Diviziunea geografică a muncii. Regionalizarea economică a Rusiei Diviziunea geografică a muncii se caracterizează prin specializare

1. Evidențiați pe hartă principalele regiuni industriale și agricole ale țării. Comparați plasarea acestora cu locația Fâșiei principale de reinstalare.

Principalele regiuni industriale (regiunea Centrală, Nord-Vest, Ural, Volga) și agricole (Pământul Negru Central, Caucazul de Nord, regiunea Volga) coincid în general cu zona principală de așezare a populației țării.

2. Extindeți conținutul conceptului de „diviziune teritorială (geografică) a muncii”, evidențiați părțile sale constitutive.

Diviziunea teritorială a muncii este un concept cheie în geografia economică; explică procesul de formare regională, natura legăturilor producție-teritoriale care apar între regiuni.

Diviziunea teritorială a muncii este diferențierea spațială activitatea de muncă, exprimată în consolidarea industriilor individuale pentru anumite zone ale pieței naționale, în specializarea zonelor în producția unui singur produs.

Împărțirea teritorială a muncii se datorează caracteristicilor economice, sociale, naturale, naționale și istorice ale diferitelor teritorii ale țării și poziției lor economice și geografice.

Părțile constitutive ale diviziunii teritoriale a muncii sunt specializarea și schimbul de bunuri.

3. Care specializare, după părerea dvs., este mai profitabilă pentru teritoriu - îngustă sau largă? De ce?

Există o regulă generală a teoriei sistemelor-teme: cu cât sistemul este mai divers, cu atât este mai stabil. În consecință, cu cât specializarea teritoriului este mai largă, cu atât poziția sa este mai stabilă și mai avantajoasă.

4. Explicați semnificația diviziunii geografice a muncii: a) pentru teritoriile individuale; b) pentru țara în ansamblu.

Pentru teritoriile individuale, diviziunea geografică a muncii face posibilă achiziționarea și utilizarea resurselor absente pe acest teritoriu.

Pentru țara în ansamblu, diviziunea muncii face posibilă funcționarea mai eficientă.

5. Care este specializarea economică a regiunii dumneavoastră? Ce condiții l-au determinat? Este promițător în condiții moderne? Există vreo ocazie să o aprofundăm? Imaginați-vă proiectul dvs. de participare a regiunii dvs. la diviziunea geografică regională a muncii.

Amintiți-vă ce produse sunt produse în regiunea dvs., ce anume este furnizat altor regiuni ale țării. Cum puteți explica specializarea zonei dvs. în producția acestui produs? Luați în considerare modul în care specializarea economiei a fost influențată de tranziția țării către economie de piata.

Atunci când dezvoltați un proiect pentru participarea regiunii dvs. la diviziunea regională a muncii, factori precum prezența resurse naturale, nivel de calificare resurse de muncă, competitivitatea noilor produse în condițiile pieței moderne.

6. Explicați în propriile cuvinte semnificațiile următoarelor concepte: gospodărie; ramura economiei; structura economiei; zonare; specializarea zonală Agricultură; complex agroindustrial; complexul industriei lemnului; complex de combustibil și energie; Sistem energetic unificat; specializare și cooperare; infrastructura informațională; economie recreativă; sectorul serviciilor; diviziunea teritorială (geografică) a muncii.

Economia unește toate sferele de producție și consum de diverse bunuri, bunuri și servicii.

Structura (din Lat. Structura - structura, locația, ordinea) economiei este totalitatea tuturor industriilor și sectoarelor care interacționează strâns între ele.

Zonarea este procesul de împărțire a unui teritoriu în părți.

Specializarea zonală a agriculturii este cultivarea în zonele naturale a anumitor tipuri de plante și animale cultivate care sunt cele mai adaptate acestor condiții agro-climatice.

Complex agroindustrial - sectoare interconectate ale economiei implicate în producția, prelucrarea și depozitarea produselor agricole, precum și furnizarea agriculturii cu mijloacele de producție.

Complexul industriei lemnului - întreprinderi aflate în apropiere teritorială și întreprinderi de producție interconectate din toate cele trei etape ale prelucrării lemnului: recoltare, prelucrare mecanică și chimică.

Complexul de combustibil și energie - un set de întreprinderi angajate în extracția, prelucrarea și livrarea combustibilului către consumatori.

Sistem energetic unificat - centrale electrice de diferite tipuri unite prin linii de transmisie a energiei electrice.

Specializarea este o formă de organizare a producției asociată cu concentrarea producției anumitor tipuri de produse la anumite întreprinderi.

Cooperarea este o formă de legături de producție între întreprinderi specializate care fabrică împreună anumite produse.

Infrastructura informațională este un set de sisteme și servicii care asigură funcționarea ramurilor producției materiale și condițiile pentru viața societății cu informațiile necesare.

Economia recreativă este o ramură a economiei care oferă recreere populației, restabilirea forțelor cheltuite în procesul muncii.

Sectorul serviciilor este un ansamblu de sectoare ale economiei care nu produc bunuri materiale, dar furnizează populației serviciile necesare vieții.

Diviziunea teritorială (geografică) a muncii - specializarea zonelor în producția anumitor produse. Material de pe site

7. Știți că economia țării distinge sectoarele primare, secundare, terțiare ale economiei. Gândiți-vă la ce alți factori, pe lângă gradul de dependență de natură, stau la baza unei astfel de diviziuni.

În plus față de dependența de natură, saturația informațională, rolul științei și factorul uman se schimbă de la primul la al patrulea sector.

8. De ce în perioada modernă dezvoltarea prioritară în economie este acordată sectorului serviciilor, științei, finanțelor, managementului?

Cel mai important lucru în dezvoltarea economiei este inventarea unuia nou și implementarea acestei invenții în viață. În plus, într-o societate care a obținut o bunăstare materială, o atenție tot mai mare este acordată unei persoane, confortul său fizic și moral, prin urmare, în perioada modernă, știința, finanțele și sectorul serviciilor au devenit priorități.

9. Ce instalații de producție sau întreprinderi individuale din orașul, regiunea dvs. sunt singurele de acest fel? Care este istoria originii lor, a relațiilor economice?

