Decyzją Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej admirała Floty Związku Radzieckiego S.G. Gorszkowa w 1976 r. programy edukacyjne studenci wydziałów dowódczo-inżynieryjnych włączyli nową dyscyplinę akademicką - podstawy ekonomii wojskowej i rozwój broni morskiej. Opracowanie tego kursu i nauczanie powierzono Departamentowi Sztuki Operacyjnej Marynarki Wojennej. Ponieważ w akademii nie było specjalistów w tej dziedzinie, z Pierwszego Centralnego Instytutu Badawczego zaproszono kandydata nauk technicznych, starszego naukowca kapitana 2. stopnia BV Shimansky, który miał 10-letnie doświadczenie i kierował złożonymi badaniami ekonomicznymi w marynarce wojennej. Ministerstwo Obrony...
W roku akademickim 1976/77 wykłady z ekonomii wojskowej były prowadzone na wszystkich wydziałach oraz na Kursach Przywództwa Marynarki Wojennej. Początkowo nowej dyscyplinie przeznaczono 20 godzin zajęć stacjonarnych. Ale biorąc pod uwagę znaczenie nowego kierunku, 28 lutego 1977 r. Minister Obrony podpisał rozporządzenie „W sprawie dalszej poprawy szkolenia ekonomicznego kadetów i studentów wyższych wojskowych instytucji edukacyjnych w Ministerstwie Obrony”. Rozkaz polecił zwiększyć objętość badanych ekonomiczno-militarnych nauki ekonomiczne do 100 godzin. Personel Departamentu Operacji Bojowych Okrętów (kierowany przez kontradmirała Yu. V. Zadermana) otrzymał polecenie opracowania programów szkolenia ekonomistów wojskowych. Tak więc w akademii pojawiła się inżynierska i ekonomiczna specjalność Marynarki Wojennej, a 1 września 1977 r. Zaczęło ją studiować 7 studentów.
Pracownicy Departamentu Ekonomii Wojskowej: G. V. Konyaeva, V. A. Gusev, T. B. Kostkina B. V. Shimansky, R. N. Sharova (pierwszy rząd, od lewej do prawej); M. P. Tichonow, A. I. Golosov, N. V. Butorin, A. V. Zinchenko, V. E. Albertovich (drugi rząd, od lewej do prawej); N. Rebchenko, A. E. Zakhlamin, N. V. Stepanchuk, V. G. Shvetsov, A. A. Lipin (trzeci rząd, od lewej do prawej). 1994 rok
Pierwszymi nauczycielami ekonomii wojskowej, oprócz B.V.Shimansky'ego, byli kapitanowie 2. stopnia AI Golosov, YuA Zolotov, PAB Kostkina. Później, doktor nauk morskich, profesor, kontradmirał S.K.Svirin, doktor nauk technicznych, profesor, kapitan I stopień M.M. Chetvertakov, doktor nauk technicznych, prof. Departament Operacji Bojowych Okrętów. W Departamencie Ekonomii Wojskowej utworzono przedmiotowo-metodologiczną komisję w składzie AI Golosov, YuA Zolotov, B.V.Shimansky, P.A. Po raz pierwszy na studia podyplomowe w tej specjalności został przyjęty kapitan III stopnia AA Lipin, który ukończył akademię ze specjalnością wojskowo-ekonomiczną ze złotym medalem. W 1982 r. zarządzeniem Ministra Obrony Narodowej specjalność inżynieryjno-ekonomiczna została przemianowana na ekonomikę i organizację produkcji i remontów okrętów, uzbrojenia i wyposażenia Marynarki Wojennej, w 1985 r. na ekonomikę i organizację budowy statków, produkcję i remonty statki, broń i sprzęt.
W 1988 r. W akademii utworzono pełnoetatowy wydział ekonomii wojskowej, którego kierownikiem został kapitan 1. stopnia B.V.Shimansky. W następnym roku absolwent Akademii, kapitan I stopnia MP Tichonow, został nauczycielem wydziału, a podpułkownik V.E.Albertovich i kapitan II stopnia IK Ambarow zostali adiunktami. W 1990 r. stanowisko starszego nauczyciela objął kandydat nauk morskich, starszy badacz V.A.Gusev. Podczas reformy wydziału nauk społecznych w 1992 r. Kandydaci nauk ekonomicznych, kapitanowie I stopnia NS Rebczenko, I. A. Blagikh i N. V. Stepanchuk zostali przeniesieni do resortu gospodarki wojskowej. Naukowcy z wydziału sformułowali główne kierunki naukowe - ekonomię wojskową, teorię rozwoju broni morskiej i ogólną teorię ekonomiczną. Od 1994 roku departamentem kierował kontradmirał N.V. Butorin, były zastępca dowódcy flotylli atomowych okrętów podwodnych do służby elektromechanicznej. Niestety w lipcu 1998 roku Butorin zmarł tragicznie.
Działem kierował kapitan I stopnia AA Salman, który wcześniej służył w agencjach wsparcia technicznego Floty Bałtyckiej.
Przez stosunkowo krótki okres istnienia wydziału kadra dydaktyczna opracowała wykłady, wydała podręcznik i kilka pomoc naukowa, a także opracował wszystkie wymagane materiały dydaktyczne i metodyczne, a co najważniejsze, w tym okresie około 200 absolwentów zostało ekonomistami wojskowymi o najwyższych kwalifikacjach i zostało skierowanych do dalszej służby w wojskowych organach dowodzenia i kierowania Marynarki Wojennej.
Ekonomista wojskowy, nauczyciel, doktor nauk technicznych (1993), profesor (1995), kapitan I stopnia. W 1960 ukończył Wyższą Szkołę Inżynierii Morskiej, aw 1974 - ze złotym medalem Akademii Marynarki Wojennej. W latach 1974-1976. - Adiunkt, od 1976 - Wykładowca, Starszy Wykładowca, od 1993 - Docent, a od 1994 - Profesor Katedry Ekonomiki Wojskowej Akademii Marynarki Wojennej. Autor 72 prac naukowych, w tym 2 podręczników i 6 pomocy naukowych. Odznaczony Orderem Odwagi i wieloma medalami.
Shimansky Boris Vladimirovich (ur. 1939)
Ekonomista wojskowy, nauczyciel, kandydat nauk technicznych (1975), profesor, kapitan I stopnia. W Marynarce Wojennej od 1957 r. Czołowy specjalista Akademii w zakresie ekonomiki wojskowej oraz teorii rozwoju uzbrojenia i sprzętu wojskowego Marynarki Wojennej. W 1962 ukończył studia na wydziale stoczniowym Wyższej Szkoły Inżynierii Morskiej im. V.I. F.E.Dzerżyński. W latach 1962-1966, po ukończeniu kursów dotyczących elektrowni atomowych okrętów podwodnych, służył na atomowym okręcie podwodnym Floty Północnej na stanowiskach KGDU, dowódcy dywizji ruchu. W latach 1966-1976 pracował w I Centralnym Instytucie Naukowo-Badawczym Ministerstwa Obrony ZSRR na stanowiskach młodszego, starszego pracownika naukowego, zastępcy kierownika departamentu uzasadnienia taktycznego i badań wojskowo-ekonomicznych. W 1976 r. otrzymał tytuł naukowy starszego pracownika naukowego i jednocześnie został skierowany do pracy dydaktycznej w Akademii Marynarki Wojennej na stanowisko starszego nauczyciela w celu sformułowania nowej dyscypliny naukowej w akademii „Podstawy gospodarki wojskowej i rozwoju uzbrojenia i uzbrojenia”. wyposażenie Marynarki Wojennej." Równolegle z tworzeniem tej dyscypliny wstąpił w 1977, aw 1980 ukończył wydział korespondencyjny wydziału dowodzenia Akademii. Przez lata nauczania stał się jednym z najbardziej doświadczonych nauczycieli. Samodzielnie rozwinął 4 dyscypliny wojskowo-ekonomiczne. Brał udział w opracowaniu systemu kształcenia ekonomicznego studentów Akademii wszystkich specjalności, w tworzeniu Katedry Gospodarki Wojskowej, której pierwszym kierownikiem został w 1988 roku. Autor 60 prac naukowych, przygotował 4 kandydatów nauk. Opracował i opublikował 12 podręczników oraz pierwszy podręcznik ekonomii wojskowej w marynarce wojennej. Wprowadzono ogromny wkład w opracowywaniu wytycznych dla Marynarki Wojennej. Wielokrotnie uznawany za najlepszego nauczyciela akademii. Jako kierownik katedry zajmował się doskonaleniem pracy dydaktyczno-wychowawczej, badawczej i metodycznej. W czerwcu 1994 został przeniesiony do rezerwy; nadal pracuje jako profesor w Katedrze Ekonomiki Wojskowej. Jest członkiem Rady Ekspertów przy Naczelnym Dowódcy Marynarki Wojennej. Odznaczony Orderami Odwagi, Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR III stopnia oraz wieloma medalami.
