Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı: Hazırda tarix, dövlət, inkişaf və perspektivlər. Dəmir yolu nəqliyyatının dəyəri. Dəmir yollarının standart dərəcələri. Dəmir yolu nəqliyyatına nə aiddir

1. Giriş……………………………………………………………........................ ..2

2. Rəy, ölkə iqtisadiyyatında dəmir yolu nəqliyyatının rolu ............... 3

3. Digər nəqliyyat növlərindən əvvəl əmlak ................................................ .5

3.1 Əsas yüklər ............................................ .......................... 6

3.2 Əsas yük trafiki .................................................... ............................................

4. Dəmir yolu nəqliyyatının yerləşdirilməsinin xarakteristikası ........................ 7

5. Rusiya Federasiyasının bazar iqtisadiyyatı şəraitində dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı problemləri ............................. ............................................................... ..................... ...

6.Carti ................................................. ................................................

7. Ədəbiyyat .............................................. ...........................................................

1. Giriş

Nəqliyyat və bazar bir-birindən ayrılmaz, bir-biri ilə əlaqəlidir. Onların qarşılıqlılığı onların hər birinin və beləliklə bütün iqtisadiyyatın inkişafını sürətləndirir. Bazarların ortaya çıxması nəqliyyat olmadan mümkün deyil. Sonuncunun inkişafı əmtəə səmərəliliyinin artmasına, yeni ərazilərin və əmtəə istehsalçılarının iştirakı ilə işlənmiş müddətdə daxili bazarın artırılmasının artmasına səbəb olur. Buradan bir nəticəyə gəlmək olar ki, nəqliyyatın inkişaf dərəcəsi bazarın inkişaf dərəcəsini, imkanlarını müəyyənləşdirir. Nəqliyyat, şirkətin istehsal qüvvələrinin ən vacib komponentidir, onların inkişafı ilə onların, analar, komponentlər üçün zəruri olan nəqliyyat vasitələrinə tələbat sayılır. Ölkənin nəqliyyat potensialına qoyulan investisiyalar təkcə istehsal deyil, həm də istehlakçı tələbi artır. Nəqliyyat investisiyalarının o zaman multiplikativ təsiri, istehlakçı sürətləndiricisi və ÜDM-in artımında bütün məcmu tələbə çevrilir.

İqtisadi əlaqələrdə, müxtəlif növləri, bir-biri ilə bir-birini dəyişdirilə bilən və rəqabətli münasibətlərdə öz aralarında nəqliyyat xüsusi yer tutur. Nəqliyyat anaların ən vacib sahələrindən biridir. İstehsal sahələrindən istehlak sahələrinə qədər müxtəlif məhsulların daşınması onun əsas funksiyasıdır.

Nəqliyyat rayonlar, sənaye, müəssisələr arasındakı əlaqələrin hərəkətverici daşıyıcısıdır. Nəqliyyat amili, istehsalın yerləşdirilməsinə, mühasibat uçotu olmadan təsirinə təsir göstərir, məhsuldar qüvvələrin rasional yerləşdirilməsinə nail olmaq mümkün deyil. Nəqliyyatın əhəmiyyəti həm sosial-iqtisadi problemlərə malikdir. Yaxşı inkişaf etmiş bir nəqliyyat sistemi ərazisinin təmin edilməsi əhalinin və istehsalın cəlb edilməsinin vacib amillərindən biridir, habelə məhsuldar qüvvələrin yerləşdirilməsi üçün vacib bir üstünlük və inteqrasiya effekti verir. Nəqliyyat, almaniyada işləyənlərin hamısının orta illik sayının 6,3% -ni təmin edir.

Nəqliyyat məhsulları (nəqliyyat işləri) malların hərəkəti və ton-kilometrlərdə (yük dövriyyəsi) və sərnişin-kilometrləri (sərnişinlərin) (sərnişinlərin) istehsalı və dövriyyəsi sahəsində ümumi nəqliyyat xərcləri təxminən 10% -dir ölkənin ÜDM.

Rusiya Federasiyasının nəqliyyat sisteminin inkişafı iqtisadiyyatın və nəqliyyat xidmətləri olan ölkə əhalisinin ehtiyaclarını daha tam təmin etmək məqsədi daşıyır.

Dəmiryol nəqliyyatı əsas nəqliyyat sistemidir Rusiya Federasiyası. Onun iştirakı olmadan, istehsalın tək bir amili deyil, heç bir resurs çoxaldıla bilməz.

2 mənası, ölkə iqtisadiyyatında dəmir yolu nəqliyyatının rolu

Rusiya Federasiyasındakı əsas nəqliyyat növü dəmir yoludur. Nəqliyyatın həyata keçirdiyi yük və sərnişin trafikinin ümumi həcminin 80-dən çoxu və təxminən 40% -dən çoxunu təşkil edir ümumi istifadə. Rusiya Federasiyasının əsas nəqliyyat sistemi olan dəmir yolları olduqca vacib bir dövlət, iqtisadi, sosial və müdafiə əhəmiyyəti var. Onlar nəqliyyatda əhalinin, yükgöndərənlər və yük maşınlarının ehtiyaclarını vaxtında, yüksək keyfiyyətli və tam məmnuniyyətlə tələb edirlər.

Dəmir yolu nəqliyyatı aşağıdakılara bölünür:

Ümumi nəqliyyat - Nəqliyyat

onların təqdim etdiyi yük və sərnişinlər.

Magistral və ya xarici nəqliyyat iqtisadi həyata keçirir

məhsul və nəqliyyat istehsalçıları və istehlakçıları arasında nəqliyyat

sərnişinlər.

Departmasiya Nəqliyyat - Nəqliyyatını yerinə yetirən nəqliyyat

şöbələr və ya müəssisələr.

Xarici nəqliyyat əsasən qane edir

seçilmiş müəssisələr daxilində istehsalın texnoloji ehtiyacları.

Dəmiryol nəqliyyatı nəqliyyatda əsas rola sahibdir. Dəmir yolları, 17,8 milyon km olan və yaxşı magistral yolların çatışmazlığı şəraitində olan böyük bir ölkəmizin bütün sahələrini və sahələrini əlaqələndirir və sənayenin və kənd təsərrüfatı məhsullarının nəqlində və normal cazibədarlığının ehtiyaclarını təmin edir.

Dəmiryol nəqliyyatı, Rusiya trafik marşrutları sistemində aparıcı rolun, dəmir yollarının kütləvi nəqliyyat üçün ən uyğunlaşdırıldığı. Onlar günortadan sonra və gecə, fərqli iqlim zonaları ilə Rusiya üçün xüsusilə vacib olan il və atmosfer şəraitindən asılı olmayaraq gecə işləyirlər. Dəmir yolları, hər növ yüklərin və interveneal rabitənin bütün növlərinin nəqliyyatı üçün universal nəqliyyat növüdür.

Dəmir yolu yollarının uzunluğu dünyanın 7% -idir və qlobal dəmiryol dövriyyəsindəki payı 25%, sərnişin hərəkəti - 15% -dir. Yolların əməliyyat uzunluğu ilə Rusiya yalnız ABŞ-a, elektrikli yolların uzunluğu və elektrik stansiyası dünyada birinci yerdədir. Bu tip nəqliyyat növünün belə güclü inkişafı, ölkə ərazilərinin böyük ölçüləri, Rusiyanın məhsuldar qüvvələrinin yerləşdirilməsinin xüsusiyyətləri, bütün bölgələrinin intensiv mübadiləsi və qaynaqları.

Milli dəyərin dəmir yollarının yaranması əmtəənin - pul və sosial münasibətlərin yerləşdirilməsində yeni bir mərhələyə çevrildi. İstehsalın inkişafını, təbii iqtisadiyyatın parçalanması, ticari mübadiləsi sahəsində kənd təsərrüfatı və xüsusilə taxıl istehsal sahələrinin iştirakı ilə töhfə verdiklərini sürətləndirdilər. Rusiya regional bazarlarında qiymətlərin səviyyələşməsində onlara mənsub olmuşlar. Dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı ilə təkmilləşdirilmiş performans rusiya iqtisadiyyatı. Onun işindən, insanların və malların təyinat yerinə çatdırılmasının vaxtında, bütün iqtisadiyyatın fəaliyyətinin ritmindən, böyümə sürətinin sabitliyindən, bütün reproduksiya prosesinin tarazlığının səviyyəsidən asılıdır. Bugünkü Rusiya şəraitində yalnız dəmir yolu nəqliyyatı, bütün digər nəqliyyat növlərinin bağlantısı ilə gücləndirilməli və genişləndirilməli olan bir irəliləyiş əldə edə bilər.

Digər nəqliyyat növləri üzrə 3 üstünlük

Bu tip nəqliyyat növünün xüsusiyyətləri, digərləri ilə müqayisədə onun üstünlükləri: hər cür hava, yüksək etibarlılıq, insanların kütləvi nəqliyyatını və nisbətən yüksək sürətlə və aşağı qiymətlərlə kütləvi nəqliyyatın həyata keçirilməsi bacarığı. Bu cür şəraitdə yalnız bu rabitə növü ölkənin əsas nəqliyyat, iqtisadi və milli təhlükəsizliyi ola bilər.

Dəmiryol nəqliyyatının ölkədə əvvəlcədən hazırlanmasını da müəyyən edən bir sıra üstünlüklərə malikdir. Sənaye, il, gün, hava şəraitindən asılı olmayaraq nisbətən pulsuz yaşayış, etibarlılıq, müntəzəmlik, çox yönlülük ilə xarakterizə olunur. Əhəmiyyətli olduğunu, əmək məhsuldarlığını artıran və nəqliyyatın dəyərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltan mal və sərnişinlərin kütləvi nəqliyyatı istehsal etməyə imkan verir. Bundan əlavə, bu, maye karbohidrogen yanacağına görə, thustın geniş elektrikləşdirilməsi səbəbindən qənaət edir. Dəmir yolu nəqliyyatı uzun məsafəli nəqliyyatda xüsusilə təsirli olur və Rusiya ərazisinin nəhəng məkanını nəzərə alaraq gələcəkdə uzun məsafələr və minalarda minalarda massiv nəqliyyat növü və minalarda multiv yük daşımalarında qalır, IV şəhərətrafı trafik.

Dəmir yolu digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə daha az dərəcədə ətraf mühitə təsir göstərir və nəqliyyatın daha az enerji intensivliyinə malikdir. Tanınmış üstünlüklər dəmiryol Digər nəqliyyat növləri əvvəllər iqtisadiyyatdır (nisbətən nəqliyyatın dəyəri), resurs qənaət qabiliyyəti, ətraf mühit üstünlükləri (səs-küy və ətraf mühitin təhlükəsizliyi baxımından), hərəkət təhlükəsizliyi.

Dəmiryol nəqliyyatının texniki və iqtisadi xüsusiyyətləri və üstünlükləri aşağıdakılardır:

İstifadə edərək hər hansı bir torpaq sahəsi üzrə obyektlərin imkanı

körpülər, Tunellər və Feribotlar - Dəmir Yolu Rabitə və İlə

bölünmüş, o cümlədən ada, ərazilər (məsələn, arasında, arasında)

materik və Saxalin adası);

Dəmir yollarının kütləvi nəqliyyat və yüksək nəqliyyat gücü;

Müxtəlif malların daşınması üçün istifadə universallığı və

malların və sərnişinlərin kütləvi nəqliyyatının yüksək sürətlə daşınması ehtimalı;

Mövsümdən asılı olmayaraq, günün və hava vaxtından asılı olmayaraq nəqliyyatın müntəzəmliyi;

Tərəfindən böyük müəssisələr arasında birbaşa əlaqə yaratmaq imkanı

yol və yük daşımalarının "qapıdakı qapıya" görə, bahalı daşımalar olmadan sxemin verilməsini təmin etmək;

Su nəqliyyatı ilə müqayisədə, bir qayda olaraq, daha qısa bir yoldur

malların daşınması;

Boru kəməri istisna olmaqla, digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə nəqli aşağı nəqliyyatın qiyməti.