Chiar dacă există multe întreprinderi în regiunea dvs., puteți distinge cu ușurință de ele unice (adică unice). Istoria originii lor poate fi găsită în materiale din presa locală sau în povești de la adulți.

Gândiți-vă la ceea ce a făcut aceste afaceri unice.

Nu ați găsit ceea ce căutați? Folosiți căutarea

Pe această pagină material despre subiecte:

definiția diviziunii teritoriale a muncii
exemple de diviziune geografică a muncii în Rusia
explica semnificația diviziunii geografice a muncii
diviziunea teritorială a muncii este
diviziunea teritorială a postului de muncă

Cum apare diviziunea teritorială a muncii?

Când studiați ramurile economiei, ați observat că o serie de regiuni se caracterizează prin dezvoltarea uneia sau altei producții. Să ne amintim că partea de nord a Rusiei a fost asociată cu una dintre principalele regiuni ale industriei lemnului, ale cărei produse (cherestea, hârtie, carton) sunt exportate în alte regiuni ale țării.

Gazul și petrolul circulă prin conducte către regiunile de consum din Siberia de Vest - principala bază de combustibil a Rusiei; centrul Rusiei, Nord-Vest, regiunea Volga, Uralii acționează ca regiuni pentru producerea de produse industriale complexe, Caucazul de Nord este una dintre principalele regiuni de cultivare a cerealelor și culturi industriale. Astfel, pe teritoriul țării, se pot distinge principalele regiuni ale industriilor miniere și prelucrătoare, dezvoltarea agriculturii și recreerii, a activităților comerciale și financiare și altele. Cu alte cuvinte, districtele sunt specializate în diferite industrii.

Orez. 52. Diversitatea economiei regiunilor Rusiei

Nikolai Nikolaevich Baransky (1881 -1963). Unul dintre fondatorii geografiei economice rusești, creatorul doctrinei diviziunii geografice a muncii și a teoriei localizării economice și geografice. El a considerat că sarcina geografiei este un studiu cuprinzător al teritoriului - „de la geologie la ideologie” și nu doar pentru descrierea acestuia, ci și pentru transformare. Geografia, potrivit lui Baransky, ar trebui să fie o știință constructivă.

Este foarte important ca regiunile să producă nu numai anumite produse, ci și să efectueze un schimb activ și profitabil de bunuri și servicii, lucrând reciproc cu succes pentru a crea schimburi interdistricte, interregionale și divizarea geografică a muncii.

Diviziunea geografică sau teritorială a muncii se exprimă în specializarea economică a teritoriilor individuale și în schimbul lor de bunuri și servicii între ele.

Ce condiții permit diviziunea teritorială a muncii să se dezvolte cu succes?

Împărțirea teritorială a muncii a apărut într-un moment în care economia a încetat să mai fie naturală (adică să producă absolut tot ce este necesar pentru viață) și a devenit o marfă (producând ceva care depășește nevoile sale, spre vânzare).

Inițial, o astfel de împărțire a muncii a avut loc în zone mici: meșterii lucrează în oraș, iar țăranii din satele din jur. Dar odată cu dezvoltarea economiei, odată cu apariția transportului ieftin, diviziunea muncii a început să acopere teritorii mari - deja districte întregi și regiuni specializate în producția unuia sau a altui produs.

Diviziunea muncii poate fi dictată „rigid” de natură - condițiile și resursele sale. De exemplu, în Rusia, singurul grup explorat și dezvoltat de depozite mari de diamante se află în Yakutia. Și de-a lungul întregii litorale vaste a Oceanului Arctic, singura zonă care nu înghețează este coasta de nord a Peninsulei Kola. Și oricât de mult am dori să extragem diamante Zona centrală sau pentru a construi un port mare de operațiuni pe tot parcursul anului la gura Lenei - nimic nu va reuși.

Dar mult mai des restricțiile impuse de natură sunt mai puțin severe. Și pentru industria prelucrătoare sau pentru sectorul serviciilor, practic nu există deloc. În acest caz, diviziunea teritorială a muncii apare dacă sunt îndeplinite simultan două condiții:

este mai ieftin să se producă produse specifice în acest domeniu;
acest produs poate fi transportat într-o altă regiune (către consumator) astfel încât să rămână competitiv, adică să nu crească prea mult din preț din cauza costurilor de transport.

Cum se schimbă diviziunea teritorială a muncii?

Apariția de noi tipuri de industrii, noi tehnologii în transport, dezvoltarea de noi zone, nevoile în schimbare ale societății - toate acestea schimbă în mod constant imaginea existentă a diviziunii muncii.

De exemplu, în anii 1930. a început dezvoltarea zăcămintelor din bazinul cărbunelui din regiunea Moscovei (în principal pe teritoriul regiunii moderne Tula). Acest cărbune a fost principalul combustibil pentru centralele termice din regiunea centrală și o materie primă pentru industria chimică. Dar, din anii 1960, când producția de petrol a crescut brusc, și mai ales în anii 1980, când gazul ieftin din Siberia de Vest a venit în centru, extracția cărbunelui a devenit neprofitabilă. Prin urmare, este mai ieftin să extrageți gaz la câteva mii de kilometri distanță și să-l pompați prin conducte decât să extrageți subteran cărbune de calitate scăzută. Prin urmare, centralele electrice ale Centrului au fost convertite în principal în gaz și păcură, iar industria chimică a trecut de asemenea la gaz.

Împărțirea muncii între regiuni se schimbă din mai multe motive: epuizarea resurselor naturale, creșterea costului (sau mai ieftin) al transportului, modificări ale prețurilor pieței mondiale etc.

Aceste schimbări pot contribui atât la înflorirea anumitor zone, cât și la degradarea și declinul acestora. Zonele cu o gamă largă de industrii de specializare sunt situate în condiții relativ favorabile, ceea ce este totuși regula generala: cu cât sistemul este mai divers, cu atât este mai stabil.

