Archiwum zip

Przedmowa WPROWADZONA przez Komitet Architektury i Urbanistyki Moskwy.

ZAAKCEPTOWANE I WPROWADZONE Dekretem Rządu Moskwy N 49 z dnia 25.01.2000.

WYMIEŃ 9MGSN 1.01-98 KOMISJA REDAKCYJNA: A.V. Kuzmin (przewodniczący), R.V. Gorbaniew, VP Korotaev, G.S.Yusin, Yu.V. Korotkov, A.L. Voronin, N.V. Obolensky, VA Bułochnikov, LA Bochin, LA Firotchik, LA OGÓLNIE: GS Yusin (kierownik pracy), MG Lifanovskaya, LB Kozhaeva, N.S. Pushkareva, O. A. Baevsky AUTORZY SEKCJI: L. F. Strashnova, A. V. Voinova, G. V. Morozova, S. G. Pushkarev, S. V. Ilyinsky, I. N. Rytinskaya, I. N. Ilytinskaya EA Yablokova, VV Karelina, AN Krasnikov, EN Borovik, SS Krakowich, NN Pastushikhin, GS Merkureva, M.V. Zhiltsova, P.A. Osmolovsky, M.I. Komarovskaya, G.N. Marokhovskaya, R.N. Amosova, M.G. B.M. Chilova of Research Institute, T.V. plan generalny Moskwy; NJ Grigorieva, VV Aleksashina, MA Semina, BV Belozersky, MA Andryushchenko, Yu.M. Pirogov - Mosgosexpertiza; S.A. Wasiliew - Moskopriroda; S.G. Fokin, T.E. Bobkova - MGT SEN; I.A.Morozov, VF Khozyainov - UGPS GUVD z Moskwy.

Rozdział 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

Cel i zakres

1.1. Normy i zasady projektowania planowania i rozwoju moskiewskiego MGSN 1.01-99 (zwane dalej zasadami i przepisami) mają na celu wdrożenie Plan główny rozwój Moskwy, opracowany zgodnie z ustawodawstwem dotyczącym urbanistyki, ma zastosowanie do nowo budowanych i przebudowywanych obszarów Moskwy i ustanawia:

a) wymagania zapewniające ochronę środowiska naturalnego i zdrowia obywateli, zachowanie i rozwój terytoriów zespołu przyrodniczego, ochronę zabytków historii i kultury, zachowanie środowiska historycznego, bezpieczeństwo przeciwpożarowe i inne wymagania bezpieczeństwa w projektowaniu planowania i zagospodarowania terenu miasta, b) rodzaje i parametry reglamentacji obiektów urbanistycznych, w tym zdolność planowania urbanistycznego* ich terytoria; _________________________ * W dalszej części słowa pisane kursywą, patrz załącznik 2 „Terminy i definicje” gwarantowane społecznie warunki życia zgodnie z przeznaczeniem terytorium d) standardy i zasady organizacji systemów infrastruktury transportowej i inżynierskiej e) standardy i zasady organizacji systemów obsługi i rozmieszczenia obiektów infrastruktury społecznej 1.2. Normy i zasady obowiązują wszystkie podmioty działań urbanistycznych w zakresie opracowywania i badania dokumentacji urbanistycznej, kontroli realizacji działań urbanistycznych 1.3. Zasady i przepisy są zgodne z ustawami Federacji Rosyjskiej, normami i aktami prawnymi rządu moskiewskiego, GOST, SNiP i innymi dokumentami, których lista znajduje się w załączniku 1.

Obiekty urbanistyczne

1.4. Przedmiotem regulacji urbanistycznej są: - funkcjonalne formacje planowania: domy kultury, strefy, budynki użyteczności publicznej, osiedla, mikrookręgi, zespoły, tereny mieszkalne, strefy przemysłowe, budynki przemysłowe, tereny przyrodnicze, parki, ogrody, bulwary i skwery, - sieć instytucji i przedsiębiorstw użyteczności publicznej, - tereny ulic, - sieć drogowa, transportowa i inżynieryjna Lokalizacja obiektów standaryzacji urbanistycznej w mieście jest określana w ramach lub na podstawie Master Planu Rozwoju Moskwy, planów zagospodarowania przestrzennego dla terytoriów dzielnic administracyjnych, dzielnic, planowania projekty dla terytoriów miasta. Granice obiektów regulacji urbanistycznej ustala się w ramach dokumentacji urbanistycznej w skali 1:2000.1.5. Przy projektowaniu planowania i rozwoju obiektów normalizacyjnych należy przestrzegać: - intensywność wykorzystanie terytorium, zróżnicowane dla centralny rdzeń miasta, węzły miejskie, obszary główne i międzyjezdniowe- stosunek ilościowy terytoriów lub funduszu o różnym przeznaczeniu funkcjonalnym, odpowiadający funkcjonalnej edukacji planistycznej, - wymagania dotyczące ochrony zabytków historii i kultury, zachowania historycznego planowania i zagospodarowania, - wymagania ochronne środowisko i terytoria naturalny kompleks(PC) - normy sanitarno-higieniczne oraz wymagania przeciwpożarowe Zabronione jest stosowanie standardowe projekty budynki mieszkalne i użyteczności publicznej na terytoriach centralnego rdzenia, węzły miejskie, strefy przyjezdne, kompleks przyrodniczy, terytoria rezerwowe komputerów i strefy chronione zabytków sztuki ogrodowej i parkowej, historii, kultury, architektury (odtworzyć) pozytywne cechy odtworzonego środowiska: orientacja zabudowy względem ulic, wielkoskalowy stosunek przestrzeni otwartych i zabudowanych, architektura krajobrazu, architektura krajobrazu.

Rozdział 2. TERYTORIA CHRONIONE Ochrona zabytków historii i kultury, zachowanie i zagospodarowanie stref historycznych

2.1. Moskwa posiada status miasta historycznego zgodnie z Ustawami Federacji Rosyjskiej i Kartą Miasta Moskwy Działania urbanistyczne na terenie Moskwy nie powinny prowadzić do zniekształcania obiektów dziedzictwa kulturowego, a także specyfiki ich postrzeganie. Regulacja działań urbanistycznych w zakresie ochrony dziedzictwa kulturowego odbywa się na podstawie: zatwierdzonych granic i reżimów utrzymania i użytkowania terytoriów o celach historycznych i kulturowych, parametrów normatywnych ewolucyjnie rozwiniętych typów budynków - morfotypów; studia historyczne i kulturowe, wymagania i ograniczenia wizualno-krajobrazowe 2.2. Sposoby korzystania z terytoriów o znaczeniu historycznym i kulturowym w mieście Moskwy ustala organ ochrony zabytków miasta Moskwy i zatwierdza organ wykonawczy miasta Moskwy w porozumieniu z organem ochrony zabytków o znaczeniu federalnym. Terytoria o znaczeniu historycznym i kulturowym obejmują tereny zabytków nieruchomych, rezerwaty przyrody, tereny szczególnie chronione i strefy ich ochrony. Terytorium zabytku historyczno-kulturalnego (historyczno-architektonicznego, ogrodniczego, zabytkowego i dekoracyjnego) podlega ochronie i użytkowaniu wraz z samym zabytkiem jako jeden kompleks, na terenie zabytku zabroniona jest działalność budowlana i gospodarcza, z wyjątkiem prac restauracyjnych, regeneracyjnych i środków zapewniających fizyczne bezpieczeństwo zabytku i warunków jego odbioru. Reżim utrzymania terenu zabytku pozwala na zastosowanie metod budowy kompensacyjnej w celu przywrócenia integralności kompozycyjnej zabytków. Obszary chronione odpowiadają ścisłemu reżimowi regulacji zagospodarowania, który zapewnia zachowanie i przywrócenie oryginalności i wartości parametrów tradycyjnego krajobrazu miejskiego, a także zapewnienie optymalnej relacji nowoczesnej zabudowy z historycznym otoczeniem urbanistycznym. Planowanie projektowe i rozwój na terytoriach przylegających do terytoriów obiektów dziedzictwa kulturowego powinny być prowadzone zgodnie z ustalonymi reżimami utrzymania i użytkowania stref ochronnych obiektów dziedzictwa kulturowego: zakaz działalności budowlanej i gospodarczej, co może prowadzić do naruszenie bezpieczeństwa fizycznego zabytku historii i kultury, a także zniekształcenie warunków jego postrzegania i tradycyjnych parametrów wysokościowych cennego środowiska urbanistycznego. Dominującym reżimem utrzymania strefy chronionej jest rewitalizacja środowiska urbanistycznego zabytków historii i kultury (dla obszarów, które uległy radykalnym przekształceniom, zdefiniowano reżim renowacji – nowa budowla w skali tradycyjnego morfotypu zabudowy); b) strefa ścisłej regulacji zabudowy ze ścisłym reżimem regulacji urbanistycznej, zapewniająca zachowanie, odtworzenie i zapewnienie optymalnego postrzegania obiektów dziedzictwa urbanistycznego – obszarów chronionych, a także przyległego cennego środowiska urbanistycznego w strukturze krajobrazu miejskiego, c) strefę regulacji zabudowy z reżimem regulacji urbanistycznej, która zapewnia zachowanie całościowej roli kompozycyjnej zabytków historii i kultury w krajobrazie miejskim i jest realizowana metodami przebudowy i nowej zabudowy z regulacją parametry wysokości projektowanych budynków;

d) strefa chronionego krajobrazu ze ścisłym reżimem regulacji urbanistycznej, która zapewnia optymalną interakcję krajobrazu naturalnego i antropogenicznego, tworzenie sprzyjających warunków do wizualnego postrzegania zabytków sztuki ogrodowej i parkowej, główny naturalny elementy otoczenia zabytków sztuki ogrodowej i parkowej, fragmenty cennej przyrodniczo rzeźby terenu i krajobrazu oraz zagospodarowanie terenów rekreacyjnych i poprawę właściwości ekologicznych środowiska miejskiego;

e) strefa chronionej warstwy kulturowej, której reżim utrzymania przewiduje prowadzenie ochronnych wykopalisk archeologicznych w celu badań, konserwacji i muzealizacji zabytków historyczno-archeologicznych oraz prowadzenie obserwacji archeologicznych w celu opracowania warstwę kulturową oraz rozpoznać zabytki historyczne i archeologiczne.

2.3. Projekty planistyczne i rozwojowe w granicach historycznej części miasta (w dolinie Kamer-Kollezhsky Val) oraz w strefach ochrony zabytków historii i kultury poza historycznym miastem nie powinny naruszać rodzajów budynków, które powstały w wyniku rozwoju środowiska miejskiego – morfotypy obiektów zabytkowych.

2.3.1. Morfotypy budynków o wartości historycznej i kulturowej obejmują:

dawna moskiewska niska zabudowa nieliczna, stanowiąca rejon najstarszych, w tym zabudowania dworskie z I poł. XIX w.;

tradycyjna wielokondygnacyjna, będąca strefą lokalizacji głównego ciągu zabudowy historycznej II poł. XIX w., z włączeniem zabudowy z początku XX w.;

zwarty obwód, który jest obszarem koncentracji intensywnego rozwoju końca XIX - początku XX wieku;

„konstruktywizm” lat 20. - 30. XX wieku; „neoklasycyzm” lat czterdziestych - pięćdziesiątych;

Kontrastowa kondygnacja, będąca strefą rozmieszczenia mieszanych wielokondygnacyjnych, nielicznych budynków i fragmentów budynków historycznych.

2.3.2. W celu zachowania tradycyjnej organizacji przestrzennej morfotypów rozwoju o wartości historycznej i kulturowej normalizuje się następujące cechy urbanistyczne (tab. 2.1):

wysokość: średnia liczba kondygnacji budynków w kwartale, charakter frontu ulicy;

stosunek powierzchni otwartych i zabudowanych w kwartale: procent zabudowy, gęstość zabudowy;

maksymalne wymiary budynków w kwartale: wysokość (w kondygnacjach), długość (w metrach);

linia zabudowy bloku: procent odstępów między domami, charakter projektu architektonicznego odstępu, orientacja elewacji ulicznych budynków względem linii zabudowy;

planowanie śródkwartalne: stabilny kształt działek (dziedzińce), największy rozmiar boku działki (dziedziniec).

2.3.3. Przy projektowaniu planowania i zagospodarowania w strefie lokalizacji historycznych morfotypów kwartałów z zachowaniem obiektów zabytkowych mniej niż 75 proc. -up i średnia liczba kondygnacji każdego morfotypu.

Dla kwartałów z zachowaniem zabudowy historycznej na ponad 75 proc. powierzchni zabudowy całego bloku jeden ze wskaźników (procent zabudowy lub średnia liczba kondygnacji) może ulec zmianie o nie więcej niż 5% lub o 0,5 piętra lub oba wskaźniki z zastrzeżeniem zmiany wskaźnika gęstości zabudowy o nie więcej niż 25% lub oba wskaźniki z warunkiem zmiany wskaźnika gęstości zabudowy o nie więcej niż 25%, dla morfotypu obwodowo-zwartego - w kierunek wzrostu; dla starej moskiewskiej niskiej zabudowy rzadkiej - w kierunku redukcji; dla tradycyjnej wielokondygnacyjnej - w dowolnym kierunku. Dopuszczalne wskaźniki gęstości morfotypów budynków podano w tabeli 2.2.

2.3.4. Przy projektowaniu na terytoriach opracowanych przez rozwój lat 20. - 30. (oprócz zachowanych oryginalnych kompozycji wolumetrycznych) dozwolone jest zwiększenie gęstości zabudowy o nie więcej niż 10%.

Przy projektowaniu na terenach zagospodarowanych przez rozwój lat 1940-1950 dopuszcza się wykorzystanie lokalnej zabudowy na terenach wewnątrz kwartału zgodnie z zasadą regularnego planowania i zwiększenia gęstości zabudowy o nie więcej niż 10 %.

2.3.5. Szczegółowe parametry planistyczne i przestrzenne dla zagospodarowania terenów, które mieszczą się w granicach dowolnego morfotypu, ale nie są terenem zabytku historii i kultury, ustalane są w zakresie wskaźników morfotypu – opracowanego regulaminu działań urbanistycznych na specjalne zamówienie w porozumieniu z Główną Dyrekcją Ochrony Zabytków (GUOP) Moskwa. Granice morfotypów budynków należy określić zgodnie ze „Schematem lokalizacji morfotypów obiektów zabytkowych na terenie części centralnej” załącznika graficznego nr 1 do MGSN 1.01-99.

Parametry charakterystyki organizacji przestrzennej rozwoju stref historycznych

Tabela 2.1

Zachowane cechy			Budowanie morfotypów			20-30 lat „Konstruktywizm”	40-50 lat „Neoklasycyzm”	Kontrastowa kondygnacja z przełomu XIX i XX wieku. i koniec XX wieku.
		Nieliczny niski budynek Staromoskovsky, 1. połowa XIX wieku.		Tradycyjny piętrowy XIX-wczesny. XX wieki.	Kompakt obwodowy na przełomie XIX i XX wieku.
Wysokość	średnia liczba kondygnacji *	nie więcej niż 3		3-4	4-5	5	7-8	5-9
	charakter sylwetki ulicy - ilość kondygnacji			wielopiętrowy	jednorodny	jednorodny	jednolity z wysokimi akcentami	Kontrast-kondygnacja
Stosunek powierzchni otwartych i zabudowanych	procent * budynku	nie więcej niż 30		30-50	50-75	30	25	nie mniej niż 30
	gęstość zabudowy * tys m2 / ha	nie więcej niż 10		10-20	20-30	15	15	nie więcej niż 30
Maksymalne wymiary budynków	wysokość - liczba kondygnacji	3		7	8	7	12	13
	długość elewacji wzdłuż frontu ulicy (m)	40		80	70	80	200	100
Zgodność z linią zabudowy bloku	procent rozstawu między domami	nie mniej niż 30		10-30	nie więcej niż 10	-	20-30	nie więcej niż 50
	charakter projektu architektonicznego interwału	Kurdonowie, tereny zielone, płoty		ogrodzenia, trawniki	-	trawniki	kurdony, zieleń parterowa	trawniki, tereny zielone, małe formy
	orientacja głównych elewacji	czołowy		czołowy	czołowy	wolny, narożny	czołowy	-
Układ wewnątrz kwartału	stabilny kształt podwórza;	otwarty		półzamknięty	Zamknięte	wezbrany	półzamknięty	półzamknięty
	stabilny rozmiar boku podwórka (m) (odległość między domami)	30		60	50	50	120	80

_____________ * - w kwartale

Ochrona terenów kompleksu przyrodniczego

2.4. Projektując na terytoriach kompleksu przyrodniczego, należy kierować się ustawą miasta Moskwy „O regulacji działań urbanistycznych na terytoriach kompleksu przyrodniczego miasta Moskwy”. Granice terytoriów kompleksu przyrodniczego są zatwierdzane przez rząd Moskwy i ustalane zgodnie z regulacjami urbanistycznymi. Terytoria kompleksu przyrodniczego, zgodnie z warunkami racjonowania, dzielą się na specjalnie chronione obszary przyrodnicze i zielone.

2.4.1. Specjalnie chronione obszary przyrodnicze są zaprojektowane zgodnie z wymogami ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej i miasta Moskwy na specjalnie chronionych obszarach przyrodniczych zgodnie z ustalonymi reżimami działań urbanistycznych z udziałem specjalnych norm i wdrożeniem niezbędnych Badania.

2.4.2. Tereny zielone projektuje się zgodnie z ustalonymi reżimami działań urbanistycznych zgodnie z rozdziałem 7.

Sekcja 3. OCHRONA ŚRODOWISKA I ZDROWIA LUDZI

3.0. Przy opracowywaniu dokumentacji projektowej należy zapewnić priorytet ochrony środowiska, racjonalnego wykorzystania zasobów naturalnych, ochrony zdrowia oraz tworzenia bezpiecznego środowiska życia ludności. Ogólne wymagania środowiskowe i sanitarno-higieniczne, których przestrzeganie jest obowiązkowe w planowaniu urbanistycznym, określają odpowiednie ustawy Federacji Rosyjskiej.

Ochrona powietrza atmosferycznego

3.1. Opracowując dokumentację projektową na wszystkich etapach planowania urbanistycznego należy dokonać oceny stanu i prognozy zmian jakości powietrza atmosferycznego w wyniku wdrożenia rozwiązań projektowych poprzez obliczenie poziomów zanieczyszczenia atmosfery z ogółu wszystkie rodzaje źródeł zanieczyszczeń (OND-86, SanPiN 2.1.6.575-96), z uwzględnieniem rzeźby terenu, organizacji planowania i warunków mikroklimatycznych terenu, w tym reżimu napowietrzania.

Dla stref przemysłowych, a także dla osobno zlokalizowanych obiektów, które mają źródła emisji zanieczyszczeń do powietrza, konieczne jest zapewnienie organizacji stref ochrony sanitarnej zgodnie z wymaganiami SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.567-96 i inne przepisy.

W celu zapewnienia norm sanitarno-higienicznych, środowiskowych oraz wymagań pkt 6.4 tych norm, projektowanie przedsiębiorstw produkcyjnych powinno przewidywać wprowadzenie bardziej zaawansowanych technologii i urządzeń, zastosowanie wysokowydajnych urządzeń do wychwytywania pyłu i gazu. Jeżeli nie jest możliwe spełnienie powyższych wymagań dla obiektów, które mają negatywny wpływ na stan basenu powietrza, należy przewidzieć zmianę profilu produkcji, ich relokację lub likwidację.

Aby zapobiec tworzeniu się stref zanieczyszczenia gazowego wzdłuż autostrad i ich lokalizacji, opracowywane są środki planistyczne, które uwzględniają warunki napowietrzania terenów między autostradami (w tym przestrzenie na podwórzu) oraz zapewniają warunki sanitarne i higieniczne normy jakości powietrza atmosferycznego dla różnych obszarów miasta, placówek medycznych i obiektów rekreacji.

Ochrona przed hałasem

3.2. Obiektami ochrony przed źródłami hałasu zewnętrznego w mieście są budynki mieszkalne i użyteczności publicznej, obiekty sportowe i medyczne, tereny rekreacyjne i uzdrowiskowe oraz tereny przyległe. Charakterystykę hałasu zewnętrznych źródeł hałasu, poziomy przenikania dźwięku do budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej oraz poziom hałasu na terenach zabudowy, wymaganą wielkość ich redukcji, dobór środków i środków ochrony przed hałasem należy określić zgodnie z aktualne dokumenty regulacyjne (SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96, SNiP II-12-77 itp.).

Opracowane środki ochrony powinny obejmować działania urbanistyczne, architektoniczne, budowlane i akustyczne:

Zapewnienie funkcjonalnego zagospodarowania przestrzennego obszaru miejskiego i formowania zabudowy z uwzględnieniem wymaganego poziomu komfortu akustycznego;

Rozmieszczenie stref ochrony sanitarnej pomiędzy budynkami mieszkalnymi miasta a przemysłowymi, przedsiębiorstwami komunikacji miejskiej, innymi przestrzennymi źródłami hałasu;

Wykorzystywanie rozwiązań planistycznych i obiektowo-przestrzennych dla zabudowy, wykorzystujących właściwości dźwiękochłonne otoczenia;

Stosowanie ekranów-barier dźwiękochłonnych, umieszczanych między źródłami hałasu a obiektami przed nim chroniącymi;

Wykorzystanie przestrzeni podziemnej do obsługi ruchu i innych źródeł intensywnego hałasu zewnętrznego;

Wzmocnienie izolacyjności akustycznej zewnętrznych konstrukcji otaczających budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej itp.

Ochrona środowiska geologicznego

3.3. Planowanie i zagospodarowanie terenu powinno odbywać się na podstawie inżynieryjno-geologicznego zagospodarowania terenu oraz oceny porównawczej terenów pod względem stopnia korzystnego rozwoju urbanistycznego, z uwzględnieniem prognozy zmian w środowisku geologicznym podczas budowy i eksploatacji obiektów. Jednocześnie oceniane są: możliwość zmiany reżimu hydrogeologicznego terytorium, ochrona wód podziemnych przed zanieczyszczeniem, zasoby wód podziemnych do zaopatrzenia w wodę techniczną, obecność niebezpiecznych procesów inżynieryjnych i geologicznych oraz możliwość ich aktywacji ( sufuzja krasowa, osuwisko, erozja, tworzenie wąwozów, podtapianie terenów), stabilność gruntu u podstawy budowli. Środki ochrony inżynieryjnej i przygotowania terytorium są opracowywane zgodnie z sekcją 11 i aktualnymi dokumentami regulacyjnymi (SNiP 2.01.15-90, SNiP 11-02-96).

Ochrona gleby

3.4. Ocena stanu gleb na obszarach zaludnionych przeprowadzana jest zgodnie z obowiązującymi dokumentami regulacyjnymi (SanPiN 42-128-4433-87, GOST 17.4.3.06-86) i ma na celu identyfikację obszarów stabilnego nadmiaru (reliktowego i nowoczesnego) zanieczyszczenia, które wymagają rekultywacji dla odpowiednich rodzajów użytkowania funkcjonalnego. Przy ocenie stanu gleb określa się: zanieczyszczenie fizykochemiczne i mikrobiologiczne gleby; radioaktywność gleby (tło naturalne i radioaktywność sztuczna); wpływ zanieczyszczenia gleby na jakość wód powierzchniowych i podziemnych; pyłotwórcze właściwości gleby; zdolność gleby do samooczyszczania się. Środki ochrony gleb przewidują wprowadzenie specjalnych reżimów ich użytkowania, zmianę przeznaczenia oraz rekultywację gleb i powinny opierać się na kryteriach określających stopień niebezpieczeństwa zanieczyszczenia gleby dla różnych rodzajów funkcjonalnego użytkowania gleby terytorium i różne cel funkcjonalny przedmioty.

