หากคุณต้องการค้นหาค่าสัมประสิทธิ์ของโบนัส Malus Osago หรือตรวจสอบแล้วโอกาสนี้สำหรับโอกาสสำหรับคุณสำหรับสหภาพรัสเซียของผู้เล่นโมดูล คุณสามารถทำได้ฟรีตามเว็บไซต์ของเราบนเว็บไซต์ PCA อย่างเป็นทางการในแบบฟอร์มคำขอพิเศษ อย่างไรก็ตามการเริ่มต้นเราจะวิเคราะห์ว่าค่าสัมประสิทธิ์ของโบนัสมาลัส (CBM) คืออะไรและเป็นสิ่งที่จำเป็น

ผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคนมีหน้าที่ต้องออกทุกปี ใหม่โปแลนด์ ประกันบังคับ osago. ประกันนี้ คืนเงินความเสียหายให้กับเหยื่อในกรณีที่เกิดความผิดในการเกิดอุบัติเหตุของเจ้าของนโยบาย โดยธรรมชาติแล้ว บริษัท ประกันมีความสนใจในการปราศจากปัญหาบนถนนของรัสเซียและจำนวนค่าธรรมเนียมการประกันลดลง

ค่าสัมประสิทธิ์โบนัสมาลัสมีวัตถุประสงค์เพื่อกระตุ้นให้ผู้ขับขี่ขี่ไปอย่างเรียบร้อย

การแต่งตั้งสัมประสิทธิ์ CBM คือการกำหนดราคาสำหรับการซื้อกรมธรรม์ประกันภัยการติดตาม ขึ้นอยู่กับขนาดของมันค่าใช้จ่ายสามารถลดหรือเพิ่มขึ้น

ค่าของพารามิเตอร์มีผลกระทบต่อจำนวนพารามิเตอร์ซึ่ง:

• คลาสไดร์เวอร์;
• ระดับของ Cavocation ของเจ้าของเจ้าของในระหว่างปี

มีตารางพิเศษที่ให้คุณดูและตรวจสอบการพึ่งพาของค่า CBM จากคลาสไดรเวอร์ ยิ่งไปกว่านั้น "ความคลาสเลิศ" ของผู้เอาประกันภัยคือพารามิเตอร์ที่เปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับระดับการขับขี่ที่ปราศจากปัญหาโดยตรง

เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์ของโบนัสมาลัสมีส่วนร่วมโดยตรงในการคำนวณราคาของ CTP การลดลงของมันจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของเปอร์เซ็นต์ของส่วนลดในการประกันภัย

ด้วยการเพิ่มมูลค่าของ KBM ราคาตามลำดับเพิ่มขึ้น

ตารางการคำนวณ CBM

ด้านล่างเป็นตารางที่ช่วยให้คุณตรวจสอบและคำนวณคลาสของโบนัสมดลูกรวมถึงค่าของมัน การคำนวณค่าสัมประสิทธิ์การคำนวณใหม่โดยปีหรือค่อนข้างขึ้นอยู่กับ ปีที่แล้ว การขับขี่และจำนวนอุบัติเหตุจราจรที่เกิดขึ้นเนื่องจากความผิดของผู้ประกันตน

โดยค่าเริ่มต้นประวัติของเจ้าของนโยบายหลังจากการซื้อครั้งแรกของ OSAGO เริ่มจาก Class 3ซึ่งสอดคล้องกับค่าของ KBM เท่ากับ 1

ตารางที่ 1. ค่า CBM

ตัวอย่างเช่นที่ผู้เอาประกันภัยคลาสโบนัส Malus เท่ากับ 7 ค่าของ CBM สำหรับคลาสนี้คือ 0.8 เราจะคำนวณค่าสัมประสิทธิ์โบนัสมดลูกในกรณีของการขับขี่ที่ปราศจากปัญหาตลอดทั้งปี เราเห็นว่าในกรณีที่ไม่มีอุบัติเหตุหลังจากปัจจุบัน การประกันภัย Polisa ไดรเวอร์ระดับ Osague จะเป็น 8 บนโต๊ะเดียวกันเราสามารถตรวจสอบและตรวจสอบให้แน่ใจว่าคลาส CBM เท่ากับ 0.75 สำหรับชั้นนี้

โปรดทราบว่าทุกปี KBM ลดลง 0.05 และค่าต่ำสุดคือ 0.5 ที่จะช่วยให้ผู้ขับขี่ซื้อนโยบายที่มีส่วนลดที่สำคัญจากราคาของราคามาตรฐาน

ผู้ขับขี่ทุกคนมีความสนใจในคำถามของ CBM ที่ให้ส่วนลดจากการซื้อนโยบาย OSAGO ต่อไป สำหรับการคำนวณดังกล่าวมีเครื่องคิดเลขพิเศษออนไลน์ซึ่งช่วยให้คุณสามารถคำนวณค่าใช้จ่ายของนโยบายตามค่าสัมประสิทธิ์ของโบนัสมดลูก นอกจากนี้ "Punch" ราคาของการประกันภัยสามารถอยู่ใน บริษัท ประกันภัยมากที่สุด .

ตัวแทนของมันจะคำนวณค่าใช้จ่ายกับ CBM อย่างไรก็ตามอาจมีสถานการณ์ที่ราคาสำหรับบริการผู้ประกันตนสูงกว่าผู้ประกันตนที่แนะนำ ในกรณีนี้คุณต้องตรวจสอบผลลัพธ์และค้นหาสาเหตุของข้อผิดพลาด

ข้อผิดพลาดอาจเกิดขึ้นด้วยเหตุผลต่าง ๆ. สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากเทคนิคของผู้ประกันตนที่ไม่ต้องการลดค่าใช้จ่ายในการประกันภัยของ CTP และอาจเป็นเหตุผลที่ยิ่งใหญ่กว่า - ข้อผิดพลาดก็เป็นตัวสะสมในประวัติของค่า KBM ก่อนหน้านี้ประวัติศาสตร์ทั้งหมดของผู้เอาประกันภัยถูกเก็บไว้ใน บริษัท ประกันภัยเท่านั้นซึ่งเขามีสัญญา

ดังนั้นเมื่อย้ายไปยัง บริษัท อื่นคนขับต้องส่งข้อมูลจาก บริษัท เก่า ในสำนักงานของใหม่ ในวันที่ข้อมูลทั้งหมดนี้ถูกเก็บไว้ในแหล่งข้อมูลเดียว - ในคลังเก็บของ Rs (สหภาพรัสเซียของมอเตอร์เวย์)

ดังนั้นหากข้อผิดพลาดที่สงสัยว่าน่าสงสัยและฉันต้องการตรวจสอบส่วนลดของ AIS RCA ข้อมูลดังกล่าวสามารถกำหนดได้ในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของสหภาพ ขอการตรวจสอบฐานข้อมูล OSAGO เดียว คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้หน้าทรัพยากรอย่างเป็นทางการที่เหมาะสม

หน้านี้มีแบบฟอร์มการค้นหาในรูปแบบของชุดของ Windows ซึ่งจะต้องกรอกข้อมูลที่เกี่ยวข้อง

หลังจากป้อนข้อมูลส่วนบุคคลและข้อมูลของคุณในใบขับขี่โปรแกรมจะกำหนดขนาด CBM ชนิดใดและส่วนลด RSA อย่างเป็นทางการที่กำหนดไว้

หลังจากเปลี่ยนเป็นแบบฟอร์มการค้นหาคุณจะต้องมีข้อมูลส่วนบุคคลของคุณ (ชื่อวันเดือนปีเกิดถูกกฎหมายหรือ รายบุคคล) รวมถึงข้อมูลน้อยที่สุดเกี่ยวกับสัญญา

