ประกันวัตถุกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศและประเภท ประกันกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ ประเภทหลักของการประกันภัยระหว่างประเทศ

ประกันทัศนคติเกี่ยวกับการคุ้มครองผลประโยชน์ของบุคคลและนิติบุคคลของสหพันธรัฐรัสเซียวิชาของสหพันธรัฐรัสเซียและเทศบาลเมื่อเกิดการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนบางอย่างเนื่องจาก กองทุนเงินสดจัดทำขึ้นโดยผู้ประกันตนจากเบี้ยประกันแบบชำระเงิน (เบี้ยประกัน) รวมถึงค่าใช้จ่ายของวิธีการอื่นของ บริษัท ประกันภัย

สาระสำคัญและบทบาทของการประกันภัยสามารถแสดงออกได้จากหน้าที่ของความเสี่ยงการป้องกันการออมและการควบคุม

ฟังก์ชั่นความเสี่ยงที่ออกแบบมาเพื่อคืนเงินให้ความเสี่ยงช่วยให้มั่นใจถึงการกระจายของรูปแบบเงินสดของต้นทุนระหว่างผู้เข้าร่วมการประกันภัยเมื่อเกิดเหตุการณ์การประกันภัย ดังนั้นหากจำเป็นผู้ที่ตกเป็นเหยื่อจะต้องมีความช่วยเหลือด้วยเงินสด

ฟังก์ชั่นป้องกันการประกันภัยเกี่ยวข้องกับการสรุปสัญญาประกันภัยและการโอนเบี้ยประกันเพื่อการสนับสนุนทางการเงินสำหรับมาตรการที่เกี่ยวข้องกับการลดความเสี่ยงด้านการประกันภัย ฟังก์ชั่นป้องกันมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้มาตรการทางการเงินเพื่อลดโอกาสในการประกันภัย

ฟังก์ชั่นการออมช่วยให้คุณมั่นใจในการสะสมจำนวนเงินประกันที่กำหนดโดยจำนวนประกันภัยโดยสัญญาประกันภัย ตัวอย่างเช่นประกันเงินบำนาญเป็นโอกาสที่จะได้รับการเพิ่มไปยังเงินบำนาญหลัก

ฟังก์ชั่นการควบคุมจะแสดงในการตรวจสอบการสร้างเป้าหมายและการใช้เงินประกัน

การประกันภัยเป็นความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจที่มีอย่างน้อยสองด้านมีส่วนเกี่ยวข้อง (สองวิชา)

ด้านหนึ่ง (หัวเรื่อง) เป็นองค์กรประกันภัย (รัฐ, หุ้นร่วม, ส่วนตัว) ซึ่งเรียกว่าผู้ประกันตน ผู้รับประกันภัย นิติบุคคลสร้างขึ้นตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อประกันการประกันภัยต่อการประกันภัยต่อร่วมกันและใบอนุญาตตามขั้นตอนที่กฎหมายกำหนด (ข้อ 1 ของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 1992 หมายเลข 4015-1

"ในองค์กรธุรกิจประกันภัยใน สหพันธรัฐรัสเซีย") ผู้ประกันตนได้รับการประเมินโดยความเสี่ยงในการประกันภัยเบี้ยประกัน (เบี้ยประกัน) ได้รับทุนสำรองประกันภัย (เบี้ยประกัน), แบบฟอร์มสำรองประกัน, Assesets กำหนดจำนวนของความเสียหายหรือความเสียหายจะดำเนินการชำระเงินประกันดำเนินการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับภาระผูกพันที่เกี่ยวข้องกับภาระผูกพันอื่น ๆ สัญญาประกันภัย

อีกด้านหนึ่ง (หัวเรื่อง) ของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจประกันภัยคือกฎหมายหรือบุคคลที่เรียกว่าผู้ถือกรมธรรม์ (ลูกค้า) ผู้ถือกรมธรรม์เป็นบุคคลที่ถูกกฎหมายหรือเป็นธรรมชาติที่มีความสามารถของพลเมืองที่สมบูรณ์บุคคลที่ทำประกันความสนใจของเขาเอง ประกันความสนใจของบุคคลที่สาม จ่ายเบี้ยประกัน (ชำระเงินสมทบ); มีสิทธิภายใต้สัญญาประกันภัยหรือตามกฎหมายเพื่อรับเงินชดเชยการประกัน (ค่าตอบแทน) เมื่อเกิดเหตุการณ์การประกันภัย (คดี)

ที่เกิดขึ้น กรณีประกันภัย (ภัยพิบัติทางธรรมชาติอุบัติเหตุ ฯลฯ ) ซึ่งความเสียหายแก่ผู้เอาประกันภัย (ความเสียหายทางเศรษฐกิจหรือความเสียหายต่อสุขภาพของมัน) ผู้ประกันตนตามเงื่อนไขของสัญญาจ่าย ค่าตอบแทนประกันภัยชดเชย

ประกันภัยบุคคล, ชีวิต, สุขภาพและความสามารถในการทำงานซึ่งเป็นเป้าหมายของการคุ้มครองประกันภัย ผู้เอาประกันภัยเป็นบุคคลที่ได้รับการสนับสนุนสัญญาประกันภัยที่ได้รับการพิจารณา ในทางปฏิบัติผู้เอาประกันภัยสามารถเป็นผู้เอาประกันภัยได้อย่างอิสระหากมีการมีส่วนร่วมเงินสด (ประกัน) อย่างอิสระ

ผู้รับประโยชน์บุคคลทางร่างกายหรือกฎหมายที่ได้รับการแต่งตั้งจากผู้เอาประกันภัยเพื่อรับการชำระเงินประกันภายใต้สัญญาประกันภัย

สัญญาประกันภัยข้อตกลง (การทำธุรกรรมทางกฎหมาย) ระหว่าง บริษัท ประกันภัยและผู้ถือกรมธรรม์ควบคุมภาระผูกพันซึ่งกันและกันตามเงื่อนไขของการประกันประเภทนี้

นโยบายเอกสาร (ระบุหรือสำหรับผู้ถือ) รับรองข้อสรุปของสัญญาและมีภาระหน้าที่ของผู้ประกันตนที่จะจ่ายเงินประกันเมื่อมีการทำประกันภัยในการเกิดขึ้นของเงื่อนไขบางประการ (การชดเชยหรือค่าตอบแทนประกัน)

สัญญาประกันภัยเริ่มต้นจากช่วงเวลาของสัญญาที่มีผลบังคับใช้หลังจากการชำระเงินครั้งเดียวหรือครั้งแรก ค่าธรรมเนียมประกัน และสิ้นสุดพร้อมกันเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการประกันภัยหรืออาจสั้นลง

การยืดเยื้อนี่คือการขยายสัญญาประกันภัยสำหรับข้อตกลงร่วมกันของคู่สัญญา

การยกเลิกสัญญาประกันภัยการยกเลิก (การรับรู้ของการรับรู้ไม่ถูกต้อง) ข้อตกลงที่ตรงกันข้ามกับกฎหมายหรือรายยืนสาธารณะเช่นเดียวกับนักโทษด้วยการหลอกลวงหรือการฉ้อโกง

สกุลเงินประกันภัยหน่วยเงินกู้ของจำนวนเงินประกันและเบี้ยประกันที่สัญญาประกันภัยได้รับการสรุป

ระยะเวลาของการประกันภัยช่วงเวลาที่มีการประกันสิ่งอำนวยความสะดวกประกันภัย อาจแตกต่างกันไปในแต่ละชั่วโมงหรือหลายวันเป็นปีที่สำคัญ (เช่น 15-25 ปี) นอกจากนี้ระยะเวลาการประกันที่ไม่มีกำหนดซึ่งสามารถใช้ได้จนกว่าเหตุการณ์ที่ได้รับการประกันจะเกิดขึ้นหรือหนึ่งในภาคีเพื่อความสัมพันธ์ทางกฎหมาย (ผู้เอาประกันภัยหรือผู้ประกันตน) จะไม่ปฏิเสธความต่อเนื่องของพวกเขาต่อไปแจ้งอีกด้านหนึ่งของความตั้งใจ

แบบฟอร์มการประกันภัยโดยสมัครใจบังคับและใส่ร้าย

ประกันสมัครใจใช้สิทธิตามสัญญาประกันภัยและกฎเกณฑ์การประกันภัยที่กำหนดเงื่อนไขและขั้นตอนทั่วไปสำหรับการดำเนินการ กฎการประกันภัยได้รับการยอมรับและได้รับการอนุมัติจาก บริษัท ประกันภัยหรือสหภาพของ บริษัท ประกันภัยที่เป็นไปตามประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียและเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมายหมายเลข 4015-1 มีบทบัญญัติเกี่ยวกับหน่วยงานประกันภัยเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกประกันภัย กรณีความเสี่ยงด้านการประกันภัยในขั้นตอนการพิจารณาจำนวนผู้เอาประกันภัย, ภาษีประกันภัย, เบี้ยประกัน, (เบี้ยประกัน), ตามขั้นตอนการสรุปการดำเนินการและการยกเลิกสัญญาประกันสิทธิและความรับผิดชอบของคู่สัญญาเพื่อกำหนดขนาดของ ความเสียหายหรือความเสียหายในขั้นตอนการกำหนดการชำระเงินประกันภัยในกรณีที่ปฏิเสธการชำระเงินประกันและบทบัญญัติอื่น ๆ

ประกันภัยภาคบังคับรูปแบบของการประกันตามหลักการของความมุ่งมั่นและสำหรับผู้เอาประกันภัยและผู้ประกันตน

ข้อกำหนดและขั้นตอน ประกันบังคับ กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางในการประกันภัยภาคบังคับที่เฉพาะเจาะจง กฎหมายของรัฐบาลกลางในรูปแบบที่เฉพาะเจาะจงของการประกันบังคับควรมีข้อกำหนดในการกำหนด:

• วิชาประกันภัย;
• วัตถุที่อยู่ภายใต้การประกัน
• รายชื่อผู้ประกันตน
• ขนาดขั้นต่ำ จำนวนเงินเอาประกันภัยหรือขั้นตอนสำหรับคำนิยาม
• ขนาดโครงสร้างหรือขั้นตอนการกำหนดปัจจัยการประกันภัย
• ข้อกำหนดและขั้นตอนการชำระเบี้ยประกัน (เบี้ยประกัน);
• ระยะเวลาของสัญญาประกันภัย
• ขั้นตอนการกำหนดจำนวนเงินประกัน
• ควบคุมการประกันภัย;
• ผลที่ตามมาของการไม่ปฏิบัติตามหรือการปฏิบัติตามภาระผูกพันของวิชาประกันภัยที่ไม่เหมาะสม
• ตำแหน่งอื่น ๆ

ในการปฏิบัติประกันภัยสมัยใหม่ในรูปแบบที่เฉพาะเจาะจงของการประกันภัยบังคับยังใช้เมื่อประกันภัยเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้เอาประกันภัย แต่สมัครใจสำหรับผู้ประกันตน

ลองเรียกมันว่า ประกันที่ถูกส่ง ภายใต้สิ่งที่ควรเข้าใจรูปแบบของการประกันนี้การดำเนินการที่ผู้เอาประกันภัยเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นและเพียงพอสำหรับการเข้าศึกษาต่อกิจกรรมบางประเภทหรือเพื่อกระทำการบางอย่างและสำหรับผู้ประกันตนดำเนินการภายใต้เงื่อนไขและในลักษณะ กำหนดไว้สำหรับการประกันสมัครใจ

เงื่อนไขของการประกันที่ถูกกำหนดจะถูกกำหนดในสัญญา แต่เป็นไปตามกฎหมายแพ่งเงื่อนไขที่สำคัญดังต่อไปนี้จะต้องเปิดเผยในนั้น:

• วัตถุของการประกันภัยหรือผู้เอาประกันภัย (ขึ้นอยู่กับประเภทของการประกันภัย);
• รายการความเสี่ยงที่องค์กรประกันภัยถือว่า;
• จำนวนเงินของทุนประกัน;
• ผู้รับผลประโยชน์;
• เวลาทำสัญญา

ประกันภัยไม่ขัดต่อกฎหมายของผลประโยชน์ของสหพันธรัฐรัสเซีย ในการประกันภัยส่วนบุคคลสิ่งอำนวยความสะดวกการประกันภัยอาจเกี่ยวข้องกับการก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตการดูแลสุขภาพการให้บริการทางการแพทย์ (ประกันอุบัติเหตุและโรคการประกันสุขภาพ) ความตายการโจมตีของเหตุการณ์อื่น ๆ ในชีวิตของพลเมือง (ประกันชีวิต)

ในการประกันทรัพย์สินสิ่งอำนวยความสะดวกประกันภัยอาจเกี่ยวข้องกับความเป็นเจ้าของการใช้และการกำจัดทรัพย์สิน

ในความรับผิดชอบในการประกันภัยที่มีภาระผูกพันในการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับบุคคลอื่น

การจัดอันดับการประกันภัยนี่คือการประเมินทรัพย์สินเพื่อการประกันภัย ในทางปฏิบัติใช้ในมูลค่าที่ถูกต้องราคาตลาด ฯลฯ

ค่าประกันนี่คือมูลค่าที่แท้จริงของวัตถุประกันภัย

จำนวนเงินประกันจำนวนเงินที่จัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางและ (หรือ) ถูกกำหนดโดยสัญญาประกันภัยและตามขนาดของการประกันเบี้ยประกัน (เบี้ยประกัน) และปริมาณการชำระเงินประกันเมื่อเกิดเหตุการณ์ผู้ประกันตน

เมื่อดำเนินการประกันอสังหาริมทรัพย์จำนวนเงินประกันไม่สามารถเกินมูลค่าที่ถูกต้อง (มูลค่าประกันภัย) ในช่วงเวลาของการสรุปสัญญาประกันภัย คู่กรณีไม่มีสิทธิ์ได้รับความท้าทายมูลค่าการประกันของอสังหาริมทรัพย์ที่กำหนดโดยสัญญาประกันภัยยกเว้นว่าผู้รับประกันภัยพิสูจน์ให้เห็นว่าเขาตั้งใจเข้าใจผิดโดยผู้เอาประกันภัย

ในการดำเนินการประกันภัยการประกันภัยส่วนบุคคลและความรับผิดจำนวนเงินประกันไม่ จำกัด และจัดตั้งขึ้นโดยผู้ประกันตนภายใต้ข้อตกลงกับผู้เอาประกันภัย

จำกัด ความรับผิดชอบนี่คือจำนวนเงินประกันที่ระบุไว้ในสัญญาประกันภัย (นโยบาย) ซึ่งผู้ประกันตนมีหน้าที่รับผิดชอบต่อผู้เอาประกันภัย (โดยบุคคลที่สาม) รวมถึงจำนวนเงินสูงสุดที่เป็นไปได้ ค่าตอบแทนประกันภัย.

ความเสี่ยงการประกันภัยนี่เป็นเหตุการณ์โดยประมาณในกรณีที่เกิดการประกันภัยที่ดำเนินการ

ความเสียหายจากการประกันภัย(การแสดงออกของวัสดุ) ค่าใช้จ่ายนี้ของต้นทุนที่ถูกทำลายหรือสูญเสียทรัพย์สินที่เสียหายบางส่วนซึ่งกำหนดบนพื้นฐานของการประเมินการประกันภัย

ค่าตอบแทนประกันภัยนี่คือจำนวนเงินที่จ่ายให้กับความครอบคลุมของการประกันภัย (ในกองทุนประกันภัยส่วนบุคคลที่จ่ายโดย บริษัท ประกันเรียกว่าการจัดหาประกันภัย)

AKT ประกันภัยเอกสารนี้ซึ่งผู้ประกันตนบันทึกความจริงสาเหตุและผลที่ตามมาของเหตุการณ์การประกันภัย

แฟรนไชส์นี่เป็นข้อตกลงบางอย่าง ประกันภัย ความเสียหายจากการประกันภัยไม่ต้องชดเชยการชำระเงินจากผู้ประกันตน แฟรนไชส์เกิดขึ้น: เงื่อนไขและไม่มีเงื่อนไข

ด้วยแฟรนไชส์แบบมีเงื่อนไขผู้ประกันตนได้รับการยกเว้นจากความรับผิดต่อความเสียหายไม่เกินจำนวนของแฟรนไชส์และต้องจ่ายการสูญเสียอย่างสมบูรณ์หากขนาดของมันเกินกว่าแฟรนไชส์

ด้วยแฟรนไชส์ที่ไม่มีเงื่อนไข (ลบ) การสูญเสียจะคืนเงินให้กับการหักของแฟรนไชส์เสมอ

การถดถอยนี่คือสิทธิของผู้ประกันตนในการนำเสนอข้อร้องเรียนต่อบุคคลที่สามมีความผิดในการประกันภัยเพื่อให้ได้รับค่าชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้น

ผู้รับประกันภัยผู้เชี่ยวชาญด้านธุรกิจประกันภัยที่มีคุณสมบัติสูงซึ่งมีอำนาจอันทรงพลังจากการบริหารงานของ บริษัท ประกันภัยเพื่อพิจารณาความเสี่ยงที่เสนอให้ระบุอัตราภาษีและเงื่อนไขเฉพาะสำหรับสัญญาประกันภัยความเสี่ยงเหล่านี้ขึ้นอยู่กับบรรทัดฐานของกฎหมายประกันภัยและความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ

นายหน้านี่เป็นกฎหมายหรือบุคคลที่ดำเนินการฟังก์ชั่นตัวกลางระหว่าง บริษัท ประกันภัยและผู้เอาประกันภัยเพื่อเข้าสู่สัญญาประกันภัย

ภาษีประกันภัยนี่เป็นเรื่องปกติที่เกี่ยวข้องกับการประกันการชำระเงินประกัน เนื้อหาทางเศรษฐกิจคือราคาของความเสี่ยงด้านการประกันภัย กำหนดไว้ในข้อกำหนดทางการเงินแบบสัมบูรณ์หรือเป็นเปอร์เซ็นต์ของจำนวนเงินเอาประกันภัย

เบี้ยประกันภัยขั้นต้นจำนวนการชำระเงินประกันโดยคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพื่อสรุปสัญญาประกันภัยการทำธุรกิจการประกันภัยต่อและการประกันภัย คำนวณบนพื้นฐานของการเดิมพันขั้นต้น

เดิมพันขั้นต้นอัตราภาษีของเบี้ยประกันที่เป็นตัวแทนของจำนวนเงินที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าการจ่ายค่าชดเชยการประกันภัย (จำนวนเงินประกันภัย) และค่าธรรมเนียม (โหลด) ให้กับความคุ้มครองของค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการประกันภัย

อัตราสุทธิส่วนหลักของปัจจัยการประกันที่ใช้ในการสร้างทุนสำรองประกันภัยและการชำระเงิน สะท้อนให้เห็นถึงความเสี่ยงของผู้ประกันตนภายใต้สัญญาประกันภัย

ไวน์ของ บริษัท ประกันภัยทัศนคติส่วนตัวของใบหน้าต่อพฤติกรรมที่ผิดกฎหมาย (การกระทำหรือการอภัย) และผลที่เป็นไปได้ซึ่งมักเป็นสาเหตุของความเสียหาย (อันตราย)

การกลับมาของเบี้ยประกันเงื่อนไขของสัญญาประกันภัยที่ให้ไว้สำหรับการเลิกจ้างระยะยาวหรือในกรณีที่ใหม่สถานการณ์ที่ไม่คาดฝันก่อนหน้านี้มีผลต่อการลดลงอย่างมีนัยสำคัญ (การลดลง) ของเบี้ยประกันที่กำหนดไว้ในขั้นต้น

วางแผน

กิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ ............................................... ........ ... 3

คุณสมบัติของการประกันความเสี่ยงในด้านพุธ ........................................ ......................

1. 2.1 การควบคุมของรัฐของการประกันภัยพุธ ............................ ... ... 4

   2.2 สเปกตรัมของบริการประกันภัยที่เกี่ยวข้องกับพุธ .......................................... ..... 5

   2.3 พื้นฐานสำหรับการควบคุมความสัมพันธ์ทางการเงินและเศรษฐกิจในระหว่างการประกันของพุธ .................................. .................................................... ..................... ... 8

สรุป ................................................... ....................................... 16

รายชื่อของการอ้างอิง ............................................... ................................. 18

1. กิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

VED (กิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ) เป็นชุดขององค์กรการผลิตและเศรษฐกิจและการค้าขององค์กรที่มุ่งเน้นการส่งออกโดยคำนึงถึงกลยุทธ์ทางเศรษฐกิจต่างประเทศแบบฟอร์มและวิธีการทำงานในตลาดพันธมิตรต่างประเทศ ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียคำจำกัดความของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศเป็นที่เข้าใจว่าเป็นการค้าต่างประเทศการลงทุนและกิจกรรมอื่น ๆ รวมถึงความร่วมมือด้านการผลิตในด้านการแลกเปลี่ยนสินค้าระหว่างประเทศข้อมูลงานบริการบริการผลของปัญญา กิจกรรม (สิทธิแก่พวกเขา)

VED จะดำเนินการในระดับของโครงสร้างการผลิต (บริษัท องค์กรองค์กรสมาคม ฯลฯ ) ด้วยความเป็นอิสระอย่างเต็มรูปแบบในการเลือกตลาดภายนอกและพันธมิตรต่างประเทศการตั้งชื่อและช่วงของสินค้าสำหรับธุรกรรมส่งออกนำเข้า ในการกำหนดราคาและมูลค่าของสัญญาและเวลาการส่งมอบและเป็นส่วนหนึ่งของการผลิตและกิจกรรมการค้าที่มีทั้งคู่ค้าทั้งภายในและต่างประเทศ กิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศหมายถึงทรงกลมของตลาดอยู่บนพื้นฐานของเกณฑ์ทางธุรกิจการสื่อสารโครงสร้างกับการผลิตและมีเอกลักษณ์ทางกฎหมายและเศรษฐกิจรวมถึงความเป็นอิสระทางกฎหมายจากการดูแลแผนกอุตสาหกรรม หลักการเริ่มต้นขององค์กรขององค์กรคือการคำนวณเชิงพาณิชย์ตามความเป็นอิสระทางเศรษฐกิจและการเงินและความพอเพียงของตนเองโดยคำนึงถึงสกุลเงินของตัวเองและการเงินและความสามารถด้านการเงินและด้านเทคนิค

2. คุณสมบัติของการประกันความเสี่ยง

ในสาขากิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

การประกันกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศมีคุณสมบัติที่ร้ายแรงจำนวนมาก ในวันที่บริการประเภทนี้ไม่ได้จัดทำโดย บริษัท ประกันภัยทุกคน เหตุผลนี้เป็นทั้งคุณสมบัติและความซับซ้อนของการประเมินความเสี่ยง วัสดุที่อยู่ในแนวทางหลักในการพัฒนาประกันประเภทนี้

2.1 การควบคุมของรัฐของการประกันภัย

กิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2535 N 4015-1 "ในองค์กรของการประกันภัยในสหพันธรัฐรัสเซีย" การประกันภัยคือความสัมพันธ์เพื่อปกป้องผลประโยชน์ของบุคคลและนิติบุคคลของสหพันธรัฐรัสเซีย หน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียและเทศบาลเมื่อเกิดการเกิดขึ้นของคดีประกันภัยบางอย่างสำหรับกองทุนเงินสดที่เกิดจากผู้ประกันตนจากเบี้ยประกันแบบชำระเงิน (เบี้ยประกัน) รวมถึงค่าใช้จ่ายของวิธีการอื่นของผู้ประกันตน

กฎหมายของ บริษัท ประกันภัยตระหนักถึงนิติบุคคลและบุคคลที่มีความสามารถที่ได้สรุปสัญญาประกันภัยกับ บริษัท ประกันภัยหรือเป็นประกันโดยกฎหมาย ผู้ประกันตนเป็นนิติบุคคลที่จัดตั้งขึ้นตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อดำเนินกิจกรรมประกันภัยและในใบอนุญาตที่เกี่ยวข้องตามที่กำหนด

ความสัมพันธ์การประกันภัยระหว่างผู้เอาประกันภัยและผู้ประกันตนเกิดขึ้นในการเชื่อมต่อกับการดำรงอยู่ของหน่วยประกันภัยประกันภัยที่สนใจในการจัดหาประกันภัยที่เป็นของเขาหรือผลประโยชน์ของทรัพย์สินทางกฎหมายอื่น ๆ

ปัจจุบันการประกันกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศไม่ได้รับการจัดสรรในกิจกรรมการประกันประเภทแยกต่างหาก อย่างไรก็ตามมันรวมถึงวัตถุของอุตสาหกรรมที่มีอยู่

ตามข้อกำหนดของกิจกรรมการประกันใบอนุญาตในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการอนุมัติจากการสั่งซื้อของรัฐบาลกลางสำหรับการกำกับดูแลการดำเนินงานประกัน 19 พฤษภาคม 1994 N 02-02/08 มีสามอุตสาหกรรมของกิจกรรมประกันภัย : ประกันภัยส่วนบุคคลประกันทรัพย์สินและการประกันภัยความรับผิด

ลักษณะเฉพาะของการประกันภัยสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศอธิบายจากความเสี่ยงที่หลากหลายซึ่งกิจกรรมนี้เกี่ยวข้องกัน ความเสี่ยงด้านการประกันภัยหลักคือความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ตลาดเศรษฐกิจและกิจกรรมของพันธมิตรต่างประเทศการเงินองค์กรเทคโนโลยีเชิงพาณิชย์ความเสี่ยงทางการเมืองความเสี่ยงจากภัยพิบัติทางธรรมชาติและอื่น ๆ

การจำแนกประเภทที่มีอยู่ตามศิลปะ 32.9 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในองค์กรการประกันภัยในสหพันธรัฐรัสเซีย" จาก 23 ประเภทประกันภัยที่ได้รับใบอนุญาตทำให้สามารถจัดสรรสายพันธุ์ต่อไปนี้ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ:

การประกันภัยวิธีการขนส่ง (ภาคพื้นดิน, ทางรถไฟ, น้ำ, อากาศ);

ประกันชีวิต;

ประกันสุขภาพ;

ประกันอุบัติเหตุและโรค

ประกันภัยสินค้า;

การประกันทรัพย์สินของนิติบุคคล;

การประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของขนส่ง (ยานพาหนะ, น้ำ, ทางรถไฟ, อากาศ);

การประกันภัยความรับผิดทางแพ่งสำหรับการก่อให้เกิดอันตรายเนื่องจากข้อเสียของสินค้างานบริการ

การประกันภัยความรับผิดทางแพ่งสำหรับการก่อให้เกิดอันตรายต่อบุคคลที่สาม

การประกันภัยความรับผิดทางแพ่งสำหรับการปฏิบัติตามที่ไม่เหมาะสมหรือการปฏิบัติตามภาระผูกพันที่ไม่เหมาะสมตามสัญญา

ประกันความเสี่ยงของผู้ประกอบการ;

ประกันภัย ความเสี่ยงทางการเงิน.

