บริการจัดส่งด่วนในประเทศจีน

โครงการของเรา

ถนนรถจีน

การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานถนนก่อนเริ่มต้นนโยบายการปฏิรูปการเปิดโล่ง

ในจีนเก่าถนนถนนและการเคลื่อนไหวของพวกเขาอยู่ในสภาพที่ล้าหลังอย่างยิ่งในปี 1949 ความยาวรวมของยานพาหนะที่เหมาะสมของถนนของทั้งประเทศมีเพียง 80.7,000 กม. ความหนาแน่นของถนนมีเพียง 0.8 km / 100 km 2 . ในขั้นตอนแรกของการจัดตั้ง PRC ซึ่งรอดชีวิตจากขั้นตอนการฟื้นตัวถนนถนนได้รับการพัฒนาที่สำคัญในปี 1952 ความยาวของถนนมีจำนวน 126.7,000 กม. ในกลางและปลายยุค 50 ขึ้นอยู่กับความต้องการ การพัฒนาเศรษฐกิจ และการพัฒนาพื้นที่ชายแดนในประเทศจีนเริ่มปะเก็นขนาดใหญ่ของถนนไปยังพื้นที่ข้ามพรมแดนและภูเขาของประเทศเส้นทางเสฉวนถูกสร้างขึ้น - ทิเบตชิงไห่ - ทิเบตยังในตะวันออกเฉียงใต้ชายฝั่งทะเลตะวันออกเฉียงเหนือ และภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้ของประเทศถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในการป้องกันความยาวของถนนเพิ่มขึ้นอย่างมากและในปี 1959 มีจำนวนมากกว่า 500,000 กิโลเมตร

ในยุค 60 พร้อมกับการก่อสร้างถนนขนาดใหญ่อย่างต่อเนื่องติดตั้งเพิ่มเติมทางเทคนิคได้รับการเสริมสร้างความเข้มแข็งอันเป็นผลมาจากความยาวของถนนที่มีพื้นผิวถนนเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเช่นเดียวกับ อัตราส่วนดอกเบี้ย ถนนที่มีพื้นผิวถนนสูงและสูง ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 อุปกรณ์ทางเทคนิคของเส้นทางชิงไห่เริ่มขึ้นในประเทศจีน - ทิเบตซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในยุค 80 ดังนั้นถนนยางมะตอยถูกสร้างขึ้นด้วยความสูงสูงสุดเหนือระดับน้ำทะเลในโลก ร่วมกับการพัฒนาของการก่อสร้างถนนการพัฒนาและการก่อสร้างสะพานยานยนต์ได้รับการพัฒนากลุ่มสะพานทั้งหมดที่มีลักษณะเฉพาะของจีนถูกสร้างขึ้น: สะพานหินโค้ง, สะพานโค้งที่มีโค้งสองชั้นคอนกรีตเสริมเหล็กรวมถึงคอนกรีตเสริมเหล็กและ สะพานคานที่มีแรงดันไฟฟ้าล่วงหน้า ในช่วงสามสิบปีตั้งแต่ปีพ. ศ. 2492 ถึง 2521 แม้จะมีการพัฒนาเศรษฐกิจความยาวของถนนในประเทศยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องและในตอนท้ายของปี 1978 มีจำนวน 890,000 กม. ซึ่งหมายถึงการเพิ่มขึ้นประจำปีเฉลี่ย 30,000 กิโลเมตร; ความหนาแน่นของถนนถึง 9.3 km / 100 km 2

โครงสร้างพื้นฐานถนนหลังนโยบายการปฏิรูปการเปิดโล่ง

หลังจากเริ่มต้นนโยบายการปฏิรูปการเปิดกว้างในประเทศจีนเศรษฐกิจของประเทศยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วสูงซึ่งมาพร้อมกับการเจริญเติบโตอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนการขนส่งทางถนน ในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานถนนมีการแตกหักทางประวัติศาสตร์ที่สะท้อนให้เห็นในสิ่งต่อไปนี้: การก่อสร้างถนนเริ่มได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันโดยทั้งรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่นในทุกระดับตามที่กล่าวไว้แล้ว "ถ้าเราต้องการได้รับ รวยคุณต้องสร้างถนนก่อนก่อน ความสำคัญของการก่อสร้างถนนได้กลายเป็นความจริงที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในสังคมทั้งหมด บนพื้นฐานของการวางแผนเพียงครั้งเดียวการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานถนนในประเทศทั้งหมดเริ่มขึ้น ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของยุค 80 เครือข่ายทางหลวงของรัฐและระบบของทางหลวงความเร็วสูงแห่งชาติถูกนำมาใช้และเริ่มต้นขึ้นขอบคุณซึ่งมีเป้าหมายร่วมกันและวัตถุประสงค์ที่ชัดเจนในแต่ละขั้นตอน พร้อมกับการขยายตัวของการก่อสร้างถนนอย่างต่อเนื่องภารกิจหลักคือการปรับปรุงระดับคุณภาพ การพัฒนาอย่างรวดเร็วของทางหลวงความเร็วสูงและถนนระดับไฮเอนด์อื่น ๆ ระดับไฮเอนด์มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานของอุตสาหกรรมการก่อสร้างถนนครั้งเดียว ช่องก่อสร้างถนนที่หลากหลายมีความหลากหลายซึ่งทำให้เราค่อยๆแก้ปัญหาการขาดเงินทุนในการก่อสร้างถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการยอมรับของสภาแห่งรัฐในปี 1984 การตัดสินใจที่จะเพิ่มขนาดของค่าธรรมเนียมการบำรุงรักษาถนนจุดเริ่มต้นของการเข้าซื้อกิจการ ของค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเมื่อซื้อรถยนต์และอนุญาตให้มีการแนะนำทางหลวงเพื่อคืนเงินกู้ ตั้งแต่ปี 1985 ที่สอดคล้องกัน การกระทำทางกฎหมายสร้างความมั่นใจในแหล่งที่มาของการจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างถนน ตามสถิติในปี 1999 ความยาวของถนนทั้งหมดของประเทศมีจำนวน 1 ล้าน 350,000 กม. ความหนาแน่นของถนนถึง 14.1 km / 100 km 2 ซึ่งเป็น 1.5 เท่าเมื่อเทียบกับตัวเลขของปี 1978 เปอร์เซ็นต์ของถนนชั้นสองในหมู่ถนนทุกสายของประเทศเพิ่มขึ้นจาก 1.3% ในปี 1979 เป็น 12.5% \u200b\u200bในปี 1999 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเด่นชัดการปรับปรุงสถานะของถนนที่เชื่อมต่อกับเมืองหลักปัญหาของความตึงเครียดการจราจรบนถนนได้รับอนุญาต ในเวลาเดียวกันความยาวของมณฑลและถนนในชนบทเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วรวมถึงคุณภาพของพวกเขาดีขึ้นในบางจังหวัดมีหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์วางเคลือบยางมะตอยบนถนนด้วยเทคโนโลยีที่ตอบสนองระดับชั้นที่สอง; ในประเทศการวางถนนถูกดำเนินการระหว่าง 100% มณฑล 98% ของหมู่บ้านและ 89% ของหมู่บ้านการบริหาร โดยทั่วไปอาจกล่าวได้ว่าเครือข่ายของถนนซึ่งประกอบด้วยถนนที่เชื่อมต่อกันอย่างมีเหตุผลทางทหารและเสริมได้พัฒนาขึ้น

