Entwicklung des Eisenbahntransports in Russland: Geschichte, Zustand im Moment, Entwicklung und Perspektiven. Wert des Eisenbahntransports. Standardraten von Eisenbahnen. Was gehört zum Bahntransport

1. Einleitung……………………………………………………………........................ ..2.

2. Bewertung, die Rolle des Eisenbahnverkehrs in der Wirtschaft des Landes ............... 3

3. Eigenschaft vor anderen Transportarten .................................... .5

3.1 Grundlegende Lasten ............................................... ......................... 6.

3.2 Basic Frachtverkehr .............................................. ......................................

4. Merkmal der Platzierung des Eisenbahntransports ........................ 7

5. Probleme der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs der Russischen Föderation unter den Bedingungen einer Marktwirtschaft .............................. .................................................. ..................... ... 9.

6.Carti ............................................... ..................................... 12.

7. Literatur ............................................... ......................................13.

1. Einleitung

Transport und Markt sind untrennbar voneinander, miteinander verbunden. Ihre Interaktion beschleunigt die Entwicklung jedes von ihnen und damit der gesamten Wirtschaft. Die Entstehung von Märkten ist ohne Transport unmöglich. Die Entwicklung des Letzteres begünstigt das Wachstum der Rohstoffeffizienz, die Beteiligung neuer Territorien und der Rohstoffhersteller in den ausgetauschten Prozess, verursacht den Anstieg der Kapazität des Inlandsmarktes. Von hier aus können Sie abschließend, dass der Transportentwicklungsgrad den Marktentwicklungsgrad ermittelt, seine Fähigkeiten. Transport, ist der wichtigste Bestandteil der Produktionskräfte des Unternehmens, beeinflusst ihre Entwicklung durch ihre Nachfrage nach den für sie erforderlichen Fahrzeugen, Mütter, Komponenten. Investitionen im Transportpotenzial des Landes steigen nicht nur die Produktion, sondern auch die Nachfrage der Verbraucher. Der multiplikative Effekt von Transportanlagen wird dann der Verbraucherbeschleuniger und der gesamte aggregierte Nachfrage im BIP-Wachstum.

In den wirtschaftlichen Beziehungen nimmt der Transport mit seinen verschiedenen Arten, miteinander verbunden, austauschbar und untereinander in Wettkampfbeziehungen einen besonderen Ort ein. Der Transport ist einer der wichtigsten Bereichen der Mütter. Der Transport verschiedener Produkte aus Bereichen ihrer Produktion bis hin zu Verbrauchsbereichen ist seine Hauptfunktion.

Der Transport ist ein aufschlagbarer Träger von Verbindungen zwischen Bezirken, Branchen, Unternehmen. Der Transportfaktor wirkt sich auf die Erzeugung der Produktion aus, ohne die Rechnungslegung, es ist unmöglich, die rationale Platzierung der Produktivkräfte zu erreichen. Die Bedeutung des Transports hat sowohl sozioökonomische Probleme. Die Bereitstellung des Gebiets eines gut entwickelten Transportsystems ist einer der wichtigen Faktoren, um die Bevölkerung und die Produktion zu gewinnen, sowie einen wichtigen Vorteil für die Platzierung von Produktivkräften und ergibt einen Integrationseffekt. Der Transport bietet eine Beschäftigung 6,3% der durchschnittlichen jährlichen Anteilszahl aller in der Zonomie angestellten.

Transportprodukte (Transportarbeiten) ist die Bewegung von Waren und Personen, die in TON-Kilometern (Güterumsatz) und den Passagierkilometern (Passagierverkehr) gemessen werden, die Gesamtverkehrskosten der Volkswirtschaft im Bereich der Produktion und der Umlauf sind etwa 10% von das BIP des Landes

Die Entwicklung des Transportsystems der Russischen Föderation richtet sich an eine vollständigere, um die Bedürfnisse der Wirtschaft und die Bevölkerung des Landes mit Transportdiensten zu gewährleisten.

Bahntransport ist das Haupttransportsystem Russische Föderation. Ohne seine Teilnahme kann keine Ressource reproduziert werden, kein einziger Produktionsfaktor.

2 Bedeutung, Rolle des Eisenbahnverkehrs in der Wirtschaft des Landes

Die Haupttyp des Transports in der Russischen Föderation ist die Eisenbahn. Es macht mehr als 80 und etwa 40% des Gesamtvolumens des Güter- und Passagierverkehrs aus dem Transport aus allgemeiner Gebrauch. Eisenbahnen, das Haupttransportsystem der Russischen Föderation, eine äußerst wichtige staatliche, wirtschaftliche, soziale und verteidigende Bedeutung. Sie erfordern pünktliche, qualitativ hochwertige und vollständige Zufriedenheit der Bedürfnisse der Bevölkerung, Verlader und Frachtfragen im Transport.

Der Schienentransport ist unterteilt in:

Generaltransport - Transport

fracht und Passagiere, wer auch immer sie präsentiert wurden.

Rumpf oder externer Transport führt wirtschaftlich aus

transport zwischen Herstellern und Verbrauchern von Produkten und Transportmitteln

passagiere.

Abteilungsverkehr - Transport, der seinen Transport durchführt

abteilungen oder Unternehmen.

Der Außenverkehr befriedigt hauptsächlich

technologische Erfordernisse der Produktion in ausgewählten Unternehmen.

Bahnverkehr besitzt eine primäre Rolle beim Transport. Railways assoziieren alle Bereiche und Bereiche unseres riesigen Landes, die über eine Fläche von 17,8 Mio. km verfügt, und in den Bedingungen der Insuffizienz der guten Autobahnen bieten die Bedürfnisse der Bevölkerung in Verkehr und normalen Berufung der Produkte der Industrie und der Landwirtschaft.

Der Eisenbahnverkehr besitzt eine führende Rolle im System der russischen Verkehrswege, die Eisenbahnen sind am meisten an den massiver Transport geeignet. Sie funktionieren am Nachmittag und nachmittags unabhängig von der Jahreszeit und atmosphärischen Bedingungen, was für Russland besonders wichtig ist, was für Russland mit ihren verschiedenen Klimazonen ist. Eisenbahnen sind ein universeller Transporttyp für den Transport aller Frachtarten in der Interdistrikt- und Intraronealkommunikation.

Die Länge der Eisenbahngleise beträgt 7% der Welt, und der Anteil am Global Railway-Umsatz beträgt 25%, der Passagierverkehr - 15%. Auf der operativen Länge der Wege ist Russland nur den Vereinigten Staaten minderwertig, und auf der Länge der elektrifizierten Straßen ist der Elektropark zuerst auf der Welt eingestuft. Eine solche mächtige Entwicklung dieser Transportart ist auf die riesigen Größen der Gebiete des Landes, den Besonderheiten der Platzierung der Produktivkräfte Russlands, intensiver Produkte von Produkten und Ressourcen aller seiner Regionen zurückzuführen.

Die Entstehung der Eisenbahnen des nationalen Wertes ist zu einem neuen Bühne in der Bereitstellung von monetären und sozialen Beziehungen der Ware geworden. Sie beschleunigten die Entwicklung der Produktion, die Zersetzung der natürlichen Wirtschaft, trugen zur Beteiligung von landwirtschaftlichen und insbesondere Getreideproduktionsgebieten in den Bereich des kommerziellen Austauschs bei. Sie gehörten ihnen eine wichtige Rolle bei der Nivellierung der Preise auf russischen regionalen Märkten. Mit der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs verbesserte Leistung russische Wirtschaft. Von seiner Arbeit hängt die Aktualität der Lieferung von Menschen und Gütern zum Ziel weitgehend dem Rhythmus des Funktionierens der gesamten Wirtschaft, der Stabilität seiner Wachstumsrate, des Restbetrags des gesamten Reproduktionsprozesses ab. Bei den heutigen russischen Bedingungen kann nur der Bahnverkehr einen Durchbruch machen, der durch den Anschluss aller anderen Transportarten verstärkt und erweitert werden muss.

3 Vorteile gegenüber anderen Transportarten

Merkmale dieser Transportart, ihre Vorteile gegenüber anderen: Allwetter, hohe Zuverlässigkeit, die Fähigkeit, den Massenverkehr von Menschen und Ladung bei relativ hohen Geschwindigkeiten und kostengünstigen Leistungen durchzuführen. Unter solchen Bedingungen könnte nur diese Art der Kommunikation der Haupttransport, die wirtschaftliche und nationale Sicherheit des Landes sein.

Der Schienenverkehr hat eine Reihe von Vorteilen, die auch seine präventive Entwicklung im Land bestimmen. Die Industrie zeichnet sich durch relativ kostenlose Unterkünfte, Zuverlässigkeit, Regelmäßigkeit, Vielseitigkeit, unabhängig von der Jahreszeit, des Tages, der Wetterbedingungen aus. Es ermöglicht es, den Massentransport von Waren und Passagieren herzustellen, was seine Vorteile stärkt, die Produktivität der Arbeiterhöhungen erhöht und die Transportkosten erheblich reduziert. Darüber hinaus spart er einen flüssigen Kohlenwasserstoffbrennstoff aufgrund der breiten Elektrifizierung des Schubs. Der Eisenbahnverkehr ist besonders effektiv im Fernverkehr und unter Berücksichtigung des riesigen Raums des Hoheitsgebiets Russlands bleibt in der Zukunft die führende Art des Transport- und Massengüterverkehrs für lange Entfernungen und im Personenverkehr im Durchschnitt, IV-Suburban-Verkehr.

Eisenbahnen im Vergleich zu anderen Transportarten in geringerem Maße beeinflussen die Umwelt und haben eine geringere Energieintensität des Transports. Anerkannte Vorteile eisenbahnen Bevor andere Verkehrsträger ökonomisch sind (relativ niedrige Transportkosten), Ressourceneinsparbarkeit, Umweltpräferenz (in Bezug auf Lärm- und Umweltsicherheit), Bewegungssicherheit.

Die technischen und wirtschaftlichen Merkmale und Vorteile des Schienenverkehrs sind wie folgt:

Die Möglichkeit der Einrichtungen in jedem Landbereich mit

brücken, Tunnel und Fähren - Eisenbahnkommunikation und mit

geteilt, einschließlich Insel, Territorien (wie zum Beispiel zwischen

das Festland und die Insel Sakhalin);

Massentransport und hohe Transportkapazität von Eisenbahnen;

Universalität der Nutzung für den Transport verschiedener Waren und

die Möglichkeit eines Massentransports von Waren und Passagieren mit hoher Geschwindigkeit;

Regelmäßigkeit des Transports, unabhängig von der Jahreszeit, der Tageszeit und des Wetters;

Die Möglichkeit, eine direkte Verbindung zwischen großen Unternehmen von zu erstellen

einfahrt und Sicherstellung der Ladungslieferung nach dem "Tür zu Tür" des Schemas ohne teure Transportmittel;

Im Vergleich zum Wassertransport in der Regel kürzere Weise

transport von Gütern;

Vergleichsweise niedrige Transportkosten im Vergleich zu anderen Transportarten, mit Ausnahme der Pipeline.