Oczyszczanie terenu z odpadów przemysłowych i domowych

3.5. Opracowując planowanie i rozwój terytorium miasta, należy podjąć działania w zakresie gromadzenia, unieszkodliwiania, zakopywania, przetwarzania (z uwzględnieniem wtórnego wykorzystania) odpadów przemysłowych i domowych.

Przy opracowywaniu dokumentacji projektowej należy wykonać następujące czynności:

Analiza wytwarzania, użytkowania, unieszkodliwiania i unieszkodliwiania wszystkich rodzajów odpadów, w tym identyfikacja najbardziej niebezpiecznych źródeł wytwarzania odpadów (przedsiębiorstwa, organizacje) oraz składowisk niezorganizowanych;

Ocena potencjału naukowego, technicznego i przemysłowego w zakresie ograniczania ilości wytwarzanych odpadów, ich unieszkodliwiania i przetwarzania z uwzględnieniem wtórnego wykorzystania;

Prognoza wielkości wytworzonych, unieszkodliwiania i wykorzystania odpadów na okres realizacji projektu.

Działania na rzecz stworzenia przyjaznych dla środowiska warunków umieszczania i unieszkodliwiania odpadów opracowywane są w sposób zintegrowany (od systemu zbierania i transportu odpadów od źródła ich powstania do miejsca przetwarzania, zakopywania), z uwzględnieniem potrzeby zasoby ziemi do umieszczania urządzeń do przetwarzania (usuwania) odpadów oraz warunki geologiczne terytoriów przeznaczonych do umieszczenia tych obiektów. Opracowywane są również środki zapobiegające niekontrolowanemu eksportowi odpadów toksycznych na składowiska odpadów stałych i powstawaniu nieautoryzowanych wysypisk.

Wybór terenu pod budowę przedsiębiorstw do zbierania, przetwarzania, usuwania, usuwania itp. odpady przemysłowe i bytowe muszą uwzględniać cechy środowiskowe obiektu i być prowadzone zgodnie z obowiązującymi przepisami sanitarnymi i kodeksy budowlane(SNiP 2.01.28-85).

Ochrona wód powierzchniowych 3.6. Kompleks środków ochrony wód opracowywany jest na podstawie istniejącego i przewidywanego stanu zbiorników wodnych zgodnie z wymaganiami dotyczącymi składu i właściwości wody oraz normatywnymi wskaźnikami maksymalnych dopuszczalnych stężeń (MPC) zawartości substancji szkodliwych w wodzie zbiorników wodnych zgodnie z obowiązującymi dokumentami regulacyjnymi (SanPiN 4630-88, CH 496-77). W celu utrzymania korzystnego reżimu hydrologicznego, poprawy warunków sanitarnych, racjonalnego wykorzystania zasobów wodnych rzek, jezior i zbiorników, tworzone są strefy ochrony wód przybrzeżnych, na których ustalany jest specjalny reżim użytkowania i ochrony zasobów naturalnych co do realizacji innej działalności gospodarczej. Strefy ochrony wód zbiorników wodnych, które są źródłem zaopatrzenia w wodę pitną dla Moskwy, są obszarami szczególnie chronionymi. Przy określaniu rodzajów urządzeń poboru wody i ich lokalizacji należy wziąć pod uwagę wymagania dotyczące jakości wody pitnej zgodnie z SanPiN 2.1.4.559-96. Wody powierzchniowe z terenu przedsiębiorstw, magazynów, pojazdów samochodowych itp. powinny być uzdatniane w lokalnych lub klastrowych zakładach uzdatniania, głównie z wykorzystaniem uzdatnionej wody na potrzeby produkcyjne.

Ochrona obszarów mieszkalnych przed ekspozycją na pola elektromagnetyczne

3.7. Aby chronić obszary mieszkalne przed działaniem pól elektromagnetycznych, a także przy określaniu wymiarów SPZ emiterów elektromagnetycznych, należy kierować się aktualnymi dokumentami regulacyjnymi (SanPiN 2.2.4 / 2.1.8.055-96 itp. ). Na terenie budynków mieszkalnych, gdzie poziom promieniowania elektromagnetycznego przekracza maksymalne dopuszczalne poziomy, konieczne jest zapewnienie wykonania środków architektoniczno-planistycznych i inżynieryjno-technicznych (ograniczenie mocy obiektów nadawczych, zmiana wysokości instalacji antenowej i kierunek kąta promieniowania, usuwanie obiektu nadawczego radiowego na zewnątrz domu lub mieszkania ze strefy wpływu obiektu nadawczego radiowego, układanie kabli).

Ochrona terenów mieszkalnych przed promieniowaniem jonizującym 3.8. Przeznaczenie terenów pod zabudowę mieszkaniową powinno być poprzedzone uzyskaniem informacji o stanie tła gamma i obecności (braku) promieniowania radioaktywnego na terenie planowanej zabudowy. W przypadku występowania promieniowania radioaktywnego na terenie planowanej zabudowy mieszkaniowej prace dekontaminacyjne i rekultywacja terenu muszą być prowadzone zgodnie z obowiązującymi wymogami.

Umieszczanie obiektów przeznaczonych do pracy ze źródłami promieniowania jonizującego odbywa się zgodnie z wymogami bezpieczeństwa radiacyjnego NRB-96 (Normy Bezpieczeństwa Radiacyjnego).

Ochrona obszarów mieszkalnych przed wibracjami i infradźwiękami

3.9. Parametry drgań w budynkach mieszkalnych reguluje MGSN 2.04-97. Dopuszczalne poziomy infradźwięków, metody ich pomiaru i oceny określa SanPin 2.2.4/2.1.8.583-96.

Nasłonecznienie i oświetlenie 3.10. Podczas projektowania planowania i rozwoju konieczne jest zapewnienie norm i zasad nasłonecznienia i oświetlenia terytoriów i pomieszczeń zgodnie z MGSN 2.05-99 i MGSN 2.06-99.

Sekcja 4. OBSZARY PUBLICZNE 4.1. Przestrzenie publiczne przeznaczone są na umieszczenie obiektów urzędów, przedstawicielstw i ambasad, organizacji badawczych i projektowych, obiektów kultury, oświaty (wyższe i średnie specjalne placówki oświatowe, szkoły, placówki wychowania przedszkolnego i pozaszkolnego), związków wyznaniowych , handel, usługi , sport, rekreacja, opieka zdrowotna, hotele, obiekty socjalne.

4.2. W przypadku obszarów publicznych znormalizowane są:

Dostępność piesza do przystanków masowego transportu pasażerskiego: poza ulicami, pasażerski naziemny, w zależności od wielkości i liczby odwiedzających obiekty użyteczności publicznej;

Zapewnienie miejsc postojowych dla samochodów – nie dalej niż 150 metrów od obiektu użyteczności publicznej znajdującego się w przestrzeni publicznej;

Bezpieczeństwo pieszych w obrębie strefa dla pieszych, stanowiące rdzeń centrum publicznego i przestrzeni publicznej - wskaźnik gęstości ruchu pieszego - nie więcej niż 0,3 os/mkw*;

Aktywność ruchu pieszego na terenach centrów wielofunkcyjnych i terenach publicznych przy autostradach jest wskaźnikiem najniższego zagęszczenia potoków pieszych;

Możliwość swobodnego przemieszczania się osób niepełnosprawnych i innych grup ludności o ograniczonej mobilności po całej przestrzeni strefy dla pieszych zgodnie z VSN 62-91* „Projektowanie środowiska życia z uwzględnieniem potrzeb osób niepełnosprawnych i osób z ograniczoną Mobilność";

Bezpieczeństwo ekologiczne (hałas sanitarno-higieniczny, zanieczyszczenie powietrza, gleby, zanieczyszczenie radioaktywne itp.) na terenach instytucji publicznych.

____________________ * Obliczono jako stosunek 0,75 całkowitej szacunkowej pojemności obiektów (odwiedzających i pracowników) do powierzchni w strefie pieszej centrum (poza budynkiem).

4.3. Tereny użyteczności publicznej tworzą układ centrów ogólnomiejskich, są częścią centrów lokalnych i są zlokalizowane na obszarach mieszkalnych i innych obszarach funkcjonalnych w postaci działek.

Funkcjonalna organizacja planowania systemu śródmiejskiego 4.4. Centralny rdzeń to przestrzeń publiczna w Garden Ring; organizacja i rozwój planowania funkcjonalnego powstają, gdy spełnione są następujące wymagania:

Wymienione w pkt 2 niniejszych przepisów: „Ochrona zabytków historii i kultury, zachowanie i zagospodarowanie stref historycznych”;

Ochrona przed zabudową i włączeniem do jednolitej pieszej sieci rekreacyjnej naturalnych i zarezerwowanych historycznych obszarów środowiska miejskiego;

Przepuszczalność, otwartość dla obywateli co najmniej 70% terytoriów wewnątrz kwartału;

Do użytku publicznego nie mniej niż 25% powierzchni pierwszych pięter budynków z widokiem na ulice i pasy ruchu;

Wielkość bloku, determinowana zachowanym układem historycznym;

Zachowanie funkcji mieszkaniowej w co najmniej 25% funduszu rozwojowego Centralnego Rdzenia.

4.5. Miejskie centrum wielofunkcyjne, utworzone według ogólnej koncepcji architektonicznej w ośrodkach miejskich na powierzchni nie większej niż 10 hektarów; udział budynków użyteczności publicznej wynosi co najmniej 70% całkowitej powierzchni całego placu budowy, natomiast udział budowy obiektów aktywnie odwiedzanych * musi wynosić co najmniej 25% całkowitej powierzchni budynków użyteczności publicznej.

________________ * Obiekty handlu, usług, kultury i sztuki.

4.5.1. Granicą wielofunkcyjnego centrum miasta jest całkowita granica zewnętrzna działek przylegających do skrzyżowania autostrad lub granic kwartału wielofunkcyjnego kompleksu – budowli.

4.5.2. Intensywność użytkowania terenu ośrodka wielofunkcyjnego powinna charakteryzować się: gęstością zabudowy - co najmniej 30 tys. m2 / ha, zabudowa terenu - co najmniej 50%; łączna powierzchnia kondygnacji części naziemnej budynku to nie mniej niż 100 tys. Łączna powierzchnia kondygnacji budynku w przestrzeni podziemnej musi wynosić co najmniej 30% całkowitej powierzchni kondygnacji części naziemnej budynku.

4.5.3. Wielofunkcyjne kompleksy-struktury należy projektować zgodnie z 4.04-94. Przestrzeń publiczna wielofunkcyjnego centrum ukształtowana jest w oparciu o jedną strefę pieszą, co zapewnia wzajemne połączenie obiektów centrum, ciągłość komunikacji pieszej na wszystkich poziomach kompleksu, wygodę dojazdów do przystanków komunikacyjnych oraz zielonych terenów rekreacyjnych. Gęstość przepływów pieszych jednocześnie na terenie strefy dla pieszych (poza budynkami) określa się na podstawie obliczeń: nie mniej niż 0,2 osoby / m2 w ciągu dnia i nie więcej niż 0,3 osoby / m2 - w godzinach szczytu. Jednolitość miejskiej aktywności wielofunkcyjnego ośrodka w ciągu dnia powinna być tworzona poprzez umieszczanie w jego składzie obiektów, z przesuniętym sposobem przyciągania przepływów zwiedzających lub zatrudnionych.

4.5.4. Długość przejścia pomiędzy najbardziej oddalonymi od siebie obiektami nie powinna przekraczać 400 m. Długość przejścia z dowolnego punktu w centrum do najbliższego tymczasowego miejsca składowania samochodów nie powinna przekraczać 400 m, do toalety publicznej - 150 m Wejścia do obiektów użyteczności publicznej na głównym poziomie dla pieszych powinny znajdować się w odległości co najmniej 15 metrów.

Niedozwolone jest zakwaterowanie lokali mieszkalnych na kondygnacjach przylegających do strefy dla pieszych.

4.6. Główna strefa publiczna autostrady jest utworzona na terytoriach autostrad przez budynki, które tworzą front ulicy i terytorium wewnątrzblokowe przylegające do głębokości nie większej niż 50 metrów z każdej strony; udział fundusz publiczny w całkowitym funduszu budowlanym musi wynosić co najmniej 50%, z czego udział obiektów aktywnie odwiedzanych musi wynosić co najmniej 15%, udział całkowitej powierzchni mieszkań w budynkach mieszkalnych w całkowitym funduszu budowlanym musi wynosić co najmniej 30 %.

4.6.1. Granica głównej strefy publicznej autostrady to całkowita (zewnętrzna od autostrady) granica odcinków budynków przylegających do autostrady.

4.6.2. Gęstość zabudowy na terenie strefy autostrady musi wynosić co najmniej 20 tys. m2 / ha przy gęstości zabudowy co najmniej 30%. Łączna powierzchnia kondygnacji budynku w przestrzeni podziemnej musi wynosić co najmniej 20% całkowitej powierzchni parteru budynków.

4.6.3. Przestrzeń publiczną strefy autostradowej tworzą ciąg pieszy autostrady (chodnik), tereny przed budynkami wcięte od linii zabudowy, skwery przylegające do linii zabudowy oraz kondygnacje budynków stykających się z poziomem ruchu pieszego. Zabudowa frontu ulicy powinna mieć łączną długość odstępów między budynkami – nie więcej niż 25%.

Szacowane zagęszczenie przepływów pieszych jednorazowo na terenie strefy dla pieszych (poza placami budowy) nie powinno być mniejsze niż 0,1 os/m2 w ciągu dnia, ale nie powinno przekraczać 0,3 os/m2 w godzinach szczytu.

Wejścia do placówek usługowych, handlowych, kulturalnych powinny być lokalizowane z częstotliwością co najmniej 5 na każde 100 m frontu ulicy. Pierwsze piętra budynków i budowli publicznych i mieszkalnych od strony ulicy powinny być zajęte przez obiekty o reżimie otwartym dla zwiedzających; wyklucza się umieszczanie lokali mieszkalnych na 1 piętrze. W strefie przyjezdniowej nie wolno umieszczać terenów przemysłowych o powierzchni większej niż 0,5 ha.

4.6.4. Odstępy między przystankami masowego transportu pasażerskiego nie powinny przekraczać 250 metrów. Dojazd pojazdów ciężarowych do obiektów znajdujących się w strefie autostrady powinien być zorganizowany z ulic bocznych i równoległych, bez przekraczania ścieżki dla pieszych.

Własne parkingi do parkowania długoterminowego (powyżej 15 minut) powinny znajdować się poza poziomem ruchu pieszego nie dalej niż 100 metrów od terenu. Parking krótkoterminowy na miejscu (mniej niż 15 minut) powinien znajdować się nie dalej niż 50 metrów od miejsc.

4.6.5. Skwery lub tereny zielone o powierzchni do 0,1 ha, wyposażone w meble ogrodowe do rekreacji, należy urządzać co najmniej 3 na 1000 metrów. Wymagania dotyczące planowania placu podano w punkcie 7.5. Na terenach zielonych rzut koron drzew i krzewów powinien wynosić co najmniej 50% powierzchni.

4.6.6. Zaleca się zorganizowanie przyległych stref ulic, których szerokość w czerwonych liniach nie przekracza 60 metrów, jako jednej strefy publicznej poprzez zaaranżowanie przestrzeni publicznych z obiektami handlowymi, usługowymi w kondygnacji podziemnej łączącej boki głównej ulicy.

Na fragmentach chodników przylegających do obiektów usługowych, które mają szerokość co najmniej 12 m, a zagęszczenie potoków pieszych nie przekracza 1,5 os/m2, dopuszcza się umieszczanie dodatkowych powierzchni usługowo-handlowych o charakterze sezonowym, natomiast ruch pieszy musi pozostać co najmniej 0,5 szerokości chodnika. Długość przejścia od dowolnego punktu strefy do toalety publicznej nie powinna przekraczać 200 m.

4.7. Strefa wielofunkcyjna i wielofunkcyjna strefa parkowa - obszar o powierzchni ponad 10 ha, ograniczony głównymi ulicami o znaczeniu miejskim i regionalnym, tereny przyjezdne; tworzą kwartały o powierzchni zwykle nie większej niż 5 ha z budynkami mieszkalnymi publicznymi, mieszkalnymi, mieszanymi, grupami budynków mieszkalnych mieszanych, skwerami, bulwarami, ogrodami, parkami; w strefie wielofunkcyjnej udział budynków użyteczności publicznej, mieszkalnych (mieszkania mieszanego) i terenów zielonych PK wynosi odpowiednio co najmniej 40, 25, 20%; w strefie parków wielofunkcyjnych udział budynków użyteczności publicznej i terenów zielonych PK wynosi odpowiednio co najmniej 30 i 40%.

4.7.1. Gęstość zabudowy kwartałów strefy wielofunkcyjnej powinna wynosić co najmniej 10 tysięcy metrów kwadratowych na hektar.

4.7.2. Parkingi zewnętrzne dla obiektów użyteczności publicznej o czasie postoju powyżej 15 minut powinny znajdować się w kondygnacji podziemnej, nie dalej niż 100 metrów od obiektu.

4.7.3. Niezbędne jest zorganizowanie stref pieszych i ulic, łączących atrakcje i obszary środowiska miejskiego.

4.7.4. Długość przejścia dla pieszych od dowolnego punktu strefy wielofunkcyjnej do przystanku masowego transportu pasażerskiego nie powinna przekraczać 400 m, do toalety publicznej – 200 m.

4.8. Specjalistyczna strefa publiczna – obszar o powierzchni ponad 25 ha, tworzony przez kwartał lub zespół kwartałów z obiektami użyteczności publicznej: oświatą, biznesem, sportem, kulturą, informacją, rozrywką lub innymi obiektami, w zależności od specjalizacji strefy, posiadać co najmniej 60% całkowitej powierzchni użytkowej budynku. Ogranicza się do głównych ulic o znaczeniu ogólnomiejskim i regionalnym.

4.8.1. Lokalizacja specjalistycznej strefy publicznej jest określona w Master Planie Rozwoju Miasta Moskwy. Wielkość terytorium strefy, intensywność jego użytkowania, łączna pojemność obiektów, stosunek terenów zabudowanych do niezabudowanych, organizacja architektoniczno-przestrzenna ustalane są w planach zagospodarowania przestrzennego powiatów, zagospodarowanie terenu projekty, planowanie projektów i projektów rozwojowych.

Funkcjonalna organizacja planowania terytorium lokalnych ośrodków i stref publicznych 4.9. Lokalny ośrodek publiczny – centrum dzielnicy miasta, obejmuje główne obszary dzielnicy ze stacjami metra i przyległymi do nich fragmentami ulic, tworzą na powierzchni do 10 hektarów budynki użyteczności publicznej, osiedla mieszane , naturalne tereny rekreacyjne (skwer, ogród, bulwar), wspólny deptak.

4.9.1. Intensywność użytkowania terenu działek budowlanych powinna wynosić co najmniej 15 tys. m2 / ha przy powierzchni zabudowy nie większej niż 50%.

4.9.2. Udział terenów zielonych w składzie ośrodka lokalnego musi wynosić co najmniej 20% powierzchni ośrodka.

Parkingi powinny znajdować się na poziomie naziemnym lub podziemnym, nie dalej niż 100 m od dowolnego punktu w centrum, toalety publiczne - nie więcej niż 200 m.

4.10. Międzyjezdniowa strefa publiczna - teren bloku lub zespołu kwartałów od 5 do 50 ha, utworzony przez tereny zabudowy publicznej, przemysłowej, mieszanej mieszkaniowo-mieszkaniowej, tereny zielone, znajduje się na terenach międzyjezdniowych powyżej 500 hektarów. Łącznie udział działek o przeznaczeniu publicznym, przemysłowym i rekreacyjnym wynosi co najmniej 80% powierzchni strefy, natomiast pod zabudowę użyteczności publicznej co najmniej 25%.

4.10.1. Intensywność użytkowania terenów zabudowanych międzyautostradowej strefy publicznej ustalana jest zgodnie z planem zagospodarowania przestrzennego budowy.

4.10.2. Wielkość bloku nie przekracza 15 hektarów.

4.10.3. Parking na miejscu z czasem postoju dłuższym niż 15 minut należy obliczyć zgodnie z tabelą. 9.3.2 oraz aranżować na terenie działek obiekty użyteczności publicznej, w tym we współpracy, w postaci wbudowanych, dobudowanych, podziemnych garaży parkingowych.

Organizacja planowania funkcjonalnego placu budowy 4.11. Działka budowlana użyteczności publicznej - powierzchnia do 5 ha z udziałem funduszu budownictwa publicznego w funduszu ogólnym - co najmniej 60%, położona na terenach mieszkaniowych, przemysłowych, przyrodniczo-rekreacyjnych, użyteczności publicznej, w strefach mieszanych ; składa się z terenu budowy obiektu użyteczności publicznej, placu do odbioru i rozprowadzenia ciągów pieszych związanych z obiektem, parkingu oraz terenów zielonych i użytkowych. Charakter planowania i zagospodarowania, intensywność użytkowania budynków użyteczności publicznej determinowany jest rodzajem obiektu użyteczności publicznej i regulowany jest parametrami i zasadami działu.

4.11.1. Wyróżnia się następujące rodzaje obiektów użyteczności publicznej, w zależności od wymagań dotyczących organizacji terytorium i intensywności użytkowania terenu:

Obiekty pozwalające na mieszane użytkowanie terenu, zwartą (wielopoziomową) aranżację terenu terenowego i terenową architekturę terenu: instytuty badawcze, organizacje projektowe o ogólnym trybie działania, obiekty administracyjno-gospodarcze, obiekty handlowe, usługowe, kulturalne;

Obiekty, które nie pozwalają na mieszane użytkowanie terenu i wymagają co najmniej 0,5 m 2 terenu niezabudowanego (w tym terenów zielonych) na 1 m 2 całkowitej powierzchni: obiekty sportu masowego i zawodowego, szkoły, przedszkola, internaty, internaty dla osób niepełnosprawnych i starszych, placówki medyczne typu stacjonarnego.

4.11.2. Umiejscowienie terenów pod obiekty użyteczności publicznej powinno odbywać się zgodnie z gęstością zabudowy na terenie miasta regulowaną przez warunki zabudowy, natomiast intensywność użytkowania terytoriów obiektów pozwalających z reguły na mieszane użytkowanie terenu powinna być wyższa niż intensywność użytkowania innych terytoriów w tej części strukturalnej.

4.11.3. Obiekty użyteczności publicznej powinny być usytuowane względem ciągów pieszych w taki sposób, aby zapewnić równomierne zagęszczenie potoków pieszych, nie przekraczające 0,3 os/m2, z uwzględnieniem odległości od autostrad i stacji metra (tab. 4.1).

4.11.4. Tereny internatów dla dzieci, osób starszych, szpitali stacjonarnych, szkół, przedszkoli, obiektów sportu masowego i zawodowego powinny być lokalizowane na terenach międzyjezdniowych, jeżeli wymagania dotyczące powietrza atmosferycznego i dopuszczalnego poziomu hałasu, nasłonecznienia i oświetlenia naturalnego oraz innych warunków środowiskowych czynniki są spełnione, znormalizowane dla tych obiektów.

