Coğrafi əmək bölgüsü. Rusiyanın iqtisadi rayonlaşdırılması Coğrafi əmək bölgüsü ixtisaslaşma ilə xarakterizə olunur

1. Xəritədə ölkənin əsas sənaye və kənd təsərrüfatı bölgələrini qeyd edin. Onların yerləşdirilməsini əsas köçürmə zolağının yeri ilə müqayisə edin.

Əsas sənaye (Mərkəzi, Şimal-Qərb, Ural, Volqa bölgəsi) və əkinçilik bölgələri (Mərkəzi Qara Yer, Şimali Qafqaz, Volqa bölgəsi) ümumiyyətlə ölkə əhalisinin əsas məskunlaşma zonası ilə üst-üstə düşür.

2. "Ərazi (coğrafi) əmək bölgüsü" anlayışının məzmununu genişləndirin, onun tərkib hissələrini vurğulayın.

Ərazi əmək bölgüsü iqtisadi coğrafiyada əsas anlayışdır; regional formalaşma prosesini, bölgələr arasında yaranan istehsal-ərazi əlaqələrinin mahiyyətini izah edir.

Ərazi əmək bölgüsü məkan fərqliliyidir əmək fəaliyyəti, milli bazarın müəyyən sahələrində ayrı -ayrı sahələrin konsolidasiyasında, bir məhsulun istehsalında sahələrin ixtisaslaşmasında ifadə olunur.

Ərazi əmək bölgüsü ölkənin müxtəlif ərazilərinin iqtisadi, sosial, təbii, milli və tarixi xüsusiyyətlərindən və iqtisadi və coğrafi mövqeyindən irəli gəlir.

Ərazi əmək bölgüsünün tərkib hissələri ixtisaslaşma və mal mübadiləsidir.

3. Sizcə, ərazi üçün hansı ixtisas daha sərfəlidir - dar və ya geniş? Niyə?

Sistemlər mövzusu nəzəriyyəsinin ümumi bir qaydası var: sistem nə qədər müxtəlif olsa, bir o qədər sabitdir. Nəticədə, ərazinin ixtisaslaşması nə qədər geniş olsa, mövqeyi bir o qədər sabit və sərfəlidir.

4. Coğrafi əmək bölgüsünün əhəmiyyətini izah edin: a) ayrı -ayrı ərazilər üçün; b) bütövlükdə ölkə üçün.

Fərdi ərazilər üçün coğrafi əmək bölgüsü bu ərazidə olmayan mənbələri əldə etməyə və istifadə etməyə imkan verir.

Ümumiyyətlə ölkə üçün əmək bölgüsü daha səmərəli fəaliyyət göstərməyə imkan verir.

5. Bölgənizin iqtisadi ixtisası nədir? Bunu hansı şərtlər təyin etdi? İçərisində perspektivlidir müasir şərait? Bunu dərinləşdirmək üçün bir fürsət varmı? Bölgənizin regional coğrafi əmək bölgüsündə iştirak layihənizi düşünün.

Bölgənizdə hansı məhsulların istehsal edildiyini, ölkənin digər bölgələrinə tam olaraq nə verildiyini unutmayın. Bu məhsulun istehsalında bölgənizin ixtisaslaşmasını necə izah edə bilərsiniz? İqtisadiyyatın ixtisaslaşmasına ölkənin keçidinin necə təsir etdiyini düşünün bazar iqtisadiyyatı.

Bölgənizin regional əmək bölgüsündə iştirakı üçün bir layihə hazırlayarkən, varlığı kimi faktorlar təbii sərvətlər, ixtisas səviyyəsi əmək ehtiyatları, müasir bazar şəraitində yeni məhsulların rəqabət qabiliyyəti.

6. Aşağıdakı anlayışların mənalarını öz sözlərinizlə izah edin: məişət; iqtisadiyyatın bir sahəsi; iqtisadiyyatın quruluşu; rayonlaşdırma; zona ixtisası Kənd təsərrüfatı; aqrar sənaye kompleksi; ağac sənayesi kompleksi; yanacaq -enerji kompleksi; Vahid enerji sistemi; ixtisaslaşma və əməkdaşlıq; informasiya infrastrukturu; istirahət iqtisadiyyatı; xidmət sektoru; ərazi (coğrafi) əmək bölgüsü.

İqtisadiyyat müxtəlif malların, malların və xidmətlərin istehsal və istehlakının bütün sahələrini birləşdirir.

İqtisadiyyatın quruluşu (Latınca Structura - quruluş, yer, nizam) bir -biri ilə sıx əlaqədə olan bütün sənaye və sektorların məcmusudur.

Bölgələşmə bir ərazinin hissələrə bölünməsi prosesidir.

Kənd təsərrüfatının zona ixtisaslaşması, bu aqroiqlim şəraitinə ən uyğunlaşdırılmış müəyyən növ mədəni bitki və heyvan növlərinin təbii zonalarda becərilməsidir.

Aqrar sənaye kompleksi - kənd təsərrüfatı məhsullarının istehsalı, emalı və saxlanması ilə məşğul olan, habelə kənd təsərrüfatını istehsal vasitələri ilə təmin edən iqtisadiyyatın bir -biri ilə əlaqəli sahələri.

Ağac sənayesi kompleksi - ərazinin yaxınlığında yerləşən və ağac emalının hər üç mərhələsinin bir -biri ilə əlaqəli müəssisələri: yığım, mexaniki və kimyəvi emal.

Yanacaq -enerji kompleksi - yanacağın hasilatı, emalı və istehlakçılara çatdırılması ilə məşğul olan müəssisələr toplusu.

Vahid enerji sistemi - elektrik ötürücü xətləri ilə birləşdirilmiş müxtəlif tipli elektrik stansiyaları.

İxtisaslaşdırma, müəyyən müəssisələrdə müəyyən növ məhsulların istehsalının konsentrasiyası ilə əlaqəli istehsalın təşkili formasıdır.

Kooperasiya, müəyyən məhsulları birgə istehsal edən ixtisaslaşmış müəssisələr arasındakı istehsal əlaqələrinin bir formasıdır.

İnformasiya infrastrukturu, maddi istehsal sahələrinin fəaliyyətini və cəmiyyətin həyatı üçün lazım olan məlumatları təmin edən sistem və xidmətlər toplusudur.

İstirahət iqtisadiyyatı, əhalinin istirahətini, əmək prosesinə sərf olunan qüvvələrin bərpasını təmin edən iqtisadiyyatın bir sahəsidir.

Xidmət sektoru, iqtisadiyyatın maddi nemətlər istehsal etməyən, lakin əhaliyə həyat üçün lazım olan xidmətlər göstərən bir sıra sahələridir.

Ərazi (coğrafi) əmək bölgüsü - müəyyən məhsulların istehsalında sahələrin ixtisaslaşması. Saytdan material

7. Bilirsiniz ki, ölkə iqtisadiyyatı iqtisadiyyatın əsas, ikincili, üçüncül sektorlarını fərqləndirir. Bu ayrılığın altında, təbiətdən asılılıq dərəcəsindən başqa başqa hansı faktorların olduğunu düşünün.

Təbiətdən asılılıq, məlumatların doyması, elmin rolu və insan faktoru birincidən dördüncü sektora dəyişir.

8. Niyə müasir dövrdə iqtisadiyyatda prioritet inkişaf xidmət sektoru, elm, maliyyə, idarəetməyə verilir?

İqtisadiyyatın inkişafında ən vacib şey yenisinin icad edilməsi və bu ixtiranın həyatda tətbiqi. Bundan əlavə, maddi rifah əldə edən bir cəmiyyətdə, bir insana, onun fiziki və mənəvi rahatlığına daha çox diqqət yetirilir, buna görə də müasir dövrdə elm, maliyyə və xidmət sektoru prioritet halına gəlmişdir.

