Geografická deľba práce. Ekonomické zónovanie Ruska Geografická deľba práce je charakterizovaná špecializáciou

1. Zvýraznite na mape hlavné priemyselné a poľnohospodárske regióny krajiny. Porovnajte ich umiestnenie s umiestnením hlavného pásu presídľovania.

Hlavné priemyselné oblasti (stredná, severozápadná, uralská, volžská oblasť) a poľnohospodárske oblasti (stredná čierna zem, severný kaukaz, región volga) sa spravidla zhodujú s hlavnou zónou osídlenia obyvateľstva krajiny.

2. Rozviňte obsah pojmu „územná (geografická) deľba práce“, zvýraznite jeho súčasti.

Územná deľba práce je kľúčovým pojmom v ekonomickej geografii; vysvetľuje proces regionálnej formácie, povahu výrobno-územných väzieb vznikajúcich medzi regiónmi.

Územná deľba práce je priestorová diferenciácia pracovná činnosť, vyjadrené v konsolidácii jednotlivých odvetví pre určité oblasti národného trhu, v špecializácii oblastí pri výrobe jedného výrobku.

Územná deľba práce je daná ekonomickými, sociálnymi, prírodnými, národnými a historickými charakteristikami rôznych území krajiny a ich ekonomickou a geografickou polohou.

Územnou deľbou práce sú špecializácia a výmena tovaru.

3. Ktorá špecializácia je podľa vás pre územie výnosnejšia - úzka alebo široká? Prečo?

Existuje všeobecné pravidlo teórie systémov-tém: čím je systém rozmanitejší, tým je stabilnejší. Čím je teda špecializácia územia širšia, tým je jeho poloha stabilnejšia a výhodnejšia.

4. Vysvetlite význam geografickej deľby práce: a) pre jednotlivé územia; b) pre krajinu ako celok.

Geografická deľba práce pre jednotlivé územia umožňuje získavať a využívať zdroje, ktoré na tomto území chýbajú.

V rámci krajiny ako celku umožňuje deľba práce fungovať efektívnejšie.

5. Aká je ekonomická špecializácia vášho regiónu? Aké podmienky to určovali? Je to sľubné v? moderné podmienky? Existuje príležitosť to prehĺbiť? Predstavte si svoj projekt účasti vášho regiónu na regionálnej geografickej deľbe práce.

Pamätajte si, aké výrobky sa vyrábajú vo vašom regióne a čo sa presne dodáva do iných regiónov v krajine. Ako môžete vysvetliť špecializáciu vašej oblasti na výrobu tohto konkrétneho produktu? Zvážte, ako bola transformácia krajiny ovplyvnená špecializáciou ekonomiky trhové hospodárstvo.

Pri vypracúvaní projektu účasti vášho regiónu na regionálnej deľbe práce rozhodujú faktory ako prítomnosť prírodné zdroje, kvalifikačný stupeň pracovné zdroje, konkurencieschopnosť nových produktov v podmienkach moderného trhu.

6. Vysvetlite vlastnými slovami významy nasledujúcich pojmov: domácnosť; odvetvie hospodárstva; štruktúra ekonomiky; zónovanie; zonálna špecializácia poľnohospodárstvo; agropriemyselný komplex; komplex drevárskeho priemyslu; komplex paliva a energie; Jednotný energetický systém; špecializácia a spolupráca; informačná infraštruktúra; rekreačná ekonomika; sektor služieb; územná (geografická) deľba práce.

Ekonomika spája všetky sféry výroby a spotreby rôznych tovarov, tovarov a služieb.

Štruktúra (z lat. Structura - štruktúra, umiestnenie, poradie) ekonomiky je súhrnom všetkých odvetví a sektorov, ktoré navzájom úzko spolupracujú.

Zónovanie je proces rozdelenia územia na časti.

Zonálnou špecializáciou poľnohospodárstva je kultivácia určitých typov kultúrnych rastlín a živočíchov, ktoré sú na tieto agro-klimatické podmienky najviac prispôsobené, v prírodných zónach.

Agropriemyselný komplex - prepojené sektory hospodárstva zapojené do výroby, spracovania a skladovania poľnohospodárskych výrobkov a poskytovania poľnohospodárskych výrobných prostriedkov.

Komplex drevárskeho priemyslu - územne úzko umiestnené a produkujúce prepojené podniky všetkých troch etáp spracovania dreva: ťažba, mechanické a chemické spracovanie.

Palivový a energetický komplex - súbor podnikov zaoberajúcich sa ťažbou, spracovaním a dodávkou paliva spotrebiteľom.

Jednotný energetický systém - elektrárne rôznych typov zjednotené prenosovými vedeniami.

Špecializácia je forma organizácie výroby spojená s koncentráciou výroby určitých typov výrobkov v určitých podnikoch.

Spolupráca je formou výrobných väzieb medzi špecializovanými podnikmi, ktoré spoločne vyrábajú určité výrobky.

Informačná infraštruktúra je súbor systémov a služieb, ktoré s potrebnými informáciami zaisťujú fungovanie odvetví materiálnej výroby a podmienky pre život spoločnosti.

Rekreačná ekonomika je odvetvie hospodárstva, ktoré poskytuje obyvateľom rekreáciu, obnovu síl vynaložených v pracovnom procese.

Sektor služieb je súbor sektorov hospodárstva, ktoré nevyrábajú materiálne statky, ale poskytujú obyvateľstvu služby nevyhnutné pre život.

Územná (geografická) deľba práce - špecializácia oblastí na výrobu určitých výrobkov. Materiál zo stránky

7. Viete, že ekonomika krajiny rozlišuje primárne, sekundárne, terciárne sektory ekonomiky. Zamyslite sa nad tým, aké ďalšie faktory, okrem stupňa závislosti na prírode, stoja za týmto rozdelením.

Z prvého na štvrtý sektor sa okrem závislosti na prírode mení aj saturácia informácií, úloha vedy a ľudský faktor.

8. Prečo je v modernom období prioritný rozvoj ekonomiky kladený na sektor služieb, vedu, financie, manažment?

Najdôležitejšou vecou v rozvoji ekonomiky je vynález nového a implementácia tohto vynálezu do života. V spoločnosti, ktorá dosiahla materiálne blaho, sa navyše čoraz viac pozornosti venuje človeku, jeho fyzickému a morálnemu pohodliu, a preto sa v modernom období stala prioritou veda, financie a sektor služieb.

