Geografska podjela rada. Gospodarsko zoniranje Rusije Geografsku podjelu rada karakterizira specijalizacija

1. Označite na karti glavne industrijske i poljoprivredne regije zemlje. Usporedite njihov smještaj s lokacijom Glavnog pojasa za preseljenje.

Glavne industrijske (Središnja, Sjeverozapadna, Uralska, Volška regija) i poljoprivredne regije (Središnja Crna Zemlja, Sjeverni Kavkaz, Povolška regija) općenito se podudaraju s glavnom zonom naseljavanja stanovništva zemlje.

2. Proširiti sadržaj pojma "teritorijalne (geografske) podjele rada", istaknuti njegove sastavne dijelove.

Teritorijalna podjela rada ključni je pojam u ekonomskoj geografiji; objašnjava proces regionalnog formiranja, prirodu proizvodno-teritorijalnih veza koje nastaju između regija.

Teritorijalna podjela rada je prostorna diferencijacija radna aktivnost, izraženo u konsolidaciji pojedinih industrija za određena područja nacionalnog tržišta, u specijalizaciji područja u proizvodnji jednog proizvoda.

Teritorijalna podjela rada uvjetovana je gospodarskim, društvenim, prirodnim, nacionalnim i povijesnim obilježjima različitih područja zemlje i njihovom gospodarsko-geografskom položaju.

Sastavni dijelovi teritorijalne podjele rada su specijalizacija i razmjena dobara.

3. Koja je specijalizacija, po vašem mišljenju, isplativija za teritorij - uža ili široka? Zašto?

Postoji opće pravilo teorije sustava-tema: što je sustav raznolikiji, to je stabilniji. Posljedično, što je šira specijalizacija teritorija, to je njegov položaj stabilniji i povoljniji.

4. Objasniti značaj zemljopisne podjele rada: a) za pojedine teritorije; b) za državu u cjelini.

Za pojedinačne teritorije, zemljopisna podjela rada omogućuje stjecanje i korištenje resursa koji na tom području nedostaju.

Za zemlju u cjelini, podjela rada omogućuje učinkovitije funkcioniranje.

5. Koja je gospodarska specijalizacija vaše regije? Koji su to uvjeti odredili? Je li obećavajuće u modernim uvjetima? Postoji li prilika za produbljivanje? Zamislite svoj projekt sudjelovanja vaše regije u regionalnoj geografskoj podjeli rada.

Zapamtite koji se proizvodi proizvode u vašoj regiji, što se točno isporučuje u druge regije zemlje. Kako možete objasniti specijalizaciju vašeg područja u proizvodnji ovog proizvoda? Razmotrimo kako je tranzicija zemlje na Ekonomija tržišta.

Prilikom izrade projekta za sudjelovanje vaše regije u regionalnoj podjeli rada, čimbenici kao što su prisutnost prirodni resursi, razina kvalifikacije radni resursi, konkurentnost novih proizvoda u uvjetima suvremenog tržišta.

6. Objasnite svojim riječima značenje sljedećih pojmova: kućanstvo; grana gospodarstva; struktura gospodarstva; zoniranje; zonska specijalizacija Poljoprivreda; agroindustrijski kompleks; kompleks drvne industrije; kompleks goriva i energije; Jedinstveni energetski sustav; specijalizacija i suradnja; informacijska infrastruktura; rekreacijsko gospodarstvo; sektor usluga; teritorijalna (geografska) podjela rada.

Gospodarstvo objedinjuje sve sfere proizvodnje i potrošnje raznih dobara, dobara i usluga.

Struktura (od lat. Structura - struktura, mjesto, poredak) gospodarstva je ukupnost svih industrija i sektora koji su usko povezani jedni s drugima.

Zoniranje je proces podjele teritorija na dijelove.

Zonska specijalizacija poljoprivrede je uzgoj u prirodnim zonama pojedinih vrsta kultiviranih biljaka i životinja koje su najprilagođenije tim agroklimatskim uvjetima.

Agroindustrijski kompleks - međusobno povezani sektori gospodarstva uključeni u proizvodnju, preradu i skladištenje poljoprivrednih proizvoda, kao i opskrbu poljoprivrede sredstvima za proizvodnju.

Kompleks drvne industrije - teritorijalno blisko locirana i proizvodno međusobno povezana poduzeća u sve tri faze prerade drva: žetva, mehanička i kemijska obrada.

Kompleks goriva i energije - skup poduzeća koja se bave vađenjem, preradom i isporukom goriva potrošačima.

Jedinstveni energetski sustav - elektrane različitih tipova ujedinjene dalekovodima.

Specijalizacija je oblik organizacije proizvodnje povezan s koncentracijom proizvodnje određenih vrsta proizvoda u određenim poduzećima.

Kooperacija je oblik proizvodnih veza između specijaliziranih poduzeća koja zajednički proizvode određene proizvode.

Informacijska infrastruktura je skup sustava i usluga koji s potrebnim informacijama osiguravaju funkcioniranje grana materijalne proizvodnje i uvjete za život društva.

Rekreacijsko gospodarstvo je grana gospodarstva koja osigurava rekreaciju stanovništva, obnavljanje snaga utrošenih u procesu rada.

Uslužni sektor je skup sektora gospodarstva koji ne proizvode materijalna dobra, ali stanovništvu pružaju usluge potrebne za život.

Teritorijalna (geografska) podjela rada – specijalizacija područja u proizvodnji određenih proizvoda. Materijal sa stranice

7. Znate da gospodarstvo zemlje razlikuje primarni, sekundarni, tercijarni sektor gospodarstva. Razmislite o tome koji su drugi čimbenici, osim stupnja ovisnosti o prirodi, u osnovi ove odvojenosti.

Osim ovisnosti o prirodi, iz prvog se u četvrti sektor mijenja zasićenost informacijama, uloga znanosti i ljudskog faktora.

8. Zašto se u modernom razdoblju prioritet u razvoju u gospodarstvu daje uslužnom sektoru, znanosti, financijama, menadžmentu?

Najvažnija stvar u razvoju gospodarstva je izum novog i implementacija ovog izuma u život. Osim toga, u društvu koje je postiglo materijalno blagostanje sve se više pažnje posvećuje čovjeku, njegovoj fizičkoj i moralnoj udobnosti, stoga su u modernom razdoblju znanost, financije i uslužni sektor postali prioriteti.

