Rozwój transportu kolejowego w Rosji: historia, stan w tej chwili rozwój i perspektywy. Wartość transportu kolejowego. Standardowe tempo kolejówki. Co należy do transportu kolejowego

1. Wstęp……………………………………………………………........................ ..2 ..2.

2. Przegląd, rola transportu kolejowego w gospodarce kraju ............... 3

3. Własność przed innymi rodzajami transportu .................................... .5

3.1 Podstawowe obciążenia ............................................... ......................... 6.

3.2 Podstawowy ruch towarowy .............................................. ......................................

4. Charakterystyczne do umieszczenia transportu kolejowego ........................ 7

5. Problemy rozwoju transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej w warunkach gospodarki rynkowej .............................. .................................................. ..................... ... 9.

6.Carti ............................................... ..................................... 12.

7. Literatura ............................................... ......................................13.

1. Wstęp

Transport i rynek są nierozłączne od siebie, powiązane. Ich interakcja przyspiesza rozwój każdego z nich, a zatem całą gospodarkę. Pojawienie się rynków jest niemożliwe bez transportu. Rozwój tych ostatnich sprzyja wzrostowi efektywności towarowej, zaangażowanie nowych terytoriów i producentów towarów w wymienionym procesie, powoduje wzrost zdolności rynku krajowego. Stąd możesz stwierdzić, że stopień rozwoju transportu określa stopień rozwoju rynku, jego możliwości. Transport jest najważniejszym składnikiem sił produkcyjnych Spółki, wpływa na ich rozwój poprzez ich zapotrzebowanie na pojazdy niezbędne dla nich instrumenty, matki, komponenty. Inwestycje w potencjał transportowy kraju zwiększają nie tylko produkcję, ale także popyt konsumentów. Efekt multiplikujący inwestycji transportowych staje się wtedy akcelerator konsumencki i całym zagregowanym popytem wyrażonym w rozwoju PKB.

W stosunkach gospodarczych, transport z różnymi gatunkami, połączonymi, wymiennymi i między sobą w stosunkach konkurencyjnych zajmuje szczególne miejsce. Transport jest jednym z najważniejszych obszarów matek. Transport różnych produktów z obszarów ich produkcji na obszarach konsumpcyjnych jest jego główną funkcją.

Transport jest możliwym przewoźnikiem połączeń między dzielnicami, branżami, przedsiębiorstwami. Współczynnik transportu ma wpływ na umieszczenie produkcji, bez jego rachunkowości, niemożliwe jest osiągnięcie racjonalnego umieszczenia sił produkcyjnych. Znaczenie transportu ma problemy społeczno-gospodarcze. Zapewnienie terytorium dobrze rozwiniętego systemu transportowego jest jednym z ważnych czynników przyciągania ludności i produkcji, a także ważną zaletę do umieszczenia sił produkcyjnych i daje efekt integracji. Transport zapewnia zatrudnienie 6,3% średniej rocznej liczby zatrudnionych w zegle.

Produkty transportowe (praca transportowa) jest ruch towarów i osób mierzonych w ton-kilometrach (obrotach towarowych) i kilometrów pasażerskich (ruchu pasażerskiego) Całkowite koszty transportu gospodarki narodowej w dziedzinie produkcji i obiegu wynoszą około 10% PKB kraju.

Rozwój systemu transportowego Federacji Rosyjskiej ma na celu bardziej kompletne zapewnienie potrzeb gospodarki i ludności kraju z usługami transportowymi.

Transport kolejowy to główny system transportu Federacja Rosyjska. Bez jego udziału nie można odtwarzać zasobu, a nie jeden czynnik produkcji.

2 Znaczenie, rola transportu kolejowego w gospodarce kraju

Głównym rodzajem transportu w Federacji Rosyjskiej jest kolejowa. Stanowi ponad 80 i około 40% całkowitej ilości ruchu towarowego i pasażera prowadzonego przez transport wspólne użycie. Koleje, będąc głównym systemem transportowym Federacji Rosyjskiej, mają niezwykle ważne znaczenie, o znaczeniu społecznym, społecznym i obronnym. Wymagają one terminowe, wysokiej jakości i pełnej satysfakcji z potrzeb ludności, spedytorów i frachtowców w transporcie.

Transport kolejowy jest podzielony na:

Ogólny transport - Transport

Ładunek i pasażerowie, ktokolwiek byli prezentom.

Pień lub transport zewnętrzny prowadzi ekonomiczny

transport między producentami a konsumentami produktów i transportu

pasażerowie.

Transport towarowy - transport, który wykonuje swój transport

departamenty lub przedsiębiorstwa.

Transport zewnętrzny Głównie spełnia

potrzeby technologiczne produkcji w wybranych przedsiębiorstwach.

Transport kolejowy posiada podstawową rolę w transporcie. Koleje kojarzy wszystkie obszary i obszary naszego ogromnego kraju, który ma powierzchnię 17,8 mln km, aw warunkach niewydolności dobrych autostrad zapewniają potrzeby ludności w transporcie i normalnym odwołaniu się do produktów przemysłu i rolnictwa.

Transport kolejowy posiada wiodącą rolę w systemie rosyjskich tras ruchu, kolejowe są najbardziej przystosowane do ogromnego transportu. Działają po południu iw nocy niezależnie od pora roku i warunków atmosferycznych, co jest szczególnie ważne dla Rosji z różnymi strefami klimatycznymi. Koleje są uniwersalnym rodzajem transportu do transportu wszystkich rodzajów ładunków w zakresie interdystryk i komunikacji wewnątrzstronnej.

Długość utworów kolejowych wynosi 7% świata, a udział w globalnym obrocie kolejowym wynosi 25%, ruch pasażerski - 15%. Na długości operacyjnej ścieżki Rosja jest gorsza tylko do Stanów Zjednoczonych, a na długości zelektryfikowanych dróg park elektryczny znajduje się pierwszy na świecie. Taki potężny rozwój tego typu transportu wynika z ogromnych rozmiarów terytoriów kraju, specyfiki rozmieszczenia wytworzonych sił Rosji, intensywnej wymiany produktów i zasobów wszystkich jego regionów.

Pojawienie się kolejowych wartości krajowej stało się nowym etapem wdrażania towaru - stosunków pieniężnych i społecznych. Przyspieszyli rozwój produkcji, rozkładu gospodarki naturalnej, przyczyniły się do zaangażowania obszarów produkcyjnych rolnych, a zwłaszcza w sferze wymiany handlowej. Należali do nich ważną rolę w wyrównaniu cen na rosyjskich rynkach regionalnych. Wraz z rozwojem transportu kolejowego poprawa wydajności rosyjska gospodarka. Z pracy, terminowość dostawy osób i towarów do miejsca przeznaczenia w dużej mierze zależy w dużej mierze rytm funkcjonowania całej gospodarki, stabilność stopy wzrostu, poziom równowagi całego procesu reprodukcji. W dzisiejszych warunkach rosyjskich tylko transport kolejowy jest w stanie dokonać przełomu, który musi zostać wzmocniony i rozszerzony, poprzez połączenie wszystkich innych rodzajów transportu.

3 zalety w stosunku do innych rodzajów transportu

Cechy tego rodzaju transportu, jego zalety w porównaniu z innymi: wszechstronna, wysoka niezawodność, zdolność do przeprowadzenia masowego transportu ludzi i ładunków w stosunkowo dużych prędkościach i niskich koszowych na zewnątrz. W takich warunkach tylko ten rodzaj komunikacji może być głównym transportem, bezpieczeństwem gospodarcze i krajowym kraju.

Transport kolejowy ma szereg zalet, które również określa jego rozwój przedłużony w kraju. Przemysł charakteryzuje się stosunkowo wolnym zakwaterowaniem, niezawodnością, regularnością, wszechstronnością, niezależnie od pora roku, dnia, warunków pogodowych. Umożliwia produkcję masowego transportu towarów i pasażerów, co wzmacnia jego zalety, zwiększając wydajność pracy, a znacząco zmniejsza koszty transportu. Ponadto oszczędza płynne paliwo węglowodorowe ze względu na szeroką elektryfikację ciągu. Transport kolejowy jest szczególnie skuteczny w transporcie długodystansowym i biorąc pod uwagę ogromną przestrzeń terytorium Rosji, pozostaje w przyszłości wiodący rodzaj transportu i transportu towarowego na duże odległości oraz w ruchu pasażerskim na średnich odległościach, IV ruch uliczny.

Koleje w porównaniu z innymi rodzajami transportu w mniejszym stopniu wpływają na środowisko i mają niższą intensywność energetyki transportu. Uznane zalety szyny kolejowe Przed innymi rodzajami transportu są ekonomia (stosunkowo niski koszt transportu), niedostępność zasobów, preferencje środowiskowe (pod względem hałasu i bezpieczeństwa środowiskowego), bezpieczeństwo ruchu.

Cechy techniczne i gospodarcze oraz zalety transportu kolejowego są następujące:

Możliwość obiektów na dowolnym obszarze lądowym

mosty, tunele i promy - komunikacja kolejowa i

podzielony, w tym wyspę, terytoria (na przykład, pomiędzy

kontynent i wyspa Sachalina);

Masowy transport i wysoka pojemność transportu kolejowych;

Uniwersalność wykorzystania do transportu różnych towarów i

możliwość masowego transportu towarów i pasażerów z dużą prędkością;

Regularność transportu, niezależnie od sezonu, pora dnia i pogody;

Możliwość tworzenia bezpośredniego połączenia między dużymi przedsiębiorstwami przez

podjazd i zapewnienie dostawy ładunkowej zgodnie z programem "Drzwi do drzwi" bez drogich przelewów;

W porównaniu do transportu wodnego, z reguły, krótszy sposób

transport towarów;

Porównywało niż niski koszt transportu w porównaniu z innymi rodzajami transportu, z wyjątkiem rurociągu.