3.1 Əsas yüklər

Əsas yük dəmir yolu nəqliyyatı daş kömürdür (23%), bina yükləri (16.2), neft və neft məhsulları (15), dəmir və manqan filizi (8,6), qara metal (6), meşə yükü (4.5), Kimyəvi və mineral gübrələr, sement, taxıl və yem, əlvan metal filizləri, qara metal qırıntıları, koks, mühəndislik məhsulları və s.

3.2 Əsas yük axını

Əsas karbon yük trafiki, Kuznetsk hovuzunda, həmçinin Ukraynadan (Dombass) və Qazaxıstandan (Qarağan) -dan əhəmiyyətli nəqliyyatda da formalaşır. Kömür, Urals'a, Mərkəzi bölgələrə, Volqa bölgəsində təslim edilir. Əsas yük trafiki axını qərbi Sibir, Urals, Volqa, Şimali Qafqazdandır. Meşə yükünün topluu Avropa şimalından və Sibirdən gəlir. Əsas yüklərin axan flows, mərkəzi, Sibir və cənubda (Ukraynada) metallurgiya bazaları arasındakı məhsul mübadiləsi və istehlakçılar ilə yaxın əlaqələri ilə müəyyən edilir: Mərkəzi, Şimali Qafqaz, Şimal-Qərb. Çörək əşyaları meşə-çöl və güc zonalarında meydana gəlir və sıx məskunlaşmış istehlak sahələrinə daxil olur.

Dəmir yolu nəqliyyatının yerləşdirilməsinin 4 xüsusiyyətləri

Bölgənin iqtisadi profili, onun ixtisaslaşması, istehsalın bir-biri ilə təmkinli dərəcəsi, nəqliyyat şəbəkəsinin dizaynı və quruluşu, onun ölçüsü və texniki avadanlıqları, nəqliyyat işinin həcmi və quruluşu ilə çox güclü təsirlənir. Bölgədəki nəqliyyatın təbiəti, digər amillər, məsələn, iqtisadi inkişaf səviyyəsi ilə nail olan ərazinin təbii şəraiti ərazidən təsirlənir. Ancaq iqtisadi və coğrafi şəraitin təsiri nəqliyyat üçün həlledici oldu.

Dəmir yolu nəqliyyatı qeyri-bərabər yerləşdirildi. Ölkənin Avropa hissəsi qalın və budaqlanmış dəmir yolu şəbəkəsinə malikdir. Şəbəkə konfiqurasiyası - Radikal olaraq - Moskvada mərkəzlə üzük. Donbass, Odessa, Bakı, Kazan, Samara, Samara, Saratov, Saratov, Samara, Saratov, Saratov, Daşkənd, Daşkənd, Sankt-Peterburq, Arxangelsk və digər şəhərlər istiqamətindəki əsas magistral yollar Jurnal.

Ölkənin şərq hissəsində dəmiryol şəbəkəsi aşağı buduluqla açılan latitudinal istiqamətə malikdir. Mərkəzin mərkəzini Urals, Sibir və Uzaq Şərqlə birləşdirən və Uzaq Şərqlə birləşdirən və uzunluğu 9332 km olan. Vladivostok. Baikal Amur şossesi inşa edildi: Ust-Kut Komsomolsk-on-Amur.

Cənubi Sibir, Orta Sibir və Qazaxıstan ərazisindən keçən Orta Sibir-Sibir dəmir yolları Rusiya üçün vacibdir. Məlahiyyətli istiqamətdə Tümen-Surqut-Urengoyun bir hissəsi var.

Sərnişin trafikində üstünlük təşkil edən istiqamətdə iki istiqamət var: cənub (Moskvadan Krıma, Qafqaza doğru) və Şərqi (Volqa bölgəsi vasitəsilə Moskvadan, Ulduzluğa, Sibirdən Uzaq Şərqə).

Rusiya Federasiyasındakı dəmir yolu şəbəkəsinin sıxlığı olduqca aşağıdır - 5 km. 1000 kvadrat kilometr, buna görə də dəmir yollarının çox yüksək yüküdür. Dəmir yollarının ən çox göndərilmiş dəmir yolları vacib sahələrdədir: Mərkəzi-Şimal-Qərb; Mərkəz Ural; Mərkəz-Qafqaz; Center-cənub-qərb; Volqa-Ural; Ural Sibir; Sibir-Uzaq Şərq. Əsas güclü axınlar kömür axınlarıdır. İçində son illər Rusiyada dəmir yolu tikintisi praktik olaraq aparılmır. İcra mərhələsində yalnız iki kifayət qədər böyük bir layihə var: Şimali qaz yataqlarının (Labytnangi-Bovanenkovskaya) inşası davam edir) Yamal qaz yataqlarının inkişafını və şərqdə - Amuro-Yakut magistralında (Bercatite-Tomot) -Yakutsk) Yakutiyanın mədən qiymətlərini təmin etmək.

Hazırkı mərhələdə dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı üçün elmi və texniki nailiyyətlərin tətbiqi olmadan etmək mümkün deyil: dəmir yollarının elektrik enerjisi, yüksək sürətli magistral yolların yaradılması.

Rusiya Federasiyasının bazar iqtisadiyyatında dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı problemləri

Dezavantajlar ilk növbədə aid edilməlidir

dəmir yolları tikililəri və nisbətən yavaş inkişaf etmişlərə qayıdır

kapital (6-8 yaş və bəzən daha çox). Dəmir yolları böyük metal istehlakçılardır. Bundan əlavə, dəmir yolu nəqliyyatı, boru kəməri, dəniz və hava nəqliyyatından daha aşağı olan (lakin avtomobildən daha yüksək) olan çox vaxt aparan bir sənaye, əmək məhsuldarlığıdır. Orta hesabla, Rusiya Dəmir Yollarının 1 km-lik əməliyyat uzunluğu nəqliyyatla məşğul olan 14 nəfər, ABŞ-da isə 1,5 nəfərdir. Nəqliyyat işinin təxminən yaxınlığında.

Rusiya Dəmir Yollarının Dezavantajları, müştərilərə verilən nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyətinin qısa bir səviyyəsini əhatə edir. Eyni zamanda, Rusiya Dəmir Yollarının yaxşı texniki avadanlıqları və mütərəqqi texnologiyaları onlara tamamilə rəqabətli bir nəqliyyat növü qalmasına imkan verir.

Sənayedə kəskin problemlərdən biri - barter. Hər kəsdən daha çox dəmir yolu nəqliyyatı pul əvəzinə müxtəlif əmtəə dəyərlərini alır. Eyni zamanda, vergi ödəmək, istehsal etmək, tədarükçülər və s. Hesablamalar üçün investisiya qoymaq üçün vəsait yoxdur.

Dəmiryol nəqliyyatı, sərnişin daşımalarının yükü (sərnişin daşımaları itkisi), digərlərinin hesabına bir yük) hesabına sərnişinlərin maliyyələşdirilməsi sisteminə malikdir. Sənayenin iqtisadiyyatına xələl gətirir.

Bir çox problem SSRİ-nin dağılması və nəqliyyat və iqtisadi əlaqələrin yıxılması ilə əlaqələndirilir. Dəmir yolu nəqliyyatında irrasional nəqliyyat problemi, ölkənin bir çox sahəsində istehsalın yerləşdirilməsində və inkişafındakı çatışmazlıqlar ilə sıx bağlıdır.

Ancaq böyük çətinliklər var. Onlar ilk növbədə iqtisadi böhranın dərinləşməsi, istehsal həcmində düşmə və bununla da mənfəət və mənfəət ilə əlaqələndirilir. Bu, öz investisiya potensialına xələl gətirir. Ayrıca, böyük bir problem, təxminən 60% təşkil edən vaxtı keçmiş bir xidmət həyatı olan yayma ehtiyatının yüksək dərəcədə geyimidir, bu da yalnız amortizasiya fondu hesabına sadəcə çoxalmaya imkan vermir. Tez-tez bir yeni lokomotiv, avtomobil almaq üçün iki və ya üç ədəd yuvarlanan ehtiyat fondunun amortizasiya fondu tələb olunur. Bu vəziyyət, öz anaları və pul ehtiyatlarının kredit, səfərbərlik və konsentrasiyasını almaqla əlaqədar nəqliyyat müəssisələrinin böhran vəziyyətini ağırlaşdırır. Çətin bir vəzifə almaqdır yeni texnika, nəticədə yeni, daha inkişaf etmiş nəqliyyat texnologiyalarının inkişafı, böhrandan çıxma mümkün deyil.

Satınalma bir neçə dəfə artırılmalıdır, çünki yük maşınlarına illik ehtiyac 75-80 mindir. Geniş investisiyalar tələb olunur, yolu və onun gücləndirilməsi üçün gedir Əsaslı təmir, eləcə də ikinci marşrutların inşasında, terminallara və limanlara girişlər. Yolun yolu bir sıra istiqamətlərə qarşı çıxır Hərəkət sürəti yalnız sərnişin deyil, həm də yük qatarlarıdır. Rusiyada yük qatarlarının orta sürəti 80 km / saat yaxınlaşır, bir çox digər ölkələrdə isə 100 km / saatdan çoxdur və əlavə olaraq sərnişin qatarlarının yüksək sürətli hərəkət sisteminə keçir. problem və rus dəmir yolları. Yalnız daha yüksək yük tutumu, sürəti, həm də səmərəli elektrik və dizel yanacağı olmayan lokomotiv və avtomobillərə ehtiyacımız var.

Nəqliyyat xərclərində bu xərclər böyük bir nisbətə malikdir. Onların enişləri dəmir yollarının rəqabət qabiliyyətinin artırılmasının vacib bir ehtiyatıdır. Rusiyanın qarşısında yalnız lokomotivləri, avtomobillərin, yolların modernləşdirilməsini, həm də yeni dəmir yollarının inşası üçün bir vəzifə var. Ölkəmizdə əhalisinin ərazisi və sayı ilə bağlı çox azdır.

Səyləri birləşdirmək, təsərrüfatlararası münasibətlərin beynəlmiləlləşməsi problemini tələb edir. Bu məqsədlə Rusiya Dəmir Yolları limanlara giriş yolları qurur, bir sıra onlardan, o cümlədən bloklama paketi də var. Eyni şey bərə həddindən artıq ödəmələrinə aiddir. Onlardan biri "Ust-Luga-Baltisk-Alman portları", Almaniyaya dəmir yolu formulalarını çatdırmağa və sonra bəlkə də daha da irəli sürməyə imkan verir.

Beynəlxalq dəmiryol nəqliyyatının inkişafında mühüm bir istiqamət, yol yolunun eni 1520 mm olduğu ölkələrin əməkdaşlığıdır. Bu fenomenin miqyası, digər dövlətlərin inşası üçün sifarişləri, dəmir yollarının dizaynı və digər əsərlərin performansı bu korporasiyanın transfortental çevrilməsi üçün şərait yaradır.

Dəmiryol daşınmaAbstrakt \u003e\u003e Nəqliyyat

Və yerləşmə dəmiryol daşınması " Və problem bir yer və rol göstərmək üçün qurulur dəmiryol daşınma Sistemdə ... inkişaf və yerləşdirməni müəyyənləşdirmək dəmiryol daşınma kənd yerində. Dəmiryol daşınmaHər hansı bir kimi ...