9. Ktoré výrobné zariadenia alebo jednotlivé podniky vo vašom meste, regióne sú jediné svojho druhu? Aká je história ich vzniku, ekonomické vzťahy?

Aj keď je vo vašom regióne veľa podnikov, môžete ich ľahko odlíšiť od jedinečného (tj. Jedinečného). Históriu ich vzniku nájdete v materiáloch z miestnej tlače alebo v príbehoch od dospelých.

Zamyslite sa nad tým, čím boli tieto podniky jedinečné.

Nenašli ste, čo ste hľadali? Použite vyhľadávanie

Na tejto stránke materiál na témy:

definícia územnej deľby práce
príklady geografickej deľby práce v Rusku
vysvetliť význam geografickej deľby práce
územná deľba práce je
územná deľba práce post

Ako vzniká územná deľba práce?

Pri štúdiu odvetví hospodárstva ste si všimli, že niekoľko regiónov sa vyznačuje rozvojom tej či onej výroby. Pripomeňme si, že sever európskej časti Ruska bol spojený s jedným z hlavných regiónov drevárskeho priemyslu, ktorého výrobky (drevo, papier, lepenka) sa vyvážajú do iných regiónov krajiny.

Plyn a ropa prúdia potrubím do oblastí spotreby zo západnej Sibíri - hlavnej palivovej základne Ruska; stredné Rusko„Severozápad, región Volga, Ural pôsobia ako regióny na výrobu komplexných priemyselných produktov, Severný Kaukaz je jednou z hlavných oblastí poľnohospodárstva a priemyselných plodín. Na území krajiny je teda možné rozlíšiť hlavné regióny ťažobného a výrobného priemyslu, rozvoj poľnohospodárstva a rekreácie, obchodné a finančné činnosti a ďalšie. Inými slovami, okresy sa špecializujú na rôzne odvetvia.

Ryža. 52. Rozmanitosť hospodárstva regiónov Ruska

Nikolaj Nikolajevič Baransky (1881 -1963). Jeden zo zakladateľov domácej ekonomickej geografie, tvorca doktríny geografickej deľby práce a teórie ekonomickej a geografickej polohy. Úlohu geografie považoval za komplexnú štúdiu územia - „od geológie k ideológii“, a to nielen pre jej opis, ale aj pre transformáciu. Geografia by podľa Baranského mala byť konštruktívnou vedou.

Je veľmi dôležité, aby regióny nielen vyrábali určité výrobky, ale aj uskutočňovali aktívnu a výnosnú výmenu tovarov a služieb a navzájom úspešne pracovali na vytvorení medziregionálnej, medziregionálnej výmeny a geografickej deľby práce.

Geografická alebo územná deľba práce je vyjadrená v ekonomickej špecializácii jednotlivých území a vo vzájomnej výmene tovarov a služieb.

Aké podmienky umožňujú úspešný rozvoj územnej deľby práce?

Územná deľba práce sa objavila v čase, keď ekonomika prestala byť prirodzená (to znamená vyrábať úplne všetko potrebné pre život) a stala sa komoditou (produkujúcou niečo, čo prevyšuje jej potreby, na predaj).

Spočiatku sa takáto deľba práce uskutočňovala v malých oblastiach: v meste pracujú remeselníci a v okolitých dedinách roľníci. Ale s rozvojom ekonomiky, s nástupom lacnej dopravy, deľba práce začala pokrývať veľké územia - už celé okresy a regióny sa špecializovali na výrobu jedného alebo iného produktu.

Deľbu práce možno „rigidne“ diktovať prírodou - jej podmienkami a zdrojmi. Napríklad v Rusku je jedinou preskúmanou a rozvinutou skupinou veľkých ložísk diamantov Jakutsko. A pozdĺž celého rozsiahleho pobrežia Severného ľadového oceánu je jedinou nemrznúcou oblasťou severné pobrežie polostrova Kola. A bez ohľadu na to, ako veľmi chceme ťažiť diamanty Centrálna oblasť alebo vybudovať veľký prístav celoročnej prevádzky pri ústí Leny - nič sa nepodarí.

Oveľa častejšie sú však obmedzenia uložené prírodou menej závažné. A pre spracovateľský priemysel alebo pre sektor služieb neexistujú prakticky žiadne. V tomto prípade územná deľba práce vzniká, ak sú súčasne splnené dve podmienky:

je lacnejšie vyrábať konkrétne výrobky v tejto oblasti;
tento výrobok je možné prepraviť do iného regiónu (k spotrebiteľovi), aby zostal konkurencieschopný, to znamená, že vzhľadom na náklady na dopravu príliš nezvyšuje cenu.

Ako sa mení územná deľba práce?

Vznik nových typov odvetví, nové technológie v doprave, rozvoj nových oblastí, meniace sa potreby spoločnosti - to všetko neustále mení existujúci obraz o deľbe práce.

Napríklad v 30. rokoch minulého storočia. začal sa vývoj ložísk uhoľnej panvy moskovského regiónu (hlavne na území moderného regiónu Tula). Toto uhlie bolo hlavným palivom pre tepelné elektrárne stredného regiónu a surovinou pre chemický priemysel. Ale od šesťdesiatych rokov minulého storočia, keď sa produkcia ropy prudko zvýšila, a najmä v osemdesiatych rokoch minulého storočia, keď do centra prišiel lacný plyn zo západnej Sibíri, sa ťažba uhlia stala nerentabilnou. Výsledkom je, že je lacnejšie ťažiť plyn vzdialený niekoľko tisíc kilometrov a prečerpávať ho potrubím ako ťažba nekvalitného uhlia pod zemou. Elektrárne centra boli preto predovšetkým prestavané na plyn a vykurovací olej a na plyn prešiel aj chemický priemysel.

Deľba práce medzi regiónmi sa mení z mnohých dôvodov: vyčerpanie prírodných zdrojov, nárast nákladov (alebo lacnejšie) dopravy, zmeny cien na svetovom trhu atď.

Tieto zmeny môžu prispieť k rozkvetu určitých oblastí, ako aj k ich degradácii a úpadku. Oblasti so širokým spektrom špecializačných odvetví sa nachádzajú v relatívne priaznivých podmienkach, čo však je všeobecné pravidlo: čím je systém rozmanitejší, tým je stabilnejší.

