Çin avtomobil yolları
Açıq islahatlar siyasətinin başlamazdan əvvəl yol infrastrukturunun tikintisi
Köhnə Çində, yol yolları və onların üzərində hərəkətlər son dərəcə geriyə, 1949-cu ildə bütün ölkənin yollarının ümumi uzunluğu cəmi 80,7 min km idi, yolların sıxlığı cəmi 0,8 km / 100 km 2 idi . PRC'nin qurulmasının ilkin mərhələsində, bərpa mərhələsində sağ qalan yol yollarında əhəmiyyətli inkişaf, 1952-ci ildə yolların uzunluğu 126,7 min km təşkil etdi. Orta və mərhumun sonlarında ehtiyaclara əsaslanaraq İqtisadi inkişaf Sərhəd bölgələrinin inkişafı, Çində, ölkənin sərhəd və dağlıq ərazilərinə, Sichuan marşrutları, Qinghai - Tibet, cənub-şərqdə, şimal-şərqdə olan Tibet, Qinghai - Tibet tikilmişdir - Tibet, Qinghai Müdafiə məqsədləri üçün istifadə üçün ölkənin cənub-qərb bölgələri inşa edildi, yolların uzunluğu kəskin şəkildə artdı və 1959-cu ildə 500 min kilometrdən çox idi.
60-cı illərdə, eyni zamanda yolların davamlı geniş miqyaslı inşası ilə, texniki retrofit gücləndi, nəticədə yol səthinin uzunluğu, habelə yoluxucu artdı faiz nisbəti Yüksək və yüksək səviyyəli yol səthi olan yollar. 1970-ci illərin ortalarında, Qinghai marşrutunun texniki yenidən avadanlığı, 80-ci illərdə tam başa çatan Çin - Tibet, beləliklə dünyanın ən yüksək hündürlüyü ilə bir asfalt yolu inşa edilmişdir. Yol tikintisi, avtomobil körpülərinin inkişafı və inşası ilə birlikdə, avtomobil körpülərinin inkişafı inkişaf etdirildi, Çin xüsusiyyətlərinə sahib olan bir qrup körpülər inşa edildi: daş tağlı körpülər, ikiqat əyilmiş körpülər, dəmir-beton tağlı körpülər, eləcə də müxtəlif beton və Gözətişsizliyə qədər şüa körpüləri. 1949-cu ildən 1978-ci illərdə, iqtisadi inkişafın periyetisinə baxmayaraq, ölkənin yollarının uzunluğu ümumiyyətlə sabit bir templə böyüməyə davam etdi və 1978-ci ilin sonunda orta illik artım deməkdir 30 min km; Yol sıxlığı 9,3 km / 100 km 2-ə çatdı.
Açıq İslahat Siyasətindən sonra Yol İnfrastrukturu İnşaat
Çində açıq islahatlar siyasətinə başladıqdan sonra ölkə iqtisadiyyatı, yol nəqliyyatının görünməmiş böyüməsi ilə müşayiət olunan yüksək sürətlə inkişaf etməyə davam etdi; Yol infrastrukturunun inşasında aşağıdakılarda əks olunan tarixi bir qırıq var idi: Yol tikintisi, həm mərkəzi hökumət, həm də yerli hökumətin bütün səviyyələrində, "istəsək)" Zəngin, əvvəlcə əvvəlcə yollar qurmalısınız; Tədricən, yol tikintisinin əhəmiyyəti ümumilikdə bütün cəmiyyətdə qəbul edilmiş bir həqiqətə çevrildi. Tək planlaşdırma əsasında, bütün ölkədə yol infrastrukturunun planlaşdırılan inşası başladı. 80-ci illərin əvvəlində və sonunda dövlət magistralları şəbəkəsi və hər mərhələdə aydın bir məqsəd və məqsəd olan milli yüksək sürətli avtomobil yollarının bir şəbəkəsi qəbul edildi və başladı; Yolların tikintisinin davamlı genişlənməsi ilə yanaşı, ilkin vəzifə keyfiyyət səviyyəsini yaxşılaşdırmaq idi. Yüksək sürətli magistral yolun və digər yüksək səviyyəli yüksək səviyyəli yolların sürətli inkişafı, bir dəfə arxa yol inşaat sənayesini əsaslı şəkildə dəyişdirdi; Şaxələnmiş yol inşaat kanalları, xüsusilə 1984-cü ildə Dövlət Şurasının qəbul edilməsi ilə, xüsusən də yolun qorunması haqlarının artırılması ilə bağlı qərarların, əldə edilmənin başlanğıcını artırmaq üçün qərarların verilməsinə imkan verən şaxələndi bir avtomobil alarkən və bir avtomobil yolunun kreditini geri qaytarmaq üçün tətbiq edilməsinə imkan verən əlavə ödənişlər; 1985-ci ildən bəri müvafiqdir qanunvericilik aktları, yol tikintisi üçün sabit bir maliyyələşdirmə mənbəyini təmin etmək. Statistikaya görə, 1999-cu ilədək, ölkənin yollarının ümumi uzunluğu 1 milyon 350 min km təşkil etmişdir, yolun sıxlığı 14,1 km / 100 km 2-yə çatdı ki, bu da 1978-ci illərin rəqəmləri ilə müqayisədə 1,5 dəfə çoxdur. 1979-cu ildə 1979-cu ildə ölkənin bütün yolları arasında ikinci dərəcəli yolların faizi 1979-cu ildə 1,3% -dən 12,5% artıb. Xüsusilə əsas şəhərləri birləşdirən yolların vəziyyətinin yaxşılaşdırılmasını, yol trafikinin gərginliyi icazəsi aldı. Eyni zamanda, ilçe və kənd yollarının uzunluğu sürətli bir tempi, həm də keyfiyyətinin yaxşılaşdığı, bəzi əyalətlərdə, ikinci sinif səviyyəsinə cavab verən texnologiyaların yüz faizi asfalt örtüyünün yüzdə bir hissəsi oldu; Ölkədə yol çəkilişi 100% ölkələr arasında, kəndlərin 98% -i və 89% -i inzibati kənd arasında aparılmışdır. Ümumiyyətlə, hərbi və köməkçi yollarla əlaqəli rasional olaraq rasional olaraq hazırlanmış yolların şəbəkəsinin inkişaf etdiyini söyləmək olar.