3.1 Grundlegende Lasten

Der Haupt-Ladungsschienen-Transport ist Steinkohle (23%), Baubelastungen (16.2), Öl- und Erdölprodukte (15), Eisen- und Manganerz (8,6), Eisenmetalle (6), Waldlasten (4.5), wie sowie chemische und mineralische Düngemittel, Zement, Getreide- und Futtermittel, Nichteisenmetallerz, Eisenmetallschrott, Koks, Technische Produkte usw.

3.2 Haupt-Frachtfluss

Der Hauptkohlengradverkehr ist im Kuznetsk-Pool, ebenfalls bedeutender Transport von der Ukraine (Dombass) und von Kasachstan (Karaganda). Kohle wird an die Uralen in die zentralen Regionen in der Region Wolga geliefert. Die Haupt-Fracht-Verkehrsströme stammen aus westlicher Sibirien, Ural, Wolga, dem Nordkaukasus. Der Großteil der Waldgüter stammt aus dem europäischen Norden und von Sibirien. Die Hauptlaserflüsse der Eisenmetalle werden durch den Austausch von Produkten zwischen metallurgischen Grundlagen von Zentral, Sibirien und Süd (in der Ukraine) bestimmt und enge Verbindungen mit Verbrauchern: Zentrum, Nordkaukasus, Nordwesten. Brotwaren sind in einer Waldstufe und in den Stromzonen gebildet und gehen in dicht besiedelte Konsumbereiche.

4 Merkmale der Platzierung des Eisenbahntransports

Das wirtschaftliche Profil des Gebiets, deren Spezialisierung, der Grad der Verschaltung der Produktion ist in der Regel sehr stark von der Konstruktion und Struktur des Transportnetzes, deren Größe und der technischen Ausrüstung, des Volumens und der Struktur der Transportarbeit betroffen. Auf der Art des Transports in der Region werden andere Faktoren zum Beispiel die natürlichen Bedingungen des Territoriums, das durch die wirtschaftliche Entwicklungsebene erreicht wird, von der Region beeinflusst. Der Einfluss ökonomischer und geografischer Bedingungen stellt sich jedoch für den Transport entscheidend aus.

Platz transportieren ungleichmäßig. Der europäische Teil des Landes hat ein dickes und verzweigtes Eisenbahnnetz. Netzwerkkonfiguration - Radial - Ring mit der Mitte in Moskau. Die wichtigsten Autobahnen in Richtung Donbass, Odessa, Baku, Kazan, Samara, Saratov, Baku, Kasan, Samara, Saratov, Wolgograd, Tashkent, Minsk, Riga, St. Petersburg, Arkhangelsk und andere Städte werden von der Moskauer Eisenbahn abgereist Tagebuch.

Im östlichen Teil des Landes hat das Eisenbahnnetz eine ausgeprägte Latitualdinalrichtung mit geringer Branche. Die Hauptstraße, die das Zentrum mit den Ural, Sibirien und dem Fernen Osten verbindet und eine Länge von 9332 km hat. Es ist die transcontinentale Eisenbahn: Moskau-Ryazan-Ruzaevka-Syzran-Samara-UFA-TCHELYABINSK-IRKUTSK-Chita-Khabarovsk- Wladiwostok. Baikal Amur Highway wurde gebaut: Ust-Kut Komsomolsk-on-Amur.

Südsibirische, mittel-sibirische und türkestan-sibirische Eisenbahnen, die durch das Territorium von Kasachstan gehen, sind für Russland wichtig. In der Meridialrichtung gibt es einen Abschnitt von Tjumen-Surgut-Urengoy.

Die vorherrschende Richtung des Passagierverkehrs hat zwei Richtungen: Southern (von Moskau in Richtung der Krim, dem Kaukasus) und dem Osten (von Moskau durch die Region Wolga, den Ural, Sibirien bis zum Fernost).

Die Dichte des Eisenbahnnetzes in der Russischen Föderation ist recht niedrig - 5 km. Auf 1000 Quadratkilometern, daher sehr hohe Freigüter der Eisenbahnen. Die am meisten gelieferten Eisenbahnen der Eisenbahnen befinden sich in wichtigen Bereichen: Center-Nord-West; Center-Ural; Center-Kaukasus; Center-Süd-Westen; Volga-Ural; Ural Sibirien; Sibirien-fernöstlich. Basic leistungsstarke Bäche sind Kohleströme. IM letzten Jahren Der Eisenbahnbau in Russland ist praktisch nicht durchgeführt. In der Implementierungsstufe gibt es nur zwei ziemlich große Projekte: Der Bau der arktischen Highway (Labytnangi-Bovanenkovskaya) setzt sich im Norden an), um die Entwicklung von Yamal-Gasfeldern und im Ost-Amuro-yakut-Autobahn (Bercatit-Tomot) sicherzustellen -Yakutsk) zur Bereitstellung von Bergbaupreisen von Yakutia.

In der Gegenwart ist es für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs unmöglich, ohne die Einführung wissenschaftlicher und technischer Erfolge zu verzichten: der Strom der Eisenbahnen, die Erstellung von High-Speed-Autobahnen.

5 Probleme der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs der Russischen Föderation in einer Marktwirtschaft

Die Nachteile sollten hauptsächlich zugeschrieben werden

eisenbahnenkonstruktionen und relativ langsame Erträge zum Fortgeschrittenen

kapital (6-8 Jahre und manchmal mehr). Eisenbahnen sind große Metallverbraucher. Darüber hinaus ist der Bahnverkehr eine sehr zeitaufwändige Industrie, die Arbeitsproduktivität von Arbeitsplätzen ist niedriger als an der Pipeline, dem See- und Luftverkehr (aber höher als auf einem Auto). Durchschnittlich entfallen 1 km von der operativen Länge der Eisenbahnen Russlands für fast 14 Personen, die mit dem Transport und in den USA - 1,5 Personen beschäftigt sind. Mit ungefähr in der Nähe der Menge der Transportarbeit.

Die Nachteile der russischen Eisenbahnen umfassen eine kurze Qualität der Transportdienste, die den Kunden zur Verfügung gestellt werden. Gleichzeitig ermöglichen gute technische Geräte und progressive Technologien der Russland-Eisenbahnen, eine völlig wettbewerbsfähige Transportart zu erhalten.

Eine der akuten Probleme in der Branche - Tausch. Der Schienenverkehr mehr als jeder andere erhält eine Vielzahl von Rohstoffwerten anstelle von Geld. Gleichzeitig gibt es nicht genügend Mittel, um Steuern zu zahlen, die Produktion zu investieren, für Berechnungen mit Lieferanten usw.

Der Bahnverkehr verfügt über ein komplexes System der Kreuzfinanzierung des Personenverkehrs auf Kosten von Fracht (Personaltransportverlust), einer Fracht auf Kosten anderer. Es untergräbt die Wirtschaft der Branche.

Viele Probleme sind mit dem Zusammenbruch der UdSSR und dem Bruch von Verkehrsmitteln und der wirtschaftlichen Krawatten verbunden. Das Problem des irrationalen Transports am Eisenbahntransport ist relevant, sie ist eng mit den Nachteilen in der Platzierung und Entwicklung der Produktion in vielen Branchen des Landes verbunden.

Es gibt jedoch große Schwierigkeiten. Sie sind in erster Linie mit der Vertiefung der Wirtschaftskrise, dem Rückgang der Produktionsmengen und dabei Transport und Gewinne verbunden. Dies untergräbt sein eigenes Investitionspotenzial. Ein Hauptproblem ist auch ein hohes Maß an Verschleiß des Walzvorrats mit einer überfälligen Lebensdauer, die etwa 60% ausnimmt, was sie nicht erlaubt, dass sie nicht nur auf Kosten des Abschreibungsfonds einfach reproduziert werden können. Erfordert oft einen Abschreibungsfonds von zwei oder drei Rollvorrateinheiten, um eine neue Lokomotive, ein Auto zu kaufen. Diese Situation verschlimmert die Kriseposition der Transportunternehmen im Zusammenhang mit der Erlangung des Darlehens, der Mobilisierung und der Konzentration eigener Mütter und monetären Ressourcen. Eine schwierige Aufgabe ist das Kauf neue Technik.folglich die Entwicklung neuer, fortschrittlicherer Transporttechnologien, ohne dass der Ausgang aus der Krise unmöglich ist.

Die Beschaffung muss mehrmals erhöht werden, da der jährliche Bedarf an Güterwagen 75-80 Tausend beträgt. Große Investitionen sind erforderlich, um den Pfad zu stärken und zu stärken Überholungsowie bei der Konstruktion der zweiten Routen, Eingänge an die Terminals und Anschlüsse. Der Weg des Weges hält sich auf eine Reihe von Richtungen zurück, die die Bewegungsgeschwindigkeit nicht nur Passagier, sondern auch Güterzüge ist. Die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit von Güterzügen in Russland nähert sich 80 km / h, während sie in vielen anderen Ländern 100 km / h übersteigt, und zusätzlich gehen sie zu einem High-Speed-System der Bewegung von Passagierzügen. Jede dies Problem und russische Eisenbahnen. Wir benötigen Lokomotiven und Autos, die nicht nur höhere Tragfähigkeit, Geschwindigkeit, sondern auch kostengünstiger Strom- und Dieselkraftstoff haben.

Diese Kosten in den Transportkosten setzen einen großen Anteil ein. Ihr Rückgang ist eine wichtige Reserve, um die Wettbewerbsfähigkeit der Eisenbahnen zu erhöhen. Vor Russland gibt es keine Aufgabe, die Lokomotiven, Autos, Modernisierung von Wegen, sondern auch den Bau neuer Eisenbahnen zu aktualisieren. Sie sind in unserem Land zu wenig in Bezug auf das Territorium und die Anzahl ihrer Bevölkerung.

Die Kombination von Bemühungen erfordert das Problem der Internationalisierung der Beziehungen zwischen der Farm. Zu diesem Zweck baut russische Eisenbahnen Zugangsstraßen an Häfen, erwirbt Anteile an einer Reihe von ihnen, einschließlich der Sperrungspaket. Dieselbe beziehen sich auf die Fährüberzahlungen. Einer von ihnen "Ust-Luga-baltiysk-deutsche Häfen" ermöglicht es Ihnen, Eisenbahnformulierungen nach Deutschland zu liefern, und dann vielleicht weiter.

Eine wichtige Richtung bei der Entwicklung des internationalen Rail-Transports ist die Zusammenarbeit von Ländern, in denen die Breite des Trackpfads 1520 mm beträgt. Die Skala dieses Phänomens sowie Bestellungen aus anderen Staaten für den Bau, das Design der Eisenbahnen und die Leistung anderer Werke erzeugt die Bedingungen für die Umwandlung dieses Unternehmens in transkontinentale.

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Zum wirtschaftliche Entwicklung Beliebiges Land wichtige Rolle Spielt ein Transportsystem. In Russland ist einer der Haupttransport-Arterien die Eisenbahn (Eisenbahn), da sie mehr als 40% des Personenverkehrs und 80% des gesamten Frachtumsatzes des Staates ausmacht.