Predstavte si, čo sa stane s mestami - centrami diamantového priemyslu v Jakutsku, ak cena diamantov na svetovom trhu prudko klesne. Bude to pre nich katastrofa. A Veľké mesto s mnohými podnikmi má vždy širšiu škálu možností. Nie je náhoda, že miera nezamestnanosti je u nás minimálna práve vo veľkých mestách.

závery

Geografická deľba práce je jedným zo zákonov rozvoja spoločnosti. Predtým „uzavreté“ krajiny a regióny si začínajú vymieňať produkty svojej práce a v dôsledku toho sa zvyšuje efektívnosť celého hospodárstva, životy ľudí sa stávajú bohatšími a rozmanitejšími.

Deľbu práce medzi regiónmi našej krajiny komplikujú obrovské vzdialenosti. V poslednom desaťročí prechod na trhové hospodárstvo do značnej miery zmenil obvyklý obraz. Ako prispôsobiť výrobu novým podmienkam, čo vyrábať a konzumovať lokálne, čo vyvážať, čo dovážať - všetky tieto otázky je potrebné vyriešiť vo vzťahu ku každému konkrétnemu regiónu. Na to (vrátane) je potrebná ekonomická geografia!

Otázky a úlohy

Na mape zvýraznite hlavné priemyselné a poľnohospodárske regióny krajiny. Porovnajte ich umiestnenie s umiestnením hlavného pásu presídľovania.
Rozviňte obsah pojmu „územná (geografická) deľba práce“, zvýraznite jeho zložky.
Ktorá špecializácia je podľa vás pre územie výhodnejšia - úzka alebo široká? Prečo?
Vysvetlite význam geografickej deľby práce: a) pre jednotlivé územia a b) pre krajinu ako celok.
Aká je ekonomická špecializácia vášho regiónu? Aké podmienky to určovali? Je to v moderných podmienkach sľubné? Existujú príležitosti na jeho prehĺbenie? Navrhnite svoj projekt účasti vášho regiónu v okrese, regionálnej geografickej deľbe práce a na federálnej úrovni.
S ktorou moderná výroba spájate názvy jednotlivých miest alebo okresov? Uveďte príklady.

Otázky a úlohy na zovšeobecnenie znalostí v časti „Ekonomika Ruska“

Vysvetlite vlastnými slovami význam nasledujúcich pojmov: hospodárstvo; odvetvie hospodárstva; štruktúra farmy; zónovanie; Jednotný energetický systém; špecializácia a spolupráca; informačná infraštruktúra; sektor služieb; územná (geografická) deľba práce.
Viete, že ekonomika krajiny je rozdelená na primárny, sekundárny a terciárny sektor ekonomiky. Zamyslite sa nad tým, aké ďalšie faktory, okrem stupňa závislosti na prírode, stoja za týmto rozdelením.
Prečo je v modernom období prioritný rozvoj ekonomiky kladený na sektor služieb, vedu, financie, manažment?
Ruská ekonomika prešla niekoľkými fázami svojho vývoja. Aké sú charakteristiky fáz ekonomického rozvoja vo vašom regióne?
Ktoré odvetvia alebo jednotlivé podniky vo vašom meste, regióne sú jedinečné (jedinečné)? Aká je história ich vzniku, ekonomické vzťahy?

Pod geografickou deľbou práce máme na mysli priestorovú formu sociálnej deľby práce. Nevyhnutný stav geografická deľba práce je na rozdielne krajiny(alebo regióny) pracovali jeden pre druhého, takže výsledok práce sa prenášal z jedného miesta na druhé, takže medzi miestom výroby a miestom spotreby bola teda medzera.

V podmienkach komoditnej spoločnosti geografická deľba práce nevyhnutne predpokladá presun produktov z ekonomiky do ekonomiky, t.j. výmena, obchod, ale výmena je v týchto podmienkach iba znakom „identifikácie“ prítomnosti geografickej deľby práce, ale nie jej „podstaty“.

Geografická deľba práce je niekedy chápaná len ako medzinárodná deľba práce, ale také zúženie tohto pojmu je nesprávne. Akákoľvek medzinárodná deľba práce je súčasne geografickou deľbou práce, ale nie naopak.

V geografickej deľbe práce možno rozlíšiť dva prípady:

1. (absolútne) - Krajina (alebo región) dováža výrobok z inej krajiny (alebo regiónu), pretože ho kvôli prírodným podmienkam nemôže vyrobiť

2. (relatívne) - Dováža sa výrobok, ktorý by mohol byť vyrobený doma, ale bol by drahší

Rozvoj geografickej deľby práce v šírke a hĺbke

V dávnych dobách bola sféra geografickej deľby práce obmedzená na malú oblasť v Starom svete, ktorá zahŕňala hlavne krajiny Stredozemného mora.

V stredoveku boli severné moria (v rámci Európy) zachytené vo Francúzsku a Taliansku v oblasti geografickej deľby práce. Spolu s tým je do tejto sféry vtiahnuté Anglicko, škandinávske krajiny, Poľsko, Novgorod a moskovský štát.

V procese rozširovania Arabského kalifátu sa arabskí obchodníci dostali do Indočíny, na Madagaskar a na Ostrovy korenia.

V ére veľkých objavov sa sféra geografickej deľby práce šíri do Atlantického oceánu, z Európy do Indie atď. železničná doprava väzby sa rozšírili do vnútrozemia.

Najsilnejší rozvoj sféry geografickej deľby práce za posledných 400 rokov je spojený s objavovaním nových krajín a zlepšovaním dopravy. Tento vývoj zohral významnú úlohu pri nahradení feudálov kapitalistickými rádmi v Európe v 15.-16. storočí. ...

V dôsledku rovnakého pokroku v dopravnej technológii sa deľba práce medzi mestom a vidiekom reprodukovala v globálnom meradle.

Ekonomický prínos ako hybná sila vo vývoji geografickej deľby práce.

Hybným momentom gigantického vývoja geografickej deľby práce, ktorý pozorujeme v priebehu dejín, bol ekonomický prínos získaný implementáciou geografickej deľby práce.

Geografická deľba práce sa vykonáva tým pohodlnejšie, čím väčší je rozdiel medzi bodmi v cenách za hmotnostnú jednotku tovaru na jednej strane a na druhej strane sú nižšie dopravné náklady.

Vplyv dopravy na rozvoj geografickej deľby práce

Pokles dopravných nákladov vyplývajúci z technického zlepšenia dopravy je jedným z hlavných faktorov rozvoja geografickej deľby práce.

Rozvoj dopravy zvyšuje geografickú deľbu práce do hĺbky i do šírky.