9. Koji su proizvodni pogoni ili pojedinačna poduzeća u vašem gradu, regiji jedini takve vrste? Kakva je povijest njihova nastanka, gospodarski odnosi?

Čak i ako u vašoj regiji postoji mnogo poduzeća, lako možete razlikovati od njihovog broja jedinstvenih (odnosno, jedinstvenih). Povijest njihova nastanka može se pronaći u materijalima iz lokalnog tiska ili pričama odraslih.

Razmislite o tome što je ove tvrtke učinilo jedinstvenim.

Niste pronašli ono što ste tražili? Koristite pretraživanje

Na ovoj stranici materijali o temama:

definicija teritorijalne podjele rada
primjeri zemljopisne podjele rada u Rusiji
objasniti značaj zemljopisne podjele rada
teritorijalna podjela rada je
teritorijalna podjela radnog mjesta

Kako nastaje teritorijalna podjela rada?

Proučavajući gospodarske grane, primijetili ste da brojne regije karakterizira razvoj jedne ili druge proizvodnje. Podsjetimo, sjever europskog dijela Rusije bio je povezan s jednom od glavnih regija drvne industrije, čiji se proizvodi (drvo, papir, karton) izvoze u druge regije zemlje.

Plin i nafta teku cjevovodima u regije potrošnje iz Zapadnog Sibira - glavne baze goriva Rusije; središnjoj Rusiji, Sjeverozapad, regija Volge, Ural djeluju kao regije za proizvodnju složenih industrijskih proizvoda, Sjeverni Kavkaz je jedna od glavnih regija uzgoja žitarica i industrijskih usjeva. Tako se na teritoriju zemlje mogu razlikovati glavne regije rudarske i prerađivačke industrije, razvoj poljoprivrede i rekreacije, trgovinske i financijske aktivnosti i druge. Drugim riječima, okrugi su specijalizirani za različite industrije.

Riža. 52. Raznolikost gospodarstva regija Rusije

Nikolaj Nikolajevič Baranski (1881 -1963). Jedan od utemeljitelja ruske ekonomske geografije, tvorac doktrine o geografskoj podjeli rada i teorije gospodarsko-geografskog položaja. Zadaću geografije smatrao je sveobuhvatnim proučavanjem teritorija - "od geologije do ideologije", i to ne samo zbog njegovog opisa, već i zbog transformacije. Geografija bi, prema Baranskom, trebala biti konstruktivna znanost.

Vrlo je važno da regije ne samo da proizvode određene proizvode, već i provode aktivnu, profitabilnu razmjenu dobara i usluga, uspješno radeći jedni za druge na stvaranju međuregionalne, međuregionalne razmjene i geografske podjele rada.

Zemljopisna, odnosno teritorijalna, podjela rada izražava se u gospodarskoj specijalizaciji pojedinih teritorija i u njihovoj međusobnoj razmjeni dobara i usluga.

Koji uvjeti omogućuju uspješan razvoj teritorijalne podjele rada?

Teritorijalna podjela rada pojavila se u vrijeme kada je ekonomija prestala biti prirodna (tj. proizvodila apsolutno sve što je potrebno za život) i postala roba (proizvodila nešto iznad svojih potreba, za prodaju).

U početku se takva podjela rada odvijala na malim područjima: u gradu rade obrtnici, a u okolnim selima seljaci. Ali s razvojem gospodarstva, s pojavom jeftinog transporta, podjela rada počela je pokrivati velika područja - već čitave okruge i regije specijalizirane za proizvodnju jednog ili drugog proizvoda.

Podjelu rada može "čvrsto" diktirati priroda – njezini uvjeti i resursi. Na primjer, u Rusiji je jedina istražena i razvijena skupina velikih nalazišta dijamanata u Jakutiji. A duž cijelog golemog dijela obala Arktičkog oceana, jedino područje bez smrzavanja je sjeverna obala poluotoka Kola. Bez obzira na to koliko želimo vaditi dijamante Središnje područje ili izgraditi veliku luku cjelogodišnjeg rada na ušću u Lenu - ništa neće uspjeti.

Ali mnogo su češće ograničenja koja nameće priroda manje stroga. A za prerađivačku industriju ili za uslužni sektor praktički ih nema. U ovom slučaju, teritorijalna podjela rada nastaje ako su istovremeno ispunjena dva uvjeta:

jeftinije je proizvoditi specifične proizvode u ovom području;
ovaj proizvod se može transportirati u drugu regiju (do potrošača) kako bi ostao konkurentan, odnosno ne poskupio previše zbog troškova prijevoza.

Kako se mijenja teritorijalna podjela rada?

Pojava novih vrsta industrija, nove tehnologije u prometu, razvoj novih područja, promjenjive potrebe društva - sve to neprestano mijenja postojeću sliku podjele rada.

Primjerice, 1930-ih godina. započeo je razvoj ležišta ugljenog bazena Moskovske regije (uglavnom na području moderne regije Tula). Taj je ugljen bio glavno gorivo za termoelektrane Središnje regije i sirovina za kemijsku industriju. No, od 1960 -ih, kada je proizvodnja nafte naglo porasla, a osobito 1980 -ih, kada je jeftini plin iz Zapadnog Sibira došao u Centar, vađenje ugljena postalo je neisplativo. Kao rezultat toga, jeftinije je vaditi plin nekoliko tisuća kilometara dalje i pumpati ga kroz cijevi nego podzemno kopati nekvalitetni ugljen. Stoga su elektrane Centra uglavnom pretvorene u plin i lož ulje, a na plin je prešla i kemijska industrija.

Podjela rada među regijama mijenja se iz više razloga: iscrpljivanje prirodnih resursa, porast cijene (ili jeftinijeg) prijevoza, promjene cijena na svjetskom tržištu itd.

Te promjene mogu doprinijeti kako procvatu pojedinih područja tako i njihovoj degradaciji i propadanju. Područja sa širokim spektrom djelatnosti specijalizacije nalaze se u relativno povoljnim uvjetima, što ipak jest opće pravilo: što je sustav raznolikiji, to je stabilniji.

