Čo sa stalo deň predtým za slávnostnej účasti ruského prezidenta Vladimira Putina, hlava štátu Rusom oznámila, že sú pred nimi nové megaprojekty a megastavby.
To sa však podarí v prvom rade Putinovým „najbližším priateľom“ – ľuďom, ktorí sa stali miliardármi na najväčších štátnych zákazkách.
„Stroygazmontazh“ Arkady Rotenberg, ktorý postavil krymský most, sa môže stať dodávateľom stavbu a most na Sachalin, ktorý na rozdiel od toho, ktorý bol skolaudovaný deň predtým najdrahší most v Rusku sa stane najdrahším mostom. Nový projekt na celkové náklady sa odhaduje na viac ako 700 miliárd rubľov (samotný most - od 300 do 400 miliárd, čo je oveľa viac ako oficiálne náklady na krymský most na 228 miliárd rubľov).
O myšlienke vybudovať železničné priecestie z pevniny na ostrov Sachalin sa len aktívne diskutuje – väčšina už je určená.
Moskva 14. mája prerokovala „Stratégiu rozvoja dopravného systému Ruskej federácie“ a rozhodla sa ju zmeniť v súvislosti s projektom výstavby tohto dopravného priechodu. "Interfax". „Stavba mosta na Sachalin je v každom prípade premietnutá do dokumentov strategické plánovanie, v stratégii rozvoja dopravného systému Ruskej federácie a schválenej vládou," pripomenul šéf Ministerstva dopravy RF Maxim Sokolov. Podľa neho „berúc do úvahy výstavbu prístupov - a to je celkovo viac ako 580 km - náklady na projekt ako celok budú niekoľko stoviek miliárd rubľov “.
A viceprezident Ruských železníc Vjačeslav Pavlovskij agentúre TASS poskytol viac-menej presné číslo, pričom náklady na vybudovanie trvalého prechodu z pevniny na Sachalin odhadol na približne 400 miliárd rubľov.
O resuscitácii plánov spojiť Sachalin s kontinentálnou časťou krajiny počas roč priamka v júni 2017 oznámil ruský prezident Vladimir Putin. Potom sa ho spýtali, či "bude niekedy postavený most na ostrov Sachalin?" Na čo prezident odpovedal: "Áno, takéto nápady tu boli už dlho: ešte v 30-tych a 50-tych rokoch... A dokonca urobili vhodné plány, ale tieto plány sa nikdy nerealizovali. Teraz tieto plány oživujeme a uvažujeme nad týmto problémom. Samozrejme, bolo by to veľmi užitočné na obnovenie územnej celistvosti krajiny, a to aj na úkor Sachalinu...“
Putin potom uviedol údaje o nákladoch iba na most, s výnimkou výstavby prístupov a modernizácie železničných tratí: „Vo všeobecnosti náklady podľa predbežné odhady, by mala byť ešte nižšia ako krymský most, čo je asi 286 miliárd.“ Pravda, zdôraznil, že „sú to predbežné prepočty, tieto peniaze nestačia, pretože jeden mostný prechod nestačí. Potrebné sú tam aj prístupové cesty, je potrebné odpojenie celého cestného komplexu.
Konečne ako píše "Kommersant", nová megastavba mosta na Sachalin v prepočte na kilometer bude stáť 3,5-krát viac ako novootvorený Krym. Dnes, berúc do úvahy železničné prístupy, ruské železnice odhadujú projekt na 540,3 miliardy rubľov plus viac ako 90 miliárd rubľov na modernizáciu tratí na Sachaline. O moste sa však diskutuje v súvislosti s projektom hlbokovodného uhoľného terminálu v Iljinskom, ktorý potrebuje ďalších 100 miliárd rubľov. Touto cestou, celková suma Rusi minú viac ako 700 miliárd rubľov.
V štátna stratégia Vývoj dopravného systému Ruska zahŕňal projekt výstavby križovatky v dvoch verziách - most alebo tunel. V súčasnosti je prioritou projekt železničného mosta cez Nevelský prieliv, uvažuje sa však o projekte tunela alebo priehrady. Celková dĺžka železničného spojenia by mala byť cca 580 km.
Podľa Kommersantu bola trasa zo stanice Selikhin na trati Komsomolsk-on-Amur-Vanino do najužšieho bodu Tatarského prielivu (Nevelskoy prieliv) a potom do stanice Nysh na Sachaline už uznaná ako optimálna. Celková dĺžka vrátane 6 km mosta je 585 km. Náklady bez DPH sú 540,3 miliardy rubľov, z toho most je 252,8 miliardy rubľov. Okrem toho ruské železnice potrebujú investovať 92,1 miliardy rubľov do sachalinských železníc. Dizajnérske práce bude trvať tri roky (2018-2020), výstavba - päť rokov (2019-2023). Všetky tieto čísla sú však predbežné, keďže projekt je „vo vývoji“.