จากนั้นจำเป็นต้องป้อนรหัสความปลอดภัยหลังจากที่โปรแกรมจะตรวจสอบฐานข้อมูล OSAGO บนเว็บไซต์ประกันภัยของไดรเวอร์ (โดยไม่คำนึงถึง บริษัท ประกันภัยไม่ว่าจะเป็น Rosgosstrakh, Ingosstrakh หรือ บริษัท ประกันอื่น ๆ )

หลังจากประมวลผลคำขอแล้ว ระบบจะแสดงโบนัสสัมประสิทธิ์ขนาดใดที่ Malus พบกับการประกันภัยอย่างเป็นทางการของคุณ . ดังนั้นตามหนังสือเดินทางของเจ้าของและใบขับขี่ใน Rs มันสามารถตรวจสอบ KBM ได้อย่างง่ายดาย

แต่ถ้าทันใดนั้นข้อมูลในฐานข้อมูลของสหภาพรัสเซียของมอเตอร์เวย์และจำนวนข้อมูลของคุณไม่ตรงไหน? วิธีการที่จะหาข้อผิดพลาดที่แตกหัก? เนื่องจากข้อมูลทั้งหมดใน RCA ถูกส่งโดย บริษัท ประกันภัยคุณต้องมองหาข้อผิดพลาดในนโยบาย OSAGO ของเราที่ซื้อใน บริษัท นี้ สำหรับสิ่งนี้คุณต้องทำสัญญาทั้งหมดของคุณและตรวจสอบพวกเขาสำหรับความไม่ถูกต้อง

เนื่องจากกระดาษไม่ได้ระบุขนาดของ CBM จึงจะต้องคำนวณทุกอย่างใหม่ ในการคำนวณความไม่ถูกต้องการคำนวณจะดีกว่าที่จะเริ่มต้นด้วยหมายเลขนโยบายซึ่งเป็นปัจจุบัน

หากคุณตรวจสอบค่าของค่าสัมประสิทธิ์โบนัสมาลีเป็นประจำทุกปีจากนั้นหมายเลขการคำนวณอาจสิ้นสุดลงด้วยการประกันภัยในปัจจุบัน ตั้งแต่ในช่วงก่อนหน้าค่าสัมประสิทธิ์การรวมเข้าด้วยกัน

หากข้อมูลไม่ต้องตรวจสอบข้อมูลที่ไม่ถูกต้องสามารถอยู่ในนโยบายใด ๆ และอาจมีในหลาย ๆ ในกรณีนี้คุณจะต้องทำงานเพื่อค้นหาความไม่สอดคล้องกัน หลังจากพบข้อผิดพลาดคุณต้องขอความช่วยเหลือใน บริษัท ประกันภัยที่เหมาะสม

กู้คืน CBM ได้อย่างง่ายดายที่สุดในกรณีที่ได้รับอนุญาตข้อผิดพลาดในสัญญาสุดท้าย . ตัวอย่างเช่นนโยบายสุดท้ายของ OSAGO ซื้อใน Rosgosstrakh โดยการตรวจสอบคุณพบว่าค่าสัมประสิทธิ์และดังนั้นค่าใช้จ่ายของสัญญาจึงถูกกำหนดอย่างไม่ถูกต้อง

เพื่อแก้ไขความไม่ถูกต้องมันก็เพียงพอที่จะติดต่อ บริษัท ด้วยคำสั่งที่เหมาะสม หลังจากนั้นข้อผิดพลาดจะถูกกำจัดเป็นเวลาหลายวัน หลังจากนั้นข้อมูลใน RCA จะได้รับการอัปเดตว่าจะเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ

มันจะยากขึ้นเล็กน้อยหากค่าของ KBM ถูกติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องในนโยบายก่อนหน้านี้นอกเหนือจากการซื้อใน บริษัท อื่น

จากนั้นกรณีนี้จะขมขื่นเล็กน้อยเนื่องจากคุณต้องวิ่งบนสำนักงานของการประกันที่แตกต่างกัน แต่ตัวเลือกที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือต่อไปนี้ - บริษัท ประกันภัยซึ่งสามารถแก้ไขข้อผิดพลาดหยุดอยู่ได้

สถานการณ์ไม่เป็นที่พอใจโดยความจริงที่ว่า กรณีนี้ มันจะไม่ได้รับการแก้ไขเนื่องจากผู้ประกันตนรายอื่นเช่นเดียวกับสหภาพรัสเซียของ Motorovshichikov เองไม่มีสิทธิ์ที่จะทำการปรับเปลี่ยนดังกล่าว ฐานเดียว ข้อมูล CTP เมื่อพิจารณาจากความจริงที่ว่าการค้นหาและนิยามของดัชนี CBM ผ่านเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ RSA ไม่ได้แสดงถึงความซับซ้อนมาก มันง่ายกว่าที่จะตรวจสอบเวลาเหล่านี้ต่อปีซึ่งจะช่วยป้องกันการเกิดขึ้นของความยากลำบาก.

บันทึกมูลค่าของค่าสัมประสิทธิ์ของโบนัสมาลัสหลังจากเกิดอุบัติเหตุหากคุณตัดสินใจคำถามกับด้านที่ได้รับผลกระทบ โดยไม่ต้องดึงดูด บริษัท ประกันภัย การพัฒนาเหตุการณ์ดังกล่าวเป็นไปได้หากว่าความเสียหายนั้นไม่มีนัยสำคัญและสูญเสียส่วนลด KBM จะมีราคาแพงกว่าการแก้ปัญหาในสถานที่

ตัวอย่างเช่นพิจารณาสถานการณ์ต่อไปนี้ พลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียมีประสบการณ์ 15 ปีในการขับขี่ที่ปราศจากปัญหาโดยรถยนต์ เขามีคลาสขับ 13 คนซึ่งช่วยให้คุณได้รับนโยบายของ OSAGO ตามอัตราส่วน 0.5

มันเกิดขึ้นที่เมื่อออกจากลานจอดรถเขามีรอยขีดข่วนกันชนในบริเวณใกล้เคียง หากคุณดึงดูดการประกันภัยและจัดการอุบัติเหตุ บริษัท จะคืนเงินให้เกิดความเสียหาย แต่เจ้าของนโยบายจะได้อะไร ขึ้นอยู่กับตารางด้านบนคลาสโบนัสมาลัสจะลดลงถึง 7 ซึ่งสอดคล้องกับ CBM 0.8 ซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของนโยบายที่ซื้อตามมา

นอกจากนี้ หากต้องการกลับไปที่ Class 13 คนขับผู้เอาประกันภัยจะต้องออกเดินทางในอีก 6 ปีข้างหน้าโดยไม่เกิดอุบัติเหตุครั้งเดียว . คำถามบางอย่างสามารถตัดสินใจได้ดีขึ้นในเว็บไซต์ด้วยตัวเองและไม่เสียประวัติการประกันภัย? เฉพาะในกรณีที่มีความเสียหายร้ายแรงเมื่อราคาถูกกว่ามันจะดีกว่าที่จะดึงดูด บริษัท ประกันภัยเพื่อคืนเงินให้เกิดความเสียหาย!

บนถนนของประเทศแม้แต่คนขับที่เรียบร้อยที่สุดสามารถตกเป็นเหยื่อของการขับขี่ที่ก้าวร้าวหรือไม่ตั้งใจจากผู้ใช้ถนนคนอื่น ๆ ! นี่ไม่ใช่ความผิดของเขา แต่ หากอุบัติเหตุเกิดขึ้นกับความผิดพลาดของคุณสิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อคุณที่แตกต่างกันรวมถึงด้านการเงิน . ดังนั้นจึงดีกว่ามากและมีกำไรมากขึ้นในการปกป้องตัวเองและไม่เพิ่มเงื่อนไขของการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน

ดูแลไม่เพียง แต่เกี่ยวกับความปลอดภัยของคุณ แต่ยังรวมถึงผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ในถนนและในทางกลับกันเพื่อรับการสนับสนุนที่เหมาะสมจาก บริษัท ประกันภัยในรูปแบบของ CBM ที่ลดลง!

วิดีโอในหัวข้อ

ทำความคุ้นเคยกับรูปแบบของทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์ของสหภาพมอเตอร์เวย์ซึ่งอยู่บนพื้นฐานของ AIS สามารถตรวจสอบ PSA บน BM (ต่อไปนี้ -) คุณลักษณะนี้มีให้สำหรับผู้ใช้ตลอดเวลาและตรวจสอบเจ้าของรถ CBM ติดตามเว็บไซต์นี้และไม่พยายามใช้การเข้าถึงที่ไม่เป็นทางการต่าง ๆ เนื่องจากข้อมูลที่นี่เสร็จสมบูรณ์และถูกต้อง

ในระหว่างการตรวจสอบผู้ใช้จะได้รับข้อมูลไม่เพียง แต่เกี่ยวกับมูลค่าปัจจุบันของ CBM แต่ยังอยู่ในแหล่งข้อมูล (ในการประกันภัยและนโยบายที่คำนวณโดยค่าสัมประสิทธิ์) นอกจากนี้ฐาน RSA ช่วยให้คุณตรวจสอบการตรวจสอบนโยบาย OSAGA

โปรดทราบว่าการร้องขอถูกส่งไปยังฐาน PCA โดยตรงไปยังวันที่ใด ๆ ที่มีความสนใจในผู้ใช้

ช่วงเวลานี้สำคัญมากเพราะ:

• ในช่วงเวลาของข้อสรุปของข้อตกลงใหม่ของ Autocarter สัมประสิทธิ์ Malus โบนัสจะถูกเปิดเผย ณ วันที่ของนโยบายที่ดำเนินการใหม่ของ OSAGO มันเปลี่ยนวันหลังจากนโยบายปัจจุบันหยุดการดำเนินการ
• ในกรณีที่มีการเข้าสู่เส้นทางทันทีในนโยบายการประกันภัยหลายอย่างการออกแบบของ Autocarter ใหม่เกิดขึ้นโดยคำนึงถึงข้อมูลจากนโยบายที่เสร็จสมบูรณ์ล่าสุด

ช่วงเวลาเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อความจริงที่ว่าในวันที่แตกต่างกันค่าของสัมประสิทธิ์อาจแตกต่างกัน คุณไม่ควรลืมมัน

ในแบบฟอร์มด้านล่างคุณสามารถเรียนรู้ CBM บนพื้นฐานของ RCA

วิธีตรวจสอบ CBM ของเจ้าของรถยนต์

ตามกฎแล้วการทดสอบ KBM มีคุณสมบัติดังกล่าว:

• ผู้ใช้มีให้กับตัวระบุคำขอ QBM (ไม่ซ้ำกัน);
• ตัวบ่งชี้สามารถกำหนดได้ทั้งทางกฎหมายและบุคคล
• เป็นไปได้ที่จะตรวจสอบสัมประสิทธิ์สำหรับนโยบายด้วยไดรเวอร์ไม่ จำกัด จำนวน
• โปรแกรมแสดงข้อมูลเกี่ยวกับนโยบายผู้โดยสารก่อนหน้าซึ่งบ่งชี้ชื่อของการประกันและรัฐสำหรับการสูญเสียปัจจุบัน

ทำการร้องขอไปยัง KBM ออนไลน์ค่อนข้างง่าย สำหรับสิ่งนี้คุณต้องสร้างข้อมูลของคุณเองในรูปแบบของการตรวจสอบคือ:

• เลือกจำนวน Autodists ที่มีอัตราส่วนจะถูกตรวจสอบโดยบริการ (มีการตรวจสอบพร้อมกันไม่เกิน 4 คน)
• ระบุวันที่ตรวจสอบดอกเบี้ย (ปัจจุบันจะถูกตรวจสอบวันที่ที่เหมาะสม) หากต้องการค้นหาสัมประสิทธิ์สำหรับข้อตกลง CTP ที่สรุปใหม่คุณต้องระบุวันที่ถัดไปหลังจากสิ้นสุดนโยบายก่อนหน้า
• สร้างชื่อเต็มโดยไม่ต้องลงทะเบียน (ตัวอย่างเช่น Matveyev Matvey Matveyevich)
• ป้อนวันเดือนปีเกิด
• ระบุข้อมูลของทุนการศึกษา (ไม่รวมการลงทะเบียน)
• กดปุ่มค้นหา

หลังจากนั้นข้อมูลที่คุณสนใจ (KBM) จะปรากฏที่ด้านล่างของหน้า

โปรดทราบว่าค่าของสัมประสิทธิ์นี้คำนวณจากวันที่ที่ระบุไว้ในคำขอเท่านั้น

การคำนวณส่วนลดใน OSAGO: คุณสมบัติ

การทำสัญญากับดักอัตโนมัติเจ้าของรถควรรู้ว่าข้อมูลเกี่ยวกับผู้จัดการ CBM ของการประกันภัยได้รับจากฐานของ AIS RCA

ในกรณีที่ข้อมูลที่ต้องการหายไปในระบบราคาของนโยบายการประกันจะถูกคำนวณโดยคำนึงถึง BM \u003d 1 เกี่ยวกับชั้นเรียนรถยนต์จะต้องกล่าวว่ามันถูกกำหนดครั้งเดียวตลอดระยะเวลาซึ่งเป็นสัญญาออตตอกซี่ (1 ปี) ตามมาจากนี้การชำระเงินที่ทำโดยความผิดของเจ้าของ TC ค่าสัมประสิทธิ์เพิ่มขึ้นเฉพาะในระหว่างการออกแบบต่อไปนี้ สัญญาประกันภัย.

หากเจ้าของรถวางแผนที่จะสรุปข้อตกลง Osago ด้วยข้อ จำกัด จากจำนวนบุคคลที่เข้ารับการจัดการยานพาหนะรถยนต์ซึ่งคาดว่าจะมีส่วนลดควรปรากฏในสัญญานี้ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการกระทำ หากผู้ขับขี่ถูกเพิ่มไปยังกรมธรรม์ประกันภัยการดำเนินงานอยู่แล้วในปีหน้าจะไม่ถูกนำมาพิจารณา (สำหรับระยะเวลาที่ไม่สมบูรณ์)

เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเข้าใจว่า Autodist ได้รับการกำหนดค่าสัมประสิทธิ์บนพื้นฐานของการขับขี่ที่ปราศจากปัญหาภายใต้ข้อตกลงก่อนหน้าของเผด็จการตั้งแต่การหมดอายุของระยะเวลาที่ไม่เกิน 1 ปี

ในกรณีที่ประวัติการประกันของเส้นทางขาดหายไปในการคำนวณราคาของนโยบายใช้ CBM \u003d 1 ในเวลาเดียวกันส่วนลดที่ได้รับการสะสมโดยผู้ขับขี่เป็นรางวัลสำหรับการขับขี่ที่ปราศจากปัญหาจะถูกเก็บรักษาไว้โดยไม่คำนึงถึง บริษัท ประกันภัยที่จะออก Autocarter ต่อไปนี้

Autodistra / เจ้าของ TC สามารถทำได้ในกรณีที่เมื่อถึงเวลาของการถือกำเนิดของข้อตกลง CTP ใหม่ "ปราศจากปัญหา" ก่อนหน้านี้เสร็จสมบูรณ์แล้ว

วิธีการคำนวณสิ่งที่ควรเป็น BM?

มีบางกรณีเมื่อฐาน RSA มีข้อมูลที่ไม่ถูกต้องและ CBM จะมีขนาดใหญ่กว่าที่บุคคลนั้นวางไว้ ตามกฎแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดของพนักงานของการประกันภัยก่อนหน้านี้ซึ่งก่อให้เกิดความหมายที่ไม่ถูกต้อง "โบนัส -Malus" เมื่อทำการป้อนข้อมูล

โปรดทราบว่า "คลาส" และ "CBM" ของเส้นทางเกือบจะเหมือนกัน ดังนั้นในชั้นเรียนตอนนี้คุณสามารถค้นหาสัมประสิทธิ์รวมถึงการดำเนินการผกผัน

คุณสามารถตรวจสอบ KBM ของคุณได้โดยใช้ตารางด้านล่าง ที่นี่คลาสเริ่มต้นคือ 3

ตาราง KBM - นิยามของส่วนลดสำหรับ CTP:

สมมติว่าผู้ใช้ประกันรถยนต์ของเขา 15.11.2016 ในช่วงปีประกันภัยมีค่าสัมประสิทธิ์และชั้นเรียนบางอย่าง (ค่าเหล่านี้ไม่เปลี่ยนแปลงตลอดทั้งปี) ตัวบ่งชี้เหล่านี้จะเป็นเมื่อตรวจสอบ CBM OSAGO ออนไลน์ ถ้าตัวอย่างเช่นตอนนี้เส้นทางมีคลาส 7 และ KBM \u003d 0.8 จากนั้นเพื่อค้นหาพารามิเตอร์เหล่านี้สำหรับนโยบายการสนทนาอัตโนมัติในอนาคตคุณต้อง:

1. ดูบรรทัดที่ 7 (Class 7 และ BM \u003d 0.8) จากนั้นขึ้นอยู่กับจำนวนผู้ประกันตน (ดูห้าคอลัมน์สุดท้าย) ในนี้ ประกันปีคุณสามารถค้นหาชั้นเรียนของคุณในอนาคต สำหรับ ตัวอย่างเฉพาะ (ชั้นปัจจุบัน 7) ในปีหน้าคลาสตั้งค่า:

• 8 - หากไม่มีการเรียกร้องประกัน
• 4 - หากมีกรณีประกันหนึ่งตัว
• 2 - ในการปรากฏตัวของ 2 เหตุการณ์ประกันในระหว่างปี
• "M" (ชั้นล่าง) - ที่ 3 หรือมากกว่ากรณี

2. กลับไปที่สองคอลัมน์แรกซึ่งเป็นไปตามคลาสใหม่จะถูกกำหนดโดย CBM สำหรับปีหน้า

เพื่อที่จะไม่มองหาประสิทธิภาพในตารางทุกครั้งที่คุณสามารถใช้ได้ กฎง่าย ๆ: เมื่อมีการควบคุมยานพาหนะที่ไม่มีปัญหาเป็นประจำทุกปีโบนัสสัมประสิทธิ์ Malus สำหรับเส้นทางจะลดลง 0.05 ลดลงตามลำดับ

โดยสรุปเรายังดึงดูดความสนใจของเจ้าของรถทั้งหมดไปสู่ความจริงที่ว่าตัวแทนของ บริษัท ประกันภัยมักจะทำผิดพลาดในกระบวนการทำให้ CBM เป็นฐาน PCA เดียว ขอแนะนำให้ตรวจสอบตัวบ่งชี้นี้อย่างอิสระและหากจำเป็นให้ติดต่อประกันสำหรับ

CBM - สัมประสิทธิ์โบนัส -Malus. ค่านี้ใช้โดย บริษัท ประกันภัยเพื่อคำนวณเบี้ยประกันภัยภายใต้สัญญา

เนื่องจากการปรากฏตัวหรือไม่มีอุบัติเหตุ CBM จะลดลงหรือเพิ่มขึ้น เราเรียนรู้วิธีการคำนวณ CBM ใน Osao ในปี 2019

osago

นโยบาย OSAGO - เอกสารที่ บริษัท ประกันภัยจะคืนเงินให้กับผู้เสียหายบางส่วนหลังจากอุบัติเหตุซึ่งลูกค้าจะต้องตำหนิ เงื่อนไขเดียวกันนี้ใช้กับไดรเวอร์ที่จารึกไว้ในนโยบายการประกันเดียวกัน

ค่าใช้จ่ายของนโยบายการประกันของ OSAGO ขึ้นอยู่กับตัวชี้วัดต่อไปนี้:

• อายุคนขับ;
• ประสบการณ์การขับขี่;
• อัตราการขับขี่ที่ปราศจากปัญหาคำนึงถึงประวัติการประกันภัย (CBM);
• ลักษณะของรถยนต์ผู้เอาประกันภัย (กม .- ค่าสัมประสิทธิ์พลังงานเครื่องยนต์);
• ภูมิภาคของการดำเนินงาน (ค่าสัมประสิทธิ์ CT-Territorial);
• ค่าสัมประสิทธิ์การละเมิดขั้นต้น (CN);
• จาก เงื่อนไขทั่วไป สัญญา;
• การปรากฏตัวหรือไม่มีตัวอย่างหรือข้อ จำกัด

วิดีโอ: วิธีการคำนวณส่วนลดสำหรับการขับขี่ที่ปราศจากปัญหา KBM

ตารางและการใช้งานที่เหมาะสม

1. คอลัมน์ด้านซ้ายเป็นคลาสยานพาหนะ สำหรับผู้ขับขี่ทุกคนที่สรุปข้อตกลง OSAGO เป็นครั้งแรกชั้นที่สามมีลักษณะคลาส CBM จะเท่ากับ 1
2. จากนั้นกำหนดจำนวนกรณีประกันภัยในระหว่างการดำเนินการของสัญญาประกันที่ผ่านมาซึ่งผู้ขับขี่ถูกตัดสินลงโทษ มือใหม่ไม่มีกรณีดังกล่าวดังนั้นคุณต้องมีตัวเลข "0"
3. คอลัมน์ที่ระบุจำนวนการสูญเสียเป็นสิ่งจำเป็นในการกำหนดชั้นเรียนในปีหน้า สำหรับผู้เริ่มต้น Class 4
4. Class Four สอดคล้องกับค่าของ CBM 0.95

ตัวอย่าง

พิจารณาตัวอย่างสองตัวอย่าง. ในครั้งแรกผู้ขับขี่รถยนต์เดินทางไปหนึ่งปีโดยไม่มีอุบัติเหตุในครั้งที่สองผู้ขับขี่มีอุบัติเหตุ เริ่มต้นด้วยตัวอย่างแรกกัน

สมมติว่าในช่วงเวลาของข้อสรุปของสัญญาประกันภัยโดยผู้ขับขี่รถยนต์ได้รับมอบหมาย 9 Class KBM ที่. ส่วนลด 30% ต่ออัตราการประกันภัยหลัก ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จึงมีความสุขกับบริการของ บริษัท ประกันภัยและทุก ๆ ปีได้รับส่วนลด 5% สำหรับการนั่งที่ไม่คิดค่าบริการ

หนึ่งปีต่อมาคนขับรถคนเดียวกันรับการลงทะเบียนของสัญญาประกันภัยใหม่ สัญญาณเตือนไม่ได้ จากเกรด 9 เราย้ายไปรอบ ๆ คอลัมน์ลงตารางตัวแทนประกันภัยกำลังดูคลาสใหม่ คนขับได้รับคลาส 10 ส่วนลด 35% (ค่า 0.65)

พิจารณาอีกตัวอย่างหนึ่งที่ไดรเวอร์เดียวกัน (คลาส 9) เกิดขึ้น 3 อุบัติเหตุ. จาก Class 9 การย้ายบนโต๊ะไปทางขวาตามค่าที่ระบุ 3 การชำระเงิน และเราได้รับ Class 1 แต่การเพิ่มขึ้นของค่าสัมประสิทธิ์ 1.55 ดังนั้นคนขับจะต้องจ่ายค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น

สำหรับส่วนลดความคมชัดของตนเอง:

• จำเป็นต้องเริ่มการคำนวณจากสตริงที่มีคลาสที่สาม
• หลังจากทุกปีที่ปราศจากปัญหาคุณสามารถลงไปที่สตริงด้านล่าง
• ทุกครั้งในแต่ละปีด้วยอุบัติเหตุคุณต้องย้ายไปยังสตริงที่สอดคล้องกับจำนวนการชำระเงินประกัน
• หากผู้ขับขี่ไม่มีการประกันปีชั้นของเขาเท่ากับสาม;
• หากนโยบายเปิด (ไม่ จำกัด จำนวนไดรเวอร์) ค่าสัมประสิทธิ์จะแตกต่างกันไปสำหรับเจ้าของรถเท่านั้น

ส่วนลดสูงสุดสำหรับการขับขี่ที่ปราศจากปัญหาคือ 50% สิ่งนี้สอดคล้องกับค่า 0.5 และคลาส 13 ผู้ขับขี่รถยนต์ได้รับมากที่สุด ส่วนลดใหญ่ ของที่เป็นไปได้ถ้าเป็นเวลา 10 ปีเพราะมันไม่ได้ดำเนินการชำระเงินประกัน

การชำระเงินประกันจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุที่เกิดจากการที่คุณหันไปใช้ประกันการชำระเงิน หากความเสียหายนั้นไม่มีนัยสำคัญผู้ขับขี่รถยนต์เข้าใจสถานที่และค่าใช้จ่ายของนโยบายไม่เพิ่มขึ้น

หากมีการ จำกัด จำนวนไดรเวอร์สัมประสิทธิ์จะถูกกำหนดบนพื้นฐานของข้อมูลในแต่ละไดรเวอร์:

• พนักงานของ บริษัท ประกันภัยจะถูกกำหนดโดย KBM กับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีคลาสที่เลวร้ายที่สุด
• ส่วนลดให้กับมนุษย์ไม่ใช่ยานพาหนะ
• ค่าสัมประสิทธิ์เพิ่มขึ้นโดยผู้ขับขี่เท่านั้นที่มีความผิดในการเกิดอุบัติเหตุ

• ประกันการขนส่ง
• tC Insurance ที่ลงทะเบียนในสถานะอื่น

ตารางให้ค่าทฤษฎีของค่าสัมประสิทธิ์ ในความเป็นจริงคุณค่าของมันอาจสูงขึ้นเนื่องจากผู้ประกันตนไม่ได้ทำให้ CBM เป็นฐานข้อมูล RSA ที่ บริษัท ประกันภัยทั้งหมดควรพึ่งพา

มันทำเพื่อรับเงินมากขึ้น และผู้ขับขี่รถยนต์ที่เข้าใจกันไม่ดีในการชำระเงินประกันได้ง่ายขึ้นและจ่ายเกินความจำเป็น

ส่วนลดค่อนข้างตรวจสอบอย่างรวดเร็วโดยฐาน RS. นี่เป็นสิ่งสำคัญมากเนื่องจาก บริษัท ประกันภัยบางครั้งไม่สามารถสัมประสิทธิ์ฐานข้อมูล RSA เพื่อผลกำไรที่มากขึ้นสำหรับนโยบายการประกันเดียวกัน

สหภาพรัสเซียของมอเตอร์เวย์ - ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ องค์กรซึ่งแสดงถึงสมาคมวิชาชีพครบวงจรทั้งหมดของรัสเซีย

ขึ้นอยู่กับหลักการของการเป็นสมาชิกภาคบังคับของ บริษัท ประกันภัยที่มีส่วนร่วมในการประกันภัยภาคบังคับ ความรับผิดชอบของพลเมือง เจ้าของรถ สถานะของสมาคมถูกประดิษฐานตามกฎหมาย องค์ประกอบประกอบด้วย 71 บริษัท ประกันภัย.

คุณสามารถตรวจสอบสัมประสิทธิ์อาร์ซีเอในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ: http://www.autoins.ru/ru/osago/polis

ข้อมูลต่อไปนี้จะต้อง:

• วันเกิด;
• ข้อมูลที่รับรองเอกสารข้อมูลประจำตัวหรือชื่อของบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ควบคุมรถ
• ข้อมูลเกี่ยวกับใบขับขี่

เครื่องหมายเช็คยืนยันความยินยอมในการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลการตรวจสอบจะดำเนินการ

หากตัวเลขสุดท้ายใกล้เคียงกับค่าที่คุณคำนวณในทางทฤษฎีก็ควรจะเป็น หากหลังจากตรวจสอบค่าใน Rs ผลลัพธ์ที่ไม่ถูกต้องจะถูกปล่อยออกมา KBM ควรได้รับการกู้คืน

ฐาน RSA ให้ข้อมูลที่สมบูรณ์ที่สุด. สามารถกำหนดได้ว่าค่าสัมประสิทธิ์มีมูลค่าตามจำนวนนโยบายเมื่อคำนวณ

ในบทสรุปของข้อตกลง OSAGO บริษัท ประกันภัยควรใช้ข้อมูลของ AIS เกี่ยวกับ ช่วงเวลาก่อนหน้า ประกันเพื่อยืนยันความถูกต้องของการใช้งานของ KBM

คุณสามารถตรวจสอบความถูกต้องของค่าสัมประสิทธิ์ที่ บริษัท ใช้กับผู้ขับขี่ที่ระบุไว้ในนโยบาย ระบบมีข้อมูลเกี่ยวกับไดรเวอร์ตั้งแต่ต้นปี 2554

ระดับยานพาหนะในระบบอาร์ซีเอเปลี่ยนไปโดยตัวแทนของ บริษัท ประกันภัยเท่านั้น พนักงานฐานไม่เปลี่ยนข้อมูล AIS การปรับใด ๆ ทำให้พนักงานของ บริษัท ประกันภัย

ตั้งแต่ปี 2014 บริษัท ต้องโอนข้อมูลเกี่ยวกับสนธิสัญญา OSAGO ไปยังฐานข้อมูลในระหว่างการดำเนินการตามสัญญานาที

ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาเมื่อเกิดข้อผิดพลาดในการคำนวณ CBM. ในนโยบายตัวเองค่าสัมประสิทธิ์ไม่ได้ระบุดังนั้นควรคำนวณนโยบายก่อนหน้านี้

อย่าโยนนโยบายการประกันเก่า พวกเขาจะต้องคำนวณค่าที่เหมาะสมใหม่

สัมประสิทธิ์การประกันภัยเปลี่ยนแปลงทุกปี. ราคาของนโยบายการประกันภัยจะต้องได้รับการปฏิบัติทุกปี หากคุณและทำอย่างต่อเนื่องอาจเป็นข้อผิดพลาดในนโยบายก่อนหน้า

สาเหตุของข้อผิดพลาด:

• ฐานข้อมูลไม่ถูกต้องข้อมูลมีบันทึกที่มีข้อมูลเกี่ยวกับนโยบายเก่า
• พนักงานทำผิดพลาดเมื่อเข้าสู่;
• หาก บริษัท ล้มละลายหรือเลิกกิจการพนักงานไม่สามารถถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับระบบ RC ได้

คุณสามารถคืนค่า CBM ใน บริษัท ประกันภัยที่ทำผิดพลาดในการคำนวณ หากข้อเท็จจริงของข้อผิดพลาดได้รับการยืนยันการเปลี่ยนแปลงจะทำในไม่กี่วัน

หากการประกันก่อนหน้านี้ผิดคุณต้องเปิดที่นั่น. หากมันถูกกำจัดจะไม่สามารถกู้คืนค่าสัมประสิทธิ์ได้เนื่องจากการประกันภัยอื่น ๆ ไม่ได้แก้ไขข้อผิดพลาดของเพื่อนร่วมงานของพวกเขา

หากพนักงานทั่วไปปฏิเสธที่จะรับรู้ถึงความผิดพลาดของพวกเขาติดต่อสำนักงานใหญ่ของ บริษัท ให้ร้องเรียนส่งไปยังจดหมายที่ลงทะเบียนหรือเป็นการส่วนตัว หากคุณผ่านส่วนตัวคุณต้องทำเครื่องหมายในสำเนาของการร้องเรียนที่ได้รับการยอมรับเพื่อพิจารณา

เอกสารควรอธิบายในรายละเอียดสถานการณ์ที่ยืนยันการใช้งานที่ไม่ถูกต้องของสัมประสิทธิ์ ระบุชื่อของพนักงานเวลาจำนวนของนโยบายการประกัน

คุณมีสิทธิ์ที่จะเรียกร้องการคำนวณเป็นลายลักษณ์อักษร. นอกจากนี้คุณยังสามารถพูดถึงว่าคุณกำลังจะส่งเรื่องร้องเรียนไปยัง บริษัท ไปยังอวัยวะที่ดำเนินการคำนวณทางการเงิน ในกรณีที่ไม่มีผลลัพธ์ให้ติดต่อ FSFR

หากหนึ่งในไดรเวอร์จารึกไว้ในการประกันเปลี่ยนใบขับขี่มีความจำเป็นต้องรายงานทันทีต่อ บริษัท ประกันภัย สิ่งนี้หมายถึงการเปลี่ยนแปลงข้อมูลอื่น ๆ ในเอกสาร

หากด้วยเหตุผลบางอย่างการประกันไม่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุผู้ขับขี่เริ่มป่วยและเงียบเกี่ยวกับอุบัติเหตุของพวกเขา เมื่อคำนวณความไม่ถูกต้องของข้อมูลจะตรวจจับในพื้นฐานของ PCA ทันที

บริษัท ประกันภัยมีสิทธิที่จะใช้บทลงโทษสำหรับการให้ข้อมูลที่เป็นเท็จ บทลงโทษคือ 1.5 ค่าสัมประสิทธิ์ต้นทุนการประกันจะเพิ่มขึ้น

จากการคว่ำบาตรผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ได้ซ่อนแม้เมื่อเขาตัดสินใจที่จะเปลี่ยนผู้ประกันตน

ความแตกต่าง:

• CRC ไม่ได้ใช้กับยานพาหนะของผู้โดยสาร
• KM ใช้สำหรับยานพาหนะโดยสารเท่านั้น
• KP ไม่ใช้สำหรับรถยนต์ที่ได้รับการจดทะเบียนโดยสหพันธรัฐรัสเซีย

นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติอื่น ๆ. ด้วยเหตุนี้จึงใช้เวลาเร็วขึ้นและง่ายต่อการใช้เครื่องคิดเลขออนไลน์ใด ๆ สำหรับการคำนวณค่าใช้จ่ายของนโยบายในเว็บไซต์ต่าง ๆ หากคุณไม่ไว้วางใจพนักงานของ บริษัท ประกันภัยของคุณ

โบนัสสัมประสิทธิ์ -Malus (CBM) - สัมประสิทธิ์ที่สอดคล้องกับชั้นเรียนที่กำหนดให้กับผู้ขับขี่หรือเจ้าของ ยานพาหนะส่งผลกระทบต่อ ในบทสรุปของข้อตกลง OSAGO บริษัท ประกันภัยมีหน้าที่ต้องใช้ข้อมูลเกี่ยวกับระยะเวลาการประกันก่อนหน้านี้ที่มีอยู่ในระบบข้อมูลอัตโนมัติของสหภาพรัสเซียของมอเตอร์เวย์ (AIS RSA)

ในวันที่มีการจัดตั้งผู้ขับขี่ 15 คลาสให้กับการประยุกต์ใช้สัมประสิทธิ์ที่เหมาะสม

คำถามและคำตอบเกี่ยวกับ KBM

ค่าสัมประสิทธิ์ของโบนัสมดลูก (CBM) ถูกกำหนดไว้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคนเป็นรายบุคคลหรือสำหรับเจ้าของรถโดยมีเงื่อนไขว่าสัญญาสรุปได้เกี่ยวกับเงื่อนไขการใช้ยานพาหนะไม่ จำกัด และส่งผลกระทบต่อต้นทุนของข้อตกลง CTP CBM แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการมีหรือไม่มีการชดเชยการประกันเมื่อเกิดกรณีประกันที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาของคนก่อนหน้านี้ไม่เกินปีที่ผ่านมาสัญญาประกันภัยภาคบังคับเนื่องจากความผิดของคนขับที่ระบุไว้ในสนธิสัญญา ของยานพาหนะ

มูลค่าของ CBM จะถูกเก็บรักษาไว้โดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของ บริษัท ประกันภัย ตัวบ่งชี้ CBM ถูกนำไปใช้ในบทสรุปหรือการเปลี่ยนแปลงในสัญญาประกันภัยภาคบังคับด้วยระยะเวลาหนึ่งปี ขั้นตอนการพิจารณาและใช้งาน KBM ที่อธิบายไว้ในส่วน "ขั้นตอนการกำหนด CBM"

วิธีตรวจสอบค่า CBM ปัจจุบัน

ตรวจสอบมูลค่าปัจจุบันของ CBM เป็นไปได้อย่างอิสระในระบบข้อมูลอัตโนมัติของสหภาพรัสเซียของมอเตอร์เวย์ (AIS RSA):.

การแทนที่ใบอนุญาตของไดรเวอร์ (WU) และ / หรือเอกสารนามสกุลชื่อและ / หรือข้อมูลประจำตัว

หากคุณเปลี่ยนใบขับขี่และ / หรือนามสกุลชื่อและ / หรือเอกสารข้อมูลประจำตัวมีความจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงข้อตกลง OSAGO ปัจจุบันโดยเร็วที่สุด สิ่งนี้จำเป็นต้องให้ข้อมูลที่ถูกต้องในระบบอัตโนมัติ ระบบข้อมูล สหภาพรัสเซียของ AutogueChards (AIS RCA) และมอบหมายให้เกิดอุบัติเหตุที่เหมาะสม (CBM) ในอนาคต

ตามวรรค 8 ของข้อ 15 กฎหมายของรัฐบาลกลาง 40-fz p: "ในช่วงระยะเวลาของข้อตกลง CTP ผู้เอาประกันภัยจะต้องแจ้งให้ผู้ประกันตนทราบเป็นลายลักษณ์อักษรทันทีเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงข้อมูลที่ระบุในแอปพลิเคชันสำหรับข้อสรุปของสัญญาประกันภัย" ในกรณีของการกระทำพร้อมกันของข้อตกลง CPU หลายข้อมีความจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงข้อตกลง CPU แต่ละข้อเหล่านี้

เขียนใบสมัครเพื่อทำการเปลี่ยนแปลง ทำการเปลี่ยนแปลง โปแลนด์อิเล็กทรอนิกส์ Osago สามารถผ่านได้

ขั้นตอนการกำหนดนโยบาย CBM ด้วยรายการไดรเวอร์ที่ จำกัด

คำสั่งทั่วไป

ภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับให้การ จำกัด จำนวนคนที่เข้ารับการจัดการของยานพาหนะชั้นเรียนจะถูกกำหนดบนพื้นฐานของข้อมูลเกี่ยวกับผู้ขับขี่แต่ละคน ชั้นเรียนได้รับมอบหมายให้ผู้ขับขี่แต่ละคนยอมรับการจัดการยานพาหนะที่ระบุไว้ในสัญญา เมื่อคำนวณเบี้ยประกันมูลค่าสูงสุดของค่าสัมประสิทธิ์ KBM จะถูกนำไปใช้ ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับประวัติการประกันภัยไดรเวอร์ได้รับมอบหมาย Class 3 (KBM \u003d 1) หากสัญญาประกันภัยภาคบังคับก่อนหน้านี้ได้รับการสรุปเกี่ยวกับเงื่อนไขที่ไม่ได้ให้การ จำกัด จำนวนบุคคลที่เข้ารับการจัดการกับการจัดการของยานพาหนะค่าสัมประสิทธิ์ CBM จะถูกนำมาพิจารณาเฉพาะในกรณีที่ผู้ขับขี่เข้าสู่เจ้าของยานพาหนะที่ สัญญาก่อนหน้านี้ได้ข้อสรุป

• ผู้ถือกรมธรรม์ที่ถูกจารึกไว้โดยคนขับหมายเลข 1 กับ KBM เท่ากับเกรด 5 เข้าสู่นโยบายของผู้ประกอบการหมายเลข 2 กับ KBM ของชั้น 2 เนื่องจากความผิดพลาดของมันคือการชำระเงิน ค่าตอบแทนประกันภัย ข้อตกลงที่กล่าวถึงไม่เกินปีที่แล้ว ดังนั้นขนาดของเบี้ยประกันจะถูกกำหนดโดยผู้ขับขี่หมายเลข 2 และขนาดของรางวัลจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากคลาสที่เล็กกว่าของหมายเลขผู้ขับขี่ 2
• หมายเลขไดร์เวอร์หมายเลข 1 และไดรเวอร์หมายเลข 2 มีประสบการณ์ที่ปราศจากปัญหาเดียวกัน 4.5 ปี ผู้ถือกรมธรรม์ได้เข้าสู่นโยบายของ OSAGO Driver หมายเลข 2 ดังนั้นความจริงของการเพิ่มไดรเวอร์ที่สองให้กับนโยบาย CBM จะไม่ส่งผลกระทบต่อสัญญาและ เบี้ยประกัน จะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

หากไดรเวอร์ไม่ได้ถูกจารึกไว้ก่อนหน้านี้ในนโยบาย OSAGO (ตัวอย่างเช่นได้รับใบขับขี่เท่านั้น)

ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลใน AIS RCA บนไดรเวอร์ที่ระบุไว้ในสัญญาพวกเขาจะได้รับการกำหนดคลาส 3 (CBM \u003d 1)

• หมายเลขไดร์เวอร์ 1 ได้รับสิทธิ์และสองวันต่อมาซื้อยานพาหนะ เมื่อดำเนินการข้อตกลง APPA ไดรเวอร์ดังกล่าวจะได้รับการกำหนดคลาสการประกัน 3 (CBM \u003d 1)

การเปลี่ยนรายการที่อนุญาตให้จัดการด้วย "ไม่มีข้อ จำกัด " เป็น "จำกัด " (ยานพาหนะเดียวกัน)

หากสัญญาประกันภัยภาคบังคับก่อนหน้านี้ได้รับการสรุปในเงื่อนไขที่ไม่ได้ให้การ จำกัด จำนวนบุคคลที่เข้ารับการจัดการของยานพาหนะ (TC) จากนั้นข้อมูลที่ให้ไว้จะถูกนำมาพิจารณาเฉพาะในกรณีที่ผู้ขับขี่เข้าสู่เจ้าของรถ .

• เจ้าของรถได้รับการสรุปโดยข้อตกลง OSAGA เกี่ยวกับเงื่อนไขการใช้งานไม่ จำกัด ชั้นของเจ้าของ - 5 (CBM \u003d 0.9) เขาวางแผนที่จะเปลี่ยนเงื่อนไขในปีหน้าและสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับการจัดการของ CU ที่ระบุไว้ในนักเดินทางของผู้ขับขี่ไปยัง TC เดียวกัน หากผู้เอาประกันภัย (เจ้าของ) เหมาะกับตัวเองกับไดรเวอร์ชั้นเรียนสำหรับมันจะได้รับการเก็บรักษาไว้และหากไม่มีการชำระเงินสำหรับข้อตกลงก่อนหน้านี้จะเป็น 6 (CBM \u003d 0.85)

ผู้เอาประกันภัยมีข้อตกลงของ Osao "ไม่มีข้อ จำกัด " บนยานพาหนะที่เป็นของเขา มันถูกเพิ่มในฐานะผู้ขับขี่ที่ยอมรับในการจัดการในข้อตกลงอื่นของ OSAGO ที่มีรายการไดรเวอร์ที่ จำกัด

ในกรณีนี้คนขับไม่ได้มีเรื่องราวการประกันภัยเช่นไดรเวอร์ดังนั้นจึงมีการกำหนดคลาส 3 (CBM \u003d 1) เริ่มต้น

• เจ้าของรถซึ่งเป็นเวลา 5 ปีสรุป OSAGO "โดยไม่มีข้อ จำกัด " ต้องการให้เขาเข้าสู่ข้อตกลง OSAGO ด้วยรายการไดรเวอร์ที่ จำกัด ในกรณีนี้ชั้นเรียนของเขาเป็นไดรเวอร์เป็นครั้งแรกฉัน 3 (CBM \u003d 1)

หากผู้ขับขี่ถูกจารึกไว้ในหลายสัญญา

หากผู้ขับขี่ถูกจารึกไว้ในข้อตกลง CPU หลายแห่งชั้นเรียนจะถูกกำหนดบนพื้นฐานของการรวมของจำนวนการชดเชยการประกันภัยที่มีอยู่ในข้อมูลเกี่ยวกับสัญญาประกันภัยภาคบังคับก่อนหน้านี้ไม่เกินหนึ่งปีก่อนวันที่ของ CTP เช่นกัน ในฐานะที่เป็นชั้นเรียนซึ่งกำหนดไว้เมื่อสรุปสัญญาสุดท้ายการประกันบังคับ

นโยบายไม่มีข้อ จำกัด

คำสั่งทั่วไป

KBM ได้รับมอบหมายให้เจ้าของเกี่ยวกับยานพาหนะที่เฉพาะเจาะจงซึ่งระบุไว้ในข้อตกลง CTP หากเจ้าของคนใดคนหนึ่งมียานพาหนะหลายคันและสำหรับแต่ละข้อตกลง CTP เกี่ยวกับเงื่อนไขของการใช้งานไม่ จำกัด โดยยานพาหนะจากนั้น KBM สำหรับสนธิสัญญาแต่ละครั้งอาจแตกต่างกัน

• ผู้เอาประกันภัยเป็นเจ้าของรถยนต์หมายเลข 1 และหมายเลข 2 ยานพาหนะทั้งสองได้รับการประกันภายใต้ข้อตกลง OSAGO เกี่ยวกับสภาพการใช้งานไม่ จำกัด โดยยานพาหนะ ในกรณีนี้ยานพาหนะหมายเลข 1 จากร้านเสริมสวย (ใหม่) ยานพาหนะหมายเลข 2 - ใช้เป็นเวลา 3 ปี แม้จะมีความจริงที่ว่าเจ้าของเหมือนกันค่าของ KBM จะแตกต่างกัน

เปลี่ยนรายชื่อบุคคลที่ยอมรับการจัดการด้วย "จำกัด " เป็น "โดยไม่มีข้อ จำกัด "

เมื่อเปลี่ยนข้อตกลง CTP ในการเชื่อมต่อกับการเปลี่ยนแปลงจากรายการที่ จำกัด ของบุคคลที่เข้ารับการจัดการยานพาหนะสำหรับไม่ จำกัด CBM ภายใต้สัญญาเกี่ยวกับเจ้าของรถที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะนี้ จะถูกตั้งค่าเท่ากับ 1ดังนั้นใน AIS RSA ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับ CBM ของเจ้าของรถคันนี้

• ผู้ถือกรมธรรม์เป็นเจ้าของรถผู้เอาประกันภัยเป็นเวลา 3 ปียานพาหนะตามเงื่อนไขของรายการที่ จำกัด ของผู้ขับขี่ที่เข้ารับการจัดการ KBM ของเขาเป็นคนขับ - 0.85 จากนั้นเขาก็ตัดสินใจที่จะจัดให้มีนโยบายเกี่ยวกับเงื่อนไขของการรับสมัครไดรเวอร์ "ไม่มีข้อ จำกัด " ในกรณีนี้การคำนวณเบี้ยประกันจะถูกใช้โดย KBM ในฐานะเจ้าของเท่ากับ 1

หากสัญญาก่อนหน้านี้ถูกยกเลิกไปข้างหน้า

เมื่อสรุปข้อตกลง CTP ใหม่คลาสฉุกเฉิน (CBM) จะเท่ากับชั้นเรียนซึ่งถูกกำหนดเมื่อสรุปสัญญาประกันภัยภาคบังคับที่ผ่านมาสิ้นสุดลงไม่เกินปีที่แล้ว

• ผู้เอาประกันภัยมีนโยบาย OSAGO ที่มีคลาส 5 (CBM \u003d 0.9) เขาละลาย (อุบัติเหตุไม่ได้) ซื้อรถใหม่ ชั้นเรียนของมันไม่เปลี่ยนแปลง แต่ยังคงเท่ากับ 5 (CBM \u003d 0.9)

หากเป็นผลมาจากอุบัติเหตุคุณเป็นปาร์ตี้ที่ได้รับผลกระทบการชำระเงินสำหรับอุบัติเหตุครั้งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อชั้นเรียนฉุกเฉินของคุณ (CBM) หากคุณได้กลายเป็นผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุถ้า:

• สัญญาได้รับการสรุปเกี่ยวกับเงื่อนไขของการใช้งานที่ จำกัด โดยผู้ขับขี่ที่ระบุไว้ในสัญญา - เมื่อสรุปข้อตกลงที่ตามมาชั้นเรียนจะลดลงจากไดรเวอร์ที่เป็นผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุเท่านั้น ในนโยบายที่ใช้จารึก 2 ไดรเวอร์: หมายเลขไดร์เวอร์ 1 และหมายเลขไดร์เวอร์ 2 ผู้ขับขี่ของอุบัติเหตุคือหมายเลขไดร์เวอร์ 2 คลาส Driver หมายเลข 2 จะลดลงในขณะที่ไดรเวอร์ของผู้ขับขี่หมายเลข 1 จะไม่ส่งผลกระทบต่อผู้ขับขี่
• สัญญาได้รับการสรุปเกี่ยวกับเงื่อนไขของการเข้าเรียนที่ผู้ขับขี่ "ไม่มีข้อ จำกัด " - เมื่อสรุปข้อตกลงที่ตามมาคลาส OSAGO จะลดลงจากเจ้าของยานพาหนะมันไม่สำคัญว่าใครจากผู้ขับขี่คือผู้ร้ายของอุบัติเหตุ

เพื่อกำหนดชั้นเรียนข้อมูลเกี่ยวกับข้อตกลงการประกันภาคบังคับซึ่งหยุดดำเนินการโดยไม่เกินหนึ่งปีก่อนวันที่เริ่มต้นของระยะเวลาการประกันภายใต้สัญญาประกันภัยบังคับ

หากมากกว่า 1 ปีคุณไม่ได้มีส่วนร่วมในสนธิสัญญา OSAGO หรือเป็นผู้ขับขี่ไม่ว่าจะเป็นเจ้าของเรื่องราวการประกันของคุณคือ "รีเซ็ต" และที่บทสรุปของสัญญาจะใช้ 3 คลาส (CBM \u003d 1) .

10.01.2019

เรียนรู้โบนัสสัมประสิทธิ์ของคุณ Malus (OSAGO)

ก่อนที่จะออกประกันฉันตัดสินใจที่จะคำนวณค่าใช้จ่ายของ CTP อย่างอิสระ แต่อุปสรรค์อยู่ในห้องเรียนที่ไม่เหมาะสมสำหรับฉันและโบนัสสัมประสิทธิ์ Malus (CBM) มีบางอย่างที่แยกออกมาและตัดสินใจที่จะนั่งลงและคุณ

วันนี้มีการประกันภัยไดร์เวอร์ 15 ชั้นซึ่งให้การใช้สัมประสิทธิ์ (CBM) ที่เกี่ยวข้อง ชั้นเรียนจะถูกกำหนดโดย Stepdown CTP ล่าสุด

โบนัส FALUS สัมประสิทธิ์ตาราง (CBM)

เพื่อที่จะหาสิ่งที่คุณมีสัมประสิทธิ์โบนัส - มาลีุสคุณต้องเข้าใจสิ่งที่คุณมีชั้นเรียน คำนวณตามจำนวนการประกันของคุณและจำนวนอุบัติเหตุ

หากก่อนหน้านี้ไม่ได้รับการประกันหรือในฐานข้อมูลก่อนหน้านี้ไม่มีข้อมูลกับคุณจากนั้นไดรเวอร์จะถูกกำหนด 3 คลาส มัน เท่ากับค่าสัมประสิทธิ์ KBM 1 ซึ่งหมายความว่าไม่มีส่วนลด

ตัวอย่าง 1. ประสบการณ์การขับขี่ 3 ปีไม่มีเหตุการณ์ประกัน Class KBM - 3 สัมประสิทธิ์ - 1.
ตัวอย่างที่ 2 ประสบการณ์การขับขี่ 3 ปีอุบัติเหตุ 1 ครั้ง Class KBM - 1, สัมประสิทธิ์ - 1.55
ตัวอย่าง 3. ประสบการณ์การขับขี่ 10 ปี, 0 อุบัติเหตุ Class KBM - 10, สัมประสิทธิ์ - 0.65

หากก่อนหน้านี้ได้รับการประกันก่อนหน้านี้เมื่อออกแบบ ประกันใหม่ จะ:

ตัวอย่างที่ 1 ประสบการณ์ 3 ปีไม่มีเหตุการณ์ประกัน Class CBM ในตอนท้ายของ Life Line ประจำปี - 4 ค่าสัมประสิทธิ์คือ 0.95

สับสน? ด้านล่างนี้คุณสามารถค้นหาโบนัสสัมประสิทธิ์ของคุณ Malus (CBM) ออนไลน์บนเว็บไซต์ RS ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องป้อนนามสกุลชื่อ, นามสกุล, วันเดือนปีเกิด, ซีรีส์และหมายเลขที่เหมาะสมและวันที่เริ่มต้นนโยบายของคุณ

หลังจากป้อนข้อมูลระบบจะให้ CBM ของคุณซึ่งระบุผู้ประกันตน