Xüsusi diqqət yüksək sürətli avtomobil yollarının inşasına layiqdir. Quru yolu magistral yolları, açıq-aşkar islahatlar siyasəti başladıqdan sonra Çində yol inşaatının nəzərəçarpan bir nailiyyətidir. 1988-ci ildə Çin Şanxay - Tsiain (18, 5 km uzunluğu) ilk yüksək sürətli avtomobil yolu istismara verilib. Bundan sonra bir-birinin ardınca bir-birinin ardınca, Shenyan-dalian magistral yolun ümumi uzunluğu 375 km və sürət şossesi Pekin - Tianjin Tangang, ümumi uzunluğu 143 km olan Tianjin Tangang ilə inşa edilmişdir. 90-cı illərin əvvəllərindən bəri, içərisində Ümumi plan Yüksək sürətli yüksək sürətli magistral yolların inşası, Çində yüksək sürətli yolların inşası AŞPA-nı qazanmağa başladı, illik yüksək sürətli avtomobil yollarının uzunluğu bir neçə on kilometrdən çox artdı. 1999-cu ilin sonunda Çinin istifadəyə verilən yüksək sürətli avtomatik hesablarının ümumi uzunluğu artıq 11605 km-ə çatmışdır. 10 ildir ki, 10 ildir ki, Çində yüksək sürətli avtomobil yollarının inşasında, bu cür nəticələr əldə edildi, bu da inkişaf etmiş ölkələrdə ümumilikdə 40 il idi. Yüksək sürətli yüksək sürətli avtomobil yollarının və digər yüksək səviyyəli yolların inşası, Çində yol inşaatının texniki sinifini qaldıran, yol inşaat sənayesində geridə qalan dövlətdən qaçmağı mümkün etdi və eyni zamanda boşluğu əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı Çin və inkişaf etmiş ölkələr arasında.
Yüksək səviyyəli yüksək səviyyəli yolların sürətli inkişafı avtomobil körpüləri və tunellərin inşası üçün kifayət qədər yüksək tələblər gördü və avtomobil körpüləri və tunellərin sayının sayının artmasına və artmasına kömək etdi. Çində, əsas çaylar və bəzi sheds vasitəsilə, bir sıra yüksək mürəkkəb körpülər, dərin su təməlləri və Yangtze çayındakı Juan körpüsü kimi böyük bir uçuş uzunluğu (Yangtze çayı üzərində ilk böyük körpü) Çinin Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən hazırlanmış və tikilmiş), Yangtze çayındakı Vansyan Körpüsü, Yangtze çayındakı Tunlin Körpüsü, Yangtze çayında (Çində birinci və dördüncü polad asma körpüsü boyunca dünyada dördüncü), Yangtze üzərindəki ikinci nanjing körpüsü, Juanhe çayı boyunca, Juanhe çayı üzərindəki Bridge, Juanhe, Juanhe, Guangdong'daki Böyük Körpü, Xiaman'dakı Nyugushan Dəniz Körpüsü, Xiaman'da Hayzan Körpüsü. Bu layihələr, Çinin artıq dərin su təməli və geniş uzunluğu olan körpülərin inşası üçün dünyanın qabaqcıl ölkələri arasındadır. 1999-cu ilin sonunda ölkədəki avtomobil körpülərinin sayı artıq 230 min ədəd, ümumi uzunluğu 8006 km idi; Tunellərin sayı 1257 ədəd, ümumi uzunluğu 407 km. Ölkəmizdə avtomobil tunellərinin inşasının inkişafı praktik olaraq sıfırdan başladı. 1986-cı ildə Çində birinci olaraq Çində birinci sinif şossesi Fuzhou-Mave-də inkişaf etmiş səviyyəli geniş bir müasir avtomobil tuneli tikilmişdir: Quşanın iki qatlı tuneli. Bunun ardınca, Zhonglyanshan, Jijunşan, Lujankan, Bədalin və s. Kimi bir sıra böyük müasir avtomobil tunelləri tikilmişdir.
Kənd yollarının kvadrat örtüyü, ölkədə yeni bir Çinin meydana gəlməsindən sonra, ölkədə yol şəbəkəsinin inşasına davamlı olaraq artdı, yol infrastrukturunun inşası, eyni vaxtda milli magistral yolların və magistral yolların inşası ilə artırıldı , Qurucu avtomobil yolları və kənd avtomobil yollarının tempi sürətləndi, nəqliyyat funksiyaları avtomobil yol şəbəkələri ümumiyyətlə daim yaxşılaşmışdır, ümumi səmərəliliyi daim böyüdü. 2008-ci ilin sonuna qədər Çində yolların ümumi uzunluğu artıq 3730 min km, o cümlədən yüksək sürətli avtomobil yolunun uzunluğu 60,300 km, birinci sinif şossesi isə 54,200 km, ikinci sinif şossesi - 285,200 KM, ikinci sinif yolları və yuxarıda 10, bütün yolların ümumi uzunluğunun 72% -ni işğal edir. Yol səthinin texniki sinfi və əhatə dairəsi artdı, 2008-ci ilin sonunda yol səthinin yüksək və orta çəki dərəcəsi olan yolların uzunluğu 1,995,6 min km-ə çatdı. 1949-cu ildə 1949 km / 100 km / 100 km / 100 km / 100 km / 100 km 2-də yol sıxlığı artdı, bu da 1949-cu illə müqayisədə 46,26 dəfə artım deməkdir. 1988-ci ildə 1988-ci ildə Şanxay Şanxay Şanxay Speedway-da başlamış, materik Çinin yüksək sürətli avtomobil yollarının inşasında sıfır səviyyədə bir irəliləyiş başlatdı. Bundan sonra, yüksək sürətli avtomobil yollarının inşası, templi dərəcələri ilə inkişaf etdirməyə, 1999-cu ildə yüksək sürətli yüklərin uzunluğu 2002-ci ildə 2004-cü ildə 2004-cü ildə 30.000 km-i keçib 2005-ci ildə 2007-ci ildə 2007-ci ildə 2007-ci ildə 50.000 km-i keçib, 2008-ci ildə dünyanın ikinci yerə davamlı olması üçün 2008-ci ildə 60 min km-i keçib; Çində yüksək sürətli avtomobil yollarının inkişafı bütün dünyanın diqqətini çəkdi. 2008-ci ilin sonunda ölkədə kənd yollarının ümumi uzunluğu 3,125 min km təşkil etmişdir ki, bu da 1978-ci ildən 4 qat daha çox göstəricidir; Yaşayış məntəqələrinin, kəndlərin və inzibati kəndlərin yüzdə 90,5% və 65,8% -dən 99,24% və 92,86% -dən 99,8% -ə qədər artmış yaşayış məntəqələrinin və inzibati kəndlərin faizi artmışdır.