Der Wert des Eisenbahntransports in Russland ist grundlegend, da das Land durch lange Entfernungen unterschieden wird. Das Entwicklungsniveau der staatlichen Wirtschaft hängt von dem effizienten Betrieb dieses Systems ab. Jedes Jahr aufgrund der koordinierten Arbeit des Eisenbahntransports:

• etwa 98% von Mangan und Eisenerz,
• 92% der Eisenmetalle,
• 88% der mineralischen und chemischen Düngemittel,
• 87% der Steinkohle und Koks.

Seit dem ersten Bau der Eisenbahn in Russland, und es ist 1830 geschehen, in dem diese Art von Transport große Investitionen erfordert, aber trotzdem hat die Eisenbahn eine Reihe von Vorteilen:

1. funktionen rund um die Uhr unter allen Wetterbedingungen;
2. hat eine geringe Transportkosten (insbesondere beim Transport von langen Entfernungen);
3. verbindet alle Bereiche und Bereiche Russlands;
4. es hat das niedrigste Umweltaufflusses.

Die Rolle des Eisenbahntransports

Die Rolle des Eisenbahntransports in Russland ist schwer zu überschätzen, denn es ist eine der größten der Welt, wodurch 25% des Umsatzes des World Cargo und etwa 15% des Weltfahrerverkehrs gewährleistet wird.

In Russland, Bahntransport - ein Zweig der Wirtschaft, ohne dass die ununterbrochene Arbeit aller Wirtschaftssektoren möglich ist. Um mehr Details herauszufinden, welche Rolle spielt dieses Transportsystem seine Segmente ausführlicher:

• Die Umsetzung von Passagieren und Frachttransport. Die Produktion kann nur bei der Abgabe des Verbrauchers erfolgen. Für die Fertigungs- und Extraktionsindustrie sowie für landwirtschaftliche Unternehmen ist der Bahnverkehr (Bahnverkehr) eine der effizientesten und billigsten Lieferarten.
• Entwickeltes Transportsystem - der Schlüssel zur Entwicklung der Wirtschaft.
• Er dient der Verbindung zwischen verschiedenen Wirtschaftssystemen.
• Als unabhängige Branche bietet seine Produkte mit einer Reihe von Funktionen.

Infolge der Umsetzung von Tätigkeiten, die auf die Verbesserung der Verkehrseffizienz abzielen, war es nämlich möglich, die wichtigsten Qualitäten der Eisenbahntransportindikatoren zu verbessern. In den letzten Jahren im Land:

• die Region der Frachtverkehrsgeschwindigkeit erhöhte sich,
• der Umsatz von Güterwagen nahm ab,
• erhöhte das Durchschnittsgewicht der Güterzüge,
• die durchschnittliche tägliche Leistung von Lokomotiven sowie Frachtwagen stiegen.

Alle Bereiche und Regionen Russlands sind mit Eisenbahnen verbunden, wodurch der Transport nicht nur die Bevölkerung, sondern auch die Industrie, die Landwirtschaft erfordern. Alle Arten von Transportmitteln ergänzen sich und bilden ein einziges Verkehrssystem.

Der Produkttransport verfügt über eigene Einheiten:

• tonne Kilometer (Gütersatz)
• tonnen (Frachtnummer)
• passagierkilometer (Passagierdrehen)
• passagiere (Anzahl der Passagiere)

Hauptleistungsraten der Eisenbahnen

• Frachtschifffahrt Dieser Indikator berechnet die Menge an transportierter Fracht über einen bestimmten Zeitraum. Manchmal kann der angehobene Lebensstil durch den Frachtumsatz berechnet werden. Der Cargo-Versand zeichnet sich durch eine durchschnittliche Zahl aus.
• Passagierverkehr des Eisenbahntransports - Das Transportvolumen des Transports an dem Transport von Passagieren wird in den Passagierkilometern pro Jahr berechnet.
• Der Frachtumsatz des Eisenbahnverkehrs ist das Transportvolumen des Transports an dem Transport von Gütern, berechnet in Tonkilometern pro Jahr.

Eisenbbis 2030

Im Jahr 2008 entwickelte die Regierung eine Eisenbahnentwicklungsstrategie bis 2030. Es sieht den Ausbau des Eisenbahnnetzes, der Leistung des technischen und technologischen Eisenbahnverkehrs auf die globale Ebene vor, was die Wettbewerbsfähigkeit des Bahntransports des Landes erhöht. In den nächsten 14 Jahren ist es geplant, wichtige strategische, sozio-signifikante und Ladungslinien aufzubauen, deren Gesamtlänge mehr als 15.800 km betragen wird.

Staatliche Strategie sorgt für:

• geben Sie mehr als 20.000 km neue Eisenbahnlinien ein,
• transportunterstützung von 18 vielversprechenden Mineralablagerungen und Industriezonen organisieren,
• erstellen von Linien, die sicherstellen, dass die Bewegung der Passagierzüge bis zu 350 km / h Gefedert, eine Länge von 1528 km,
• aktualisieren Sie den Rollmaterial (Kauf von 23.000 Lokomotiven, 900.000 Frachtwagen und 30.000 Passagier),
• erhöhen Sie die Dichte des Eisenbahnnetzes um 23,8%, während Sie die Einschränkungen des Transports und der Bandbreite vollständig beseitigen.

Für die Entwicklung von Zielen für die Entwicklung des Eisenbahntransports werden mehr als 13 Billionen zugeteilt. reiben. Darüber hinaus nutzen die Pläne den Mechanismus der öffentlich-privaten Partnerschaft aktiv. 40% der Investitionen werden für den Bau neuer Eisenbahnlinien, der Entwicklung bereits bestehender Einrichtungen - 31%, zur Aktualisierung der Rolllager 29% zugewiesen.

Bei der Umsetzung des Vorstehenden wird es möglich sein, ein sozialökonomisches Wachstum bereitzustellen, die Mobilität der Bevölkerung steigt, der Versand ist optimiert, die wirtschaftliche Souveränität gestärkt, nationale SicherheitDie Abwehrkräfte des Landes werden die gesamten Transportkosten senken, die Wettbewerbsfähigkeit der Volkswirtschaft erhöhen.

Die Transportinfrastruktur spielt eine der primären Rollen, um die staatliche Wirtschaft zu stärken und aufrechtzuerhalten. Dank der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland, dem Transport von Groß- und Multi-Torrent-Fracht, ist die gesamte Arbeit aller Branchen sichergestellt. nationale Wirtschaft, Regionen, industrieunternehmen. Der Bahnverkehr ist von großer Bedeutung, um die wirtschaftliche Sicherheit und Integrität des Landes sicherzustellen.

Russische Eisenbahnen

Heute ist die russische Eisenbahn ein umfassendes Transportsystem mit tausend freundlichem Passagierverkehr und einem Frachtumsatz. Die tatsächlichen Indikatoren für technische Geräte zeigen die wirklichen Aussichten für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland an. Sie können es kurz mit den folgenden Daten beschreiben:

• betriebslänge - mehr als 90 Tausend Kilometer;
• die Gesamtlänge der Zwei-Wege-Linien beträgt mehr als 40.000 km.
• elektrifizierte Linien - etwa 40.000 km;
• länge der Hauptrouten - 126,3 Tausend Kilometer.

Die Walzbestände und die heimische Eisenbahnwirtschaft ermöglichen den Frachttransport auf Zügen mit einem Gewicht von 10-12 Tausend Tonnen.

Eisenbahntransportnetz belegt einen führenden Ort unter allen Transportarten. Trotz der Tatsache, dass in den letzten Jahrzehnten, Bus und Flüge intensiv entwickelten, blieben die russische Eisenbahnen das Hauptwerkzeug, um die Massenbewegung von Waren und den Passagieren sowohl innerhalb des Landes als auch außerhalb der Grenzen sicherzustellen.

Die ersten Eisenbahngewannen

Die Geschichte des Eisenbahnverkehrs in Russland beginnt in der Mitte des 13. Jahrhunderts. Die ersten Analoga der modernen Eisenbahngleise wurden auf dem Gebiet von Stein- und Sandwäldern auf dem Bergbaugrabungen und den Kohlebergungen entstanden. Dann war die Straße ein Abzieher, aus Holzstäben. Durch solche Wege konnte das Pferd schwerere Lasten tragen als von gewöhnlichen Landstraßen. Die Bars trugen schnell, wegen dessen, was die Karren oft aus dem Weg gingen. Damit die Holzbetten länger dienen, begannen sie, die Hardware zu stärken, und im XVIII-Jahrhundert - Gusseisenbleche. Verhindern Sie, dass die Konzentration des Wagens von den Wegen Gebäude auf Liter geholfen hat.

In Petrozavodsk im Jahre 1778 wurde also eine Eisenbahnstraße von Gusseisen gebaut, deren Länge 160 m betrug. Zu diesem Zeitpunkt wurden die Rüts viel modern gebaut (nicht mehr als 80 cm), und die Schiene selbst war eckig.

Für den Zeitraum der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts ist ein intensivereres Tempo charakterisiert. Nach 30 Jahren nach dem Bau des ersten 160-Meter-Gusseisenmessgeräts erschien eine zweikilometer lange Reitbügelstraße. Ein erheblicher Sprung in der Geschichte des Eisenbahntransports in Russland trat zu Beginn des XX-Jahrhunderts aus der zweiten Hälfte des Xix auf.

Also erreichten 1913 der Kilometer der Länge der Eisenbahnstraßen in den gegenwärtigen Grenzen des Landes fast 72.000 km. Gleichzeitig waren die Wege chaotisch und ungleichmäßig. Der vorherrschende Teil der Straße befand sich im europäischen Teil Russlands. Der Lokomotive-Park bestand aus Niedergießdampflokomotiven (500-600 Liter.), Und ein zweiachsiger Ladungswaggons hatten eine durchschnittliche Tragfähigkeit von 15 Tonnen.

Russische Eisenbahnentwicklungsstrategien

Im Jahr 2008 stimmte die Regierung dem Konzept zur Verbesserung der Eisenbahninfrastruktur bis 2030 zu. Die Eisenbin Russland enthält eine Beschreibung eines Komplexes von geplanten Aktivitäten zur Schaffung und Verbesserung der Schienenstraßen und der Verbesserung der aktuellen und Annahme neuer Anforderungen an das Rollmaterial.

Dieses Programm ist in zwei Stufen unterteilt. Der erste wurde im Zeitraum von 2008 bis 2015 durchgeführt, der zweite wurde seit 2016 gestartet. Die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland basiert auf den Grundsätzen, das ressourcenraue Materialpotenzial der Industrie und der Einführung innovativer zu erhöhen moderne Technologien. Tatsächlich impliziert die Strategie heute den Bau von mehr als 20.000 km Straßen bis 2030.

Bis heute wurde der Bau von Eisenbahnen abgeschlossen.

• Midnight - Obskaya - Salkhard (Länge von ca. 850 km);
• Prokhorovka - Kran - Bataysk (die Gesamtlänge der Wege beträgt ca. 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, darunter ein Grundstück am linken Ufer der Lena (550 km).