ความสนใจเป็นพิเศษสมควรได้รับการก่อสร้างมอเตอร์เวย์ความเร็วสูง ทางหลวงทางหลวงเป็นความสำเร็จที่เห็นได้ชัดเจนของการก่อสร้างถนนในประเทศจีนหลังจากการเริ่มต้นของนโยบายการปฏิรูปการเปิดกว้าง ในปี 1988 มอเตอร์เวย์ความเร็วสูงแห่งแรกของ China Shanghai - Tsiain (ความยาว 18, 5 กม.) ได้รับมอบหมายไว้ หลังจากนั้นมีอีกหนึ่งหลังจากนั้นทางหลวง Shenyan-Dalian ถูกสร้างขึ้นด้วยความยาวรวม 375 กม. และความเร็วทางหลวง Speed \u200b\u200bBeijing - เทียนจิน Tangang มีความยาวรวม 143 กม. ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของ 90s ภายใน แผนทั่วไป การก่อสร้างทางหลวงความเร็วสูงความเร็วสูงการก่อสร้างทางด่วนความเร็วสูงในประเทศจีนเริ่มที่จะได้รับความยาวของมอเตอร์เวย์ความเร็วสูงประจำปีเพิ่มขึ้นจากหลายสิบกิโลเมตรถึงมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร ในตอนท้ายของปี 1999 ความยาวรวมของบัญชีอัตโนมัติความเร็วสูงของจีนได้ถึง 11605 กม. แล้ว เป็นเวลา 10 ปีในการก่อสร้างมอเตอร์เวย์ความเร็วสูงในประเทศจีนผลลัพธ์ดังกล่าวประสบความสำเร็จซึ่งในประเทศที่พัฒนาแล้วอยู่ทั่วไป 40 ปี การสร้างมอเตอร์เวย์ความเร็วสูงความเร็วสูงและถนนคุณภาพสูงอื่น ๆ ยกระดับการก่อสร้างถนนในประเทศจีนทำให้สามารถหลบหนีจากสถานะย้อนหลังในอุตสาหกรรมการก่อสร้างถนนและในเวลาเดียวกันลดช่องว่างอย่างมีนัยสำคัญ ระหว่างประเทศจีนและประเทศที่พัฒนาแล้ว

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของถนนระดับไฮเอนด์ระดับสูงมีความต้องการสูงพอสมควรสำหรับการก่อสร้างสะพานยานยนต์และอุโมงค์และสนับสนุนการเพิ่มขึ้นของจำนวนและเพิ่มขึ้นในระดับเทคนิคของสะพานยานยนต์และอุโมงค์ ในประเทศจีนผ่านแม่น้ำสายหลักและโรงเก็บของสะพานที่มีความซับซ้อนจำนวนมากถูกสร้างขึ้นด้วยรากฐานน้ำลึกและความยาวของเที่ยวบินขนาดใหญ่เช่นสะพาน Juan บนแม่น้ำ Yangtze (สะพานใหญ่ครั้งแรกเหนือแม่น้ำแยงซีอย่างอิสระ ออกแบบและสร้างขึ้นโดยกระทรวงคมนาคมของจีน) สะพาน Vansyan ในแม่น้ำ Yangtze สะพาน Tunlin บนแม่น้ำ Yangtze สะพาน Jiangjin บนแม่น้ำ Yangtze (ครั้งแรกในประเทศจีนและที่สี่ในโลกตามความยาวของสะพานระงับเหล็ก) สะพานหนานจิงที่สองเหนือ Yangtze สะพาน Fengland ทั่วแม่น้ำ Juanhe สะพานจี่หนานที่สองเหนือ Juanhe สะพานขนาดใหญ่ในมณฑลกวางตุ้งสะพานทะเล Nyugushan ในมณฑลซานตงสะพาน Hayzan ใน Xiaman และอื่น ๆ โครงการเหล่านี้เริ่มมีหลักฐานว่าจีนเป็นหนึ่งในประเทศขั้นสูงของโลกสำหรับการก่อสร้างสะพานที่มีรากฐานน้ำลึกและมีความยาวมาก ในตอนท้ายของปี 1999 จำนวนสะพานยานยนต์ในประเทศมีจำนวน 230,000 ชิ้นแล้วความยาวรวม 8006 กม. จำนวนอุโมงค์หมายเลข 1257 ชิ้นมีความยาวรวม 407 กม. การพัฒนาของการก่อสร้างอุโมงค์ยานยนต์ในประเทศของเราเริ่มต้นจากการเริ่มต้น ในปี 1986 คนแรกในประเทศจีนถูกสร้างขึ้นในประเทศจีนอุโมงค์รถยนต์ที่ทันสมัยขนาดใหญ่ของระดับสูงในทางหลวงชั้นหนึ่งฝูโจวแม็ก: อุโมงค์สองวงของ Gushan ติดตามนี้มีการสร้างอุโมงค์ยานยนต์ขนาดใหญ่จำนวนมากเช่น Zhonglyanshan, Jijunshan, Luppan, Badalin, ฯลฯ

การครอบคลุมถนนในชนบทเพิ่มขึ้นหลังจากการก่อตัวของจีนใหม่ในประเทศการก่อสร้างเครือข่ายถนนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในประเทศการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานถนนได้รับการพัฒนาพร้อมกันกับการก่อสร้างทางหลวงแห่งชาติและทางหลวง ก้าวของการสร้างทางหลวงและทางหลวงในชนบทได้รับการเร่งระบบการขนส่งเครือข่ายถนนรถยนต์โดยทั่วไปมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องประสิทธิภาพโดยรวมได้เติบโตอย่างต่อเนื่อง ในตอนท้ายของปี 2008 ความยาวของถนนทั้งหมดในประเทศจีนได้ถึง 3,730,000 กม. รวมถึงความยาวของมอเตอร์เวย์ความเร็วสูงมีจำนวน 60,300 กม. ทางหลวงชั้นหนึ่ง - 54,200 กม. ทางหลวงระดับที่สอง - 285,200 กม. ถนนชั้นสองและเหนือกว่า 10, 72% ของความยาวทั้งหมดของถนนทั้งหมด ระดับทางเทคนิคของพื้นผิวถนนและความลึกของความครอบคลุมเพิ่มขึ้นในปลายปี 2008 ความยาวของถนนที่มีระดับสูงและมิดเดิ้ลเวทของพื้นผิวถนนถึง 1,995.6,000,000 กม. ความหนาแน่นของถนนเพิ่มขึ้นจาก 0.84 km / 100 km 2 ในปี 1949 ถึง 38.86 km / 100 km 2 ซึ่งหมายถึงการเพิ่มขึ้น 46.26 เท่าเมื่อเทียบกับปี 1949 ในปี 1988 เซี่ยงไฮ้เซี่ยงไฮ้เซี่ยงไฮ้สปีดเปิดตัวในปี 1988 เปิดตัวความก้าวหน้าของศูนย์ระดับศูนย์ในการก่อสร้างมอเตอร์เวย์ความเร็วสูงในจีนแผ่นดินใหญ่ หลังจากนั้นการก่อสร้างมอเตอร์เวย์ความเร็วสูงเริ่มที่จะก้าวไปสู่อัตราอาละวาดสร้างเครื่องหมายสถิติใหม่: ในปี 1999 ความยาวของการขนส่งความเร็วสูงเกิน 10,000 กม. ในปี 2545 เกินกว่า 20,000 กม. ในปี 2547 เกินกว่า 30,000 กม. 2548 เกิน 40,000 กม. ในปี 2550 เกิน 50,000 กม. ในปี 2551 เกิน 60,000 กม. ต่อเนื่องเข้าสู่ตำแหน่งที่สองในโลก ความเร็วในการพัฒนามอเตอร์เวย์ความเร็วสูงในประเทศจีนดึงดูดความสนใจของทั้งโลก ในตอนท้ายของปี 2008 ความยาวของถนนในชนบททั้งหมดในประเทศมีจำนวน 3,125,000 กม. ซึ่งเป็นตัวชี้วัดมากขึ้น 4 เท่าของปี 1978; เปอร์เซ็นต์ของการตั้งถิ่นฐานหมู่บ้านและหมู่บ้านการบริหารที่มีถนนที่วางไว้ตามลำดับจาก 90.5% และ 65.8% เป็น 99.24% และ 92.86%