Çindən avtomobil nəqliyyatı
Çində yollar haqqında məqalə: magistral yolların tarixi, PRC-dəki yollar necə qurulur, güc və davamlılığın sirləri Çin yolları. Məqalənin sonunda - Çinlilərin yolların necə qurulduğu barədə video.
Məqalənin məzmunu:
Çin üçün yollar ölkənin gücləndirilməsinə yönəlmiş uğurlu dövlət siyasətinin bir növ simvolu oldu. Bütün ölkəni əhatə edən magistral yolların qurulması və sürəti üçün xeyli diqqət yetirilir və çox uzun məsafələri aşmağı asanlaşdırır.
Yaşlı Çin yarım əsr əvvəl bir aqrar yönümlü iqtisadiyyata əsaslanan inkişaf etməmiş bir ölkə idi. Kommunist Partiyası, yolların inşasından daha çox dövlətin inkişafı üçün bir sıra aktual problemlərin olduğunu inanırdı.
Nəticədə, dövlət dünyanın ölkələrinin ən aşağı xəttlərində asfalt örtüyü ilə magistral yolların uzunluğu ilə reytinqinin alt xəttlərində yerləşirdi. 1949-cu ildə, miqdarı olan bütün nəqliyyat vasitələrinin arteriya ölkələri 80 min kilometr məsafədə idi.
Yolun sıxlığı dəqiq əhəmiyyətsiz idi - kvadratın 100 kvadrat kilometri yalnız 0,8 kilometr yol qət etdi.
Fotoda: 30-cu illərdə Çində yol
Çin Xalq Respublikasının yaradılışından sonra iqtisadiyyatın məhv edilmiş vətəndaş müharibəsini bərpa etmək üçün bir kurs aldı. Daxili əlaqələri qurmaq lazım idi və bunun üçün yollar lazım idi.
1952-ci ilə qədər Çin hökuməti avtomobil yollarının uzunluğunu 126,700 kilometrə qədər artırmağı bacardı.
1950-ci illərdə ölkə uyğun bir uzantı aldı İqtisadi zonaDaha əvvəl tələb olunmayan ərazilərin yaranan sərhədin inkişafı. İnşaat miqyası şoka düşdü - ölkənin ən yaxın dağlıq ərazilərində yeni yollar qoyuldu, sərhəd bölgələrində yollar şəbəkəsi inkişaf etməyə başladı. O günlərdə, Tibetdən Tibetdən Tibetdən Tibetdən olan magistral yollar qoyuldu.
Kommunist dövlətçiliyinin ortaya çıxması ölkənin müdafiə qabiliyyətini və qoşunların hərəkət qabiliyyətini gücləndirdi. Buna görə cənub-şərqdə, şimal-şərqdə, cənub-qərb və PRC-nin sahil rəsmlərində yolların inşası müdafiə məqsədləri ilə həyata keçirildi.
İqtisadiyyatın böyüməsi 1950-ci illərin sonlarında, möhkəm örtüklü yolların ümumi uzunluğu 500.000 kilometrə qədər artdı.
1960-cı illər nəqliyyat yollarının davamlı geniş miqyaslı inşası ilə qeyd edildi. Diqqəti texniki təkrar avadanlıqları gücləndirmək üçün bəsləndi, möhkəm yol səthi olan yolların uzunluğu artmağa davam etdi. Əhəmiyyətli sürətləri inkişaf etdirməyə imkan verən ən yüksək və yüksək siniflər olan bir örtüklü yollar.
70-ci illərin ortalarında, Qinghayadan Tibetdən magistral yolun tam hüquqlu bir təmiri və genişlənməsi ilə qeyd olundu. Nəticədə, orta xətt dəniz səviyyəsindən çox yüksək olan dünyanın ilk asfalt yoluna çevrildi.
Fotoda: Qinghai-Tibet yolu
Yaxın Padşahlığın və onun mədəni ənənələrini, yol tikintisinin inkişafı ilə paralel olaraq, klassik Çin Canonuna uyğun olan körpülərin yaradılması ilə mədəni ənənələri nəzərə alaraq.
Bu dövrdə qondarma "Çin xüsusiyyətləri" nin körpüləri inşa edildi - daşın tağlı quruluşları, dəmir-beton və şüalarda iki dəfə gərginliyə dözmək, iki dəfə dözümlüdür.
Otuz il sonra, Prc-in qurulması anından etibarən iqtisadiyyatın inkişafı çətinliklərinə baxmayaraq, yol inşaatının inkişaf etdirilməsinə baxmayaraq, sabit bir böyüməni nümayiş etdirdi. 1970-ci illərin sonlarında yolun 900.000 kilometr uzunluğuna çatdı, bu da 30.000 kilometr olan yolun orta illik artımını nəzərdə tutan. Yolun sıxlığı 9,3 kilometr məsafədə 100 kvadrat kilometr artmışdır.
Hökumət səviyyəsində nəqliyyat arteriyalarının rolunu yenidən düşünmək, aktiv işlərə aparıldı aşağı səviyyələr Səlahiyyətlilər, ölkənin firavan və zəngin olmaq istədiyi təqdirdə bütün həmvanlı vətəndaşların bir təbliğat avtomobili "daxil edildi", bunun üçün yaxşı yollar qurmalısınız.