9. Şəhərinizdə, bölgənizdə hansı istehsal müəssisələri və ya ayrı -ayrı müəssisələr öz növləridir? Onların yaranma tarixi, iqtisadi əlaqələri nədir?

Bölgənizdə bir çox müəssisə olsa belə, unikal sayından asanlıqla ayırd edə bilərsiniz (yəni bir növ). Mənşə tarixini yerli mətbuatın materiallarında və ya böyüklərin hekayələrində tapa bilərsiniz.

Bu müəssisələri unikal edən şeyləri düşünün.

Axtardığınızı tapmadınızmı? Axtarışdan istifadə edin

Bu səhifədə mövzu ilə bağlı materiallar:

ərazi əmək bölgüsünün tərifi
Rusiyada coğrafi əmək bölgüsünün nümunələri
coğrafi əmək bölgüsünün əhəmiyyətini izah edin
ərazi əmək bölgüsüdür
ərazi əmək bölgüsü

Ərazi əmək bölgüsü necə yaranır?

İqtisadiyyatın sahələrini öyrənərkən bir sıra bölgələrin bu və ya digər istehsalın inkişafı ilə xarakterizə olunduğunu gördünüz. Xatırladaq ki, Rusiyanın Avropa hissəsinin şimalında taxta sənayesinin əsas bölgələrindən biri ilə əlaqəli məhsullar (ağac, kağız, karton) ölkənin digər bölgələrinə ixrac olunurdu.

Qaz və neft boru kəmərləri ilə Rusiyanın əsas yanacaq bazası olan Qərbi Sibirdən istehlak bölgələrinə axır; mərkəzi Rusiya, Şimal-Qərb, Volqa bölgəsi, Ural kompleks sənaye məhsulları istehsal edən bölgələr kimi çıxış edir, Şimali Qafqaz taxılçılıq və sənaye bitkilərinin əsas bölgələrindən biridir. Beləliklə, ölkə ərazisində mədənçıxarma və emal sənayesinin əsas bölgələrini, kənd təsərrüfatı və rekreasiyanı, ticarət və maliyyə fəaliyyətini və digərlərini ayırmaq olar. Başqa sözlə, rayonlar müxtəlif sənaye sahələrində ixtisaslaşmışdır.

Pirinç. 52. Rusiya bölgələrinin iqtisadiyyatının müxtəlifliyi

Nikolay Nikolaevich Baransky (1881-1963). Rus iqtisadi coğrafiyasının qurucularından biri, coğrafi əmək bölgüsü doktrinasının və iqtisadi və coğrafi mövqe nəzəriyyəsinin yaradıcısı. O, coğrafiyanın vəzifəsini ərazinin "geologiyadan ideologiyaya qədər" hərtərəfli öyrənilməsi hesab edirdi və yalnız təsviri üçün deyil, həm də transformasiya üçün. Baranskiyə görə coğrafiya konstruktiv bir elm olmalıdır.

Bölgələrin nəinki müəyyən məhsul istehsal etməsi, həm də bölgələrarası, bölgələrarası mübadilə və coğrafi əmək bölgüsü yaratmaq üçün bir -birləri üçün uğurla işləyən aktiv, gəlirli mal və xidmət mübadiləsi aparmaları çox vacibdir.

Coğrafi və ya ərazi əmək bölgüsü ayrı -ayrı ərazilərin iqtisadi ixtisaslaşmasında və bir -biri ilə mal və xidmət mübadiləsində ifadə olunur.

Hansı şərtlər ərazi əmək bölgüsünün uğurla inkişaf etməsinə imkan verir?

Ərazi əmək bölgüsü, iqtisadiyyatın təbii olmağı dayandırdığı (yəni həyat üçün lazım olan hər şeyi istehsal edən) və əmtəəyə çevrilən (ehtiyaclarından artıq bir şey istehsal edən, satışa çıxarılan) bir zamanda ortaya çıxdı.

Əvvəlcə belə bir iş bölgüsü kiçik sahələrdə baş verdi: sənətkarlar şəhərdə, kəndlilər isə ətraf kəndlərdə işləyirlər. Ancaq iqtisadiyyatın inkişafı ilə ucuz nəqliyyatın gəlməsi ilə əmək bölgüsü geniş əraziləri - artıq bütün bu və ya digər məhsulların istehsalında ixtisaslaşmış rayonları əhatə etməyə başladı.

Əmək bölgüsü təbiətin şərtləri və qaynaqları tərəfindən "sərt şəkildə" diktə edilə bilər. Məsələn, Rusiyada araşdırılan və inkişaf etdirilən böyük almaz yataqlarının yeganə qrupu Yakutiyadadır. Arktik Okean sahillərinin bütün geniş ərazisi boyunca donmayan yeganə sahə Kola yarımadasının şimal sahilidir. Və nə qədər almaz çıxarmaq istəsək də Mərkəzi sahə və ya Lenanın ağzında il boyu böyük bir liman qurmaq - heç bir şey uğur qazanmayacaq.

Ancaq çox vaxt təbiət tərəfindən qoyulan məhdudiyyətlər daha az sərtdir. İstehsal sənayesi və ya xidmət sektoru üçün praktiki olaraq heç biri yoxdur. Bu vəziyyətdə, eyni vaxtda iki şərt yerinə yetirildikdə, ərazi əmək bölgüsü yaranır:

bu sahədə xüsusi məhsullar istehsal etmək daha ucuzdur;
bu məhsul rəqabət qabiliyyətli qalması üçün başqa bir bölgəyə (istehlakçıya) nəql edilə bilər, yəni nəqliyyat xərcləri səbəbindən çox bahalaşmır.

Ərazi əmək bölgüsü necə dəyişir?

Yeni istehsal növlərinin, nəqliyyatda yeni texnologiyaların ortaya çıxması, yeni bölgələrin inkişafı, cəmiyyətin dəyişən ehtiyacları - bütün bunlar mövcud əmək bölgüsü mənzərəsini daim dəyişir.

Məsələn, 1930 -cu illərdə. Moskva bölgəsi kömür hövzəsinin yataqlarının inkişafı başladı (əsasən müasir Tula bölgəsi ərazisində). Bu kömür, Mərkəzi Bölgənin istilik elektrik stansiyaları üçün əsas yanacaq və kimya sənayesi üçün xammal idi. Ancaq neft hasilatının kəskin artdığı 1960 -cı illərdən və xüsusilə 1980 -ci illərdə Qərbi Sibirdən ucuz qazın Mərkəzə gəlməsindən sonra kömür mədəni gəlirsiz hala gəldi. Nəticədə, qazın bir neçə min kilometr uzaqda çıxarılması və borularla nəql edilməsi yeraltı keyfiyyətsiz kömür çıxarmaqdan daha ucuzdur. Buna görə də Mərkəzin elektrik stansiyaları əsasən qaz və mazuta çevrildi və kimya sənayesi də qaza keçdi.

Bölgələr arasında əmək bölgüsü bir çox səbəblərə görə dəyişir: təbii sərvətlərin tükənməsi, nəqliyyatın qiymətinin (və ya daha ucuzunun) artması, dünya bazarında qiymətlərin dəyişməsi və s.

Bu dəyişikliklər həm müəyyən sahələrin çiçəklənməsinə, həm də onların tənəzzülünə və tənəzzülünə kömək edə bilər. İxtisaslaşma sənayesi geniş olan sahələr nisbətən əlverişli şəraitdə yerləşir ümumi qayda: sistem nə qədər müxtəlifdirsə, bir o qədər sabitdir.

Dünya bazarında almazların qiyməti kəskin aşağı düşərsə, Yakutiyadakı almaz sənayesinin mərkəzləri olan şəhərlərin nə olacağını təsəvvür edin. Onlar üçün fəlakət olacaq. A Böyük şəhər bir çox müəssisə ilə hər zaman daha geniş imkanlar var. Təsadüfi deyil ki, ölkəmizdəki işsizlik səviyyəsi dəqiq olaraq böyük şəhərlərdə minimaldır.

nəticələr

Coğrafi əmək bölgüsü cəmiyyətin inkişaf qanunlarından biridir. Əvvəllər "qapalı" ölkələr və bölgələr əməyinin məhsullarını mübadilə etməyə başlayırlar və nəticədə bütün iqtisadiyyatın səmərəliliyi yüksəlir, insanların həyatı daha zəngin və müxtəlif olur.

Ölkəmizin bölgələri arasında iş bölgüsü çox böyük məsafələrlə çətinləşir. Son on ildə bazar iqtisadiyyatına keçid adi mənzərəni əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. İstehsalı yeni şəraitə necə uyğunlaşdırmaq, yerli istehsal və istehlak, nəyi ixrac etmək, nəyi idxal etmək - bütün bu məsələlər hər bir konkret bölgəyə münasibətdə həll edilməlidir. Bunun üçün (o cümlədən) iqtisadi coğrafiya lazımdır!

Suallar və tapşırıqlar

Xəritədə ölkənin əsas sənaye və kənd təsərrüfatı bölgələrini vurğulayın. Onların yerləşdirilməsini Əsas Köçürmə Zolağının yeri ilə müqayisə edin.
"Ərazi (coğrafi) əmək bölgüsü" anlayışının məzmununu genişləndirin, komponentlərini vurğulayın.
Sizcə, ərazi üçün hansı ixtisas daha üstündür - dar və ya geniş? Niyə?
Coğrafi əmək bölgüsünün əhəmiyyətini izah edin: a) ayrı -ayrı ərazilər üçün və b) bütövlükdə ölkə üçün.
Bölgənizin iqtisadi ixtisası nədir? Bunu hansı şərtlər təyin etdi? Müasir şəraitdə perspektivlidirmi? Bunu dərinləşdirmək üçün imkanlar varmı? Bölgənizin bölgəyə, regional coğrafi əmək bölgüsünə və federal səviyyədə iştirakına dair layihənizi təklif edin.
Hansı ilə müasir istehsal ayrı -ayrı şəhərlərin və ya rayonların adlarını əlaqələndirirsinizmi? Nümunələr verin.

"Rusiya iqtisadiyyatı" bölməsi üzrə biliklərin ümumiləşdirilməsi üçün suallar və tapşırıqlar

Aşağıdakı anlayışların mənasını öz sözlərinizlə izah edin: iqtisadiyyat; iqtisadiyyatın bir sahəsi; ferma quruluşu; rayonlaşdırma; Vahid enerji sistemi; ixtisaslaşma və əməkdaşlıq; informasiya infrastrukturu; xidmət sektoru; ərazi (coğrafi) əmək bölgüsü.
Bilirsiniz ki, ölkə iqtisadiyyatı iqtisadiyyatın əsas, ikinci və üçüncü sektorlarına bölünür. Bu bölgünün altında təbiətdən asılılıq dərəcəsindən başqa başqa hansı faktorların dayandığını düşünün.
Niyə müasir dövrdə iqtisadiyyatda prioritet inkişaf xidmət sektoru, elm, maliyyə, menecmentə verilir?
Rusiya iqtisadiyyatı öz inkişafında bir neçə mərhələdən keçmişdir. Bölgənizdə iqtisadi inkişaf mərhələlərinin xüsusiyyətləri nələrdir?
Şəhərinizdə və bölgənizdə hansı sənaye və ya fərdi müəssisələr unikaldır (bənzərsiz)? Onların yaranma tarixi, iqtisadi əlaqələri nədir?

Coğrafi əmək bölgüsü dedikdə, ictimai əmək bölgüsünün məkan formasını nəzərdə tuturuq. Lazımi şərt coğrafi əmək bölgüsüdür fərqli ölkələr(və ya bölgələr) bir -birləri üçün çalışırdılar ki, əməyin nəticəsi bir yerdən digərinə daşınsın, beləliklə istehsal yeri ilə istehlak yeri arasında uçurum yaransın.

Əmtəə cəmiyyəti şəraitində coğrafi əmək bölgüsü mütləq məhsulların iqtisadiyyatdan iqtisadiyyata keçirilməsini nəzərdə tutur. mübadilə, ticarət, lakin bu şərtlərdə mübadilə yalnız coğrafi əmək bölgüsünün varlığını "müəyyən etmək" üçün bir işarədir, ancaq onun "mahiyyəti" deyil.

Bəzən coğrafi əmək bölgüsü yalnız beynəlxalq əmək bölgüsü kimi başa düşülür, lakin bu anlayışın belə daralması səhvdir. Hər hansı bir beynəlxalq əmək bölgüsü eyni zamanda coğrafi bir iş bölgüsüdür, əksinə deyil.

Coğrafi əmək bölgüsündə iki vəziyyəti ayırd etmək olar:

1. (mütləq) - Bir ölkə (və ya bölgə) məhsulu başqa bir ölkədən (və ya bölgədən) idxal edir, çünki təbii şərtlərə görə onu istehsal edə bilmir.

2. (nisbi) - Evdə istehsal oluna bilən, lakin daha baha başa gələ biləcək bir məhsul idxal olunur

Coğrafi əmək bölgüsünün genişlik və dərinlikdə inkişafı

Qədim dövrlərdə coğrafi əmək bölgüsü, əsasən Aralıq dənizi ölkələrini əhatə edən Köhnə Dünya daxilində kiçik bir sahə ilə məhdudlaşırdı.

Orta əsrlərdə şimal dənizləri (Avropa daxilində), Fransa və İtaliyadan keçən marşrutlar coğrafi əmək bölgüsü sahəsində ələ keçirildi. Bununla yanaşı İngiltərə, Skandinaviya ölkələri, Polşa, Novqorod və Moskva dövləti bu sahəyə cəlb olunur.

Ərəb xilafətinin genişlənməsi prosesində ərəb tacirləri Hind -Çin, Madaqaskar və Ədviyyat adalarına çatdılar.

Böyük kəşflər dövründə coğrafi əmək bölgüsü sahəsi Atlantik Okeanına, Avropadan Hindistana və s. dəmir yolu nəqliyyatı daxili əlaqələr yayılır.

Son 400 ildə coğrafi əmək bölgüsü sahəsinin ən güclü inkişafı yeni torpaqların kəşfi və nəqliyyatın təkmilləşdirilməsi ilə əlaqədardır. Bu inkişaf, 15-16-cı əsrlərdə Avropada feodalın kapitalist nizamlarla əvəz olunmasında böyük rol oynadı. ...

Nəqliyyat texnologiyasındakı eyni irəliləyiş nəticəsində, şəhər və kənd arasında əmək bölgüsü qlobal miqyasda çoxaldı.

İqtisadi mənfəət coğrafi əmək bölgüsünün inkişafında hərəkətverici məqam kimi.

Tarix boyu müşahidə etdiyimiz coğrafi əmək bölgüsünün nəhəng inkişafının hərəkətverici anı, coğrafi əmək bölgüsünün həyata keçirilməsindən əldə edilən iqtisadi fayda idi.

Coğrafi əmək bölgüsü nə qədər rahat olarsa, bir tərəfdən mal vahidinə düşən qiymətlər arasındakı fərq nə qədər çox olarsa, digər tərəfdən nəqliyyat xərcləri də o qədər aşağı olar.

Nəqliyyatın coğrafi əmək bölgüsünün inkişafına təsiri

Nəqliyyatın texniki cəhətdən yaxşılaşdırılması nəticəsində nəqliyyat xərclərinin azalması coğrafi əmək bölgüsünün inkişafında əsas amillərdən biridir.

Nəqliyyatın inkişafı coğrafi əmək bölgüsünü dərinliyi və genişliyi ilə artırır.

Coğrafi əmək bölgüsünün əmək məhsuldarlığının artmasına təsiri

Əmək məhsuldarlığının artması əsasən texnologiyanın inkişafı və hər şeydən əvvəl mexanizasiya və formada coğrafi əmək bölgüsü ilə əlaqədardır. ümumi qayda məhsuldarlığı artırır ictimai əmək texnologiyanın inkişafından daha pis deyil.

Coğrafi əmək bölgüsü, əgər yaratmırsa, hər halda mexanizasiya imkanlarını artırır, çünki istehsalın məkan konsentrasiyası onun istehsal konsentrasiyası üçün zəruri bir şərtdir və ikincisi olmadan texnologiyanın inkişafına yer yoxdur. .

Coğrafi əmək bölgüsü ilə, dünyanın müxtəlif yerlərindən toplanan müxtəlif xammallardan istifadə edərək yeni sənaye sahələrinin ortaya çıxması ilə yanaşı, nəinki köhnə ehtiyaclar artır, həm də yeniləri yaranır.

Coğrafi əmək bölgüsü və iqtisadi rayonların formalaşması və ixtisaslaşması prosesi

İqtisadi bölgəni bütövlüyünün ixtisaslaşmış bir hissəsi olaraq başa düşsək, coğrafi əmək bölgüsü prosesi bölgələrin formalaşması və fərqlənməsi ilə eyni bir proses olaraq qəbul edilməli olacaq.

Coğrafi əmək bölgüsü münasibətlərinin müəyyən bir ərazidə qurulması, istər -istəməz, bu ərazinin hər bir hissəsinin təbii və sosial cəhətdən daha əlverişli birləşməsi olan istehsal sahələrini seçməyə başlamasına səbəb olur. -tarixi şərtlər; ən aşağı xərc və buna görə də ən yüksək mənfəət əldə edilir.

Bir bölgənin bir istiqamətdə ixtisaslaşması qaçılmaz olaraq bir sıra digər bölgələrin bəzi digər istiqamətlərdə ixtisaslaşması ilə müşayiət olunur.

Gömrük rüsumlarının coğrafi əmək bölgüsünə təsiri

Başlanğıcda, ortaya çıxanda, coğrafi əmək bölgüsünün təmin etdiyi mənfəətlərin mənimsənilməsindən yaranan ticarət mənfəəti hesabına xəzinə gəlirlərini artırmaqda gömrük rüsumlarının yeganə olmasa da əsas məqsədi vardı.

Xaricə mal daşınarkən ixracatçı nəqliyyat xərclərini bütün gömrük rüsumu məbləğində artırmalı və bununla da ölkələr arasında coğrafi əmək bölgüsünün şərtlərini çətinləşdirməlidir.

İqtisadi coğrafiya sistemində coğrafi əmək bölgüsü anlayışı

Coğrafi əmək bölgüsü iqtisadi istehsal fəaliyyətlərindən fərqləndirən bir prosesdir Kənd təsərrüfatı və sənaye.

Nəqliyyat və ticarət, onunla sıx əlaqəli olan, həm də coğrafi əmək bölgüsü ilə yaranır və onunla davamlı olaraq inkişaf edir.

İqtisadi bölgələr eyni coğrafi əmək bölgüsü prosesi ilə bir -biri ilə davamlı qarşılıqlı əlaqədə formalaşır, fərqlənir və saxlanılır.

İqtisadi və coğrafi mövqeyi həm də coğrafi əmək bölgüsü ilə yaxından əlaqəli olduğu ortaya çıxır.

Beləliklə, coğrafi əmək bölgüsü, iqtisadi coğrafiyanın ən sıx əlaqəsi olan əsas anlayışdır siyasi iqtisadiyyat; iqtisadçı-coğrafiyaşünasın öyrəndiyi heç bir mövzuda ayrıla bilməyəcəyi bir anlayışdır.

Coğrafi əmək bölgüsü dedikdə, ictimai əmək bölgüsünün məkan formasını nəzərdə tuturuq. Coğrafi əmək bölgüsü üçün zəruri şərt, fərqli ölkələrin (və ya bölgələrin) bir -biri üçün çalışmasıdır ki, əməyin nəticəsi bir yerdən digərinə nəql edilsin və beləliklə, istehsal yeri arasında bir uçurum olsun. və istehlak yeri.

Coğrafi əmək bölgüsündə iki vəziyyəti ayırd etmək olar:

1. (mütləq) - Bir ölkə (və ya bölgə) məhsulu başqa bir ölkədən (və ya bölgədən) idxal edir, çünki təbii şərtlərə görə onu istehsal edə bilmir.

2. (nisbi) - Evdə istehsal oluna bilən, lakin daha baha başa gələ biləcək bir məhsul idxal olunur.

Coğrafi əmək bölgüsünün genişlik və dərinlikdə inkişafı

Qədim dövrlərdə coğrafi əmək bölgüsü, əsasən Aralıq dənizi ölkələrini əhatə edən Köhnə Dünya daxilində kiçik bir sahə ilə məhdudlaşırdı.

Ərəb xilafətinin genişlənməsi prosesində ərəb tacirləri Hind -Çin, Madaqaskar və Ədviyyat adalarına çatdılar.

Böyük kəşflər dövründə coğrafi əmək bölgüsü sferası Atlantik Okeanına, Avropadan Hindistana və s. Yayılır.

Nəqliyyat texnologiyasındakı eyni irəliləyiş nəticəsində, şəhər və kənd arasında əmək bölgüsü qlobal miqyasda çoxaldı.

Coğrafi əmək bölgüsünün inkişafında hərəkətverici qüvvə kimi iqtisadi faydalar

Nəqliyyatın coğrafi əmək bölgüsünün inkişafına təsiri Nəqliyyatın texniki cəhətdən təkmilləşdirilməsi nəticəsində nəqliyyat xərclərinin azalması coğrafi əmək bölgüsünün inkişafında əsas amillərdən biridir.

Nəqliyyatın inkişafı coğrafi əmək bölgüsünü dərinliyi və genişliyi ilə artırır.

Coğrafi əmək bölgüsünün əmək məhsuldarlığının artmasına təsiri Əmək məhsuldarlığının artması əsasən texnologiyanın inkişafı və hər şeydən əvvəl mexanizasiya ilə əlaqələndirilir və ümumi bir qayda şəklində coğrafi əmək bölgüsü ictimai əməyin məhsuldarlığı texnologiyanın inkişafından daha pis deyil.

Coğrafi əmək bölgüsü və iqtisadi rayonların formalaşması və ixtisaslaşması prosesi

Bir bölgənin bir istiqamətdə ixtisaslaşması qaçılmaz olaraq bir sıra digər bölgələrin bəzi digər istiqamətlərdə ixtisaslaşması ilə müşayiət olunur.

Gömrük rüsumlarının əmək coğrafi bölgüsünə təsiri Gömrük rüsumları, ilk yarandıqlarında, coğrafi əmək bölgüsü nəticəsində yaranan faydaların mənimsənilməsi nəticəsində yaranan ticarət gəlirlərindən xəzinə gəlirlərini artırmaqda əsas məqsəd idi.

İqtisadi coğrafiya sistemində coğrafi əmək bölgüsü anlayışı Coğrafi əmək bölgüsü kənd təsərrüfatı və sənayeni iqtisadi istehsal fəaliyyətlərindən fərqləndirən bir prosesdir.

Nəqliyyat və ticarət, onunla yaxından əlaqəli, həm də coğrafi əmək bölgüsü ilə yaranır və onunla davamlı olaraq inkişaf edir.

İqtisadi bölgələr eyni coğrafi əmək bölgüsü prosesi ilə bir -biri ilə daimi qarşılıqlı əlaqədə meydana gəlir, fərqlənir və saxlanılır.

İqtisadi və coğrafi mövqe həm də coğrafi əmək bölgüsü ilə sıx bağlıdır.

Beləliklə, coğrafi əmək bölgüsü iqtisadi coğrafiyanın əsas anlayışıdır və onu siyasi iqtisadiyyatla ən sıx əlaqələndirir; iqtisadçı-coğrafiyaşünasın öyrəndiyi heç bir mövzuda ayrıla bilməyəcəyi bir anlayışdır.

27. Nəqliyyat hər bir ölkənin iqtisadiyyatının ən vacib sahələrindən biridir. o vacib sistem sənaye əlaqələrini təmin edən dünya iqtisadiyyatının kompleks mexanizmində mal və sərnişin daşımalarını həyata keçirir. Nəqliyyat sisteminin işini xarakterizə edərkən, daşınan malların həcmi, yük dövriyyəsi (yüklərin həm çəkisi, həm də məsafəsi nəzərə alınmaqla), sərnişin axını, nəqliyyat infrastrukturunun sıxlığı və bir çoxu kimi göstəricilərdən istifadə olunur. digərləri
Dünyanın ayrı -ayrı ölkələrinin nəqliyyat sistemlərində nəqliyyat növlərinin nisbəti fərqlidir. Deməli, nəqliyyat sistemi sənaye baxımından inkişaf etmiş ölkələr kompleks bir quruluşa malikdir və elektron daxil olmaqla bütün nəqliyyat növləri ilə təmsil olunur. Yaponiya, ABŞ, Fransa, Almaniya Federativ Respublikası, Böyük Britaniya və s. Nəqliyyat infrastrukturunun xüsusilə yüksək inkişaf səviyyəsi ilə fərqlənir.Dünya daxili nəqliyyat dövriyyəsinin təxminən 85% -ni inkişaf etmiş ölkələr təşkil edir. (uzun məsafəli dəniz səfərləri istisna olmaqla). Üstəlik, Qərb ölkələrində. Yük dövriyyəsinin 25% -i dəmir yolu ilə, 40% -i avtomobil yolu ilə, qalan 35% -i daxili su yolu, dəniz (yaxın) kabotaj və boru kəməri nəqliyyatının payına düşür.
ABŞ və Kanadada yüklərin daşınmasında dəmir yolu və avtomobil nəqliyyatının payı demək olar ki, bərabərləşdi. Şərqi Avropa və MDB ölkələrində dəmir yolları hələ də malların daşınmasında liderdir, lakin avtomobil nəqliyyatının əhəmiyyəti durmadan artır.
Dəniz və çay nəqliyyatı. Dünya nəqliyyatının bütün növlərindən ən ucuzu dəniz nəqliyyatıdır. Dünya iqtisadiyyatının artan beynəlmiləlliyi ilə beynəlxalq coğrafi əmək bölgüsünün imkanlarını həyata keçirərək ölkələr arasındakı trafikin 75% -dən çoxunu (ümumi yük həcmi ildə təxminən 3,6 milyard ton təşkil edir) təmin edir.
Dünyanın ticarət donanmasının aparıcı ölkələri (gəmilərin tonajına görə) Liberiya, Panama, Yaponiya, Yunanıstan, ABŞ, Kipr, Çindir. "Ucuz" bayraqları olan gəmilər (Liberiya, Panama, Sinqapur, Kipr və s.) Sahiblərinə 3 qat daha aşağı nəqliyyat xərcləri, əhəmiyyətli vergi və digər güzəştlər təmin edir.
Dəniz yük daşımalarında birinci yeri neft və neft məhsulları tutur. Fars körfəzində xüsusilə böyük yük axınları əmələ gəlir və onlar Qərbə yönəldilir. Avropa, Yaponiya və ABŞ. Kömür tədarükləri hələ də əhəmiyyətlidir və toplu quru yüklər arasında birinci yerdədir. Ən böyük kömür ixracatçıları Avstraliya, ABŞ, Cənubi Afrikadır. Dəmir filizinin daşınması da diqqət çəkir (Braziliya və Avstraliyadan əsas axınlar). Dünyanın ən böyük filiz ixrac limanı (Braziliyadakı Tubaran) ildə 70 milyon ton yük dövriyyəsinə malikdir. Dünyada filiz daşımalarında Braziliya-Yaponiya, Avstraliya-Qərb kimi ultra uzun məsafəli yük axınları artır. Avropa, Avstraliya-Yaponiya. Dünyada dəniz yolu ilə daşımaların böyük bir hissəsi taxıl bitkilərinin daşınmasıdır. Ən böyük ixracatçılar ABŞ (dünya taxıl ixracında lider), Kanada, Avstraliya, Argentinadır. Taxıl tədarükünün yarıdan çoxu hazırda inkişaf etməkdə olan ölkələrə yönəldilir.
Dünyanın ən böyük limanlarına (yük dövriyyəsi baxımından) daxildir: Rotterdam (Hollandiya), Sinqapur, Şanxay (Çin), Nagoya, Tokyo-Yokohama (Yaponiya), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (ABŞ), Antverpen ( Belçika), Le Havre, Marsel (Fransa), London və s.
Dünyanın bir çox ölkəsi üçün dəniz nəqliyyatı ilə yanaşı, naviqasiya olunan çaylardan, kanallardan və daxili sulardan istifadə edən çay nəqliyyatı da vacibdir. Dünyanın ən böyük gəmiçilik kanalları və su yolları, Sahil Kanalı (ABŞ), Böyük Kanal (Çin), Volqa -Kama su yolu (Rusiya), Avropadakı Reyn - Əsas - Dunay su yoludur. Çay nəqliyyatı əsasən ayrı -ayrı dövlətlərin daxili ehtiyaclarını ödəyir, lakin bəzən beynəlxalq daşımaları da həyata keçirir (məsələn, Avropanın Reyn, Dunay çayları boyunca və s.).
ABŞ -ın ən böyük çay və göl donanması. Daxili su nəqliyyatının yük dövriyyəsinin həcminə görə dünyanın aparıcı ölkələri arasında Çin, Rusiya, Almaniya və Kanadanı da qeyd etmək lazımdır.
Dəmir yolu nəqliyyatı. Dünya dəmir yolu şəbəkəsinin uzunluğu təxminən 1,2 milyon km -dir. Ən uzun dəmir yolları ABŞ (təxminən 240 min km), Kanada (90 min km), Rusiya (86 min km), Hindistan (61 min km), Çində (53 min km), Almaniyadadır. Bununla birlikdə, dəmir yolu şəbəkəsinin ən sıxlığı (sıxlığı) Qərbdə qeyd olunur. Avropa (Belçikada - 100 km2 əraziyə 100 km yol). Rusiyada bu rəqəm ölkənin Avropa hissəsində olduqca yüksəkdir və Sibirdə çox aşağıdır. Elektrikləşdirilmiş dəmir yollarının uzunluğuna görə Rusiya dünyada birinci yeri tutur. ABŞ -da bu cür yollar geniş istifadə edilmir: bütün işlərin 90% -dən çoxu dizel lokomotivləri tərəfindən aparılır. Yaponiya və Qərbi Avropa ölkələrində dəmir yolu nəqliyyatında elektrik çəkişinin payı təxminən 50%-dir (İsveçrədə demək olar ki, 100%, Fransa və İspaniyada - təxminən 30%).
Avtomobil nəqliyyatı. Dünyadakı yol şəbəkəsinin ümumi uzunluğu 23 milyon km -dən çoxdur və demək olar ki, üçdə biri Şimalda cəmləşmişdir. Amerika və dörddə biri - Zapda. Avropa.
Hazırda qitələrarası avtomobil yolları yük və sərnişin daşımalarında mühüm rol oynayır. Ən məşhurları, məsələn, Afrikadakı Sahara Çölü boyunca, Birləşmiş Ştatların bütün ərazisini əhatə edən - Atlantikdən Sakit Okeana qədər, həmçinin Kanada ilə ABŞ arasında və daha sonra ölkələrdən keçən magistral yollardır. Latın Amerikası. Şimali və Cənubi Amerikadan keçən bu Pan Amerika Magistralı Trans-Amazoniya magistralına bağlıdır.
ABŞ və Almaniyada avtomobil nəqliyyatı 25%, İngiltərədə isə ölkə daxilində yük daşımalarının 80% -ni təşkil edir. Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatı yük və sərnişin daşımalarında üstünlük təşkil edir (50%-ə qədər), lakin son illər avtomobillərin rolu artır.
Boru kəməri nəqli. Dünya neft boru kəmərləri şəbəkəsi hazırda 400 min km -dən çox uzunluğa malikdir, şəbəkə (hələ də daha çox magistral qaz kəməri var - 900 min km. Boru kəmərləri ilə nəqlin dəyəri çəkiləndən üç dəfə aşağıdır. dəmir yolu... Sabit nəqliyyat təmin edir, daha az çirklənmə mühit.
Hamısı daxil. Amerikada boru kəmərləri neft və qaz istehsal sahələrindən qitənin şərqindəki sənaye istehlak mərkəzlərinə keçir. Zapda. Avropada dəniz limanlarından qitənin içindəki sənaye mərkəzlərinə qaçırlar. Rusiyada neft və qaz kəmərləri Zap rayonlarından çəkildi. Sibir və Volqa bölgəsi ölkənin Avropa hissəsinə və daha sonra Şərqə doğru. və Zap. Avropa. Drujba neft boru kəmərinin uzunluğu 5,5 min km, Urengoy-Qərbi Avropa qaz kəmərinin təxminən 4,5 min km-dir.
Hava nəqliyyatı çox böyük rol oynayır mühüm rol beynəlxalq sərnişin daşımalarında, çatılması çətin sahələrlə əlaqələr təmin edir.
Ən çox inkişaf etmiş ölkələr sıx bir hava yolu şəbəkəsi inkişaf etmişdir. Ən böyük hava donanması (təyyarə) ABŞ, Kanada, Fransa, Avstraliya və Almaniya Federativ Respublikasında cəmləşmişdir. Beynəlxalq hava trafikində 1000 -dən çox hava limanı iştirak edir (yalnız Avropada 400 -ə yaxın hava limanı var).
Dünyanın ən böyük hava limanları: ABŞ -da - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; Böyük Britaniya - London (Heathrow); Yaponiya - Tokio, həmçinin Almaniyada - Frankfurt am Main, Fransa - Paris və s.

28. Mərkəzi Avropanın kiçik ölkələri bölgənin müxtəlif yerlərində yerləşir. Belçika və Hollandiyanın Şimal dənizinə çıxışı var. Lüksemburq, Avstriya, İsveçrə və cırtdan ölkə Lixtenşteyn daxili mövqe tutur, İrlandiya bir ada ölkəsidir. Bütün ölkələr yüksək inkişaf etmiş ölkələrlə həmsərhəddir Qərbi Avropa ilə sıx iqtisadi əlaqələrə kömək edir.

Dövlət quruluşu baxımından konstitusiyalı monarxiyalar üstünlük təşkil edir (Belçika, Lüksemburq, Lixtenşteyn, Hollandiya). Avstriya, İsveçrə və İrlandiya respublikalardır.

Mərkəzi Avropanın kiçik ölkələrinin təbii resurs potensialıəhəmiyyətsiz. Yalnız Hollandiyanın öz təbii qaz yataqları var. Avstriya və İsveçrə əhəmiyyətli hidroelektrik ehtiyatlarına malikdir. Kifayət qədər dəmir filizi ehtiyatları yalnız Avstriyada mövcuddur və əlvan metal ehtiyatları bütün ölkələrdə əhəmiyyətsizdir və ümumiyyətlə Hollandiyada yoxdur.

Əhalinin etnik tərkibinə görə Belçika və İsveçrə istisna olmaqla bütün ölkələr eyni millətdəndir. Təbii artım çox aşağıdır; ölkələr ucuz işçi qüvvəsi idxalı ilə xarakterizə olunur. Urbanizasiya səviyyəsi çox yüksəkdir. Rəsmi olaraq İsveçrədə və Avstriyada, əhalinin 62% -i və 58% -i şəhərlərdə yaşayır, lakin hətta kəndşəhər həyat tərzi hökm sürür.

Mərkəzi Avropanın kiçik ölkələrinin şəhərləri qədimdir və tarixi və memarlıq abidələridir. Avropa ölkələri arasında Hollandiya və Belçikanın əhalisi daha sıxdır, orta sıxlıq müvafiq olaraq 1 km2 -də 371 nəfər və 1 km2 -də 338 nəfərdir.

Mərkəzi Avropa iqtisadiyyatı... Bütün ölkələr yüksək səviyyədə inkişaf etmişdir, yalnız İrlandiya orta inkişaf etmiş bir dövlətdir. Uğurlu bir ixtisas seçimi, beynəlxalq əmək bölgüsündə geniş iştirak, yığılmış sənaye inkişafı təcrübəsi və daimi zənginləşməsi, həmçinin elmi, texniki və texnoloji nailiyyətlərin qabaqcıl inkişafı onlara iqtisadiyyat sahəsində kifayət qədər güclü bir mövqe təmin edir. Qərbi Avropa. Yalnız İrlandiya əhəmiyyətli dərəcədə daha çox ilə xarakterizə olunur aşağı səviyyə iqtisadiyyatın inkişafı, lakin XX əsrin sonunda. inkişaf tempi avro bölgəsində ən yüksək idi.

Sənaye- ölkələrin iqtisadiyyatının əsas qolu.

Mərkəzi Avropanın kiçik ölkələrinin (Hollandiya istisna olmaqla) yanacaq -enerji kompleksi idxal olunan enerji mənbələri ilə idarə olunur. Avstriya və İsveçrədə elektrik enerjisi istehsalında hidroenerji üstünlük təşkil edir. Belçikada, Hollandiyada və İsveçrədə atom elektrik stansiyaları var.

Mərkəzi Avropa ölkələrinin metallurgiya kompleksiöz xammalı və yanacağı olmadığı üçün böhran keçir. Qara metallurgiyada Afrika, Avstraliya və Amerikadan 2/3 filiz istifadə olunur. Belçika və Lüksemburq Qərbi Avropanın ən böyük polad ixracatçılarından biridir. Yüksək inkişaf etmiş qara metallurgiya da Hollandiyadadır. Əlvan metallurgiyada ən çox inkişaf etmiş alüminium sənayesi idxal olunan boksitə əsaslanır (İsveçrə, Hollandiya, Belçika). Bundan əlavə, mis, kobalt və qurğuşun əridilir. Belçika Qərbi Avropada ən böyük əlvan metal ixracatçılarından biridir.

Mərkəzi Avropa ölkələrinin maşınqayırması- aparıcı sənaye. Elektrik mühəndisliyi elektron, radio və telefon avadanlığı və enerji avadanlıqlarının istehsalı ilə məşğul olan kompleks çoxşaxəli bir kompleksdir. Hollandiyada ən böyük inkişafı aldı (televizorlar, radiolar, kompüterlər, elektron tibbi və telekommunikasiya avadanlıqları). Bu sənaye digər ölkələrdə də çox inkişaf etmişdir. Ağır mühəndislik Avstriya və İsveçrədə yaxşı inkişaf etmişdir. İsveçrə, 95% -i ixrac olunan saatlar istehsalına görə Avropada ilk yerlərdən birini tutur. Gəmiqayırma Hollandiyada inkişaf etmişdir.

Neft -kimya sənayesi Mərkəzi Avropa ölkələri Hollandiya və Belçikada inkişaf etmişdir. İsveçrə əczaçılıq məhsullarının istehsalında ixtisaslaşmışdır.

Qida sənayesi ən yüksək inkişafına Hollandiyada (dünya kərə yağı, pendir, 2/3 qatılaşdırılmış süd ixracının 1/4 hissəsi) və İsveçrədə (pendir, şokolad, qida konsentratları) çatdı.

Mərkəzi Avropanın kənd təsərrüfatı- həm də inkişaf etmiş bir sənaye yüksək məhsuldarlığa malikdir. Region ölkələrinin aqrar siyasəti təbii mühitin qorunmasına və ekoloji cəhətdən təmiz məhsulların əldə edilməsinə yönəlib.

V sektor quruluşuƏt və süd istiqaməti ilə heyvandarlıq üstünlük təşkil edir, yalnız Belçika və Avstriyada süd və ət istiqaməti var. Heyvandarlıq və ət ixracı baxımından İrlandiya Avropada və dünyada birincilərdən biridir.

Ən vacib bitkilər yem bitkiləridir (buğda, yulaf). Onların altında məşğuldur böyük sahələr qida bitkilərindən daha çox. Şəkər çuğunduru, qarğıdalı və kartof da yetişdirilir. Avstriyada, İsveçrədə və Lüksemburqda üzümçülüklə, Hollandiyada - çiçəkçiliklə məşğul olurlar.

Mərkəzi Avropa ölkələrində balıqçılıq ən çox İrlandiyada inkişaf etmişdir.

Nəqliyyat Mərkəzi Avropanın kiçik ölkələrinin iqtisadiyyatının inkişafında mühüm rol oynayır. Belçika, Hollandiya və İrlandiya xarici əlaqələrəsas rolu dəniz (Rotterdam, Antverpen limanları) və aviasiya oynayır. Çay nəqliyyatı Belçika, Hollandiya və Avstriyada daxili və xarici malların daşınması üçün istifadə olunur. Ən əhəmiyyətli su yolları Reyn və Dunaydır. İsveçrə və Avstriyada avtomobil və dəmir yolu nəqliyyatı ən böyük əhəmiyyətə malikdir. Avtomobil nəqliyyatı bütün ölkələrdə inkişaf etmişdir.

Mərkəzi Avropa ölkələrinin xarici iqtisadi fəaliyyəti çox müxtəlifdir. İxrac məhsullarından maşınqayırma, metallurgiya, kimya və qida sənayesinin məhsulları üstünlük təşkil edir. İdxalda - xammal, enerji daşıyıcıları və yarı bitmiş məhsullar. Ölkələr çox yaxındır iqtisadi əlaqələr aralarında, eləcə də Almaniya və Böyük Britaniya ilə. İsveçrə və Lüksemburq kredit və maliyyə xidmətləri göstərir. Turizm bütün ölkələrin gəlirlərinin aparıcı halqalarından biridir. Avstriya və İsveçrədə turizm gəlirləri adambaşına düşən dünyada ən yüksəkdir. Avstriya, Belçika, Hollandiya, Lüksemburq, İrlandiya AB -nin üzvüdür və Benilüks ölkələri (Belçika, Hollandiya, Lüksemburq üçün ümumi bir ad) NATO -ya üzvdür.

29. Norveç, İsveç, Finlandiya Skandinaviya yarımadasını işğal edən vahid bir ərazi sırası təşkil edir. Danimarka Avropa materikində yerləşir. Bir ada olaraq Qrenlandiya daxildir. İslandiya bir ada dövlətidir.

Dövlət quruluşuna görə Norveç, Danimarka və İsveç konstitusiyalı monarxiyalardır, qalan ölkələr respublikalardır.

Skandinaviya ölkələri əhəmiyyətli təbii ehtiyat potensialına malikdir. Dəmir filizi yataqları Skandinaviya yarımadasının ölkələrində yerləşir. Bundan əlavə, mis (Finlandiya), xromit filizləri, vanadiy, molibden, titan, sink, kükürd, apatitin əhəmiyyətli ehtiyatları var. Bölgə ölkələri yanacaq ehtiyatı baxımından daha pis vəziyyətdədir. Norveç və Danimarka Şimali və Norveç dənizlərində neft və qaz hasil edir, bitumlu kömür Svalbard arxipelaqında (Norveç), qəhvəyi kömür Finlandiya və Danimarkadadır. Norveç və İsveç əhəmiyyətli su ehtiyatlarına malikdir.

Milli Skandinaviya ölkəsinin əhalisinin tərkibi mono-milli. Sərtlər vasitəsilə təbii şəraitəhalinin sıxlığı Avropada ən aşağıdır və hər kvadrat kilometrə 22 nəfəri, İslandiyada isə hər kvadrat kilometrə 3 nəfəri keçmir. Əhali əsasən ölkənin cənub bölgələrində yerləşir. Danimarka əhalisi ən bərabərdir. Urbanizasiya səviyyəsi yüksəkdir. Şəhər əhalisi 2/3 ilə 4/5 arasında dəyişir və əsasən metropoliten bölgələrdə cəmləşmişdir. Təbii əhali artımı çox aşağıdır və 2-4%arasında dəyişir.

Şimali Avropa iqtisadiyyatı... XX əsrin ikinci yarısında. Finlandiyada beynəlxalq ixtisaslaşma sahələri kağız və sellüloz istehsalı, Norveç - əlvan metallurgiya və sellüloz istehsalı, İsveç - qara metallurgiya, Danimarka - kənd təsərrüfatı xammalının emalı idi. İslandiya, əvvəlki kimi, balıqçılıqda (siyənək və cod balıq ovu) ixtisaslaşmışdır. Mexanika mühəndisliyi İslandiya istisna olmaqla bütün ölkələrdə sürətlə inkişaf edir.

Skandinaviya ölkələrinin yanacaq -enerji kompleksi, Norveç və Danimarkadan başqa, idxal olunan yanacaq ehtiyatlarına - neft, qaz və kömürə diqqət yetirir. Su elektrik stansiyaları və nüvə elektrik stansiyaları Skandinaviya ölkələrinin enerji sektorunda mühüm rol oynayır. İslandiya elektrik enerjisi istehsal etmək üçün istilik mənbələrindən istifadə edir.

Şimali Avropada maşınqayırma elektrik mühəndisliyi və gəmiqayırma ilə təmsil olunur. Bundan əlavə, Norveç neft yataqları üçün avadanlıqlar, İsveç maşın və tikinti texnikası, avtomobillər, Finlandiya sellüloz və kağız sənayesi üçün avadanlıqlar, Danimarka isə dəqiq mühəndislik inkişaf etdirir.

Kimya sənayesinin sektor tərkibində ağac kimya və əsas kimya üstünlük təşkil edir. XX əsrin sonunda. bölgə ölkələrində neft emalı sənayesi sürətlə inkişaf etməyə başladı.
Şimali Avropada kənd təsərrüfatının quruluşunda ət və südlü heyvandarlıq, İslandiyada ət və südlü qoyunçuluq üstünlük təşkil edir. Kənd təsərrüfatı yem (buğda, çovdar, arpa) və sənaye (kartof, şəkər çuğunduru) bitkilərinin becərilməsi ilə təmsil olunur. Balıqçılıq ənənəvi olaraq bütün ölkələrdə inkişaf etmişdir.
Bölgədəki ən əhəmiyyətli nəqliyyat növü dənizdir; hava nəqliyyatı sərnişin daşımalarında mühüm rol oynayır. Boru kəməri şəbəkəsi inkişaf etdirilir.

Daxilində xarici iqtisadi fəaliyyətİskandinav ölkələrinin əsas ticarət tərəfdaşları digər Qərbi Avropa ölkələri və ABŞ -dır. Finlandiya, İsveç, Danimarka AB üzvüdür, Danimarka, Norveç və İslandiya NATO üzvüdür.

İxrac strukturunda mühəndislik məhsulları, kağız, selüloz, taxta, filizlər və metal məmulatları üstünlük təşkil edir. İslandiya ixracatının 3/4 hissəsini balıq məhsulları təşkil edir.

Coğrafi əmək bölgüsü, ölkələrə tələbat olan, lakin öz ərazilərində istehsal etmək qeyri -iqtisadi və ya iqtisadi cəhətdən sərfəli olmayan malların çatışmazlığı ilə bağlı problem yaşamadıqları halda ayrı -ayrı istehsal sahələrini inkişaf etdirməyə imkan verir. Ölkələr arasında məhsul mübadiləsi sistemi qədim zamanlarda yaranmışdır və texnologiya və nəqliyyatın inkişafı ilə yalnız güclənir.

Tərif

Coğrafi əmək bölgüsü, müəyyən bir məkan formasıdır sosial bölünməəmək. Məhsulun istehsal edildiyi yerlə istehlak edildiyi yer arasında bir boşluğun olması vacib şərtdir. Başqa sözlə, fərqli ölkələr bir -birləri üçün çalışırlar - bu coğrafi əmək bölgüsüdür.

Termin anlayışında səhv mühakimələr də ortaya çıxır. Bəzi mütəxəssislər dünya coğrafi əmək bölgüsü anlayışına coğrafi bölgü termini daxil edirlər. Ancaq bu tamamilə doğru deyil, çünki hər bir dünya əmək bölgüsü ümumi coğrafi bölgü anlayışının bir hissəsidir.

Əmək bölgüsü

İş bölgüsünün iki hadisəsi var:

Mütləq. Bu halda, ölkə coğrafi, texniki və ya digər səbəblərə görə öz ərazisində istehsal olunmasının mümkün olmaması səbəbindən hər hansı bir məhsulu başqa bir dövlətdən idxal edir.
Nisbi. Ölkə məhsulu idxal edir, eyni zamanda öz ərazisində istehsal edə bilər. Əksər hallarda səbəb istehsalın öz ərazisində iqtisadi cəhətdən zəif olmasıdır.

Coğrafi əmək bölgüsünün tarixi

Qədim dövrlərdə əmək resurslarının coğrafi bölgüsü anlayışı, əksər hallarda Aralıq dənizini əhatə edən kiçik ərazilər arasında bölünmə kimi başa düşülürdü.

Bundan əlavə, artıq orta əsrlərdə coğrafi əmək bölgüsünün sahəsi yalnız Fransa, İtaliya və İngiltərə kimi Avropa əraziləri deyil, Moskva dövlətinin ərazisi, həmçinin Hind -Çin və Madaqaskardır.

Dəmiryolu nəqliyyatının yaranması ilə əmək münasibətləri qitələrin daxilinə girdi. İştirakçıların əldə etdiyi iqtisadi faydalar coğrafi əmək bölgüsünə yüksək təsir göstərmişdir və hələ də təsir edir.

Coğrafi əmək bölgüsünə təsir edən amillər

Əhəmiyyətli amillər iki ölkə arasında coğrafi əmək bölgüsünün inkişafı vahid qiymətlər və aşağı nəqliyyat xərcləri arasındakı yüksək fərqdir. Nəqliyyatın yaxşılaşması hər il malların daşınması xərclərinin azalmasına gətirib çıxarır və bununla da iki ölkə arasında ticarətin həcmini artırır. Bu halda coğrafi əmək bölgüsü həm dərinlikdə, həm də genişlikdə inkişaf edir.

Üstünlüklər

Coğrafi əmək bölgüsünün inkişafı ilə onun məhsuldarlığı da artır. Öz imkanlarına və şərtlərinə diqqət yetirən ölkələr, uğur qazana biləcək bir neçə sənayeni seçirlər. Dövlət üçün ən əlverişli olan bir neçə sənayenin inkişafı məhsuldarlığın artmasına və vahid xərclərinin aşağı düşməsinə səbəb olur. Xərclərin azaldılması əldə edilən mənfəətin artması ilə birbaşa mütənasibdir.

Ərazi əmək bölgüsünün inkişafı ilə istehlakçılar həm öz ehtiyaclarını artırır, həm də tələb və təklif arasındakı əlaqənin mühərriki olan yeniləri yaradırlar.

Coğrafi əmək bölgüsü texnologiyanın inkişafı və nəqli üçün bir fürsətdir. Ayrı -ayrı dövlətlərin iqtisadiyyatı kimi.

Beynəlxalq coğrafi əmək bölgüsü

MGRT, ayrı -ayrı ölkələrin mal və xidmətlərinin istehsalında və sonrakı mübadilələrində dar bir diqqət olaraq başa düşülür. Hər bir ölkə üçün beynəlxalq ixtisaslaşmanın bir qoludur. Başqa sözlə, hər bir ölkə daha çox müəyyən bir məhsul növünün ixracına yönəlmiş müəyyən bir istehsal sahəsi ilə xarakterizə olunur.

Bu cür beynəlxalq ixtisaslaşmanın ortaya çıxması üçün bir sıra şərtlər var:

müəyyən məhsulların istehsalı üçün bir sıra üstünlüklərin olması (bunlar coğrafi və ya digər şərtlər ola bilər);
bu sənayedə mal istehsal etmək qabiliyyətinə malik olmayan, lakin ona çox ehtiyacı olan ayrı -ayrı ölkələr olmalıdır;
nəqliyyat xərcləri ixracatçı ölkə üçün məqbul olmalıdır;
bu sənayedə istehsal olunan məhsulların həcmi daxili bazarda olan tələbatı üstələməlidir.

Nümunələr

Coğrafi əmək bölgüsünə nümunələr:

Yaponiyanın beynəlxalq ixtisası avtomobil, robot və elektronika;

Kanadanın beynəlxalq ixtisası ağac sənayesidir;
Bolqarıstanın beynəlxalq ixtisası aqrar sənaye kompleksidir;
ABŞ aktiv şəkildə dərman ixrac edir.

Rusiyanın rolu

Beynəlxalq coğrafi əmək bölgüsündə Rusiya son mövqedən çox uzaqdır. Ölkənin beynəlxalq ixtisaslaşması əsasən təbii sərvətlərin hasilatıdır: neft, qaz, almaz. Rusiyanın coğrafi əmək bölgüsündə iştirakı alüminium və nikelin çıxarılması kimi sahələrdə də müşahidə olunur.

Ölkə ixracatının böyük hissəsi işlənməmiş xammaldır. Əsas idxalçılar Rus məhsulları Avropa qitəsinin, eləcə də Amerikanın ölkələridir. Ölkəyə idxalın böyük bir hissəsi avtomobil, dərman və avadanlıqların payına düşür. Bundan əlavə, idxal olunan ərzaq məhsullarının payı da yüksəkdir.