การขนส่งรถยนต์จากประเทศจีน

บทความเกี่ยวกับถนนในประเทศจีน: ประวัติความเป็นมาของทางหลวงวิธีที่ถนนใน PRC ถูกสร้างขึ้นในขณะนี้ความลับของความแข็งแกร่งและความทนทาน ถนนจีน. ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการสร้างถนนจีน

เนื้อหาของบทความ:

ถนนสำหรับจีนกลายเป็นสัญลักษณ์ของนโยบายของรัฐที่ประสบความสำเร็จโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเสริมสร้างประเทศ ความสนใจอย่างมากจะจ่ายให้กับคุณภาพและความเร็วในการก่อสร้างทางหลวงที่ซึมซับทั้งประเทศและทำให้ง่ายต่อการเอาชนะระยะทางไกล

จีนเก่าครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาเป็นประเทศที่ยังไม่ได้รับการพัฒนาซึ่งขึ้นอยู่กับเศรษฐกิจที่มุ่งเน้นการเกษตร พรรคคอมมิวนิสต์เชื่อว่ามีปัญหาเร่งด่วนจำนวนมากสำหรับการพัฒนาของรัฐมากกว่าการก่อสร้างถนน

เป็นผลให้รัฐตั้งอยู่ในสายการจัดอันดับของประเทศในโลกผ่านความยาวของทางหลวงด้วยการเคลือบยางมะตอย ในปี 1949 ประเทศขนส่งหลอดเลือดขนส่งรถยนต์ทั้งหมดในปริมาณที่มีอยู่ที่ 80 ที่มีพันกิโลเมตร

ความหนาแน่นของถนนเป็นนัยอย่างไม่มีนัยสำคัญ - ต่อตารางกิโลเมตร 100 ตารางกิโลเมตรคิดเป็นเพียง 0.8 กิโลเมตรของถนน

ในภาพ: ถนนในประเทศจีนในยุค 30

หลังจากการสร้างสาธารณรัฐประชาชนจีนหลักสูตรนี้ได้รับการดำเนินการเพื่อฟื้นฟูสงครามกลางเมืองที่ถูกทำลายของเศรษฐกิจ จำเป็นต้องสร้างความสัมพันธ์ภายในและสำหรับสิ่งนี้เราต้องการถนน

ในปี 1952 รัฐบาลจีนสามารถเพิ่มความยาวของทางหลวงได้ถึง 126,700 กิโลเมตร

ในปี 1950 ประเทศได้รับการขยายที่เหมาะสม เขตเศรษฐกิจการพัฒนาที่เกิดขึ้นของพื้นที่ข้ามพรมแดนพื้นที่ที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์ก่อนหน้านี้ ขนาดของการก่อสร้างตกใจ - ถนนสายใหม่ถูกวางในพื้นที่ภูเขาที่เข้าถึงได้ยากของประเทศเครือข่ายถนนในพื้นที่ชายแดนเริ่มพัฒนา ในสมัยนั้นทางหลวงจากเสฉวนถึงทิเบตถูกวางจากชิงไห่ไปยังทิเบต

การเกิดขึ้นของสถานการณ์คอมมิวนิสต์ที่ต้องการเสริมสร้างความสามารถในการป้องกันของประเทศและการเคลื่อนไหวของการเคลื่อนไหวของกองกำลัง ดังนั้นการก่อสร้างถนนในภาคตะวันออกเฉียงใต้ภาคตะวันออกเฉียงเหนือทางตะวันตกเฉียงใต้และชายฝั่งของสาธารณรัฐประชาชนจีนจึงดำเนินการในการป้องกัน

การเติบโตของเศรษฐกิจนำไปสู่ความจริงที่ว่าในตอนท้ายของปี 1950 ความยาวโดยรวมของถนนที่มีการเคลือบแข็งเพิ่มขึ้นถึง 500,000 กิโลเมตร

ทศวรรษที่ 1960 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการก่อสร้างเส้นทางการขนส่งขนาดใหญ่ที่ไม่หยุดหย่อน ความสำคัญได้รับการเลี้ยงดูเพื่อเสริมสร้างความเข้มข้นของอุปกรณ์ทางเทคนิคความยาวของถนนที่มีพื้นผิวถนนที่มั่นคงยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ถนนที่มีการเคลือบผิวที่มีชั้นเรียนสูงและสูงช่วยให้การพัฒนาความเร็วที่สำคัญ

ช่วงกลางยุค 70 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการซ่อมแซมและขยายตัวของทางหลวงจาก Qinghaya ไปยังทิเบต เป็นผลให้เส้นกลางได้กลายเป็นถนนยางมะตอยแรกในโลกที่ตั้งอยู่สูงเหนือระดับน้ำทะเล

ในภาพ: ถนนชิงไห่ - ทิเบต

พิจารณาภูมิประเทศที่ซับซ้อนของราชอาณาจักรกลางและประเพณีทางวัฒนธรรมควบคู่ไปกับการพัฒนาของการก่อสร้างถนนการสร้างสะพานที่คงทนให้พอดีกับแคนนอนจีนคลาสสิก

ในช่วงเวลานี้สะพานของ "จีนระบุ" ถูกสร้างขึ้น - โครงสร้างโค้งของหินคอนกรีตเสริมเหล็กและคานมีการโค้งสองครั้งทนต่อความตึงเครียดล่วงหน้า

สามสิบปีต่อมาตั้งแต่ช่วงเวลาของการจัดตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีนแม้จะมีปัญหาในการพัฒนาเศรษฐกิจการก่อสร้างถนนที่พัฒนาขึ้นแสดงให้เห็นถึงการเติบโตที่มั่นคง ในตอนท้ายของปี 1970 ถนนมีความยาว 900,000 กิโลเมตรซึ่งหมายถึงการเพิ่มขึ้นเฉลี่ยต่อปีของผ้าลินินถนน 30,000 กิโลเมตร ความหนาแน่นของถนนเพิ่มขึ้นทำขึ้น 100 ตารางกิโลเมตร 9.3 กิโลเมตร

ทบทวนบทบาทของหลอดเลือดแดงในระดับรัฐบาลนำไปสู่การทำงานและเปิดใช้งาน ระดับที่ต่ำกว่า เจ้าหน้าที่คือ "รวม" รถโฆษณาชวนเชื่อเรียกร้องให้พลเมืองเพื่อนทั้งหมดไปสู่ความจริงที่ว่าถ้าประเทศต้องการที่จะกลายเป็นความเจริญรุ่งเรืองและรวยจากนั้นคุณต้องสร้างถนนที่ดี

รัฐบาลของประเทศได้เริ่มวางแผนที่จะสร้างเครือข่ายทางหลวงที่กว้างขวางของถนนทั่วประเทศและถนนระดับสูง แผนนี้มีเป้าหมายที่สำคัญและเส้นทางสู่ความสำเร็จแบ่งออกเป็นขั้นตอน ในเวลาเดียวกันขนาดของการก่อสร้างถนนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและคุณภาพของถนนที่ดีขึ้น

พัฒนาแม้มาตรฐานคุณภาพพิเศษของถนนการปฏิบัติตามที่ดำเนินการอย่างเคร่งครัด

การเกิดขึ้นของถนนระดับสูงความเร็วสูงหันอุตสาหกรรมถนนย้อนหลังประสบความสำเร็จมาก การจัดหาเงินทุนของโครงการถนน Grandiose ได้รับการเปลี่ยนแปลงแหล่งเงินสดเพิ่มเติมเริ่มปรากฏขึ้น

นอกเหนือจากจำนวนเงินที่จัดสรรจากรัฐและ งบประมาณท้องถิ่นมีการแนะนำภาษีสรรพสามิตในน้ำมันเชื้อเพลิง ในปี 1984 สภาแห่งรัฐของสาธารณรัฐตัดสินใจที่จะเพิ่มค่าธรรมเนียมสำหรับการให้บริการถนนและเริ่มรวบรวมหน้าที่ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่สำหรับการซื้อรถยนต์ มันได้รับอนุญาตให้ชาร์จเงินสำหรับการเดินทางบนทางหลวงคุณภาพสูง