Ölkə hökuməti ümummilli və yüksək sürətli milli yolların geniş magistral yolları şəbəkəsi qurmağı planlaşdırmağa başladı. Planda əsas məqsəd iştirak edildi və nailiyyətinə gedən yol mərhələlərə bölündü. Eyni zamanda, yol inşasının miqyası durmadan artdı və yolların keyfiyyəti yaxşılaşdı.
Hətta yol yolunun keyfiyyətinin xüsusi bir standartı, riayət etmək, ciddi şəkildə həyata keçirilmişdir.
Yüksək sürətli yüksək səviyyəli yolların ortaya çıxması çox müvəffəqiyyətlə geri yol sənayesinə çevrildi. Bir möhtəşəm yol layihəsinin maliyyələşdirilməsi bir dəyişiklik etdi, əlavə pul mənbələri görünməyə başladı.
Dövlətdən ayrılan məbləğlərə əlavə olaraq və yerli büdcələrYanacağa aksiz vergilər tətbiq olundu. 1984-cü ildə Respublika Dövlət Şurası yollara xidmət üçün haqqı artırmaq qərarına gəldi və avtomobilin alınması üçün yeni tətbiq olunan vəzifələri toplamağa başladı. Yüksək keyfiyyətli magistral yollarda səyahət üçün pul xərcləməyə icazə verildi.
1985-ci ildən bəri "əsrin binasının" maliyyələşdirilməsinin sabitliyini təmin edən qanunvericilik aktları, bolluq buynuzlarından kənarda qaldı. Hökumət tərəfindən dəstəklənən sənaye, sənaye, 100 kvadrat kilometrə 14 kilometrədəki ümumi sıxlıqla 1,350.000 kilometr məsafədə ümumi uzunluğa qədər yola çata bildi. İkinci kateqoriyanın yolları 1970-ci illərin sonlarında 1,3% -dən 12.5% \u200b\u200b-ə qədər XXI əsrin açılışına qədər artmışdır.
Şəhəri birləşdirən mərkəzi yolların vəziyyəti yaxşılaşdı. Kənd və mahal magistral yollarının səviyyəsi artdı, onlardan keyfiyyəti daha yaxşı oldu, bəzi əyalətlər yeni texnologiyalara görə, ikinci sinifdən və yuxarıdakı bütün yollarda yüzdə yüz faiz asfalt qoyduğunu bildirdi. Nəticədə, bu, ölkənin bütün ölkələrində, əksər yerlərdə kiçik kəndlərdə, magistral yolların qoyulmasına səbəb oldu.
Fotoda: Çində dağ yolu
Yüksək sürətli magistral yollar Ən yaxşı nümunə Yol tikintisi. 1988-ci ildə Tsiain-Şanxayın uzunluğu 18,5 kilometr uzunluğu olan ilk qısa avtomobil yolunu işə saldıqda, texnologiyanın etibarlılıq və düzgünlüyünə əmin olmağa çalışdı.
İnşaatın ongünlüyündə Çin iş gördü inkişaf etmiş ölkələr Ən azı qırx il keçirdik. Velosipedə bağlanmış ibtidai kürəklərdən və avtomobillərdən yol tikintisi səviyyəsi, yüksək texnologiyalı yol avadanlıqları istehsalçılarına qədər böyüdü. İqtisadi inkişaf ölkələri baxımından PRC və firavan arasındakı boşluq sürətlə azaldı.
İştah yeməklə gəlir ...
Fotoda: Çində müasir yol tikintisi
Hazırda Çində çoxbucaqlı yolların artım tempi ildə təxminən 30.000 kilometrdir və betondan pulsuz olan beton plitələr, davamlı işləyən 25 yaşlı "raf ömrü" zəmanət verir.
Çin qanunvericiliyinin şiddətini nəzərə alaraq, bütün zəmanət müddəti üçün tikinti standartlarının pozulması halında yol işlərinin ifaçıları üçün cəzalar verilir. Cəza ciddidir, amma nəticədə yollar əladır.
Orta Krallığın yollarının artım tempi fantastik sürətlərə çatdı. İçində erkən xxi Yolların mərkəzləri 10.000 kilometr inşa edildi. İki il sonra, 2008-ci ildə, 2008-ci ildə 60.000 kilometr, 2013-cü ildə Çində artıq 4 milyon kilometr yolun sahibi idi, onlardan onuncu hissəsinin onuncu hissəsində yüksək sürətli magistral yollar idi!
2020-ci ilə qədər Çində hökumətin qərarı ilə, yolların ümumi uzunluğu ən azı 3000.000 kilometr olmalıdır.
Çinlilər, nəqliyyatın inkişafı proqramını qəbul edərək ciddi bir münasibət nümayiş etdirdilər (2015-ci ilə qədər). Proqrama görə, bütün ölkə bir əhalinin 200.000 insanın həddini aşan bütün şəhərləri bağlayan yüksək sürətli yollar şəbəkəsi tərəfindən yayılmış olduğu ortaya çıxdı.
Bu günə qədər Çinin 300.000-dən çox körpü var, onlardan mindən çox uzunluğu bir kilometrdən çoxdur. Dünyanın ən uzun körpülərinin yeddi, yeri gəlmişkən, yeddi Çindədir!
Tez-tez, bu yaxınlarda qurulmuş bir nümunə qaldırıldı. Şanxaydakı limanın böyük tonlu gəmilərini alması üçün, 32,5 kilometr olan körpüdə səkkiz vəhşi bir yol keçirdiyi qonşu adada xüsusi bir liman tikildi! İnşaat üç il davam etdi, bu tarixlərdə yüksək keyfiyyətli əhatəli və işıqlandırma ilə təchiz olunmuş bir körpü tikildi.
Fotoda: Donghai körpüsü
Mövcud yolların sayına görə ölkə dünyada ikinci yerdədir və bu, bütün sürət magistral yollarının cəmi 20 il qalmasına baxmayaraq.
Səlahiyyətlilər, bütün səviyyələrdə pul podratçıdan gəlir olsa da, nəzarətdədir. Dövlət Podratçının işini yalnız işin tam təhvil verilməsindən sonra ödəyir. Qiymətlərin artması və müəyyən edilmiş müqavilənin müəyyən edilmiş miqdarının həddinə çatmamağa icazə verilmir.
