Rastúci význam cestovného ruchu je charakteristický pre 20. - začiatok 21. storočia. Jeho úloha nespočíva len v ovplyvňovaní ekonomiky, ale – čo je najdôležitejšie – v uznaní potreby rozvíjať väzby medzi národmi. rozdielne krajiny mieru a za vzájomné poznanie ich histórie, kultúry, tradícií. Turizmus sa stal veľvyslancom priateľstva v medzinárodných vzťahoch.
Moderné turistické toky sa formujú pod vplyvom faktorov, ktoré siahajú do histórie staroveku. Vysvetľuje to túžba človeka porozumieť svetu okolo seba, nadviazať obchodné, ekonomické, kultúrne a iné väzby so susednými národmi. Prvé známky turistiky pozorujeme už v staroveku a úzko súvisia s cestovaním ako hlavným prostriedkom poznania životné prostredie.
Po mnoho storočí bolo obyvateľstvo statické. Charakterizovala ho najmä pripútanosť k zemi, poľnohospodárstvo. Ako stáročia plynuli, potreba nových území pre život rástla. Aby ich hľadali, vydali sa celé kmene na svetové cesty a stretli málo známe národy, ktoré sa líšili jazykom, kultúrou a tradíciami. Niektorí cestujúci opísali tieto vlastnosti a materiály sa potom použili na posilnenie väzieb medzi národmi. Medzi stredovekými cestovateľmi, ktorí opisovali kultúru a život napríklad národov Východu, vynikal známy moreplavec, benátsky kupec z 13. storočia. Marco Polo. Materiály, ktoré zhromaždil, slúžili ako podklad na zostavenie geografických máp.
Koniec 15. - druhá polovica 18. storočia. - éra veľkých geografických objavov, ktoré prispeli k ďalšiemu rozvoju obchodu a plavby. Centralizované monarchie Európy vybavili výpravy na dobytie nových zámorských území. To všetko znamenalo zvýšenie mobility svetovej populácie. Cestovatelia sa teda po mnoho storočí vydali na cestu nie za potešením, ale za dosiahnutím nejakého cieľa. Cestovanie pre potešenie sa stalo populárnym, až keď sa objavila pravidelná osobná doprava, organizovali sa stravovacie a ubytovacie zariadenia a aktivity cestovateľov (XVII. storočie), keď sa objavili prvky zjavného rizika a každodenné prekážky, ktoré boli po stáročia hlavnou prekážkou na ceste. cestujúcich, zmizol.
Po prvej priemyselnej revolúcii (koncom 19. storočia) sa cestovanie stalo populárnejším, ale hlavne medzi bohatými. Podotýkame však, že ľudia sa neustále hýbali. Súviseli s vojnami a inými politickými udalosťami, s púťami na sväté miesta, hľadaním práce a vzdelávaním. Objem týchto ciest bol však nepatrný.
Veľký rast cestovného ruchu je spojený s ďalším rozvojom svetovej ekonomiky, trhové vzťahy a klasické zložky dopytu: voľný čas, peniaze a preferencie spotrebiteľov.
Väčšina moderných výskumníkov cestovného ruchu identifikuje štyri hlavné etapy (etapy) jeho vývoja 1, hoci ich načasovanie sa môže mierne líšiť. Anglickí vedci Yu Likorish a K. Jenkins teda spájajú prvú zo štyroch etáp s dlhým obdobím, ktoré zahŕňa staroveké časy až do 18. storočia, a ukrajinských bádateľov. Belikov, L. Ustimenko a I. Afanasyev v ňom pokračujú takmer do polovice 19. storočia, presnejšie do roku 1841. Podľa nášho názoru sa jeho horná hranica zhoduje s obdobím rozvoja Prvej priemyselnej revolúcie, ktorá so sebou priniesla hmatateľné zmeny v spoločenskom živote ľudstva – vznik parného stroja a jeho praktické uplatnenie.
Vymenujme teda štyri hlavné etapy (etapy) v histórii rozvoja cestovného ruchu.
najprv - od najstarších čias do konca 18. - začiatku 19. stor. Toto je počiatočná etapa rozvoja svetového cestovného ruchu.
Po druhé - začiatok 19. storočia. do konca 1. svetovej vojny - obdobie formovania organizovaného cestovného ruchu.
Po tretie - od roku 1918 r. do konca 2. svetovej vojny – etapa industrializácie cestovného ruchu.
Po štvrté - od roku 1945 po súčasnosť. Súvisí s masívnym rozvojom turizmu a procesom globalizácie.
Mnoho výskumníkov prvé štádium, Etapa začiatku cestovného ruchu sa najčastejšie spája s rozvojom obchodných vzťahov medzi jednotlivými mestami, krajinami, regiónmi 2. Najväčšími obchodníkmi staroveku boli Feničania, ktorí úspešne používali lode na budovanie námorných ciest do neznámych krajín, plaviacich sa pozdĺž západných brehov Európy a Afriky.
Zvláštne obdobie v dejinách ľudstva sa spája so starogréckym cestovateľom, vedcom, otcom histórie Herodotom (okolo 485 – okolo 425 n. l.), ktorý opísal krajiny Blízkeho východu, skýtske stepi oblasti Čierneho mora (V. storočí nášho letopočtu.). Po Herodotovi výrazne prispel k poznaniu sveta Pi-fey, ktorý cestoval po brehoch západných a Severná Európa v roku 330 pred narodením Krista napísal tieto krajiny pre Grékov. Prvýkrát nazval Anglicko Albion (Biely ostrov).
Mobilita Grékov dosiahla vysokú úroveň počas rozkvetu mestských štátov, najmä Atén, Delf, Epidauri a Olympie. Počnúc rokom 776 nášho letopočtu. e., ročne na olympijské hry priaznivci športu a umenia sa hrnuli nielen z Hellasu, ale aj z iných európskych krajín. Do tohto obdobia sa datuje aj výstavba prvých špecializovaných budov, ktoré by mohli ubytovať športovcov a divákov. Veľký význam pre pochopenie sveta mali vojenské ťaženia Alexandra Veľkého v 4. storočí. do n. e.
Staroveký grécky geograf Strabón (63 nl – 20 n. l.) urobil veľa pre pochopenie sveta. Jeho slávna „Geografia“ v 17 knihách sa stala výrazným krokom v pochopení sveta, krajín a jednotlivých národov. Claudius Ptolemaios doplnil doterajších geografov o nové poznatky o svete.
Po dobytí Grécka Rimanmi sa otvorila priama cesta do miest, ktoré sa už v tých časoch považovali za centrum svetovej kultúry. Rimania študovali grécky jazyk, filozofiu, uznávali kultúrne pamiatky, ako aj navštevovali miesta s teplou minerálnou vodou a organizovali pohodlie v regiónoch Kampánia a Etruria, Herculaneum. Počas Rímskej ríše vznikali pozdĺž ciest štátne súdy, kde boli ubytovaní kuriéri a štátni zamestnanci Ríma na odpočinok. Pri takýchto cestách už Rimania používali cestných sprievodcov.
Náboženské púte sa rozšírili už v ranom stredoveku. Na ceste na sväté miesta využívali pútnici na odpočinok kláštory, kostoly a hostince. Najznámejšími centrami náboženského turizmu vo Svätej zemi boli Jeruzalem, Nazaret, Betlehem, kláštory Quelushi, Lurdy, ako aj moslimská svätyňa – Mekka atď.
Arabskí cestovatelia storočí UP-XI výrazne rozšírili svoje znalosti o svete. Najznámejším bol obchodník z Basry - Suleiman, ktorý navštívil Čínu, Indiu a ďalšie krajiny sveta a zanechal zaujímavé spomienky.
K poznaniu geografického priestoru výrazne prispeli morské objavy v 8. – 9. storočí. severné národy, najmä Normani, ktorí počas svojich ťažení súčasne dobyli pobrežné mestá, osady a zajali obchodné lode. na našich končinách ich volali Varjagovia.
Za éry Kyjevskej Rusi boli kontakty našich predkov s krajinami obzvlášť úzke západná Európa a Byzancie, čo ovplyvnilo osudové rozhodnutie prijať kresťanstvo na Rusi-Ukrajine. To pomohlo prostredníctvom duchovných, prekladateľov a remeselníkov udržiavať úzke vzťahy s Byzanciou a mnohými ďalšími európskymi krajinami.
V stredoveku boli počas Kristových kampaní pozorované masové pohyby ľudí. To umožnilo nielen dobyť nové územia, ale aj ich preskúmať, rozšíriť predajné trhy a kúpiť nový tovar. Podrobné popisy Tieto krajiny a národy opustili takí slávni cestovatelia ako Afanasy Nikitin a už spomínaný Marco Polo.
Významným medzníkom v rozvoji turizmu bolo využívanie minerálnych vôd a bahna na liečebné účely o ich využívaní od staroveku svedčia archeologické vykopávky a opisy v Biblii, napríklad o využití posvätného jazera Benares pri Jeruzaleme na účely; liečebné účely. V starovekom Egypte využívali liečivé vlastnosti minerálnych vôd kňazi, čím sa zvýšilo bohatstvo miestnych chrámov. O niečo neskôr sa na liečenie a púte využívali posvätné pramene, jazerá a dokonca aj rieky (India, Staroveká Čína, Perzia).
„O rekreačných a turistických aktivitách v modernom zmysle slova môžeme hovoriť,“ poznamenáva V. Matsola, „až v r. Staroveké Grécko a Staroveký Rím. V týchto krajinách vznikali špeciálne strediská s cennými prírodnými rekreačnými zdrojmi, ktoré poskytovali široké spektrum rekreačných služieb: plávanie, pitie, horúce kúpele, potieranie, liečenie, služby v domácnosti a pod.“8 Horúce pramene na ostrove boli obľúbené najmä v r. Staroveké Grécko, kde boli postavené špeciálne budovy na ich použitie Tu ich majitelia prenajímali domy na liečenie za primeraný poplatok.
V starovekom Ríme boli nádhernými miestami na liečenie letoviská Baia, Aqua Albula, prímorská klimatická oblasť Senzio, ako aj Fr. Capri je južne od pevninského Talianska a dodnes je považované za jedno z najprivilegovanejších turistických centier v Európe.
V staroveku sa obľúbené strediská nachádzali na území dnešného Beilya Erkulans a zálivu Sinjarz v Rumunsku, Aquincula (Budapešť) a jazera. Balaton v Maďarsku, Varajinske Toplice (Chorvátsko), Dobrna (Slovinsko), Varna v Bulharsku, Wiesbaden v Nemecku, Baden vo Švajčiarsku, Bath vo Veľkej Británii, Aix-les-Bains vo Francúzsku atď.*
Liečivé minerálne pramene a miestne klimatické podmienkyšikovne používané na americkom kontinente, najmä Aztékmi v Mexiku a Inkami v Južnej Amerike. Počas éry Byzantskej ríše boli niektoré oblasti na brehoch a ostrovoch Marmarského a Egejského mora, ako aj brehy Bosporského prielivu využívané na terapeutické a zdravotné účely. V XII storočí. Veľkú obľubu si získali minerálne pramene vo Francúzsku a Taliansku. V XIV storočí. Vzniklo letovisko Karlovy Vary (dnes Karlovy Vary). V tomto čase sa stalo populárnym letovisko Baden-Baden na juhozápade Nemecka.
So zrodom rezortov sa zaviedol režim liečebných procedúr. Od polovice 16. stor. Karlovy Vary po prvý raz zaviedli pacientsku daň. Začiatkom 17. stor. Vo Francúzsku už existovala infraštruktúra rezortov vytvorená na dohľad nad rezortmi a ich prevádzkou. Podobné inštitúcie vznikli vo Veľkej Británii a Švajčiarsku 5 .