Časť týchto výdavkov tvoria štátne prostriedky: 100 miliárd rubľov od federálny rozpočet, 90 miliárd rubľov z Fondu rozvoja Ďalekého východu (FRDF), 60 miliárd rubľov z Development Corporation Sachalinská oblasť.
V októbri 2017 agentúra napísala, že spoločnosť Stroygazmontazh, ktorú vlastní Arkady Rotenberg, by mohla dostať zákazku na výstavbu mosta na Sachalin. Agentúrne zdroje blízke ruským železniciam, ktoré budú na celý megaprojekt dohliadať, potvrdili, že táto spoločnosť sa bude podieľať na výstavbe mosta na Sachalin.
Pripomeňme, že na Stroygazmontazh a ďalšie spoločnosti Arkadija Rotenberga sa vzťahujú sankcie uvalené západnými krajinami po pripojení Krymu k Rusku v roku 2014 a v súvislosti s udalosťami na Ukrajine. Úspechy Arkadija Rotenberga, „kráľa štátnych poriadkov“ podľa ruského vydania časopisu Forbes, sa zvyčajne vysvetľujú jeho „životopisným spojením“ s Vladimirom Putinom. Podnikatelia, ktorí získali vplyv v 90. rokoch, boli za Putina marginalizovaní a nahradení novou kastou oligarchov, z ktorých mnohí majú k Putinovi blízko. Medzinárodné sankcie síce sťažili život Putinovým bohatým a vplyvným spolupracovníkom, no vedenie krajiny sa všemožne rozhodlo kompenzovať „chudobným“ oligarchom ich straty.
Nová megastavba v Rusku - projekt mosta na Sachalin
Projekt výstavby priechodu z pevniny na ostrov Sachalin počíta s položením hlavnej trate zo stanice Selikhin na Bajkalsko-amurskej hlavnej trati do stanice Nysh Island (585 km) s mostom cez Nevelský prieliv (9. km vrátane priblížení).
Plány na jej realizáciu v tejto konfigurácii sú uvedené v Stratégii rozvoja železničnej dopravy do roku 2030 a Stratégii pre sociálne ekonomický vývojĎaleký východ a región Bajkal do roku 2025. "(V septembri 2017) ruský prezident Vladimir Putin upozornil na dôležitosť vybudovania železničného priecestia na Sachalin v kontexte serióznej modernizácie dopravnej infraštruktúry Ďalekého východu," pripomenuli Ruské železnice.
Jeseň v vysvetľujúca poznámka k návrhu investičného programu spoločnosti na najbližšie tri roky ruské železnice poznamenali, že v rokoch 2018-2020 plánujú vyčleniť 7 miliárd rubľov na výstavbu železničnej trate s prechodom na Sachalin (v roku 2018 - 1 miliarda, v roku 2019 - 2,5 miliardy, v roku 2020 - 3,5 miliardy). Ruské železnice však zároveň spresnili, že objem investícií by sa dal spresniť po vypracovaní štúdie realizovateľnosti.
Šéf Ministerstva dopravy Ruskej federácie Maxim Sokolov zároveň v januári tohto roku povedal, že bez štátnej podpory by ruské železnice projekt len ťažko zrealizovali.
Výstavba trate by umožnila zabezpečiť „udržateľnú dopravnú dostupnosť Sachalinu“, rozvinúť železničnú komunikáciu na ostrove, ako aj prístavné zariadenia.
Potrebuje Rusko ďalšiu „stavbu storočia“, ktorú na ostrov Sachalin dopravia z pevniny cez most? O novom megaprojekte, ktorý ohlásilo najvyššie vedenie krajiny, sa stále nediskutovalo. Hoci problém projektu s takmer storočnou históriou nebol len v peniazoch. A teraz je na dvore február 2018 a veci sú stále tam - neexistuje žiadny skutočný projekt, zdroje financovania neboli oznámené. Takže aj tak – či budú úrady stavať most a kto to naozaj potrebuje – sa na tieto otázky pokúsil odpovedať korešpondent webu.
Od Stalina po Putina
Prvýkrát sa o dopravnom koridore na Sachalin hovorilo v r koniec XIX storočia – pre ekonomickú neúčelnosť sa však od tejto myšlienky upustilo. Už sa k nej vrátil Sovietska moc. V roku 1950 zámery oživil Josif Stalin - spomedzi viacerých možností bol zvolený železničný podvodný tunel s dĺžkou 327 kilometrov. Výstavba sa začala zrýchleným tempom, ale spolu so smrťou vodcu bol projekt uzavretý napriek značnému množstvu vykonanej práce.