ตั้งแต่ปี 1985 การกระทำทางกฎหมายที่ให้ความมั่นคงของการจัดหาเงินทุน "การสร้างศตวรรษ" ซึ่งหลุดออกมาจากเขาที่มีความอุดมสมบูรณ์ อุตสาหกรรมที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลอุตสาหกรรมสามารถเข้าถึงถนนที่มีความยาวรวม 1,350,000 กิโลเมตรด้วยความหนาแน่นของถนนทั้งหมดใน 14 กิโลเมตรต่อ 100 ตารางกิโลเมตร ถนนของหมวดหมู่ที่สองเพิ่มขึ้นจาก 1.3% ในปลายปี 1970 เป็น 12.5% \u200b\u200bเพื่อเปิดศตวรรษที่ XXI

สถานะของถนนสายกลางที่เชื่อมต่อเมืองได้ดีขึ้น ระดับของทางหลวงชนบทและเคาน์ตีเพิ่มขึ้นคุณภาพของพวกเขาเริ่มดีขึ้นทุกจังหวัดที่รายงานอย่างภาคภูมิใจในการวางยางมะตอยหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ในถนนทุกสายจากชั้นสองและสูงกว่าตามเทคโนโลยีใหม่ เป็นผลให้สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในทุกประเทศของประเทศในท้องถิ่นส่วนใหญ่รวมถึงหมู่บ้านเล็ก ๆ ทางหลวงถูกวาง

ในภาพ: ถนนบนภูเขาในประเทศจีน

ทางหลวงความเร็วสูง ตัวอย่างที่ดีที่สุด การก่อสร้างถนน เมื่อในปี 1988 พวกเขาเปิดตัวมอเตอร์เวย์สั้นแรกที่มีความยาว 18.5 กิโลเมตรของ Tsiain-Shanghai เธอพยายามทำให้แน่ใจว่าความน่าเชื่อถือและความถูกต้องของเทคโนโลยี

กว่าทศวรรษของการก่อสร้างประเทศจีนได้ทำผลงานที่ ประเทศที่พัฒนาแล้ว เราใช้เวลาอย่างน้อยสี่สิบปี ระดับของการก่อสร้างถนนจากพลั่วดั้งเดิมและรถยนต์ที่ติดอยู่กับจักรยานเติบโตขึ้นมาถึงผู้ผลิตอุปกรณ์ถนนไฮเทค ช่องว่างระหว่าง PRC และความเจริญรุ่งเรืองในแง่ของประเทศพัฒนาเศรษฐกิจลดลงอย่างรวดเร็ว

ความอยากอาหารมาพร้อมกับการกิน ...

ในภาพ: การก่อสร้างถนนที่ทันสมัยในประเทศจีน

ในขณะนี้อัตราการเติบโตของถนนหลายสายในประเทศจีนมีขนาดประมาณ 30,000 กิโลเมตรต่อปีและเทคโนโลยีที่ประกอบด้วยแผ่นพื้นคอนกรีตที่ปราศจากคอนกรีตรับประกัน "อายุการเก็บรักษา" อายุ 25 ปีภายใต้การดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง

เนื่องจากความรุนแรงของกฎหมายของจีนบทลงโทษจึงมีไว้สำหรับนักแสดงของงานถนนในกรณีที่มีการละเมิดมาตรฐานการก่อสร้างตลอดระยะเวลาการรับประกันทั้งหมด การลงโทษเข้มงวด แต่เป็นผลให้ถนนมีความยอดเยี่ยม

อัตราการเติบโตของถนนของราชอาณาจักรกลางถึงความเร็วที่ยอดเยี่ยม ใน ต้น xxi ศูนย์ถนนถูกสร้างขึ้น 10,000 กิโลเมตร สองปีต่อมามี 20,000 กิโลเมตรในปี 2008 - 60,000 กิโลเมตรและในปี 2013 จีนเป็นเจ้าของถนน 4 ล้านกิโลเมตรซึ่งส่วนที่สิบเป็นทางหลวงความเร็วสูงที่ทันสมัย!

ภายในปี 2563 ในประเทศจีนโดยการตัดสินใจของรัฐบาลความยาวของถนนทั้งหมดควรมีอย่างน้อย 3,000,000 กิโลเมตร

ชาวจีนแสดงให้เห็นถึงทัศนคติที่จริงจังใช้โปรแกรมการพัฒนาการขนส่ง (จนถึงปี 2558) ตามโปรแกรมทั้งประเทศกลับกลายเป็นว่าถูกแทรกซึมโดยเครือข่ายถนนความเร็วสูงที่ผูกเมืองทั้งหมดด้วยประชากรที่เกินกว่าเกณฑ์ของประชาชน 200,000 คน

จนถึงปัจจุบันประเทศจีนมีสะพานมากกว่า 300,000 แห่งซึ่งมากกว่าหนึ่งพันมีความยาวมากกว่าหนึ่งกิโลเมตร จากเจ็ดสะพานที่ยาวที่สุดของโลกโดยวิธีการที่เจ็ดอยู่ในประเทศจีน!

บ่อยครั้งที่ยกตัวอย่างได้รับการสร้างขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ เพื่อให้พอร์ตในเซี่ยงไฮ้ใช้เรือขนาดใหญ่พอร์ตพิเศษถูกสร้างขึ้นบนเกาะใกล้เคียงซึ่งเขาใช้ถนนแปดอันในสะพานที่มีความยาว 32.5 กิโลเมตร! การก่อสร้างใช้เวลาสามปีสะพานที่มีความคุ้มครองและแสงสว่างคุณภาพสูงถูกสร้างขึ้นในวันที่เหล่านี้

ในภาพ: สะพาน Donghai

ด้วยจำนวนถนนที่มีอยู่ประเทศอันดับสองในโลกและนี่คือความจริงที่ว่าทางหลวงความเร็วทั้งหมดเกิดขึ้นเพียง 20 ปีเท่านั้น

เจ้าหน้าที่ในทุกระดับยังคงควบคุมการควบคุมแม้ว่าเงินมาจากผู้รับเหมา รัฐจ่ายงานของผู้รับเหมาเฉพาะหลังจากการทำงานเต็มจำนวน และไม่มีการเพิ่มขึ้นของราคาและการเข้าถึงขีด จำกัด ของจำนวนเงินที่กำหนดไว้ของสัญญาไม่ได้รับอนุญาต

ความเร็วในการก่อสร้างสูง - ในหลาย ๆ ข้อเคารพผลของนโยบายดังกล่าวเพราะเร็วขึ้นและดีกว่าถนนจะถูกสร้างขึ้นเร็วขึ้นการลงทุนจะถูกส่งคืน

จากความเศร้า - ในสิบวันจีนสร้างถนนในจำนวนเดียวกันกับบริการถนนทั้งหมดของรัสเซีย "จับ" ในปี 2551

"ส่วนผสมลับ" ของผู้สร้างจีน

ในภาพ: Junction หลายระดับในเซี่ยงไฮ้

จีนหมุนใหญ่ มวลเงินซึ่งถูกส่งไปยังโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น ถนนพยายามที่จะสร้างตามเทคโนโลยีล่าสุดจึงผ่านการลงทุนของเงินในนวัตกรรมของพวกเขาในไม่ช้า

ในช่วงปี 2548 ถึงปี 2010 การลงทุนในเครือข่ายถนนแห่งชาติความเร็วสูงสูงถึง 18 พันล้านดอลลาร์ต่อปี แต่ตอนนี้เมื่อการกระทำทางหลวงทั้งหมดค่าใช้จ่ายค่อนข้างลดลงทำขึ้น 12 พันล้านถนนของรถไฟใต้ดินซึ่ง ไม่ได้โอ้อวดในยุโรป Autobahn นอกเหนือจากอิตาลี