Imaginați-vă ce se va întâmpla cu orașele - centrele industriei diamantelor din Yakutia dacă prețul diamantelor de pe piața mondială scade brusc. Va fi un dezastru pentru ei. A Oraș mare cu multe întreprinderi are întotdeauna o gamă mai largă de posibilități. Nu întâmplător rata șomajului în țara noastră este minimă tocmai în orașele mari.

concluzii

Diviziunea geografică a muncii este una dintre legile dezvoltării societății. Anterior, țările și regiunile „închise” încep să schimbe produsele muncii lor și, ca rezultat, crește eficiența întregii economii, viața oamenilor devine mai bogată și mai diversă.

Împărțirea muncii între regiunile țării noastre este complicată de distanțele enorme. În ultimul deceniu, tranziția către o economie de piață a schimbat în mare măsură imaginea obișnuită. Cum să adaptăm producția la noile condiții, ce să producem și să consumăm local, ce să exportăm, ce să importăm - toate aceste probleme trebuie rezolvate în raport cu fiecare regiune specifică. Pentru aceasta (inclusiv) este necesară geografie economică!

Întrebări și sarcini

Evidențiați principalele regiuni industriale și agricole ale țării pe hartă. Comparați plasarea lor cu locația Fâșiei principale de reinstalare.
Extindeți conținutul conceptului de „diviziune teritorială (geografică) a muncii”, evidențiați componentele sale.
Care specializare, după părerea dvs., este mai avantajoasă pentru teritoriu - îngustă sau largă? De ce?
Explicați semnificația diviziunii geografice a muncii: a) pentru teritoriile individuale și b) pentru țara în ansamblu.
Care este specializarea economică a regiunii dumneavoastră? Ce condiții l-au determinat? Este promițător în condiții moderne? Există oportunități de aprofundare? Sugerează proiectul tău pentru participarea regiunii tale în district, diviziune geografică regională a muncii și la nivel federal.
Cu care producție modernă asociați numele orașelor sau districtelor individuale? Dă exemple.

Întrebări și sarcini pentru generalizarea cunoștințelor în secțiunea „Economia Rusiei”

Explicați în propriile cuvinte semnificația următoarelor concepte: economie; ramura economiei; structura fermei; zonare; Sistem energetic unificat; specializare și cooperare; infrastructura informațională; sectorul serviciilor; diviziunea teritorială (geografică) a muncii.
Știți că economia țării este împărțită în sectoare primare, secundare și terțiare ale economiei. Gândiți-vă la ce alți factori, pe lângă gradul de dependență de natură, stau la baza acestei diviziuni.
De ce în perioada modernă dezvoltarea prioritară în economie este acordată sectorului serviciilor, științei, finanțelor, managementului?
Economia Rusiei a trecut prin mai multe etape în dezvoltarea sa. Care sunt caracteristicile etapelor dezvoltării economice din regiunea dumneavoastră?
Ce industrii sau întreprinderi individuale din orașul, regiunea dvs. sunt unice (unice)? Care este istoria originii lor, a relațiilor economice?

Prin diviziunea geografică a muncii, înțelegem forma spațială a diviziunii sociale a muncii. Condiție necesară diviziunea geografică a muncii este de a tari diferite(sau regiunile) lucrau unul pentru celălalt, astfel încât rezultatul muncii să fie transportat dintr-un loc în altul, astfel încât să existe, astfel, un decalaj între locul de producție și locul de consum.

În condițiile unei societăți de marfă, diviziunea geografică a muncii presupune în mod necesar transferul produselor din economie în economie, adică schimbul, comerțul, dar schimbul este în aceste condiții doar un semn pentru „identificarea” prezenței unei diviziuni geografice a muncii, dar nu „esența” acesteia.

Uneori diviziunea geografică a muncii este înțeleasă doar ca diviziunea internațională a muncii, dar o astfel de îngustare a acestui concept este greșită. Orice diviziune internațională a muncii este în același timp o diviziune geografică a muncii, dar nu și invers.

În diviziunea geografică a muncii, se pot distinge două cazuri:

1. (absolut) - O țară (sau regiune) importă un produs dintr-o altă țară (sau regiune) deoarece, din cauza condițiilor naturale, nu o poate produce

2. (relativ) - Se importă un produs care ar fi putut fi produs acasă, dar ar fi costat mai mult

Dezvoltarea diviziunii geografice a muncii în lățime și profunzime

În cele mai vechi timpuri, sfera diviziunii geografice a muncii era limitată la o mică zonă din Lumea Veche, acoperind în principal țările Mării Mediterane.

În Evul Mediu, mările nordice (în Europa), rutele prin Franța și Italia au fost capturate în sfera diviziunii geografice a muncii. Odată cu aceasta, Anglia, țările scandinave, Polonia, Novgorod și statul Moscovei sunt atrase în această sferă.

În procesul de extindere a califatului arab, negustorii arabi au ajuns în Indochina, Madagascar și Insulele Condimentelor.

În era marilor descoperiri, sfera diviziunii geografice a muncii se extinde la Oceanul Atlantic, de la Europa la India etc. transport feroviar cravatele s-au răspândit în interior.

Cea mai puternică dezvoltare a sferei diviziunii geografice a muncii din ultimii 400 de ani este asociată cu descoperirea de noi terenuri și îmbunătățirea transportului. Această dezvoltare a jucat un rol major în înlocuirea feudalului cu ordinele capitaliste din Europa în secolele 15-16. ...

Ca urmare a acelorași progrese în tehnologia transporturilor, împărțirea muncii între oraș și țară a fost reprodusă la scară globală.

Beneficiul economic ca forță motrice în dezvoltarea diviziunii geografice a muncii.

Momentul motor al dezvoltării gigantice a diviziunii geografice a muncii, pe care îl observăm în decursul istoriei, a fost beneficiul economic obținut din implementarea diviziunii geografice a muncii.

Împărțirea geografică a muncii se realizează cu cât este mai convenabil, cu cât, pe de o parte, diferența dintre punctele de preț pe unitate de greutate a mărfurilor este mai mare și, pe de altă parte, cu atât costurile de transport sunt mai mici.

