de trafic este duplicată în engleză. Mă întreb de ce? La urma urmei, pentru ca un străin să se urce la volan, el trebuie să obțină o licență chineză, precum și să participe la escortă de la KGB-ul local.
Spre deosebire de mașini, toate camioanele și autobuzele sunt de mărci locale. Higer și King Lion sunt cele mai populare autobuze. Autobuze normale, confortabile.
Printre camioane, FAW și Foton sunt mai frecvente, asemănătoare în mod suspect cu Mercedes, Scania, Volvo.
Uneori, totuși, puteți vedea o aparență de „americani”.
Absolut toate camioanele locale sunt supraîncărcate cu cele mai sălbatice, conform standardelor rusești. Se pare că în China nu există norme de încărcare și dimensiuni. Ei bine, sau o permit :)
Sunt livrate special transportoare auto, pe care mașinile de deasupra sunt în două rânduri.
Toată lumea conduce aici cu camioane. Chiar și locomotivele diesel.
Și alte modele de neimaginat.
Și, desigur, camioanele transportă camioane, care, la rândul lor, transportă și camioane ...
Pe strazi orașe de provincie- aglomerarea și ignorarea completă a regulilor de circulație.
Nu există restricții pentru vehicule - camioanele și pick-up-urile circulă de-a lungul străzilor.
Mașinile sunt parcate peste tot pe trotuare, în unele locuri trebuie să le ocoliți în jurul drumului. Și acesta este centrul orașului!
Și pe străzile aceluiași centru puteți găsi ruine și mormane de gunoi.
Toate acestea sunt minunate de observat în timp ce stați într-un blocaj de trafic mort. Nu există așa ceva la Beijing!
Apropo, Harbin a fost fondat de ruși, iar la începutul secolului al XIX-lea, aici a fost localizată cea mai mare comunitate rusă din afara Rusiei ... Vom presupune că aceasta este o simplă coincidență, deoarece nu există ruși în Harbin pentru mult timp.
Într-o provincie îndepărtată, taxiurile nu sunt adesea „de marcă”, ci autohtone, cu adevărat „chinezești”.
Chiar și polițiștii conduc „chinezii” aici.
Camioanele nu mai îndeplinesc niciun standard conceput.
Condosul auto-realizat este o soluție tehnică interesantă.
Regulile de transport nu sunt încălcate în mod grav - nu există deloc reguli.
Și iată mult așteptatele mașini cu trei roți! Astfel de dispozitive sunt de două tipuri principale, fiecare dintre ele arătând încântătoare în felul său:
Mașini ...
... și marfă.
Calitatea manoperei sugerează că, în unele cazuri, produse artizanale sau pur și simplu produse de casă. În curând vor intra în istorie. Mașinile normale vor lua locul lor.
Cel mai popular transport urban din regiunea nord-chineză este trăsurile cu motor, care amintesc de „tuk-tuk” familiar din sud-estul Asiei.
Căruțele sunt rare în China, dar pot fi încă găsite.
Și, bineînțeles, în mediul rural, băieții normali conduc tractoare.
Pansament de sat
Într-o cafenea de pe drum, puteți oricând să luați o gustare gustoasă, cu ceva necomestibil
Într-un magazin din apropiere va exista întotdeauna un set de piese de schimb pentru revizie camionul dvs., după cum se spune, fără a părăsi casele.
Ce altceva vă pot spune despre conducerea în China? Așteptați: în 2 săptămâni am văzut doar 2 incidente rutiere minore, care nu pot fi numite accident.
Evident, avem multe de învățat de la chinezi ...
Ți-a plăcut textul? Citiți alte rapoarte din călătoria mea în China:Nu este un secret că Economia chineză se dezvoltă cu salturi. Desigur, dezvoltarea economiei, industriei și Agricultură de neimaginat fără dezvoltarea construcțiilor, serviciilor, afacerilor și dezvoltării infrastructurii. Industria transporturilor, infrastructura de transport au fost întotdeauna, sunt și vor fi motoarele dezvoltării economiei oricărui stat. Și fără construirea de noi drumuri, căi ferate și aeroporturi, este imposibil să construim un stat modern dezvoltat cu succes.