2.2 สเปกตรัมของบริการประกันภัย

เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

ประกันภัยให้บริการประกันภัยที่หลากหลายที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ ธรรมชาติและความสมบูรณ์ของการคุ้มครองประกันภัยของสถานที่ให้บริการของผู้เข้าร่วมในกิจกรรมเศรษฐกิจต่างประเทศได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่อไปนี้: รายการของวัตถุที่อยู่ภายใต้การประกันภัย รายการของเหตุการณ์ในกรณีที่มีการเริ่มต้นการประกันภัยที่ดำเนินการ; การจัดการความเสี่ยง จำนวนหนี้สินของผู้ประกันตนและผู้เอาประกันภัย ปัจจัยการประกันภัย; การพิสูจน์เศรษฐกิจของอัตราภาษี เงื่อนไขการประกันภัย; ขั้นตอนการป้อนข้อตกลง ความทันเวลาของการชำระคืนความเสียหายจากการประกันภัย; การปรากฏตัวของผลประโยชน์ที่มอบให้แก่ผู้ถือกรมธรรม์

กิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศมีความสัมพันธ์กับความเสี่ยงที่ส่งผลกระทบต่อผลประโยชน์ของทรัพย์สินที่หลากหลายของผู้เข้าร่วม ความเสี่ยงด้านการประกันภัยหลักคือความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับเศรษฐศาสตร์ตลาดเศรษฐกิจและกิจกรรมของพันธมิตรต่างประเทศความเสี่ยงทางการเงินความเสี่ยงขององค์กรความเสี่ยงทางเทคโนโลยีความเสี่ยงด้านการค้าการเมืองภัยพิบัติทางธรรมชาติและอื่น ๆ

การประกันภัยความเสี่ยงทางเศรษฐกิจต่างประเทศสามารถโดดเด่นเป็นความซับซ้อนของการประกันภัยประเภทที่ให้ความคุ้มครองเพื่อประโยชน์ของผู้เข้าร่วมในประเทศและต่างประเทศในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ มันมีคุณสมบัติประเภทของการประกันภัยการประกันภัยส่วนบุคคลและความรับผิด

วัตถุประเภทของการประกันภัยในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศสามารถ:

ขนส่งสินค้า

ประกันความเสี่ยงทางการเงิน

ประกันภัยสินค้า;

ประกันความเสี่ยงของสกุลเงิน

การประกันสินเชื่อส่งออก

ประกันทรัพย์สิน;

ประกันภาชนะ;

ประกันภัยอสังหาริมทรัพย์ประเภทอื่น

เมื่อประกันความรับผิดชอบของการประกันภัยเป็นผลประโยชน์ของทรัพย์สินที่เกี่ยวข้องกับการชำระเงินคืนของความเสียหายที่เกิดจากพวกเขาหรือทรัพย์สินของบุคคลรวมถึงอันตรายที่เกิดจากนิติบุคคล ในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศวัตถุของการประกันความรับผิดคือ:

การประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของผู้ให้บริการ;

การประกันภัยความรับผิดต่อการส่งต่อ;

ความรับผิดต่อการประกันภัยของสินค้า;

ประกันภัยความรับผิดมืออาชีพ;

ประกันภัยความรับผิดของเจ้าของยานพาหนะ

ประกันภัยความรับผิดจากเจ้าของเรือ;

การประกันภัยความรับผิดต่อความล้มเหลวในการปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้สัญญา

ประกันภัยความรับผิดทางแพ่ง;

ประกันภัยความรับผิดประเภทอื่น ๆ

ในบรรดาประเภทของการประกันภัยส่วนบุคคลควรได้รับการจัดสรร: การประกันภัยพลเมืองที่เดินทางไปต่างประเทศ ประกันอุบัติเหตุ; ค่ารักษาพยาบาล; ประกันชีวิต.

การปฏิบัติของโลกเสนอการใช้การจำแนกประเภทของชั้นเรียนประกันภัยบนพื้นฐานของการประกันภัยประเภทใบอนุญาตที่เกี่ยวข้องได้รับการจัดสรร ดังนั้นในความสัมพันธ์กับความเสี่ยงทางเศรษฐกิจต่างประเทศประเภทของการประกันภัยสามารถแยกแยะได้: ประกันภัยทางทะเล; ประกันการจราจรขนส่งสินค้า สินเชื่อประกันภัย; การประกันภัยขาดทุนทางการเงิน ประกันภัยการขนส่ง ฯลฯ

พื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการประกันกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศเป็นบรรทัดฐานของกฎหมายรัสเซียและต่างประเทศซึ่งกำหนดประเด็นเรื่องการประกันภัยการจัดตั้งและกระจายความรับผิดชอบระหว่างกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศรวมถึงบทบัญญัติของกฎหมายแห่งชาติและพระราชบัญญัติกฎระเบียบที่จัดตั้งขึ้น ขั้นตอนและเงื่อนไขการประกันภัยสำหรับความเสี่ยงทางเศรษฐกิจต่างประเทศโดยคำนึงถึงการออกกฎหมายของประเทศ

การประกันภัยของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศเป็นพื้นที่พิเศษของความสัมพันธ์ประกันเนื่องจากมีลักษณะเป็นชุดของสัญญาณที่กำหนดเนื้อหา การประกันภัยของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจในการดำเนินงานที่มั่นคงและรับประกันผลประโยชน์ของผู้เข้าร่วม มันไม่ใช่ประเภทของการประกันภัยเพื่อดำเนินการใบอนุญาตพิเศษ ในเรื่องนี้คำสั่งของการประกันใบอนุญาตในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียใช้กับการประกันภัยสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ ในเวลาเดียวกันตามลักษณะของความเสี่ยงทางเศรษฐกิจต่างประเทศในการใช้ประกันในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศความยั่งยืนและการรับประกันการละลายของ บริษัท ควรคำนึงถึงเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นในการดึงดูดคู่ค้าต่างประเทศรวมถึงคุณสมบัติระดับมืออาชีพสูง ผู้ประกันตนในระดับของมาตรฐานโลก

เอกสารรับรองกฎหมายของ บริษัท ประกันภัยเพื่อดำเนินการประกันภัยของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นใบอนุญาตที่ออกโดยหน่วยงานกำกับดูแลการประกันภัย การออกใบอนุญาตการประกันภัยการประกันภัยกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศถูกควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในองค์กรธุรกิจประกันภัยในสหพันธรัฐรัสเซีย" รวมถึงเงื่อนไขสำหรับกิจกรรมการประกันใบอนุญาตในสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของ บริการของรัฐบาลกลางสำหรับการดำเนินงานประกันภัย 19 พฤษภาคม 1994 N 02-02/08

2.3 พื้นฐานสำหรับการควบคุมความสัมพันธ์ทางการเงินและเศรษฐกิจ

เมื่อทำประกันกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

สัญญาประกันกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศเป็นข้อตกลงระหว่างผู้เอาประกันภัยและผู้ประกันตนที่ผู้ประกันตนดำเนินการชำระเงินแก่ผู้เอาประกันภัยแก่ผู้เอาประกันภัยหรือผู้รับผลประโยชน์และผู้เอาประกันภัยดำเนินการเพื่อจ่ายเบี้ยประกันในเวลาที่เหมาะสม พื้นฐานของข้อสรุปของสัญญาประกันภัยคือการดำรงอยู่ของดอกเบี้ยประกันภัยที่ผู้เอาประกันภัย

ตามศิลปะ 940 ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียสัญญาประกันจะต้องสรุปเป็นลายลักษณ์อักษร ความล้มเหลวในการปฏิบัติตามรูปแบบที่เป็นลายลักษณ์อักษรสร้างความสัมพันธ์ของสัญญาประกันภัยโดยไม่มีข้อยกเว้นของข้อตกลงการประกันภัยของรัฐภาคบังคับ ข้อเท็จจริงของการสรุปสัญญาประกันภัยได้รับการรับรองโดยการออกกรมธรรม์ประกันภัย

สัญญาประกันภัยอาจสรุปได้โดยการวาดเอกสารเดียว (ศิลปะ 434 ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) หรือผู้ประกันตนแก่ผู้ประกันตนบนพื้นฐานของคำสั่งที่เป็นลายลักษณ์อักษรหรือคำพูดของเขา (ใบรับรองใบรับรองใบเสร็จรับเงินใบเสร็จรับเงิน ) ลงนามโดยผู้ประกันตน (ศิลปะ. 940 ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)

โครงสร้างทั่วไปของสัญญาประกันกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศรวมถึงองค์ประกอบต่อไปนี้:

บทบัญญัติทั่วไป

หัวเรื่องและวัตถุของสัญญา

จำนวนเงินประกัน

เบี้ยประกัน (เบี้ยประกัน);

อัตราการประกัน;

สิทธิและภาระผูกพันของคู่สัญญา

ขั้นตอนการชำระค่าชดเชยการประกันภัย

ความรับผิดชอบของคู่สัญญา

เวลาตามสัญญา

เปลี่ยนสัญญา

สิ้นสุดสัญญา

การรักษาความลับของเงื่อนไขของสัญญา;

การระงับข้อพิพาท;

เงื่อนไขเพิ่มเติม;

ที่อยู่ทางกฎหมายและลายเซ็นของคู่สัญญา

เบี้ยประกันคือค่าธรรมเนียมประกันซึ่งผู้เอาประกันภัย - ผู้มีส่วนร่วมในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศมีหน้าที่ต้องทำให้ บริษัท ประกันตามสัญญาประกันภัย เงินสมทบประกันภัยจะจ่ายโดยผู้เอาประกันภัยในสกุลเงินของสหพันธรัฐรัสเซียยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ในกฎหมายเกี่ยวกับการควบคุมสกุลเงินและการควบคุมสกุลเงิน

อัตราการประกันภัยเป็นอัตราเบี้ยประกันจากผลรวมประกันภัยหรือวัตถุประกันภัย อัตราการประกันประกอบด้วยการเดิมพันและการโหลดสุทธิ อัตราสุทธิเป็นส่วนหนึ่งของค่าโดยสารประกันที่ออกแบบมาเพื่อให้การชำระเงินประกันในปัจจุบันภายใต้สัญญาประกันภัย การโหลดเป็นส่วนหนึ่งของอัตราค่าไฟฟ้าประกันภัยที่มีจุดประสงค์เพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการประกันภัยและการสร้างกิจกรรมการเตือนล่วงหน้า โหลดอาจทำจากรายได้จากการดำเนินงานประกันภัย

เนื่องจากความซับซ้อนของการคำนวณภาษีการประกันการจำหน่ายบริการของสหพันธรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียในการกำกับดูแลกิจกรรมการประกันของ 8 กรกฎาคม 1993 N 02-03-36 แนะนำให้ บริษัท ประกันภัยใช้ "วิธีการคำนวณอัตราภาษีศุลกากร ประกันความเสี่ยง " การประกันภัยประเภทที่มีความเสี่ยงรวมถึงประเภทของการประกันที่ไม่ได้ให้สำหรับภาระผูกพันของ บริษัท ประกันที่จะจ่ายเงินประกันในตอนท้ายของระยะเวลาของสัญญาประกันภัย

จำนวนเงินประกันเป็นผลรวมของเงินที่กำหนดโดยสัญญาประกันภัยหรือจัดตั้งขึ้นตามกฎหมายและบนพื้นฐานของขนาดของเบี้ยประกัน (เบี้ยประกัน) และเบี้ยประกันภัยจะเกิดขึ้นเมื่อเกิดเหตุการณ์ผู้ประกันตน การจัดตั้งจำนวนเงินเอาประกันภัยในระหว่างการประกันกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศอยู่ภายใต้การประกันภัยและกฎหมายแพ่ง

ในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศการประกันภัยภายใต้นโยบายทั่วไป (มาตรา 941 ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) ใช้กันอย่างแพร่หลาย นโยบายทั่วไปใช้ในการประกันคุณสมบัติที่แตกต่างกันของทรัพย์สินที่เป็นเนื้อเดียวกัน (สินค้าสินค้า ฯลฯ ) ภายใต้เงื่อนไขที่คล้ายคลึงกันในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ผู้ถือกรมธรรม์มีภาระผูกพันเกี่ยวกับการแบ่งทรัพย์สินแต่ละชุดภายใต้นโยบายทั่วไปเพื่อแจ้งให้ผู้ประกันตนทราบเนื่องจากนโยบายข้อมูลดังกล่าวในเวลาที่กำหนดไว้สำหรับพวกเขาและหากไม่ได้ให้ไว้ทันทีตามใบเสร็จรับเงินทันที ผู้ถือกรมธรรม์ไม่ได้รับการยกเว้นจากหน้าที่นี้แม้ว่าจะเป็นข้อมูลดังกล่าวความเป็นไปได้ของความเสียหายที่จะคืนเงินโดยผู้ประกันตนได้ผ่านไปแล้ว ตามคำร้องขอของผู้เอาประกันภัยผู้ประกันตนมีหน้าที่ต้องออก นโยบายประกันภัย ตามชุดของอสังหาริมทรัพย์แต่ละชุดขึ้นอยู่กับนโยบายทั่วไป

สัญญาประกันภัยกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศได้รับการพิจารณาสรุปในการมีข้อตกลงระหว่างผู้เอาประกันภัยและ บริษัท ประกันภัยสำหรับเงื่อนไขที่จำเป็นของความสัมพันธ์ประกันภัย มีนัยสำคัญคือเงื่อนไขที่ระบุไว้ในเอกสารทางกฎหมายและการกำกับดูแลที่เกี่ยวข้อง

ในพื้นฐานทางกฎหมายของรัสเซียรายชื่อเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการสรุปสัญญาประกันภัยในประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ขึ้นอยู่กับงานศิลปะ ประมวลกฎหมายแพ่ง 942 ของสหพันธรัฐรัสเซียควรทำข้อตกลงระหว่างผู้เอาประกันภัยและ บริษัท ประกันภัย:

เกี่ยวกับความสนใจของทรัพย์สินบางอย่างซึ่งเป็นเป้าหมายของการประกันภัย;

เกี่ยวกับลักษณะของกิจกรรมประกันภัยในกรณีที่เกิดการประกัน (กรณีประกันภัย) ดำเนินการ;

เกี่ยวกับจำนวนเงินเอาประกันภัย

ในระยะเวลาของสัญญาประกันภัย

มูลค่าของเงื่อนไขที่จำเป็นข้างต้นคือการขาดงานอย่างถูกกฎหมายอย่างน้อยหนึ่งในนั้นไม่ได้ให้สิทธิ์ในการรับรู้สัญญากับนักโทษ

กฎหมายแพ่งกำหนดสัญญาประกันภัยเป็นเบี้ยประกันครั้งแรกที่มีผลบังคับใช้หากไม่มีเงื่อนไขอื่น ๆ โดยสนธิสัญญา (มาตรา 957 ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธ์รัสเซีย)

ในการประกันภัยระหว่างประเทศสำหรับสัญญาประกันภัยเป็นสิ่งจำเป็น:

เหตุการณ์เมื่อเกิดการเกิดขึ้นซึ่งผู้ประกันตนมีหน้าที่ต้องจ่ายค่าชดเชยการประกัน

อาณาเขตที่มีการใช้สัญญาประกัน

เป้าหมายของการประกันภัย;

จำนวนเงินประกัน

ขั้นตอนและการกำหนดเวลาของการจ่ายค่าชดเชยการประกัน;

ระยะเวลาและขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงในการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขของสัญญาประกันภัย

ระยะเวลาของความรับผิดชอบของผู้ประกันตนสำหรับภาระผูกพัน

ขนาดและขั้นตอนการจ่ายเบี้ยประกัน (เบี้ยประกัน);

ขั้นตอนการแก้ไขข้อพิพาทระหว่างคู่สัญญาภายใต้สัญญาประกันภัย

ภาระผูกพันของคู่สัญญาต่อสัญญาสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศมีไว้สำหรับการออกกฎหมายของรัสเซียเช่นเดียวกับบรรทัดฐานทางกฎหมายระหว่างประเทศ

ความรับผิดชอบหลักของผู้ถือกรมธรรม์คือ:

การจ่ายเบี้ยประกันตามเวลาที่เหมาะสมตามสัญญาประกันภัย

ให้ข้อมูลที่ครบถ้วนและเชื่อถือได้เกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกการประกันภัยรวมถึงสถานการณ์วัสดุทั้งหมดที่มีความสำคัญในการประเมินระดับความเสี่ยงและเชลยศึกทั้งหมดภายใต้โรงงานประกันภัย

การปฏิบัติตามเงื่อนไขที่กำหนดโดยกฎการประกันภัย;

การใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อป้องกันการสูญเสียและลดขนาดเมื่อเหตุการณ์ที่ได้รับการประกันเกิดขึ้น

ผู้ถือกรมธรรม์มีหน้าที่ต้องแจ้งให้ผู้ประกันตนทราบถึงเหตุการณ์ที่ได้รับการประกันเพื่อให้ทุกอย่าง เอกสารที่จำเป็นเช่นเดียวกับในช่วงระยะเวลาของสัญญารายงานการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเกี่ยวกับโรงงานประกันภัยและความเสี่ยงในการประกันภัย

ความรับผิดชอบของผู้ประกันตน:

แนะนำผู้เอาประกันภัยด้วยกฎประกัน

ดำเนินการชำระเงินประกันให้กับผู้เอาประกันภัยในช่วงเวลาที่กำหนดไว้ในสัญญาประกันภัย

อย่าเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับผู้ถือกรมธรรม์

ผู้ประกันตนจะต้องมีความรับผิดชอบในการประกันภัยภายใต้สัญญาประกันภัยสำหรับกรณีประกันภัยทั้งหมดที่เกิดขึ้นหลังจากข้อตกลงการประกันภัยมีผลบังคับใช้หากสัญญาไม่ได้ให้ชีวิตที่แตกต่างกันของการประกันภัย (มาตรา 957 ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธ์พลเมืองของรัสเซีย)

จำนวนเงินประกันภัยอาจไม่เกินจำนวนเงินประกันที่กำหนดโดยข้อตกลงเกี่ยวกับประเภททรัพย์สินของการประกันภัย ยกเว้นการชำระคืนค่าใช้จ่ายตามกฎหมายแพ่ง องค์กรประกันภัยจำเป็นต้องชำระคืนค่าใช้จ่ายของผู้เอาประกันภัยเพื่อป้องกันหรือลดจำนวนความเสียหายที่เกิดจากวัตถุประกันหากจำเป็นต้องใช้ค่าใช้จ่ายดังกล่าวหรือถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองคำแนะนำของ บริษัท ประกันภัย (มาตรา 962 ของประมวลกฎหมายแพ่ง ของสหพันธรัฐรัสเซีย) หากจำนวนเงินประกันภัยภายใต้สัญญาประกันอสังหาริมทรัพย์ดังกล่าวได้รับการจัดตั้งขึ้นต่ำกว่ามูลค่าผู้เอาประกันภัยผู้ประกันตนจำเป็นต้องระลึกถึงผู้เอาประกันภัย (ผู้รับผลประโยชน์) ส่วนหนึ่งของผลขาดทุนที่เกิดขึ้นตามสัดส่วนของจำนวนการประกันภัยต่อมูลค่าประกันภัย

ในกรณีที่ผู้ถือกรมธรรม์สรุปสัญญาประกันภัยกับ บริษัท ประกันภัยหลายรายในจำนวนเงินที่เกินกว่าต้นทุนการประกันทรัพย์สิน (ประกันภัยสองครั้ง) ค่าชดเชยการประกันที่ได้รับจากผู้ประกันตนทุกแห่งเพื่อประกันทรัพย์สินนี้ไม่สามารถเกินค่าประกัน ในเวลาเดียวกันผู้ประกันตนแต่ละคนจ่ายค่าประกันในจำนวนสัดส่วนต่ออัตราส่วนของจำนวนเงินประกันตามสัญญาสรุปโดยจำนวนเงินทั้งหมดของสัญญาประกันภัยของอสังหาริมทรัพย์ที่ระบุสรุปโดย บริษัท ประกันนี้