Zamislite što će se dogoditi s gradovima - centrima dijamantne industrije u Jakutiji ako cijena dijamanata na svjetskom tržištu naglo padne. Za njih će to biti katastrofa. A Veliki grad s mnogim poduzećima uvijek ima širi raspon mogućnosti. Nije slučajno što je stopa nezaposlenosti kod nas minimalna upravo u velikim gradovima.

zaključke

Geografska podjela rada jedan je od zakona razvoja društva. Ranije "zatvorene" zemlje i regije počinju razmjenjivati proizvode svog rada, a kao rezultat toga povećava se učinkovitost cijelog gospodarstva, životi ljudi postaju bogatiji i raznolikiji.

Podjela rada između regija naše zemlje komplicirana je ogromnim udaljenostima. U posljednjem desetljeću prijelaz na tržišno gospodarstvo uvelike je promijenio uobičajenu sliku. Kako prilagoditi proizvodnju novim uvjetima, što proizvoditi i konzumirati lokalno, što izvoziti, što uvoziti — sva ta pitanja moraju se rješavati u odnosu na svaku pojedinu regiju. Za to je potrebna (uključujući) ekonomska geografija!

Pitanja i zadaci

Na karti istaknite glavne industrijske i poljoprivredne regije zemlje. Usporedite njihov smještaj s lokacijom Glavnog pojasa za preseljenje.
Proširite sadržaj pojma "teritorijalne (geografske) podjele rada", istaknite njegove komponente.
Koja je specijalizacija, po vašem mišljenju, povoljnija za teritorij - uska ili široka? Zašto?
Objasniti značaj zemljopisne podjele rada: a) za pojedine teritorije i b) za državu u cjelini.
Koja je gospodarska specijalizacija vaše regije? Koji su to uvjeti odredili? Je li to obećavajuće u modernim uvjetima? Postoje li prilike za produbljivanje? Predložite svoj projekt sudjelovanja vaše regije u okružnoj, regionalnoj geografskoj podjeli rada i na saveznoj razini.
Sa kojim moderna proizvodnja povezujete li nazive pojedinih gradova ili okruga? Navedite primjere.

Pitanja i zadaci za generalizaciju znanja o odjeljku "Ekonomija Rusije"

Objasnite svojim riječima značenje sljedećih pojmova: gospodarstvo; grana gospodarstva; struktura farme; zoniranje; Jedinstveni energetski sustav; specijalizacija i suradnja; informacijska infrastruktura; sektor usluga; teritorijalna (geografska) podjela rada.
Znate da je gospodarstvo zemlje podijeljeno na primarni, sekundarni i tercijarni sektor gospodarstva. Razmislite koji su drugi čimbenici, osim stupnja ovisnosti o prirodi, u osnovi ove podjele.
Zašto se u modernom razdoblju prioritetni razvoj u gospodarstvu daje sektoru usluga, znanosti, financijama, menadžmentu?
Rusko gospodarstvo prošlo je nekoliko faza u svom razvoju. Koje su značajke faza gospodarskog razvoja u vašoj regiji?
Koje su industrije ili pojedinačna poduzeća u vašem gradu, regiji jedinstvena (jedinstvena)? Kakva je povijest njihova nastanka, gospodarski odnosi?

Pod zemljopisnom podjelom rada podrazumijevamo prostorni oblik društvene podjele rada. Neophodan uvjet zemljopisna podjela rada je da se različite zemlje(ili regije) radile su jedna za drugu, tako da se rezultat rada prevozio s jednog mjesta na drugo, tako da je, dakle, postojao jaz između mjesta proizvodnje i mjesta potrošnje.

U uvjetima robnog društva geografska podjela rada nužno pretpostavlja prijenos proizvoda iz gospodarstva u gospodarstvo, t.j. razmjena, trgovina, ali razmjena je u ovim uvjetima samo znak za "identifikaciju" prisutnosti zemljopisne podjele rada, ali ne i njenu "bit".

Ponekad se geografska podjela rada shvaća samo kao međunarodna podjela rada, ali je takvo sužavanje ovog pojma pogrešno. Svaka međunarodna podjela rada ujedno je i geografska podjela rada, ali ne i obrnuto.

U geografskoj podjeli rada mogu se razlikovati dva slučaja:

1. (apsolutno) - Zemlja (ili regija) uvozi proizvod iz druge zemlje (ili regije) jer ga zbog prirodnih uvjeta ne može proizvesti

2. (relativno) - Uvezen je proizvod koji se mogao proizvesti kod kuće, ali bi koštao više

Razvoj geografske podjele rada u širinu i dubinu

U antičko doba, sfera zemljopisne podjele rada bila je ograničena na malo područje unutar Starog svijeta, pokrivajući uglavnom zemlje Sredozemnog mora.

U srednjem vijeku, sjeverna mora (unutar Europe), putevi kroz Francusku i Italiju bili su zarobljeni u sferi geografske podjele rada. Uz to se u ovu sferu uvlače Engleska, skandinavske zemlje, Poljska, Novgorod i Moskovska država.

U procesu širenja arapskog kalifata, arapski trgovci su stigli do Indokine, Madagaskara i otočja začina.

U eri velikih otkrića, sfera geografske podjele rada širi se na Atlantski ocean, od Europe do Indije itd. željeznički promet veze se šire u unutrašnjost.

Najsnažniji razvoj sfere geografske podjele rada u posljednjih 400 godina povezan je s otkrivanjem novih zemalja i poboljšanjem prometa. Taj je razvoj odigrao veliku ulogu u zamjeni feudalnih kapitalističkih poredaka u Europi u 15.-16. stoljeću. ...

Kao rezultat istog napretka u transportnoj tehnologiji, podjela rada između grada i sela reproducirana je na globalnoj razini.

Ekonomska korist kao pokretač razvoja geografske podjele rada.

Pokretni trenutak u gigantskom razvoju zemljopisne podjele rada, koji promatramo tijekom povijesti, bila je ekonomska korist ostvarena provedbom geografske podjele rada.

Zemljopisna podjela rada se provodi što je povoljnije, što je, s jedne strane, veća razlika između bodova u cijenama po jedinici težine robe, a s druge, što su transportni troškovi niži.

Utjecaj prometa na razvoj zemljopisne podjele rada

Smanjenje troškova prijevoza kao posljedica tehničkog poboljšanja prometa jedan je od glavnih čimbenika razvoja geografske podjele rada.

Razvoj prometa povećava geografsku podjelu rada u dubinu i širinu.

