Prošlog proljeća, 28. travnja 2017. godine, na snagu su stupile kontroverzne izmjene zakona u vezi s plaćanjem osiguranja. Riječ je o članku 15.3 Zakona o autoodgovornosti. Kaže da se nakon usvojenih izmjena nadoknada oštećenih vozila provodi organiziranjem ili plaćanjem restauracije. Naime, mnogi će uskliknuti da članak istog zakona, broj 12, stavak 15, kaže da svaka žrtva može osobno birati - restauraciju ili odštetu. No, učinjenim izmjenama ovi odlomci članka djelomično su preinačeni. Prema novim pravilima, popravci su predviđeni, uz neke iznimke.
Važno je zapamtiti da ako je polica izdana prije 28. travnja 2017., još uvijek postoji mogućnost odabira formata naknade štete. Za one koji su se “osigurali” nakon 28. te prilike više nema. Još jedna zanimljivost je da svatko može dobiti pravo izbora naknade, osim građana Ruske Federacije, koji imaju putnički prijevoz na teritoriju zemlje.
Unatoč svemu, prema novim pravilima postoje određene “rupe” koje podrazumijevaju mogućnost odštete u novčanom smislu. Kada se vrši plaćanje:
Žrtvi je nanesena teška, srednje teška.
Postoji pokojnik.
Žrtva je prepoznata kao invalid (bez obzira na grupu).
Potpuna "smrt" automobila, bez restauracije.
Stanica nije u mogućnosti izvesti radove.
Osoba je uspjela dogovoriti plaćanje.
Iznos troškova prelazi 400.000 rubalja.
Još jedan uvjet, može biti problematično ostvariti isplatu na njemu, čak i ako se uzme u obzir uključenost suda. Nove odredbe jasno definiraju okvir u kojem se radovi trebaju izvesti, ne više od 50 km od mjesta nesreće ili registracije ugovaratelja police. Sve troškove prijevoza mora snositi tvrtka. Ako u blizini nema stanica s kojima postoji dogovor, možete dogovoriti gotovinsko plaćanje.
Popravak vozila, čija starost ne prelazi dvije godine, obavlja se u specijaliziranim servisima ovlaštenog trgovca.
Na fotografiji - službeni servis GM-a
Kako dogovoriti popravke pod OSAGO?
Kada nastupi osigurani slučaj, potrebno je osiguravajućem društvu u roku od pet dana dostaviti određeni popis dokumenata:
Pomoć oko nesreće.
Obavijest o nesreći.
Rešenje inspektora kojim se utvrđuju krivci.
Nakon dostave "papira" osiguravatelj pregleda prijavu i donosi presudu smatra li se slučaj osiguranim ili ne. Auto se pregledava i utvrđuje visina troškova restauracije. Inspekciju, u pravilu, provode procjenitelji osiguranja, ali u nedostatku takvih, obraćaju se stručnjacima. Auto se fotografira, evidentiraju se sva oštećenja, a potom se utvrđuje trošak troškova. Cijena rezervnih dijelova izračunata je prema Ruskoj uniji osiguravatelja (PCA).
Nakon toga odabire se autoservis, vlasnik automobila mora potvrditi svoj pristanak za rad u ovom servisu. Nakon toga se šalje zahtjev odabranoj službi, dogovara se mogu li jamčiti izvedbu posla i tako dalje. Nadalje, u pripremi su sporazumi stranaka. Pažljivo proučite sporazum, vremenski okvir za izradu posla, popis radnji i trošak troškova moraju biti navedeni. Inače, htio sam pojasniti da ugovor potpisuju tri strane, odnosno vlasnik vozila, osiguranje i servis.
Zapamtite, razdoblje za koje se automobil mora u potpunosti popraviti je 30 kalendarskih dana.
Vlasniku vozila se daje uputnica za popravak s kojom se šalje u servis. Nadalje, provodi se proces oporavka. Postoji mala nijansa koja uzrokuje mnogo negativnih emocija od strane vlasnika automobila. Ne smije provoditi kontrolu nad obavljanjem poslova, to je u potpunosti odgovornost osiguravatelja.