กฎเทคโนโลยีทำให้ถนนของจีนดีที่สุด สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามโครงการก่อสร้างที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ:

• หมอนอวบอ้วนจากทรายและกรวด;
• อุปกรณ์โลหะซ้อนกันอยู่ด้านบน
• ทุกอย่างถูกเทลงโดยคอนกรีต
• คอนกรีตรีดเป็นชั้นหนาของยางมะตอย

ถนนแม้จะมีเทคโนโลยีชั้นสูงทั้งหมดยังคงเสื่อมโทรมแล้วการซ่อมแซมอาหารก็มาถึงช่วยชีวิต มีเพียงมันอย่างระมัดระวังอย่างยิ่ง - อย่าลืมที่จะระเบิดเศษทั้งหมดในสถานที่ที่วางด้วยเครื่องดูดฝุ่นพิเศษเพื่อให้แพทช์อยู่ติดกันดีกว่า

การเคลื่อนไหวเป็นอย่างไร

การเคลื่อนย้ายใด ๆ ของการขนส่งและโหมดความเร็วสูงในดินแดนของประเทศได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง:

• ติดตั้งกล้องทุกที่
• โหมดความเร็วเดียวที่บกพร่องเพิ่มจุดโทษในเอกสารของผู้ขับขี่
• ต่อปีอนุญาตให้ได้รับ 12 คะแนนถ้าปรากฎว่ามีสิทธิ์เพิ่มเติมและส่งไปยังการฝึกอบรมใหม่;
• ชาวต่างชาติไม่สามารถจัดการรถยนต์ได้

ค่าใช้จ่าย 1 กิโลเมตรของฟรีเวย์ในสี่วง (ล้านดอลลาร์):

• จีน - 2.9;
• บราซิล - 3.6;
• รัสเซีย - 13.

ราคาต้นทุนการก่อสร้างราคาถูกเช่นนี้ประกอบด้วยแรงงานราคาถูกวัสดุคุณภาพและองค์กรที่คิดอย่างดีของงานถนน

ในประเทศจีนเป็นธรรมเนียมในการศึกษาต้นทุนของตลาดถนนโลกหลังจากนั้นมีขนาดเล็กกว่าสองเท่าในประเทศ การชำระเงินทำเฉพาะกับความจริงของงานที่ทำและคุณภาพควรจัดให้มีค่าคอมมิชชั่นที่จู้จี้มากที่สุดไม่เป็นที่ยอมรับได้

ผู้รับเหมาทำประกันทางหลวงในตัวโดยอิสระผลิตซ่อมแซมจากผลิตภัณฑ์ประกันภัย

ทางหลวงคืออะไรในประเทศจีน

ในภาพ: ถนน 50 แถบในประเทศจีน

ทริกเกอร์ส่วนใหญ่ฟรี จ่ายมีสองประเภท:

• รัฐ (งบประมาณ);
• เชิงพาณิชย์ (ส่วนบุคคล)

ผู้ขับขี่รถยนต์ธรรมดาจะไม่โดดเด่นด้วยความแตกต่างระหว่างถนนตั้งแต่หลังจากระยะเวลา 15 ปีของการดำเนินงานทางหลวงของรัฐใด ๆ จะฟรีสำหรับเวลาเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้นเป็น 25 ปี

บทสรุป

การพัฒนาเศรษฐกิจเป็นไปไม่ได้หากไม่มีถนนที่ดี จีนไม่ได้ทำอะไรพิเศษแม้ว่าการเติบโตทางเศรษฐกิจจะไม่แตกต่างกันไปในชีวิตปาฏิหาริย์ รอบคอบ โปรแกรมรัฐบาลคูณด้วยระบบการลงโทษที่เพียงพอและโปรโมชั่นพบแหล่งที่มาของการจัดหาเงินทุนเป็นส่วนประกอบของความสำเร็จของจีนในการก่อสร้างถนน!

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการสร้างถนนจีน:

จีนกำลังพัฒนาอย่างไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์ สถิติบอกว่าในช่วงสองปีที่ผ่านมาคอนกรีตมากขึ้นได้รับการจัดทำขึ้นกับ PRC มากกว่าในสหรัฐอเมริกาตลอดศตวรรษที่ยี่สิบ และวันนี้เราจะบอกเกี่ยวกับ 7 สิ่งใคร จีนสามารถสอนรัสเซียได้อเมริกาและส่วนที่เหลือของโลก

การก่อสร้างที่ใช้งานอยู่

แน่นอนว่ามีคอนกรีตจำนวนมากที่ผลิตในประเทศจีนพูดถึงปริมาณการก่อสร้างที่เหลือเชื่อในประเทศนี้ ทั้งหมด - ไตรมาสของตึกระฟ้าสูงครอบคลุมขอบเขตของพื้นที่ของอาคารที่อยู่อาศัยหลายชั้นและแนวราบ, รัฐบาล, วัฒนธรรม, สถาบันการศึกษาโรงงานอุตสาหกรรม

จีนเป็นหนึ่งในไม่กี่คน โลกสมัยใหม่ ประเทศที่กำลังสร้างเมืองทั้งหมด สาธารณรัฐประชาชนจีนทั้งหมดคือการก่อสร้างการตั้งถิ่นฐานใหม่ ในขณะเดียวกันพวกเขามักจะได้รับการเลือกตั้งตามแผนของรัฐใกล้กับเงินฝากแร่เมื่อไม่นานมานี้หรือพื้นที่อุตสาหกรรมที่มีแนวโน้ม

ตอนนี้ในประเทศจีนแล้ว 220 ล้านเมืองและ 23 การตั้งถิ่นฐานที่มีประชากรมากกว่า 5 ล้านคน ปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้มีประชากรมากกว่า 10 ล้านคน

ในเวลาเดียวกันผู้อยู่อาศัยทั่วไปของจีนมากขึ้นสามารถซื้ออพาร์ทเมนต์ของตัวเองได้ เป็นที่เชื่อกันว่าแต่ละครอบครัวที่มีรายได้มีเสถียรภาพสามารถซื้อได้ในเครดิตเนื่องจากราคาของอสังหาริมทรัพย์มีขนาดเล็กและรับเงินกู้ - ค่อนข้างง่าย เป็นระดับที่สำคัญและทำให้เกิดการก่อสร้างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนใน PRC

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งภาคพื้นดิน

รายการแยกต่างหากจากการก่อสร้างโดยทั่วไปควรพูดถึงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง การก่อสร้างเครือข่ายถนนในประเทศจีนดำเนินการตามขั้นตอนการบันทึก ตัวอย่างเช่นในปี 2013 ความยาวทั้งหมดของเครือข่ายถนนใน PRC อยู่ที่ 4.1 ล้านกิโลเมตรซึ่ง 104.5,000 กม. เป็นมอเตอร์เวย์ความเร็วสูง หนึ่งปีต่อมาตัวบ่งชี้ล่าสุดมีอยู่แล้ว 111.9 พันกิโลเมตรการเติบโตที่โดดเด่น และเนื่องจากกระบวนการไม่หยุดทำงานหนึ่งวัน!