Gigantyczny liniowiec z rykiem silników odrywa się od pasa bazy wojskowej w pobliżu holenderskiego miasta Eindhoven. W brzuchu ciężarówki znajdują się trzy śmigłowce szturmowe Apache. Osiem godzin później podwozie samolotu dotknie betonu lotniska w Kabulu. Ale piloci komunikują się po rosyjsku, a na ogonie samolotu jest rosyjski trójkolorowy: sprzęt afgańskiego kontyngentu NATO jest przewożony przez samolot linii lotniczej Wołga-Dniepr z siedzibą w Uljanowsku.
Właścicielem firmy jest rosyjski biznesmen Aleksiej Isaikin. Lot do Kabulu kosztował klienta co najmniej 200 000 dolarów. Lot cargo Boeingiem 747 na tej samej odległości przyniósłby połowę dochodu. Faktem jest, że An-124 Ruslan, największy kiedykolwiek masowo produkowany samolot towarowy, lata w liniach lotniczych Isaykin. Isaykin ma ich w sumie dziesięć. Stanowią kręgosłup floty Wołga-Dniepr, trzeciej co do wielkości linii lotniczej w Rosji pod względem przychodów. Jej obroty w 2008 roku przekroczyły 1,4 miliarda dolarów i to pomimo kryzysu w rosyjskim przemyśle lotniczym. Jaki jest sekret?
* Patrząc na ogromnego białego An-124 startującego z ziemi, aż trudno uwierzyć, że prace nad tą maszyną rozpoczęły się ponad pół wieku temu. Wojsko radzieckie potrzebowało wojskowego samolotu transportowego zdolnego do podniesienia dowolnej próbki naziemnego sprzętu wojskowego dostępnego dla armii radzieckiej. 15 lat później z bram Kijowskiego Zakładu Lotniczego OKB Antonow OKB po raz pierwszy wypuścił kolosa An-124 „Rusłan”.
Samolot był montowany w Kijowie oraz w fabryce samolotów w Uljanowsku - cztery do pięciu sztuk rocznie. Liniowiec ustanowił kilka światowych rekordów: pod względem nośności, wysokości i odległości przewożonego ładunku. Ale dla zrujnowanej gospodarki ZSRR cena 70 milionów rubli za samolot (Tu-154 kosztował 4,5 miliona rubli) była niedostępna. Już w 1989 roku podjęto decyzję o zaprzestaniu produkcji Rusłana. W armiach spadkobierców ZSRR, Rosji i Ukrainy nie było zadań dla lotniczych gigantów, nie było pieniędzy na utrzymanie zdatności do lotu. Jeśli ktoś martwił się zniknięciem popytu na samolot, to liderzy fabryki samolotów Uljanowsk, która w głodnych latach 90. pozostała bez zamówień. Ograniczenie produkcji An-124 jest „przykładem kampanii zmierzającej do konwersji”, grzmiał na spotkaniach partii w fabryce zastępca szefa wojskowego odbioru fabryki, podpułkownik Aleksiej Isaikin.
* Isaikin przybył do Uljanowsk w 1984 roku jako młody specjalista. Jego obowiązki w zakładzie obejmowały kontrolę cen w produkcji An-124. „Wszystko, co było mierzone pieniędzmi, przechodziło przeze mnie” — wspomina. Spotkania partyjne przez spotkania partyjne, aw 1990 roku, podobnie jak inni kierownicy zakładu, doskonale rozumiał, że nie ma nabywców na samoloty na rynku krajowym, a tym bardziej na rynku zagranicznym. Narodził się pomysł, aby samemu stworzyć nabywcę tych pojazdów wojskowych – cywilną linię lotniczą do przewozu ciężkich ładunków. „Doszło do zrozumienia, że samolot, według legendy, stworzony do transportu towarów gospodarki narodowej w regiony” Daleka północ naprawdę może działać zgodnie z tą legendą – wspomina Isaikin, siedząc na tylnym siedzeniu swojego Mercedesa klasy S, który zabiera go do moskiewskiego biura firmy ze spotkania z szefem międzynarodowego stowarzyszenia transportowego IATA.
* W 1991 roku premier ZSRR Nikołaj Ryżkow wydał wizę do dekretu o utworzeniu Wołga-Dniepr, a prezesem zarządu został Aleksiej Isaikin. Dlaczego właśnie on? „Myślę, że to było jak w spółdzielni – wszyscy robili wszystko”, mówi Siergiej Nedoroslev, szef grupy firm Kaskol, który przez długi czas posiadał duży udział w Wołdze-Dniepr. - I jak w każdej spółdzielni, wkrótce pojawiła się osoba zdolna do administrowania. Isaikin stopniowo przejął przywództwo ”. Sam Isaikin twierdzi, że dostał się na szczyt, ponieważ mógł zdecydować się na odejście ze stałej pracy, podczas gdy inni nie. W grupie roboczej zajmującej się tworzeniem linii lotniczych znalazł się m.in. szef Isaykin'a Nikołaj Kaczałow, szef odbiorów wojskowych zakładu. Jednak przez długi czas nie odważył się zdjąć szelek, a kiedy zrezygnował, Isaikin był już na czele firmy. Inny „ojciec założyciel” Wołgi-Dniepru, główny inżynier zakładu Valery Savotchenko, nie odważył się opuścić swojego „głównego” miejsca pracy.
Założycielami linii lotniczej była fabryka samolotów Uljanowsk, kijowskie biuro projektowe im. I. O. K. Antonova (nazwa firmy odzwierciedla jej pochodzenie Uljanowsko-Kijów), Ministerstwo Obrony, Aerofłot i Awtowazbank. Ministerstwo Obrony wydzierżawiło kilka turbośmigłowych ciężarówek An-12 z załogami, aby Wołga-Dniepr mógł natychmiast zacząć latać. A w czerwcu 1991 roku do floty linii lotniczych wszedł pierwszy Rusłan z fabrycznych pojazdów.
Jednak odpowiedni samolot nie jest gwarancją sukcesu. Tymczasem już w 1991 roku Wołga-Dniepr przetransportował m.in. amerykański system rakiet przeciwlotniczych Patriot z Chatereau (Francja) do Dubaju (ZEA). W jaki sposób nowo utworzonej firmie z prowincjonalnego Uljanowsk pozwolono przewozić amerykański sprzęt wojskowy?
W 1985 roku An-124 został zaprezentowany szerokiej publiczności na pokazach lotniczych w Le Bourget. „Doskonała robota”, „wyjątkowo prosty samolot”, napisał po premierze Flight International, numer jeden na świecie czasopismo lotnicze. Dla brytyjskich linii lotniczych Heavy Lift pojawienie się rosyjskiego giganta stało się niemiła niespodzianka... Do tej pory tusza czterosilnikowego brytyjskiego transportera Belfast z gigantycznym H na kilu gwarantowała jej światło reflektorów. Teraz Michael Hazel i Graham Pearce, kierownik Heavy Lift, mogli tylko, brzęcząc językami, zbadać radzieckiego giganta. Belfast mógł przewozić na raz 40 ton ładunku, An-124 - wszystkie 120 t. O takiej maszynie jak An-124 Brytyjczycy mogli tylko pomarzyć.