Wenn die geplanten Bau- und Inbetriebnahmeaktivitäten umgesetzt werden, wird die Gesamtdauer der Wege um 20-25% nach Ablauf steigen. Das Dokument, das die Rolle der Aussichten für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland definiert, konzentriert sich auf die Bedeutung dieses Passagier- und Fracht-Service-Systems, um Probleme bei der Stärkung der wirtschaftlichen Souveränität, der landesweiten Sicherheit zu lösen und das Niveau der Verteidigungsfähigkeit zu erhöhen. Darüber hinaus impliziert die obige Strategie einen Rückgang der Gesamtkosten im Verkehrssegment der Volkswirtschaft. In diesem Zusammenhang ist ein interessantes Detail, dass diese Art von Plan, der parallel zur Transportstrategie der Russischen Föderation umgesetzt wurde, ausschließlich für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland genehmigt wurde.

Echter Zustand der Angelegenheiten in der Eisenbahninfrastruktur

In den letzten Jahren auf russische Eisenbahnen bemerken einen Rückgang der Produktion und einen Rückgang der Arbeitsproduktivitätsindikatoren. Die Walzbestände verhindert nicht nur den Anstieg des Frachtumsatzes, sondern trägt dazu bei, die Anzahl der Notfallsituationen auf den Kolas zu erhöhen. Sofortige Rekonstruktion und Überholung ist für eine beträchtliche Anzahl von Bahnstationen und Bahnhöfen erforderlich.

Heute werden Züge, Wagen, Lokomotiven und spezielle Geräte, die in der UdSSR, Deutschland und Tschechoslowakei produziert werden, auf den Eisenbahnen unseres Landes betrieben. Die Frage der Veröffentlichung neuer Techniken erfolgt unter der Kontrolle von kommerziellen Holdingunternehmen Transmasholding, Sinara, "East" und dem Staatsunternehmen "Uralvagonzavod". In den letzten zehn Jahren wurde der rollende Bestand an den am stärksten gefrorensten Routen "Moskau - St. Petersburg" und St. Petersburg - Helsinki mit Hochgeschwindigkeitszügen der deutschen Firma Siemens und dem französischen Hersteller Alstom aufgefüllt.

Der Hauptspieler, von dem die Aussichten für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland russische Eisenbahnen sind. Das Unternehmen dieses größten Haltens des Landes besitzt ihre eigene Eisenbahninfrastruktur, eine Flotte von Autos und rollenden Beständen.

Frachttransport auf russischen Eisenbahnen

In Russland werden mehrere Arten von Frachtverkehr auf Eisenbahnen durchgeführt:

• lokal - innerhalb einer Route;
• direkt - innerhalb der Grenzen eines oder mehrerer Eisenbahneinheiten in einem einzigen Reisedokument;
• direkt gemischt - impliziert einen kombinierten Wagen durch mehrere Transportarten (zusätzlich zur Eisenbahn, Wasser, Automobil, Luft, Wasserautomotive usw.) können verwendet werden;
• direct International - produziert während des Transports von Fracht auf den Abschnitten der Straßen von zwei oder mehreren Staaten für ein einzelnes Dokument.

Merkmale der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland, die in der Beförderung von Waren beschäftigt sind, bestehen in Unterschiede in der Liefergeschwindigkeit. Somit ist der Großteil der Güterzüge mit dem Transport von Gütern in Betrieb, für die keine spezifischen Transportbedingungen erforderlich sind. Güterkompartimente in Fahrgasträumen (Gepäckabteilungen) sind für den Transport von E-Mails, Korrespondenz, persönlichen Gegenständen bestimmt. Für die Lieferung verderblicher Ladungen nutzen Sie Hochgeschwindigkeits-Bewegungsformulierungen. Die maximal zulässige Geschwindigkeit, von der sich der Zug bewegen kann - 160 km / h.

Merkmale der terrestrischen Eisenbahnen in der Hauptstadt

Der Bahnverkehr in Moskau kann andere Regionen beneiden. Trotz der Nachfrage nach der ständigen Modernisierung der U-Bahn-Linien ist es geplant, etwa 80 Kilometer Railrouten in den nächsten 2-3 Jahren aufzubauen und zu rekonstruieren. Bis 2019 erscheint nach dem Vertreter des Moskauer Stadtplanungskomplexes fünf neue Stationen auf einmal.

Trotz der Tatsache, dass vor einigen Jahren die Inkrakas- und Fernkommunikation der elektrischen Züge in Moskau in Moskau als veraltete und unwirksame, heutige Experten annimmt: Die terrestrischen Eisenbahnen können die gleiche Transportbarkeit bieten, die gleiche in der Frequenz der Bewegung , das Transportvolumen und der Komfort des Personenverkehrs, der Metro ist. Darüber hinaus ist die Hauptstadt des Kapitals zuversichtlich, dass der Bau von Eisenbahnen die kostengünstigere Industrie ist als der Bau der U-Bahn.

Die Länge von Moskau ist mehr als 13 Tausend Kilometer Eisenbahngleise, obwohl diese Art von Verkehr etwa 30 Millionen Passagiere dient, und dies ist ungefähr der fünfte Teil der Bevölkerung Russlands. Ein weiteres Merkmal der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Moskau ist die Leistung der Infrastruktur weit über die Grenzen der Agglomeration und der Abdeckung von etwa zehn zentralen Themen hinaus bundesland. Die Sache ist, dass die Eisenbahn des Kapitals ursprünglich als Intersubject-Infrastruktur gedacht war, was es ermöglicht, interregionale und Intercity-Probleme der Transportverbindung zu lösen. Die Hauptänderungen sind seit der Einführung des MCC aufgetreten.

Ringbahn Arterie von Moskau

Der Zentral, der den Start des ICC durchgeführt hat, erläuterte den Erfolg des Projekts durch die Entstehung der tatsächlichen Bewegungsmöglichkeit in jede Richtung der Eisenbahnkommunikation mit einer Transplantation. Dieses Suburban-Zugsystem wurde erstellt, um radiale Stationen zu integrieren. Nun haben Muskoviten und Gäste der Hauptstadt keine Probleme mit Reisen über die Moskauer Ringstraße. So ist zum Beispiel keine Arbeit nicht schwer, von der Richtung Kazan nach Nordger zu gelangen, auf dem MCC auf dem Fräsen oder in Richtung Yaroslavl Highway wiederherzustellen.

Seit der Eröffnung des Moskauer Central Rings gingen fast 100 Millionen Passagiere in weniger als einem Jahr an. Trotz der erhöhten Beliebtheit der Elektrik, während sie als alternative und zusätzliche Art von Eisenbahntransport in Russland verwendet werden. Die Stadien der Entwicklung von MCC werden zur Stärkung der Integration der Unterwelt mit dem Bodenbahnnetz umgesetzt.

Die wichtigsten Probleme der Eisenbahn in unserem Land

Neben der Stärkung des industriellen Wirtschaftssektors tritt das Bühnenbild und die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland auf. Probleme dieser Kugel erheblich vor dem Hintergrund globaler Trends in der technologischen und technischen Modernisierung, der Einführung innovativer Entwicklungen des Eisenbahnverkehrs.

Im Moment ist es notwendig, die Trennung zwischen der Qualität der russischen Eisenbahnen, der Rollvorratsbestände und der Infrastruktur ausländischer Wettbewerber zu reduzieren. Um zuerst konsequent die wichtigsten sektoralen Aufgaben zu lösen und eine Reihe von Problemen zu beseitigen, die die Zielentwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland verhindern.

Es ist notwendig, von der Tatsache vorzunehmen, dass das Hauptziel der Funktionsweise des Systemsystems schnell, bequem, kostengünstig (dh den kostengünstigen) und sicheren Transport von Passagieren und der Lieferung von Waren nicht nur innerhalb des Landes, sondern auch darüber hinaus. Die wichtigsten Probleme der russischen Eisenbahnen als solide Infrastruktur sind zwei negativer Vorderminierungsfaktor:

• mangel an wirtschaftlichen Fortschritt und Effizienz von Transportdiensten, einschließlich Mangel an Bewegungsgeschwindigkeit, niedrigem Niveau Komfort mit unangemessen hohen Kosten des Personenverkehrs;
• geringes Maß an technischer Zuverlässigkeit und Sicherheit des Betriebs von Kompositionen, Eisenbahngleisen.

Die erste Gruppe enthält Kollisionen des technologischen und leitenden Sektors, wodurch die Durchführbarkeit des Betriebs der Eisenbahninfrastruktur und des hemmenden Wachstums seiner finanziellen Effizienz verringert wurde. Die zweite Kategorie umfasst die Komplexität der technischen Produktion, Ausrüstung und Betrieb: Die Probleme der Sicherheit von Geräten, technischen Mitteln, das Fehlen eines voll funktionsfähigen Modells des Arbeitsschutzes von Mitarbeitern der Branche, der ungünstigen Umweltauswirkungen auf benachbarte Gebiete. Diese Probleme werden nur als Eisenbahntransport in Russland verschärft.

Kurz über Möglichkeiten, Probleme zu lösen

Um die beschriebenen Unvollkommenheiten der inländischen Eisenbahninfrastruktur zu beseitigen, ist es eine Reihe von Maßnahmen für die effektive Modernisierung, die die Integrität und die Stärkung des wirtschaftlichen Raums der Russischen Föderation, aber gleichzeitig die Verfassungsrechte der Bürger nicht erfragen Bewegungsfreiheit. Die aktuelle Strategie impliziert eine schrittweise Lösung für die Probleme des Eisenbahntransports, indem er Bedingungen in Russland schafft, um die grundlegenden geopolitischen und geoökonomischen Ziele des Staates zu erreichen. Es ist nicht weniger wichtig, die bestehende Infrastrukturbasis neu zu starten und zu aktualisieren, grundsätzlich von Bedeutung für das sozioökonomische Wachstum des Landes. Für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie ist es auch notwendig:

• bereitstellung von Transportzugänglichkeit für Ressourcenbestimmungen und Produktionsfortschritt;
• zuweisung zusätzlicher Arbeitsplätze, die Mitarbeiter des Eisenbahnverkehrs soziale Garantien bieten, einschließlich des Rechts auf eine jährliche Ruhe, das Recht auf Behandlung, Bildung;
• mit den Anforderungen der Bevölkerung und internationalen Standards, der Qualität und der Sicherheit des Personenverkehrs mitbringen;
• sorgen für maximale Selbstversorger und Reserven, um eine optimale Anzahl von Vorschlägen für Schwingungen der Marktkonjunkture zu schaffen;
• setzen Sie die Integration in das internationale Eisenbahnsystem fort.
• in einem hohen Maß an Aktionsfähigkeiten in Notfallsituationen aufrechterhalten, die Verteidigungs- und Sicherheitsanforderungen erfüllen;
• bemühen Sie sich, die Investitionsattraktivität der Eisenbahninfrastruktur zu erhöhen;
• die soziale Stabilität auf dem Feld aufrechterhalten und eine anständige Qualität des Lebens der Arbeitnehmer sicherstellen, um die Priorität der Jugendpolitik einzuhalten und Veteranen der Branche zu unterstützen;
• implementieren Sie hohe Produktivitätsnormen in der nachhaltigen Bereitstellung des Transportprozesses von qualifizierten Spezialisten.