แผนการก่อสร้างหมายถึงว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเครือข่ายของทางหลวงความเร็วสูงจะรวมเมืองทั้งหมดที่มีประชากรมากกว่า 200,000 คนในทุกภูมิภาคของรัฐ

ควรจำได้ว่าการพัฒนาเครือข่ายถนนไม่เพียง แต่การวางยางมะตอยบนภูมิประเทศที่เท่าเทียมกัน แต่ยังเป็นการก่อสร้างสะพานสะพานลอย, ทางแยกหลายระดับรวมถึงอุโมงค์ผ่านภูเขาและอุปสรรคน้ำ ตัวอย่างเช่นตอนนี้ใน PRC มีสะพานมากกว่า 300,000 แห่งซึ่งอย่างน้อยหนึ่งพันมีความยาวหนึ่งกิโลเมตรและอื่น ๆ

PRC ยังพยายามสร้าง ในช่วงยี่สิบห้าปีที่ผ่านมาเจ้าหน้าที่ลงทุนทรัพยากรมหาศาลในการก่อสร้างรถไฟสายซึ่งส่วนที่เห็นได้ชัดเจนคือความเร็วสูง

ทางรถไฟเป็นหลอดเลือดแดงในร่างกายของรัฐที่สำคัญใด ๆ ผ่านพวกเขามีการไหลของสินค้าและทรัพยากรคนส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในประเทศ

ณ ปี 2014 ความยาวทั้งหมดของทุกบรรทัด ทางรถไฟ สาธารณรัฐประชาชนจีนมีระยะทาง 120,000 กิโลเมตรซึ่งมากกว่า 16,000 มีความเร็วสูง สถิติบอกว่าทุกสัปดาห์ในประเทศจีนเปิดเส้นทางรถไฟขบวนใหม่เฉลี่ย 40 เส้นทาง

นอกจากนี้จีนในปี 2554 เปิดตัวโปรแกรมตามที่เขาวางแผนที่จะขุดเครือข่ายเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดของรถไฟของตัวเอง

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางอากาศ

ไม่ได้ให้ความสนใจในประเทศจีนน้อยลงในการพัฒนาการขนส่งทางอากาศโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางอากาศ นี่เป็นตรรกะค่อนข้างให้ขนาดใหญ่ของประเทศและผู้อยู่อาศัยจำนวนมากในนั้น ตัวอย่างเช่นมันเป็นที่เข้าใจกันในสหภาพโซเวียตที่ซึ่งการบินพลเรือนได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลที่ยิ่งใหญ่ แต่ในเวลาเดียวกันสหที่แตกต่างกันและพื้นที่ห่างไกลของประเทศ

เมื่อไม่นานมานี้การจัดการการบินพลเรือน PRC นำแผนพัฒนาคำนวณสำหรับช่วงเวลาถึง 2030 ในช่วงเวลานี้จำนวนสนามบินในรัฐควรเติบโตถึงปี 2000 (ตอนนี้พวกเขาประมาณ 400) นั่นคือเป็นระยะเวลาหนึ่งและครึ่งทศวรรษในประเทศจีนประมาณ 100 สถานีอากาศใหม่จะเปิดทุกปีทุก ๆ สามหรือสี่วัน!

การกระจายแหล่งทรัพยากร

เพียงสามหรือสี่ปีที่ผ่านมานักวิทยาศาสตร์และนักเศรษฐศาสตร์ทำนายการล่มสลายอย่างรวดเร็วในประเทศจีน ตามความคิดของพวกเขาเศรษฐกิจขนาดใหญ่ดังกล่าวขึ้นอยู่กับความต่อเนื่องของอัตราการเติบโตในปัจจุบันในไม่กี่ปีอาจเริ่มสูญเสียทรัพยากร และสิ่งนี้จะนำไปสู่ความซบเซาและการสลายตัวต่อไป

แต่ชาวจีนแสดงให้เห็นว่าพวกเขาไม่ควรฝังไว้ข้างหน้า ปัญหาการขาดทรัพยากรในอนาคตใน PRC ได้รับการแก้ไข ... การลงทุน นักธุรกิจจาก Middle Kingdom กำลังซื้อที่ดินเพาะปลูกและแร่ธาตุในโลก

ภูมิภาคที่มีแนวโน้มโดยเฉพาะสำหรับพวกเขาในทิศทางนี้คือแอฟริกา ทรัพยากรจำนวนมากของทวีปสีดำกำลังรอเจ้าของที่มีทักษะและเจ้าหน้าที่ที่อ่อนแอและทุจริตของรัฐแอฟริกามีความยินดีที่จะผ่านเงินฝากของจีน

ในแอฟริกาจีนเล็ก ๆ น้อย ๆ และธุรกิจขนาดใหญ่มาถึงจะมีคนงานจีนหลายแสนคนหรือหลายล้านคน และพวกเขาไม่ได้ทำงานเพื่อประโยชน์ของประเทศในแอฟริกา แต่เพื่อความเจริญรุ่งเรืองของตนเองและพลังทางเศรษฐกิจของจีน

ธุรกิจจีนยังดูสั้นถึงทรัพยากรในยุโรปอเมริกาใต้และรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อประหยัดน้อย แต่ทรัพยากรที่อุดมไปด้วยไซบีเรีย

การศึกษา

ในประเทศจีนพวกเขาเข้าใจว่าการพัฒนาของประเทศเป็นไปไม่ได้หากไม่มีผู้เชี่ยวชาญที่มีการศึกษาสูงจำนวนมาก ที่น่าสนใจอีกสองสิบปีที่ผ่านมาเด็ก ๆ จากครอบครัวชาวจีนที่ดีพยายามเข้ามหาวิทยาลัยต่างประเทศรวมถึงในมหาวิทยาลัยรัสเซีย ตอนนี้ทุกอย่างเปลี่ยนไปกว่า 180 องศา "เยาวชนสีทอง" ของจีนมากขึ้นเรื่อย ๆ หลังจากที่โรงเรียน "การระเบิดหินแกรนิตวิทยาศาสตร์" ในสาธารณรัฐประชาชนจีนและผู้แทนของกลุ่มที่มีความปลอดภัยน้อยกว่าของประชากรไปรัสเซีย

ความจริงก็คือในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาจีนได้กระทำการแข่งม้าขนาดใหญ่ในแง่ของการศึกษา ในบรรดาผู้อยู่อาศัยในสาธารณรัฐประชาชนจีนตั้งแต่อายุยังน้อย ใกล้กับเด็กของเด็กเป็นเรื่องที่คิดไม่ถึงเพราะเป็นการศึกษาที่ให้โอกาสเขาในอนาคตที่ดีที่สุด

และ นโยบายสาธารณะ เขาสนับสนุนระบบการศึกษาอย่างยิ่ง หากในปี 2546 งบประมาณประมาณ 50 พันล้านดอลลาร์จากนั้นในปี 2011 จำนวนนี้เพิ่มขึ้นห้าครั้ง (!) ในเวลาเดียวกันมีมหาวิทยาลัยมากกว่าสองพันแห่งในประเทศ และตอนนี้นักเรียนจากทั่วทุกมุมโลกกำลังจะศึกษาในประเทศจีน เช่นเดียวกับครูที่ดีที่สุดจากประเทศตะวันตกซึ่งมหาวิทยาลัยจีนพยายามดึงดูดการทำงาน

ความสามารถในการใช้ความสำเร็จของคนอื่นและทำให้ดีขึ้น

ชาวจีนพยายามที่จะนำสิ่งที่ดีที่สุดของโลกไปทั่วโลกโดยไม่สูญเสียความสำเร็จของตัวเอง สิ่งนี้สามารถเห็นได้ไม่เพียง แต่ในตัวอย่างของครูต่างชาติในมหาวิทยาลัยของสาธารณรัฐประชาชนจีน แต่ยังอยู่ในเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมภายใน

สิบยังห้าปีที่ผ่านมาแม้กระทั่งสำเนาจีนจีนเยาะเย้ยของ iPhone และสินค้าอื่น ๆ แต่เมื่อเรียนรู้ที่จะคัดลอกความสำเร็จของผู้อื่นช่างฝีมือจากราชอาณาจักรกลางเริ่มสร้างความสำเร็จของตนเองบนพื้นฐานนี้