Influența transportului asupra dezvoltării diviziunii geografice a muncii

Scăderea costurilor de transport rezultată din îmbunătățirea tehnică a transportului este unul dintre principalii factori în dezvoltarea diviziunii geografice a muncii.

Dezvoltarea transportului crește diviziunea geografică a muncii în profunzime și lățime.

Influența diviziunii geografice a muncii asupra creșterii productivității muncii

Creșterea productivității muncii este asociată în primul rând cu dezvoltarea tehnologiei și, mai presus de toate, cu mecanizarea și cu divizarea geografică a muncii sub forma regula generala crește productivitatea munca socială nu mai rău decât dezvoltarea tehnologiei.

Împărțirea geografică a muncii, dacă nu creează, în orice caz sporește posibilitățile de mecanizare, deoarece concentrarea spațială a producției este o condiție necesară pentru concentrarea producției sale și fără aceasta din urmă nu există loc pentru dezvoltarea tehnologiei .

Odată cu diviziunea geografică a muncii, nu numai nevoile vechi cresc, dar sunt create și noi, însoțite de apariția unor noi industrii care utilizează o varietate de materii prime colectate din diferite părți ale lumii.

Diviziunea geografică a muncii și procesul de formare și specializare a regiunilor economice

Dacă înțelegem regiunea economică ca pe o parte specializată a întregii sale, atunci procesul de diviziune geografică a muncii va trebui considerat un proces identic cu procesul de formare și diferențiere a regiunilor.

Stabilirea pe un anumit teritoriu a relațiilor de diviziune geografică a muncii duce inevitabil la faptul că fiecare dintre părțile acestui teritoriu începe să selecteze pentru sine acele ramuri de producție pentru care în interiorul său există o combinație mai favorabilă de natură și socială. -stări istorice; se obține cel mai mic cost și, prin urmare, cel mai mare profit.

Specializarea unei regiuni într-o direcție este inevitabil însoțită de specializarea altor regiuni în alte direcții.

Impactul taxelor vamale asupra diviziunii geografice a muncii

Inițial, când au apărut, taxele vamale aveau scopul principal, dacă nu singurul, de a crește veniturile din trezorerie în detrimentul profiturilor comerciale rezultate din însușirea beneficiilor oferite de diviziunea geografică a muncii.

Atunci când transportă mărfuri în străinătate, exportatorul trebuie să își mărească costurile de transport cu întreaga valoare a taxei vamale, îngreunând astfel condițiile pentru divizarea geografică a muncii între țări.

Conceptul de diviziune geografică a muncii în sistemul geografiei economice

Diviziunea geografică a muncii este un proces care se distinge de activitățile de producție economică Agriculturăși industrie.

Transportși comerț, strâns asociate cu acesta, sunt generate și de diviziunea geografică a muncii și se dezvoltă continuu odată cu aceasta.

Regiuni economice format, diferențiat și menținut într-o interacțiune constantă între ei prin același proces de diviziune geografică a muncii.

Localizarea economică și geografică de asemenea, se dovedește a fi strâns legată de diviziunea geografică a muncii.

Astfel, diviziunea geografică a muncii este conceptul de bază al geografiei economice, cu care se leagă cel mai strâns economie politică; un concept de care economistul-geograf nu se poate desprinde în niciun subiect pe care îl studiază.

Prin diviziunea geografică a muncii, înțelegem forma spațială a diviziunii sociale a muncii. O condiție necesară pentru diviziunea geografică a muncii este ca diferite țări (sau regiuni) să lucreze unul pentru celălalt, astfel încât rezultatul muncii să fie transportat dintr-un loc în altul, astfel încât să existe, astfel, un decalaj între locul de producție și locul de consum.

În diviziunea geografică a muncii, se pot distinge două cazuri:

1. (absolut) - O țară (sau regiune) importă un produs dintr-o altă țară (sau regiune) deoarece, din cauza condițiilor naturale, nu o poate produce

2. (relativ) - Se importă un produs care ar fi putut fi produs acasă, dar ar fi costat mai mult.

Dezvoltarea diviziunii geografice a muncii în lățime și profunzime

În cele mai vechi timpuri, sfera diviziunii geografice a muncii era limitată la o mică zonă din Lumea Veche, acoperind în principal țările Mării Mediterane.

În procesul de extindere a califatului arab, negustorii arabi au ajuns în Indochina, Madagascar și Insulele Condimentelor.

În era marilor descoperiri, sfera diviziunii geografice a muncii se răspândește în Oceanul Atlantic, din Europa până în India etc. Odată cu introducerea transportului feroviar, comunicațiile s-au răspândit pe uscat.

Ca urmare a acelorași progrese în tehnologia transporturilor, împărțirea muncii între oraș și țară a fost reprodusă la scară globală.

Beneficiile economice ca forță motrice în dezvoltarea diviziunii geografice a muncii

Influența transportului asupra dezvoltării diviziunii geografice a muncii Reducerea costurilor de transport care rezultă din îmbunătățirea tehnică a transportului este unul dintre principalii factori în dezvoltarea diviziunii geografice a muncii.

Dezvoltarea transportului crește diviziunea geografică a muncii în profunzime și lățime.

Influența diviziunii geografice a muncii asupra creșterii productivității muncii Creșterea productivității muncii este asociată în primul rând cu dezvoltarea tehnologiei și, mai presus de toate, cu mecanizarea, în timp ce împărțirea geografică a muncii sub forma unei reguli generale crește productivitatea a muncii sociale nu mai rău decât dezvoltarea tehnologiei.

Diviziunea geografică a muncii și procesul de formare și specializare a regiunilor economice

Specializarea unei regiuni într-o direcție este inevitabil însoțită de specializarea altor regiuni în alte direcții.

Impactul taxelor vamale asupra diviziunii geografice a muncii Taxele vamale, când au apărut pentru prima dată, au avut ca scop principal, dacă nu singurul, creșterea veniturilor din trezorerie din profiturile comerciale care decurg din însușirea beneficiilor generate de diviziunea geografică a muncii.

Conceptul diviziunii geografice a muncii în sistemul geografiei economice Diviziunea geografică a muncii este un proces care distinge agricultura și industria de activitățile de producție economică.