V tom istom období (koniec 17. storočia) sa vo francúzskom slovníku objavil výraz „turista“. Boli nazývaní zástupcami privilegovanej šľachty, ktorí zo zvedavosti navštevovali zahraničné krajiny. Zvýšil sa najmä záujem o Taliansko, antické pamiatky Ríma, Florencie a ďalších miest. Objavením Pompejí (19. storočie) sa Taliansko stalo vedúcou turistickou krajinou v Európe.
Rozvoj turizmu sa výrazne zrýchlil v 18. storočí, keď vznikli prímorské letoviská, ktoré vytvorili módu pre kúpanie v morskej vode. Prvé veľké hotely v takýchto strediskách boli známe vo Veľkej Británii a následne vo Francúzsku a ďalších krajinách. Najbohatší návštevníci najskôr dovolenkovali v prímorských letoviskách. S rastom blahobytu sa klientmi takýchto zariadení stali predstavitelia strednej triedy. Masové cestovanie pre osobné potešenie sa začalo koncom 18. storočia. začiatkom XIX storočí.
Cestovanie uskutočnené pred koncom 18. storočia teda nemožno považovať za cestovný ruch v modernom zmysle. treba ich považovať za začiatok moderného cestovného ruchu.
Druhá etapa ktorá sa nazýva aj éra železníc" je spojená s prvou explóziou veľkého dopytu po cestovaní a jeho dopadom na spoločenské zvyklosti a ekonomiku krajín. Nárast rýchlosti cestovania parníkmi a vlakmi, ako aj nárast tzv. obyvateľstvo a jeho finančné a ekonomické možnosti, vytvorili znateľný trh cestovného ruchu a s ním aj turistické centrá s cestovným ruchom, agentmi, touroperátormi, ktorí ponúkali organizované zájazdy, zájazdy a dokonca aj cestovateľskú literatúru , ale koordinácia dopravných plánov a politík cestovného ruchu bola obmedzená alebo skôr nedokonalá.
Prvá osobná železnica sa otvorila v Anglicku v roku 1830. Podľa bádateľov, najmä anglických autorov Y. Likorisha a K. Jenkinsa, už v roku 1841 T. Cook zaviedol železnice prvý výlet, hromadná prechádzka (570 ľudí) z Leicesteru do Loughborough. Aktívne začal nový smer podnikania. Zásluhou T. Cooka bolo, že začal organizovať všetky zložky zájazdu – dopravu, ubytovanie, obsluhu v mieste pobytu, vytvorenie skutočného turistického produktu a uspokojenie špecifických obchodný dopyt. Vymyslel zásadnú službu – cestovný balíček. Vynález podnikavého Angličana sa začal realizovať po celom svete, predovšetkým však v 40-50 rokoch 19. storočia. - v priemyselných krajinách Európy.
T. Cook radikálne zmenil postoj k cestovaniu – z nevyhnutného, niekedy vzdialeného, často spojeného s hľadaním práce či za účelom vzdelávania, k organizovanej zábave a novému chápaniu samotného trávenia voľného času. Súčasníci si ho vážili nielen pre vedu o organizovaní turistiky, ale aj pre jeho reklamnú činnosť, pre turistických sprievodcov, ktoré vydával. Ako prvý organizoval medzinárodné zájazdy (zájazdy) z Anglicka do kontinentálnej Európy, najmä na Svetovú výstavu do Paríža (1851), a od roku 1856 do ďalších európskych krajín. Od roku 1865 začal T. Cook využívať lode na výletné plavby anglických turistov do Severnej Ameriky, najmä SPIA. V roku 1882 sa uskutočnila prvá cesta okolo sveta.
V roku 1867 podnikol spolu s Markom Twainom päťmesačnú plavbu na sväté miesta (Palestína), pravdepodobne prvú plavbu po Stredozemnom mori. Náklady na takúto cestu pre cestujúceho boli 1 200 dolárov. V tom čase to bola obrovská suma, ktorú mohli zaplatiť len zástupcovia bohatých vrstiev obyvateľstva 6 .
Rozmach dopytu po službách cestovného ruchu je spojený nielen so zvyšovaním životnej úrovne obyvateľstva, ale aj s rozvojom železničnej dopravy, lodnej dopravy, spojov, výrobných strojov, šírením reklamy a služieb.
Organizované cestovanie podnietilo výstavbu veľkých hotelov v mestách v blízkosti železničných staníc a v obľúbených letoviskách. Dopyt po službách cestovného ruchu podnietil rozvoj stredísk, ktoré boli založené na využívaní minerálnych prameňov a bahna. Stalo sa tak, kým výlety k moru nespôsobili rýchly rast stredomorských centier ako Nice, Cannes vo Francúzsku atď.
Hotelové spoločnosti na prelome 19. a 20. storočia. Začali stavať nie jednotlivé budovy, ale hotelové siete, poskytujúce rekreantom organizovanú stravu, lekárske služby atď.
Rozvoj cestovného ruchu výrazne ovplyvnili amatérske turistické kluby a spolky, ktoré vznikli v druhej polovici 19. storočia. Vyvinuli trasy, pričom sa starali o to, aby turistom poskytli potrebný komfort. Prvý takýto klub vznikol vo Veľkej Británii (1857 b.), následne - v Rakúsku (1862 b.), Taliansku, Švajčiarsku (1863 b.), Nemecku (1869) av ďalších krajinách Európy a sveta. Reklamné a marketingové aktivity prispeli k zvýšeniu atraktivity turistických a zdravotných stredísk. V Monte Carle sa teda v roku 1914 otvorila rally na zintenzívnenie mimosezónneho turizmu a zábavných aktivít. Hotelové spoločnosti zasa organizovali výstavu starých značiek áut. Stalo sa to predovšetkým v Londýne a Brightone.
Transatlantické cestovanie od 60. rokov 19. storočia. sa začali nazývať Grand Tours, boli motivované vedomosťami kultúrne dedičstvo, zvedavosť obyvateľstva. Postupne narastal počet ciest na americký kontinent, najmä do jeho severných krajín. To bol dôvod na založenie novej spoločnosti Wells Fango, Pohyb cestujúcich z Veľkej Británie a Európy do Ameriky spolu s migrantmi v rokoch 1910 - 1914 p. presiahol 1 milión ľudí ročne 7 .
V druhej etape rozvoja cestovného ruchu sa teda udiali vážne zmeny v samotnej podstate cestovania: cestovanie za konkrétnym účelom sa zmenilo na cestovanie za zábavou alebo športovaním či koníčkami. Tento nový trend sa rozšíril do väčšiny krajín Európy. Vysoká kvalita reklamné brožúry, brožúry a príručky. Pozitívnu úlohu zohrali spisovatelia, ktorí svoje diela venovali cestovaniu.
V skutočnosti sa moderný cestovný ruch vo forme a obsahu objavil v predvečer prvej svetovej vojny. Intenzívny rozvoj cestovného ruchu v 19. storočí. viedli v roku 1898 k založeniu Medzinárodnej ligy turistických združení so sídlom v Luxemburgu, ktorá sa v roku 1919 pretransformovala na medzinárodnú alianciu cestovného ruchu, ktorá dodnes existuje a združuje viac ako 140 krajín sveta.
Tretie (medzivojnové) obdobie relatívne krátke; trvala od roku 1918 do roku 1945. Nazýva sa aj etapou industrializácie cestovného ruchu. Toto obdobie malo najväčšiu chybu – zasiahli ho hlavné svetové recesie (krízy) 30. rokov. Po prvej svetovej vojne sa cestovný ruch pomerne rýchlo spamätal, hoci vojna neprešla bez stopy. Prinieslo to očakávané zmeny, ktorých výsledkom bol záujem o mier a vzájomné porozumenie medzi národmi, zvýšená aktivita v hnutí za emancipáciu žien a pod. Po druhé dôležitým faktorom Na ceste k rozvoju turizmu boli technické zlepšenia, urýchlené vojnovými potrebami. Autá a autobusy sa tak zefektívnili, vďaka čomu mohli touroperátori zabezpečiť pohodlnejšiu a lacnejšiu dopravu pre turistické potreby. Letectvo sa stalo praktickým dopravným prostriedkom. To bol začiatok éry mobility a komunikácií, ktorá výrazne ovplyvnila rozvoj cestovného ruchu vo všetkých krajinách sveta.
Vo všeobecnosti sa cestovanie spájalo najmä so štátnou dopravou. IN povojnové roky vzrástla letecká doprava. Napríklad v roku 1938 bolo vo Veľkej Británii zaznamenaných 220 tisíc cestujúcich, z ktorých 95 tisíc bolo poslaných do kontinentálnej Európy. Tretina britských dovolenkárov cestovala autobusom. Túžba po nových druhoch rekreácie pokračovala. V západnej Európe sa stávalo čoraz obľúbenejšie kempovanie a cestovanie autom s prívesmi, rozširovali sa mládežnícke turistické tábory, zintenzívňoval sa sociálny aspekt turistiky a rekreácie s pomocou národných štátov (rekreácia samotná bola stále časovo obmedzená – od jedného do dvoch týždňov rok). V roku 1939 tak vo Veľkej Británii z 18 miliónov pracujúcich malo vládnu podporu 11 miliónov. Bolo to obdobie formovania sociálneho cestovného ruchu.
Postupne sa zvyšoval aj počet zahraničných ciest s predstaviteľmi strednej triedy. Toto sa pozoruje v Európe a Amerike. Odborníci hodnotia spomínané obdobie rozvoja cestovného ruchu ako nácvik rozmachu cestovného ruchu po druhej svetovej vojne. Napokon, ako už bolo spomenuté, celosvetová kríza 30. rokov mala rozhodujúci vplyv na obmedzenie rozvoja cestovného ruchu a zníženie objemu transatlantickej prepravy. To sa prejavilo najmä v Nemecku a Taliansku. Spomedzi európskych krajín mali alebo nemali najväčšie ekonomické ťažkosti. Udalosti zasiahli aj Veľkú Britániu. Ak v roku 1930 cestovalo z Anglicka do Rakúska 1,8 milióna ľudí a do Švajčiarska takmer 1 milión, tak počas krízy sa tieto toky znížili o polovicu alebo aj viac. Ešte výraznejšiu ranu utrpel turizmus počas 2. svetovej vojny. Ale cesta k revolučným zmenám v rozvoji cestovného ruchu, napriek globálnej kríze a II svetová vojna, už bolo stanovené. Cestovanie a rekreácia pre milióny ľudí na planéte sa stali neoddeliteľnou súčasťou ich životy.
Štvrtá tretina - etapa masového cestovania - začína v roku 1945 a trvá dodnes. V tejto fáze sa realizuje vedecko-technická revolúcia, čo sa realizovalo zvýšením blahobytu všetkých vrstiev obyvateľstva, zvýšením príjmov a voľného času, čo ovplyvnilo životný štýl a správanie ľudí. Rozsah týchto zmien sa ukázal byť obrovský.
Masívny rast cestovania sa prvýkrát začal v r rozvinuté krajiny mier. Prispel k tomu rozvoj komunikácií, dopravy a iných foriem komunikácie, najmä televízie, čím sa posilnili ekonomické faktory rozvoja cestovného ruchu, ako aj záujem obyvateľstva o atrakcie zahraničia. Vyvinula sa situácia, že zahraničné cesty vo vyspelých krajinách prevážili záujem o domáce produkty cestovného ruchu či rekreáciu doma.
Celkovo sa obyvateľstvo bohatých krajín sveta vďaka nárastu počtu áut stalo výrazne mobilnejším – zo 100 miliónov v roku 1970 na 650 miliónov v prvých piatich rokoch 21. storočia. Navyše, osobné autá tvoria takmer 4/5 pozemná doprava. Osobné auto sa stalo najdôležitejším dopravným prostriedkom na dovolenku – 58 % z celkového počtu prepravených 8.