Tko popravlja?
Osiguravajuća kuća mora na web stranici objaviti popis benzinskih postaja s kojima je sklopljen ugovor. Osim popisa naziva postaja, navedeni su podaci:
Koji modeli i marke se servisiraju u servisu.
Uvjeti (približno).
Potvrda o sukladnosti da navedeni servis ima pravo obavljati restauraciju takvih vozila.
Osim servisa navedenih na web stranici, mogu se raditi:
U pogonima ovlaštenog trgovca, ako je sklopljen odgovarajući ugovor.
U objektima samog osiguravajućeg društva (ako ih ima, u načelu).
Na servisu koji će odabrati vlasnik vozila. Postoji rezervacija, imperativ je da su potrebni relevantni ugovori s osiguravajućim društvom. Takav slučaj je nevjerojatno rijedak i smatra se iznimkom.
Važna točka, koji se rezervni dijelovi popravljaju? Općenito, u zakonu nema ograničenja u pogledu starosti automobila. U teoriji, 20 godina star auto treba popraviti s novim dijelovima.
Vrijeme
U početku bi trebali shvatiti da je potrebno dogovoriti se i sastaviti ugovor za rad, to obično traje tjedan i pol. Zakon kaže da rok ne smije biti duži od 20 dana. Nadalje, u uputama mora biti naznačeno razdoblje, u istom zakonu govorimo o 30 kalendarskih dana. Ali, morate uzeti u obzir sve vrste više sile ili namjernih odgoda u procesu. Odgoda je moguća ako:
U servisu je bilo financijskih poteškoća.
U skladištima u Rusiji nije bilo potrebnih rezervnih dijelova.
Auto je prebačen na drugu stanicu, potrebno im je dodatno vrijeme za analizu oštećenja, uzimanje u obzir već zamijenjenih dijelova i slično.
U nekim slučajevima, kada je šteta na automobilu ozbiljna, opskrba rezervnim dijelovima je teška i dugotrajna, popravak može potrajati više od mjesec dana.
Inače, ako tvrtka i servis imaju poteškoća s isporukom rezervnih dijelova, vlasnik može sam kupiti dijelove koji nedostaju, ali za to je potreban dodatni dogovor stranaka.
Niste imali dovoljno novca za popravke?
Utvrđuje se da se iznos štete po zdravlje ili život mjeri na 500.000 rubalja, a ako je imovina pretrpjela 400.000 rubalja. Ako iznos naknade nije dovoljan za potpuni popravak automobila, razliku pokriva vozač.
Naravno, vozač ima pravo ići na sud protiv krivca za naknadu štete. Kako to često biva, krivac nigdje ne radi niti radi, ali prima minimalnu plaću, nema imovine, onda će se dugo čekati na odštetu. U najboljem slučaju, sud će odrediti isplate u iznosu od 1000 rubalja.
Postoji mogućnost da se ne pristane na evaluacijske studije, možda je cijena namjerno napuhana. Ako se nakon ponovne analize štete trošak troškova nije promijenio, dopušteno je sastaviti tužbu sudu.
Nemojte žuriti prihvatiti čin prihvaćanja / isporuke. Provjerite performanse SVIH komponenti vozila. Ako se nađu problemi, može se zatražiti kvalitetan rad.
Ako se utvrde nedostaci, vlasnik vozila ima pravo zahtijevati odštetu.
Novi automobili će izgubiti svoja jamstva zbog reforme CMTPL-a
Državna duma Ruske Federacije u drugom čitanju odobrila je pooštravanje nacrta zakona o obveznom osiguranju od autoodgovornosti, što podrazumijeva ukidanje plaćanja u slučaju nesreće u novcu. Između ostalog, osiguravatelji su provukli i jedan amandman zakona, obećavajući Rusima stalnu glavobolju: samo dvogodišnje automobile moći će popravljati službeni trgovci u smjeru osiguravajućeg društva nakon nesreće, sve odmor - u neovlaštenim servisima. I to unatoč činjenici da ogroman broj auto tvrtki daje 3-godišnje (pa čak i 4-5-godišnje) tvorničko jamstvo za nove automobile. Trgovci i proizvođači automobila objasnili su da takva "klauzula" izmjena čovjeku jamči samo jedno - velike probleme u slučaju osiguranog slučaja.