Transporturile și comerțul, strâns legate de acesta, sunt generate și de diviziunea geografică a muncii și se dezvoltă continuu cu aceasta.

Regiunile economice sunt formate, diferențiate și menținute în interacțiune constantă între ele prin același proces de diviziune geografică a muncii.

Poziția economică și geografică este, de asemenea, strâns legată de diviziunea geografică a muncii.

Astfel, diviziunea geografică a muncii este conceptul de bază al geografiei economice, care o leagă cel mai strâns de economia politică; un concept de care economistul-geograf nu se poate desprinde în niciun subiect pe care îl studiază.

27. Transportul este unul dintre cele mai importante sectoare ale economiei din orice țară. aceasta sistem importantîn mecanismul complex al economiei mondiale, care asigură legături industriale, efectuează transportul de mărfuri și pasageri. La caracterizarea funcționării sistemului de transport, acești indicatori sunt folosiți ca volumul mărfurilor transportate, cifra de afaceri a mărfurilor (luând în considerare atât greutatea, cât și distanța de transport a mărfurilor), traficul de pasageri, densitatea infrastructurii de transport și multe altele alții.
Raportul dintre modurile de transport în sistemele de transport din regiuni și țări individuale ale lumii este diferit. Deci, sistemul de transport este industrial țările dezvoltate are o structură complexă și este reprezentată de toate tipurile de transport, inclusiv electronic. Japonia, SUA, Franța, Republica Federală Germania, Marea Britanie etc. se disting printr-un nivel deosebit de ridicat de dezvoltare a infrastructurii de transport. Țările dezvoltate reprezintă cel puțin 85% din cifra de afaceri a transportului interior mondial. (cu excepția călătoriilor pe mare pe distanțe mari). Mai mult, în țările occidentale. Europa reprezintă 25% din cifra de afaceri de marfă pe calea ferată, 40% pe șosea, iar restul de 35% pe căi navigabile interioare, cabotaj maritim (aproape) și transportul prin conducte.
În Statele Unite și Canada, cotele transportului feroviar și rutier în transportul de mărfuri s-au aproape egalizat. În țările din Europa de Est și CSI, căile ferate sunt încă în fruntea transportului de mărfuri, dar importanța transportului rutier este în continuă creștere.
Transport maritim și fluvial. Dintre toate tipurile de transport mondial, cel mai ieftin este transportul maritim. Acesta asigură peste 75% din traficul dintre țări (volumul total de marfă este de aproximativ 3,6 miliarde de tone pe an), realizând posibilitățile diviziunii geografice internaționale a muncii odată cu creșterea internaționalizării economiei mondiale.
Țările de frunte ale flotei comerciale mondiale (în ceea ce privește tonajul navelor) sunt Liberia, Panama, Japonia, Grecia, SUA, Cipru, China. Navele care arborează steaguri „ieftine” (Liberia, Panama, Singapore, Cipru etc.) oferă proprietarilor lor costuri de transport de 3 ori mai mici, taxe semnificative și alte beneficii.
Primul loc în transportul maritim de mărfuri este ocupat de petrol și produse petroliere. În Golful Persic se formează în special fluxuri mari de marfă și sunt direcționate către Occident. Europa, Japonia și SUA. Transportul cărbunelui, care ocupă primul loc printre mărfurile uscate în vrac, este încă semnificativ. Cei mai mari exportatori de cărbune sunt Australia, SUA, Africa de Sud. De asemenea, este de remarcat transportul minereului de fier (principalele fluxuri din Brazilia și Australia). Cel mai mare port de export de minereuri din lume (Tubaran din Brazilia) are o cifră de afaceri de 70 de milioane de tone pe an. În transportul mondial de minereu, fluxurile de marfă pe distanțe foarte lungi, precum Brazilia-Japonia, Australia-Vest, sunt în creștere. Europa, Australia-Japonia. Un volum mare în transportul mondial pe mare este ocupat de transportul culturilor de cereale. Cei mai mari exportatori sunt SUA (liderul exportului mondial de cereale), Canada, Australia, Argentina. Mai mult de jumătate din transporturile de cereale sunt acum direcționate către țările în curs de dezvoltare.
Cele mai mari porturi din lume (în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor) includ: Rotterdam (Olanda), Singapore, Shanghai (China), Nagoya, Tokyo-Yokohama (Japonia), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (SUA), Antwerp ( Belgia), Le Havre, Marsilia (Franța), Londra etc.
Pentru multe țări ale lumii, pe lângă transportul maritim, este important și transportul fluvial, care folosește râuri navigabile, canale și ape interioare. Cele mai mari canale navigabile și căi navigabile din lume sunt Canalul de coastă (SUA), Marele Canal (China), calea navigabilă Volga-Kama (Rusia), calea navigabilă Rin - Main - Dunăre din Europa. Transportul fluvial servește în principal nevoilor interne ale statelor individuale, dar uneori efectuează și transport internațional (de exemplu, de-a lungul Rinului, râurilor Dunării în Europa etc.).
Cea mai mare flotă de râuri și lacuri din Statele Unite. Printre țările de frunte din lume în ceea ce privește volumul cifrei de afaceri pentru transportul pe apă interioară, trebuie menționate și China, Rusia, Germania și Canada.
Transport feroviar. Lungimea rețelei feroviare mondiale este de aproximativ 1,2 milioane de km. Cele mai lungi căi ferate se află în SUA (aproximativ 240 mii km), Canada (90 mii km), Rusia (86 mii km), India (61 mii km), China (53 mii km) și Republica Federală Germania. Cu toate acestea, cea mai mare densitate a rețelei feroviare (densitate) se remarcă în Occident. Europa (în Belgia - 100 km de piste pe 100 km2 de teritoriu). În Rusia, această cifră este destul de mare în partea europeană a țării și foarte scăzută în Siberia. În ceea ce privește lungimea căilor ferate electrificate, Rusia ocupă primul loc în lume. În SUA, astfel de drumuri nu sunt utilizate pe scară largă: mai mult de 90% din toate lucrările sunt efectuate de locomotive diesel. În Japonia și țările din Europa de Vest, ponderea tracțiunii electrice în transportul feroviar este de aproximativ 50% (în Elveția aproape 100%, în Franța și Spania - aproximativ 30%).
Transport auto. Lungimea totală a rețelei rutiere din lume a depășit 23 de milioane de km, aproape o treime din aceasta concentrându-se în nord. America și un sfert - în Zap. Europa.
În prezent, autostrăzile transcontinentale joacă un rol important în transportul de mărfuri și pasageri. Cele mai faimoase sunt autostrăzile, care se întind, de exemplu, prin deșertul Sahara din Africa, pe întreg teritoriul Statelor Unite - de la Atlantic la Oceanul Pacific, precum și între Canada și Statele Unite și mai departe prin țări din America Latină. Această autostradă panamericană, care traversează America de Nord și de Sud, este conectată la Autostrada Trans-Amazoniană.
În SUA și Germania, transportul rutier reprezintă 25%, iar în Marea Britanie - până la 80% din transportul de marfă în țară. În Rusia, transportul feroviar domină în traficul de mărfuri și pasageri (până la 50%), dar în Rusia anul trecut rolul mașinilor este în creștere.
Transportul prin conducte. Rețeaua mondială de conducte petroliere are în prezent o lungime de peste 400 mii km, rețeaua (există încă mai multe conducte principale de gaz - 900 mii km. Costul transportului prin conducte este de trei ori mai mic decât de-a lungul cale ferată... Acestea asigură un transport stabil, mai puțină poluare mediul.
Toate în. În America, conductele circulă de la zonele de producție a petrolului și gazelor la centrele de consum industrial din estul continentului. În Zap. În Europa, acestea merg de la porturi maritime la centre industriale din interiorul continentului. În Rusia, conductele de petrol și gaze au fost realizate din Occident. Siberia și regiunea Volga până la partea europeană a țării și mai la est. și Zap. Europa. Lungimea conductei de petrol Druzhba este de 5,5 mii km, iar conducta de gaz Urengoy-Europa de Vest este de aproximativ 4,5 mii km.
Transportul aerian joacă un rol foarte important rol importantîn traficul internațional de pasageri, oferă conexiuni cu zone greu accesibile.
În cele mai multe țările dezvoltate s-a dezvoltat o rețea densă de companii aeriene. Cea mai mare flotă aeriană (aeronavă) este concentrată în Statele Unite, semnificativă în Canada, Franța, Australia și Republica Federală Germania. Peste 1.000 de aeroporturi participă la traficul aerian internațional (există doar 400 doar în Europa).
Cele mai mari aeroporturi din lume: în SUA - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; Marea Britanie - Londra (Heathrow); Japonia - Tokyo, precum și în Germania - Frankfurt pe Main, Franța - Paris etc.