Železničná a verejná doprava(autobus) v tejto fáze rozvoja cestovného ruchu, najmä vo vyspelých krajinách, stratili svoju rozhodujúcu úlohu, ale zvýšila sa preprava turistov na pravidelných linkách leteckou dopravou. Od druhej polovice 80-tych rokov XX storočia. sa objavila preprava nepravidelnými letmi (charterové služby). Tvorili až 1/6 celkovej prepravy dovolenkárov letecky vo svete a viac ako 50 % na európskych letoch 9 .
Rýchly a rozsiahly rozvoj leteckej osobnej dopravy po vojne uľahčilo revolučné zavedenie viacmiestnych lietadiel a vysoká efektivita zariadení, čo viedlo k výraznému skráteniu letových časov a zníženiu reálnych cien. Charterové lety boli intenzívne využívané touroperátormi v európskych krajinách. Miera rozšírenia turistickej leteckej dopravy podľa WTO už v polovici 90. rokov dosiahla takmer 600 miliónov ľudí av roku 1960 ich bolo len 69 miliónov. Vo všeobecnosti sa objem príjazdov turistov od roku 1950 do roku 2008 takmer zvýšil 35-krát, čo v roku 2008 predstavovalo 924 miliónov ľudí. Navyše, najväčší podiel pochádzal z Európy, ktorá predstavovala 66,4 % a 52,8 % z celkového objemu medzinárodných príletov. S rozšírením celkového objemu cestovania zmenili turistické prúdy svoj smer. Po prvé, cestovanie na dlhé vzdialenosti rástlo rýchlejšie ako cestovanie na krátke vzdialenosti. Po druhé, začali sa vo veľkom uskutočňovať turistické výlety zo severných priemyselných miest na slnečné južné pobrežia. Najviac turistov prúdi v 50. rokoch 20. storočia. Špecializovali sa na prírodu. Kultúrne a vzdelávacie cestovanie sa výrazne zvýšilo. Rozvinula sa športová turistika, výlety za priateľmi, známymi, príbuznými (sentimentálna turistika).
Koncom 80. rokov sa masový pohyb z chladných severných šírok na horúce južné pláže Stredozemného mora trochu oslabil, najmä do Španielska. Stalo sa tak v dôsledku zmien dopytu. Ale z južných krajín - Španielska, Talianska a ďalších, významný podiel na náraste turistov v Európe pochádzal z cestovania do chladnejších krajín severnej Európy. Spoľahlivá letecká doprava vo svete zároveň prispela k prerozdeleniu medzinárodných tokov v prospech predovšetkým ázijsko-pacifického makroregiónu. Ak ich podiel v roku 1980 z celkového počtu príchodov na svet bol 8,3 %, 1990 - 12,8, 2000 - 16,0, 2005 - 19,3, tak v roku 2008 - 20,3 % 10.
Znateľné tempo rastu turistických tokov by nebolo možné dosiahnuť bez veľkých kapitálových investícií zameraných na rozvoj nových turistických oblastí, najmä v európskom Stredomorí, v karibskej oblasti Strednej Ameriky a v krajinách východnej a juhovýchodnej Ázie. Niektoré z týchto rekreačných a zdravotných stredísk pri mori boli postavené v mestskom štýle, teda s výškové budovy, zažil veľa problémov. V prvom rade ide o konflikt s kvalitou životného prostredia a „zeleným“ hnutím. Rozmach podnikania súvisiaceho s obchodným cestovným ruchom, vrátane konferenčného cestovného ruchu, však naznačuje nárast dopytu po takýchto hotelové komplexy vo svetových turistických centrách. Vysoká efektívnosť obchodnej turistiky spôsobila, že tento segment trhu služieb je ziskový, a teda stabilný a perspektívny.
Podotýkame tiež, že rozvoj cestovného ruchu priamo ovplyvňujú globálne recesie. Napríklad prvá takzvaná energetická kríza v povojnovom období (1974) ovplyvnila výrazný pokles transatlantického cestovania do Európy. Našťastie, oživenie cestovania nastalo v pomerne krátkom období. Počas druhej recesie (1981) došlo k výraznému hospodárskemu poklesu, ktorý ovplyvnil celkový prílev turistov. Takže v roku 1982 sa v porovnaní s predchádzajúcim rokom počet medzinárodných turistov vo svete znížil o 1,7 milióna a priemerná ročná miera rastu v 80. rokoch bola viac ako 3 milióny ľudí.
Hospodárska kríza z roku 1991 je spojená s vojnou v Perzskom zálive. Malo to významný vplyv na určité štrukturálne zmeny vo svetovom hospodárstve: došlo k poklesu výrobného priemyslu, čo viedlo k zvýšeniu nezamestnanosti, čo negatívne ovplyvnilo rast cestovného ruchu, najmä v Európe. Celkovo boli deväťdesiate roky obdobím stabilného rastu, zo 439,5 milióna medzinárodných turistov v roku 1990 na 639,6 milióna v roku 1999. 11
Svetová hospodárska kríza, ktorá sa začala v druhej polovici roku 2008, nám zatiaľ nedáva dôvod uvažovať o jej dôsledkoch, no je celkom jasné, že jej dopad na rozvoj cestovného ruchu vo svete bude negatívny.
V posledných desaťročiach sa tradičné skupinové výlety mimo ich vlastnej krajiny v Európe a Severnej Amerike začali hromadne realizovať pomocou vlastných áut. To viedlo k skráteniu dĺžky cestovania (maximálne na päť nocí), no objavil sa nový trend – zvýšila sa frekvencia vychádzok a výletov. To zlepšilo, teda prospelo, sezónnosť v cestovnom ruchu. Odvtedy (koniec 80. rokov 20. storočia) sa sezónnosť v mnohých krajinách, ktoré prijímajú toky turistov, začala považovať nie za neprekonateľný ekonomický problém, ale za marketingový problém.
Vo všeobecnosti v prvej polovici štvrtého obdobia rozvoja cestovného ruchu došlo k rozsiahlemu nárastu rekreácie, počtu podnikov cestovného ruchu a objemu služieb, ktoré poskytujú. Od 80. rokov sa na jednej strane masový dopravníkový turizmus (ako ho nazýva V. Šaprunová) transformuje na masový diferencovaný turizmus, čo je spôsobené rôznorodosťou potrieb a motivácií turistov, teda šírením vysoko špecializovaných segmenty turistického dopytu, rozmanitosť ponúkaných služieb, vyjadrená špecializácia služieb cestovného ruchu 12. S inou strany rozvoj masovej turistiky začali ovplyvňovať nové faktory - kvalita služieb, ekonomický stav prostredia a dokonca aj politickej situácie. V poslednej etape štvrtého obdobia rozvoja cestovného ruchu teda došlo k prechodu z výrobného trhu na spotrebiteľský trh služieb, čo si vyžaduje ich flexibilitu, aby uspokojili nielen potreby elitnej a strednej vrstvy, ale aj nízkej -príjmové obyvateľstvo.
Cestovný ruch ako spoločenský, ekonomický a priemyselný fenomén má dlhú a bohatú históriu siahajúcu až do staroveku. Rozlišujú sa najmä tieto obdobia:
- - turizmus do konca 18. storočia - pravek turizmu;
- - cestovný ruch začiatku XIX - začiatku XX storočia. - elitný cestovný ruch, vznik špecializovaných podnikov na produkciu služieb cestovného ruchu;
- - cestovný ruch začiatku 20. storočia. - pred prvou svetovou vojnou - začiatok formovania sociálneho cestovného ruchu;
- - turizmus po 1. svetovej vojne, novoveké štádium - masový turizmus, formovanie cestovného ruchu as medzisektorový komplex na výrobu tovarov a služieb pre cestovný ruch.
Pravek cestovného ruchu - obdobie rozvoja cestovného ruchu do začiatku 19. storočia. zahŕňa tieto fázy vývoja:
- - staroveká turistika - keď hlavnými motívmi cestovania boli vzdelanie, púť, obchod, liečenie, športové súťaže;
- - turistika stredoveku - kedy boli hlavnými motívmi cestovania: náboženská turistika, vzdelanie, šľachtické vzťahy;
- - cestovný ruch nových čias - kedy hlavné trendy v rekreácii určovala priemyselná revolúcia.
Všeobecne sa uznáva, že turistické cestovanie začalo v čase, keď cestovanie stratilo svoj komerčný význam. Medzi prvé migrácie tohto druhu patrili cesty náboženského charakteru, ktoré boli v starovekom Egypte zaznamenané už v štvrtom tisícročí pred Kristom. Následne boli turistické výlety Egypťanov spojené s cestovaním do miest, umelých jazier, značný záujem vzbudili rozostavané pyramídy. Avšak nedostatok hustej siete dobrých ciest, miest na spanie a jedla, ktorý sa objavil až v starovekom Grécku a Ríme, sťažoval ranné cestovanie. Cestovný ruch v tom čase nebol zdrojom príjmov.
Význam cestnej siete ocenili až Peržania, ktorí v celej svojej krajine vyvinuli komunikačný systém, ktorý často prevyšoval aj neskôr známe rímske cesty. K najlepším z nich patrili kráľovské cesty, ktoré spájali Babylon, Súsy a Ekbatan s okolím. Každých pár kilometrov pozdĺž týchto ciest boli krčmy, reštaurácie a odpočívadlá atď.
Služby, ktoré sa tam poskytovali, boli platené za rovnaké sadzby pre bohatých aj chudobných. Rozkvet antického turizmu sa spájal najmä so starovekým Gréckom a Rímom. V týchto štátoch bola daná veľká váha ekonomická stránka cestovanie.
Ďalšou formou turistického cestovania boli výlety do liečivých oblastí. Pri minerálnych prameňoch alebo v blízkosti svätých miest vznikali zariadenia podobné moderným sanatóriám a liečebné miesta sa preslávili veľkým komfortom služieb a rozmanitou zábavou. Okrem miest liečenia Rimania ochotne trávili čas v horách a pri mori. Už v starom Ríme existoval dvojsezónny charakter turistických výletov a zimné výlety neboli také rozšírené ako letné.
Stredovek sa vyznačoval výrazným útlmom turistického ruchu. Vznik mnohých nových štátov s nestabilnou vnútornou situáciou spôsobil vytvorenie dovtedy neznámych politických bariér. Až v 7. a 8. stor. n. pred Kristom sa obnovilo aktívne cestovanie na náboženské účely. V neskorších obdobiach nadobudla táto forma cestovania značné rozmery a dlhé stáročia zohrávala významnú úlohu v štruktúre turistického ruchu.
Spolu s cestami na náboženské účely sa zvyšoval počet ciest politického charakteru, najmä tých, ktoré podnikli oficiálni vyslanci hláv štátov. Rozvoj vedy as tým spojená organizácia univerzít viedla od 13. storočia k vzniku cestovania študentov po Európe.
Migrácia spojená s náboženskými bohoslužbami a univerzitnými centrami tvorila rozhodujúcu väčšinu v celkovej štruktúre turistického ruchu v období od neskorého stredoveku až po novovek. V 17. storočí sa v Európe objavila forma „čistej turistiky“, ktorá zahŕňala ľudí cestujúcich za poznaním, liečením alebo rekreáciou. Vznik turizmu ako spoločenského fenoménu sa datuje koncom 17. - začiatkom 18. storočia, keď žiaci školy začali chodiť na prechádzky do prírody. Ale v blízkosti moderného cestovného ruchu, ako forma rekreácie a zábavy, vznikla asi pred 150 rokmi. Prvú cestovnú spoločnosť na svete otvoril Thomas Cook začiatkom 19. storočia. Trvalo však takmer ďalších 150 rokov, kým sa cestovný ruch rozvinul na silné a dobre organizované hnutie.