3.1 Podstawowe obciążenia

Głównym transportem kolejowym Cargo jest kamienny węgiel (23%), obciążenia budowlane (16.2), produkty ropy naftowej (15), rudy żelaza i manganu (8,6), metale żelazne (6), obciążenia lasowe (4.5), jak Tak samo nawozy chemiczne i mineralne, cement, ziarno i pasza, rudy metali nieżelaznych, złom żelazny, koks, produkty inżynieryjne itp.

3.2 Główny przepływ ładunku

Główny ruch węgla frachtu powstaje w basenie Kuźnik, również znaczący transport z Ukrainy (Dombass) i z Kazachstanu (Karaganda). Węgiel jest dostarczany do Ural, do regionów centralnych, w regionie Volga. Główne przepływy ruchu towarowego pochodzą z Syberii Zachodniej, Ural, Volga, Kaukaz Północny. Większość ładunków lasów pochodzi z Europy i Syberii. Główne przepływy ładunków metali żelaznych są określane przez wymianę produktów między bazą metalurgicznymi centralami, syberyjskimi i południowymi (na Ukrainie) oraz bliskich połączeń z konsumentami: Centrum, Kaukaz Północny, północny zachód. Towary chleba tworzą się w strefach stepowych i zasilających i przejść do gęsto zaludnionych obszarów spożywczych.

4 Charakterystyka umieszczenia transportu kolejowego

Profil ekonomiczny obszaru, jego specjalizacji, stopień połączenia produkcji jest zwykle bardzo silnie dotknięty projektem i strukturą sieci transportowej, jego wielkości i urządzeń technicznych, objętości i struktury pracy transportu. W sprawie charakteru transportu w okolicy, inne czynniki, na przykład naturalne warunki terytorium osiągnięte przez poziom rozwoju gospodarczego wpływają obszar. Jednak wpływ warunków gospodarczych i geograficznych okazuje się decydującym do transportu.

Umieszczony transport kolejowy nierównomiernie. Europejska część kraju ma grubą i rozgałęzioną sieć kolejową. Konfiguracja sieci - promieniowo - pierścień z centrum w Moskwie. Główne autostrady w kierunku Donbassa, Odessy, Baku, Kazań, Samara, Saratowa, Baku, Kazana, Samara, Saratowa, Wołgogradu, Taszkiego, Mińskiego, Rygi, Petersburga, Arkhangelska i innych miast odszedł z kolejki Moskwy Dziennik.

W wschodniej części kraju sieć kolejowa ma wyraźny kierunek nawierzchniowy o niskiej gałęzi. Główną autostradą łączącą centrum z Uralami, Syberią i Dalekim Wschodem oraz o długości 9332 km. Jest to kolej Trancontinental: Moscow-Ryazan-Ruzaevka-Syozran-Samara-Ufa-Chelyabinsk-Irkuck-Chita-Khabarowsk Vladivostok. Baikal Amur Highway został zbudowany: Ust-Kut Komsomolsk-on-Amur.

Koleje South Siberian, Side-Siberian i Turkestan-Syberyjski przechodzący przez terytorium Kazachstanu ważne dla Rosji. W kierunku minionym znajduje się część Tyumen-Surgut-Urengoy.

Dominującym kierunkiem w ruchu pasażerskim ma dwa kierunki: południowe (z Moskwy w kierunku Krymu, Kaukazu) i Wschodnie (z Moskwy przez region Wołga, Urals, Syberię na Dalekim Wschodzie).

Gęstość sieci kolejowej w Federacji Rosyjskiej jest dość niska - 5 km. Na 1000 kilometrów kwadratowych, dlatego bardzo wysoka ładowność kolei. Najbardziej wysłane koleje kolei są w ważnych obszarach: środkowy-północny zachód; Środkowy-ural; Centrum Kaukazu; Środkowy-południowy zachód; Wołga-Ural; Ural Syberia; Syberia - Daleki Wschód. Podstawowy potężne strumienie. są strumieniami węgla. W ostatnie lata Konstrukcja kolejowa w Rosji praktycznie nie była prowadzona. Na etapie wdrażania istnieją tylko dwa dość duże projekty: budowa autostrady Arktyki (Labytnangi-Bovanenkovskaya) trwa na północy), aby zapewnić rozwój pól gazowych Yamal, a na wschód - autostrada Amuro-Yakut (Bercite-Tomot -Jakutsnik), aby zapewnić wydobywanie cen Yakutii.

Na obecnym etapie, na rozwój transportu kolejowego niemożliwe jest to, by zrobić bez wprowadzenia osiągnięć naukowych i technicznych: elektryczności kolejowych, tworzenie szybkich autostrad.

5 Problemy rozwoju transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej w gospodarce rynkowej

Wady powinny być przypisane przede wszystkim

konstrukcje kolejowe i stosunkowo powolne powraca do zaawansowanego

kapitał (6-8 lat, a czasem więcej). Koleje są dużych konsumentów metalowych. Ponadto transport kolejowy jest bardzo czasochłonnym przemysłem, wydajność pracy, w której jest niższa niż na rurociągu, transportu morskiego i powietrza (ale wyższego niż na samochodzie). Średnio 1 km długości operacyjnej kolei Rosji stanowi prawie 14 osób zaangażowanych w transport, aw USA - 1,5 osób. Z w przybliżeniu blisko ilości pracy transportu.

Wady rosyjskich kolei obejmują krótki poziom jakości usług transportowych świadczonych klientom. Jednocześnie dobre wyposażenie techniczne i postępowe technologie kolei Rosji pozwalają im pozostać całkowicie konkurencyjnym rodzajem transportu.

Jedna z ostrych problemów w branży - barter. Transport kolejowy więcej niż ktokolwiek otrzymuje różnorodne wartości towarowe zamiast pieniędzy. Jednocześnie nie ma wystarczającej ilości środków na opłacenie podatków, inwestować produkcję, do obliczeń z dostawcami itp.

Transport kolejowy ma złożony system krzyżowania ruchu pasażerskiego na koszt frachtu (strata transportu pasażerskiego), jeden ładunek kosztem innych. Podważa gospodarkę branży.

Wiele problemów związanych z upadkiem ZSRR i pęknięcia związków transportu i ekonomicznych. Problem irracjonalnego transportu w transporcie kolejowym jest istotne, jest ściśle związane z wadami w zakresie umieszczenia i rozwoju produkcji w wielu branżach kraju.

Istnieją jednak duże trudności. Są one przede wszystkim związane z pogłębianiem kryzysu gospodarczego, spadku woluminów produkcyjnych, a tym samym transportem i zysków. Podważa to własny potencjał inwestycyjny. Ponadto poważny problem jest wysoki stopień zużycia taboru z zaległą żywotnością, co stanowi około 60%, co nie pozwala im być po prostu reprodukcją dopiero kosztem funduszu amortyzacji. Często wymaga funduszu amortyzacji dwóch lub trzech jednostek walcowania, aby kupić jedną nową lokomotywę, samochód. Sytuacja ta nasila kryzysową pozycję przedsiębiorstw transportowych związanych z uzyskaniem pożyczki, mobilizacji i koncentracji własnych matek i środków pieniężnych. Trudnym zadaniem jest zakup nowa technikaW związku z tym rozwój nowych, bardziej zaawansowanych technologii transportowych, bez których wyjście z kryzysu jest niemożliwe.

Zamówienia muszą być kilka razy zwiększone, ponieważ roczna potrzeba samochodów towarowych wynosi 75-80 tys. Wymagane są duże inwestycje, zamierzam wzmocnić ścieżkę i jej wyremontować, a także w budowie drugiej drogi, wejścia do terminali i portów. Ścieżka ścieżki przytrzymuje wiele wskazówek, której prędkość ruchu jest nie tylko pasażer, ale także pociągiem towarowym. Średnia prędkość ruchu pociągów towarowych w Rosji zbliża się do 80 km / h, podczas gdy w wielu innych krajach przekracza 100 km / h, a ponadto przechodzą do szybkiego systemu ruchu pociągów pasażerskich. Każdy problem i rosyjskie koleje. Potrzebujemy lokomotyw i samochodów, które mają nie tylko wyższą zdolność obciążenia, prędkość, ale także opłacalna energia elektryczna i olej napędowy.

Koszty te w kosztach transportu zajmują dużą proporcję. Ich spadek jest ważną rezerwą zwiększenia konkurencyjności kolei. Przed Rosją jest zadanie nie tylko do aktualizacji lokomotyw, samochodów, modernizacji ścieżek, ale także budowy nowych kolei. Są zbyt mało w naszym kraju dotyczących terytorium i liczby jego populacji.

Łączenie wysiłków wymaga problemu internacjonalizacji stosunków międzynarodowych. W tym celu rosyjscy koleje buduje drogi dojazdowe do portów, nabywa udziały o wielu z nich, w tym pakiet blokowania. To samo odnoszą się do nadpłatami promowymi. Jeden z nich "Ust-Luga-Baltiysk-niemiecki ports" umożliwia dostarczanie preparatów kolejowych do Niemiec, a potem może być dalej.

Ważnym kierunkiem rozwoju międzynarodowego transportu kolejowego jest współpraca krajów, w których szerokość ścieżki ścieżki wynosi 1520 mm. Skala tego zjawiska, a także rozkazy z innych państw na budowę, projekt kolei i wykonanie innych prac tworzy warunki transformacji tej korporacji w transcontinental.

Kolej żelazna transportStreszczenie \u003e\u003e Transport.

I zakwaterowanie kolej żelazna transport " I problem jest ustawiony na pokazanie miejsca i roli kolej żelazna transport W systemie ... określając rozwój i umieszczenie kolej żelazna transport na wsi. Kolej żelazna transportjak każdy ...

Kolej żelazna transport w Rosji

Streszczenie \u003e\u003e Transport.

Zostanie licencjonowany kolej żelazna transport. We wszystkich swoich 150 lat historii kolej żelazna transport Przeszedł Rosja ... działanie czynników gospodarczych i społeczno-politycznych, kolej żelazna transportZ kolei zapewnia postępowy rozwój ...