Oddalenie obiektów użyteczności publicznej od stacji metra i autostrad miejskich

Tabela 4.1

Rodzaje obiektów użyteczności publicznej w zależności od wielkości przepływów odwiedzających	Rozmieszczenie obiektów użyteczności publicznej w stosunku do stacji metra i autostrad
Przy jednorodnym obciążeniu odwiedzających - ponad 300 tysięcy osób. dziennie (obiekty handlowe o pojemności ponad 100 tys. m2, obiekty o mieszanym użytkowaniu terytorium - o łącznej powierzchni ponad 200 tys. m2)	Umieszczony nie dalej niż 100 m od stacji metra
Przy obciążeniach „szczytowych” - ponad 20 tysięcy osób. w godzinach szczytu (obiekty sportowo-rozrywkowe o kubaturze ponad 30 tys. m2, obiekty administracji i zarządzania, instytuty badawcze, organizacje projektowe o kubaturze ponad 100 tys. m2)	Powinien znajdować się w odległości co najmniej 50 m od stacji metra i nie większej niż 200 m
Przy równomiernych obciążeniach od 50 do 300 tysięcy osób. dziennie (obiekty handlowe, usługi o kubaturze od 20 do 100 tys. m2)	Powinien znajdować się w odległości od stacji metra nie większej niż 200 m lub w odległości od autostrad nie większej niż 50 m
Przy obciążeniach „szczytowych” od 5 do 20 tysięcy osób. w godzinach szczytu (obiekty kultury, sportu i rozrywki, uczelnie wyższe, obiekty administracyjno-gospodarcze o kubaturze od 40 do 100 tys. m2, obiekty sakralne o kubaturze od 10 do 40 tys. m2 powierzchni całkowitej)	Powinien znajdować się w odległości od stacji metra nie większej niż 200 m

Sekcja 5. TERENY MIESZKALNE 5.1. Tereny mieszkalne przeznaczone są do zorganizowania środowiska życia spełniającego współczesne wymagania społeczne, higieniczne i urbanistyczne, ukształtowane w postaci następujących obiektów standaryzacji urbanistycznej:

Działki pod zabudowę mieszkaniową mieszaną w ramach terenów publicznych, osiedli mieszkaniowych i osiedli;

Zespoły zabudowy mieszkaniowej, mieszanej zabudowy mieszkaniowej w ramach stref publicznych, osiedli lub autonomicznie zlokalizowane w sąsiedztwie zespołów i stref o innych celach funkcjonalnych;

Mikrookręgi w obrębie obszarów mieszkalnych lub autonomicznie zlokalizowane w sąsiedztwie kompleksów i stref o innych celach funkcjonalnych;

Obszary mieszkalne.

5.2. Rodzaj obiektu racjonowania i jego granice ustalane są w ramach planów zagospodarowania przestrzennego dzielnic i dzielnic Moskwy. Charakterystyki urbanistyczne są zdeterminowane położeniem w mieście (tabela 5.1).

Populacja projektowa jest określana w zadaniu urbanistycznym do projektowania, w zależności od kategorii komfortu budynków mieszkalnych ( 3.01-96, Suplement nr 4 do MGSN 3.01-96), położony na terenie zabudowanym (zrekonstruowanym). Obliczony wskaźnik należy przyjąć podczas budowy budynki mieszkalne I kategoria komfortu nie więcej niż 50, a II kategoria komfortu - 20 - 30 m2 powierzchni na osobę.

Projektowanie zagospodarowania i zagospodarowania terenów mieszkalnych powinno być prowadzone z uwzględnieniem potrzeb osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej (VSN 62-91*).

5.3. Przy projektowaniu planowania i zagospodarowania terenów mieszkalnych standaryzowane są:

Warunki bezpieczeństwa siedliska zgodnie ze znormalizowanymi wymaganiami sanitarno-higienicznymi i przeciwpożarowymi (pkt 3, 12);

Charakterystyka urbanistyczna osiedli mieszkaniowych (tabela 5.1);

Intensywność użytkowania i specyficzne wyposażenie terenów pod zabudowę mieszkaniową mieszaną (tab. 5.2);

Minimalna rezerwa szczegółowa z powierzchniami wspólnymi w grupie, osiedlu, osiedlu mieszkalnym (tabela 5.3);

Gęstość zabudowy mieszkaniowej na terenie grupy, dzielnicy, dzielnicy mieszkalnej (tabela 5.3);

Minimalna rezerwa szczegółowa z terenami zielonymi w grupie, osiedlu, osiedlu mieszkaniowym (tabela 5.4);

Minimalna rezerwa szczegółowa ze standardowym zespołem obiektów konserwacji dziennej, okresowej i przybliżonej (tabele 8.1, 8.2);

Dostępność obiektów konserwacji przybliżonej, dziennej i okresowej nie przekracza odpowiednio 300, 500 i 1200 m;

Długość podejść pieszych do punktów zatrzymania naziemnego transportu masowego nie przekracza 400 m;

Długość podejść pieszych od punktów postoju naziemnego transportu masowego do centrów handlowych, domów towarowych i przychodni - nie więcej niż 150 m, do innych obiektów usługowych - nie więcej niż 400 m;

Zapewnienie miejsc do przechowywania samochodów w garażach (punkt 9.3.3) wraz z ich rozmieszczeniem w dostępności: dla mieszkańców bloki zachowanych budynków- nie więcej niż 1500 m, dla terytoriów z budynkami domowymi - nie więcej niż 200 m, dla innych obszarów mieszkalnych - nie więcej niż 600 m.

Warunki umieszczania garaży (tab. 9.3.1, 9.3.4);

Dostępność piesza terenów zielonych wspólnego użytku (skwer, bulwar, ogród) - nie więcej niż 400 m.

Funkcjonalna organizacja planowania terenuzabudowa mieszkaniowa, mieszana 5.4. Działka zabudowy mieszkaniowej, mieszanej - obszar z reguły do 1,5 ha, na którym znajduje się budynek mieszkalny (domy) z przyległym terytorium. Granice terytorium terenu są granicami użytkowania gruntów.

5.5. Działka pod zabudowę mieszkaniową mieszaną składa się z powierzchni podnóża budynku oraz sąsiednie terytorium... Sąsiednie terytorium obejmuje następujące obowiązkowe elementy: podejścia i wejścia do domu, parkingi dla gości, tereny zielone z placami zabaw i rekreacją. Formę bilansu terytorium witryny podano w tabeli. 1 Załącznik 3.

5.6. Wielkości działki zabudowy mieszkaniowej, mieszanej przyjmowane są w przedziałach intensywności użytkowania odpowiedniego obszaru miasta (tab. 5.1, 5.2). Znormalizowane parametry elementów terytorium terenu podano w tabeli. 5.3 i tabela. 2 Załączniki 3.

Wejścia do domów na terenie lokalnym powinny mieć wymiary nie mniejsze niż obliczone zgodnie z wymogami przeciwpożarowymi (pkt. 12).

5.7. Na terenie działki mieszkalnej, mieszanej zabudowy mieszkaniowej zabrania się umieszczania wolnostojących obiektów niemieszkalnych, a także - wbudowanych i przyłączonych obiektów niemieszkalnych, które są niedopuszczalne do umieszczania w budynkach mieszkalnych zgodnie z warunkami sanitarnymi i wymagania higieniczne (SNiP 2.08.01-89, SanPiN 2.2.4 / 2.1. 8.583-96, MGSN 2.04-97). Udział zasobu niemieszkalnego w całości funduszu na terenie budownictwa mieszkaniowego nie powinien przekraczać 20%, na terenie budownictwa mieszkaniowego mieszanego - 60%, a obecność funduszu budownictwa przemysłowego nie powinna przekraczać 10%.

5.8. W przypadku, gdy budynki niemieszkalne znajdują się na niższych kondygnacjach budynków mieszkalnych, muszą być oddzielone od pomieszczeń mieszkalnych przez ogień, dźwiękochłonne stropy i ścianki działowe, posiadać niezależne szyby wentylacyjne, wejścia dla odwiedzających, wjazdy i parkingi oddzielone od dzielnica.

5.9. Dopuszcza się umieszczanie placówek przedszkolnych i szkolnych na pierwszych piętrach budynków mieszkalnych pod warunkiem, że standardowe wskaźniki oświetlenia, nasłonecznienia, komfortu akustycznego, powierzchni i kubatury pomieszczeń, wysokość pomieszczeń głównych są czyste co najmniej 3 metry, oraz zapewniony jest niezależny system wentylacji. Konieczne jest zorganizowanie oddzielnych wejść i stref spacerowych.

5.10. Budynki mieszkalne z wbudowanymi i dobudowanymi obiektami usługowymi powinny stanowić front pod budowę ulic mieszkalnych. Wejścia i podejścia do wbudowanych i dołączonych obiektów nie powinny znajdować się na sąsiednim terytorium.

5.11. Na terenach miejskich o normatywnej intensywności użytkowania terenu działek o powierzchni powyżej 20 tys. wielkość rozwoju. Warunkiem ich umieszczenia jest obecność odpowiednich konstrukcji, ogrodzeń, hydroizolacji, dźwiękoszczelnych sufitów i ścianek działowych, oddzielnych szybów wentylacyjnych i wyjść awaryjnych.

5.12. Minimalny standard projektowania sąsiednich terytoriów krajobrazowych z placami zabaw dla dzieci i rekreacji dorosłych przyjmuje się zgodnie z tabelą. 5.3. Place zabaw i tereny rekreacyjne powinny być zaprojektowane w tempie 0,5-0,7 m2 / osobę. Odległość od okien domów do granic rekreacji i placów zabaw wynosi co najmniej 10 m. Przy zapewnieniu minimalnej normy zagospodarowania terenów przyległych zaleca się zaprojektowanie rozmieszczenia boisk sportowych w tempie 0,8 -0,9 m2 / os. Odległość od okien budynków mieszkalnych do granic terenów sportowych powinna wynosić od 20 do 40 m, w zależności od charakterystyki akustycznej.

Na terenie centralnego rdzenia, w przypadku działek historycznej zabudowy mieszkaniowej, mieszanej, określony obszar zazieleniania dla morfotypu zwartego na obwodzie powinien wynosić co najmniej 2,5 m2 niskiej zabudowie - co najmniej 15 m2 / osobę , dla budynków w latach 20-30 - co najmniej 6 m2 / osobę, minimalne wyposażenie w place zabaw do gier i rekreacji - 0,72 powierzchni w specjalnie wyposażonych pomieszczeniach rekreacyjnych, z reguły w górnych nasłonecznionych podłogach i na dachach.

5.13. Garaże na terenie działki zabudowy mieszkaniowej mieszanej ( do zabudowy, do zabudowy na dobudowie, pod ziemią) przeznaczone są do przechowywania samochodów ludności zamieszkującej ten obszar. Wjazdy do garaży nie powinny zakłócać funkcjonowania sąsiednich terytoriów, powinny być odizolowane od placów zabaw i zabaw dla dzieci, boisk sportowych. Niedozwolone jest umieszczanie wolnostojących garaży parkingowych i wjazdów do nich na terenie lokalnym. Odległości od budynków mieszkalnych do garaży, parkingów dla gości, wjazdów do garaży i wyjazdów z nich należy przyjmować zgodnie z Tabelą 9.3.1.

Funkcjonalna organizacja planowania terytorium grupy mieszkaniowej,mieszana zabudowa mieszkaniowa

5.14. Zespół zabudowy mieszkaniowej, mieszanej - o powierzchni do 8 ha, z reguły zamieszkałej przez 5-8 tys. osób, zaopatrzonej na swoim terenie w obiekty o przybliżonej obsłudze oraz obiekty dobowe i okresowe konserwacja (tabele 8.1, 8.2) - w ramach dostępności regulacyjnej.

5.15. Terytorium grupy zabudowy mieszkaniowej mieszanej obejmuje tereny zabudowy mieszkaniowej mieszanej oraz części wspólne grupy: tereny zielone (skwer, bulwar), tereny przedszkoli, obiektów bliskiego utrzymania, garaży, podjazdów i parkingów. Formę bilansu terytorium i znormalizowane elementy terytorium grupy podano w tabeli. 3 i 4 dodatku 3.

5.16. Zespół zabudowy mieszkaniowej, mieszanej, w zależności od położenia na terenie miasta, powinien być uformowany w ramach obszaru osiedla i strefy publicznej, jako autonomiczna formacja mieszkaniowa - w promieniu 500 m od dostępności miejskiej węzłów i na obszarach międzyautostradowych o powierzchni mniejszej niż 1000 hektarów, przy czym nie należy zezwalać na:

Umieszczanie obiektów usług miejskich na przyległych terytoriach;

Śledzenie wejść i podejść do obiektów o znaczeniu regionalnym i miejskim na terytorium grupy.

5.17. Na terenie zespołu zabudowy mieszkaniowej mieszanej zabrania się umieszczania wolnostojących obiektów niemieszkalnych o działkach powyżej 0,05 ha, które nie są związane z obsługą ludności grupy. Udział zasobów niemieszkalnych w zasobach grupy mieszkaniowej nie powinien przekraczać 25%, grupy zabudowy mieszanej - 65%.

5.18. Zespoły zabudowy mieszkaniowej, mieszanej, tworzone są w formie bloku lub części bloku. Granice zespołu wyznaczane są wzdłuż czerwonych linii sieci drogowej i (lub) wzdłuż najbliższej krawędzi przejazdu, a w przypadku przyczółków wzdłuż granic użytkowania terenu.

5.19. Zapotrzebowanie na placówki przedszkolne należy określić zgodnie z rzeczywistymi warunkami demograficznymi według wskaźników badań przedprojektowych, kontrolnych i orientacyjnych wskaźników demograficznych podanych w załączniku 4, tabela. 1.3. Projektowanie placówek przedszkolnych powinno odbywać się zgodnie z MGSN 4.07-96. Wielkość poletek należy przyjąć zgodnie z tabelą 8.4.

Na terenach miejskich o standardowej gęstości zabudowy działek mieszkalnych powyżej 20 tysięcy metrów kwadratowych / ha należy projektować placówki przedszkolne o pojemności nie większej niż 6 grup, w niektórych przypadkach do 4 grup - wbudowane w budynki mieszkalne o organizacja osobnych wejść i stref spacerowych.

Na terenie miasta o standardowej gęstości zabudowy działek mieszkalnych 15-20 tysięcy metrów kwadratowych / ha dopuszcza się umieszczanie placówek przedszkolnych o pojemności 10-12 grup, w niektórych przypadkach - do 6 grup dołączonych do zakończenia zabudowy mieszkalnej, z usunięciem części lokalu poza gabaryty budynku mieszkalnego. Miejsca do spacerów i zabaw dla dzieci powinny znajdować się nie dalej niż 30 m od wejścia do budynku przedszkola i nie mniej niż 15 m od okien budynku mieszkalnego.

5.20. Wejścia na terytorium grup mieszkaniowych, mieszanych budynków mieszkalnych powinny być zapewnione ze stopniem nie większym niż 200 m. Przy projektowaniu przejść na terytorium grupy wymagania dotyczące bezpieczeństwa przeciwpożarowego i izolacji od sąsiedniego terytorium, a także należy uwzględnić wymagania podrozdziału 9.1.

W budynkach zabytkowych wyliczony wskaźnik podjazdów i parkingów w płaszczyźnie gruntu powinien dla wszystkich typów budynków wynosić nie więcej niż 20% powierzchni wewnątrz kwartału i nie przekraczać: 5,0 m2 / os. - w morfotypie obwodowo-kompaktowym 6,0 m2/os. - w tradycyjnym wielokondygnacyjnym, 8,0 mkw/os. - w starym moskiewskim niskim zabudowie i 3,5 m2 / os. - w budynku z lat 20-30.

5.21. Na terenie zespołów zabudowy mieszkaniowej mieszanej należy zaprojektować garaże podziemne, naziemne i kombinowane (połączenie podziemnego i naziemnego) z uwzględnieniem wymagań zgodnie z tabelą. 9.3.1, 9.3.4, parking na miejscu - wg tabeli. 9.3.2.

5.22. Odległości od miejsc z pojemnikami na śmieci do okien budynków mieszkalnych, granice miejsc placówek dziecięcych, placówek medycznych, miejsc rekreacyjnych powinny wynosić co najmniej 20, ale nie więcej niż 100 m; platformy muszą przylegać do przejść, co musi wykluczać manewrowanie pojazdami wywożącymi śmieci. Umieszczenie sieci i konstrukcji inżynierskich na obszarach mieszkalnych należy przeprowadzić zgodnie z punktami 10.4.4, 10.8.9, 10.8.10.

Organizacja planowania funkcjonalnego na terenie mikrookręgu 5.23. Osiedle mieszkaniowe to terytorium, z reguły o powierzchni nie większej niż 35 hektarów, zamieszkane przez nie więcej niż 25-30 tysięcy osób, wyposażone w przedmioty konserwacji przybliżonej i codziennej na swoim terytorium oraz przedmioty konserwacji okresowej w obrębie granice dostępności standardu (tabela 8.1).

5.24. Szacowany obszar osiedla obejmuje zespoły zabudowy mieszkaniowej, mieszanej oraz części wspólne osiedla: tereny szkół, punktów usługowych, użyteczności publicznej, garaże, tereny zielone (ogród, plac, bulwar), ulice, podjazdy, parkingi. Forma bilansu terytorium i znormalizowane elementy terytorium mikrookręgu podano w tabeli. 5 i 6 Załącznika 3.

5.25. Osiedle mieszkaniowe powinno być tworzone na terenach mieszkaniowych jako część osiedli mieszkaniowych. Jako autonomiczna jednostka mieszkaniowa - w promieniu 1,5 km od dostępności węzłów miejskich na obszarach międzyautostradowych poniżej 1000 ha. Miasteczko zajmuje z reguły terytorium kilku kwartałów, nie jest przecinane autostradami o znaczeniu miejskim i regionalnym. Granice osiedla to czerwone linie autostrad o znaczeniu ogólnomiejskim i regionalnym, a także, w przypadku przylegania, zatwierdzone granice terytoriów o innych celach funkcjonalnych, granice naturalne.

5.26. Na terenie osiedla zabrania się umieszczania obiektów niemieszkalnych o powierzchni większej niż 0,5 ha, które nie są związane z obsługą ludności osiedla. Dopuszcza się lokowanie obiektów małego biznesu i przedsiębiorstw produkcyjnych o małej mocy, uzupełniających kompleks obowiązkowych instytucji usługowych. Udział funduszu niemieszkaniowego w wielkości funduszu rozwoju gminy nie powinien przekraczać 25%.

5.27. Szkoły ogólnokształcące powinny być zaprojektowane zgodnie z MGSN 4.06-96, koniecznością przyjęcia zgodnie z rzeczywistymi warunkami demograficznymi z ustalonymi wskaźnikami zapotrzebowania na te instytucje dla dzieci w różnym wieku. Wskaźniki kontrolne i indykatywne zaopatrzenia dzieci w szkoły podano w załączniku 4, tabela. 2, 3. Obliczenia terenu należy dokonać zgodnie z tabelą 8.4.

Przy projektowaniu nowych szkół na terenach miejskich o standardowej gęstości zabudowy działek mieszkalnych powyżej 20 tys. -in-dołączony do budynków mieszkalnych. Wielkość działki przylegającej do wbudowanego bloku musi wynosić co najmniej 150 m2. Przy wydzielonych obiektach ich wielkość powinna wynosić co najmniej 100 metrów kwadratowych na klasę, a odległość od budynku szkolnego nie powinna być większa niż 50 m. Starsze klasy gimnazjów można przekształcić w licea – dostępność nie jest ustandaryzowana.

5.28. Organizację ulic i podjazdów w osiedlu należy przyjąć zgodnie z podrozdziałem 9.1. Umieszczanie garaży wielopoziomowych odbywa się zgodnie z podrozdziałem 9.3, tabela. 9.3.1 i 9.3.4. Parkingi na terenie osiedla powinny być zaprojektowane zgodnie z tabelą. 9.3.2.

Funkcjonalna organizacja planowania obszaru mieszkalnego 5.29. Powierzchnia mieszkalna - powierzchnia z reguły ponad 75 hektarów. Ludność osiedla na swoim terenie zaopatrzona jest w zespół obiektów usług dobowych i okresowych (tab. 8.1).

5.30. Szacowany teren osiedla to osiedla i części wspólne osiedla: tereny obiektów utrzymania okresowego, obiektów sportowych i komunalnych, parkingi, tereny zielone (parki, bulwary itp.), ulice, place, parkingi działki itp. Forma bilansu terytorialnego i znormalizowane elementy terytorium obszaru mieszkalnego podano w tabeli. 7, 8 Załączniki 3.

5.31. Osiedle mieszkaniowe powinno powstać na terenach mieszkaniowych obszarów międzyjezdniowych o powierzchni powyżej 500 ha w granicach aglomeracji miejskiej.

Granice terytorium obszaru mieszkalnego są z reguły czerwonymi liniami autostrad o znaczeniu ogólnomiejskim, a w przypadku sąsiednich autostrad o znaczeniu regionalnym, zatwierdzonymi granicami terytoriów o innych celach funkcjonalnych , naturalne granice. Przez terytorium obszaru mieszkalnego nie powinny przebiegać autostrady o znaczeniu ogólnomiejskim.

Bilans terytorium osiedla nie obejmuje:

Strefy techniczne uzbrojenia oraz korytarze techniczne linii elektroenergetycznych i gazociągów wysokiego ciśnienia;

Strefy ochrony sanitarnej przedsiębiorstw przemysłowych, linii kolejowych i dróg szybkiego ruchu, nieużywane do umieszczania obiektów komunalnych na obszarze mieszkalnym;

Strefy techniczne metra w przypadku, gdy nie można ich wykorzystać do lokalizacji obiektów i obiektów służących ludności osiedla;

Specjalnie chronione obszary przyrodnicze, strefy przemysłowe.

5.32. Na terenie dzielnicy mieszkalnej zabronione jest umieszczanie obiektów niemieszkalnych o powierzchni większej niż 2 hektary. Dopuszcza się lokowanie działek na cele publiczne, przemysłowe, przyrodnicze i rekreacyjne na poziomie miasta, przy czym udział zasobów niemieszkalnych w całkowitym funduszu budowlanym osiedla nie powinien przekraczać 35%. Podczas lokalizowania obszarów produkcyjnych postępuj zgodnie z sekcją 6.

5.33. Zgodność z wymogami regulacyjnymi dotyczącymi umieszczenia obowiązkowego zestawu obiektów usługowych (klauzula 5.29) oraz przewidywanego umieszczenia obiektów publicznych i przemysłowych (klauzula 5.32) musi zapewniać miejsca pracy na terytorium obszaru mieszkalnego przez co najmniej 40% ludności pracującej.

5.34. Zaleca się połączenie centrum publicznego osiedla z wyjściami ze stacji metra i przystankami komunikacji miejskiej, przy jednoczesnym zapewnieniu mieszkańcom standardowego czasu dostępności nie dłuższego niż 15 minut. Dom kultury osiedla powinien być tworzony z reguły z obiektów konserwacji okresowej, zlokalizowanych na terenach zabudowy publicznej, terenach oraz w zespołach zabudowy mieszanej. Z reguły centrum powinno obejmować park i kompleks sportowy, obok placówek handlowych, kulturalnych i artystycznych.

5.35. W obszarach oddziaływania ośrodków użyteczności publicznej oraz wzdłuż głównych ulic o znaczeniu dzielnicowym, przy kształtowaniu struktury planistycznej osiedli, dopuszcza się stosowanie typów budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej o wyższej intensywności użytkowania niż wskazana normatywnie dla danego obszar miasta w tabeli. 5.1.