ÚVOD.
V poslednom období sa cestovný ruch výrazne rozvinul a stal sa masívnym sociálno-ekonomickým fenoménom v medzinárodnom meradle. Jeho rýchly rozvoj napomáha rozširovanie politických, ekonomických, vedeckých a kultúrnych väzieb medzi štátmi a národmi sveta. Masívny rozvoj cestovného ruchu umožňuje miliónom ľudí rozšíriť svoje znalosti o histórii svojej vlasti a iných krajín, zoznámiť sa s pamiatkami, kultúrou a tradíciami konkrétnej krajiny. Cestovný ruch je pojem, ktorý nemá korene ani pôvod v ruskom jazyku, ale pochádza z iných jazykových systémov, najmä z francúzskeho jazyka.
Z ekonomického hľadiska je cestovný ruch osobitným druhom spotreby materiálnych tovarov, služieb a tovarov turistami, ktorý sa vyznačuje ako samostatné odvetvie hospodárstva, ktoré turistom poskytuje všetko, čo potrebujú: vozidiel, stravovacie zariadenia, ubytovanie, kultúrne a spoločenské služby, zábavné podujatia. Cestovný ruch je teda jedným z najperspektívnejších odvetví národného hospodárstva(v niektorých krajinách).
Cestovanie a cestovný ruch sú dva neoddeliteľne spojené pojmy, ktoré popisujú určitý spôsob ľudskej činnosti. Ide o rekreáciu, pasívnu alebo aktívnu zábavu, šport, poznávanie okolitého sveta, obchod, vedu, liečbu a pod.. Vždy je však charakteristický dej, ktorý samotnú cestu definuje a oddeľuje od ostatných oblastí činnosti, dočasný pohyb osobu do inej oblasti alebo krajiny, ktorá sa líši od jej obvyklého miesta alebo bydliska.
Cestovanie je pojem označujúci pohyb ľudí v priestore a čase bez ohľadu na jeho účel.
Za stáročnú históriu cestovania, geografické objavy, priemyselný rozvoj nových území, expanziu sveta ekonomické väzby Zozbieralo sa množstvo vedeckých literárnych materiálov, správ a denníkov. Zohrali neoceniteľnú úlohu pri hromadení ľudských vedomostí v rôznych oblastiach vedy, kultúry a techniky. Mnoho ľudí má potrebu vidieť nové oblasti a krajiny, zoznámiť sa so životom a zvykmi svojich ľudí. To všetko spôsobilo vznik zvláštnej formy cestovného turizmu.
Proces zintenzívnenia ekonomických väzieb zvýšil mobilitu obyvateľstva, sprevádzanú výstavbou ciest, komfortných hotelov, reštaurácií, vytváraním rekreačných oblastí, liečbou, štúdiom historických a kultúrnych zaujímavostí atď. S príchodom pravidelnej osobnej dopravy, siete stravovacích zariadení a ubytovania sa mnohé prvky rizika a ťažkostí, ktoré boli dlhé stáročia spojené s cestovaním, eliminovali. Turistika však bola dostupná najmä pre predstaviteľov majetných vrstiev, ktorí robili nákladné výlety za rekreáciou, liečením a zábavou.
Vznik cestovného ruchu bol možný v dôsledku zásadných zmien v charaktere spoločenskej výroby, rozvoja dopravných a komunikačných prostriedkov a nadviazania svetových ekonomických vzťahov v rôznych sférach. Cestovný ruch má svoju históriu rozvoja.
História turizmu je veda, ktorá študuje cestovanie (pešia turistika, výlety), počnúc od najjednoduchších, najzákladnejších v staroveku až po súčasnosť.
POZADIE ROZVOJA SVETOVÉHO CESTOVNÉHO RUCHU.
Pozadie turizmu obdobie rozvoja cestovného ruchu do začiatku 19. storočia. zahŕňa tieto vývojové etapy: staroveký cestovný ruch, keď hlavnými motívmi cestovania boli vzdelanie, púť, obchod, liečenie, športové súťaže; turizmus v stredoveku, kedy hlavnými motívmi cestovania boli: náboženská turistika, vzdelanie, šľachtické vzťahy; cestovný ruch modernej doby, kedy hlavné trendy v rekreácii určovala priemyselná revolúcia.
Všeobecne sa uznáva, že turistické cestovanie začalo v čase, keď cestovanie stratilo svoj komerčný význam. Medzi prvé migrácie tohto druhu patrili cesty náboženského charakteru, ktoré boli zaznamenané v starovekom Egypte už v 4. tisícročí pred Kristom. Následne boli turistické výlety Egypťanov spojené s cestovaním do miest, umelých jazier, značný záujem vzbudili rozostavané pyramídy. Avšak nedostatok hustej siete dobrých ciest, miest na spanie a jedla, ktoré sa objavili až v starovekom Grécku a Ríme, sťažovali ranné cestovanie. Cestovný ruch v tom čase nebol zdrojom príjmov.
Význam cestnej siete ocenili až Peržania, ktorí v celej svojej krajine vyvinuli komunikačný systém, ktorý často prevyšoval aj neskôr známe rímske cesty. K najlepším z nich patrili kráľovské cesty, ktoré spájali Babylon, Súsy a Ekbatan s okolím. Každých 30 míľ na týchto cestách boli krčmy, reštaurácie a odpočívadlá atď. Služby, ktoré sa tam poskytovali, boli platené za rovnaké sadzby pre bohatých aj chudobných.
Rozkvet antického turizmu sa spájal najmä so starovekým Gréckom a Rímom. V týchto štátoch sa veľká váha pripisovala ekonomickej stránke cestovania. Gréci aj Rimania často podnikali veľmi dlhé cesty a Gréci ich pre zlý rozvoj cestnej siete robili najmä po mori.
V tých časoch bolo rozšírené aj cestovanie na náboženské účely. Najznámejšie boli zájazdy do Olympie spojené so sviatkom na počesť Dia, ktoré sa konali každé 4 roky, počnúc 7. storočím. BC.
Ďalšou formou turistického cestovania boli výlety do liečivých oblastí. Pri minerálnych prameňoch alebo v blízkosti svätých miest vznikali zariadenia podobné moderným sanatóriám a liečebné miesta sa preslávili veľkým komfortom služieb a rozmanitou zábavou. Okrem miest liečenia Rimania ochotne trávili čas v horách a pri mori. Už v starom Ríme bol dvojsezónny charakter turistických výletov a zimné výlety neboli také rozšírené ako letné.
Stredovek sa vyznačoval výrazným útlmom turistického ruchu. Vznik mnohých nových štátov s nestabilnou vnútornou situáciou spôsobil vytvorenie dovtedy neznámych politických bariér. Až v 7. a 8. stor. AD bolo obnovené aktívne cestovanie na náboženské účely. V neskorších obdobiach nadobudla táto forma cestovania značné rozmery a dlhé stáročia zohrávala významnú úlohu v štruktúre turistického ruchu.
Spolu s cestami na náboženské účely sa zvyšoval počet ciest politického charakteru, najmä tých, ktoré podnikli oficiálni vyslanci hláv štátov. Rozvoj vedy as tým spojená organizácia univerzít viedla od 13. storočia k vzniku cestovania študentov po Európe.
Migrácia spojená s náboženskými bohoslužbami a univerzitnými centrami tvorila rozhodujúcu väčšinu v celkovej štruktúre turistického ruchu v období od neskorého stredoveku až po novovek.
V 17. storočí V Európe sa objavuje forma „čistého turizmu“, ktorá zahŕňala ľudí cestujúcich za poznaním, liečením alebo rekreáciou.
Vznik turizmu ako spoločenského fenoménu sa datuje koncom 17. a začiatkom 18. storočia, keď žiaci školy začali chodiť na prechádzky do prírody. Ale v blízkosti moderného cestovného ruchu, ako forma rekreácie a zábavy, vznikla asi pred 150 rokmi.
VZNIK CESTOVNÝCH PRVKOV.
Ako dokazujú výskumy archeológov a historikov, už v staroveku sa primitívny človek vyznačoval pravidelnou migráciou. Neustále hľadanie potravy nútilo človeka podnikať dlhé cesty a dobre sa orientovať v teréne. Zároveň ľudia sledovali určité cesty, často využívali cesty, ktoré vytvorili divé stáda zvierat. Je to kvôli ich lovu.
Takmer u všetkých primitívnych kmeňov a národností bol rozšírený zvyk vzájomných návštev. rôzne skupiny patriacich k rovnakým alebo rôznym kmeňom. Takéto návštevy sú medzi Austrálčanmi bežným javom. Eskimáci, napriek všetkým ťažkostiam s komunikáciou v arktických podmienkach, neustále podnikali veľmi dlhé cesty, aby navštívili svojich priateľov. Tieto vzájomné cesty a dobroty zohrali obrovskú úlohu v rozvoji kultúry v primitívnych časoch, boli spôsobmi a prostriedkami kultúrnej výmeny. Návštevy boli často načasované tak, aby sa kryli s časom, keď mala daná skupina dostatok potravy: obdobie dozrievania ovocia, čas chytania rýb, zber atď.
CESTA ANTICKÝM SVETOM.
Ak mal človek v primitívnej spoločnosti len nejaké predstavy o vlastníctve pôdy o okolí, potom staroveké národy, ktoré vstúpili do úplného ekonomického rozvoja v ére otrokárskej spoločnosti, sa už pokúšali systematizovať geografické poznatky o časti územia. Zemi poznajú a vysvetlia im, čo sa deje v prírode. Dá sa to posúdiť z informácií, ktoré sa k nám dostali o potulkách, cestách a kampaniach.
Egyptské papyrusy naznačujú, že starí Egypťania podnikali dlhé cesty. Napríklad za vlády faraóna Assu, v ére vzdialenej od nás viac ako 60 storočí, priplával egyptský vojenský vodca Urdudu do ďalekej krajiny Punt. Ďalší egyptský cestovateľ Kirkuf, ktorý odišiel do južných krajín, dosiahol „krajinu šťastných“, ktorá sa nachádzala ďalej ako Punt, odkiaľ si priviezol trpaslíka, ktorého pohľad „vštepil do srdca radosť a lásku“. faraóna."
Číňania začali vyrábať mapy už od praveku. Už pred naším letopočtom existoval v Číne špeciálny úrad na výrobu kartografických prieskumov. Navyše, starí Číňania mali geografickú literatúru vrátane knihy riek, knihy o moriach a horách, knihy o
MINISTERSTVO ŠKOLSTVA A VEDY RF
Federálna štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia
vyššie odborné vzdelanie
Štátna univerzita v Soči
Fakulta cestovného ruchu a služieb
Prijaté na ochranu:
Hlava oddelenie__________________
"_______" _______________2013
Práca na kurze
na tému: Charakteristika a význam cestovania v antickom svete v starom Ríme a Grécku
Špecialita 100200 „Manažment hotela“
Doplnila: Ermakova D.D.
Študent skupiny 13-GD-2
Vedecký školiteľ: doktor historických vied, docent katedry. UTTS
Samsonenko T.A
Úvod.
Kapitola 1. Cestovné charakteristiky.
1 Typy cestovania v starovekom svete.
2 Cesty po starovekom svete
Kapitola 2. Pešia turistika a púť v starovekom svete.
1 Púť a krížové výpravy.
2 Obchodné cesty Staroveký svet.
Záver.