ให้กับผู้ประกันตนที่จ่ายค่าสินไหมทดแทนการประกันภัยให้กับผู้เอาประกันภัยผ่านจำนวนเงินที่จ่ายโดยสิทธิของการเรียกร้องซึ่งผู้ถือกรมธรรม์ต้องเผชิญกับความรับผิดชอบต่อการสูญเสียเงินคืนเป็นผลมาจากการประกัน การเปลี่ยนแปลงของผู้ประกันตนของสิทธิของผู้เอาประกันภัยในการชดเชยความเสียหายเรียกว่า Subrogation (ศิลปะ 965 ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ผู้ถือกรมธรรม์ (ผู้รับผลประโยชน์) มีหน้าที่โอนประกันเอกสารและหลักฐานทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับเขาและแจ้งข้อมูลที่จำเป็นสำหรับผู้ประกันตนที่ผ่านสิทธิให้เขา หากผู้ถือกรมธรรม์ปฏิเสธสิทธิที่จะเรียกร้องต่อบุคคลที่รับผิดชอบต่อการสูญเสียที่อ้างถึงผู้เอาประกันภัยหรือการดำเนินการของสิทธินี้จะเป็นไปไม่ได้เนื่องจากความผิดของผู้ประกันตนองค์กรประกันภัยได้รับการยกเว้นจากการจ่ายเงินชดเชยการประกันภัยอย่างสมบูรณ์หรือ ในส่วนที่เหมาะสมและมีสิทธิ์ที่จะเรียกร้องผลตอบแทนการชดเชยเหนือผู้เอาประกันภัย

หากหลังจากการชำระเงินชดเชยการประกันทรัพย์สินจะถูกพบสำหรับการสูญเสียที่ผู้ประกันตนทำให้การชำระเงินที่ได้รับเพื่อให้เขาคืนเงินค่าใช้จ่ายในการค้นหาการซ่อมแซมที่จำเป็นหรือตามลำดับโดยผู้เอาประกันภัย (ผู้รับผลประโยชน์) จำเป็นต้องส่งคืนผู้ประกันตน อย่างไรก็ตามคู่กรณีอาจสรุปข้อตกลงที่ในสถานการณ์นี้ผู้ประกันตนจะไม่ต้องการผลตอบแทนจากการจ่ายเงินและจะได้รับกรรมสิทธิ์ในทรัพย์สินที่จ่ายค่าชดเชยการประกันภัย ข้อตกลงนี้เรียกว่าการละทิ้ง ดังนั้นตามหลักจรรยาบรรณการค้าของสหพันธรัฐรัสเซีย (ศิลปะ 278) หากทรัพย์สินได้รับการประกันต่อความตายผู้เอาประกันภัย (ผู้รับผลประโยชน์) สามารถประกาศผู้ประกันตนในการปฏิเสธทรัพย์สินที่ได้รับการประกันและรับทั้งหมด จำนวนเงินประกัน ในกรณี:

การสูญเสียเรือทะเลหายไป;

การทำลายเรือทะเลหรือขนส่งสินค้าขนส่ง;

ความไม่เหมาะสมทางเศรษฐกิจของการฟื้นตัวของเรือ;

ความไม่เหมาะสมทางเศรษฐกิจที่ไม่เหมาะสมที่จะกำจัดความเสียหายต่อสินค้าประกันที่ขนส่งโดยเรือทะเลหรือส่งไปยังพอร์ตปลายทาง

จับเรือทะเลหรือขนส่งสินค้าขนส่งโดยพวกเขาประกันจากอันตรายดังกล่าวหากการจับกุมมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าหกเดือน

ในเวลาเดียวกันหากทรัพย์สินได้รับการประกันให้ครบถ้วนแล้ว บริษัท ประกันภัยจะถูกโอนไปยังทรัพย์สินที่ได้รับการเอาประกันภัยทั้งหมด แต่ถ้ามีประกันไม่ได้เต็มราคา - จากนั้นส่วนแบ่งของทรัพย์สินผู้เอาประกันภัยจะเป็นสัดส่วนต่ออัตราส่วนของ จำนวนเงินประกันภัยต่อมูลค่าประกันภัย

ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียสร้างพื้นที่สำหรับความล้มเหลวของผู้ประกันตนในการชำระเงินประกัน ผู้ประกันตนได้รับการยกเว้นจากการจ่ายเงินชดเชยการประกันหากเหตุการณ์ที่ได้รับการประกันเกิดขึ้นเนื่องจากความตั้งใจหรือความประมาทเลินเล่ออย่างร้ายแรงของผู้เอาประกันภัยหรือผู้รับผลประโยชน์ นอกจากนี้ บริษัท ประกันมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะจ่ายค่าชดเชยการประกันภายใต้สถานการณ์ต่อไปนี้:

เมื่อรายงานโดยผู้เอาประกันภัยข้อมูลเท็จอย่างเห็นได้ชัดเกี่ยวกับวัตถุประกันภัย (ศิลปะ. 944 ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย);

ใบเสร็จรับเงินจากการชดเชยความเสียหายที่เหมาะสมสำหรับความเสียหายจากบุคคลที่มีความผิดในการก่อให้เกิดความเสียหาย

ความผิดหวังหรือการแจ้งเตือนก่อนวัยอันควรของเหตุการณ์ผู้ประกันตน;

ความล้มเหลวโดยเจตนาที่จะยกเลิกมาตรการที่สมเหตุสมผลและเข้าถึงได้เพื่อลดการสูญเสียที่เป็นไปได้ (ศิลปะ 962 ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)

หากกฎหมายหรือสัญญาไม่ได้ให้เงื่อนไขอื่นผู้ประกันตนได้รับการยกเว้นจากการชำระค่าชดเชยการประกันเมื่อกรณีผู้เอาประกันภัยเกิดขึ้นเนื่องจาก:

การสัมผัสกับการระเบิดนิวเคลียร์รังสีหรือการติดเชื้อกัมมันตภาพรังสี

สงครามเช่นเดียวกับการซ้อมรบหรือกิจกรรมทางทหารอื่น ๆ

สงครามกลางเมืองความไม่สงบของพื้นบ้านทุกชนิดหรือการนัดหยุดงาน

ตามคำร้องขอของ บริษัท ประกันภัยหรือผู้ถือกรมธรรม์สัญญาประกันภัยสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการตัดสินใจของศาลเท่านั้นด้วยการละเมิดข้อตกลงอย่างมีนัยสำคัญกับหนึ่งในภาคี (ศิลปะ 450 ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) หรือเนื่องจาก การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในสถานการณ์ที่คู่สัญญาดำเนินการเมื่อสรุปสัญญาประกันภัย

เงื่อนไขของสัญญาอาจมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อสถานการณ์ปรากฏขึ้นเพิ่มความเสี่ยงการประกันที่เพิ่มขึ้น ผู้ประกันตนแจ้งให้ทราบถึงสถานการณ์มีสิทธิเรียกร้องการชำระเงินของเบี้ยประกันภัยเพิ่มเติมสัดส่วนเพิ่มระดับความเสี่ยง หากวัตถุผู้ถือกรมธรรม์มีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดของสัญญาประกันภัยหรือค่าธรรมเนียมของเบี้ยประกันภัยผู้ประกันตนมีสิทธิ์เรียกร้องการยกเลิกสัญญา (ศิลปะ 959 ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธ์รัสเซีย)

ข้อตกลงการประกันภัยในกรณีอื่น ๆ สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามสัญญาของคู่สัญญาที่ระบุไว้ในสัญญาหรือกฎหมายเท่านั้น

ตามกฎหมายสัญญาการประกันภัยสำหรับการทำประกันกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศจะถูกยกเลิกในกรณีที่:

การหมดอายุของความถูกต้อง;

การปฏิบัติตามโดยผู้ประกันตนของภาระผูกพันของพวกเขาต่อผู้เอาประกันภัยภายใต้สัญญาเต็มจำนวน;

การไม่ชำระเงินโดยผู้เอาประกันภัยของเบี้ยประกันในเงื่อนไขที่กำหนดโดยสัญญา

การกำจัดผู้ประกันตน

การชำระบัญชีของผู้ถือกรมธรรม์;

การตัดสินใจของการตัดสินใจเกี่ยวกับการรับรู้สัญญาประกันภัยไม่ถูกต้องเช่นเดียวกับในกรณีอื่น ๆ ที่จัดทำโดยกฎหมายของรัสเซียและบรรทัดฐานทางกฎหมายระหว่างประเทศ

สัญญาการประกันสิ้นสุดลงก่อนที่จะเกิดกำหนดเส้นตายซึ่งเขาได้รับการสรุปหากหลังจากมีผลบังคับใช้ความเป็นไปได้ของเหตุการณ์ที่ได้รับการประกันหายไปและการดำรงอยู่ของความเสี่ยงในการประกันภัยหยุดตามสถานการณ์อื่นนอกเหนือจากเหตุการณ์ผู้ประกันตน . ตามศิลปะ 958 ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียไปยังสถานการณ์ดังกล่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือ: การตายของทรัพย์สินที่เอาประกันภัยด้วยเหตุผลอื่นนอกเหนือจากการเกิดขึ้นของเหตุการณ์ผู้ประกันตน; การสิ้นสุดในลักษณะที่จัดตั้งขึ้นของกิจกรรมผู้ประกอบการโดยบุคคลที่ประกันความเสี่ยงของผู้ประกอบการหรือความเสี่ยงของความรับผิดทางแพ่งที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมนี้

ในกรณีที่มีการยกเลิกสัญญาประกันภัยในกรณีนี้ผู้ประกันตนมีสิทธิที่จะเป็นส่วนหนึ่งของเบี้ยประกันในสัดส่วนในช่วงเวลาที่การประกันภัยดำเนินงาน

ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวในช่วงต้นของผู้เอาประกันภัยจากสัญญาประกันที่จ่ายโดยผู้ประกันตน เบี้ยประกัน มันจะไม่คืนเงินหากสัญญาไม่ได้ให้บริการอื่น ๆ (ศิลปะ 958 ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ศาลได้รับการยอมรับจากสัญญาประกันภัย สัญญาประกันภัยถือว่าไม่ถูกต้อง:

หากสรุปได้หลังจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นของผู้ประกันตน;

หากวัตถุประกันเป็นทรัพย์สินที่จะยึด

หากสรุปในกรณีที่ไม่มีความสนใจในผู้เอาประกันภัยหรือผู้รับประโยชน์ที่น่าสนใจในการอนุรักษ์อสังหาริมทรัพย์ (ศิลปะ 930 ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย);

ภายใต้การประเมินค่าสูงสุดของผู้เอาประกันภัยซึ่งเป็นผลมาจากการหลอกลวงโดยผู้เอาประกันภัย (ศิลปะ. 951 ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย);

ในกรณีอื่นที่ให้ไว้ตามกฎหมาย

สัญญาประกันกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศอาจถูกยกเลิกก่อนเวลาตามคำร้องขอของ บริษัท ประกันภัยหรือความคิดริเริ่มของผู้ประกันตน ในกรณีเช่นนี้เงื่อนไขของการยกเลิกก่อนกำหนดจะมีการเจรจาต่อรองในสัญญา (ผลตอบแทนของจำนวนเงินประกันวันที่เลิกจ้าง ฯลฯ )

สรุป

การพัฒนาประกันภัยในด้านกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศมีโอกาสมหาศาล ระบบประกันภัยที่มีประสิทธิภาพสามารถทำได้ผ่านนโยบายของรัฐที่สมเหตุสมผลในสาขาการประกันที่ตรงตามความต้องการวัตถุประสงค์ในการดำเนินการคุ้มครองประกันภัยเต็มรูปแบบและรับประกันของผู้เข้าร่วมทั้งหมดในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ ในประเทศที่มีการพัฒนาระบบการประกันภัยในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศปริมาณการประกันภัยความเสี่ยงทางเศรษฐกิจต่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดคิดเป็นโดยหน่วยงานของรัฐ

ในบรรดาภารกิจหลักที่มีส่วนร่วมในการก่อตัวของระบบการประกันภัยที่มีประสิทธิภาพสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศต่อไปนี้สามารถจัดสรรได้: การสร้างกรอบการนิติบัญญัติที่เกี่ยวข้องกับสภาวะตลาดที่ทันสมัย การปรับปรุงกลไกของกฎระเบียบของรัฐและการกำกับดูแลของกิจกรรมประกันภัย การสร้างสภาวะทางการเมืองและเศรษฐกิจที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาประกันภัยสำหรับความเสี่ยงทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

การสนับสนุนจากรัฐควรรวมถึงการมีส่วนร่วมของรัฐในการจัดตั้งระบบประกันภัยเพื่อการคุ้มครองความสนใจของอสังหาริมทรัพย์การสนับสนุนทางกฎหมายและการควบคุมกฎระเบียบของการประกันภัยสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศเพื่อให้แน่ใจว่าการคุ้มครองประกันภัยที่เชื่อถือได้และราคาไม่แพงรวมถึงการปรับปรุง การดูแลของรัฐสำหรับกิจกรรมประกันภัย

การปรับปรุงการกำกับดูแลของรัฐสำหรับกิจกรรมการประกันภัยเกี่ยวข้องกับการสร้างรากฐานการกำกับดูแลและองค์กรของการประกันกิจกรรมทางการเงินต่างประเทศการพัฒนาขั้นตอนและกลไกสำหรับการทำงานขององค์กรประกันภัยที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

บทบาทสำคัญเป็นของกฎระเบียบของกิจกรรมการประกันภัย ระบบการควบคุมของรัฐของการประกันกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศก่อให้เกิดการแก้ปัญหาของงานดังต่อไปนี้:

การสนับสนุนของรัฐสำหรับการพัฒนาประกันความเสี่ยงทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

ให้เงื่อนไขทางกฎหมายสำหรับการพัฒนาที่มั่นคงของตลาดประกันภัยกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

การคุ้มครองผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมของผู้ประกันตน

การสร้างและบำรุงรักษาโครงสร้างที่ดีที่สุดของการคุ้มครองประกันภัยสำหรับทุกรูปแบบขององค์กรและกฎหมายของผู้รับประกันภัย

การพัฒนาประกันภัยประเภทต่าง ๆ สำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศและโครงสร้างพื้นฐานของตลาดประกันภัย;

อำนวยความสะดวกในการสนับสนุนบุคลากรของ บริษัท ประกันภัยในการดำเนินการประกันภัยสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

สร้างความมั่นใจในการมีปฏิสัมพันธ์ของตลาดแห่งชาติด้วยตลาดประกันภัยระหว่างประเทศ

โปรแกรมพิเศษควรได้รับการพัฒนาเพื่อให้มั่นใจในการคุ้มครองประกันภัยของสถานที่ให้บริการของผู้เข้าร่วมในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศโดยคำนึงถึงกฎหมายระหว่างประเทศ

ควรสังเกตว่าการสนับสนุนด้านกฎหมายองค์กรและข้อมูลที่ไม่สมบูรณ์สำหรับการประกันกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศไม่อนุญาตให้ดำเนินการตามวัตถุประสงค์หลักอย่างเต็มที่สำหรับแนวคิดในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการรวมระบบการประกันแห่งชาติอย่างเต็มที่กับตลาดประกันภัยระหว่างประเทศ ในเรื่องนี้ขอแนะนำให้พัฒนาและดำเนินการมาตรการเพื่อตอบสนองความต้องการการประกันของผู้เข้าร่วมในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศในแง่ของการก่อตัวของข้อกำหนดระหว่างประเทศที่เพียงพอของกรอบกฎหมายและการปรับปรุงเทคโนโลยีการประกันภัยในด้านกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

การประกันภัยเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบการเงินระหว่างประเทศเพื่อให้มั่นใจในการคุ้มครองผลประโยชน์ของผู้เข้าร่วมในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศช่วยให้นโยบายของรัฐในการพัฒนาความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ

กิจกรรม. การพัฒนาแบบไดนามิกของเศรษฐกิจเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการใช้งาน เศรษฐกิจต่างประเทศ กิจกรรม ... การพัฒนาต่อไป ประกันภัย เศรษฐกิจต่างประเทศ กิจกรรม. ใหญ่ ...

ประกันภัย เศรษฐกิจต่างประเทศ กิจกรรม (3)

เรียงความ \u003e\u003e การธนาคาร

ดู ประกันภัย รวมอยู่ในทรงกลม กิจกรรม สังคม "รัสเซีย" อย่างไรก็ตามความนิยมดังกล่าว ประกันภัย ไม่ใช่ ... สำหรับสิทธิในการรักษาประกันภัย กิจกรรม. อะไร ประกันภัย. ตามมาตรา 2 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง ...

ประกันภัย ความเสี่ยง เศรษฐกิจต่างประเทศ กิจกรรม

เรียงความ \u003e\u003e ระบบศุลกากร

... ประกันภัย เสี่ยงเมื่อย้ายสินค้าโดยผู้เข้าร่วม เศรษฐกิจต่างประเทศ กิจกรรม. ... ประกันภัย เศรษฐกิจต่างประเทศ กิจกรรม พิจารณาผ่านระบบของข้อตกลงทางทะเล ประกันภัย. ในวงกลมของปัญหาทางทะเล ประกันภัย ใส่ ประกันภัย ...

ปรับปรุงโครงสร้างการจัดการองค์กร เศรษฐกิจต่างประเทศ กิจกรรม องค์กรพัฒนาเอกชน "อินทิกรัล"

เรียงความ \u003e\u003e เศรษฐกิจ

ทิศทางลำดับความสำคัญในพื้นที่ ประกันภัย เศรษฐกิจต่างประเทศ กิจกรรม: ลีสซิ่งระหว่างประเทศการขนส่งระหว่างประเทศ ประกันภัย การลงทุนต่างชาติ. ในพื้นที่ ...

องค์กร เศรษฐกิจต่างประเทศ กิจกรรม ในองค์กรและโอกาสในการพัฒนา

การตรวจสอบ \u003e\u003e เศรษฐกิจ

... : - ปรับปรุงระบบการขนส่งสินค้าและการขนส่งสินค้า - ประกันภัย เศรษฐกิจต่างประเทศ กิจกรรม องค์กรเมื่อเข้าสู่ภายนอก ...

เรือยูนิต

การปฏิบัติของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศเกี่ยวกับการนำเข้าส่งออกสินค้าและบริการขึ้นอยู่กับระบบการประกันภัยของสัญญาประกันภัยซึ่งให้การค้ำประกันผู้ส่งออกและผู้นำเข้าในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันและอุบัติเหตุต่างๆ ในส่วนใหญ่ที่ครอบงำการค้าต่างประเทศให้บริการโดยการขนส่งทางทะเล ดังนั้นปัญหาการประกันกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศจะถูกกล่าวถึงผ่านระบบประกันภัยทางทะเล ในช่วงของปัญหาการประกันภัยทางทะเลรวมถึงการประกันเรือเดินเรือ (คณะและอุปกรณ์การขนส่งและรูปลักษณ์อื่น ๆ ) ประกันภัยสินค้า (ขนส่งสินค้า) และประกันความรับผิดจากเจ้าของเรือ ประกันภัยสินค้าเป็นชื่อ ประกันภัยการขนส่ง ขนส่งสินค้า. การพัฒนากว้าง B ปีที่แล้ว การจัดส่งคอนเทนเนอร์นำไปสู่การจัดสรรภาชนะบรรจุในมุมมองอิสระ

ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติที่ยอมรับกันทั่วไป บริษัท ประกันภัย ผลประโยชน์สาธารณะใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของเรือจากอุบัติเหตุและอันตรายใด ๆ ได้รับการยอมรับสำหรับการประกันภัยหรือในช่วงระยะเวลาการก่อสร้างของเรือ

เพื่อสร้างความเป็นมาตรฐานข้อตกลงการประกันให้ทางเลือกของผู้เอาประกันภัยในการประกันความคุ้มครองในการปฏิบัติของการประกันของศาลยังใช้เงื่อนไขต่าง ๆ ที่รวมกลุ่มของความเสี่ยงบางกลุ่ม

ภายใต้เงื่อนไขของความรับผิดชอบต่อความตายและความเสียหาย คืนเงิน:

a) การสูญเสียจากความเสียหายหรือการตายที่แท้จริงหรือโครงสร้างที่สมบูรณ์ของเรือเนื่องจากไฟ, ฟ้าผ่า, พายุ, กระแสน้ำวนและภัยพิบัติทางธรรมชาติอื่น ๆ กระแทกเรือลำเรือปะทะของศาลในหมู่ตัวเองหรือกับวัตถุที่อยู่กับที่หรือที่ลอยอยู่ทุกประเภท รวมถึงน้ำแข็งหรือเนื่องจากเคล็ดลับหรือจมลงเนื่องจากอุบัติเหตุในระหว่างการโหลดการวางและขนถ่ายสินค้าหรือเมื่อทานเชื้อเพลิงการระเบิดบนเรือหรือนอกมันหม้อไอน้ำระเบิดเพลาความเสียหายที่ซ่อนอยู่ ข้อบกพร่องของร่างกายเครื่องจักรและหม้อไอน้ำความประมาทเลินเล่อหรือกัปตันข้อผิดพลาดกลศาสตร์หรือสมาชิกคนอื่น ๆ ของทีมหรือ lotsmana;

b) การสูญเสียจากความเสียหายต่อเรือเนื่องจากมาตรการที่ใช้ในการประหยัดหรือดับไฟ

c) การสูญเสียจากการหายตัวไปของเรือ;

d) การสูญเสียเงินสมทบและค่าใช้จ่ายสำหรับอุบัติเหตุทั่วไป

จ) ขาดทุนที่เจ้าของเรือจำเป็นต้องชำระให้แก่เจ้าของเรืออื่นเนื่องจากการปะทะกันของศาล;

(e) ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่จำเป็นและสะดวกสบายสำหรับการช่วยเหลือของเรือเพื่อลดการสูญเสียและการจัดตั้งขนาดของมันหากขาดทุนจะคืนเงินภายใต้เงื่อนไขการประกันภัย

สำหรับเงื่อนไขเหล่านี้ความเสียหายเสียหายจะคืนเงินด้วยการใช้แฟรนไชส์ \u200b\u200b3% I.e. การสูญเสียไม่สามารถคืนเงินได้หากไม่ถึง 3% ของจำนวนผู้เอาประกันภัย การสูญเสียจากความเสียหายจะได้รับการคืนเงินโดยไม่มีแฟรนไชส์เฉพาะในกรณีที่สาเหตุของพวกเขาล้มเหลวการชนกับเรือลำอื่นการลงจอดไฟไหม้หรือการระเบิดบนเรือรวมถึงการชนทั่วไป การสูญเสียจากการเสียชีวิตเต็มรูปแบบของเรือในทุกกรณีจะได้รับการคืนเงินโดยไม่มีแฟรนไชส์

เงื่อนไขที่ไม่มีความรับผิดต่อความเสียหายยกเว้นความผิดพลาดในแง่ของความรับผิดของผู้ประกันตนมีจำนวน จำกัด มากขึ้น ในเวลาเดียวกันรายการของความเสี่ยงจากการเสียชีวิตที่สมบูรณ์ของเรือจะได้รับเงินคืนอย่างสมบูรณ์และขาดทุนจากความเสียหาย - เฉพาะในกรณีที่พวกเขาเป็นผลมาจากความผิดพลาดของเรือ (เชื่อมโยงไปถึงไฟไหม้ไฟไหม้หรือการระเบิด ขึ้นเรือชนกับเรืออีกตัวหรือด้วยเรื่องที่อยู่กับที่อยู่กับที่หรือลอยตัวรวมถึงน้ำแข็งหรือเป็นผลมาจากการใช้มาตรการเพื่อประหยัดหรือดับไฟ) อ้างถึงการคืนเงินที่สามารถขอคืนได้จากการสูญเสียของเรือโดยไม่ต้อง การสูญเสียเงินสมทบและค่าใช้จ่ายสำหรับอุบัติเหตุร่วมกัน การสูญเสียที่เจ้าของเรือจำเป็นต้องจ่ายให้เจ้าของเรืออื่นเนื่องจากการชนของศาล ค่าใช้จ่ายที่จำเป็นและมีความเหมาะสมทั้งหมดสำหรับการช่วยเหลือเรือรวมถึงการลดขนาดและกำหนดขนาดหากการสูญเสียอาจมีการชดเชยภายใต้เงื่อนไขการประกันภัย