28. Micile țări din Europa Centrală sunt situate în diferite părți ale regiunii. Belgia și Olanda au acces la Marea Nordului. Luxemburg, Austria, Elveția și țara pitică Liechtenstein ocupă o poziție internă, Irlanda este o țară insulară. Toate țările se învecinează cu țări foarte dezvoltate Europa de Vest, care contribuie la strânsele legături economice cu aceștia.

În ceea ce privește structura statului, prevalează monarhiile constituționale (Belgia, Luxemburg, Liechtenstein, Olanda). Austria, Elveția și Irlanda sunt republici.

Potențialul resurselor naturale ale țărilor mici din Europa Centrală nesemnificativ. Numai Olanda are propriile sale câmpuri de gaze naturale. Austria și Elveția au resurse hidroenergetice semnificative. Rezervele suficiente de minereu de fier sunt disponibile numai în Austria, iar rezervele de metale neferoase sunt nesemnificative în toate țările și sunt în general absente în Olanda.

Conform compoziției etnice a populației, toate țările, cu excepția Belgiei și Elveției, au aceeași naționalitate. Creșterea naturală este foarte scăzută; țările se caracterizează prin importul de forță de muncă ieftină. Nivelul de urbanizare este foarte ridicat. Oficial, în Elveția și Austria, 62% și, respectiv, 58% din populație locuiesc în orașe, dar chiar și în mediu rural domnește modul de viață urban.

Orașele țărilor mici din Europa Centrală sunt vechi și sunt monumente istorice și arhitecturale. Dintre țările europene, Olanda și Belgia sunt populate mai dens, densitatea medie fiind de 371 de persoane pe 1 km2 și 338 de persoane pe 1 km2.

Economia Europei Centrale... Toate țările sunt extrem de dezvoltate, doar Irlanda este un stat mediu dezvoltat. O alegere de succes a specializării, o participare largă la diviziunea internațională a muncii, experiența acumulată în dezvoltarea industrială și îmbogățirea constantă a acesteia, precum și dezvoltarea avansată a realizărilor științifice, tehnice și tehnologice le oferă o poziție destul de puternică în economia Europa de Vest. Doar Irlanda se caracterizează prin mult mai multe nivel scăzut dezvoltarea economiei, dar la sfârșitul secolului XX. ritmul dezvoltării sale a fost cel mai ridicat din zona euro.

Industrie- principala ramură a economiei țărilor.

Complexul de combustibil și energie al țărilor mici din Europa Centrală (cu excepția Olandei) este ghidat de resursele de energie importate. În Austria și Elveția, hidroenergia este dominantă în producția de energie electrică. Există centrale nucleare în Belgia, Olanda și Elveția.

Complex metalurgic al țărilor din Europa Centrală trece printr-o criză din cauza lipsei de materii prime și combustibil proprii. Metalurgia feroasă folosește 2/3 minereuri din Africa, Australia și America. Belgia și Luxemburg sunt printre cei mai mari exportatori de oțel din Europa de Vest. Metalurgia feroasă foarte dezvoltată se află și în Olanda. În metalurgia neferoasă, cea mai dezvoltată industrie a aluminiului se referă la bauxita importată (Elveția, Olanda, Belgia). În plus, cuprul, cobaltul și plumbul sunt topite. Belgia este unul dintre cei mai mari exportatori de metale neferoase din Europa de Vest.