Astăzi, în China se construiesc peste 700 de metri de drumuri pe oră. Gandeste-te la asta. În timp ce dormi noaptea, China va construi încă 5-6 kilometri de noi drumuri moderne... Ce este acest „miracol din Asia de Est” pe care îl putem împrumuta din experiența construirii de noi drumuri de la vecinii noștri?
Aproape de la zero
Până în urmă cu cincizeci de ani, China era o țară înapoiată, cu o economie predominant orientată spre agricultură. Aproape nu existau drumuri asfaltate, deoarece autoritățile comuniste din China credeau că există probleme mai presante în țară decât construcția de drumuri și linii de comunicații.Cu toate acestea, în anii 1980, China a realizat că fără dezvoltarea infrastructurii, inclusiv a drumului, dezvoltarea economiei în lumea modernă este imposibilă. Autoritățile țării au creat un plan pentru construirea de autostrăzi de mare viteză, dezvoltând în același timp standarde de calitate pentru carosabil. Fondurile pentru construcția de drumuri au fost găsite din bugetul RPC, bugetul autorităților locale, precum și din taxele de servicii, taxele și impozitele suplimentare la achiziționarea unei mașini și accizele pe benzină. Deja odată cu construcția primelor autostrăzi, autoritățile chineze au stabilit taxa pentru deplasarea pe drumuri, pentru a plăti fonduri de credit cheltuite pentru construcția lor.
Prima autostradă, lungă de aproape 20 de kilometri, a fost construită în 1988. După aceea, ritmul construcției drumurilor de la an la an începe să crească într-un ritm frenetic. Timp de 10 ani, RPC a construit la fel de mulți kilometri de drumuri pe care le-a făcut mai devreme țărilor din Europa și Statele Unite pentru a construi în jumătate de secol. Întreaga industrie a transporturilor din țară a crescut în fața ochilor întregii lumi cu pași mari. Și dacă drumurile anterioare au fost construite cu ajutorul a două mâini, o lopată și o roabă atașate la o bicicletă, acum au apărut în țară mașini moderne de înaltă tehnologie.
În China, nici măcar nu se gândesc să încetinească viteza și ritmul construcției drumurilor. În 2001, lungimea totală a autostrăzilor era de 10 mii km. În 2002 - 20 mii km, în 2008 - 60 mii km. În 2014, lungimea totală a autostrăzilor a fost mai mare de 4 milioane de kilometri, dintre care mai mult de 100 de mii de kilometri sunt autostrăzi de mare viteză. Programul de stat conține un proiect conform căruia până la sfârșitul acestui an, drumurile de mare viteză ar trebui să conecteze toate orașele chinezești cu o populație de cel puțin 200 de mii de oameni. Mai mult, împreună cu construcția de drumuri, China construiește în mod activ poduri, traversări și tuneluri. Numai în țară există peste 300 de mii de poduri! Și toate acestea au fost construite în 25 de ani. Recent, autoritățile chineze au anunțat construirea unui pod de la Hong Kong la Macao, între care o linie de croazieră de mare viteză acoperă distanța în două ore.
Tehnologii moderne
Chinezii sunt renumiți pentru că nu sunt atât inventatori, cât producători. Tehnologiile lor de construcție sunt împrumutate din experiența construcției de drumuri în Europa, SUA și Japonia. Cu toate acestea, Guvernul țării, oamenii de știință și tehnologii planifică din timp dezvoltarea rețelei de transport, luând în considerare prioritățile în dezvoltarea economiei, fluxurile de pasageri, potențialul de transport al regiunilor individuale etc.Autoritățile regionale de stat și locale exercită un control deplin asupra evoluției construcției de drumuri, dar contractantul investește exclusiv în construcție fonduri proprii... Și numai după ce facilitatea este pusă în funcțiune, statul și investitorii vor plăti suma totală contractantului în conformitate cu acordul semnat. Și acest lucru motivează companiile care au întreprins lucrările pentru a le finaliza în cel mai scurt timp posibil, ceea ce lipsește grav companii de construcții nu numai în domeniul construcțiilor de drumuri.