Utjecaj geografske podjele rada na rast produktivnosti rada

Rast produktivnosti rada povezan je uglavnom s razvojem tehnologije i prije svega s mehanizacijom, te geografskom podjelom rada u obliku opće pravilo povećava produktivnost društveni rad ništa gore od razvoja tehnologije.

Geografska podjela rada, ako ne stvara, onda u svakom slučaju povećava mogućnosti mehanizacije, jer je prostorna koncentracija proizvodnje nužan preduvjet njezine proizvodne koncentracije, a bez potonje nema mjesta za razvoj tehnologije. .

S zemljopisnom podjelom rada ne rastu samo stare potrebe, već se stvaraju i nove, praćene pojavom novih industrija koje koriste različite sirovine prikupljene iz različitih dijelova svijeta.

Geografska podjela rada i proces formiranja i specijalizacije gospodarskih regija

Ako gospodarsku regiju shvatimo kao specijalizirani dio njezine cjeline, tada ćemo proces geografske podjele rada morati smatrati procesom istovjetnim procesu formiranja i diferencijacije regija.

Uspostavljanje unutar određenog teritorija odnosa zemljopisne podjele rada neminovno dovodi do toga da svaki od dijelova tog područja počinje za sebe birati one grane proizvodnje za koje unutar njega postoji povoljnija kombinacija prirodnih i društvenih -povijesni uvjeti; dobiva se najniži trošak, a time i najveći profit.

Specijalizaciju jedne regije u jednom smjeru neminovno prati i specijalizacija niza drugih regija u nekim drugim smjerovima.

Utjecaj carina na geografsku podjelu rada

U početku, kada su se pojavile, carine su imale glavnu, ako ne i jedinu, svrhu povećanja prihoda iz blagajne na račun trgovačke dobiti nastale uslijed prisvajanja pogodnosti koje osigurava zemljopisna podjela rada.

Prilikom prijevoza robe u inozemstvo, izvoznik mora povećati svoje transportne troškove za cijeli iznos carine, čime se otežavaju uvjeti za zemljopisnu podjelu rada između zemalja.

Pojam geografske podjele rada u sustavu ekonomske geografije

Zemljopisna podjela rada je proces koji se razlikuje od gospodarskih proizvodnih aktivnosti Poljoprivreda i industrija.

Prijevoz i trgovina, usko povezani s njim, također su generirani zemljopisnom podjelom rada i s njom se kontinuirano razvijaju.

Gospodarske regije formirani, diferencirani i održavani u stalnoj međusobnoj interakciji istim procesom geografske podjele rada.

Ekonomski i geografski položaj također se ispostavlja da je usko povezan s zemljopisnom podjelom rada.

Dakle, geografska podjela rada je temeljni pojam ekonomske geografije, koji je najtješnje povezuje s politička ekonomija; koncept od kojeg se ekonomist-geograf ne može odvojiti ni u jednoj temi koju proučava.

Pod zemljopisnom podjelom rada podrazumijevamo prostorni oblik društvene podjele rada. Neophodan uvjet za geografsku podjelu rada je da različite zemlje (ili regije) rade jedna za drugu, tako da se rezultat rada prenosi s jednog mjesta na drugo, tako da nastaje jaz između mjesta proizvodnje. i mjesto potrošnje.

U geografskoj podjeli rada mogu se razlikovati dva slučaja:

1. (apsolutno) - Zemlja (ili regija) uvozi proizvod iz druge zemlje (ili regije) jer ga zbog prirodnih uvjeta ne može proizvesti

2. (relativno) - Uvezen je proizvod koji je mogao biti proizveden kod kuće, ali bi koštao više.

Razvoj geografske podjele rada u širinu i dubinu

U antičko doba, sfera zemljopisne podjele rada bila je ograničena na malo područje unutar Starog svijeta, pokrivajući uglavnom zemlje Sredozemnog mora.

U srednjem vijeku, sjeverna mora (unutar Europe), putevi kroz Francusku i Italiju bili su zarobljeni u sferi geografske podjele rada. Uz to, Engleska, skandinavske zemlje, Poljska, Novgorod i Moskovska država uvlače se u ovu sferu.

U procesu širenja arapskog kalifata, arapski trgovci su stigli do Indokine, Madagaskara i otočja začina.

U eri velikih otkrića, sfera zemljopisne podjele rada širi se na Atlantski ocean, od Europe do Indije itd. Uvođenjem željezničkog prometa komunikacije se šire u unutrašnjost.

Kao rezultat istog napretka u transportnoj tehnologiji, podjela rada između grada i sela reproducirana je na globalnoj razini.

Ekonomske koristi kao pokretačka snaga razvoja geografske podjele rada

Pokretni trenutak u gigantskom razvoju zemljopisne podjele rada, koji promatramo tijekom povijesti, bila je ekonomska korist ostvarena provedbom geografske podjele rada.

Zemljopisna podjela rada se provodi što je povoljnije, što je, s jedne strane, veća razlika između bodova u cijenama po jedinici težine robe, a s druge, što su transportni troškovi niži.

Utjecaj prometa na razvoj zemljopisne podjele rada Smanjenje transportnih troškova koje je posljedica tehničkog poboljšanja prijevoza jedan je od glavnih čimbenika u razvoju geografske podjele rada.

Razvoj prometa povećava geografsku podjelu rada u dubinu i širinu.

Utjecaj geografske podjele rada na rast produktivnosti rada Rast produktivnosti rada povezan je prvenstveno s razvojem tehnologije i prije svega s mehanizacijom, dok geografska podjela rada u obliku općeg pravila podiže produktivnost rada. društvenog rada ništa gore od razvoja tehnologije.

S zemljopisnom podjelom rada ne rastu samo stare potrebe, već se stvaraju i nove, praćene pojavom novih industrija koje koriste različite sirovine prikupljene iz različitih dijelova svijeta.

Geografska podjela rada i proces formiranja i specijalizacije gospodarskih regija

Ako gospodarsku regiju shvatimo kao specijalizirani dio njezine cjeline, tada ćemo proces geografske podjele rada morati smatrati procesom istovjetnim procesu formiranja i diferencijacije regija.

Specijalizaciju jedne regije u jednom smjeru neminovno prati i specijalizacija niza drugih regija u nekim drugim smjerovima.