Oficiálne bol ostrov spojený vodou s „pevninou“ až v roku 1973 – tento rok bol slávnostne otvorený námorný železničný trajekt Vanino-Kholmsk. Uvedením tejto dopravnej tepny do prevádzky sa zaznamenala kvalitatívne nová etapa rozvoja celého regiónu Ďalekého východu. Niet divu, že organizácia trajektovej dopravy sa vyplatila pomerne rýchlo - len za päť rokov. A to za predpokladu, že svoju konštrukčnú kapacitu dosiahol až do konca roku 1976.
K dnešnému dňu premávajú na linke len tri chátrajúce trajekty.
Čas plynul a s ním rástli aj prepravné nároky ostrovného regiónu. V roku 1992 vedúci Sachalin železnice Vasiliev - podľa jeho názoru mala byť znovu nastolená otázka výstavby diaľnice medzi ostrovom a pevninou. V roku 1999 minister železníc Nikolaj Aksjonenko oznámil potrebu rozvoja projektu. Iniciatíva bola podporovaná v ostrovnom regióne, ale hlava Územie Chabarovsk Viktor Ishaev na ňu reagoval chladne – a predsa je známy ako silný štátnik a sľubný smer by jednoducho „nezhodil“.
O situácii informovali noviny "Khabarovský expres"- vyjadril sa k tomu v rozhovore súčasný guvernér Sachalinskej oblasti Igor Farkhutdinov. Podľa úradníka bol jeho kolega zo susedného regiónu v rozpakoch z ceny projektu, ktorú Aksjonenko oznámil - ako vtedy povedal guvernér, dvakrát. Poznamenal tiež, že Ishaev nie je jediným skeptikom, mnohí šéfovia regiónov boli znepokojení. Podľa Farkhutdinova sa počas výstavby mosta tarify Ďalekého východu nevyhnutne zvýšia, a to si praje len málo ľudí.
Touto cestou by mala ísť nová železničná trať
Zdalo by sa, že začiatok prác na projekte sa čoskoro začne, ale nikdy sa tak nestalo. Všetko sa obmedzilo na prieskumné práce na navrhovanom mieste križovatky, ktoré prebehli v roku 2000. V dôsledku toho odstúpil minister Nikolaj Aksjonenko, guvernér Farkhutdinov zahynul pri leteckom nešťastí v roku 2003 a nápad bol odložený. Úradom trvalo celých päť rokov, kým sa vrátili k úvahám o pálčivej otázke.
Nádej sa objavila vo februári 2008 po stretnutí, ktoré sa uskutočnilo v správe Sachalinskej oblasti. Potom sa rozhodlo o aktualizácii projektu dopravnej križovatky so štúdiou možnosti implementáciu. Do prípadu sa zapojilo 14 dizajnérskych organizácií. Dokonca aj odhadované náklady na výstavbu boli oznámené - suma vyšla pôsobivá, asi 300 - 330 miliárd rubľov. Všetko však dala do poriadku návšteva Ďalekého východu vtedajšieho prezidenta Ruských železníc Vladimira Jakunina.
Tento projekt je samozrejme štátny charakter. Je to dôležité tak z hľadiska dopravnej jednoty krajiny, ako aj z hľadiska zlepšovania pracovných podmienok obyvateľov Sachalin. Som si istý, že tento projekt by mal mať právo na život. Teraz sa však úrady rozhodli prideliť realizáciu tohto projektu na roky 2011-2013. Predtým sa sotva o niečom rozhodne, - potom portál Východ Ruska odvysielal Yakuninove slová.
Od apríla 2013 prechádzal projekt železničného priecestia kolaudáciou. Treba poznamenať, že dodávatelia vtedy zvažovali tri možnosti – tunel pod Nevelským prielivom (dĺžka 12,4 kilometra), nábrežnú priehradu so splavným kanálom (dĺžka 16 kilometrov) a mostnú križovatku (6,6 kilometra). V dôsledku toho sme sa rozhodli pre druhú možnosť - rozhodli sme sa postaviť obojsmerný železničný most s dvojitým sklonom. V mnohých ohľadoch bola táto možnosť spôsobená nižšími nákladmi ako predchádzajúce dve. Len smola - nikto nepovedal o načasovaní! Opäť sa zmenilo na prázdne reči?
Cieľová čiara?
Problém dopravnej komunikácie medzi Sachalinom a pevninou sa v lete 2015 opäť výrazne prejavil. Pozornosť všetkých regionálnych a federálnych médií vtedy upútala situácia s nahromadením viac ako tisícky pasažierov v prístave Vanino, ktorí pre problémy s prejazdom trajektom nemohli ísť na ostrov na dlho. Na vyriešenie situácie museli úrady dokonca požiadať o pomoc armádu - zúfalých ľudí dopravila na miesto určenia veľká pristávacia loď tichomorskej flotily "Admirál Nevelskoy". Zároveň si na úrovni krajín každý uvedomil, že takéto dopravné zápchy v prístave nie sú nezvyčajné.