Nic dziwnego, że wkrótce po upadku żelaznej kurtyny, jesienią 1990 roku, Hazel i Pierce zeszli z samolotu w odległym Uljanowsku. Spotkała ich delegacja pod przewodnictwem I sekretarza komitetu miejskiego. Brytyjczycy spędzili w zakładzie kilka dni, komunikując się z Kaczałowem, Isaykinem i innymi organizatorami Wołgi-Dniepru. Negocjacje zakończyły się utworzeniem Heavy Lift - Volga Dnepr JV.
Strony przyczyniły się do kapitał zakładowy JV za 1 £ HeavyLift otrzymywał stałą prowizję z każdego lotu, podczas gdy Wołga-Dniepr otrzymywał odszkodowanie za dostarczony samolot. W mieście Stansted pod Londynem powstało centrum wysyłkowe i dział sprzedaży. Jeśli zgodnie z wynikami z 1992 roku, pierwszego roku pełnoprawnej działalności Wołga-Dniepr, przychody firmy wyniosły 31 milionów dolarów, to do 1999 roku osiągnęły 102 miliony dolarów, jednak w następnym roku partnerzy się rozstali.
Isaykin cały czas potrzebował pieniędzy: wojskowy ze względu na swoje pochodzenie, An-124 wymagał ciągłych inwestycji w dostosowywanie się do wymagań cywilnych. Żywotność lotu, jedna z kluczowych cech operacyjnych samolotu, została określona podczas jego tworzenia na 2000 godzin. Do operacji komercyjnych, a nie wojskowych An-124 wykorzystuje ten zasób w ciągu dwóch lat. Każde pozwolenie na rozszerzenie zasobu od dewelopera, Kijowskiego Biura Projektowego. Antonow, kosztował kilka milionów dolarów. Duże fundusze wydano na rozbudowę floty, która do 2000 roku rozrosła się do ośmiu Rusłanów. Średnia cena najnowszych samochodów, według Forbesa, wynosiła około 15 milionów dolarów.
Isaykin z przykrością płacił 5-6 milionów dolarów prowizji rocznie na rzecz Heavy Lift. Chciał, aby partnerzy nie tylko otrzymywali pieniądze, ale także inwestowali w rozwój biznesu. Brytyjczycy nie byli temu przeciwni, ale domagali się udziału nie w spółce joint venture, ale w samej linii lotniczej. W rezultacie Isaikin postanowił zerwać.
Podjął poważne ryzyko. Graham Pierce osobiście znał szefów Boeinga, Northrop Grummana, Lockheed Martina i innych korporacji, które wydawały zlecenia na transport towarów. „Będą mieć problemy. Nasza nazwa wiele znaczy dla wojska i innych dużych korporacji.”, - Piers przepowiedziane po wiadomości o zamknięciu wspólnego przedsięwzięcia z Wołga-Dniepr.
Ale Isaykin miał również atuty. Pod koniec lat 90. Centrum Kontroli Misji Stansted było obsadzone rosyjskimi kontrolerami ruchu lotniczego i kierownikami sprzedaży, którzy opanowali już rynek i nawiązali relacje z klientami. W połowie lat 90. firma zatrudniła Anglika z doświadczeniem w Flight International jako sekretarza prasowego. „To był poważny krok, który pozwolił firmie natychmiast zwiększyć swoją obecność w mediach branżowych i specjalistycznych”, mówi jeden z byłych top managerów Wołga-Dniepr. Opracowano następujący elegancki schemat. Załogom wręczono kamery i polecono sfilmować załadunek i rozładunek. Czołowe publikacje lotnicze z przyjemnością opublikowały zdjęcia załadunku ponadgabarytowych ładunków przez gigantyczny rosyjski samolot. Większość z nich została przeprowadzona przez przedni właz, a następnie na zdjęciu widoczny był napis Wołga-Dniepr, wyświetlany w dolnej części stożka nosa wszystkich samolotów firmy.
Pierwsze miesiące „autonomicznego żeglowania” jednak zakończyły się fiaskiem, sprzedaż spadła o ponad połowę. Jednak potem sprawy potoczyły się pod górę. Przede wszystkim zmieniła się sytuacja na rynku. Stany Zjednoczone i ich sojusznicy rozpoczęli operacje wojskowe w Afganistanie i Iraku. Brakowało ciężkich samolotów transportowych. „Brytyjskie i amerykańskie S-17 (najbliższy zachodni odpowiednik An-124, ale z mniejszą ładownością. – Forbes) są eksploatowane z rekordowym napięciem, dowództwo Sił Powietrznych USA nieustannie narzeka na brak wojskowych samolotów transportowych” – mówi Michaił Barabanow, redaktor pisma Obrony Moskwy Brief.
Isaikin w pełni wykorzystał możliwości, które się otworzyły. Wołga-Dniepr stał się pierwszym prywatna firma, który rozpoczął loty do Afganistanu po obaleniu Talibów w 2001 roku. Udało nam się również zatrzymać klientów cywilnych, z którymi Wołga-Dniepr rozpoczął współpracę poprzez Heavy Lift. W 2008 roku czarterowy transport ładunków przyniósł Wołga-Dniepr około 1 miliarda dolarów, Heavy Lift przeszedł bankructwo, zmianę właściciela, a następnie wraz ze swoją flotą kilku rozpadających się samolotów towarowych przeniósł się całkowicie do Australii.
* Teraz Wołga-Dniepr ma ponad 2500 pracowników, biura w kilkudziesięciu miastach na całym świecie. W ubiegłym roku firma przewiozła ponad 250 000 ton ładunków i wykonała około 10 000 lotów. Niszą An-124 na światowym rynku jest transport wszystkiego, co po prostu nie mieści się w mniejszych samolotach. Przykłady? 125 ton reaktora chemicznego. Linia rozlewnicza Coca-Coli ważąca 81 t. Model statku kosmicznego do kręcenia filmu „Gwiezdne wojny” o łącznej wadze 100 t. Każdy taki transport jest skomplikowaną operacją techniczną i wymaga drobiazgowych obliczeń. „To jak noszenie żelazka na papierze” — opisuje Isaikin transport towarów na An-124. Często po prostu nie ma alternatywy dla niebiańskich ciężkich wozideł. British Petroleum rozpoczyna wydobycie ropy w górzystym regionie Kolumbii, 500 km od najbliższego portu morskiego? Wołga-Dniepr jest gotowy do przesłania niezbędnego sprzętu przez lokalne lotnisko. W ramach tego kontraktu firma Isaykina wykonała 128 lotów i przewiozła ponad 10 000 ton sprzętu. Isaikin lubi powtarzać, że An-124 stworzył nowy segment rynku lotniczego.
Firma uzyskuje około 90% swoich przychodów z obsługi klientów zagranicznych. Zamawiane są dwie trzecie przesyłek organizacje państwowe, przede wszystkim wojskowych. Reszta to ładunek dla korporacji produkujących samoloty i ropę, sprzęt przemysłowy.
Jednym z głównych źródeł pozyskiwania kontraktów są przetargi na podróże lotnicze, które są przeprowadzane przez ONZ i departamenty wojskowe. różne kraje... Firma Isaykin posiada również kilka własnych centrów sprzedaży - w Anglii, USA, Chinach i Rosji. Ponadto Wołga-Dniepr zawarł ogólne umowy agencyjne z kilkoma firmami, które sprzedają zegarki lotnicze An-124 w różnych regionach świata i dla klientów z różnych branż. Wreszcie dział sprzedaży Wołga-Dniepr jest w stałym kontakcie z brokerami frachtowymi na całym świecie, którzy znając możliwości An-124 składają do firmy wnioski o przewóz towarów.
Ale oto, co jest ciekawe: jeśli flota An-124 Wołga-Dniepr wzrosła od 2000 do 2010 roku tylko o dwie jednostki, do dziesięciu jednostek, to przychody, które przynoszą firmie, są ponad siedmiokrotnie. Jak stało się to możliwe?