เงื่อนไขไม่มีความรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุส่วนตัว จัดให้มีการชดเชยความสูญเสียจากการเสียชีวิตจริงหรือสร้างสรรค์ของเรือด้วยเหตุผลข้างต้นในวรรค (ก) ของเงื่อนไขก่อนหน้า; การสูญเสียจากการหายตัวไปของเรือโดยไม่ต้อง การสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทั่วไป แต่เฉพาะในกรณีที่มีการสูญเสียเกิดจากอุปกรณ์กลไกเครื่องและหม้อไอน้ำ แต่ไม่ใช่ตัวถังของเรือและพวงมาลัย การสูญเสียที่เกิดจากการดับเพลิงหรือการชนกับเรือลำอื่นในระหว่างการทำงานกู้ภัยจะได้รับการชำระคืนค่าใช้จ่ายในการประหยัดเรือเพื่อลดการสูญเสียและสร้างขนาดหากการสูญเสียจะคืนเงินคืนภายใต้เงื่อนไขการประกันภัย

เงื่อนไขมีความรับผิดชอบสำหรับการเสียชีวิตที่สมบูรณ์ของเรือรวมถึงค่าใช้จ่ายในการกู้ภัยมันให้การชดเชยการสูญเสียจากความตายเต็มรูปแบบ (จริงหรือสร้างสรรค์) การสูญเสียของเรือจะต้องชำระคืนค่าใช้จ่ายในการช่วยเหลือเรือ

เงื่อนไขมีความรับผิดชอบสำหรับการเสียชีวิตที่สมบูรณ์ของเรือ มันให้การชดเชยการสูญเสียจากการเสียชีวิตเพียงอย่างเดียว (จริงหรือสร้างสรรค์) ของเรือเนื่องจากอันตรายที่ระบุไว้ข้างต้นและจากการหายตัวไปของเรือ

ในทุกกรณีการสูญเสียที่เกิดขึ้นจากความตั้งใจหรือความประมาทเลินเล่ออย่างร้ายแรงของผู้เอาประกันภัยผู้รับผลประโยชน์หรือตัวแทนของพวกเขาจะไม่คืนเงิน เรือที่ไม่รู้จัก (I.e. , ความไม่น่าเชื่อถือหรือการเข้าสู่ระบบของเรือสำหรับการนำทางนี้ไม่มีอุปกรณ์หรืออุปกรณ์ที่จำเป็นโดยทีมที่จำเป็นอย่างเหมาะสมคุณสมบัติของมันออกเดินทางไปยังเที่ยวบินโดยไม่มีเอกสารเรือที่เหมาะสมหรือโหลดไม่ถูกต้อง) การทรุดโทรมหรือการสึกหรอของเรือชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริม น้ำแข็งบังคับให้เรือตัดน้ำแข็งปราศจากน้ำแข็งโหลดด้วยการอภิปรายของผู้เอาประกันภัยหรือผู้รับผลประโยชน์ แต่ไม่มีความรู้เกี่ยวกับผู้ประกันตนของสารหรือวัตถุที่เป็นอันตรายต่อการระเบิดหรือการเผาไหม้ในตัวเอง การกระทำทางทหารทุกประเภทหรือกิจกรรมทางทหารและผลที่ตามมาความเสียหายหรือการทำลายโดยเหมืองตอร์ปิโดระเบิดและปืนสงครามอื่น ๆ การกระทำของโจรสลัดเช่นเดียวกับสงครามกลางเมืองความไม่สงบของพื้นบ้านและการนัดหยุดงานการยึดรายละเอียดการจับกุมหรือการทำลายของเรือตามคำร้องขอของหน่วยงานทหารหรือพลเรือน การขาดทุนจากการขนส่งสินค้าการหยุดทำงาน (รวมถึงค่าใช้จ่ายเงินเดือนและเนื้อหาคำสั่งระหว่างการหยุดทำงานและซ่อมแซมเรือ)

การสูญเสียทางอ้อมอื่น ๆ ของผู้ประกันตนจะไม่คืนเงินยกเว้นกรณีเหล่านั้นเมื่ออยู่ภายใต้เงื่อนไขการประกันภัยการสูญเสียดังกล่าวอาจมีการชำระเงินคืนตามลำดับอุบัติเหตุทั่วไป

เงื่อนไขที่ระบุไว้ทั้งหมดสำหรับการประกันภัยของศาลเป็นไปตามมาตรฐานการปฏิรูปสำหรับสัญญาประกันภัย โดยข้อตกลงของคู่สัญญาพวกเขาสามารถขยายได้เนื่องจากการรวมความเสี่ยงอื่น ๆ ในพวกเขา

ดังนั้นจึงเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปสำหรับรางวัลที่แยกต่างหากรวมทั้งในสัญญาประกันภัยสำหรับความเสี่ยงทางทหารและการโจมตีการขาดทุนการขนส่ง ฯลฯ

พร้อมกับเงื่อนไขที่ระบุไว้ของการประกันในทางปฏิบัติการรวมอยู่ในนโยบายการประกันแห่งชาติของเงื่อนไขมาตรฐานภาษาอังกฤษบางอย่างที่เรียกว่าการจองของสถาบันประกันภัยลอนดอนควบคุมสิ่งเหล่านั้นหรือความสัมพันธ์อื่น ๆ ของคู่สัญญาภายใต้เงื่อนไขบางประการ

ตัวอย่างเช่นการจองของสถาบันประกันภัยลอนดอนให้การควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างผู้ถือกรมธรรม์และผู้ประกันตนเมื่อขาดทุนเกิดขึ้นเนื่องจากการชนของศาล การจองน้ำแข็งที่เรียกว่าหรือการรับประกันของสถาบันเป็นชุดของการรับประกันมาตรฐานหรือการจองตามลำดับการนำทางส่วนใหญ่ให้ข้อห้ามของศาลที่ประกันจะเข้าสู่น้ำอันตรายโดยเฉพาะในฤดูหนาวเนื่องจากน้ำแข็งอันตรายที่เกิดขึ้น

บทสรุปของสัญญาประกันภัยศาลเกิดขึ้นตามคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรของผู้เอาประกันภัยซึ่งข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับเรือวัตถุประกันประเภทชื่อปีการก่อสร้างและข้อมูลอื่น ๆ ลักษณะที่ควรรายงานว่าเรือ จำนวนเงินประกันที่ไม่สามารถอยู่เหนือต้นทุนการประกัน I.e. มูลค่าที่แท้จริงของเรือไปยังจุดเริ่มต้นของการประกัน; เงื่อนไขการประกันที่ต้องการจะระบุระยะเวลาการประกันของเรือนั้นเป็นระยะเวลาหนึ่งหรือเที่ยวบิน ในกรณีแรกมันถูกระบุไว้นอกเหนือไปจากกำหนดเวลาของพื้นที่ดำน้ำที่ถูกกล่าวหาในที่สอง - พอร์ตการจัดส่งของเรือ

เมื่อประกันเงื่อนไขความรับผิดชอบของผู้ประกันตนเริ่มขึ้นและสิ้นสุดใน 24 ชั่วโมงของตัวเลขที่ระบุไว้ในสัญญาประกันภัย ในเวลาเดียวกันอย่างไรก็ตามหากเรือในช่วงเวลาของสัญญาว่ายน้ำมีความทุกข์ทรมานหายนะหรือยืนหยัดในเรื่องตลกในท่าเรือที่หลบภัยหรือวิธีการสัญญาประกันภัยจะถือว่าได้รับการยกเว้นก่อนเดินทางมาถึงในพอร์ต ของปลายทางและผู้รับประกันภัยมีสิทธิที่จะได้รับรางวัลเพิ่มเติมสัดส่วนตามสัญญาระยะเวลาส่วนขยาย

เมื่อประกันตัวในเที่ยวบินความรับผิดชอบของผู้ประกันตน (เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น) เริ่มต้นจากช่วงเวลาที่เดินทางกลับจอดเรือหรือกำจัดออกจากสมอในท่าเรือออกเดินทางและสิ้นสุดในช่วงเวลาของการจอดเรือหรือเกราะเป็นสมอในพอร์ตปลายทาง

ผู้ประกันตนมีหน้าที่รับผิดชอบต่อการสูญเสียที่เกิดขึ้นเฉพาะในพื้นที่ว่ายน้ำและบนเครื่องบินเท่านั้นซึ่งเป็นเพราะสัญญาประกันภัย (นโยบาย)

ที่ทางออกของเรือจากขอบเขตของพื้นที่ดำน้ำหรือกับการเบี่ยงเบน (เบี่ยงเบน) จากการไหลเนื่องจากสัญญาประกันถูกยกเลิก ในกรณีดังกล่าวในกรณีดังกล่าวสัญญาประกันภัยอาจยังคงมีผลบังคับใช้ผู้ถือกรมธรรม์ควรประกาศ บริษัท ในเวลาที่เหมาะสมเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่จะเกิดขึ้นในพื้นที่ของการนำทางหรือเที่ยวบินและยืนยันความพร้อมที่จะจ่ายรางวัลเพิ่มเติมหากผู้รับประกันภัยต้องการ มัน.

ไม่ถือเป็นการละเมิดสัญญาประกันการเบี่ยงเบนของเรือจากเส้นทางที่มีเงื่อนไขหรือทางออกจากพื้นที่ดำน้ำเพื่อช่วยชีวิตมนุษย์เรือและสินค้ารวมถึงการเบี่ยงเบนที่เกิดจากความต้องการที่แท้จริงเพื่อความปลอดภัยของ เที่ยวบินต่อไป

การประชุมระหว่างประเทศจะบังคับให้กัปตันของศาลเพื่อช่วยเหลือใบหน้าใด ๆ ที่ตรวจพบในทะเลที่ขู่ว่าเสียชีวิตและเมื่อได้รับสัญญาณสัญญาณด้วยความเร็วที่เป็นไปได้ตามความช่วยเหลือเพื่อความช่วยเหลือของภัยพิบัติ (บรรทัดฐานที่คล้ายกันจะปรากฏในงานศิลปะ . 53 KTM)

เกี่ยวกับทุกคนที่ได้กลายเป็นผู้เอาประกันภัยที่มีชื่อเสียงในการเปลี่ยนแปลงความเสี่ยงในการประกันภัยอย่างใด: ความล่าช้าของเที่ยวบินเบี่ยงเบนจากเส้นทางออกจากพื้นที่ที่ตกลงกันว่ายน้ำน้ำแข็งลอยน้ำทวินเดอร์ของเรือ ไม่ได้ให้ไว้ในสัญญาประกันการลากจูง (ใช้งานและเรื่อย ๆ ) และ t .p. - ผู้เอาประกันภัยมีหน้าที่ต้องแจ้งให้ผู้ประกันตนทราบ

การเปลี่ยนแปลงความเสี่ยงที่เกิดขึ้นหลังจากข้อสรุปของสัญญาประกันภัยและเพิ่มระดับความเสี่ยงของผู้ประกันตนให้สิทธิ์ตามความต้องการของพรีเมี่ยมเพิ่มเติมหรือเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการประกันภัย ในกรณีที่ล้มเหลวของผู้ถือกรมธรรม์สัญญาสัญญาจะถูกยกเลิกจากช่วงเวลาของการเกิดความเสี่ยงที่เกิดขึ้น

เบี้ยประกัน เรียกว่าค่าธรรมเนียมที่ผู้ประกันตนคิดค่าประกัน (รับผิดชอบต่อความเสียหายที่เป็นไปได้หรือการเสียชีวิตของเรือ); จำนวนของเบี้ยประกันจะเกิดขึ้นจากการคูณอัตราเบี้ยประกันภัยในจำนวนเงินประกัน (จำนวนเงินที่ระบุไว้ในสัญญาประกันภัยและไม่สามารถสูงไปกว่ามูลค่าที่แท้จริงของเรือในเวลาที่ประกัน) อัตราภาษีหรืออัตราการเดิมพันตามสัญญามีค่าธรรมเนียมในการประกันแสดงในร้อยหรือพันของจำนวนเงินเอาประกันภัย (เป็นเปอร์เซ็นต์หรือ PPM จากผู้ประกันตน)

โดยอาศัยอำนาจตามความหลากหลายของสปีชีส์ประเภทและชั้นเรียนของเรือภูมิศาสตร์กว้างของการดำเนินงานของพวกเขาพื้นที่ของอัตราการว่ายน้ำของพวกเขาสำหรับการประกันของศาลก็โดดเด่นด้วยความหลากหลายที่มีขนาดใหญ่มาก โดยธรรมชาติแล้วการตั้งค่ามีเรือเกรดศาลสมัยใหม่ที่ทันสมัยที่สุดลอยอยู่ในพื้นที่ที่สงบ นอกเหนือจากเงื่อนไขการประกันภัยและละติจูดของการประกันภัยประกันภัยผู้ประกันตนคำนึงถึงความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพของเรือ ดังนั้นเก่าหรือโดยทั่วไปจะไม่มีการลงทะเบียนเพิ่มเติม อัตราสูง. พื้นที่ดำน้ำถูกนำมาพิจารณาเวลาของปีเมื่อการตั้งค่าน้ำแข็งอาจเกิดขึ้นหรือพายุระยะเวลาเกิดขึ้น ฯลฯ

ดังนั้นสำหรับการว่ายน้ำในน่านน้ำอาร์กติกซึ่งมีอันตรายน้ำแข็ง (เรือสามารถติดอยู่ในน้ำแข็งหรือรับความเสียหายจากการชนน้ำแข็ง) โดยปกติจะเกินอัตราปกติที่ติดตั้งสำหรับการว่ายน้ำในน่านน้ำที่อบอุ่นซึ่งเรียกว่าพรีเมี่ยมพิเศษที่เรียกว่า คิดค่าใช้จ่าย

เป็นที่ชัดเจนว่าในการประกันเรืออัตรารางวัลสำหรับแต่ละเรือจะถูกนำไปใช้กับประเภทเงื่อนไขการประกันภัยอำเภอและฤดูกาล ฯลฯ อัตราที่แข็งแกร่งของอัตราการทำงานเป็นไปไม่ได้เกือบ

การฝึกฝนรู้เฉพาะส่วนบุคคลสำหรับเรือที่ลอยอยู่ในพื้นที่ที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดอัตราภาษีของพรีเมี่ยมพิเศษสำหรับการเข้าถึงพื้นที่ที่ระบุว่าเป็นอันตราย พรีเมี่ยมพิเศษดังกล่าวเป็นจำนวนหนึ่งที่เรียกเก็บกับแต่ละ clutto-register ton ของเรือรวมถึงเปอร์เซ็นต์ที่แน่นอนของผู้ประกันตน

เมื่อทำต่อกองยานทั้งหมดตามกฎแล้วจะมีการจัดตั้งอัตรากลางสำหรับกองเรือทั้งหมดหรือเพื่อการคำนวณที่แม่นยำยิ่งขึ้นยานพาหนะทั้งหมดของกองยานนี้จะถูกจัดกลุ่มตามตัวบ่งชี้ทั่วไปทั่วไปและอัตราการตั้งค่าสำหรับแต่ละกลุ่มดังกล่าวแยกต่างหาก

ความสัมพันธ์ของงานเลี้ยง เมื่อเกิดเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยจะมีการคาดการณ์ไว้ในกฎการประกันภัยและรหัสทางทะเลที่สอดคล้องกัน (ในรัสเซีย - ศิลปะ 218 KTM) และจำเป็นสำหรับคู่สัญญา ความล้มเหลวในการปฏิบัติตามภาระผูกพันเหล่านี้โดยผู้เอาประกันภัยหรือตัวแทนของเขาสามารถนำไปสู่การเปิดตัวของ บริษัท ประกันภัยจากความรับผิดภายใต้สัญญาประกันภัย

ผู้เอาประกันภัยหรือตัวแทนของเขาเมื่อเกิดเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยมีหน้าที่ต้องใช้มาตรการทั้งหมดขึ้นอยู่กับพวกเขาเพื่อป้องกันความเสียหายออมทรัพย์และรักษาเรือที่เสียหายเช่นเดียวกับเพื่อให้แน่ใจว่าสิทธิของการถดถอยของผู้ประกันตนให้กับผู้กระทำความผิด

ทุกสถานการณ์ของอุบัติเหตุบนกัปตันทะเลหรือผู้ช่วยที่เฝ้าดูจะต้องอยู่ในนิตยสารเรือและเมื่อมาถึงที่ท่าเรือสร้างแถลงการณ์เกี่ยวกับอุบัติเหตุ

หากสาเหตุของอุบัติเหตุเป็นกองกำลังธรรมชาติที่ผ่านไม่ได้กัปตันสำหรับการลบออกจากเจ้าของเรือ (จากเรือ) ของความรับผิดต่อการสูญเสียควรทำคำสั่งเกี่ยวกับการประท้วงทางทะเล

การประท้วงทางทะเลประกาศทนายความหรืออื่น ๆ เป็นทางการ ในพอร์ตการมาถึงและต้องมีคำอธิบายเกี่ยวกับสถานการณ์ของเหตุการณ์และมาตรการที่กัปตันใช้เพื่อความปลอดภัยของทรัพย์สินที่มอบหมายให้เขา

ผู้ประกันตนสามารถมีส่วนร่วมในมาตรการในการประหยัดและรักษาเรือประกันให้คำแนะนำประสานงานเงื่อนไขสำหรับสัญญาช่วยเหลือ ฯลฯ แต่การกระทำทั้งหมดของมันไม่ถือว่าเป็นพื้นฐานสำหรับการตระหนักถึงสิทธิของผู้เอาประกันภัยที่จะได้รับค่าตอบแทนประกันภัย สิทธินี้ถูกกำหนดบนพื้นฐานของเงื่อนไขของสัญญาประกันภัย

ด้วยความต้องการของการชดเชยการประกันภัยผู้เอาประกันภัยจึงจำเป็นต้องจัดทำเอกสารการมีอยู่ของเหตุการณ์ที่ได้รับการประกัน

หากไม่มีอีกในสัญญาประกันความเสียหายจากความเสียหายต่อเรือจะถูกส่งไปยังจำนวนการอ้างอิงซึ่งไม่ควรเกินค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูส่วนที่เสียหายหรือเสียชีวิตของเรือลบการสึกหรอตามธรรมชาติของส่วนนี้โดย เวลาที่เกิดอุบัติเหตุเช่น ในกรณีนี้หลักการของเครดิตของ "เก่าสำหรับใหม่" ถูกนำไปใช้

หลังจากการชำระเงินชดเชยการประกันภัยสำหรับผู้ประกันตนภายในจำนวนเงินที่จ่ายการเรียกร้องทั้งหมดและสิทธิที่ผู้ถือกรมธรรม์หรือผู้รับผลประโยชน์ต้องมีต่อบุคคลที่สามที่มีความผิดหรือรับผิดชอบในการก่อให้เกิดอันตราย ผู้เอาประกันภัยหรือผู้รับผลประโยชน์ในการได้รับค่าตอบแทนประกันภัยมีภาระผูกพันที่จะสื่อถึงเอกสารและหลักฐานทั้งหมดที่มีให้สำหรับผู้ประกันตนที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียและปฏิบัติตามพิธีการทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการถดถอยที่ถูกต้องไปยังผู้กระทำผิด

ประกันภัยสินค้า (ประกันภัยสินค้า)

การค้าต่างประเทศที่ทันสมัยและการขนส่งทางทะเลไม่สามารถทำได้โดยไม่มีประกัน ในกรณีส่วนใหญ่สัญญาประกันภัยคือ ส่วนสำคัญ ธุรกรรมการค้า คำถามของใครและที่ค่าใช้จ่ายที่ทำให้การประกันได้รับการแก้ไขเมื่อเข้าสู่ธุรกรรมเหล่านี้

ในการค้าระหว่างประเทศด้วยความหลากหลายทั้งหมดในรูปแบบของมันได้รับการพัฒนาโดยเงื่อนไขหลักของการค้าในสินค้าเหล่านั้นหรือสินค้าอื่น ๆ และหลักฐานการซื้อขายที่สอดคล้องกัน โปรแกรมเหล่านี้ให้กลไกของราคาของราคาสินค้าและการดำเนินการที่กำหนดให้กับตนเองในการทำธุรกรรมนี้

การทำธุรกรรมการค้าสี่ประเภทหลักที่พบบ่อยที่สุดที่แสดงโดยตัวย่อ SIF, KAF, FOB และ FAS

มีชื่อจากตัวอักษรเริ่มต้น คำภาษาอังกฤษ: "ค่าใช้จ่ายของสินค้าประกันและการขนส่งสินค้า" นี่เป็นสัญญาประเภทพิเศษที่คำถามพื้นฐานของการซื้อได้รับการแก้ไขในพื้นที่พิเศษ: ช่วงเวลาของการเปลี่ยนไปสู่ความเสี่ยงของผู้ซื้อของการตายแบบสุ่มความเสียหายหรือการถ่ายโอนสินค้าการกระทำที่ขยันขันแข็งของผู้ขาย ขั้นตอนการคำนวณและปัญหาอื่น ๆ

เมื่อขายผลิตภัณฑ์ตามเงื่อนไขของ SIF ผู้ขายมีหน้าที่ส่งมอบสินค้าไปยังท่าเรือการจัดส่งดื่มด่ำกับเรือบรรทุกเครื่องบินระวางและจ่ายค่าขนส่งสินค้าประกันจากความเสี่ยงทางทะเลตลอดเวลาของการขนส่งไปยังผู้ให้บริการ ถึงผู้ซื้อและส่งไปยังผู้ซื้อเอกสารการจัดส่งที่จำเป็นทั้งหมด

ตามการทำธุรกรรม SIF จากผู้ขายไม่ต้องการการถ่ายโอนสินค้าทางกายภาพให้กับผู้ซื้อเพียงแค่ส่งเอกสารการจัดส่งทั้งหมดให้เขาสำหรับการทำธุรกรรมนี้ มีเอกสารผู้ซื้อสามารถกำจัดชะตากรรมต่อไปของการขนส่งสินค้าก่อนที่จะได้รับ

การกระจายอย่างกว้างขวางของธุรกรรม SIF ในการค้าระหว่างประเทศนำไปสู่ความจำเป็นในการพัฒนากฎพิเศษระหว่างประเทศสำหรับการตีความของพวกเขา

กฎดังกล่าวที่พัฒนาโดยสมาคมระหว่างประเทศของกฎหมายระหว่างประเทศได้รับการยอมรับในการประชุมในวอร์ซอว์ในปี 1928 และในปี 1932 ใน Oxford (สหราชอาณาจักร) พวกเขาได้รับการออกแบบใหม่และรุ่นสุดท้ายได้รับชื่อของกฎวอร์ซอ - อ๊อกซฟอร์ด

กฎของแรงบังคับไม่ได้มีและนำไปใช้เฉพาะเมื่อมีการตกลงกันระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อเมื่อสรุปธุรกรรมการค้า

ในขณะเดียวกันอาจมีการขยายตัวของเงื่อนไข แต่มีค่าใช้จ่ายของผู้ซื้อแล้ว

ในประเทศอังกฤษเยอรมนีฝรั่งเศสและประเทศอื่น ๆ ในกระบวนการใช้กฎคำแนะนำที่เหมาะสมได้รับการพัฒนาในรูปแบบของการเพิ่มเติมซึ่งคำนึงถึงประเพณีของประเทศเหล่านี้บางคน เงื่อนไขพิเศษ การทำธุรกรรมตามคุณสมบัติเฉพาะของสินค้าบางอย่าง (เช่นแป้ง, น้ำมันพืช, ธัญพืช, ฝ้าย, ฯลฯ )