Každé leto sa objavujú rady na trajekt na Sachalin
Problémy s osobnou dopravou na Sachalin sa však ukázali byť len špičkou ľadovca. Problém s prevozom trajektov je veľmi naliehavý - námorné nákladné lode sú vážne schátrané, ich počet sa skončil posledné roky zredukované na tri. A to všetko pri všeobecnom náraste objemu dopravy, ktorý do roku 2015 dosiahol milión ton nákladu ročne, čo je takmer maximum. Okrem vyššie uvedených faktorov nemožno nebrať do úvahy výkyvy počasia, od ktorých priamo závisí fungovanie trajektovej dopravy, a tým aj zásobovanie ostrovného regiónu.
Splnomocnenec prezidenta hovoril o tom, že je potrebné so súčasnou situáciou niečo urobiť. Ruská federácia Jurij Trutnev. Pravda, ako riešenie sa zameral na modernizáciu námorná cesta. A vec sa skutočne pohla - v lodiarskom závode Amur boli položené dve nové plavidlá s neobmedzeným objemom plavby. Znamenalo to, že sa vzdali projektu mosta na Sachalin? Vôbec nie - stalo sa známe v roku 2017. Prezident Vladimir Putin už osobne oznámil svoj zámer, aby ho všetci počuli.
Na ceste do krajiny vychádzajúceho slnka
Prvýkrát ohlásila hlava štátu „reanimáciu“ projektu počas júnovej „priamej linky“ v roku 2017 – zodpovedala tak na jednu z otázok obyvateľov krajiny. Prezident zároveň oznámil aj odhadované náklady na „stavbu storočia“ – asi 286 miliárd rubľov. Ako sa však neskôr ukázalo, tieto peniaze by stálo len samotné železničné priecestie z pevniny na ostrov. Úplné náklady projekt vrátane výstavby infraštruktúry a novej železnice neskôr oznámil viceprezident Ruských železníc Alexander Mišarin – asi 400 miliárd rubľov.
To, že dôjde k prechodu, pripomenul Vladimir Putin na Východnom ekonomickom fóre. V novembri 2017 sa dozvedeli o ďalekosiahlych plánoch ruskej vlády - v predvečer fóra APEC sa na oficiálnej webovej stránke Kremľa objavil článok, ktorý citoval prezidentove slová o moste medzi Sachalinom a Japoncami. ostrov Hokkaido. Treba poznamenať, že o rokovaniach medzi krajinami o tejto otázke sa už skôr zmienil podpredseda vlády Igor Šuvalov. Je pravda, že doteraz nebol prezentovaný žiadny konkrétny vývoj v tejto veci - mnohí skeptici považujú takýto megaprojekt za "utopický". Avšak, jeho nádeje ruská vláda ukladá veľa.
Moderná realita
Vladimír Antonovič Krapivny, člen verejnej rady ministerstva priemyslu a dopravy územia Chabarovsk, hovoril o štádiu, v ktorom sa realizuje myšlienka spojenia pevniny a Sachalinu. Podľa odborníka, ktorý dlho pôsobil ako hlavný inžinier Ďalekého východu, sú dnes vypracované zadávacie podmienky pre projektové a prieskumné práce. investičný projekt"Výstavba železničnej trate" Komsomolsk-on-Amur - Selikhino - Nysh ". Selikhino, v tomto kontexte - uzlová stanica, z ktorej povedú koľaje do stanice Nysh na ostrove Sachalin.
Vladimír Krapivný
Zatiaľ neexistujú žiadne špecifiká. Doteraz sa zvažujú možnosti pre tunel aj prejazd cez most. Obe sú vypočítané v hodnotovom vyjadrení. Tieto možnosti už boli zvážené na odbornej rade Ministerstva dopravy Ruskej federácie, našli pochopenie, - zdieľal Vladimír Krapivnyj.
Okrem toho, ako poznamenal aj odborník, boli vypracované tri varianty dopravného prepojenia na prepravu tovaru zo strednej Európy a Ruska do Japonska. Možnosť exportu teda zabezpečuje viac ako 25 miliónov ton ročne, tranzit v rámci krajiny a dovoz - 4,7 milióna ton, ako aj prepravu domáceho nákladu po celej krajine v komunikácii medzi pevninou a Sachalinom pozdĺž novej železničnej trate Selikhino cez Nevelský prieliv - 9 miliónov ton.
Existujú peniaze na podrobné plánovanie projektu trate z Komsomolska na Amure do stanice Nysh, aby sa tam vykonali potrebné úpravy hlavných rozhodnutí a špeciálnych technických podmienok. S financovaním týchto potrieb na najbližšie dva roky počítajú plány Ruských železníc, Vladimír Krapivnyj však výšku financií nespomenul. Hovorca zdôraznil, že tieto výdavky sú nevyhnutné, pretože bez aktualizácie právnych a finančných a ekonomických základov predložte hotový dokument orgánom kontrolovaná vládou je zakázané.