Charakterystyka urbanistyczna obszarów mieszkalnych

Tabela 5.1

Terytoria miasta	Centralny rdzeń miasta	Węzły miejskie	Terytoria podstawowe	Terytoria między autostradami
terytorium				mniej niż 500 ha	500-1000 ha	ponad 1000 hektarów
Dominujące typy obiektów normalizacyjnych	Działki i zespoły zabudowy mieszkaniowej, mieszanej zabudowy mieszkaniowej w ramach strefy publicznej	Fundusz mieszkaniowy w ramach wielofunkcyjnego centrum	Działki i zespoły zabudowy mieszkaniowej mieszanej w ramach strefy publicznej	Grupy zabudowy mieszkaniowej, mieszanej zabudowy mieszkaniowej, Microdistrict	Grupa rozwoju mieszkaniowego, mikrodystrykt, obszar mieszkaniowy	Dzielnica
Standardowa wielkość bloku na obszarach mieszkalnych (ha)	0,5-2,5	-	-	2,5-5,0	5,0-10,0	10,0-15,0
Gęstość zabudowy terenów mieszkalnych na terenie miasta oraz w obiektach reglamentacyjnych (tys. m2 / ha)		Uwaga 2	20,0-25,0	20,0-25,0	15,0-20,0	5,0-15,0
Wykorzystanie powierzchni podziemnej (% całkowitej powierzchni kondygnacji naziemnej części budynków mieszkalnych)	Zgodnie z uzasadnieniem historycznym i kulturowym	Zgodnie z wymaganiami projektowymi miejskich centrów wielofunkcyjnych	więcej niż 15	więcej niż 15	10-15	5-10

Uwagi:

1. Jeżeli istnieją wymagania dotyczące ochrony zespołu przyrodniczego i zachowania dziedzictwa historyczno-kulturowego, dopuszcza się zmianę intensywności użytkowania terenów mieszkalnych, odstępstwa od wskaźników normatywnych dla szczególnych uzasadnień.

2. Rozwój mieszkaniowy ośrodków miejskich przedstawiany jest w postaci zasobów mieszkaniowych w ramach rozwoju publicznych ośrodków wielofunkcyjnych; udział zasobu mieszkaniowego powinien wynosić co najmniej 20 i nie więcej niż 50% w całości zasobu budowlanego ośrodka rozwoju miejskiego.

3. W przypadku, gdy wydzielone działki zabudowy mieszkaniowej mieszanej z budynkami mieszkalnymi I kategorii komfortu znajdują się w głównych i wielofunkcyjnych strefach publicznych miasta, a udostępnienie powierzchni całkowitej w lokalizowanej zabudowie jest większe niż 30 metrów kwadratowych na osobę, gęstość zabudowy osiedla może wynosić ponad 25 tysięcy metrów kwadratowych na hektar. Obliczenia elementów sąsiedniego terytorium przeprowadza się dla rzeczywistej populacji.

Tabela podsumowująca wskaźniki zapewnienia terytorium i gęstości budynków mieszkalnych

Tabela 5.3

Noclegi w mieście

Terytoria przy autostradach, terytoria międzyautostradowe mniejsze niż 500 hektarów

Tereny międzyjezdniowe 500-1000 ha

Obiekty normalizacyjne

Grupa, mikrookręg

Dzielnica, dzielnica mieszkalna

Terytoria

Pomieszczenia wspólne (m2 t./os.) ogółem,

według grupy

pan-n

Grupa

pan-n

Razem przez pana-dobrze

Mieszkał. NS

Żyłem w całości. r-dobrze

Grupa

pan-n

Razem przez pana

Mieszkał. NS

Żyłem w całości. R.

łącznie z:

nie mniej niż 1,2

nie mniej niż 2,4

nie mniej niż 3,6

nie mniej niż 2,2

nie mniej niż 2,9

nie mniej niż 5,1

nie więcej niż 14,0

nie więcej niż 20,2

nie mniej niż 2,7

nie mniej niż 3,5

nie mniej niż 6,2

nie więcej niż 16,0

nie więcej niż 23,6

Działki terenów zielonych

nie mniej niż 0,3

nie mniej niż 0,4

nie mniej niż 0,7

nie mniej niż 0,3

nie mniej niż 0,6

nie mniej niż 4,0

nie mniej niż 4,6

nie mniej niż 0,3

nie mniej niż 0,6

nie mniej niż 5,0

nie mniej niż 5,6

Strony przedszkola *

nie mniej niż 0,6

nie mniej niż 1,5

nie mniej niż 1,8

Witryny szkolne *

nie mniej niż 1,5

nie mniej niż 2,0

nie mniej niż 2,4

Działki garaży parkingowych

nie więcej niż 0,3

nie więcej niż 0,4

nie więcej niż 0,7

nie więcej niż 0,4

nie więcej niż 0,5

nie więcej niż 0,9

nie więcej niż 0,8

nie więcej niż 1,7

nie więcej niż 0,5

nie więcej niż 0,6

nie więcej niż 1,1

nie więcej niż 0,8

nie więcej niż 1,9

Działki obiektów komunalnych

nie więcej niż 0,1

nie więcej niż 0,2

nie więcej niż 0,3

nie więcej niż 0,1

nie więcej niż 0,2

nie więcej niż 0,3

Tereny obiektów sportowych o znaczeniu regionalnym

nie mniej niż 1,0

nie mniej niż 1,2

Działki obiektu ok. usługa

nie więcej niż 0,3

nie więcej niż 0,5

nie więcej niż 0,7

Obszary obiektów mikrousługowych

nie więcej niż 0,4

nie więcej niż 0,6

nie więcej niż 0,9

Działki obiektów usług osiedlowych, ulice, place, parkingi

nie więcej niż 8,0

nie więcej niż 8,8

Terra i powierzchnia mieszkaniowa (m 2 ter / 20 m 2 całkowita powierzchnia zabudowy mieszkaniowej) łącznie, w tym:

10,7-13,3

13,4-17,6

17,7-33,3

krajobrazowy

nie mniej niż 5,0

nie mniej niż 6,0

nie mniej niż 7,0

parkingi dla gości

0,7

0,8

0,9

Pl-d żył. grupa z-ki, osiedle, osiedle (tys. m2/ha) **

22,4 - 17,2

18,7-14,5

17,1-13,1

14,4-11,3

8,2-7,0

13,0-7,4

11,2-6,8

6,9-4,7

Udział nierezydentów. fundusz w ramach funduszu przeżył. z-ki (%)

nie więcej niż 40

10-20

nie więcej niż 10

_______________ * W przypadku umieszczania przedszkoli i szkół zabudowanych i przyległych do budynków mieszkalnych ich działki liczone są jako część obszaru lokalnego.

** Gęstość zabudowy mieszkaniowej grupy, mikrodzielnicy, powierzchni mieszkalnej to łączna powierzchnia części parterowej budynków mieszkalnych (w tym zabudowy i przyłączonych lokali niemieszkalnych) w wymiarach ścian, przypadająca na terytorium grupy, mikrookręg, obszar mieszkalny (tys. mkw. / ha) 5,36. Jeżeli osiedle mieszkaniowe sąsiaduje z ogólnomiejskimi terenami zielonymi, możliwe jest zmniejszenie wskaźnika udostępniania mieszkańcom terenów zielonych na osiedlu mieszkaniowym o 25%. Odległość projektowanej linii zabudowy mieszkalnej od najbliższej krawędzi parku leśnego powinna wynosić co najmniej 30 m.

5.37. Odległość od krawędzi jezdni głównych ulic o znaczeniu ogólnomiejskim do linii budynków mieszkalnych ustala się na podstawie obliczeń poziomu hałasu (SNiP II-12-77). W strefie dyskomfortu akustycznego należy umieścić tereny zielone (co najmniej 70% szerokości terenu strefy z nasadzeniami izolacyjnymi), garaże, parkingi otwarte i inne media.

W przypadku budynku mieszkalnego sąsiadującego z linią kolejową odległość od budynków mieszkalnych do najbliższej linii kolejowej ustala się poprzez obliczenie poziomu hałasu zgodnie z normami (SNIP II-12-77). Jeżeli nie jest możliwe zapewnienie standardowego poziomu hałasu z przerwą planistyczną, należy zastosować inne środki ochrony przed hałasem zgodnie z określonymi normami.

Odległość od krawędzi jezdni głównych ulic dzielnicowych do linii zabudowy powinna wynosić nie więcej niż 25 m, w przeciwnym razie należy przewidzieć pas o szerokości 6 m dla przejazdu wozów strażackich, ale nie bliżej niż 5 m od linii zabudowy.

Wejścia z ulic o znaczeniu dzielnicowym na terenie terenów mieszkalnych należy projektować z uskokiem nie większym niż 200 m.

5.38. Garaże parkingowe oraz parkingi terenowe na terenie osiedla powinny być zlokalizowane zgodnie z podrozdziałem 9.3, tabela. 9.3.1, 9.3.4, 9.3.2

5.39. Podczas umieszczania sieci inżynieryjnych należy przestrzegać sekcji 10 i 11.

Zapewnienie terenów zielonych

Tabela 5.4

remont nawierzchni drogi (wraz z łataniem) pod adresem: Moskwa, nasyp Bereżkowskija 20 (przybliżona powierzchnia - 7500 m2). Ogólny opis przedmiotu...

	Elementy zieleni terenu w obiektach regulacji urbanistycznej	Jednostka obrót silnika.	Wskaźniki minimalnego przydziału z terenami zielonymi mkw/os.
			Terytoria miasta
			Tereny międzyautostradowe powyżej 1000 ha	Tereny międzyjezdniowe 500-1000 ha	Terytoria przy autostradach, terytoria międzyautostradowe mniejsze niż 500 hektarów
	Działka pod zabudowę mieszkaniową mieszaną
1	Zagospodarowane sąsiednie terytorium	mkw.------ ludzie	nie mniej niż 7,0	nie mniej niż 6,0	nie mniej niż 5,0
			nie mniej niż 7,0	nie mniej niż 6,0	nie mniej niż 5,0
	Zespół zabudowy mieszkaniowej, mieszanej
1	Zazielenione sąsiednie terytoria	-"-	nie mniej niż 7,0	nie mniej niż 6,0	nie mniej niż 5,0
2	Tereny krajobrazowe obszarów przedszkolnych (50% terytorium uch-ka)		nie mniej niż 0,9	nie mniej niż 0,75	nie mniej niż 0,3
3	Łącznie działki zieleni. do użytku grupowego (kwadrat)		nie mniej niż 0,3	nie mniej niż 0,3	nie mniej niż 0,3
	Razem tereny zielone		nie mniej niż 8,2	nie mniej niż 7,05	nie mniej niż 5,6
	Mikrodystrykt
1	Tereny zielone grup	-"-	nie mniej niż 8,2	nie mniej niż 7,05	nie mniej niż 5,6
2	Ozel. ter. strony szkolne (40% strony)		nie mniej niż 0,96	nie mniej niż 0,8	nie mniej niż 0,6
3	Działki terenów zielonych ogólnego użytku osiedla (ogród)		nie mniej niż 0,3	nie mniej niż 0,3	nie mniej niż 0,4
	Razem tereny zielone		nie mniej niż 9,46	nie mniej niż 8.15	nie mniej niż 6,6
	Dzielnica
1	Tereny zielone osiedla	-"-	nie mniej niż 9,46	nie mniej niż 8.15	-
2	Łącznie działki zieleni. korzystanie z terenu mieszkalnego (parku itp.)		nie mniej niż 5,0	nie mniej niż 4,0	-
	Razem tereny zielone		nie mniej niż 14,5	nie mniej niż 12.15
05.03.2020 budynki mieszkalne na ul. Miasto Bajkał Irkuck 289/7 i 289/8. 1.Zastąpienie drewnianych drzwi przedsionka ciepłymi drzwiami aluminiowymi 2.Naprawa dachu 3.Naprawa ...
05.03.2020 Dzień dobry. Potrzebujemy ludzi do naprawy i dekoracji lokali mieszkalnych (niemieszkalnych), budowniczych elewacji, dekarzy ...
04.03.2020 Ogólny opis przedmiotu konkursu ze wskazaniem głównych parametrów ilościowych: - Naprawa szwów międzypanelowych; - czas wykonania prac (zgodnie z planem): ...
03.03.2020 Wymiana napędów i urządzeń zabezpieczających przekaźnik w RP-2 pod adresem: Moskwa, nasyp Bereżkowskiej 20, budynek 50. Ogólny opis przedmiotu konkursu ze wskazaniem...

Tymczasowe normy i zasady projektowania planowania i zagospodarowania obszarów terytorium wysokie budynki i wieżowce urbanistyczne zostały opracowane przez Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne NIiPI Planu Generalnego Moskwy w celu stworzenia ram regulacyjnych dla budownictwa wieżowców w Moskwie. zasady miasta Moskwy ”.

Redakcja: P.A. Shevotsukov, A.P. Zobnin, S. B. Tkachenko, O. A. Baevsky.

Pracę wykonał zespół autorów: G.S. Yusin (kierownik pracy), M.G. Lifanovskaya, L.B. Kozhaeva, N.S. Pushkareva, N.G. Rytvinskaya, E. A. Solovyanova, O. V. Kravtsova, LF Strashnova, AV Voinova, MG Krestmein, EN Borovik, , GN Marokhovskaya, BMDeggyarev, IN Ilyina, SV Ilyinsky , T.D. Mogosova, I.V. Ivashkina, V.A. Gutnikov, V.D. Faraponov

Zatwierdził: Departament Nadzoru Technologicznego i Środowiskowego miasta Rostekhnadzor dla miasta Moskwy, Wydział Zarządzania Przyrodą i Ochrony Środowiska Miasta Moskwy, Administracja Terytorialna Rospotrebnadzor dla miasta Moskwy (CT SEN), Mosgosexpertiza, Główny Wydział Cywilny Obrona i Sytuacje Nadzwyczajne Miasta Moskwy, Moskiewskiego Komitetu Dziedzictwa i okręgów administracyjnych prefektur miasta Moskwy.

1. OPRACOWANE przez Państwowy Instytut Badań i Rozwoju Przedsiębiorczości Jednolitej Planu Generalnego Moskwy Moskomarkhitektura

2. WPROWADZONE Przez kompleks architektury, budowy, rozwoju i przebudowy miasta Moskwy.

3. REPREZENTOWANE PRZEZ Moskomarkhitektura

5. WPROWADZONE PO RAZ PIERWSZY

REGIONALNE STANDARDY PROJEKTOWANIA MIEJSKIEGO

NORMY I ZASADY CZASOWE

PROJEKTOWANIE, PLANOWANIE I ZAGOSPODAROWANIE POWIERZCHNI OBSZARÓW BUDYNKÓW WIEŻOWYCH-ZESPÓŁÓW, WIEŻOWYCH KOMPLEKSÓW MIEJSKICH W MIEŚCIE MOSKWA

MGSN 1.04-2005

Sekcja 1. Postanowienia ogólne

1.1 Tymczasowe normy i zasady projektowania planowania i zagospodarowania obszarów terytorium kompleksów wieżowców, kompleksów urbanistycznych wieżowców (dalej - „Zasady i przepisy”) są opracowywane jako regionalne standardy urbanistyczne projekt zgodnie z art. 24 kodeksu urbanistycznego Federacji Rosyjskiej.

1.2 Przedmiotem regulacji urbanistycznej niniejszych Norm i Przepisów są obszary terytorium zespołu budynków wysokościowych, zespołu urbanistycznego wysokościowców. Definicje obiektów regulacji urbanistycznej są podane i zawierają wymagania dotyczące umieszczenia obowiązkowego zestawu obiektów usługowych, w tym miejsc do przechowywania samochodów, których udział wynosi co najmniej 20% całkowitej powierzchni budynków.

Uwaga: działki osiedli mieszkaniowych z zabudową wysokościową, które nie przewidują obowiązkowego zestawu usług i miejsc do przechowywania samochodów, a udział funkcji publicznej wynosi mniej niż 20% ogólnej powierzchni zabudowy, powinny być zaprojektowane zgodnie z MGSN 1.01-99.

1.3 Zasady i przepisy ustanawiają:

Wymagania dotyczące warunków umieszczania, organizacji planowania i zagospodarowania działek na terenie kompleksu wieżowców, zespołu urbanistycznego wysokościowców;

Standardy i zasady organizowania usług publicznych dla mieszkańców i (lub) osób pracujących w kompleksie wieżowców i urbanistyki wysokościowej;

Normy i zasady organizacji usług transportowych i obsługi inżynierskiej dla zespołu budynków wysokościowych, zespołu urbanistycznego wysokościowego;

Normy i zasady przygotowania inżynieryjnego i ochrony terenów na terenie kompleksu budynków wysokościowych, zespołu urbanistycznego wysokościowego;

Normy i zasady ochrony przeciwpożarowej dotyczące planowania i zagospodarowania odcinków zespołu budynków wysokościowych, zespołu urbanistycznego wysokościowego;

Wymagania dotyczące projektowania odcinków zespołu budynków wysokościowych, zespołu urbanistycznego wysokościowców, zapewniających ochronę środowiska i zdrowia mieszkańców.

1.4 Zasady i przepisy obowiązują we wszystkich podmiotach działań urbanistycznych, kontroli realizacji działań urbanistycznych.

1.5 Zasady i przepisy są zgodne z federalnymi ustawami i ustawami miasta Moskwy, regulacyjnymi aktami prawnymi, których lista znajduje się w.

Sekcja 2. Odniesienia normatywne

W niniejszym Regulaminie stosuje się odniesienia do następujących dokumentów regulacyjnych:

Zespół zabudowy miejskiej wysokościowej(VGK) - zespół budynków o różnej wysokości, w tym o wysokości powyżej 75 m, połączony wspólnym rozwiązaniem funkcjonalno-planistycznym i architektoniczno-przestrzennym, w tym obowiązkowy wykaz lokalnych obiektów usługowych dla mieszkańców i pracowników VGK, miejsca do przechowywania samochodów dla mieszkańców, pracowników i gości VGK zgodnie z wymaganiami tabeli. , oraz .

Teren na terenie VZK, VGK- część terytorium miasta w obrębie kwartału, ograniczona granicami działki. Specyficzny wskaźnik powierzchni terenu VZK, VGK powinien wynosić nie więcej niż 0,4 metra kwadratowego gruntu na 1 metr kwadratowy funduszu budowlanego. Wielkość kwartału, w którym znajduje się teren WGC, nie powinna przekraczać 2,5 ha, a działka terytorium WGC nie powinna przekraczać 5,0 ha.

Sekcja 4. Warunki umieszczania działek na terenie kompleksu budynków wysokościowych, zespołu urbanistycznego wysokościowego

4.1 Umieszczając obszary terytorium VZK, VGK, należy wziąć pod uwagę strefę urbanistyczną obszaru miasta i wymagania regulacyjne dotyczące organizacji formacji planowania funkcjonalnego (obiekty standaryzacji).

W celu uzasadnienia gabarytów budynku, parametrów i przeznaczenia funkcjonalnego terenów na terenie VZK, VGK należy wykonać:

Analiza wizualno-krajobrazowa lokalizacji VZK, VGK (z uwzględnieniem schematu organizacji architektoniczno-przestrzennej terytorium miasta Moskwy, percepcji objętościowo-przestrzennej w tym sektorze miasta, w obszarze, w sąsiednie terytoria);

Analiza możliwości ryzyka geologicznego i predykcyjna ocena zmian środowiska geologicznego, warunków inżynierskich i hydrologicznych terenu pod wpływem przewidywanych obciążeń na terenie i w rejonie VZK, VGK;

Obliczenia przepustowości sieci transportowych i inżynieryjnych, z uwzględnieniem dodatkowego obciążenia z VZK, VGK, w celu zapobieżenia przeciążeniu transportu drogowego i komunikacji inżynierskiej;

Uzasadnienie czerwonych linii sieci ulic, ograniczających ćwiartkę lokalizacji terenu VZK, VGK, z uwzględnieniem zintegrowanego schematu transportowego miasta Moskwy;

Predykcyjna ocena zmian warunków mikroklimatycznych podczas rozmieszczania VZK i VGK oraz wyznaczanie stref częstych nawrotów niekorzystnych warunków pogodowych metodami modelowania matematycznego;

Obliczenia świetlno-klimatyczne poziomu nasłonecznienia i oświetlenia naturalnego dla obszarów VZK, VGK, terenów przyległych i budynków pod kątem zgodności z obowiązującymi normami;

Obliczenia zaopatrzenia ludności w tereny zielone wspólnego użytku i usług publicznych w granicach ustalonych formacji planowania funkcjonalnego na terenach przylegających do terenów VZK, VGK;

Oddziaływanie oddziaływania statków powietrznych startujących, lądujących i manewrujących w rejonie pobliskich lotnisk i lotnisk, obiektów infrastruktury naziemnej, a także radiotechnicznej kontroli ruchu lotniczego, radionawigacji, lądowania, łączności i zabezpieczenia meteorologicznego.

4.2 Ustawiając VZK i VGK w promieniu 30 km od punktu kontroli lotniska, ich położenie i wysokość należy uzgodnić ze starszym dowódcą lotniczym lotniska.

Umieszczenie VZK i VGK poza obszarami lotniska musi być uzgodnione z Dowódcą Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej, który odpowiada za organizację użytkowania przestrzeni powietrznej na obszarze Zunifikowanego Systemu Zarządzania Ruchem Lotniczym (ATM), gdzie planowane są te budynki. W takim przypadku homologacji podlegają wszystkie budynki o wysokości powyżej 50 m.

Dokumentacja projektowa budowy VZK i VGK jest przesyłana do zatwierdzenia Komisji Specjalnej przy Dyrekcji ds. Wykorzystania Przestrzeni Powietrznej i Kontroli Ruchu Lotniczego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.

4.3 Na terenie miasta powinny znajdować się odcinki terytorium VZK, VGK celów publicznych, publiczno-mieszkaniowych, publiczno-produkcyjnych i publiczno-produkcyjno-mieszkalnych, co wynika z wymogu utworzenia kompleksowa obsługa w ramach VZK i VGK. Stosunek składu funkcjonalnego pomieszczeń VZK, VGK, w zależności od położenia na obszarach terytorium o różnych celach funkcjonalnych, podano w.

4.4 Teren terytorium VZK, VGK jest utworzony jako niezależna funkcjonalna formacja planistyczna (przedmiot racjonowania). Warunki umieszczenia obszarów terytorium VZK i VGK w ramach innych formacji planowania funkcjonalnego miasta muszą być zgodne z wymaganiami przedstawionymi w art.

4.5 Szacunkową liczbę mieszkańców i pracowników umieszczonych VZK, VGK ustala się zgodnie z.

Sekcja 5. Organizacja odcinka terytorium zespołu budynków wysokościowych, zespołu urbanistycznego wysokościowców

5.1 Na terenach należących do VZK, VGK i (i) w ramach zagospodarowania należy umieścić:

Obiekty użyteczności publicznej dla osób mieszkających i pracujących w VZK, VGK;

Powierzchnie magazynowe dla samochodów osobowych należących do mieszkańców VZK, VGK;

Miejsca magazynowe i parkingowe dla pracowników i gości VZK, VGK;

Obliczanie i umieszczanie obiektów użyteczności publicznej powinno odbywać się zgodnie z obliczaniem miejsc przechowywania i warunków umieszczania samochodów - zgodnie.

5.3. Na terenach VZK, VGK nie wolno umieszczać obiektów zabronionych do umieszczania zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami budowlanymi i sanitarno-epidemiologicznymi, a także dokumentami dotyczącymi projektowania wielofunkcyjnego wieżowca budynki i kompleksy. Umieszczenie parkingów i garaży na terenie VZK, VGK powinno odbywać się zgodnie z SanPiN 2.2.1 / 2.1.1200-03.