Kolej żelazna transport i pracuj w swojej dziedzinie

Wykład \u003e\u003e Transport.

Drogi § 1.1. Generał o kolej żelazna transport Kolej żelazna transport Stanowi podstawę kompleksu transportowego rosyjskiego ... spełnieniem kolej żelazna transport zasady. Pracownicy kolej żelazna transport musi zawierać ...

Koncepcja międzynarodowego transportu kolej żelazna transport

Prawo \u003e\u003e Transport

Czynność kolej żelazna transport. Kolej żelazna transport podzielony przez kolej żelazna transport wspólne użycie I. kolej żelazna transport Zrozumienie. Kontrola kolej żelazna transport Wspólne użycie ...

Dla rozwój ekonomiczny jakikolwiek kraj ważna rola Odtwarza system transportowy. W Rosji jeden z głównych tętnic transportowych jest kolej (kolej), ponieważ stanowi ponad 40% ruchu pasażerskiego i 80% całkowitego obrotu towarowego państwa.

Wartość transportu kolejowego w Rosji ma fundamentalne, ponieważ kraj wyróżnia się na duże odległości. Poziom rozwoju gospodarki państwowej zależy od skutecznego działania tego systemu. Co roku ze względu na skoordynowane dzieło transportu kolejowego:

około 98% rudy manganu i żelaza,
92% metali żelaznych,
88% nawozów mineralnych i chemicznych,
87% kamiennego węgla i koksu.

Od pierwszej konstrukcji kolejowej w Rosji i stało się to w 1830 r. Ten rodzaj transportu wymaga dużych inwestycji, ale mimo to kolejna kolejowa ma wiele zalet:

funkcje wokół zegara w warunkach pogodowych;
ma niski koszt transportu (zwłaszcza podczas transportu na duże odległości);
wiąże wszystkie obszary i obszary Rosji;
ma najniższy stosunek oddziaływania na środowisko.

Rola transportu kolejowego

Rola transportu kolejowego w Rosji jest trudna do przeceniania, ponieważ jest jednym z największych na świecie, zapewniając tym samym 25% światowego obrotu ładunków i około 15% światowego ruchu pasażerskiego.

W Rosji transport kolejowy - gałąź gospodarki, bez której możliwe jest nieprzerwane prace wszystkich sektorów gospodarki. Aby dowiedzieć się więcej szczegółów, jaką rolę ten system transportowy gra bardziej szczegółowo segmenty:

Wdrożenie pasażerów i transportu towarowego. Produkcja produktu może mieć miejsce tylko przy dostarczaniu go do konsumenta. Dla przemysłu produkcyjnego i wydobywczego, a także dla przedsiębiorstw rolnych, transportu kolejowego (transportu kolejowego) jest jednym z najbardziej wydajnych i tanich rodzajów dostawy.
Rozwinięty system transportu - klucz do rozwoju gospodarki.
Służy łącze między różnymi systemami gospodarki.
Jako niezależny przemysł oferuje swoje produkty z szeregiem funkcji.

Mianowicie, w wyniku wdrażania działań mających na celu poprawę wydajności ruchu, można było poprawić główne cechy wskaźników transportu kolejowego. Więc w ostatnich latach w kraju:

większość prędkości ruchu towarowego,
obrót samochodów towarowych zmniejszył się,
zwiększył średnią wagę pociągów towarowych,
Średnia dzienna wydajność lokomotyw, a także samochody towarowe wzrosły.

Wszystkie obszary i regiony Rosji są związane z kolei, zapewniając tym samym transport nie tylko populacji, ale także przemysłu, rolnictwa. Wszystkie rodzaje transportu wzajemnie się uzupełniają i tworzą pojedynczy system transportu.

Transport produktów ma własne jednostki:

ton Kilometry (obroty ładunków)
tony (liczba ładunków)
kilometry pasażerskie (obrót pasażerski)
pasażerowie (liczba pasażerów)

Główne współczynniki wydajności kolejowych

Żegluga samochodowa. Wskaźnik ten oblicza ilość transportowanego ładunku przez pewien okres czasu. Czasami podniesiony styl życia można obliczyć przez obrót ładunków. Wysyłka towarowa charakteryzuje się średnią liczbą.
Ruch pasażerski transportu kolejowego - objętość prac transportowych na transporcie pasażerów jest obliczana w pasażerach - kilometry rocznie.
Obrót transportu kolejowego transportu kolejowego jest objętość prac transportowych na temat transportu towarów, obliczonych w ton-kilometrach rocznie.

Strategia rozwoju transportu kolejowego do 2030 roku

W 2008 r. Rząd opracował strategię rozwoju kolejowego do 2030 r. Zapewnia rozbudowę sieci kolejowej, wyniku transportu kolejowego technicznego i technologicznego do poziomu globalnego, zwiększając konkurencyjność transportu kolejowego kraju. W ciągu najbliższych 14 lat planowane jest budowanie ważnych linii strategicznych, społeczno-znaczących i ładunków, której całkowita długość będzie więcej niż 15 800 km.

Strategia stanowa przewiduje:

wprowadź ponad 20 000 km nowych linii kolejowych,
organizować wsparcie transportowe 18 obiecujących depozytów mineralnych i stref przemysłowych,
utwórz linie, które zapewnią ruch pociągów pasażerów prędkości do 350 km / h, długość 1528 km,
zaktualizuj tabor (zakup 23 000 lokomotyw, 900 000 samochodów towarowych i 30 000 pasażerów),
zwiększ gęstość sieci kolejowej o 23,8%, jednocześnie eliminując ograniczenia transportu i przepustowości.

Ponad 13 bilionów jest przeznaczonych na rozwój celów rozwoju transportu kolejowego. Rub. Ponadto plany aktywnie korzystają z mechanizmu partnerstwa publiczno-prywatnego. 40% inwestycji zostanie przydzielone na budowę nowych linii kolejowych, rozwój już istniejących obiektów - 31%, aby zaktualizować taborkę 29%.

Przy wdrażaniu powyższego będzie możliwe dostarczenie wzrostu społeczno-gospodarczego, mobilność populacji wzrośnie, że wysyłka jest zoptymalizowana, wzmocniona suwerenność gospodarcza, bezpieczeństwo narodoweW obronie kraju zmniejszy całkowite koszty transportu, zwiększają konkurencyjność gospodarki narodowej.

Infrastruktura transportowa odgrywa jedną z głównych ról w wzmacnianiu i utrzymaniu gospodarki państwowej. Dzięki rozwojowi transportu kolejowego w Rosji, transportowanie dużych i wielorodzinnych ładunków, pełna praca wszystkich branż jest zapewniona. gospodarka narodowa, regiony, przedsiębiorstwa przemysłowe.. Transport kolejowy ma ogromne znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa gospodarczego i integralności kraju.

Russian Koleje

Obecnie rosyjskie koleje są wszechogarniającym systemem transportowym z tysiącowym ruchem pasażerskim i obrotami ładunkowymi. Rzeczywiste wskaźniki sprzętu technicznego wskazują prawdziwe perspektywy rozwoju transportu kolejowego w Rosji. Możesz krótko opisać go za pomocą następujących danych:

długość operacyjna - ponad 90 tysięcy km;
całkowita długość linii dwukierunkowych wynosi ponad 40 tys. Km;
elektryfikowane linie - około 40 tysięcy km;
długość głównych tras - 126,3 tys. Km.

Rolling Stock i Krajowa Gospodarka Kolejowa umożliwiają transport ładunków w pociągach o ważaniu 10-12 tys. Ton.

Sieć transportu kolejowego zajmuje wiodące miejsce wśród wszystkich rodzajów transportu. Pomimo faktu, że w ostatnich dziesięcioleciach, autobusy i loty rozwinęły się intensywnie, rosyjskie koleje pozostały głównym narzędziem zapewniającym masowy ruch towarów i pasażerów zarówno w kraju, jak i poza jej granicami.

Pierwsze szaty kolejowe

Historia transportu kolejowego w Rosji zajmuje swój początek środka XVI wieku. Pierwsze analogi nowoczesnych torów kolejowych powstały na terytorium kamiennych i piaszczystych kamieniołomów, na wykopach górniczych i kopalniach węgla. Wtedy droga była ściągacz, wykonana z drewnianych barów. Poprzez takie ścieżki koń mógł nosić cięższe obciążenia niż zwykłe drogi wiejskie. Pręty szybko się noszą, ponieważ często wózki często poszły. Aby drewniane łóżka były kontynuowane dłużej, zaczęli wzmacniać sprzęt, aw XVIII wieku prześcieradła. Zapobiegaj stężeniu wagonu ze ścieżek pomogło budynkom na litry.

Tak więc, w Petrorzavodsku w 1778 r. Zbudowano drogę kolejową z żeliwa, o czym była 160 m. W tym czasie koledzy zostały zbudowane znacznie nowoczesne (nie więcej niż 80 cm), a sama kolejna była kątowa.

W okresie rozwoju transportu kolejowego w Rosji w pierwszej połowie XIX wieku charakteryzuje się bardziej intensywny tempa. Po 30 latach po budowie pierwszego 160-metrowego wskaźnika żeliwnego pojawił się dwuokrąbłą drogę wieprzową morską. Znaczący skok w historii transportu kolejowego w Rosji miała miejsce od drugiej połowy XIX na początku XX wieku.

Tak więc, w 1913 r. Kilometr długości drogi żelaznych w obecnych granicach kraju osiągnęło prawie 72 tys. Km. W tym samym czasie sposoby były chaotyczne i nierównomiernie. Przeważająca część drogi była w europejskiej części Rosji. Park lokomotywy składał się z lokomotyw parowych o niskiej mocy (500-600 litrów.), A dwuskładnikowe wagony ładunkowe miały średnią pojemność 15 ton.