Utjecaj carina na geografsku podjelu rada Carine su, kada su se prvi put pojavile, imale glavnu, ako ne i jedinu, svrhu povećanja prihoda riznice od trgovačke dobiti koja je proizašla iz prisvajanja koristi generiranih zemljopisnom podjelom rada.

Prilikom prijevoza robe u inozemstvo, izvoznik mora povećati svoje transportne troškove za cijeli iznos carine, čime se otežavaju uvjeti za zemljopisnu podjelu rada između zemalja.

Pojam geografske podjele rada u sustavu ekonomske geografije Zemljopisna podjela rada je proces koji razlikuje poljoprivredu i industriju od gospodarskih proizvodnih djelatnosti.

Prijevoz i trgovina, usko povezani s njim, također su generirani zemljopisnom podjelom rada i s njim se kontinuirano razvijaju.

Ekonomske regije se formiraju, razlikuju i održavaju u stalnoj međusobnoj interakciji istim procesom zemljopisne podjele rada.

Gospodarsko-geografski položaj također je usko povezan sa zemljopisnom podjelom rada.

Dakle, geografska podjela rada je temeljni pojam ekonomske geografije, koji ju najtješnje povezuje s političkom ekonomijom; koncept od kojeg se ekonomist-geograf ne može odvojiti ni u jednoj temi koju proučava.

27. Promet je jedan od najvažnijih sektora gospodarstva svake zemlje. to važan sustav u složenom mehanizmu svjetskog gospodarstva, koji osigurava industrijske veze, obavlja prijevoz robe i putnika. Prilikom karakterizacije rada prometnog sustava takvi se pokazatelji koriste kao obujam prevezene robe, teretni promet (uzimajući u obzir i težinu i udaljenost prijevoza robe), putnički promet, gustoća prometne infrastrukture i mnogi drugi drugi.
Različit je omjer načina prijevoza u prometnim sustavima regija i pojedinih zemalja svijeta. Dakle, transportni sustav je industrijski razvijene zemlje ima složenu strukturu i zastupljen je svim vrstama prijevoza, uključujući i elektronički. Posebno visokim stupnjem razvijenosti prometne infrastrukture odlikuju se Japan, SAD, Francuska, SR Njemačka, Velika Britanija i dr. Upravo razvijene zemlje čine oko 85% prometa svjetskog unutarnjeg prometa ( isključujući daleka pomorska putovanja). Štoviše, u zemljama Zapada. Europa čini 25% teretnog prometa željeznicom, 40% cestom, a preostalih 35% unutarnjim plovnim putovima, morskim (u blizini) kabotažom i cjevovodnim prijevozom.
U SAD-u i Kanadi gotovo su se izjednačili udjeli željezničkog i cestovnog prijevoza u prijevozu robe. U zemljama istočne Europe i ZND-a željeznice i dalje prednjače u prijevozu robe, ali važnost cestovnog prometa stalno raste.
Morski i riječni promet. Od svih svjetskih načina prijevoza najjeftiniji je pomorski. Omogućuje više od 75% prometa između zemalja (ukupni volumen tereta je oko 3,6 milijardi tona godišnje), ostvarujući mogućnosti međunarodne geografske podjele rada uz sve veću internacionalizaciju svjetskog gospodarstva.
Vodeće zemlje svjetske trgovačke flote (u smislu tonaže brodova) su Liberija, Panama, Japan, Grčka, SAD, Cipar, Kina. Plovila koja vijore "jeftine" zastave (Liberija, Panama, Singapur, Cipar itd.) svojim vlasnicima pružaju 3 puta niže troškove prijevoza, značajne porezne i druge pogodnosti.
Prvo mjesto u pomorskom teretnom prometu zauzima nafta i naftni derivati. Osobito veliki teretni tokovi formiraju se u Perzijskom zaljevu, a usmjeravaju se na zapad. Europi, Japanu i SAD-u. Pošiljke ugljena su još uvijek značajne, zauzimajući prvo mjesto među rasutim suhim teretom. Najveći izvoznici ugljena su Australija, SAD, Južna Afrika. Također je važno napomenuti i transport željezne rude (glavni tokovi iz Brazila i Australije). Najveća svjetska luka za izvoz rude (Tubaran u Brazilu) ima promet od 70 milijuna tona godišnje. U svjetskom transportu rude povećavaju se tokovi tereta na ultra-velike udaljenosti, kao što su Brazil-Japan, Australija-Zapad. Europa, Australija-Japan. Veliki volumen u svjetskom prijevozu morem zauzima prijevoz žitarica. Najveći izvoznici su SAD (vodeći u svjetskom izvozu žitarica), Kanada, Australija, Argentina. Više od polovice pošiljki žitarica sada je usmjereno u zemlje u razvoju.
Najveće svjetske luke (u smislu prometa tereta) uključuju: Rotterdam (Nizozemska), Singapur, Šangaj (Kina), Nagoya, Tokyo-Yokohama (Japan), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (SAD), Antwerpen ( Belgija), Le Havre, Marseille (Francuska), London itd.
Za mnoge zemlje svijeta, osim pomorskog, važan je i riječni promet koji koristi plovne rijeke, kanale i kopnene vode. Najveći plovni kanali i vodeni putevi na svijetu su Obalni kanal (SAD), Veliki kanal (Kina), plovni put Volga -Kama (Rusija), plovni put Rajna - Majna - Dunav u Europi. Riječni promet uglavnom služi unutarnjim potrebama pojedinih država, ali ponekad obavlja i međunarodni prijevoz (npr. Rajnom, Dunavom u Europi itd.).
Najveća riječna i jezerska flota u Sjedinjenim Državama. Među vodećim zemljama u svijetu po volumenu robnog prometa unutarnjim vodenim prometom valja istaknuti i Kinu, Rusiju, Njemačku i Kanadu.
Željeznički promet. Duljina svjetske željezničke mreže je oko 1,2 milijuna km. Najduže željeznice su u SAD-u (oko 240 tisuća km), Kanadi (90 tisuća km), Rusiji (86 tisuća km), Indiji (61 tisuća km), Kini (53 tisuće km) i Saveznoj Republici Njemačkoj. Međutim, najveća gustoća željezničke mreže (gustoća) bilježi se na Zapadu. Europa (u Belgiji - 100 km staza na 100 km2 teritorija). U Rusiji je ta brojka prilično visoka u europskom dijelu zemlje i vrlo niska u Sibiru. Što se tiče duljine elektrificiranih željeznica, Rusija zauzima prvo mjesto u svijetu. U Sjedinjenim Državama takve ceste nisu široko korištene: više od 90% svih radova obavljaju dizelske lokomotive. U Japanu i zapadnoeuropskim zemljama udio električne vuče u željezničkom prometu iznosi oko 50%(u Švicarskoj gotovo 100%, u Francuskoj i Španjolskoj - oko 30%).
Automobilski prijevoz. Ukupna duljina cestovne mreže u svijetu premašila je 23 milijuna km, a gotovo trećina je koncentrirana na sjeveru. Americi i četvrtina - u Zap. Europa.
Trenutno transkontinentalne autoceste igraju važnu ulogu u prijevozu robe i putnika. Najpoznatije su autoceste, koje se protežu, na primjer, kroz pustinju Saharu u Africi, preko cijelog teritorija Sjedinjenih Država - od Atlantika do Tihog oceana, kao i između Kanade i Sjedinjenih Država i dalje kroz zemlje Latinske Amerike. Ova Panamerička autocesta, koja prolazi kroz Sjevernu i Južnu Ameriku, povezana je s Trans-Amazonskom autocestom.
U SAD-u i Njemačkoj cestovni prijevoz čini 25%, au Velikoj Britaniji - do 80% prijevoza tereta unutar zemlje. U Rusiji željeznički promet dominira u teretnom i putničkom prometu (do 50%), ali u posljednjih godina uloga automobila raste.
Cjevovodni transport. Svjetska mreža naftovoda trenutno ima duljinu veću od 400 tisuća km, mreža (još uvijek ima više magistralnih plinovoda - 900 tisuća km. Troškovi transporta kroz naftovode su tri puta niži nego duž željeznica... Omogućuju stabilan transport, manje zagađenja okoliš.
Sve u. U Americi, cjevovodi vode od područja proizvodnje nafte i plina do centara industrijske potrošnje na istoku kontinenta. U Zap. U Europi se kreću od morskih luka do industrijskih središta u unutrašnjosti kontinenta. U Rusiji su naftovodi i plinovodi izvedeni sa Zapada. Sibira i Volge do europskog dijela zemlje i dalje na istok. i Zap. Europa. Duljina naftovoda Druzhba je 5,5 tisuća km, a plinovoda Urengoy-Zapadna Europa oko 4,5 tisuća km.
Zračni promet igra vrlo važna uloga u međunarodnom putničkom prometu pruža veze s teško dostupnim područjima.
U većini razvijene zemlje razvila se gusta mreža zračnih prijevoznika. Najveća zračna flota (zrakoplovi) koncentrirana je u SAD-u, značajna u Kanadi, Francuskoj, Australiji i Saveznoj Republici Njemačkoj. U međunarodnom zračnom prometu sudjeluje više od 1000 zračnih luka (samo u Europi ih je oko 400).
Najveće zračne luke na svijetu: u SAD-u - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; Velika Britanija - London (Heathrow); Japan – Tokio, kao i Njemačka – Frankfurt na Majni, Francuska – Pariz itd.