ตัวอย่างของสิ่งนี้สามารถทำหน้าที่เป็นการเติบโตของยอดขายของแบรนด์มือถือจีน สองหรือสามปีที่ผ่านมาเฉพาะแฟน ๆ แต่ละคนในตะวันตกรู้เกี่ยวกับการดำรงอยู่ของ บริษัท ที่ผลิต โทรศัพท์มือถือ. ตอนนี้ Xiaomi ได้กลายเป็นจุดเริ่มต้นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลกในโลกในโลกของผู้ผลิตสมาร์ทโฟนหลังจาก Apple และ Samsung

ในเวลาเดียวกัน Xiaomi เองไม่จำเป็นต้องประดิษฐ์อะไรเลย บริษัท ใช้เทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นสำหรับผู้เล่นในตลาดขนาดใหญ่ แต่ทำจากส่วนประกอบเหล่านี้ที่น่าสนใจและมีคุณภาพสูงและอุปกรณ์ราคาถูก

ทักษะการรอคอย

ชาวจีนที่โดดเด่นทั้งโลกเพื่อรอความสามารถของพวกเขา ประวัติอย่างต่อเนื่องของรัฐนี้มีประมาณห้าพันปี ดังนั้นในการกระทำส่วนใหญ่ของพวกเขาชาวจีนไม่พยายามที่จะบรรลุผลสูงสุดประโยชน์สูงสุดในเวลาที่สั้นที่สุด การลงทุนของพวกเขากิจกรรมของพวกเขาถูกออกแบบมาสำหรับอนาคตบางครั้งไกลมาก

ตัวอย่างเช่นดินแดนแอฟริกาและเงินฝากที่กล่าวถึงข้างต้นที่ซื้อโดยนักธุรกิจจีนไม่จำเป็นมากในขณะนี้ แต่ในสิบหรือยี่สิบปีที่พวกเขาต้องการอย่างแน่นอน และตามเวลาที่จะสำเร็จฟิลด์ที่ประสบความสำเร็จเช่นเดียวกับการทำงานที่ค่อนข้างทำงานร่วมกันอาชีพและพืช

สิ่งนี้ใช้ไม่เพียง แต่ต่อเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังนักการเมืองด้วย Continental Chinese ไม่ยอมรับการสูญเสียของไต้หวัน แต่พวกเขาไม่ต้องการที่จะคืนเกาะโดยวิธีการทางทหารโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้แม้ว่าพวกเขาจะทำได้ ในทางตรงกันข้ามสาธารณรัฐประชาชนจีนนำไปสู่ไต้หวันเป็นนโยบายที่ไม่รุนแรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้เขาได้รับประโยชน์มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้หากมีการรวมกันสองจีน

สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า บางทีกระบวนการจะใช้เวลามากกว่าหนึ่งทศวรรษ แต่จีนสามารถรอได้

บน ช่วงเวลานี้ผู้อยู่อาศัยในหลายประเทศของโลกอาจอิจฉาจีน: การคงอยู่ของพวกเขาการทำงานหนักความสำเร็จของพวกเขา แต่ถ้าการปรากฏตัวของสมาร์ทโฟนรัสเซียยอดนิยมเป็นเรื่องของอนาคตแล้วสิ่งเหล่านี้

19.04.2017

โครงสร้างพื้นฐานถนนเล่น บทบาทสำคัญ ในการพัฒนาของประเทศใด ๆ ดังนั้นการก่อสร้างถนนจะได้รับเสมอ ความสนใจเป็นพิเศษ. สร้างถนน - ไม่ง่ายนักเพราะ มันคล้ายกับ "พัฟเค้ก" ซึ่งประกอบด้วยวัสดุก่อสร้างชั้นต่าง ๆ ในแง่ของโครงสร้างและการวางเทคโนโลยีคอนกรีตซีเมนต์ (ยาก) และถนนคอนกรีตแอสฟัลต์ (แข็ง) มีความโดดเด่น

ถนนคอนกรีตซีเมนต์

อายุการใช้งานของถนนสายนี้ถึง 25 ปี ตั้งอยู่โดยการคำนวณแผ่นพื้นคอนกรีตที่ผลิตที่โรงงาน

คอนกรีตแอสฟัลต์

ถนนเหล่านี้ดำเนินการได้นานถึง 10 ปี วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างมีผลต่อความทนทานของแต่ละเลเยอร์อย่างมีนัยสำคัญซึ่งถนนประกอบด้วย: พื้นดินที่ฐานแล้วทรายจากนั้นเป็นชั้นของซากปรักหักพังและชั้นสุดท้ายของแอสฟัลต์ หากค่าใช้จ่ายของหินแกรนิตเศษหินแร้งทรายและวัสดุอื่น ๆ สอดคล้องกับคุณภาพดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ข้ามในกรณีนี้และอายุการใช้งานจะเกินความคาดหวังทั้งหมด

ยุโรป

เทคโนโลยีที่ดีที่สุดของการวางถนนในยุโรปคือบางทีในเยอรมนีและฟินแลนด์ ความหนาของชั้นถนนเยอรมันทุกชั้นสามารถเข้าถึงได้สองเมตร ด้วยการวางของพวกเขาผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันไม่รีบร้อนและตรวจสอบวัสดุทั้งหมดที่มีคุณภาพ ก่อนที่จะวางเลเยอร์สุดท้ายพวกเขาครอบคลุมถนนที่ปกป้องจากดวงอาทิตย์และฝนที่มีเว็บซึ่งช่วยให้ชั้นล่างเป็นน้ำค้างแข็งได้ดี หลังจากนั้นยางมะตอยจะถูกวางหรือเป็นรูปธรรมที่สมบูรณ์แบบ ในกรณีที่หลุมพวกเขาเปลี่ยนทั้งสองส่วนของถนนและไม่สลักมัน

ผู้เชี่ยวชาญฟินแลนด์ใช้วิธีการเดียวกับในเยอรมนี ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือบางจุดของประเทศที่พื้นดินไม่เสถียรดังนั้นพวกเขาจึงเพิ่มสิ่งสกปรกพิเศษที่ทำให้ฐานดินมีความเสถียร

ประเทศจีน

พร้อมกับยุโรปมีจีน อย่างไรก็ตามการวางถนนของจีนนั้นแตกต่างกันไปไม่เพียง แต่คุณภาพ แต่ยังเร่งความเร็ว - 750 เมตรต่อชั่วโมง เทคโนโลยีการก่อสร้างของถนนคือการครอบคลุมยางมะตอยของหลักการหลักที่ประกอบด้วยแผ่นพื้นคอนกรีต วิธีนี้ช่วยให้คุณบรรลุระยะเวลาการดำเนินงานที่ยาวนาน 25 ปี

ประเทศรัสเซีย

วันนี้ในรัสเซียใน 98% ของกรณีใช้วิธีการวางยางมะตอยเป็นยางมะตอย เมื่อเปรียบเทียบกับประเทศอื่น ๆ เท่านั้น - เทคโนโลยีการก่อสร้างในกรณีส่วนใหญ่ยังคงเหมือนเดิมในศตวรรษที่ผ่านมา ในเวลาน้อยกว่า 20% ของกรณีวัสดุใหม่ (Geogmes และ Geotextiles) ใช้ในการก่อสร้าง มักจะพยายามที่จะประหยัดวัสดุดังนั้นถนนจึงลดลงภายในสองสามปีหลังจากวาง

หากคุณมีส่วนร่วมในการก่อสร้างในภูมิภาคมอสโกและต้องการซื้อหินบดด้วยการจัดส่งที่มีคุณภาพที่ดีที่สุดของ บริษัท Yamskaya Field เป็นสิ่งที่คุณต้องการ! เรารับประกันคุณภาพและอายุการใช้งานที่ยาวนานของถนนของคุณ!