Rosyjskie strategie rozwoju kolei

W 2008 r. Rząd zatwierdził koncepcję poprawy infrastruktury kolejowej do 2030 r. Strategia rozwoju transportu kolejowego w Rosji zawiera opis kompleksu planowanych działań do tworzenia i poprawy dróg kolejowych, poprawiających obecność i przyjęcie nowych wymagań dotyczących zapasów walcowania.

Ten program jest podzielony na dwa etapy. Pierwszy został przeprowadzony w okresie od 2008 r. Do 2015 r., Drugi został uruchomiony od 2016 roku. Rozwój transportu kolejowego w Rosji opiera się na zasadach zwiększenia potencjału materiałów surowców zasobów i wprowadzenie innowacyjnych nowoczesne technologie.. Rzeczywistym dzisiaj strategia implikuje budowę ponad 20 tysięcy minut drogi do 2030 roku.

Do tej pory zakończono budowę kolei.

Midnight - Obskaya - Salekhard (długość około 850 km);
Prokhorovka - Crane - BataySK (całkowita długość ścieżek wynosi około 750 km);
Kyzyl - Kuraagino (460 km);
Tommot - Yakutsk, w tym fabuła na lewym brzegu Lena (550 km).

Jeśli zaprojektowano planowane działania budowlane i uruchomienie, całkowita długość sposobów wzrośnie o 20-25% przez wygaśnięcie. Dokument określający rolę perspektyw rozwoju transportu kolejowego w Rosji, uwaga koncentruje się na znaczeniu tego systemu usług pasażerskich i towarowych do rozwiązywania problemów w wzmacnianiu suwerenności gospodarczej, ogólnokrajowej bezpieczeństwa i podnoszenia poziomu zdolności obronnej. Ponadto powyższa strategia oznacza spadek całkowitych kosztów w segmencie transportowym gospodarki narodowej. Ciekawe szczegóły w tym kontekście jest to, że tego rodzaju plan, który jest realizowany równolegle z strategią transportową Federacji Rosyjskiej, została zatwierdzona wyłącznie na rozwój transportu kolejowego w Rosji.

Prawdziwy stan rzeczy w infrastrukturze kolejowej

W ciągu ostatnich lat na rosyjskich kolei zwraca uwagę na spadek produkcji i spadek wskaźników wydajności pracy. Rolling Stock używany nie tylko zapobiega wzrostowi obrotów ładunków, ale przyczynia się również do zwiększenia liczby sytuacji awaryjnych na Kolach. Natychmiastowa rekonstrukcja i zmiana jest wymagana do znacznej liczby stacji kolejowych i stacji kolejowych.

Dziś pociągiem, wagony, lokomotywy i sprzęt specjalny produkowany w ZSRR, Niemczech i Czechosłowacji są obsługiwane na kolei naszego kraju. Kwestia wydania nowych technik jest pod kontrolą transmisji transmisji spółek handlowych, Sinara, "East" i przedsiębiorstwa państwowego "Uralvagagonezavod". W ciągu ostatnich dziesięciu lat stacjonarne zapasy na najbardziej pożądane trasy "Moskwa - St. Petersburg" i Petersburg - Helsinki zostały uzupełnione z szybkich pociągów niemieckiej firmy Siemens i francuski producent Alstom.

Główny gracz, od którego perspektywy rozwoju transportu kolejowego w Rosji są rosyjskimi koleiami. Firma tego największego gospodarstwa w kraju posiada własną infrastrukturę kolejową, flotę samochodów i walcami.

Transport towarowy na rosyjskich kolejach

W Rosji przeprowadza się kilka rodzajów ruchu towarowego na kolei:

lokalny - w jednej trasie;
bezpośredni - w granicach jednej lub więcej jednostek kolejowych w jednym dokumencie podróży;
bezpośrednie mieszane - oznacza łączny przewóz przez kilku rodzajów transportu (oprócz kolejki, wody, samochodowej, powietrza, wodnej-samochodowej itp.) Można użyć;
direct International - produkowane podczas transportu ładunków na sekcjach dróg dwóch lub kilku państw dla jednego dokumentu.

Cechy rozwoju transportu kolejowego w Rosji zaangażowały się w przewóz towarów składać się z różnic w prędkości dostaw. W ten sposób większość pociągów towarowych zajmuje się transportem towarów, dla których wymagane są żadne konkretne warunki transportu. Przedziały towarowe w kablach pasażerskich (przedziały bagażowe) są przeznaczone do transportu poczty, korespondencji, rzeczy osobistych. Do dostarczania łatwopędnych ładunków stosuje szybkie preparaty ruchome. Maksymalna dopuszczalna prędkość, z której pociąg może się poruszać - 160 km / h.

Cechy kolei naziemnych w stolicy

Transport kolejowy w Moskwie może zazdrościć inne regiony. Pomimo zapotrzebowania na stale modernizację linii metra planuje się budować i zrekonstruować około 80 kilometrów tras kolejowych w ciągu najbliższych 2-3 lat. Do 2019 r. Według przedstawiciela kompleksu planowania miasta Moskwa pojawi się na raz pięć nowych stacji.

Pomimo tego, że nawet kilka lat temu, łączność i długodystansowa komunikacja pociągów elektrycznych w Moskwie została uznana za przestarzałe i nieskuteczne, dziś eksperci twierdzą: kolejowe koleje są w stanie zapewnić tę samą przenośność, taką samą w częstotliwości ruchu , wielkość transportu i komfortu ruchu pasażerskiego, który jest metrem. Ponadto stolica kapitału jest przekonany, że budowa kolei jest tańsza branża niż budowa metra.

Długość Moskwy jest ponad 13 tysięcy kilometrów torów kolejowych, pomimo sposobu, w jaki ten rodzaj transportu służy około 30 milionów pasażerów, a to jest w przybliżeniu piąta część populacji Rosji. Inną cechą rozwoju transportu kolejowego w Moskwie jest produkcja infrastruktury daleko poza granicami aglomeracji i pokrycia około dziesięciu centralnych przedmiotów dzielnica federalna. Rzeczy jest to, że kolej Kapitał był pierwotnie przeznaczony jako infrastruktura intersprzedażowa, która pozwala rozwiązać problemy międzyregionalne i międzycity związku transportowego. Od czasu uruchomienia MCC nastąpiły główne zmiany.

Ringowa arteria kolejowa Moskwy

Centralny, który przeprowadził uruchomienie ICC, wyjaśnił sukces projektu poprzez pojawienie się rzeczywistej możliwości ruchu w dowolnym kierunku komunikacji kolejowej z przeszczepem. Ten system podmiejska został utworzony w celu zintegrowania stacji promieniowych. Teraz muscovites i goście stolicy nie mają problemów z podróżą poza Moskwa Ring Road. Tak więc, na przykład żadna praca nie jest trudna do uzyskania z kierunku Kazańskiego do Northergera, odtworzona na MCC na frezowaniu lub na autostradzie Yaroslavl.

Od otwarcia centralnego pierścienia Moskwy, prawie 100 milionów pasażerów przekazało go w mniej niż roku. Pomimo zwiększonej popularności elektroniki, podczas gdy są one wykorzystywane jako alternatywny i dodatkowy rodzaj transportu kolejowego w Rosji. Etapy rozwoju MCC są wdrażane w kierunku wzmocnienia integracji metra z siecią kolei uziemiającą.

Główne problemy kolejowej w naszym kraju

Wraz ze wzmocnieniem przemysłowego sektora gospodarczego, etap tworzenia i rozwoju transportu kolejowego w Rosji występuje. Problemy z tej sfery zyskują znaczenie na tle światowych trendów w modernizacji technologicznej i technicznej, wprowadzenie innowacyjnych rozwój transportu kolejowego.

W tej chwili konieczne jest dążenie do zmniejszenia separacji między jakością rosyjskich kolei, zapasów walcowanych i infrastruktury zagranicznych konkurentów. Aby najpierw potrzebować konsekwentnie rozwiązać główne zadania sektorowe i wyeliminować szereg kwestii, które uniemożliwiają docelowy rozwój transportu kolejowego w Rosji.

Konieczne jest przejście od faktu, że głównym celem funkcjonowania systemu systemowego jest szybki, wygodny, niedrogi (czyli opłacalny) i bezpieczny transport pasażerów i dostawy towarów nie tylko w kraju, ale także poza. Główne problemy rosyjskich kolei w postaci stałej infrastruktury są dwa negatywny czynnik z góry:

brak postępu gospodarczego i wydajności usług transportowych, w tym niedobór prędkości ruchu, niski poziom komfort z nieuzasadnionym kosztem ruchu pasażerskiego;
niski stopień niezawodności technicznej i bezpieczeństwa działania kompozycji, torów kolejowych.

Pierwsza grupa obejmuje kolizje sektora technologicznego i kierowniczego, co zmniejszyło wykonalność funkcjonowania infrastruktury kolejowej i hamującego wzrostu efektywności finansowej. Druga kategoria obejmuje złożoność produkcji technicznej, sprzętu i działania: problemy bezpieczeństwa sprzętu, środki techniczne, brak w pełni funkcjonalnego modelu ochrony pracowników pracowników przemysłu, niekorzystny wpływ na środowisko na sąsiednich terytoriach. Problemy te będą pogłasowani jako transport kolejowy w Rosji.