Socialismul chinez
Cea mai mare parte a călătoriilor pe drumurile chinezești este gratuită. Dar există și drumuri cu taxă - construite pentru fonduri bugetare și private. Pentru proprietarii obișnuiți de mașini, nu există prea multe diferențe, totuși, drumul de stat după 15 ani de la data punerii în funcțiune devine automat gratuit, în timp ce drumul privat devine liber după 25 de ani. Tariful pentru autoturisme este de la 1 la 3 ruble pe kilometru, depinde de condițiile meteorologice și de ora din zi. Pentru camioane tariful este de aproximativ 3-7 ruble pe kilometru. Dar în China, spre deosebire de Europa de Vestși Japonia, în orașe, călătoria pe drumuri este gratuită. Tot în China, drumurile cu taxă sunt întotdeauna duplicate de drumuri gratuite, care sunt, de asemenea, construite pentru bani bugetari.Experiența Chinei pentru Rusia
În prezent, China și Rusia cooperează activ pentru diverse proiecte de infrastructură. De exemplu, împreună creează proiecte de trecere a frontierei și le construiesc cu forțe și mijloace comune din ambele părți. Există, de asemenea, planuri de a construi un pod de la Blagoveshchensk la vecinul Heihe, precum și un pod de la sat. Pokrovka în Transbaikalia către China vecină, de-a lungul râului Amur.
Multe companii de construcții de drumuri din China sunt interesate să investească în Rusia. Ei sunt interesați nu numai de proiectele din Extremul Orient, Transbaikalia și Buriatia. Chinezii vor să participe la construcția unei autostrăzi de mare viteză din Europa de Vest prin Rusia până în partea de vest a Chinei. De asemenea, două companii de construcții de drumuri din China sunt interesate de proiectul de construcție al podului Kerch.
În concluzie, este demn de remarcat faptul că costă mai puțin de 3 milioane de dolari construirea unei autostrăzi cu patru benzi de un kilometru în China. Avem 7 milioane. Cu toate acestea, avem legislație diferită și diverse costuri suplimentare pentru transferul infrastructurilor existente necesită o sumă semnificativă de bani. Doar în China se construiesc peste 10 mii de kilometri de drumuri pe an, iar în Rusia - 600 de kilometri.
Un articol despre drumurile din China: istoria drumurilor, modul în care se construiesc drumurile în China acum, secretele rezistenței și durabilității drumurilor chinezești. La sfârșitul articolului - un videoclip despre modul în care chinezii construiesc drumuri.
Conținutul articolului:
Drumurile pentru China au devenit un fel de simbol al succesului politici publice vizând întărirea țării. O atenție considerabilă este acordată calității și vitezei de construire a autostrăzilor care traversează întreaga țară și vă permit să depășiți cu ușurință distanțe destul de mari.
Acum o jumătate de secol, „vechea” China era o țară nedezvoltată bazată pe o economie orientată spre agrar. Partidul comunist credea că există o serie de probleme mai presante pentru dezvoltarea statului decât necesitatea construirii drumurilor.
Drept urmare, statul a fost pe linia de jos a ratingului țărilor lumii în ceea ce privește lungimea drumurilor cu pavaj asfaltic. În 1949, toate arterele de transport ale țării totalizau peste 80 de mii de kilometri.
Densitatea autostrăzilor a fost în mod esențial nesemnificativă - existau doar 0,8 kilometri de drumuri pe 100 de kilometri pătrați de suprafață.