Szkoły średnie

Przedsiębiorstwa handlowo-usługowe dla łącznie 1000 mieszkańców, w tym:

mkw powierzchni całkowitej

Sklepy:

Żywność

mkw. targowanie się. pl

Niespożywcze

Zakłady gastronomiczne

Przedsiębiorstwa usług konsumenckich

niewolnik. miejsca

Wypoczynek, rekreacja i dodatkowa edukacja pozaszkolna na 1000 mieszkańców

mkw powierzchni całkowitej

Instytucje zdrowia i pomocy społecznej dla zaledwie 1000 mieszkańców, w tym:

mkw powierzchni całkowitej

Polikliniki terytorialne:

mkw powierzchni całkowitej

dla dorosłych

odwiedzających na zmianę

dla dzieci

odwiedzających na zmianę

Poradnia lekarza rodzinnego

mkw powierzchni całkowitej

Terytorialny kompleks usług społecznych

mkw powierzchni całkowitej

Kryte obiekty sportowe tylko dla 1000 mieszkańców

mkw powierzchni całkowitej

Dyrekcja VZ, obsługa mieszkań i usług komunalnych tylko dla 1000 mieszkańców

mkw powierzchni całkowitej

Przedmioty ochrony prawa i porządku

mkw na obiekt

Oddziały Sbierbanku dla 1000 mieszkańców

mkw powierzchni całkowitej

Urzędy pocztowe na 15 tys. mieszkańców

* - obiekty usługowe na terenach przylegających do obszarów VZK, VGK muszą być w ramach standardowej dostępności dla mieszkańców VZ, VGK (MGSN 1.01-99)

7.1.3. W przypadku, gdy wartość całkowitego przepływu przekracza przepustowość sieci drogowej, konieczne jest zmniejszenie całkowitej powierzchni budynku, zmiana kompozycji funkcjonalnej obiektów lub zapewnienie odpowiedniej rozbudowy sieci drogowej.

7.2 Obciążenie sieci drogowej tworzonej przez samochody osobowe należące do mieszkańców, pracowników i gości Sił Powietrznych VGK należy obliczać na podstawie liczby samochodów w godzinach szczytu. Liczbę samochodów należących do mieszkańców VZK, VGK należy przyjąć w wysokości 450 samochodów na 1000 mieszkańców. Liczbę samochodów obsługujących VZK, VGK i należących do pracujących w nich należy obliczyć biorąc pod uwagę umieszczone funkcje i wielkość powierzchni dla tych funkcji.

7.3. Wyjścia (wejścia) z terenu VZK, VGK powinny być zorganizowane zgodnie z tymi normami.

Miejski masowy transport pasażerski

7.4. Umieszczając VZK, VGK, konieczne jest opracowanie projektów organizacji usług transportowych i transportu strumieni pasażerskich ze względu na działanie VZK, VGK. Jednocześnie należy zapewnić masowy przewóz osób w godzinach szczytu porannego dla wychodzących z VZK, VGK i przyjeżdżających do nich w ilości co najmniej:

80% - dla VZK, VGK, zlokalizowanych na terenie miasta w obrębie trzeciego pierścienia transportowego;

70% - dla VZK, VGK, zlokalizowanych w pozostałej części miasta.

7.5 Długość podejść dla pieszych od przystanków naziemnego transportu pasażerskiego do VZK, VGK nie powinna przekraczać 300 m, przy umieszczaniu obiektów użyteczności publicznej o znaczeniu miejskim w VZK, VGK - 150 m.

Przechowywanie i parkowanie samochodów osobowych

7.6 Powierzchnie magazynowe pojazdów dla mieszkańców, pracowników i gości obiektów wchodzących w skład VZK, VGK, powinny być zlokalizowane w wyznaczonym obszarze zgodnie z tabelą 9.3.1 MGSN 1.01-99.

7.7 Wymaganą liczbę miejsc parkingowych do zorganizowanego przechowywania samochodów należących do mieszkańców VZK, VGK należy ustalić w wysokości 450 miejsc parkingowych na 1000 mieszkańców. Liczbę miejsc postojowych dla samochodów osobowych na parkingach dla gości należy ustalić w wysokości 40 miejsc postojowych na 1000 mieszkańców.

7.8 Wymaganą liczbę miejsc parkingowych dla samochodów osobowych pracowników i odwiedzających obiekty o różnym przeznaczeniu użytkowym, które wchodzą w skład VZK VGK, należy określić zgodnie z MGSN 1.01-99.

7.9 Wjazdy, zjazdy i podjazdy do garaży i parkingów powinny być zorganizowane zgodnie z wymaganiami SanPiN 2.2.1 / 2.1.1200-03 oraz § 9 MGSN 1.01-99.

Ruch pieszy

7.10. Na terenie VZK, VGK i terenów przyległych należy zapewnić sieć komunikacji pieszej (chodniki, drogi i ścieżki dla pieszych), łączącą w najkrótszych kierunkach wejścia i wyjścia budynków z przystankami masowego transportu pasażerskiego, miejscami do przechowywania i parkowanie samochodów, obiekty usługowe, tereny rekreacyjne, place zabaw dla dzieci.

7.11. Niezbędne jest zapewnienie bezpieczeństwa i komfortu ruchu pieszych na terenie terenu obszaru VZK, VGK, z zapewnieniem funkcjonalnego oddzielenia stref ruchu i pieszych.

Sekcja 8. Inżynieria

Zaopatrzenie w wodę

8.1 Szczegółowe wskaźniki zużycia wody VZK, WGK należy przyjmować zgodnie z SNIP 2.04-01-85 * i MGSN 1.01-99.

Szacowane średnie dzienne zużycie wody WPC, WGC określa się jako sumę zużycia wody według kategorii konsumentów (), uwzględniając zużycie wody do nawadniania.

8.2 Zaopatrzenie w wodę VZK, VGK powinno odbywać się z sieci miejskich poprzez wloty wody z dwóch niezależnych źródeł poprzez ITGT lub wbudowaną stację centralnego ogrzewania zgodnie z warunkami technicznymi zaopatrzenia w wodę.

Przy podejmowaniu decyzji o rozmieszczeniu przepompowni priorytetem jest przestrzeganie dopuszczalnych poziomów hałasu i wibracji pochodzących od urządzeń pompujących w pomieszczeniach o różnym przeznaczeniu.

8.3. W ogrodzeniach terytorium VZK, VGK konieczne jest wykonanie otworów (włazów) o wymiarach 250x250mm do układania linii magistralnych od wozów strażackich do budynków.

8.14 W celu zapewnienia środków komunikacji na terenie mieszkalnym VZK, VGK konieczne jest zapewnienie:

Wejście sieci radiowej;

Dwa wejścia światłowodowej sieci transmisji informacji zapewniającej telewizję, radio, Internet, e-mail, inne usługi telematyczne, a także połączenie z zasobami informacyjnymi (sieciami) miasta Moskwy oraz organizacja kanału komunikacyjnego centrum bezpieczeństwa VZK i VGK z MGO ES;

Wprowadzenie publicznej sieci telefonicznej z możliwością zapewnienia komunikacji miejskiej, międzymiastowej i międzynarodowej.

8.15 Wejścia sieci światłowodowej do budynku powinny być wydzielone i wykonane z dwóch autostrad poprowadzonych różnymi trasami. Projekt węzła połączeń zewnętrznych należy wykonać zgodnie ze specyfikacją techniczną właściciela przyłączanej sieci.

8.16 W zależności od możliwości technicznych komunikacja telefoniczna VZK, VGK może być zorganizowana na różne sposoby:

Ułożenie kabla z automatycznej centrali telefonicznej (SZR) – jeżeli na SZR obsługujących obszar VZK, VGK jest wolna pojemność numeracyjna;

Budowa zdalnego koncentratora elektronicznego (EATS) sieci telefonicznej w VZK, VGK - w przypadku braku wymaganej zdolności numeracyjnej w automatycznej centrali telefonicznej obsługującej obszar VZK, VGK;

Połączenie z różnymi automatycznymi centralami telefonicznymi za pośrednictwem światłowodowych linii komunikacyjnych - w przypadku braku niezbędnej wolnej pojemności numeracyjnej na automatycznej centrali telefonicznej obsługującej obszar, na którym znajdują się VZK, VGK, ale dostępność wymaganej liczby bezpłatnych numerów na innych automatyczne centrale telefoniczne regionu moskiewskiego;

Zbudowanie własnej mini-automatycznej centrali telefonicznej z dojazdem do miasta liniami łączącymi (wybranie dodatkowej cyfry) oraz połączeniem z miasta poprzez wybranie numeru wewnętrznego abonenta w lokalnej sieci telefonicznej - z ekonomiczną niecelowością drugiej i trzeciej opcji.

Sieci i obiekty na miejscu

8.17 System inżynieryjny VZK, VGK jest połączony z sieciami miejskimi poprzez stacje pompowo-kanalizacyjne, punkty centralnego lub indywidualnego ogrzewania, indywidualne rozdzielcze podstacje transformatorowe (RTP) i transformatorowe (TP), rozdzielcze szafy telefoniczne (RSh), urządzenia rozdzielcze do transmisji przewodowych i telewizji kablowych przeznaczonych do obsługi tylko jednego budynku.

Projekty podłączenia VZK, VGK do miejskich sieci komunalnych realizowane są zgodnie ze specyfikacjami technicznymi wydanymi przez organizacje eksploatacyjne.

8.18 Przyłączenie VZK, VGK do miejskich sieci użyteczności publicznej z jednoczesnym układaniem sieci wodociągowych, ciepłowniczych, komunikacyjnych i elektroenergetycznych o napięciu do 10 kW należy wykonać w tunelach nieprzelotowych i półprzepustowych. Biorąc pod uwagę możliwy dopływ wody do kanału (w razie wypadku w rurociągach wodociągowych i ciepłowniczych), układanie sieci kablowych należy przeprowadzić za pomocą urządzenia odwadniającego i instalacji czujników bezpieczeństwa (obecność wody lub wilgotność). Układanie sieci inżynieryjnych w korytarzach komunikacyjnych powinno odbywać się z równowagą rozgraniczenia rurociągów.

Sekcja 9. Przygotowanie inżynierskie i ochrona terytoriów

9.1 Środki przygotowania inżynieryjnego i ochrony terenów budynków wysokościowych powinny mieć na celu zapewnienie bezpieczeństwa inżynieryjnego i budowlanego tych obiektów i przyczynić się do racjonalnego funkcjonowania rozwoju, systemu infrastruktury inżynierskiej, zachowania historycznych i kulturowych, obiekty architektoniczno-krajobrazowe, wodne, przyrodnicze na terenach przyległych do odcinków VZK i VGK.

9.2. Wybierając obszary i tereny pod budowę wieżowców na etapie przedprojektowym, konieczne jest przeprowadzenie inżynieryjnych i budowlanych studiów wykonalności dotyczących umieszczenia wieżowców, które powinny obejmować:

Prognozowanie zmian w środowisku geologicznym, gdy będzie ono narażone na planowane obciążenia technogeniczne od budynków wysokościowych, infrastruktury transportowej i inżynieryjnej podziemnej;

Wyznaczanie stref zagrożenia i ryzyka;

Ustalenie ograniczeń planistycznych, funkcjonalnych i technologicznych.

9.3 Projekt przygotowania technicznego i ochrony obszarów budynków wysokościowych należy przeprowadzić zgodnie z MGSN 1.01-99, SNiP 2.07.01-89 * i SNiP 22-02-03, ustanawiając wymagania dotyczące planowania pionowego, organizacji spływ powierzchniowy, odwodnienie terenów, przygotowanie fundamentów w różnych inżynieryjno-geologicznych i hydrogeologicznych warunkach zabudowy.

9.4 Początkowe dane dotyczące opracowania uzasadnień inżynieryjnych i konstrukcyjnych dla budynków wysokościowych i przygotowania technicznego terytorium muszą być utworzone na podstawie badań inżynieryjnych zgodnie z wymaganiami MGSN 2.07-01 i SP 11-105-97, oraz ilość ankiet - zgodnie z SNiP 11.02-96

9.5 Warunki budowy wieżowców w różnych sytuacjach inżynieryjno-geologicznych określają następujące wymagania prawne dotyczące przygotowania inżynieryjnego i ochrony terytorium.

9.5.1 Opracowanie uzasadnień inżynieryjno-budowlanych dla lokalizacji budynków wysokościowych powinno opierać się na prognozach zmian środowiska geologicznego pod wpływem spodziewanych obciążeń człowieka z planowanych budynków wysokościowych, z uwzględnieniem interakcji budowli, mediów i środowiska naturalnego. Prognozy należy wykonywać metodami modelowania komputerowego lub obliczeń analitycznych (matematycznych) z wykorzystaniem podręcznika do SNiP 2.06.15-85 „Prognozy powodzi i obliczenia systemów odwadniających na terenach zabudowanych i zabudowanych”.

9.5.2. Na podstawie predykcyjnych ocen zmian środowiska geologicznego pod wpływem zalegających na nim budynków wysokościowych należy zidentyfikować strefy zagrożenia i ryzyka, ustalając odpowiednie wymagania dotyczące ograniczeń planistycznych, reorientacji funkcji, zmian wymiarów i parametrów konstrukcji , rozwiązania projektowe i technologia budowy.

9.6 Projekt środków szkolenia inżynierskiego na obszarach budynków wysokościowych powinien przewidywać:

Regulacja spływów powierzchniowych poprzez realizację systemów planowania pionowego i kanalizacji deszczowej;

Układanie sieci inżynieryjnych w podziemnych tunelach i kolektorach;

Organizacja systemów zasilania wraz z konstrukcjami i urządzeniami pomocniczymi;

Budowa konstrukcji ochronnych i systemów inżynierskich zapobiegających rozwojowi niebezpiecznych procesów geologicznych;

Rekultywacja terenu, jeśli na terenie wycofanych przedsiębiorstw przemysłowych znajdują się budynki wysokościowe.

9.7. W miejscach wieżowców należy w jak największym stopniu zachować naturalną rzeźbę terenu, a jeśli konieczne jest radykalne planowanie wertykalne, obszary powinny być zasypane gruntami dobrze przepuszczalnymi. Komunikacja podziemna sieci wodociągowych, kanalizacyjnych i ciepłowniczych powinna być układana w tunelach wyposażonych w dreny i urządzenia do odprowadzania wycieków do sieci drenażowej.

9.8. Aby wykluczyć zalanie podczas projektowania i budowy budynków wysokościowych znajdujących się w strefach zalanych, umieszczenie odwadniających konstrukcji ochronnych musi zapewniać ochronę podziemnej części budynków wysokościowych i całego odcinka obszaru zabudowy wysokościowej zgodnie z z wymaganiami MGSN 1.01-99.

9.9 W przypadku, gdy podziemne części obiektów wysokościowych tworzą przeszkodę (zaporę) dla przepływu wód gruntowych, należy przewidzieć instalację syfonów przewodzących wodę w celu obejścia wody z basenu górnego do dolnego za pomocą jednoczesna budowa drenów ochronnych ścian w celu zmniejszenia ciśnienia filtracyjnego na podziemnej części konstrukcji.

9.10 System odwadniający, zapewniający obniżenie poziomu wód gruntowych na terenach budynków wysokościowych, powinien być włączony do kanalizacji ogólnej na terenie, na którym znajdują się budynki wysokościowe. Gęstość wspólne systemy drenaż, ustalony na podstawie obliczeń właściwości filtracyjnych gruntów, powinien być korygowany z uwzględnieniem przyrostu gęstości zabudowy i w zależności od tego można stosować drenaże systematyczne lub kombinowany system drenażu pierścieniowego. Podziemna część budynków wysokościowych powinna być wyposażona w odwodnienia warstwowe i urządzenia do wypompowywania z nich wody do kolektora ogólnej sieci kanalizacyjnej.

Sekcja 10. Wymagania przeciwpożarowe

10.1. Aby zapewnić dostęp wozów strażackich do budynków wysokościowych, należy rozmieścić okrągłe przejścia o twardej nawierzchni o szerokości co najmniej 6 m w odległości 10 m od ścian zewnętrznych części wysokościowej domu.

10.2 Konstrukcja koryta drogi pożarowej, wzdłuż której przewidziano przejście wozów strażackich, powinna być zaprojektowana zgodnie z dokumentami regulacyjnymi dotyczącymi projektowania wielofunkcyjnych budynków wysokościowych i kompleksów.

10.3 Przejścia pod przejściami, galerie lub łuki budynków wysokościowych należy wykonać o wysokości co najmniej 4,5 mi szerokości w świetle co najmniej 3,5 m.

10.4 Odległość do pobliskiej straży pożarnej od miejsca wieżowców o wysokości budynku do 100 m włącznie powinna być zapewniona na nie więcej niż 2 km, a przy wysokości większej niż 100 m - nie więcej niż 1 km. Jeżeli nie jest możliwe spełnienie tych wymagań w ramach budynków wysokościowych, konieczne jest zaprojektowanie w porozumieniu z organami dowodzenia straży pożarnej usytuowania remizy lub straży pożarnej wyposażonej w specjalny sprzęt. Na sąsiednim terenie, w odległości nie większej niż 500 m od placu budowy wysokościowca, powinna znajdować się platforma do opuszczania kabiny transportowo-ratowniczej helikoptera.

10.5. Zużycie wody do zewnętrznego gaszenia budynków wysokościowych powinno być zapewnione w ilości 100 l / s i dostarczane z trzech hydrantów zainstalowanych na okrągłej sieci wodociągowej o średnicy 300 mm w odległości nie większej niż 100 m od budynki lub strefa pożarowa (przy podziale budynku na strefy pożarowe według obszaru).

Sekcja 11. Wymagania sanitarne i epidemiologiczne oraz bezpieczeństwo; środowisko

11.1. Opracowując dokumentację urbanistyczną dotyczącą rozmieszczenia sekcji wieżowców i określania parametrów rozwoju, priorytetem jest zapewnienie dobrostanu sanitarno-epidemiologicznego ludności, ochrona zdrowia i tworzenie bezpiecznego środowiska życia z zapewnieniem wymagania ochrony środowiska, racjonalne wykorzystanie zasobów naturalnych, zarówno na terenach wysokościowych, jak i na terenach przyległych. Wymagania środowiskowe i sanitarno-epidemiologiczne, których przestrzeganie jest obowiązkowe w planowaniu urbanistycznym, określają odpowiednie ustawy federalne ().

Warunki mikroklimatyczne i napowietrzania

11.2. Przy wyborze rozwiązań do planowania przestrzeni dla budynków wysokościowych i projektowania kompleksowe usprawnienie ich przekrojach konieczna jest ocena wskaźników mikroklimatycznych stanu basenu powietrza. Konieczne jest zapewnienie zmniejszenia przepływów wiatru powstających na pierwszych piętrach nie tylko samego wieżowca, ale także sąsiednich budynków, a także stworzenie racjonalnych warunków do napowietrzania budynku.

11.3 Rozwiązania projektowe dotyczące usytuowania budynków wysokościowych, tworzących linię zabudowy wzdłuż autostrad, powinny zapewnić najlepsze warunki do rozpraszania zanieczyszczeń emitowanych przez ruchome potoki ruchu.

11.3.1. Przy projektowaniu wieżowców położonych wzdłuż linii zabudowy wzdłuż autostrad niedopuszczalne jest formowanie ulic „typu kanionowego”:

Odległość między wieżowcami wzdłuż linii budowy powinna przekraczać ich długość ponad 10-krotnie;

Stosunek wysokości budynku do odległości, reprezentowany przez sumę szerokości jezdni i chodników, powinien być mniejszy niż 1,5.

11.4. Przy lokalizacji budynków wysokościowych na terenach istniejącej zabudowy nie dopuszczać do zwiększenia częstości stężeń zanieczyszczeń przekraczających ustalone normy jakości powietrza.

Ochrona powietrza atmosferycznego

11.5 Projektowanie budynków wysokościowych powinno odbywać się zgodnie z przepisami ustawy federalnej „O ochronie powietrza atmosferycznego” i SanPiN 2.1.6.1032-01.

11.6 Obliczenia emisji zanieczyszczeń na terenach budynków wysokościowych z magazynów pojazdów należy przeprowadzać zgodnie z zatwierdzoną dokumentacją regulacyjną i metodyczną. Rozmieszczenie źródeł emisji na terenie zakładu powinno zapewniać normalny poziom zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego w warstwie powierzchniowej, w szczególności na terenach rekreacyjnych.

Ochrona przed hałasem

11.7 Ochrona przed zewnętrznymi źródłami hałasu powinna być realizowana poprzez opracowanie specjalnych środków ochrony przed hałasem. Charakterystykę hałasu zewnętrznych źródeł hałasu, poziomy przenikania dźwięku do pomieszczeń mieszkalnych oraz poziom hałasu w obszarach zabudowanych, wymaganą wielkość ich redukcji, dobór środków i środków ochrony przed hałasem należy określić zgodnie z

11.10 Stopień ryzyka geologicznego podczas umieszczania wieżowców należy ocenić na podstawie dostępnych materiałów o przejawach niekorzystnych procesów geologicznych na terenie Moskwy.

11.11. Aby chronić elementy podziemnej infrastruktury inżynieryjnej przed procesami osuwania się ziemi i erozji, krasem, sufuzją, powodziami i innymi negatywnymi procesami inżynieryjnymi i hydrogeologicznymi, należy opracować system specjalnych środków w celu ochrony terytoriów i monitorowania stanu środowiska geologicznego.

Zielone przestrzenie

11.12 Zazielenienie terenów VZK i VGK należy przeprowadzić zgodnie z MGSN 1.02-02 technikami mobilnego i zwartego (w tym pionowego) zagospodarowania terenu, z możliwością umieszczenia terenów zielonych w kubaturze budynku. Zaleca się zazielenienie dachu na wysokości nie większej niż 15 m (5 kondygnacji).

11.13. Na terenie kompleksu przyrodniczego (PC) umieszczanie odcinków terytorium VZK, VGK jest niedozwolone.

Ochrona zbiorników wodnych

11.14 Umieszczanie obszarów wieżowców w granicach stref ochrony wód jest dozwolone w przypadkach przewidzianych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej oraz w porozumieniu z upoważnionymi terytorialnymi organami korzystania z wód.

Czyszczenie sanitarne

11.17 Sanitarne czyszczenie obszarów budynków wysokościowych powinno być zaprojektowane zgodnie z Prawo federalne„O odpadach produkcyjnych i konsumpcyjnych”. Biorąc pod uwagę szczególne warunki funkcjonowania budynków wysokościowych, przy projektowaniu czyszczenia sanitarnego konieczne jest zastosowanie specjalnego systemu utylizacji odpadów. Wszystkie pytania związane z odbiorem, gromadzeniem i utylizacją różne rodzaje odpadów, są rozwiązywane przez indywidualne projekty usuwania odpadów, które są opracowywane przez wyspecjalizowane organizacje w odniesieniu do określonych obszarów obszaru wieżowców.

Załącznik A.
(referencja)

1. „Instrukcje dotyczące projektowania budynków i budowli w dzielnicach Moskwy z przejawem procesów sufuzji krasowej” / Moskiewski Komitet Wykonawczy - M .: 1984

2. Informator „Prognozy powodzi i obliczenia systemów odwadniających na terenach zabudowanych i zabudowanych” – M. Stroyizdat, 1991

3. „Metodyka obliczania stężenia substancji szkodliwych w powietrzu atmosferycznym zawartych w emisjach przedsiębiorstw. ODN-86 "/ Goskomgidromet - L. w sprawie oceny napowietrzenia terenu w budynkach mieszkalnych w Moskwie: Gidrometeoizdat, 1994

5. „Zalecenia dotyczące projektowania i aranżacji fundamentów i fundamentów przy wznoszeniu budynków w pobliżu istniejących w gęstej zabudowie miejskiej w Moskwie” / Moskomarkhitektura - M .: GUL „NIATs”, instrukcja MKA nr 2 z dnia 13.01.1999

7. „Metodologia wyznaczania zakresu badań inżynieryjnych i geologicznych w środkowej i środkowej części Moskwy” / Departament polityki gospodarczej, naukowej, technicznej i przemysłowej branży budowlanej budownictwa moskiewskiego - M.: GUSZNIATY ”, zatwierdzona 08. /14/2000

8. „Przepisy dotyczące rodzajów funkcjonalnych, budowlanych i krajobrazowych oznaczeń działek na terytorium miasta Moskwy” / Moskomarkhitektura - M.: Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „NIATs”, zarządzenie MCA nr 89 z dnia 25.04.2002

9. „Instrukcja badań inżynieryjno-geologicznych i geoekologicznych” / Moskomarkhitektura - M.: Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „NIATs”, instrukcja MKA nr 5 z dnia 11.03.2004

10. Instrukcja obsługi lotnisk cywilnych Federacji Rosyjskiej (REGA RF-94);

11. Wytyczne dotyczące określania poziomów pola elektromagnetycznego przez ruch lotniczy lotnictwa cywilnego zakresów HF, VHF, UHF i UHF, nr 4550-88 - M.: Ministerstwo Zdrowia ZSRR, 1988

Podanie... b
(referencja)

Wyznacznik składu funkcjonalnego pomieszczeń VZK, VGK w zależności od położenia na obszarach terytorium o różnym przeznaczeniu funkcjonalnym

Przeznaczenie funkcjonalne (użytkowanie) terenu budowy określa stosunek powierzchni zabudowy do trzech grup funkcji miejskich (mieszkaniowej, użyteczności publicznej, przemysłowej) jako procent całkowitej powierzchni zabudowy na terenie. Ta metoda określania celu funkcjonalnego (użytkowania) terenu odbywa się zgodnie z ustawą miasta Moskwy „O planie generalnym miasta Moskwy” (główne kierunki rozwoju miasta Moskwy) .