Prosze o sposoby rozwiązywania problemów

Aby wyeliminować opisane niedoskonałości infrastruktury kolejowej krajowej, będzie wymagać zestawu środków w celu jego skutecznej modernizacji, gwarantującej integralność i wzmocnienie przestrzeni gospodarczej Federacji Rosyjskiej, ale jednocześnie nie naruszaj konstytucyjnych praw obywateli wolność ruchu. Obecna strategia zakłada fonowane rozwiązanie problemów transportu kolejowego poprzez stworzenie warunków w Rosji w celu osiągnięcia podstawowych celów geopolitycznych i geograficznych państwa. Nie jest mniej ważne, aby ponownie uruchomić i aktualizować istniejącą podstawę infrastruktury, zasadniczo istotną dla wzrostu społeczno-gospodarczego w kraju. W celu rozwoju przemysłu kolejowego jest również konieczne:

zapewnić dostępność transportową dla postępu zasobów i postępu produkcji;
przydziel dodatkowe zadania, zapewniają gwarancje społeczne pracownikom transportu kolejowego, w tym prawa do rocznego odpoczynku, prawa do leczenia, edukacji;
przynieść zgodnie z wymaganiami populacji i międzynarodowych standardów, poziom jakości i bezpieczeństwa ruchu pasażerskiego;
zapewnić maksymalne wyżywienie i rezerwy w celu stworzenia optymalnej liczby propozycji oscylacji koniunktury rynkowej;
kontynuować integrację z międzynarodowym systemem kolejowym;
utrzymywać na wysokim poziomie działań w sytuacjach awaryjnych, które spełniają wymagania obrony i bezpieczeństwa;
dążyć do zwiększenia atrakcyjności inwestycyjnej infrastruktury kolejowej;
utrzymywać stabilność społeczną w tej dziedzinie i zapewnia przyzwoitą jakość życia pracowników, aby przestrzegać priorytetu polityki młodzieży i wspierania weteranów w branży;
wdrożenie standardów wysokiej wydajności w zrównoważonym dostarczaniu procesu transportu przez wykwalifikowanych specjalistów.

Czy powinienem rozwijać transport kolejowy?

Wiek wszechstronnych procesów integracyjnych, infrastruktura kolejowa nabyła status mechanizmu, osobliwej dźwigni podziału pracy. Ponadto obszar kolejowy można postrzegać jako strategiczny przedmiot wpływu procesów globalizacji na świecie. Rosyjskie koleje są również high-tech regionem teoretycznym gospodarki. Aby utrzymać osiągnięte pozycje i kontynuować poprawę infrastruktury, ważne jest stworzenie wszystkich warunków dla najnowszych rozwoju naukowego i technicznego w kraju.

Koleje w Rosji wzrosły o kilka tysięcy kilometrów każdego roku. Obszar transportu kolejowego jest integralnym segmentem nowoczesna gospodarka Stany rozwinięte.

Transport kolejowy odgrywa ważną rolę w funkcjonowaniu i rozwoju rynku towarowego kraju, aby zaspokoić potrzeby ludności w ruchu. Jest to główny link systemu transportowego Rosji i większości krajów WNP. Specjalna rola Koleje Federacji Rosyjskiej są określane przez duże odległości, brak śródlądowych dróg wodnych w głównych przesłankach wschodniej Zachodu, zaprzestanie nawigacji w rzekach w okresie zimowym, oddaleniem rozmieszczenia głównych centrów przemysłowych i rolniczych z dróg morskich. W związku z tym ich udział stanowi prawie 50% obrotów ładunkowych i ponad 46% obrotów pasażerskich wszystkich rodzajów transportu kraju.

Główną sferą transportu kolejowego jest masowy transport towarów i pasażerów w Interdistrict (międzyregionalne), raporty dalekobieżne i podmiejskie, podczas gdy transport towarowy jest zdominowany, co daje ponad 80% dochodów. Transport w podmiejskim i lokalnym komunikacie przeważają w transporcie pasażerów na kolei (około 90% całkowitej liczby pasażerów). Dalki transport pasażerski wynosi ponad 40% ruchu pasażerskiego.

Wartość kolei Rosji jest świetna w rozwoju stosunków międzystanowych z krajami CIS i transportem międzynarodowym. Historycznie transport kolejowy Rosji, a następnie ZSRR, opracowany jako pojedynczą strukturę z tym samym, różniące się od zachodniej szerokości koła kolejowego (1520 mm) oraz racjonalne umieszczenie środków technicznych i przemysłu pomocniczego w całym kraju. Całkowita długość operacyjna autostrad stalowych ZSRR w 1991 r. Wyniósł 147,5 tys. Km. Po upadku ZSRR prawie 60% całkowitej sieci kolejowej lub 87,5 tys. Km wyjechało do Federacji Rosyjskiej. Materiał i baza techniczna, w szczególności serwis naprawczy, lokomotywa i budynek samochodowy, okazał się uszkodzony. Obecnie powstaje krajowa produkcja sprzętu do kolei (pociągów elektrycznych, ładunków i samochodów osobowych), współpraca i wzajemnie korzystna współpraca z krajami WNP i innych państw w tych kwestiach. Gęstość rosyjskiej sieci kolejowej wynosi 0,51 km na 100 km2, co jest znacznie niższe niż gęstość kolejowych nie tylko kraje rozwinięte, ale także większość dawnych republik USSR (na Ukrainie - 2,76 km, na Białorusi - 2,77 km, Łotwa - 3,60 km, Gruzja - 2,2 km, Uzbekistan - 0.79 km, Kazachstan - 0.53 km3m 2). Oczywiście, w Rosji konieczne jest budowanie nowych linii kolejowych, zwłaszcza do rozwoju dużych paliwa i surowców na wschodzie kraju.

Cechy techniczne i gospodarcze oraz zalety transportu kolejowego są następujące:

Możliwość obiektów na dowolnej dzielnicy lądowej oraz przy pomocy mostów, tuneli i promów - wdrażania komunikacji kolejowej i podzielonych, w tym wysp, terytoriów (na przykład między lądem a wyspą Sachalinową);

Masa transportu i wysoka pojemność transportowa kolei (do 80-90 milionów ton ładunków w dwukierunkowym lub 20-30 milionach ton na jeden linii rocznie);

Uniwersalność wykorzystania do transportu różnych towarów i możliwość transportu masowego transportu towarów i pasażerów z dużą prędkością;

Regularność transportu, niezależnie od sezonu, pora dnia i pogody;

Możliwość stworzenia bezpośredniego połączenia między dużymi przedsiębiorstwami na trasach kolejowych dostępowych i zapewnienie dostarczania towarów zgodnie ze schematem "od drzwi do drzwi" bez drogich przejściów;

W porównaniu do transportu wodnego, z reguły, krótszy sposób transportu towarów (średnio o 20%);

Porównywało niż niski koszt transportu w porównaniu z innymi rodzajami transportu, z wyjątkiem rurociągu.

Transport kolejowy będzie nadal wiodącym transportem kraju, jednak tempo jej rozwoju może być mniejszy niż motoryzacja, rurociąg i powietrze, ze względu na ich niewystarczający rozwój w naszym kraju. Ponadto zwiększenie konkurencji należy wziąć pod uwagę na rynku transportowym, postęp techniczny i pewne wady kolei - intensywność kapitału struktury i stosunkowo powolny zwrot kapitału zaawansowanego (6-8 lat, a czasem więcej). Budowa 1 km jednej kolejki (w cenach pod koniec 1995 r.) W średniej warunkach trudności kosztuje prawie 7-9 miliardów rubli, a w trudnych warunkach klimatycznych i geologicznych na wschodzie kraju - 2-3 razy droższe . Koszt budowy linii dwukierunkowej wynosi zwykle 30-40% wyższa niż nieprzerwana. W związku z tym zwrot kosztów kapitałowych na budowę kolejową w dużej mierze zależy od mocy ruchu ładunku i pasażera w nowej linii. Zwykle jednostka inwestycji kapitałowych w rozwój kont transportu kolejowego dla większej liczby produktów (kilometry TONET) niż na innych rodzajach transportu (z panującym dystrybucją ruchu).

Koleje są dużych konsumentów metalowych (na 1 km ścieżki wymaga prawie 200 ton). Ponadto transport kolejowy jest bardzo czasochłonnym przemysłem, wydajność pracy, w której jest niższa niż na rurociągu, transportu morskiego i powietrza (ale wyższego niż na samochodzie). Średnio, 1 km długości operacyjnej kolei w Rosji stanowi prawie 14 osób zaangażowanych w transport, aw Stanach Zjednoczonych - 1,5 osób z w przybliżeniu blisko ilości prac transportowych.

Wady rosyjskich kolei obejmują krótki poziom jakości usług transportowych świadczonych klientom. Jednocześnie dobre wyposażenie techniczne i postępowe technologie kolei Rosji pozwalają pozostać całkowicie konkurencyjnym rodzajem transportu.

Głównymi elementami wyposażenia technicznego transportu kolejowego są koleją ze sztucznymi strukturami, stacjami i oddzielnymi elementami o odpowiednich układach, taborach (wagony i lokomotywy), urządzenia zasilające, specjalne środki regulacja i zapewnienie bezpieczeństwa i zarządzania procesem transportu.

Tor kolejowy jest glinianym płótnem z pryzmatem balastowym gruzu lub żwiru, który zawiera żelbetowe lub drewniane podkłady ze stalowymi szynami dołączonymi do nich. Odległość między wewnętrznymi krawędziami głowic dwóch równoległych szyn nazywana jest szerokością rutyny. W Rosji kraje WNP, państwa bałtyckie i w Finlandii jest równe 1520 mm. W większości krajów europejskich, USA, Kanady, Meksyku, Urugwaju, Turcji, Iranu, Egiptu, Tunezji, Algierii, szerokości Rossa kolejowego wynosi 1435 mm. Jest to tak zwany normalny lub stephensonian. W niektórych stanach (Indie, Pakistan, Argentyna, Brazylia, Hiszpania, Portugalia), koleje mają szeroki zakres dwóch typów - 1656 i 1600 mm. W Japonii, na przykład, używany jest środkowy i wąski wskaźnik - 1067, 1000 i 900 mm. Koleje UzpoCole o małej długości są również dostępne w Rosji.