คำแนะนำเหล่านี้ในบางกรณีออกโดยการกระทำของรัฐบาลอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตามพวกเขาส่วนใหญ่เป็นข้อเสนอแนะซึ่งทำให้มันเป็นไปตามกฎหมายการใช้ธุรกรรมต่าง ๆ และเงื่อนไขทั่วไปในการค้าระหว่างประเทศรวมถึงการตีความต่าง ๆ ของเงื่อนไขการทำธุรกรรม CIF

ดังนั้นสมาคมการค้าของน้ำมันพืชจึงมีความสัมพันธ์ทั่วไปถึง 40 ชนิดซึ่งเป็นสมาคมการค้าลอนดอนของธัญพืช - มากถึง 70 ประเภทของสัญญาผลกระทบทางวิชาชีพต่าง ๆ สมาคมเพื่อการค้าในฝ้ายมีการก่อตัวของมืออาชีพของตนเอง

ในปี 1936 และในปี 1956, 1980 และ 1990 หอการค้าระหว่างประเทศได้ทำงานอย่างยอดเยี่ยมในการรวมการประมวลผลแบบไม่เป็นทางการและการตีความเงื่อนไขของสัญญาการค้าระหว่างประเทศ, ศุลกากรที่จัดตั้งขึ้น, การตีความที่ยอมรับโดยทั่วไป, ข้อตกลงการค้าต่างประเทศทั่วไปและแนวคิดเชิงพาณิชย์ อันเป็นผลมาจากงานนี้มีการเผยแพร่เนื้อหาอ้างอิงรวมเรียกว่า "Incoterms 1990" (เอกสารของหอการค้าระหว่างประเทศหมายเลข 350) ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการปฏิบัติของการค้าระหว่างประเทศรวมถึงการทำธุรกรรมภายใต้ SIF . จนกระทั่งปี 1980 Incoterms ออกไปในบรรณาธิการปี 1936, 1953, 1967, 1976

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการเปลี่ยนแปลงและการเพิ่มเติมนั้นเกิดขึ้นกับกฎที่คำนึงถึงการฝึกการค้าระหว่างประเทศ

"Incoterms 1990" มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างเครื่องแบบ กฎระหว่างประเทศ ในการตีความข้อกำหนดและแนวคิดที่สำคัญที่สุดที่ใช้ในการซื้อและข้อตกลงการขายใน การค้าต่างประเทศ. ตามที่ระบุไว้ข้างต้นกฎเหล่านี้เป็นทางเลือกที่จะใช้ แต่พวกเขากำลังใช้งานใหม่มากขึ้นโดยการทำธุรกรรมการค้าเลือกกฎสากลที่ชัดเจนและสม่ำเสมอการตีความที่ไม่ จำกัด ที่แตกต่างกันของเงื่อนไขเดียวกันที่มีอยู่ ประเทศต่าง ๆ และผู้ที่สามารถนำไปสู่ความเข้าใจผิดและข้อพิพาทมาพร้อมกับการสูญเสียเวลาและเงินสด

กฎ incoterms 1990 ยังไม่สามารถสร้างการตีความที่สม่ำเสมอตามแนวคิดและข้อกำหนดบางอย่างดังนั้นพวกเขาจึงแนะนำให้ใช้ศุลกากรที่จัดตั้งขึ้นของพอร์ตการโหลดและขนถ่าย

มีการจัดตั้งขึ้นว่าเงื่อนไขพิเศษของสัญญาสรุปโดยคู่กรณีในการทำธุรกรรมการค้ามีการเกิดขึ้นกับบทบัญญัติใด ๆ ของ incoterms และบุคคลที่ใช้กฎของ Incoterms1980 อาจเสริมหรือเปลี่ยนแปลงตามดุลยพินิจของพวกเขา เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิดขอแนะนำให้ไม่รวมอยู่ในสัญญาธุรกรรมการค้าระหว่างประเทศของตัวย่อต่าง ๆ ของแนวคิดที่เป็นที่รู้จักกันดีในมือข้างหนึ่งเนื่องจากใช้ในการค้าในประเทศ แต่อาจไม่คุ้นเคยอย่างสมบูรณ์ ด้านข้าง

การซื้อขายแมวได้รับชื่อของพวกเขาจากตัวอักษรเริ่มต้นของคำภาษาอังกฤษ "ต้นทุนและการขนส่งสินค้า"

ตามที่ธนาคารผู้ขายจะต้องสรุปข้อตกลงการขนส่งทางทะเลที่ค่าใช้จ่ายของเขาเองไปยังปลายทางที่ระบุไว้ในสัญญาและส่งมอบสินค้าบนเรือ ความรับผิดชอบของการประกันภัยอยู่ที่ผู้ซื้อ

การทำธุรกรรม FOB ได้รับชื่อจากการแสดงออกภาษาอังกฤษ "ได้อย่างอิสระบนกระดาน" ภายใต้เงื่อนไขของการทำธุรกรรมประเภทนี้ผู้ขายจะต้องดื่มด่ำกับสินค้าบนเรือซึ่งผู้ซื้อจะต้องห่วงโซ่ เขาต้องประกันสินค้าในช่วงเวลาของการขนส่งมักจะมาจากจุดในประเทศไปยังพอร์ตโหลดแล้วไปยังปลายทางสุดท้าย

การทำธุรกรรม FAS - จากการแสดงออกภาษาอังกฤษ "ได้อย่างอิสระด้านข้าง" หรือ "ได้อย่างอิสระตามแนวหน้าของเรือ"

สัญญาประกันภัยการขนส่งสินค้าอยู่บนพื้นฐานของงบนโยบายที่เป็นลายลักษณ์อักษรซึ่งควรระบุว่า: ชื่อที่แน่นอนของการขนส่งสินค้าการส่งมอบบรรจุภัณฑ์จำนวนสถานที่มวลของการขนส่งสินค้าจำนวนและวันที่ของค่าใช้จ่าย หรือเอกสารการขนส่งอื่น ๆ ชื่อปีก่อสร้างธงและระวางเรือ วิธีการรองรับสินค้า (ในการถือครองบนดาดฟ้าจำนวนมากจำนวนมาก); จุดออกเดินทางเกินพิกัดและวัตถุประสงค์ของการขนส่งสินค้า วันที่ส่งเรือปริมาณประกันภัยสินค้าเงื่อนไขการประกันภัย ข้อมูลทั้งหมดเหล่านี้มีความจำเป็นในการกำหนดการปฏิบัติตามการขนส่งสินค้านี้ซึ่งให้สำหรับสินค้าต่าง ๆ ข้อกำหนดบรรจุภัณฑ์บางอย่างวางบนเรือไปยังเรือเอง ฯลฯ

กลุ่มเหล่านี้ในการปรับเปลี่ยนหนึ่งหรืออื่นสอดคล้องกับเงื่อนไขมาตรฐานของสถาบันประกันภัยลอนดอนซึ่งเรียกว่า: รับผิดชอบต่อความเสี่ยงทั้งหมดด้วยความรับผิดต่ออุบัติเหตุส่วนตัว ไม่มีความรับผิดชอบต่อความเสียหายยกเว้นความผิดพลาด พวกเขาสอดคล้องกับกลุ่มอัตราภาษีที่พัฒนาแล้ว

บทบัญญัติที่มีความรับผิดชอบต่อความเสี่ยงทั้งหมดนั้นกว้างที่สุด แต่ไม่ครอบคลุม "ความเสี่ยงทั้งหมด" ของเงื่อนไขเหล่านี้ความเสียหายและการเสียชีวิตของการขนส่งสินค้าได้รับการยกเว้นจากการดำเนินงานทางทหารทุกชนิดอาวุธสงครามการกระทำของโจรสลัดการยึดคดีการจับกุมการจับกุมหรือการทำลายตามคำร้องขอของหน่วยงาน (ความเสี่ยงเหล่านี้สามารถประกันได้ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม) ความเสี่ยงของรังสีความตั้งใจและความประมาทเลินเล่ออย่างหยาบของผู้เอาประกันภัยหรือตัวแทนการละเมิดกฎระเบียบที่จัดตั้งขึ้นสำหรับการขนส่งการจัดส่งสินค้าและการจัดเก็บของสินค้าความไม่สอดคล้องของบรรจุภัณฑ์จะถูกแยกออก; อิทธิพลของ Truume Air หรือคุณสมบัติพิเศษของการขนส่งสินค้า ไฟไหม้หรือการระเบิดหากไม่มีความรู้ของผู้ประกันตนไปยังเรือในเวลาเดียวกันสารอันตรายที่เกี่ยวกับการระเบิดและการเผาไหม้เองถูกแช่; ปัญหาการขาดแคลนสินค้าสำหรับการบริโภคบรรจุภัณฑ์ด้านนอก (การชดใช้ค่าเสียหาย); ความเสียหายต่อการขนส่งสินค้าด้วยหนูเวิร์มแมลง ชะลอการส่งมอบสินค้าและราคาที่ลดลง

เงื่อนไขของการประกันภัยที่มีความรับผิดต่ออุบัติเหตุภาคเอกชนในทางตรงกันข้ามกับรายการความเสี่ยงที่แข็งแกร่งซึ่งผู้รับประกันภัยมีความรับผิดชอบ ตามธรรมชาติจำนวนหนี้สินของผู้รับประกันภัยน้อยที่นี่ ของความรับผิดชอบต่อเงื่อนไขนี้ความเสี่ยงที่ไม่ได้รับการคุ้มครองตามเงื่อนไข "ความเสี่ยงทั้งหมด" ถูกกีดกัน

เงื่อนไขการประกันภัยโดยไม่มีความรับผิดต่อความเสียหายยกเว้นการกระแทกในรายการกรณีประกันภายใต้การสูญเสียที่อยู่ภายใต้การชำระเงินและเพื่อรวมข้อยกเว้นจากการประกันภัยโดยรวมอยู่ตรงกับข้อกำหนดของความรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุส่วนตัว . ความแตกต่างคือสำหรับเงื่อนไขสุดท้ายผู้ประกันตนภายใต้สภาวะปกติมีหน้าที่สำหรับเหตุการณ์ของการเสียชีวิตที่สมบูรณ์ของทั้งหมดหรือบางส่วนของการขนส่งสินค้าและความเสียหายทางขนย้ายสินค้ามีความรับผิดชอบเฉพาะในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ใด ๆ (โดยทั่วไป , อ้างถึง) กับยานพาหนะ (เรือ)

ด้วยเงื่อนไขทั้งสามเงื่อนไขผู้ประกันตนจะคืนเงินให้สูญเสียและค่าใช้จ่ายสำหรับอุบัติเหตุทั่วไปที่จำเป็นและมีค่าใช้จ่ายในการประหยัดการขนส่งสินค้าและเพื่อลดการสูญเสีย

ที่นี่จำเป็นต้องอธิบายคำว่า "ส่วนตัว" และ "ทั่วไป" อุบัติเหตุ ภายใต้อุบัติเหตุมักจะเป็นธรรมเนียมที่จะเข้าใจการพังทลายที่สามารถเกิดขึ้นได้กับอุปกรณ์และโครงสร้างบนที่ดิน ด้วยยานพาหนะในทะเล: รายละเอียดการระเบิด, ไฟ, ปะทะของเรือ, เชื่อมโยงไปถึงที่ควั่น ฯลฯ

ในการเดินเรือที่ถูกต้องคำว่า "อุบัติเหตุ" ได้รับการตีความที่แตกต่างกัน: อุบัติเหตุเป็นที่เข้าใจไม่ได้เกิดขึ้น แต่การสูญเสียและค่าใช้จ่ายที่เกิดจากเหตุการณ์นี้ไปยังองค์กรทะเล การสูญเสียเหล่านี้แบ่งออกเป็นผลขาดทุนของความผิดพลาดทั่วไปซึ่งกระจายระหว่างผู้เข้าร่วมทั้งหมดขององค์กรการเดินเรือและอุบัติเหตุภาคเอกชนที่ตกอยู่ในเจ้าของทรัพย์สินที่เสียหาย

การสูญเสียอุบัติเหตุทั่วไป ขาดทุนที่เกิดขึ้นเนื่องจากการผลิตโดยเจตนาสมเหตุสมผลและฉุกเฉินการบริจาคหรือการบริจาคเพื่อช่วยรักษาเรือบรรทุกสินค้าและขนส่งบนเรือบรรทุกสินค้าจากอันตรายโดยรวมให้กับพวกเขา (ศิลปะ. 232 ktm)

ดังนั้นเพื่อให้การสูญเสียที่จะรับรู้ว่าเป็นอุบัติเหตุทั่วไปมีความจำเป็นสี่เงื่อนไข: การไตร่ตรองล่วงหน้าเหตุผลฉุกเฉินและเป้าหมายของการกระทำ - การช่วยเหลือของสินค้าเรือและการขนส่งสินค้าจากอันตรายโดยรวม หากไม่มีเงื่อนไขใด ๆ อย่างน้อยหนึ่งข้อการสูญเสียจะได้รับการยอมรับว่าเป็นอุบัติเหตุส่วนตัว

กรณีที่มีลักษณะเฉพาะของความผิดพลาดทั่วไป:

a) การสูญเสียที่เกิดจากการทิ้งสินค้าไว้เหนือคณะกรรมการ (เรือในพายุติดค้างไว้เขาคุกคามเสียชีวิตเพื่อกำจัดเรือเพื่อบรรเทาเรือ) ศิลปะ. 234 KTM กำหนดว่าการสูญเสีย "ที่เกิดจากการโยนลงน้ำและอุปกรณ์เสริมของเรือจะเกิดจากอุบัติเหตุทั้งหมดรวมทั้งความเสียหายจากความเสียหายต่อเรือและการขนส่งสินค้าเมื่อใช้มาตรการสำหรับความรอดทั่วไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการรุกของน้ำ ในการกดค้างไว้ผ่านช่องทางเปิดเพื่อทิ้งภาระหรือผ่านรูอื่น ๆ ที่ทำขึ้นสำหรับสิ่งนี้ ";

b) การสูญเสียที่เกิดจากการแกะสลักการเกิดขึ้นบนเรือไฟ แต่พวกเขาจะไม่ถูกคิดเป็นผลขาดทุนจากสินค้าที่ถูกไฟไหม้ซึ่งเป็นอุบัติเหตุส่วนตัวของเจ้าของ

c) การสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับการกำจัดเรือจากเมล หากเรือถูกยกขึ้นเพื่อจุดประสงค์ในการรอดชีวิตค่าใช้จ่ายทั้งหมดจะเกิดจากการสูญเสียของอุบัติเหตุทั่วไป หากบังเอิญมีเพียงการสูญเสียเหล่านั้นที่เกิดจากการกำจัดเรือกับ Meli จะเกิดจากการสูญเสียของอุบัติเหตุทั้งหมด

d) ค่าใช้จ่ายและการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับพระอาทิตย์ตกบังคับในท่าเรือที่ลี้ภัย

การสูญเสียของอุบัติเหตุทั่วไปมีการกระจายระหว่างเรือบรรทุกสินค้าและการขนส่งสินค้าตามสัดส่วนของมูลค่า ผู้ประกันตนแต่ละคนของสินค้าเรือหรือการขนส่งสินค้าจะคืนเงินให้กับส่วนแบ่งขาดทุนที่ตกลงมา

สถาบันอุบัติเหตุร่วมกันเป็นหนึ่งในกฎหมายประกันภัยทางทะเลที่ยากที่สุด

ความพร้อมใช้งานของอุบัติเหตุร่วมกันถูกกำหนดโดยการจำหน่ายซึ่งยังแจกจ่ายต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับต้นทุน การคำนวณการกระจายของอุบัติเหตุทั่วไปเรียกว่า Dispassia และรวบรวมโดยการจำหน่ายในงบ บริษัท ผู้มีส่วนได้เสีย

มูลค่ารวมของทรัพย์สินที่เกี่ยวข้องในความคุ้มครองของการสูญเสียสำหรับความผิดพลาดทั่วไปเรียกว่า ทุนสมทบ.

เมื่อวาดความผิดพลาดด้วยความไม่สมบูรณ์ของความต้องการของการกระทำของการกำจัดจะถูกชี้นำโดยศุลกากรระหว่างประเทศของการนำทางเชิงพาณิชย์ การรวมศุลกากรดังกล่าวในนิยามของอุบัติเหตุทั่วไปคือกฎ York-Antwerp ของปี 1974

การสูญเสียทั้งหมดที่ไม่ลดลงภายใต้คำจำกัดความของอุบัติเหตุทั่วไปเป็นของการสูญเสียในอุบัติเหตุส่วนตัว การสูญเสียเหล่านี้ที่แบกเจ้าของทรัพย์สินนั้นซึ่งพวกเขามาถึงหรือผู้รับผิดชอบในการก่อให้เกิด

ผู้ประกันตนตามกฎมีหน้าที่รับผิดชอบในการสูญเสียภายในทุนประกันเท่านั้น อย่างไรก็ตามการสูญเสียของการชดเชยอุบัติเหตุโดยรวมแม้ในกรณีที่จำนวนการชำระเงินทั้งหมดอาจเกินจำนวนเงินประกัน

ผู้รับเงินเมื่อนำสินค้ามีหน้าที่ชดเชยให้กับผู้ให้บริการค่าใช้จ่ายที่จำเป็นทั้งหมดที่เขาทำโดยค่าใช้จ่ายของผู้ส่งและในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร่วมกันทำผลงานฉุกเฉินหรือเพื่อส่งการสนับสนุนที่เชื่อถือได้ (บนพื้นฐานของ การจำนองที่ถูกต้องผู้ให้บริการก่อนที่จะจ่ายเงินจำนวนที่เกี่ยวข้องสามารถชะลอการออกสินค้าได้) เมื่อพิจารณาถึงอุบัติเหตุโดยรวมเอกสารต่อไปนี้จะถูกนำมาพิจารณา

คำแถลงที่เป็นลายลักษณ์อักษรของผู้รับที่เขาทำเพื่อชำระค่าใช้จ่ายที่ลดลงตามลำดับการกระจายของอุบัติเหตุร่วมกัน

เพื่อให้การชำระเงินสำหรับความผิดพลาดทั่วไปสามารถทำได้ เงินฝากเงิน.

ตามข้อตกลงของคู่สัญญาการค้ำประกันธนาคารอาจแทนที่การฝากเงินสด ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องมีธนาคารที่แข็งยิ่งขึ้น

คณะกรรมาธิการฉุกเฉิน (Surveyors) รวบรวมเอกสารที่มีคำอธิบายของสาเหตุและขนาดของการสูญเสียของคดีประกันภัยปัจจุบันรวมถึงข้อมูลอื่น ๆ เพื่อตัดสินความพร้อมของความรับผิดชอบของผู้ประกันตนเป็นใบรับรองฉุกเฉิน

ตามกฎหมายระหว่างประเทศ (ศิลปะ. 229 KTM) หลังจากการชำระค่าสินไหมทดแทนประกันภัยผู้ประกันตนไป (ภายในจำนวนเงินที่จ่าย) สิทธิ์ในการเรียกร้องอนุญาตให้ผู้กระทำผิด - สิทธิในการถดถอย. ในกรณีนี้ผู้เอาประกันภัยจะต้องให้สิทธิดังกล่าวเพื่อให้แน่ใจว่าผู้รับประกันภัยในเวลาที่เหมาะสมโดยโอนอำนาจของเขาให้เขา

การประท้วงทางทะเล ในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ใด ๆ ในระหว่างการบินที่เกี่ยวข้องกับกองกำลังธรรมชาติกัปตันศาลเพื่อลบความรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าหรือบนเรือในท่าเรือแรกของการมาถึงประกาศ ร่างกายของรัฐ การประท้วงทางทะเลด้วยการนำเสนอสถานการณ์ที่สำคัญที่สุดของเหตุการณ์การเดินเรือและมาตรการที่ดำเนินการโดยคำสั่งของเรือเพื่อป้องกันผลกระทบที่เป็นไปได้ของเหตุการณ์ดังกล่าว ดังนั้นในแถลงการณ์นี้กัปตันพิสูจน์ให้เห็นว่ามาตรการทั้งหมดได้รับการดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าลูกเรือเพื่อให้แน่ใจว่าเสร็จสิ้นการบินและความปลอดภัยของการขนส่งสินค้าและหากล้มเหลวกองกำลังธรรมชาติของธรรมชาติและกัปตันประท้วงต่อต้านการอ้างสิทธิ์ทั้งหมดที่ อาจนำเสนอต่อเขาหรือไปที่เจ้าของเรือ (ศิลปะ 286 ktm)

กัปตันหรือผู้ช่วยนาฬิกาในลำดับตามลำดับเวลาอยู่ข้อเท็จจริงและสถานการณ์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับกฎระเบียบเกี่ยวกับเรือ (เกี่ยวกับเรือของตัวเองขนส่งสินค้าลูกเรือ ฯลฯ ) ในนิตยสารเรือ นิตยสารแยกต่างหากดำเนินการในห้องเครื่องยนต์ซึ่งบันทึกผลงานของเครื่องจักรที่ได้รับและดำเนินการตามคำสั่ง

เมื่อพิจารณาความพร้อมของความผิดพลาดทั่วไปเอกสารเหล่านี้ทั้งหมดมีความสำคัญ

ดังนั้นสัญญาประกันภัยสรุปได้เฉพาะบนพื้นฐานของเงื่อนไขข้างต้นแม้แต่ที่กว้างที่สุด ("ความเสี่ยงทั้งหมด") ไม่ครอบคลุมถึงอันตรายที่น่าจะเป็นไปได้ในระหว่างการขนส่งทางทะเล ดังนั้นผู้ถือกรมธรรม์หรือบุคคลอื่นที่มีความเสี่ยงที่ยังคงไม่ได้รับการประกันภัยส่วนหนึ่งของอันตรายจากการขนส่งควรดูแลการประกันเพิ่มเติม (ตามค่าใช้จ่ายของตนเอง) ที่เกินกว่าสิ่งที่มักจะให้ในสัญญาค้าขาย เงื่อนไข CIF

ความสัมพันธ์ของงานเลี้ยง เมื่อเกิดเหตุการณ์ผู้ประกันตนในรูปแบบของการประกันภัย ความแตกต่างเป็นเพียงความจำเป็นในการทำพิธีการจำนวนมากและบทบัญญัติของเอกสารต่าง ๆ เพื่อยืนยันความพร้อมของเหตุการณ์ผู้ประกันตน

ก่อนอื่นผู้เอาประกันภัยจะต้องอ้างถึงวัตถุประกันราวกับว่าเขาได้รับการประกันและเมื่อเกิดเหตุการณ์ที่ได้รับการประกันเพื่อใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อประหยัดและรักษาความเสียหาย (ค่าใช้จ่ายของเป้าหมายเหล่านี้ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นจะคืนเงินโดย บริษัท ประกันภัย) เพื่อให้แน่ใจว่าผู้ประกันตนเป็นการถดถอยที่ถูกต้องต่อด้านที่มีความผิดและแจ้งให้ผู้ประกันตนทราบเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทันที

เพื่อรับค่าตอบแทนประกันภัยผู้เอาประกันภัย (หรือผู้รับผลประโยชน์) มีหน้าที่บันทึกความสนใจในทรัพย์สินผู้เอาประกันภัย (เช่นความพร้อมของสัญญาประกันภัย) ความพร้อมของเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยจำนวนการเรียกร้องการสูญเสีย