Foto: un drum în China în anii 30
După înființarea Republicii Populare Chineze, a fost urmat un curs pentru restabilirea economiei distruse de războiul civil. A fost necesar să se stabilească conexiuni interne, iar acest lucru a necesitat drumuri.
Până în 1952, guvernul chinez a reușit să mărească lungimea autostrăzilor la 126.700 de kilometri.
În anii 1950, țara trebuia să-și extindă capacitatea de utilizare zona economică, ceea ce a presupus dezvoltarea zonelor de frontieră, anterior revendicate. Scara construcției a fost șocantă - au fost așezate noi drumuri către regiunile montane inaccesibile ale țării și a început să se dezvolte o rețea de autostrăzi în zonele de frontieră. La acea vreme, autostrăzile erau puse de la Sichuan la Tibet, de la Qinghai la Tibet.
Apariția statalității comuniste a impus întărirea capacității de apărare a țării și mobilitatea mișcării trupelor. Prin urmare, în scopuri de apărare, construcția de drumuri a fost întreprinsă în sud-est, nord-est, sud-vest și de-a lungul liniei de coastă a RPC.
Creșterea economiei a adus lungimea totală a drumurilor pavate la 500.000 de kilometri până la sfârșitul anilor 1950.
Anii 1960 au fost marcați de construcția necontenită pe scară largă a rutelor de transport. Accentul a fost pus pe consolidarea reechipamentelor tehnice, lungimea drumurilor cu pavaj dur a continuat să crească. Au apărut drumuri cu o suprafață de cea mai înaltă și cea mai înaltă clasă, permițând dezvoltarea viteze semnificative.
Mijlocul anilor 70 a fost marcat de o reparație deplină și de extinderea autostrăzii de la Qinghai la Tibet. Ca urmare a reproiectării, autostrada a devenit primul drum asfaltat din lume situat atât de sus deasupra nivelului mării.
Foto: Drumul Qinghai-Tibet
Având în vedere terenul dificil al Regatului Mijlociu și tradițiile sale culturale, în paralel cu dezvoltarea construcției de drumuri, i s-a cerut, de asemenea, crearea de poduri care să fie durabile, încadrându-se în canonul clasic chinez.
În această perioadă, au fost construite poduri cu așa-numita „specificitate chineză” - structuri arcuite din piatră, beton armat și grinzi au îndoituri duble, rezistând la stresul preliminar.
De-a lungul celor treizeci de ani de la înființarea RPC, în ciuda dificultăților de dezvoltare economică, construcția drumurilor s-a dezvoltat, demonstrând o creștere stabilă. Până la sfârșitul anilor 1970, drumurile ajunseseră la 900.000 de kilometri, ceea ce însemna o „creștere” medie anuală a stratului de 30.000 de kilometri. Densitatea drumurilor a crescut, ajungând la 100 de kilometri pătrați deja 9,3 kilometri.
Regândirea rolului arterelor de transport la nivel guvernamental a dus la munca activă și niveluri inferioare autorități, mașina de propagandă a fost „pornită”, apelând la toți concetățenii la faptul că, dacă țara vrea să devină prosperă și bogată, atunci pentru aceasta este necesar să construim drumuri bune.
Guvernul țării a lansat un plan de construire a unei rețele extinse de autostrăzi de importanță națională și autostrăzi naționale de mare viteză. Planul a avut un obiectiv cheie, iar calea către realizarea acestuia a fost împărțită în etape. În același timp, amploarea construcției drumurilor a crescut constant, iar calitatea drumurilor s-a îmbunătățit.
Au dezvoltat chiar un standard special pentru calitatea drumului, a cărui respectare a fost strict efectuată.
Apariția drumurilor de mare viteză și de înaltă calitate a făcut din industria rutieră inversă una foarte prosperă. Finanțarea pentru ambițiosul proiect rutier a suferit o schimbare și au început să apară surse suplimentare de finanțare.