Vplyv geografickej deľby práce na rast produktivity práce

Rast produktivity práce je spojený predovšetkým s rozvojom technológie a predovšetkým s mechanizáciou a geografickou deľbou práce vo forme všeobecné pravidlo zvyšuje produktivitu sociálna práca nie je horší ako vývoj technológie.

Geografická deľba práce, ak nevytvára, v každom prípade zvyšuje možnosti mechanizácie, pretože priestorová koncentrácia výroby je nevyhnutným predpokladom jej výrobnej koncentrácie a bez nej neexistuje miesto pre rozvoj technológie. .

S geografickou deľbou práce rastú nielen staré potreby, ale taktiež sa vytvárajú nové, sprevádzané vznikom nových odvetví využívajúcich rôzne suroviny zozbierané z rôznych častí sveta.

Geografická deľba práce a proces formovania a špecializácie ekonomických regiónov

Ak chápeme ekonomický región ako špecializovanú súčasť jeho celku, potom proces geografickej deľby práce bude potrebné považovať za proces zhodný s procesom formovania a diferenciácie regiónov.

Vytvorenie vzťahov na určitom území k geografickej deľbe práce nevyhnutne vedie k tomu, že každá z častí tohto územia si začína vyberať tie výrobné odvetvia, v ktorých existuje priaznivejšia kombinácia prírodných a sociálnych -historické podmienky; dosahujú sa najnižšie náklady, a teda najvyšší zisk.

Špecializácia jedného regiónu na jeden smer je nevyhnutne sprevádzaná špecializáciou viacerých ďalších regiónov na niektoré ďalšie smery.

Vplyv ciel na geografickú deľbu práce

Spočiatku, keď sa objavili, mali clá hlavný, ak nie jediný účel, zvýšenie pokladničných príjmov na úkor ziskov z obchodu, ktoré pochádzali z privlastnenia výhod poskytovaných geografickou deľbou práce.

Pri preprave tovaru do zahraničia musí vývozca zvýšiť svoje prepravné náklady o celú hodnotu cla, a tým sťažiť podmienky pre geografickú deľbu práce medzi krajinami.

Pojem geografickej deľby práce v systéme ekonomickej geografie

Geografická deľba práce je proces, ktorý sa odlišuje od ekonomických výrobných činností poľnohospodárstvo a priemyslu.

Doprava a obchod, s ním úzko spojené, sú generované aj geografickou deľbou práce a neustále sa s ňou rozvíjajú.

Hospodárske regióny formované, diferencované a udržiavané v neustálom vzájomnom pôsobení rovnakým procesom geografickej deľby práce.

Ekonomická a geografická poloha tiež sa ukazuje, že je v tesnom spojení s geografickou deľbou práce.

Geografická deľba práce je teda základným pojmom ekonomickej geografie, s ktorou ju najužšie spája politická ekonomika; koncept, od ktorého sa ekonóm-geograf nemôže odtrhnúť v žiadnej téme, ktorú študuje.

Pod geografickou deľbou práce máme na mysli priestorovú formu sociálnej deľby práce. Nevyhnutnou podmienkou geografickej deľby práce je, aby rôzne krajiny (alebo regióny) pracovali jeden pre druhého, aby sa výsledok práce prenášal z jedného miesta na druhé, takže medzi miestom výroby je teda medzera a miesto spotreby.

V geografickej deľbe práce možno rozlíšiť dva prípady:

1. (absolútne) - Krajina (alebo región) dováža výrobok z inej krajiny (alebo regiónu), pretože ho kvôli prírodným podmienkam nemôže vyrobiť

2. (relatívne) - Dováža sa výrobok, ktorý by mohol byť vyrobený doma, ale bol by drahší.

Rozvoj geografickej deľby práce v šírke a hĺbke

V dávnych dobách bola sféra geografickej deľby práce obmedzená na malú oblasť v Starom svete, ktorá zahŕňala hlavne krajiny Stredozemného mora.

V procese rozširovania Arabského kalifátu sa arabskí obchodníci dostali do Indočíny, na Madagaskar a na Ostrovy korenia.

V ére veľkých objavov sa sféra geografickej deľby práce šíri do Atlantického oceánu, z Európy do Indie atď. So zavedením železničnej dopravy sa komunikácia rozšírila do vnútrozemia.

V dôsledku rovnakého pokroku v dopravnej technológii sa deľba práce medzi mestom a vidiekom reprodukovala v globálnom meradle.

Ekonomické výhody ako hybná sila rozvoja geografickej deľby práce

Hybným momentom gigantického vývoja geografickej deľby práce, ktorý pozorujeme v priebehu dejín, bol ekonomický prínos získaný implementáciou geografickej deľby práce.

Vplyv dopravy na rozvoj geografickej deľby práce Zníženie nákladov na dopravu vyplývajúce z technického zlepšenia dopravy je jedným z hlavných faktorov rozvoja geografickej deľby práce.

Rozvoj dopravy zvyšuje geografickú deľbu práce do hĺbky i do šírky.

Vplyv geografickej deľby práce na rast produktivity práce Rast produktivity práce je spojený predovšetkým s rozvojom technológie a predovšetkým s mechanizáciou, zatiaľ čo geografická deľba práce vo forme všeobecného pravidla zvyšuje produktivitu sociálnej práce nie je horší ako rozvoj technológie.

Geografická deľba práce a proces formovania a špecializácie ekonomických regiónov

Špecializácia jedného regiónu na jeden smer je nevyhnutne sprevádzaná špecializáciou viacerých ďalších regiónov na niektoré ďalšie smery.

Vplyv colných povinností na geografickú deľbu práce Colné povinnosti, keď sa objavili prvýkrát, mali hlavný, ak nie jediný cieľ, zvýšiť príjmy pokladnice zo ziskov z obchodu vyplývajúcich z prisvojenia si výhod generovaných geografickou deľbou práce.

Pri preprave tovaru do zahraničia musí vývozca zvýšiť svoje prepravné náklady o celú hodnotu cla, a tým sťažiť podmienky pre geografickú deľbu práce medzi krajinami.

Pojem geografickej deľby práce v systéme ekonomickej geografie Geografická deľba práce je proces, ktorý odlišuje poľnohospodárstvo a priemysel od ekonomických výrobných činností.

Doprava a obchod s ňou úzko späté sú tiež generované geografickou deľbou práce a neustále sa s ňou rozvíjajú.