Úvod
Potreba pohybu a cestovania vznikla medzi ľuďmi už v staroveku. Proces ľudského poznávania sveta okolo nás je spojený s cestovaním. Už staroveké národy, ktoré vstúpili do éry otrokárskej spoločnosti, sa snažili systematizovať svoje doterajšie geografické poznatky. Potreba nadviazať obchodné vzťahy a objavovať nové krajiny nútila ľudí vydať sa na dlhé cesty. Od dávnych čias sa mnoho ľudí vydávalo na cesty, aby preskúmali svet a objavili nové územia s obchodnými, diplomatickými, vojenskými, náboženskými a inými misiami. Všetci títo cestovatelia potrebovali určité služby od miestneho obyvateľstva, čo sa týka ubytovania, stravy atď. Potreba oboznamovania sa s novými, rôznorodými javmi života, súvisiacimi s vnútornou motiváciou, patrí k prirodzeným charakterovým črtám človeka už od primitívnych čias. Cestovanie a turistika idú ruka v ruke súvisiace pojmy, opisujú určitý druh ľudskej činnosti. Cestovanie môže byť individuálne alebo skupinové. Počas cestovania dochádza k pohybu ľudí, ktorých spája určitý spoločný cieľ. Cestovanie sa niekedy stáva životným štýlom. Pohyby primitívnych ľudí mali teda viacero motivácií charakteristický znak ich spôsob života. Dá sa povedať, že život primitívnych ľudí bez cestovania by bol jednoducho nemožný. Cestovanie zohralo obrovskú úlohu pri formovaní a rozvoji miestnych civilizácií staroveku a svetovej civilizácie ako celku.
Kapitola 1. Cestovné charakteristiky
1 Typy cestovania v starovekom svete
Cestovný ruch je typ ľudskej činnosti, ktorej história začína dávno pred vznikom civilizovanej spoločnosti. Začiatok histórie cestovania nemožno datovať nielen rokom, ale ani storočím. Potreba pohybu vznikla medzi našimi predkami už v dávnych dobách. Niet pochýb o tom, že zoznámenie sa s okolím sa začalo, keď bol primitívny človek nútený sťahovať sa z jedného miesta na druhé pri hľadaní potravy. S príchodom chovu dobytka sa primitívny človek začal zaujímať o najvhodnejšie pastviny, aby ich našiel, robil dlhé cesty, kládol chodníky a učil sa ich naspamäť.
S rozvojom medziskupinovej komunikácie sa vytvárajú známe komunikačné trasy medzi obcami. Vodné zdroje dlho zohrávali dôležitú úlohu; Primitívni ľudia ako prví použili spôsob prepravy po vode, prispôsobili stromy plávajúce na vode, potom ako dopravný prostriedok slúžil kôrový čln. Eskimáci vymýšľajú kožené člny. V primitívnych časoch bola vynájdená plachta. Ale na najvyššej úrovni bolo umenie výroby lodí medzi národmi Oceánie.
Takmer u všetkých primitívnych kmeňov bol rozšírený zvyk vzájomných návštev susedných kmeňov. Takéto návštevy boli medzi Austrálčanmi a Eskimákmi bežné. Starovekí ľudia boli schopní navigovať v akomkoľvek prostredí. Nestratili sa v panenských lesoch trópov a rozľahlých stepiach, na nekonečných zasnežených pláňach severu a na nesmiernej vodnej ploche. Niektoré národy vytvorili prvé mapy trás aplikujte ich na kôru alebo pokožku. Obyvatelia Oceánie využívali hviezdy na orientáciu na more.
Navigácia nadviazala kontakty medzi krajinami. Z ciest sa privážali výrobky zo zlata, slonoviny, kameňa a kameniny atď.
Pôvod náboženského turizmu sa odohral v starovekej Indii. Práve tu cestoval zakladateľ budhizmu Budha 45 rokov po celej severnej Indii. Po Buddhovej smrti bolo telo spopolnené a popol bol rozdelený medzi jeho nasledovníkov. Tieto pozostatky sa stali prvými relikviami, ku ktorým prúdili početní pútnici.
Počas rozkvetu mestských štátov Grécka vznikali akési centrá cestovného ruchu. Gréci teda prišli do Olympie z celej Hellasy ako diváci alebo účastníci olympijských hier, teda športová turistika. Na cestu do zahraničia museli mať obyvatelia Atén a Sparty akýsi cudzí pas – sorraghis.
TO špeciálny typ cesty treba pripísať Veľkej gréckej kolonizácii. Balneológia a liečebná turistika majú svoj pôvod v starovekom Grécku. Gréci si veľmi cenili teplé liečivé vody. Známych bolo veľa prameňov, kde boli pri horských prameňoch vybudované kúpele, dokonale vybavené na liečbu a relax.
Púť bola veľmi rozšírená aj v starovekom Grécku. Obzvlášť často navštevovaný bol slávny Apollónov chrám v Delfách.
Takže život sám nútil primitívne národy, aby boli skúsenými pátračmi a cestovateľmi, čo ich zaväzovalo poznať geografiu okolitých krajín. Cestovanie bolo možné vďaka prítomnosti vynikajúcich ciest. Rímske cesty boli postavené podľa všetkých pravidiel inžinierstva. Na prekonanie vodných prekážok sa stavali mosty a viadukty. Existovali špeciálne cestné mapy označujúce stanice, kde sa dalo zastaviť na noc. Charakteristickým znakom každej stanice bola krčma.
Primitívny kolektív, žijúci na jasne vymedzenom území, len zriedka narúšal svoje hranice – mohlo to viesť k stretom s inými kmeňmi, na územie ktorých napadol. Migrácia primitívnych ľudí bola bežným javom. Presuny boli nevyhnutné. Klimatické zmeny boli spravidla veľmi dlhodobé: postup ľadovcov alebo medziľadových období trval desiatky a stovky tisíc rokov. Priniesli postupnú zmenu flóry a fauny. Môžu však nastať aj prchavé kataklizmy, ako sú zemetrasenia, ktoré prinútia ľudí odísť toto územie. Migráciu však v neposlednom rade ovplyvňovali antropogénne faktory. Spoznávanie nových území bolo dôležité pre poľovníkov, ktorí museli zver vystopovať. Je zrejmé, že lovci sa museli výrazne vzdialiť od svojich táborov. Aby im ostatní členovia kmeňa pomohli korisť odniesť alebo rozrezať, začali vznikať prvé mapy. „Kartografia“ existovala všade. Samozrejme, mapy neboli dokonalé. Tieto prvé mapy boli vyrobené na zemi s použitím kameňov, mušlí, úlomkov dreva a kostí a niekedy dokonca aj vtáčieho peria. Vyznačovali bezpečné cesty, vhodné prechody, brody, napájadlá, pasienky, nory a miesta na oddych pre zvieratá. Keď do života našich predkov vstúpil rybolov, dokázali nielen ovládnuť rieky, ale na dosť krehkých lodiach dokázali vyjsť na šíre more, loviť hlbokomorské ryby, morské živočíchy a dokonca aj takých obrov ako veľryby.
To, že vývoj svetových oceánov sa začal už v primitívnej ére, potvrdzujú fakty ľudského osídlenia ostrovných súostroví Tichého oceánu a Austrálie na prelome paleolitu a mezolitu. V primitívnej dobe sa začali vytvárať prvé „obchodné“ cesty. Sprostredkovateľský obchod sa aktívne rozvíjal. Niektoré predmety sa teda našli viac ako 1000 km od miesta, kde boli vyrobené. Miesta rastu alebo ťažby konkrétneho produktu boli často jasne lokalizované. Mohol to byť diorit, ktorý sa používal na výrobu sekier; okrová - na maľovanie na telo; Picheri – rastlina z listov ktorej sa vyrábala droga atď.
Postava cestujúceho „obchodníka“ bola považovaná za nedotknuteľnú. Austrálski „obchodníci“ mali špeciálne „prúty“, podľa ktorých ich bolo možné ľahko rozpoznať.
Od neolitu sa stali aktívnejšími výmenné transakcie. Dávno predtým, ako dôjde k tretiemu sociálne rozdelenie.
1.2 Cestovanie v starovekom svete
Evolučná teória nás vedie k tomu, že aby človek prežil a zachoval si svoj genofond v meniacom sa a nie vždy pohostinnom a pohodlnom svete, musel byť dosť dlho „na pochode“, migrovať. A osídľovanie ľudí po celej planéte je toho brilantným potvrdením.
Kráľovná Hatšepsut vybavila aj námorné výpravy. Táto cesta cez Červené more mala 2000 km. Lode boli vždy umiestnené vo faraónových pohrebných komorách. Tak bola v pyramíde faraóna Cheopsa objavená loď dlhá 43,4 m. Neskôr sa pre nedostatok dreva začali vyrábať len modely lodí. Námorné plavby boli neoddeliteľnou súčasťouživot starovekej Číny. Číňania poznali geografiu svojej krajiny a susedných krajín celkom dobre. V Číne existoval špeciálny úrad na výrobu kartografických prieskumov. Dobre poznali vlastnosti magnetickej ihly. Číňanom sa pripisuje aj vynález volantu. Veľký čínsky filozof Konfucius strávil viac ako 13 rokov ako cestujúci učiteľ. Geografická kultúra Číny bola v tom čase na vysokom stupni rozvoja. Číňania rozvíjali kartografiu od staroveku a robili mapy na hodváb. Staroveká Čína mala dokonca trojrozmerné mapy. Práve tu sa objavili hračky, ktoré sa stali prototypom moderných balónov. Boli to duté vaječné škrupiny, do ktorých sa vháňal teplý vzduch. Zdá sa, že let teplovzdušným balónom vďačí za svoj pôvod starovekej Číne. Niektorí z najlepších moreplavcov staroveku boli Feničania (štát Fenícia sa nachádzal vo východnom Stredomorí a mal početné obchodné a ekonomické väzby s inými štátmi). Feničania stavali veľké, odolné lode, ktoré boli dlhú dobu lídrami v Stredozemnom mori, pokiaľ ide o ich plavebnosť. Pozemné obchodné cesty v krajine boli zásobované budovami pre odpočívajúce karavany a časti týchto karavanserajov boli opevnené. Námorné plavby v Starovekom Grécku sa uskutočňujú od nepamäti, čo sa odráža v mýtoch. Jedným z prvých učených cestovateľov bol Herodotos, ktorý cestoval po Grécku, južnom Taliansku, Malej Ázii, Babylónii, Egypte, Perzii a navštívil väčšinu ostrovov Stredozemného mora, ako aj Krym. Herodotos opísal svoje početné cesty naprieč rôznymi krajinami v 9 knihách, z ktorých každá bola pomenovaná po jednej z múz. Vo svojom slávnom diele „História“, za ktoré získal čestný titul „Otec histórie“, opísal nielen históriu mnohých národov Starého sveta, ale zachoval aj neoceniteľné etnografické príklady pre potomkov. Herodotos opísal obrad bratstva medzi Skýtmi, v ktorom bratstvá miešali svoju krv do pohára vína a pili. Nie nadarmo sa teda neúnavný cestovateľ Herodotos preslávil ako prvý grécky turista. Keď už hovoríme o cestách helenistickej éry, mali by sme spomenúť východnú kampaň Alexandra Veľkého, ktorá trvala takmer 10 rokov. Vďaka tejto kampani sa Gréci zoznámili s dovtedy neznámymi národmi, ich kultúrou, spôsobom života a tradíciami. Toto znamenalo začiatok múzejníctva. Z peňazí, ktoré poslal Alexander Veľký, založil jeho učiteľ Aristoteles prírodovedné múzeum.
Začiatok stredoveku bol poznačený „veľkým sťahovaním národov“. Okrem toho sa naďalej rozvíjali hospodárske a kultúrne väzby medzi rôznymi krajinami. Tomu výrazne uľahčili cesty spisovateľov, cestovateľov, diplomatov a obchodníkov. Hlavnou motivačnou silou, ktorá nútila ľudí cestovať, však boli vojenské ťaženia, obchod a púť.