V tejto situácii je dnes potrebné vytvoriť pracovnú skupinu odborníkov, vedcov a vedúcich zainteresovaných ministerstiev a oddelení vlády územia Chabarovsk, aby sa vypracovali počiatočné údaje pre návrh a podrobné plánovanie, ako aj prieskum. územie pre tie objekty, ktoré sú už dnes uvedené v zadávacích podmienkach. Ide o občianske a sociálne zariadenia, - vyjadril svoj návrh Krapivnyj.
Vladimir Antonovič osobitne upozornil na ďalší problém, nemenej dôležitý ako výstavba novej železničnej trate a prechod cez Nevelský prieliv. A to priamo súvisí s nákladnou dopravou. Hovoríme o potrebe úpravy druhej etapy rekonštrukcie Bajkalsko-amurskej magistrály. Koniec koncov, zaťaženie na ňom sa určite zvýši. Mierku možno odhadnúť už teraz, a to aj s prihliadnutím na ich nadhodnotenie.
Vo všeobecnosti sa vyvíja zaujímavá situácia - povedal o tom aj Vladimír Krapivny. Vyhliadky rozvoja dopravného uzla Vanino-Sovgavansky dnes umožňujú výstavbu výkonných námorných terminálov na spracovanie hromadného nákladu prostredníctvom obyvateľov. Takže na žiadosť spoločností, ktoré sú pripravené ich postaviť, deklarovali objemy presahujúce 100 miliónov ton ročne. Vláda územia Chabarovsk si nárokuje 108 miliónov ton. Zároveň podľa žiadostí majiteľov nákladu nie sú objemy väčšie ako 44,6 milióna ton - viac ako dvojnásobný rozdiel. Ako povedal Krapivny, túto nerovnováhu treba riešiť na federálnej úrovni.
Tieto čísla sú potvrdené v programe rekonštrukcie a modernizácie BAM a Transsibírskej magistrály. Ale nie je to tak. Ak bude prúdiť z novej železničnej trate na Sachalin cez Selikhino a späť do BAM a pôjde to - a to je až 30 párov vlakov denne plus 50 párov vlakov denne z dopravného uzla Vanino, tak naznačuje sa neuspokojivý záver. Jednokoľajný smer z Komsomolska na Amure na hranicu Ďalekého východu nezvládne, - zdieľal odborník.
Je jasné, že je potrebné začať budovať druhú koľaj, ale to nie je všetko. Prepraviť deklarované objemy na dieselovej trakcii je takmer nemožné. V súlade s tým je potrebné vyriešiť otázku elektrifikácie celého priechodu Bajkal-Amur. Teraz existuje návrh na elektrifikáciu samostatného úseku Volochaevka-2 - Komsomolsk-on-Amur - Vanino, ale podľa špecialistu to nebude mať žiadny účinok.
Nedôjde k optimalizácii rušňového parku a výraznému zníženiu prevádzkových nákladov. Efekt sa dostaví až po elektrifikácii celého BAM. Dnes je to otázka nielen pre železničiarov, ale aj pre federálnu sieťovú spoločnosť. Zmysel má len polygónové pokrytie celej cesty z Chabarovska do Krasnojarska, - zhrnul Krapivnyj.
Ukazuje sa teda, že samotná výstavba železničnej trate na Sachalin a späť a výstavba dopravného uzla Vanino-Sovgavan, ktorý sa dá spojiť do spoločného komplexu, otvára množstvo ďalších problémov - ich riešenie stojí veľa peňazí. Ukazuje sa, že na to, aby ste čo najlepšie využili príležitosti, ktoré sa otvárajú a zvyšujú návštevnosť, budete musieť minúť ešte viac peňazí.
O peniazoch
K druhému štvrťroku 2017 sa náklady na výstavbu železničného mosta a všetkej potrebnej infraštruktúry vrátane prístupových ciest predbežne odhadovali na 500 až 615 miliárd rubľov. Hoci úrady robia všetko pre to, aby projekt podporili, o financovaní zatiaľ nebolo nič počuť. V nadväznosti na „tichý režim“ zneli v novembri minulého roku ako blesk z jasného neba senzačné správy z agentúry Bloomberg – publikácia oznámila podpísanie zmluvy na výstavbu mosta na Sachalin.
Podľa zasvätených informácií bola zmluva uzavretá so spoločnosťou Stroygazmontazh, ktorú vlastní miliardár Arkady Rotenberg. Ruský podnikateľ sa preslávil najmä vďaka inému mostu – krymskému. Je pravda, že ruskí predstavitelia túto správu popreli, rovnako ako tlačová služba Stroygazmontazh - napokon nikto nevyhlásil žiadnu súťaž a nikto zatiaľ neposkytol peniaze na taký veľký projekt v ruskom rozpočte. Agentúrne zdroje však trvajú na tom, že celá pravda by mala byť známa už v roku 2018.