ในการประกันภัยทางทะเลเพื่อพิสูจน์ความสนใจใน Gruza ผู้เอาประกันภัยมีความจำเป็นต้องส่งไปยัง บริษัท ประกันใบแจ้งหนี้ทางรถไฟและเอกสารการขนส่งอื่น ๆ พื้นผิวและบัญชีหากการบำรุงรักษาเอกสารเหล่านี้ผู้เอาประกันภัยหรือตัวแทนของตนมีสิทธิในการกำจัดสินค้า . เมื่อการประกันการขนส่งสินค้าการนำเสนอของ Charters และ Bills การปรากฏตัวของเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยได้รับการยืนยันจากเอกสารต่อไปนี้: โดยการประท้วงทางทะเลปล่อยจากวารสารของเรือและการกระทำอื่น ๆ ที่แสดงถึงสาเหตุของเหตุการณ์ผู้ประกันตนและเมื่อเรือหายไปไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับผลลัพธ์ของมันจาก พอร์ตสุดท้ายและวันที่คาดว่าจะมาถึงในพอร์ตถัดไป เพื่อพิสูจน์ขนาดของการเรียกร้องการสูญเสียใบรับรองฉุกเฉินที่รวบรวมโดยผู้บัญชาการฉุกเฉินการกระทำความเชี่ยวชาญการประเมินและเอกสารอื่น ๆ ที่รวบรวมตามกฎหมายและศุลกากรของสถานที่ที่มีการออกการสูญเสีย เอกสารเลขชี้กำลังเกี่ยวกับต้นทุนที่ทำขึ้นและในกรณีที่มีข้อกำหนดสำหรับการจ่ายหุ้นในอุบัติเหตุร่วมกัน - การคำนวณที่สมเหตุสมผลและการจัดส่ง

ความรับผิดของเจ้าของเรือ

ในฐานะที่เป็นการพัฒนาการจัดส่งสินค้าการค้าจำนวนที่เพิ่มขึ้นและความหลากหลายของการขนส่งสินค้าที่ขนส่งทางทะเลขยายภูมิศาสตร์ของเที่ยวบินการค้าความอิ่มตัวของเส้นทางทะเลของโล่ต่าง ๆ ขนาดของความรับผิดของวัสดุของศาลสำหรับสาเหตุที่เป็นไปได้ (โดยการกำกับดูแล หรือโอกาส) เพิ่มขึ้นตามสิ่งอำนวยความสะดวกเสริมที่สำคัญที่สุดและมีราคาแพงความเสียหายทางร่างกายหรือศีลธรรมต่อบุคคลที่สาม

ความเสี่ยงบางส่วนได้รับการคุ้มครองโดยสัญญาประกันภัยคาร์โกะทางทะเลตามปกติ จริงภายใต้สัญญานี้ผู้ประกันตนถูกสร้างขึ้นเพื่อประกันความรับผิดชอบของเจ้าของเรือสำหรับการชนของเรือ แต่ภายใน 3/4 ของขนาดของความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นได้และ 1/4 ยังคงอยู่ที่ความเสี่ยงของเจ้าของเรือเป็นประเภทของแฟรนไชส์ . ดังนั้นเจ้าของเรือต้องมองหาทางออกจากสถานการณ์ที่พวกเขาพบการรวมกันในองค์กรที่แปลกประหลาดที่ตั้งใจจะคืนเงินให้กับการสูญเสียดังกล่าวเป็นกลุ่ม ดังนั้นจึงมีสังคมร่วมกันสำหรับการประกันภัยของศาลของเรือ - สโมสรของการประกันภัยร่วมกันของเจ้าของเรือ รูปแบบของการประกันภัยร่วมกันคือ บริษัท ประกันภัย - เจ้าของศาลได้สร้างกองทุนประกันภัยทั่วไปที่ขาดทุนจากการเป็นสมาชิกของสโมสรหนึ่งรายนั้นได้รับการชำระคืน

ประกันความเสี่ยงคุ้มครอง. ในอนาคตสโมสรดังกล่าวนอกเหนือไปจากการประกัน 1/4 (25%) ส่วนแบ่งของความรับผิดในการชนของเรือไม่ครอบคลุมโดยการประกันสัญญาเริ่มมีความรับผิดชอบและความเสี่ยงอื่น ๆ การเกิดขึ้นของสิ่งที่เป็น เกิดจากปัจจัยทางประวัติศาสตร์จำนวนหนึ่ง ดังนั้นในปี 1846 ในอังกฤษ (สามัญทางประวัติศาสตร์ของการนำทางเชิงพาณิชย์และการประกันภัยทางทะเล) การกระทำที่นำมาใช้เพื่อให้ความต้องการแก่เจ้าของเรืออย่างเข้มงวดเนื่องจากความรับผิดชอบในการชดเชยความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียชีวิตหรือความเสียหายทางร่างกาย ปฏิกิริยาต่อสิ่งนี้คือการสร้างสโมสรหรือสมาคมจำนวนหนึ่งเพื่อปกป้องผลประโยชน์ของผู้จัดหาเรือที่เพิ่มความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการแสวงหาผลประโยชน์ของศาลที่เรียกว่า "ความเสี่ยงแห่งการป้องกัน" ดังนั้นสังคมจึงได้รับชื่อของสโมสรคุ้มครอง

ประกันการชดเชย. ในปี 1870 เจ้าของเรือจมอยู่กับสินค้าในพื้นที่ของแหลมแห่งความหวังที่ดีหลังจากผ่านท่าเรือปลายทางของการขนส่งสินค้าได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้รับผิดชอบต่อการเสียชีวิตของสินค้า การตัดสินใจของศาลดังกล่าวทำให้สโมสรยอมรับความรับผิดของเจ้าของเรือเพื่อความปลอดภัยของสินค้าที่นำมาใช้เพื่อการขนส่ง การคุ้มครองประกันภัยประเภทนี้ได้รับชื่อของการประกันชดเชยหรือประกันการชดเชย

การประกันภัยความเสี่ยงของการคุ้มครองและการชดเชยเป็นเวลานานได้ดำเนินการโดยสโมสรแยกต่างหาก การป้องกันความเสี่ยงที่ได้รับการรักษา: การประกันภัยความรับผิดในกรณีที่มีการเสียชีวิตและการบาดเจ็บของลูกเรือเรือผู้โดยสารคนงานท่าเรือ 25% (1/4) ความเสียหายที่เกิดจากเรือลำอื่นในการปะทะกัน ความเสียหายต่อวัตถุคงที่และลอย ค่าใช้จ่ายในการกำจัดส่วนที่เหลือของทรัพย์สินที่จมน้ำจากพื้นที่น้ำของพอร์ตและผู้ประกอบการ

ความเสี่ยงจากการชดเชยส่วนใหญ่เป็นความเสี่ยงของความรับผิดชอบของเจ้าของเรือเพื่อความปลอดภัยของการขนส่งสินค้าที่นำมาใช้สำหรับการขนส่งและโดยทั่วไปโดยใช้เรือสำหรับการขนส่งสินค้า: ค่าปรับต่างๆที่กำหนดไว้ในเจ้าของเรือเนื่องจากข้อผิดพลาดหรือค่าคอมมิชชั่นของสมาชิกกัปตันและลูกเรือโดย ศุลกากรการอพยพผู้อพยพสุขาภิบาลหรือหน่วยงานท้องถิ่นส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายชุมชนเนื่องจากเรือหรือสินค้าเมื่อเกิดอุบัติเหตุโดยรวมเกิดจากข้อผิดพลาดหรือความประมาทเลินเล่อของผู้ให้บริการทะเล

ต่อมาสโมสรหรือสมาคมการป้องกันและการชดเชยรวมเข้ากับสโมสรที่สม่ำเสมอของการป้องกันและการชดเชยซึ่งกันและกัน

นอกเหนือจากการดำเนินการประกันข้างต้นสโมสรใช้มาตรการเพื่อป้องกันการจับกุมเรือประกันในกรณีที่จำเป็นและดึงขึ้นมาสำหรับสิ่งนี้ ธนาคารค้ำประกัน. เพื่อปกป้องผลประโยชน์ของสมาชิกสโมสรมีตัวแทนหรือผู้สื่อข่าวในพอร์ตต่าง ๆ ที่ควบคุมหลักสูตรการโหลดและการขนถ่ายงานและใช้มาตรการที่เหมาะสมในกรณีที่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเจ้าของเรือ

ประกันความรับผิดซึ่งกันและกันของเจ้าของเรือ ได้รับอย่างกว้างขวาง ขณะนี้มีสโมสรประมาณ 70 แห่งกำลังดำเนินงานในโลกคลับของอังกฤษสวีเดนนอร์เวย์สหรัฐอเมริกาเป็นคนที่ใหญ่ที่สุด หนึ่งในหลักการที่สำคัญที่สุดของกิจกรรมสโมสรคือพวกเขาไม่ได้ทำตามเป้าหมายของการทำกำไรจากการดำเนินงานของพวกเขา แต่ได้รับการออกแบบเท่านั้นเพื่อปกป้องสมาชิกของพวกเขาจากการสูญเสียที่เกิดขึ้น

หน่วยงานกำกับดูแลของสโมสรเป็นคณะกรรมการ บริษัท ได้รับการเลือกตั้งจากตัวแทนของเจ้าของเรือ สภาเป็นไปตามที่จำเป็นในการแก้ไขปัญหาหลักของการประกันภัยและนโยบายทางการเงิน

งานปัจจุบันโดยเฉพาะการคำนวณสำหรับเบี้ยประกันการสูญเสีย ฯลฯ ดำเนินการโดยผู้จัดการหรือผู้จัดการที่เชี่ยวชาญในการเดินเรือกฎหมายการขนส่งการประกันภัย

ฐานทางการเงินของสโมสรเป็นเงินสมทบของสมาชิกซึ่งมีการจัดตั้งกองทุนประกันภัยซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อชำระค่าสินไหมทดแทนที่เป็นไปได้ให้กับเจ้าของเรือ - สมาชิกของสโมสรเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการทำธุรกิจ

จำนวนเบี้ยประกันจะขึ้นอยู่กับตัวชี้วัดการสูญเสียเฉลี่ยในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของกองยานที่รวมอยู่ในสโมสรเฉพาะ - ประเภทของเรือ, ระวางน้ำหนักรวม, พื้นที่ดำน้ำ, ความรับผิดต่อการประกันภัย เช่นเดียวกับข้อกำหนดของกฎหมายแห่งชาติเกี่ยวกับความรับผิดชอบของเจ้าของเรือสำหรับการกระทำของสมาชิกลูกเรือของเรือและตัวแทน

เงินสมทบประกันแบ่งออกเป็นสามประเภท - เบื้องต้นเพิ่มเติมและฉุกเฉิน

ในตอนต้นของปีมีนาคมแต่ละปี (ซึ่งมักจะเริ่มในวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 20 กุมภาพันธ์และสิ้นสุดในเวลาเที่ยงวันที่ 20 กุมภาพันธ์ของปีถัดไป) คณะกรรมการของสโมสรตามจำนวนเงินที่กำหนดจำนวนเงินบริจาค หากหลังจากสิ้นสุดการดำเนินงาน (POLIS) ปีเป็นที่ชัดเจนว่าการเรียกร้องที่อ้างสิทธิ์เป็นมากกว่าส่วนงานเบื้องต้นที่เก็บรวบรวมคณะกรรมการ บริษัท จะตัดสินใจทำให้สมาชิกของสโมสร ผลงานเพิ่มเติม เพื่อครอบคลุมการขาดดุล

ในกรณีที่มีการสูญเสียภัยพิบัติความคุ้มครองซึ่งไม่เพียงพอเครื่องมือของสโมสรรีสอร์ทในการสะสมผลงานฉุกเฉิน

ด้วยเนื้อเรื่องที่ดีของคดีเมื่อมีส่วนร่วมเบื้องต้นในการซ้อนทับการเรียกร้องทั้งหมดในปีหน้าจะมีการปรับผลงานตามลำดับ

ปริมาณและประเภทของความรับผิดของเจ้าของเรือที่ได้รับความคุ้มครองจากการประกันภัยในสโมสรของการประกันภัยซึ่งกันและกันมักจะอยู่ในแต่ละกรณีขึ้นอยู่กับกฎของสโมสรนี้หรือสโมสรอื่น แม้ว่าในแต่ละกฎเหล่านี้มีการกล่าวกันว่าธรรมชาติและขนาดของความเสี่ยงด้านการประกันภัยเงื่อนไขการประกันภัยสามารถตกลงกันโดยสโมสรและเจ้าของเรือในความเป็นจริงมันเกิดขึ้นอย่างมากและแต่ละสโมสรปฏิบัติตามกฎที่กำหนดโดยเขา นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ากฎถูกนำมาพิจารณาตามบรรทัดฐาน (จำเป็น) ที่จำเป็นของการออกกฎหมายแห่งชาติซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามข้อตกลงของคู่กรณีรวมถึงในความจริงที่ว่าเมื่อเปลี่ยนเงื่อนไขการประกันภัยในความโปรดปรานของเจ้าของเรือ จำเป็นต้องแก้ไขขนาดของเบี้ยประกันในทิศทางที่เพิ่มขึ้น

ดังนั้นแม้ว่าความรับผิดชอบหลายประเภทอาจได้รับการประกันในสโมสรประกันภัยซึ่งกันและกันแต่ละสโมสร จำกัด วงกลมของความรับผิดชอบของพวกเขาโดยความเสี่ยงที่กำหนดไว้ในกฎของสโมสรเหล่านี้

สโมสรของการประกันภัยร่วมกันในชุดค่าผสมและปริมาตรต่าง ๆ มีหน้าที่รับผิดชอบต่อไปนี้

ความรับผิดชอบต่อการสูญเสียชีวิตความเสียหายทางร่างกายเพื่อความเจ็บป่วยและการส่งกลับประเทศ. ตามการประกันประเภทนี้สโมสรคืนเงินค่าใช้จ่ายของเจ้าของเรือที่เกิดขึ้นจากเขาในการเชื่อมต่อกับงานศพโรงพยาบาลและการรักษาของบุคคลใด ๆ บนเรือ การชดเชยยังอยู่ภายใต้การสูญเสียที่เกิดจากการสูญเสียหรือความเสียหายต่อบุคคลเหล่านี้ที่เป็นของบุคคลเหล่านี้ ในกรณีนี้การกระทำที่ประมาทหรือการละเว้นในเรือหรือการจัดการที่ไม่เหมาะสมของการขนส่งสินค้าจะได้รับการพิจารณาว่าเป็นเหตุการณ์ที่ประกัน ค่าใช้จ่ายในการส่งกลับประเทศของลูกเรือของเรือประกันจะได้รับการคืนเงินด้วย ค่าจ้างและรายได้ประเภทอื่น ๆ ที่สมาชิกไม่ได้รับจากลูกเรืออันเป็นผลมาจากการเสียชีวิตในทางปฏิบัติหรือโครงสร้างที่สมบูรณ์ของเรือ; ค่าใช้จ่ายในการปฏิเสธเรือจากหลักสูตร (เบี่ยงเบน) และเนื่องจากความจำเป็นในการลงจอดสมาชิกลูกเรือที่ป่วยหรือได้รับผลกระทบเช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายพอร์ตและค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิง Shipwhald, บทบัญญัติ, ค่าจ้าง, ประกันและค่าใช้จ่ายเงินสดอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ ความคาดหวังของการเปลี่ยนสมาชิกลูกเรือเกษียณ (มิฉะนั้นเรือจะถือว่าไม่ใช่โหมด) เพื่อความปลอดภัยในการบินต่อไป

ความรับผิดชอบต่อการชนกับศาลอื่น ๆ มันเป็นหนึ่งในความเสี่ยงหลักที่ประกันโดยสโมสร เป็นที่เข้าใจว่า 3/4 ของความรับผิดชอบต่อการชนกับเรือลำอื่น ๆ ได้รับการคุ้มครองโดยการประกันสัญญา (คณะรัฐมนตรีเครื่องจักรและอุปกรณ์ของเรือ) และ 1/4 ของความรับผิดชอบที่เหลืออยู่ที่ความเสี่ยงของเจ้าของเรือได้รับการประกันโดยสโมสร สโมสรประกันสิ่งนี้เหลืออีก 1/4 ของความรับผิดชอบของเจ้าของเรือรวมถึงค่าใช้จ่ายและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับความเสียหายที่เกิดจากการชนกันของเรือลำอื่น ๆ โดยไม่คำนึงว่าความรับผิดชอบของเจ้าของเรือในนโยบายของ CASCO นั้นเป็นประกันซึ่งรวมถึง การจองทะเลาะกัน สโมสรอาจใช้ความรับผิดของเจ้าของเรือในส่วนที่เกิน 1/4 ของความรับผิดต่อการสูญเสียของเรืออื่นโดยมีเงื่อนไขว่าส่วนเกินดังกล่าวจะไม่ได้รับค่าชดเชยในนโยบายของ CASCO

หากขาดทุนขึ้นอยู่กับการชดเชยสโมสรคณะกรรมการสโมสรขอสงวนสิทธิ์ในการกำหนดมูลค่าที่แท้จริง (มูลค่าประกันภัย) ของเรือที่ควรได้รับการประกันในนโยบายของ CASCO และค่าตอบแทนระหว่างการประกันผลรวมและจริง ( ประกัน) มูลค่าของเรือ จำนวนเงินที่ไม่ได้ชำระโดยสโมสรจะคืนเงินให้กับเจ้าของเรือเอง

นอกเหนือจากการประกันความรับผิดสำหรับการชนกับเรืออื่น ๆ เจ้าของสโมสรเกิดขึ้นจากการว่าจ้างของเจ้าของเรือเพื่อชดเชยเจ้าของเรือรายอื่นให้ยกเรือถ้ามันจมลง การถอดยอดคงเหลือของซากเรืออับปาง ค่าใช้จ่ายในการสร้างแสงหรือสัญญาณอื่น ๆ เพื่อกำหนดสิ่งตกค้างเช่นนี้เช่นเดียวกับการสูญเสียที่เกิดจากท่าเรือเรือประกัน, ท่าเรือ, มัวร์, muling หรือคงที่หรือมือถือ (ยกเว้นเรือ) หัวเรื่อง

หากการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนการเรียกร้องค่าชดเชยเกิดขึ้นจากการชนกันของเรือสองลำที่เป็นเจ้าของเรือหนึ่งคนเขามีสิทธิ์ชดเชยการสูญเสียจากสโมสรราวกับว่าเรือเหล่านี้เป็นของเจ้าของเรือหลายคน กฎดังกล่าวในการปฏิบัติงานประกันภัยดังกล่าวเรียกว่า "ประโยคเกี่ยวกับศาลที่เป็นของเจ้าของเรือคนหนึ่ง" หากเรือทั้งสองถูกตำหนิสำหรับการปะทะกันแล้วขั้นตอนการกำจัดความเสียหายบนพื้นฐานของการฟ้องร้องของเรือไปยังกันและกัน

ดังที่ระบุไว้ข้างต้น บริษัท ขนส่งทางทะเลภายใต้ข้อตกลงของ CASCO อาจใช้ประกันไม่ใช่ 3/4 แต่ทั้ง 4/4 รับผิดชอบต่อการชนของเรือรวมถึงนโยบายการจองที่เปลี่ยนแปลงของสถาบันของ บริษัท ประกันภัยลอนดอนเกี่ยวกับการปะทะกัน

ความรับผิดชอบต่ออันตรายที่เกิดจากสิ่งอำนวยความสะดวกที่กำหนดหรือลอยตัว- ความรับผิดชอบของเจ้าของเรือที่เกิดจากเรือท่าเรือท่าเรือท่าเรือ Mullet, ที่ดิน, น้ำหรือสิ่งอำนวยความสะดวกแบบคงที่และอุปกรณ์พกพาอื่น ๆ ยกเว้นเรืออื่นและทรัพย์สินบนมัน จำนวนเงินประกันภายใต้กฎนี้รวมถึงความรับผิดชอบของเจ้าของเรือสำหรับมลพิษของน้ำและชายฝั่งอันเป็นผลมาจากการรั่วไหลของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

เนื่องจากปริมาณการขนส่งทางทะเลของผลิตภัณฑ์น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมรวมถึงกฎสากลที่รุนแรงเพื่อการคุ้มครอง โดยรอบประกันประเภทนี้เป็นอันตรายมาก

ตามกฎสากลหากน้ำมันที่รั่วไหลคุกคามมลพิษจากชายฝั่งภายใต้เขตอำนาจศาลของรัฐบาลใด ๆ หรือสร้างอันตรายที่แตกต่างจากความเสียหายต่อความเสียหายเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันจำเป็นต้องถอดน้ำมันหรือจ่ายค่าใช้จ่ายในการลบ มันและทำความสะอาดชายฝั่ง ในเวลาเดียวกันความรับผิดชอบของเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันนั้น จำกัด อยู่ที่ $ 100 ต่อเรือบรรทุกน้ำมันในทวีปเตอร์ที่มีค่าสูงสุด จำนวนเงินทั้งหมด รับผิดชอบ 10 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันแต่ละคันและสำหรับแต่ละเหตุการณ์

พอเพียงที่จะเรียกคืนผลกระทบร้ายแรงของอุบัติเหตุของเรือบรรทุกน้ำมันที่ลดลงจากความเสียหายของน้ำมันที่ไม่สามารถแก้ไขได้กับน่านน้ำชายฝั่งและชายฝั่งของบางภูมิภาคของฝรั่งเศสและอังกฤษ

ความกังวลเฉพาะขององค์กรชุมชนระหว่างประเทศนี้ทำให้การขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมภายใต้ธงที่สะดวกที่เรียกว่า - Panaman, ไลบีเรีย, สิงคโปร์ ฯลฯ ที่ข้อกำหนดของรีจิสทรีสำหรับศาลนำทางจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เจ้าของเรือที่ลอยอยู่ภายใต้ธงเหล่านี้ I.e. มีพอร์ตพอร์ตในหนึ่งในประเทศเหล่านี้และการตรวจสอบการลงทะเบียนผ่านไปพร้อมกับ ประโยชน์ทางภาษี "บันทึก" เกี่ยวกับความปลอดภัยทีมที่ผ่านการรับรองเป็นต้น

การประชุมของสหประชาชาติเกี่ยวกับการค้าและการพัฒนา (UNCTAD) ในปี 1978 เผยแพร่การศึกษาที่มีดังต่อไปนี้มากถึง 1/3 ของเรือของกองเรือทั่วโลกทั้งหมดถูกปกคลุมด้วยธงที่สะดวก

ความรับผิดชอบต่อความเสียหายต่อเรือที่ไม่เกิดจากการปะทะกัน. ความรับผิดชอบของเจ้าของเรือสำหรับความตายและความเสียหายต่อเรืออื่นหรือทรัพย์สินบนมันรวมถึงค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับสาเหตุที่แตกต่างจากการชนกันและความประมาทเลินเล่อที่เกิดขึ้นกับเรือหรือการจัดการของเรือหรือผลที่ตามมา ของความประมาทเลินเล่ออื่น ๆ แสดงออกในการดำเนินการหรือเฉยบนเรือที่เอาประกันภัยหรือในการเชื่อมต่อกับเรือลำนี้ ความเสี่ยงของชนิดนี้หมายถึงความเสียหายที่เกิดจากการหลบหลีกที่ไม่เหมาะสมของเรือประกันซึ่งนำไปสู่การลงจอด (เพื่อหลีกเลี่ยงการชน) ของเรืออื่นหรือการปะทะกันของเขากับที่สามหรือกองทัพเรือบนท่าเทียบเรือ ฯลฯ สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับความเสียหายที่เกิดจากคลื่นที่ยกโดยเรือที่เอาประกันไฟแหล่งที่มาซึ่งเป็นเรือการระเบิดที่เกิดขึ้นบนกระดานของเขาการล่มสลายของบางสิ่งบางอย่างลงน้ำ