Yüksək tikinti sürəti - Bir çox cəhətdən belə bir siyasətin nəticəsi, çünki yolun daha sürətli və daha yaxşısı inşa ediləcəyi, investisiyaların daha sürətli geri qaytarılacağı üçün.
Kədərli olanlardan, on gündə Çin Rusiyanın bütün yol xidməti 2008-ci il üçün "tutuldu" ilə eyni miqdarda yollar.
Çin İnşaatçılarının "Gizli Tərkibi"
Fotoda: Şanxayda çox səviyyəli qovşaq
Çin böyük dönür pul kütləsilazımi infrastrukturu qorumaq üçün göndərilir. Yollar ən son texnologiyaya uyğun qurulmağa çalışır, bununla da yeniliklərində yeniliklərinə pul qoyulur.
2005-ci ildən 2010-cu ildən 2010-cu illərdə, yüksək sürətli milli yollar şəbəkəsinə investisiya qoyulan hər il 18 milyard dollara qədər idi, amma indi bütün magistral yollar hərəkət edərkən, xərclər bir qədər azalır, metroun 12 milyard yolunu təşkil edir İtalyandan əlavə Avropa Autobahn hətta Avropa Autobahn ilə öyünmədi.
Texnoloji qaydalar Çinin yollarını ən yaxşı hala gətirir. Əsas odur ki, sadə və səmərəli bir tikinti sxeminə uyğun olmalıdır:
- qum və çınqıldan dolu olan dolğun yastıq;
- metal armaturları üstünə yığılır;
- hər şey beton tökülür;
- beton qalın bir asfalt qatına yuvarlandı.
Hərəkət necə təşkil olunur
Ölkənin ərazisində nəqliyyat və yüksək sürətli rejimlərin hər hansı bir hərəkəti daim izlənilir:
- kameralar hər yerdə quraşdırılır;
- tək bir dəyərsizləşmiş bir sürət rejimi sürücünün sənədində cərimə nöqtəsi əlavə edir;
- daha çox ortaya çıxsa, 12 xal qazanmaq üçün icazəli ildə icazə verilir - hüquqları məhrum et və yenidən işə salındı;
- xaricilər maşınları idarə edə bilmirlər.
- Çin - 2.9;
- Braziliya - 3.6;
- Rusiya - 13.
Çində, dünya yol bazarının xərclərini öyrənmək adətdir, bundan sonra ölkənin içərisində iki qat daha kiçikdir. Ödəniş yalnız görülən iş faktı ilə həyata keçirilir və keyfiyyəti hətta ən uyğun olmayan komissiyanı da qəbul etməlidir.
Podratçı müstəqil olaraq sığorta məhsullarının təmiri istehsal edən quraşdırılmış magistral yolda sığortalayır.
Çində hansı magistral yollar var
Fotoda: Çində 50 zolaqlı yol
Tetikleyicilərin çoxu pulsuzdur. Ödənişli iki növ var:
- dövlət (büdcə);
- ticarət (fərdi).
Rəy
İqtisadiyyatın inkişafı yaxşı yol olmadan mümkün deyil. Çin, iqtisadi böyümə bir möcüzə kimi fərqli olmasa da, Çin xüsusi bir şey etmir. Fikirli hökumət proqramı, adekvat penaltilər və promosyonlar sistemi ilə vurulan, maliyyələşdirmə mənbələri, Çinin yolların inşasında Çinin uğurunun kompozit hissələridir!
Çinlilərin yolların necə qurulduğu videolar:
Çin tarixdə misli görünməmiş inkişaf edir. Statistika deyir ki, son iki ildə bu, PRC-yə daha çox beton, bütün XX əsr üçün ABŞ-a nisbətən daha çox beton edilmişdir. Və bu gün haqqında danışacağıq 7 şeykiminsə Çin Rusiyaya dərs verə bilər, Amerika və dünyanın qalan hissəsi.
Aktiv tikinti
Əlbəttə ki, Çində istehsal olunan böyük bir miqdarda beton bu ölkədə inanılmaz inşaat həcmlərindən danışır. Çoxmərtəbəli və aşağı mərtəbəli yaşayış binalarının, hökumətin, mədəni, mədəniyyətlərin sahələrinin üfüqünü əhatə edən yüksək göydələnlərin dördüncü hissəsi təhsil müəssisələri, sənaye obyektləri.
Çin az olanlardan biridir müasir dünya bütün şəhərlər quran ölkələr. Bütün Xalq Respublikası yeni yaşayış məntəqələrinin inşasıdır. Eyni zamanda, onlar tez-tez son mineral yataqları və ya perspektivli sənaye sahələrinin yaxınlığında dövlət planına uyğun olaraq seçilirlər.
İndi Çində artıq 220 milyon şəhər və 5 milyondan çox insanın yaşadığı 23 yaşayış məntəqəsi. Pekin və Şanxay 10 milyondan çox əhali öyünür.
Eyni zamanda, Çinin getdikcə daha çox adi sakinləri öz mənzillərini ödəyə bilər. Sabit bir qazanclı hər bir ailənin kredit üzrə alına biləcəyi güman edilir, çünki daşınmaz əmlakın qiymətləri kiçikdir və kredit alır - nisbətən sadədir. Bu, çox dərəcədədir və PRC-də görünməmiş bir tempin yaradılmasına səbəb olur.
Yerüstü nəqliyyat infrastrukturunun inkişafı
Ümumilikdə inşaatdan ayrı bir maddə nəqliyyat infrastrukturunun inkişafını da qeyd etməlidir. Çində yol şəbəkəsinin inşası rekord bir templə həyata keçirilir. Məsələn, 2013-cü ildə PRC-dəki yol şəbəkəsinin ümumi uzunluğu 4,1 milyon kilometr oldu, bunun da onlardan 104.5 min km yüksək sürətli avtomobil yolları idi. Bir il sonra son göstərici artıq 111,9 min kilometr, təəccüblü bir böyümə idi. Və çünki proses bir gün dayanmır!
İnşaat planı, önümüzdəki illərdə yüksək sürətli avtomobil yolları şəbəkəsinin bütün şəhərləri dövlətin bütün bölgələrində 200 mindən çox insanın əhalisi ilə birləşdirəcəkdir.