Długość sieci kolejowej jest porównywana, z reguły, na długości operacyjnej (geograficznej) głównych tras, niezależnie od ich liczby i długości innych dróg stacji. Rozmieszczona długość szyny uwzględnia liczbę głównych sposobów, tj. Długość geograficzna obszaru dwukierunkowego jest pomnożona przez 2. Również wkładki dwukierunkowe są brane pod uwagę na pojedynczych liniach. Całkowita szczegółowa długość rosyjskich kolei od 1 stycznia 1995 r. Wyniosła 126,3 tys. Km. Ponad 86% tej długości zajmuje ścieżki z ciężkimi stalowymi szynami typu P65 i P75, położony na drewnianym (75%) i żelbetonowych (25%) podkładów i, głównie gumowych, żwirowych i azbestowych (na głównym sposobie) balast . Wszystkie drogi mają ponad 30 tys. Mostów i wiaduktów, dużej liczby tuneli, wiaduktów i innych urządzeń sztucznych. Długość elektryzowanych linii kolejowych wynosi 38,4 tys. KM lub 43,8% długości operacyjnej sieci.

Na łańcuchach kolejowych znajduje się ponad 4800 stacji kolejowych, które są głównymi punktami obciążenia i formowanie pasażerów. Duży pasażer, stacje ładunkowe i sortowskie mają stolicy budowlane i konstrukcje - stacje kolejowe, platformy, obszary ładunkowe i platformy, magazyny, zaciski kontenerów, mechanizmy ładowania i rozładunku, rozgałęzionymi torami i innymi urządzeniami i urządzeniami.

W dużych stacjach technicznych znajduje się lokomotywa i dostroje samochodowe, przedsiębiorstwa serwisu drogowego, alarmu i komunikacji, prac towarowych i handlowych, centrów usług transportu korporacyjnego dla klientów. Stacje ładunków miast i ośrodków przemysłowych są zazwyczaj związane z pierścieniami kolejowymi z liczne kolejowe kolei przemysłowych, handlowych, rolnych i innych przedsiębiorstw oraz organizacji, a także z istniejącymi portami morskimi i rzekami, olej odmówi itp.

Koleje Rosji mają potężny park nowoczesnych lokomotyw - lokomotywy elektryczne i lokomotywy diesla, głównie produkcji krajowej. Są one wykonywane przez prawie całą objętość ruchu ładunkowego i pasażerskiego, w tym 72,7% elektrycznego i 27,3% obciążenia diesla. Ogólna flota lokomotyw w systemie IPU w 1998 r. Wyniosła około 20 tysięcy sztuk. Wśród nich są tak samo potężne lokomotywy elektryczne o wysokościach ładunków i pasażerskich, takich jak VL60, VL80, VL85, a także wgląd w nagłych wypadkach7 i CHS4 Czechoslovak produkcja; Dwa-, trzy- i cztery lokomotywy dieslowe, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 i inne

o pojemności od 3 do 8 tysięcy kW i więcej, manewrowe lokomotywy Diesel TEM2, TEM7, CMEZ itp. W ruchu pasażerskim podmiejskiego pociągu elektryczne typu ER2, ERZ, ER9P i ER9M, a także pociąg Diesel D1, Dr1 i DR2 są używane. Aby opanować szybki ruch pasażerski, powstał pociąg elektryczny ER200, który rozwija prędkość 200 km / h. Praca jest w trakcie pracy w celu zaprojektowania i tworzenia nowych lokomotyw i pociągów elektrycznych zdolny do zapewnienia prędkości technicznej 300 km / h (na przykład pociąg Sokol Speed). Operacyjny park lokomotywy zapewnia średnią prędkość dzielnicy pociągów pasażerskich 47,1 km / h, Fracht 33.7 km / h. Średnia prędkość techniczna pociągów jest wyższa niż dzielnica, biorąc pod uwagę czas parkowania pośredniego, około 15-20 km / h.

Flota wagonów ładunkowych (ponad 700 tysięcy jednostek) składa się głównie z czterokropkowych samochodów o przeważającej konstrukcji metalicznej z noszącej pojemności 65-75 ton. W strukturze parku przewiduje stroje (41,7%), platformy (10,8%) ), zbiorniki (11, 9%), w tym osiem osi i objęte wagonami (10,2%). Udział specjalistycznego zapasu walcowania jest niewystarczająca i wynosi 32% parku, w tym wagonów i czołgów chłodniczych. System kontenerów, zwłaszcza kontenery ciężkich do transportu intermodalnego, nie jest dobrze rozwinięte.

Parking pasażerski składa się ze wszystkich metalowych samochodów wyposażonych w cztery- i podwójne coupe, półki z drugiej ręki lub sofy do siedzenia z łącznie (elektro-węglowo) ogrzewanie, oświetlenie fluorescencyjne i klimatyzację.

Wszystkie samochody ładunkowe i pasażerskie są wyposażone w automatyczne narzędzia i automatyczne hamulce, ponad 60% ładunków i samochodów osobowych mają wózki kołowe na łożyskach rolkowych. W ostatnich latach, ze względu na kryzys gospodarczy, zastąpienie i odnowienie walcującego zasobów kolejowych zwolniły, w wyniku których istnieje wiele samochodów i lokomotyw, które opracowały swoje zasoby.

W sieci kolejowej znajdują się duża liczba urządzeń zasilających (sieci kontaktowej, podstacje trakcyjne), system alarmowy, centralizację i blokowanie (SCB), telemechanika i automatyka, a także komunikacji. Na wszystkich drogach znajdują się centra informacyjne i obliczeniowe. Główne informacje i centrum komputerowe MPS znajduje się w Moskwie. Utworzone są centra zarządzania transportem (PC), w dużych węzłach transportowych - zautomatyzowane centra kontroli (ADTSU) przez proces transportu.

Całkowita wartość głównego fundusze produkcyjne Koleje Rosji od 1 stycznia 1999 r. Wyniosły ponad 230 miliardów rubli

59% to koszt stałych urządzeń i 34% kosztów taboru. Dzielić aktualne środki W pobliżu: około 3% (w przemyśle

25%). Przewaga w strukturze funduszy kolejowych na temat kosztów stałych urządzeń odzwierciedla specyfikę tego typu pociągu, złożoność jej sytuacji finansowej podczas spadku objętości transportu i zmniejszenia przychodów dochodów niewystarczających do utrzymania znaczącej stałej części zasoby.

Transport kolejowy Rosji jest w mieście (federalny) nieruchomości i jest zarządzany przez Ministerstwo Kolei, w podporządkowaniu, których istnieje 17 kolejowych, które są przedsiębiorstwami transportowymi państwowymi. MPS i zarządzanie terytorialne kolejowe prowadzą zarządzanie operacyjne i gospodarcze działalności niższych struktur: działy dróg i liniowych przedsiębiorstw, lokomotywy i magazynów samochodowych, stacji, ciągów na odległość, komunikację, zasilacz itp. Ponadto przemysł, przemysł Posiada dużą liczbę organizacji i przedsiębiorstw oraz przedsiębiorstw i przedsiębiorstw, solidną sferę społeczną (szpital, przedłowie lakty, fundament mieszkaniowy itp.). W ostatnich latach koleje otrzymały większą niezależność gospodarczą, a wiele ich przedsiębiorstw przemysłowych i pomocniczych (zakłady samochodowe, transport przemysłowy, budownictwo i dostarczanie) zostały oddzielone od systemu MPS po włączeniu i prywatyzacji (Zhertarremash, Carontamas, Remboat , Roszheldorsnab, Zheldorsstrest, Promventortrans, Transrest Panelsvervis itp.). Stworzyli centra handlowe i przedsiębiorstwa wynajmu, system bankowy, firma ubezpieczeniowa (Jaso) i inne organizacje infrastruktury rynkowej.

Pomimo trudnej sytuacji finansowej, gwałtowny spadek woluminów transportowych, ograniczone fundusze budżetowe, ze względu na zachowanie integralności branży dla głównej działalności (transportu), koleje Rosji konsekwencyjnie spełniają popyt na usługi transportowe właściciela towarowego i populacja. W rzeczywistości pracują nad samofinansowaniem, wnosząc budżet państwa Solidny wkłady podatkowe. oraz zapewnienie rentowności branży o 27,9% (1998). Przeważnie utrzymuje średnio bez ostrych wahań i wielu technicznych i ekonomicznych wyników kolei (tabela 4.1).

Jak widać, w ogóle transport kolejowy Rosji jest przemysł przychodów w gospodarce narodowej kraju. Jednak spadek ruchu porusza koleje w trudnych warunkach. Należy zauważyć, że recesja jest połączona nie tylko kryzys ekonomiczny oraz spadek produkcji przemysłowej, ale ze wzrostem konkurencji z innych rodzajów transportu, zwłaszcza motoryzacyjnego.

Wynik spadku wolumenów transportowych jest gwałtowny spadek (prawie dwukrotnie) jakościowy działanie kolejowe - wykonanie taboru i wydajności (patrz tabela 4.1). Pomimo spadku wielkości pracy, liczba pracowników zatrudnionych w transporcie w tym okresie nie zmniejszyła się i ma prawie 1,2 miliona osób. Dbanie o zachowanie wykwalifikowanego personelu i ochrony socjalnej pracowników jest oczywiście ważną okolicznością. Jednak sytuacja gospodarcza wymaga bardziej elastycznego podejścia do opłacalnego działania branży, zwłaszcza, że \u200b\u200bwydajność pracy na krenkach krajowych jest kilka razy niższa niż w krajach rozwiniętych.

Z tabeli. 4.1 Można zauważyć, że w okresie reform rynkowych, koszty kolejowych wzrosły bez uwzględnienia denominacji rubla 4260 razy, a dochód z głównej działalności wynosił tylko 3936 razy. Wskazuje to na nieuzasadnienie wyrzutów niektórych właścicieli ładunków, zwłaszcza kompleksu paliwowego i towarowego, na nadmiernie wysokich stawkach kolejowych, które powstrzymują rozwój tych branż. Jednak B. ostatnio Poprzez zawarcie między sektorowych umów biznesowych oraz wprowadzenie elastycznych taryf, które uwzględniają koszty towarów

i składnik transportowy w cenie produktów, ten problem jest rozwiązany pozytywnie.