ติดตั้งโดยบันทึกการก่อสร้างสะพานจีนและถนนนั้นน่าประทับใจ เมื่อวันก่อนพวกเขาวางชุมทางสถานีรถไฟใหม่ใน 9 ชั่วโมง

1.5 ชั่วโมง - และสะพานพร้อม

คนงาน 1,500 คนและรถขุด 23 คันค้างคืนเชื่อมต่อ 3 สาขารถไฟขนาดใหญ่พร้อมสาย Nanlong ใหม่ในภาคใต้ของจีน ในเวลาเดียวกันไม่เพียง แต่ปูถนน แต่ยังติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและวิธีการควบคุมอื่น ๆ ตามที่อธิบายไว้ กลุ่มวิศวกรรมโยธา Tiesiju: \u200b\u200bหัวหน้าผู้สร้างทางรถไฟในประเทศจีนจางเต่าโครงการจัดการเพื่อเติมเต็มในเวลาที่บันทึกเนื่องจากความจริงที่ว่าคนงานถูกจัดตั้งขึ้นใน 7 กองพลน้อยซึ่งดำเนินงานต่าง ๆ พร้อมกัน แต่เห็นได้ชัดว่าเป็นความลับ ความสำเร็จของจีน ไม่เพียง แต่ในการควบคุมที่สมเหตุสมผล

กรณีนี้ยังอยู่ในเทคโนโลยี ดังนั้นในปี 2559 ชาวจีนแฉะสะพานสองแห่งที่มีความยาว 100 ม. ต่อ 90 องศาใน 1.5 ชั่วโมง การออกแบบขนาดใหญ่ถูกรวบรวมไปตามผืนผ้าใบรถไฟแล้วติดตั้งตั้งฉากกับการสนับสนุนที่เตรียมไว้ ในเวลาเดียวกันถนนที่มีชีวิตอยู่ใต้เส้นทางรถไฟไม่ทับซ้อนกัน - ทุกอย่างเกิดขึ้นเหนือรถยนต์

และในปี 2015 ชาวจีนเป็นเวลา 43 ชั่วโมงรื้อถอนเก่าและรวบรวมสะพานรถ 6 วงใหม่ในปักกิ่ง ในช่วงเวลานี้พวกเขามีเวลาใส่มาร์กอัป สำหรับพื้นผิวใหม่ของสะพานต้องการการออกแบบ 1300 ตันซึ่งถูกส่งไปแล้วในรูปแบบที่เสร็จแล้ว ในฐานะตัวแทนของผู้รับเหมาอธิบายว่าใช้เทคโนโลยีใหม่ "การเปลี่ยนแบบบูรณาการ" การฟื้นฟูด้วยวิธีที่คุ้นเคยจะใช้เวลาอย่างน้อย 2 เดือน แต่การเปลี่ยนแปลงการขนส่งที่สำคัญไปทางตะวันออกเฉียงเหนือของปักกิ่งเชื่อมต่อถนนโค้งมนที่ 3 ซึ่งเป็นทางหลวงความเร็วสูงไปยังสนามบินและ Track-101 ไม่สามารถแตกหักได้นาน

พวกเขาสร้างสัปดาห์ที่เราอยู่ในปีนี้

750 เมตรต่อชั่วโมง - ด้วยความเร็วดังกล่าวในวันนี้ถูกสร้างขึ้นในถนนสายใหม่รถไฟใต้ดิน เส้นทางความเร็วสูงทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา! "ปาฏิหาริย์ถนนจีน" เกิดขึ้นได้อย่างไรและทำไมเราไม่สามารถใช้ประสบการณ์นี้ได้?

"ในแง่ของการก่อสร้างประเทศจีนได้ถูกครอบงำมานานไม่เพียง แต่เรา แต่ทั้งโลก - อธิบาย" AIF " ประธานสหภาพวิศวกรที่ราบรื่นขึ้น Pavel Goryachkin. - ตามปริมาณการผลิตวัสดุก่อสร้างมันเป็นเพียงการแข่งขันแม้ชาวอเมริกันก็อยู่ไกล ตัวอย่างง่ายๆ: เราผลิตปูนซีเมนต์ 79-80 ล้านตันต่อปีและจีนมีมากกว่า 1 พันล้านตัน! นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่จริงจังโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากปูนซีเมนต์ที่พวกเขาไม่ส่งออก พวกเขามีถนนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์มากเท่าที่เรามีสำหรับปี เราเคยหัวเราะเยาะอาหารจีนและพวกเขาเหมือนฟองน้ำดูดซับเทคโนโลยีใหม่ทั้งหมด ตอนนี้เรากำลังพูดถึงงานด้วยตนเองเมื่อการไล่ล่าจีนเป็นล้านและพวกเขาพลั่วจอบที่ผูกปม ไม่! เรากำลังพูดถึงการก่อสร้างไฮเทค วันนี้ชาวจีนผลิตเกือบทุกสเปกตรัมของอุปกรณ์ก่อสร้างที่จำเป็นและอุปกรณ์ในดินแดนของพวกเขา วิศวกรชาวจีนเรียนรู้ในมหาวิทยาลัยที่ดีที่สุดของโลกที่อาศัยอยู่ในสถานที่ก่อสร้างที่ดีที่สุดและอยู่ในทุก ๆ ทางที่จะได้รับการสนับสนุนจากรัฐ พวกเขาเข้าใจว่าการก่อสร้างเป็นหนึ่งในระเนระนาดของเศรษฐกิจจึงลงทุน คนจีนเป็นคนที่ทำงานหนักและมีความสามารถมาก โซลูชันทางเทคโนโลยีสามารถมองเห็นได้ตามความคืบหน้า

และถึงแม้จะมีจำนวนเงินที่เราจะวิ่งเข้าไปในสถานที่ก่อสร้างของเราด้วยเหตุผลบางอย่างที่ไม่สามารถทำงานได้เช่นนั้น แน่นอนบางสิ่งบางอย่างและเราสามารถ: เทคนิคที่มีความทันสมัยและตลาดวัสดุก่อสร้างได้รับการพัฒนาและวิศวกรเป็น แต่ ... ในประเทศจีนการก่อสร้างเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรัฐและในช่วงสองปีที่ผ่านมา เราผู้สร้างที่ได้ยินเพียงภัยคุกคามและการดูถูกจากเจ้าหน้าที่: พูดว่า แบ่งปันอาคาร เราไม่ต้องการนักพัฒนาทุกคนจะโยนและ Zhulo Rosstat แก้ไขปัญหาการลดลงของวัสดุก่อสร้างที่ผลิตขึ้น 10% ตามที่ศาลอนุญาโตตุลาการศาลฎีกาในจำนวนการล้มละลายผู้สร้างในแถวหน้า สิ่งที่อาจเป็นการพัฒนาของอุตสาหกรรม! "

เรากล่าวเพิ่มเติมว่าในประเทศจีนรัฐบาลและเจ้าหน้าที่ระดับภูมิภาควางแผนว่าเครือข่ายการขนส่งควรเติบโต - คำนึงถึงการพัฒนาเศรษฐกิจทิศทางของการขนส่งสินค้าและการจราจรผู้โดยสารการเติบโตของจำนวนรถยนต์ นี่เป็นไฮไลท์เงินเป็นจำนวนมาก แต่ถึงแม้ว่าค่าใช้จ่ายของ 1 กม. ของทางหลวงในประเทศของเราจะมีการเปรียบเทียบโดยประมาณในรถไฟใต้ดินสร้างเร็วขึ้นและดีขึ้น - อายุการใช้งานที่ตกลงกันของทางหลวงคือ 25 ปี

มันพอใจเพียงว่าผู้สร้างของเรามีโครงการร่วมกับจีนอยู่แล้ว บริษัท ก่อสร้างถนนที่ใหญ่ที่สุดของราชอาณาจักรกลางต้องการลงทุนในรัสเซียดังนั้นจึงจำเป็นต้องเรียนรู้นำประสบการณ์ของพวกเขามาใช้ และไม่เพียง แต่วิศวกรและผู้สร้าง แต่ยังรวมถึงผู้จัดการ