Xatırladaq ki, yol şəbəkəsinin inkişafı təkcə bərabər ərazidə asfaltın çəkilməsi deyil, həm də körpülər, keçidlərin, çox səviyyəli qovşaqların, habelə dağlar və su maneələri ilə tunellərin inşasıdır. Məsələn, indi PRC-də 300 mindən çox körpü var, onlardan ən azı min bir kilometr və daha çox uzunluğu var.
Prc də qurmağa çalışır. Son iyirmi beş il ərzində hakimiyyət dəmiryolu xətlərinin inşasında böyük mənbələr sərf edir, bunun da diqqətəlayiq hissəsi yüksək sürətlidir.
Dəmir yolları hər hansı bir böyük dövlətin bədənində qan arteriyasıdır. Onların vasitəsilə mal və mənbələrin axını var, sakinlərin əksəriyyəti ölkənin içərisində hərəkət edir.
2014-cü ildən etibarən bütün xətlərin ümumi uzunluğu dəmiryol PRC 120 min kilometr idi, onlardan 16 mindən çox yüksək sürətlə idi. Statistika, Çində hər həftə ortalama 40 yeni qatar marşrutu açdığını söyləyir.
Üstəlik, 2011-ci ildə Çin, bütün Cənub-Şərqi Asiya Asiya şəbəkəsini öz dəmir yolları şəbəkəsini qazmağı planlaşdırdığı proqramı təqdim etdi.
Hava nəqliyyatı infrastrukturunun inkişafı
Çində daha az diqqət hava nəqliyyatı, hava nəqliyyatı infrastrukturunun inkişafına verilir. Bu, ölkənin böyük ölçüsü və oradakı çox sayda sakinlər nəzərə alınmaqla bu olduqca məntiqlidir. Məsələn, Sovet İttifaqında, mülki aviasiyanın böyük dövlət subsidiyaları aldığı, eyni zamanda ölkənin bu qədər fərqli və uzaq bölgələrini birləşdirdiyi anlaşıldı.
Bir müddət əvvəl Mülki aviasiya rəhbərliyi, 2030-cu ilədək müddət üçün hesablanmış bir inkişaf planı qəbul etdi. Bu müddət ərzində dövlətdəki hava limanlarının sayı 2000-ci ilə qədər böyüməlidir (indi təxminən 400-dür). Yəni Çində bir yarım illik bir müddətdir ki, hər il 100-ə yaxın yeni hava stansiyası, hər üç və ya dörd gündə bir-birinə yaxınlaşacaq!
Resurs mənbələrinin şaxələndirilməsi
Yalnız üç-dörd il əvvəl alim və iqtisadçılar Çində sürətli bir çöküşü proqnozlaşdırdılar. Fikirlərinə görə, bu qədər böyük bir iqtisadiyyat, cari böyümə nisbətlərinin davam etdirilməsi mövzusu, bir neçə ildən sonra mənbələri itkin düşə bilər. Bu da durğunluğa və daha da deqradasiyaya səbəb olacaqdır.
Ancaq Çinləri hərəkətlərini göstərdilər ki, onları vaxtından əvvəl dəfn etməməlidirlər. Prc-də gələcəkdə resursların olmaması problemi həll olunur ... İnvestisiyalar. Orta Krallığın iş adamları dünyanın ətrafındakı əkin və mineral yataqları fəal şəkildə satın alırlar.
Bu istiqamətdə onlar üçün xüsusilə perspektivli bir bölgə Afrika. Qara qitənin çox sayda ehtiyatı bacarıqlı bir sahibini gözləyir və Afrika dövlətlərinin zəif və korrupsional orqanları Çin yataqlarından keçməkdən məmnundurlar.
Afrikada Çin kiçik və böyük biznesi gəlir, yüz minlərlə və hətta milyonlarla Çin işçisi var. Afrika ölkələrinin xeyrinə, lakin özlərinin rifahı və Çinin iqtisadi gücü naminə çalışırlar.
Çinli iş, bəzi Avropa, Cənubi Amerika və Rus qaynaqlarına da qısa görünür. Xüsusilə, Kiçik Saxlanılan, lakin zəngin Sibir resurslarına.
Təhsil
Çində, çox sayda yüksək təhsilli mütəxəssisin olması olmadan ölkənin inkişafının mümkün olmadığını başa düşürlər. Maraqlıdır ki, daha iki il əvvəl, yaxşı Çinli ailələrdən olan uşaqlar xarici universitetlərə, o cümlədən Rusiya universitetlərinə girmək istədilər. İndi hər şey 180 dərəcədən yuxarı oldu. Daha çox Çinli "Qızıl Gənclik" məktəbdə "Elm qranitini parıldayan" məktəbdən sonra qalır və əhalinin az təhlükəsiz seqmentlərinin nümayəndələri Rusiyaya gedir.
Fakt budur ki, son onilliklərdə Çin təhsil baxımından böyük bir at yarışını etdi. Prc sakinləri arasında çox erkən yaşdan bir dini tədqiqat aparılır. Uşağın yaxınlığında ağlasığmaz bir məsələdir, çünki bu, ən yaxşı gələcək üçün bir şans verən bir təhsildir.
Və dövlət siyasəti Təhsil sistemini qətiyyətlə dəstəkləyir. 2003-cü ildə büdcəsi təxminən 50 milyard dollar olsaydı, 2011-ci ilə qədər bu məbləğ bu məbləğ beş (!) Times artdı. Eyni zamanda ölkədə iki mindən çox universitet var. İndi dünyanın hər yerindən olan tələbələr Çində təhsil almağa gedirlər. Eyni şey Çin universitetlərinin işləməyə çalışdığı Qərb ölkələrinin ən yaxşı müəllimlərinə də aiddir.
Digər insanların nailiyyətlərindən istifadə etmək və onları daha yaxşı etmək bacarığı
Çinlilər, öz nailiyyətlərini itirmədən dünyanın ən yaxşısını almağa çalışırlar. Bunu yalnız Prc universitetlərində xarici müəllimlərin nümunəsində deyil, həm də iqtisadiyyat və sənayedə də görmək olar.Hələ, hətta beş il əvvəl, dünya iPhone və digər malların dünya nüsxələrini lağa qoydu. Ancaq digər insanların uğurlarını kopyalamağı öyrənən, Orta Krallığın sənətkarları bu əsasda öz nailiyyətlərini yaratmağa başladılar.