ความรับผิดชอบต่อสัญญาลากจูง. ความรับผิดชอบของเจ้าของเรือที่เกิดขึ้นจากเงื่อนไขของสัญญาลากจูงซึ่งเรือสามารถลากได้และลากจูง การสูญเสียและความเสียหายที่เกิดขึ้นในระหว่างการลากจูงและความรับผิดชอบของเจ้าของเรือได้รับการชำระคืน แต่เพียงเท่าที่ความรับผิดชอบดังกล่าวไม่ต้องเสียคืนนโยบายการประกันภัยของ CASCO (เรือ)

กฎนี้ดำเนินต่อไปจากสิ่งที่ประกันเป็นหลักความรับผิดชอบที่เกี่ยวข้องกับกฎและเงื่อนไขในการป้อนพอร์ตที่เหมาะสมซึ่งการลากจูงเป็นปรากฏการณ์ที่จำเป็นหรือพบเห็นได้ทั่วไป

ความรับผิดชอบในการค้ำประกันและสัญญา. ตามกฎนี้ความรับผิดชอบของเจ้าของเรืออาจได้รับการประกันสำหรับความเสียหายที่เกิดจากชีวิตและสุขภาพของบุคคลใด ๆ รวมถึงทรัพย์สินใด ๆ ยกเว้นสินค้าที่ขนส่งบนเรือประกัน ในขณะเดียวกันก็มีข้อตกลงและการค้ำประกันที่เกี่ยวข้องกับการจ้างเรือของรถเครนไฟแช็คและกลไกการขนถ่ายและการขนถ่ายอื่น ๆ

ความรับผิดชอบในการกำจัดเศษซากเรือตกค้าง ความรับผิดชอบของชนิดนี้เป็นหนึ่งในความเสี่ยงที่สำคัญที่เจ้าของแหล่งนั้นอยู่ภายใต้ วางไว้ที่การขาดการปรากฏตัวของความรู้สึกผิดและความผิดของพนักงานของพวกเขา ตามสโมสรประกันภัยประเภทนี้ค่าใช้จ่ายในการระดมและทำลายสารตกค้างของเรืออับปางหรือการจัดตั้งแสงหรือสัญญาณเตือนอื่น ๆ เพื่อระบุตำแหน่งของความสมดุลของเรือที่เอาประกันภัยที่มีปัญหา ความรับผิดชอบของสโมสรมาในกรณีที่การกระทำที่ระบุไว้เป็นสิ่งจำเป็นตามกฎหมายเช่นเดียวกับ ค่าใช้จ่ายที่ระบุ สามารถเรียกเก็บเงินกับเจ้าของเรือได้ จากจำนวนเงินชดเชยการประกันภัยอาจมีการลบต้นทุนที่บันทึกไว้เป็นผลมาจากการยกทุนสำรองเรือวัสดุและยอดคงเหลือของตัวเอง

ค่าใช้จ่ายกักกัน. อาจได้รับการประกันการกักกันและ ค่าใช้จ่ายฉุกเฉินเกี่ยวข้องกับการเกิดโรคติดเชื้อบนเรือ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้รวมถึง:

ค่าใช้จ่ายในการฆ่าเชื้อโรคของเรือและบุคคลบนเรือตามข้อกำหนดของกฎหมายสาธารณสุขกฎและคำสั่งของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

ค่าใช้จ่ายของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงหรือค่าใช้จ่ายในการลากเรือไปยังสถานที่ที่กำหนดเป็นพิเศษที่เรือจะต้องอยู่ในระหว่างการกักกันและลากเรือจากสถานที่ดังกล่าวรวมถึงต้นทุนของน้ำมันเชื้อเพลิงที่บริโภคในระหว่างการกักกัน

ค่าใช้จ่ายโดยตรงสำหรับการเข้าสู่สถานที่หรือพอร์ตของโรงพยาบาลและที่ทางออกของเรือจากสถานที่หรือท่าเรือดังกล่าวหากเหตุผลเดียวสำหรับวิธีการคือการเกิดขึ้นของโรคติดเชื้อบนเรือที่เอาประกันภัย

ความรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของการขนส่งสินค้าที่ขนส่ง. สโมสรรับประกันความรับผิดชอบของเจ้าของเรือสำหรับความตายความเสียหายและการขาดแคลนสินค้าหรือทรัพย์สินอื่น ๆ ที่ขนส่งโดยเรือที่เอาประกันภัย ในเวลาเดียวกันกฎการประกันภัยของสโมสรให้ความเป็นไปได้ในการเลือกความคุ้มครองประกันภัย:

a) ความรับผิดชอบต่อความตายและการขาดแคลนสินค้า

b) ความรับผิดชอบต่อความเสียหายต่อสินค้า

ในทางปฏิบัติเจ้าของเรือมักจะประกันความเสี่ยงของการขนส่งสินค้าของสินค้าเต็มอยู่ภายใต้เงื่อนไขของทั้งสองส่วน

เจ้าของเรือเมื่อทำประกันความรับผิดชอบต่อการขนส่งสินค้ามีสิทธิ์คืนค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเกี่ยวกับการขนถ่ายการดำเนินงานของสินค้าที่เสียหายและการขายสินค้าด้อยค่าที่เกินค่าใช้จ่ายที่เจ้าของเรือมักจะผลิตภายใต้สัญญาการขนส่ง ต้นทุนเพิ่มเติมที่ผลิตโดยเจ้าของเรือได้รับการคืนเงินจากสโมสรในจำนวน 50% โดยมีเงื่อนไขว่าเจ้าของเรือไม่สามารถกู้คืนจากคนอื่นได้

สโมสรชดเชยความเสียหายต่อสินค้าหรือทรัพย์สินอื่นรวมถึงการเชื่อมต่อกับสินค้าหรือทรัพย์สินนี้ขนส่งในวิธีการขนส่งอื่น ๆ แต่ซึ่งเจ้าของเรือรับผิดชอบเงื่อนไข ผ่านพันธสัญญา หรือสัญญาการขนส่งที่เกี่ยวข้อง

การขาดทุนจากการขนส่งจะต้องคืนเงินเฉพาะเมื่อการขนส่งสินค้าเข้าสู่การเรียกร้องการเรียกร้องที่จ่ายโดยเจ้าของเรือ

การสืบคอบจากส่วนแบ่งของอุบัติเหตุทั่วไปเนื่องจากการขนส่งสินค้า. สโมสรอาจได้รับการประกันโดยเสี่ยงต่อการได้รับอุบัติเหตุร่วมกันหรือในการจ่ายค่าตอบแทนของหุ้นที่ลดลงเป็นภาระหรือผู้เข้าร่วมอื่น ๆ ขององค์กรการเดินเรือซึ่งเจ้าของเรือมีสิทธิที่จะได้รับ แต่ไม่ได้รับเนื่องจากการละเมิด ของสัญญาสำหรับการขนส่งหรือเช่าเหมาลำ

แบ่งปันความผิดพลาดทั่วไป. การประกันส่วนแบ่งของเรือสำหรับอุบัติเหตุร่วมกันและในค่าใช้จ่ายสำหรับการช่วยเหลือของเขาคือเพิ่มเติม มันมีผลบังคับใช้เมื่อมีส่วนร่วมในการเกิดอุบัติเหตุร่วมกันประกันภัยโดยนโยบายของ CASCO ไม่ต้องคืนเงินตั้งแต่ในระหว่างการกระจายของค่าใช้จ่ายส่วนกลางการจ่ายยาอาจสร้างความไม่ตรงกันของมูลค่าที่แท้จริงของเรือของจำนวนเงินประกันคือ เมื่อค่าประกันของเรือเกินจำนวนเงินประกัน ในกรณีนี้เจ้าของเรือในนโยบายของ CASCO จะได้รับส่วนแบ่งตามสัดส่วนของจำนวนเงินเนื่องจากอุบัติเหตุร่วมกันและสโมสรจะต้องคืนเงินที่แตกต่างกัน

บทลงโทษ สโมสรใช้ค่าปรับต่าง ๆ ที่กำหนดไว้ในเจ้าของเรือที่มีหน่วยงานที่เกี่ยวข้องศาลอนุญาโตตุลาการและองค์กรที่มีความสามารถอื่น ๆ : สำหรับการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบของกฎระเบียบด้านความปลอดภัยที่กำหนดขึ้นตามกฎหมายการตัดสินใจกฎระเบียบของประเทศใด ๆ เนื่องจากขาดการขนส่งสินค้าการส่งมอบสินค้ามากเกินไปและไม่ใช่การปฏิบัติตามการประกาศคาร์โก้และเอกสารอื่น ๆ บนเรือและขนถ่ายสินค้า สำหรับการนำเข้าสินค้าโดยกัปตันสมาชิกลูกเรือตัวแทนและบุคคลอื่น ๆ สำหรับการกระทำที่รับผิดชอบกัปตันของเรือ สำหรับการละเมิดกฎหมายศุลกากรและกฎที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบการเปลี่ยนแปลงและอุปกรณ์ใหม่ของเรือ สำหรับการละเมิดกฎหมายการเข้าเมือง

ขั้นตอนการใช้แฟรนไชส์. การทำประกันความรับผิดชอบที่เป็นไปได้ของเจ้าของเรือในความเสี่ยงต่าง ๆ สโมสรมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความรับผิดชอบของ บริษัท ประกันภัยเพื่อสนองความสูญเสียเล็กน้อยในฐานะแฟรนไชส์

ดังนั้นค่าใช้จ่ายของเจ้าของเรือที่เกี่ยวข้องกับโรคของสมาชิกลูกเรือรวมถึงค่าใช้จ่ายในการส่งกลับและเปลี่ยนเส้นทางของเรือ (เบี่ยงเบน) จะคืนเงินในจำนวนที่เกิน $ 120 ในแต่ละพอร์ตสำหรับเรือ ด้วยความจุ 2,500 รายการลงทะเบียนขั้นต้นและมากขึ้น $ 60 สำหรับเรือน้อยกว่า 2,500 คะแนนสะสมตัน

ตามการเสียชีวิตความเสียหายต่อสินค้าและความรับผิดเนื่องจากการขนส่งสินค้าโดยส่วนแบ่งของสินค้าในอุบัติเหตุทั่วไปและต้นทุนการออมของเจ้าของเรือจะได้รับการคืนเงินด้วยการหักเงิน 0.12 ดอลลาร์สำหรับการลงทะเบียนขั้นต้นตันของเรือหรือ $ 720 สำหรับ แต่ละขนส่งสินค้าทั่วไปขนส่งบนเรือในหนึ่งเที่ยวบิน (ขึ้นอยู่กับจำนวนเงินเหล่านี้น้อยกว่า) และ 0.12 ดอลลาร์สำหรับการจดทะเบียนขั้นต้นตันของความจุตันหรือ $ 240 โดยการขนส่งสินค้าซึ่งไม่ใช่ทั่วไป (ขึ้นอยู่กับจำนวนหนึ่ง น้อยกว่า)

สำหรับค่าปรับทุกประเภท 120 ดอลลาร์แรกไม่ได้รับเงินคืนหนึ่งดี

จำนวนรวมของการชำระเงินของสโมสรในหนึ่งเหตุการณ์ก็มี จำกัด ตัวอย่างเช่นบนเรือบรรทุกน้ำมันในการปะทะกันความเสียหายต่อวัตถุที่ลอยและเครื่องนิ่งความเสียหายหรือการขาดแคลนสินค้าและในค่าใช้จ่ายทางกฎหมายขีดจำกัดความรับผิดของสโมสรคือ $ 35 ล้านนอกจากนี้ยังมีการติดตั้งวงเงิน 20 ล้านดอลลาร์ เพื่อความเสี่ยงของมลพิษทางน้ำด้วยผลิตภัณฑ์น้ำมัน นอกจากนี้เจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งเป็นปาร์ตี้ต่อข้อตกลงการชดเชยค่าใช้จ่ายของมลพิษของผลิตภัณฑ์น้ำมันของแถบชายฝั่งทะเลสำหรับส่วนของพวกเขา จำกัด ความรับผิดชอบของพวกเขาภายใต้ข้อตกลงนี้อยู่ที่ 15 ล้านดอลลาร์สำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้ง จำกัด ความรับผิด ของสโมสรมีความผันผวนน้อยลงและมีความผันผวนในช่วงจาก 50,000 ถึง 6 ล้านดอลลาร์ขึ้นอยู่กับเส้นที่พวกเขาให้บริการ

การพิจารณาการเรียกร้อง. ในการเกิดขึ้นของเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยเจ้าของจะต้องแจ้งสโมสรหรือตัวแทนเกี่ยวกับเหตุการณ์และส่งใบรับรองฉุกเฉินการกระทำความเชี่ยวชาญการคำนวณการให้เหตุผลและเอกสารอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสีย หน้าที่ของเจ้าของเรือยังคงเป็นการนำมาตรการทั้งหมดเพื่อป้องกันหรือลดการสูญเสียและค่าใช้จ่ายที่เป็นไปได้ บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ (CCC) เรียกร้องการสร้างสต็อกสินค้าเฉพาะ: ภาชนะบรรจุขนส่งสินค้าแพลตฟอร์มรถไฟสี่เพลายาวสำหรับการขนส่งพร้อมกันของตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุตสามรถกึ่งพ่วงบรรทุกรถยนต์และรถแทรกเตอร์; การก่อสร้างตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะของสถานีและอาคารเทอร์มินัล (ท่าเทียบเรือ) พร้อมกับความสามารถในการโหลดที่มีประสิทธิภาพสูงประสิทธิภาพการโหลดหนักอัตโนมัติ AutoContainer และเครื่องบินเป็นต้น

การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได้กลายเป็นมุมมองอิสระของการขนส่งสินค้าและปัจจุบันมีการจัดทำขึ้นอย่างกว้างขวางกับความเป็นไปได้ของการขนส่งอย่างต่อเนื่องอย่างต่อเนื่องโดยรถยนต์ทางทะเลรถไฟและถนน

สำหรับการขนส่งผ่านดินแดนของประเทศของเราตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ดังกล่าวสร้างสายคอนเทนเนอร์ทรานส์ - ไซบีเรียสากล

การประกันภัยคอนเทนเนอร์มีความจำเพาะที่เฉพาะเจาะจง วัตถุของการประกันภัยคือภาชนะบรรจุตัวเองเป็นภาชนะสำหรับสินค้าที่วางไว้ในนั้นพวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของเรือที่มีไว้สำหรับการกำจัดที่ตามมาจากเรือในสถานที่ถ่ายโอนและการขนส่งสินค้าที่มีอยู่ในวิธีการขนส่งอื่น ๆ หรือคลังสินค้า และดังนั้นจึงไม่สามารถประกันค่าใช้จ่ายเงื่อนไขการประกันภัย การประกันภัยของพวกเขาดำเนินการในสัญญาประกันภัยพิเศษสรุปโดยปกติในเงื่อนไขภาษาอังกฤษมาตรฐาน จำนวนที่ครอบคลุมการประกันภัยอาจแตกต่างกัน การประกันภัยภาชนะบรรจุสามารถผลิตได้ทั้งภายใต้เงื่อนไขจากความเสี่ยงทั้งหมดและสำหรับเงื่อนไขที่แคบกว่าซึ่งครอบคลุมถึงความเสี่ยงของการสูญเสียภาชนะบรรจุที่ลดลงบนภาชนะบรรจุในบังเอิญต้นทุนการกู้ภัยการป้องกันและลดการสูญเสีย

ในราคาที่ค่อนข้างเล็กของตู้คอนเทนเนอร์ - จาก 2 ถึง 10,000 ดอลลาร์ต่อชิ้นขึ้นอยู่กับขนาดและวัสดุของการผลิต - ค่าใช้จ่ายทั้งหมดบนเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ของความจุโหลดเฉลี่ยคือ 3-4 ล้านดอลลาร์และมีขนาดใหญ่ ศาลถึง $ 10 ล้าน.. สิ่งที่เป็นความเสี่ยงที่สำคัญอยู่แล้ว

เป็นที่เชื่อกันว่าค่าเสื่อมราคาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของภาชนะที่เกิดขึ้นในปีแรกของการดำเนินงานและจำนวน 30% หลังจากปีแรกหลังจากสองปีข้างหน้าอีก 20% และอีก 10% ต่อมาในสามและห้าปี

การประกันภัยความเสี่ยงของการเสียชีวิตหรือความเสียหายต่อภาชนะบรรจุผู้ประกันตนมักจะ จำกัด ความรับผิดชอบของพวกเขาในการส่งอย่างใดอย่างหนึ่งของข้อ จำกัด บางอย่างทั้งในช่วงเวลาของการขนส่งทางทะเลและแยกต่างหากในช่วงเวลาของที่ดิน นอกจากนี้เพื่อการปลดปล่อยผู้ประกันตนจากการสูญเสียขนาดเล็กแฟรนไชส์จะใช้ในขนาดต่าง ๆ ประมาณ 100 - $ 500 เงื่อนไขที่ขาดไม่ได้สำหรับการประกันภัยภาชนะบรรจุคือการปรากฏตัวของภาพที่ชัดเจนเกี่ยวกับหมายเลขลำดับและการระบุอื่น ๆ สัญญาณ.

เมื่อทำประกันภาชนะบรรจุภายใต้เงื่อนไขจากความเสี่ยงทั้งหมดผู้ประกันตนจะรับผิดชอบภายในขอบเขตของข้อ จำกัด ของความเสี่ยงของการเสียชีวิตที่สมบูรณ์และความเสียหายในช่วงการประกันภัยรวมถึงการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์บนดาดฟ้า

ผู้ประกันตนจะไม่รับผิดชอบต่อการสึกหรอตามธรรมชาติหรือการเสื่อมสภาพอย่างค่อยเป็นค่อยไปในคุณภาพของภาชนะรวมถึงการตายความเสียหายและค่าใช้จ่ายที่เป็นไปได้ที่เกิดจากความล่าช้าของเที่ยวบินหรือคุณสมบัติตามธรรมชาติของวัตถุประกันภัย

ความรับผิดชอบของผู้ประกันตนสำหรับการสูญเสียกลไกคอนเทนเนอร์เกิดขึ้นในกรณีของการเสียชีวิตที่สมบูรณ์ของภาชนะอย่างไรก็ตามในบางกรณีความรับผิดชอบของผู้ประกันตนสำหรับความเสียหายของพวกเขาอาจมีให้

หากคอนเทนเนอร์เสียหาย แต่ความเสียหายไม่ได้นำไปสู่การเสียชีวิตอย่างสมบูรณ์จำนวนเงินประกันไม่ควรเกินมูลค่าที่เหมาะสมของการซ่อมแซม หากการเสียชีวิตที่เกิดขึ้นในภายหลังของภาชนะที่เสียหายเกิดขึ้นการซ่อมแซมซึ่งไม่ได้ทำก่อนการตายของเขาผู้ประกันตนตอบสนองต่อการเสียชีวิตที่สมบูรณ์ของภาชนะบรรจุและไม่ควรจ่ายเงินจำนวนใด ๆ ในการซ่อมแซมที่ล้มเหลวอย่างน้อยจำนวนนี้ ยืนยันก่อนหน้านี้

ในกรณีที่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการบูรณะภาชนะเกินจำนวนเงินประกันคาดว่าภาชนะจะประสบกับการเสียชีวิตโครงสร้างที่สมบูรณ์และดังนั้นการสูญเสียจะคืนเงินให้ตายอย่างสมบูรณ์

ค่าใช้จ่ายของอุบัติเหตุทั่วไปและค่าใช้จ่ายในการกู้ภัยจะได้รับการคืนเงินโดยปกติตามกฎหมายของเจ้าของประเทศของภาชนะบรรจุหรือหากมีให้ในข้อตกลงการเช่าเหมาลำตามกฎของ York-Antwerp นอกจากนี้หากจำนวนเงินสมทบเกินกว่าค่าประกันภัยของภาชนะบรรจุผู้ประกันตนจะต้องจ่ายจำนวนเงินบริจาค

หากข้อตกลงการเช่าเหมาลำรวมถึงการจองเกี่ยวกับความผิดพลาดร่วมกันในการปะทะกันตามที่เจ้าของตู้คอนเทนเนอร์มีหน้าที่ชดเชยผู้ให้บริการที่ตกอยู่ในภาชนะบรรจุส่วนหนึ่งของการสูญเสียที่เรียกเก็บกับผู้ให้บริการโดยเจ้าของเรืออื่นผู้ประกันตนภายใต้ เงื่อนไขการประกันภัยของภาชนะบรรจุ "จากความเสี่ยงทั้งหมด" ดำเนินการเพื่อชดเชยผู้ถือกรมธรรม์ (ผู้ถือตู้คอนเทนเนอร์) จ่ายเงิน แต่เฉพาะในหุ้นที่ขาดทุนอยู่ภายใต้เงื่อนไขการประกันภัย การจองพิเศษทำให้เกิด ประกันนี้ ไม่ควรใช้เป็นแหล่งที่มาของการสกัดผลประโยชน์จากผู้ให้บริการหรือฝาก

การโอนสิทธิหรือดอกเบี้ยในนโยบายหรือจำนวนเงินที่จะต้องจ่ายภายใต้เงื่อนไขการประกันภัยไม่สามารถดำเนินการและรับรู้ในฐานะผู้ประกันตนโดยไม่ลงวันที่และลงนามโดยผู้เอาประกันภัยหรือตัวแทนของการแจ้งเตือนที่เหมาะสมของการส่งสัญญาณดังกล่าวและการโอนจารึกไปยังนโยบายก่อน การสูญเสียหรือการกลับมาของเบี้ยประกัน

ในกรณีของการขาย (การจำหน่าย) ของภาชนะบรรจุประกันถือว่าถูกยกเลิกนับจากวันที่ขาย ด้วยการยกเลิกสัญญาประกันภัยโดยผู้ประกันตนสัดส่วนสัดส่วนของรางวัลสุทธิขึ้นอยู่กับผลตอบแทนและเมื่อยกเลิกสัญญาโดยผู้เอาประกันภัยพรีเมี่ยมที่คู่กรณีตกลงกัน

การจองพิเศษเงื่อนไขสำหรับการประกันภัยภาชนะบรรจุจากความเสี่ยงทั้งหมดปลดปล่อยผู้ประกันตนจากความรับผิดภายใต้การสูญเสียที่เกิดจากการยึดยึดการจับกุมการห้ามมิให้หรือควบคุมตัวและผลที่ตามมารวมถึงความพยายามในการดำเนินการดังกล่าว นอกจากนี้ในแง่ของการจองนี้ผู้ประกันตนจะไม่รับผิดชอบต่อผลกระทบของการกระทำของศัตรูหรือการปฏิบัติการทางทหารโดยไม่คำนึงว่าการดำเนินการเริ่มต้นมีการประกาศหรือไม่

ผู้ประกันตนยังถูกปล่อยออกจากความรับผิดต่อความสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับผลที่ตามมาจากสงครามกลางเมืองการปฏิวัติการกล่าวสุนทรพจน์ติดอาวุธการลงโทษการปะทะกันของพลเรือนและการกระทำของโจรสลัด

ผู้ประกันตนจะไม่รับผิดชอบต่อการเสียชีวิตหรือความเสียหายต่อภาชนะรวมถึงค่าใช้จ่ายที่เป็นไปได้ของการสูญเสียโดยตรงหรือโดยอ้อมจากการแผ่รังสีและมลภาวะด้วยสารกัมมันตภาพรังสีจากเชื้อเพลิงนิวเคลียร์หรือการเผาไหม้ของเสียจากเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ ผลกระทบของคุณสมบัติกัมมันตภาพรังสีพิษระเบิดและคุณสมบัติอื่น ๆ ของสารประกอบนิวเคลียร์และส่วนประกอบของพวกเขา