Ekonomické regióny sú formované, diferencované a udržiavané v neustálom vzájomnom pôsobení rovnakým procesom geografickej deľby práce.

Ekonomická a geografická poloha tiež úzko súvisí s geografickou deľbou práce.

Geografická deľba práce je teda základným pojmom ekonomickej geografie, ktorý ju najužšie spája s politickou ekonómiou; koncept, od ktorého sa ekonóm-geograf nemôže odtrhnúť v žiadnej téme, ktorú študuje.

27. Doprava je jedným z najdôležitejších odvetví hospodárstva ktorejkoľvek krajiny. to dôležitý systém v komplexnom mechanizme svetovej ekonomiky, ktorý poskytuje priemyselné väzby, vykonáva prepravu tovaru a cestujúcich. Pri charakterizácii prevádzky dopravného systému sa používajú tieto ukazovatele ako objem prepravovaného tovaru, obrat nákladu (berúc do úvahy hmotnosť a vzdialenosť prepravy tovaru), osobná doprava, hustota dopravnej infraštruktúry a mnohé ďalšie. iní.
Pomer spôsobov dopravy v dopravných systémoch regiónov a jednotlivých krajín sveta je odlišný. Dopravný systém je teda priemyselný rozvinuté krajiny má komplexnú štruktúru a je reprezentovaný všetkými druhmi dopravy, vrátane elektronických. Japonsko, USA, Francúzsko, Spolková republika Nemecko, Veľká Británia a ďalšie sa vyznačujú obzvlášť vysokou úrovňou rozvoja dopravnej infraštruktúry. Práve rozvinuté krajiny predstavujú približne 85% obratu svetovej vnútrozemskej dopravy ( okrem diaľkových námorných plavieb). Navyše v krajinách Západu. Európa predstavuje 25% obratu nákladnej dopravy po železnici, 40% po ceste a zvyšných 35% po vnútrozemských vodných cestách, námornej (blízkej) kabotáži a potrubnej doprave.
V USA a Kanade sa podiel železničnej a cestnej dopravy na preprave tovaru takmer vyrovnal. V krajinách východnej Európy a SNŠ stále vedú železnice v preprave tovaru, ale význam cestnej dopravy neustále rastie.
Námorná a riečna doprava. Zo všetkých typov svetovej dopravy je najlacnejšia námorná doprava. Poskytuje viac ako 75% dopravy medzi krajinami (celkový objem nákladu je asi 3,6 miliardy ton ročne), pričom realizuje možnosti medzinárodnej geografickej deľby práce s rastúcou internacionalizáciou svetovej ekonomiky.
Vedúcimi krajinami svetovej obchodnej flotily (pokiaľ ide o tonáž lodí) sú Libéria, Panama, Japonsko, Grécko, USA, Cyprus, Čína. Plavidlá plaviace sa „lacnými“ vlajkami (Libéria, Panama, Singapur, Cyprus atď.) Poskytujú svojim majiteľom 3 -krát nižšie náklady na dopravu, značné dane a ďalšie výhody.
Prvé miesto v námornej nákladnej doprave zaujímajú ropa a ropné produkty. Obzvlášť veľké nákladné toky sa tvoria v Perzskom zálive a smerujú na Západ. Európe, Japonsku a USA. Preprava uhlia, ktorá je na prvom mieste medzi voľne loženým suchým nákladom, je stále významná. Najväčšími vývozcami uhlia sú Austrália, USA, Južná Afrika. Za zmienku stojí aj preprava železnej rudy (hlavné toky z Brazílie a Austrálie). Najväčší svetový prístav na export rudy (Tubaran v Brazílii) má nákladný obrat 70 miliónov ton ročne. Vo svete prepravy rudy pribúdajú nákladné toky ultra dlhých vzdialeností, ako napríklad Brazília-Japonsko, Austrália-Západ. Európa, Austrália-Japonsko. Prepravu po mori zaberá vo svete veľký objem prepravy obilných plodín. Najväčšími vývozcami sú USA (líder vo svetovom vývoze obilia), Kanada, Austrália, Argentína. Viac ako polovica zásielok obilia smeruje teraz do rozvojových krajín.
Medzi najväčšie svetové prístavy (z hľadiska obratu nákladu) patria: Rotterdam (Holandsko), Singapur, Šanghaj (Čína), Nagoya, Tokio-Jokohama (Japonsko), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (USA), Antverpy ( Belgicko), Le Havre, Marseille (Francúzsko), Londýn atď.
Pre mnohé krajiny sveta je okrem námornej dopravy dôležitá aj riečna doprava, ktorá využíva splavné rieky, kanály a vnútrozemské vody. Najväčšími splavnými kanálmi a vodnými cestami na svete sú Pobrežný kanál (USA), Veľký kanál (Čína), Volga -Kama (Rusko), Rýn - Mohan - Dunajská vodná cesta v Európe. Riečna doprava slúži predovšetkým vnútorným potrebám jednotlivých štátov, ale niekedy realizuje aj medzinárodnú dopravu (napríklad po riekach Rýn a Dunaj v Európe a pod.).
Najväčšia riečna a jazerná flotila v USA. Medzi popredné krajiny na svete, pokiaľ ide o objem nákladného obratu vnútrozemskej vodnej dopravy, treba tiež poznamenať Čínu, Rusko, Nemecko a Kanadu.
Železničná doprava. Dĺžka svetovej železničnej siete je asi 1,2 milióna km. Najdlhšie železnice sú v USA (asi 240 tisíc km), Kanade (90 tisíc km), Rusku (86 tisíc km), Indii (61 tisíc km), Číne (53 tisíc km), Nemecku. Najvyššia hustota železničnej siete (hustota) je však zaznamenaná na Západe. Európa (v Belgicku - 100 km tratí na 100 km2 územia). V Rusku je tento údaj v európskej časti krajiny dosť vysoký a na Sibíri veľmi nízky. Pokiaľ ide o dĺžku elektrifikovaných železníc, Rusko zaujíma prvé miesto na svete. V USA sa takéto cesty veľmi nepoužívajú: viac ako 90% všetkej práce vykonávajú dieselové lokomotívy. V Japonsku a krajinách západnej Európy je podiel elektrickej trakcie v železničnej doprave asi 50%(vo Švajčiarsku takmer 100%, vo Francúzsku a Španielsku - asi 30%).
Automobilová doprava. Celková dĺžka cestnej siete na svete presiahla 23 miliónov km, pričom takmer tretina z nej je sústredená na severe. Amerika a štvrtina - v Zap. Európa.
V súčasnosti zohrávajú transkontinentálne diaľnice dôležitú úlohu pri preprave tovaru a cestujúcich. Najznámejšie sú diaľnice, tiahnuce sa napríklad Saharskou púšťou v Afrike, naprieč celým územím USA - od Atlantiku po Tichý oceán, ako aj medzi Kanadou a USA a ďalej cez krajiny Latinskej Ameriky. Táto Panamerická diaľnica, ktorá prechádza Severnou a Južnou Amerikou, je napojená na Trans Amazonskú magistrálu.
V USA a Nemecku predstavuje cestná doprava 25% a vo Veľkej Británii až 80% nákladnej dopravy v rámci krajiny. V Rusku dominuje železničná doprava v nákladnej a osobnej doprave (až 50%), ale v posledné rokyúloha automobilov rastie.
Potrubná doprava. Svetová sieť ropovodov má v súčasnosti dĺžku viac ako 400 tisíc km, sieť (stále existuje viac hlavných plynovodov - 900 tisíc km. Náklady na dopravu potrubím sú trikrát nižšie ako pozdĺž železnica... Poskytujú stabilnú dopravu, menšie znečistenie životné prostredie.
Všetko v. V Amerike vedú potrubia z oblastí ťažby ropy a plynu do stredísk priemyselnej spotreby na východe kontinentu. V Zap. V Európe bežia z námorných prístavov do priemyselných centier vo vnútrozemí kontinentu. V Rusku boli ropovody a plynovody realizované zo Západu. Sibír a región Volga do európskej časti krajiny a ďalej na východ. a Zap. Európa. Dĺžka ropovodu Družba je 5,5 tisíc km a plynovod Urengoy-západná Európa asi 4,5 tisíc km.
Letecká doprava hrá veľmi dôležitú úlohu dôležitá úloha v medzinárodnej osobnej doprave poskytuje spojenie s ťažko dostupnými oblasťami.
Vo väčšine rozvinuté krajiny sa vyvinula hustá sieť leteckých spoločností. Najväčší letecký park (lietadlo) je sústredený v USA, významný je v Kanade, Francúzsku, Austrálii a Spolkovej republike Nemecko. Medzinárodnej leteckej dopravy sa zúčastňuje viac ako 1 000 letísk (len v Európe ich je asi 400).
Najväčšie letiská na svete: v USA - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; Veľká Británia - Londýn (Heathrow); Japonsko - Tokio, ako aj v Nemecku - Frankfurt nad Mohanom, Francúzsko - Paríž atď.