Bunun nümunəsi Çin mobil markalarının satışında aktiv bir böyümə kimi xidmət edə bilər. İki və ya üç il əvvəl yalnız Qərbdəki fərdi pərəstişkarlar bir şirkətin varlığını bilirdilər mobil telefonlar. İndi Xiaomi, alma və Samsung-dan sonra smartfon istehsalçıları dünyasında dünyada ən uğurlu başlanğıc halına gəldi.
Eyni zamanda, Xiaominin özü bir şey icad etmək lazım deyildi. Şirkət böyük bazar oyunçuları üçün hazırlanmış texnologiyalardan istifadə edir. Ancaq bu komponentlərdən daha maraqlı, yüksək keyfiyyətli və ucuz cihazları düzəldir.
Bacarıq gözləmək
Çinlilər, öz qabiliyyətlərini gözləmək üçün bütün dünyanı təəccübləndirirlər. Bu dövlətin davamlı tarixi təxminən beş min ildir. Buna görə də, əksər hərəkətlərinin, Çinlilər maksimum nəticə əldə etməyə, ən qısa müddətdə maksimum fayda əldə etməyə çalışırlar. Onların sərmayələri, onların fəaliyyəti gələcək üçün, bəzən çox uzaqdan hazırlanmışdır.
Məsələn, yuxarıda göstərilən Afrika torpaqları və Çin iş adamları tərəfindən alınan əmanətlər indi çox şey lazım deyil. Ancaq on və ya iyirmi ildə əlbəttə ki, ehtiyac duyulacaqlar. Və bu zaman zamanda, həm də kifayət qədər işləyən mədənçilər, karyera və bitkilər də uğurla işlənəcəkdir.
Bu təkcə iqtisadiyyata deyil, həm də siyasətçilərə aiddir. Kontinental Çin Tayvanın itkisini qəbul etmədi, ancaq ola bilsələr də, adanı hərbi metodlarla geri qaytarmaq istəmirlər. Əksinə, PRC, Tayvanı mümkün qədər mülayim bir siyasət olaraq, iki Çin birləşdirildiyi təqdirdə mümkün qədər mülayim bir siyasət kimi aparır.
Bu, önümüzdəki illərdə baş verməyəcək. Bəlkə də proses birdən çox on ildən çox çəkəcəkdir. Lakin Çinlilər gözləyə bilər.
Üstündə bu anDünyanın bir çox ölkəsinin sakinləri Çinlilərə həsəd apara bilərlər: əzmkarlıq, zəhmətkeşliyi, uğurları. Ancaq populyar rus smartfonlarının görünüşü gələcək bir məsələdirsə, bunlar bunlardır.
19.04.2017
Yol infrastrukturu oynayır mühüm rol Hər hansı bir ölkənin inkişafında, buna görə yolların inşası həmişə verilir xüsusi diqqət. Bir yol qurun - o qədər də sadə deyil, çünki Birtəhər tikinti materiallarının müxtəlif təbəqələrindən ibarət "puff tort" a bənzəyir. Quruluşu və çəkilmə texnologiyaları baxımından sement beton (sərt) və asfalt beton (sərt) yollar fərqlənir.
Sement beton yolu
Bu yolun xidmət müddəti 25 ilinə çatır. Zavodda istehsal olunan beton plitələrin hesablanması ilə yerləşir.
Asfalt beton
Bu yollar 10 ilə qədər işlədilir. İnşaatda istifadə olunan materiallar, yolun, sonra yerdəki yerdən, sonra qumu, sonra söküntü və asfaltın bir təbəqəsi olan bir təbəqənin davamlılığına əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Qranit söküntüsü, qum və digər materialların dəyəri keyfiyyətə uyğundursa, bu vəziyyətdə atlamamaq daha yaxşıdır və xidmət həyatı bütün gözləntiləri aşacaqdır.
Avropa
Avropada yolların çəkilməsi ən yaxşı texnologiyası, bəlkə də Almaniyada və Finlandiyada. Alman yollarının bütün təbəqələrinin qalınlığı iki metrə çata bilər. Onların çəkilməsi ilə Alman mütəxəssisləri tələsmir və addım-addım bütün materialları keyfiyyətə yoxlayırlar. Son təbəqəni qoymadan əvvəl, onlar günəşdən və yağışdan qoruyan yolu, aşağı təbəqələrə ən yaxşı şaxta kömək edən bir veb ilə qoruyurlar. Yalnız bundan sonra asfalt yerləşdirilib və ya super davamlı beton. Bir çuxur olduqda, yolun bütün seqmentini dəyişdirirlər və bu onu yoxlamırlar.
Fin mütəxəssisləri Almaniyada eyni metodlardan istifadə edirlər. Yeganə fərq ölkənin bəzi nöqtələrindədir, torpaq qeyri-sabitdir, buna görə torpaq bazasını sabitləşdirən xüsusi çirklər əlavə edirlər.
Çin
Avropa ilə birlikdə Çin var. Bununla birlikdə, çinlərin çəkilməsi yolların çəkilməsi təkcə keyfiyyətlə deyil, həm də sürət - 750 m / saat fərqlənir. Yolların inşası texnologiyası beton plitələrdən ibarət əsas kətan asfaltını örtməkdir. Bu üsul 25 il davam edən əməliyyat müddətinə nail olmağa imkan verir.
Rusiya
Bu gün Rusiyada 98% hallarda asfalt beton çəkilmə üsulu istifadə olunur. Yalnız digər ölkələrlə müqayisədə - əksər hallarda tikinti texnologiyası keçən əsrdə olduğu kimi eyni qaldı. İşlərin 20% -dən azında tikintidə yeni materiallar (geogmes və geotekstillərin) istifadə olunur. Tez-tez materiallarda saxlamağa çalışır, buna görə yollar çəkildikdən bir neçə il sonra yollar düşür.
Əgər Moskva bölgəsində tikinti ilə məşğul olsanız və ən keyfiyyətli çatdırılma ilə əzilmiş daş almaq istəsəniz, Yamskaya sahəsi sizə lazım olan şeydir! Yollarınızın keyfiyyətinə və uzun müddət xidmət həyatına zəmanət veririk!