Oczywiście w ostatniej dekadzie rynek przewozów towarowych został rozgrzany przez operacje Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników w Iraku i Afganistanie. An-124 zaczął latać znacznie więcej. Nie bez znaczenia był również szybki wzrost cen paliw. Ale jest inne wytłumaczenie: monopolizacja rynku. Na całym świecie służy 46 Rusłanów, z czego 22 należą do rosyjskich sił powietrznych. Libia posiada dwa samoloty, a jeden należy do Stanów Zjednoczonych Zjednoczone Emiraty Arabskie... „Kupcy” mają 21 samochodów. Spośród nich 10 samolotów pochodzi z Volga-Dniepr, a 7 z Antonov Airlines, pododdziału strukturalnego Kijowskiego Biura Projektowego. Antonow. Do niedawna konkurentami Isaykina byli Kijowcy. Jednak pięć lat temu „Antonovtsy” i „Wołga-Dniepr” utworzyły dwie spółki joint venture. Jedna dotyczy sprzedaży usług przewozu ładunków An-124 w ramach kontraktów wojskowych, druga dotyczy kontraktów cywilnych. A teraz znaczna część sprzedaży transportu lotniczego superciężarówkami odbywa się z „jednego okna” (z 1,4 miliarda dolarów przychodów Wołgi-Dniepr w 2008 roku 180 milionów dolarów przypadło na „ukraińskie” An-124) .
Wynik? Dziesięć lat temu godzina lotu An-124 kosztowała klienta średnio 14 000 USD, a w 2008 roku już od 24 000 do 44 000. Stawki frachtu lotniczego na świecie wzrosły w tym czasie tylko o 30%.
* Działalność Wołga-Dniepr opiera się na eksploatacji samolotu o unikalnych właściwościach, co pozwoliło jej praktycznie zmonopolizować rynek przewozów lotniczych dużych ładunków. Ale spokojne życie tej linii lotniczej nie zostało tak bardzo zmierzone. Maksymalna możliwa żywotność samolotu to 40 lat, dalsze wydłużenie okresu eksploatacji nie będzie możliwe. Ale jeśli chodzi o to, że Wołga-Dniepr to „kompania jednego samolotu”, Isaikin ostro protestuje.
Od kilku lat, zachowując stanowisko prezydenta Wołga-Dniepr, kierował i bezpośrednio zarządza jej spółką zależną Air Bridge Cargo (ABC). ABC posiada osiem cargo Boeingów 747 – są to samoloty o charakterystycznym profilu „garbusa”, przerobione z liniowców pasażerskich. Ich nośność wynosi ponad 100 ton, ale w przeciwieństwie do An-124 ładunek można załadować do Boeinga tylko przez boczny właz. Zazwyczaj takie samoloty są wykorzystywane w regularnych lotach, a ładunki przewożone są w standardowych kontenerach. Powstanie ABC i zakup Boeinga to próba Aleksieja Isaikina, by nadać Wołdze-Dnieprowi cechy klasycznej linii cargo. Czy jej się udało?
Zarabianie pieniędzy na Boeingu okazało się znacznie trudniejsze niż na Ruslanach, przyznaje Isaikin. Podczas gdy Wołga-Dniepr praktycznie nie ma konkurentów na rynku przewozów An-124, dziesiątki linii lotniczych obsługują regularne loty Boeingiem 747. Receptą na sukces jest tutaj znalezienie optymalnej równowagi między kosztami transportu, trasą i rodzajem obsługiwanego samolotu oraz wciśnięcie się w jeden z potężnych przepływów ładunków, na przykład między Chinami a Europą. An-124 Wołga-Dniepr lata średnio około 1000 godzin rocznie, a Boeing osiąga zysk tylko wtedy, gdy spędza w powietrzu 5000 lub więcej godzin rocznie, czyli samoloty muszą stale „wisieć” w powietrzu. W 2008 roku przychody ABC wyniosły 450 milionów dolarów.
„To biznes o bardzo niskich marżach i bardzo wysokich obrotach. A to jest niebezpieczne. Obroty mogą spaść np. z powodu kryzysu, a Ty masz bardzo wysokie koszty stałe. My [z Isaykinem] prowadziliśmy duże dyskusje na ten temat ”- mówi Siergiej Nedoroslev. Do tej pory jednak Isaykin sobie radził. W kryzysowym roku 2009 ABC otworzyło kilka lotów z Chin do Europy. Isaikin zredukował personel i zmniejszył liczbę usług świadczonych klientom. W rezultacie udało się obniżyć ceny i gwałtownie zwiększyć natężenie ruchu - o 20% w 2009 roku. W listopadzie Isaikin wydzierżawił nawet kolejnego Boeinga. A od zeszłego lata, mówi Isaikin, ABC zaczęło działać z zyskiem.
Mimo to właściciel Wołgi-Dniepr spędza dużo czasu na lobbowaniu za wznowieniem produkcji An-124. W listopadzie ubiegłego roku Dmitrij Miedwiediew na spotkaniu w Uljanowsku poinformował, że taka decyzja została podjęta. W grudniu 2009 roku prezydent polecił rządowi uruchomienie produkcji zmodernizowanej wersji An-124 w Uljanowsku oraz zakup 20 pojazdów dla armii rosyjskiej. Wraz z wojskiem powstaną również pojazdy dla Wołgi-Dniepr. Jeśli cena, mówi Isaikin, wynosi 150-160 milionów dolarów, to przy obecnym koszcie frachtu i 40-letnim okresie eksploatacji zakup takiego samolotu się opłaci. Jest jednak inny sposób patrzenia na sytuację.
„Możliwości tego samolotu są niepotrzebne dla krajowego transportu wojskowego, a Rosja nie prowadzi operacji wojskowych na dużą skalę po drugiej stronie świata i najwyraźniej nie będzie” – mówi ekspert wojskowy Michaił Barabanow. Z jego punktu widzenia decyzja o produkcji An-124 dla Sił Powietrznych ma charakter „czysto polityczny” i została podjęta tylko po to, aby istniały podstawy do państwowego dotowania produkcji An-124 w interesie przewoźników komercyjnych, czyli , Wołga-Dniepr. Ta decyzja będzie obowiązywać tylko do wyczerpania potencjału lobbingowego Isaykina.
Co się stanie, jeśli budowa An-124 się nie rozpocznie? „Nasza wiedza jest znana na całym świecie. Wiemy, jak zarabiać na ciężarówkach. Jeśli nie ma An-124, to przyciągniemy coś innego. Pojawią się sterowce - będziemy nimi latać ”- mówi właściciel Wołgi-Dniepru. Ma dużo czasu: An-124 zbudowane w ostatnich latach ZSRR są w stanie latać przez kolejne 15-20 lat. I jest mało prawdopodobne, aby w tym czasie ktoś naruszył jego monopol.
Gospodarka wojenna- przemysł działalność gospodarcza państwa, związanych z produkcją i dystrybucją sprzętu wojskowego, szkoleniem personelu szeregowego i oficerskiego oraz budowaniem zdolności obronnych państwa. Państwo uczestniczy w gospodarce militarnej na każdym etapie jej rozwoju, jednostki mogą też brać udział w takim czy innym.” cykl gospodarczy, przy wykonywaniu określonego rodzaju prac klientem może być rząd lub Ministerstwo Obrony.
Gospodarka militarna, jak każda inna, łączy kilka stron, które zapewniają jej pomyślne funkcjonowanie, realizuje określone cele, które wiążą się ze zwiększaniem zdolności obronnych lub dobrobytu państwa. W zależności od powyższych tez gospodarkę militarną można klasyfikować na różne sposoby.
Cele gospodarki militarnej.
Nie należy zakładać, że celem gospodarki militarnej tego lub innego państwa jest wyłącznie wzmocnienie granic państwowych, poprawa zdolności do obrony suwerenności państwa. Nie, ekonomia działalności militarnej może być także dobrem państwa, źródłem, z którego państwo otrzyma. W konsekwencji cele gospodarki militarnej są różne i wielostronne. Rozważmy te najbardziej podstawowe.