Pe lângă sumele alocate de la stat și bugetele locale, au fost introduse accizele la combustibil. În 1984, Consiliul de Stat al Republicii a decis să majoreze taxa de întreținere a drumurilor și a început să colecteze taxele nou introduse pentru achiziționarea unei mașini. A fost permisă taxarea banilor pentru călătorii pe autostrăzi de înaltă calitate.
Din 1985 acte legislative, asigurând stabilitatea finanțării „construcției secolului”, a căzut parcă dintr-o cornucopie. Susținută de guvern, industria a reușit să atingă o lungime totală a drumului de 1.350.000 de kilometri până la sfârșitul secolului pentru o densitate totală a drumului de 14 kilometri la 100 de kilometri pătrați. Drumurile din a doua categorie au crescut de la 1,3% la sfârșitul anilor 1970 până la 12,5% la începutul secolului 21.
Starea drumurilor centrale care leagă orașele s-a îmbunătățit. Nivelul autostrăzilor rurale și județene a crescut, calitatea acestora s-a îmbunătățit, unele provincii au raportat cu mândrie despre pavarea 100% a asfaltului pe toate drumurile din clasa a II-a și superioare, folosind noi tehnologii. Drept urmare, acest lucru a dus la faptul că în toate județele țării, în majoritatea așezărilor, inclusiv în satele mici, au fost amenajate drumuri.
În fotografie: un drum de munte în China
Autostrăzi de oțel cel mai bun exemplu construcții de drumuri. Când a fost lansată prima autostradă Jiading-Shanghai de 18,5 kilometri în 1988, a fost testată, convinsă de fiabilitatea și corectitudinea tehnologiei.
Peste un deceniu de construcții, China a făcut multă muncă pentru care țările dezvoltate a petrecut cel puțin patruzeci de ani. Nivelul construcției drumurilor a crescut de la o lopată și o roabă primitive atașate unei biciclete la un producător de tehnologie rutieră de înaltă tehnologie. Decalajul dintre RPC și prosper în termeni de dezvoltare economicățările au scăzut rapid.
Apetitul vine cu mâncarea ...
În imagine: construcția de drumuri moderne în China
În prezent, rata de creștere a drumurilor cu mai multe benzi din China este de aproximativ 30.000 de kilometri pe an, iar tehnologia de amplasare a plăcilor de beton, turnate deasupra betonului, garantează o "durată de valabilitate" de 25 de ani în funcționare continuă.
Având în vedere duritatea legislației chineze, lucrătorii rutieri sunt pedepsiți pentru încălcarea standardelor de construcție pe întreaga perioadă de garanție. Pedepsele sunt stricte, dar, ca urmare, drumurile sunt excelente.
Ritmurile de creștere ale drumurilor Imperiului Celest au atins viteze fantastice. V începutul XXI de-a lungul secolelor, s-au construit 10.000 de kilometri de drumuri. Doi ani mai târziu, erau deja 20.000 de kilometri, în 2008 - 60.000 de kilometri, iar în 2013 China deținea deja 4 milioane de kilometri de drumuri, din care o zecime erau autostrăzi moderne!
Până în 2020, în China, prin decizia guvernului, lungimea totală a drumurilor ar trebui să fie de cel puțin 3.000.000 de kilometri.
Chinezii au manifestat o atitudine serioasă prin adoptarea Programului de dezvoltare a transporturilor (până în 2015). Conform Programului, întreaga țară a fost pătrunsă cu o rețea de drumuri expres care leagă toate orașele cu o populație care depășește pragul de 200.000 de persoane.
Astăzi, există peste 300.000 de poduri în China, dintre care mai mult de o mie au mai mult de un kilometru lungime. Apropo, dintre cele mai lungi șapte poduri din lume, șapte sunt în China!