Podľa mnohých odborníkov nemá železničné priecestie zmysel bez spojenia Sachalinu s Hokkaidom – jednoducho sa to neoplatí v r. primeraný čas. Vznikne však zvláštny príbeh. Keď hlava štátu a zodpovední predstavitelia vyhlásia, že pre projekt postavia most, pričom japonská strana len zvažuje možnosť prepojenia svojho ostrova s ruským.
Zatiaľ sme nevideli konkrétny projekt, takže treba zvážiť ekonomickú životaschopnosť. Ale ak je projekt dobrý a ak je prospešný pre oba národy, potom túto otázku optimálne zvážime, - Masami Iijima, predseda predstavenstva japonskej korporácie Mitsui & Co., Ltd., uviedol pre ruské vydanie. Izvestija v septembri 2017.
Ukazuje sa teda, že problém s výstavbou novej vetvy a mosta cez Nevelský prieliv nie je skôr ekonomický, ale politický. Nepriamo to potvrdzujú slová Vladimíra Krapivného o zvažovaní niekoľkých možností prepravnej schémy - jedna z nich zabezpečuje výlučne domáci obrat nákladu. V tento prípad je možné, že časť nákladov na realizáciu rozsiahleho projektu sa presunie na podnikanie.
Ak schvália tretiu možnosť prepravy tovaru vo vnútroštátnej doprave - pevninská časť Sachalin (9 miliónov ton ročne), bude to mať veľmi ťažké financovanie. Netreba rátať s tým, že štát vyčlení peniaze na projekt v plnej výške. Jasne a jasne chápeme, že ruské železnice budú musieť financovať časť zariadení uzlových staníc a rozvoj železničnej infraštruktúry na Sachaline a všetko ostatné sa bude posudzovať z pozície štátna expertíza- povedal Vladimír Krapivnyj.
Čo však čaká bežných obyvateľov regiónu Ďalekého východu, ak sa most predsa len postaví? Na jednej strane je železničné priecestie veľmi pohodlné. Vďaka realizácii projektu budú mať ľudia alternatívu k neadekvátne drahej leteckej komunikácii, pretože teraz je niekedy sotva lacnejšie letieť na Sachalin ako do Moskvy. No ak sa pozriete z druhej strany, výstavba nového mosta môže tvrdo zasiahnuť už aj tak slabý štátny rozpočet. Nejde len o to, že projekt svojho času kritizoval guvernér Ishaev a predstavitelia iných regiónov Ďalekého východu.
Ak sa časť nákladov presunie na ruské železnice, nevyhnutne sa to prejaví na zvýšení taríf za prepravu tovaru, ktoré stále nie sú najnižšie. K čomu to môže viesť? - Napríklad k ďalšiemu zvýšeniu cien niektorých kategórií spotrebného tovaru. Ste pripravení urobiť takéto obete?
Po impozantnom krymskom moste, ktorý postavili v rekordnom čase a stal sa skutočnou „stavbou storočia“, sa výstavba dopravných tepien po celom Rusku nezastavila. Ďalším grandióznym projektom je výstavba mosta alebo tunelovej cesty na Sachalin. Jeho potreba je spôsobená predovšetkým príliš vysokými nákladmi na dodanie tovaru cez oceán, v dôsledku ktorých je život na ostrove oveľa drahší ako na pevnine.
Ak vláda rozhodne kladne, začiatok prác je naplánovaný na rok 2021,“
Opodstatnenosť týchto výdavkov vyvoláva u odborníkov pochybnosti. Niektorí veria, že most sa oplatí postaviť iba vtedy, ak ho následne predĺžia až na japonské Hokkaido. Japonsko tak získa priamy pozemný prístup do krajín Európy prostredníctvom Transsibírskej magistrály, čo bude výhodné pre Japonsko aj Japonsko. ruská ekonomika. Tento názor vyjadril vedúci spoločnosti "Infoline-Analytics" Michail Burmistrov.
Na druhej strane ako docent odboru „Mosty, tunely a stavebná konštrukcia» MADI Alexey Ageev, "neexistujú žiadne zbytočné mosty." Napriek tomu, že výstavba mosta na Sachalin bude mnohonásobne drahšia ako na Krym.
Sú tam úplne iné podmienky, veľkosti, vzdialenosti – všetko je iné, v oveľa väčšom meradle. A z hľadiska času výstavby je všetko oveľa komplikovanejšie a dlhšie. Postaviť tento most bude trvať najmenej 10 rokov. Ale je to bežná prax."
Myslí si odborník.
Ako príklad Ageev uviedol japonský most Akashi-Kaikyo medzi ostrovmi Honšú a Šikoku. Jeho dĺžka je len 4 km a dĺžka centrálneho rozpätia je 1990 metrov. Len projektovanie mosta však trvalo 15 rokov a výstavba ďalších 12. Náklady na projekt dosiahli 500 miliárd jenov, teda viac ako 280 miliárd rubľov. A to bez inflácie – japonský most bol postavený koncom 90. rokov.