U slučaju nesreće, Rusi će odabrati auto servise za popravak karoserije svojih automobila s popisa osiguratelja. Ako automobil nije stariji od dvije godine, onda će biti poslan službenom zastupniku, ali ne onome tko je prodao ovaj automobil, već onome s kojim osiguravajuća kuća ima ugovor o suradnji. Popravci od strane službenika provode se samo uz korištenje skupih originalnih rezervnih dijelova (to je zahtjev proizvođača automobila), a cijena po satu općenito je viša od tržišnih pokazatelja. Razlika između prosječne službene provjere i obične tehničke postaje može doseći dvostruko veću veličinu. Logično je da su se osiguravatelji pri promicanju trenutnih izmjena OSAGO-a na sve moguće načine odupirali dolasku svog klijenta na popravke ovlaštenim trgovcima.
Vozači koji nemaju sreće da dođu u nesreću u trećoj (a ako jamstvo dopušta - u četvrtoj i petoj godini), riskiraju da izgube jamstvo auto tvrtke. Ne možete računati na zamjenu komponenti, sklopova i samog automobila (a to se sada često događa) nakon popravaka u povezanom servisu osiguravatelja. I ovaj se problem ne odnosi samo na premium segment, već i na automobile dostupne, na primjer, poput Renaulta.
Primjerice, tijekom nesreće oštećena je optika i umjesto razbijenih farova ugrađena su nova u servisu treće strane. Proizvođač automatski dobiva pravo odbiti jamstveni popravak električnog ožičenja, budući da su ga prije toga dirali serviseri neovlaštenog servisa.
Situaciju će pogoršati činjenica da neovlašteni servisi imaju običaj da na pokvareni automobil stavljaju ne originalne rezervne dijelove, već rabljene ili kineske kolege. I to će se otkriti samo u slučaju kvara na jamstvu.
Vlasnik automobila, naravno, može pokušati dokazati da nema veze između popravka u servisu osiguranja i naknadnog kvara na jamstvu, ali sada teret dokazivanja leži isključivo na njegovim plećima. A to znači početak suđenja. A vlasniku automobila bit će vrlo teško dokazati suprotno. Osim toga, vlasnik automobila morat će sam platiti pregled.
U petak, 17. ožujka, Državna duma usvojila je u trećem završnom čitanju izmjene i dopune zakona o OSAGO-u, kojima je popravak automobila glavni način osiguranja, a ne gotovinsko plaćanje. Norma će stupiti na snagu 28. travnja i primjenjivat će se samo na nove sporazume s građanima Ruske Federacije.
Što se mijenja?
Ako je ranije, prema zakonu, osiguravajuće društvo moralo "isplatiti osiguranje" žrtvi u nesreći, sada - organizirati i platiti popravak ozlijeđenog automobila. Klijent može dobiti naknadu od osiguranja u gotovini, ali samo u nekoliko slučajeva: ako je iznos štete veći od 400.000 rubalja ili je automobil potpuno uništen, ako je osiguranik umrla ili pretrpjela tešku ozljedu, kao i ako je invalid . Moguće je i gotovinsko plaćanje u dogovoru s osiguravajućim društvom. No, glavni način naknade za obvezno osiguranje od autoodgovornosti sada bi trebao biti popravak.
Servisnu postaju (STO) bira klijent, ali osiguravajuće društvo s liste partnera. Odabir će se morati izvršiti u trenutku sklapanja ugovora o osiguranju. Ako automobil nije stariji od dvije godine, popravak mora biti kod ovlaštenog distributera. Ukoliko osiguranik nije zadovoljan predloženim servisima, može dogovoriti popravke u drugom autoservisu, ali samo uz pismenu suglasnost osiguravatelja.