Pomimo problemy finansowena transporcie kolejowym

rekonstrukcja techniczna jest kontynuowana, elektryfikacja jednostki

Tabela 4.1.

Wyposażony w kolejki gospodarcze

Wskaźnik	1990.	1995.	1996.	1997.	1998.
Towary transportowane, miliony ton	2140,0	1024,5
Obrót Cargo, miliard taryf km	2523,0	1213,7
Środkowy zakres transportu, km
Środkowa ochrona ładunkowa, milion MK / km	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5

Średni. Performance Locomotive, tysiąc m KM brutto		802,0

Średnia wydajność samochodu towarowego dziennie, m npm, netto dla 1 ton noszenia	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0

Ładunek wagi. Pociągi, T Grota
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8

Podzielność ludności środkowej. G.ch.	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
Liczba pracowników w transporcie, tysiąc osób.	1119,2	1158,5

Przychody z transportu, miliard r.	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
Przychody z innych rodzajów działań, miliard r.
Wydatki z Fundacji. DEAT. miliard r.	18,2				77,6*

Zysk dla wszystkich działań, miliard r.	7,6		-1247		21,9*
Koszt transportu, R. / 10 Właściwości. T km.	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
Opłacalna stawka na wysyłce, r. / 10 TK km	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*

Rentowność,%	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* W obliczaniu denominowanym

działki na małej skali i nowej konstrukcji kolei. Zbudowana jest autostrada Amuro-Yakut z Berkakity do Jakutska (500 km), Linia Labytnangi do Bovanenkovo \u200b\u200bna Półwyspie Yamal, i in. Program budowlany budowy dużej prędkości linii św. Petersburga - Opracowano moskiewskie równoległe do bieżącej linii. Wiele prac prowadzi się na rekonstrukcji i budowie stacji kolejowych, tworzenie usług transportu korporacyjnego dla właścicieli towarowych, wzrost liczby markowych pociągów pasażerskich, rozwój transportu podmiejskiego, wprowadzenie dwukondygnacyjnego pasażera samochody itp.

Państwa podjęte środki w celu poprawy gospodarki przyczynią się do stabilizacji objętości transportu i poprawy wydajności rosyjskich kolei. Będzie również promowany przez bliższe interakcje dróg krajów WNP, rozwijając wiele dziesięcioleci jako kompleks pojedynczego infrastruktury. Obecnie aktywna praca nad integracją kolei dawny ZSRR. prowadzi tablicę transportu kolejowego CIS.

Transport odgrywa większą i ważną rolę w systemie produkcji społecznej. System transportowy jest złożonym kompleksem różnych rozgałęzionych sposobów komunikacji, warunkowo podzielony na dwa typy: bagażnik i wewnątrzprodukcyjny. Transport kolejowy, niewątpliwie jest wiodącym linkiem w systemie transportowym i jest przede wszystkim wśród innych rodzajów ruchu pasażerskiego.

Transport kolejowy w Federacji Rosyjskiej jest integralną częścią jednolitego systemu transportowego Federacji Rosyjskiej. Transport kolejowy jest jednym z najważniejszych podstawowych sektorów gospodarki. Odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu potrzeb ludności i ruchu produktów działalności gospodarczej przedsiębiorstw. Ze ogromnymi rosyjskich przestrzeni kolejowe są gwaranta rozwoju gospodarczego i społecznego kraju, transformacje gospodarcze, wzmocnienie integralności administracyjnej i politycznej, normalne funkcjonowanie złożonego kompleksu gospodarczego Rosji.

Wiodącym znaczeniem transportu kolejowego wynika z dwóch czynników: zaletami technicznymi i ekonomicznymi w większości innych rodzajów transportu i zbieżności kierunku i zdolności głównego transportu i interdystryk gospodarczych i interstate relacji Rosji z konfiguracją, przepustowością i Umiejętność transportu autostrad kolejowych (w przeciwieństwie do transportu rzeki i morskiego). Jest również należny funkcje geograficzne nasze państwo. Długość kolejowych w Rosji (87 tys. Km) mniej niż w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, ale prace wykonywane przez nich są bardziej niż w innych krajach świata. Głównym zadaniem kolejowych Rosji jest zapewnienie niezawodnego transportu europejskiej części kraju ze swoimi dzielnicami wschodnimi.

Kolej jest głównym sklepem w struktura branżowa Transport kolejowy. Jego funkcje obejmują opracowywanie planowanych zadań dla transportu, a także finansowanie i rozwój materiału i technicznego bazy sektorowych stowarzyszeń produkcyjnych w celu jakościowo satysfakcjonującego potrzeby transportu towarów i pasażerów, poprawiając wydajność transportu na podstawie aktualizacji Maszyny i obniżają zasoby materiałowe, robocze i finansowe.

Efektywność gospodarcza i technologiczna oraz działalność branż, rolnictwa, działalność wszystkich struktur o innej formie własności zależy od dobrze skoordynowanego dzieła transportu kolejowego. Ostatecznie transport zapewnia żywotność i istotną aktywność społeczeństwa, państwa i jego stosunki gospodarcze oraz interakcje z transportem i gospodarką narodową krajów sąsiednich i za granicą.

Sieć kolejowa Rosji jest podzielona na znaczną długoterminową, a jednocześnie międzyrukowane obszary - 19 kolei, które z kolei składają się z biur. Moskwa jest największym montażem kolejowym kraju. We europejskiej części Rosji potężne stawki kolejowe z wysokim wyposażeniem technicznym są rozebrane z Moskwy, które tworzą "Główny szkielet transportu".

Na północ Moskwy, takie autostrady są: Moskwa - Vologda - Arkhangelsk; Moskwa - S. Petersburg - Murmansk; Moskwa - Arkhangelsk z oddziałem z Konosha na Vorkuta - Labnyangi, a także Konosh - Kotlos -vorka. Południe od Moskwy najważniejsze autostrady kolejowe są: Moskwa - Voronezh - Rostov - na Don - Armawir. Na wschód od Moskwy, autostrady są prowadzone: Moscow-Yaroslavl - Kirov - Perm - Ekaterinburg; Moskwa - Samara - Ufa - Chelyabinsk; Moskwa - Saratov - Sol - Iletsk. Na zachodniej Syberii i części wschodniej Syberii dominują: Chelyabinsk - Kurgan - Omsk - Nowosybirsk - Krasnojarsk - Irkuck - Chita - Khabarovsk - Władywostok. Od Samara - Kinel - Orenburg - Oddział odbywa się w niezależnych państwach Kazachstan, Uzbekistan, Kirgistan, Tadżykistan, Turkmenistan. Na południu autostrada przechodzi przez Tuapse Aruvir-Tuapse i dalej na niezależne państwa TranscaUcasian.

Dla charakterystyki transportu kolejowego stały wzrost Ruch ładunkowy i pasażerski, który znacząco odzwierciedla wzrost długości sieci kolejowej. W strukturze transportu transportu kolejowego transport towarowy jest zdominowany. Zakres ładunków przewożonych kolei zawiera kilka tysięcy przedmiotów. Transport kolejowy stanowi 37% obrotów towarowych w kraju.

Dla porownania:

Transport rurociągu 24.0%

Transport morski 2,3%

Wewnętrzny transport wody 5,9%

Automobile Transport 30,5%

Transport lotniczy 0,3%

W wielu wskaźnikach rosyjscy koleje nie są gorsze, aw niektórych i przekraczają koleje innych krajów. Niezwykle ważną rolą transportu kolejowego gra w zapewnieniu rozszerzania zagranicznych stosunków gospodarczych naszego kraju.

Obecne trendy w globalnym obrocie, wzrost gospodarki kraju i aktywne wyjście Rosji na rynki światowe z góry określone wysokie tempo wzrostu stosunków gospodarczych z obcych krajami i zwiększyły rolę transportu kolejowego w ich przepisie.

Całkowitej objętości transportu towaru eksportowego przez wszystkie rodzaje transportu, transport kolejowy stanowi około 40% i importowane - 70%. Jednocześnie transport ładunków eksportowych w bezpośrednich raportach kolejowych wynosi 60% całkowitej objętości wykonanej koleją i w mieszanej wodzie kolejowej -90%.

Z całkowitej objętości transportu kolejowego w 2003 r. Przewieziony przez rosyjskie porty 125,3 mln ton Cargo wywozu i 7,7 mln ton importowanych, poprzez porty państw bałtyckich i Ukrainy, odpowiednio 83,8 mln ton i 2,1 mln ton, Raport na żywo 97,9 Million ton i 08,3 mln ton.

Znacząco zwiększył objętość transportu ładunków handlu zagranicznego w pojemnikach. W 2003 r. Przewieziono 241,7 tys. DFE w kierunku eksportu i 173,8 tys. DFE - w importowaniu.

W ostatnich latach środki zostały podjęte w celu zwiększenia przewozu towarów w kontenerach, do 2010 roku wzrośnie do 32 milionów ton, tj. zwiększy więcej niż 2 razy. Głównymi wskaźnikami pracy transportu kolejowego to: satysfakcja z potrzeb gospodarki narodowej w transporcie przez pewien okres czasu, zgodność z czasem dostarczania ładunków, obrotu samochodu, oddzielenia i prędkości technicznej, współczynnik dzielnicy , średniej wielkości wagon w ramach jednej operacji ładunku.

W transporcie takie wskaźniki jako zgodność z harmonogramem i harmonogramem ruchu są najważniejsze, wdrażanie planu ruchu pasażerskiego. Harmonogram ruchu jest podstawą organizacji ruchu pociągów, łączy działalność wszystkich działów i wyraża plan pracy operacyjnej kolei. Zaplanuj zatrudnienie niezmienne prawo dla pracowników transportu kolejowego, którego wykonanie jest jedną z najważniejszych jakościowych działań kolejowych. Harmonogram pociągów powinien zapewnić: zaspokajanie potrzeb transportu pasażerów i towarów; Bezpieczeństwo pociągu; większość skuteczne użycie przepustowość i transportowana zdolność witryn i przetwarzania stacji; Racjonalne użycie taboru do walcowania.