Púť sa rozšírila v stredoveku. Cesta pútnikov do Palestíny sa začala v 3.-4. V 4. stor. sa púť do Svätej zeme stala masovým fenoménom. Motivácia na púť bola rôzna. Špeciálnu „službu“ pre pútnikov poskytoval rytiersky rád špitálikov. Ich úlohou bolo pomáhať chorým pútnikom a obchodníkom a chrániť ich pred lúpežami. Postupne si Hospitallers vytvorili sieť hotelov v mestách a obciach Svätej zeme a na celom Blízkom východe.
Potom prišla éra križiackych výprav na Blízkom východe, ktorá trvala od konca 11. do konca 12. storočia, no ukázala sa ako mimoriadne krehká a krátkodobá. Dôsledky a výsledky týchto obrovských masových európskych migrácií do oblasti Blízkeho východu sú rôzne. V prvom rade sa vďaka týmto kampaniam mohla Európa zoznámiť s výdobytkami vedy a kultúry arabského sveta. Európski vedci výrazne obohatili svoje poznatky v oblasti exaktných vied. Všeobecné chápanie sveta sa rozšírilo.
Strava sa stala pestrejšou. Európania začali pestovať dovtedy neznámu ryžu, pohánku, marhule a citróny. Križiacke výpravy mali nielen všeobecný historický, ale aj vzdelávací význam. Západoeurópania po prvý raz vo veľkom vstali zo svojich stoličiek, v dôsledku čoho sa zoznámili s neznámymi národmi a krajinami. Čiastočne si osvojili ich morálku a zvyky a čiastočne im sprostredkovali svoje pojmy a názory.
Z hľadiska geografických objavov malo veľký význam križiacke hnutie. Viedlo to k európskemu spojeniu s arabským svetom a Európania sa od Arabov naučili veľa o geografii. Križiacke výpravy výrazne podporili cestovanie po súši a podporili obchod. Práve posilňovanie obchodných väzieb pomohlo vylepšiť mapy. Rast obchodu viedol aj k novým úspechom v oblasti navigácie. V Atlantickom oceáne tak boli objavené ostrovy nachádzajúce sa pri pobreží Afriky.
Ďalší rozvoj cestovania je spojený s mongolskými výbojmi. Začiatkom 13. stor. Mongolskí Tatári vytvorili obrovskú ríšu od Dunaja po Tichý oceán, dobyli Rus, prešli Poľskom, Sliezskom, Moravou a zastavili sa na hraniciach Talianska. V dôsledku týchto výbojov vznikli rozsiahle, relatívne bezpečné cesty cez východnú Európu a Áziu, ktoré začali využívať obchodníci.
Benátski a janovskí obchodníci, ktorí v 13. storočí získali obchodnú moc v Stredozemnom mori, nemohli zostať ľahostajní k prieskumom, ktoré podnikli odvážni cestovatelia v Strednej Ázii, Indii a Číne. Pochopili, že v záujme obchodu je potrebné objavovať nové krajiny. Jedným z najznámejších cestovateľov tohto obdobia bol Benátčan Marco Polo. Uplynulo takmer 7 storočí odvtedy, čo Marco Polo vo svojej knihe rozprával o tom, čo videl a počul počas mnohých rokov putovania z Európy cez krajiny Blízkeho východu, Strednej Ázie, Kazachstanu a Východného Turkestanu do Číny, cez mnohé regióny Číny a späť. do Európy po mori cez Juhočínske more, Indický oceán, Perzský záliv.
Knihy Marca Pola zaujímajú výnimočné miesto medzi dielami stredovekých cestovateľov a geografov. Poskytujú množstvo nových informácií o východnej, južnej a západnej Ázii. Táto kniha slúžila ako jeden zo sprievodcov pri zostavovaní geografických máp Ázie a zohrala hlavnú úlohu v histórii veľkých objavov.
Keď už hovoríme o cestovaní do stredoveku, nemožno ignorovať „prechádzku“ ruského obchodníka Afanasyho Nikitina do Indie. Krajiny západnej Ázie navštívil 200 rokov po Marcovi Polovi a navštívil vnútrozemie Indie, kam pred ním nevkročil žiadny Európan. Svoje pozorovania načrtol v záznamoch známych ako „Chôdza cez tri moria“ – kaspické, čierne a arabské. Nikitin ako jeden z prvých opísal indickú povahu, život a zvyky indického obyvateľstva.
Teda v 10. – 14. stor. Ďalej sa rozvíjala turistika a cestovanie. Vykonávali ich Rusi, Byzantínci, Arabi, Normani a počas križiackych výprav mnohí predstavitelia európskych národov. V súvislosti s prijatím kresťanstva na Rusi prúdil prúd ruských pútnikov do Palestíny na sväté miesta. Turistika a cestovanie 10. - 14. storočie. nepochybne vydláždil cestu veku objavov. Ešte na začiatku 15. storočia. V mnohých pobrežných krajinách Európy sa objavila túžba po plavbách na veľké vzdialenosti, ktorých účelom bolo otvorenie priamej námornej cesty do Indie. Tento cieľ si stanovil aj Columbus. Zaznamenal však začiatok objavovania ďalšieho kontinentu – Južnej Ameriky a šíjí Strednej Ameriky. Objavili všetky Veľké Antily – Kubu, Haiti, Jamajku a Portoriko, centrálnu časť Bahamského súostrovia, väčšinu Malých Antíl a množstvo malých ostrovov v Karibskom mori. Objavenie kontinentálnej Ameriky, ktoré začal Kolumbus, dokončili veľkí ruskí moreplavci Chirikov a Bering.
Objav námornej cesty do Indie patrí Vascovi da Gamovi. Obišiel africké pobrežie a zamieril na severovýchod k brehom Indie. Za tento objav dostal po svojom príchode dedičný titul „Don“, ako aj titul „admirál Indického mora“.
Potom sa pokúsili nájsť úžinu spájajúcu Atlantický oceán s Tichým oceánom, a tak dokončiť dielo, ktoré začal Kolumbus: dostať sa k brehom východnej Ázie západnou cestou. Ferdinand Magellan navrhol nový plán veľkej expedície, ktorá mala hľadať juhozápadný priechod do Tichého oceánu a dostať sa do Ázie západnou cestou. Vďaka tomu sa mu podarilo dostať do úžiny, neskôr pomenovanej po ňom. Veľký moreplavec Magellan tak dokončil prácu, ktorú začal Kolumbus: západnou cestou sa dostal na ázijský kontinent a otvoril nový námorná cesta z Európy do Ázie. Toto bola prvá plavba v histórii ľudstva; nezvratne dokázala guľovitý tvar zeme a neoddeliteľnosť oceánov obmývajúcich pevninu.
Veľké geografické objavy prispeli k rozvoju medzinárodných diplomatických a kultúrnych väzieb, vytvoreniu stálych vodných a pozemných ciest medzi kontinentmi, z ktorých sa neskôr stali turistické trasy.
Kapitola 2. Pešia turistika a púť v starovekom svete
1 Púť a krížové výpravy
cestovanie staroveká svetová púť
Patrónmi tulákov a cestovateľov v stredoveku boli mudrci: Baltazár, Melchior a Kašpar, ktorí vo svojej dobe podnikli bezprecedentnú, skutočne posvätnú cestu, ktorí sa prišli pokloniť Ježiškovi, ktorý sa zjavil vo svete. Počas éry Veľkých geografických objavov ich námorníci a misionári žiadali o príhovor a pomoc. Kresťania ich začali uctievať od 2. – 3. storočia.
Púť sa rozšírila v stredoveku. Cesty pútnikov do Palestíny sa začali už v 3. - 4. storočí. Za cisára Konštantína boli v Jeruzaleme postavené chrámy, najmä nad Ježišovým hrobom. Konštantínova matka, kráľovná Helena, v starobe podnikla cestu do Jeruzalema, kde prispela k objaveniu Stromu Svätého Kríža v jednej z jaskýň neďaleko Golgoty. Mená takých slávnych pútnikov ako sv. Porfiry, ktorý sa neskôr stal biskupom Gazy; Eusebius z Cremony; St. Hieronyma, ktorý študoval Sväté písmo v Betleheme, sv. Paula a jej dcéra Eustachia zo slávneho rodu Gracchi, ktorí sú pochovaní neďaleko rodiska Ježiša Krista.
V 4. stor. Púť do Svätej zeme sa stala natoľko rozšíreným fenoménom, že aj medzi samotnými pútnikmi začala byť často vnímaná jednoducho ako „zahraničná turistika“. To si vyžiadalo zavedenie obmedzení tento typ potulky zo strany cirkvi. Známe sú príhovory sv. Gregor z Nyssy, ktorý poukázal na zneužívanie a nebezpečenstvo púte do Jeruzalema. Od 9. stor. sa začala ukladať púť vo forme verejného trestu a prostriedku odčinenia. V roku 868 bol šľachtický a bohatý Breton Frotmond, ktorý zabil svojho strýka a jedného z bratov, odsúdený na trojnásobnú „cestu“ do Svätej zeme, aby získal plné odčinenie za svoje hriechy. Rímsky prefekt Censius, ktorý urazil samotného pápeža v kostole Santa Maria Maggiore tým, že ho zajal na oltári a uväznil, bol nútený vyprosiť si odpustenie pri úpätí Božieho hrobu. Kroniky sú plné podobných príbehov.
V 11. storočí Katolícka cirkev nahradila cirkevné pokánie púťou. Tí, ktorí zhrešili, boli odsúdení opustiť svoju vlasť a museli putovať ako Kain. Ale táto forma pokánia bola plne v súlade s aktívnou a nepokojnou povahou západoeurópskych národov.
Treba poznamenať, že púť existovala a bola podporovaná všetkými náboženstvami už od staroveku. Je to jeden z aspektov vnútornej motivácie turizmu a má blízko k najprirodzenejším pocitom človeka, spojeným s náboženským impulzom. V stredoveku neexistovala v Európe krajina, ktorá by nemala „svojho“ mučeníka či apoštola, na ktorého sa ľudia obracali o pomoc a podporu. Už v ranom stredoveku boli rozšírené púte k svätým relikviám. Podľa Gregora z Tours sa „okolo hrobu svätého Nicetia zhromaždil obrovský zástup ľudí ako roj včiel. Niektorí chytili kúsky vosku, iní trochu prachu, niektorí vytiahli pár nití z prikrývky na hrobe či stebiel trávy, ktorú priniesli pútnici k úpätiu hrobu.“ Ale nebolo dosť relikvií svätých na uctievanie a ich delenie na časti sa ešte nepraktizovalo. S cieľom získať relikvie sa podnikli dlhé cesty do mnohých európskych krajín.
Vo veľkej úcte pútnici držali sv. Hilary v Poitiers, St. Martial v Limoges, St. Sernin v Toulouse, St. Denis v Paríži, St. Remy v Remeši, St. Martina v Tours, na ktorého sa prišli pokloniť ľudia zo vzdialenosti 200 a viac km. Postupom času sa hrobky biskupov stávajú predmetom uctievania pútnikov. Známa je púť zakladateľa franského štátu Clovisa do kláštora Saint-Martin v Tours v roku 498.