Dəmiryol daşınma Rusiyada

Abstrakt \u003e\u003e Nəqliyyat

Lisenziyalı olacaq dəmiryol daşınma. Bütün 150 illik tarixində dəmiryol daşınma Rusiya keçdi ... iqtisadi və ictimai-siyasi amillərin hərəkəti, dəmiryol daşınmaÖz növbəsində mütərəqqi inkişaf təmin edir ...

Dəmiryol daşınma və onun sahəsində işləmək

Mühazirə \u003e\u003e Nəqliyyat

Yollar § 1.1. General haqqında dəmiryol daşınma Dəmiryol daşınma Rusiyanın nəqliyyat kompleksinin əsasını təşkil edir ... yerinə yetirilir dəmiryol daşınma Qaydalar. İşçi dəmiryol daşınma içərisində olmalıdır ...

Beynəlxalq nəqliyyat anlayışı dəmiryol daşınma

Hüquq \u003e\u003e Nəqliyyat

Fəaliyyət dəmiryol daşınma. Dəmiryol daşınma bölünür dəmiryol daşınma Ümumi istifadə I. dəmiryol daşınma Anlamaq. Nəzarət dəmiryol daşınma Ümumi istifadə ...

Üçün İqtisadi inkişaf hər hansı bir ölkə mühüm rol Nəqliyyat sistemi oynayır. Rusiyada əsas nəqliyyat arteriyalarından biri də dəmir yolu (dəmir yolu), çünki bu, sərnişin axınının 40% -dən çoxunu və dövlətin ümumi yük dövriyyəsinin 80% -ni təşkil edir.

Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının dəyəri əsasdır, çünki ölkə uzun məsafələrə görə fərqlənir. Dövlət iqtisadiyyatının inkişafı səviyyəsi bu sistemin səmərəli işindən asılıdır. Hər il dəmir yolu nəqliyyatının əlaqələndirilmiş işi səbəbindən:

manqan və dəmir filizi tərəfindən təxminən 98%,
Davam metalların 92% -i,
Mineral və kimyəvi gübrələrin 88% -i,
Daş kömür və koksun 87% -i.

Rusiyada dəmir yolunun ilk inşası və bu, 1830-cu ildə bu tip nəqliyyat növü böyük investisiyalar tələb edir, lakin buna baxmayaraq, dəmir yolu bir sıra üstünlüklərə malikdir:

bütün hava şəraiti altında saat ətrafında funksiyalar;
nəqliyyatın aşağı qiyməti var (xüsusilə uzun məsafələr daşınarkən);
rusiyanın bütün sahələrini və sahələrini bağlayır;
Ən aşağı ətraf mühitə təsir nisbəti var.

Dəmiryol nəqliyyatının rolu

Rusiyada dəmiryol nəqliyyatının rolu, dünyanın ən böyüklərindən biridir, bununla da dünya yük dövriyyəsinin 25% -ni və dünya sərnişinlərinin təxminən 15% -ni təmin edir.

Rusiyada dəmiryol nəqliyyatı - iqtisadiyyatın bir filialı, onsuz bütün iqtisadi sektorların fasiləsiz işləri mümkündür. Daha ətraflı anlamaq üçün bu nəqliyyat sistemi onun seqmentlərini daha ətraflı şəkildə hansı rol oynayır:

Sərnişinlərin və yük daşımalarının həyata keçirilməsi. Məhsul istehsalı yalnız istehlakçıya çatdırarkən baş verə bilər. İstehsal və hasilat sənayesi, eləcə də kənd təsərrüfatı müəssisələri üçün dəmir yolu nəqliyyatı (dəmir yolu nəqliyyatı) ən səmərəli və ucuz çatdırılma növlərindən biridir.
İnkişaf etmiş nəqliyyat sistemi - iqtisadiyyatın inkişafının açarı.
Fərqli iqtisadiyyat sistemləri arasındakı əlaqəyə xidmət edir.
Müstəqil bir sənaye olaraq, bir sıra xüsusiyyətləri olan məhsulları təklif edir.

Məhz, yol səmərəliliyinin yaxşılaşdırılmasına yönəlmiş fəaliyyətlərin həyata keçirilməsi nəticəsində dəmir yolu nəqliyyatının göstəricilərinin əsas keyfiyyətlərini artırmaq mümkün idi. Beləliklə, son illərdə ölkədə:

yük trafikinin sürəti bölgəsi artdı,
yük avtomobillərinin dövriyyəsi azaldı,
yük qatarlarının orta çəkisini artdı,
lokomotivlərin, eləcə də yük maşınlarının orta gündəlik performansı artdı.

Rusiyanın bütün sahələri və bölgələri dəmir yolları ilə əlaqələndirilir və bununla da nəqliyyatın təkcə əhaliyə deyil, həm də sənayenin, kənd təsərrüfatına ehtiyac duyur. Bütün nəqliyyat növləri bir-birini tamamlayır və bir nəqliyyat sistemi təşkil edir.

Məhsul nəqliyyatının öz bölmələri var:

ton kilometr (yük dövriyyəsi)
ton (yük nömrəsi)
sərnişin kilometrləri (sərnişin dönüşü)
sərnişinlər (sərnişinlərin sayı)

Dəmir yollarının əsas performans dərəcələri

Yük göndərmə. Bu göstərici müəyyən bir müddət ərzində daşınan yüklərin miqdarını hesablayır. Bəzən qaldırılmış həyat tərzi yük dövriyyəsi vasitəsilə hesablana bilər. Yük daşınması orta bir nömrə ilə xarakterizə olunur.
Dəmir yolu nəqliyyatının sərnişin daşımaları - sərnişinlərin daşınması üzrə nəqliyyat işlərinin həcmi illik kilometrlərdə hesablanır.
Dəmir yolu nəqliyyatının yük dövriyyəsi, ildə ton-kilometrlərdə hesablanmış malların daşınması ilə bağlı nəqliyyat işlərinin həcmidir.

2030-cu ilə qədər dəmir yolu nəqliyyatının inkişaf strategiyası

2008-ci ildə hökumət 2030-cu ilə qədər dəmir yolu inkişaf strategiyası hazırladı. Dəmir yolu şəbəkəsinin genişləndirilməsini, qlobal səviyyəyə texniki və texnoloji dəmir yolu nəqliyyatının genişləndirilməsini təmin edir, ölkənin dəmir yolu nəqliyyatının rəqabət qabiliyyətini artırır. Sonrakı 14 il ərzində, ümumi uzunluğu 15,800 km-dən çox olacaq mühüm strateji, ictimai-mühüm və yük xətlərinin yaradılması planlaşdırılır.

Dövlət strategiyası təmin edir:

20.000 km-dən çox yeni dəmir yolu xətti daxil edin,
18 vəd edən mineral yataqları və sənaye zonalarının nəqliyyat dəstəyi təşkil edin,
sərnişin qatarlarının sürətlə 350 km / saat sürətini təmin edəcək xətlər yaradın, uzunluğu 1528 km,
rolling fondunu yeniləyin (23.000 lokomotiv, 900.000 yük maşını və 30.000 sərnişin),
nəqliyyat və bant genişliyinin məhdudiyyətlərini tamamilə aradan qaldırarkən dəmir yolu şəbəkəsinin sıxlığını 23,8% artırın.

Dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı üçün hədəflərin inkişafı üçün 13 trilyondan çox vəsait ayrılır. RUB. Bundan əlavə, planlar dövlət-özəl tərəfdaşlıq mexanizmindən fəal istifadə edir. Yeni dəmir yolu xətlərinin inşası, onsuz da mövcud obyektlərin inkişafı - 31%, yayma ehtiyatını 29% yeniləmək üçün 40% -i ayrılacaqdır.

Yuxarıda göstərilənləri həyata keçirərkən, sosial-iqtisadi artım təmin etmək mümkün olacaq, əhalinin hərəkətliliyi artacaq, göndərmə optimallaşdırılacaq, iqtisadi suverenliyini gücləndirir, milli Təhlükəsizlik, ölkənin müdafiəsi ümumi nəqliyyat xərclərini azaldacaq, milli iqtisadiyyatın rəqabət qabiliyyətini artıracaqdır.

Nəqliyyat infrastrukturu dövlət iqtisadiyyatının gücləndirilməsi və saxlanmasında əsas rollardan birini oynayır. Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı sayəsində geniş ölçülü və çox selikli yük daşıması, bütün sahələrin tam işini təmin edir. milli iqtisadiyyat, bölgələr, sənaye müəssisələri. Dəmir yolu nəqliyyatı ölkənin iqtisadi təhlükəsizliyini və bütövlüyünün təmin edilməsi üçün böyük əhəmiyyət daşıyır.

Rus dəmir yolları

Bu gün Rusiya Dəmir Yolları, min dostu sərnişin trafiki və yük dövriyyəsi olan hərtərəfli nəqliyyat sistemidir. Həqiqi texniki avadanlıq göstəriciləri Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı üçün əsl perspektivləri göstərir. Aşağıdakı məlumatlardan istifadə edərək onu qısaca təsvir edə bilərsiniz:

Əməliyyat uzunluğu - 90 mindən çox km-dən çox;
İki tərəfli xətlərin ümumi uzunluğu 40 mindən çox km-dən çoxdur;
elektrikli xətlər - təxminən 40 min km;
Əsas marşrutların uzunluğu - 126,3 min km.

Yayılan fond və daxili dəmir yolu iqtisadiyyatı, 10-12 min ton ağırlığında qatarlarda yük daşınmasına imkan verir.

Dəmiryol nəqliyyat şəbəkəsi bütün nəqliyyat növləri arasında lider bir yer tutur. Son onilliklərdə avtobus və uçuşlar intensiv şəkildə inkişaf etməsinə baxmayaraq, Rusiya Dəmir Yolları həm ölkədə, həm də sərnişinlərin kütləvi hərəkətinin və onun hüdudlarından kənarda kütləvi hərəkətin təmin edilməsi üçün əsas vasitə olaraq qaldı.

İlk dəmir yolu cavanları

Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının tarixi onun XVI əsrin ortasına başlamışdır. Müasir dəmir yolu yollarının ilk analoqları daş və qumlu karxanaları ərazisində, dağ-mədən qazıntıları və kömür mədənlərində yaranmışdır. Sonra yol taxta çubuqlardan hazırlanmış bir çəkici idi. Bu cür yollar vasitəsilə at adi ölkə yolları ilə müqayisədə daha ağır yüklər daşıyırdı. Arabaların tez-tez yoldan çıxdığı üçün çubuqlar tez geyinirdi. Taxta çarpayıların daha uzun olması üçün aparat və XVIII əsrdə - çuqun təbəqələrində güclənməyə başladılar. Yollardan vaqonun konsentrasiyasının qarşısını al. Litrlərdəki binalara kömək etdi.

Beləliklə, 1778-ci ildə Petrozavodskda, çuqundan dəmir yolu yolu inşa edilmiş, uzunluğu 160 m idi. O dövrdə rutlar onsuz da müasir (80 sm-dən çox deyil) tikilmişdir.

19-cu əsrin birinci yarısında Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının inkişaf dövrü üçün daha sıx bir temp xarakterlidir. 30 il sonra ilk 160 metrlik çökək-dəmir ölçmə cihazının inşasına, iki kilometrlik bir atçılıq donuz dəmir yolu ortaya çıxdı. Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatı tarixində əhəmiyyətli bir sıçrayış XX əsrin əvvəlində XIX-in ikinci yarısından meydana gəldi.

Beləliklə, 1913-cü ildə ölkənin hazırkı sərhədlərində dəmir dəmir yolu yollarının uzunluğunun kilometrliyi təxminən 72 min km-ə çatdı. Eyni zamanda, yollar xaotik və qeyri-bərabər idi. Yolun üstünlük təşkil edən hissəsi Rusiyanın Avropa hissəsində idi. Lokomotiv parkı aşağı güclü buxar lokomotivlərindən ibarət idi (500-600 litr.) Və iki oxlu yük vaqonları orta yük tutumu 15 ton idi.

Rusiya Dəmiryolu İnkişafı Strategiyaları

2008-ci ildə hökumət 2030-cu ilə qədər dəmir yolu infrastrukturunun yaxşılaşdırılması konsepsiyasını təsdiqlədi. Rusiyada dəmiryol nəqliyyatı inkişaf strategiyası, dəmir yollarının yaradılması və yaxşılaşdırılması, cari yaxşılaşdırılması və yayma ehtiyatı üçün yeni tələblərin qəbul edilməsi üçün planlaşdırılan fəaliyyət kompleksinin təsvirini ehtiva edir.

Bu proqram iki mərhələyə bölünür. Birincisi, 2008-ci ildən 2015-ci ilə qədər həyata keçirildi, ikincisi 2016-cı ildən bəri başlandı. Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı sənayenin resurs-xammal potensialının artırılması və innovativin tətbiqi prinsiplərinə əsaslanır müasir texnologiyalar. Aktual, bu gün strategiya 2030-cu ilə qədər 20 mindən çox km-dən çox km inşaatını nəzərdə tutur.

Bu günə qədər dəmir yollarının inşası başa çatdı.

Gecə yarısı - Obskaya - Salekhard (uzunluğu təxminən 850 km);
Prokhorovka - Kran - Bataysk (yolların ümumi uzunluğu təxminən 750 km);
Kyzyl - Kuragino (460 km);
Tommot - Yakutsk, o cümlədən Lenanın sol sahili (550 km).

Planlaşdırılan tikinti və istismara vermə işləri həyata keçirilsə, ümumi uzunluğu 20-25% artacaqdır. Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının inkişaf perspektivlərinin rolunu müəyyənləşdirən sənədin, diqqətin bu sərnişin və yük xidməti sisteminin iqtisadi suverenliyin gücləndirilməsi, ümummilli təhlükəsizliyin möhkəmləndirilməsi və müdafiə qabiliyyətinin artırılması istiqamətində problemlərin həlli üçün bu sərnişin və yük xidməti sisteminin əhəmiyyəti müzakirə edilmişdir. Bundan əlavə, yuxarıdakı strategiya milli iqtisadiyyatın nəqliyyat seqmentində ümumi xərclərin azalmasını nəzərdə tutur. Bu çərçivədə maraqlı bir detal, Rusiya Federasiyasının nəqliyyat strategiyası ilə paralel olaraq həyata keçirilən bu cür plan, yalnız Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı üçün təsdiqləndi.

Dəmiryol infrastrukturunda real işlərin vəziyyəti

Son illərdə Rusiya Dəmir Yolları üzərində istehsalın azalması və əmək məhsuldarlığının göstəricilərinin azalması. Yayılma səhmləri yalnız yük dövriyyəsindəki artımın qarşısını almır, eyni zamanda Kolasdakı fövqəladə halların sayının artırılmasına da kömək edir. Qatar stansiyaları və dəmir yolu stansiyaları üçün dərhal yenidənqurma və əsaslı təmir tələb olunur.

Bu gün SSRİ, Almaniya və Çexoslovakiyada istehsal olunan qatarlar, vaqonlar, lokomotivlər və xüsusi avadanlıq ölkəmizin dəmir yollarında fəaliyyət göstərir. Yeni texnikaların sərbəst buraxılması məsələsi Ticarət Holdinq şirkətlərinin Transhaphholding, Sinara, "Şərq" və "Uralvagonzavod" dövlət müəssisəsinin nəzarəti altındadır. Son on ildə ən çox axtarılan marşrutlarda "Moskva - Sankt-Peterburq" və Sankt-Peterburq - Helsinki Alman şirkətinin Siemens və Fransız istehsalçısı Alstom şirkəti yüksək sürətli qatarları ilə yayımlanan səhmlər.

Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı perspektivləri olan əsas oyunçu Rusiya dəmir yollarıdır. Ölkədəki bu ən böyük Holdinqin şirkəti öz dəmir yolu infrastrukturu, maşın donanması və yayma səhmləri.

Rusiya Dəmir Yollarında yük daşınması

Rusiyada dəmir yollarında bir neçə növ yük trafiki həyata keçirilir:

yerli - bir marşrut içərisində;
birbaşa - bir səyahət sənədində bir və ya daha çox dəmir yolu vahidinin sərhədləri daxilində;
birbaşa qarışıq - bir neçə nəqliyyat növü ilə birləşdirilmiş bir daşınmağı nəzərdə tutur (dəmir yolu, su, avtomobil, hava, su-avtomobil və s.) İstifadə edilə bilər;
birbaşa beynəlxalq - bir sənəd üçün iki və ya bir neçə dövlətin yollarının bölmələrində yüklərin daşınması zamanı istehsal olunur.

Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının mal daşınması ilə məşğul olanların inkişafı, çatdırılma sürətindəki fərqlərdə fərqlənir. Beləliklə, yük qatarlarının böyük hissəsi heç bir xüsusi nəqliyyat şəraitinin tələb olunmadığı malların daşınması ilə məşğuldur. Sərnişin bölmələrində yük bölmələri (baqaj bölmələri) poçt, yazışmaların, şəxsi əşyaların daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Tez xarab olan yüklərin çatdırılması üçün yüksək sürətli hərəkət edən formulalardan istifadə edin. Qatarın hərəkət edə biləcəyi maksimum icazə verilən sürət - 160 km / saat.

Paytaxtdakı yerüstü dəmir yollarının xüsusiyyətləri

Moskvada dəmir yolu nəqliyyatı digər bölgələrə həsəd apara bilər. Daim modernləşdirən metro xətlərinə tələbatına baxmayaraq, növbəti 2-3 il ərzində təxminən 80 kilometr məsafədə dəmir yolu marşrutunun yaradılması və yenidən qurulması planlaşdırılır. 2019-cu ilə qədər Moskva şəhərsalma üzrə planlaşdırma kompleksinin nümayəndəsinə görə, bir anda beş yeni stansiya meydana çıxacaq.

Bir neçə il əvvəl, hətta bir neçə il əvvəl, Moskvada elektrik qatarlarının incə və uzun məsafəli rabitəsi köhnəlmiş və təsirsiz sayılırdı, bu gün mütəxəssislər iddia edir: yerüstü dəmir yolları da hərəkət tezliyində eyni nəqliyyat qabiliyyətini təmin edə bilir , metro olan sərnişinlərin nəqliyyatının həcmi və rahatlığı həcmi. Bundan əlavə, kapitalın kapitalı, dəmir yollarının inşasına metroun inşasından daha ucuz sənaye olduğuna əmindir.

Moskvanın uzunluğu 13 min kilometrdən çox dəmir yolu parçasıdır, bu tip nəqliyyat növünün təxminən 30 milyon sərnişinə xidmət etməsinə baxmayaraq, bu, Rusiya əhalisinin təxminən beşinci hissəsidir. Moskvadakı dəmir yolu nəqliyyatının inkişafının digər bir xüsusiyyəti, aqlomerasiya sərhədlərindən və təxminən on mərkəzi subyektin əhatə dairəsindən çox infrastrukturun çıxışıdır federal rayon. İş ondadır ki, paytaxtın dəmir yolu əvvəlcə nəqliyyat əlaqələndiricisi bölgələrarası və şəhərlərarası problemlərini həll etməyə imkan verən bir intersubject infrastrukturu kimi nəzərdə tutulmuşdur. MCC başlamasından bəri əsas dəyişikliklər baş verdi.

Ring Moskvanın dəmir yolu arteriyası

ICC-nin başlamasını həyata keçirən mərkəzi, layihənin müvəffəqiyyətini bir nəqli ilə dəmir yolu əlaqəsinin hər hansı bir istiqamətində hərəkət etmə imkanının ortaya çıxması ilə izah etdi. Radial stansiyaları birləşdirmək üçün bu şəhərətrafı qatar sistemi yaradıldı. İndi Muskovitlər və kapitalın qonaqları Moskva Ring yolundan kənarda səyahətdə problem yoxdur. Beləliklə, məsələn, MCC-də MCC-də və ya Yaroslavl magistral yolunda MCC-yə yenidən qurulan Northerger-ə qədər heç bir iş tapmaq çətin deyil.

Moskva mərkəzi üzüyünün açılışı olduğundan, ildə təxminən 100 milyon sərnişin bir ildən az müddətdə keçdi. Electricsin populyarlığının artmasına baxmayaraq, Rusiyada alternativ və əlavə bir növ dəmir yolu nəqliyyatı kimi istifadə olunur. MCC-nin inkişaf mərhələləri yeraltı dəmir yolu şəbəkəsi ilə yeraltı inteqrasiyanı gücləndirmək üçün həyata keçirilir.

Ölkəmizdəki dəmir yolunun əsas problemləri

Sənaye iqtisadi sektorunun güclənməsi ilə yanaşı, Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının formalaşması və inkişafı mərhələsi baş verir. Bu sahənin problemləri texnoloji və texniki modernləşmə, dəmir yolu nəqliyyatının innovativ inkişaflarının tətbiqi olan qlobal tendensiyaların fonunda əhəmiyyət kəsb edir.

Hazırda Rusiya dəmir yollarının keyfiyyəti, yayma səhmləri və xarici rəqiblərin infrastrukturu arasındakı ayrılığı azaltmağa çalışmaq lazımdır. Əsas sektor vəzifələrini ardıcıl olaraq həll etmək və Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının hədəf inkişafına mane olan bir sıra məsələləri aradan qaldırmaq üçün.

Sistem sisteminin fəaliyyətinin əsas məqsədi sürətli, rahat, ucuzdur (yəni sərnişinlərin təhlükəsiz və təhlükəsiz daşınması və yalnız ölkə daxilində malların tədarükü ilə təmin olunmasının qarşısını almaq lazımdır Ayrıca də. Rus dəmir yollarının möhkəm infrastruktur kimi əsas problemləri iki mənfi əvvəlcədən müəyyənləşdirmə amilidir:

hərəkət sürəti çatışmazlığı da daxil olmaqla nəqliyyat xidmətlərinin iqtisadi tərəqqi və səmərəliliyi olmaması, aşağı səviyyə sərnişin trafikinin əsassız qiyməti olan rahatlıq;
tərkibi, dəmir yolu yollarının istismarının texniki etibarlılığı və təhlükəsizliyi dərəcəsi.

Birinci qrupda dəmir yolu infrastrukturu və maliyyə səmərəliliyinin inhibe artımının məqsədəuyğunluğunu azaldan texnoloji və idarəetmə sektorunun toqquşması daxildir. İkinci kateqoriyaya texniki istehsal, avadanlıq və istismar mürəkkəbliyi, avadanlıqların təhlükəsizliyinin, texniki vasitələrin təhlükəsizliyi, sənaye işçilərinin işçilərinin işçilərinin tam işləməsinin olmaması, bitişik ərazilərdə ətraf mühitə təsirinin olmaması daxildir. Bu problemlər yalnız Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatı kimi kəskinləşəcəkdir.

Problemləri həll etməyin yolları haqqında qısa məlumat

Daxili dəmir yolu infrastrukturunun təsvir olunan qüsurlarını aradan qaldırmaq üçün, effektiv modernləşməsi, Rusiya Federasiyasının iqtisadi məkanının bütövlüyünü və gücləndirilməsinə zəmanət verən, eyni zamanda vətəndaşların konstitusiya hüquqlarının inferensiya edilməməsi üçün tədbirlər toplusu tələb edəcəkdir hərəkət azadlığı. Mövcud strategiya, Rusiyada vəziyyətin əsas geosiyasi və geo-iqtisadi məqsədlərinə çatmaq üçün şərait yaratmaqla dəmir yolu nəqliyyatının problemlərinin problemlərinin mərhələli bir həllini nəzərdə tutur. Ölkədə sosial-iqtisadi artım üçün əsaslı olaraq, mövcud infrastruktur əsasını yenidən başlatmaq və yeniləmək heç də vacib deyil. Dəmiryol sənayesinin inkişafı üçün də lazımdır:

resurs müddəası və istehsal tərəqqisi üçün nəqliyyat əldə etmək;
Əlavə iş yerləşdirin, dəmir yolu nəqliyyatının işçilərinə, o cümlədən illik istirahət hüququ, müalicə hüququ, təhsil hüququ;
Əhalinin və beynəlxalq standartların tələblərinə, sərnişinlərin keyfiyyətinin keyfiyyəti və təhlükəsizliyi səviyyəsinə uyğunlaşdırın;
bazar konyunkturasının salınım üçün optimal sayda təklif yaratmaq üçün maksimum self-iaşə və ehtiyatı təmin etmək;
İnteqrasiyanı beynəlxalq dəmir yolu sisteminə davam etdirin;
müdafiə və təhlükəsizlik tələblərinə cavab verən fövqəladə hallarda yüksək səviyyədə fəaliyyət bacarıqlarını qorumaq;
dəmir yolu infrastrukturunun investisiya cəlbediciliyini artırmağa çalışmaq;
sahədə sosial sabitliyi qorumaq və işçilərin həyatının layiqli keyfiyyətini təmin etmək, gənclər siyasətinin prioritetinə və sənaye veteranlarını dəstəkləmək;
daşınma prosesinin davamlı təmin edilməsi üzrə yüksək məhsuldarlıq standartlarını inkişaf etdirin.

Dəmir yolu nəqliyyatını inkişaf etdirməliyəm?

Bütün istehlakedici inteqrasiya proseslərinin yaşı, dəmir yolu infrastrukturu mexanizm statusunu, əmək bölgüsünün özünəməxsus qolu aldı. Bundan əlavə, dəmir yolu sahəsinə dünyada qloballaşma proseslərinin strateji bir obyekti kimi baxıla bilər. Rusiya dəmir yolları da iqtisadiyyatın yüksək texnoloji nəzəri bölgəsidir. Geniş mövqeləri tutmaq və infrastrukturun yaxşılaşdırılmasına davam etmək üçün ölkədə ən yeni elmi və texniki inkişaflar üçün hər cür şərait yaratmaq vacibdir.

Rusiyadakı dəmir yolları hər il bir neçə min kilometr artdı. Dəmir yolu nəqliyyatının sahəsi ayrılmaz bir seqmentdir müasir iqtisadiyyat inkişaf etmiş dövlətlər.

Dəmiryol nəqliyyatı, ölkənin əmtəə bazarının fəaliyyətində və inkişafında mühüm rol oynayır, əhalinin ehtiyaclarını ödəmək üçün hərəkətə keçdi. Rusiya və MDB ölkələrinin nəqliyyat sisteminin əsas linkidir. Xüsusi rol oynayır Rusiya Federasiyasının dəmir yolları böyük məsafələr, Şərq-Qərbin əsas mesajlarında, qış dövründə çaylarda naviqasiyanın dayandırılması, əsas sənaye və kənd təsərrüfatı mərkəzlərinin yerləşdirilməsinin uzaqlığı ilə müəyyən edilir dəniz marşrutlarından. Bu baxımdan, onların səhmləri yük dövriyyəsinin demək olar ki, 50% -i və ölkənin bütün nəqliyyat növlərinin sərnişin dövriyyəsinin 46% -dən çoxunu təşkil edir.

Dəmir yolu nəqliyyatının əsas sahəsi mal və sərnişinlərin (bölgələrarası), şəhərlərarası və şəhərətrafı hesabatlarda, yük daşınmasının 80% -dən çoxu olan yük daşınması üstünlük təşkil edən və sərnişinlərin kütləvi nəqliyyatıdır. Şəhərətrafı və yerli rabitələrdə nəqliyyat, dəmir yollarında sərnişinlərin daşınmasında üstünlük təşkil edir (sərnişinlərin ümumi sayının təxminən 90% -i). Sərnişin daşınması sərnişinlərin trafikinin 40% -dən çoxudur.

Rusiyanın dəmir yollarının dəyəri MDB ölkələri və beynəlxalq nəqliyyatlarla dövlətlərarası münasibətlərin inkişafında böyükdür. Rusiyanın tarixən dəmir yolu nəqliyyatı, sonra da SSRİ, eyni, qərbdən fərqli, dəmir yolu Wheelth (1520 mm) fərqli, fərqli bir quruluş (1520 mm) və texniki vasitələrin və köməkçi sahələrin rasional yerləşdirilməsi kimi inkişaf etdi. 1991-ci ildə SSRİ Polad Karayollarının ümumi əməliyyat uzunluğu 147,5 min km idi. SSRİ-nin dağılmasından sonra ümumi dəmir yolu şəbəkəsinin demək olar ki, 60% -i və ya 87,5 min km Rusiya Federasiyasına getdi. Material və texniki bazada, xüsusən təmir xidməti, lokomotiv və avtomobil binası, pozuldu. Hal-hazırda dəmir yolları üçün daxili hardware istehsalı (elektrik qatarları, yük və minik avtomobilləri) qurulur, MDB ölkələri ilə əməkdaşlıq və qarşılıqlı faydalı əməkdaşlıq bu məsələlər üzrə digər dövlətlər. Rusiya dəmir yolu şəbəkəsinin sıxlığı 100 km 2 0,51 km-dir, bu da dəmir yollarının sıxlığından xeyli aşağı olan inkişaf etmiş ölkələr, eyni zamanda SSRİ-nin keçmiş respublikalarının əksəriyyəti (Ukraynada - 2.76 km, Belarusiyada - 2.77 km, Latviya - 3.60 km, Gürcüstan - 2.2 km, Özbəkistan - 0.79 km, Qazaxıstan - 0.53 km, 2,53 km). Aydındır ki, Rusiyada, xüsusən də ölkənin şərqində böyük yanacaq və xammalın inkişafı üçün yeni dəmir yolu xətləri tikmək lazımdır.

Dəmiryol nəqliyyatının texniki və iqtisadi xüsusiyyətləri və üstünlükləri aşağıdakılardır:

Hər hansı bir torpaq sahəsi üzrə obyektlərin, körpülərin, tunellərin və bərələrin köməyi ilə - dəmir yolu rabitələrinin köməyi ilə və bölünmüş ada, ərazilər (məsələn, materik və saxalin adası arasında);

Dəmir yollarının nəqliyyat və yüksək nəqliyyat gücü kütləsi (80-90 milyon tondan 80-90 milyon ton yüklü və ya ildə bir-birində 20-30 milyon ton);

Müxtəlif malların və malların və sərnişinlərin kütləvi nəqliyyatının yüksək sürətlə nəqliyyatı üçün istifadə qaydası;

Mövsümdən asılı olmayaraq, günün və hava vaxtından asılı olmayaraq nəqliyyatın müntəzəmliyi;

Giriş dəmir yollarına daxil olmaq üçün böyük müəssisələr arasında birbaşa əlaqə yaratmaq və malların "qapıdan qapıya qədər" həssaslığı olmadan "qapıdan qapıya çatdırılmasını təmin etmək imkanı;

Su nəqliyyatı ilə müqayisədə, bir qayda olaraq, malların daha qısa bir yolu (orta hesabla 20%);

Boru kəməri istisna olmaqla, digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə nəqli aşağı nəqliyyatın qiyməti.

Dəmir yolu nəqliyyatı ölkənin aparıcı daşınması da davam edəcək, lakin onun inkişafı tempi, ölkəmizdə inkişaf etməməsi səbəbindən avtomobil, boru kəməri və havadan daha kiçik ola bilər. Bundan əlavə, artan rəqabət nəqliyyat bazarında, texniki tərəqqi və dəmir yollarının bəzi çatışmazlıqları nəzərə alınmalıdır - quruluşun kapital intensivliyi və qabaqcıl kapitalın nisbətən yavaş qayıdılması (6-8 il və bəzən daha çox). Çətinliklər üçün orta hesabla 1 km məsafədə (1995-ci ilin sonlarının qiyməti) 1 km inşası, demək olar ki, 7-9 milyard rubl, ölkənin şərqindəki çətin iqlim və geoloji şəraitdədir - 2-3 dəfə baha başa gəlir . İki tərəfli bir xətt tikməyin dəyəri ümumiyyətlə fasiləsizdən 30-40% yüksəkdir. Buna görə də, dəmir yolu inşaatına kapital xərclərinin geri qaytarılması əsasən yük və sərnişin trafikinin yeni xəttdəki gücdən asılıdır. Ümumiyyətlə, Dəmiryol nəqliyyatının inkişafındakı kapital qoyuluşlarının bölməsi digər nəqliyyat növlərinə nisbətən (tonqal kilometr) daha çox məhsul (tonet kilometr) nisbətində (tıxacın üstünlük təşkil etməsi ilə).

Dəmir yolları böyük metal istehlakçılardır (yolun 1 km başına təxminən 200 ton tələb olunur). Bundan əlavə, dəmir yolu nəqliyyatı, boru kəməri, dəniz və hava nəqliyyatından daha aşağı olan (lakin avtomobildən daha yüksək) olan çox vaxt aparan bir sənaye, əmək məhsuldarlığıdır. Orta hesabla, Rusiyanın dəmir yollarının 1 km-lik əməliyyatı, nəqliyyatla məşğul olan 14 nəfərin, ABŞ-da isə nəqliyyat işinin təxminən yaxınlığında 1,5 nəfər təşkil edir.

Rusiya Dəmir Yollarının Dezavantajları, müştərilərə verilən nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyətinin qısa bir səviyyəsini əhatə edir. Eyni zamanda, Rusiya Dəmir Yollarının yaxşı texniki avadanlıqları və mütərəqqi texnologiyaları sizə tamamilə rəqabətli bir nəqliyyat növü olmağa imkan verir.

Dəmir yolu nəqliyyatının texniki avadanlıqlarının əsas elementləri süni quruluşlar, stansiyalar və müvafiq tənzimləmələr, yayma səhmləri (vaqonlar və lokomotivlər), elektrik təchizatı cihazları olan ayrı-ayrı maddələr olan bir dəmir yolu, xüsusi vasitələr Nəqliyyat prosesinin təhlükəsizliyini və idarə olunmasını tənzimləmə və təmin etmək.

Dəmir yolu track, onlara bağlanmış polad relsləri olan dəmir-beton və ya taxta şpalları olan söküntü və ya çınqıl olan sarmal kətandır. İki paralel rayonun başlarının daxili kənarları arasındakı məsafə Rut eni adlanır. Rusiyada MDB ölkələri, Baltikyanı ölkələr və Finlandiyada 1520 mm-ə bərabərdir. Əksər Avropa ölkələrində, ABŞ, Kanada, Meksika, Uruqvay, Türkiyə, İran, Misir, Tunis, Əlcəzair, dəmiryolu rossunun eni 1435 mm-dir. Bu, normal və ya Stephensonian deyil. Bəzi dövlətlərdə (Hindistan, Pakistan, Argentina, Braziliya, İspaniya, Portuqaliya), Dəmir Yolları iki növə - 1656 və 1600 mm-dir. Məsələn, Yaponiyada orta və dar ölçü istifadə olunur - 1067, 1000 və 900 mm. Kiçik bir uzunluqdakı UzpoCole dəmir yolları da Rusiyada mövcuddur.

Dəmiryol şəbəkəsinin uzunluğu, bir qayda olaraq, digər stansiyasının sayından və uzunluğundan asılı olmayaraq əsas marşrutların əməliyyat (coğrafi) uzunluğu ilə müqayisə olunur. Yerləşdirilmiş dəmir yolu uzunluğu əsas yolların sayını nəzərə alır, I.E. İki tərəfli ərazinin coğrafi uzunluğu 2 ilə çoxalır, eyni sətirlərdə iki tərəfli əlavələr nəzərə alınır. 1 yanvar 1995-ci il tarixinə Rusiya dəmir yollarının ümumi ətraflı uzunluğu 126,3 min km təşkil edib. Bu uzunluğunun 86% -dən çoxu, taxta (75%) və dəmir-beton (25%) şpal (əsas yollarla) balast və asbest (əsas yollarla) . Bütün traktatlarda 30 mindən çox körpü və keçid, çox sayda tunel, viaduct və digər süni obyektlər var. Elektriklənmiş dəmiryol xətlərinin uzunluğu 38,4 min km və ya şəbəkənin əməliyyat uzunluğunun 43,8% -idir.

Əsas yük və sərnişin yaradan nöqtələri olan Rusiyanın dəmir yolu zəncirləri üzrə 4,800-dən çox dəmir yolu stansiyası var. Geniş sərnişin, yük və çeşidləmə stansiyalarında kapital bina və quruluşlar, platformalar, platformalar, yük yerləri və platformalar, anbarlar, konteyner terminalları, yükləmə və boşaltma mexanizmləri, budaqlanmış dəmir yolları və digər cihazlar və avadanlıqlar var.

Böyük texniki stansiyalarda, lokomotiv və avtomobil anbarlarında, yol xidməti, siqnalizasiya və rabitə, yük və kommersiya işləri, müştəri üçün korporativ nəqliyyat xidmətləri mərkəzlərinin müəssisələri yerləşir. Şəhərlərin və sənaye mərkəzlərinin yük stansiyaları ümumiyyətlə sənaye, ticarət, kənd təsərrüfatı və digər müəssisə və təşkilatların, eləcə də mövcud dəniz və çay limanları, neft imtina və s.

Rusiyanın dəmir yolları, müasir lokomotivlərin güclü parkı - elektrik lokomotivləri və dizel lokomotivləri, əsasən yerli istehsal. Onlar demək olar ki, bütün yük və sərnişin trafikinin, o cümlədən 72,7% elektrik və 27,3% dizel yükü ilə həyata keçirilir. 1998-ci ildə IPU sistemindəki lokomotivlərin ümumi donanması təxminən 20 min ədəd idi. Bunların arasında bu qədər güclü yüklər və altı və səkkiz oxlu elektrik lokomotivləri, vl60, vl85, eləcə də Fövqəladə Hallar7 və CHS4 Çexoslovak istehsalı var; İki, üç və dörd bölmə dizel lokomotivləri, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 və digərləri

3-dən 8 minə qədər kVt-a qədər olan və daha çox, manevr dizel lokomotivləri TEM2, Tem7, CMEZ və s. DR2 istifadə olunur. Yüksək sürətli sərnişin hərəkatını mənimsəmək üçün, 200 km / saat sürəti inkişaf etdirən bir ER200 elektrik qatarı yaradıldı. 300 km / saat (məsələn, sokol sürət qatarı) texniki sürəti təmin edə bilən yeni lokomotivlər və elektrik qatarlarının hazırlanması və istehsal edilməsi işləri aparılır. Əməliyyat lokomotiv parkı, sərnişin qatarlarının orta məntəqə sürətini 47,1 km / saat, yükü 33,7 km / saat təmin edir. Qatarların orta sürəti, orta parkın vaxtı nəzərə alınaraq, təxminən 15-20 km / saat nəzərə alınaraq məntəqədən daha yüksəkdir.

Yük vaqonlarının (700 min ədəddən çox) donanması əsasən 65-75 ton olan bir metal dizaynın dörd oxlu avtomobillərdən ibarətdir. Park quruluşunda toplanmalar (41,7%), platformalar (10.8%) ), tanklar (11, 9%), o cümlədən səkkiz ox və örtülmüş vaqonlar (10,2%). Xüsusi yayma səhminin payı qeyri-kafidir və soyuducu vaqonlar və tanklar da daxil olmaqla parkın 32% -idir. Konteyner sistemi, xüsusilə intermodal nəqliyyat üçün ağır konteynerlər yaxşı inkişaf etdirilmir.

Sərnişin avtomobil parkı, dörd və ikiqat zərbə, ikinci əl rəfləri və ya birləşdirilmiş (elektro-kömür) istilik, flüoresan işıqlandırma və kondisioner ilə oturmaq üçün ikinci əl rəfləri və ya divanlardan ibarət olan metal avtomobillərdən ibarətdir.

Bütün yük və sərnişin avtomobilləri avtomatik kommunal və avtomatik əyləclərlə təchiz olunmuşdur, yüklərin 60% -dən çoxu və bütün minik avtomobilləri rulon rulmanlarında təkər arabaları var. Son illərdə iqtisadi böhran səbəbindən dəmir yollarının yuvarlanan ehtiyatının dəyişdirilməsi və yenilənməsi yavaşladı, nəticədə resurslarını inkişaf etdirən çox sayda avtomobil və lokomotivlər var.

Dəmiryol Şəbəkəsində çox sayda enerji təchizatı cihazı (əlaqə şəbəkəsi, dartma yarımstansiyaları), siqnalizasiya sistemi, mərkəzləşdirmə və bloklanması (SCB), telemexanika və avtomatlaşdırma, həmçinin rabitə üçün çox sayda enerji təchizatı cihazı var. Bütün yollarda məlumat və hesablama mərkəzləri var. MPS-in əsas məlumat və hesablama mərkəzi Moskvada yerləşir. Nəqliyyat İdarəetmə Mərkəzləri (PC) yaradılır, böyük nəqliyyat düyünlərində - nəqliyyat prosesi tərəfindən avtomatlaşdırılmış idarəetmə mərkəzləri (Adtsu).

Əsasın ümumi dəyəri İstehsal fondları Rusiyanın 1 yanvar 1999-cu il tarixli dəmir yolları 230 milyard rubldan çoxdur

59% daimi cihazların dəyəri və yayma ehtiyatının qiymətinin 34% -idir. Paylamaq cari vasitələr Yaxınlıqda: Təxminən 3% (Sənayedə)

25%). Daimi qurğuların dəyəri olan dəmir yolu fondlarının quruluşunda üstünlük təşkil edən qatarın xüsusiyyətlərini əks etdirir, nəqliyyatın həcmində azalma və gəlir gəlirlərinin azaldılması zamanı maliyyə vəziyyətinin mürəkkəbliyi, əhəmiyyətli bir daim bir hissəsini saxlamaq üçün kifayət deyil qaynaqlar.

Rusiyanın dəmir yolu daşınması dövlətin (federal) əmlakın (federal) mülkiyyətdədir və dəmir yolları nazirliyi tərəfindən idarə olunur ki, bu da dövlət nəqliyyat müəssisələri olan 17 dəmir yolu var. Dəmir yollarının millət vəkilləri və ərazi idarə edilməsi aşağı quruluşların fəaliyyətinin əməliyyat və iqtisadi idarə edilməsi - yolların və xətti müəssisələrin, lokomotiv və avtomobil anbarlarının, stansiyaların, rabitə, rabitə, enerji təchizatı, elektrik təchizatı, enerji təchizatı, elektrik təchizatı və s. Çox sayda sənaye, tikinti, ticarət, elmi, dizayn və təlim təşkilatlarına və müəssisələrə, möhkəm bir sosial sahəyə (xəstəxana, laktiyadan əvvəl, yaşayış fondu və s.). Son illərdə dəmir yollarında daha çox iqtisadi müstəqillik aldı və bir çoxu (avtomobil təmiri zavodu, sənaye nəqliyyatı, tikinti və tədarük təşkilatları) birləşdikdən və özəlləşdirmədən sonra millət vəkillərindən (Zhertremash, Carontamas, Remboat) ayrıldı , Roszheldorsnab, zheldorstestrest, promventortorrans, transrest panelvervis və s.). Ticarət mərkəzləri və kirayə müəssisələri, bank sistemi, sığorta şirkəti (JASO) və digər bazar infrastruktur təşkilatları.

Çətin maliyyə vəziyyətinə baxmayaraq, nəqliyyatın həcmində kəskin eniş, məhdud büdcə vəsaiti, sənayenin əsas fəaliyyət (nəqliyyat) üçün bütövlüyünün qorunması səbəbindən Rusiyanın dəmir yolları, yük sahibi nəqliyyat xidmətlərinin nəqliyyat xidmətlərinə tələbatı təmin edir və əhali. Əslində, özünə gətirərək özünü maliyyələşdirməyə çalışırlar dövlət büdcəsi Bərk vergi töhfələri və sənayenin gəlirliliyini 27.9%-də təmin etmək (1998). Əsasən kəskin dalğalanmalar və dəmir yollarının bir çox texniki və iqtisadi performansı olmadan orta hesabla (Cədvəl 4.1).

Göründüyü kimi, Ümumiyyətlə Rusiyanın dəmir yolu nəqliyyatı ölkənin milli iqtisadiyyatında gəlir sənayesidir. Bununla birlikdə, trafikin azalması dəmir yollarını çətin şərtlərə qaldırır. Qeyd etmək lazımdır ki, tənəzzül yalnız ilə deyil İqtisadi böhran və sənaye istehsalının azalması, lakin digər nəqliyyat növlərindən, xüsusən də avtomobilin artan rəqabəti ilə.

Nəqliyyat həcmində bir eniş nəticəsində dəmir yollarının kəskin enişi (demək olar ki, iki dəfə) keyfiyyətli bir performansdır - yayma səhmlərinin və məhsuldarlığın performansı (cədvəl 4.1). İş həcminin azalmasına baxmayaraq, bu dövrdə nəqliyyatda işləyən işçilərin sayı azalma və demək olar ki, 1,2 milyon nəfərdir. İxtisaslı kadrların qorunmasına və işçilərin sosial müdafiəsinin qorunmasına qulluq, əlbəttə ki, vacib bir vəziyyətdir. Bununla birlikdə, iqtisadi vəziyyət, sənayenin səmərəli işinə daha çevik bir yanaşma tələb edir, xüsusən də daxili dəmir yollarında əmək məhsuldarlığı inkişaf etmiş ölkələrə nisbətən bir neçə dəfə aşağıdır.

Masadan. 4.1 Gördü də, bazar islahatları dövründə dəmir yollarının xərcləri 4260 dəfə rubl denominasiyasını nəzərə almadan artdı və əsas fəaliyyətdən gəlir cəmi 3936 dəfə artdı. Bu, bəzi yük sahiblərinin, xüsusən də yanacaq və əmtəə kompleksinin, xüsusən də bu sahələrin inkişafını məhdudlaşdıran həddindən artıq yüksək dəmir yolu dərəcələrində təhqirlərin şüurliliyini göstərir. Ancaq B. son vaxtlar Sektorlararası biznes sazişlərinin bağlanması və malların qiymətini nəzərə alan çevik tariflərin tətbiqi ilə

və nəqliyyatın qiyməti olan nəqliyyat komponenti, bu problem müsbət həll olunur.

Rəğmən maliyyə çətinlikləriDəmiryol nəqliyyatında

texniki yenidənqurma işləri davam edir, fərdin elektrikləşdirilməsi

Cədvəl 4.1.

İqtisadi dəmir yolları

Göstərici	1990-cı ildə	1995-ci il	1996	1997	1998-ci il
Daşınan mallar, milyon ton	2140,0	1024,5
Yük dövriyyəsi, milyard tarif km	2523,0	1213,7
Orta nəqliyyat çeşidi, km
Orta yüklərin qorunması, milyon mk / km	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5

Orta. Lokomotiv performansı, min m km km km		802,0

Gündə yük maşınının orta göstəricisi, m km, 1 ton daşıma qabiliyyəti üçün xalis	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0

Çəki yükü. Qatarlar, t grotto
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8

Orta əhali keçidi. G.Ch.	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
Nəqliyyat, min nəfərin, min nəfərin sayı.	1119,2	1158,5

Nəqliyyatdan gəlir, milyard r.	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
Digər fəaliyyət növlərindən gəlirlər, milyard r.
Fondun xərcləri. DEAT. Milyard r.	18,2				77,6*

Bütün fəaliyyətlər üçün qazanc, milyard r.	7,6		-1247		21,9*
Nəqliyyatın dəyəri, r. / 10 xüsusiyyətləri. T km	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
Göndərmədə sərfəli nisbət, r. / 10 tk km	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*

Mənfəət,%	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* Denominasiya edilmiş hesablamada

kiçik miqyaslı və dəmir yollarının yeni inşaatında yerlər. Berkakitanın Yakutsk şəhərinə qədər olan Amuro-Yakut şossesi (500 km) tikilir, Yamal yarımadasında Bovanenkovoya labytnangi xətti və Sankt-Peterburqun yüksək səviyyəli yüksək səviyyəli xəttinin inşası üçün tikinti proqramı Moskva cari xəttə paralel hazırlanmışdır. Dəmiryol stansiyalarının yenidən qurulması və inşası, yük sahibləri üçün korporativ nəqliyyat xidmətləri, markalı sərnişin qatarlarının sayının artması, şəhərətrafı nəqliyyatın inkişafı, iki mərtəbəli sərnişinin tətbiqi barədə çox iş görülür Avtomobillər və s.

İqtisadiyyatın yaxşılaşdırılması üçün tədbirlərin gördüyü işlər, nəqliyyat həcminin sabitləşməsinə və Rusiya dəmir yollarının performansının yaxşılaşdırılmasına töhfə verəcəkdir. Bu, eyni zamanda, MDB ölkələrinin yollarının yaxınlaşması, bir çox onilliklər tək infrastruktur kompleksi kimi inkişaf etdiriləcək. Hal hazırda dəmir yollarının inteqrasiyası ilə bağlı aktiv işlər keçmiş SSRİ MDB dəmiryol nəqliyyat şurasına rəhbərlik edir.

Nəqliyyat sosial istehsal sistemində daha böyük və vacib rol oynayır. Nəqliyyat sistemi müxtəlif dallı ünsiyyət yollarının mürəkkəb bir kompleksidir, şərti olaraq iki növə bölünür: magistral və istehsal olunan. Dəmir yolu nəqliyyatı, şübhəsiz ki, nəqliyyat sistemindəki aparıcı linkdir və digər yük sərnişinlərinin trafikinin digər növləri arasında ilk növbədədir.

Rusiya Federasiyasındakı dəmir yolu nəqliyyatı Rusiya Federasiyasının vahid nəqliyyat sisteminin ayrılmaz hissəsidir. Dəmir yolu nəqliyyatı iqtisadiyyatın ən vacib əsas sektorlarından biridir. Əhalinin ehtiyaclarının təmin olunmasında və müəssisələrin iqtisadi fəaliyyətlərinin hərəkətində olanların yerinə yetirilməsində əsas rol oynayır. Möhtəşəm rus məkanları ilə dəmir yolları ölkənin iqtisadi və sosial inkişafının qarantı, iqtisadi dəyişikliklərin, inzibati və siyasi bütövlüyün möhkəmləndirilməsi, Rusiyanın kompleks iqtisadi kompleksinin normal işləməsidir.

Dəmiryol nəqliyyatının aparıcı əhəmiyyəti iki amillə əlaqədardır: digər nəqliyyat növlərinin və digər nəqliyyat növlərinin əksəriyyətinin və iqtisadi və iqtisadi üstünlüklər, konfiqurasiya, bant genişliyi və iqtisadi həmkarları və iqtisadi həmkaratat münasibətlərinin və gücünün əksəriyyətinin əksəriyyəti və iqtisadi üstünlükləri və Dəmir yolu magistral yollarının nəqliyyat qabiliyyəti (çay və dəniz nəqliyyatından fərqli olaraq). Bu da ödənilir coğrafi xüsusiyyətlər bizim ölkəmiz. Rusiyadakı dəmir yollarının uzunluğu (87 min km.) ABŞ və Kanadada, lakin onların yerinə yetirdiyi işlər dünyanın digər ölkələrindən daha çoxdur. Rusiyanın dəmir yollarının əsas vəzifəsi ölkənin Avropa hissəsinin şərq rayonları ilə etibarlı daşınmasını təmin etməkdir.

Dəmir yolu əsas mağaza sənaye quruluşu dəmir yolu nəqliyyatı. Onun funksiyaları nəqliyyat üçün planlaşdırılan tapşırıqların, habelə məhsul və sərnişinlərin daşınmasına ehtiyaclarını keyfiyyətcə təmin etmək, nəqliyyatın səmərəliliyini yaxşılaşdırmaq, yenilənmə əsasında nəqliyyatın səmərəliliyini yaxşılaşdırmaq üçün, nəqliyyat üçün planlaşdırılan tapşırıqların hazırlanması və inkişafı daxildir Maşın və materiallar, material, Əmək və maliyyə mənsubları.

İqtisadi və texnoloji səmərəliliyi və sənayenin, kənd təsərrüfatının, müxtəlif mülkiyyət forması olan bütün quruluşların fəaliyyəti dəmir yolu nəqliyyatının yaxşı əlaqələndirilmiş işindən asılıdır. Nəticədə, nəqliyyat cəmiyyətin, dövlətin və onun həyati fəaliyyətini təmin edir İqtisadi münasibətlər və qonşu ölkələrin nəqliyyat və milli iqtisadiyyatı və uzaq xaricdə qarşılıqlı təsir.

Rusiyanın dəmir yolu şəbəkəsi uzunluqdan və eyni zamanda qarşılıqlı əlaqədə olan ərazilərdə - 19 dəmir yolunda, ofislərdən ibarətdir. Moskva ölkənin ən böyük dəmir yolu məclisidir. Rusiyanın Avropa hissəsində yüksək texniki avadanlıqla güclü dəmir yolu dərəcələri "Əsas nəqliyyat skeleti" ni təşkil edən Moskvadan ayrılmışdır.

Moskvanın şimalında belə magistral yollar var: Moskva - Vologda - Arxangelsk; Moskva - S. Peterburq - Murmansk; Moskva - Arxangelsk Konosh-dan Vorkuta - Labnyangi, həmçinin Konosh - Kotlos -Vorkuta. Moskvadan cənubdan, ən vacib dəmir yolu magistral yolları: Moskva - Voronej - Rostov - Don - Armavir. Moskvanın şərqində magistral yollar davam edir: Moskva-Yaroslavl - Kirov - Perm - Ekaterinburq; Moskva - Samara - Ufa - Çelyabinsk; Moskva - Saratov - Sol - İletsk. Qərbi Sibir və Şərq Sibirinin bir hissəsi çərçivəsində qaldırılan magistral yollar üstünlük təşkil edir: Chelyabinsk - Kurqan - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Chita - Xabarovsk - Vladivostok. Samara - Kinel - ORENBURG-dən - Filial Müstəqil Dövlətlərdə Qazaxıstan, Özbəkistan, Qırğızıstan, Tacikistan, Türkmənistanda baş verir. Güneydə magistral yolun Armavir-Tuapse və Zaqafqaziya müstəqil dövlətlərinə ötürülür.

Dəmir yolu nəqliyyatı üçün xarakterikdir daimi artım Dəmiryol şəbəkəsinin uzunluğunun artdığını əhəmiyyətli dərəcədə əks etdirən yük və sərnişin trafiki. Dəmir yolu nəqliyyatının daşınması strukturunda yük daşınması üstünlük təşkil edir. Dəmir yollarının daşınan yük çeşidi bir neçə min maddə daxildir. Dəmir yolu nəqliyyatı ölkənin yük dövriyyəsinin 37% -ni təşkil edir.

Müqayisə üçün:

Boru kəməri nəqliyyatı 24.0%

Dəniz nəqliyyatı 2.3%

Daxili su nəqliyyatı 5.9%

Avtomobil nəqliyyatı 30,5%

Hava nəqliyyatı 0.3%

Bir çox göstəricilərdə Rusiya dəmir yolları aşağı deyil, bəzilərində və digər ölkələrin dəmir yollarından çoxdur. Dəmir yolu nəqliyyatının ölkəmizin xarici iqtisadi əlaqələrinin genişləndirilməsində son dərəcə vacib rol oynayır.

Qlobal dövriyyədəki cari tendensiyalar, ölkə iqtisadiyyatının böyüməsi və Rusiyanın dünya bazarlarına fəal çıxması xarici ölkələrlə xarici ölkələrlə yüksək böyümə sürətini əvvəlcədən müəyyənləşdirdi və dəmir yolu nəqliyyatının rolunu artırdı.

Bütün nəqliyyat növləri tərəfindən ixrac yükünün ümumi həcminin ümumi həcmində, dəmir yolu nəqliyyatı təxminən 40%, idxal olunur - 70%. Eyni zamanda, ixrac yükünün birbaşa dəmir yolu hesabatlarında daşınması dəmir yolu ilə və qarışıq dəmir yolu-su -90% -də olan ümumi həcminin 60% -ni təşkil edir.

2003-cü ildə 2003-cü ildə dəmir yolu nəqliyyatının ümumi həcmindən 125,3 milyon ton ixracat yükü və 7,7 milyon ton idxal, Baltikyanı və Ukraynanın limanları vasitəsilə müvafiq olaraq 83,8 milyon ton və 2,1 milyon ton, Canlı Hesabat 97.9 milyon ton və 08,3 milyon ton.

Konteynerlərdə xarici ticarət yüklərinin daşınmasının həcmini xeyli artırdı. 2003-cü ildə ixracat istiqamətində 241,7 min defe, 173,8 min dfe - idxalda nəql edildi.

Son illərdə konteynerlərdə mal daşınmasında artımın artmasına tədbirlər görüldü, 2010-cu ildə 32 milyon tona qədər artacaq, İ.E. 2 dəfədən çox artacaq. Dəmiryol nəqliyyatı işinin əsas göstəriciləri bunlardır: müəyyən bir müddət ərzində daşınmasında, avtomobillərin tədarükünün vaxtına uyğun olaraq, bir avtomobilin dövriyyəsi, ayrılması və texniki sürətin dövriyyəsi, bir məntəqə əmsalı , bir yük əməliyyatı altında orta ölçülü bir vaqon.

Nəqliyyatda bu cür göstəricilər cədvələ və hərəkət cədvəlinə uyğun olaraq, sərnişin trafik planının həyata keçirilməsi ən vacibdir. Hərəkət cədvəli qatarların hərəkətinin təşkilinin əsasını təşkil edir, bütün bölmələrin fəaliyyətini birləşdirir və dəmir yollarının əməliyyat iş planını bildirir. Qatar Cədvəli Dəmiryol nəqliyyat işçiləri üçün dəyişməz qanun, bunun icrası dəmir yollarının ən vacib keyfiyyət performansından biridir. Qatar cədvəli təmin etməlidir: sərnişinlərin və malların daşınmasına ehtiyaclarını təmin etmək; Qatarın təhlükəsizliyi; ən çox effektiv istifadə Saytların və stansiyaların işləmə qabiliyyətinin ötürülməsi və daşınması; Yayma ehtiyatının rasional istifadəsi.

Dəmir yollarının işinin kəmiyyət və keyfiyyət göstəriciləri onların rollarının və optimal inkişaf strategiyasının inkişafı üçün vacibdir. Ortaq nəqliyyat sistemində dəmir yolu nəqliyyatı yerinin və xüsusən də dəmir yolu və yol nəqliyyatı arasındakı münasibətlərin düzgün, gözlənilməz bir fikri üçün də vacibdir.

Dəmiryol nəqliyyatı üzrə nəqliyyat prosesi təsdiq edilmiş tənzimlənir Federal qanun "Rusiya Federasiyasının dəmir yolu nəqliyyatının nizamnaməsi" 10 yanvar 2003-cü il

Dəmir yolu nəqliyyatının nizamnaməsi münasibətilə tətbiq olunur: daşıyıcılar, sərnişinlər, yükgöndərənlər (göndərənlər), yükgöndərənlər (alanlar), ümumi istifadə dəmir yolu nəqliyyat infrastruktorları, digər şəxslər və hüquqi şəxslər Dəmiryol daşınması xidmətləri istifadə və dəmir yolu nəqliyyatı ümumi istifadə deyil və hüquqları, vəzifələrini və vəzifələrini müəyyənləşdirir. Dəmir yolu nəqliyyatında nəqliyyat prosesinin rəhbərliyi mərkəzləşdirilmiş şəkildə aparılır və dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində federal icra hakimiyyəti orqanının səlahiyyətlərinə aiddir.

Müsabiqədə effektiv nəqliyyat növünün seçimi, bazarın daşınması üçün xüsusi tələbləri nəzərə alaraq texniki və iqtisadi hesablamalar əsasında aparılır. Dəmir yolu nəqliyyatından istifadə edərkən texniki və iqtisadi xüsusiyyətlərin aşağıdakı xüsusiyyətlərini və üstünlüklərini nəzərə almaq lazımdır.

Dəmiryol nəqliyyatının üstünlüyü:

1) Təbii şəraitdən müstəqillik (Dəmir yollarının tikintisi demək olar ki, hər hansı bir ərazidə, ilin hər zaman nəqliyyatı, çay nəqliyyatından fərqli olaraq daşınma qabiliyyətidir). Müasir texnika, hər hansı bir sahədə dəmir yolları qoymağa imkan verir, lakin dağlarda yolların inşası və istismarı düzənliklərdən daha baha başa gəlir. Ölkədəki dəmir yollarının təxminən 70% -i 6 ilə 10% arasında qaldırır. Böyük yüksəlişlər - 12 ilə 17% -ə qədər - magistral yollarda (xüsusən də perm - chusovskaya - Yekaterinburqda), Transbaydakı və Uzaq Şərqdə tapılır. Bir əməliyyat nöqtəsindən effektiv bir istiqamətə və incə bir dəmir yolu xətti profili. Bununla birlikdə, marşrutu tərtib edərkən yol tez-tez yanaşma ilə uzanır böyük şəhərlər və düz bir xəttdən uzaqda olan sənaye mərkəzləri. Dəmir yolu marşrutu seçərkən çəkilişlərin, çökmə ehtimalı nəzərə alınır. Mənfi iqlim şəraiti yolları qurmağı və işləməyi çətinləşdirir.

2) Dəmir yolu nəqliyyatının səmərəliliyi onun üstünlüklərini mobil avtomobil nəqliyyat vasitələrinin yüksək sürəti, çox yönlü, yük trafikini demək olar ki, hər hansı bir gücünü inkişaf etdirmək bacarığı (ildə 75-80 milyon tona qədər 75-80 milyon tona qədər) ), yəni Hər istiqamətdə ildə on milyonlarla ton yük və milyonlarla sərnişin hesablanmış yüksək ötürücü və daşınan qabiliyyət.

3) Dəmir yolu nəqliyyatı yüklərin uzun məsafələrə nisbətən sürətli çatdırılmasının mümkünlüyünü təmin edir.

4) Dəmir yolu nəqliyyatı, bahalı yük daşımalarının sayını azaldan böyük müəssisələr arasında rahat birbaşa əlaqə yaratmağa imkan verir.

5) Rolling Stok istifadəində yüksək manevr qabiliyyəti (avtomobil parkını tənzimləmək, yük trafiki istiqamətində dəyişikliklər və s.).

6) Daimi nəqliyyat.

7) Yükləmə və boşaltma işlərinin icrasını səmərəli təşkil etmək bacarığı.

8) Dəmiryol nəqliyyatının əsas üstünlüyü, yük daşınmasının nisbətən ucuz dəyəridir. Malların dəmir yolu ilə daşınmasının dəyərinə təsir edən amillərdən, fərqlənin:

a) Nəqliyyat istiqaməti;

b) yük dövriyyəsinin yerləşməsi (1 km-ə görə həyat tərzi);

c) Texniki avadanlıq avadanlıqları (yolların sayı, artımın ölçüsü, cins buxar, dizel, elektrik lokomotivi);

d) xətt yeri sahəsi;

c) ilin mövsümü.

Bu amillərin hamısı iqtisadi və coğrafi şəraitdən asılıdır. Malların növlərini, ixracının və ya çatdırılmasının istiqamətini və ölçüsünü təyin edən rayonların iqtisadi və coğrafi və coğrafi xüsusiyyətləri, nəqliyyat bağlantılarına səbəb olur.

9) Endirimlərin mövcudluğu.

Dəmiryol nəqliyyatının dezavantajları bunlardır:

1) məhdud sayda daşıyıcı.

2) istehlak maddələri üçün aşağı çatdırılma, yəni. Sürücü yollarının olmadığı halda, dəmir yolu nəqliyyatı maşınla tamamlanmalıdır.

3) investisiya üçün əhəmiyyətli bir ehtiyac və əmək mənbələri. Buna görə də, böyükdür kapital qoyuluşları Dəmir yolları qurarkən, onlar ən təsirli bir yük və sərnişin axınlarının əhəmiyyətli bir konsentrasiyası ilə istifadə olunur.

4) Bundan əlavə, dəmir yolu nəqliyyatı metalın böyük bir istehlakçısıdır (əsas xəttin 1 km-lik, yayma ehtiyatını saymamaq üçün 130-200 ton metal tələb olunur).

Dəmir yollarının işinin xüsusi kəmiyyət və keyfiyyət göstəriciləri, mətbuat növü üzrə yük daşımalarının həcmi daxildir: İdxal, ixrac, tranzit və yerli mesajlar.

Nəqliyyat, nəqliyyatın istehsalının həcmini təyin edən bir göstəricidir. Nəqliyyat növləri tərəfindən daşınır:

1) Yerli mesaj - yolun içindəki stansiyalar arasındakı nəqliyyat;

2) İxrac - malların digər yollara gedilməsi (gediş və yerli rabitənin fərqi kimi müəyyən edilmişdir);

3) İdxal - malların digər yollardan gəlməsi (gəliş və yerli rabitənin fərqi kimi müəyyən edilmişdir);

4) Tranzit - digər yollardan alınan malların daşınması və bu yoldan digər yollara keçin. Tranzit bir neçə yolla müəyyən edilə bilər: mənfi idxal və ya çatdırılma mənfi ixracı və ya nəqliyyatın ümumi ölçüləri digər rabitə növləri (idxal, ixrac, yerli).

Nəqliyyat, ixrac və tranzit birbaşa mesajda nəqliyyat adlanır. Onların icrasına iki və ya daha çox yol cəlb olunur. Mesajların növü ilə nəqliyyat planlaşdırması avtomobillərin dövriyyəsinin düzgün hesablanması, nəqliyyat xərcləri və yolun gəlirləri və gəlirləri, çünki yol müxtəlif mesajlarda mal daşınması ilə əlaqəli eyni sayda əməliyyatları həyata keçirməsi üçün lazımdır.

Trafik planı hazırlayarkən bu cür kəmiyyət və keyfiyyət göstəriciləri də nəzərə alınır:

Məmə avtomobillərinin yürüşü;

Boş vaqonların yürüşü. Boş Yürüş, ölkədə məhsuldar qüvvələrin, xüsusən də yükləmə və boşaltma sahələrində, istiqamətlərdə qeyri-bərabər hərəkət və avtomobil parkının ixtisaslaşmasının yerləşdirilməsindən asılıdır. Boş qaçışların faizini azaltmaq, nəqliyyatın bir vahidi başına ümumi ton-kilometr məsafədə işləyən yürüşü azaldır. Buna görə, lokomotiv briqadalarının, yanacaq, elektrik enerjisinin, avtomobillərin və lokomotivlərin istismarı və təmiri, şəbəkənin inkişafına və şəbəkənin inkişafına tələb olunan kapital qoyuluşlarının saxlanmasına qənaətinə qənaət edir;

Saatlar;

Ucuz qatarların yürüşü, boş qatarların yürüşü, lokomotivlərin ümumi məsafəsi, lokomotiv-saat, kobud dövriyyə - bütün kəmiyyət göstəriciləri. Daşınma ehtiyatının kəmiyyət performansı daşınma və lokomotiv parklarına olan ehtiyacı hesablayarkən istifadə olunur.

Keyfiyyətli göstəricilər:

Vaqonların boş məsafəsi (boş məsafənin əmsalını azaltmaq üçün boş vaqonları istiqamətə yükləmək üçün mümkün qədər boş vaqonların yüklənməsini mümkün qədər istifadə etmək lazımdır.);

Yüklənən boş məsafənin əmsalı;

Yüklənmiş və ya boş bir vaqonun dinamik yükü (dinamik yük, yük dövriyyəsinin, avtomobil parkının quruluşundan, eləcə də kiçik və böyük yükləmə ilə avtomobillərin məsafəsindən asılıdır). Orta dinamik yükün azalması yolun işinə mənfi təsir göstərir. Bu, işçi parkında daha çox sayda işçinin istifadə edilməsinə səbəb olur, buna görə daha çox təmir xərcləri, baxım. Orta dinamik yükünü artırmaq və nəticədə xərclərin azaldılması, minimum avtomobil donanması ilə nəqliyyat imkan verən maksimum icazə verilən yüklü avtomobillərdən istifadə edilməlidir;

Avtomobilin orta gündəlik marşrutlaşdırılması, avtomobilin orta gündəlik performansı. İşçi yük maşınının orta gündəlik məhsuldarlığının azaldılması yolun işinə mənfi təsir göstərir. Vaqonların məhsuldarlığını artırmaq üçün, bir tərəfdən, fasiləsizliyi azaltmaq, vaqonların hərəkət sürətini artırmaq və digər tərəfdən, qaldırma qabiliyyətinin istifadəsini yaxşılaşdırmaq lazımdır. Vaqonların məhsuldarlığını artırmaq tədbirləri nəqliyyat qruplarının iqtisadi səmərəliliyinə uyğun olmalıdır;

Lokomotivin başında və xətti qaçışın başındakı uçuş-enmə zolağına, lokomotivin orta gündəlik yürüşü, lokomotivin ortalama mərhələsi, lokomotivin ortalama yürüşü.

Keyfiyyət göstəriciləri, qaldırıcı tutumu, güc, vaxt və vaxt bir vahidi üçün işləmə işləri üçün yayma ehtiyatının istifadəsi dərəcəsini xarakterizə edir.

Keyfiyyət göstəricilərinin miqyası dəmir yolları və onların müəssisələrinin texniki avadanlıqlarından, mütərəqqi texnologiyanın, nəqliyyatın təşkili, manevr və yükləmə və yükləmə və işləmə və digər amillərdən asılıdır.