1. Ochrona państwa przed agresorami zewnętrznymi i wewnętrznymi zakłada zapewnienie stabilności granic państwowych, a także stabilności sytuacji w państwie. Ten cel dzieli się na kilka mniejszych celów:
1) Poprawa technologicznej strony procesu obronnego pozwala na uzyskanie lepszego sprzętu wojskowego, urządzeń o szerokim wachlarzu możliwości. Aktywne wdrażanie nowych rozwiązań w produkcja wojskowa pozwala to potencjalnie sprowadzić nowy poziom rozwój. Ten cel niemożliwe do wdrożenia bez osiągnięcia naukowe dlatego doskonalenie sfery naukowej produkcji sprzętu wojskowego jest również kluczowym celem wojskowej gałęzi gospodarki państwowej. Oczywiście, aby poprawić naukę, państwo przyciąga naukowców do tej działalności lub kupuje nowy sprzęt z innych krajów, żywy przykład: próba Federacja Rosyjska kupić Mistral od rządu francuskiego, który zakończył się fiaskiem z powodu ostatnich wydarzeń politycznych w Federacji Rosyjskiej związanych z kryzysem ukraińskim.
2) Szkolenie wysoko wykwalifikowanego personelu, zarówno wśród personelu cywilnego, jak i wśród różnych kategorii służby wojskowej. W celu szkolenia wykwalifikowanych specjalistów konieczne jest skorzystanie z usług kadry nauczycielskiej, a także zapewnienie poprawy programów edukacyjnych. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej systematycznie inwestuje w doskonalenie wszystkich dziedzin szkolenia osób zatrudnionych w przemyśle zbrojeniowym. Ponadto część środków jest kierowana przyciągać osoby za działalność w sferze wojskowej (wypłata stypendiów, nagród, wyróżnień za osiągnięcia wojskowe itp.). Działania te ostatecznie zapewniają napływ sfera wojskowa duża liczba personelu pozwala Rządowi Federacji Rosyjskiej na wyeliminowanie najgorszych i zatrzymanie najlepszych (uwzględnia się nie tylko poziom sprawności fizycznej osób, ale także wiele innych ważnych kryteriów).
3) Edukację ludności i przygotowanie jej do samoobrony(obrona cywilna) w przypadku działań wojennych w kraju lub wprowadzenia stanu wojennego. Do grupy wydatków gospodarki wojskowej zalicza się także edukację ludności, przygotowanie ludności cywilnej niepodlegającej służbie wojskowej do prawidłowej, adekwatnej reakcji na wypadek wojny. W chwili obecnej np. w szkołach odbywają się szkolenia wojskowe, aw wielu placówkach oświatowych wprowadzono przedmioty szkolenia wojskowego. Odbywają się również spotkania z występami personelu wojskowego, parady i wiece. Zadaniem Rządu w finansowaniu takich przedsięwzięć jest zapewnienie wiary ludzi w możliwość ochrony zewnętrznej i wewnętrznej suwerenności państwa, kształtowanie prawidłowego systemu wartości dla młodzieży oraz stworzenie odpowiedniej podstawy do reagowania w przypadku wojny.
2. Zarabianie dochodów... Jak wspomniano na początku artykułu, gospodarka militarna pozwala nie tylko zapewnić obronę państwa, ale jest także źródłem dochodów państwa. Możesz uzyskać dochód z gospodarki militarnej w następujący sposób:
1) Sprzedaż stworzonych technologii za granicę bez produkcji towarów określonego rodzaju. Powiedzmy, że naukowcy stworzyli pewien rodzaj technologii wojskowej i wdrożyli ją w swoim stanie. Jeśli ten wynalazek nie może być użyty do przeciwstawienia się państwu produkcyjnemu, naukowcy mają prawo sprzedawać technologię za granicę. Nie myślcie, że z tego powodu zdolność obronna obcych państw stanie się lepsza i doskonalsza niż zdolność obronna państwa produkcyjnego. Ten aspekt dotyczy większości sposobów zachowania pokoju.
2) Sprzedaż sprzętu wojskowego państw trzecich. W rozważanej sytuacji nie mówimy już o prostych technologiach, ale o towarach, które zostały wyprodukowane za pomocą tych technologii. Załóżmy, że jakiś kraj wyprodukował nowy samolot o ulepszonych właściwościach lotu. Aby zarobić pieniądze, państwo może sprzedawać samoloty innym stanom i na tym zarabiać.
Aby państwo miało możliwość uzyskiwania dochodów z rozwiniętych technologii, konieczne jest ciągłe doskonalenie produkcji i przyciąganie innowacji, dlatego rząd wysoko płaci za pracę naukowców zajmujących się rozwojem technologii wojskowych.
Inwestycje w gospodarkę militarną
Obecnie większość inwestycji w gospodarkę zbrojeniową realizuje wyłącznie Rząd Federacji Rosyjskiej lub Ministerstwo Obrony. Mimo to osoby fizyczne mogą również dokonać pewnych inwestycji w proces produkcyjny, zwłaszcza w zakresie opłacania działalności naukowców, którzy się rozwijają. W przypadku sukcesu zainwestowanego przedsiębiorstwa otrzymuje płatności od rządu.
Bądź na bieżąco ze wszystkimi ważnymi wydarzeniami United Traders - zapisz się do naszego
Nie da się bezpośrednio ocenić działalności gospodarczej rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Istnieje coś takiego jak „zamknięta część budżetu”. Dane zawarte w tym artykule nie są ujawniane, ponieważ stanowią tajemnicę państwową. Znamy ją tylko łączna kwota... Przekracza 3 biliony rubli i nie wiemy, jaką część tych wydatków twierdzi departament wojskowy. Bardziej interesująca jest opinia głównego ekonomisty wojskowego.
Można i należy wyciągnąć wnioski oparte na otwartej części wydatków wojskowych. Sytuacja gospodarcza w kraju nie jest łatwa. Wiemy to budżet federalny przewiduje stopniową redukcję Wydatki rządowe do obrony. Jeśli w 2017 r. Siły Zbrojne otrzymały 868 mld rubli, to w 2018 r. Przewiduje się sekwestrację do 771 mld rubli.
Należy zauważyć, że jest to kolosalna różnica i stanowi poważne wyzwanie dla Tatiany Szewcowej, wiceminister obrony ds. gospodarki. Ekonomista udzielił wywiadu Krasnej Zwiezdzie, a historia tej kobiety w randze doradcy stanu rzeczywistego 1. klasy Federacji Rosyjskiej, która odpowiada generałowi armii, o głównych kierunkach strategii gospodarczej Ministerstwa Obrony jest świetny. Nie możemy sprawdzić słów wiceminister z liczbami w dłoniach, ale jej podejście jest balsamem dla duszy. Urzędnicy cywilni powinni ustawiać się w kolejce do przekwalifikowania metodą „wojskową”. To nie jest ironia losu, nasze stwierdzenie poprzemy faktami:
- Ministerstwo Obrony może według własnego uznania zarządzać 10% wydatków rządowych i kierować je na rozwiązywanie problemów operacyjnych. To jest zapisane w Kod podatkowy RF. Ministerstwo Obrony otrzymało taką możliwość od rządu. To potężna dźwignia w rękach tak kompetentnego ekonomisty jak Szewcow. Pozwala, nawet w ramach sekwestracji, być nastawionym na rozwój,
- W 2016 roku oszczędności z tytułu zmniejszenia pracochłonności i energochłonności procesów w samolocie wyniosły co najmniej 36,7 mld rubli. Według Tatiany Wiktorownej oszczędności bezpośrednie wyniosły 14,2 mld rubli, a efekt pośredni – co najmniej 22,5 mld.Jest to oświadczenie o regularnej pracy nad analizą i doskonaleniem procesów biznesowych. Czym to się różni od wyników prac Ministerstwa Energii, które od co najmniej 2009 roku poprawia efektywność energetyczną kraju.