28. Male zemlje srednje Europe nalaze se u različitim dijelovima regije. Belgija i Nizozemska imaju izlaz na Sjeverno more. Luksemburg, Austrija, Švicarska i patuljasta država Lihtenštajn zauzimaju interni položaj, Irska je otočna država. Sve zemlje graniče sa visokorazvijenim zemljama Zapadna Europa, što pridonosi bliskim gospodarskim vezama s njima.

U pogledu državnog uređenja prevladavaju ustavne monarhije (Belgija, Luksemburg, Lihtenštajn, Nizozemska). Austrija, Švicarska i Irska su republike.

Prirodni resursni potencijal malih zemalja srednje Europe beznačajan. Samo Nizozemska ima svoja polja prirodnog plina. Austrija i Švicarska imaju značajne hidroenergetske resurse. Dovoljne rezerve željezne rude postoje samo u Austriji, a rezerve obojenih metala su neznatne u svim zemljama i općenito ih nema u Nizozemskoj.

Prema nacionalnom sastavu stanovništva, sve zemlje, osim Belgije i Švicarske, iste su nacionalnosti. Prirodni prirast je vrlo nizak; zemlje karakterizira uvoz jeftine radne snage. Stupanj urbanizacije je vrlo visok. Službeno u Švicarskoj i Austriji 62% odnosno 58% stanovništva živi u gradovima, ali čak i u selo vlada urbani način života.

Gradovi malih zemalja srednje Europe stari su i povijesni su i arhitektonski spomenici. Među europskim zemljama, Nizozemska i Belgija su gušće naseljene, prosječna gustoća je 371 osoba na 1 km2 odnosno 338 ljudi na 1 km2.

Ekonomija srednje Europe... Sve zemlje su visoko razvijene, samo je Irska srednje razvijena država. Uspješan odabir specijalizacije, široko sudjelovanje u međunarodnoj podjeli rada, nagomilano iskustvo industrijskog razvoja i njegovo stalno obogaćivanje, kao i napredan razvoj znanstvenih, tehničkih i tehnoloških dostignuća osiguravaju im prilično jaku poziciju u gospodarstvu Zapadna Europa. Jedino Irsku karakterizira znatno više niska razina razvoj gospodarstva, ali je krajem XX. stoljeća. tempo njegova razvoja bio je najveći u europodručju.

Industrija- glavna grana gospodarstva zemalja.

Kompleks goriva i energije malih zemalja srednje Europe (s izuzetkom Nizozemske) vođen je uvoznim energetskim resursima. U Austriji i Švicarskoj hidroenergija je dominantna u proizvodnji električne energije. Nuklearne elektrane postoje u Belgiji, Nizozemskoj i Švicarskoj.

Metalurški kompleks zemalja srednje Europe prolazi kroz krizu zbog nedostatka vlastitih sirovina i goriva. Crna metalurgija koristi 2/3 rude iz Afrike, Australije i Amerike. Belgija i Luksemburg među najvećim su izvoznicima čelika u zapadnoj Europi. Visoko razvijena crna metalurgija je i u Nizozemskoj. U obojenoj metalurgiji najrazvijenija aluminijska industrija temelji se na uvoznom boksitu (Švicarska, Nizozemska, Belgija). Uz to se topi bakar, kobalt i olovo. Belgija je jedan od najvećih izvoznika obojenih metala u zapadnoj Europi.