Vo svetovej praxi existujú ďalšie príklady výstavby takýchto mostov. Spomeňme si teda na dánsky most Big Belt s dĺžkou takmer 7 km a nákladmi viac ako 21 miliárd dánskych korún (207 miliárd rubľov).
Náklady na výstavbu mosta Sachalin a časový rámec na realizáciu projektu, ktorý uviedli špecialisti ruských železníc, sú teda celkom v súlade so svetovými analógmi (pripomeňme, že výstavba samotného mosta si vyžaduje 252,8 miliárd rubľov).
Navyše, na začiatku takejto výstavby existuje perspektíva jej pokračovania smerom k Japonsku, čo podľa odborníkov prinesie hmatateľné pozitívum ekonomický efekt. A samozrejme, pozemná cesta na Sachalin zníži náklady na dodanie všetkých druhov nákladu a posilní geopolitické väzby ostrova s kontinentálnym Ruskom.
Projekt je absolútne planetárna mierka- takto opísal prezident Vladimir Putin stavbu mosta z pevniny na Sachalin a zo Sachalinu na Hokkaido. Rozhodnutie postaviť most na Sachalin je už prakticky prijaté, povedal Jurij Trutnev, jeho splnomocnenec pre Ďaleký východný federálny okruh. Plánuje sa priviesť železnicu k pobrežiu Tichého oceánu a vybudovať prechod na Sachalin, cituje Interfax prvého podpredsedu vlády Igora Šuvalova. Druhá časť – most z južnej časti Sachalinu na Hokkaido – Rusko ponúka Japonsku, že ju postavia spoločne, pokračuje, hovoríme o „zmiešanom cestno-železničnom prechode“.
Dokonca aj po krymskom projekte je most na Sachalin prekvapivý: postaví sa uprostred „ničeho“, hovorí federálny predstaviteľ. Okrem prechodu v oblasti Nevelského prielivu, ktorý je dlhý len 7 km (najužšia šija v Tatárskom prielive), je potrebné vybudovať prístupové cesty do Komsomolska na Amure a stanice Nysh na Sachaline. Minister dopravy Maxim Sokolov pre agentúru TASS vysvetlil: len 500 km železnice .
Sokolov odhadol výstavbu mosta s prístupovými cestami na 500 miliárd rubľov. v cenách roku 2013. To je približne 615 miliárd rubľov. v cenách za 2. štvrťrok 2017 vypočítal partner PwC Dmitrij Kovalev. Pôvodne bola suma nižšia: v júni Putin odhadol náklady na výstavbu „nižšie ako Kerčský most, asi 286 miliárd“, pričom uviedol, že odhady sú predbežné a nezahŕňajú prístupové cesty. Náklady na Kerčský most sú 223 miliárd, no s nákladmi na bezpečnosť, výkup pozemkov a vstupy na most - viac ako 300 miliárd.
Zástupca Rosavtodora je kategorický: Putin mal predtým (včera sa nám nepodarilo získať komentár od jeho tlačového tajomníka) na mysli železničný most, nie cestný most. „Upravujeme štúdiu uskutočniteľnosti (štúdiu realizovateľnosti), je hotová,“ povedal pre agentúru TASS prvý viceprezident ruských železníc Alexander Mišarin. Úprava bude dokončená v decembri, hovorí človek blízky Ruským železniciam. Zástupcovia ministerstva dopravy a ruských železníc odmietli bližšie komentovať.
Náklady na výstavbu mosta a 500 km dvojkoľajnej železnice sú až 500 miliárd rubľov, odhaduje Michail Blinkin, riaditeľ Inštitútu pre ekonomiku dopravy a dopravnú politiku na Vysokej škole ekonomickej. Vzhľadom na zložité podmienky - ťažkú klímu, vysokú seizmickú aktivitu, slabý rozvoj infraštruktúry alebo jej absenciu - je suma celkom primeraná, hovorí Dmitrij Baranov, popredný odborník z Finam Management, možno bude potrebné vytvoriť konzorcium.
Kerčský most, s ktorým Putin prirovnal most k Sachalinu, je postavený ako štátna zákazka, jediným dodávateľom je Stroygazmontazh od Arkadyho Rotenberga. Stroygazmontazh by tiež mohol prevziať most na Sachalin - bude musieť prevziať kapacity, ktoré sa uvoľnia po dokončení Kerčského mosta, tvrdil v júni konzultant pre infraštruktúrne projekty. Hovoriť o účasti "Stroygazmontazh" na výstavbe mosta na Sachalin pred projektom je predčasné, jeho zástupca hovorí, že spoločnosť sa okrem toho zameriava na výstavbu mosta Kerč, toto je prioritný projekt.