Nie możemy się oprzeć i zacytować oświadczenie Szewcowej o tym, co pomaga utrzymać zdolność obronną kraju w ramach ograniczania wydatków rządowych:
- „Jednocześnie potrzeba synchronizacji zdarzeń SAP ( program państwowy dozbrojenie) środkami na wsparcie materialne i techniczne, szkolenie bojowe, rekrutację i szkolenie personelu oraz budowę infrastruktury stało się główną zasadą tworzenia podstawowych, czyli fizycznych wskaźników. Takich jak liczba elementów wyposażenia, liczba personelu, ilość zużytych zasobów, powierzchnia obiektów itp. ”
Jednocześnie sama Shevtsova przyznaje, że szpiegowała decyzję Państwowego Komitetu Planowania ZSRR. Wreszcie pojawiła się jasna głowa, która zdała sobie sprawę, że w krajowym historia gospodarcza jest wiele rzeczy, które warto pożyczyć. Takie planowanie jest szczególnie ważne, gdy nowoczesny rozwój Technologie informacyjne. Często widzieliśmy wypowiedzi współczesnych analityków, że liczą się tylko wskaźniki kosztów. Wydaje się, że tak uczy gospodarka rynkowa... To nie gospodarka rynkowa uczy tego, ale uczy ich głupoty opartej na przeczytaniu jednego lub kilku podstawowych podręczników, w których nie wystąpiły naturalne wskaźniki.
Ostatni cytat:
- „Na przykład w 2016 roku udało nam się zwiększyć średni rozmiar zasiłek pieniężny personel wojskowy do 63,6 tys. Rubli. Ponadto chciałbym zauważyć, że realizacja wspomnianego programu ma oczywisty efekt zewnętrzny w stosunku do rosyjskiego Ministerstwa Obrony, ponieważ w jego realizację zaangażowana jest znaczna liczba przedsiębiorstw i organizacji w różnych regionach kraju ”.
Prawdopodobnie większość zwróci uwagę na średnią wysokość „płacy” wojska. Jest znacznie wyższy Średnia wypłata w kraju w wysokości 37 tys. rubli, choć w przemyśle naftowym nie dochodzi jeszcze do 70+ tys. rubli. Punkt orientacyjny włączony przemysł naftowy w kształtowaniu poziomu wynagrodzeń wojska znajduje się w instrukcjach Prezydenta Federacji Rosyjskiej.
Chcielibyśmy zwrócić uwagę na efekt zewnętrzny. Państwowy porządek obronny to nie tylko wydatki rządowe, to narzędzie rozwoju poszczególnych regionów, w których pracownicy są opłacani dzięki Ministerstwu Obrony. W ten sposób uruchamiany jest popyt konsumpcyjny i rozpoczyna się działalność gospodarcza terytoriów. Szewcowa również to bierze pod uwagę, co jest doskonałe.
20 września Wojskowa Akademia Finansowo-Ekonomiczna skończyłaby 70 lat. Niestety już go nie ma. Upadł pod bezlitosnymi reformami, które przetoczyły się przez siły zbrojne w 2000 roku. Ale doświadczenie szkolenia finansistów wojskowych było wyjątkowe. Nie straciło na znaczeniu w naszych czasach, ponieważ, nawiasem mówiąc, jest istotne i pełne jasnych stron narodzin i życia tego instytucja edukacyjna.
Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej zadanie szkolenia personelu finansowego i ekonomicznego Sił Zbrojnych, zwłaszcza kierownictwa, stało się naglące. 20 września 1947 r. wiceminister Sił Zbrojnych ZSRR marszałek ZSRR Aleksander Wasilewski i minister szkolnictwa wyższego Siergiej Kaftanow podpisali wspólne rozporządzenie o organizacji Wydziału Wojskowego w Moskiewskim Instytucie Finansowym na sugestię szefa Departament Finansów departamentu wojskowego gen. Jakow Chotenko przy wsparciu kierownictwa Ministerstwa Finansów.
Pionierzy
W lipcu 1948 r. kierownikiem wydziału został doświadczony finansista, generał dywizji Siergiej Spiridonow. Uczestnik wojny domowej i Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, stał się pierwszym z plemienia przywódców pierwszej linii, którzy zainwestowali doświadczenie wojskowe w organizację procesu edukacyjnego.
Kadra wydziału obejmowała zarządzanie, cztery kierunki studentów, trzy katedry i jednostki usługowe. W 1949 r. Dodano zaawansowane kursy szkoleniowe dla oficerów, aw 1950 r. - specjalny dział szkolenia personelu wojskowego obcych armii i adiunkta. Do 1960 roku rozwinął się harmonijny system szkolenia finansistów wojskowych.
W okresie od 1955 do 1963 naukowcy z wydziałów opublikowali szereg monografii, wydali sześć zbiorów notatek naukowych. Prace te odzwierciedlały teorię i praktykę finansów Sił Zbrojnych ZSRR, wsparcia finansowego wojsk. B. Rivkin, N. Verba, B. Keen, N. Gritsynin, I. Lakhmetkin, V. Podyaka, B. Savchenko, V. Shcherbak, Yu Chernov, V. Tivanov, G. Korolev i inni.
W styczniu 1963 r. przy Wydziale Finansów Sił Zbrojnych utworzono dwa laboratoria badawcze - „Automatyka” i „Problemy Służby Finansowej”. Ich działania przyczyniły się do wzmocnienia reżimu gospodarki w wykorzystaniu środków publicznych w wojsku i marynarce wojennej, poprawie jakości kontroli finansowej, zwalczaniu strat wartości materialne i gotówka.
Charakterystyczną cechą rozwoju wydziału w latach 1963-1972 był wzrost poziomu przygotowania wojskowo-ekonomicznego studentów. Wprowadzono nowe dyscypliny, opracowano kursy do studiowania ekonomii, organizacji i planowania produkcji przemysłowej i budownictwa kapitałowego w Ministerstwie Obrony ZSRR, analizy działalności gospodarczej przedsiębiorstw i organizacji budowlanych.
W 1967 r. na wydziale rozpoczęto kształcenie wyższych oficerów w systemie instytucje terenowe Państwowy Bank ZSRR do finansowania nowych usług Sił Zbrojnych, przede wszystkim Strategicznych Sił Rakietowych.
Kadra pedagogiczna brała czynny udział w przygotowaniach do wprowadzenia w wojskach od 1 stycznia 1970 roku systemu rocznego planowania finansowego, a także wykorzystania finansowania bezosobowego, które pozwalało dowódcom kierować gotówka do zadań priorytetowych. Ten krok, wspierany przez Ministerstwo Finansów, był jak na tamte czasy rewolucyjny. Warto zauważyć, że w sferze budżetowej kraj przestawił się na takie finansowanie dopiero w XXI wieku.
Logicznym zakończeniem trwającej restrukturyzacji procesu kształcenia z naciskiem na ekonomię było utworzenie w 1971 roku samodzielnego wydziału dyscyplin wojskowo-ekonomicznych, którego pierwszym kierownikiem został pułkownik A. Grishin.
Konfrontacji i rywalizacji między blokiem NATO a Układem Warszawskim towarzyszyło opracowywanie, produkcja i przyjmowanie coraz bardziej złożonych kompleksów i systemów. Doprowadziło to do zacieśnienia powiązań gospodarki Sił Zbrojnych z kompleksem wojskowo-przemysłowym oraz wzrostu wydatków wojskowych. Aby je zoptymalizować, podjęto decyzję o podniesieniu kwalifikacji kierownictwa misji wojskowych (VP): utworzono wydział ekonomii i organizacji produkcji przemysłów obronnych, na czele mianowano pułkownika inżyniera W. Żychariwa. Do pierwszego zespołu wybrano czołowych specjalistów w kraju, naukowców, inżynierów praktycznych, ekonomistów finansowych. Od października 1974 r. wydział zaczął szkolić funkcjonariuszy Wiceprezesa, a później dyrekcji porządkowych NIO, przedsiębiorstwa przemysłowe oraz organizacje Ministerstwa Obrony.
W 1976 r. wydział kształcił już specjalistów z wyższym wykształceniem wojskowym. Absolwenci mieli możliwość studiowania analiza ekonomiczna teatry działań wojennych, wybór racjonalnych opcji zaspokojenia potrzeb wojsk. Główne wysiłki skierowane były na praktyczną stronę szkolenia i osiągnięcie logicznego związku między procesami edukacyjnymi Jarosławskiej Wyższej Wojskowej Szkoły Finansowej im. generała AV Chrulewa a wydziałem wojskowym, stworzenie spójnego systemu szkolenia specjalistów usług finansowych z wyższym wykształceniem wojskowym.