Strojarstvo zemalja srednje Europe- vodeća industrija. Elektrotehnika je složen raznoliki kompleks koji se bavi proizvodnjom elektroničke, radijske i telefonske opreme te energetske opreme. Najveći razvoj stekla je u Nizozemskoj (televizori, radio aparati, računala, elektronička medicinska i telekomunikacijska oprema). Ova je industrija vrlo razvijena i u drugim zemljama. Teško je strojarstvo dobro razvijeno u Austriji i Švicarskoj. Švicarska zauzima jedno od prvih mjesta u Europi po proizvodnji satova, od kojih se 95% izvozi. Brodogradnja je razvijena u Nizozemskoj.

Petrokemijska industrija zemlje srednje Europe razvijena u Nizozemskoj i Belgiji. Švicarska je specijalizirana za proizvodnju farmaceutskih proizvoda.

Najveći razvoj prehrambena industrija dosegla je u Nizozemskoj (1/4 svjetskog izvoza maslaca, sira, 2/3 kondenziranog mlijeka) i Švicarskoj (sir, čokolada, koncentrati hrane).

Poljoprivreda srednje Europe- također razvijena industrija ima visoku produktivnost. Agrarna politika zemalja regije usmjerena je na očuvanje prirodnog okoliša i dobivanje ekološki prihvatljivih proizvoda.

V. sektorska struktura prevladava mliječno-mesno govedarstvo, jedino u Belgiji i Austriji ima mliječno-mesni smjer. Po izvozu stoke i mesa Irska je jedna od prvih u Europi i svijetu.

Najvažnije kulture su krmne kulture (pšenica, zob). Zauzet ispod njih velike površine nego pod usjevima hrane. Uzgajaju se i šećerna repa, kukuruz i krumpir. U Austriji, Švicarskoj i Luksemburgu bave se vinogradarstvom, u Nizozemskoj - cvjećarstvom.

Ribarstvo zemalja srednje Europe najrazvijenije je u Irskoj.

Promet ima važnu ulogu u razvoju gospodarstva malih zemalja srednje Europe. U Belgiji, Nizozemskoj i Irskoj na vanjski odnosi vodeću ulogu imaju more (luke Rotterdam, Antwerpen) i zrakoplovstvo. Riječni prijevoz koristi se za unutarnji i vanjski prijevoz robe u Belgiji, Nizozemskoj i Austriji. Najvažniji plovni putovi su Rajna i Dunav. U Švicarskoj i Austriji cestovni i željeznički promet su od najveće važnosti. Automobilski prijevoz razvijen je u svim zemljama.

Vanjskoekonomska aktivnost zemalja srednje Europe vrlo je raznolika. Od izvoznih artikala prevladavaju proizvodi strojarstva, metalurgije, kemijske i prehrambene industrije. U uvozu - sirovine, energenti i poluproizvodi. Zemlje su vrlo bliske ekonomske veze međusobno, kao i s Njemačkom i Velikom Britanijom. Švicarska i Luksemburg pružaju kreditne i financijske usluge. Turizam je jedna od vodećih karika u prihodima svih zemalja. U Austriji i Švicarskoj prihodi od turizma najveći su u svijetu po glavi stanovnika. Austrija, Belgija, Nizozemska, Luksemburg, Irska su članice EU, a zemlje Beneluksa (uobičajeni naziv za Belgiju, Nizozemsku, Luksemburg) su članice NATO-a.

29. Norveška, Švedska, Finska čine jedinstveni teritorijalni niz, koji zauzima Skandinavski poluotok. Danska se nalazi na europskom kopnu. Uključuje Grenland kao otok. Island je otočna država.

Prema državnom ustroju, Norveška, Danska i Švedska su ustavne monarhije, ostale zemlje su republike.

Nordijske zemlje imaju značajan potencijal prirodnih resursa. Nalazišta željezne rude nalaze se u zemljama Skandinavskog poluotoka. Osim toga, postoje značajne rezerve bakra (Finska), kromitnih ruda, vanadija, molibdena, titana, cinka, sumpora, apatita. Zemlje u regiji su u lošijem položaju s izvorima goriva. Norveška i Danska proizvode naftu i plin u Sjevernom i Norveškom moru, bitumenski ugljen je u arhipelagu Svalbard (Norveška), mrki ugljen je u Finskoj i Danskoj. Norveška i Švedska imaju značajne hidro resurse.

Nacionalna sastav stanovništva nordijske zemlje je jednonacionalna. Kroz oštre prirodni uvjeti gustoća naseljenosti je najniža u Europi i ne prelazi 22 osobe po četvornom kilometru, a na Islandu - 3 osobe po četvornom kilometru. Stanovništvo se uglavnom nalazi u južnim regijama zemlje. Danska je najravnomjernije naseljena. Stupanj urbanizacije je visok. Gradsko stanovništvo kreće se od 2/3 do 4/5 i koncentrirano je uglavnom u gradskim područjima. Prirodni priraštaj stanovništva je vrlo nizak i kreće se od 2-4%.

Gospodarstvo sjeverne Europe... U drugoj polovici XX. stoljeća. industrije međunarodne specijalizacije u Finskoj bile su proizvodnja papira i celuloze, Norveška - obojena metalurgija i proizvodnja celuloze, Švedska - crna metalurgija, Danska - prerada poljoprivrednih sirovina. Island je, kao i prije, specijaliziran za ribolov (lov haringe i bakalara). Strojarstvo se ubrzano razvija u svim zemljama, osim na Islandu.

Kompleks goriva i energije nordijskih zemalja, osim Norveške i Danske, fokusira se na uvozne izvore goriva - naftu, plin i ugljen. Hidroelektrane i nuklearne elektrane imaju važnu ulogu u energetskom sektoru skandinavskih zemalja. Island koristi toplinske resurse za proizvodnju električne energije.

Strojarstvo u sjevernoj Europi koju zastupaju elektrotehnika i brodogradnja. Osim toga, Norveška proizvodi opremu za naftna polja, Švedska proizvodi strojeve i građevinsku opremu, automobile, Finska proizvodi opremu za industriju celuloze i papira, a Danska razvija precizno inženjerstvo.