Osiguravajuće društvo mora izdati uputnicu za popravak u roku od 20 kalendarskih dana (osim praznika), sam popravak ne smije trajati duže od 30 dana, a servisna postaja koju predloži osiguravatelj ne smije biti udaljena više od 50 km od mjesta događaja. nesreću ili prebivalište klijenta (osim kada je tvrtka sama organizirala i platila prijevoz automobila). Prema zakonu, popravci se smiju vršiti samo od novih autodijelova. Ovo je važna točka, jer osiguravatelj plaća novac za OSAGO uzimajući u obzir trošenje rezervnih dijelova (to jest, trošak ne nove, već rabljene stavke).
Osiguravajuća kuća bit će odgovorna za kvalitetu popravka. Jamstvo je 6 mjeseci, a za karoseriju i lakiranje - 12 mjeseci. Ako tvrtka primi mnogo pritužbi, Banka Rusije, koja je regulator tržišta, može joj privremeno zabraniti slanje klijenata na popravak automobila i prisiliti ih da plate novac.
Zašto je ovo potrebno?
Nerentabilnost OSAGO-a raste iz godine u godinu. U 2016. omjer plaćanja (omjer plaćanja i prikupljenih premija) za ovu vrstu osiguranja porastao je sa 57% na 74%, ističe Središnja banka u pismu predsjedniku Odbora Državne dume za financijsko tržište Anatoliju Aksakov.
“Značajno povećanje neisplativosti OSAGO-a uzrokovano je ne toliko povećanjem učestalosti osiguranih slučajeva, koliko povećanjem troškova za troškove neosiguranja zbog zlouporabe prava od strane žrtava i njihovih zastupnika”, stoji u pismu. potpisao prvi zamjenik predsjednika Središnje banke Sergej Shvetsov. “Pojavila se posebna vrsta posredovanja, tzv. autoodvjetnici koji provode aktivnosti koje nisu usmjerene na zaštitu prava žrtava, već na maksimiziranje iznosa naplaćenih od osiguravatelja u svoju korist, auto-odvjetnici”. Prema Ruskoj uniji autoosiguratelja (RSA), u 2016. pravni troškovi neosiguranja (kazne, kazne, pravni troškovi itd.) tvrtki uključenih u OSAGO iznosili su više od 13 milijardi rubalja, što je oko 6% premije osiguranja za ovo razdoblje. Beskrupulozni auto odvjetnici sudjeluju u “isplati gubitaka od žrtava i povlačenju zakonskih plaćanja, uključujući nadoknadu troškova koji nisu izravno povezani s oštećenjem vozila”, kaže Vitaly Knyaginichev, voditelj maloprodajnog odjela Ingosstrakha. Zapravo, aktivnosti nekih posrednika nisu usmjerene na zaštitu prava žrtava, već na neopravdano prikupljanje sredstava od osiguravatelja u njihovu korist, dodaje Marina Shchukina, zamjenica voditelja Odjela za proizvode obveznog i masovnog osiguranja RESO-Garantia SPJSC.
Štoviše, isplate osiguranja ne rastu ravnomjerno, već samo u određenim regijama. Na primjer, u Ivanovskoj regiji, Republici Adigeji i Republici Karačaj-Čerkes prosječna isplata je više nego dvostruko veća od moskovske. Središnja banka također bilježi nezakonitost sudskih odluka u nekim regijama.
Ova situacija dovela je do činjenice da je na nekim mjestima u Rusiji gotovo nemoguće kupiti OSAGO. U cjelini u zemlji, broj sklopljenih ugovora u 2016. godini smanjen je za 3,6% u odnosu na 2015. godinu, au pojedinim regijama - za 10-25%, ističu iz Centralne banke. Osiguravajuća društva dužna su prodavati OSAGO posvuda, ne odbijati kupce i ne nametati dodatne usluge, međutim, kako bi se smanjila neisplativost, i dalje čine prekršaje. „Samo u najproblematičnijem Južnom federalnom okrugu u 2016. godini, Banka Rusije je razmotrila 14.112 žalbi i pritužbi na probleme vezane za izdavanje polisa OSAGO, izdano je 765 naloga protiv osiguravatelja za otklanjanje kršenja zakona, 210 protokola o upravnim prekršajima sastavljeno", kaže Centralna banka...
Smjer za popravke umjesto novčane naknade za OSAGO isključit će mogućnost da auto odvjetnici profitiraju od osiguravajućih društava, smatraju zastupnici i dužnosnici. Ideja o takozvanoj "naknadi u naravi" pojavila se prije godinu dana. Tijekom programa Direktna linija s Vladimirom Putinom u travnju 2016., predsjednik Udruge za zaštitu prava osiguranika Maxim Khanzhin predložio je da se Banci Rusije naloži da razradi opciju prelaska isključivo na in -vrstan oblik naknade za gubitke prema OSAGO-u kako bi se isključile prijevarne sheme. Nakon toga, predsjednik je zaista zadužio Vladu da zajedno sa Centralnom bankom pripremi takve prijedloge za poboljšanje OSAGO-a kako bi restauratorski popravci postali glavni način kompenzacije. Državna duma je 14. prosinca 2016. razmotrila prijedlog zakona u prvom čitanju.
“Prevaranti, kriminalni 'autoodvjetnici' i razne organizirane kriminalne skupine pojavljuju se tamo gdje postoji gotovinski obrt sredstava, - kaže Sergej Pečnikov, direktor razvoja osiguranja MAKS IC-a. “A za ugledne građane važno je prije svega otkloniti posljedice nesreće, odnosno popraviti automobil”. Uvođenje prirodnog oblika odštete u OSAGO će, s jedne strane, učiniti djelatnost autoodvjetnika neisplativim, a s druge će povećati razinu zaštite žrtava, smatra Ščukina.
Jesu li opet svi nesretni?
U teoriji, izmjene zakona trebale bi razveseliti i osiguravajuća društva i njihove klijente. Prvi više neće trpjeti gubitke zbog posrednika, drugi će dobiti svoje popravljene automobile. Ali u praksi se postavljaju mnoga pitanja.
Primjerice, kako dobiti suglasnost osiguravatelja za popravak u provjerenom autoservisu, a ne u onom koji nudi tvrtka? Predstavnici osiguravajućih društava još ne mogu sa sigurnošću odgovoriti na ovo pitanje. “Govorimo o pojedinačnim odlukama na temelju konkretnih okolnosti. Nemoguće je unaprijed naznačiti što je za to potrebno. Osiguravajuće društvo će donijeti odluku na temelju argumentacije osiguranika “, kaže Knyaginichev iz Ingosstrakha. To je stvar prakse, slaže se Pečnikov. “Temeljna točka su cijene koje će servisi primjenjivati, kvaliteta i vrijeme popravka. Ako cijene odgovaraju važećim referentnim knjigama, kao i svi drugi parametri, uključujući i reputaciju usluge, onda će u mnogim slučajevima to biti dovoljno za osiguravatelje - kaže. No, Knyaginichev tvrdi da ako je popravak u službi po izboru osiguranika, tada "osiguravajuća tvrtka neće moći jamčiti kvalitetu i vrijeme."
Građani su navikli dobivati novac od osiguravajućeg društva za autoodgovornost i sami popravljati automobil. No, nezadovoljnih promjenama neće biti puno, smatraju predstavnici osiguravatelja. “Za ugledne građane važno je da se oštećena imovina dovede u stanje u kakvom je bila prije nesreće. Dakle, potencijalna konverzija najvećeg dijela naknade u naravi ne bi trebala dovesti do problema”, kaže Pečnikov. U segmentu kasko osiguranja odavno je uveden prirodni oblik naknade i velika većina kupaca zadovoljna je popravcima automobila, dodaje Knyaginichev.
Inna Zhavrid, zamjenica generalnog direktora GlavStrakhKontrola, ima drugačije mišljenje: “Zadovoljnih će biti malo, a neki će možda i odbiti obvezno osiguranje od autoodgovornosti”. I prije usvajanja izmjena osiguravajuće kuće su imale priliku upućivati klijente na popravke, naglašava: “Zašto nisu? Zašto sustav nije postao privlačan i prilagođen žrtvama? Prije nisu mogli, ali sada mogu? Sumnjam. Problemi će ostati: kršenje rokova, beskonačna odobrenja, odbijanja, kvaliteta popravaka itd." Ako klijent nije zadovoljan kvalitetom popravka, morat će provesti neovisni pregled, a zatim se obratiti osiguravajućem društvu i sudu, objašnjava Inna Zhavrid.
Ni sami osiguravatelji, očito, također nisu zadovoljni izmjenama. Troškovi autoodvjetnika trebali bi pasti, priznaju, ali se neisplativost OSAGO-a neće smanjiti. Sve je u istrošenosti dijelova. Kao što je već spomenuto, zakon pretpostavlja da osiguravatelj plaća popravke novim dijelovima, a rabljene dijelove plaća gotovinom. A tarife koje odobrava Središnja banka izračunavaju se na temelju plaćanja, uzimajući u obzir istrošenost dijelova. “Autori izmjena, bez kalkulacija, pretpostavljaju da će povećanje isplata zbog odštete bez habanja biti nadoknađeno padom sudskih troškova. Nažalost, to nije tako. Naši izračuni pokazuju da čak i ako izuzmemo sve pravne troškove, odšteta bez habanja zahtijevat će povećanje tarifa za najmanje 25%, inače će neisplativost osiguravatelja rasti”, kaže Pečnikov iz IC MAKS-a. Osim toga, dinamika razvoja situacije sa pravnim troškovima još nije u potpunosti shvaćena, jer se sporovi oko visine naknade mogu pretočiti u sporove oko kvalitete popravaka i rokova, dodaje.
Denis Makarov, voditelj odjela za osiguranje obveznih vrsta AlfaStrakhovaniea, ukazuje na još jedan problem osiguravatelja - službenih zastupnika. Njima osiguravajuće društvo treba slati automobile starije od dvije godine, a usluge ne smiju biti udaljene više od 50 km od mjesta nesreće ili prebivališta klijenta. “Za sada, izgleda da ćemo morati umjetno naseliti prostranstva udaljenih gradova Čukotke, Urala, Zapadnog i Istočnog Sibira službenim dilerima, gdje možda neće biti dostupni ne samo unutar grada, već i nekoliko stotina kilometara okolo”, komentira Makarov.
Predsjednik Rusije je još u travnju 2016. zadužio Središnju banku (upravo on regulira sustav OSAGO u Rusiji) i vladu da pripreme svoje prijedloge u vezi s restrukturiranjem postojećeg sustava OSAGO. U lipnju 2016. Državna duma razmatrala je nacrt zakona o zamjeni plaćanja na policama obveznog osiguranja od autoodgovornosti za nadoknadu gubitaka proizašlih iz nesreće s popravcima.
Važne promjene u sustavu OSAGO
Novi zakon pretpostavlja da će osiguravajuća društva od trenutka njegovog potpisivanja moći birati jedan od sljedećih načina naknade štete:
- - ova opcija za naknadu štete ostaje nepromijenjena. Osiguravajuća kuća procjenjuje štetu i daje novac žrtvi za popravak automobila.
- Popravak pod OSAGO 2019. na servisu u vlasništvu osiguravajućeg društva. U tom slučaju osiguravatelj procjenjuje štetu i šalje automobil na servis s kojim je sklopio ugovor.
- Popravak pod OSAGO od službenog zastupnika moguć je kada automobil nije stariji od dvije godine. Osiguravajuća kuća, na zahtjev ozlijeđenog vozača, mora automobil poslati ovlaštenom trgovcu na popravak. Između trgovca i osiguravajućeg društva mora biti sklopljen odgovarajući ugovor.
Kako bi osiguravajuća kuća vlasniku police OSAGO ponudila popravak umjesto plaćanja, slanje automobila na servis, važno je da su ispunjeni određeni uvjeti. Dakle, servisna stanica bi trebala biti locirana ne dalje od 10 kilometara od gradske granice (preko 500.000 ljudi) gdje živi vozač. Naknada za rezervne dijelove isplaćuje se uzimajući u obzir njihovu istrošenost. Ako osiguravajuće društvo pošalje automobil na popravak, tada se rezervni dijelovi plaćaju bez uzimanja u obzir trošenja. Prijedlog zakona ne regulira pitanje isporuke oštećenog automobila na servis.