Objavilo sa veľa potulných mníchov, ktorí sa sťahovali z jedného kláštora do druhého a všemožne sa vyhýbali kontrole. K „miestnym“ pútnickým centrám patrí Gargano, známe zázrakmi sv. Michael, alebo Cassino, slávny St. Benedikta. Na Pyrenejskom polostrove, obsadenom Maurmi, boli aj svätyne, kam chodili aj pútnici z Európy. Samozrejme, že sa snažili svoje hriechy odčiniť púťou. K najznámejším západoeurópskym pútnikom 11. storočia. vrátane Fulka z Anjou, obvineného z vraždy manželky a ďalších zločinov, ktorý trikrát navštívil Svätú zem; Robert z Normandie, otec Viliama Dobyvateľa, na príkaz ktorého bol zabitý jeho brat Richard. Róbert po príchode do Jeruzalema uvidel pred mestskými bránami veľký zástup tulákov, ktorí čakali na milého boháča, ktorý za nich zaplatí poplatok, ktorý im umožní prístup do svätýň. Legenda tvrdí, že zaplatil za všetkých pútnikov. V roku 1054 viedol biskup Lytberg z Camberay púť viac ako 3000 ľudí z Flámska a Pikardie. Ale takmer celá jeho „božia armáda“ zomrela v Bulharsku od hladu a tí, ktorí prežili, boli napadnutí moslimami. O desať rokov neskôr vyrazil ešte väčší oddiel z nemeckých krajín aj z brehov Rýna. Dostali sa do Palestíny, kde ich jeruzalemský patriarcha slávnostne privítal za zvukov kotlov. Éra križiackych výprav a masové púte kresťanov do Svätej zeme, ktoré jej predchádzali, sú najmasovejšími „cestami“ stredoveku. Zúčastnili sa na nich zástupcovia takmer všetkých spoločenských vrstiev. Početné memoáre, vedecká a výskumná literatúra umožňujú zhodnotiť tieto procesy a pochopiť význam tohto fenoménu z pohľadu histórie vzniku a rozvoja cestovného ruchu a rôznych „služieb“ v Európe v tomto období.
2 Obchodné cesty starovekého sveta
Obeh tovaru a obchodný život v stredovekej Európe nevymreli, hoci kresťanstvo, hlásajúce evanjelickú chudobu, sa k nemu správalo s opovrhnutím. Ján Zlatoústy priamo povedal, že „obchod obchodníka sa Bohu nepáči“. Túto tému rozvinul aj Tomáš Akvinský, ktorý tvrdil, že „obchod má v sebe niečo hanebné“, ale plne si uvedomuje svoju nevyhnutnosť. Postupom času, v 12. storočí, povolanie obchodníka morálne rehabilitoval janovský arcibiskup vo svojej „Zlatej legende“, kde samotného Krista prirovnal k obchodníkovi, ktorý sa plaví na krížovej lodi, aby umožnil ľuďom výmenu pozemské, pre večné veci pominuteľné. Obchodníci sa snažili uprednostňovať vodné cesty: morské aj riečne. Mohli za to početné dane vo všetkých väčších mestách, ako aj nespočetné poplatky – za prechod cez most a prejazd brodom, za dvíhanie prachu, za opravu ciest atď. Námorné obchodné vzťahy boli tak dobre zavedené, že keď írsky misionár Columbanus na začiatku 7. stor. sa z Nantes potreboval vrátiť do vlasti, nemal problémy s námornou dopravou.
Okrem vozíkov sa na cestovanie naďalej používali aj nosidlá (sedačky). Uchyľovali sa k nim najmä chorí cestujúci, ako aj tí, ktorí pred jazdou na koni uprednostňovali tento, nepochybne drahší, ale pohodlný spôsob dopravy. Na dlhé cesty boli zapriahnuté za jedného koňa vpredu aj vzadu. V tomto prípade išiel vodič s bičom blízko nosidiel. Bohatstvo a spoločenský pôvod sa v tomto prípade prejavili v elegantných dekoráciách kresla sedan a drahých závesoch a vankúšoch. Posádky, vzhľadom na ich extrémne obmedzené využitie, prešli niekoľkými zmenami. Až do 16. storočia. cestujúci jazdili buď na koňoch, alebo na špeciálnych nosidlách ťahaných koňmi. Dekrétom Filipa Pekného (1294) mali právo používať koče iba ženy kniežacieho pôvodu a ich najbližší okruh. A preto ešte aj v 15. stor. použitie posádky bolo vnímané ako luxus a bolo zriedkavé.
Obchodníci, vojenskí vodcovia, veľvyslanci, ale aj cestujúci boháči pri cestovaní na veľké vzdialenosti využívali itineráre – cestných sprievodcov zostavených na základe ručne kreslených máp s ilustráciami.
Pravidelná cestná premávka v ranom stredoveku existovala v južnej Európe vďaka rímskym cestám, ktoré začali svoj druhý život, keď sa začali obnovovať v 6. storočí. V tom čase sa na mape Európy objavili nové, spočiatku barbarské kráľovstvá. Treba poznamenať, že charakteristickým znakom celého stredoveku bola povinnosť - mešťanov aj roľníkov - udržiavať poriadok na tých cestách, ako aj mostoch, ktoré sa nachádzali na ich území. Museli ich opraviť a vydláždiť. S rozširovaním kresťanstva sa takáto práca začala považovať za dobročinný čin.
V stredoveku takmer všetko cestovanie, tak či onak, nieslo nádych pútnictva a misionárskej práce. Boli však aj cestujúci, ktorých na ceste hnal „smäd po dobrodružstve“. Patrí k nim aj Benjamin z Tudely, ktorý žil v 12. storočí a možno ho právom považovať za prvého európskeho cestovateľa, ktorý navštívil krajiny východu a opísal ich.
Počas stredoveku sa rozvíjal aj liečebný turizmus.
Mesto Aachen, ktoré možno považovať za hlavné mesto štátu Karola Veľkého, sa nachádzalo na mieste privilegovaného termálneho kúpaliska, kde dodnes odpočívali a liečili sa vznešení Rimania a Kelti. Zázračné vlastnosti týchto vôd súviseli s vplyvom boha Granna. Karol Veľký, podobne ako jeho otec Pepin III., toto miesto rád navštevoval. Charles postavil svoj kráľovský palácový súbor vedľa termálnych kúpeľov. Súbor predstavoval vrchol architektonického myslenia tej doby.
V riešení týchto problémov nezaostávala ani Byzancia. Najlepšie cesty impéria boli na Balkáne. Obkolesili všetky pohoria. Cesty smerovali cez Terst popri Dunaji do Čierneho mora a ďalej do Konštantínopolu. Všade na týchto hlavných cestách boli postavené karavanseraje, kde si cestujúci mohli oddýchnuť, jesť jedlo a vykonávať akékoľvek aktivity. obchodné operácie. V Európe sa nazývali útulky, nemocnice a hospice. Spravidla sa nachádzali ako akési „hraničné stĺpy“ vo vzdialenosti jedného dňa od seba. Pripomínali veľké stodoly, svetlo sa do nich dostávalo cez strieľne urobené namiesto okien. Ľudia boli umiestnení na plošiny umiestnené okolo krytého nádvoria a na tieto plošiny boli priviazané kone. Každý tak mohol vidieť svoje zviera a nemusel sa báť, že mu ho niekto ukradne.
Mimoriadny význam Konštantínopolu v živote Byzancie, široký záujem o jeho históriu a pamiatky a potreby mnohých cestovateľov navštevujúcich hlavné mesto ríše spôsobili vznik množstva sprievodcov.
Sprievodcovia väčšinou nemali príliš vysokú úroveň a poskytovali roztrúsené historické a topografické informácie o hlavnom meste. Jeden z nich, „Stručný historický prehľad“, pochádza z 8. storočia. Podrobnejší sprievodca „Vlasť Konštantínopol“ bol zostavený na prelome 10. – 11. storočia. Pozostávala z troch častí. Prvá rozprávala skutočnú históriu vzniku mesta a jednotlivých mestských oblastí, druhá topografickú štruktúru Konštantínopolu a tretia rozprávala o hlavných atrakciách hlavného mesta - mestských pamiatkach, palácoch cisára a súkromných osôb, Kúpele, nemocnice, kláštory, kostoly atď. Samostatne bola popísaná stavba a zasvätenie kostola sv. Sofie. Štruktúra tohto diela bola veľmi podobná moderným sprievodcom. A okrem podrobnej a presnej topografie mesta bola „otčina Konštantínopol“ založená na veľmi širokom spektre zdrojov. Využívala diela Prokopa z Cézarey, Jána Lydasa, patriarchu Fotia, kronikárov 8.-9. atď.
Cestovateľov bolo veľa, ale cesty neboli vôbec bezpečné. Gangy lupičov mohli okradnúť kohokoľvek, vrátane pútnikov. Dokonca aj rytieri a niekedy vznešenejší páni sa zaoberali lúpežami: grófi a baróni, ktorí mali „záujem“ o bohaté kupecké karavány. Cestovatelia mimo mesta najčastejšie nachádzali úkryt a ochranu v kláštoroch. Vždy tu mohli získať kúsok chleba, bezpečný priestor na spanie a požehnanie na ďalšiu cestu. Od XIV-XV storočia. Gostiny dvory existovali vo všetkých mestách akejkoľvek veľkosti. Cestovatelia tu mohli zostať za rozumný poplatok. Mnohé krčmy mali navyše izby pre cestujúcich.
Pre stredovek bol charakteristický iný typ cestovania: vnútorná kolonizácia. Tento jav bol charakteristický pre mnohé regióny Európy, no obzvlášť zreteľne sa prejavil na Pyrenejskom polostrove.
Jednou z kresťanských svätýň nachádzajúcich sa v Haliči bol hrob svätého Jakuba (Santiago). Prilákala pútnikov doslova z celej Európy: z talianskych, francúzskych a nemeckých krajín. Obyvatelia Pyrenejského polostrova nazývali všetkých prišelcov zo západnej Európy Frankmi. Na ceste postupu pútnikov – a oni, keď prešli cez štyri hrebene Pyrenejí, nasledovali Baskické krajiny, Kantábriu, Astúriu, až skončili v Galícii, kde sa nachádzal hrob apoštola – začali vznikať nové osady. vznikajú a staré sa rozširujú.
Španielsky kráľ Sancho Navarrský v 10. storočí. nariadil výstavbu početných prístreškov pre cestujúcich. V nasledujúcom storočí kráľ Navarry a Aragónska Sancho Ramirez oslobodzuje pútnikov od všetkých druhov povinností v prvých mestách po priesmyku Pyrenejí - Jaca a Pamplona. Prilákať nových osadníkov z pútnikov, mnohých osady začali dostávať rôzne výhody a privilégiá. V 11. storočí útulky – albergérie a nemocnice, kde si pútnici a ich sprievodcovia mohli nielen oddýchnuť, ale aj získať zdravotná starostlivosť, výmena peňazí, sa objavujú na celej ceste pútnikov cez španielske krajiny. Pri albergériách a nemocniciach sa začali objavovať cintoríny pre pútnikov udržiavané na verejné náklady. Útulky na horských cestách zaväzovali svojich správcov, aby počas sneženia alebo hmly zvonili a ukazovali tulákom cestu k ich ubytovaniu, v prípade potreby mali slúžiť aj ako sprievodcovia; Miesta domovníkov sa čoskoro stali vzácnymi, keďže boli veľmi dobre platení a ich majitelia za takú dôležitú, potrebnú a nebezpečnú službu dostávali rôzne výhody a niektorí boli dokonca povýšení do šľachtického stavu.
No okrem pútnikov sem lákali aj jednoducho zahraničných osadníkov, najmä obchodníkov. Často dostávali výhody za monopolné zásobovanie pútnikov chlebom a vínom, všetci obyvatelia sa stali slobodnými, bez ohľadu na ich predchádzajúci stav, a mohli mať hnuteľný a nehnuteľný majetok.
Pravidelné kontakty s cudzincami mali nielen obchodno-hospodársky charakter, ale aj vedecký a vzdelávací charakter. „Cestovanie za poznaním“ sa stalo charakteristickým znakom stredoveku.