Wymóg obowiązkowej obecności funkcji usługowych w VZK, VGK i celowość obecności funkcji publicznych o znaczeniu miejskim zawęża możliwe zakresy funkcjonalnego przeznaczenia obszarów terytorium dla VZK, VGK. Na przykład takie rodzaje działek jak „mieszkalne”, „przemysłowe”, „przemysłowo-mieszkalne” nie mogą być polecane dla VZK, VGK.

Tabela B.1 Szacunkowe wskaźniki liczby pracowników w obiektach użyteczności publicznej

Typy obiektów	Jednostki	Liczba pracowników (na 1000 jednostek).
Placówki przedszkolne
Przedmioty handlowe	mkw. przestrzeń handlowa
Publiczne obiekty gastronomiczne
Usługi konsumenckie	miejsca pracy
Teatry, sale koncertowe

Kina
Biblioteki	1 milion tomów
Hotele
Placówki leczniczo-profilaktyczne	wizyty na zmianę

Sekcja 9.3 otrzymuje brzmienie:

„9.3.1. Potrzebę terytoriów na umieszczenie obiektów zapewniających przechowywanie, parkowanie i konserwację lekkich pojazdów należy określić, biorąc pod uwagę oczekiwany poziom nasycenia miasta lekkimi pojazdami wszystkich kategorii, wymagania dotyczące efektywnego wykorzystania obszarów miejskich i zapewnienie bezpieczeństwa środowiska.

Dla obszaru miasta, powiatu, powiatu, osiedla łączne zapotrzebowanie na miejsca parkingowe do przechowywania samochodów osobowych należy przyjąć w ilości co najmniej 320 miejsc parkingowych na 1000 mieszkańców*.

________________

* Mieszkańcy - osoby na stałe zarejestrowane w dzielnicy mieszkalnej w Moskwie.

Do przechowywania samochodów osobowych osób prawnych - należy zapewnić co najmniej 20 miejsc parkingowych na 1000 mieszkańców, z których wszystkie powinny znajdować się w garażach.

Umieszczając garaże i miejsca parkingowe na terytoriach masowego budownictwa mieszkaniowego, a także na obszarach istniejącej zabudowy miejskiej, należy zapewnić ich dostępność zgodnie z wymaganiami punktów 9.3.4 i 9.3.10 tych norm.

W przypadku poszczególnych obiektów nowej budowy i przebudowy (cele mieszkalne, publiczne, przemysłowe) - wymaganą liczbę miejsc parkingowych do przechowywania i parkowania lekkich pojazdów należy określić zgodnie z pkt 9.3.3 i 9.3.9 niniejszych norm.

Ustalona kalkulacją liczba miejsc parkingowych wymaganych dla obiektu powinna znajdować się na terenie przeznaczonym pod zabudowę tego obiektu. Niedozwolone jest wykorzystywanie do tych celów sieci drogowej (w tym jezdni, chodników, pasów zieleni i innych elementów), a także terenów przeznaczonych dla dewelopera na remonty wyrównawcze.”

Punkt 9.3.3

„9.3.3. W przypadku osiedla mieszkaniowego, grupy mieszkalnej, budynku mieszkalnego - wymaganą liczbę miejsc parkingowych do zorganizowanego przechowywania pojazdów lekkich należy określić z uwzględnieniem kategorii komfortu budynków mieszkalnych *, zapewniając:

________________

* Określenie kategorii komfortu budynków mieszkalnych odbywa się zgodnie z MGSN 3.01-01 „Budynki mieszkalne” i klauzulą 5.2 niniejszych norm.

Na terenie zabudowy mieszkaniowej należy również zapewnić miejsca parkingowe dla gości zgodnie z wymaganiami punktu 9.3.16 niniejszych norm.”

Punkt 9.3.9. pkt 9.3 należy podać w następujący sposób:

„9.3.9. W przypadku obiektów nowej budowy i przebudowy celów publicznych i przemysłowych, a także przy zmianie przeznaczenia funkcjonalnego obiektów, wymagana liczba miejsc parkingowych do parkowania pojazdów osobowych (dla pracowników i gości) powinna być określona przez obliczenia, zgodnie z normami podanymi w tabeli 9.3.2.

Tabela 9.3.2

	Obiekty do odwiedzenia	Jednostki rozliczeniowe	Zapewnia 1 miejsce parkingowe na kolejną liczbę jednostek rozliczeniowych
			dla terytoriów w obrębie Garden Ring	dla reszty miasta

1. Obiekty celów administracyjnych i biznesowych
	Instytucje władz publicznych	m łącznie kwadraty
	Instytucje administracyjne i kierownicze, budynki i lokale organizacji publicznych	m łącznie kwadraty
	Centra handlowo-biznesowe, biurowce i lokale	m łącznie kwadraty
1.4. Banki i instytucje bankowe
	Z salami operacyjnymi	m łącznie kwadraty
	Bez sal operacyjnych
2. Obiekty nauki i celów edukacyjnych
	Instytuty badawcze i projektowe	m łącznie kwadraty
	Uczelnie wyższe	nauczyciele, kadra, studenci, zatrudnieni na jednej zmianie	3-5 nauczycieli i współpracownicy +1 miejsce parkingowe dla 20 studentów	2-4 wykładowców i współpracownicy +1 miejsce parkingowe dla 10 studentów
	Średnie specjalistyczne instytucje, kolegia, szkoły specjalne i prywatne, szkoły artystyczne i szkoły muzyczne miejskie znaczenie	nauczyciele zatrudnieni na jedną zmianę
	Ośrodki szkoleniowe, amatorska kreatywność, kluby hobbystyczne	m łącznie kwadraty
3. Obiekty do celów przemysłowych i produkcyjnych
	Budynki przemysłowe i magazyny komunalne	pracujący na dwóch sąsiednich zmianach, ludzie
4. Przedmioty handlu, gospodarstwa domowego i cele komunalne
	Sklepy magazynowe (mały handel hurtowy i detaliczny, hipermarkety)	m łącznie kwadraty
	Obiekty handlowe z szeroką gamą towarów okresowego zapotrzebowania grup spożywczych i (lub) niespożywczych (centra handlowe, galerie handlowe, supermarkety, supermarkety, domy towarowe itp.)	m łącznie kwadraty
	Wyspecjalizowane sklepy sprzedające towary okazjonalnego zapotrzebowania dla grup niespożywczych (sport, salony samochodowe, meble, AGD, instrumenty muzyczne, biżuteria, książki itp.)	m łącznie kwadraty
	Rynki są stałe
	Wszechstronny i niespożywczy	m łącznie kwadraty
	Żywność i rolnictwo	m całkowita powierzchnia
	Restauracje, kawiarnie o znaczeniu miejskim	siedzenia
	Obiekty usług publicznych
		Jeden na jednego. goście
	Atelier, salony fotograficzne o znaczeniu miejskim, salony fryzjerskie, salony kosmetyczne, solaria, salony mody, salony ślubne	m całkowita powierzchnia
	Salony pogrzebowe	m całkowita powierzchnia
	Pralnie chemiczne, pralnie, warsztaty naprawcze, specjalistyczne serwisy kompleksowego sprzętu AGD itp.	miejsce pracy inspektora
	Hotele


	Cmentarze, m.in.
	W obrębie obwodnicy Moskwy	Jeden na jednego. goście
	w mieście poza obwodnicą Moskwy (patrz nota 9)			3-5, ale nie mniej 50 m / miejsc
	Krematoria	Jeden na jednego. goście		5-6, ale mniej * 10 m / miejsca na 1 salę obrzędową
________________ * Tekst odpowiada oryginałowi. - Uwaga od producenta bazy danych.
5. Obiekty kultury i wypoczynku
	Zespoły wystawienniczo-muzealne, muzea-rezerwaty, muzea, galerie, sale wystawowe	Jeden na jednego. goście
	Teatry, sale koncertowe
	Znaczenie federalne i miejskie	miejsca dla widzów

	Centra kinowe i kina
	w całym mieście	miejsca dla widzów
	wartość okręgu
	Biblioteki miejskie, kafejki internetowe	poz. miejsca
	Obiekty wyznań religijnych (kościoły, cerkwie, meczety, synagogi itp.) (patrz przypis 8)	Jeden na jednego. goście	10-12, ale nie mniej niż 10 m/miejsca do obiektu	8-10, ale nie mniej niż 10 m/miejsca do obiektu
	Centra rozrywki, dyskoteki, hale z automatami do gier, kluby nocne, kasyna	Jeden na jednego. goście
	Sale bilardowe, kręgielnie	Jeden na jednego. goście
6. Instytucje medyczne
	Specjalistyczne polikliniki	wizyty na zmianę
	Multidyscyplinarne centra konsultingowo-diagnostyczne	wizyty na zmianę
	Szpitale, przychodnie	łóżka
	Kliniki specjalistyczne, ośrodki rehabilitacyjne	łóżka
	Internaty i internaty dla osób starszych i niepełnosprawnych	łóżka
7. Obiekty sportowe i rekreacyjne
	Kompleksy sportowe i stadiony z trybunami	miejsca na trybunach
	Kompleksy odnowy biologicznej (kluby fitness, ośrodki sportowo-rekreacyjne, sporty i siłownie)	m całkowita powierzchnia
	Wyspecjalizowane kluby i kompleksy sportowe (tenis, sporty jeździeckie, ośrodki narciarskie itp.)	Jeden na jednego. goście
	Parki wodne, baseny	Jeden na jednego. goście
8. Przedmioty usług transportowych
	Stacja kolejowa	pasażerowie dalekobieżni w godzinach szczytu
	Przystanek autobusowy	pasażerowie w godzinach szczytu
	Terminale powietrzne	pasażerowie w godzinach szczytu

Uwagi:

1. Różnice pomiędzy wyliczonymi wskaźnikami dla terenów w obrębie Garden Ring i innych obszarów miasta (kolumny 4 i 5) wynikają z konieczności odciążenia centrum miasta z pojazdów i skupienia się na przeważającym wykorzystaniu masowego transportu pasażerskiego podczas podróży do centralnej strefy miasta.

2. Standardowe wskaźniki obejmują wymaganą liczbę miejsc parkingowych dla pracowników i gości (mieszkańcy Moskwy i inne) rozliczenia); z wyłączeniem miejsc postojowych dla pojazdów obsługujących potrzeby technologiczne obiektu (parking związany z załadunkiem, rozładunkiem ładunku, zapewnieniem eksploatacji obiektu itp.), a także dla autobusów turystycznych.

3. W zachowanych budynkach, o łącznej powierzchni obiektów handlowych od 400 do 800 m, liczba miejsc parkingowych uzyskana w obliczeniach może być zmniejszona 2 razy, przy łącznej powierzchni mniejszej niż 400 m, parkowanie nie jest dozwolone do dostarczenia. Podczas nowej budowy miejsca postojowe dla samochodów powinny być zorganizowane dla dowolnej wielkości powierzchni handlowej i umieszczone w wyznaczonym obszarze.

4. Całkowita powierzchnia obiektu obejmuje całkowitą powierzchnię kondygnacji budynku, wyznaczoną w obrębie wewnętrznych powierzchni ścian zewnętrznych, w tym powierzchnię antresol, przejść do innych budynków, przeszklonych werand, galerii i balkonów audytoriów. Powierzchnia pokoi wielokolorowych wliczana jest do całkowitej powierzchni budynku w obrębie jednej kondygnacji.

5. Przy obliczaniu wymaganej liczby miejsc parkingowych dla obiektów, dla których podane są wskaźniki w zakresie wartości, stosuje się dolną wartość wskaźnika (na lewo od myślnika), jeżeli dany obiekt znajduje się od stacji szybki transport poza ulicą w odległości większej niż 600 m (wzdłuż linii lotniczej) – wyższa wartość wskaźnika (na prawo od myślnika) – jeżeli obiekt znajduje się w odległości mniejszej niż 250 m; jeśli obiekt znajduje się w odległości od 250 do 600 m od stacji szybkiego transportu poza ulicą, wartość obliczonego wskaźnika mieści się w przedziale między wartościami mniejszymi i większymi i jest określana przez interpolację, proporcjonalnie na żądaną odległość.

6. Symbol „nie”. w kolumnie 4 oznacza, że tego typu obiekt na terenie centrum miasta co do zasady nie jest zlokalizowany. Jeżeli potrzeba jego umieszczenia jest uzasadniona, obliczenia wymaganej liczby miejsc parkingowych należy przeprowadzić według standardowego wskaźnika dla reszty miasta (kolumna 5).

7. W przypadku budynków z lokalami o różnym przeznaczeniu użytkowym wymagana ilość miejsc parkingowych powinna być ustalana odrębnie dla każdego rodzaju lokalu, a następnie sumowana.

8. Obliczenia miejsc parkingowych dla obiektów wyznań religijnych należy dokonać dla maksymalnego dnia tygodnia pod względem liczby zwiedzających, ale bez uwzględnienia dni głównych/głównych/świąt religijnych.

9. Obliczenie miejsc parkingowych dla zwiedzających cmentarze dokonywane jest za weekend w okresie wiosenno-letnim, bez uwzględnienia szczytowego zapotrzebowania w dni świąt religijnych związanych z masowymi wizytami w miejscach pochówku osób bliskich (dzień upamiętnienia rodziców itp.).

10. Umieszczanie miejsc postojowych dla samochodów osób odwiedzających parki miejskie i przyrodnicze powinno odbywać się zgodnie z wymaganiami rozdziału 7. Tereny rekreacyjne, pkt 7.3.5. te zasady.

Parkingi i garaże obsługujące obiekty o różnym przeznaczeniu użytkowym powinny zapewnić miejsca postojowe dla pojazdów osobowych należących do osób niepełnosprawnych zgodnie z wymaganiami SNiP 35-01-2001 „Dostępność budynków i budowli dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej”.

Archiwum zip

9.2.1. System miejskiego transportu pasażerskiego powinien zapewniać integralność funkcjonalną i wzajemne połączenie wszystkich głównych elementów strukturalnych obszaru miejskiego, z uwzględnieniem perspektyw rozwoju miasta i regionu, codzienni migranci z obszaru podmiejskiego, miejski pasażer zbiorowy transport powinien opanować 80-85% całkowitego rocznego natężenia ruchu pasażerskiego w miastach; podczas podróży do regionów centralnych - nie mniej niż 90% .9.2.2. Średni czas spędzony na dojeździe z osiedli do miejsc pracy powinien wynosić 50-55 minut. dla 70-75% ogólnej liczby zatrudnionych mieszkańców miasta, do historycznego centrum miasta nie więcej niż 45 minut. Trzon moskiewskiego systemu transportowego powinien stanowić szybki kolejowy transport pasażerski, którego system powinien być uzupełniony siecią transportu naziemnego.Integralność systemu transportowego miasta powinna być zapewniona poprzez tworzenie węzłów przesiadkowych, integrację rodzaje transportu kolejowego. Opracowanie schematów organizacji usług transportowych dla ludności powinno odbywać się na podstawie Master Planu Rozwoju Moskwy i Kompleksowego Schematu Rozwoju Transportu Moskwy, z uwzględnieniem istniejącej sieci transportu zbiorowego, w oparciu o wartości szacunkowych przepływów pasażerskich w godzinach „szczytu” na najbardziej obciążonym odcinku oraz główne parametry różnych systemów transportowych – na podstawie porównania wariantów – w zakresie wskaźników techniczno-ekonomicznych, urbanistyczno-społecznych i środowiskowych charakterystyka, istniejące i przewidywane obciążenie ulic i skrzyżowań, istniejące i przewidywane warunki środowiskowe, wymagania dotyczące ochrony zabytków historii i kultury. Szacunkową pojemność taboru należy przyjąć z następujących warunków komfortu przewozów pasażerskich średnio w godzinach szczytu: - dla przewozów kolei dużych prędkości - nie więcej niż 3 pasażerów stojących na 1 metr kwadratowy wolnej powierzchni w przedział pasażerski (z całkowicie zajętymi siedzeniami), - w przypadku lądowego masowego transportu pasażerskiego - nie więcej niż 5. Przy ocenie i planowaniu funkcjonowania przewozów pasażerskich na najbliższe pięć lat należy przyjąć odpowiednio napełnienie taboru nie więcej niż 4,5 i 5,0. 9.2.6. Przybliżoną nośność i szybkość komunikacji różnych środków transportu należy określić na podstawie tabeli. 9.2.1 i wyjaśnij za pomocą obliczeń.

Metro

9.2.7. Schemat rozwoju metra, w tym jego rodzaje (metro ekspresowe, minimetro, metro naziemne) powinien być opracowany na podstawie planu generalnego i CTS w powiązaniu ze strukturą planistyczną miasta, infrastrukturą inżynierską i transportową, z uwzględnieniem możliwości integracja i organizacja ruchu trasowego pociągów w sieci w przyszłości metro 9.2.8. Linie metra powinny łączyć ze sobą obszary o dużej koncentracji zabudowy mieszkaniowej oraz główne elementy funkcjonalne miasta, uwzględniając kierunek formowania się i przepustowość (wielkość) głównych potoków pasażerskich. Stacje metra powinny być zlokalizowane w centrach obciążeń pasażerskich obszarów mieszkalnych, przemysłowych i użyteczności publicznej, w pobliżu dużych zespołów wielofunkcyjnych i obiektów układu śródmiejskiego, w pobliżu dworców kolejowych, rzecznych i autobusowych oraz innych obiektów użyteczności publicznej, zapewniając dogodny dojazd i dojazd do nich. Dostępność dla pieszych do stacji metra powinna wynosić nie więcej niż 700 m, transport - nie więcej niż 2200 m. W centralnej części miasta dostępność dla pieszych wszystkich stacji metra powinna być zapewniona nie więcej niż 500 m. Aby zapewnić możliwość zorganizowania dogodnych węzłów przesiadkowych (zgodnie z pkt. 9.2.43-45), stacje metra powinny znajdować się jak najbliżej istniejących i projektowanych stacji innych linii szybkiego transportu (metro, kolej i inne - na ich skrzyżowania). Odległości między stacjami metra należy przyjmować co do zasady 1,2 - 2,0 km, ale nie mniej niż 800 m, w centralnej części miasta odległość między stacjami określają specyficzne warunki urbanistyczne. Projektując linie metra, konstrukcje i urządzenia, zaleca się kierowanie się Wytycznymi dotyczącymi projektowania metra, zatwierdzonymi przez Państwową Korporację „Transstroy” 26.06.1992 N MShch-120.

Tabela 9.2.1

NN p / p	Rodzaj transportu	Maksymalna częstotliwość ruchu, pary pociągów na godzinę szczytu (tabor jednostkowy)	Liczba wagonów w pociągu	Szacunkowa ładowność, tys. pasażerów w godzinach szczytu	Prędkość komunikacji, km/h
1.	Metro:
	obecny system,	40	6-8	40,0-54,0	35-45
	ekspresowe pod ziemią	40	8-10	54,0-68,0	50-55
2.	Kolej podmiejska 2-4 - torowa	14-28	10-12	20,0-50,0	45-55
3.	Miejski szybki transport kolejowy poza ulicami, minimetro, lekkie metro	14-30	4-6	15,0-30,0	25-35
4.	System szybkiej komunikacji miasto-lotnisko	14	6	20,0	70-80
5.		30	1-2	3,4-6,8	15-20
6.
	wyrazić		1	-	25-35
			1	-	18-20
7.	Trolejbusowy	40	1	3,5-4,7	18-20
8.	Mały minibus do transportu naziemnego	Określony warunkami zarządzania ruchem	1	-	w strumieniu

9.2.12. Należy zapewnić linie metra dla podziemnego - głębokiego lub płytkiego. W niektórych przypadkach - podczas przekraczania rzek, wzdłuż linii szyny kolejowe itp. - przy odpowiednim studium wykonalności dopuszcza się naziemne (naziemne) odcinki metra, rozmieszczone w zadaszonych galeriach. Do budowy naziemnych i płytkich linii i stacji, lobby, wejść i innych obiektów metra należy zarezerwować strefy techniczne, których granice są określone w studium wykonalności budowy linii drzewa, układanie podłużnych uzbrojenia podziemnego. Umieszczając obiekty zabudowy miejskiej wzdłuż podziemnych linii płytkiej zabudowy, należy kierować się wymaganiami 2.04-97 „Dopuszczalne poziomy hałasu, wibracji i wymagania dotyczące izolacji akustycznej w budynkach mieszkalnych i użyteczności publicznej”, obliczenia poziomów wibracji i hałasu należy przeprowadzić zgodnie z metodą opisaną w tym samym miejscu. Przy projektowaniu płytkiego metra (metoda otwarta) należy uwzględnić możliwość zintegrowanego zagospodarowania podziemnej przestrzeni miejskiej: umieszczenie wielofunkcyjnych zespołów komunikacji miejskiej, garaży podziemnych, drobnych obiektów handlowych towarzyszących itp. Magazynowanie i utrzymanie taboru 9.2.16. Na każdej linii metra powinna znajdować się zajezdnia elektryczna; jeżeli długość linii jest większa niż 20 km, należy zapewnić drugą zajezdnię, a jeżeli długość linii jest większa niż 40 km, trzecią zajezdnię W uzasadnionych przypadkach dopuszcza się użycie jednej zajezdni na dwie linie o tym samym rodzaj taboru na pierwszy okres eksploatacji nowej linii metro z wyznaczeniem granic odcinków na planie czerwonych linii miejskich. Strefy ochrony sanitarnej zajezdni elektrycznej i innych budynków należy zapewnić zgodnie z klasyfikacją sanitarną obiektów zgodnie z wymaganiami SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.567.77 oraz obliczeniem poziomu i stref zanieczyszczenia środowiska składniki. Przy opracowywaniu propozycji trasowania linii dla nowych rodzajów szybkiego transportu poza ulicami należy wziąć pod uwagę główne parametry podane w tabeli 9.2.2.