28. Malé krajiny strednej Európy sa nachádzajú v rôznych častiach regiónu. Belgicko a Holandsko majú prístup k Severnému moru. Luxembursko, Rakúsko, Švajčiarsko a trpasličí krajina Lichtenštajnsko zaujímajú vnútornú pozíciu, Írsko je ostrovná krajina. Všetky krajiny hraničia s vyspelými krajinami západná Európa, čo prispieva k tesným ekonomickým väzbám s nimi.

Z hľadiska štátneho systému prevládajú ústavné monarchie (Belgicko, Luxembursko, Lichtenštajnsko, Holandsko). Rakúsko, Švajčiarsko a Írsko sú republiky.

Potenciál prírodných zdrojov malých krajín strednej Európy bezvýznamný. Iba Holandsko má vlastné polia zemného plynu. Rakúsko a Švajčiarsko majú významné vodné zdroje. Dostatočné zásoby železnej rudy sú k dispozícii iba v Rakúsku a zásoby neželezných kovov sú vo všetkých krajinách nevýznamné a v Holandsku spravidla chýbajú.

Podľa etnického zloženia obyvateľstva sú všetky krajiny okrem Belgicka a Švajčiarska rovnakej národnosti. Prirodzený nárast je veľmi nízky, krajiny sa vyznačujú dovozom lacnej pracovnej sily. Úroveň urbanizácie je veľmi vysoká. Oficiálne vo Švajčiarsku a Rakúsku žije v mestách 62% a 58% populácie, ale dokonca aj v vidiek vládne mestský spôsob života.

Mestá malých krajín strednej Európy sú staré a sú historickými a architektonickými pamiatkami. Z európskych krajín je Holandsko a Belgicko osídlené hustejšie, priemerná hustota je 371 ľudí na 1 km2 a 338 ľudí na 1 km2.

Ekonomika strednej Európy... Všetky krajiny sú vysoko rozvinuté, iba Írsko je stredne rozvinutý štát. Úspešný výber špecializácie, široká účasť na medzinárodnej deľbe práce, nahromadené skúsenosti s priemyselným rozvojom a jeho neustále obohacovanie, ako aj pokročilý rozvoj vedeckých, technických a technologických úspechov im poskytujú pomerne silné postavenie v ekonomike Západná Európa. Len Írsko sa vyznačuje podstatne viac nízky level rozvoj hospodárstva, ale na konci XX. tempo jeho vývoja bolo najvyššie v eurozóne.

Priemyslu- hlavné odvetvie hospodárstva krajín.

Palivový a energetický komplex malých krajín strednej Európy (s výnimkou Holandska) sa riadi dovážanými energetickými zdrojmi. V Rakúsku a Švajčiarsku je vodná energia pri výrobe elektrickej energie dominantná. V Belgicku, Holandsku a Švajčiarsku existujú jadrové elektrárne.

Hutný komplex krajín strednej Európy prežíva krízu kvôli nedostatku vlastných surovín a paliva. V metalurgii železa sa používajú 2/3 rúd z Afriky, Austrálie a Ameriky. Belgicko a Luxembursko patria medzi najväčších vývozcov ocele v západnej Európe. Vysoko rozvinutá metalurgia železa je aj v Holandsku. V metalurgii neželezných kovov je najrozvinutejší hliníkový priemysel založený na dovážanom bauxite (Švajčiarsko, Holandsko, Belgicko). Okrem toho sa taví meď, kobalt a olovo. Belgicko je jedným z najväčších vývozcov farebných kovov v západnej Európe.

Strojárstvo krajín strednej Európy- vedúce odvetvie. Elektrotechnika je komplexný diverzifikovaný komplex zaoberajúci sa výrobou elektronických, rozhlasových a telefónnych zariadení a energetických zariadení. Najväčší rozvoj zaznamenal v Holandsku (televízory, rádiá, počítače, elektronické lekárske a telekomunikačné zariadenia). Toto odvetvie je veľmi rozvinuté aj v iných krajinách. Ťažké strojárstvo je dobre rozvinuté v Rakúsku a Švajčiarsku. Švajčiarsko zaujíma jedno z prvých miest v Európe vo výrobe hodiniek, z ktorých 95% ide na export. Stavba lodí je vyvinutá v Holandsku.