Çin körpü inşaat qeydləri və yollar tərəfindən quraşdırılmışdır. Digər gün 9 saat ərzində yeni dəmir yolu stansiyası üçün qovşağını qoydular.
1.5 saat - və körpü hazırdır
Çinin cənubundakı yeni bir nanlong xətti olan 3 böyük dəmir yolu şöbəsi ilə 1500 işçi və 23 ekskavator. Eyni zamanda, yolun nəinki açılmadı, həm də svetofor və digər nəzarət vasitələrini də quraşdırdı. İzah edildiyi kimi tiesiSiju Mülki mühəndislik qrupu: Çində Dəmir Yolları Baş Builder Zhang Tao'unLayihə, işçilərin eyni vaxtda müxtəlif vəzifələri yerinə yetirdiyi 7 briqada təşkil etməsi səbəbindən rekord müddətində yerinə yetirməyi bacardı. Ancaq gizli olduğu açıq-aydın Çin uğuru Nəinki həssas nəzarətdə.
Dava da texnologiyadır. Beləliklə, 2016-cı ildə Çin, 1,5 saat ərzində 90 dərəcədə uzunluğu 100 m olan iki körpü açdı. Dəmiryol kətanları boyunca böyük dizaynlar toplanmış və sonra hazırlanmış dəstələrə dik quraşdırılmışdır. Eyni zamanda, dəmir yolu yolları altında canlı yol üst-üstə düşmədi - hər şey maşınların üstündə baş verdi.
2015-ci ildə, Çin 43 saat ərzində çinlilər köhnəsini sökdü və Pekində yeni bir avtomobil 6 bantlı körpü topladı. Bu müddət ərzində işarələmə qoymağa vaxt tapdılar. Körpünün yeni səthi üçün, artıq bitmiş formada nəql olunan 1300 tonluq bir dizayn lazım idi. Podratçının nümayəndəsi izah etdiyi kimi, yeni bir texnologiya "inteqrasiya dəyişdirmə" istifadə edilmişdir. Tanış bir yol ilə yenidən qurulması ən azı 2 ay çəkəcək, ancaq Pekinin şimal-şərqinə əsas nəqliyyat, 3-cü yuvarlaq yolu birləşdirərək, hava limanına qədər yüksək sürətli magistral və 101-i bu qədər uzun müddət pozula bilmədi.
İldə olduğumuz bir həftə qururlar
Saatda 750 m - bu gün belə bir sürət metroda yeni yollar içərisində qurulur. Son 20 ildə bütün yüksək sürətli yollar tikilmişdir! "Çin yol möcüzəsi" necə oldu və niyə bu təcrübəni ala bilmirik?
"İnşaat baxımından Çin nəinki bizə deyil, bütün dünya -" AIF "izah edildi hamar Mühəndislər Birliyi Başçısı Pavel Goryachkin. - Tikinti materialları istehsalının həcminə görə, bu, sadəcə rəqabətdən kənarda qalır, hətta amerikalılar da geridə qalırlar. Sadə bir nümunə: ildə 79-80 milyon ton sement istehsal edirik və Çinlilər 1 milyard tondan çoxdur! Bu, xüsusən də ixrac etmədikləri sementdən bəri ciddi bir göstəricidir. İl ərzində olduğu qədər bir həftə belə yol var. Çin saxtalarında gülürdük və onlar, süngər kimi, bütün yeni texnologiyaları mənimsəyirlər. İndi bir milyon Çin təqib etdiyi və bəzi düyünlü kürəkləri kürək çalarkən əl işi haqqında danışırıq. Vəhşi! Yüksək texnologiyalı tikinti haqqında danışırıq. Bu gün Çin, onların ərazisindəki zəruri tikinti texnikası və avadanlıqlarının demək olar ki, bütün spektrini istehsal edir. Çin mühəndisləri dünyanın ən yaxşı universitetlərində öyrənirlər və ən yaxşı tikinti sahələrində yaşayırlar və bu, dövlət tərəfindən dəstəklənməlidir. İnşaatın iqtisadiyyatın lokomotivlərindən biri olduğunu başa düşürlər. Çinlilər insanlar çox çalışqan və istedadlıdırlar. Texnoloji həllər irəlilədikləri üçün görülə bilər.İnşaat sahələrimizə girəcəyimiz pulun sayı ilə belə, nədənsə bu kimi işləmək mümkün deyil. Əlbətdə ki, bir şey və biz də edə bilərik: Müasir bir texnika və tikinti materialları bazarı hazırlanır və mühəndislərdir, lakin ... Çində, tikinti dövlət üçün prioritet və son iki ildə Biz, vəzifəli şəxslərdən yalnız təhdidlər və təhqirləri eşidən, inşaatçılar: bina Bizə ehtiyac yoxdur, bütün inkişaf etdiricilər atırlar və Zhulo. Rosstat, istehsal olunan tikinti materiallarının həcmində 10% azaldığını müəyyən edir. Ali Arbitraj Məhkəməsinə görə, iflas edənlər, inşaatçıların sayında. Sənayenin inkişafı nə ola bilər? "
Əlavə edirik ki, Çində, hökumət və regional rəsmilər nəqliyyat şəbəkəsinin necə böyüdülməsini planlaşdırır - iqtisadiyyatın inkişafını, yük və sərnişin trafikinin istiqamətini nəzərə alaraq, avtomobillərin sayının artması nəzərə alınmaqla. Bu çox pulu vurğulayır. Lakin, ölkələrimizdəki magistralın 1 km-in qiyməti təxminən müqayisə olunsa da, metroda bir neçə dəfə daha sürətli və daha yaxşı qurulur - magistral yolun razılaşdırılmış ömrü 25 ildir.
Bu, yalnız inşaatçılarımızın Çinlə birgə layihələri olduğunu sevindirir. Yaxın Krallığın ən böyük yol tikinti korporasiyaları Rusiyaya investisiya qoymaq istəyir və buna görə də təcrübələrini öyrənmək, öyrənmək lazımdır. Və yalnız mühəndis və inşaatçılar deyil, həm də menecerlər.