Tabela 9.2.2

Wskaźniki	Ekspresowe metro	Minimetro	Naziemne (lekkie) metro	Kolej miejska.	Szybki transport. system	Transport jednoszynowy system
Charakter uszczelki	tunel	tunel	ziemia, tunel wiaduktu	ziemski	ziemia, wiadukt	wiadukt
Wymiar wewnętrzny tunelu, m	5,1-5,2	4,5-5,0	5,1-5,2
Minimalny promień w	1000	150	150	600	300	25
Maksymalne nachylenie wzdłużne +	30	60	60	9	40	100
Średnia odległość między przystankami, m	3000	500-800	800	1700	5000	800-1000

Lądowy transport pasażerski

Ogólne wymagania

9.2.19. Rozwój lądowego transportu publicznego, a także rozmieszczenie jego obiektów infrastrukturalnych, powinien być realizowany w oparciu o Kompleksowy Plan Rozwoju Lądowego Transportu Pasażerskiego. Projektowana sieć transportu naziemnego powinna zapewniać: - dowóz pasażerów do stacji szybkiego transportu poza ulicami, - międzydzielnicowy ruch pasażerski, - wewnątrzdzielnicowy ruch pasażerski. Gęstość sieci naziemnego transportu masowego w obszarze zabudowanym miasta powinna być zapewniona na co najmniej 2,6 km na km2 terenu zabudowy miejskiej Na terenie Centralnego Okręgu Administracyjnego gęstość sieci naziemnego transportu masowego należy zapewnić 3,2 km/km2, w tym obszar w obrębie Pierścienia Ogrodowego – 4,0 km/km2 (z wyłączeniem sieci tras małogabarytowych przewozów pasażerskich obsługujących centrum miasta). Odległości między przystankami naziemnego transportu pasażerskiego należy z reguły przyjmować: autobus, trolejbus - 400 m, w centrum miasta - 300 m, tramwaj - 400 ÷ 600 m, autobus ekspresowy - z reguły co najmniej 800 m (w obszarach zabudowy masowej - 400 m). Linie transportu lądowego 9.2.22. Linie naziemnego transportu pasażerskiego powinny być zapewnione na głównych ulicach (o znaczeniu ogólnomiejskim i regionalnym) oraz na terenie powiatu centralnego i sieci lokalnej. Projektowanie linii tramwajowych i trolejbusowych powinno odbywać się zgodnie z SNiP 2.05.09-90 Na obszarach o ograniczonej przepustowości sieci ulicznej i podczas przejazdu przez tereny kompleksu przyrodniczego dozwolone jest zapewnienie poza ulicą odcinki linii tramwajowych w płytkich tunelach lub na wiaduktach. Niezależne pasy ruchu dla ruchu lądowego transportu pasażerskiego powinny być wydzielone w przypadku wystąpienia zatorów w ruchu pojazdów po torach sieci drogowej o liczbie pasów co najmniej 3 w jednym kierunku, nie mniej niż 0,7 wartości przepustowość pasa ruchu. Punkty zatrzymania 9.2.25. Długość podejść pieszych od przystanków komunikacji naziemnej nie powinna przekraczać: - do miejsc zamieszkania lub miejsc pracy - 400 m - do centrów handlowych, domów towarowych, hoteli, przychodni - 150 m - do innych obiektów - 400 m - do innych obiektów - 400 m - do stacji i przystanków innych rodzajów transportu zgodnie z wymaganiami pkt. 9.2.43.9.2.26. Miejsca postoju dla naziemnego transportu pasażerskiego powinny być zlokalizowane zgodnie z następującymi wymaganiami: na głównych ulicach miejskich I klasy (o ruchu ciągłym) - poza wymiarami jezdni w bezpośrednim sąsiedztwie przejść dla pieszych poza ulicami - na przejściach bocznych ( jeśli występują) lub w "kieszeni"; na głównych ulicach o znaczeniu ogólnomiejskim klasy II i dzielnicowych - w wymiarach jezdni. W przypadku, gdy trolejbusy i autobusy stojące na postojach zakłócają ruch potoków ruchu, należy przewidzieć „kieszenie” w rejonie węzłów komunikacyjnych i skrzyżowań – poza elementami węzłów przesiadkowych (zjazdy, wjazdy, przejściowe pasy prędkości itp. 9.2 .27. Umieszczając punkty postojowe w „kieszeni”, należy rozmieścić przejściowe pasy prędkości w celu spowolnienia i przyspieszenia ruchu o łącznej długości 70-90 m wraz z pomostem zatrzymującym. pasy ruchu pasami rozdzielającymi, których szerokość nie powinna być mniejsza niż 0,75 m, lub z oznakowaniem 9.2.28. „Kieszenie” (poszerzenie jezdni) należy z reguły zapewnić poprzez zmniejszenie szerokości pasów dzielących (zielonych) między jezdnią a chodnikiem. Głębokość kieszeni należy przyjąć na przystanek autobusowy - 3 m, na trolejbus - 2 m. Przystanki na liniach trolejbusowych i autobusowych na głównych ulicach o znaczeniu ogólnomiejskim (z kontrolowanym ruchem) oraz na autostradach o znaczeniu powiatowym powinny znajdować się z reguły za skrzyżowaniem, w odległości co najmniej 25 m od niego. w odległości co najmniej 40 m w przypadku, gdy: przed skrzyżowaniem znajduje się duży punkt formowania pasażerów lub wejście do podziemnego przejścia dla pieszych; przepustowość ulicy do skrzyżowania jest większa niż poza skrzyżowaniem; po skrzyżowaniu rozpoczyna się dojazd do obiektu inżynierii komunikacyjnej (most, tunel) , wiadukt) lub znajduje się przejazd kolejowy.Odległość do miejsca postoju liczona jest od „linii stopu” 9.2.30. Długość lądowiska na przystankach linii autobusowych i trolejbusowych należy przyjmować: z łączną częstotliwością nie większą niż 30 jednostek. na godzinę - 30 m, z częstotliwością ruchu od 30 do 50 jednostek. na godzinę - o 10 m więcej niż długość dwóch taboru o bardzo dużej pojemności; z częstotliwością ruchu ponad 50 jednostek. na godzinę - 15 m więcej niż długość trzech jednostek taboru o szczególnie dużej pojemności, szerokość obszaru lądowania powinna wynosić co najmniej 1,5 m; do montażu pawilonu poczekalni należy przewidzieć poszerzenie do 5,0 m. Pawilon poczekalni montuje się w odległości co najmniej 3 m od strony jezdni. Przystanki tramwajowe należy umieszczać z reguły przed skrzyżowaniem (w kierunku jazdy) w odległości co najmniej 5 m od niego.Odległość do miejsca postoju liczona jest od „linii zatrzymania”. duży punkt formowania pasażerów za skrzyżowaniem, przepustowość ulicy za skrzyżowaniem jest większa niż przed skrzyżowaniem Długość powierzchni przystanków tramwajowych należy przyjąć: z częstotliwością nie większą niż 30 pociągów na godzinę - przy jednym -pociąg samochodowy - o 5 m więcej niż długość obliczonego pociągu; przy pociągu dwuwagonowym jego długość powinna wynosić 40 m; z częstotliwością powyżej 30 pociągów na godzinę - o 10 m więcej niż długość dwóch składów dwuwagonowych Szerokość strefy lądowania należy przyjmować w zależności od przewidywanego obrotu pasażerskiego, ale nie mniej niż 3 m - w obecności klatki schodowe do tuneli dla pieszych i 1,5 m - w przypadku braku Punkty postojowe i bocznice powinny znajdować się z reguły na prostych odcinkach toru o nachyleniu podłużnym nie większym niż 30 +. W ciasnych warunkach dozwolone jest umieszczanie punktów zatrzymania na wewnętrznych odcinkach łuków o promieniu co najmniej 100 m, a także na torach o nachyleniu wzdłużnym nie większym niż 40 +. Zabrania się umieszczania punktów postoju naziemnego transportu pasażerskiego w strefach bezpieczeństwa linii elektroenergetycznych wysokiego napięcia, którymi są: od skrajnego przewodu linii elektroenergetycznej do 20 kV – 10 m, 35 kV – 15 m, 110 kV – 20 m, 220 kV - 25 m, 500 kV - 30 m, 750 kV - 40 m, 1150 kV - 50 m. Pomosty i stacje końcowe 9.2.33. W końcowych punktach sieci tras naziemnego transportu pasażerskiego konieczne jest zapewnienie pomostów obrotnicowych z uwzględnieniem konieczności usunięcia około 30% taboru z linii w okresie międzyszczytowym. W przypadku autobusu i trolejbusu powierzchnię obszaru zawracania należy określić na podstawie obliczeń, w zależności od liczby tras i częstotliwości ruchu, w oparciu o normę: autobus LiAZ-5256 - 100 m2 na jedno miejsce parkingowe; autobus Ikarus-280" - 170 m2. Za jedno miejsce parkingowe; trolejbus typu "ZiU-9" - 100 m2. Za jedno miejsce parkingowe; trolejbus typu "ZiU-10" - 170 mkw. Na jedno miejsce parkingowe. W przypadku tramwaju powierzchnię strefy slop-revers należy wyliczyć kalkulacyjnie, w zależności od ilości tras i częstotliwości ruchu, w oparciu o normę: 0,55 – 0,8 ha – dla 1-3 tras. powierzchni slop-revers należy przewidzieć: dla autobusów i trolejbusów - co najmniej 30 m; dla tramwajów - co najmniej 50 m. Granice miejsc postojowych należy wytyczyć na planie linii czerwonych. Miejsca pochylni i nawrotów miejskiego transportu pasażerskiego, w zależności od ich przepustowości, powinny znajdować się w odległości co najmniej 50 m od budynków mieszkalnych. Na końcowych stacjach pasażerskiego transportu lądowego na trasach miejskich i podmiejskich należy przewidzieć aranżację pomieszczeń dla kierowców i personelu obsługi. Powierzchnia biurowa ustala się zgodnie z Tabelą 9.2.3 Stacje terminalowe tras komunikacji małogabarytowej zindywidualizowanej powinny być rozmieszczone w pobliżu stacji metra, obiektów masowej obsługi, przechwytujących parkingów, w odległości nie większej niż 40 m od wjazdów na nie. obiekty Terminalowe stacje miejskiego i podmiejskiego naziemnego transportu pasażerskiego w mieście powinny być usytuowane zgodnie z wymaganiami środowiskowymi.

Tabela 9.2.3

Wskaźniki	Jednostka obrót silnika.	Liczba tras
		2	3-4	5-6	powyżej 6
Powierzchnia terenu	mkw	225	256	375	1296
Konfiguracja terenu pod umieszczenie typowego obiektu z pomieszczeniami dla personelu obsługi	m	15X15	16X16	15X25	36X36
Liczba kondygnacji budynku	ten.	1	1	2	2

Magazynowanie i utrzymanie taboru kolejowego

9.2.37. Przechowywanie i utrzymanie taboru powinno odbywać się w oparciu o zintegrowany schemat rozwoju lądowego transportu pasażerskiego Przy umieszczaniu operacyjnych i technicznych urządzeń transportu miejskiego należy wziąć pod uwagę możliwości ich przyszłego rozwoju, sanitarnego oraz wymagania higieniczne i przeciwpożarowe. Podczas umieszczania parków i garaży podłużne nachylenie terenu nie powinno przekraczać: dla tramwaju - 0,025; trolejbus i autobus - 0,05. Nachylenia poprzeczne terenu nie powinny przekraczać 0,025.9.2.39. Przechowywanie taboru transportu autobusowego powinno być co do zasady zamknięte. Powierzchnię działki pod garaże autobusowe zamkniętego składowania należy przyjąć zgodnie z Tabelą 9.2.4.

Tabela 9.2.4

Pojemność floty autobusowej (liczba samochodów)	Jednostka obrót silnika.	Stawka powierzchniowa na jednostkę taboru
		Pojemność 80-135 miejsc	Pojemność 140-250 miejsc
100	mam	0,035	0,055
200	-"-	0,03	0,043
300	-"-	0,025	0,04
400	-"-	0,022	0,037
500	-"-	0,02	0,036

Przy rozmieszczaniu taboru autobusowego wskazane jest zajęcie 400 miejsc postojowych.Pojemność magazynów autobusowych powinna uwzględniać możliwość aranżacji całego taboru, pomniejszona o liczbę wszystkich dostępnych w zajezdni miejsc postojowych przeglądowo-naprawczych, a liczba taboru zlokalizowanego zgodnie z planem w naprawie w innych przedsiębiorstwach W warunkach niedoboru gruntów miejskich w projektowaniu taboru autobusowego dopuszcza się ich rozmieszczenie na dwóch lub więcej poziomach. Do przechowywania taboru transportu elektrycznego konieczne jest zapewnienie zamkniętych pomieszczeń dla co najmniej 25-30% ogólnej liczby taboru przypisanego do zajezdni. Reszta parku może pozostać otwarta. Przy rozmieszczaniu flot trolejbusowych wskazane jest zajęcie 250 miejsc parkingowych. Przepustowość powinna uwzględniać możliwość rozmieszczenia całego taboru, pomniejszoną o liczbę wszystkich miejsc postojowych przeglądowo-naprawczych dostępnych w zajezdni oraz liczbę taboru, który jest przewidziany do naprawy w innych przedsiębiorstwach. należy umieścić na jednej działce.W przybliżeniu powierzchnię działki pod urządzenia eksploatacyjne i techniczne tramwaju i trolejbusu należy przyjąć zgodnie z tabelą 9.2.5 i tabelą. 9.2.6 W przypadku braku obszarów miejskich do przechowywania taboru transportu lądowego dozwolone jest zapewnienie dodatkowych obszarów oddalonych od głównej firmy transportowej. Na terenie zajezdni należy przewidzieć oddzielne wjazdy i wyjazdy (główne i rezerwowe) tramwajów i trolejbusów.Bramki do wjazdu i wyjazdu na teren zajezdni powinny być umieszczone z wcięciem od czerwonej linii nie mniejszym niż długość nadwozia tramwaju lub trolejbusu. Liczbę i pojemność podstacji trakcyjnych określa się obliczeniowo sieć elektryczna... Zakłada się, że powierzchnia działki pod podstację trakcyjną wynosi około 0,15-0,25 ha.

Tabela 9.2.5

Tabela 9.2.6

Pojemność floty trolejbusów (liczba samochodów)	Jednostka obrót silnika.	Wskaźnik powierzchni dla jednego. tabor
		Pojemność 80-135 miejsc	Pojemność 140-250 miejsc
100	mam	0,04	0,045
150	-"-	0,039	0,044
250	-"-	0,035	0,037

Węzły transportowe

9.2.43. W węzłach komunikacyjnych o znaczeniu ogólnomiejskim, utworzonych na bazie stacji szybkiego transportu pozastrefowego, długość ciągów pieszych od przystanków transportu naziemnego powinna być przewidziana: do stacji metra, metra ekspresowego, szybkiego tramwaje i koleje miejskie – nie więcej niż 100 m; do stacji i przystanków kolei podmiejskich – nie więcej niż 150 m. W obrębie węzłów przesiadkowych „metro – koleje podmiejskie i miejskie” długość ciągów pieszych nie powinna przekraczać 150 m zapewnić odległość podejść dla pieszych nie większą niż 120 m. Długość ścieżki pieszej liczona jest od przystanku transportu lądowego do wejścia do holu stacji szybkiego transportu poza ulicą. 9.2.44. Przy przejściu z parkingów „P + P” do szybkiego transportu poza ulicą, odległość podejść dla pieszych należy przyjąć zgodnie z tabelą 9.3.3, punkt 9.3.10.9.2.45. Aby skrócić czas poświęcony na przesiadkę, zaleca się korzystanie z lokalnych systemów transportowych, które przyspieszają ruch pieszy.

9.3. Transport indywidualny

9.3.1. Miasto powinno zapewnić miejsca na magazyny, parkingi i Utrzymanie flota samochodów wszystkich kategorii, w oparciu o przewidywany poziom nasycenia samochodami, zgodnie z pkt 9.1.2. Pomieszczenia do przechowywania, parkowania i konserwacji samochodów powinny być zlokalizowane zgodnie ze standardowym promieniem dostępności z obsługiwanych obiektów , z uwzględnieniem wymogów efektywnego wykorzystania terenów miejskich, przy zapewnieniu bezpieczeństwa ekologicznego 9.3.2. Konieczne jest opracowanie schematów umieszczania obiektów do przechowywania i parkowania samochodów (w tym w ramach planów rozwoju urbanistycznego terytoriów) - dla miasta jako całości, a także dla poszczególnych jednostek administracyjno-terytorialnych. i parkowanie samochodów powinno być zlokalizowane z uwzględnieniem funkcjonalnego rozwiązania planistycznego terytorium i cech zagospodarowania (istniejącego i projektowanego) obszaru mieszkalnego, mikrookręgu, grupy mieszkaniowej, terenu (sekcja 5 „Obszary mieszkalne”). Przechowywanie samochodów osobowych 9.3.3. Wymaganą liczbę miejsc parkingowych w miejscach zorganizowanego składowania pojazdów należy określić na podstawie kalkulacji: do przechowywania samochodów w własność prywatna na podstawie średniej w mieście 70% dostępności miejsc w garażach zorganizowanych i miejscach postojowych - 210 miejsc parkingowych na 1000 mieszkańców (1 miejsce parkingowe na 1,5 mieszkania); jednocześnie: - w budynkach mieszkalnych I kategorii komfortu - 270-330 miejsc postojowych na 1000 mieszkańców (1 miejsce postojowe na 0,75 - 1 mieszkanie), - w budynkach mieszkalnych II kategorii komfortu dla mieszkań o średniej i wysokie wskaźniki powierzchni standardowej - 180-210 aut osobowych na 1000 mieszkańców (1 miejsce postojowe na 1,5-2 mieszkania), dla mieszkań o niskich wskaźnikach powierzchni standardowej - 50-70 miejsc postojowych na 1000 mieszkańców (1 miejsce postojowe na 5 -6 mieszkań ) - w domku letniskowym - 650-700 miejsc na 1000 mieszkańców (1 miejsce na 0,3-1 domek, mieszkanie) dla samochodów państwowych, komunalnych, zagranicznych i innych akcesoriów - 20 miejsc na 1000 mieszkańców ; dla transportu taksówkowego - 1,5-2,0 miejsc parkingowych na 1000 mieszkańców Uwaga: definicja kategorii komfortu budynków mieszkalnych odbywa się zgodnie z MGSN 3.01-96, Suplement nr 4 do MGSN 3.01-96.9.3.4. Pomieszczenia do przechowywania samochodów osobowych mieszkańców miasta powinny znajdować się z reguły w promieniu dostępności 250-300 m od miejsca zamieszkania właścicieli samochodów, ale nie więcej niż 600 m; na terenach zabudowy chałup nie więcej niż 200 m. Dozwolone jest zwiększenie zasięgu podejść do magazynów samochodów osobowych dla mieszkańców kwartałów z zachowanymi budynkami do 1500 m. 9.3.5. Konkretny wskaźnik terytorium wymaganego do przechowywania samochodów osobowych mieszkańców miasta należy przyjąć zgodnie ze wskaźnikami normatywnymi dotyczącymi rozmieszczenia garażu i miejsc parkingowych - według grupy mieszkaniowej, osiedla, dzielnicy mieszkalnej (sekcja 5 ” Obszary mieszkalne”) 9.3.6. Konstrukcje do przechowywania samochodów wszystkich kategorii powinny z reguły znajdować się: na terytoriach komunalnych stref magazynowych i przemysłowych, na terytoriach stref ochronnych między torem kolejowym a liniami budowlanymi, na obszarach o ostrym różnica w rzeźbie terenu, wąwozy, w strefach ochrony sanitarnej, strefach przedsiębiorstw przemysłowych i kolei (jeśli SPZ jest zgodny z normą i jest zagospodarowany zgodnie z wymaganiami SanPiN 2.1.1 / 2.1.1.567-96). Całkowite emisje z parkingów nie powinny zanieczyszczać terenów przemysłowych w stężeniach wyższych niż ustalone normy, na terenach mieszkalnych - na terenach komunalnych i publicznych, na terenach o ostrym ukształtowaniu terenu, na terenach wąwozów, na terenach urządzeń transportowych, w przestrzeniach podziemnych - pod trawniki, obiekty sportowe, pod podjazdami, parkingami. Obiekty do przechowywania samochodów osobowych należących do stałych mieszkańców miasta (o pojemności z reguły nie więcej niż 300 miejsc parkingowych) mogą znajdować się w obszary mieszkalne- na terytoriach bliskich ich granicom.

Tabela 9.3.1

Obiekty, do których obliczana jest odległość	Odległość, m
	10 lub mniej	11-50	51-100	101-300	ponad 300
Ściany budynków mieszkalnych z oknami	10	15	25	35	50
Końce budynków mieszkalnych bez okien	10	10	15	25	35
Placówki przedszkolne i szkoły	15	25	25	50	*
	25	50	*	*	*

________________ * Zainstalowany po uzgodnieniu z państwowym nadzorem sanitarnym Uwagi: 1. Odległości należy określać od granic parkingów (terenów otwartych), ścian garażu - do granic terenów placówek przedszkolnych, szkół, szpitali stacjonarnych. Jeżeli na terenach przyległych znajduje się kilka parkingów (otwartych), znajdujących się z odstępem między nimi nie przekraczającym 25 m, odległość od tych parkingów do budynków mieszkalnych i innych budynków należy wziąć pod uwagę, biorąc pod uwagę łączną liczbę miejsc parkingowych w wszystkie parkingi, ale we wszystkich przypadkach uniemożliwiających umieszczenie parkingów o pojemności ponad 300 miejsc postojowych na terenie osiedla. W niektórych przypadkach w budynkach mieszkalnych dopuszcza się umieszczenie garaży wielopoziomowych o pojemności większej niż 300 miejsc postojowych, jeżeli jest to uzasadnione odpowiednimi obliczeniami rozproszenia emisji substancji szkodliwych oraz obliczeniami ochrony przed hałasem, po uzgodnieniu z organy rządowe nadzór sanitarny i Moskompriroda. Niedozwolone jest ustawianie wolnostojących garaży parkingowych na terenach przyległych. Jeżeli wjazdy do garażu nie są zorientowane w kierunku budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej, wskazane w tabeli odległości można zmniejszyć o 25% w następujących przypadkach: ogrodzenie ścian (puste ściany) - dla garaży - parkingi typu zamkniętego wszystkich stopni odporność ogniowa Dla garaży-parkingów o stopniu odporności ogniowej zamkniętej typu III, IV, IVa i V należy przyjmować odległości nie mniejsze niż wskazane w uwadze 2 tabeli 12.1.5. W obszarach mieszkalnych nie wolno umieszczać garaży bez osłony zewnętrznej ściany lub z niekompletną osłoną ściany zewnętrznej (np. „stosy”) 6. Odległości od parkingów i garaży podjazdowych z liczbą miejsc postojowych w gradacjach wskazanych w tabeli, ale nie mniejszą niż 10 miejsc postojowych - mogą być przyjmowane przez interpolację Garaże podziemne na terenach mieszkalnych i terenach przyległych mogą być umieszczane pod budynkami publicznymi i mieszkalnymi, terenami zielonymi, obiektami sportowymi, pod terenami gospodarczymi, sportowymi i placami zabaw (z wyjątkiem dzieci), pod wjazdami, parkingami dla gości; tereny szkolne (podlega organizacji wjazdów do garaży i wyjazdów z nich, a także rozmieszczenia urządzeń do emisji szkodliwych substancji – poza terenami szkolnymi, zgodnie z pkt 9.3.8) ludność miasta, wskazane jest czasowe lokalizowanie na terenach przeznaczonych pod potencjalną budowę obiektów i budowli o różnym przeznaczeniu użytkowym, w tym garaży wielopoziomowych. Miejsca do przechowywania samochodów osobowych należących do osób niepełnosprawnych, zgodnie z wymaganiami VSN 62-91*, powinny być zapewnione w garażach i parkingach zlokalizowanych nie dalej niż 50 m od miejsca zamieszkania właściciela samochodu. W przypadku, gdy dostępność istniejących konstrukcji przekracza 50 m, garaże tymczasowe organizuje się z ognioodpornych konstrukcji składanych, oddalonych od budynków mieszkalnych zgodnie z tabelą 9.3.1. Umieszczenie garaży dla osób niepełnosprawnych powinno odbywać się bez naruszania warunków bezpieczeństwa ruchu pieszych i pojazdów w obszarach mieszkalnych. Odległości od parkingów i garaży naziemnych typu rampa do budynków o różnym przeznaczeniu należy przyjmować nie mniejsze niż podane w tabeli. 9.3.1. Odległości od parkingów podziemnych do budynków miejskich, a także odległości od parkingów i parkingów naziemnych typu rampa do budynków użyteczności publicznej nie są ograniczone, substancje nie powinny przekraczać ustalonych norm sanitarnych (SanPiN 2.2.1 / 2.1.1 . pkt 9.3.23. Parkowanie samochodów osobowych 9.3.9. Wymaganą szacunkową liczbę miejsc postojowych do parkowania samochodów osobowych należy określić zgodnie z tabelą 9.3.2 Na parkingach i garażach obsługujących obiekty wizyt o różnym przeznaczeniu użytkowym miejsca postojowe dla samochodów osobowych należących do osób niepełnosprawnych należy wyznaczyć w zgodnie z wymaganiami VSN 62-91 * .9.3.10. W przypadku Moskwy należy zorganizować połączony układ konstrukcji do parkowania samochodów osobowych, w tym na miejscu, spółdzielnie, przechwytujące parkingi typu „P + P”, których promienie usług należy przyjmować zgodnie z tabelą. 9.3.3.9.3.11. Przy organizowaniu spółdzielczych parkingów obsługujących grupy obiektów pracy i celów kulturalno-rozrywkowych dozwolone jest zmniejszenie całkowitej wymaganej liczby miejsc parkingowych: na terenie centralnego okręgu administracyjnego Moskwy - o 20-25%, w strefach peryferyjnych - o 10-15% 9.3.12. Przy obliczaniu wymaganej liczby miejsc parkingowych na parkingach lokalnych i spółdzielczych na terenie centralnego okręgu administracyjnego Moskwy należy przyjąć czas parkowania samochodów: nie więcej niż 2,5 godziny - w obrębie pierścienia ogrodowego; nie więcej niż 5 godzin - na zewnątrz.