Petrochemický priemysel krajinách strednej Európy vyvinuté v Holandsku a Belgicku. Švajčiarsko sa špecializuje na výrobu farmaceutických výrobkov.

Potravinársky priemysel dosiahol najvyšší rozvoj v Holandsku (1/4 svetového vývozu masla, syrov, 2/3 kondenzovaného mlieka) a Švajčiarsku (syr, čokoláda, potravinové koncentráty).

Poľnohospodárstvo strednej Európy- aj rozvinutý priemysel má vysokú produktivitu. Agrárna politika krajín regiónu je zameraná na ochranu prírodného prostredia a získavanie produktov šetrných k životnému prostrediu.

V. sektorová štruktúra dominuje chov mäsa a mliečnych výrobkov, iba v Belgicku a Rakúsku má mliečny a mäsový smer. Pokiaľ ide o vývoz hospodárskych zvierat a mäsa, Írsko je jedným z prvých v Európe a vo svete.

Najdôležitejšími plodinami sú kŕmne plodiny (pšenica, ovos). Zaneprázdnený pod nimi veľké plochy než v potravinárskych plodinách. Pestuje sa tiež cukrová repa, kukurica a zemiaky. V Rakúsku, Švajčiarsku a Luxembursku sa zaoberajú vinohradníctvom, v Holandsku - kvetinárstvom.

Rybárstvo krajín strednej Európy je najrozvinutejšie v Írsku.

Doprava hrá dôležitú úlohu v rozvoji hospodárstva malých krajín strednej Európy. V Belgicku, Holandsku a Írsku dňa vonkajšie vzťahy vedúcu úlohu zohráva more (prístavy Rotterdam, Antverpy) a letectvo. Riečna doprava sa používa na vnútornú a vonkajšiu prepravu tovaru v Belgicku, Holandsku a Rakúsku. Najdôležitejšie vodné cesty sú Rýn a Dunaj. Vo Švajčiarsku a Rakúsku má cestná a železničná doprava najväčší význam. Automobilová doprava je rozvinutá vo všetkých krajinách.

Zahraničná ekonomická aktivita krajín strednej Európy je veľmi rôznorodá. Z exportných položiek prevládajú výrobky strojárskeho, hutníckeho, chemického a potravinárskeho priemyslu. V dovoze - suroviny, nosiče energie a polotovary. Krajiny sú si veľmi blízke ekonomické väzby medzi sebou, ako aj s Nemeckom a Veľkou Britániou. Švajčiarsko a Luxembursko poskytujú pôžičky a finančné služby. Cestovný ruch je jedným z popredných prepojení príjmov všetkých krajín. V Rakúsku a Švajčiarsku sú príjmy z cestovného ruchu najvyššie na svete na obyvateľa. Rakúsko, Belgicko, Holandsko, Luxembursko, Írsko sú členmi EÚ a krajiny Beneluxu (spoločný názov pre Belgicko, Holandsko, Luxembursko) sú členmi NATO.

29. Nórsko, Švédsko a Fínsko tvoria jedno územné zoskupenie, ktoré zaberá Škandinávsky polostrov. Dánsko sa nachádza na európskej pevnine. Zahŕňa Grónsko ako ostrov. Island je ostrovný štát.

Podľa štátnej štruktúry sú Nórsko, Dánsko a Švédsko ústavnými monarchiami, ostatné krajiny sú republiky.

Severské krajiny majú významný potenciál prírodných zdrojov. Ložiská železnej rudy sa nachádzajú v krajinách Škandinávskeho polostrova. Okrem toho existujú významné zásoby medi (Fínsko), chromitových rúd, vanádu, molybdénu, titánu, zinku, síry, apatitu. Krajiny v regióne sú na tom s palivovými zdrojmi horšie. Nórsko a Dánsko produkujú ropu a plyn v Severnom a Nórskom mori, bitúmenové uhlie je na súostroví Svalbard (Nórsko), hnedé uhlie je vo Fínsku a Dánsku. Nórsko a Švédsko majú významné vodné zdroje.

Národná zloženie obyvateľstva severských krajín je mononárodný. Prostredníctvom drsných prírodné podmienky hustota obyvateľstva je najnižšia v Európe a nepresahuje 22 ľudí na kilometer štvorcový a na Islande - 3 osoby na kilometer štvorcový. Obyvateľstvo sa nachádza hlavne v južných oblastiach krajiny. Najrovnomernejšie osídlené je Dánsko. Úroveň urbanizácie je vysoká. Mestské obyvateľstvo sa pohybuje od 2/3 do 4/5 a je koncentrované hlavne v metropolitných oblastiach. Prirodzený rast populácie je veľmi nízky a pohybuje sa od 2 do 4%.

Ekonomika severnej Európy... V druhej polovici XX storočia. Odvetvia medzinárodnej špecializácie vo Fínsku boli výroba papiera a celulózy, Nórsko - metalurgia neželezných kovov a výroba celulózy, Švédsko - metalurgia železa, Dánsko - spracovanie poľnohospodárskych surovín. Island, ako predtým, sa špecializuje na rybolov (lov sleďov a tresiek). Strojárstvo sa rýchlo rozvíja vo všetkých krajinách, okrem Islandu.

Palivový a energetický komplex severských krajín, okrem Nórska a Dánska, sa zameriava na importované zdroje palív - ropu, plyn a uhlie. Vodné a jadrové elektrárne hrajú dôležitú úlohu v energetickom sektore škandinávskych krajín. Island používa na výrobu elektriny tepelné zdroje.

Strojárstvo v severnej Európe zastúpené elektrotechnikou a stavbou lodí. Okrem toho Nórsko vyrába zariadenia pre ropné polia, Švédsko vyrába stroje a stavebné zariadenia, automobily, Fínsko vyrába zariadenia pre celulózový a papierenský priemysel a Dánsko vyvíja presné strojárstvo.