Soll ich den Bahntransport entwickeln?

Das Alter aller aufwendigem Integrationsprozesse, die Eisenbahninfrastruktur erwarb den Status des Mechanismus, einen eigentümlichen Hebel der Arbeitsteilung. Darüber hinaus kann der Eisenbahnbereich als strategisches Objekt der Auswirkungen von Globalisierungsprozessen in der Welt betrachtet werden. Russische Eisenbahnen sind auch eine theoretische High-theoretische Region der Wirtschaft. Um die erreichten Positionen zu halten und die Infrastruktur weiter zu verbessern, ist es wichtig, alle Bedingungen für die neuesten wissenschaftlichen und technischen Entwicklungen des Landes zu schaffen.

Die Eisenbahnen in Russland stiegen pro Jahr um mehrere tausend Kilometer. Die Fläche des Eisenbahntransports ist ein integriertes Segment moderne Wirtschaft entwickelte Staaten.

Der Bahnverkehr spielt eine wichtige Rolle bei der Funktionsweise und Entwicklung des Rohstoffmarktes des Landes, um den Bedürfnissen der Bevölkerung in Bewegung gerecht zu werden. Es ist die Hauptverbindung des Transportsystems Russlands und der meisten GUS-Länder. Spezielle Rolle Die Eisenbahnen der Russischen Föderation werden von großen Entfernungen bestimmt, der Mangel an Binnenwasserstraßen in den wichtigsten Botschaften des Ostwests, der Einstellung der Navigation über Flüsse in der Winterzeit, der Abgelegenheit der Anordnung der Haupt- und Landwirtschaftszentren von den Meereswegen. In dieser Hinsicht macht der Anteil fast 50% des Frachtumsatzes und mehr als 46% des Passagierumsatzes aller Transportarten des Landes aus.

Der Hauptbereich des Eisenbahntransports ist der Massenverkehr von Waren und Passagieren in InterDistrikt (interregionale), Fern- und Vorstadtberichte, während der Güterverkehr dominiert wird, der über 80% des Einkommens ergibt. Der Transport in vorstädtischer und lokaler Kommunikation dominiert im Transport von Passagieren auf den Eisenbahnen (etwa 90% der Gesamtzahl der Passagiere). Der Fluggastransport beträgt über 40% des Personenverkehrs.

Der Wert der Russlands Eisenbahnen ist in der Entwicklung der interstatischen Beziehungen mit den GUS-Ländern und dem internationalen Transport großartig. Historischer Eisenbahnverkehr Russlands, und dann der UdSSR, entwickelte sich als einzelne Struktur mit demselben, unterscheidet sich von der West-, Rail-Radbreite (1520 mm) und der rationalen Platzierung von technischen Mitteln und Hilfsindustrie im ganzen Land. Die Gesamtbetriebslänge der UdSSR Steel-Autobahnen im Jahr 1991 betrug 147,5 Tausend Kilometer. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR stürzten fast 60% des gesamten Eisenbahnnetzes oder 87,5 Tausend Kilometer in die Russische Föderation. Die materielle und technische Basis, insbesondere der Reparaturservice, der Lokomotiv- und Fahrzeuggebäude, erwies sich als gebrochen. Derzeit wird die inländische Produktion von Hardware für Eisenbahnen (elektrische Züge, Fracht- und Personenkraftwagen) etabliert, die Zusammenarbeit und die gegenseitig vorteilhafte Zusammenarbeit mit den GUS-Ländern und anderen Staaten dieser Fragen entwickeln sich. Die Dichte des russischen Eisenbahnnetzes beträgt 0,51 km pro 100 km 2, was nicht nur deutlich niedriger ist als die Dichte der Eisenbahnen nicht nur industrieländer, aber auch die meisten der ehemaligen Republiken der UdSSR (in der Ukraine - 2.76 km, in Weißrussland - 2,77 km, Lettland - 3,60 km, Georgia - 2.2 km, Usbekistan - 0.79 km, Kasachstan - 0.53 km 100 km 2). In Russland ist es offensichtlich notwendig, neue Eisenbahnlinien aufzubauen, insbesondere für die Entwicklung großer Kraftstoff- und Rohstoffe im Osten des Landes.

Die technischen und wirtschaftlichen Merkmale und Vorteile des Schienenverkehrs sind wie folgt:

Die Möglichkeit der Einrichtungen in jeder Landfläche und mit Hilfe von Brücken, Tunneln und Fähren - die Umsetzung der Eisenbahnkommunikation und mitgeteilt, einschließlich Insel, Territorien (zum Beispiel zwischen dem Festland und der Insel Sachalin);

Die Masse des Transports und der hohen Transportkapazität von Eisenbahnen (bis zu 80-90 Millionen Tonnen Ladung auf Zwei-Wege oder 20-30 Millionen Tonnen pro Einleitung pro Jahr);

Universalität der Nutzung für den Transport verschiedener Güter und der Möglichkeit des Massentransports von Waren und Passagieren mit hoher Geschwindigkeit;

Regelmäßigkeit des Transports, unabhängig von der Jahreszeit, der Tageszeit und des Wetters;

Die Möglichkeit, eine direkte Verbindung zwischen großen Unternehmen auf Zugangsbahnwege zu schaffen und die Lieferung von Waren gemäß dem Schema "von Tür zu Tür" ohne teure Transsment sicherzustellen;

Im Vergleich zum Wassertransport in der Regel eine kürzere Transport von Gütern (durchschnittlich um 20%);

Vergleichsweise niedrige Transportkosten im Vergleich zu anderen Transportarten, mit Ausnahme der Pipeline.

Der Bahnverkehr wird weiterhin der führende Transport des Landes sein. Das Tempo seiner Entwicklung kann jedoch aufgrund ihrer unzureichenden Entwicklung in unserem Land kleiner als die Automobil-, Pipeline und Luft sein. Darüber hinaus sollte der zunehmende Wettbewerb auf dem Transportmarkt, den technischen Fortschritt und einige Nachteile der Eisenbahnen berücksichtigt werden - die Kapitalintensität der Struktur und der relativ langsamen Rückgabe des fortschrittlichen Kapitals (6-8 Jahre und manchmal mehr). Der Bau von 1 km der einzelnen Eisenbahn (in den Preisen von Ende 1995) im Durchschnitt für Schwierigkeitsgradbedingungen kostet fast 7-9 Milliarden Rubel und bei schwierigen klimatischen und geologischen Bedingungen im Osten des Landes - 2-3 mal teurer . Die Kosten für den Aufbau einer Zwei-Wege-Linie beträgt in der Regel 30-40% höher als ununterbrochen. Daher hängt die Amortisation der Kapitalkosten an der Eisenbahnkonstruktion weitgehend von der Macht des Fracht- und des Personalverkehrs auf der neuen Zeile ab. Normalerweise ist die Einheit der Kapitalinvestitionen in die Entwicklung von Eisenbahnverkehrskonten für weitere Produkte (Tonetkilometer) als bei anderen Transportarten (mit der vorherrschenden Verteilung des Verkehrs).

Eisenbahnen sind große Metallverbraucher (pro 1 km des Pfads erfordert fast 200 Tonnen). Darüber hinaus ist der Bahnverkehr eine sehr zeitaufwändige Industrie, die Arbeitsproduktivität von Arbeitsplätzen ist niedriger als an der Pipeline, dem See- und Luftverkehr (aber höher als auf einem Auto). Durchschnittlich entfallen 1 km von der operativen Länge der Eisenbahnen Russlands fast 14 Personen, die in den Transport tätig sind, und in den Vereinigten Staaten - 1,5 Personen mit ungefähr in der Nähe der Menge der Transportarbeit.

Die Nachteile der russischen Eisenbahnen umfassen eine kurze Qualität der Transportdienste, die den Kunden zur Verfügung gestellt werden. Gleichzeitig können Sie gute technische Geräte und progressive Technologien der Russland-Eisenbahnen ermöglichen, dass Sie eine völlig wettbewerbsfähige Transportart bleiben.

Die Hauptelemente der technischen Ausstattung des Eisenbahnverkehrs sind eine Eisenbahn mit künstlichen Strukturen, Sender und separaten Gegenständen mit angemessenen Arrangements, Rollbörsen (Wagen und Lokomotiven), Stromversorgungsgeräte, spezielle Mittel Regulierung und Sicherstellung der Sicherheit und Verwaltung des Transportprozesses.

Die Eisenbahnlinie ist ein irdischer Leinwand mit Ballastprisma mit Schutt oder Kies, der Stahlbeton oder Holzschläfer mit einem an sie befestigten Stahlschienen enthält. Der Abstand zwischen den inneren Kanten der Köpfe von zwei parallelen Schienen wird als Rutbreite bezeichnet. In Russland sind die GUS-Länder, die baltischen Staaten und in Finnland in Höhe von 1520 mm. In den meisten europäischen Ländern, USA, Kanada, Mexiko, Uruguay, Türkei, Iran, Ägypten, Tunesien, Algerien, beträgt die Breite des Eisenbahn Ross 1435 mm. Dies ist der sogenannte Normal- oder Stephensonianer. In einigen Staaten (Indien, Pakistan, Argentinien, Brasilien, Spanien, Portugal) haben Eisenbahnen eine große Auswahl an zwei Arten - 1656 und 1600 mm. In Japan, zum Beispiel wird das mittlere und schmale Gauge - 1067, 1000 und 900 mm verwendet. Uzpoole-Eisenbahnen einer kleinen Länge sind ebenfalls in Russland erhältlich.

Die Länge des Eisenbahnnetzes wird in der Regel in der Regel auf der operativen (geografischen) Länge der Hauptrouten verglichen, unabhängig von ihrer Anzahl und der Länge anderer Stationstrakte. Die bereitgestellte Schienenlänge berücksichtigt die Anzahl der wichtigsten Wege, d. H. Die geografische Länge des Zwei-Wege-Bereichs wird mit 2 multipliziert. Auch, auch Zwei-Wege-Einsätze werden auf einzelnen Zeilen berücksichtigt. Die absolute detaillierte Länge der russischen Eisenbahnen lag zum 1. Januar 1995 auf 126,3 Tausend Kilometer. Mehr als 86% dieser Länge besetzen die Wege mit schweren Stahlschienen vom Typ P65 und P75, auf Holz (75%) und Stahlbeton (25%) auf Lager und hauptsächlich gummiartigen, Kies- und Asbest (auf dem Hauptweg) schaffen . Alle Traktate haben mehr als 30 Tausend Brücken und Überführungen, eine große Anzahl von Tunneln, Viaduben und anderen künstlichen Einrichtungen. Die Länge der elektrifizierten Eisenbahnlinien beträgt 38,4 Tausend Kilometer oder 43,8% der Betriebslänge des Netzwerks.