Veľká hodvábna cesta - staroveká obchodná cesta z Európy do Číny cez oázy Strednej Ázie, Blízkeho a Stredného východu - existovala už od 2. storočia. BC e. Názov obchodnej cesty bol daný prepravovaným tovarom - pozdĺž tejto cesty dostali Európania hodváb z Číny, a preto do Číny dorazil európsky tovar - vlna, zlato.
Logistika starého karavanového obchodu bola jasne rozvinutá: na začiatku cesty z Európy do Číny sa tovar prepravoval na vozoch, vozoch a koňoch; po Pamíre naložili na ťavy, pričom sa z oázy do oázy presúvali v priemere 20 km za deň. Obchodníci brali so sebou aj tovar z posledného miesta pobytu a po ceste ho predávali.
Cestovatelia tej doby - obchodníci - vysoko ocenili „podnikateľskú klímu“ vzdialenej Číny. Arabský cestovateľ Ibn Battúta (1304-1377) teda napísal: „...Čína je najbezpečnejšia a najlepšie miesto na svete pre cestovateľa. Cestovateľ sám zvládne cestu za deväť mesiacov a ničoho sa nebáť, aj keď je nabitý pokladmi. Na každej stanici je hotel, o ktorý sa stará špeciálny dôstojník s oddielom peších a konských vojakov.“
V storočiach XIII-XIV. Touto cestou cestoval benátsky obchodník Marco Polo a zanechal o tom písomný dôkaz.
V súčasnosti má väčšina ciest Veľkej hodvábnej cesty moderné komunikačné trasy - železnice a cesty.
Záver
Cestovanie a cestovný ruch je považovaný za jednu z jeho odrôd sprevádza človeka počas celej jeho histórie. Ako sa spoločnosť zlepšovala, druhy cestovania sa stali sofistikovanejšími, rozmanitejšími a pohodlnejšími. O cestovnom ruchu v jeho modernom zmysle môžeme hovoriť už od vzniku prvých civilizácií. Je zrejmé, že už za čias Sargona Veľkého v Mezopotámii alebo za vlády faraónskych dynastií Starej ríše si časť obyvateľstva patriaca k vládnucej elite mohla dovoliť „dočasné výlety (cesty) ... zo svojich stálych miesto pobytu na rekreačné, vzdelávacie, profesionálne a obchodné, športové, náboženské a iné účely bez vykonávania platených činností v krajine (mieste) prechodného pobytu.“ Štúdium genézy cestovného ruchu pomáha lepšie si osvojiť niektoré základné historické míľniky. A progresívny rozvoj cestovného ruchu je súčasťou svetového historického procesu ako nevyhnutná súčasť. Dá sa konštatovať, že v rôznych etapách histórie zohrali cestovanie a cestovný ruch kolosálnu progresívnu úlohu vo vývoji ľudskej spoločnosti ako celku, stimulovali vedu, rozvoj dopravných prostriedkov, obchodu, diplomacie a mali celkovo pozitívny vplyv. na ľuďoch.
V dnešnej dobe je nemožné si niečo predstaviť Veľké mesto bez turistov, zahraničných aj domácich. Cestovný ruch pokryl nielen Európu, ale aj väčšinu krajín Ameriky, Ázie, Afriky, Austrálie a dokonca aj Antarktídy. Turisti zostupujú do podzemia (speleológovia, bagristi), dobývajú ďalšie a ďalšie vrcholy hôr, dokonca začali lietať do vesmíru. Do turistickej oblasti sú zahrnuté aj všetky veľké rieky, vodné plochy všetkých oceánov.
Cestovanie sa tak pevne udomácnilo v živote modernej spoločnosti, že sa stalo jej neoddeliteľnou súčasťou a stalo sa životným štýlom. A bez ohľadu na to, akú motiváciu má človek, keď ide na výlet, vždy sa stretne s niečím novým a pre seba neočakávaným. A nie nadarmo existuje aforizmus, že „odpočinok je zmena v činnosti“. Dokonale sa hodí do turistiky, keďže základom každej plavby je potreba mať z nej maximálne potešenie a relax (aj keď ide o zmenu aktivity). Na základe vyššie uvedeného môžeme konštatovať, že pokiaľ človek existuje, zatiaľ čo pracuje a vytvára si pre seba antropogénny biotop, bude potrebovať odpočinok, ktorého jednou z odrôd je cestovanie.
Cestovný ruch však nie je len prirodzenou a dnes už samozrejmou súčasťou života každej spoločnosti, ale je aj „hnacou silou“ rozvoja tejto spoločnosti. Má výrazne priaznivý vplyv na ekonomický rozvoj, zlepšuje a sociálna štruktúra vytváranie nových pracovných miest, a tým boj najmä proti nezamestnanosti. Dá sa povedať, že svetový cestovný ruch má obrovský potenciál. Nové technológie – tak v cestovnom ruchu, ako aj v priľahlých oblastiach hospodárstva – prispejú k ďalšiemu progresívnemu rozvoju cestovania aj celej spoločnosti.
Netreba zabúdať ani na takú dôležitú zložku cestovného ruchu, akou je posilňovanie politickej stability. Cestovný ruch sa môže rozvíjať len v mierových podmienkach. Jej rozvoju bránia vojny, akékoľvek politické konflikty, občianske nezhody, ale aj ekonomické krízy a depresie. Nie je náhoda, že jedno z hlavných ustanovení Kréda pokojného cestovateľa, prijatého na konferencii vo Vancouveri v roku 1988, bolo vyhlásené: „Ponúknite priateľskú ruku každému, koho stretnem.“
Cestovný ruch (národný aj medzinárodný) je produktom dlhodobého historický vývoj. Predpoklady pre jeho vzhľad ležia v dávnych dobách.
Ako je známe z histórie rozvoja cestovného ruchu, rozlišujeme štyri etapy:
do začiatku 19. storočia- zázemie cestovného ruchu;
začiatkom 19. storočia-začiatkom 20. storočia- elitný cestovný ruch, vznik špecializovaných podnikov na produkciu služieb cestovného ruchu;
začiatkom 20. storočia-pred začiatkom druhej svetovej vojny- začiatok formovania sociálneho cestovného ruchu;
po druhej svetovej vojne-moderná scéna- masový cestovný ruch, formovanie odvetvia cestovného ruchu ako medziodvetvového komplexu na výrobu tovarov a služieb pre cestovný ruch.
Táto periodizácia je založená na nasledujúcich kritériách: technické a ekonomické predpoklady; sociálne predpoklady; cieľových funkcií cestovného ruchu v rôznych štádiách rozvoja.
Pozrime sa stručne na charakteristiky rozvoja cestovného ruchu v každej etape.
Prvá etapa - zázemie cestovného ruchu
Moderný cestovný ruch je fenoménom na jednej strane, pretože sa rozšíril až po druhej svetovej vojne; na druhej strane má cestovný ruch hlboké historické korene, pretože cestovanie poznalo ľudstvo už od pradávna. Už v staroveku mali národy Stredomoria geografické popisy, ktoré poskytovali všeobecné predstavy o susedných územiach.
V staroveku boli hlavnými motívmi cestovania obchod, vzdelávacie účely, púť a liečenie.
Na rozvoj výmenných a obchodných vzťahov boli potrebné spoľahlivé a podrobné informácie o krajinách, ich obyvateľstve a zvykoch. Feničania odchádzali na otvorené more na veľkých a odolných lodiach. Vydláždili cesty do neznámych krajín, prešli za Stredozemné more a plavili sa pozdĺž západných brehov Európy a Afriky.
Aby mohli študovať nové územia, starí grécki vedci podnikali dlhé cesty (Herodotos - V storočí pred Kristom) a výskumníci z iných krajín (Pytheas - IV storočí pred naším letopočtom).
Dá sa povedať, že športové zájazdy vznikli aj v starovekom Grécku: každý rok prúdili na olympijské hry tisíce športovcov, športových fanúšikov a milovníkov umenia nielen z Hellas, ale aj z iných stredomorských krajín. Do tohto obdobia sa datuje aj výstavba špeciálnych veľkých domov, v ktorých sa mohli ubytovať a oddychovať športovci a diváci.
Geografické údaje nazhromaždené začiatkom nášho letopočtu o rôznych krajinách najúplnejšie prezentovali Strabón (63 pred Kristom - 20 po Kr.) a Claudius Ptolemaios (90-168 po Kr.).
Veľká mobilita bola charakteristická pre obyvateľstvo starovekého Ríma. Často bola pre Rimana z bohatej rodiny cesta do Grécka spojená s potrebou doplniť si vzdelanie. V časoch rozkvetu Rímskej ríše začalo cestovanie do Grécka nadobúdať zábavný charakter. Obzvlášť ochotný navštíviť miesta s teplými minerálnymi prameňmi. Pohyb bohatých cestovateľov si vyžadoval vhodnú organizáciu ich dovolenky.
Už v prvom storočí pred Kristom vznikli v Rímskej ríši štátne hostince, ktoré sa nachádzali vo vzdialenosti jedného dňa jazdy na koni od seba. Nachádzali sa v mestách a na hlavných cestách, po ktorých prechádzali kuriéri a vládni úradníci z Ríma až do Malej Ázie a Galie.
Obrovský prínos k ďalšiemu rozširovaniu ľudského poznania okolitého sveta majú aj arabskí cestovatelia 7.-11. storočia, medzi ktorými je najznámejší kupec z Basry Suleiman, ktorý navštívil Čínu, Indiu a ďalšie krajiny.
V stredoveku zosilnel náboženský faktor cestovania – uctievanie svätýň kresťanstva a islamu. Napriek rôznym účelom túr a ciest však všetky objektívne rozširovali ľudské geografické znalosti. Najmasovejší pohyb ľudí v Európe súvisel s križiackymi výpravami, ktoré podnikali európski rytieri a obchodníci, ktorí ich nasledovali, aby sa zmocnili cudzieho bohatstva a území. Za nimi sa kňazi a pútnici presunuli na Východ, sprevádzaní nespočetnými davmi tulákov a vydedených.
Obdobie renesancie a osvietenstva oslabilo náboženské motívy a posilnilo individuálny charakter a vzdelávacie zameranie cestovania. Zástupcovia privilegovaných vrstiev podnikali v stredoveku výlety k liečivým prameňom. Mladí šľachtici často absolvovali akési „veľké turné“ po Európe predtým, ako vstúpili do oblasti profesionálnej alebo politickej činnosti. Napríklad v Anglicku sa trasa takejto cesty začínala v Londýne a viedla do Francúzska dlhodobý pobyt v Paríži, potom do Talianska: Janov, Miláno, Florencia, Rím. Spiatočná trasa viedla cez Švajčiarsko, Nemecko a Holandsko. S posilňovaním spoločenského postavenia tretieho panstva jeho predstavitelia v 18. storočí - začiatkom 19. storočia čoraz častejšie podnikali podobné náučné zájazdy.
Všetky však napriek rôznym účelom kampaní a cestovania objektívne rozširovali geografické a vedecké poznanie človeka. Boli vytvorené predpoklady pre veľké geografické objavy konca 15. storočia - druhej polovice 17. storočia. Počet neobjavených geografických lokalít na mape sveta neustále klesá. Podrobné popisy viditeľných riek, morí, kontinentov a krajín zanechali Afanasy Nikitin, Marco Polo, Vasco de Gama a Krištof Kolumbus.
Zhrnutie: Charakteristickými znakmi cestovania do polovice 19. storočia boli: primitívnosť dopravných prostriedkov; skutočnosť, že cestovanie nebolo cieľom, ale nevyhnutnou podmienkou a prostriedkom na dosiahnutie samotného cieľa ako: obchodovanie, rozširovanie vzdelávacích obzorov, liečenie, púť. Všetci cestovatelia mali spoločné to, že patrili k menšine, ktorá mala v spoločnosti výsadné postavenie.