Odvetvovému zloženiu chemického priemyslu dominuje chémia dreva a základná chémia. Na konci XX storočia. v krajinách regiónu sa začal rýchlo rozvíjať priemysel rafinácie ropy.
V štruktúre poľnohospodárstva v severnej Európe prevláda chov mäsa a dojníc, na Islande chov mäsa a dojníc. Poľnohospodárstvo predstavuje pestovanie krmovín (pšenica, raž, jačmeň) a priemyselných plodín (zemiaky, cukrová repa). Rybárstvo sa tradične rozvíja vo všetkých krajinách.
Najdôležitejším spôsobom dopravy v regióne je námorná doprava, letecká doprava hrá v osobnej doprave dôležitú úlohu. Plynovodná sieť sa vyvíja.

V zahraničnú ekonomickú aktivitu hlavnými obchodnými partnermi severských krajín sú ostatné západoeurópske krajiny a USA. Fínsko, Švédsko, Dánsko sú členmi EÚ a Dánsko, Nórsko a Island sú členmi NATO.

Exportnej štruktúre dominujú strojárske výrobky, papier, celulóza, drevo, rudy a kovové výrobky. 3/4 islandského vývozu sú rybie výrobky.

Geografická deľba práce umožňuje krajinám rozvíjať jednotlivé výrobné odvetvia, pričom nemajú problémy s nedostatkom tovaru, po ktorom je dopyt, ktorý je však nemožné alebo ekonomicky nerentabilné vyrábať na svojom území. Systém výmeny výrobkov medzi krajinami vznikol v staroveku a s rozvojom technológie a dopravy sa len zintenzívňuje.

Definícia

Geografická deľba práce je určitá priestorová forma, z ktorej vyplýva sociálne rozdelenie pôrod. Dôležitou podmienkou je prítomnosť medzery medzi miestom, kde sa výrobok vyrába, a miestom, kde sa spotrebúva. Inými slovami, rôzne krajiny pracujú jeden pre druhého - to je geografická deľba práce.

V chápaní pojmu dochádza aj k mylným úsudkom. Niektorí odborníci zahrnujú pojem geografická deľba do konceptu svetovej geografickej deľby práce. Nie je to však celkom pravda, pretože skôr každá svetová deľba práce je súčasťou konceptu všeobecnej geografickej deľby.

Deľba práce

Existujú dva prípady deľby práce:

Absolútne. V tomto prípade krajina dováža akýkoľvek výrobok z iného štátu z dôvodu nemožnosti jeho výroby na vlastnom území z geografických, technických alebo iných dôvodov.
Relatívna. Krajina dováža výrobok, ale môže ho aj vyrábať na vlastnom území. Vo väčšine prípadov je dôvodom ekonomická nevýhoda výroby na vlastnom území.

História geografickej deľby práce

V dávnych dobách bol koncept geografickej deľby pracovných zdrojov chápaný ako rozdelenie medzi malé územia, vo väčšine prípadov zahŕňajúce Stredozemné more.

Ďalej, už v stredoveku nie sú sférou geografickej deľby práce iba európske územia, ako sú Francúzsko, Taliansko a Anglicko, ale územie moskovského štátu, ako aj Indočína a Madagaskar.

S vytvorením železničnej dopravy vstúpili pracovnoprávne vzťahy do vnútrozemia kontinentov. Ekonomické výhody, ktoré účastníci získali, mali a stále majú veľký vplyv na geografickú deľbu práce.

Faktory ovplyvňujúce geografickú deľbu práce

Dôležité faktory Rozvoj geografickej deľby práce medzi týmito dvoma krajinami je vysoký rozdiel medzi jednotkovými cenami a nízkymi nákladmi na dopravu. Zlepšenie dopravy každoročne vedie k zníženiu nákladov na prepravu tovaru, a tým zvyšuje objem obchodu medzi týmito dvoma krajinami. V tomto prípade sa geografická deľba práce rozvíja do hĺbky i do šírky.

Výhody

S rozvojom geografickej deľby práce sa zvyšuje aj jej produktivita. Krajiny so zameraním na vlastné schopnosti a podmienky si vyberajú niekoľko odvetví, v ktorých môžu uspieť. Rozvoj niekoľkých pre štát najpriaznivejších odvetví vedie k vyššej produktivite a nižším jednotkovým nákladom. Zníženie nákladov je priamo úmerné zvýšeniu prijatého zisku.

S rozvojom územnej deľby práce spotrebitelia zvyšujú svoje vlastné potreby, ako aj vytvárajú nové, ktoré sú motorom vzťahu medzi ponukou a dopytom.

Geografická deľba práce je príležitosťou pre rozvoj a dopravnú technológiu. Rovnako ako ekonomiku jednotlivých štátov ako celku.

Medzinárodná geografická deľba práce

MGRT je chápané ako úzke zameranie výroby tovarov a služieb jednotlivých krajín a ich následnej výmeny. Je to odvetvie medzinárodnej špecializácie pre každú jednotlivú krajinu. Inými slovami, každá krajina sa vyznačuje určitým odvetvím výroby, ktoré sa viac zameriava na export určitého druhu výrobku.

Na vznik takejto medzinárodnej špecializácie existuje niekoľko podmienok:

prítomnosť niekoľkých výhod pre výrobu určitých výrobkov (môžu to byť geografické alebo iné podmienky);
musia existovať jednotlivé krajiny, ktoré nie sú schopné vyrábať tovary v tomto odvetví, ale súrne ich potrebujú;
náklady na dopravu musia byť pre vyvážajúcu krajinu prijateľné;
objem výrobkov vyrobených v tomto odvetví musí prekročiť dopyt na domácom trhu.

Príklady

Príklady geografickej deľby práce:

Japonskou medzinárodnou špecializáciou sú automobily, roboty a elektronika;

medzinárodnou špecializáciou Kanady je drevársky priemysel;
medzinárodnou špecializáciou Bulharska je agropriemyselný komplex;
USA aktívne vyvážajú lieky.

Úloha Ruska

Rusko v medzinárodnej geografickej deľbe práce nie je ani zďaleka na poslednom mieste. Medzinárodnou špecializáciou krajiny je predovšetkým ťažba prírodných zdrojov: ropa, plyn, diamanty. Účasť Ruska na geografickej deľbe práce sa pozoruje aj v takých oblastiach, ako je ťažba hliníka a niklu.

Väčšina exportu krajiny sú nespracované suroviny. Hlavní dovozcovia Ruské výrobky sú krajinami európskeho kontinentu, ako aj Ameriky. Veľký podiel dovozu v krajine predstavujú autá, lieky a vybavenie. Okrem toho je vysoký aj podiel dovážaných potravinárskych výrobkov.