Es gibt über 4.800 Eisenbahnstationen auf den Eisenbahnketten Russlands, die die Hauptlast- und Passagierbildungspunkte sind. Große Passagiere, Fracht- und Sortierstationen verfügen über Kapitalgebäude und Bauwerke - Bahnstationen, Plattformen, Ladungsbereiche und Plattformen, Lagerhäuser, Containerterminals, Belastung und Entlademechanismen, verzweigte Schienenspuren und andere Geräte und Geräte.

In großen Technischen Stationen befinden sich Lokomotive und Autodepots, Unternehmen des Straßenservice, des Alarms und der Kommunikation, von Fracht- und Gewerbungsarbeit, Zentren von Corporate Transport Services für die Kundschaft. Cargo-Stationen von Städten und Industriezentren sind in der Regel mit Bahnringen mit zahlreichen Zugangsbahnen von Industrie-, Handels-, landwirtschaftlichen und anderen Unternehmen und Organisationen verbunden, sowie mit vorhandenen Meeres- und Flusshäfen, Ölwissenschaften usw.

Die Eisenbahnen Russlands verfügen über einen mächtigen Park moderner Lokomotiven - elektrische Lokomotiven und Diesellokomotiven, hauptsächlich inländische Produktion. Sie werden von fast dem gesamten Volumen des Fracht- und des Personenverkehrs durchgeführt, darunter 72,7% elektrische und 27,3% Diesellast. Die Gesamtflotte der Lokomotiven im IPU-System im Jahr 1998 betrug etwa 20 Tausend Einheiten. Unter ihnen sind solche kraftvollen Fracht- und Passagier-Sechs- und achtachsigen elektrischen Lokomotiven wie VL60, VL80, VL85 sowie Notfälle7 und CHS4 Tschechoslowakische Produktion; Zwei-, Drei- und viereckige Diesellokomotive, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 und andere

mit einer Kapazität von 3 bis 8 Tausend kW und mehr, Manöver-Diesel-Lokomotiven TEM2, TEM7, CMEZ usw. im Suburban-Passagierverkehr, type elektrische Züge Er2, Erz, Er9p und Er9m sowie den Dieselzug D1, DR1 und DR2 werden verwendet. Um die High-Speed-Passagierbewegung zu beherrschen, wurde ein elektrischer elektrischer ERN00 erstellt, der 200 km / h eine Geschwindigkeit von 200 km entwickelt. Die Arbeit ist im Gange, um neue Lokomotiven und elektrische Züge zu entwerfen und zu produzieren, die eine technische Geschwindigkeit von 300 km / h bieten können (z. B. den Sokol-Specing-Zug). Der operative Lokomotivpark bietet eine durchschnittliche Bezirksgeschwindigkeit der Passagierzüge 47,1 km / h, Fracht 33,7 km / h. Die durchschnittliche technische Geschwindigkeit der Züge ist höher als das Bezirk, unter Berücksichtigung der Zeit der mittleren Parkplätze, etwa 15-20 km / h.

Die Flotte von Cargo-Wagen (mehr als 700 Tausend Einheiten) besteht hauptsächlich aus vierachsigen Autos eines überwiegend metallischen Designs mit einer Tragfähigkeit von 65-75 Tonnen. In der Parkstruktur überwiegt die Corures (41,7%), Plattformen (10,8%) ), Tanks (11, 9%), darunter achtachsige und überdachte Wagen (10,2%). Der Anteil an spezialisierter Walzbestände ist unzureichend und beträgt 32% des Parks, einschließlich Kühlwagen und Tanks. Das Containersystem, insbesondere schwere Behälter für den intermodalen Transport, ist nicht gut entwickelt.

Der Pkw-Parkplatz besteht aus All-Metal-Autos, die mit vier- und doppelten Coupés, gebrauchten Regalen oder Sofas zum Sitzen mit kombinierter (elektrokoholer) Heizung, Fluoreszenzbeleuchtung und Klimaanlage ausgestattet sind.

Alle Fracht- und Pkw-Autos sind mit Auto-Versorgungsunternehmen und automatischen Bremsen ausgestattet, über 60% der Fracht und alle Pkw-Autos verfügen über Radwagen auf Rollenlagern. In den letzten Jahren verlangsamt sich in den letzten Jahren aufgrund der Wirtschaftskrise, der Ersatz und die Erneuerung des rollenden Bilanzbestands, als er viele Autos und Lokomotiven gibt, die ihre Ressource entwickelt haben.

Auf dem Eisenbahnnetz gibt es eine große Anzahl von Stromversorgungsgeräten (Kontaktnetz, Traktionsstationen), Alarmsystem, Zentralisierung und Blockierung (SCB), Telemechanik und Automatisierung sowie Kommunikation. Auf allen Straßen gibt es Informations- und Computerzentren. Das Hauptinformations- und Rechenzentrum des MPS befindet sich in Moskau. Transportmanagement-Zentren (PC) werden in großen Transportknoten - automatisierte Steuerungszentren (ADTSU) durch den Transportprozess erstellt.

Der Gesamtwert des Hauptteils produktionsfonds Die Eisenbahnen Russlands zum 1. Januar 1999 betrug mehr als 230 Milliarden Rubel, von denen

59% sind die Kosten von konstanten Geräten und 34% der Kosten des Rollmaterials. Teilen aktuelle Mittel In der Nähe: ca. 3% (in der Industrie

25%). Die Vorherrschaft in der Struktur der Eisenbahnfonds der Kosten von dauerhaften Geräten spiegelt die Besonderheiten dieser Art von Zug, die Komplexität seiner finanziellen Lage während des Rückgangs des Transportvolumens wider und senkt die Ertragserlöse nicht aus, um einen erheblichen ständigen Teil von zu halten die Ressourcen.

Der Eisenbahnverkehr Russlands ist in der Bundeslandschaft (Bund) und wird vom Eisenbahnenministerium verwaltet, in dem es sich um 17 Eisenbahnen gibt, die staatliche Transportunternehmen sind. MPS und Territorial Management der Eisenbahnen führen das operative und ökonomische Management der Aktivitäten der unteren Strukturen aus: Abteilungen von Straßen und linearen Unternehmen, Lokomotiv- und Autodepots, Stationen, Distanztrakturen, Kommunikationen, Stromversorgung usw. Darüber hinaus die Industrie Hat eine große Anzahl von Industrie-, Bau-, Handels-, Wissenschafts-, Design- und Schulungsorganisationen und Unternehmen, einem soliden Sozialkugel (Krankenhaus, Pre-Lactium, Residential Foundation usw.). Die Eisenbahnen haben in den letzten Jahren eine stärkere wirtschaftliche Unabhängigkeit erhalten, und viele ihrer Industrie- und Tochterunternehmen (Autoreparaturanlagen, Industrieverkehr, Bau- und Bereitstellung von Organisationen) wurden nach Einarbeitung und Privatisierung vom MPS-System getrennt (Zhertarremash, Carontamas, Remboat) , RoszheldorsNab, Zheldorstrastest, PromVentortrans, Transtrest Panelsvervis usw.). Erstellt Geschäftszentren und Mietunternehmen, banksystem., versicherungsgesellschaft (JASO) und andere Marktinfrastrukturorganisationen.

Trotz der schwierigen finanziellen Situation, ein starker Rückgang der Transportvolumina, der begrenzten Budgetfonds, aufgrund der Erhaltung der Integrität der Industrie für die Haupttätigkeit (Transport) erfüllen die Eisenbahnen Russlands konsequent die Nachfrage nach Transportdienstleistungen des Frachtbesitzers und Bevölkerung. In der Tat arbeiten sie an der Selbstfinanzierung und bringen ein das staatliche Budget Solide steuerbeiträge und Sicherstellung der Rentabilität der Branche bei 27,9% (1998). Hauptsächlich durchschnittlich ohne scharfe Schwankungen und viele technische und wirtschaftliche Leistung von Eisenbahnen (Tabelle 4.1).

Wie zu sehen ist, ist der Russlands Eisenbahnverkehr im Allgemeinen die Umsatzbranche in der nationalen Wirtschaft des Landes. Der Verkehrsrückgang erhöht jedoch die Eisenbahnen in schwierige Bedingungen. Es sei darauf hingewiesen, dass die Rezession nicht nur mit verbunden ist wirtschaftskrise und ein Rückgang der industriellen Produktion, jedoch mit zunehmendem Wettbewerb von anderen Transportarten, insbesondere der Automotive.

Das Ergebnis eines Rückgangs des Transportvolumens ist ein starker Rückgang (fast zweimal) qualitative Leistung der Eisenbahnen - die Leistung von Walzbestand und Produktivität (siehe Tabelle 4.1). Trotz des Rückgangs des Arbeitsvolumens nahm die Anzahl der Arbeiter, die während dieser Frist an der Transport eingesetzt werden, nicht ab und beträgt fast 1,2 Millionen Menschen. Die Betreuung der Erhaltung von qualifizierten Personal und den sozialen Schutz der Arbeitnehmer ist natürlich ein wichtiger Umstand. Die wirtschaftliche Situation erfordert jedoch einen flexibleren Ansatz für die kostengünstigere Arbeit der Branche, zumal die Arbeitsproduktivität auf der heimischen Eisenbahn mehrmals niedriger ist als in den Industrieländern.

Vom Tisch. 4.1 Es ist zu erkennen, dass für den Zeitraum der Marktreformen die Kosten der Eisenbahnen erhöht wurden, ohne dass die Rubel-Bezeichnung von 4260-mal berücksichtigt wird, und das Einkommen aus der Haupttätigkeit betrug nur 3936 Mal. Dies zeigt die Unnachsichtigheit der Vorwürfe einiger Frachtbesitzer, insbesondere den Kraftstoff- und Rohstoffkomplex, auf übermäßig hohe Eisenbahnraten, die die Entwicklung dieser Branchen zurückhalten. Aber B. in letzter Zeit Durch den Abschluss von intersektorischen Geschäftsverträgen und der Einführung flexibler Tarife, die die Warenkosten berücksichtigen

und die Transportkomponente im Preispreis, dieses Problem wird positiv gelöst.

Trotz finanziellen Schwierigkeitenam Eisenbahntransport.

die technische Rekonstruktion wird fortgesetzt, elektrifiziert individuell

Tabelle 4.1.