Wojskowe szkolenie specjalne zaczęto realizować w dwóch grupach dyscyplin: finansowej i ekonomicznej, których liczba znacznie wzrosła. W 1979 r. odbyła się pierwsza dyplomacja oficerów z wyższym wykształceniem wojskowym, którzy prawie w całości zostali wysłani do centralnych organów Sił Zbrojnych. A od 1981 roku absolwenci wydziału korespondencji zaczęli zdobywać wyższe wykształcenie wojskowe.
Przybyciu takich specjalistów do wojska towarzyszyło rozszerzenie uprawnień menedżerów pożyczek wszystkich stopni w zakresie wykorzystania środków budżetowych. W wojsku i marynarce zaczęto wprowadzać normy kosztowe, resztę dopuszczono do użytku w przyszłym roku. Doprowadziło to do znacznych oszczędności w budżecie Departamentu Obrony.
Strażnik finansowy
Wraz z utworzeniem Sił Zbrojnych nowej Rosji i zmniejszeniem ich liczby pojawiły się propozycje szkolenia wojskowych finansistów na cywilnych uniwersytetach, chociaż w latach 20. ubiegłego wieku takie próby odrzuciło samo życie. Pochodzili z reguły od niektórych reformatorów, którzy najwyraźniej nie rozumieli, że Siły Zbrojne są specyficznym organizmem państwowym, mającym zapewnić bezpieczeństwo kraju. A Wydział Wojskowy zawsze szkolił personel do organizowania wsparcia finansowego dla wojsk i sił morskich, nie tylko w warunkach ich faktycznego rozmieszczenia, ale także w ich użyciu, a jeśli to konieczne, osobistym udziale w działaniach wojennych, gdzie jest praktycznie niemożliwe.
W dobie „prywatyzacji”, czyli po prostu przejmowania mienia państwowego, w tym wojskowego, Wydział Finansów i Ekonomii Wojska okazał się łakomym kąskiem dla niektórych przedstawicieli nowej rosyjskiej elity, którym obce było szkolenie specjalistów. w takim profilu byli zainteresowani osobistymi, egoistycznymi celami. Pracownicy Wydziału Wojskowego wielokrotnie zwalczali próby przejmowania mienia pod przykrywką różnych daleko idących reorganizacji.
Podczas reformy systemu szkolnictwa wojskowego zgodnie z dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 13 października 1998 r. w ramach Wydziału Finansów i Ekonomii Wojsk oraz Wyższej Wojskowej Szkoły Finansowej w Jarosławiu utworzono Wojskową Akademię Finansów i Ekonomii jako oddział. Decyzja ta miała na celu stworzenie wielopoziomowego kompleksu edukacyjno-naukowego, tworzącego jeden podejście systemowe na szkolenie personelu służby finansowo-gospodarczej. To stowarzyszenie zapoczątkowało jeden z najbardziej produktywnych okresów działalności. W krótkim czasie w procesie edukacyjnym zaszły poważne zmiany. Wprowadzono nowe technologie, wzrosła jakość prace naukowe, wzrosły kwalifikacje i potencjał kadry dydaktycznej, co pozytywnie wpływa na poziom zawodowy absolwentów.
Jednym z głównych pozostał Wydział Finansów i Zarządzania. Bankowość w słońcu. Jej przedstawiciele byli zaangażowani w prowadzenie zajęć nawet na innych uczelniach. W Akademii Sztabu Generalnego corocznie wygłaszano wykłady na temat problemów budżetu obronnego. Tutaj przygotowano podręczniki i monografie, dziesiątki podręczników, obroniono ponad 70 tez, realizowano różne projekty badawcze i zadania operacyjne.
W 1977 r. z Departamentu Finansów Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, w celu wzmocnienia praktycznej orientacji kształcenia studentów, Departament Zarządzania Działalnością Finansową i Gospodarczą oraz Kontroli (Organizacja Służby Finansowej i Kontroli) został przydzielony, którego pierwszym szefem został mianowany pułkownik Yu Czernow. Uczył dyscyplin o charakterze użytkowym – przygotowywał studentów do pracy na stanowisku kierowników obsługi finansowej połączeń i jednostki strukturalne szczebla okręgowego i wojskowego. Pod kierunkiem kontrola finansowa CFU Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej przygotowało tutaj pierwszy podręcznik kontroli finansowej.
Wyjątkowy w swoim rodzaju był również dział zarządzania gospodarczego i rachunkowości oraz działalności analitycznej Sił Zbrojnych FR (gospodarka Sił Zbrojnych), który będąc stosunkowo młodym, pod kierownictwem pierwszego szefa, doktora nauk technicznych, prof. Żukow, wyraźnie zadeklarował się. Tutaj opublikowano pierwszy w kraju podręcznik analizy wojskowo-ekonomicznej, który natychmiast zaczął być bardzo poszukiwany zarówno na uniwersytetach, jak i instytucjach badawczych Ministerstwa Obrony. Po raz pierwszy pojawiły się dyscypliny: analiza wojskowo-ekonomiczna, informatyka wojskowo-finansowa. Od 2000 roku decyzją Ministra Obrony kształcą się tu inżynierowie wojskowi-ekonomiści z wyższym wykształceniem wojskowym. Jej absolwenci w latach 2002-2006 wywarli znaczący wpływ na rozwój przemysłu i obecny stan systemu zarządzania zamówieniami obronnymi państwa. Do tej pory podręcznik „Ceny i ceny”, wydany przez wydział w 1985 roku, jest jedynym w kraju.
Dużo pracy zainwestowali w rozwój naukowych podstaw gospodarki wojskowej naukowcy uniwersyteccy: R. Farmazyan, A. Pozharov, N. Abrosimov, S. Ermakov, V. Zhikharev, G. Zhukov, S. Vikulov i inni .
W tych latach uczelnia stała się intelektualnym centrum kluczowych kompetencji w zakresie planowania i finansowania ładu obronnego państwa, ekonomiki B+R, zarządzania cenami produktów obronnych, księgowania i analizy kosztów oraz zarządzania własnością intelektualną. Wszystkie te ważne obszary były badane na wydziale.
Dziś problemy nagromadzone w ciągu ostatnich dziesięciu lat w powyższych obszarach działalności mogą stanowić bardzo poważne zagrożenie w realizacji SDO 2017-2019. Ale nie ma nikogo i nigdzie szkolić wyspecjalizowanych specjalistów.
Pouczający przykład: w celu wzmocnienia badań w dziedzinie ekonomii i finansów Sił Zbrojnych na uniwersytecie pod kierownictwem płk. A. Batkowskiego działał ośrodek badawczy uzasadnień wojskowo-ekonomicznych. Zrealizował około 50 projektów badawczych, ponad 170 zadań operacyjnych, przygotował osiem monografii i podręczników metodycznych dotyczących szerokiego zakresu problemów finansowych i ekonomicznych. Rozpoczęło regularne publikowanie czasopisma naukowego „Biuletyn Wojskowej Akademii Finansowo-Ekonomicznej”, w którym publikowane były artykuły dotyczące najpilniejszych zagadnień ekonomii i finansów.
W 2002 roku wybudowano muzeum wyposażone w zaawansowane technologie przechowywania i prezentacji informacji historycznych oraz materiałów archiwalnych. Tutaj odbywały się zaplanowane zajęcia ze studentami, wycieczki dla rodzin personelu wojskowego, studentów uniwersytetów cywilnych i uczniów, obchodzono ważne daty i Dni Chwały Wojskowej Rosji. Muzeum i dzieło „Wojskowa służba finansowo-gospodarcza Rosji” otrzymały Nagrodę Państwową Federacji Rosyjskiej im. Marszałka Związku Radzieckiego Żukowa.
Kadra Wojskowego Wydziału Finansowo-Ekonomicznego zawsze podążała z duchem czasu. Realizował zadania służby finansowej w oparciu o sytuację geopolityczną, szkolił i kształcił funkcjonariuszy oddanych interesom sprawy. Przez lata pracy dla Ministerstwa Obrony, wojsk wewnętrznych, Federalnej Służby Granicznej i innych organów ścigania ukończono około 7500 specjalistów wojskowych, ponad 10 tysięcy oficerów przeszło przekwalifikowanie i zaawansowane szkolenie.