Trenutačno zakon omogućuje osiguravajućim društvima slanje automobila na "svoje" servise. To se može učiniti samo nakon dogovora s vlasnikom oštećenog automobila.
Popravak automobila nakon podnošenja zahtjeva za povrat novca
Prilikom podnošenja zahtjeva za naknadu štete osiguravajućem društvu, oštećenik će moći dobiti sredstva za popravak i restauratorske radove ili dobiti uputnicu za popravak po OSAGO-u u zastupstvu ili servisu. Popravak je moguć samo u slučajevima kada je još uvijek moguće izvesti restauratorske radove. Ako se automobil ne može obnoviti, onda se šalje na recikliranje. Vozaču se nadoknađuje sva šteta.
Kako bi dobio maksimalni iznos za obnovu automobila ili upućivanje na servis, vozač se mora obratiti osiguravajućem društvu s odgovarajućom izjavom. Vozač bi trebao postupiti na sljedeći način:
- obavijestiti osiguravajuće društvo o nesreći;
- sastaviti i dostaviti osiguratelju pismeni zahtjev za naknadu štete u roku navedenom u polici OSAGO;
- dovršenoj prijavi priložite dokumente koji potvrđuju činjenicu nesreće.
Nakon podnošenja zahtjeva, vozač mora pričekati odluku osiguravajućeg društva. Prije toga, stručnjak tvrtke, koji ima odgovarajuće kvalifikacije, procijenit će i naznačiti iznos potreban za popravak oštećenog automobila. Ako se vozač složi s navedenim iznosom, tada će moći dobiti novčanu naknadu i izvršiti popravke uz tuđu pomoć ili sam. Maksimalna uplata za OSAGO koju vozač može primiti od osiguravajućeg društva prema OSAGO polici je 400 tisuća rubalja... Ova opcija naknade štete prema polisi OSAGO vozačima je poznata od prvih dana postojanja sustava OSAGO. Prema novom prijedlogu zakona, nakon procjene štete na automobilu, osiguravajuće društvo će vozaču ponuditi tri mogućnosti za rješavanje problema:
- Vozač se slaže s iznosom štete koji mu je dodijelio stručnjak i na svoj račun dobiva novac za daljnje radove na restauraciji automobila.
- Vozač pristaje na popravak automobila po OSAGO-u, što osiguravajuća kuća predlaže u "njegovom" servisu i dobiva uputnicu za popravak. Iznos potreban za popravak automobila doznačuje se na račun autoservisa.
- Vozač sam odabire jednu od opcija za rješavanje problema i o tome obavještava osiguravajuće društvo koje nema pravo odbiti popravke prema OSAGO-u.
Preporuka za besplatan popravak
Ako vozač odabere besplatne popravke u okviru OSAGO-a, osiguravajuće društvo izdaje uputnicu za partnerov auto servis. Osiguravatelji imaju nekoliko takvih radionica, pa će vozač s popisa moći odabrati najprikladniju opciju.
Kada vlasnik automobila pristane na popravak umjesto novca po OSAGO-u, sklapa se ugovor između autoservisa, vlasnika i osiguravajućeg društva. U njemu moraju biti propisane sljedeće točke:
- razdoblje za koje će se automobil popraviti u servisu;
- izračun troškova svih radova koji treba obaviti;
- popis radova na popravku i restauraciji oštećenog automobila.
Ako vozač, preuzimajući popravljeni automobil u servisu, primijeti da je posao obavljen loše, onda ne bi trebao potpisati potvrdu o prihvaćanju vozila dok se popravak ne izvrši učinkovito.
Popravak prema OSAGO RESO, na koji je vozač pristao potpisivanjem ugovora s osiguravajućim društvom, obavlja se potpuno besplatno.
Ako još uvijek imate pitanja o ovoj temi, možete ih postaviti u komentarima.