Mit ökonomischen Eisenbahnen

Indikator	1990.	1995.	1996.	1997.	1998.
Transportwaren, Millionen Tonnen	2140,0	1024,5
Frachtumsatz, Milliarde Tarife KM	2523,0	1213,7
Mittelmenge des Transports, km
Mittlerer Frachtschutz, Millionen MK / km	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
Durchschnittlich. Lokomotive Leistung, tausend m km brutto		802,0
Die durchschnittliche Leistung des Güterwagens pro Tag, m km, Netz für 1 Tonnen Tragfähigkeit	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
Gewichtsladung. Züge, T-Grotte
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
Mittlere Bevölkerungspass. G.ch.	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
Die Anzahl der Arbeiter in Transport, tausend Menschen.	1119,2	1158,5
Erträge aus dem Transport, Milliarde R.	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
Umsatzerlöse aus anderen Aktivitäten, Milliarden R.
Ausgaben der Stiftung. Deat. Milliarde r.	18,2				77,6*
Gewinn für alle Aktivitäten, Milliarde R.	7,6		-1247		21,9*
Transportkosten, R. / 10-Eigenschaften. T km	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
Profitable Rate beim Versand, r. / 10 Tk km	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
Rentabilität,%	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* In denominierten Kalkül

grundstücke auf einen kleinen Maßstab und einen neuen Bau von Eisenbahnen. Die Amuro-Yakut-Autobahn von Berkakita nach Yakutsk (500 km) wird gebaut, Labytnangi Line nach Bovanenkovo \u200b\u200bauf der Yamal-Halbinsel et al. Das Bauprogramm für den Bau der Hochgeschwindigkeits-Hochgeschwindigkeitslinie von St. Petersburg Moskau parallel zur aktuellen Zeile wurde entwickelt. In der Rekonstruktion und dem Bau von Eisenbahnstationen erfolgt viel Arbeit, der Schaffung der Corporate Transport Services für Cargo-Besitzer, einer Erhöhung der Anzahl der Marken-Passagierzüge, der Entwicklung des Vorstadttransports, der Einführung von zweistöckiger Passagier Autos usw.

Staaten, die Maßnahmen zur Verbesserung der Wirtschaft durchführen, werden zur Stabilisierung des Transportvolumens beitragen und die Leistung der russischen Eisenbahnen verbessert. Dies wird auch von der näheren Wechselwirkung von Straßen der GUS-Länder befördert, die viele Jahrzehnte als einzelner Infrastrukturkomplex entwickelt werden. Aktuell aktive Arbeit an der Integration von Eisenbahnen ehemaliger USSR. führt das GUS-Schienentransportplatine.

Der Transport spielt eine stärkere und wichtige Rolle im System der sozialen Produktion. Das Transportsystem ist ein komplexer Komplex mit unterschiedlichen verzweigten Kommunikationswänden, bedingt in zwei Typen unterteilt: ein Kofferraum und intraproduziert. Der Eisenbahntransport ist zweifellos der führende Link des Transportsystems und befindet sich in erster Linie unter anderem in den anderen Arten von Cargo-Passagierverkehr.

Der Bahnverkehr in der Russischen Föderation ist ein wesentlicher Bestandteil des einheitlichen Verkehrssystems der Russischen Föderation. Der Eisenbahntransport ist einer der wichtigsten grundlegenden Sektoren der Wirtschaft. Es spielt eine Schlüsselrolle bei der Gewährleistung der Bedürfnisse der Bevölkerung und bei der Bewegung von Produkten wirtschaftlicher Aktivitäten von Unternehmen. Mit enormen russischen Räumen sind Eisenbahnen der Garant für die wirtschaftliche und soziale Entwicklung des Landes, der wirtschaftlichen Umwandlungen, der Stärkung der administrativen und politischen Integrität, der normalen Funktionsweise des komplexen wirtschaftlichen Komplexes Russlands.

Die führende Bedeutung des Eisenbahntransports ist auf zwei Faktoren zurückzuführen: technische und wirtschaftliche Vorteile gegenüber den meisten anderen Transportarten und der Zufall der Richtungs- und Kapazität des Hauptverkehrs- und wirtschaftlichen Internistrikt- und zwischenstaatlichen Beziehungen Russlands mit der Konfiguration, Bandbreite und Transportfähigkeit von Eisenbahnstraßen (im Gegensatz zum Fluss- und Seeverkehr). Es ist auch fällig geographische Merkmale unser Land. Die Länge der Eisenbahnen in Russland (87.000 km) ist weniger als in den Vereinigten Staaten und Kanada, aber die von ihnen aufgeführte Arbeit ist mehr als in anderen Ländern der Welt. Die Hauptaufgabe der Eisenbahnen Russlands ist es, einen zuverlässigen Transport des Europäischen Teils des Landes mit ihren östlichen Bezirken sicherzustellen.

Eisenbahn ist der Hauptgeschäft in industriestruktur. Bahntransport. Die Funktionen umfassen die Entwicklung geplanter Aufgaben für den Transport sowie die Finanzierung und Entwicklung der materiellen und technischen Basis der sektoralen Produktionsverbände, um die Erfordernisse für den Transport von Gütern und Passagieren qualitativ zu erfüllen, was die Effizienz des Transports auf der Grundlage der Aktualisierung verbessert Maschinen und Reduzieren Sie das Material, die Arbeit und die finanziellen Ressourcen.

Die wirtschaftliche und technologische Effizienz und der Betrieb von Branchen, Landwirtschaft, Aktivitäten aller Strukturen mit unterschiedlicher Eigentümerform hängen von der gut koordinierten Arbeit des Eisenbahnverkehrs ab. Letztendlich bietet der Transport die Lebensfähigkeit und die wichtige Tätigkeit der Gesellschaft, des Staates und seiner wirtschaftsbeziehungen. und Interaktionen mit Transport und Volkswirtschaft der Nachbarländer und des Ferne im Ausland.

Das Eisenbahnnetz Russlands ist in erheblicher Überlänge unterteilt und gleichzeitig miteinander verbundene Bereiche - 19 Eisenbahnen, die wiederum aus Büros bestehen. Moskau ist die größte Eisenbahnversammlung des Landes. Im europäischen Teil Russlands werden leistungsstarke Eisenbahnraten mit hoher technischer Ausstattung aus Moskau abgestimmt, wodurch das "Haupttransportskelett" besteht.

Im Norden von Moskau sind solche Autobahnen: Moskau - Vologda - Arkhangelsk; Moskau - S. Petersburg - Murmansk; Moskau - Arkhangelsk mit einer Niederlassung von Konosh nach Vorkuta - Labnyangi sowie Konosh - Kotlos -Vorkuta. Süden aus Moskau sind die wichtigsten Eisenbahnautobahnen: Moskau - Voronezh - Rostov - On Don - Armavir. Im Osten von Moskau sind Autobahnen ausgeführt: Moskau-Yaroslavl - Kirov - Perm - Ekaterinburg; Moskau - Samara - UFA - Tscheljabinsk; Moskau - Saratov - Sol - iletsk. Innerhalb der westlichen Sibirien und eines Teils von Ostsibirien dominieren die Hubstraßen: Chelyabinsk - Kurgan - Omsk - Nowosibirsk - Krasnojarsk - Irkutsk - Chita - Khangarowsk - Wladiwostok. Von Samara - Kinel - Orenburg - findet in den unabhängigen Bundesstaaten Kasachstan, Usbekistan, Kirgisistan, Tadeikistan, Turkmenistan statt. Im Süden geht die Autobahn durch die Armavir-Tuapse und weiter zu den transkaukasischen unabhängigen Staaten.

Für Schienentransportcharakteristik ständiges Wachstum Fracht- und Passagierverkehr, die den Anstieg der Länge des Eisenbahnnetzes erheblich widerspiegelt. In der Struktur des Transports des Eisenbahntransports wird der Güterverkehr dominiert. Das von der Eisenbahn transportierte Ladung umfasst mehrere tausend Artikel. Der Eisenbahnverkehr macht 37% des Frachtumsatzes des Landes aus.

Zum Vergleich:

Pipeline-Transport 24,0%

Seetransport 2,3%

Innenwassertransport 5,9%

Automobiltransport 30,5%

Luftverkehr 0,3%

In vielen Indikatoren sind russische Eisenbahnen nicht minderwertig und in einigen und übertreffen die Eisenbahnen anderer Länder. Eine äußerst wichtige Rolle des Eisenbahnverkehrs spielt in der Ausweitung der ausländischen wirtschaftlichen Beziehungen unseres Landes.

Die derzeitigen Trends des globalen Umsatzes, das Wachstum der Wirtschaft des Landes und der aktiven Ausstieg Russlands auf die Weltmärkte sind die hohen Wachstumsraten ausländischer wirtschaftlicher Beziehungen mit den ausländischen Ländern vorbestimmten und erhöhte die Rolle des Schienenverkehrs in ihrer Bestimmung.

Der Gesamtmenge des Transports der Export-Fracht durch alle Arten von Verkehrsmitteln entfällt etwa 40% und importiert - 70%. Gleichzeitig beträgt der Transport von Export-Fracht in direkter Eisenbahnberichte 60% des gesamten Gesamtvolumens, der von der Schiene durchgeführt wird, und in gemischtem Eisenbahnwasser -90%.

Aus dem Gesamtvolumen des Eisenbahnverkehrs im Jahr 2003 transportiert durch russische Häfen von 125,3 Millionen Tonnen Export-Fracht und 7,7 Millionen Tonnen importiert, durch die Häfen der Baltikum und die Ukraine, jeweils 83,8 Millionen Tonnen und 2,1 Millionen Tonnen, Live-Bericht 97,9 Millionen Tonnen und 08,3 Millionen Tonnen.

Erhöhte das Transportvolumen des Transports ausländischer Handelsladungen in Containern deutlich. Im Jahr 2003 wurden 241,7 Tausend DFE in der Exportrichtung und 173,8 Tausend dFE transportiert - importiert.

In den letzten Jahren wurden Maßnahmen zur Erhöhung der Beförderung von Waren in Containern, bis 2010, auf 32 Millionen Tonnen erhöht, d. H. wird mehr als zweimal steigen. Die wichtigsten Indikatoren der Arbeit des Eisenbahnverkehrs sind: Zufriedenheit der Bedürfnisse der nationalen Wirtschaft beim Transport für einen bestimmten Zeitraum, der Einhaltung des Zeitpunkts der Ladungserbringung, eines Umsatzes eines Autos, der Trennen und der technischen Geschwindigkeit, einem Berufskoeffizienten ein mittelgroßer Wagen unter einem Ladungsbetrieb.

Beim Transport sind solche Indikatoren als Einhaltung des Zeitplans und der Bewegungszeitplan am wichtigsten, die Umsetzung des Fluggastprojekts. Der Bewegungszeitraum ist die Grundlage der Organisation der Bewegung von Zügen, es kombiniert die Aktivitäten aller Bereiche und drückt den Betriebsplan der Eisenbahnen aus. Zug Zeitplan Das unveränderliche Gesetz für Eisenbahntransportarbeiter, deren Hinrichtung ist eine der wichtigsten qualitativsten Leistung der Eisenbahnen. Der Zugplan sollte Folgendes bieten: Die Erfüllung der Erfordernisse für den Transport von Passagieren und Gütern; Zugsicherheit; die meisten effektive Nutzung. Durchsatz und transportierte Fähigkeiten von Standorten und Verarbeitungskapazitäten von Stationen; Die rationale Verwendung von Rollmaterial.

Quantitative und qualitative Indikatoren der Arbeit der Eisenbahnen sind wichtig für das Bewusstsein ihrer Rolle und der Entwicklung einer optimalen Entwicklungsstrategie. Sie sind auch wichtig für die richtige, unvorhersehende Idee des Eisenbahntransports im gemeinsamen Transportsystem und insbesondere der Beziehung zwischen Bahn- und Straßentransport.