Adesea, recent ridicat este pus ca exemplu. Pentru ca portul din Shanghai să poată primi nave cu tonaj mare, pe insula vecină a fost construit un port special, către care a fost trasat un drum cu opt benzi de pe continent de-a lungul podului, a cărui lungime era de 32,5 kilometri! Construcția a durat trei ani, în acest timp a fost construit podul, echipat cu acoperire și iluminare de înaltă calitate.
Foto: Podul Donghai
În ceea ce privește numărul de autostrăzi disponibile, țara ocupă locul al doilea în lume, acest lucru în ciuda faptului că toate autostrăzile de mare viteză au apărut în doar 20 de ani.
Autoritățile de la toate nivelurile țin construcția sub control, deși banii pentru aceasta provin de la antreprenori. Statul plătește pentru munca antreprenorului numai după ce lucrarea a fost predată complet. Mai mult, nu sunt permise majorări de prețuri și depășirea limitei cuantumului stabilit al contractului.
Viteza ridicată a construcției este în mare parte rezultatul unei astfel de politici, deoarece cu cât drumul este mai rapid și mai bun, cu atât este mai rapid rentabilitatea investiției.
Din păcate, în zece zile chinezii construiesc cam același număr de drumuri ca întregul serviciu rutier al Rusiei „stăpânit” în 2008.
„Ingredientul secret” al constructorilor chinezi
În fotografie: un schimb cu mai multe niveluri în Shanghai
În China, o mare aprovizionare de bani, care vizează menținerea infrastructurii necesare. Încearcă să construiască drumuri conform celei mai noi tehnologii, ocolind astfel investiția de bani în inovația lor în viitorul apropiat.
În perioada 2005-2010, investițiile în rețeaua de autostrăzi naționale de mare viteză s-au ridicat la 18 miliarde de dolari anual, dar acum, când toate autostrăzile sunt în funcțiune, costurile au scăzut ușor, ajungând la 12 miliarde. calitate cu care nici autostrăzile europene nu se pot lăuda. cu excepția italiană.
Regulile tehnologice fac ca drumurile Chinei să fie cele mai bune. Principalul lucru este să urmați o schemă de construcție simplă și eficientă:
- se toarnă o pernă plină de nisip și pietriș;
- garniturile metalice sunt așezate deasupra;
- totul este turnat cu beton;
- betonul este rulat într-un strat gros de asfalt.
Cum este organizată mișcarea
Orice mișcare de transport și limite de viteză pe teritoriul țării este monitorizată în mod constant:
- camerele sunt instalate peste tot;
- o singură încălcare a limitei de viteză adaugă un punct de penalizare la dosarul șoferului;
- este permisă obținerea a 12 puncte pe an, dacă se dovedește mai mult, aceștia sunt privați de drepturi și trimiși pentru recalificare;
- străinii nu pot conduce mașini.
- China - 2,9;
- Brazilia - 3,6;
- Rusia - 13.
În China, este obișnuit să se studieze costurile pieței rutiere globale și apoi să se perceapă contractanților din țară jumătate din sumă. Plata se face numai pe baza muncii prestate, iar calitatea ar trebui să se potrivească chiar și celor mai pretențioase comisioane, care nu acceptă nicio atingere finală.
Antreprenorul asigură independent autostrada construită, efectuând reparații din fondurile de asigurare.
Ce drumuri există în China
Foto: șosea cu 50 de benzi în China
Majoritatea autostrăzilor din Regatul Mijlociu sunt gratuite. Există două tipuri de plăți:
- buget de stat);
- comercial (personal).
Concluzie
Dezvoltarea economică este imposibilă fără drumuri bune. China nu face nimic special, deși creșterea economică a fost descrisă ca fiind doar un miracol. Grijuliu Program guvernamentalînmulțit cu un sistem de pedepse și recompense adecvate, sursele de finanțare găsite reprezintă părțile integrante ale succesului Chinei în construcția de drumuri!
Video despre modul în care chinezii construiesc drumuri:
