ชุดของกฎที่ใช้บังคับกับการออกแบบโครงสร้างสะพานถาวรที่สร้างขึ้นใหม่ และสร้างใหม่ รวมถึงสะพานลอยทุกประเภท สะพานลอย สะพานลอย คนเดินถนน และสะพานรวมบนถนนและถนนในเมืองที่มีประชากร 500,000 คนขึ้นไป (ด้วย ปัจจัยความหนาแน่นของอาคารอย่างน้อย 2.0)

การกำหนด:	SP 259.1325800.2016
ชื่อรัสเซีย:	สะพานในเขตเมืองที่หนาแน่น กฎการออกแบบ
สถานะ:	ถูกต้อง
วันที่อัปเดตข้อความ:	05.05.2017
วันที่เพิ่มในฐานข้อมูล:	01.02.2017
วันที่มีผลบังคับใช้:	21.04.2017
ที่ได้รับการอนุมัติ:	20.10.2016 กระทรวงการก่อสร้างและการเคหะและบริการชุมชน สหพันธรัฐรัสเซีย(723/pr)
ที่ตีพิมพ์:	จากเว็บไซต์: (2017)
ลิงค์ดาวน์โหลด:

กระทรวง
การก่อสร้างและที่อยู่อาศัยและสาธารณูปโภค
ฟาร์มของสหพันธรัฐรัสเซีย

(มินสทรอยแห่งรัสเซีย)

คำสั่ง

ในการอนุมัติชุดของกฎ "สะพานในเงื่อนไข
การพัฒนาเมืองที่หนาแน่น กฎการออกแบบ»

ตามกฎสำหรับการพัฒนา, การอนุมัติ, การเผยแพร่, การแก้ไขและการยกเลิกชุดของกฎที่ได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 1 กรกฎาคม 2016 ฉบับที่ 624 อนุวรรค 5.2.9 ของวรรค 5 ของระเบียบว่าด้วย กระทรวงการก่อสร้างและการเคหะและบริการชุมชนของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 18 พฤศจิกายน 2556 ฉบับที่ 1038 วรรค 124 ของแผนการพัฒนาและการอนุมัติชุดของกฎและการปรับปรุง ชุดกฎที่ได้รับอนุมัติก่อนหน้านี้ รหัสอาคารและกฎสำหรับปี 2558 และระยะเวลาการวางแผนจนถึงปี 2560 ซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงการก่อสร้างและการเคหะและบริการชุมชนของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 30 มิถุนายน 2558 ฉบับที่ 470 / pr ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งของกระทรวงการก่อสร้างและ การเคหะและบริการชุมชนของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 14 กันยายน 2558 ฉบับที่ 659/pr, คำสั่ง:

1. อนุมัติและมีผลบังคับใช้ 6 เดือนนับจากวันที่ออกคำสั่งชุดของกฎ "สะพานในสภาพการพัฒนาเมืองที่หนาแน่น กฎการออกแบบ” ตามภาคผนวก

2. กรมพัฒนาเมืองและสถาปัตยกรรมภายใน 15 วัน นับแต่วันที่ออกคำสั่งให้ส่งชุดกฎเกณฑ์ “สะพานในสภาพการพัฒนาเมืองที่หนาแน่น กฎการออกแบบ” สำหรับการลงทะเบียนกับหน่วยงานระดับชาติของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อกำหนดมาตรฐาน

3. กรมพัฒนาเมืองและสถาปัตยกรรมต้องจัดให้มีการเผยแพร่บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของกระทรวงการก่อสร้างของรัสเซียในข้อมูลและเครือข่ายโทรคมนาคม "อินเทอร์เน็ต" ของข้อความของชุดกฎเกณฑ์ที่ได้รับอนุมัติ "สะพานในสภาพการพัฒนาเมืองที่หนาแน่น . กฎการออกแบบ” ในรูปแบบดิจิทัลอิเล็กทรอนิกส์ภายใน 10 วันนับจากวันที่ลงทะเบียนชุดกฎโดยหน่วยงานระดับชาติของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อกำหนดมาตรฐาน

4. เพื่อกำหนดการควบคุมการดำเนินการตามคำสั่งนี้ในรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการก่อสร้างและการเคหะและบริการชุมชนของสหพันธรัฐรัสเซีย Kh.D. มาวลิยาโรวา

และเกี่ยวกับ รัฐมนตรี

ลายเซ็น

อีโอ เซียร์รา

กระทรวงการก่อสร้าง
และที่อยู่อาศัยและสาธารณูปโภค
สหพันธรัฐรัสเซีย

ชุดของกฎ

SP 259.1325800.2016

สะพานในสภาพการพัฒนาเมืองที่หนาแน่น
กฎการออกแบบ

มอสโก 2016

คำนำ

เกี่ยวกับชุดของกฎ

1 ผู้รับเหมา - CJSC "สถาบัน IMIDIS"

2 แนะนำโดยคณะกรรมการด้านเทคนิคเพื่อการมาตรฐาน TC 465 "การก่อสร้าง"

3 จัดทำขึ้นเพื่อขออนุมัติจากกรมพัฒนาเมืองและสถาปัตยกรรมของกระทรวงการก่อสร้าง การเคหะ และบริการชุมชนของสหพันธรัฐรัสเซีย (Minstroy of Russia)

4 ได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของกระทรวงการก่อสร้าง การเคหะ และบริการชุมชนของสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 20 ตุลาคม 2559 ฉบับที่ 723/pr และมีผลบังคับใช้ในวันที่ 21 เมษายน 2017

5 ลงทะเบียนโดย Federal Agency for Technical Regulation and Metrology (Rosstandart)

ในกรณีที่มีการแก้ไข (เปลี่ยน) หรือยกเลิกกฎชุดนี้ ประกาศที่เกี่ยวข้องจะเผยแพร่ในลักษณะที่กำหนด ข้อมูล การแจ้งเตือน และข้อความที่เกี่ยวข้อง อยู่ในระบบข้อมูลด้วย การใช้งานทั่วไป- บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้พัฒนา (กระทรวงการก่อสร้างของรัสเซีย) บนอินเทอร์เน็ต

บทนำ

กฎชุดนี้จัดทำขึ้นเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของผู้คนในอาคารและโครงสร้างและความปลอดภัยของสินทรัพย์วัสดุตามกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 384-FZ ฉบับที่ 384-FZ เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2552 "ข้อบังคับทางเทคนิคเกี่ยวกับความปลอดภัยของอาคารและโครงสร้าง" โดยคำนึงถึงลักษณะการออกแบบโครงสร้างสะพานในสภาพอาคารในเมืองที่หนาแน่น

การใช้กฎชุดนี้ช่วยให้มั่นใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนด กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 22 กรกฎาคม 2551 ฉบับที่ 123-FZ "ข้อบังคับทางเทคนิคเกี่ยวกับข้อกำหนด ความปลอดภัยจากอัคคีภัย» และหลักปฏิบัติสำหรับระบบป้องกันอัคคีภัย

งานนี้ดำเนินการโดยทีมผู้เขียน CJSC "Institute IMIDIS": Dr. Sci วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์ A.I Vasiliev,แคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ เช่น. เบย์เวล,แคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ บีไอ กฤษณะ,แคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ อี.วี. ฟัลคอฟสกี, วิศวกร โทรทัศน์. เมดเวเดฟด้วยการมีส่วนร่วมของ JSC "MOSINZHPROEKT" และ FGU VNII PO - เช่น. Chirko, ดี.วี. Ushakov, ฉันอยู่ใน กูริโนวิช.

ชุดของกฎ

สะพานในสภาพการพัฒนาเมืองที่หนาแน่น กฎการออกแบบ สะพานในเขตเมืองที่หนาแน่น กฎการออกแบบ

วันที่แนะนำ 2017-04-21

1 พื้นที่ใช้งาน

ชุดของกฎนี้ใช้กับการออกแบบโครงสร้างสะพานถาวรใหม่ ที่สร้างขึ้นใหม่ และยกเครื่องใหม่ รวมถึงสะพานลอยทุกประเภท สะพานลอย สะพานลอย คนเดินถนน และสะพานรวมบนถนนและถนนในเมืองที่มีประชากร 500,000 คนขึ้นไป (ด้วย ค่าความหนาแน่นของอาคารไม่น้อยกว่า 2.0)

2 การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

SP 1.13130.2009 ระบบป้องกันอัคคีภัย เส้นทางการอพยพและทางออก (มีการเปลี่ยนแปลงครั้งที่ 1)

SP 3.13130.2009 ระบบป้องกันอัคคีภัย ระบบเตือนอัคคีภัยและควบคุมการอพยพ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย

SP 4.13130.2013 ระบบป้องกันอัคคีภัย การจำกัดการแพร่กระจายของไฟในสถานที่ป้องกัน ข้อกำหนดสำหรับโซลูชันการวางแผนพื้นที่และการออกแบบ

SP 5.13130.2009 ระบบป้องกันอัคคีภัย การติดตั้งสัญญาณเตือนไฟไหม้และเครื่องดับเพลิงเป็นแบบอัตโนมัติ บรรทัดฐานและกฎการออกแบบ (พร้อมการเปลี่ยนแปลงครั้งที่ 1)

SP 6.13130.2013 ระบบป้องกันอัคคีภัย อุปกรณ์ไฟฟ้า. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย

SP 8.13130.2009 ระบบป้องกันอัคคีภัย แหล่งน้ำดับเพลิงจากภายนอก ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย (พร้อมการเปลี่ยนแปลงครั้งที่ 1)

SP 10.13130.2009 ระบบป้องกันอัคคีภัย การจ่ายน้ำดับเพลิงภายใน ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย (พร้อมการเปลี่ยนแปลงครั้งที่ 1)

SP 12.13130.2009 การกำหนดหมวดหมู่ของอาคารสถานที่และการติดตั้งภายนอกอาคารในแง่ของอันตรายจากการระเบิดและไฟไหม้ (พร้อมการแก้ไขครั้งที่ 1)

SP 22.13330.2011 "SNiP 2.02.01-83* ฐานรากของอาคารและโครงสร้าง"

SP 34.13330.2010 "SNiP 2.05.02-85* ทางหลวง"

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* สะพานและท่อ"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* การวางผังเมือง การวางแผนและพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท"

SP 48.13330.2011 "SNiP 12-01-2004 องค์กรก่อสร้าง"

SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003 ป้องกันเสียงรบกวน"

เอสพี 59.13330 2554 "SNiP 35-01-2001 การเข้าถึงอาคารและสิ่งปลูกสร้างสำหรับผู้พิการทางการเคลื่อนไหว" (มีการเปลี่ยนแปลงครั้งที่ 1)

SP 98.13330.2012 "SNiP 2.05.09-90 รถรางและรถราง"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 อุโมงค์รถไฟและถนน"

GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) ระบบมาตรฐานความปลอดภัยในการทำงาน อันตรายจากไฟไหม้และการระเบิดของสารและวัสดุ การตั้งชื่อตัวบ่งชี้และวิธีการกำหนด

GOST 12.1.046-2014 ระบบมาตรฐานความปลอดภัยในการทำงาน การก่อสร้าง. มาตรฐานแสงสว่างของสถานที่ก่อสร้าง

GOST 9238-2013 ขนาดของรางรถไฟและความใกล้ชิดของอาคาร

GOST 23961-80 รถไฟใต้ดิน แนวทางมิติของอาคาร อุปกรณ์ และสต็อกกลิ้ง

GOST 26600-98 ป้ายบอกทางสำหรับทางน้ำภายในประเทศ

GOST 30244-94 วัสดุก่อสร้าง วิธีทดสอบความไวไฟ

GOST 30247.0-94 โครงสร้างอาคาร วิธีทดสอบความไวไฟ

GOST 30247.1-94 โครงสร้างอาคาร วิธีทดสอบไฟ

GOST 30402-96 วัสดุก่อสร้าง วิธีทดสอบความไวไฟ

GOST 31937-2011 อาคารและสิ่งปลูกสร้าง กฎสำหรับการตรวจสอบและติดตามสภาพทางเทคนิค

GOST 33119-2014 โครงสร้างพอลิเมอร์คอมโพสิตสำหรับสะพานคนเดินและสะพานลอย ข้อมูลจำเพาะ

GOST 33127-2014 ถนนรถยนต์สาธารณะ อุปสรรคทางถนน. การจำแนกประเภท

GOST R 52289-2004 วิธีการทางเทคนิคของการจัดการจราจร กฎการใช้ป้ายจราจร เครื่องหมาย ไฟจราจร สิ่งกีดขวางบนถนน และคู่มือ

GOST R 52607-2006 วิธีการทางเทคนิคของการจัดการจราจร ป้องกันถนนจับด้านข้างสำหรับรถยนต์ ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

GOST R 52892-2007 การสั่นสะเทือนและการกระแทก การสั่นสะเทือนของอาคาร การวัดการสั่นสะเทือนและการประเมินผลกระทบต่อโครงสร้าง

GOST R 53964-2010 การสั่นสะเทือน การวัดการสั่นสะเทือนของอาคาร

บันทึก- เมื่อใช้กฎชุดนี้จะแนะนำให้ตรวจสอบความถูกต้องของเอกสารอ้างอิงในระบบข้อมูลสาธารณะ - บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านมาตรฐานบนอินเทอร์เน็ตหรือตามดัชนีข้อมูลประจำปี "ระดับชาติ มาตรฐาน" ซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 1 มกราคมของปีปัจจุบัน และในประเด็นของดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" สำหรับปีปัจจุบัน หากมีการเปลี่ยนเอกสารอ้างอิงที่ไม่ระบุวันที่ ขอแนะนำให้ใช้เวอร์ชันปัจจุบันของเอกสารนั้น โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับเวอร์ชันนั้น หากเอกสารอ้างอิงถูกแทนที่ด้วยข้อมูลอ้างอิงที่ลงวันที่ ขอแนะนำให้ใช้เวอร์ชันของเอกสารนี้พร้อมกับปีที่อนุมัติ (ยอมรับ) ที่ระบุไว้ข้างต้น ภายหลังการอนุมัติกฎชุดนี้ หากมีการเปลี่ยนแปลงในเอกสารอ้างอิงที่มีการให้การอ้างอิงลงวันที่ ซึ่งมีผลกระทบต่อบทบัญญัติที่ให้การอ้างอิง ขอแนะนำให้ใช้บทบัญญัตินี้โดยไม่คำนึงถึงสิ่งนี้ เปลี่ยน. หากเอกสารอ้างอิงถูกยกเลิกโดยไม่มีการเปลี่ยน ขอแนะนำให้ใช้บทบัญญัติที่ให้ลิงก์ไปยังส่วนที่ไม่มีผลกับลิงก์นี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของชุดกฎใน Federal Information Fund of Standards

3 ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

ในชุดของกฎนี้ ข้อกำหนดต่อไปนี้จะใช้กับคำจำกัดความที่เกี่ยวข้อง:

3.1 ปัจจัยความหนาแน่นของเมือง: อัตราส่วนของพื้นที่ของทุกชั้นของอาคารและสิ่งปลูกสร้างที่ตั้งอยู่ในเขตเมือง (หรือบางส่วน) ต่อพื้นที่ของอาณาเขตนี้ (หรือบางส่วน)

3.2 การพัฒนาเมืองที่หนาแน่น: การพัฒนาเขตเมืองหรือบางส่วนที่มีปัจจัยความหนาแน่นของเมืองไม่ต่ำกว่า 2.0

3.3 ความหนาแน่นของเมือง: ลักษณะที่แสดงประสิทธิภาพการใช้พื้นที่เขตเมือง (หรือบางส่วน) กำหนดโดยสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการพัฒนาเมือง

3.4 ทางขวา: แปลงที่ดิน (โดยไม่คำนึงถึงประเภทของที่ดิน) ที่จัดทำขึ้นเพื่อรองรับองค์ประกอบโครงสร้างของทางหลวง โครงสร้างถนน และสิ่งอำนวยความสะดวกบริการถนนที่ตั้งอยู่หรืออาจตั้งอยู่

3.5 ความแตกต่างในการทำงานของถนนและถนนในเมือง: การจำแนกถนนและถนนในเมืองตามวัตถุประสงค์ องค์ประกอบ และโหมดการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ

4 ข้อมูลทั่วไป

4.1 ข้อกำหนดการวางผังเมืองและสถาปัตยกรรม อายุการใช้งาน

4.1.1 โครงสร้างสะพานควรได้รับการออกแบบตาม SP 35.13330 โดยคำนึงถึง SP 42.13330 และกฎชุดนี้

4.1.2 เมื่อออกแบบโครงสร้างสะพานสำหรับทางผ่านของยานยนต์และรถราง จำเป็นต้องคำนึงถึงโอกาสในการพัฒนาเครือข่ายถนนและถนน และระบบขนส่งตามแผนทั่วไปของเมือง เอกสารเกี่ยวกับ การวางแผนอาณาเขตแผนการพัฒนาแบบบูรณาการการขนส่งทุกประเภท

4.1.3 พื้นฐาน การวางแผนการตัดสินใจโครงสร้างสะพานควรเป็นขอบเขตของเขตการทำงานและอาณาเขตที่เกี่ยวข้องตามแผนทั่วไปและกฎเกณฑ์ในการใช้ที่ดินและการพัฒนาเมือง

4.1.4 ระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างสะพานที่เป็นอนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมขึ้นใหม่ หรือระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างสะพานใหม่ข้างๆ นั้น การวางแผนสถาปัตยกรรมและ การตัดสินใจที่สร้างสรรค์ จะต้องกำหนดในงานออกแบบโดยหนังสืออนุญาตจากรัฐบาลเมืองที่รับผิดชอบในการคุ้มครองอนุเสาวรีย์

4.1.5 วงจรชีวิต (อายุการใช้งานโดยประมาณ) ของโครงสร้างสะพานที่ออกแบบสำหรับการจราจรของยานพาหนะและการขนส่งทางรถไฟ ภายใต้ข้อกำหนดสำหรับการดำเนินงาน ควรมีอย่างน้อย 100 ปี อายุการใช้งานขั้นต่ำของการออกแบบชิ้นส่วนและองค์ประกอบของโครงสร้างคือ แนะนำให้ใช้ตามภาคผนวก

4.1.6 เอกสารการออกแบบสำหรับโครงสร้างสะพานควรมีส่วนแยกต่างหากเกี่ยวกับการใช้งาน (การออกแบบการทำงาน) และความปลอดภัยจากอัคคีภัย

4.2 ตำแหน่งของโครงสร้างสะพานในแผนผังและโปรไฟล์

4.2.1 โครงสร้างสะพานอาจตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีพารามิเตอร์แผนใด ๆ ที่กำหนดไว้สำหรับถนนในประเภทใดประเภทหนึ่ง

4.2.2 มุมของจุดตัดของแกนของโครงสร้างสะพานกับเส้นทางของแม่น้ำควรถูกกำหนดโดยเงื่อนไขของการติดตามทางหลวงที่โครงสร้างสะพานนี้ตั้งอยู่ โดยเงื่อนไขของการนำทาง

4.2.3 โครงสร้างและแนวทางของสะพานได้รับการออกแบบตามพารามิเตอร์ของแผนและรายละเอียดของถนน, ถนน, ทางแยกที่ตั้งอยู่

ความลาดชันตามยาวและรัศมีของเส้นโค้งนูนบนโครงสร้างสะพานและแนวทางดังกล่าวควรใช้ร่วมกับการจำกัดความเร็วตามข้อกำหนดของ SP 34.13330.2012 (5.4 ตารางที่ 5.3) แต่ไม่เกิน 80 ‰

ในเวลาเดียวกัน ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขสำหรับการรับประกันระยะการมองเห็นและการเร่งความเร็วแบบแรงเหวี่ยงที่อนุญาตซึ่งสอดคล้องกับความเร็วที่ตั้งไว้ เช่นเดียวกับความหยาบที่ต้องการของการเคลือบ (ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ - อย่างน้อย 0.5)

4.3 การเสียรูปและการเคลื่อนที่ของโครงสร้างสะพาน

4.3.1 การโก่งตัวแบบยืดหยุ่นในแนวตั้งของคานและส่วนโค้งของโครงสร้างสะพานถนนในเมือง คำนวณภายใต้การกระทำของโหลดแนวตั้งชั่วคราวที่เคลื่อนที่ (ด้วยปัจจัยด้านความปลอดภัยในการบรรทุก γ n = 1 และสัมประสิทธิ์ไดนามิก 1 + μ = 1) ไม่ควรเกิน 1/600 ของช่วงที่คำนวณได้

4.3.2 การโก่งตัวแบบยืดหยุ่นในแนวตั้งของโครงสร้างช่วงของโครงสร้างสายเคเบิลและสะพานแขวน โครงสร้างสะพานถนนบนถนนเทคโนโลยีและถนนของสถานประกอบการอุตสาหกรรม โครงสร้างสะพานคนเดินไม่ควรเกิน 1/400 ของช่วง

4.3.3 การยกโครงสร้างของโครงสร้างช่วงต่อเนื่องของโครงสร้างสะพานถนนควรเท่ากับผลรวมของการโก่งตัวแบบยืดหยุ่นจาก 40% ของส่วนที่กระจายอย่างสม่ำเสมอของโหลดแนวตั้งที่เคลื่อนที่ของคลาส A (โดยมีปัจจัยด้านความปลอดภัยในการบรรทุก γ t = 1 และสัมประสิทธิ์ไดนามิก 1 + μ = 1) เมื่อทำการโหลดโครงสร้างเสริมทั้งหมดพร้อมกับการโก่งตัวจากโหลดคงที่เชิงบรรทัดฐาน

4.3.4 ในโครงสร้างช่วงของโครงสร้างสะพานในเมืองและสะพานคนเดิน ช่วงเวลาที่คำนวณของการสั่นสะเทือนตามธรรมชาติ (ในสถานะที่ไม่ได้โหลด) สำหรับรูปแบบที่ต่ำกว่าสองรูปแบบ (ระบบตัดลำแสง - สำหรับรูปแบบที่ต่ำกว่าหนึ่งรูปแบบ) ไม่ควรอยู่ในช่วงตั้งแต่ 0.45 ถึง 0.60 s - ในแนวตั้งและจาก 0.9 ถึง 1.2 s - ในระนาบแนวนอน

สำหรับโครงสร้างช่วงของโครงสร้างสะพานคนเดิน ควรพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการบรรทุกด้วยฝูงชนที่สร้างน้ำหนักได้ 0.50 kPa

4.4 อินเตอร์เชนจ์

4.4.1 เมื่อออกแบบทางแยกในระดับต่าง ๆ จำเป็นต้องคำนึงถึงการพัฒนาในอนาคตของเส้นทางคมนาคมในเมือง ทางแยกราง รางรถไฟที่ลอดใต้โครงสร้างสะพาน ตามแผนระยะยาวสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เช่นเดียวกับอาณาเขต แผนงานที่ซับซ้อนการวางผังเมืองเพื่อการพัฒนาดินแดน

4.4.2 ที่ทางแยกต่าง ๆ จำเป็นต้องจัดให้มีการเคลื่อนย้ายยานพาหนะและคนเดินเท้า และหากจำเป็น ให้จัดเส้นทางจักรยานและโครงสร้างแยกสำหรับทางเดินเท้า

ในขณะเดียวกันก็ไม่อนุญาตให้จัดทางเท้าและทางเดินบริการในการประชุม

4.4.3 พารามิเตอร์ของแผนและโปรไฟล์ของทางออกที่เชื่อมต่อถนนหลายระดับที่ทางแยกจะต้องขึ้นอยู่กับความเร็วโดยประมาณของยานพาหนะที่ทางออกซึ่งกำหนดโดยประเภทของทางแยกและความหนาแน่นของกระแสการเลี้ยว

4.4.4 จำนวนช่องจราจรที่ทางออกควรกำหนดตามการคำนวณตามความเข้มของการจราจรที่คาดหวังและความจุของปริมาณงานของช่องจราจรหนึ่งช่อง

ด้วยระดับทางออกทั่วไประหว่างทิศทางตรงกันข้ามของการจราจรควรมีแถบแบ่งทำเครื่องหมายด้วยรั้วที่วางไว้ ในสภาพที่คับแคบ อนุญาตให้จัดถนนทั่วไปสำหรับทิศทางตรงกันข้าม โดยมีแถบแบ่งที่มีความกว้างอย่างน้อย 1.2 ม. ที่ระดับความคุ้มครอง

ในทุกกรณี ความสูงของแถบแบ่งเหนือระดับด้านบนของทางด่วนไม่ควรเกิน 15 ซม.

4.4.5 ในการออกแบบทางลาดและทางแยกจากโครงสร้างสะพานข้ามแม่น้ำที่เดินเรือได้ อนุญาตให้ระบุตำแหน่งจุดเริ่มต้นของทางลาดภายในช่องทางแม่น้ำได้ โดยตกลงกับบริการนำทาง โดยต้องยินยอมให้ทางผ่านของโครงสร้างสะพานปลอดภัยสำหรับเรือ .

4.4.6 อนุญาตให้ใช้โคมเสาสูงเพื่อให้แสงสว่างแก่จุดเปลี่ยนการขนส่งในระดับต่างๆ โดยที่ตำแหน่งอยู่นอกมิติโดยรวมของโครงสร้าง

4.4.7 ที่ทางแยกในระดับต่าง ๆ ที่ทางแยกของทางลาดไปยังทางพิเศษของทิศทางการจราจรหลักควรสร้างโซนการมองเห็นภายในซึ่งห้ามวางโครงสร้างใด ๆ ที่มีความสูงมากกว่า 1.2 ม. โซนถูกกำหนดโดยทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปตามทิศทางหลักในระยะทางที่กำหนดตาม SP 34.13330.2012 (หน้า 5.15) แต่ไม่น้อยกว่า 40 เมตรจากรถที่ก่อให้เกิดการรบกวน

4.5 ขนาดโครงสร้าง

4.5.1 ขนาดความกว้างของโครงสร้างสะพาน

4.5.1.1 ความกว้างของดาดฟ้าสะพานของโครงสร้างสะพานควรกำหนดขึ้นอยู่กับประเภทของถนนที่โครงสร้างสะพานตั้งอยู่และขึ้นอยู่กับจำนวนช่องจราจรที่กำหนดโดยการคำนวณ แต่ไม่น้อยกว่าที่กำหนดโดย โปรไฟล์ตามขวางที่ออกแบบในส่วนของเครือข่ายถนนที่อยู่ติดกับโครงสร้าง

ความกว้างของพื้นถนนของโครงสร้างสะพานที่ทางแยกจราจรควรกำหนดตามการออกแบบทางแยกที่มีการปรับความกว้างของช่องจราจร โดยคำนึงถึงช่องทางความปลอดภัยและการขยายช่องจราจรที่จำเป็นเมื่ออยู่บนทางโค้ง .

4.5.1.2 ความกว้างของช่องจราจรบนโครงสร้างสะพานควรเท่ากับถนนที่อยู่ติดกันตาม SP 42.13330

4.5.1.3 ความกว้างของช่องทางความปลอดภัยควรมีอย่างน้อย:

1.5 ม. - สำหรับถนนในเมืองและถนนที่มีการจราจรต่อเนื่อง

1.0 ม. - สำหรับถนนในเมืองและถนนที่มีการควบคุมการจราจร

1.0 ม. - สำหรับถนนในท้องถิ่นและทางวิ่งของพื้นที่คลังสินค้าอุตสาหกรรม อุตสาหกรรม และเทศบาล

1.0 ม. - สำหรับถนนในพื้นที่ที่อยู่อาศัย เชิงพาณิชย์ สาธารณะและธุรกิจ ถนนที่มีการจราจรปะปนกัน ถนนสำหรับขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ และคนเดินเท้า

4.5.1.4 ไม่มีช่องทางความปลอดภัยบนถนนสวนสาธารณะและช่องทางเดินรถ

4.5.1.5 ภายใต้สะพานลอยประเภทอุโมงค์ที่มีไว้สำหรับผู้โดยสารโดยเฉพาะความกว้างของช่องจราจรควรเป็น 3.5 ม. ความกว้างของช่องทางความปลอดภัย - 0.5 ม.

4.5.1.6 ความกว้างของทางเท้าบนโครงสร้างสะพานที่ตั้งอยู่บนถนนที่มีการจราจรต่อเนื่องและถนนในท้องที่ บนถนนรถแล่นของพื้นที่คลังสินค้าอุตสาหกรรม อุตสาหกรรม และเทศบาล และใต้สะพานลอยประเภทอุโมงค์ควรกำหนดไว้เท่ากับ 1.5 ม.

ความกว้างของทางเท้าบนโครงสร้างสะพานที่ตั้งอยู่บนถนนที่มีการควบคุมโดยการคำนวณ แต่ต้องมีความยาวอย่างน้อย 1.5 ม.

ในพื้นที่ทางเท้าและสวนสาธารณะ อนุญาตให้สัญจรไปมาได้ตลอดความกว้างของโครงสร้างสะพาน

4.5.1.7 ความกว้างของโครงสร้างสะพานคนเดินและโครงสร้างประเภทอุโมงค์ควรถูกกำหนดโดยขึ้นอยู่กับความเข้มของการจราจรที่คาดการณ์ในอนาคตของคนเดินเท้าในช่วงเวลาเร่งด่วน และควรเว้นระยะห่างอย่างน้อย 3.0 ม. ระหว่างราวบันได

4.5.1.8 ขนาดของโครงสร้างสะพานใต้รางรถรางควรเป็นไปตาม SP 98.13330

ขนาดของโครงสร้างสะพานสำหรับการเคลื่อนย้ายแยกของรางไฟหรือรางรถไฟใต้ดินควรใช้ตาม GOST 23961

4.5.2 ช่องว่างความสูงของสะพาน

4.5.2.1 ช่องว่างใต้สะพานของสะพานลอยเช่นเดียวกับช่องว่างความสูงภายใต้สะพานลอยประเภทอุโมงค์ควรดำเนินการตาม GOST 9238, GOST 23961, SP 35.13330, SP 98.13330

ระยะห่างจากด้านบนสุดของทางด่วนของถนนใต้สะพานลอยแบบอุโมงค์ที่มีไว้สำหรับทางเดินของรถโดยสารโดยเฉพาะคือ 4.00 ม.

4.6 ดาดฟ้าสะพาน

4.6.1 ข้อต่อขยายควรยอมให้มีการเคลื่อนตัวด้วยความร้อนของโครงสร้างเสริมทั้งไปตามแนวแกนและหากจำเป็น ข้ามแกนของโครงสร้างสะพาน ห้ามใช้ข้อต่อขยายกับแผ่นโลหะที่ทำให้เกิดเสียงระหว่างทางของยานพาหนะ

4.6.2 การออกแบบและออกแบบรั้ว ราวบันได เสาไฟภายนอกอาคาร จะต้องสอดคล้องกับโครงสร้างสถาปัตยกรรมและการวางผังเมือง

4.6.3 สิ่งรองรับสำหรับแสงกลางแจ้งและ (หรือ) การระงับเครือข่ายสัมผัสบนโครงสร้างสะพานควรอยู่ที่ด้านนอกของโครงสร้างนอกทางเดินของทางเท้าและทางบริการ

หากมีแถบแบ่งตามแนวแกนที่มีความกว้างอย่างน้อย 3.0 ม. บนโครงสร้างสะพาน โดยมีรั้ว หรือรางรถรางที่อยู่บนผืนผ้าใบที่แยกจากกัน อาจวางตัวรองรับการแขวนของโครงข่ายสัมผัสตามแนวแกนตามยาวของสะพาน หรือระหว่างรางของรางรถราง อนุญาตให้รวมส่วนรองรับของเครือข่ายหน้าสัมผัสเข้ากับเสาไฟได้

ขนาดของส่วนรองรับต้องเท่ากันตลอดความยาวทั้งหมดของโครงสร้างสะพาน

4.6.4 การระบายน้ำฝนและน้ำระบายออกจากถนนและส่วนที่ผ่านควรดำเนินการเฉพาะกับท่อระบายน้ำพายุหรือสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัด

4.7 ราวและราวกันตก

4.7.1 การออกแบบรั้วความจุและความสูงขึ้นอยู่กับประเภทของถนนหรือถนนความซับซ้อนของสภาพถนนการมีหรือไม่มีทางเท้าหรือทางบริการบนโครงสร้างสะพานตาม GOST R 52289, GOST 33127, GOST R 52607

4.7.2 เมื่อออกแบบโครงสร้างสะพานในเมืองในเขตวางแผนกลางและเขตพัฒนาทางประวัติศาสตร์ ตามข้อตกลงกับตำรวจจราจร สามารถใช้รั้วเชิงเทินสูง 600 มม. (รวมทั้งมีขอบตกแต่ง) ได้ตามข้อตกลงกับตำรวจจราจร

4.7.3 การออกแบบตัวป้องกันอุปสรรคบนแผ่นอะแดปเตอร์ควรใช้ตาม SP 35.13330

4.7.4 ควรติดตั้งราวกั้นใต้โครงสร้างสะพาน:

บนถนนสายหลักที่มีความสำคัญทั่วเมือง

4.7.5 ราวของทางเท้าและทางบริการบนโครงสร้างสะพานอาจรวมกับสิ่งกีดขวางทางเสียง

4.8 หน้าจอป้องกันเสียงรบกวน (อะคูสติก)

4.8.1 หากโครงสร้างสะพานตั้งอยู่ในระยะห่างซึ่งไม่ได้ป้องกันเสียงรบกวนสำหรับที่อยู่อาศัย โยธา หรือสำนักงาน ควรติดตั้งแผงกั้นเสียงตามข้อกำหนด หน้าจอต้องมีระดับการลดเสียงรบกวนที่กำหนด เอกสารโครงการสำหรับวัตถุที่ได้รับการคุ้มครอง

ในพื้นที่ของการพัฒนาทางประวัติศาสตร์ ภาระกับข้อจำกัดการวางผังเมืองที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมความสูงของโครงสร้าง การรักษาลักษณะที่ปรากฏหรือการรับรู้ชนิดของอนุสาวรีย์สถาปัตยกรรมและวัตถุ มรดกทางวัฒนธรรมเพื่อลดมลพิษทางเสียงต่อพารามิเตอร์ด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยเชิงบรรทัดฐาน ไม่อนุญาตให้ใช้หน้าจออะคูสติก

4.8.2 ความยาว ความสูง รูปร่างของขอบบนและวัสดุของแผงกันเสียงที่ให้ประสิทธิภาพเสียงที่จำเป็นของหน้าจอแสดงไว้

4.8.3 ข้อกำหนดสำหรับฉนวนกันเสียงและการดูดซับเสียงของวัสดุหน้าจอนั้นกำหนดขึ้นตามผลลัพธ์ของการคำนวณเสียง ฉนวนกันเสียงที่แผงหน้าจอต้องมีอย่างน้อย 10 dB มากกว่าประสิทธิภาพเสียงที่ต้องการของหน้าจอ (AE) เพื่อป้องกันไม่ให้เสียงผ่านโดยตรงผ่านโครงสร้างหน้าจอไปยังวัตถุที่ได้รับการป้องกัน

หากจำเป็นต้องสร้างภาพวัตถุที่ได้รับการคุ้มครองจากเสียงรบกวนตามข้อกำหนดของข้อบังคับการวางผังเมืองเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของฉนวนเมื่อการพัฒนาที่อยู่อาศัยอยู่ใกล้กับโครงสร้างสะพานเพื่อลดความน่าเบื่อของการรับรู้การขยาย ม่านกันเสียง เพื่อให้สอดคล้องกับโซลูชันทางสถาปัตยกรรม และเพื่อให้ผู้ใช้ถนนและผู้อยู่อาศัยมองเห็นหน้าจอได้อย่างเหมาะสม ขอแนะนำให้ทำหน้าจอจากแผงโปร่งแสง โซลูชันทางสถาปัตยกรรม AE ต้องคำนึงถึงแนวคิดสถาปัตยกรรมแบบครบวงจรของโครงสร้างสะพานและลักษณะทางสถาปัตยกรรมของอาคารโดยรอบที่มีอยู่

4.8.4 เมื่อวางสิ่งกีดขวางทางเสียง จำเป็นต้องคำนึงถึงข้อกำหนดในการรับรองความปลอดภัยและทัศนวิสัยของยานพาหนะและคนเดินถนนตาม SP 42.13330

4.8.5 เพื่อลดผลกระทบของการขยายเสียงอันเนื่องมาจากการสะท้อนหลายครั้งในอาคารที่อยู่อาศัยทั้งสองด้านของโครงสร้างสะพาน กำแพงเสียงควรเป็นวัสดุดูดซับแสงสะท้อน

4.8.6 ตะแกรงและองค์ประกอบต้องคงคุณสมบัติไว้ตลอดช่วงอุณหภูมิอากาศทั้งหมดตั้งแต่อุณหภูมิต่ำสุดไปจนถึงสูงสุด

4.8.7 ควรยึดชั้นวางกั้นเสียงเข้ากับโครงสร้างของโครงสร้างเสริมโดยใช้ชิ้นส่วนฝังตัว ซึ่งควรระบุไว้ในเอกสารประกอบการออกแบบ

4.8.8 ระยะเวลาการรับประกันสำหรับอุปสรรคด้านเสียงต้องมีอย่างน้อย 12 ปี

4.9 การสื่อสารทางวิศวกรรม

4.9.1 วางบนโครงสร้างสะพานและกำแพงกันดิน วิศวกรรมสื่อสารไม่ควรอยู่ที่ด้านข้างของพื้นผิวด้านหน้าของโครงสร้าง หากจำเป็นต้องวางการสื่อสารตามแนวด้านหน้าพวกเขาจะต้องคลุมด้วยบัวตกแต่ง

4.9.2 สำหรับการสื่อสารทางวิศวกรรมที่วางอยู่บนโครงสร้างสะพาน ควรจัดให้มีสิ่งต่อไปนี้:

องค์ประกอบโครงสร้างพิเศษ รวมถึงทางเดินหรือคอนโซลพิเศษสำหรับสายเคเบิล

นักสะสมทั่วไป (ผ่านหรือกึ่งผ่าน) ของระบบสาธารณูปโภคใต้ดิน

นักสะสมท่อระบายน้ำโทรศัพท์

ความพร้อมของท่อและสายเคเบิลสำหรับการตรวจสอบและซ่อมแซม

องค์ประกอบโครงสร้างสำหรับการสื่อสารทางวิศวกรรมไม่ควรรบกวนการปฏิบัติงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมโครงสร้างสะพานในปัจจุบัน

4.9.3 อนุญาตให้วางสายไฟฟ้าแรงสูง (แรงดันไฟฟ้ามากกว่า 1,000 V) ได้ในกรณีพิเศษ หากไม่มีวิธีแก้ไขปัญหาอื่นที่เป็นไปได้และอยู่ภายใต้มาตรการป้องกันที่จำเป็น

ไม่อนุญาตให้วางสายไฟฟ้าแรงสูงที่มีแรงดันไฟฟ้าเกิน 10,000 V

4.9.4 โซลูชั่นที่สร้างสรรค์สำหรับการสื่อสารและอุปกรณ์สำหรับการวางควรคำนึงถึงการเคลื่อนไหว การเสียรูป และการสั่นสะเทือนของช่วงของโครงสร้างสะพาน รับรองความปลอดภัยของโครงสร้าง ตลอดจนความต่อเนื่องและความปลอดภัยของการจราจรบนโครงสร้างสะพาน ในขณะเดียวกัน การดำเนินการและซ่อมแซมการสื่อสารไม่ควรนำไปสู่การรื้อถอน รื้อถอน หรือสร้างความเสียหายให้กับโครงสร้างสะพาน

4.9.5 ห้ามวางท่อภายในช่วงกล่องระหว่างคานสุดขั้วและข้างเคียงในช่วงหลายลำแสงภายในช่วงแผ่นกลวงบนทางเท้าตลอดจนตามส่วนหน้าของช่วงและส่วนรองรับ

หากจำนวนคานในช่วงคานคือ 2 หรือ 3 การวางท่อระหว่างคานจะได้รับอนุญาตตามข้อตกลงกับลูกค้าและองค์กรปฏิบัติการ

ระยะห่างที่ชัดเจนระหว่างไปป์ไลน์และองค์ประกอบของโครงสร้างรองรับช่วงและส่วนรองรับ (ยกเว้นองค์ประกอบที่รองรับไปป์ไลน์) ต้องมีอย่างน้อย 0.5 ม.

อนุญาตให้วางท่อสำหรับท่อความร้อนและการจ่ายน้ำในโครงสร้างสะพานผ่านสิ่งกีดขวางทางน้ำเท่านั้น

4.9.6 อนุญาตให้วางสายโทรศัพท์และสายไฟฟ้าบนทางเท้าและภายในโครงสร้างเสริมของแผ่นพื้นกลวงในสภาพที่คับแคบเป็นพิเศษด้วยอุปกรณ์พิเศษ - กรณีธุรกิจและตกลงกับหน่วยงานที่ดำเนินการ

4.9.7 ในการออกแบบช่องรองรับด้วยท่อที่มีตัวพาความร้อน (ไอน้ำหรือน้ำ) ควรมีหน้าต่างเพื่อสร้างการระบายอากาศตามธรรมชาติและลดอุณหภูมิของอากาศภายในห้องเพื่อรองรับอุณหภูมิของอากาศภายนอก ขนาดและตำแหน่งของช่องระบายอากาศถูกกำหนดโดยสอดคล้องกับองค์กรปฏิบัติการ

4.9.8 เมื่อวางสายเคเบิลกระแสตรงแรงดันสูงบนโครงสร้างสะพาน จำเป็นต้องจัดให้มีการป้องกันโครงสร้างของโครงสร้างสะพานและท่อจากผลกระทบของกระแสน้ำจรจัด

4.10 พื้นที่ใต้สะพาน (ใต้สะพาน) พื้นที่

4.10.1 พื้นที่ใต้สะพานสามารถใช้ผ่านยานพาหนะ รองรับการปฏิบัติงาน ลานจอดรถ พื้นที่ค้าปลีก และสิ่งอำนวยความสะดวก

ในโครงสร้างของพื้นที่ทางลอดจะได้รับอนุญาตให้จัดวางในสถานประกอบการเพื่อซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์เล็กน้อยพื้นที่จัดเก็บอุปกรณ์ถนน การออกแบบส่วนเหล่านี้ควรดำเนินการตามเอกสารกำกับดูแลปัจจุบัน

ไม่อนุญาตให้วางสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการผลิตและการจัดเก็บประเภทอันตรายจากการระเบิดและไฟไหม้ A, B, C1 ในโครงสร้างของพื้นที่ทางลอด

4.10.2 วัตถุประสงค์การใช้งานของพื้นที่สะพานต้องกำหนดโดยลูกค้าโดยตกลงกับหน่วยงานบริหารและองค์กรที่ดำเนินการ

4.10.3 ความจุหรือความสามารถในการออกแบบของวัตถุในพื้นที่ใต้สะพานควรกำหนดขึ้นบนพื้นฐานของการตรวจสอบอิทธิพลของเงื่อนไขการบริการขนส่งของวัตถุ (ทางเข้า ทางเข้า ลานจอดรถ พื้นที่ขนถ่าย) ต่อปริมาณงานและการจราจร ความปลอดภัยบนถนนในเมือง

4.10.4 ระยะห่างระหว่างด้านล่างของโครงสร้างสะพานและด้านบนของอาคารหรือขนาดด้านบนของยานพาหนะในลานจอดรถควรมีอย่างน้อย 2 เมตร

4.10.6 เมื่อออกแบบโครงสร้างสะพานผ่านเขตอุตสาหกรรมและการผลิตหรือการสื่อสารและการจัดเก็บของเมืองจะได้รับอนุญาตให้วางส่วนเสริมการจัดเก็บและพื้นที่อุตสาหกรรมที่คล้ายกันของผู้ใช้ที่ดินในพื้นที่สะพานเหนืออาณาเขตที่โครงสร้างเหล่านี้ผ่านไป

4.11 ข้อกำหนดสำหรับการป้องกันอัคคีภัยของพื้นที่สะพาน

4.11.1 โครงสร้างสะพานอยู่ในระดับความต้านทานไฟที่ I ถ้าความต้านทานไฟของตัวรองรับอย่างน้อย R 180 และความต้านทานไฟของโครงสร้างช่วงอย่างน้อย REI 60

โครงสร้างสะพานอยู่ในระดับความต้านทานไฟ II หากความต้านทานไฟของตัวรองรับอย่างน้อย R 180 และความต้านทานไฟของโครงสร้างช่วงอย่างน้อย REI 45

โครงสร้างสะพานที่ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กและองค์ประกอบโครงสร้างเหล็กควรจัดเป็นโครงสร้างระดับอันตรายจากไฟไหม้ C0 (ตาม)

4.11.2 ตำแหน่งของอาคารและโครงสร้างที่สัมพันธ์กับเส้นขอบของพื้นที่ใต้สะพานของโครงสร้างสะพานต้องเป็นไปตามระยะการป้องกันอัคคีภัยที่ควบคุมโดยตารางที่ 1 ของ SP 4.13130.2013

4.11.3 สำหรับโครงสร้างสะพานที่มีระดับความต้านทานไฟ I และ II (ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของทางวิ่งและทางเข้าที่จำเป็นสำหรับอุปกรณ์ดับเพลิง) ระยะการยิงไปยังอาคารและโครงสร้างที่ควบคุมโดยตารางที่ 1 ของ SP 4.13130.2013 อาจเป็น ที่ลดลง:

ขึ้นอยู่กับระยะห่างระหว่างโครงสร้างสะพานกับอาคารเพื่อให้มั่นใจในการใช้งานหากอาคารมีความต้านทานไฟ I, II และ III ความสูงของอาคารที่กำหนดตาม SP 1.13130 ​​จะเกินความสูงของระดับถนน อย่างน้อย 2 ม. และผนังอาคารหันหน้าไปทางโครงสร้างสะพานเป็นแบบดับเพลิงชนิดที่ 1

25% หากอาคารมีความต้านทานไฟระดับ I หรือ II ของระดับอันตรายจากไฟไหม้เชิงสร้างสรรค์ C0 มีการติดตั้งระบบดับเพลิงแบบสปริงเกลอร์อัตโนมัติ ช่วงและถนนของโครงสร้างสะพานจะได้รับการปกป้องด้วยฉากกั้นอัคคีภัยด้วย ค่าความต้านทานไฟอย่างน้อย EI 60

4.11.4 การออกแบบอาคารและโครงสร้างเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ในพื้นที่ใต้สะพานควรดำเนินการตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลปัจจุบัน

4.11.5 ในส่วนของโครงสร้างสะพาน ในบริเวณใต้สะพานซึ่งมีโครงสร้าง อาคาร และสถานที่ หรือวิธีการเคลื่อนที่และการยืนของรถไฟอยู่ทั้งหมดหรือบางส่วน ขีด จำกัด การทนไฟของตัวรองรับต้องมีอย่างน้อย R 180 ขีด จำกัด การทนไฟของโครงสร้างรองรับของโครงสร้างช่วงภายในขอบเขตแนวนอนของวัตถุที่ระบุรวมถึงระยะห่างอย่างน้อย 20 เมตรจากขอบเขตแนวนอนของวัตถุเหล่านี้ - ไม่น้อยกว่าค่าที่กำหนดใน ตารางที่ 1.

ตารางที่ 1

ความสูงของโครงสร้างช่วง m	ขีด จำกัด การทนไฟของโครงสร้างช่วง
20 หรือมากกว่า	REI 45
15 ถึง 20	REI 60
10 ถึง 15	REI 90
น้อยกว่า 10	REI 120
หมายเหตุ: 1 ความสูงของโครงสร้างของโครงสร้างช่วงคือความสูงที่ชัดเจนที่ยังไม่ได้พัฒนาระหว่างระดับล่างของโครงสร้างของโครงสร้างช่วงของโครงสร้างสะพานและระดับบนของโครงสร้างของอาคารหรือโครงสร้างที่อยู่ใต้โครงสร้างสะพาน สำหรับที่จอดรถ ควรมีความสูง ระยะทางขั้นต่ำในแนวตั้งตั้งแต่ระดับที่เก็บของในรถไปจนถึงระดับล่างของโครงสร้างช่วง 2 สำหรับส่วนของทางแยกที่มีรางรถไฟในสถานที่ที่มีการเคลื่อนตัวและวางรางรถไฟ ความสูงควรใช้เป็นระยะห่างแนวตั้งต่ำสุดจากโครงสร้างส่วนบนของรถไฟถึงระดับล่างของโครงสร้างช่วง

4.11.6 ในส่วนของโครงสร้างสะพานที่มีทางลอดใต้นั้น ทางหลวงข้อกำหนดสำหรับขีด จำกัด การทนไฟของโครงสร้างรับน้ำหนักของโครงสร้างเสริมต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและอย่างน้อย REI 45

4.11.7 ไม่อนุญาตให้วางในพื้นที่สะพานในอาคารและโครงสร้างทั้งหมดหรือบางส่วนที่มีระดับความต้านทานไฟต่ำกว่า II และระดับของอันตรายจากไฟไหม้เชิงสร้างสรรค์ที่สูงกว่า C0 (ตาม) เช่นเดียวกับอาคารประเภท A, B และ C พร้อมห้องประเภท B1 และการติดตั้งภายนอกอาคารประเภท A N, BN, V ​​N (ตาม SP 12.13130)

4.11.8 ลักษณะของไม้และวัสดุผสมพอลิเมอร์ที่ใช้ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 30247.0, GOST 30247.1, GOST 30244, GOST 30402, GOST 12.1.044

4.11.9 สำหรับโครงสร้างในเขตพื้นที่หัวสะพานของโครงสร้างสะพาน ทุก ๆ 300 ม. ทางผ่านควรมีความกว้างอย่างน้อย 3.5 ม. ความสูงอย่างน้อย 4.5 ม. สำหรับรถดับเพลิงและระหว่างที่ใกล้ที่สุด ทางเดิน - อย่างน้อยหนึ่งทางผ่านที่มีความกว้างอย่างน้อยน้อยกว่า 1.2 ม.

4.11.10 ควรจัดสรรพื้นที่อันตรายจากไฟไหม้จากการใช้งานต่างๆ ของพื้นที่ใต้สะพานที่ดำเนินการไว้ให้กับช่องดับเพลิงที่มีผนังกันไฟและพื้นประเภทที่ 1 ตาม

4.11.11 สำหรับคอมเพล็กซ์ของอาคาร โครงสร้าง และสถานที่เพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานต่างๆ ที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ใต้สะพานของโครงสร้างสะพานหรือที่ตัดกันช่องว่างใต้สะพานของโครงสร้างสะพาน จำเป็นต้องจัดให้มีการติดตั้งศูนย์ควบคุมที่ติดตั้งโทรศัพท์ในเมือง การสื่อสารและการส่งสัญญาณไฟไหม้ผ่านช่องสัญญาณวิทยุไปยังแผงควบคุมของ State Fire Service

4.11.12 บนโครงสร้างสะพานที่มีความยาวมากกว่า 200 ม. ที่ระดับทางด่วน ท่อแห้งสองท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 100 มม. พร้อมน็อตครึ่งตัวสำหรับเชื่อมต่อรถดับเพลิง และน็อตครึ่งตัวที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 50 และควรมีขนาด 89 มม. สำหรับต่อหัวฉีดดับเพลิง

หากสามารถเข้าถึงอุปกรณ์ดับเพลิงได้ก็อนุญาตให้ทำการสรุปท่อแห้งไปยังระดับพื้นดินที่ส่วนรองรับ ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ติดตั้งส่วนแนวตั้งของท่อแห้งเข้ากับโครงสร้างรองรับ

ไม่อนุญาตให้ติดตั้งส่วนต่างๆ ของโครงสร้างสะพานด้วยท่อแห้งที่มีความสูงของถนนเมื่อเทียบกับระดับพื้นดินไม่เกิน 10 เมตร หากรถดับเพลิงสามารถเข้าใช้โครงสร้างสะพานได้สองทาง

4.11.13 โครงสร้าง อาคาร และสถานที่ที่ตั้งอยู่ในช่องว่างใต้สะพานของโครงสร้างสะพานหรือตัดกับช่องว่างใต้สะพานของโครงสร้างสะพานจะต้องมีการจ่ายน้ำดับเพลิงภายในตามข้อกำหนดของ SP 10.13130

4.11.14 โครงสร้าง อาคาร และสถานที่ที่ตั้งอยู่ในช่องว่างใต้สะพานของโครงสร้างสะพานหรือตัดกับช่องว่างใต้สะพานของโครงสร้างสะพานต้องมีแหล่งน้ำประปาสำหรับดับเพลิงภายนอกตามข้อกำหนดของ SP 8.13130

ปริมาณการใช้น้ำสำหรับการดับไฟภายนอกเช่นเดียวกับการจ่ายน้ำดับเพลิงภายในควรจัดให้ตามความต้องการในการดับไฟในอาคารและโครงสร้างเหล่านี้

ไม่ว่าจะมีหรือไม่มีโครงสร้างสะพาน อาคารและโครงสร้างในพื้นที่ใต้สะพาน ไม่อนุญาตให้ติดตั้งระบบจ่ายน้ำดับเพลิงภายนอกสำหรับการดับเพลิงภายนอกของโครงสร้างสะพาน

4.11.15 โครงสร้าง อาคาร และสถานที่ที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ใต้สะพานของโครงสร้างสะพานหรือตัดกับพื้นที่ใต้สะพานของโครงสร้างสะพาน รวมถึงที่จอดรถ ยกเว้นคอมเพล็กซ์ป้องกันน้ำแข็งอัตโนมัติและโครงสร้างอื่นๆ และการติดตั้งทางเทคโนโลยีที่มีไว้สำหรับ การให้บริการโครงสร้างสะพาน ควรได้รับการป้องกันโดยการติดตั้งสปริงเกลอร์อัตโนมัติ เครื่องดับเพลิงตามข้อกำหนดของ SP 5.13130

4.11.16 อุปกรณ์ไฟฟ้าของระบบป้องกันอัคคีภัยต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ SP 5.13130 ​​​​และ SP 6.13130

ความน่าเชื่อถือของแหล่งจ่ายไฟต่อผู้บริโภคของระบบรักษาความปลอดภัยและระบบป้องกันอัคคีภัยต้องสอดคล้องกับความน่าเชื่อถือประเภท I-th ตาม

4.11.17 มีการจัดองค์ประกอบป้องกันฟ้าผ่า

4.11.18 สำหรับโครงสร้างใต้พื้นที่สะพาน ควรจัดให้มีระบบควบคุมการเตือนและการอพยพ (ESC) อย่างน้อยประเภท 3 ตาม SP 3.13130

จำเป็นต้องจัดให้มีการเปิดอัตโนมัติของ SOUE ในส่วนที่เกิดขึ้นเมื่อระบบไฟทำงานโดยอัตโนมัติ

การตัดสินใจเปิด SOUE ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้บนทางด่วนของโครงสร้างสะพาน เช่นเดียวกับในช่องของช่องว่างของสะพาน ยกเว้นช่องที่เกิดเพลิงไหม้ โดยผู้มอบหมายงานบนพื้นฐานของ คำแนะนำที่ได้รับอนุมัติ

4.11.19 ตามแถบแบ่ง หากมีโครงสร้างป้องกันอยู่ ควรมีขอบทางต่อเนื่องที่มีความสูงอย่างน้อย 15 ซม.

4.11.20 ในส่วนของโครงสร้างสะพานที่ตัดผ่านถนน ทางรถไฟ และบริเวณใต้สะพานซึ่งมีโครงสร้าง อาคาร และสถานที่ตั้งอยู่ หรือที่มีช่องว่างใต้สะพานตัดกับโครงสร้าง อาคาร และสถานที่ การจัดกำจัดผลิตภัณฑ์น้ำมันที่หกรั่วไหล ผ่านถาดปิดและท่อควรให้เข้าสู่ระบบระบายน้ำหลังจากการบำบัดเบื้องต้นที่สถานบำบัดท้องถิ่น

4.12 ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม

4.12.1 ในทุกขั้นตอนการออกแบบและระหว่างการก่อสร้าง จำเป็นต้องประเมินผลกระทบของโครงสร้างสะพานต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะเดียวกัน ควรมีการตัดสินใจออกแบบเพื่อลดผลกระทบนี้

4.12.2 ประเภทหลักของผลกระทบของโครงสร้างสะพานต่อสภาพแวดล้อมในเมืองควรดำเนินการตามภาคผนวก แนะนำให้ใช้องค์ประกอบและเนื้อหาของส่วน EIA (การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม) และ EP (การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม) ตามการใช้งานและตามลำดับ

4.12.3 ที่โครงสร้างสะพาน ในกรณีที่เกินระดับมลพิษทางอากาศและการไหลบ่าของพื้นผิวจากสะพานสูงสุดที่อนุญาต รวมทั้งระดับเสียง จำเป็นต้องใช้โครงสร้างและวัสดุพิเศษที่ลดผลกระทบเหล่านี้ โครงสร้างและวัสดุดังกล่าว ได้แก่ ตะแกรง อุปกรณ์บำบัดน้ำ ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีส่วนประกอบดูดซับเสียง ตัวกรองพิเศษหรือท่อระบายน้ำ

4.12.4 ในทางขวาของโครงสร้างสะพานเพื่อลดผลกระทบเหล่านี้นอกจากนี้ยังควรมีการปลูกพื้นที่สีเขียวและกระจกหน้าต่างของอาคารที่อยู่ติดกันเพิ่มเติม ในกรณีที่จำเป็น ซึ่งกำหนดโดยการคำนวณ ควรจัดเรียงหน้าจอพิเศษบนพื้นเพื่อลดผลกระทบจากการสั่นสะเทือน

4.12.5 โซลูชันโครงสร้างและเทคโนโลยีเพื่อลดระดับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในระหว่างการก่อสร้างควรคำนึงถึงข้อกำหนดของ SP 48.13330

ขอแนะนำให้ดำเนินการตามบรรทัดฐานและวิธีการที่ให้ไว้ในภาคผนวก

4.12.7 ให้ความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตและระดับการสัมผัสกับสารมลพิษในอากาศที่ปลอดภัยโดยประมาณ -.

4.12.8 พารามิเตอร์การขนส่งที่เป็นมาตรฐาน - เทียบเท่า (ในแง่ของพลังงาน) และระดับเสียงสูงสุด ระดับเสียงสูงสุดที่อนุญาต (MPL) ที่กำหนดไว้สำหรับพื้นที่อยู่อาศัยระบุไว้

ตาราง ก.1

องค์ประกอบการก่อสร้างและโครงสร้าง	อายุการใช้งานของการออกแบบ ปี
1 ดาดฟ้าสะพาน:
1.1 ทางเท้า (ไม่รวมทางเท้า):
1.2 ทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์
1.3 ทางเท้า
1.4 ราวบันได:
1.5 รั้วกั้น
1.6 ข้อต่อการเคลื่อนไหว
1.7 การระบายน้ำ
โครงสร้างช่วง 2 ช่วง:
โลหะ คอนกรีตเสริมเหล็ก คอนกรีตเสริมเหล็ก
คอมโพสิต
ทำด้วยไม้
3 ส่วนสนับสนุน:
เหล็ก
ยางและยาง-โลหะ
ยาง-ฟลูออโรพลาสติก
4 รองรับ:	การเอารัดเอาเปรียบ
สะพาน (เป็นโครงสร้างทางวิศวกรรม)	การจราจรบนสะพาน
เกี่ยวกับธรรมชาติ
การปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์
การดำเนินการใน โครงสร้างธรณีสัณฐาน (ดินถล่ม หินกรวด ฯลฯ)
การละเมิดสภาพการไหลบ่าของพื้นผิว
การละเมิดอัตราการไหลตามธรรมชาติ น้ำบาดาล(การระบายน้ำ น้ำท่วมขังของดิน)
การละเมิดระบอบอุทกวิทยาและภาคตัดขวางของแม่น้ำ (การเปลี่ยนแปลงในแนวชายฝั่งการกระตุ้นกระบวนการช่องทาง ฯลฯ )
การละเมิดสภาพที่อยู่อาศัยของพืช สัตว์ และปลา
มลภาวะและฝุ่นละอองในอากาศและดิน เสียงกระทบ แรงสั่นสะเทือนจากการไหลของยานพาหนะ
มลพิษของแหล่งน้ำโดยการไหลบ่าของผิวน้ำจากโครงสร้างสะพาน
มลภาวะและฝุ่นละอองในอากาศ ดิน น้ำผิวดิน และน้ำบาดาลจาก ประเภทต่างๆงานก่อสร้าง เครื่องจักร และกลไกที่ไซต์ก่อสร้าง
มลพิษและการตีบของก้นแม่น้ำระหว่างการก่อสร้างฐานรองรับ
บนวัตถุ กิจกรรมทางเศรษฐกิจ
การหยุดชะงักของการสื่อสาร
สู่สภาพแวดล้อมทางสังคม
การรื้อถอนอาคาร การตั้งถิ่นฐานใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาที่ดินเพื่อการก่อสร้าง
ความเสียหายต่ออนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ วัฒนธรรม และโบราณคดี
การกำหนด: "+" - ประเภทของผลกระทบที่นำมาพิจารณาเมื่อทำการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมในขั้นตอนการก่อสร้างและการทำงานของสะพาน

ข.1 การประเมินผล ความทันสมัยสิ่งแวดล้อม:

การประเมินสภาพปัจจุบันของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ (บรรยากาศ อุทกภาค สภาพแวดล้อมทางธรณีวิทยาและดิน พืชและสัตว์)

การประเมินภาระเทคโนโลยีที่มีอยู่ในส่วนประกอบของสิ่งแวดล้อม

การประเมินสภาพสังคมในปัจจุบัน

B.2 การประเมินเชิงปริมาณเชิงบ่งชี้ผลกระทบของโครงสร้างสะพานต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับตัวเลือกการจัดวางแต่ละแบบ:

ลักษณะทางข้ามสะพาน

การประเมินผลกระทบต่อองค์ประกอบของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ สภาพสังคม

การประเมินความเป็นไปได้ของการพัฒนากระบวนการและเหตุฉุกเฉินที่เกิดจากมนุษย์

การประเมินมาตรการที่เป็นไปได้เพื่อป้องกัน (ลด) ผลกระทบ

การพัฒนาระบบเฝ้าระวังในพื้นที่

ข.3 การประเมินสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจของการลงทุนก่อสร้างทางข้ามสะพาน:

การประเมินความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจต่อสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติสำหรับทางเลือกต่าง ๆ สำหรับตำแหน่งของสะพาน

การประเมินทางเลือกของต้นทุนของมาตรการป้องกันสิ่งแวดล้อมที่รับรองความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของสิ่งแวดล้อมและประชากร

ข.4 การเลือกรูปแบบทางข้ามสะพานจากมุมมองของระบบนิเวศ

D.1 การวิเคราะห์โดยย่อสถานะของสิ่งแวดล้อมในอาณาเขตของการก่อสร้างที่เสนอ:

ง.1.1 สภาพธรรมชาติ:

ลักษณะภูมิอากาศ: ประเภทของสภาพอากาศ, ตัวชี้วัดอุตุนิยมวิทยาที่กำหนดเงื่อนไขสำหรับการแพร่กระจายของสารมลพิษในบรรยากาศ: ระบอบอุณหภูมิ, อุณหภูมิสูงสุดเฉลี่ยของเดือนที่ร้อนที่สุด, การผกผันของอุณหภูมิ, ความถี่และระยะเวลา, ปริมาณน้ำฝนรายปีเฉลี่ย, การกระจายตลอดทั้งปี, ระบอบการปกครองของลม, ความเร็วลมเฉลี่ยในทิศทาง, ความถี่ของความสงบ, ความเร็วลมตามข้อมูลระยะยาวโดยเฉลี่ย, ความถี่คือ 5%

ลักษณะภูมิทัศน์ของอาณาเขต

สภาพธรณีสัณฐาน: ประเภทของความโล่งใจ, เครื่องหมายสัมบูรณ์และความสูงสัมพัทธ์;

โครงสร้างทางธรณีวิทยาและอุทกธรณีวิทยาของพื้นที่:

สภาพอุทกวิทยา: ระดับต่ำสุดของแหล่งน้ำ ความพร้อมใช้งานสูงสุดที่คำนวณได้ ระบอบน้ำแข็ง, ความหนาของน้ำแข็ง, ช่วงเวลาของการแช่แข็งและการเปิดอ่างเก็บน้ำ, องค์ประกอบไฮดรอลิกของการไหล: ความกว้าง, ความลึก, ความเร็วกระแสเฉลี่ยที่สี่แยก, รัศมีไฮดรอลิก, ความขรุขระของช่อง, ความชัน, ค่าสัมประสิทธิ์การบิดเบี้ยว, ลักษณะของกระบวนการช่อง, ลักษณะ ของการใช้น้ำที่มีอยู่ในพื้นที่โครงสร้างสะพาน ขนาดและขอบเขตของแถบชายฝั่งและเขตป้องกันน้ำ

สภาพดินและพืช: ชนิดของดิน การซึมผ่านของน้ำ ความพรุน องค์ประกอบแกรนูลของดิน การพังทลายของดิน ดินเสื่อมโทรม สภาพของพืช องค์ประกอบของหิน อายุ ความหนาแน่น bonitet;

สภาพของสัตว์โลกรวมทั้ง ichthyofauna

ง.1.2 ลักษณะทางเศรษฐกิจของการใช้อาณาเขต:

ลักษณะของภาระของมนุษย์: การปรากฏตัวของผู้ประกอบการอุตสาหกรรม, เครือข่ายการขนส่งที่มีอยู่, ผลกระทบโดยรวมของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่อองค์ประกอบของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ;

ค่าความเป็นมาของตัวบ่งชี้มลพิษขององค์ประกอบทางธรรมชาติ: บรรยากาศรวมถึงระดับเสียงที่มีอยู่ แหล่งน้ำรวมถึงค่าสัมประสิทธิ์การสะสมของสารด้านล่าง ดิน ฯลฯ

ง.1.3 สภาพแวดล้อมทางสังคม:

ประชากรของพื้นที่แรงโน้มถ่วง คุณภาพของที่อยู่อาศัย

ข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่ของอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ วัฒนธรรม โบราณคดี

ง.2 คำอธิบายของกิจกรรมที่เสนอ:

ข้อมูลเกี่ยวกับระดับปัจจุบันและความหนาแน่นของการจราจรในอนาคตและองค์ประกอบของกระแสการจราจร

การกำหนดประเภทและลักษณะของผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นของโครงสร้างสะพานต่อสิ่งแวดล้อม - ผลกระทบจากการก่อสร้าง (ชั่วคราว) ผลกระทบจากการปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของวัตถุในฐานะโครงสร้างทางวิศวกรรม การเปิดรับจากแหล่งมือถือ (การขนส่ง)

ง.3 การพยากรณ์การเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อมระหว่างการก่อสร้างและการทำงานของโครงสร้างสะพาน:

ระดับมลพิษในชั้นบรรยากาศจากก๊าซไอเสียระหว่างการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนโครงสร้างสะพานและการสะสมของอุปกรณ์ระหว่างงานก่อสร้างและติดตั้ง เช่นเดียวกับฝุ่น

ระดับเสียงรบกวนของเส้นทางและเสียงรบกวนจากกระบวนการทางเทคโนโลยีในอาณาเขตหลัก

เช่นเดียวกับการสั่นสะเทือน - ส่วนใหญ่สำหรับโครงสร้างที่สร้างขึ้นใหม่

ระดับมลพิษของการไหลบ่าของพื้นผิวจากโครงสร้างสะพานและจากสถานที่ก่อสร้างด้วยการกำหนดการปล่อยสูงสุดที่อนุญาต (MPD) สู่แหล่งน้ำ

การประเมินผลกระทบของการก่อสร้างโครงสร้างสะพานต่อน้ำบาดาลและสภาพแวดล้อมทางธรณีวิทยา

โซนที่มีปริมาณตะกั่วเกินความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต (MAC) ในดินของอาณาเขตหลัก

การประเมินที่คาดการณ์ไว้ของการเปลี่ยนแปลงในพืชคลุมพืช พืช ในสัตว์โลก รวมทั้ง ichthyofauna;

ด้านสุนทรียศาสตร์ของการเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์หลังการก่อสร้างโครงสร้างสะพาน

ปัญหาในการสร้างความมั่นใจในการเข้าถึงการขนส่งและการรักษาวิธีการสื่อสารในท้องถิ่นหลังจากการก่อสร้างโครงสร้างสะพาน การอนุรักษ์อนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ วัฒนธรรม วัตถุทางโบราณคดี (ถ้ามี)

ง.4 มาตรการปกป้องสิ่งแวดล้อม การเลือกแนวทางการออกแบบ และมาตรการลดผลกระทบด้านลบจากการข้ามสะพานต่อสิ่งแวดล้อม:

การปลูกแถบป้องกันพื้นที่สีเขียว, การติดตั้งแผงกันเสียง, เพลา, สิ่งอำนวยความสะดวกการรักษาภายในเขตป้องกันน้ำของแหล่งน้ำ ฯลฯ

มาตรการในการอนุรักษ์และคุ้มครองอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ วัฒนธรรม โบราณคดี

ข้อเสนอการชดใช้ความเสียหายต่อประชากรและสิ่งแวดล้อมระหว่างการก่อสร้างและดำเนินการ รวมถึงการจำหน่ายที่ดิน การรื้อถอนอาคาร ฯลฯ

ข้อเสนอการชดเชยความเสียหายต่อสต๊อกปลา

ข้อเสนอเพื่อชดเชยความเสียหายต่อพื้นที่สีเขียว

ง.5 ความเป็นไปได้ของสถานการณ์ฉุกเฉินและการประเมินความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อม

ง.6 จัดให้มีการเฝ้าติดตามสิ่งแวดล้อมในท้องถิ่น

บันทึก - ข้อมูลเบื้องต้นในรูปแบบของตาราง แผนที่ แผน ใบรับรอง ข้อมูลจำเพาะ และการอนุมัติ จะถูกวาดขึ้นในภาคผนวกของหมายเหตุอธิบายเกี่ยวกับเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม แผน (หรือแผนที่) รวมถึงเอกสารกราฟิก: แผนผังสถานการณ์ของโครงสร้างสะพานที่มีการวาดขอบเขตของพื้นที่อุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัยโซนความปลอดภัยและการป้องกันโซนสันทนาการ; แผนการก่อสร้างอาคารสถานที่ระบุตำแหน่งของแหล่งกำเนิดมลพิษ แผนสถานการณ์โดยใช้กิจกรรมหลักของโครงการตามแผนเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมและโซนของผลกระทบเชิงลบภายในขอบเขตของค่าสูงสุดที่อนุญาต

จ.1 การคำนวณระดับมลพิษในชั้นบรรยากาศโดยก๊าซไอเสียระหว่างการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนโครงสร้างสะพานและจากการทำงานของอุปกรณ์ระหว่างงานก่อสร้างและติดตั้ง

ในการทำเช่นนั้น ให้ดำเนินการ:

การคำนวณการปล่อยมวลสารมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศสำหรับสิ่งสกปรกหลักสี่ชนิด - คาร์บอนมอนอกไซด์ CO, ไนโตรเจนออกไซด์ (ในแง่ของ NO 2), ไฮโดรคาร์บอนทั้งหมด CH H และซัลเฟอร์ไดออกไซด์ SO 2;

การคำนวณการกระจายตัวของสารมลพิษในบรรยากาศ

จ.2 การคำนวณระดับของเสียงรบกวนและผลกระทบของการสั่นสะเทือนของเส้นทางในพื้นที่ใกล้เคียงและเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากกระบวนการทางเทคโนโลยีของการก่อสร้าง (หากมีอิทธิพลของโครงสร้างสะพานที่อยู่อาศัยในน้ำเสียง)

ในการทำเช่นนั้น ให้ดำเนินการ:

ระดับเสียงที่อนุญาตในห้อง

การคำนวณระดับเสียงรบกวนที่คาดการณ์ การลดที่ต้องการ และการคำนวณโครงสร้างการคัดกรอง

ข้อกำหนดระดับเสียงรบกวน การสั่นสะเทือน และฉนวนกันเสียงที่อนุญาตในอาคารที่พักอาศัยและสาธารณะ

จ.3 การคำนวณโซนส่วนเกินของตะกั่ว

จ.4 การคำนวณค่าสูงสุดที่อนุญาต (MPD) ลงในแหล่งน้ำ การกำหนดระดับมลพิษของการไหลบ่าของพื้นผิวจากโครงสร้างสะพานและจากสถานที่ก่อสร้าง

ในการทำเช่นนั้น ให้ดำเนินการ:

การคำนวณปริมาตรของการไหลบ่าประจำปี (น้ำฝน, เกล็ดหิมะ, การล้าง) จากโครงสร้างสะพานหรือสถานที่ก่อสร้าง

การคำนวณปริมาณสารมลพิษที่มีอยู่ในการไหลบ่า

การคำนวณ PDS

GN 2.1.6.1983-05 ความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต (MPC) ของสารมลพิษในอากาศในบรรยากาศของพื้นที่ที่มีประชากร

ผู้อำนวยการ

ลายเซ็น

วีเอ ซิดยาคอฟ

หัวหน้างาน
การพัฒนา

รอง ผู้อำนวยการวิทยาศาสตร์

ลายเซ็น

แอลเอ อันดรีวา

เพชฌฆาต

หัวหน้าแผนก
แบบบูรณาการ
การวิจัย,
มาตรฐานและโลจิสติกส์
การสนับสนุนโครงการ

ลายเซ็น

ไอพี Potapov

นักแสดงร่วม

หัวหน้าองค์กรพัฒนา

CJSC "สถาบันการออกแบบทางวิทยาศาสตร์" IMIDIS "

ผู้บริหารสูงสุด

ลายเซ็น

เอส.วี. Bykov

ผู้จัดการฝ่ายพัฒนา:

ผู้อำนวยการฝ่ายวิทยาศาสตร์ แพทยศาสตรดุษฎีบัณฑิต

ลายเซ็น

AI. Vasiliev

เพชฌฆาต

หัวหน้าผู้เชี่ยวชาญ ปริญญาเอก

ลายเซ็น

บทบัญญัติทั่วไป

เมื่อสร้างอาคารและโครงสร้างในสภาพการพัฒนาเมืองที่มีความหนาแน่นสูง มีหลายปัจจัยเกิดขึ้น การปฏิบัติตามซึ่งทำให้มั่นใจในคุณภาพและความทนทานของวัตถุที่สร้างขึ้นโดยตรงไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างโดยรอบด้วย:

ความจำเป็นในการบำรุงรักษาคุณสมบัติการปฏิบัติงานของวัตถุที่อยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับจุดพัฒนา
ความเป็นไปไม่ได้ที่จะวางโครงสร้างบ้านและวิศวกรรมเครื่องจักรและกลไกอย่างเต็มรูปแบบในสถานที่ก่อสร้าง
การพัฒนามาตรการสร้างสรรค์และเทคโนโลยีพิเศษที่มุ่งเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการสร้างวัตถุ
การพัฒนามาตรการทางเทคนิคและเทคโนโลยีที่มุ่งปกป้องสภาพแวดล้อมทางนิเวศวิทยาของโรงงานและอาคารที่มีอยู่

ลักษณะเฉพาะของปัจจัยที่กล่าวข้างต้นอยู่ในความจริงที่ว่าสำหรับหลาย ๆ คนในปัจจุบันไม่มีกรอบการกำกับดูแลที่พิจารณาอย่างถี่ถ้วนเกี่ยวกับกระบวนการก่อสร้างอาคาร

ปัญหาที่เกิดขึ้นในช่วงเดือนแรกของการก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับการเกิดรอยร้าวในผนัง พื้นและเพดานของอาคารที่มีอยู่นั้น ไม่เพียงแต่นำไปสู่ความสูญเสียทางการเงินเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่การปิดการก่อสร้างอีกด้วย ผลที่ตามมาเช่นเดียวกันอาจเกิดขึ้นจากการไม่สามารถให้บริการด้านวิศวกรรมและ ข้อกำหนดด้านสุขอนามัยสำหรับการจัดเตรียม สถานที่ก่อสร้าง. เพื่อพัฒนาโซลูชันที่ไม่เพียงแต่สร้างอาคารคุณภาพสูงเท่านั้น แต่ยังสร้างสมดุลที่มั่นคงของทั้งการพัฒนาในบริเวณใกล้เคียงและสภาพแวดล้อมในเมืองโดยรวม เราจะพิจารณาปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้างในรายละเอียดเพิ่มเติม อาคารในเขตเมืองที่หนาแน่น

ลักษณะเฉพาะของแบบแปลนอาคาร

พื้นที่จำกัดที่จัดสรรไว้สำหรับสถานที่ก่อสร้างทำให้ไม่สามารถพัฒนาสถานที่ก่อสร้างได้อย่างเต็มที่ ในเวลาเดียวกัน มีมาตรการบังคับทั้งหมด โดยที่การก่อสร้างจะถูกระงับทันทีโดยหน่วยงานกำกับดูแล ซึ่งรวมถึงมาตรการดับเพลิงและความปลอดภัย บังคับคือการมีทางอพยพ (ทางออก) ในสถานที่ก่อสร้างซึ่งเตรียมไว้สำหรับการใช้ถังดับเพลิงอุปกรณ์ดับเพลิงฉุกเฉิน การปิดล้อมหรือรั้วรอบหลุมอย่างจำกัด สัญญาณของพื้นที่ทำงานที่สถานที่ก่อสร้าง โรงเรือนเหนือพื้นที่ทางเท้าที่ตั้งอยู่ตามสถานที่ก่อสร้าง

ในกรณีที่พื้นที่ก่อสร้างนอกพื้นที่ก่อสร้างมี จำกัด อาจตั้งอยู่ดังต่อไปนี้:

สถานที่บริหารและสิ่งอำนวยความสะดวก
โรงอาหารและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย
การเสริมแรง ร้านค้าช่างไม้และช่างทำกุญแจ และการประชุมเชิงปฏิบัติการ
เปิดและปิด โกดัง;
เครน ปั๊มคอนกรีต และเครื่องจักรก่อสร้างอื่นๆ

ฝ่ายธุรการและสิ่งอำนวยความสะดวก โรงเก็บสินค้า โรงผลิตและการประชุมเชิงปฏิบัติการ(รูปที่ 26.1) ตำแหน่งของสถานที่บางแห่งภายในสถานที่ก่อสร้างอาจทำได้ยากเนื่องจากขาดพื้นที่ตามมาตรฐานและพยายามหาวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคสำหรับการจัดวางโครงสร้างชั่วคราว เช่น การเพิ่มจำนวนชั้น ความซับซ้อนของการกำหนดค่าตาม การกำหนดค่าของไซต์ก่อสร้างทำให้เกิดปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญและต้นทุนของโครงการ

ข้าว. 26.1. การจัดค่ายพักแรมนอกพื้นที่ก่อสร้าง:
1 - สถานที่ก่อสร้าง; 2 - คลังสินค้าเปิดและปิด; 3 - สถานที่บริหารและสิ่งอำนวยความสะดวก

ในบางกรณี ไซต์มีขนาดจำกัดจนไม่มีวิธีแก้ไขปัญหาทางเทคนิคใดที่อนุญาตให้วางสถานที่เสริมภายในขอบเขตของไซต์ได้ ในเวลาเดียวกัน มีโซลูชันขององค์กรและเทคโนโลยีที่อนุญาตให้วางสถานที่เหล่านี้ไว้นอกไซต์อาคารได้โดยไม่มีความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อกระบวนการก่อสร้างอาคาร ในกรณีนี้จะพิจารณาความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจองค์กรและเทคโนโลยีในการวางสถานที่บางแห่งในอาณาเขตของสถานที่ก่อสร้างและภายนอก

สถานที่บริหารและสิ่งอำนวยความสะดวก นำออกจากสถานที่ก่อสร้าง อาจตั้งอยู่ในอาคารที่มีอยู่หรือในค่ายสิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้นใหม่ ก่อนเริ่มการก่อสร้างจะดำเนินการค้นหาอาคารที่สามารถวางสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับช่วงเวลาของการก่อสร้างหรือที่ดินที่สามารถสร้างเมืองที่อยู่อาศัยได้ ข้อกำหนดสำหรับวัตถุการค้นหามีดังนี้:

ตำแหน่งที่ใกล้กับสถานที่ก่อสร้างมากที่สุด
ความพร้อมใช้งานในสถานที่ของความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อกับเครือข่ายของโครงสร้างพื้นฐานในเมือง - การจ่ายความร้อน, ไฟฟ้า, น้ำประปาและท่อน้ำทิ้ง;
ต้นทุนขั้นต่ำการเช่าสถานที่หรือที่ดิน

เมื่อเลือกห้องหรือที่ดินแล้ว ค่ายธุรการและสิ่งอำนวยความสะดวกก็ตั้งอยู่ที่นั่น ถ้าเป็นไปได้ ให้มีขนาดใกล้เคียงกับข้อกำหนดของมาตรฐานด้านสุขอนามัย หากค่ายตั้งอยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับสถานที่ก่อสร้าง เจ้าหน้าที่ก็จะกลับไปทำงานและกลับอย่างอิสระ ในบางกรณี หากไม่สามารถระบุที่ตั้งค่ายในบริเวณใกล้เคียงกับไซต์ได้ เจ้าหน้าที่จะถูกส่งไปและกลับจากไซต์ด้วยรถประจำทาง

การกำจัดโรงอาหารและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัยออกจากไซต์นั้นไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับการขาดพื้นที่ที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปัญหาที่เกิดขึ้นในขั้นตอนแรกของการก่อสร้างด้วยการเชื่อมต่อกับเครือข่ายเมือง อย่างไรก็ตาม ความพร้อมใช้งานของห้องสุขาเป็นสิ่งจำเป็นตั้งแต่วันแรกของการก่อสร้าง ดังนั้นควรติดตั้งห้องส้วมชีวภาพสำหรับบุคลากรที่นั่นตั้งแต่เริ่มต้นการติดตั้งสถานที่ก่อสร้าง โรงอาหาร ห้องอาบน้ำ และห้องส้วมต้องจัดเตรียมไว้ในพื้นที่เช่าที่จัดอยู่ใกล้โรงงานและในอาคาร

จัดส่งสินค้าและอุปกรณ์ตรงเวลาการไม่มีร้านเสริมแรง ช่างไม้ และงานโลหะ และโรงซ่อมทำให้ยากต่อการผลิตผลิตภัณฑ์และองค์ประกอบของโครงสร้างอาคาร เช่น อุปกรณ์ที่เตรียมไว้สำหรับขนาด กรงเสริม องค์ประกอบของโครงสร้างโลหะรับน้ำหนัก ไม้เช่นประตูหน้าต่างและงานโลหะ เพื่อแก้ปัญหานี้ องค์ประกอบทั้งหมดข้างต้นจะถูกส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างในรูปแบบที่เตรียมไว้สำหรับการใช้งาน ผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตของเราเองซึ่งอยู่นอกสถานที่ก่อสร้าง หรือในสถานประกอบการเฉพาะทางสำหรับการสั่งซื้อพิเศษ พวกเขาจะถูกส่งไปยังไซต์ตามกำหนดการส่งมอบตามวันและเวลาที่ตกลงกันไว้ ที่สถานที่ก่อสร้างพวกเขาจะขนถ่ายและส่งไปยังสถานที่ทำงานเช่น การติดตั้งจะดำเนินการโดยตรง "จากล้อ" การไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาสำหรับการส่งมอบผลิตภัณฑ์ใดๆ อาจนำไปสู่การหยุดชะงักในกำหนดการสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างทั้งหมด ดังนั้นเมื่อทำงาน "จากล้อ" บทบาทของบริการจัดส่งขององค์กรก่อสร้างและติดตั้งซึ่งควบคุมการพัฒนากำหนดการส่งมอบและการดำเนินการในภายหลังจะเพิ่มขึ้น

ความเป็นไปไม่ได้ในการวางสถานที่จัดเก็บแบบเปิดและปิดในพื้นที่ก่อสร้างนำไปสู่ความต้องการประการแรกในการดำเนินการติดตั้งจำนวนมาก "จากล้อ" และประการที่สองโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุปกรณ์นำเข้าที่มีราคาแพงเพื่อสร้างที่เก็บระดับกลาง สิ่งอำนวยความสะดวก. ตามกฎแล้ว อุปกรณ์ประปา ไฟฟ้าและลิฟต์ บางครั้งบล็อกหน้าต่าง ประตู และวัสดุตกแต่งต่างๆ จะถูกส่งไปยังสถานที่ดังกล่าว ซึ่งตั้งอยู่ในอาณาเขตของฐานการผลิตของตนเองหรือเช่าในบริเวณใกล้เคียงกับสถานที่ก่อสร้าง เนื่องจากเป็นที่ต้องการของสถานที่ก่อสร้าง ผลิตภัณฑ์และวัสดุจึงถูกจัดส่งจากคลังสินค้าและติดตั้งโดยตรงจากยานพาหนะ
ในบางกรณี ซัพพลายเออร์ต้องส่งมอบอุปกรณ์ที่ร้องขอโดยตรงไปยังสถานที่ก่อสร้างภายในระยะเวลาที่ตกลงกัน เช่นเดียวกับซัพพลายเออร์ของผลิตภัณฑ์และโครงสร้าง ปัญหาบางอย่างในการจัดหาอุปกรณ์นำเข้านั้นเกี่ยวข้องกับการส่งจากต่างประเทศและการนำไปปฏิบัติ พิธีการศุลกากรมันค่อนข้างยากที่จะทำให้เป็นมาตรฐานในเวลาและแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะระบุวันและเวลาที่อุปกรณ์จะถูกส่งไปยังไซต์อย่างแม่นยำ ในกรณีนี้ อุปกรณ์จะได้รับการสั่งซื้อล่วงหน้า 2...3 สัปดาห์ก่อนวันที่ที่กำหนดและก่อนการติดตั้ง อุปกรณ์จะถูกเก็บไว้ในคลังสินค้าของซัพพลายเออร์ ด้วยซัพพลายเออร์จำนวนมากดังกล่าว จึงไม่มีความจำเป็นที่ต้องใช้สถานที่จัดเก็บระดับกลาง แต่ในขณะเดียวกัน ผู้เข้าร่วมในกระบวนการก่อสร้างทั้งหมดก็อยู่ในระยะเวลาที่จำกัดซึ่งกำหนดโดยตารางการทำงานและการส่งมอบอุปกรณ์

ที่ตั้งของรถเครนและเครื่องจักรก่อสร้างขนาดใหญ่ปัญหาใหญ่ในสภาพการพัฒนาเมืองที่หนาแน่นคือการวางเครื่องจักรก่อสร้างขนาดใหญ่และปั้นจั่นบนไซต์โดยตรง รถเครนและปั๊มคอนกรีตต้องอยู่ในสถานที่ก่อสร้างหรือบริเวณใกล้เคียง เนื่องจากความสามารถทางเทคนิคของอุปกรณ์ - ระยะสูงสุดของบูมเครนหรือตัวป้อนปั๊มคอนกรีต อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ ก่อนหน้านี้มีอาคารและสิ่งปลูกสร้างรอบๆ สถานที่ก่อสร้าง และการวางทาวเวอร์เครนขนาดใหญ่ไว้ข้างๆ นั้น การติดตั้งรันเวย์เครนเป็นไปไม่ได้ ในกรณีนี้ จะใช้ทาวเวอร์เครนแบบติดตั้งง่ายที่ไม่มีรันเวย์ของเครน ซึ่งต้องใช้พื้นที่เครนสูงสุด 9 ตร.ม. เครนแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองสำหรับงานหนัก หรือเครนแบบยกได้เองที่ติดตั้งโดยตรงในไซต์อาคาร

แผ่นฐานรากติดตั้งโดยใช้เครนเคลื่อนที่ จากนั้นจึงติดตั้งทาวเวอร์เครน เนื่องจากโครงสร้างที่อยู่เหนือแผ่นฐานรากถูกสร้างขึ้น เครนจึงสามารถยกและติดตั้งบนเพดานที่ติดตั้งได้ บางครั้งปั้นจั่นยังคงอยู่บนแผ่นฐานรากจนกระทั่งสิ้นสุดการก่อสร้างอาคาร ดังนั้นในเพดานรอบปั้นจั่นจะมีส่วนที่ไม่เทคอนกรีตพร้อมช่องเสริม ขนาดของส่วนเหล่านี้พิจารณาจากขนาดของส่วนที่ยื่นออกในแนวนอนมากที่สุดของปั้นจั่น หลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน ปั้นจั่นจะถูกรื้อถอนออกเป็นส่วนๆ โซนพื้นไม่คอนกรีตถึง 10 ... 20 m2 แต่ละอันจะคอนกรีตเริ่มต้นจากด้านล่าง คอนกรีตถูกวางโดยใช้ปั้นจั่นสำหรับงานหนักที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

V.A.Usanov ผู้อำนวยการทั่วไป;
อ. Khlopotin หัวหน้าวิศวกร;
ร.ม. Yunusov อดีตผู้อำนวยการ
JSC "เครือข่ายความร้อน Lyubertskaya", Lyubertsy

บทนำ

Lyubertsy Heating Network ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2512 ในขณะนั้น บริษัทมีโรงต้มน้ำ 20 โรงซึ่งมีกำลังการผลิตติดตั้ง 121.6 Gcal/h ซึ่งให้บริการเพียง 152 คนเท่านั้น จนถึงปัจจุบัน OJSC "Lyubertskaya Teploset" เป็นองค์กรที่มีพนักงานมากกว่า 500 คน มีโรงต้มน้ำ 28 โรงที่มีกำลังการผลิตติดตั้ง 325 Gcal/h, สถานีทำความร้อนส่วนกลาง 64 แห่ง, ITP 6 แห่ง และเครือข่ายประมาณ 170 กม. ในรูปแบบ 2 ท่อ เครือข่ายระบายความร้อนทำงานตามตารางอุณหภูมิ: 150-70 ° C โดยมีจุดตัดที่ 130 ° C และ 95-70 ° C ปริมาณการขายความร้อนต่อปีมากกว่าหนึ่งล้าน Gcal

Lyubertsy เป็นเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับห้าในภูมิภาคมอสโกและเป็นเมืองแรกในแง่ของความหนาแน่นของประชากร ตั้งอยู่ใกล้กับมอสโกมากจนบางครั้งก็ยากที่จะเข้าใจว่าเมืองหนึ่งสิ้นสุดที่ใดและอีกเมืองหนึ่งเริ่มต้นขึ้น พื้นที่ใกล้เคียงที่มีทุนหลายล้านดอลลาร์นั้นกำหนดคุณสมบัติหลายประการในแง่ของการทำงานและปฏิสัมพันธ์ของบริการด้านวิศวกรรมทั้งหมดและไม่สามารถหลีกเลี่ยงความยากลำบากได้ มีศูนย์กลางการขนส่งภาคพื้นดินขนาดใหญ่หลายแห่ง (รวมถึงทางรถไฟที่แบ่งเมืองออกเป็นสองส่วน) และการสื่อสารทางวิศวกรรมท้องถิ่นนั้นอยู่ติดกับเมืองหลวง ซึ่งวางเกือบจะอยู่ในใจกลางของ Lyubertsy ให้ความร้อน น้ำ และไฟฟ้าแก่ระยะไกล พื้นที่ของมอสโก ( ตัวอย่างนี้คือท่อส่งความร้อนหลัก Du 400 ซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท Moscow Heating Network) โดยปกติกลยุทธ์การผลิตขององค์กร JSC "Lyubertskaya Teploset" จะต้องสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงปัจจัยเหล่านี้

ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 เมื่อความต้องการพลังงานความร้อนเพิ่มขึ้นในเมือง ความเป็นไปได้ในการสร้างระบบจ่ายความร้อนของบางเขตที่มีการเชื่อมต่อกับระบบทำความร้อนส่วนกลางของมอสโกได้รับการพิจารณา ในปี พ.ศ. 2529 ได้มีการลงนามข้อตกลงกับ OAO Mosenergo, OAO MOEK และหน่วยงานอื่นๆ เกี่ยวกับการจัดสรรความจุทางความร้อนสำหรับองค์กร และเป็นเวลาเกือบ 20 ปีแล้วที่เราได้ทำงานภายใต้ข้อตกลงเกี่ยวกับความร่วมมือร่วมกันกับจังหวัดของเขตตะวันออกเฉียงใต้ ของเมืองหลวง สิ่งนี้กลายเป็นวิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจมากที่สุดเมื่อเทียบกับการสร้างแหล่งข้อมูลใหม่ ความเป็นไปได้ในการได้รับพลังงานความร้อนจากสถานประกอบการผลิตไฟฟ้าในมอสโกช่วยกำจัดโรงต้มน้ำขนาดเล็กที่ไม่ทำกำไรจำนวนหนึ่ง: ในช่วงเวลานี้โรงงานที่ล้าสมัยและล้าสมัยจำนวน 26 แห่งถูกปลดประจำการซึ่งทำงานมา 40-50 ปี ตั้งแต่ปี 2009 สถานีทำความร้อนกลางอีก 15 แห่งและ ITP ได้เปลี่ยนไปใช้ระบบทำความร้อนกลางของมอสโก และเหตุการณ์ดังกล่าวมีกำหนดที่จะดำเนินการในอนาคต

นี่ไม่ได้หมายความว่าแหล่งที่มาของพวกเขาถูกปิดอย่างสมบูรณ์ ในระดับเมืองส่วนแบ่งของพลังงานความร้อนที่ซื้อมามีเพียง 25% ดังนั้นการสร้างโรงต้มน้ำและระบบทำความร้อนส่วนกลางอย่างเป็นระบบ ส่วนสำคัญโปรแกรมพัฒนาองค์กร

กิจกรรมองค์กร

ไม่ว่าในกรณีใด ก่อนพัฒนาโปรแกรมพัฒนาองค์กร คุณต้องดู เขาจะไปไหนมันคือการพัฒนา ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ค่าเสื่อมราคาของเครือข่ายทำความร้อนมากกว่า 60% อุปกรณ์ - มากกว่า 40% ค่าเสื่อมราคาของกองอุปกรณ์พิเศษ - 100% นอกจากนี้ ฉันต้องทำงานในสภาพการเงินที่ยากลำบาก เมื่อเนื่องจากหนี้สินสะสม น้ำมันถูกปิดตลอดช่วงฤดูร้อน และเงินเดือนต้องรอหลายเดือน

ตามมาตรการป้องกันในปี 2549 ได้มีการนำโปรแกรมการลงทุนครั้งแรกซึ่งได้รับการสนับสนุนจากการบริหารเขต Lyubertsy ได้มีการพัฒนาแผนประหยัดพลังงานและแผนการเช่าใช้สำหรับการจัดหาอุปกรณ์ตามอุปกรณ์ที่ซื้อครั้งแรกแล้ว มีการตั้งถิ่นฐานร่วมกัน แผนรวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์วัดแสง, การเปลี่ยนมาตรวัดก๊าซด้วยเครื่องแก้ไขอิเล็กทรอนิกส์ใหม่, บริการวินิจฉัยเพื่อดำเนินการวิเคราะห์ด่วนของโหมดการเผาไหม้ก๊าซในหม้อไอน้ำ; ในปี 2552 ได้มีการถ่ายภาพทางอากาศความร้อนของเครือข่ายความร้อน

ในช่วงเวลาเดียวกันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการประหยัดพลังงาน" ระบบวัดแสงของผู้ให้บริการความร้อนได้รับการจัดทั้งในสถานที่ - โรงต้มน้ำสถานีทำความร้อนส่วนกลางและปัญหาการจัดหาอุปกรณ์วัดแสง องค์กรงบประมาณ- วัตถุประมาณ 70 ชิ้น ทรงกลมทางสังคม. เพื่อให้สิ่งอำนวยความสะดวกของพวกเขามีอุปกรณ์วัดแสง พวกเขาใช้ความสามารถของตนเอง และติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมด้วยความช่วยเหลือของกองทุนงบประมาณ สิ่งนี้ทำให้สามารถตรวจสอบ: การนำตารางอุณหภูมิไปใช้ ระบบไฮดรอลิกของเครือข่าย เพื่อตรวจสอบปริมาณและคุณภาพของพลังงานความร้อนที่ให้มา การแนะนำอุปกรณ์วัดแสงให้ผลดีมาก ผลทางเศรษฐกิจและระบบบัญชีสั่งจ่ายไม่เพียงแต่รวบรวม จัดเก็บ และประมวลผลข้อมูลจากอุปกรณ์วัดแสงเท่านั้น แต่ยังติดตามสถานะแบบเรียลไทม์อีกด้วย

งานยังได้ดำเนินการเพื่อติดตั้งอุปกรณ์สูบจ่ายสำหรับน้ำเย็นสำหรับความต้องการการจ่ายน้ำร้อน (ประมาณ 100 แห่ง) และจัดระบบสูบจ่ายร่วมกับ OAO Luberetskiy Vodokanal เพื่อรักษาข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับระบอบอุณหภูมิของการจ่ายน้ำร้อน

การติดตั้งมิเตอร์ทำให้สามารถแก้ปัญหาเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิกในเครือข่ายรองได้ เพราะหากฝั่งของเราตรวจพบระบบไฮดรอลิกส์ผ่านกลุ่มเครื่องสูบน้ำที่ติดตั้ง บริษัทจัดการ (MC) คิดว่าเหตุใดบ้านทั่วไปจึงมีปริมาณการใช้ความร้อนต่างกัน และผู้อยู่อาศัยกำลังผลักดันให้สหราชอาณาจักรดำเนินการซ่อมแซมและปรับเปลี่ยนที่บ้าน

อีกครั้ง มิเตอร์มีบทบาทสองประการ: ในแง่หนึ่ง เป็นการดีที่ผู้บริโภคเองเห็นว่าระบบของเขาทำงานไม่ถูกต้องและบังคับให้สหราชอาณาจักรต้องย้ายออก และในทางกลับกัน Talk of the Town คือความร้อนฉาวโฉ่ ของน้ำและการเพิ่มขึ้นของต้นทุนองค์กร

ความจริงก็คือในครั้งเดียว บ้านและเครือข่ายจำนวนหนึ่งได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงน้ำร้อนยวดยิ่งด้วยการทำงานของลิฟต์ เมื่อมาตรฐานสุขาภิบาลใหม่มีผลบังคับใช้ ปัญหาก็เกิดขึ้นกับระบบจ่ายความร้อนของอาคารที่ติดตั้งชุดลิฟต์ เนื่องจาก เพื่อรักษาอุณหภูมิของน้ำร้อนที่จุดรับน้ำที่ระดับ 60 ° C จำเป็นต้องเพิ่มอุณหภูมิที่ต่ำกว่าของสารหล่อเย็นที่ให้มาสูงกว่า 70 ° C และดังนั้นจึงต้องแก้ไขตารางเวลาทั้งหมด แต่ ในขณะเดียวกันก็มีน้ำล้นมากในช่วงนอกฤดูกาล ฉันต้องการหลีกหนีจากโครงการที่อนุญาตให้ใช้ความสามารถทางเทคนิค "ปิด" วงจรเครือข่าย

หากต้องการเปลี่ยนไปใช้ระบบอิสระและระบบไฮดรอลิกเดี่ยว โดยคำนึงถึงเครือข่ายทำความร้อน ตัวยกในบ้านที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางลดลงสำหรับน้ำร้อนยวดยิ่ง จำเป็นต้องมีการคำนวณไฮดรอลิกที่แม่นยำของปริมาณงานของระบบทำความร้อนในอาคาร ผู้เชี่ยวชาญของเราดำเนินการนี้ จากนั้นจึงทำการรื้อถอนหน่วยลิฟต์และดำเนินการเปลี่ยนไปใช้ระบบจ่ายความร้อนอิสระสำหรับอาคารผ่านศูนย์ทำความร้อนส่วนกลาง ดังนั้นการทำงานของเครือข่ายความร้อนทั่วภาคเหนือของเมืองจึงได้รับการปรับให้เหมาะสม

ในปี 2553 บริษัทได้แนะนำระบบตรวจสอบพลังงานภายใน จุดเริ่มต้นคือการสำรวจพลังงานของบุคคลที่สาม ซึ่งทำให้เราสามารถระบุปัญหาและข้อบกพร่องในการทำงานได้ แน่นอนว่าการสำรวจนี้ไม่ใช่ยาครอบจักรวาลสำหรับแก้ปัญหาทางเทคนิคและปัญหาองค์กรที่สะสมไว้ทั้งหมด แต่กลายเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการเริ่มต้นการจัดการกระบวนการทางเทคโนโลยีอย่างมีประสิทธิภาพสำหรับการผลิตและการกระจายพลังงานความร้อน

ประการแรก มีการระบุวัตถุที่ไม่ทำกำไร อุปกรณ์วิศวกรรมความร้อนที่ไม่มีประสิทธิภาพ ซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้ทรัพยากรที่เข้ามาอย่างเหมาะสม อีกครั้งจำเป็นต้องมีความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับความลึกของความสามารถในการทำกำไรไม่ได้: บ้านหม้อไอน้ำใดไม่มีท่าว่าจะดีนักและสิ่งอื่นที่สามารถทำได้เพื่อให้ทำกำไรได้: เพิ่มกำลังการผลิตดำเนินการสร้างใหม่บางประเภทฝึกอบรมพนักงานอย่างมีความสามารถ ( ความขัดแย้ง แต่บางครั้งก็เพียงพอ) นอกจากนี้ยังกำหนดทิศทางที่มีแนวโน้มและผลกำไรอีกด้วย

โดยทั่วไปแล้ว วิธีการแบบบูรณาการดังกล่าวทำให้เราสามารถลดการใช้ก๊าซลงได้ 4.7% ในปี 2010 เพียงปีเดียว และลดการใช้ไฟฟ้าลง 7%

ผลการสำรวจพลังงานในระยะแรกไม่ได้นำเสนอวิธีแก้ปัญหาแบบสำเร็จรูป แต่ทำให้สามารถดูสิ่งที่ผิดพลาดในช่วงเวลานั้นได้อย่างแท้จริง

ประการแรก เราให้ความสนใจกับแหล่งพลังงานความร้อนหลัก เช่น โรงต้มน้ำขนาดใหญ่รายไตรมาสหมายเลข 201 ทางด้านเหนือของเมือง ซึ่งเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2521 ในปี 2543 ได้มีการบูรณะซ่อมแซมที่ ค่าใช้จ่ายของงบประมาณระดับภูมิภาคพร้อมกำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับศูนย์กีฬาที่มีสระว่ายน้ำและแหล่งช้อปปิ้งและความบันเทิงขนาดใหญ่ โรงต้มน้ำที่มีกำลังการผลิตติดตั้ง 62 Gcal/h ในขั้นต้นมีหม้อต้มน้ำร้อน KVGM-20 สามตัว (เพื่อให้ครอบคลุมภาระการทำความร้อนและการจ่ายน้ำร้อน) และหม้อไอน้ำ E 1.0/0.9 สองเครื่องสำหรับความต้องการของตนเอง (การระบายอากาศและเชื้อเพลิงสำรอง แหล่งน้ำมัน)

สัญญาเทศบาลสำหรับการสร้างใหม่ได้ข้อสรุปกับองค์กรทางทหารแห่งหนึ่งซึ่งจัดให้มีการรื้อกลุ่มไอน้ำโดยสมบูรณ์และการติดตั้งหม้อไอน้ำ DE-16/24 สองตัวพร้อมเครื่องกรองอากาศและท่อส่งไอน้ำ นอกจากนี้ โครงการยังรวมถึงการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันไอน้ำสามเครื่องที่มีกำลังการผลิต 600 กิโลวัตต์ต่อเครื่องเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า

โครงการนี้แม้จะมีความคิดเห็นจำนวนมาก แต่ผ่านการอนุมัติทั้งหมด แต่ได้รับใบอนุญาตก่อสร้างแล้ว ในทางเทคนิคแล้วสิ่งนี้ได้ดำเนินการดังนี้: ตามโครงการไอน้ำที่มีแรงดัน 11 kgf / cm 2 ที่ทางออกของหม้อไอน้ำมาถึงกังหันขยายทำงานและด้วยแรงดันตกค้างถูกส่งไปยัง เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อให้ความร้อนกับน้ำในเครือข่าย

การซิงโครไนซ์กับกริดพลังงานของเมืองก็บอกเป็นนัยเช่นกัน เนื่องจากการจุดไฟของหม้อไอน้ำนั้นมาจากไฟฟ้าของเมือง จากนั้นเมื่อห้องหม้อไอน้ำเข้าสู่โหมดการสร้าง มันต้องเปลี่ยนไปใช้แบบพอเพียงโดยสมบูรณ์ด้วยโหลดพลังงาน การซิงโครไนซ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับเครือข่ายนั้นจัดทำโดยระบบอัตโนมัติพิเศษซึ่งหน่วยควบคุมนั้นตั้งอยู่ในแผงควบคุมแยกต่างหาก

ในขณะเดียวกันการใช้พลังงานของโรงต้มน้ำโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 400 กิโลวัตต์ อัตรากำไรจากพลังงานคำนวณโดยคำนึงถึงการใช้พลังงานสูงสุด ตัวอย่างเช่น การทำงานระยะสั้นของพัดลมสองตัวที่เชื่อมต่อแบบขนานเมื่อสลับจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง หรือความต้องการที่คล้ายกันในการเปลี่ยนจากปั๊มหนึ่งไปอีกปั๊มหนึ่ง น่าเสียดายที่เมื่อโหลดเต็มเครื่องกำเนิดไอน้ำเหล่านี้ไม่สามารถเข้าถึง 360 kW ได้ อาจเป็นเพราะข้อบกพร่องทางเทคนิค - หมายเลขซีเรียลของมันคือ 001, 002, 003

นอกจากนี้ ข้อเสียของโครงการคือการติดตั้ง VFD บนปั๊มเครือข่ายที่ด้านหน้าหม้อไอน้ำ แนวคิดของนักออกแบบคือการใช้ชุดซอฟต์สตาร์ทและตัวแปลงความถี่ของปั๊มหลักเพื่อปรับโหมดไฮดรอลิก แต่เมื่อออกแบบไม่ได้คำนึงถึงว่ากระบวนการปรับโหมดการทำงานของหม้อไอน้ำขึ้นอยู่กับแรงดันใช้งานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการไหลของน้ำและระบบอัตโนมัติด้านความปลอดภัยถูกตั้งค่าให้ลดลงอย่างมากในพารามิเตอร์เหล่านี้ . ดังนั้น ด้วยรูปแบบที่ประกาศไว้ ทันทีที่ตัวแปลงความถี่เริ่มลดความถี่เอาต์พุต (แรงดันไฟฟ้า) AB ของหม้อไอน้ำจะเปิดใช้งาน ต่อจากนั้น เราเลิกใช้เครื่องแปลงความถี่ตามโครงการ แต่ปล่อยให้ปั๊มทั้งสี่เริ่มทำงานอย่างนุ่มนวล

ทางออกจากสถานการณ์นี้เป็นที่เข้าใจได้ แต่นี่หมายถึงการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบเทคโนโลยีของโรงต้มน้ำซึ่งจำเป็นต้องมีการยืนยันเอกสาร เมื่อการตรวจสอบพลังงานที่ดำเนินการอย่างเป็นทางการแสดงให้เห็นทิศทางของการพัฒนาอุปกรณ์เทคโนโลยีใหม่ของโรงต้มน้ำ เราเริ่มเตรียมการสำหรับการสร้างใหม่อย่างถูกกฎหมายและโอกาสในการกำจัดเครื่องกำเนิดไอน้ำที่ไม่จำเป็น

อันเป็นผลมาจากการถอดประกอบเทอร์โบเจเนอเรเตอร์และการสร้างระบบควบคุมกระบวนการอัตโนมัติสำหรับหม้อไอน้ำแบบอัตโนมัติ ความเป็นไปได้ของการทำงานพร้อมกันจึงเกิดขึ้นและความร้อนที่ส่งออกเพิ่มขึ้น

ในปี พ.ศ. 2549 ได้ตัดสินใจค่อยๆ เปลี่ยนกลุ่มน้ำร้อนสำหรับ ทรัพยากรงบประมาณจัดสรรในขณะนั้น การเปลี่ยนหม้อไอน้ำ KVGM-20 นั้นสมเหตุสมผลเนื่องจากเนื่องจากระยะเวลามาตรฐานของการดำเนินงานสิ้นสุดลงจึงจำเป็นต้องได้รับความเห็นจากผู้เชี่ยวชาญประจำปีและการอนุญาตให้ดำเนินการต่อไปเพราะ ผู้เชี่ยวชาญ ประกันต่อ กำหนดระยะเวลาขั้นต่ำ - 1 ปี เมื่อพิจารณาถึงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและความเชี่ยวชาญประจำปี การตัดสินใจครั้งนี้จึงสมเหตุสมผล ในเวลาเดียวกัน ไม่จำเป็นต้องมีการสร้างอาคารขึ้นใหม่: อุปกรณ์ได้รับเลือกให้มีความคล้ายคลึงกัน โดยมีการติดตั้งที่ไซต์เดียวกัน หม้อไอน้ำสองตัวแรกถูกถอดประกอบดังนั้นจึงไม่มีปัญหาระหว่างการติดตั้ง: ชิ้นส่วนท่อการเปลี่ยนตัวสะสมถูกดำเนินการทันทีหลังจากนั้นทำซับใน งานทั้งหมดดำเนินการในฤดูร้อนเท่านั้นห้องหม้อไอน้ำยังคงเปิดดำเนินการอยู่

แต่อีกหนึ่งปีต่อมา ฉันต้องแก้ไขหม้อไอน้ำตัวที่สาม มันถูกจัดส่งประกอบ พวกเขาไม่กล้าตัดเพราะขนาดอาจถูกละเมิดระหว่างการประกอบ ฉันต้องวัดด้วยเทปวัดระยะทางทั้งหมดของโครงสร้างอาคารของร้านหม้อไอน้ำถึงมิลลิเมตรอย่างแท้จริง ปรากฎว่าหม้อไอน้ำสามารถทะลุผ่านช่องหน้าต่างได้หากอิฐถูกรื้อจากด้านล่างเล็กน้อย แต่ "กลับไปข้างหลัง" พวกเขาทำพื้นเหมือนลานสเก็ตรถไฟและในช่วงเช้าตรู่ทันทีที่มันตื่นขึ้น (เพื่อไม่ให้หม้อไอน้ำสั่นตามลม) พวกเขาดึงขึ้นอย่างระมัดระวังแล้วม้วนเข้าไปข้างในด้วยเครื่องกว้าน ที่เหลือเป็นเรื่องของเทคนิค

ขั้นต่อไปคือการสร้างการประหยัดเชื้อเพลิงสำรอง (RTH) ขึ้นใหม่ด้วยการเปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงดีเซล ความจริงก็คือท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงแบบตายตัวได้รับการออกแบบมาในห้องหม้อไอน้ำซึ่งไม่ได้จัดเตรียมระบบสำหรับการรวบรวมและคืนคอนเดนเสทที่เกิดขึ้นในระหว่างการให้ความร้อนด้วยไอน้ำไม่มีท่อระบายน้ำพายุในพื้นที่ของห้องหม้อไอน้ำ และระบบทำความสะอาดคอนเดนเสทจากสิ่งสกปรกของน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้น กระบวนการที่ใช้เวลานานและสกปรกมากในการเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงเหลว ประกอบกับข้อบกพร่องที่ระบุไว้ของแผนการจัดหาเชื้อเพลิง นำไปสู่ต้นทุนที่สำคัญสำหรับการบำรุงรักษา RTX และการสูญเสียพลังงานความร้อนและสารหล่อเย็นจำนวนมาก ประเด็นสำคัญอีกสองสามข้อที่สนับสนุนการใช้น้ำมันดีเซลมีอิทธิพลต่อการเลือก - สิ่งเหล่านี้คืออายุการเก็บรักษาที่ยาวนานขึ้นและปัญหาของการกำจัดสารตกค้างหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นผลให้หลังจากได้รับใบอนุญาตที่เกี่ยวข้องทั้งหมดสำหรับการแปลง RTH คอนเทนเนอร์ใหม่ที่มีปริมาตร 400 ม. 3 สำหรับเชื้อเพลิงดีเซลถูกส่งไปยังอาณาเขตของโรงต้มน้ำ (รูปที่ 1) ซึ่งใช้น้ำร้อนยวดยิ่งเป็น ตัวพาความร้อนหากจำเป็นต้องให้ความร้อน ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์หม้อไอน้ำจึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยแทนที่หัวเตา

ข้าว. 1. ประหยัดเชื้อเพลิงสำรองของโรงต้มน้ำหมายเลข 201

ทันทีที่ไอน้ำเริ่มใช้เฉพาะกับ deaerators เราเข้าใกล้สิ่งสำคัญ - การถ่ายโอนหม้อไอน้ำไปยังโหมดทำน้ำร้อน สิ่งนี้ทำเพื่อลดความซับซ้อนของรูปแบบการระบายความร้อนของโรงต้มน้ำและกำจัดเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบไอน้ำ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มแรงดันที่มีอยู่ที่เครือข่ายการทำความร้อนส่วนกลางที่อยู่ห่างไกลจาก 0.4 เป็น 12 ม. ในขณะที่ยังคงกลุ่มการสูบน้ำที่มีอยู่

ข้าว. 2. ถังเก็บน้ำ (อดีตเครื่องกำจัดอากาศ)

เนื่องจากเครื่องกำจัดอากาศแบบเก่าหยุดทำงานเนื่องจากขาดไอน้ำ จึงติดตั้งประเภทสูญญากาศแบบสะสมใหม่ที่มีปริมาตร 25 ม. 3 แต่เครื่องกรองอากาศในบรรยากาศถูกเก็บไว้เป็นถังเก็บ (รูปที่ 2). ในกรณีที่มีการรั่วไหลด้านบน ค่าเชิงบรรทัดฐานเป็นไปได้ที่จะเติมเต็มการสูญเสียน้ำในเครือข่ายก่อนที่จะตรวจพบตำแหน่งของความเสียหาย ในขณะที่เครื่องดูดอากาศสูญญากาศอยู่ภายใต้การรับประกัน ดังนั้นในกรณีที่มีการละเมิดในโหมดหรือทำงานผิดพลาด ผู้เชี่ยวชาญของกลุ่มบริการจะถูกเรียกให้ทำการดีบัก ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับการทำงานของอุปกรณ์ในขณะนี้ ระบบ TOVP ยังคงเหมือนเดิม - Na-cationization 2 ขั้นตอน

แน่นอนว่ากิจกรรมทั้งหมดนี้ไม่ได้ดำเนินการในหนึ่งปี แต่ขึ้นอยู่กับความสามารถทางการเงินและค่อนข้างเป็นระบบ

หลังจากการสร้างใหม่ ความจุที่ใช้ได้ของโรงต้มน้ำเพิ่มขึ้นเป็น 84 Gcal/h การเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในโรงต้มน้ำแห่งนี้ถูกกฎหมาย ได้รับใบอนุญาตที่จำเป็นทั้งหมดจาก Rostekhnadzor แล้ว

ฉันต้องการทราบว่าการเปลี่ยนอุปกรณ์ความทันสมัยของแหล่งที่มามักจะดำเนินการโดยไม่ต้องถอนโรงต้มน้ำออกจากการผลิต - การก่อสร้างใหม่เกิดขึ้นที่โรงงานที่มีอยู่

ข้าว. 3. ห้องบอยเลอร์หมายเลข 203 หลังการบูรณะปฏิสังขรณ์

ดังนั้นมันจึงอยู่ที่โรงต้มน้ำขนาดเล็กหมายเลข 203 ในพื้นที่ที่มีการวางแผนการก่อสร้างจุด ที่อยู่อาศัย คอมเพล็กซ์. ภาระการออกแบบที่นำเสนอโดยนักพัฒนาแสดงให้เห็นว่าความจุของโรงต้มน้ำไม่เพียงพอ (9 หม้อไอน้ำ ZIO-60 ที่มีความจุ 0.8 Gcal / h) แผนผังของเขตไม่อนุญาตให้ค้นหาโรงต้มน้ำแห่งใหม่ในพื้นที่พัฒนา เป็นไปไม่ได้ที่จะแนบห้องเพิ่มเติมสำหรับหม้อไอน้ำใหม่ในที่เก่าเพราะ สิ่งอำนวยความสะดวกตั้งอยู่บนไซต์ของรัฐบาลกลาง จากนั้นมีการตัดสินใจเกี่ยวกับการสร้างใหม่ซึ่งเริ่มต้นด้วยการรื้อส่วนหนึ่งของหม้อไอน้ำและอุปกรณ์เสริมโดยปล่อยให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ - สำหรับความต้องการน้ำร้อนในช่วงที่ไม่มีความร้อน ในเวลาเดียวกัน การรื้ออุปกรณ์เก่า การรื้อหม้อไอน้ำ การติดตั้งปล่องไฟหลายก้านใหม่ได้ดำเนินการเมื่อโรงต้มน้ำทำงานในโหมดปกติ เป็นผลให้เรายังคงต้องขยายส่วนเล็ก ๆ โดยวางสถานีทำความร้อนส่วนกลางพร้อมเครื่องทำความร้อนแบบจานรวมถึงสถานที่สำหรับบุคลากร และในอาคารหลักถัดจากหม้อไอน้ำเก่าสี่ตัวที่เหลือซึ่งถูกเก็บไว้สำรองมีการติดตั้งหม้อไอน้ำแบบท่อไฟที่ผลิตในรัสเซียสามตัว (รูปที่ 3) พร้อมเตานำเข้าที่มีความจุ 4.3 Gcal ต่ออัน ปั๊มเครือข่ายที่มีเส้นทางการไหลที่เหมาะสมที่สุด พร้อม VFD; การติดตั้ง HVP แบบต่อเนื่องด้วยผลผลิต 7 m 3 / h อุปกรณ์ทั้งหมดทำงานในโหมดอัตโนมัติขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ที่ระบุ ผลลัพธ์:

■ ความจุที่ติดตั้งเพิ่มขึ้นจาก 7.2 เป็น 12.9 Gcal/h - โดยไม่เพิ่มขีดจำกัดก๊าซ (+3.2 Gcal/h - สำรอง);

■ มีการนำระบบจ่ายความร้อนแบบอิสระมาใช้

■ เพิ่มประสิทธิภาพจาก 82 เป็น 92%;

■ เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง: ปริมาณการใช้ก๊าซจำเพาะลดลงจาก 176.97 เป็น 155.28 กก./Gcal;

■ ลดการใช้พลังงานเฉพาะลง 5%;

■ ลดค่าใช้จ่ายสำหรับ TOVP;

■ ลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานลง 20%;

■ ปรับปรุงสภาพการทำงานสำหรับพนักงานบริการ

โครงการดำเนินการตามเงื่อนไขของการร่วมทุนกับผู้พัฒนา

และถึงแม้ว่าในขั้นตอนนี้ ความจุของโรงต้มน้ำจะคำนวณด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่ดี แต่หม้อไอน้ำที่เหลือและท่อเก่าก็ถูกวางแผนให้เปลี่ยนเมื่อเวลาผ่านไปเช่นกัน เมืองยังคงขยายตัวต่อไป

โซลูชั่นวงจร

นอกจากจะต่อเนื่อง งานซ่อมในปี พ.ศ. 2556 ได้มีการพัฒนาโครงการโดยใช้แบบจำลองอิเล็กทรอนิกส์ของระบบจ่ายความร้อนในพื้นที่ที่มีแนวโน้มเช่นลูปแบ็คของโรงต้มน้ำ ความยากลำบากอยู่ในความจริงที่ว่า Lyubertsy เป็นเมืองที่กระจัดกระจายและกระจัดกระจายและที่สำคัญที่สุดคือมันถูกแบ่งโดยรางรถไฟดังนั้นโรงต้มน้ำรายไตรมาสขนาดใหญ่ซึ่งมีกำลังการผลิตติดตั้งประมาณ 80-90 Gcal / h ไม่สามารถทำได้ วนกลับมาหากันแม้ว่าจะเป็นตัวเลือกในอุดมคติก็ตาม แต่เป็นไปได้ที่จะวนรอบโรงต้มน้ำขนาดเล็ก (ที่มีความจุติดตั้ง 6-9 Gcal / h) กับแหล่งขนาดใหญ่เหล่านี้สำหรับช่วงฤดูร้อน จากการให้เหตุผลและการคำนวณที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของเรา ปรากฏว่าโรงต้มน้ำบางแห่งสามารถปล่อยให้อยู่ในโหมดการทำงานของ CHP ได้ตลอดทั้งปี ที่บ้านหม้อไอน้ำเหล่านี้มีการติดตั้งอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับภาระความร้อนแยกต่างหากสำหรับการจ่ายน้ำร้อนวางท่อที่จำเป็นทั้งหมดและบางส่วนของท่อที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ก็มีส่วนเกี่ยวข้องด้วย

วัตถุประสงค์ของกิจกรรม:

■ การรักษาเสถียรภาพของระบบการจ่ายความร้อน

■ การยกเว้นกรณีฉุกเฉิน

■ รักษาภาระการจ่ายน้ำร้อนในระหว่างการปิดหม้อไอน้ำเป็นเวลา 2 สัปดาห์สำหรับระยะเวลาการซ่อมแซม

■ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากและมีแหล่งโหลดที่ดี

■ ผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการลดจำนวนพนักงานบริการ (หากเราคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของผู้ปฏิบัติงานเป็นเวลา 12 ชั่วโมง ในโรงต้มน้ำขนาดเล็ก 1 คน/วัน และ 2 คน/คืน มีส่วนร่วมในช่วงฤดูร้อน ใน ในกรณีที่อุปกรณ์แก๊สถูกปิดและห้องหม้อไอน้ำทำงานในโหมดทำความร้อนส่วนกลาง จะมีการพิจารณาสองทางเลือก: 1 คนทำงานต่อวันหลังจากสามคน (ตามกฎแล้ว คนเหล่านี้เป็นพนักงานตามฤดูกาลซึ่งสะดวกที่จะทำงาน นั่น

ตาราง com) หรือห้องหม้อไอน้ำเป็นวัตถุรวมอยู่ในระบบบายพาสความร้อนส่วนกลางแล้วควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ตามกำหนดการบายพาส)

■ ลดการใช้ไฟฟ้า;

■ การเพิ่มประสิทธิภาพพื้นที่โรงต้มน้ำ: ในระหว่างการสร้างใหม่ เครื่องทำความร้อนแบบเปลือกและท่อแบบเก่าจะถูกแทนที่ด้วยแผ่นลามิเนต กลุ่มการสูบน้ำอื่นๆ ส่วนใหญ่เป็นแบบแนวตั้ง ติดตั้งอุปกรณ์ TOVP ที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น

แน่นอนว่าเมื่อดำเนินโครงการเหล่านี้ต้องทำงานเป็นจำนวนมาก แต่ผลลัพธ์ก็คุ้มค่า!

ในช่วง 1.5 ปีที่ผ่านมา มีวัตถุ 5 ชิ้นที่วนซ้ำในลักษณะนี้ ในอนาคต มีการวางแผนที่จะย้ายโรงต้มน้ำขนาดเล็กทั้งหมดไปยังโหมดการทำความร้อนส่วนกลาง และโอนภาระของพวกมันไปยังโรงต้มน้ำขนาดใหญ่ หลังจากขนถ่ายอีกครั้ง เช่น การโอนสิ่งอำนวยความสะดวกจำนวนหนึ่งไปยังระบบทำความร้อนส่วนกลางของมอสโก

สำหรับแหล่งที่มาใหม่ซึ่งมีความจำเป็นในการก่อสร้างในพื้นที่ห่างไกลตอนนี้นักพัฒนามักดำเนินการนี้ เนื่องจากเครือข่ายเครื่องทำความร้อน Lyubertsy เป็น UTO บนพื้นฐานของเงื่อนไขทางเทคนิคที่ออกสำหรับการเชื่อมต่อ โรงต้มน้ำที่สร้างขึ้นสำหรับพื้นที่ใหม่จะถูกโอนไปยังกรรมสิทธิ์ของเทศบาล โดยวิธีการที่ตัวแทนของ องค์กรก่อสร้างที่เข้าใจถึงความท้าทายที่พวกเขาจะเผชิญในการเป็นเจ้าของและดำเนินการทรัพย์สินที่ไม่ก่อให้เกิดผลกำไรดังกล่าว สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งใน ครั้งล่าสุดประการแรกเมื่อการเรียกเก็บเงินลดลงอย่างรวดเร็วประการที่สองอุปทานพลังงานความร้อนลดลงเนื่องจากฤดูหนาวที่อบอุ่นประการที่สามประสบการณ์แสดงให้เห็นว่ามีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของชาวเมืองเท่านั้นที่ถูกตัดสินในช่วงสองสามปีแรกซึ่งหมายความว่าคุณมี จะต้องจ่ายไฟทั้งหมด 5-6 ปี ก็ต้องทำเอง และหลังจากนี้ ค่าเสื่อมก็จะเริ่มต้นขึ้นแล้วจึงจำเป็นต้องผลิตบางส่วน การลงทุนทางการเงิน. แน่นอนว่าเราไม่รังเกียจเลย ดังนั้นการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่จึงดำเนินการภายใต้การควบคุมของเราเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงได้จัดตั้งกลุ่มการกำกับดูแลด้านเทคนิค ซึ่งเป็นผู้นำสิ่งอำนวยความสะดวกจนกว่าจะมีการทดสอบเดินเครื่อง

จากประสบการณ์ที่สั่งสมมา เรากำลังพยายามออกข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการเชื่อมต่อกับเครือข่ายทำความร้อนด้วยมุมมองเกี่ยวกับแหล่งที่มา โดยคำนึงถึงส่วนต่างของความจุที่ออกแบบไว้เพื่อให้มีความแปรปรวน ที่นี่เรายังสร้างเครือข่ายความร้อนขึ้นใหม่ (ถ้าจำเป็น) และคำนึงถึงภาระที่เป็นไปได้ในอนาคตด้วย

ความสนใจ - TsTP

นอกจากแหล่งที่มาแล้ว อย่าลืมเกี่ยวกับจุดความร้อน ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องรักษาให้อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่เหมาะสม

การจัดหาเงินทุนของงานดังกล่าวดำเนินการส่วนใหญ่ภายในกรอบของโปรแกรมการลงทุน ตัวอย่างเช่น การนำโปรแกรมดังกล่าวไปใช้ในปี 2554-2557 ได้รับอนุญาตให้ซ่อมแซมวัตถุจำนวนมากในส่วนต่าง ๆ ของเมือง

ที่ ไม่ล้มเหลวระบบทำความร้อนส่วนกลางยังส่งไปตามรูปแบบ: การทำงานของอุปกรณ์ - โหมดเทคโนโลยี - พารามิเตอร์การทำงาน - สถานการณ์ฉุกเฉิน ทุกอย่างถูกนำมารวมกันในศูนย์จัดส่งฉุกเฉินแห่งเดียวที่ควบคุมและจัดการ ซึ่งปัจจุบันครอบคลุมพื้นที่ตอนกลางและตอนใต้ของเมือง น่าเสียดายที่การสร้างบริการจัดส่งเมืองเดียวมีปัญหาเนื่องจากทางรถไฟที่แยกด้านทิศเหนือ ยังคงมีการค้นหาวิธีแก้ปัญหาเกี่ยวกับวิธีการนำขั้นตอนนี้ไปใช้ในเชิงซ้อน

แต่ถึงกระนั้น การมีอยู่ของระบบควบคุมไม่ได้แทนที่การสังเกตด้วยสายตา เนื่องจากมันไม่ได้แก้ไขที่สาเหตุของปัญหา แต่เพียงผลลัพธ์สุดท้ายเท่านั้น ดังนั้นระบบบายพาสจึงไม่สามารถละทิ้งได้โดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น เมื่อมีการรั่วไหลเล็กน้อย เมื่อไม่มีแรงดันตกคร่อมในเครือข่าย อุปกรณ์ควบคุมจะยังคงทำงานและอ่านค่าต่อไป แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งวัน ปั๊มจะอยู่ในน้ำและหยุดทำงาน แน่นอนว่างานของผู้กำกับเส้นนั้นยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนงานที่มีอายุมากกว่า - โดยเฉลี่ยแล้วพวกเขา "วิ่ง" ประมาณ 6 กม. ต่อวัน แต่ตอนนี้คนหนุ่มสาวกำลังถูกดึงดูดซึ่งรับมือกับงานนี้ได้ค่อนข้างดีด้วยความช่วยเหลือของจักรยาน

นอกเหนือจากโซลูชันการเปลี่ยนอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว เมื่อเร็ว ๆ นี้นักลงทุนที่สนใจในระบบทำความร้อนส่วนกลางของเราจากมุมมองเชิงพาณิชย์ สิ่งนี้ใช้กับวัตถุที่จดทะเบียนที่ดินเป็นทรัพย์สินขององค์กร และขนาดของไซต์ช่วยให้คุณสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมที่ไม่ใหญ่มากที่นั่น: ร้านค้า จุดรับซักรีด หรือเวิร์กช็อป (1-2 พื้นและห้องใต้หลังคา - เพื่อไม่ให้ไปที่ Minstroy) เมื่อร่างสัญญากำหนดว่าผู้ลงทุนจะรื้อ CHP นี้ (ภายใต้การควบคุมของเครือข่ายความร้อนแน่นอน) ร่วมกับอาคาร มีการสร้างอาคารใหม่บนพื้นที่ว่าง ซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีทำความร้อนส่วนกลางที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วย แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ ทั้งหมดนี้ทำได้โดยไม่ต้องปิดตัวลง บางครั้งตัวอาคารเองก็ยังไม่อยู่ที่นั่น และอุปกรณ์ได้รับการติดตั้งแล้ว ในทางปฏิบัติภายใต้ท้องฟ้าเปิด (รูปที่ 4) ปีที่แล้ว ตามโครงการที่อธิบายไว้ มีการสร้างสถานีทำความร้อนกลางสองแห่ง ตอนนี้กำลังดำเนินการสร้างสถานีที่สามแล้วเสร็จ (กำลังดำเนินการตกแต่งให้เสร็จ)

ข้าว. 4. TsTP "ใต้ท้องฟ้าเปิด"

สำหรับเครื่องสูบน้ำในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพนั้นแน่นอนว่าเป็นที่ชื่นชอบของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีการผลิตในรัสเซียแล้ว แม้ว่าวันนี้จะมีทางเลือกอื่นให้กับอุปกรณ์นี้ - ปั๊มจีนซึ่งมีลักษณะคล้ายคลึงกันและราคาถูกกว่ามาก ตัวอย่างเช่นจากภาษาเยอรมันพวกเขาต่างกันเฉพาะในระยะห่างระหว่างหน้าแปลน (จีนมีน้อยกว่า) สำหรับการทดสอบ ปั๊มดังกล่าวได้รับการติดตั้งในหลายไซต์ ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดี ปั๊มประเภทแนวตั้งเป็นโซลูชันการจัดวางที่ดี โดยมีขนาดพอดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในผนังเก่าที่มีพื้นที่จำกัด

มาตรการประหยัดพลังงานเช่นการติดตั้งตัวแปลงความถี่พัลส์ซึ่งได้กลายเป็นแบบคลาสสิกไปแล้วก็กำลังดำเนินการอยู่ แต่ในที่นี้ต้องเข้าใจอีกครั้งว่าสิ่งนี้ต้องการการเชื่อมต่อโครงข่ายกับการทำงานของระบบอัตโนมัติด้านความปลอดภัยดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ในโรงต้มน้ำขนาดใหญ่รายไตรมาส จะมีการติดตั้ง VFD บนอุปกรณ์ทั้งหมด: เครื่องดูดควัน พัดลม กลุ่มเครือข่าย มีการติดตั้ง VFD ที่เล็กกว่า: สำหรับน้ำเย็น - 100% (เนื่องจากความจำเป็นในการสนับสนุนแรงดันที่รับประกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงการเบิกค่าสูงสุดและต่ำสุด) รวมถึงเครื่องดูดควันและพัดลมด้วย - พวกมันทำงานได้ดีมากและช่วยให้คุณหนีไปได้ จากการควบคุมทางกลของแดมเปอร์และแดมเปอร์ บนปั๊มเครือข่าย - ตามความจำเป็น ในสถานีทำความร้อนกลาง - ในกลุ่มสูบน้ำ (ขึ้นอยู่กับกำลัง) เพราะ สิ่งนี้จะทำให้แรงดันในน้ำร้อนคงที่เช่นกัน หลีกเลี่ยงโหลดไฮดรอลิกและแรงกระแทกที่ไม่จำเป็น

เครือข่ายความร้อน: การสร้างแบบจำลองและความเป็นจริง

การเปลี่ยนเครือข่ายทำความร้อนที่ชำรุดทรุดโทรมเป็นสิ่งสำคัญ: องค์กรจะเปลี่ยนท่อส่งก๊าซ 10-12 กม. ทุกปีโดยมีส่วนร่วมของผู้รับเหมา ในขณะนี้ส่วนแบ่งของเครือข่ายความร้อนที่ทรุดโทรมใน JSC "Lyubertskaya Teploset" ลดลงเหลือ 30-32% ในช่วงห้าปีที่ผ่านมาท่อส่งน้ำมันประมาณ 70 กม. ได้ถูกแทนที่ด้วยท่อที่มีฉนวนโพลียูรีเทนโฟมและระบบ UEC และขณะนี้กำลังสร้างเครือข่ายรองขึ้นใหม่

ในการเตรียมการซ่อมแซมจะทำการวิเคราะห์งานประจำปีในช่วงฤดูหนาวโดยพิจารณาจากผลการร่างแผนสำหรับเมืองหลวงและ การซ่อมแซมในปัจจุบัน,เปลี่ยนอุปกรณ์.

เมื่อวางแผนการสร้างท่อของเครือข่ายความร้อนขึ้นใหม่จะใช้วิธีการตาม การวิเคราะห์ระบบ. แผนการซ่อมแซมทุนไม่เพียง แต่รวมถึงเครือข่ายความร้อนเท่านั้นซึ่งการถ่ายโอนนั้นเกิดจากสภาพที่ไม่น่าพอใจ บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนบางส่วน โดยคำนึงถึงขั้นตอนที่จำเป็นในการแก้ปัญหาเร่งด่วน เช่น ในกรณีของการวนกลับของเครือข่ายต้นทาง

โมเดลอิเล็กทรอนิกส์ของระบบจ่ายความร้อน ซึ่งช่วยแก้ปัญหาเฉพาะหลายอย่างได้ ช่วยได้มากในเรื่องนี้ แผนที่ประกอบด้วยเครือข่ายความร้อนที่เป็นเจ้าของโดย JSC "Lyubertskaya Teploset" แต่ยังรวมถึงการสื่อสารทางวิศวกรรมอื่น ๆ ทุกขนาด ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะติดตามทางแยกทั้งหมดด้วยบริการของบุคคลที่สาม ถนน ฯลฯ

คุณสมบัติและวันที่อื่นๆ ของอินพุต-เอาท์พุตสามารถพบได้ใน PTO ซึ่งมีการสร้างทีมที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษสำหรับการสนับสนุนด้านเทคนิคและการสนับสนุนฐานข้อมูล การเข้าถึงโปรแกรมจะเปิดขึ้นจากพีซีทุกเครื่องขององค์กรสำหรับพนักงานแต่ละคน เมื่อใช้แผนที่อิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถกำหนดพื้นที่ครอบคลุมในกรณีที่เกิดสถานการณ์ฉุกเฉินที่มีลักษณะแตกต่างกัน กำหนดพื้นที่ฉุกเฉินให้เหมาะสม ทำสวิตช์ และทำงานเพิ่มเติมเพื่อขจัดอุบัติเหตุ นอกจากนี้ โปรแกรมยังให้คุณจำลองการสร้างเครือข่ายของการกำหนดค่าต่างๆ เช่น ลูปแบ็คหรือถ่ายโอนไปยังวงจรปิด และถึงแม้จะมีหนังสือเดินทางสำหรับแต่ละไซต์ซึ่งจะต้องป้อนการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด บัตรอิเล็กทรอนิกส์เป็นเครื่องมือที่เหมาะสำหรับการสร้างแบบจำลองการกระจายความร้อน สภาพไฮดรอลิก การคำนวณและการวางแผนการซ่อมแซมทุกประเภท

หากแบบจำลองอิเล็กทรอนิกส์แสดงว่าความจุของพื้นที่คำนวณไม่เพียงพอหรือระบบไฮดรอลิกส์ชำรุด แสดงว่าการเปลี่ยนท่อจะรวมอยู่ในแผนการซ่อมแซม หากการสร้างแบบจำลองซอฟต์แวร์ไม่เพียงพอหากไม่มีข้อมูลจะใช้เครื่องมือวัดการไหลที่ซับซ้อนแบบพกพาซึ่งผู้เชี่ยวชาญไปที่ไซต์ติดตั้งเซ็นเซอร์ในห้องระบายความร้อนหรือในส่วนของเครือข่ายความร้อน (พร้อมการเจาะเบื้องต้น ) และวัดความเร็ว การไหลของน้ำ เป็นต้น พารามิเตอร์ที่จำเป็นในการปรับแต่งการคำนวณ

เมื่อถ่ายโอนไปป์ไลน์ การควบคุมเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในทุกขั้นตอนของการทำงานด้วยการบำรุงรักษาเอกสารที่จำเป็นทั้งหมด แม้ในช่วงเวลาของการประกวดราคา นโยบายการคัดเลือกที่เข้มงวดจะดำเนินการในการเลือกผู้รับเหมา แม้จะมีข้อมูลที่พวกเขาให้หรือจดหมายแนะนำ บริษัท ดำเนินการตรวจสอบเพิ่มเติม - เอกสารเพียงอย่างเดียวไม่สามารถเชื่อถือได้ วิศวกรควบคุมด้านเทคนิคมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้ เขาตรวจสอบการดำเนินการทั้งหมดของผู้รับเหมา การควบคุมปัจจุบันที่ไซต์งานดำเนินการโดยหัวหน้าไซต์ปฏิบัติงาน - เขาลงนามในการกระทำที่ซ่อนเร้นทั้งหมดและความต้องการทั้งหมดมาจากเขา สมาชิกของคณะกรรมการรับงานตามสัญญา ได้แก่ ผู้เชี่ยวชาญของฝ่ายปฏิบัติการ วิศวกรควบคุมความร้อน หัวหน้าวิศวกร และรอง ผู้บริหารสูงสุด. ให้ความสนใจอย่างมากกับการเก็บบันทึกการผลิตผลงาน

สำหรับส่วนทางเทคนิค ประการแรก จำเป็นต้องมีการควบคุมที่เข้ามา ตัวอย่างเช่น หากคุณภาพของไปป์ไลน์ไม่เป็นที่พอใจ การส่งมอบจะถูกยกเลิกอย่างง่ายดาย ประการที่สอง จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ บริษัทไม่เคยซื้อท่อฉนวนสำเร็จรูปสำเร็จรูปเลย แทนที่จะซื้อท่อเหล็กแข็งที่มีความหนาของผนังเพิ่มขึ้นซึ่งหลังจากผ่านการควบคุมอินพุตแล้วถูกส่งไปเพื่อใช้ชั้นฉนวนกับโรงงานแห่งหนึ่งใกล้กรุงมอสโก ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งาน เนื่องจากความหนาของท่อเกิน 1 มม. ก็มีบทบาทสำคัญ แม้จะคำนึงถึงต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของท่อดังกล่าว การแก้ปัญหาก็สมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจเพราะ เพิ่มอายุการใช้งานอย่างมีนัยสำคัญ (สูงสุด 5 ปี)

เราเลิกใช้ท่อเชื่อมตั้งแต่สมัยเปเรสทรอยก้า เมื่อเราพบผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ และท่อเหล็กเริ่มแตกเป็นชิ้นมีคมระหว่างการใช้งาน เช่น เหล็กหล่อ ตั้งแต่นั้นมา แม้จะมีกรณีดังกล่าวเพียงกรณีเดียว ก็มีการตรวจสอบโลหะที่เข้ามาอย่างละเอียดและการตรวจจับรอยเชื่อม 100%

ทันทีที่ท่อหุ้มฉนวนเริ่มใช้ในองค์กรองค์กรของระบบ UEC ก็เริ่มขึ้นทันที ซึ่งทำให้สามารถลดจำนวนโปรแกรมรวบรวมข้อมูลและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครือข่ายทำความร้อนได้ หากข้อดีทั้งหมดชัดเจนด้วยการจ่ายงานและระบบอัตโนมัติของโรงต้มน้ำและสถานีทำความร้อนส่วนกลาง การติดตั้งระบบ UEC บนท่อก็ถือว่าหรูหรากว่าเล็กน้อย ถึงแม้ว่าที่นี่จะไม่ใช่แค่เรื่องของการกำหนดตำแหน่งของรอยรั่วเท่านั้น ในกรณีของเรา เมื่อมี SODK บริษัทจัดหาความร้อนในมอสโกไม่ต้องการการทดสอบไฮดรอลิก แต่ก็เพียงพอแล้วสำหรับพวกเขาที่จะอ่านระบบ อย่างไรก็ตาม ด้วยความปรารถนาทั้งหมดของเรา บริการจัดส่งเพียงครั้งเดียว ระบบครบวงจรเราไม่สามารถควบคุมได้: ประการแรก เครือข่ายทั้งหมดยังไม่ได้รับการถ่ายโอน และประการที่สอง ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ มันรบกวน รถไฟ. ดังนั้นในขณะนี้พื้นที่ครอบคลุมคืออำเภอ

หากการซ่อมแซมท่อส่งหลักดำเนินการด้วยความช่วยเหลือจากผู้รับเหมา ทีมงานยกเครื่องจะทำงานบนเครือข่ายรอง (การเดินสายภายในไตรมาส) ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนเพื่อไม่ให้กองพลน้อยหยุดนิ่งในฤดูหนาวพนักงานจึงมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมสถานีย่อยเครื่องทำความร้อนส่วนกลางในห้องหม้อไอน้ำในการวางท่อน้ำเย็น ฯลฯ

น่าเสียดายที่ปีนี้ เราต้องลดจำนวนเงินทุนลงเนื่องจากต้นทุนวัสดุที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในปี 2014 มีการยกเครื่องครั้งใหญ่สำหรับ 160 ล้านรูเบิล แน่นอนฉันต้องการทำมากกว่านี้ แต่ตามความเป็นไปได้ของภาษีจะใช้เฉพาะขั้นพื้นฐานที่สุดเท่านั้น

องค์กรของระบอบเคมีน้ำ

เนื่องจากคุณภาพของแหล่งน้ำไม่ดี การควบคุมน้ำด้วยสารเคมีจึงถูกจัดขึ้นอย่างจริงจังในองค์กร: นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าโรงต้มน้ำแต่ละแห่งมีห้องปฏิบัติการเคมีของตนเองและพนักงานที่รับผิดชอบซึ่งดำเนินการตามมาตรการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อรักษาน้ำที่เหมาะสม ระบอบการปกครองมีบริการควบคุมสำหรับโหมดเทคโนโลยีและเคมีน้ำซึ่งมีห้องปฏิบัติการ สัปดาห์ละครั้ง ผู้เชี่ยวชาญของบริการนี้จะเข้าเยี่ยมชมสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมด ทำการทดสอบ และตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดในสมุดบันทึกการบำรุงรักษา TOVP ความจำเป็นในเรื่องนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าสถานีรีดนมในเมืองไม่ได้ติดตั้งทุกที่ และน้ำมีธาตุเหล็กจำนวนมาก ดังนั้นพื้นผิวการพาความร้อนของหม้อไอน้ำจึง "ถูกกระแทก" อย่างเหมาะสม ซึ่งหมายความว่าพื้นผิวเหล่านี้จะต้อง ล้างเป็นระยะด้วย "เคมี" หรือเปลี่ยนแปลง

สำหรับการบำบัดน้ำในโรงต้มน้ำ ส่วนใหญ่จะใช้ระบบ Na-cationization ตัวกรองทั้งหมดถูกย้ายจากฝาพลาสติกไปเป็นสแตนเลส พลาสติกที่มีข้อดีทั้งหมดในการทำงานในสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวกลับกลายเป็นว่าไม่สะดวกอย่างยิ่งในการใช้งาน: บนฝาพลาสติกท้ายที่สุดแล้วเกลียวก็เป็นพลาสติกเช่นกัน - ระหว่างการใช้งานมักจะแตกแม้จะมีแรงดันตกเล็กน้อยหลังจากนั้นไอออนบวก ตัวแลกเปลี่ยนจะสิ้นสุดในน้ำของหม้อไอน้ำ จากนั้นคุณต้องหยุดตัวกรอง เปิดและทำความสะอาด โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งเหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และการใช้รีเอเจนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ที่โรงงานแห่งใหม่สำหรับการบำบัดน้ำให้คงที่ (เพื่อเป็นมาตรการในการป้องกันการก่อตัวของคราบตะกรันและผลิตภัณฑ์การกัดกร่อน) มีการใช้สารเชิงซ้อน อุปกรณ์สำหรับการบำบัดน้ำป้องกันตะกรันและป้องกันการกัดกร่อนได้รับการติดตั้งที่สถานีทำความร้อนส่วนกลาง

ข้าว. 5. ผลการทำความสะอาดเพลทฮีตเตอร์ DHW

แต่น่าเสียดายที่ในบางพื้นที่ยังคงมีปัญหากับอุปกรณ์และท่อส่งน้ำเนื่องจากคุณภาพน้ำดิบไม่เพียงพอ: แท้จริงแล้ว 2-3 เดือนหลังจากเริ่มการทำงานของฮีตเตอร์ใหม่ ทั้งพื้นผิวและท่อโพลีเอทิลีน DHW กลับกลายเป็นว่า อุดตันอย่างสมบูรณ์ด้วยตะกอน ( รูปที่ 5) จากการตรวจสอบพบว่ามลพิษหลักคือการรวมเหล็กและตะกอน ยิ่งกว่านั้น ก่อนการแนะนำข้อกำหนดใหม่สำหรับอุณหภูมิของน้ำร้อน เมื่อถูกความร้อนถึง 55 ° C มลพิษดังกล่าวมีน้อยลง เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นถึง 60 ° C เศษส่วนเหล่านี้จะถูกปิดผนึกทันที ดังนั้นหากก่อนหน้านี้ตามกำหนดการ PPR TO ได้รับการทำความสะอาดปีละครั้งตอนนี้จะต้องเปิดไตรมาสละครั้ง นอกจากนี้ การตรวจสอบน้ำประปาเย็นที่จุดน้ำของประชากรไม่ได้เปิดเผยสิ่งเจือปนดังกล่าว

เหตุผลที่ควรเป็นเพราะซัพพลายเออร์บางรายไม่มีสถานีกำจัดเหล็ก ดังนั้นน้ำเย็นที่จ่ายผ่านระบบ 2 ท่อจึงถูกทำให้บริสุทธิ์สำหรับความต้องการน้ำเย็น แต่ไม่ใช่สำหรับน้ำร้อน และปัญหาที่สองคือ โครงข่ายน้ำเย็นแบบตายตัว เมื่อมีการให้ลูปแบ็คในวงจร อุปกรณ์จะอุดตันน้อยลง

ตอนนี้เนื่องจากน้ำร้อนตาม SanPiN 2.1.4.2496-09 นั้นเทียบเท่ากับน้ำดื่ม จึงมีโอกาสที่แท้จริงที่จะแข่งขันกับองค์กรจัดหาน้ำเพื่อคุณภาพ ดังนั้นองค์กรจึงกำลังเตรียมฐานการเตรียมและการสะสมของเอกสาร (พร้อมการวิเคราะห์อย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างตะกอน และการตรวจสอบ) เพื่อให้สามารถนำเสนอข้อกำหนดที่สมเหตุสมผลสำหรับองค์กรน้ำประปา

บทสรุป

ภายใต้ใหม่ วิกฤตเศรษฐกิจเมื่อสถานประกอบการหลายแห่งลดกิจกรรมของตนลง แสดงความระมัดระวัง รอดูทัศนคติ เราไม่มีโอกาสเช่นนั้น เพราะทั้งเมือง ผู้อยู่อาศัยในนั้นต้องพึ่งพาการกระทำของเรา เราต้องทำงานเพื่ออนาคต นั่นคือ ป้องกันเหตุการณ์ รักษาสภาพไฮดรอลิกและอุณหภูมิให้ถูกต้อง ดังนั้นโครงการการลงทุนใหม่สำหรับปี 2558-2561 จึงได้รับการอนุมัติแล้ว และมีแผนบางอย่างเกี่ยวกับมาตรการต่อเนื่องในการซ่อมแซมและปรับปรุงอุปกรณ์และเครือข่ายให้ทันสมัยซึ่งกำลังรอดำเนินการในปีต่อ ๆ ไป

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

บทนำ

การสำรวจทางวิศวกรรมฐานราก

ด้วยสภาพทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาที่หลากหลายของสถานที่ก่อสร้าง ในหลายกรณี การก่อสร้างอาคารใหม่บนพื้นที่ที่มีอาคารหนาแน่นทำให้เกิดการเสียรูปและบางครั้งอาจทำลายอาคารที่มีอยู่ใกล้เคียง ดังนั้นเป้าหมายหลักในการปฏิบัติงานคือเพื่อให้แน่ใจว่าอาคารที่มีอยู่มีความน่าเชื่อถือในระหว่างการก่อสร้างอาคารใหม่ของการออกแบบใด ๆ บนไซต์ที่สร้างขึ้นด้วยเงื่อนไขทางวิศวกรรมธรณีวิทยาและอุทกธรณีวิทยาต่างๆ คุณสมบัติของการออกแบบฐานรากและฐานรากสำหรับอาคารใหม่และการพัฒนามาตรการเพื่อรักษาความน่าเชื่อถือของอาคารที่มีอยู่ในเงื่อนไขของการพัฒนาหนาแน่นต้องพิจารณาอย่างรอบคอบและพิจารณาลักษณะของอาคารที่ออกแบบและการออกแบบที่เป็นไปได้ของฐานราก ลักษณะทางเทคนิคและสภาพของโครงสร้างของอาคารที่มีอยู่

เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยและความเป็นไปได้ของการทำงานตามปกติของสิ่งอำนวยความสะดวกที่ตั้งอยู่ในเขตอิทธิพลของการก่อสร้างใหม่ นอกจากการตัดสินใจในการออกแบบการออกแบบที่เชื่อถือได้แล้ว ยังจำเป็นต้องจัดให้มีการดำเนินการตามมาตรการทางเทคโนโลยีพิเศษ

เมื่อสร้างอาคารใกล้กับสภาพการพัฒนาเมืองที่มีความหนาแน่นสูง จำเป็นต้องตรวจสอบสถานะของอาคารที่กำลังก่อสร้างและอาคารโดยรอบและสิ่งแวดล้อมทั้งในระหว่างการก่อสร้างและระหว่างดำเนินการ

การดำเนินการตามการตัดสินใจและมาตรการเหล่านี้ไม่ได้ยกเว้นความเป็นไปได้ของความเสียหายต่อองค์ประกอบโครงสร้างของอาคารที่มีอยู่ ดังนั้นจึงอาจจำเป็นต้องมีงานเพิ่มเติมด้วยการรวมต้นทุนของงานเหล่านี้ในแง่ของปริมาณจริงในการประมาณการสำหรับการก่อสร้าง อาคารใหม่หรือสร้างใหม่

แนวคิดพื้นฐานและการจำแนกประเภทของฐานราก

ฐานราก (lat. Fundamentum) เป็นโครงสร้างรองรับซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอาคาร โครงสร้าง ซึ่งรับน้ำหนักทั้งหมดจากโครงสร้างที่วางอยู่ด้านบนและกระจายไปทั่วฐาน

ฐานรากถูกจัดประเภท:

ตามวัสดุ: จากวัสดุธรรมชาติ (ไม้, เศษหินหรืออิฐ) และจากวัสดุเทียม (คอนกรีตยาง, คอนกรีตสำเร็จรูปหรือเสาหิน, คอนกรีตเสริมเหล็ก);

ตามรูปร่าง: รูปร่างหน้าตัดที่เหมาะสมที่สุดของฐานรากแข็งคือสี่เหลี่ยมคางหมู ซึ่งมักจะใช้มุมกระจายแรงดัน: สำหรับเศษหินหรืออิฐคอนกรีต - 27--33 °, คอนกรีต - 45 ° ในทางปฏิบัติฐานรากเหล่านี้โดยคำนึงถึงความต้องการของความกว้างที่คำนวณได้ของพื้นรองเท้าสามารถเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและเป็นขั้นบันไดได้ บล็อกหมอนเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหรือสี่เหลี่ยมคางหมู

ตามวิธีการก่อสร้างฐานรากเป็นแบบสำเร็จรูปและเสาหิน

ตามการแก้ปัญหาโครงสร้าง - เทป, เสา, กอง, ของแข็ง;

ตามลักษณะของงานสถิตย์ รากฐานคือ: แข็ง ทำงานเฉพาะในการบีบอัด และมีความยืดหยุ่น โครงสร้างที่ออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงดึง ประเภทแรกรวมฐานรากทั้งหมด ยกเว้นคอนกรีตเสริมเหล็ก ยืดหยุ่นได้ ฐานรากคอนกรีตเสริมเหล็กสามารถดูดซับแรงดึง

ตามความลึกของการวาง: ฐานรากตื้น (สูงถึง 5 ม.) และฐานรากลึก (มากกว่า 5 ม.) ความลึกขั้นต่ำของฐานรากสำหรับอาคารที่มีความร้อนนั้นใช้สำหรับผนังภายนอกไม่น้อยกว่าความลึกของการเยือกแข็งบวก 100-200 มม. และไม่น้อยกว่า 0.7 ม. ใต้ผนังภายในไม่น้อยกว่า 0.5 ม.

คุณสมบัติของการสำรวจทางวิศวกรรม

การสำรวจทางวิศวกรรมสำหรับการออกแบบอาคารใหม่ถัดจากอาคารที่มีอยู่ ไม่เพียงแต่ให้การศึกษาสภาพวิศวกรรมและธรณีวิทยาของสถานที่ก่อสร้างของอาคารใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการรับข้อมูลที่จำเป็นเพื่อตรวจสอบผลกระทบของอาคารใหม่ที่มีต่อ การตั้งถิ่นฐานของสิ่งที่มีอยู่เพื่อออกแบบมาตรการเพื่อลดผลกระทบของอาคารใหม่ต่อการเสียรูปของสิ่งที่มีอยู่ตลอดจนการออกแบบหากจำเป็นให้เสริมฐานและฐานรากของอาคารที่มีอยู่

เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับการสำรวจถูกร่างขึ้นหลังจากที่ตัวแทนขององค์กรออกแบบได้ตรวจสอบอาคารที่มีอยู่ซึ่งอยู่ถัดจากอาคารใหม่เพื่อประเมินสภาพของโครงสร้างรองรับของอาคาร (ทั้งภายนอกและภายใน) ด้วยสายตาและชี้แจง ข้อกำหนดสำหรับการสำรวจ

เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับการสำรวจระบุรายละเอียดของอาคารใหม่และลักษณะของอาคารที่อยู่ติดกันในการดำเนินงาน (จำนวนชั้น โครงสร้าง ประเภทของมูลนิธิ ชนิดและความลึกของฐานราก ปีที่สร้าง ระดับความรับผิดชอบ หมวดหมู่ปฐพี เป็นต้น) ข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุการสำรวจที่มีอยู่สำหรับอาคารเหล่านี้ (องค์กรสำรวจ ปีที่สำรวจ จำนวนไฟล์เก็บถาวร) และข้อมูลเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิคของโครงสร้างอาคารตามผลการสำรวจครั้งก่อน ตลอดจนการสำรวจด้วยภาพเบื้องต้น มีการมอบหมายงานสำรวจซึ่งขยายออกไปเนื่องจากมีอาคารใกล้เคียง

ปริมาณและองค์ประกอบของการสำรวจทางเทคนิคของโครงสร้างบนพื้นดินและใต้ดินของอาคารที่มีอยู่ได้รับการพิจารณาโดยคำนึงถึง การสำรวจเบื้องต้นอาคาร.

การรวบรวมและวิเคราะห์เอกสารการสำรวจจดหมายเหตุขององค์กรเฉพาะทางนั้นดำเนินการไม่เพียง แต่สำหรับสถานที่ก่อสร้างใหม่ แต่ยังรวมถึงอาคารที่มีอยู่ใกล้เคียงด้วย พวกเขายังรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการวางแผน การเตรียมวิศวกรรม และการจัดสวนของไซต์ เอกสารเกี่ยวกับการผลิต งานดิน. ในเงื่อนไขของการพัฒนาที่มีอยู่ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการระบุโครงสร้างใต้ดินและ วิศวกรรมเครือข่าย(นักสะสม การสื่อสาร ฯลฯ)

จากการเปรียบเทียบวัสดุสำรวจใหม่กับข้อมูลที่เก็บถาวร การเปลี่ยนแปลงในเงื่อนไขทางวิศวกรรมธรณีวิทยาและอุทกธรณีวิทยาที่เกิดขึ้นตลอดระยะเวลาการทำงานของอาคารที่มีอยู่จะถูกสร้างขึ้น

การขุดและจุดกำเนิดเสียงไม่เพียงแต่ตั้งอยู่ภายในพื้นที่ใหม่เท่านั้น แต่ยังอยู่ใกล้กับอาคารที่มีอยู่ด้วย มีการจัดเพลาไว้ใกล้กับฐานรากของอาคารที่มีอยู่เพื่อตรวจสอบโครงสร้างของฐานรากและดินฐานราก

ในพื้นที่ของการพัฒนาทางประวัติศาสตร์ การมีอยู่และที่ตั้งของโครงสร้างใต้ดินที่มีอยู่และที่มีอยู่ ห้องใต้ดิน ฐานรากของอาคารที่พังยับเยิน บ่อน้ำ อ่างเก็บน้ำ งานใต้ดิน ฯลฯ

ความลึกของการเจาะและการทำให้เกิดเสียงนั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยขึ้นอยู่กับประเภทและความลึกของฐานรากของอาคารใหม่เท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงประเภทและความลึกของฐานรากของอาคารที่มีอยู่ด้วย เมื่อเลือกวิธีการสร้างเสียงในสภาพการพัฒนาที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นสูง

โปรแกรมการสำรวจทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาในด้านการพัฒนากระบวนการและปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ให้ประสิทธิภาพการสังเกตแบบคงที่โดยองค์กรพิเศษเพื่อศึกษาพลวัตของการพัฒนาตลอดจนกำหนดพื้นที่ของการสำแดงและความลึกของ การพัฒนาอย่างเข้มข้น การจำกัดองค์ประกอบทางธรณีสัณฐาน ธรณีสัณฐานและชนิดของดิน สภาวะและสาเหตุของการเกิดขึ้น รูปแบบของการรวมตัวและการพัฒนา

มีการศึกษาดินพิเศษเพื่อประเมิน การเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้คุณสมบัติของพวกเขาเนื่องจากกระบวนการเหล่านี้

ในระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างที่ไม่ซ้ำกัน โครงสร้างของความเสี่ยงทางเศรษฐกิจ สังคมและสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น (ระดับความรับผิดชอบของฉัน) เช่นเดียวกับการปรากฏตัวของวิศวกรรมที่ยากลำบากและสภาพทางธรณีวิทยา (หมวดธรณีเทคนิค III) มีความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจที่จะเพิ่มปริมาณของ การสำรวจทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาและอุทกธรณีวิทยา 40-60% ตามคำแนะนำในเอกสารกำกับดูแล และการเพิ่มขึ้นนี้เกิดขึ้นส่วนใหญ่เนื่องจากการทำงานของเหมืองและการกำหนดลักษณะของดินโดยวิธีการภาคสนาม เมื่อปฏิบัติงานเหล่านี้จะมีองค์กรเฉพาะทางเข้ามาเกี่ยวข้อง

สำหรับโครงสร้างที่มีระดับความรับผิดชอบเพิ่มขึ้น การสังเกตปริมาณน้ำฝนจะถูกจัดระเบียบตั้งแต่วางรากฐาน

รายงานทางเทคนิค (สรุป) เกี่ยวกับการสำรวจทางวิศวกรรมรวบรวมตาม SNiP 11-02-96 ได้รับเพิ่มเติม:

- ข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุสำรวจจดหมายเหตุสำหรับอาคารที่อยู่ติดกันและการวิเคราะห์การโต้ตอบของวัสดุสำรวจใหม่กับข้อมูลจดหมายเหตุ

- การกำหนดลักษณะของชั้นธรณีวิทยาวิศวกรรม คุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของดินและสภาวะอุทกธรณีวิทยาของฐานรากของอาคารที่มีอยู่

- การคาดการณ์ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการก่อสร้างอาคารใหม่ต่อการเสียรูปของอาคารที่มีอยู่

- ข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่และสภาพของแหล่งน้ำบาดาลและการสื่อสารอื่นๆ

ลักษณะของอาคารที่ออกแบบ

สำหรับการก่อสร้างในสภาพการพัฒนาที่มีความหนาแน่นสูงจะมีการออกแบบอาคารและโครงสร้างสำหรับที่อยู่อาศัยวัตถุประสงค์ทางแพ่งและอุตสาหกรรมคอมเพล็กซ์บนพื้นดินและใต้ดิน อาคารและโครงสร้างเหล่านี้สามารถออกแบบได้ทั้งแบบมีและไม่มีห้องฝัง

เงื่อนไขตำแหน่งของอาคารหรือโครงสร้างที่ออกแบบนั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยความสำคัญทางสถาปัตยกรรมและเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังกำหนดโดยลักษณะทางเทคนิคและวิธีการทำงานด้วย

ลักษณะทางเทคนิคหลักของอาคารที่ออกแบบแสดงไว้ในตาราง 3.1, 3.2 และ 3.3 ขอบเขตโดยประมาณของมูลนิธิ หลากหลายชนิดขึ้นอยู่กับน้ำหนักที่ถ่ายโอนไปยังดินฐานรากรวมถึงคุณสมบัติของพื้นที่ที่จัดสรรสำหรับการก่อสร้างและลักษณะเฉพาะของสถานที่ก่อสร้างแสดงไว้ในตารางที่ 3.4 และ 3.5

ขึ้นอยู่กับการพัฒนาทางประวัติศาสตร์ที่มีอยู่ อาคารที่ออกแบบสามารถติดกับอาคารที่มีอยู่ได้โดยตรงหรืออยู่ห่างจากอาคารนั้นไปบ้าง

ความสูง (จำนวนชั้น) ของอาคารที่ออกแบบกำหนดโดย:

สถาปัตยกรรมของอาคารที่มีอยู่

อิทธิพลร่วมกันกับการพัฒนาที่มีอยู่

ข้อกำหนดในการดำเนินงาน

ข้อมูลจำเพาะโครงสร้างรับน้ำหนักของอาคารที่ออกแบบ (ตามประสบการณ์การออกแบบและการก่อสร้างที่มีอยู่) แสดงไว้ในตารางที่ 3.1, 3.2 และ 3.3

ตารางที่ 3.1 ลักษณะสำคัญของอาคารที่พักอาศัย

	ชื่อ	ข้อมูลจำเพาะ
	วัตถุประสงค์	อาคารที่พักอาศัย
	ชั้น, ชั้น.
	ประเภทของโครงสร้างรองรับ	เดิมพันเหล็ก แผง โครง กำแพงอิฐ	แผ่นคอนกรีตเสริมเหล็ก โครง
	ขั้นตอนของโครงสร้างรับน้ำหนัก m
	ชั้นใต้ดิน	มักจะมี
	ความพร้อมของสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดิน	อาจจะมี
	ประเภทรองพื้น	เทป กอง	เทป แผ่นพื้น กอง	เทป แผ่นพื้น กอง แผ่นพื้นรวม
	SNiP 2.02.01-83*)	ที่เกี่ยวข้อง ความแตกต่างของตะกอน
		ร่างเฉลี่ย cm

ตารางที่ 3.2 ลักษณะสำคัญของอาคารสาธารณะ

	ชื่อ	ข้อมูลจำเพาะ
	วัตถุประสงค์	อาคารสาธารณะ
	ชั้น, ชั้น.
	ประเภทของโครงสร้างรองรับ	ไร้กรอบจากคอนกรีตเสาหินหรือคอนกรีตสำเร็จรูป	โครงทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหิน	โครงผสมคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหิน
	ขั้นตอนของโครงสร้างรับน้ำหนัก m
	ชั้นใต้ดิน	มักจะมี
	ความพร้อมของสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดิน	มักจะมี
	ปริมาณ ชั้นของห้องใต้ดิน ชั้น.
	ประเภทรองพื้น	เทป กอง แผ่นพื้น	เทป แผ่นพื้น กอง รวมกัน แผ่นพื้น
	จำกัดการเสียรูปของฐาน (ตามภาคผนวก 4 SNiP 2.02.01-83*)	ความแตกต่างของตะกอนสัมพัทธ์
		ร่างเฉลี่ย cm

ตารางที่ 3.3 ลักษณะสำคัญของอาคารอุตสาหกรรม

	ชื่อ	ข้อมูลจำเพาะ
	ชั้นพื้น			ใต้ดินถึง 4 ชั้น
	ระดับโหลดโดยประมาณบนฐานราก kN
	ประเภทของโครงสร้างรองรับ	เสาคอนกรีตเสริมเหล็กหรือเสาเหล็ก	ผนังหรือโครงคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหิน
	ขั้นตอนของโครงสร้างรับน้ำหนัก m
	ชั้นใต้ดิน	อาจจะ	มักจะมี
	ความพร้อมของสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดิน		อาจจะ	ทั้งตึกอยู่ใต้ดิน
	จำนวนชั้นของห้องใต้ดิน ชั้น 1
	ประเภทรองพื้น	เสาหินเสา เสาเข็ม	เสาหินเสา แผ่นพื้น เสาเข็ม	เทปเสาหิน แผ่นพื้น เสาเข็ม
	จำกัดการเสียรูปของฐาน (ตามภาคผนวก 4 SNiP 2.02.01-83*)	ความแตกต่างของตะกอนสัมพัทธ์
		ร่างเฉลี่ย cm

โครงสร้าง พื้น. ในการก่อสร้าง สำหรับปี 2539-2543

Proc. บัญชี อาคาร ตามชั้น

บันทึก. คุณ. ความกดดัน ภายใต้กองทุน kPa

ประเภทรองพื้น

ตามธรรมชาติ พื้นฐาน

ฐานรากเสาเข็ม

ฐานรากคอนกรีตเสริมเหล็ก

กองจากหินทราย ผนึก ส่วนผสม

ไพล บุรน้อย.

กองโบเรซาวินช์.

คะแนนกอง.

กองโบเรนับ.

รวม หงส์นพ.

	คุณสมบัติของไซต์ที่จัดสรรให้ การก่อสร้าง ลักษณะเฉพาะของวัตถุก่อสร้าง	ประเภทรองพื้น
		เกี่ยวกับธรรมชาติ พื้นฐาน	ฐานรากเสาเข็ม
		เหล็ก. พื้นฐาน	กองทราย..อัดแน่น..สารพัด	กองบุโรอิน.	เสาเข็มเจาะ..	ตอกเสาเข็ม	กองโบเรนับ.	รวม หงส์นพ.
	สร้าง ในดินแดนที่จัดสรรใหม่
	สร้าง บนอาณาเขต หลังจากที่พวกเขาก่อนหน้า.. inzh. เตรียมไว้
	ก่อสร้างฟรีหรือฟรี ดินแดนในเขตการพัฒนาที่มีอยู่
	รีคอน อาคารที่มี rev. (บางส่วนหรือทั้งหมด) คอนเทมโพรารี
	การสร้างอนุสาวรีย์ทางสถาปัตยกรรมขึ้นใหม่

สถานที่ใต้ดินของอาคารที่ออกแบบจัดประเภท:

ตามจำนวนชั้นและความลึก (ตั้งแต่ 1 ถึง 4 ชั้น ความลึก 3-12 เมตรขึ้นไป)

ในแง่ของขนาดในแผนผัง (ใต้อาคารทั้งหมด ใต้บางส่วนของอาคาร ใหญ่กว่าขนาดของอาคาร)

โดยวัตถุประสงค์ทางเทคโนโลยี

ตามวิธีการติดตั้ง (ในหลุมเปิด ในตู้ชั่วคราวหรือถาวร โดยใช้โครงสร้างปิดเป็นโครงสร้างรับน้ำหนัก)

ด้วยเงื่อนไขทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาที่หลากหลายของไซต์รวมถึงความแตกต่างในโครงสร้างและโครงสร้างที่ใช้ตามกฎแล้วจะใช้ฐานรากเสาแถบและแผ่นพื้นบนฐานรากธรรมชาติหรือเทียมและฐานรากเสาเข็มเจาะสกรู , ทุบ, ตอก, ตอกเสาเข็ม และตอกเสาเข็มอื่นๆ

การเลือกประเภทของฐานรากขึ้นอยู่กับสภาพทางธรณีวิทยาและธรณีวิทยาของสถานที่ก่อสร้างที่ตั้งของอาคารที่ออกแบบความลึกของห้องใต้ดินสภาพของโครงสร้างและฐานรากที่มีอยู่ อาคารใกล้กับที่วางแผนจะก่อสร้าง

ลักษณะของอาคารและฐานรากที่ได้รับการคุ้มครอง

การคุ้มครองอาคารที่มีอยู่ (รวมถึงฐานและฐานราก) ในระหว่างการก่อสร้างอาคารใหม่จะดำเนินการในกรณีต่อไปนี้:

ที่ตั้งของอาคารที่มีอยู่ในโซนอิทธิพลของอาคารใหม่

การสร้างสถานที่ปิดภาคเรียนที่ส่งผลต่อการเสียรูปของอาคารที่มีอยู่

เมื่อทำการติดตั้งฐานรากโดยใช้งานประเภทพิเศษ (แช่แข็ง, ฉีด, ฯลฯ );

หากจำเป็น ให้ดำเนินการก่อสร้างการแยกน้ำออก

อาคารที่ได้รับการคุ้มครองมีลักษณะดังนี้:

ความสำคัญทางประวัติศาสตร์

วัตถุประสงค์ทางเทคโนโลยี

ขนาด (ขนาด);

อายุ (อายุการใช้งาน);

ชนิดและสภาพของโครงสร้างรับน้ำหนัก

ประเภทและขนาดของสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดิน

ประเภทและสภาพของฐานราก

สภาพทางธรณีวิทยาและอุทกธรณีวิทยาของฐาน

ตามอายุอาคารที่ได้รับการคุ้มครองแบ่งออกเป็น:

ประวัติศาสตร์ (อายุมากกว่า 100 ปี);

อนุสาวรีย์สถาปัตยกรรมโดยไม่คำนึงถึงอายุ

แก่ (อายุ 50-100 ปี);

สมัยใหม่ (อายุ 10-50 ปี)

ลักษณะทางเทคนิคทั่วไปของอาคารใกล้เคียง งานก่อสร้างและที่อยู่ภายใต้การป้องกันก่อนแสดงไว้ในตารางที่ 4.1

ตารางที่ 4.1 ข้อกำหนดของอาคารที่มีอยู่ที่จะได้รับการป้องกัน

	ชื่อ	ข้อมูลจำเพาะ
	อายุอาคาร	ศตวรรษที่ 19 และก่อนหน้านั้น	ปลายศตวรรษที่ 19 - กลางศตวรรษที่ 20	ปลายศตวรรษที่ 20
	วัตถุประสงค์	อาคารที่พักอาศัยและโยธา
	ชั้นพื้น
	ระดับความดันโดยประมาณภายใต้ฐานราก kPa
	ประเภทของโครงสร้างรองรับ	ไม้ หิน กำแพงอิฐ	อิฐ ผนังคอนกรีตเสริมเหล็ก เสา โครงสร้างเหล็ก
	ขั้นตอนของโครงสร้างรับน้ำหนัก m
	ชั้นใต้ดิน	ห้องใต้ดิน ห้องใต้ดิน	ห้องใต้ดินใต้ดินทางเทคนิค
	ความพร้อมของสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดิน		อยู่ในอาคารพาณิชย์	อยู่ในอาคารต่างๆ
	ปริมาณ ชั้นใต้ดิน
	ประเภทรองพื้น	เศษหินหรืออิฐ คอนกรีต อิฐ กอง กองไม้	เศษหินหรืออิฐ เศษคอนกรีต อิฐ เสาเข็ม เสาเข็มไม้ คอนกรีตเสริมเหล็ก แถบและแบบตั้งอิสระ แผ่นพื้น เสาเข็มทำด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กขับเคลื่อนและเสาเข็มเจาะ	คอนกรีตเสริมเหล็ก เทปและแยก หล่อ ซ้อนจากคอนกรีตเสริมเหล็ก การขับรถและโบเรนับ เสาเข็ม "เจาะ" โดยวิธี "ผนังในดิน"
	ก่อนหน้า การเสียรูปของฐานตามคำวิเศษณ์ 4 SNiP 2.02.01-83")	ความแตกต่างของตะกอนสัมพัทธ์
		เฉลี่ย ร่าง cm

การประเมินอาคารที่ได้รับการคุ้มครองพิจารณาจาก:

การออกแบบจดหมายเหตุและเอกสารการสำรวจและเอกสารการจัดส่งสำหรับผู้บริหาร

ผลการสำรวจภาคสนาม

เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเหมาะสมในการดำเนินงานของอาคารและโครงสร้างที่มีอยู่ใกล้กับที่มีการวางแผนการก่อสร้างใหม่ ขอแนะนำให้ใช้วิธีการพื้นฐานต่อไปนี้ในการป้องกันและประสิทธิภาพการทำงาน ซึ่งรวมถึง:

ฐานรากบนฐานรากธรรมชาติ: การเสริมแรงของฐานราก, การเพิ่มพื้นที่รองรับ, การติดตั้งแผ่นขวางหรือแผ่นรองพื้น, การเสริมความแข็งแรงของแผ่นรองพื้น, การเสริมแรงด้วยกองประเภทต่างๆ (การฉีดเบื่อ, เบื่อ, อัดคอมโพสิต, ขับเคลื่อน);

ฐานรากเสาเข็ม: การเสริมแรง (ซ่อมแซม) ของเสาเข็ม, การติดตั้งเสาเข็มเพิ่มเติมด้วยตะแกรงที่กว้างขึ้น, การเปลี่ยนการออกแบบฐานรากเสาเข็มโดยการถ่ายโอนโครงสร้างรับน้ำหนักไปยังเสาเพิ่มเติมที่มีความจุแบริ่งสูงขึ้นอย่างมาก, การติดตั้งแผ่นขวางหรือแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กแข็ง บนฐานเสาเข็ม, ตะแกรงที่กว้างขึ้น, เสริมความแข็งแกร่งให้กับร่างกาย

โครงสร้างปิดล้อม (หยิบ, กองแผ่น, ผนังในพื้นของการออกแบบและวิธีการต่างๆสำหรับการผลิต);

การตรึงดินเบื้องต้นด้วยวิธีการต่างๆ (การประสาน การทำให้เป็นเรซิน วิธีการผสมการขุดเจาะ ฯลฯ) ในพื้นที่ส่วนต่อประสานของโครงสร้างที่สร้างขึ้นใหม่และโครงสร้างใหม่

การใช้วิธีแก้ปัญหาเชิงสร้างสรรค์ที่ไม่สร้างผลกระทบเพิ่มเติมต่อโครงสร้างที่มีอยู่ (การแก้ปัญหาประเภทคอนโซลพร้อมเสาเข็ม การใช้โครงสร้างเสาเข็มแบบกดและตอกเสาเข็ม)

วิธีการประเมินผลกระทบของการก่อสร้างอาคารใหม่ต่ออาคารและสิ่งปลูกสร้างใกล้เคียง

สาเหตุหลักของการเสียรูปของอาคารและโครงสร้างที่มีอยู่ระหว่างการก่อสร้างที่อยู่ใกล้พวกเขาสามารถ:

การเปลี่ยนแปลงในสภาวะอุทกธรณีวิทยา รวมถึงอุทกภัยที่เกี่ยวข้องกับผลกระทบจากเขื่อนกั้นน้ำระหว่างการก่อสร้างใต้ดิน หรือการลดระดับน้ำใต้ดิน

การเพิ่มขึ้นของความเครียดตามแนวตั้งในฐานรากภายใต้ฐานรากของอาคารที่มีอยู่ซึ่งเกิดจากการก่อสร้างที่อยู่ใกล้พวกเขา

อุปกรณ์ของหลุมหรือการเปลี่ยนแปลงของเครื่องหมายการวางแผน

ปัจจัยทางเทคโนโลยี เช่น แรงกระแทกแบบไดนามิก ผลกระทบของเสาเข็มทุกประเภท ฐานรากลึกและโครงสร้างปิดของการขุด ผลกระทบของพุกฉีด ผลกระทบของงานประเภทพิเศษ (แช่แข็ง ฉีด ฯลฯ)

กระบวนการเชิงลบในมวลดินที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานด้านธรณีเทคนิค (กระบวนการให้น้ำ, การก่อตัวของทรายดูด ฯลฯ )

ระดับอิทธิพลของการก่อสร้างอาคารใหม่ต่ออาคารและโครงสร้างใกล้เคียงนั้น ตามกฎแล้ว ส่วนใหญ่จะกำหนดโดยเทคโนโลยีของงานและคุณภาพของการก่อสร้าง

วิธีการประเมินผลกระทบของการก่อสร้างต่ออาคารและสิ่งปลูกสร้างที่อยู่ใกล้เคียง เน้นที่การปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด ข้อกำหนดทางเทคโนโลยีการผลิตผลงาน ความเบี่ยงเบนทางเทคโนโลยีสามารถนำไปสู่ผลกระทบที่มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของการก่อสร้างต่อการพัฒนาที่มีอยู่

เมื่อทำการคำนวณฐานรากของอาคารและโครงสร้างที่มีอยู่ซึ่งได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างใหม่ การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของดินและสภาวะอุทกธรณีวิทยาในกระบวนการก่อสร้างที่อยู่ใกล้เคียงจะถูกนำมาพิจารณา รวมถึงการแช่แข็งตามฤดูกาลและการละลายของดิน มวล.

การคำนวณฐานรากและฐานรากของอาคารที่มีอยู่ตามกลุ่ม I ของสถานะขีด จำกัด ดำเนินการในกรณีต่อไปนี้:

อุปกรณ์หลุมใกล้อาคาร

อุปกรณ์สำหรับการทำงานและร่องลึก (รวมถึงอุปกรณ์ที่อยู่ภายใต้การคุ้มครองของสารละลาย thixotropic) ใกล้อาคาร

การลดเครื่องหมายการวางแผนใกล้กับผนังด้านนอกของอาคาร

การเปลี่ยนแปลงของแรงดันรูพรุนในมวลดินระหว่างกระบวนการควบแน่นที่ยังไม่เสร็จ

การถ่ายโอนภาระและผลกระทบเพิ่มเติมไปยังฐานรากที่มีอยู่

วัตถุประสงค์ของการคำนวณสำหรับสถานะขีดจำกัดกลุ่ม I คือเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแรงและความมั่นคงของฐานราก เพื่อป้องกันการย้ายหรือการพลิกคว่ำของฐานรากที่มีอยู่

ในกรณีของการใช้เสาเข็มหรือเสาเข็มแผ่นในระหว่างการก่อสร้างและการแช่ไวโบร โครงสร้างรับน้ำหนักของอาคารที่มีอยู่ซึ่งใกล้กับองค์ประกอบที่ฝังอยู่จะถูกตรวจสอบความแข็งแรงแบบไดนามิก

การคำนวณฐานรากของอาคารหรือโครงสร้างที่มีอยู่ตามกลุ่มสถานะขีด จำกัด II จะดำเนินการในทุกกรณีหากตั้งอยู่ในเขตอิทธิพลของการก่อสร้างใหม่

การคำนวณการเสียรูปเพิ่มเติมของฐานรากของอาคารและโครงสร้างที่ได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างใหม่นั้นดำเนินการจากเงื่อนไขของการทำงานร่วมกันของโครงสร้างและฐานราก

การเลือกวิธีการจัดวางฐานรากและฐานรากของอาคารใหม่

เมื่อสร้างอาคารใหม่ใกล้กับอาคารที่มีอยู่ ระยะห่างขั้นต่ำระหว่างขอบของฐานรากใหม่และฐานรากที่มีอยู่จะถูกกำหนดระหว่างการออกแบบ ขึ้นอยู่กับวิธีการขุดและความลึกของหลุม การออกแบบฐานราก และการแบ่ง กำแพง.

การออกแบบขนาดและตำแหน่งร่วมกันของฐานรากของอาคารใหม่ซึ่งจัดอยู่ใกล้อาคารที่มีอยู่ได้รับมอบหมายโดยคำนึงถึงการพัฒนาความผิดปกติเพิ่มเติมที่ไม่สม่ำเสมอของฐานรากของอาคารที่มีอยู่และการก่อตัวของการบิดเบือนของโครงสร้างรองรับของอาคารเหล่านี้ ( ฐานราก ผนัง ฝ้าเพดาน ฯลฯ) เกิดจากการทรุดตัวเพิ่มเติม

หากโครงการสร้างอาคารใหม่ไม่รองรับโครงสร้างบนโครงสร้างของอาคารที่มีอยู่ ตะเข็บตะกอนจะถูกจัดเรียงระหว่างอาคารใหม่กับอาคารที่มีอยู่

ตะเข็บตะกอนได้รับการออกแบบและผลิตขึ้นในลักษณะที่ความกว้างของรอยต่อช่วยให้แน่ใจว่าอาคารทั้งเก่าและใหม่แยกจากกันตลอดระยะเวลาการทำงาน

หากจำเป็นต้องวางรากฐานของอาคารใหม่ในหลุมที่ไม่ได้รับการสนับสนุนซึ่งต่ำกว่าระดับฐานรากของฐานรากที่มีอยู่ ความแตกต่างที่อนุญาตในระดับความสูงจะถูกกำหนด

ข้าว. ตำแหน่งของฐานรากที่อยู่ติดกันในระดับความลึกต่างกัน

หากขนาดของการเสียรูปของอาคารที่มีอยู่จากอิทธิพลของอาคารใหม่เกินค่าสูงสุดที่อนุญาต จะมีการใช้มาตรการเพื่อลดผลกระทบของการทรุดตัวของอาคารใหม่ที่มีต่ออาคารที่มีอยู่ มาตรการเหล่านี้รวมถึง:

การใช้รัดหลุม

อุปกรณ์แบ่งผนัง

การถ่ายโอนแรงกดจากอาคารใหม่ไปยังชั้นของดินที่หนาแน่นโดยใช้ฐานรองรับลึกหรือกองแบบต่างๆ

การเสริมความแข็งแกร่งของดินฐานรากของอาคารด้วยวิธีการทางเทคโนโลยีต่างๆ (การตรึงด้วยสารเคมี การเสริมแรง การกระแทกของหินบด ฯลฯ)

สามารถใช้ผนังแบ่งได้:

กองแผ่น;

ชุดท่อเหล็กเกลียวพร้อมขดลวด (เสาเข็มเจาะ);

กำแพงกองรวมทั้งเบื่อเบื่อและกด;

แถวของกองขับเคลื่อน

- "กำแพงในดิน"

คำถามเกี่ยวกับประเภทของผนังจะขึ้นอยู่กับการเปรียบเทียบทางเทคนิคและเศรษฐกิจของตัวเลือกหรือความสามารถของผู้รับเหมา

ความแข็งแกร่งและความลึกของการปิดผนึกของผนังแบ่งและถ้ามันยังทำหน้าที่เป็นสิ่งกีดขวางหลุมที่กำหนดโดยการคำนวณหรือมาตรการโครงสร้าง (การติดตั้งพุก, เสา, ตัวเว้นวรรคโดยเน้นโครงสร้างที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ของอาคารใหม่, ฯลฯ) ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีข้อจำกัดของการเคลื่อนย้ายในแนวนอนในฐานรากของอาคารที่มีอยู่

การคำนวณจะทำจากความลึกของการฝังผนังที่แบ่งเป็นชั้นดินที่แข็งแรงกว่าหรือในชั้นดินที่อยู่ต่ำกว่าความหนาที่อัดได้ของฐานของฐานรากที่ออกแบบไว้

แบบแผนสำหรับการคำนวณกำแพงแบ่ง

ผนังแบ่งจะวิ่งไปตามแนวเส้นทั้งหมดที่เชื่อมระหว่างฐานรากของอาคารใหม่กับฐานที่มีอยู่ และแต่ละด้านจะอยู่นอกเหนืออาคารที่มีอยู่ในแง่ของความหนาอย่างน้อย 1/4 ของความหนาที่อัดได้

โครงการสำหรับการผลิตกำแพงดิน (PPR) และงานเกี่ยวกับการติดตั้งฐานรากสำหรับอาคารใหม่ที่สร้างขึ้นถัดจากอาคารที่มีอยู่กำลังได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดของ SNiP 3.02.01-87 "โครงสร้างดินฐานรากและฐานราก"

ในกรณีของทางแยกโดยตรงของหลุมไปยังฐานรากของอาคารที่มีอยู่ วิธีการขุดและรื้อฐานรากเก่า ถ้ามี จะถูกเลือกตามสภาวะความเครียดของฐานรากของฐานรากที่มีอยู่ ใช้ไม่ได้:

ลูกบอลหรือลิ่ม - ค้อนสำหรับบดดินแช่แข็งและรื้อฐานรากเก่า

ทางระเบิด;

รถขุดพร้อมถัง "Dragline";

กลไกการกระแทกแบบไฮดรอลิกอันทรงพลัง

เมื่อสร้างฐานรากใกล้กับอาคารที่มีอยู่:

ลดเวลาการทำงานในหลุมก่อสร้าง

ไม่อนุญาตให้จัดเก็บวัสดุก่อสร้างในบริเวณใกล้เคียงกับฐานรากที่มีอยู่และบริเวณขอบหลุม

เมื่อจุ่มกองแผ่นโลหะหรือไม้ เพื่อลดแรงเสียดทาน ล็อคกองแผ่นจะเต็มไปด้วยดินพลาสติกยู่ยี่ สารละลายของดินเบนโทไนท์ thixotropic โพลิเมอร์ และสารหล่อลื่นอื่น ๆ

การยอมรับการใช้เสาเข็มขับเคลื่อนใกล้กับอาคารที่มีอยู่ควรสร้างขึ้นบนพื้นฐานของผลการวัดการสั่นสะเทือนด้วยเครื่องมือในระหว่างการขับกองทดสอบโดยมีส่วนร่วมขององค์กรพิเศษเพื่อกำหนดระดับของการสัมผัสการสั่นสะเทือนและการปฏิบัติตามข้อ จำกัด ด้านกฎระเบียบ ความสนใจเป็นพิเศษอันตรายจากผลกระทบแบบไดนามิกในระหว่างการตอกเสาเข็มแสดงไว้ในกรณีต่อไปนี้:

อาคารที่มีการเปลี่ยนรูปฐานอยู่ในขั้นตอนการรักษาเสถียรภาพ

มีรอยแตกในโครงสร้างรับน้ำหนักของอาคารที่มีช่องเปิดมากกว่า 3 มม.

ที่ฐานของฐานรากเป็นดินที่อ่อนแอ (ดินตะกอน, แร่ออร์แกนิกและดินอินทรีย์, ทรายหลวมที่อิ่มตัวด้วยน้ำ ฯลฯ );

อาคารที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ รวมถึงอนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมและประวัติศาสตร์ ซึ่งข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นได้กำหนดขึ้นเพื่อจำกัดระดับของการสัมผัสการสั่นสะเทือนตามสภาพการทำงาน

การจุ่มเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปและเสาเข็มแผ่นโลหะที่อยู่ติดกับอาคารที่มีอยู่นั้นจะดำเนินการด้วยค้อนหนักที่มีความสูงตกต่ำของส่วนกระแทกตามคำแนะนำของ VSN 490-87 อัตราส่วนน้ำหนักของส่วนกระแทกของค้อนต่อน้ำหนักของหงส์อย่างน้อย 5:1 และควรใช้รูตัวนำ ในบริเวณที่อยู่ติดกัน ควรโหลดเสาเข็มหนึ่งแถวที่ใกล้กับอาคารที่มีอยู่มากที่สุด ซึ่งก็คือหน้าจอ ก่อน

เมื่อดำเนินการก่อสร้างอาคารใหม่ถัดจากอาคารที่มีอยู่ตลอดจนในกรณีของการรื้ออาคารเก่าจะไม่อนุญาตสิ่งต่อไปนี้:

การละเมิดโครงสร้างของชั้นแบริ่งของฐานและการสูญเสียความมั่นคงของความลาดชันระหว่างการขุดหลุมร่องลึก ฯลฯ

การทำลายฐานการกรอง

ผลกระทบจากการสั่นสะเทือนทางเทคโนโลยี

การแช่แข็งของดินที่ฐานของอาคารที่มีอยู่จากด้านข้างของหลุมเปิด

การพัฒนาโครงการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม

มาตรการในการปกป้องอาคารโดยรอบ การแก้ปัญหาเชิงสร้างสรรค์ วิธีการทำงาน และปริมาณที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการตัดสินใจเกี่ยวกับอาคารที่สร้างขึ้นใหม่ โซลูชั่นการออกแบบสำหรับการก่อสร้างอาคารใหม่และการป้องกันอาคารโดยรอบนั้นใช้การวิเคราะห์ปฏิสัมพันธ์ของพวกเขา เพื่อให้บรรลุแนวทางแก้ไขที่ดีที่สุด การพัฒนาโครงการเพื่อการปกป้องอาคารที่ตั้งอยู่ในเขตอิทธิพลของอาคารที่สร้างขึ้นใหม่จะดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการของอาคารที่สร้างขึ้นใหม่ โครงการป้องกันพื้นที่ใกล้เคียงเป็นส่วนหนึ่งของโครงการนี้

โครงการปกป้องสิ่งแวดล้อมดำเนินการโดยองค์กรเฉพาะทางที่มีใบอนุญาตที่เหมาะสมเพื่อดำเนินงานดังกล่าว

เขตอิทธิพลของอาคารที่สร้างขึ้นใหม่ในการพัฒนาที่มีอยู่นั้นจัดตั้งขึ้นโดยผู้ออกแบบทั่วไปโดยมีส่วนร่วมขององค์กรเฉพาะทางและวิทยาศาสตร์และถูกกำหนดโดยคำนึงถึง:

สต็อกวัสดุของการสำรวจทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาในพื้นที่ก่อสร้าง

ผลการสำรวจอาคารที่มีอยู่ก่อนเริ่มการก่อสร้าง

รายงานการสำรวจทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาสำหรับการก่อสร้างใหม่

การปรากฏตัวของกระบวนการทางธรณีวิทยาเชิงลบ (karst, กระบวนการ suffusion, การปล่อยก๊าซ, กระบวนการดินถล่ม ฯลฯ ) ข้อมูลคาดการณ์เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในระดับน้ำใต้ดิน

โครงสร้างฐานรากของอาคารใหม่และขนาดของน้ำหนักบรรทุกบนฐานรากที่อยู่ด้านล่าง

วิธีการผลิตงานในการก่อสร้างอาคารที่สร้างขึ้นใหม่: การใช้การลดระดับน้ำใต้ดิน, เสาเข็ม, เสาเข็ม, การขุดลึก, การออกแบบการยึดผนัง (ลาด) ของการขุด, การทอดสมอ ฯลฯ

โครงการปกป้องสิ่งแวดล้อมดำเนินการบนพื้นฐานของข้อมูลเบื้องต้นดังต่อไปนี้:

งานออกแบบที่ออกโดยลูกค้าโดยตกลงกับผู้ออกแบบทั่วไป

รายงานการสำรวจทางธรณีวิทยาทางวิศวกรรม

รายงานผลการสำรวจอาคารที่มีอยู่ซึ่งตั้งอยู่ในเขตอิทธิพลของอาคารที่สร้างขึ้นใหม่

ผลการวิเคราะห์วิธีการก่อสร้างอาคารใหม่และการประเมินผลกระทบต่อการเสียรูปที่อาจเกิดขึ้นของอาคารในพื้นที่โดยรอบในช่วงระยะเวลาของการก่อสร้างและระยะเวลาดำเนินการต่อไป

อิทธิพลของปัจจัย ผลกระทบด้านลบการก่อสร้างใหม่บนอาคารที่มีอยู่ของการพัฒนาโดยรอบจะแสดงในลักษณะของการเสียรูปที่ไม่สม่ำเสมอเพิ่มเติมของฐานและฐานรากของอาคารที่มีอยู่

การปรากฏตัวของการเสียรูปเหล่านี้เกิดจากสาเหตุหลักดังต่อไปนี้:

การเปลี่ยนแปลงสภาวะความเครียดของดินในเขตอิทธิพลของฐานรากใหม่ที่มีต่ออาคารโดยรอบ

การเปลี่ยนแปลงระบอบอุทกธรณีวิทยาในพื้นที่ก่อสร้าง

การรั่วไหลและปรากฏการณ์เชิงลบอื่น ๆ ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อโครงข่ายน้ำใต้ดิน

ปัจจัยที่กล่าวข้างต้นจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อออกแบบและสร้างอาคารใหม่

การตรวจสอบระหว่างการก่อสร้างอาคารใกล้ที่มีอยู่

การตรวจสอบในสถานที่ที่มีการสร้างอาคารใหม่ใกล้กับอาคารที่มีอยู่ในสภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้นอย่างหนาแน่นเป็นระบบที่ครอบคลุมซึ่งออกแบบมาเพื่อรับรองความน่าเชื่อถือของทั้งอาคารที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและการพัฒนาโดยรอบตลอดจนการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม

วัตถุประสงค์ของการตรวจสอบคือ: เพื่อประเมินผลกระทบของการก่อสร้างใหม่ต่ออาคารและโครงสร้างโดยรอบ เพื่อให้แน่ใจว่าการก่อสร้างอาคารใหม่เชื่อถือได้ เพื่อป้องกันการเปลี่ยนแปลงเชิงลบในสภาพแวดล้อม เพื่อพัฒนาโซลูชันทางเทคนิคเพื่อป้องกันและขจัดความเบี่ยงเบนที่เกินกำหนด สำหรับในโครงการ ตลอดจนติดตามการดำเนินการตามการตัดสินใจเหล่านี้

วิธีการและวิธีการทางเทคนิคในการติดตามการก่อสร้างใหม่และการพัฒนาโดยรอบนั้นขึ้นอยู่กับระดับความรับผิดชอบของโครงสร้างของพวกเขา คุณสมบัติการออกแบบและเงื่อนไข วิศวกรรมธรณีวิทยาและอุทกธรณีวิทยาของไซต์ วิธีการสร้างอาคารใหม่ ความหนาแน่นของอาคารโดยรอบ ข้อกำหนดของการดำเนินงาน และตามผลการพยากรณ์ธรณีเทคนิค

การตรวจสอบดำเนินการตามโครงการที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ องค์ประกอบ วิธีการ และขอบเขตของการตรวจสอบนั้นถูกกำหนดขึ้นโดยขึ้นอยู่กับหมวดหมู่ของวัตถุทางธรณีเทคนิคตาม MGSN 2.07-97 โดยการตัดสินใจร่วมกันของลูกค้าในการก่อสร้างใหม่และนักออกแบบทั่วไป

คุณสมบัติของการผลิตงานใกล้อาคารที่มีอยู่

เพื่อความปลอดภัยและความเป็นไปได้ของการทำงานปกติของวัตถุรอบ ๆ สถานที่ก่อสร้างนอกเหนือจากการตัดสินใจอย่างสร้างสรรค์ในการผลิตงานใกล้อาคารที่มีอยู่แล้วพวกเขายังจัดให้มีการดำเนินการตามมาตรการทางเทคโนโลยีพิเศษและป้องกันการละเมิดที่มีอยู่ ระบบระบายน้ำ, กันซึม เป็นต้น

ก่อนเริ่มงานควรทำการตรวจสอบอาคารและโครงสร้างทั้งหมดที่อยู่ในโซนอิทธิพลของงานก่อสร้างที่วางแผนไว้อย่างละเอียด

สำหรับการผลิตงานธรณีเทคนิคใกล้อาคารที่มีอยู่ พวกเขาจะพัฒนากฎระเบียบทางเทคโนโลยีสำหรับการใช้งานและกำหนดการควบคุมอย่างเข้มงวดในการปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดของโครงการและข้อบังคับทางเทคโนโลยี การควบคุมการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางเทคโนโลยีและคุณภาพของงานที่ทำนั้นดำเนินการโดยวิศวกรรมและการบริการทางเทคนิคของหัวหน้างานซึ่งตรวจสอบโดยตัวแทนของการกำกับดูแลสถาปัตยกรรมและการควบคุมด้านเทคนิคของลูกค้า

บทสรุป

เมื่อทำงานเกี่ยวกับการออกแบบและติดตั้งฐานรากและฐานรากระหว่างการก่อสร้างอาคารใกล้กับอาคารที่มีอยู่ในสภาพอาคารที่มีความหนาแน่นสูงจะมีวิธีการควบคุมตาม SNiP 3.02.01-83 และ GOST 18321-73 และ 16504-81

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

1.Telichenko, V.I. เทคโนโลยีสำหรับการก่อสร้างอาคารและสิ่งปลูกสร้าง ตำราสำหรับผู้สร้าง มหาวิทยาลัย V.I. Telichenko, O.M. Terentiev, A.A. Lapidus - 2nd ed., แก้ไขและเพิ่ม - M.: Higher school, 2004. - 446 pp., il;

2. รัฐบาลมอสโก มอสโคมาร์ชิเทคทูรา "คำแนะนำสำหรับการออกแบบและติดตั้งฐานรากและฐานรากสำหรับการก่อสร้างอาคารที่อยู่ใกล้อาคารที่มีอยู่ในสภาพอาคารหนาแน่นในเมืองมอสโก" ลงวันที่ 13.01.99

3. Wikipedia - สารานุกรมสรุป [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] // http://ru.wikipedia.org/wiki/Foundation

โฮสต์บน Allbest.ru

...

เอกสารที่คล้ายกัน

ประเภทของการควบคุมสภาพทางเทคนิคของอาคาร ขั้นตอนการดำเนินงานต่อเนื่อง แบบสำรวจทางเทคนิคอาคารในเมือง การซ่อมแซมและการเสริมแรงของฐานและฐานราก คำอธิบายของวิธีการหลัก คุณสมบัติของเทคโนโลยีการปล่อยไฟฟ้า

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 08/29/2012


ฐานราก - โครงสร้างรองรับที่รับน้ำหนักจากอาคาร วัสดุ ประเภท การจำแนกประเภท; ปัจจัยที่นำมาพิจารณาเมื่อกำหนดความลึกของบุ๊กมาร์ก สาเหตุของการสูญเสียความแข็งแรง ข้อบกพร่องของรากฐานทั่วไป และวิธีกำจัด

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 12/13/2010


การประเมินลักษณะเชิงสร้างสรรค์ของอาคาร การประเมินสภาพดินของสถานที่ก่อสร้าง ความลึกของฐานราก การคำนวณฐานราก การหาฐานตะกอนโดยวิธีอินทิกรัลตามกฎของฮุก การคำนวณ ฐานราก.

ภาคเรียนที่เพิ่ม 05/18/2012


โครงการฐานรากสำหรับอาคารบริหาร 10 ชั้น: การก่อสร้างโครงสร้าง, โหลด; ผูกพันกับส่วนวิศวกรรมธรณีวิทยา การกำหนดขนาดหลัก การพัฒนาแบบฐานรากเสาเข็ม การคำนวณความมั่นคงของฐานราก

ภาคเรียน, เพิ่ม 04/05/2011


ลักษณะทั่วไปอาคาร; ส่วนทางธรณีวิทยาของดิน ศึกษาพื้นฐานการออกแบบฐานรากตื้นและเสาเข็ม เปรียบเทียบตัวเลือกรองพื้น การพัฒนาเทคโนโลยีการก่อสร้าง มาตรการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัย

ภาคเรียนที่เพิ่มเมื่อ 07/13/2015


แนวคิดและประเภทของฐานรากที่เป็นรากฐานของอาคารใด ๆ ลักษณะเฉพาะและขั้นตอนของเทคโนโลยีการก่อสร้าง ขนาดของแผ่นรองพื้น, ปิ๊กอัพ, พื้นที่ตาบอด กลไกการกันน้ำ เทคโนโลยีอุปกรณ์ชั้นใต้ดิน: ผนัง เพดาน และการระบายอากาศ

ภาคเรียนที่เพิ่ม 02/19/2012


การพัฒนารูปแบบการเสริมแรงฐานรากด้วยการจัดตาข่ายเสริมแรงและโครง งานแบบหล่อและเสริมแรง การกำหนดทางเลือกในการผลิตงานโครงสร้างคอนกรีตและแบบแผนสำหรับองค์กร ขั้นตอนการสร้างฐานรากเสาหิน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/03/2014


รูปแบบการคำนวณของหลุม การคำนวณแผ่นแบบหล่อและการหดตัว ปริมาณงานเสริมแรงและงานคอนกรีต การกำหนดจำนวนด้ามจับระหว่างการเทคอนกรีต ทางเลือกของเครื่องจักรและกลไกสำหรับงานขุดเจาะและติดตั้ง แบบหล่อและเสริมฐานราก

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 03/11/2016


แนวคิดและประวัติของการสร้างฐานรากของพวกเขา คุณสมบัติการใช้งานและจำแนกตามลักษณะ ลักษณะ และลักษณะต่างๆ การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมรากฐาน วิธีการและเทคโนโลยีที่ใช้ บทบาทและความสำคัญในการก่อสร้าง

ทดสอบเพิ่ม 11/10/2013


ทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติหลักของการออกแบบฐานรากสำหรับอาคารสากล อุตสาหกรรมเบา. ลักษณะทั่วไปของสมบัติทางกายภาพและทางกลของดินฐานราก การพิจารณาวิธีการกำหนดความลึกของฐานราก

ข้อกำหนดทั่วไปเมื่อสร้างอาคารและโครงสร้างในสภาพการพัฒนาเมืองที่มีความหนาแน่นสูง มีหลายปัจจัยเกิดขึ้น การปฏิบัติตามซึ่งทำให้มั่นใจในคุณภาพและความทนทานของวัตถุที่สร้างขึ้นโดยตรงไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างโดยรอบด้วย:

ความจำเป็นในการบำรุงรักษาคุณสมบัติการปฏิบัติงานของวัตถุที่อยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับจุดพัฒนา

ความเป็นไปไม่ได้ของตำแหน่งบนไซต์ก่อสร้างของบ้านและโครงสร้างทางวิศวกรรมเครื่องจักรและกลไก

การพัฒนามาตรการสร้างสรรค์และเทคโนโลยีพิเศษที่มุ่งเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการสร้างวัตถุ

การพัฒนามาตรการทางเทคนิคและเทคโนโลยีที่มุ่งปกป้องสภาพแวดล้อมทางนิเวศวิทยาของโรงงานและอาคารที่มีอยู่

ลักษณะเฉพาะของแบบแปลนอาคารพื้นที่จำกัดที่จัดสรรไว้สำหรับสถานที่ก่อสร้างทำให้ไม่สามารถพัฒนาสถานที่ก่อสร้างได้อย่างเต็มที่ ในเวลาเดียวกัน มีมาตรการบังคับทั้งหมด โดยที่การก่อสร้างจะถูกระงับทันทีโดยหน่วยงานกำกับดูแล ซึ่งรวมถึงมาตรการดับเพลิงและความปลอดภัย บังคับคือการมีทางอพยพ (ทางออก) ในสถานที่ก่อสร้างซึ่งเตรียมไว้สำหรับการใช้ถังดับเพลิงอุปกรณ์ดับเพลิงฉุกเฉิน การปิดล้อมหรือรั้วรอบหลุมอย่างจำกัด สัญญาณของพื้นที่ทำงานที่สถานที่ก่อสร้าง โรงเรือนเหนือพื้นที่ทางเท้าที่ตั้งอยู่ตามสถานที่ก่อสร้าง

ในกรณีที่พื้นที่ก่อสร้างนอกพื้นที่ก่อสร้างมี จำกัด อาจตั้งอยู่ดังต่อไปนี้:

สถานที่บริหารและสิ่งอำนวยความสะดวก

โรงอาหารและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย

การเสริมแรง ร้านค้าช่างไม้และช่างทำกุญแจ และการประชุมเชิงปฏิบัติการ

คลังสินค้าเปิดและปิด;

เครน ปั๊มคอนกรีต และเครื่องจักรก่อสร้างอื่นๆ

การรักษาคุณสมบัติการดำเนินงานของอาคารที่มีอยู่อาคารที่ตั้งอยู่ใกล้สถานที่พัฒนาอาจได้รับผลกระทบหลายประการจากการก่อสร้างอาคารใหม่ มัน:

ข้อความที่ตัดตอนมาในบริเวณใกล้เคียงของการขุดอาคารเพื่อการก่อสร้างใหม่

การสั่นสะเทือนจากเครื่องจักรก่อสร้างและกลไกในบริเวณใกล้เคียง

การลดลงสู่ระดับที่ยอมรับได้นั้นทำได้โดยการใช้มาตรการทางวิศวกรรมพิเศษ

เสริมสร้างรากฐานและฐานราก ก่อนเริ่มงานดิน

เพื่อเสริมสร้างฐานและฐานรากของโครงสร้างที่มีอยู่และในเมือง

โครงสร้างพื้นฐานที่ตั้งอยู่ใกล้สถานที่ก่อสร้าง

การเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างของฐานและฐานรากควรให้ความสมดุลคงที่ของอาคารในช่วงเวลาของการขุดหลุมจนกระทั่งการก่อสร้างโครงสร้างรองรับของส่วนใต้ดินของอาคารใหม่

มาตรการในการเสริมความแข็งแกร่งของฐานและฐานรากจะแบ่งออกเป็นแบบถาวรและแบบชั่วคราวขึ้นอยู่กับผลกระทบต่อโครงรองรับและฐานที่อยู่ติดกัน วิธีแก้ปัญหาแบบถาวรรวมถึงวิธีแก้ปัญหาเหล่านั้นในการดำเนินการซึ่งการเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างจะกลายเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ก่อนเริ่มงานดิน การปูแผ่นจะถูกจัดเรียงตามขอบบ่อทั้งหมด (รูปที่ 26.2) เป้า

การปูแผ่นเพื่อป้องกันการลื่นไถลและการยุบตัวของมวลดินที่อยู่นอกพื้นที่ก่อสร้าง

ในพื้นที่ที่โครงสร้างที่มีอยู่อยู่ติดกับขอบเขตของสถานที่ก่อสร้างโดยตรง จำเป็นต้องดำเนินมาตรการเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างใต้ดิน ในการทำเช่นนี้หลุมจะถูกเจาะผ่านร่างกายของสถานที่ซึ่งมีลักษณะเป็นความยาวเส้นผ่านศูนย์กลางระดับของฐานรากที่มีอยู่และคอนกรีตถูกฉีดเข้าไปภายใต้แรงกดดัน จำนวนกอง mesbeton - ถูกกำหนดโดยการคำนวณ

ในตอนท้ายของการก่อสร้างส่วนใต้ดินของอาคารมักจะถอดแผ่นชีทออกจากพื้นสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ดังนั้นการติดตั้งเสาเข็มแผ่นสามารถนำมาประกอบกับมาตรการชั่วคราวเพื่อเสริมความแข็งแกร่งของฐานราก แตกต่างจากเสาเข็มแบบแผ่น เสาเข็มเจาะแบบเจาะจะยังคงอยู่ในร่างกายของฐานรากเสริมแรงแม้หลังจากการก่อสร้างใหม่เสร็จสิ้น การก่อสร้างส่วนใต้ดินของอาคารยังสามารถนำมาประกอบกับมาตรการถาวรโดยใช้รายละเอียด "กำแพงในพื้นดิน" ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม ตามที่ระบุไว้ "กำแพงในพื้นดิน" เป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพง และการก่อสร้างเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจเฉพาะในกรณีที่มีการก่อสร้างขนาดใหญ่หรือมีลักษณะเฉพาะ

มาตรการเฉพาะที่มุ่งรักษาคุณสมบัติการดำเนินงานของการพัฒนาที่มีอยู่ได้รับการพัฒนาในโครงการสำหรับการผลิตงาน ซึ่งรวมถึง:

การเสริมความแข็งแกร่งของฐานรากและฐานรากซึ่งควรให้ความสมดุลคงที่ของอาคารในช่วงเวลาของการขุดแบบเปิดจนกว่าจะมีการสร้างโครงสร้างรองรับของชั้นใต้ดินของอาคารใหม่และการขุดรูจมูกของการขุด โซลูชันการออกแบบต่อไปนี้มักใช้บ่อยที่สุด: "ผนังในพื้นดิน", การซ้อนแผ่น, การเสริมแรงของฐานรากและผนังชั้นใต้ดินของอาคารที่มีอยู่, การเสริมความแข็งแกร่งของดินฐานรากโดยวิธีการฉีด;

การพัฒนาหลุมและการสร้างฐานรากในการระเบิด - ช่วยให้คุณลดการใช้โครงสร้างการยึดชั่วคราว

การเลือกเครื่องจักรและกลไกที่มีลักษณะไดนามิกน้อยที่สุด

การแยกการสั่นสะเทือนของมวลดินที่อยู่ติดกับอาคารและโครงสร้างที่มีอยู่

การปกป้องสิ่งแวดล้อมทางนิเวศวิทยาผลกระทบของสิ่งอำนวยความสะดวกที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างต่ออาคารและโครงสร้างพื้นฐานโดยรอบมีดังนี้

เอฟเฟกต์เสียงรบกวนที่มาพร้อมกับกระบวนการก่อสร้างใด ๆ

ผลกระทบแบบไดนามิกของเครื่องจักรและกลไกการทำงาน

การปล่อยอนุภาคฝุ่นจำนวนมากของเศษส่วนขนาดเล็กและขนาดกลางสู่บรรยากาศ

การผลิตการก่อสร้างและขยะในครัวเรือนจำนวนมาก

เพิ่มการปล่อยน้ำเสียเข้าสู่เครือข่ายเมืองที่มีอยู่และสร้างใหม่ตลอดจนดิน

การละเมิดนิสัย แผนการขนส่งเนื่องจากข้อ จำกัด และบางครั้งก็ห้ามการจราจรบนถนนที่ทำการก่อสร้างอย่างสมบูรณ์

เพื่อลดระดับเสียงที่สถานที่ก่อสร้าง หัวหน้าคนงานต้องใช้เทคนิคและอุปกรณ์ลดเสียงรบกวนในขั้นตอนที่ผ่านการตรวจสอบของรัฐ นั่นคือ ในกระบวนการเห็นด้วยกับการแก้ปัญหาทางเทคนิคและเทคโนโลยีหลัก ตัวอย่างเช่น เมื่อทำการตอกเสาเข็มและตอกเสาเข็ม การใช้เสาเข็มแบบแห้งด้วยสกรูหรือการตอกเสาเข็มลงในหลุมเจาะถือเป็นข้อกำหนดที่จำเป็น ในฐานะเครื่องยกและป้อนคอนกรีต ขอแนะนำให้ใช้อุปกรณ์ที่มีลักษณะเสียงต่ำโดยมีความสามารถทางเทคนิคโดยรวมที่เท่าเทียมกัน แม่แรงลมที่ก่อให้เกิดเสียงพิเศษจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องกลไฟฟ้า มีการแนะนำข้อ จำกัด ชั่วคราวในการทำงานทุกประเภทในสถานที่ก่อสร้างด้วยการจัดสรรช่วงเวลาที่อนุญาตเป็นพิเศษสำหรับงานที่มีเสียงดังที่สุดเช่นการติดตั้งการเชื่อมคอนกรีต ฯลฯ

ในทำนองเดียวกัน มีการใช้มาตรการเพื่อลดผลกระทบแบบไดนามิกของเครื่องจักรและกลไกการทำงาน นอกเหนือจากการแนะนำข้อ จำกัด ในการใช้กลไกบางอย่างแล้วยังมีการพัฒนามาตรการเพื่อจัดให้มี สิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิคมุ่งลดภาระแบบไดนามิกบนดินและฐานราก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ในพื้นที่ของการติดตั้งเครน เครื่องป้อนคอนกรีต และเครื่องจักรอื่น ๆ ที่ก่อให้เกิดผลกระทบแบบไดนามิก มีการติดตั้งโครงสร้างทางวิศวกรรมการทำให้หมาด ๆ (แรงสั่นสะเทือนแบบบังคับ) ซึ่งช่วยลดการแพร่กระจายของการสั่นสะเทือนแบบไดนามิกไปยังฐานและดินโดยรอบ และ, ต่ออาคารที่มีอยู่

การปล่อยอนุภาคฝุ่นของเศษส่วนขนาดเล็กและขนาดกลางสู่บรรยากาศเป็นพารามิเตอร์ที่ควบคุมได้ยากที่สุด จำนวนเงินสูงสุดอนุภาคฝุ่นถูกปล่อยเข้าสู่

บรรยากาศระหว่างการตกแต่งเป็นหลัก เช่น สีโป๊วและสีโป๊ว ดังนั้น ด้วยการจัดหาผลิตภัณฑ์และอุปกรณ์เคลือบสีล่วงหน้าจำนวนมากที่สุดไปยังสถานที่ก่อสร้าง จึงเป็นไปได้ที่จะลดการดำเนินการตามกระบวนการเหล่านี้ในสภาพการก่อสร้าง และทำให้ลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ นอกจากนี้ ในกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับผลกระทบทางกลต่อคอนกรีตเสริมเหล็กและ โครงสร้างหินเช่น การเจาะ การเซาะร่อง การปรับขนาด ฯลฯ แนะนำให้ชุบน้ำปริมาณมากก่อนและระหว่างการทำงานกับพื้นผิวที่ผ่านการบำบัดแล้ว สิ่งนี้นำไปสู่การสะสมของอนุภาคฝุ่นบนพื้นผิวแนวนอน ตามด้วยการกำจัดออกจากไซต์พร้อมกับเศษก่อสร้าง

จากจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวก การก่อสร้างและขยะในครัวเรือนจำนวนมากสะสม ซึ่งอาจนำไปสู่มลพิษในบริเวณใกล้เคียง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างระบบที่ชัดเจนสำหรับการรวบรวมและกำจัดสิ่งปลูกสร้างและของเสียในครัวเรือนออกจากโรงงาน ในอาณาเขตของสถานที่ก่อสร้าง มีการติดตั้งภาชนะแยกต่างหากสำหรับขยะจากการก่อสร้าง รวมถึงของเสียที่ส่งมอบ เช่น เศษโลหะ แก้วแตก และขยะในครัวเรือน ในขณะที่คุณกรอก

ตู้คอนเทนเนอร์ถูกนำไปทิ้งในเมืองหรือจุดรวบรวม

การปล่อยน้ำ พายุ และท่อน้ำทิ้งที่เพิ่มขึ้นในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างถือเป็นเรื่องร้ายแรง ปัญหาสิ่งแวดล้อมเนื่องจากในขณะที่เริ่มทำงาน ความสามารถที่มีอยู่ของเครือข่ายในเมืองยังไม่เพียงพอ ส่งผลให้มีการปล่อยของเสียที่เกี่ยวข้องออกสู่สิ่งแวดล้อมโดยไม่ได้รับอนุญาต เพื่อป้องกันสิ่งนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการไหลที่เป็นระเบียบจากสถานที่ก่อสร้างในขั้นตอนการเตรียมงาน สร้างใหม่ตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่ออกสำหรับช่วงเวลาของการก่อสร้างและการดำเนินงานของอาคารที่สร้างขึ้น เครือข่ายเมืองที่มีอยู่ ผูกพื้นที่ล้างล้อกับเครือข่าย ท่อระบายน้ำพายุ; กำหนดพื้นที่ในไซต์ก่อสร้างที่ได้รับอนุญาต

ใช้น้ำประปาสำหรับความต้องการใช้ในประเทศและอุตสาหกรรม ในกระบวนการทำงานห้ามปล่อยน้ำออกนอกสถานที่ก่อสร้างนอกเขตที่กำหนด

ในเงื่อนไขของการพัฒนาเมืองที่หนาแน่นการก่อสร้างใหม่จะดำเนินการตามเส้นทางการขนส่งที่มีอยู่และบางครั้งก็ข้ามพวกเขาซึ่งจะเป็นการละเมิดระบบที่มีอยู่ของรูปแบบการขนส่งที่เป็นนิสัย สิ่งนี้นำไปสู่ไม่เพียง แต่ความซับซ้อนของการจราจร แต่ยังรวมถึงการก่อตัวของกระแสการจราจรที่ถูกตัดทอน, รถติด, ไอเสียเพิ่มเติมของก๊าซที่เป็นอันตรายจากยานพาหนะและด้วยเหตุนี้สถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในเมืองแย่ลง ดังนั้นเมื่อเห็นด้วยกับแผนการก่อสร้างร่วมกับหน่วยงานความปลอดภัยการจราจรพวกเขาจึงพัฒนาแผนสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะอย่างมีเหตุผลรอบสถานที่ก่อสร้างในช่วงระยะเวลาของการก่อสร้าง บริเวณอาคารมีการติดตั้งป้ายถนนมาตรฐานซึ่งกำหนดเส้นทางรถ ทางเบี่ยง และเขตหยุดสำหรับผู้ใช้ถนน และหากจำเป็น ให้เพิ่มทางม้าลาย - สัญญาณไฟจราจร