Ingineria mecanică a țărilor din Europa Centrală- o industrie de frunte. Ingineria electrică este un complex complex diversificat angajat în producția de echipamente electronice, radio și telefonice și echipamente electrice. A avut cea mai mare dezvoltare în Olanda (televizoare, aparate de radio, computere, echipamente electronice medicale și de telecomunicații). Această industrie este foarte dezvoltată și în alte țări. Ingineria grea este bine dezvoltată în Austria și Elveția. Elveția ocupă unul dintre primele locuri în Europa pentru producția de ceasuri, din care 95% sunt exportate. Construcția navală este dezvoltată în Olanda.

Industria petrochimicățări din Europa Centrală dezvoltat în Olanda și Belgia. Elveția este specializată în producția de produse farmaceutice.

Industria alimentară a atins cea mai mare dezvoltare în Olanda (1/4 din exporturile mondiale de unt, brânză, 2/3 din lapte condensat) și Elveția (brânză, ciocolată, concentrate alimentare).

Agricultura Europei Centrale- de asemenea, o industrie dezvoltată are o productivitate ridicată. Politica agrară a țărilor din regiune vizează păstrarea mediului natural și obținerea de produse ecologice.

V structura sectorială creșterea bovinelor de lapte și carne prevalează, doar în Belgia și Austria are o direcție de lapte și carne. În ceea ce privește exportul de animale și carne, Irlanda este una dintre primele din Europa și din lume.

Cele mai importante culturi sunt culturile furajere (grâu, ovăz). Ocupat sub ele suprafete mari decât sub culturi alimentare. Se cultivă și sfeclă de zahăr, porumb și cartofi. În Austria, Elveția și Luxemburg, ei sunt angajați în viticultură, în Olanda - în floricultură.

Pescuitul țărilor din Europa Centrală este cel mai dezvoltat în Irlanda.

Transporturile joacă un rol important în dezvoltarea economiei țărilor mici din Europa Centrală. În Belgia, Olanda și Irlanda pe relații Externe rolul principal îl joacă marea (porturile Rotterdam, Anvers) și aviația. Transportul fluvial este utilizat pentru transportul intern și extern de mărfuri în Belgia, Olanda și Austria. Cele mai importante căi navigabile sunt Rinul și Dunărea. În Elveția și Austria, transportul rutier și feroviar sunt de cea mai mare importanță. Transportul auto este dezvoltat în toate țările.

Activitatea economică externă a țărilor din Europa Centrală este foarte diversă. Dintre articolele de export, prevalează produsele de inginerie mecanică, metalurgie, industria chimică și alimentară. În importuri - materii prime, transportatori de energie și produse semifabricate. Țările se mențin foarte aproape legături economiceîntre ei, precum și cu Germania și Marea Britanie. Elveția și Luxemburg oferă servicii de creditare și financiare. Turismul este unul dintre principalele verigi în veniturile tuturor țărilor. În Austria și Elveția, veniturile din turism sunt cele mai mari din lume pe cap de locuitor. Austria, Belgia, Țările de Jos, Luxemburg, Irlanda sunt membre ale UE, iar țările Benelux (denumirea comună pentru Belgia, Țările de Jos, Luxemburg) sunt membre ale NATO.

29. Norvegia, Suedia, Finlanda formează o singură matrice teritorială, care ocupă Peninsula Scandinavă. Danemarca este situată pe continentul european. Include Groenlanda ca insulă. Islanda este un stat insular.

Conform structurii statului, Norvegia, Danemarca și Suedia sunt monarhii constituționale, restul țărilor sunt republici.

Țările nordice au un potențial semnificativ de resurse naturale. Zăcămintele de minereu de fier sunt situate în țările din Peninsula Scandinavă. În plus, există rezerve semnificative de cupru (Finlanda), minereuri de cromit, vanadiu, molibden, titan, zinc, sulf, apatit. Țările din regiune sunt mai prost în ceea ce privește resursele de combustibil. Norvegia și Danemarca produc petrol și gaze în Marea Nordului și Norvegiei, cărbunele bituminos se află în arhipelagul Svalbard (Norvegia), cărbunele brun este în Finlanda și Danemarca. Norvegia și Suedia au resurse hidro semnificative.

Naţional compoziția populației țării nordice este mono-național. Prin aspru condiții naturale densitatea populației este cea mai mică din Europa și nu depășește 22 de persoane pe kilometru pătrat, iar în Islanda - 3 persoane pe kilometru pătrat. Populația este situată în principal în regiunile sudice ale țării. Danemarca este cea mai populată populație. Nivelul de urbanizare este ridicat. Populația urbană variază de la 2/3 la 4/5 și este concentrată în principal în zonele metropolitane. Creșterea naturală a populației este foarte scăzută și variază între 2-4%.

Economia Europei de Nord... În a doua jumătate a secolului XX. industriile de specializare internațională din Finlanda au fost producția de hârtie și celuloză, Norvegia - metalurgia neferoasă și producția de celuloză, Suedia - metalurgia feroasă, Danemarca - prelucrarea materiilor prime agricole. Islanda, ca și până acum, este specializată în pescuit (hering și cod). Ingineria mecanică se dezvoltă rapid în toate țările, cu excepția Islandei.

Complexul de combustibil și energie din țările nordice, în afară de Norvegia și Danemarca, se concentrează pe resursele de combustibil importate - petrol, gaze și cărbune. Centralele hidroelectrice și centralele nucleare joacă un rol important în sectorul energetic al țărilor scandinave. Islanda folosește resurse termice pentru a genera electricitate.

Inginerie mecanică în Europa de Nord reprezentat de ingineria electrică și construcția navală. În plus, Norvegia produce echipamente pentru câmpurile petroliere, Suedia produce utilaje și echipamente pentru construcții, automobile, Finlanda produce echipamente pentru industria celulozei și hârtiei, iar Danemarca dezvoltă inginerie de precizie.