U sektorskom sastavu kemijske industrije dominiraju kemija drva i osnovna kemija. Krajem XX stoljeća. u zemljama regije industrija prerade nafte počela se ubrzano razvijati.
U strukturi poljoprivrede u sjevernoj Europi prevladava mesno i mliječno govedarstvo, na Islandu - mesno i mliječno ovčarstvo. Poljoprivreda je zastupljena uzgojem krmnih (pšenica, raž, ječam) i industrijskih (krumpir, šećerna repa) usjeva. Ribolov je tradicionalno razvijen u svim zemljama.
Najvažniji način prijevoza u regiji je more; zračni promet ima važnu ulogu u prijevozu putnika. Mreža cjevovoda se razvija.

U inozemna ekonomska aktivnost glavni trgovinski partneri nordijskih zemalja su druge zapadnoeuropske zemlje i SAD. Finska, Švedska, Danska su članice EU, a Danska, Norveška i Island su članice NATO-a.

U strukturi izvoza dominiraju proizvodi strojarstva, papir, celuloza, drvo, rude i proizvodi od metala. 3/4 islandskog izvoza su riblji proizvodi.

Zemljopisna podjela rada omogućuje zemljama razvoj pojedinačnih proizvodnih grana, a da pritom nemaju problema s nedostatkom robe za kojom postoji potražnja, ali koju je nemoguće ili ekonomski neisplativo proizvoditi na svojim teritorijima. Sustav razmjene proizvoda između zemalja nastao je u antici, a razvojem tehnologije i prometa samo se intenzivira.

Definicija

Geografska podjela rada je određeni prostorni oblik koji podrazumijeva društvena podjela rad. Važan uvjet je postojanje jaza između mjesta gdje se proizvod proizvodi i mjesta gdje se konzumira. Drugim riječima, različite zemlje rade jedna za drugu – to je geografska podjela rada.

U shvaćanju pojma javljaju se i pogrešne prosudbe. Neki stručnjaci u pojam svjetske geografske podjele rada uključuju pojam geografske podjele. Međutim, to nije sasvim točno, budući da je svaka svjetska podjela rada dio koncepta opće geografske podjele.

Podjela rada

Postoje dva slučaja podjele rada:

Apsolutno. U tom slučaju zemlja uvozi bilo koji proizvod iz druge države zbog nemogućnosti proizvodnje na vlastitom teritoriju iz geografskih, tehničkih ili drugih razloga.
Relativno. Zemlja uvozi proizvod, ali ga može proizvoditi i na vlastitom teritoriju. U većini slučajeva razlog je ekonomski nedostatak proizvodnje na vlastitom teritoriju.

Povijest geografske podjele rada

U antičko doba pojam zemljopisne podjele radnih resursa shvaćao se kao podjela između malih teritorija, u većini slučajeva koji su pokrivali Sredozemlje.

Nadalje, već u srednjem vijeku, sfera geografske podjele rada nisu samo europska područja, kao što su Francuska, Italija i Engleska, već teritorij moskovske države, kao i Indokina i Madagaskar.

Stvaranjem željezničkog prometa u unutrašnjost kontinenata ušli su i radni odnosi. Ekonomske koristi koje su dobili sudionici imale su i imaju veliki utjecaj na zemljopisnu podjelu rada.

Čimbenici koji utječu na geografsku podjelu rada

Važni čimbenici razvoj zemljopisne podjele rada između dvije zemlje velika je razlika između jediničnih cijena i niskih transportnih troškova. Svake godine poboljšanje transporta dovodi do smanjenja troškova prijevoza robe, a samim tim povećava i obim trgovine između dviju zemalja. U tom se slučaju zemljopisna podjela rada razvija i u dubinu i u širinu.

Prednosti

S razvojem geografske podjele rada raste i njezina produktivnost. Zemlje, fokusirajući se na vlastite mogućnosti i uvjete, odabiru nekoliko industrija u kojima mogu uspjeti. Razvoj nekoliko država najpovoljnijih industrija dovodi do veće produktivnosti i nižih jediničnih troškova. Smanjenje troškova izravno je proporcionalno povećanju primljene dobiti.

Razvojem teritorijalne podjele rada potrošači povećavaju vlastite potrebe, ali i stvaraju nove, što je i motor u odnosu ponude i potražnje.

Zemljopisna podjela rada prilika je za razvoj i transportnu tehnologiju. Kao i gospodarstvo pojedinih država u cjelini.

Međunarodna geografska podjela rada

MGRT se shvaća kao uski fokus u proizvodnji dobara i usluga pojedinih zemalja i njihovoj naknadnoj razmjeni. To je grana međunarodne specijalizacije za svaku pojedinu državu. Drugim riječima, svaku zemlju karakterizira određena grana proizvodnje, koja je više usmjerena na izvoz određene vrste proizvoda.

Postoji niz uvjeta za nastanak takve međunarodne specijalizacije:

prisutnost niza prednosti za proizvodnju određenih proizvoda (to mogu biti zemljopisni ili drugi uvjeti);
potrebno je imati odvojene zemlje koje nemaju mogućnosti za proizvodnju dobara u ovoj industriji, ali su im prijeko potrebne;
troškovi prijevoza moraju biti prihvatljivi za zemlju izvoznicu;
obujam proizvoda proizvedenih u ovoj industriji mora premašiti potražnju na domaćem tržištu.

Primjeri za

Primjeri geografske podjele rada:

Japanska međunarodna specijalizacija su automobili, roboti i elektronika;

međunarodna specijalizacija Kanade je drvna industrija;
međunarodna specijalizacija Bugarske je agroindustrijski kompleks;
Sjedinjene Države aktivno izvoze lijekove.

Uloga Rusije

Rusija je u međunarodnoj geografskoj podjeli rada daleko od posljednje pozicije. Međunarodna specijalizacija zemlje uglavnom je vađenje prirodnih resursa: nafte, plina, dijamanata. Rusko sudjelovanje u geografskoj podjeli rada također se opaža u područjima kao što su vađenje aluminija i nikla.

Većina izvoza zemlje su neprerađene sirovine. Glavni uvoznici Ruski proizvodi su zemlje europskog kontinenta, kao i Amerika. Velik udio u uvozu u zemlju čine automobili, lijekovi i oprema. Osim toga, visok je i udio uvoznih prehrambenih proizvoda.