Železnica sa oplatí len vtedy, ak sa komplexný projekt dostane na Hokkaido, poznamenáva Blinkin. Koridor bude mať mimoriadny význam, len ak sa vybuduje priechod na Hokkaido, priznáva aj Sokolov, pôjde o stavbu budúceho desaťročia.
Na Kryme žije 2,5 milióna ľudí a na Sachaline 500 000 a nie je tam taká potreba mobility ľudí a tovaru – je to drahé, nezmyselné, v riedko osídlenom regióne, hovorí generálny riaditeľ Infranews Alexej Bezborodov, s týmito peniazmi môžete prepojiť sa navzájom, obísť Moskvu, mnohé regionálne centrá, zlepšením ekonomickej interakcie regiónov. Suma 500 miliárd rubľov. výrazne viac ako mnohé výdavkové položky federálneho rozpočtu v roku 2017 vrátane výdavkov na zdravotníctvo je porovnateľné s výdavkami na vzdelávanie. Stavať most nemá ekonomický zmysel, súhlasí riaditeľ krajského programu Nezávislý inštitút Sociálnej politiky Natalya Zubarevich. Japonský biznis tradične využíva prepravu tankermi, tvrdí, najmä preto, že most na Sachalin jednoducho nie je potrebný, kde by bolo užitočnejšie vybudovať trajektové spojenie s ostrovom a cestami na severe Sachalinu. Ide predovšetkým o politický projekt – spojiť Sachalin s pevninou, uzatvára.
Na území Chabarovsk, v úsekoch, pozdĺž ktorých bude prechádzať železnica, spájajúca pevninu s ostrovom Sachalin cez most. Začiatok výstavby mosta je naplánovaný na rok 2021.
Na území Khabarovsk špecialisti z Inštitútu dizajnu a prieskumu Ďalekého východu dopravná stavba(JSC "Dalgiprotrans") začali vypracovávať konštrukčné riešenia pre novú železnicu, ktorá v budúcnosti spojí pevninu s ostrovom Sachalin.
„Teraz naši špecialisti pracujú na hlavnom dizajnové riešenia. Tie určujú, ako bude trať prechádzať, cez ktorú osady kde a aké budú prechody. Našou úlohou ako prospektorov je určiť najlepšiu polohu tejto železnice, aby bola jej výstavba optimálna, čo najmenej výrubov a čo najnižšie výškové zmeny,“ povedal vedúci servisu Dmitrij Simukov. inžinierske prieskumy JSC "Dalgiprotrans" s tým, že dokončenie týchto prác je naplánované na leto 2019.
Práce sa podľa neho začali po obdržaní zadávacích podmienok, ktoré v apríli 2018 podpísal prvý zástupca šéfa ruských železníc Anatolij Krasnoshchek.
Zástupca ruských železníc pre RBC uviedol, že v súčasnosti prebieha predbežné technické a ekonomické posúdenie stavby mosta. Náklady na výstavbu budú vypočítané na základe analogických objektov a výsledkov projektu.
Tento dokument stanovuje začiatok výstavby železničnej trate pre budúci prechod na Sachalin od roku 2021. Podľa Simukova sa projektovým prieskumom na stavbu mosta venuje ďalšia organizácia.
„Pri návrhu trasy na Sachaline sme využili pomoc Mosgiprotrans,“ dodal.
Skutočnosť, že Rusko vecne študuje možnosť výstavby železničného mosta na Sachalin, oznámil prezident Vladimir Putin v septembri 2017 počas plenárneho zasadnutia Východného ekonomického fóra. Poznamenal, že tento projekt, ako aj rozvoj Severnej námornej cesty, modernizácia BAM a Transsibírska magistrála „umožnia premeniť ruský Ďaleký východ na jeden z najdôležitejších logistických uzlov na svete“. ."
V máji 2018 Putin, ktorý sa zúčastnil, povedal RBC, že mal „iné myšlienky“ v súvislosti s projektom mosta Sachalin. Prezident je podľa vlastných slov oboznámený s názorom, podľa ktorého sa výstavba mosta neoplatí, keďže v tomto smere nie je potrebný tok tovaru.
„Je tu však aj druhá strana mince, ktorá spočíva v tom, že je stále ťažké ich spočítať, kým nebude tento most alebo tunel,“ povedal prezident s tým, že tento projekt „má aj geopolitickú zložku“.
Podľa predbežných odhadov, o ktorých písal Kommersant s odvolaním sa na dokumenty ruských železníc, by výstavba mosta spájajúceho Sachalin s pevninou mohla stáť 540 miliárd rubľov. Samotný most sa dá postaviť za 252 miliárd rubľov a zvyšok peňazí pôjde na výstavbu odbočky z Komsomolska na Amure k mysu Lazarev (bod na pevnine najbližšie k ostrovu).