Der Transportprozess am Eisenbahntransport ist reguliert genehmigt Bundesgesetz "Charta des Eisenbahnverkehrs der Russischen Föderation" vom 10. Januar 2003

Der Geltungsbereich der Charta des Eisenbahntransports gilt für Beziehungen: ergibt sich zwischen den Trägern, Passagieren, Verladern (Absendern), Empfänger (Empfänger), Eigentümer der Allgemeinen Nutzungsgrad-Transportinfrastrukturen, Eigentümer von Eisenbahngleisen, keine allgemeinen Nutzung, andere Personen und juristische Personen mit Railtransportdienste Die Nutzung und der Eisenbahnverkehr sind nicht allgemein nutzen und etabliert ihre Rechte, Pflichten und Verantwortlichkeiten. Die Verwaltung des Transportverfahrens am Eisenbahntransport wird zentral durchgeführt und bezieht sich auf die Kompetenz der Bundesleiterstelle im Bereich des Eisenbahntransports.

Die Wahl einer wirksamen Art des Wettbewerbs wird auf der Grundlage technischer und wirtschaftlicher Berechnungen unter Berücksichtigung der spezifischen Anforderungen des Verkehrsmarktes. Bei Verwendung des Bahntransports ist es notwendig, die folgenden Funktionen und Vorteile technischer und wirtschaftlicher Merkmale zu berücksichtigen.

Der Vorteil des Schienenverkehrs ist:

1) Unabhängigkeit von natürlichen Bedingungen (Bau von Eisenbahnen ist fast auf jedem Territorium, die Fähigkeit, den Transport zu allen Zeiten des Jahres, im Gegensatz zum River-Transport) den Transport durchzuführen). Moderne Technik ermöglicht es Ihnen, in allen Bereichen Eisenbahnen zu lagen, der Bau und der Betrieb von Straßen in den Bergen ist jedoch viel teurer als auf den Ebenen. Etwa 70% der Eisenbahnen im Land haben 6 bis 10% aufgehoben. Große Erhöhungen - von 12 bis 17% - auf Kofferraumstraßen befinden sich in den Uralen (insbesondere auf der Linie Perm - Chusovskaya - Jekaterinburg), in Transbaikalia und im Fernen Osten. Direkte Route und ein sanftes Eisenbahnlinie aus einer effektiven Arbeitspunkte. Bei der Gestaltung der Route wird der Weg jedoch oft verlängert große Städte und Industriezentren, die sich von einer geraden Linie befinden. Bei der Auswahl der Eisenbahnstrecke wird die Möglichkeit von Schüsseln berücksichtigt. Nachteilige klimatische Bedingungen machen es schwierig, Straßen zu bauen und zu betreiben.

2) Die Effizienz des Eisenbahntransports wird noch deutlicher, wenn er seine Vorteile als hohe Geschwindigkeit von Mobilfunkfahrzeugen, Vielseitigkeit berücksichtigt, die Fähigkeit, Frachtverkehr praktisch jeder Macht zu entwickeln (bis zu 75-80 Millionen Tonnen pro Jahr in einer Richtung) ), dh Hoher Durchsatz und transportierbare Fähigkeit, berechnet von zehn Millionen Tonnen von Fracht und Millionen von Passagieren pro Jahr in jeder Richtung.

3) Der Schienenverkehr bietet die Möglichkeit, eine relativ schnelle Lieferung der Fracht über lange Entfernungen zu ermöglichen.

4) Der Bahnverkehr ermöglicht es, eine bequeme direkte Verbindung zwischen großen Unternehmen zu schaffen, die die Anzahl der teuren Güterverkehrs verringert.

5) Hohe Manövrierfähigkeit bei der Verwendung von Rollmaterial (die Fähigkeit, den Parkplatz anpassen, ändert sich in Richtung des Frachtverkehrs usw.).

6) Regelmäßiger Transport.

7) Die Fähigkeit, die Ausführung von Lade- und Entladearbeiten wirksam zu organisieren.

8) Der wesentliche Vorteil des Schienenverkehrs ist ein relativ niedriger Preis des Güterverkehrs. Von den Faktoren, die sich auf die Kosten des Transports von Gütern von der Eisenbahn auswirken:

a) die Transportrichtung;

b) Unterkünfte des Frachtumsatzes (Lebensstil pro 1 km des Weges);

c) Technische Geräteausrüstung (Anzahl der Art und Weise, die Größe des Anstiegs, ist die Gattung ein Dampf, Diesel, elektrische Lokomotive);

d) Linienortbereich;

c) Jahreszeit.

Alle diese Faktoren hängen von wirtschaftlichen und geografischen Bedingungen ab. Wirtschaftliche und geografische Merkmale von Bezirken, die die Art der Ware, die Richtung und die Größe ihres Exports oder der Lieferung ermitteln, verursachen Transportverbindungen.

9) Verfügbarkeit von Rabatten.

Die Nachteile des Eisenbahnverkehrs umfassen:

1) eine begrenzte Anzahl von Trägern.

2) niedrige Lieferung an Verbrauchsgegenstände, d. H. In Abwesenheit von Einfahrten sollte der Eisenbahnverkehr mit dem Auto ergänzt werden.

3) ein wesentlicher Bedarf an Investitionen und arbeitsressourcen. Daher gegeben das große kapital Investitionen Bei der Gebäudebahnen werden sie am effektivsten mit einer erheblichen Konzentration an Güter- und Passagierflüsse verwendet.

4) Darüber hinaus ist der Eisenbahntransport ein großer Verbraucher des Metalls (1 km der Hauptzeile erfordert 130-200 Tonnen Metall, nicht den Rollmaterial zählen).

Zu den spezifischen quantitativen und qualitativen Indikatoren der Eisenbahnarbeit gehören das Lautstärke des Frachtverkehrs von der Schiene nach Art der Nachrichten: Import, Export, Transit und lokale Nachrichten.

Der Transport ist ein Indikator, der das Volumen der Transportproduktion bestimmt. Der Transport wird nach Art der Nachrichten verteilt:

1) Lokale Nachricht - Transport zwischen Stationen in der Straße;

2) Export - die Abfahrt von Waren auf andere Straßen (definiert als Unterschied in der Abreise und lokaler Kommunikation);

3) Import - die Ankunft von Waren von anderen Straßen (definiert als Unterschied der Ankunft und lokaler Kommunikation);

4) Transit - Transport von Waren, die von anderen Straßen erhalten werden, und folgt durch diese Straße auf andere Straßen. Transit kann auf verschiedene Arten bestimmt werden: Empfangen von Minus Import oder den Lieferung Minus Export oder die Gesamtabmessungen des Transports abzüglich anderer Arten von Kommunikation (Import, Export, Lokal).

Transport, Export und Transit werden in der direkten Botschaft transportiert. Zwei oder mehr Straßen sind an ihrer Umsetzung beteiligt. Die Transportplanung nach Art der Meldungen ist für die korrekte Berechnung des Umsatzes von Autos sowie Betriebskosten und Einkommen der Straße erforderlich, da die Straße die gleiche Anzahl von Operationen durchführt, die sich mit der Beförderung von Waren in verschiedenen Nachrichten bezieht.

Bei der Entwicklung eines Verkehrsplans werden auch solche quantitativen und qualitativen Indikatoren berücksichtigt, als:

Kilometerleistung von Brustautos;

Kilometerstand mit leeren Wagen. Die leere Kilometerleistung hängt von der Platzierung der Produktivkräfte des Landes ab, insbesondere Bereichen des Be- und Entladens, der unebenen Bewegung in den Richtungen, Art der Fracht und der Spezialisierung des Parkplatzes. Die Reduzierung des Prozentsatzes an leeren Läufen verringert die Kilometerlinie des Rollmaterials sowie die Arbeit in groben Taste-Kilometern pro Transporteinheit. Daher erzielt er Einsparungen zur Wartung von Lokomotive-Brigaden, Kraftstoff, Strom, der Wartung und Reparatur von Autos und Lokomotiven, die anspruchsvollen Kapitalanlagen in den Walzbestand und die Entwicklung des Netzwerks werden reduziert;

Uhren;

Kilometerleistung von billigen Zügen, Kilometer von leeren Zügen, allgemeinen Kilometer von Lokomotiven, Lokomotivstunden, Bruttoumsatz - alle quantitativen Indikatoren. Die quantitative Leistung des Rollvorrats wird bei der Berechnung der Notwendigkeit von Wagen- und Lokomotivparks verwendet.

Qualitative Indikatoren sind:

Der leere Kilometerstand der Wagen (Um den Koeffizienten des leeren Kilometers zu reduzieren, ist es notwendig, die Belastung leerer Wagen so weit wie möglich zu verwenden, um die leeren Wagen in die Richtung zu laden.);

Der eigentliche Kilometerkoeffizient zum Laden;

Dynamische Belastung eines geladenen oder leeren Wagens (dynamische Last hängt von der Struktur des Frachtumsatzes, des Parkplatzes sowie von der Entfernung der Kilometerwagen mit kleiner und großer Belastung ab). Eine Abnahme der durchschnittlichen dynamischen Last wirkt sich negativ auf die Arbeit der Straße aus. Dies führt dazu, dass eine größere Anzahl von Arbeitnehmern im Arbeitspark verwendet wird, somit mehr Reparaturkosten, technischer Service. Um die durchschnittliche dynamische Last zu erhöhen, und infolgedessen sollten die Kostenreduzierung mit der maximal zulässigen Last verwendet werden, die den Transport mit einer minimalen Arbeitsflotte von Autos ermöglicht;

Das durchschnittliche tägliche Routing des Autos, die durchschnittliche tägliche Leistung des Autos. Die Reduzierung der durchschnittlichen täglichen Produktivität des Arbeitsgüterwagens beeinflusst negativ die Arbeit der Straße. Um die Produktivität der Waggons zu erhöhen, ist es zum einen notwendig, Ausfallzeiten zu reduzieren, die Bewegungsgeschwindigkeit von Wagern zu erhöhen, und dagegen die Verwendung seiner Hubkapazität verbessern. Und die Maßnahmen zur Erhöhung der Produktivität der Wagen müssen der wirtschaftlichen Effizienz von Transportteams einhalten.

Die Haltung des Hilfslaufs auf der Landebahn am Kopf und linearer Lauf der Lokomotive, der durchschnittlichen Masse von Brutto- und Net-Zügen, der durchschnittlichen täglichen Kilometer der Lokomotive, der Leistung der Lokomotive.

Qualitative Indikatoren kennzeichnen den Grad der Nutzungsgrad des Walzvorrats für Hebekapazität, Leistung, Zeit und abgeschlossene Arbeiten pro Zeiteinheit.

Die Größe der Qualitätsindikatoren hängt von der technischen Ausstattung von Eisenbahnen und ihren Unternehmen, dem Einsatz von progressiver Technologie, der Organisation von Transport, Manövrieren und Be- und Entladen von Arbeiten und anderen Faktoren ab.