เงื่อนไขการประกันภัยคอนเทนเนอร์จากความเสี่ยงทั้งหมดยังมีเงื่อนไขว่าผู้ประกันตนจะไม่รับผิดชอบต่อการเสียชีวิตหรือความเสียหายของภาชนะบรรจุและสำหรับค่าใช้จ่ายที่เป็นไปได้ของการสูญเสียที่เกิดจากการริบของชาติ, การยึด, การชัก, ใบขอเสนอซื้อ, ผู้เข้าร่วมในลัต หรือบุคคลที่เข้าร่วมในความขัดแย้งแรงงานการลุกฮือและความไม่สงบทางแพ่ง

ดังนั้นตามปกติตามประเภทของการประกันประเภทอื่น ๆ ช่วงความเสี่ยงทั้งหมดได้รับการยกเว้นจากการประกันภัยซึ่งตกอยู่ภายใต้แนวคิดของการทหารและการนัดหยุดงาน ตามข้อตกลงของภาคีบางคนอาจรวมอยู่ในความคุ้มครองประกันภัยสำหรับพรีเมี่ยมเพิ่มเติม

บทสรุปของสัญญาประกันภัยจะทำขึ้นบนพื้นฐานของคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรของผู้เอาประกันภัยซึ่งจะต้องมีข้อมูลหลักในสิ่งอำนวยความสะดวก: ประเภทของภาชนะบรรจุตัวบ่งชี้ปริมาตรค่าใช้จ่ายชื่อของผู้ให้บริการวันที่ ทางออกของเรือไปยังเที่ยวบินจุดออกเดินทางปลายทางและรายการโอเวอร์โหลด ฯลฯ

ภาระหลักฐานของหลักฐานว่าการเสียชีวิตหรือความเสียหายต่อภาชนะที่ได้รับการประกันเกิดขึ้นจากผลกระทบของอันตรายที่ครอบคลุมโดยการประกันภัยอยู่กับผู้เอาประกันภัย หากสัญญาประกันภัยไม่ได้ให้ความสูญเสียจากความเสียหายต่อตู้คอนเทนเนอร์เป็นจำนวนเงินที่ไม่เกินค่าใช้จ่ายในการกู้คืนชิ้นส่วนที่เสียหายหรือทำลายล้างลบร้อยละของการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนเหล่านี้ในเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ

เพื่อแก้ไขข้อพิพาทที่เกิดขึ้นในสัญญาสถานที่และคำสั่งของการดำเนินคดีอนุญาโตตุลาการจะได้รับการพิจารณา

เมื่อได้รับการประกันภาชนะในเงื่อนไขอื่น ๆ ซึ่งได้รับการยอมรับว่าลดลง "จากการเสียชีวิตที่สมบูรณ์" เพียงขาดทุนจากการเสียชีวิตของภาชนะบรรจุเท่านั้นรวมถึงเหตุการณ์ที่ตกลงมาบนภาชนะบรรจุในอุบัติเหตุทั่วไปค่าใช้จ่ายในการประหยัดภาชนะบรรจุและการป้องกันหรือลดการสูญเสีย เจ้าหนี้ภายใต้เงื่อนไขการประกันภัย ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมตู้คอนเทนเนอร์ (ยกเว้นกรณีของอุบัติเหตุทั่วไป) ในการให้การประกันนี้ไม่ได้อยู่ภายใต้ มิฉะนั้นเงื่อนไขทั้งสองประเภทตรง

เมื่อประกันภาชนะบรรจุ (ค่าเข้าชมความรับผิดชอบและการจัดตั้งการเสนอราคาของเบี้ยประกันภัย) ควรเป็นภาระที่คิดว่าค่าใช้จ่ายในแต่ละปีเพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอ

เช่นเดียวกับงานขนส่งสินค้าหนักทุกประเภทการประมวลผลการขนส่งการขนส่งและการเก็บรวบรวมภาชนะสามารถเชื่อมโยงกับการก่อให้เกิดวัสดุหรือความเสียหายทางกายภาพต่อบุคคลที่สามซึ่งตามกฎหมายควรได้รับการคืนเงินจากด้านที่ผิด

ดังนั้นนอกเหนือจากการประกันภัยภาชนะบรรจุจากความตายหรือความเสียหายต่อผู้ประกันตนนำการประกันภัยของความเสี่ยงของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของหรือผู้เช่าของภาชนะบรรจุเพื่อเป็นอันตรายซึ่งอาจเกิดจากบุคคลหรือทรัพย์สินของบุคคลที่สามเนื่องจากการใช้ภาชนะบรรจุ . ความคุ้มครองมีไว้ในเงื่อนไขการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของวัตถุประกันภัย

ผู้ประกันตนมักจะจำกัดความรับผิดชอบของพวกเขาเพื่อสร้างข้อ จำกัด บางอย่างเมื่อมีความเสี่ยง ข้อ จำกัด ถูกกำหนดแยกต่างหาก: สำหรับการบาดเจ็บหรือการเสียชีวิตของคนคนหนึ่ง สำหรับการทำลายหรือความเสียหายต่อทรัพย์สินของบุคคลที่สาม สำหรับการก่อให้เกิดการบาดเจ็บหรือเสียชีวิตต่อบุคคลและ / หรือการทำลายหรือความเสียหายต่อทรัพย์สินของหลาย ๆ คนในกรณีประกันหนึ่งครั้ง

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้นั้นง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักเรียนนักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษานักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานของพวกเขาจะขอบคุณคุณมาก

เอกสารที่คล้ายกัน

การสอบสวนกลไกการประกันภัยสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศขององค์กรและบทบาทและความสำคัญในการปฏิบัติของโลก โอกาสในการพัฒนาตลาดประกันภัย ปัญหาการมีปฏิสัมพันธ์ของผู้เข้าร่วมในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศกับ บริษัท ประกันภัย

งานหลักสูตรเพิ่ม 01/10/2015


สาระสำคัญทางเศรษฐกิจ ประกันภัยในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศขององค์กร ประเภทหลักของสัญญาประกันภัย เงื่อนไขการประกันภัยขนส่งสินค้าในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ การวิเคราะห์การพัฒนาประกันภัยในรัสเซียการมีปฏิสัมพันธ์ของผู้เข้าร่วม

งานหลักสูตรเพิ่ม 07.06.2014


บทบัญญัติหลักและข้อบังคับทางกฎหมายของสัญญาประกันกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ คำจำกัดความประเภทและองค์ประกอบของความเสี่ยงด้านการส่งออก การจำแนกประเภทของเงื่อนไขของ Incoterms 2000 สำหรับความรับผิดชอบของผู้ขายที่ใช้โดยประเภทของการขนส่งและการประกันภัย

นามธรรมเพิ่ม 01/06/2010


แนวคิดและคุณสมบัติของตลาดประกันภัย ลักษณะทางทฤษฎีของโครงสร้างและองค์ประกอบของมัน ลักษณะการประกันภัยเช่นเดียวกับ หมวดหมู่เศรษฐกิจ. โครงสร้างของตลาดประกันภัย การวิเคราะห์สถานะของตลาดรัสเซีย ปัญหาการประกันภัยในสหพันธรัฐรัสเซีย

การตรวจสอบเพิ่ม 04/17/2014


ลักษณะของตลาดประกันภัย สาระสำคัญการประกันเศรษฐศาสตร์ วิธีการศึกษาและรูปแบบขององค์กรของกองทุนประกันภัย สรุปสัญญาประกันภัย ขั้นตอนและโอกาสในการพัฒนาประกันภัยในรัสเซีย การศึกษาตลาดประกันภัยของรัสเซีย

การตรวจสอบเพิ่ม 23.05.2010


วัตถุประสงค์ของการประกันภัยขององค์กรในตลาดต่างประเทศ การจำแนกความเสี่ยงในการค้าระหว่างประเทศและปัญหาการจัดการของพวกเขา วิธีการลดความเสียหาย การขนส่งสินค้าและสินค้าการปฏิบัติของการประกันภัยของพวกเขา แนวคิดของ incoterms

งานนำเสนอเพิ่ม 01/22/2015


สปีชีส์คุณสมบัติของการประกันความรับผิด ลักษณะของประเภทของการประกันภัยความรับผิด: การไม่ศึกษาและสนธิสัญญา ขั้นตอนการป้อนสัญญาประกันความรับผิด ผลการดำเนินงานโดยคู่สัญญาของสัญญาประกันการจ่ายเงินชดเชยการประกันภัย

การประกันภัยในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศเป็นความซับซ้อนของการประกันภัยที่ให้ความคุ้มครองผลประโยชน์ขององค์กรธุรกิจที่เข้าร่วมในรูปแบบต่าง ๆ ของความร่วมมือทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศและโลก ดังนั้นในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจต่างประเทศการทำธุรกรรมสรุประหว่างคู่สัญญาต่างประเทศได้รับการประกัน

ในความสมดุลของการชำระเงินของประเทศการทำธุรกรรมประกันภัยสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศจะแสดงเฉพาะเมื่อหนึ่งในคู่กรณีต่อสัญญาประกันภัย (ผู้เอาประกันภัยผู้รับผลประโยชน์ผู้รับประกันภัย) เป็นผู้ที่ไม่ได้อยู่อาศัยซึ่งเป็นกฎหมายต่างประเทศหรือบุคคล .

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการประกันภัยในการค้าต่างประเทศในผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและทรัพย์สินต่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับด้านต่าง ๆ ของความร่วมมือทางเศรษฐกิจต่างประเทศ (การค้าสกุลเงินเครดิตการผลิตการลงทุน ฯลฯ )

วิชาของการประกันภัยในการค้าต่างประเทศ (บริษัท ประกันภัย) สามารถเป็นทั้ง บริษัท ทั้งสิ้นและรัฐโดยรวมเป็นคู่สัญญาของการทำธุรกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

หากต้องการทราบว่าทำไมจึงจำเป็นต้องใช้กลไกการประกันภัยในการปฏิบัติของ WAD ให้พิจารณาตัวอย่าง สมมติว่าผู้ส่งออก x จากประเทศ A ตามเงื่อนไขของการทำธุรกรรมการค้าต่างประเทศกับผู้นำเข้าจากประเทศในพรรคที่ส่งไปยังคู่สัญญา การขนส่งรวมถึงที่ดิน (ยานพาหนะ) และองค์ประกอบทางทะเล (รถบรรทุก) การชำระเงินจะเกิดขึ้นในสามเดือนนับจากวันที่ส่งมอบสินค้า ในวิชาของ WAD เมื่อทำการทำข้อตกลงนี้ความเสี่ยงดังต่อไปนี้อาจเกิดขึ้น:

1) ความเสียหายต่อสินค้าเมื่อขนส่ง (ทั้งทะเลและที่ดิน)

2) อุบัติเหตุยานพาหนะที่สามารถทำให้เกิดความเสียหายหรือการเสียชีวิต

3) มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและ / หรือความเสียหายต่อสุขภาพและ / หรือทรัพย์สินของบุคคลที่สาม

4) การเปลี่ยนราคาของราคา / อัตราแลกเปลี่ยนการชำระเงินในระหว่างการดำเนินการของสัญญาในช่วงเวลาของการคำนวณนำไปสู่การสูญเสีย รายได้สกุลเงิน ผู้ส่งออกหรือผู้นำเข้า

5) ความล้มเหลวที่สำคัญ (ตัวอย่างเช่นในกรณีที่ล้มละลาย) เพื่อชำระเงิน มันอยู่ไกลจาก รายการเต็ม ความเสี่ยงที่คุกคามการปฏิบัติตามการดำเนินงานการค้าต่างประเทศนี้ เกือบทุกธุรกรรมการค้าต่างประเทศจะมาพร้อมกับความเสี่ยงที่สำคัญ นี่เป็นเพราะระดับความไม่แน่นอนของสภาพแวดล้อมภายนอกที่สำคัญเนื่องจากความห่างไกลของดินแดนของอาสาสมัครของ VED, การเมือง, เศรษฐกิจ, เศรษฐกิจทางสังคม - วัฒนธรรมของพวกเขา ประเทศแห่งชาติการเปลี่ยนแปลงที่คาดไม่ถึงในภายใน (ในประเทศของกองกำลังติดอาวุธ) และสภาวะตลาดโลกในตลาดที่เกี่ยวข้องไม่เพียงพอของข้อมูลเกี่ยวกับคู่สัญญาความไม่สมบูรณ์ของยานพาหนะการเพิ่มขึ้นของจำนวนสเกลพลังการทำลายล้างของธรรมชาติและมนุษย์สร้างขึ้น ภัยพิบัติอุบัติเหตุอุตสาหกรรม ฯลฯ ตามกฎแล้วแต่ละเรื่องของการทำธุรกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศไม่เพียง แต่กำไรที่คาดหวัง แต่ยังรวมถึงทุนหลัก (เช่นผู้ส่งออกอาจสูญเสียสินค้าในระหว่างการขนส่งผู้ให้กู้จะไม่ได้รับจำนวนหนี้และดอกเบี้ย นักลงทุนต่างชาติ - ตลอดไปยังคงอยู่ที่ FDI ของพวกเขา ฯลฯ การทำศัลยกรรมเศรษฐกิจต่างประเทศแต่ละครั้งให้การคำนวณทางการเงินและการเงินที่มีกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศใด ๆ อาจมีผลขาดทุนอย่างมากเนื่องจากความเสี่ยงของสกุลเงิน มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดความเสียหายต่อบุคคลที่สามเสมอและเป็นผลให้ ผลรวมขนาดใหญ่ คืนเงิน)

เนื่องจากไม่มีคู่สัญญาต้องการที่จะนำมาอย่างมีนัยสำคัญ ต้นทุนวัสดุ ในการเชื่อมต่อกับการชดเชยสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายของตนเองที่เกิดจากบุคคลที่สามขอแนะนำให้ติดต่อสถาบันประกันภัย

แน่นอนการจำคุก สัญญาประกันภัย ยังต้องใช้ค่าใช้จ่ายบางอย่าง แต่ขนาดของการสูญเสียที่เป็นไปได้ไม่สามารถเทียบเคียงได้กับขนาดของเบี้ยประกัน (ดังนั้นค่าใช้จ่ายของสายการบินผู้โดยสารสมัยใหม่เช่นอเมริกัน "โบอิ้ง 747" หรือ DS-10 สูงกว่า 50-60 ล้านดอลลาร์และ จำนวนเงินชดเชยสำหรับความรับผิดชอบทุกประเภทต่อผู้โดยสารและบุคคลที่สามอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุของเครื่องบินดังกล่าวสามารถเท่ากับ 450-500 ล้านดอลลาร์ซึ่งจะไม่สามารถชำระคืนแม้แต่ บริษัท ที่มีประสิทธิภาพ)

ในตัวอย่างของเราเอนทิตี EDE สามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่มีนัยสำคัญหากสัญญาประกันภัย ได้แก่ : สินค้า (สินค้า) (1), ยานพาหนะ (CASCO) (2) ความรับผิดชอบของผู้ให้บริการสำหรับความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับบุคคลที่สาม (3) ความเสี่ยงของสกุลเงิน (4) สินเชื่อเพื่อการค้าส่งออก (5)

ในขั้นตอนปัจจุบันของการพัฒนาความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจต่างประเทศไม่มีวัตถุกระบวนการหรือการดำเนินงานของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศโดยไม่มีการป้องกันโดยสถาบันประกันภัย การประกันภัยความเสี่ยงทางเศรษฐกิจต่างประเทศกลายเป็นคุณลักษณะสำคัญของการทำธุรกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

ความเสี่ยงของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศสามารถจำแนกตามเกณฑ์ดังต่อไปนี้: รุ่นพื้นฐาน VED: การค้าต่างประเทศและการลงทุนอุตสาหกรรม ประเภทของอุตสาหกรรมอุตสาหกรรมและประเภทของการประกันภัย

การประกันความเสี่ยงของรูปแบบการค้าต่างประเทศรวมถึงการประกันการค้าต่างประเทศ (สินค้ายานพาหนะ) ความรับผิดที่เกี่ยวข้องกับพวกเขาเช่นเดียวกับสกุลเงินและความสัมพันธ์ด้านสินเชื่อที่ให้บริการ (สินเชื่อส่งออกความเสี่ยงของสกุลเงิน)

การประกันความเสี่ยงของ Ved ในรูปแบบการผลิตและการลงทุนครอบคลุมการเคลื่อนไหวระหว่างประเทศของปัจจัยการผลิต (สินเชื่อระหว่างประเทศ, FDI, การโยกย้ายแรงงานระหว่างประเทศ) ความรับผิดชอบที่เกี่ยวข้องกับพวกเขาและความสัมพันธ์ด้านสินเชื่อสกุลเงินที่มาพร้อมกับ

กิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศครอบคลุมความเสี่ยงด้านการประกันภัยจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับทุกประเภทของ Edad และภาคอุตสาหกรรมทั้งหมด: ทรัพย์สินความรับผิดชอบส่วนบุคคล

1. ประกันทรัพย์สิน, รวมถึงการประกันภัยความรับผิดรวมถึง:

1.1. ประกันภัยการขนส่ง รวมไปถึง: ประกันภัยทางทะเลและการบินประกันภัยภาชนะบรรจุและยานพาหนะ

1.2. ประกันความเสี่ยงด้านเทคนิค: การประกันภัยการก่อสร้างและการประกันประกอบของเครื่องจักรจากการแตกหัก ภาระผูกพันการรับประกันหลังการขาย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์; ความรับผิดชอบต่อบุคคลที่สามในงานก่อสร้างและติดตั้ง ประกันภัยอุปกรณ์ที่สมบูรณ์

1.3. ประกันทรัพย์สิน, เป็นเจ้าของโดยกฎหมายต่างประเทศและในประเทศและ บุคคล ในอาณาเขตของประเทศนี้และต่างประเทศจากไฟไหม้และอันตรายอื่น ๆ

1.4. ประกันความเสี่ยงทางการเงิน รวมถึง: ประกันการส่งออกสินเชื่อเพื่อการพาณิชย์หรือความเสี่ยงที่ไม่ชำระเงิน ความเสี่ยงของสกุลเงิน; การลงทุนจากต่างประเทศจากความเสี่ยงทางการเมือง

2. ประกันภัยส่วนบุคคล ใครเป็นของประกันอุบัติเหตุ ชาวต่างชาติ ในดินแดนของประเทศนี้รวมถึงพลเมืองของประเทศที่กำหนดเดินทางไปต่างประเทศ (ในการท่องเที่ยวหรือวีซ่าทำงาน)

วิชาที่มีความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจต่างประเทศกระจายโดยเขตแดนแห่งชาติ สิ่งนี้จะกำหนดคุณสมบัติหลักของการประกันภัยในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ มันไม่ทำงานภายในกรอบของประเทศเศรษฐกิจแห่งชาติ แต่ในช่วงกลางของ Metasistem ของเศรษฐกิจโลกสมัยใหม่ คุณสมบัติที่สำคัญนี้กำหนดคุณสมบัติเฉพาะของการประกันภัยใน Wad:

1. ขอบเขตของความร่วมมือทางเศรษฐกิจต่างประเทศมีลักษณะเป็นความเสี่ยงระดับสูงและสิ่งอำนวยความสะดวกการประกันภัยเองเป็นต้นทุนที่สำคัญ

2. ความจำเพาะของความเสี่ยงทางเศรษฐกิจต่างประเทศนำไปสู่ลักษณะเฉพาะขององค์กรกิจกรรมประกันภัย: การเพิ่มความต้องการสำหรับ ความยั่งยืนทางการเงิน บริษัท ประกัน; การพัฒนา บริษัท ประกันการตลาดระหว่างประเทศ การดำเนินการในการปฏิบัติของ บริษัท ประกันชุดเครื่องแบบ กฎแบบครบวงจร และเทคโนโลยีสำหรับการดำเนินงานประกันภัย การก่อตั้งสถาบันระเบียบระหว่างประเทศและประเทศที่ศาลฎีกา

3. เงื่อนไขที่สำคัญสำหรับการประกันภัยสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศคือการปฏิบัติตามหลักการของความสมบูรณ์สูง (เทียบกับบรรทัดฐานของพฤติกรรม) ของ บริษัท ประกันภัยและผู้เอาประกันภัย

4. บังคับคือการปรากฏตัวของผู้เอาประกันภัยในผู้เอาประกันภัยนั่นคือผลประโยชน์ที่เป็นสาระสำคัญในผลลัพธ์ที่เจริญรุ่งเรืองของการดำเนินงานทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

5. สัญญาประกันภัยส่วนใหญ่อยู่ในเกณฑ์โดยสมัครใจอย่างไรก็ตามสิ่งนี้ประกันกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญของการทำธุรกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

6. เมื่อทำประกันความเสี่ยงทางเศรษฐกิจต่างประเทศตามกฎแล้วคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรของผู้เอาประกันภัยและเอกสารการประกันหลักคือกรมธรรม์ประกันภัย

ข้อดีของการประกันภัยในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศมีดังนี้

ในกรณีที่ผู้เอาประกันภัยผู้ประกันตนคืนเงินให้กับผู้เข้าร่วมการทำธุรกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

ความน่าเชื่อถือของวัสดุและองค์ประกอบที่แท้จริงที่ใช้ในการดำเนินงานทางเศรษฐกิจต่างประเทศเพิ่มขึ้นโดยดำเนินการป้องกันเหตุการณ์;

มีการออมทรัพย์ทางการเงินอย่างมีนัยสำคัญของวิชาที่ทำกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ (ไม่จำเป็นต้องใช้การจัดตั้งกองทุนประกันของตนเอง)

การหมุนเวียนของทรัพยากรทางการเงินจะถูกเร่ง;

กองทุนระดมทุนในกองทุนประกันภัยกลายเป็นแหล่งลงทุนที่ทรงพลังในระดับเศรษฐกิจโลกสมัยใหม่

การประกันพัสดุดำเนินการโดย บริษัท ประกันการค้า (รัฐ, หุ้นร่วม, ต่างประเทศ, ผสม, สหกรณ์และอื่น ๆ ) รวมถึงวิชาอื่น ๆ ที่รวมถึงการดำเนินงานประกันภัย ทางเลือกของ บริษัท ประกันภัย (ผู้ประกันตน) ดำเนินการโดยวิชาของพุธด้วยตนเอง การประกันภัยการดำเนินงานทางเศรษฐกิจต่างประเทศในส่วนของเรื่องของงานแต่งงานจะดำเนินการในหลักการสนธิสัญญาและเป็นไปตามกฎหมายของยูเครนที่จัดทำขึ้นเป็นอย่างอื่น

การสร้างกลุ่มประกันชุดแต่งงานในยูเครน ตลาดประกันภัย มันดำเนินการค่อนข้างแบบไดนามิก ปัญหาของการก่อตัวได้รับการแก้ไข ฐานกฎหมาย การประกันภัยการสร้างโครงสร้างพื้นฐานของตลาดการพัฒนาความสัมพันธ์การประกันภัยอารยะตาม บริษัท ประกันภัยที่ยั่งยืนทางการเงินผลิตภัณฑ์ประกันภัยและวิธีการและเทคโนโลยีการดำเนินงานประกันภัยกำลังได้รับการพัฒนาบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่สามารถทำงานในการทำงานใหม่ สภาวะตลาด. สิ่งนี้สร้างเงื่อนไขสำหรับการปรับปรุงสถานการณ์ในตลาดประกันภัยยูเครนเปิดโอกาสใหม่สำหรับการพัฒนาและปรับปรุง