Obiektywną oceną pracy była jego akredytacja. Według wyników egzaminu zewnętrznego przeprowadzonego przez Ministerstwo Edukacji i Nauki w 2005 r. Wojskowa Akademia Finansowo-Ekonomiczna znalazła się wśród 10 procent najlepszych rosyjskich uczelni (w tym cywilnych) we wszystkich głównych wskaźnikach. Absolwenci z powodzeniem zrealizowali zadania polegające na udzielaniu wsparcia finansowego wojskom radzieckim tymczasowo rozmieszczonym w Niemczech, Polsce, Rumunii, na Węgrzech, w Czechosłowacji, na Kubie i innych regionach. Wielu wzięło udział w działaniach wojennych i operacjach pokojowych w Egipcie, Syrii, Afganistanie, Czeczeńskiej Republice, Jugosławii, Abchazji, Naddniestrzu. Często, służąc w gorących punktach, musieli angażować się w starcia zbrojne, chroniąc finanse i inne kosztowności przed zagarnięciem przez bojowników. Wykonywanie wraz z obowiązkami zawodowymi zadań eskortowania i ochrony konwojów wojskowych, zabierania wraz z innym personelem wojskowym osobisty udział w walce, okazując odwagę i heroizm. Generał porucznik W. Zastawniuk, pułkownicy E. Polunichev i Y. Efimov zostali odznaczeni Orderem Zasługi Wojskowej za kierowanie wsparciem finansowym operacji wojskowych w Dagestanie i Czeczenii. Pułkownik Efimow został ponadto odznaczony Orderem Odwagi. Za pracę wojskową nagrodzeni zostali uczestnicy działań wojennych: A. Ulyanchuk, I. Semenikhin, V. Kirillov, B. Belotserkovsky, O. Belenko, A. Borisov i wielu innych.
Często wypełniając zadania w gorących punktach, absolwenci musieli się zorganizować Zakład Ubezpieczeń Społecznych cywile uczestniczą w stabilizacji systemu finansowego i gospodarczego regionów. Uderzający przykład: w 2014 roku, po zamachu stanu na Ukrainie, terrorze gospodarczym zorganizowanym na Krymie, zablokowaniu systemu bankowego i skarbowego, pozbawieniu ludności środków do życia, umożliwiono obsługę finansową Floty Czarnomorskiej szybko i bojowo przeprowadzić, bez przesady, ratunkową operację finansowo-gospodarczą. W rezultacie dla floty i państwa zaoszczędzono ponad dwa miliardy rubli, które znajdowały się na rachunkach Banku Ukrainy, z garnizonów potajemnie zebrano setki milionów hrywien i zamieniono na ruble. Wraz z funkcjonariuszami biur terenowych banku przywieziono z lądu ogromną ilość gotówki za Fundusz Emerytalny, „Poczta Rosji”, organizacje kredytowe i finansowe oraz inne organizacje Krymu. Jeśli nie można wypłacić zasiłku i wynagrodzenie przez przelew bankowy plastikowe karty przy znacznym wzroście liczebności floty były one terminowo wydawane w gotówce. Przede wszystkim dzięki funkcjonariuszom służby finansowej udało się doprowadzić do stanu pracy w jak najkrótszym czasie projekt wynagrodzenia za pośrednictwem nowej obsługującej instytucji bankowej. Wszystko to w znacznym stopniu przyczyniło się do stabilizacji gospodarczej Krymu i ochrony socjalnej jego ludności.
Jest ktoś, z czego można być dumnym
Wśród naszych absolwentów jest 124 generałów, 27 doktorów nauk i profesorów, trzech zasłużonych naukowców Federacji Rosyjskiej, siedmiu laureatów Nagrody Państwowej im. Marszałek Związku Radzieckiego Żukow, 59 honorowych ekonomistów Federacji Rosyjskiej, 13 oficerów odznaczonych odznaką „Za doskonały sukces w pracy w dziedzinie szkolnictwa wyższego w ZSRR”, trzech honorowych pracowników szkolnictwa wyższego kształcenie zawodowe kraj.
Życie pokazało, że absolwenci uniwersytetów są bardzo poszukiwani nawet po zwolnieniu z służba wojskowa... Zajmowali i nadal zajmują godne stanowiska w Departamencie Administracji i Kontroli Prezydenta, rządach Rosji i Moskwy, Izbie Obrachunkowej, Ministerstwie Gospodarki i Finansów oraz innych organach rządowych. 2005 Absolwent uniwersytetu, złoty medalista, pułkownik D. Aristov w stanie spoczynku dzisiaj jako dyrektor Służba Federalna komornicy... Absolwent 2002, pułkownik S. Jemelyanov, dyrektor Departamentu Przemysłu Lotniczego Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Stanowisko pierwszego zastępcy szefa moskiewskiego departamentu finansów, szefa skarbu miejskiego zajmuje pułkownik rezerwy E. Menshov. Organami finansowymi i gospodarczymi moskiewskiego Wydziału Opieki Zdrowotnej i Edukacji kierują pułkownicy rezerwy V. Pavlov i O. Yakovlev. Prezydencka Dyrekcja Kontroli poprzednio sprawowana służba cywilna oficerowie S. Averichev i Y. Fiodorow. Dziś z powodzeniem pracują tu finansiści wojskowi A. Matyunin, A. Skobelev, I. Oshchipkov i P. Romashkan. W Departamencie Kontroli Wydatków Obronnych Izby Obrachunkowej Rosji, którym kierował audytor A. Piskunow, ponad 85 procent inspektorów było absolwentami wyższych uczelni. Wielu stało się głównymi liderami w system bankowy stan. Tak więc szefem Dalekowschodniej Dyrekcji Głównej Banku Rosji jest S. Bełow, pierwszy zastępca szefa Głównej Dyrekcji Banku Rosji dla Centralnego Okręgu Federalnego - V. Knysh. Departamentem Instytucji Polowych Banku Rosji kieruje O. Belenko. Kierownik oddziału w Biełgorodzie Departamentu Centralnego Banku Rosji dla Centralnego Okręgu Federalnego - A. Belenko. Nasi absolwenci kierują niemal wszystkimi organami finansowymi Sił Zbrojnych państw postsowieckich. Wielu pozostaje wiernych obranej ścieżce, kontynuując pracę w strukturach obronnych państwa, przemyśle obronnym, kierując instytutami badawczymi, fabrykami, działami finansowymi i działami cenowymi.
Z wielkim szacunkiem i dumą wspominamy dziś szefów Wydziału Wojskowego - uczestników Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, generałów N. Naydenowa, V. Krishkevicha, I. Ryżkowa, V. Selikha, V. Bursa, V. Semenikova, M. Poliszczuk, który wniósł znaczący wkład w rozwój i doskonalenie działalności placówki oświatowej, przygotowanie godnych kadr do służby finansowej.
O prestiżu Akademii Wojskowej i Szkoły Wojskowej świadczą wizyty w nich Prezydenta kraju, dwukrotnie Premiera Rosji i Ministra Obrony. Jeszcze bardziej elitarnym instytucjom edukacyjnym nie przyznano takiej uwagi i zaszczytów.
Niestety w 2009 i 2010 roku Wojskowa Akademia Finansowo-Ekonomiczna w Jarosławiu oraz Wojskowy Instytut Finansowo-Ekonomiczny, powtarzamy, zostały rozwiązane. Wielu weteranów wojska i marynarki wojennej, zwłaszcza absolwentów wyższych uczelni, uważa ten krok za antypaństwowy, mający na celu osłabienie gospodarki i gotowości bojowej Sił Zbrojnych oraz zdolności obronnych kraju. Wydaje się, że obecne kierownictwo obu resortów - Obrony i Finansów dojdzie do wniosku, że bez tak wyjątkowej instytucji edukacyjnej nie da się skutecznie rozwiązać kwestii wykorzystania środków budżetowych na obronność kraju.
Wszystkim, którym zależy na Wojskowej Akademii Finansów i Ekonomii (Wydział Finansów i Ekonomii Wojsk w IFI) gratuluję wakacji, życzę zdrowia, pomyślności i powodzenia w życiu. Jestem przekonany, że mamy prawo być dumni z pracy wykonanej na rzecz Sił Zbrojnych.