Tabela 9.3.2

Obiekty do odwiedzenia	Jednostki rozliczeniowe	1 miejsce parkingowe na kolejną liczbę jednostek rozliczeniowych
1	2	3
OBIEKTY ZGŁOSZENIA PRACY
Instytucje administracyjne i zarządcze	pracowników	4-7 1)
Obiekty handlowe, biznesowe i finansowe	pracowników	3-5
Naukowe i organizacje projektowe, uczelnie wyższe	nauczyciele i personel	5-9
Magazyny przemysłowe i komunalne	pracowników i pracowników	6-10
FIRMY HANDLOWE I PUBLICZNE CATERING
Centra handlowe, domy towarowe, sklepy o powierzchni sprzedaży powyżej 1000 mkw.	mkw powierzchni handlowej	15-25 1)
	miejsca handlowe	3-6
Restauracje, kawiarnie o znaczeniu ogólnomiejskim	siedzenia	6-12
OBIEKTY KULTURY I REKREACJI
Teatry, cyrki, sale koncertowe, kina miejskie	miejsca dla widzów	5-7
Muzea, wystawy, biblioteki	jednorazowi odwiedzający	8-10
HOTELE
		5-8
		9-12
INSTYTUCJE OPIEKI ZDROWOTNEJ
Placówki medyczne typu stacjonarnego		15-25
OBIEKTY KULTURY FIZYCZNEJ I SPORTU
Obiekty wychowania fizycznego i sportowe z miejscami dla widzów	miejsca dla widzów	10-30
STACJE
Popędzać		8-10
Na lotniskach	pasażerowie przybywający w godzinach szczytu	6-8

Uwagi: 1. Standardowe wskaźniki uwzględniają samochody moskiewskie i nierezydentów wszystkich kategorii. Standardowe wskaźniki obejmują wymaganą liczbę miejsc parkingowych dla pracowników i gości 3. Przy wielkości powierzchni handlowej od 500 do 1000 metrów kwadratowych liczba miejsc parkingowych uzyskana w obliczeniach powinna zostać zmniejszona o 2,5 razy; jeśli powierzchnia handlowa jest mniejsza niż 500 m2 - nie można zapewnić parkingu.

Tabela 9.3.3

Rodzaje parkingów i parkingów	Cel i umiejscowienie	Odległości do obiektów usługowych
Na miejscu	Parkingi do obsługi poszczególnych obiektów; umieszczone bezpośrednio w obiektach usługowych	Do centrów handlowych, domów towarowych, hoteli, przychodni, pomieszczeń pasażerskich dworców kolejowych - nie więcej niż 150 m; do innych obiektów - nie więcej niż 400 m
Współpracował	Powiększone parkingi do obsługi grup obiektów; umieszczone z coraz większym promieniem dostępności	Do obiektu najbardziej oddalonego od obsługiwanej grupy - nie więcej niż 1200 m
Zatrzymywanie	Parkingi do przechwytywania potoków ruchu pasażerskiego skierowanego do centrum miasta; znajdują się na podjazdach do centrum miasta w pobliżu stacji szybkiej komunikacji miejskiej: w kierunkach promieniowych; na obrzeżach miasta; na podejściach do miasta	Przenieść stacje do szybkiego transportu publicznego - nie więcej niż 150 m

9.3.13. Organizując parkingi przechwytujące na zewnętrznych podejściach do Pierścienia Ogrodowego i do granic centralnego okręgu administracyjnego (w celu odciążenia dzielnic centralnych miasta z pojazdów), ich pojemność powinna być obliczona na nie więcej niż 80% wymagana liczba miejsc postojowych dla postoju pojazdów jadących do obiektów zastosowania pracy oraz nie więcej niż 60% miejsc postojowych obsługujących obiekty kulturalne i gospodarcze zlokalizowane w centrum miasta, z odpowiednim spadkiem pojemności miejsc parkingowych w centrum miasta. Organizując parkingi „P + P” na zewnętrznych podejściach do obwodnicy Moskwy, przechwytując przepływy lekkich pojazdów jadących do Moskwy z innych miast i miasteczek, ich pojemność należy obliczyć na nie więcej niż 50% wymaganej liczby miejsc parkingowych miejsca do parkowania samochodów podczas podróży w celach służbowych i nie więcej niż 25% miejsc parkingowych - podczas podróży w celach kulturalnych i domowych na peryferyjne obszary miasta.Parkingi P + P na zewnętrznych podejściach do obwodnicy Moskwy powinny być zlokalizowane w pobliżu dworców kolejowych, przystanków autobusów pospiesznych, taksówek o stałej trasie zgodnie z tabelą 9.3.3.9.3.15. Podczas budowy wielofunkcyjnych budynków-kompleksów w niższych kondygnacjach naziemnych lub podziemnych tych obiektów, należy przewidzieć umieszczenie garaży, co powinno zapewnić zapotrzebowanie na miejsca parkingowe dla samochodów należących do pracowników i gości kompleksu, bez sprzeczności schemat organizacji parkingów dla samochodów opracowany dla rozważanego terytorium. Na terenach mieszkaniowych należy przewidzieć tereny otwarte (parkingi dla gości) do parkowania samochodów gości w ilości 40 miejsc postojowych na 1000 mieszkańców, w odległości nie większej niż 200 m od wejść do obsługiwanych budynków mieszkalnych. i parkowania samochodów oraz przyjęcia ich umieszczenia 9.3.17. Rodzaj konstrukcji do przechowywania lub parkowania samochodów należy wybrać zgodnie z ogólnym rozwiązaniem architektoniczno-urbanistycznym otaczającej zabudowy, biorąc pod uwagę możliwości terytorialne, cechy hydrogeologiczne.z urządzeniem do wjazdu samochodów z rampami prostymi lub zakrzywionymi, pół rampy, pochyłe podłogi, windy, zmechanizowane i zautomatyzowane windy i manipulatory. Wskazane jest zapewnienie różnego rodzaju wolnostojących garaży: naziemnych - 4 - 6 kondygnacji, połączonych (z kondygnacjami nadziemnymi i podziemnymi) - 6 - 9 kondygnacji, podziemnych z reguły na 2 - 4 kondygnacjach. do przechowywania samochodów osobowych ludności wolno umieszczać w podziemnych i piwnicznych kondygnacjach budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej (w tym drugim przypadku wskazane jest łączenie przechowywania i parkowania samochodów w tej samej objętości). Na terenie o dużej intensywności zabudowy, co najmniej dwukondygnacyjne, powinny być wbudowane garaże podziemne, a mieszkania powinny być oddzielone od garażu kondygnacją niemieszkalną. Dopuszcza się wielopoziomowe zmechanizowane i zautomatyzowane garaże typu zamkniętego z biernym ruchem samochodów wewnątrz konstrukcji (z wyłączonym silnikiem): szkoły), budynki mieszkalne - o pojemności z reguły nie więcej niż 150 miejsc parkingowych; - dołączyć do istniejących ogniochronnych, aranżować zabudowy (zabudowane-zabudowane) w osobnych budynkach, a także zabudować pomiędzy ślepymi ścianami czołowymi dwóch sąsiednich budynków produkcyjnych, administracyjnych do użytku publicznego - bez ograniczania przepustowości; pomiędzy ślepymi ścianami czołowymi dwóch sąsiednich budynków mieszkalnych - pod warunkiem umieszczenia garażu bez wychodzenia poza gabaryty budynków mieszkalnych w szerokości - o pojemności z reguły nie więcej niż 150 miejsc parkingowych. wbudowanych garaży zmechanizowanych i zautomatyzowanych to urządzenie konstrukcji wsporczych niezależnych od głównego budynku, zapewniające ochronę przed hałasem i drganiami, zapewniające rozproszenie emisji szkodliwych substancji w powietrzu atmosferycznym aż do MPC na terenie osiedla Budynki. Powierzchnie zabudowy i wielkość działek pod garaże wolnostojące dla samochodów należy przyjąć z grubsza zgodnie z tabelą. 9.3.4 Powierzchnię parkingu na jeden samochód na parkingach należy przyjąć jako 22,5 m2; gdy parkingi przylegają do jezdni ulic i podjazdów - 18,0 m2 na pojazd. Wejścia, wyjścia i podjazdy do garaży 9.3.20. Wjazdy do obiektów wolnostojących, zabudowanych i zabudowanych do przechowywania samochodów (garaże i parkingi) o pojemności do 300 miejsc postojowych, a zjazdy z nich należy zapewnić do lokalnej sieci drogowej osiedla , drobne ulice i podjazdy. Wjazdy do garaży i parkingów nie powinny przecinać głównych ciągów pieszych, powinny być odizolowane od terenów rekreacyjnych, placów zabaw i terenów sportowych. Najkrótszą odległość od podjazdów lub ulic, z których prowadzi się główne wyjście z garażu o pojemności ponad 300 samochodów, należy kierować: do skrzyżowań głównych ulic ("linie stop") - co najmniej 100 m; do skrzyżowań ulic dzielnicowych - co najmniej 50 m, do skrzyżowań ulic lokalnych - co najmniej 20 m, do przystanków komunikacji zbiorowej - co najmniej 30 m. Wjazdy i wyjazdy zewnętrzne z garaży wielopoziomowych powinny być zapewnione oddzielnie. Na wjeździe i wyjeździe powinny znajdować się co najmniej 2 pasy ruchu (o szerokości każdego pasa - co najmniej 3 m). Dopuszcza się usytuowanie wjazdu i wyjazdu obok siebie, z obowiązkowym podziałem jezdni według kierunków ruchu (pas dzielący lub oznakowanie) Parkingi (tereny otwarte) oraz garaże o pojemności do 50 miejsc parkingowych miejsca mogą mieć łączny wjazd-wyjazd o szerokości co najmniej 6 m. Przed garażami o pojemności powyżej 50 miejsc postojowych należy zapewnić powierzchnię magazynową w wysokości 1 miejsce postojowe na każde 100 pojazdów , ale nie mniej niż parking na 2 pojazdy straży pożarnej. Wjazdy do wolnostojących garaży podziemnych samochodów i wyjazdy z nich powinny być usunięte z okien budynków mieszkalnych, terenów szkół, placówek dziecięcych i medycznych co najmniej 15 m. Odległości od wejść i wyjść do ścian budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej bez okien a drzwi nie są ograniczone. W budynkach zabytkowych przy umieszczaniu garaży pod budynkami mieszkalnymi dopuszcza się nieregularną przerwę od wjazdów do nich do okien lokali przy wykonywaniu niezbędne warunki bezpieczeństwo przeciwpożarowe (urządzenie z wizjerem, zastosowanie konstrukcji ogniotrwałych, regulacja trybu pracy). Serwis samochodowy 9.3.24. Stacje obsługi samochodów powinny być projektowane w proporcji 1 stanowisko na każde 250 samochodów osobowych z całego taboru samochodów osobowych miasta, biorąc pod uwagę wielkość ich działek wg tabeli 9.3.5.9.3.25. Odległości stacji paliw od budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej oraz rejonów szkół, przedszkoli i szpitali stacjonarnych znajdujących się w obszarze zabudowanym należy przyjmować nie mniejsze niż podane w tabeli 9.3.6.9.3.26. Stacje benzynowe (stacje paliw) należy projektować w oparciu o jeden dystrybutor paliwa na każde 1200 samochodów osobowych floty samochodów osobowych miasta, biorąc pod uwagę wielkość ich działek wg tabeli 9.3.7.9.3.27. Odległości od stacji benzynowych ze zbiornikami podziemnymi do przechowywania paliw płynnych, samochodowych stacji tłoczących gaz (na gazie sprężonym), samochodowych stacji benzynowych (na gazie skroplonym) - do granic działek przedszkoli, szkół ogólnokształcących, internatów, placówek medycznych placówki ze szpitalem lub do ścian budynków i budowli mieszkalnych i użyteczności publicznej, należy zabrać: z 1-2 dystrybutorami paliwa - co najmniej 25 m; na 3 i więcej - nie mniej niż 50 m. 1. Określoną odległość należy obliczyć od dystrybutorów paliw i podziemnych zbiorników magazynowych na paliwo płynne dla placówek medycznych i edukacyjnych - do granic obiektów. Z reguły na terenie Moskwy nie wolno lokalizować stacji paliw ze zbiornikami naziemnymi.

Tabela 9.3.4

Liczba kondygnacji garaży	Rodzaje ramp 1) garaże
	ziemski		łączny			pod ziemią
	Powierzchnia, m2 na 1 samochód
	podeszwy budowlane	wątek		podeszwy budowlane	wątek		podeszwy budowlane	sekcja 2)
1	2	3		4	5		6	7
1	27	30,0		-	-		25	5
2	15	19,2		15	18,0		15	4,1
3	10	13,0		10	11,6		10	3,3
4	8	10,0		8	8,8		8	2,4
5	6	8,0		6	6,5		6	1,8
6-8	4	5,5		4	4,8		-	-
9 i więcej	-	-		3	3,5		-	-

Uwagi: 1 - dla garaży wielopoziomowych półzmechanizowanych (wyposażonych w windy) wskaźniki słupków 2-7 zmniejszają się 1,2-krotnie, dla garaży zmechanizowanych i zautomatyzowanych - 1,3-1,5-krotnie, 2 - na obszarze działka z garażami podziemnymi - powierzchnie postojowe uwzględniają wymiary powierzchni magazynowej, zagospodarowanie terenu ochronnego, rampy zewnętrzne dla wjazdu i wyjazdu samochodów.

Tabela 9.3.5

Tabela 9.3.6

Budynki, do których określana jest odległość	Odległość od stacji paliw wraz z liczbą stanowisk, m
	10 lub mniej	11-30
Budynki mieszkalne (w tym zakończenia budynków mieszkalnych bez okien)	25	50
Budynki publiczne	25	50
Szkoły średnie i placówki przedszkolne	50	*
Placówki medyczne ze szpitalem	50	*

_____________ * Ustalone w porozumieniu z władzami Państwowego Nadzoru Sanitarno-Epidemiologicznego Uwagi: 1. Odległości liczone są od okien budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej oraz od granic działek szkół ogólnokształcących, przedszkoli i placówek medycznych ze szpitalem do granic terenu stacji paliw. Stacje paliw z więcej niż 30 stanowiskami powinny znajdować się poza obszarami mieszkalnymi na terenach przemysłowych. Odległości ustalane są w porozumieniu z organami Państwowego Nadzoru Sanitarno-Epidemiologicznego, ale nie mniej niż 100 m od budynków mieszkalnych.

Tabela 9.3.7

9.3.28. Zabrania się umieszczania stacji paliw i stacji benzynowych oraz innych źródeł zwiększonego zagrożenia w odległości mniejszej niż 25 m od platform wsiadania, zawracania i zawracania naziemnego transportu pasażerskiego, przejść dla pieszych. Oddzielne punkty mycia dla 1-2 stanowisk powinny znajdować się w odległości co najmniej 25 m od budynków mieszkalnych, budynków i budowli publicznych, granic działek placówek przedszkolnych, szkół ogólnokształcących, internatów, placówek medycznych ze szpitalem. Przy rozmieszczaniu i projektowaniu stacji benzynowych na głównych ulicach należy przewidzieć dodatkowe pasy ruchu zapewniające wjazd i wyjazd samochodów. Do obsługi transportu nierezydentów należy zapewnić stacje paliw i motele, umieszczając je na podejściach do miasta na autostrady znaczenie federalne i regionalne.

SYSTEM DOKUMENTÓW REGULACYJNYCH W BUDOWNICTWIE

MOSKWA STANDARDY BUDOWNICTWA MIEJSKIEGO

NORMY I ZASADY CZASOWE
PROJEKTOWANIE I ROZWÓJ MOSKWY

MGSN 1.01-97

Część 1

Data wprowadzenia 1997-08-12

Komisja redakcyjna: A.V. Kuźmin (przewodniczący), R.V. Gorbaniew, G.S. Yusin, A. Yu. Becker, Yu.V. Korotkow, A.L. Woronin, N.V. Obolensky, V.A. Bulochnikov, AG Ishkov, L.A. Korotchik, N.N. Filatow.

Autorzy sekcji: L.F. Strashnova, AV Voinova, S.G. Pushkarev, S.V. Ilyinsky, I.N. Ilyina, N.G. Rytvinskaya, E.A. Yablokova, V.V. Karelina, A.N. Krasnikov, E.N. Borovik, S.S. Krakowicz, N.N. Pastushikhin, G.S. Merkurieva, M.V. Zhiltsova, P.A. Osmolovsky, MI Komarowskaja, G.N. Marokhovskaya, R.N. Amosova, B.M. Degterev - Instytut Badań i Rozwoju Planu Generalnego Moskwy; M.G. Shapiro, N.Yu. Grigoriewa, W.W. Aleksashina, mgr Semina, B.V. mgr Belozersky Andryushchenko, Yu.M. Pirogov - Mosgosexpertiza; S.A. Wasiliew, W.A. Gutnikov – Moskompriroda; S.G. Fokin, T.E. Bobkova - MGT SEN; VS. Zhiryakov – UGPS GUVD z Moskwy.

WPROWADZONE przez Komitet Architektury i Urbanistyki Moskwy.

ZATWIERDZONY dekretem rządu moskiewskiego z dnia 12.08.97 nr 592.

Zamiast VSN 2-85.

Rozdział 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. Te normy i zasady mają na celu realizację zatwierdzonych przez rząd Głównych Kierunków Rozwoju Miast w Moskwie do 2010 roku.

1.2. Stosowanie „Norm i Zasad…” w działaniach urbanistycznych powinno zapewnić osiągnięcie następujących głównych celów:

Zrównoważony rozwój miasta i jego elementów strukturalnych;

Społecznie gwarantowana jakość środowiska miejskiego;

Zachowanie i odnowa dziedzictwa urbanistycznego, architektonicznego, historycznego i kulturowego;

Ochrona Zespołu Przyrodniczego i poprawa stanu ekologicznego środowiska;

Poprawa efektywności wykorzystania potencjału urbanistycznego obszarów miejskich.

1.3. Dokument obejmuje wszystkie elementy planowania strukturalnego i funkcjonalnego miasta:

rdzeń centralny, węzły miejskie, obszary autostrad, obszary międzyautostradowe;

Duże formacje urbanistyczne w postaci stref i zespołów (mieszkaniowych, przemysłowych, użyteczności publicznej, przyrodniczych i rekreacyjnych);

Działki o różnym przeznaczeniu użytkowym.

Teren jako obiekt regulacji urbanistycznej jest po raz pierwszy standaryzowany, aby prawnie chronić jakość środowiska miejskiego w nowych warunkach gospodarczych.

1.4. Te normy i zasady planowania i rozwoju Moskwy ustanawiają:

Intensywność wykorzystania urbanistycznego terytoriów w zależności od ich położenia w strukturalnych częściach miasta;

Regulacja funkcjonalnej organizacji planowania terytorium i zagospodarowania, zapewniająca zachowanie historycznego wyglądu krajobrazu miejskiego, ochronę środowiska i terenów zespołu przyrodniczego, wymagania bezpieczeństwa sanitarno-higienicznego i przeciwpożarowego;

Normatywne i wyliczone wskaźniki zapewnienia funduszu budowlanego, terytoriów funkcjonalnych, zasobów inżynieryjnych i innych, instytucji usługowych i miejsc pracy.

1.5. Te normy i zasady obowiązują przy opracowywaniu i badaniu przedprojektowej i projektowej dokumentacji urbanistycznej, kontroli działań urbanistycznych.

1.6. Niniejsze zasady i przepisy opierają się na przepisach aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej, aktach prawnych i regulacyjnych rządu moskiewskiego, GOST, SNiP, SanPiN i innych dokumentach, których lista znajduje się w załączniku 1.

Sekcja 2. TERYTORIA MIASTA MOSKWA

2.1. Terytorium Moskwy podzielone jest na elementy planistyczne i części konstrukcyjne.

2.2. Elementy urbanistyczne terenu miasta: działka, ulica, plac, kwartał.

Działka - wydzielona część terytorium o określonym celu.

Ulica, plac - obszar ograniczony czerwonymi liniami miejskiej sieci drogowej.

Dzielnica to obszar międzyulicowy ograniczony czerwonymi liniami sieci drogowej.

2.3. Terytoria dzielą się na zabudowane i niezabudowane. Tereny zabudowane obejmują tereny kwartałów, których ponad 5% powierzchni zajmują budynki o gęstości powyżej 0,5 tys. m 2 / ha.

2.4. Części strukturalne terytorium miasta: rdzeń centralny, węzeł miasta, obszar autostrady, obszar międzyautostradowy.

Centralnym rdzeniem jest terytorium w obrębie Pierścienia Ogrodowego oraz przyległe dzielnice i obszary.

Węzeł miejski - terytorium, które obejmuje obszar utworzony przez skrzyżowanie autostrad miejskich, z sąsiednimi odcinkami i wyjściami z szybkich stacji transportowych poza ulicami.

Terytorium Primagistralnaya - terytorium przylegające do głównych ulic o znaczeniu ogólnomiejskim, na odcinkach łączących rdzeń centrum miasta z węzłami miejskimi lub węzłami między sobą.

Terytoria międzyautostradowe - terytoria ograniczone czerwonymi liniami głównych ulic o znaczeniu ogólnomiejskim, granice terytoriów węzłów miejskich i terytoriów przyległych; różnią się wielkością terytorium: do 500 ha, od 500 do 1000 ha i ponad 1000 ha.

2.5. Przedmiotem regulacji urbanistycznej są formacje planowania funkcjonalnego:

Osiedle mieszkaniowe, mieszane osiedle;

zespół zabudowy mieszkaniowej, mieszanej;

dzielnica mieszkaniowa;

Dzielnica;

plac budowy przemysłowej;

obszar produkcji;

publiczna działka budowlana;

Centrum Wielofunkcyjne;

specjalistyczne centrum;

przestrzeń publiczna;

park leśny, park, ogród, skwer, bulwar;