Compoziția sectorială a industriei chimice este dominată de chimia lemnului și chimia de bază. La sfârșitul secolului XX. în țările din regiune, industria de rafinare a petrolului a început să se dezvolte rapid.
În structura agriculturii din Europa de Nord, creșterea bovinelor din carne și lactate predomină, în Islanda - creșterea cărnii și a ovinelor lactate. Agricultura este reprezentată de cultivarea furajelor (grâu, secară, orz) și industriale (cartofi, sfeclă de zahăr). Pescuitul este dezvoltat în mod tradițional în toate țările.
Cel mai important mod de transport din regiune este cel maritim; transportul aerian joacă un rol important în transportul de pasageri. Rețeaua de conducte este în curs de dezvoltare.

În activitatea economică străină principalii parteneri comerciali ai țărilor nordice sunt alte țări din Europa de Vest și SUA. Finlanda, Suedia, Danemarca sunt membre UE, iar Danemarca, Norvegia și Islanda sunt membre NATO.

Structura exportului este dominată de produse tehnice, hârtie, celuloză, cherestea, minereuri și produse metalice. 3/4 din exporturile Islandei sunt produse din pește.

Împărțirea geografică a muncii face posibil ca țările să dezvolte ramuri de producție individuale, în timp ce nu se confruntă cu probleme legate de lipsa bunurilor pentru care există cerere, dar care sunt imposibil sau neprofitabile din punct de vedere economic de a produce pe teritoriile lor. Sistemul de schimb de produse între țări își are originea în antichitate, iar odată cu dezvoltarea tehnologiei și a transportului, acesta se intensifică doar.

Definiție

Diviziunea geografică a muncii este o anumită formă spațială care implică diviziunea socială muncă. O condiție importantă este prezența unui decalaj între locul în care produsul este produs și locul în care este consumat. Cu alte cuvinte, diferite țări lucrează între ele - aceasta este diviziunea geografică a muncii.

Înțelegerea termenului apar și judecăți eronate. Unii experți includ termenul de diviziune geografică în conceptul de diviziune geografică mondială a muncii. Cu toate acestea, acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece mai degrabă fiecare diviziune mondială a muncii face parte din conceptul unei diviziuni geografice generale.

Diviziune a muncii

Există două cazuri de diviziune a muncii:

Absolut. În acest caz, țara importă orice produs dintr-un alt stat din cauza imposibilității de a-l produce pe propriul teritoriu din motive geografice, tehnice sau de altă natură.
Relativ. Țara importă produsul, dar îl poate produce și pe propriul teritoriu. În majoritatea cazurilor, motivul este dezavantajul economic al producției pe propriul teritoriu.

Istoria diviziunii geografice a muncii

În antichitate, conceptul de diviziune geografică a resurselor de muncă era înțeles ca diviziunea între teritorii mici, în majoritatea cazurilor, care acoperea Marea Mediterană.

Mai mult, deja în Evul Mediu, sfera diviziunii geografice a muncii nu este doar teritoriile europene, cum ar fi Franța, Italia și Anglia, ci teritoriul statului Moscovei, precum și Indochina și Madagascar.

Odată cu crearea transportului feroviar, relațiile de muncă au intrat în interiorul continentelor. Beneficiile economice primite de participanți au avut și au un impact mare asupra diviziunii geografice a muncii.

Factori care influențează diviziunea geografică a muncii

Factori importanți dezvoltarea diviziunii geografice a muncii între cele două țări este diferența mare dintre prețurile unitare și costurile reduse de transport. În fiecare an, îmbunătățirea transportului duce la o scădere a costului transportului de mărfuri și, prin urmare, crește volumul comerțului dintre cele două țări. În acest caz, diviziunea geografică a muncii se dezvoltă atât în profunzime, cât și în lățime.

Avantaje

Odată cu dezvoltarea diviziunii geografice a muncii, crește și productivitatea acesteia. Țările, concentrându-se pe propriile capacități și condiții, selectează mai multe industrii în care pot avea succes. Dezvoltarea mai multor industrii cele mai favorabile statului duce la productivitate mai mare și costuri unitare mai mici. Reducerea costurilor este direct proporțională cu creșterea profitului primit.

Odată cu dezvoltarea diviziunii teritoriale a muncii, consumatorii își sporesc propriile nevoi, precum și creează altele noi, care este, de asemenea, motorul relației dintre cerere și ofertă.

Diviziunea geografică a muncii este o oportunitate pentru dezvoltare și tehnologie de transport. La fel ca și economia statelor individuale în ansamblu.

Diviziunea geografică internațională a muncii

MGRT este înțeles ca un accent restrâns în producția de bunuri și servicii din țări individuale și schimbul ulterior al acestora. Este o ramură a specializării internaționale pentru fiecare țară. Cu alte cuvinte, fiecare țară este caracterizată de o anumită ramură a producției, care este mai concentrată pe exportul unui anumit tip de produs.

Există o serie de condiții pentru apariția unei astfel de specializări internaționale:

prezența unui număr de avantaje pentru producția anumitor produse (acestea pot fi condiții geografice sau de altă natură);
trebuie să existe țări individuale care nu au capacitatea de a produce bunuri în această industrie, dar care au nevoie extrem de mare de ele;
costurile de transport trebuie să fie acceptabile pentru țara exportatoare;
volumul produselor produse în această industrie trebuie să depășească cererea de pe piața internă.

Exemple de

Exemple de diviziune geografică a muncii:

Specializarea internațională a Japoniei este automobilele, roboții și electronica;

specializarea internațională a Canadei este industria lemnului;
specializarea internațională a Bulgariei este complexul agroindustrial;
Statele Unite exportă activ medicamente.

Rolul Rusiei

Rusia în diviziunea geografică internațională a muncii este departe de ultima poziție. Specializarea internațională a țării este în principal extracția resurselor naturale: petrol, gaze, diamante. Participarea Rusiei la divizarea geografică a muncii este observată și în zone precum extracția de aluminiu și nichel.

Majoritatea exporturilor din țară sunt materii prime neprelucrate. Principalii importatori Produse rusești sunt țările continentului european, precum și America. O mare parte a importurilor din țară este reprezentată de mașini, medicamente și echipamente. În plus, ponderea produselor alimentare importate este, de asemenea, ridicată.