Ilościowe i jakościowe wskaźniki pracy kolei są ważne dla świadomości ich roli i rozwoju optymalnej strategii rozwoju. Są również ważne dla właściwego, nieprzewidywalnego idei miejsca transportu kolejowego we wspólnym systemie transportowym, w szczególności związek między transportem kolejowym a drogą.

Proces transportu w transporcie kolejowym jest regulowany zatwierdzony Prawo federalne "Karta transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej" 10 stycznia 2003 r

Zakres Karty Transportu kolejowego dotyczy relacji: powstanie między przewoźnikami, pasażerami, spedytorami (nadawcami), odbiorców (odbiorców), właściciele ogólnych zastosowań infrastruktorów transportu kolejowych, właścicieli ścieżek kolejowych nie ogólne, inni ludzie i podmioty prawne Usługi transportu kolejowego Korzystanie i transport kolejowy nie jest ogólnym użytkowaniem i ustanawia swoje prawa, obowiązki i obowiązki. Zarządzanie procesem transportu w transporcie kolejowym jest centralnie przeprowadzany i odnosi się do kompetencji federalnego organu wykonawczego w dziedzinie transportu kolejowego.

Wybór efektywnego rodzaju transportu w konkursie składa się na podstawie obliczeń technicznych i ekonomicznych, biorąc pod uwagę konkretne wymagania rynku transportu. Podczas korzystania z transportu kolejowego należy wziąć pod uwagę następujące funkcje i zalety cech technicznych i gospodarczych.

Zaletą transportu kolejowego to:

1) Niezależność z warunków naturalnych (budowa kolei jest prawie na dowolnym terytorium, zdolność do rytmicznego przeprowadzania transportu przez cały czas, w przeciwieństwie do transportu rzecznego). Nowoczesna technika pozwala na leżanie kolei w dowolnych obszarach, jednak budowa i działanie dróg w górach jest znacznie droższa niż na równinach. Około 70% kolei w kraju ma windy od 6 do 10%. Duże podwyżki - od 12 do 17% - na drogach pnia znajduje się w Uralach (zwłaszcza na linii Perm - Chusovskaya - Jekaterynburg), w Transbaikalia i na Dalekim Wschodzie. Droga bezpośrednia i delikatny profil linii kolejowej z punktu pracy skutecznego. Jednak przy projektowaniu trasy ścieżka jest często wydłużana do podejścia duże miasta i centra przemysłowe znajdujące się z dala od linii prostej. Wybierając trasę kolejową, możliwość strzałów, zostaje uwzględnione pod uwagę. Niekorzystne warunki klimatyczne utrudniają budowanie i prowadzenie drogi.

2) Efektywność transportu kolejowego staje się jeszcze bardziej widoczna, jeśli uwzględnia swoje zalety, ponieważ duża prędkość pojazdów samochodowych, wszechstronność, zdolność do rozwijania ruchu ładunkowego praktycznie każdej mocy (do 75-80 mln ton rocznie w jednym kierunku ), tj Wysoka przepustowość i przenośna zdolność obliczona przez dziesiątki milionów ton ładunków i miliony pasażerów rocznie w każdym kierunku.

3) Transport kolejowy zapewnia możliwość stosunkowo szybkiej dostawy ładunków na duże odległości.

4) Transport kolejowy umożliwia stworzenie wygodnego bezpośredniego połączenia między dużymi przedsiębiorstwami, co zmniejsza liczbę drogiego transportu towarowego.

5) Wysoka zwrotność w użyciu taboru (możliwość regulacji parkingu, zmian w kierunku ruchu towarowego itp.).

6) regularny transport.

7) Możliwość skutecznego zorganizowania wykonania pracy załadunku i rozładunku.

8) Zasadniczą zaletą transportu kolejowego jest stosunkowo niski koszt transportu towarowego. Czynników wpływających na koszty transportu towarów kolejowych, wyróżniać się:

a) kierunek transportu;

b) Zakwaterowanie obrotu ładunkowego (styl życia na 1 km drogi);

c) Sprzęt do wyposażenia technicznego (liczba sposobów, wielkość wzrostu, rodzaj jest parą, dieslą, lokomotywą elektryczną);

d) obszar lokalizacji linii;

c) sezon roku.

Wszystkie te czynniki zależą od warunków gospodarczych i geograficznych. Cechy ekonomiczne i geograficzne dzielnic, które określają rodzaje towarów, kierunek i wielkość ich eksportu lub dostawy, powodują powiązania transportowe.

9) Dostępność rabatów.

Wady transportu kolejowego obejmują:

1) ograniczona liczba przewoźników.

2) Niska dostawa do pozycji konsumpcyjnych, tj. W przypadku braku podjazdów transport kolejowy powinien być uzupełniony samochodem.

3) znaczna potrzeba inwestycji i zasoby pracy. Dlatego biorąc pod uwagę wielkie inwestycje kapitałowe Podczas budowy kolei są one najskuteczniej stosowane ze znaczącym koncentracją floków towarowych i pasażerów.

4) Ponadto transport kolejowy jest głównym konsumentem metalu (1 km linii głównej wymaga 130-200 ton metalu, a nie licząc taboru).

Specyficzne wskaźniki ilościowe i jakościowe pracy kolei obejmują objętość ruchu towarowego koleją według rodzaju wiadomości: import, eksport, tranzyt i wiadomości lokalne.

Transport jest wskaźnikiem, który określa objętość produkcji transportu. Transport jest dystrybuowany według rodzaju wiadomości:

1) lokalna wiadomość - transport między stacjami wewnątrz drogi;

2) eksport - odejście towarów na inne drogi (zdefiniowane jako różnica w wyjeździe i komunikacji lokalnej);

3) Import - przybycie towarów z innych dróg (zdefiniowane jako różnica przyjazdu i komunikacji lokalnej);

4) Tranzyt - Transport towarów otrzymanych z innych dróg i następuje przez tę drogę do innych dróg. Transit można określić na kilka sposobów: odbieranie importu minus lub dostawy minus eksport lub ogólne wymiary transportu minus inne rodzaje komunikacji (import, eksport, lokalny).

Transport, eksport i tranzyt nazywane są transportem w bezpośredniej wiadomości. Dwie lub więcej dróg są zaangażowane w ich wdrażanie. Planowanie transportu według rodzaju wiadomości jest niezbędne do prawidłowego obliczania obrotów samochodów, a także kosztów operacyjnych i dochodów drogi, ponieważ droga wykonuje taką samą liczbę operacji związanych z przewozem towarów w różnych wiadomościach.

Podczas opracowywania planu ruchu drogowego są również brane pod uwagę takie ilościowe i jakościowe wskaźniki:

Przebieg samochodów piersiowych;

Przebieg pustych wagonów. Pusty przebieg zależy od umieszczenia sił produkcyjnych w kraju, w szczególności obszary ładowania i rozładunku, nierównego ruchu w kierunkach, rodzaju ładunku i specjalizacji parkingu. Zmniejszenie procentu pustych biegów zmniejsza przebieg zapasów walcowania, a także pracę w tonach brutto na jednostkę transportu. Dlatego osiąga oszczędności w zakresie utrzymania brygad lokomotywy, paliwa, energii elektrycznej, konserwacji i naprawy samochodów i lokomotyw, wymagających inwestycji kapitałowych w taboru i rozwoju sieci są zmniejszone;

Zegarki;

Przebieg tanich pociągów, przebieg pustych pociągów, ogólny przebieg lokomotywy, godzin lokomotywy, obrotów brutto - wszystkie wskaźniki ilościowe. Ilościowa wydajność zapasu walcowania jest używana przy obliczaniu zapotrzebowania na parki przewozowe i lokomotyw.

Wskaźniki jakościowe to:

Współczynnik pustego przebiegu wagonów (w celu zmniejszenia współczynnika pustego przebiegu, konieczne jest stosowanie ładowania pustych wagonów, jak to możliwe, aby załadować puste wagony do kierunku.);

Współczynnik pustego przebiegu do załadunku;

Dynamiczne obciążenie załadowanego lub pustego wagonu (obciążenie dynamiczne zależy od struktury obrotu ładunkowego, parkingu, a także z odległości przebiegu samochodów z małym i dużym załadunkiem). Spadek średniego obciążenia dynamicznego negatywnie wpływa na pracę drogi. Prowadzi to do faktu, że większa liczba pracowników w parku roboczym jest używana, stąd więcej kosztów naprawczych, konserwacja. Aby zwiększyć średnie obciążenie dynamiczne, a w wyniku czego redukcja kosztów powinna być używana samochody z maksymalnym dopuszczalnym obciążeniem, który umożliwia transport z minimalną flotą samochodów;

Średnia dzienna routing samochodu, średnia dzienna wydajność samochodu. Zmniejszenie średniej dziennej wydajności samochodu roboczego negatywnie wpływa na pracę drogi. Aby zwiększyć wydajność wagonów, konieczne jest z jednej strony, w celu zmniejszenia przestojów, zwiększyć prędkość ruchu wagonów, z drugiej strony, poprawić korzystanie z jej zdolności do podnoszenia. I środki w celu zwiększenia wydajności wagonów muszą być zgodne z efektywnością ekonomiczną zespołów transportowych;

Postawa pomocniczego przebiegu do pasa startowego w głowie i liniowy przebieg lokomotywy, średnia masa pociągów brutto i netto, średniego codziennego przebiegu lokomotywy, wykonanie lokomotywy.

Wskaźniki jakościowe charakteryzują stopień wykorzystania zapasów do podnoszenia pojemności, zasilania, czasu i ukończenia pracy na jednostce czasu.

Wielkość wskaźników jakości zależy od wyposażenia technicznego kolei i ich przedsiębiorstw, wykorzystania technologii progresywnej, organizacji transportu, manewru i załadunku i rozładunku pracy oraz innych czynników.