ไฟล์ซิป

คำนำแนะนำโดยคณะกรรมการสถาปัตยกรรมและการวางผังเมืองของมอสโก

ยอมรับและแนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโก N 49 ของ 25.01.2000

แทนที่ 9MGSN 1.01-98 คณะกรรมการแก้ไข: A. V. Kuzmin (ประธาน), R. V. Gorbanev, V. P. Korotaev, G. S. Yusin, Yu. V. Korotkov, A. L. Voronin, N. V. Obolensky, VA Bulochnikov, LA Bochin, การทำงานของ LA Korotchik A โดยทั่วไป: GS Yusin (ผู้จัดการงาน), MG Lifanovskaya, LB Kozhaeva, N.S. Pushkareva, O. A. Baevsky ผู้เขียนส่วน: L. F. Strashnova, A. V. Voinova, G. V. Morozova, S. G. Pushkarev, S. V. Ilyinsky, I. N. N. Yablokova, VV Karelina, AN Krasnikov, EN Borovik, SS Krakovich, NN Pastushikhin, GS Merkureva, M.V. Zhiltsova, P.A.Osmolovsky, M.I. Komarovskaya, G.N. Marokhovskaya, R.N. Amosova, M.G. Vrylova สถาบันวิจัยและการพัฒนาของ Krylostya, T. แผนทั่วไปของมอสโก; N.Yu. Grigorieva, VV Aleksashina, MA Semina, BV Belozersky, MA Andryushchenko, Yu.M. Pirogov - Mosgosexpertiza; S.A. Vasiliev - Moskompriroda; S. G. Fokin, T. E. Bobkova - MGTs SEN; I.A. Morozov, V.F. Khozyainov - UGPS GUVD แห่งมอสโก

หมวดที่ 1 บทบัญญัติทั่วไป

วัตถุประสงค์และขอบเขต

1.1. บรรทัดฐานและกฎสำหรับการออกแบบการวางแผนและการพัฒนาของมอสโก MGSN 1.01-99 (ต่อไปนี้จะเรียกว่าบรรทัดฐานและกฎ) มีวัตถุประสงค์เพื่อนำไปใช้ แผนแม่บทการพัฒนาของมอสโกซึ่งพัฒนาขึ้นตามกฎหมายว่าด้วยการวางผังเมืองนำไปใช้กับพื้นที่ที่สร้างขึ้นใหม่และสร้างขึ้นใหม่ของมอสโกและจัดตั้ง:

ก) ข้อกำหนดเพื่อสร้างความมั่นใจในการปกป้องสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติและสุขภาพของประชาชน การอนุรักษ์และการพัฒนาอาณาเขตของความซับซ้อนทางธรรมชาติ การคุ้มครองอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม การรักษาสภาพแวดล้อมทางประวัติศาสตร์ ความปลอดภัยจากอัคคีภัย และข้อกำหนดด้านความปลอดภัยอื่น ๆ ในการออกแบบการวางแผนและการพัฒนาเขตเมือง b) ประเภทและพารามิเตอร์ของการปันส่วนวัตถุการวางผังเมืองรวมถึง ความสามารถในการวางผังเมือง* อาณาเขตของตน _________________________ * ต่อไปนี้ คำที่เป็นตัวเอียง ดูภาคผนวก 2 "ข้อกำหนดและคำจำกัดความ" สภาพความเป็นอยู่รับประกันสังคมตามวัตถุประสงค์ของอาณาเขต d) มาตรฐานและกฎสำหรับการจัดระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและวิศวกรรม จ) มาตรฐานและกฎสำหรับการจัดระบบบริการและการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม 1.2 บรรทัดฐานและกฎบังคับสำหรับทุกวิชาของกิจกรรมการวางผังเมืองในการพัฒนาและตรวจสอบเอกสารการวางผังเมืองการควบคุมการดำเนินกิจกรรมการวางผังเมือง 1.3 กฎและข้อบังคับเป็นไปตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย บรรทัดฐานและการดำเนินการทางกฎหมายของรัฐบาลมอสโก GOSTs, SNiP และเอกสารอื่น ๆ ซึ่งระบุไว้ในภาคผนวก 1

วัตถุวางผังเมือง

1.4. วัตถุประสงค์ของข้อบังคับการวางผังเมืองคือ: - การก่อตัวของการวางแผนการทำงาน: ศูนย์ชุมชน, โซน, อาคารสาธารณะ, ย่านที่อยู่อาศัย, ไมโครดิสทริค, กลุ่ม, เขตที่อยู่อาศัย, เขตอุตสาหกรรม, อาคารอุตสาหกรรม, พื้นที่ธรรมชาติ, สวนสาธารณะ, สวน, ถนนและสี่เหลี่ยม - เครือข่ายสถาบันและสถานบริการสาธารณะ - ถนน - ถนน โครงสร้างพื้นฐานของเครือข่าย การขนส่ง และวิศวกรรม ตำแหน่งของวัตถุมาตรฐานการวางผังเมืองในเมืองถูกกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของหรือบนพื้นฐานของแผนแม่บทเพื่อการพัฒนามอสโก แผนพัฒนาเมืองสำหรับเขตการปกครอง เขต โครงการวางแผน สำหรับอาณาเขตของเมือง ขอบเขตของวัตถุของกฎระเบียบการวางผังเมืองถูกกำหนดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของเอกสารการวางผังเมืองในระดับ 1: 2000.1.5 เมื่อออกแบบการวางแผนและการพัฒนาออบเจกต์มาตรฐาน ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้: - ความเข้มการใช้อาณาเขตที่แตกต่างกันสำหรับ แกนกลางของเมือง โหนดเมือง ดินแดนหลักและระหว่างทางหลวง; - อัตราส่วนเชิงปริมาณของอาณาเขตหรือกองทุนเพื่อวัตถุประสงค์การทำงานต่างๆ ที่สอดคล้องกับการศึกษาการวางแผนเชิงหน้าที่ - ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม การอนุรักษ์การวางแผนและการพัฒนาทางประวัติศาสตร์ - ข้อกำหนดด้านการคุ้มครอง สิ่งแวดล้อมและอาณาเขต คอมเพล็กซ์ธรรมชาติ(PC); - มาตรฐานด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย ห้ามใช้ โครงการมาตรฐานอาคารที่พักอาศัยและสาธารณะในอาณาเขตของแกนกลาง, โหนดของเมือง, เขตใกล้ทางหลวง, คอมเพล็กซ์ทางธรรมชาติ, เขตสงวนของพีซีและโซนป้องกันของอนุสาวรีย์ศิลปะสวนและสวนสาธารณะ, ประวัติศาสตร์, วัฒนธรรม, สถาปัตยกรรม ระหว่างการก่อสร้างใหม่เพื่อ รับรองความต่อเนื่องของการพัฒนาและขยายความหลากหลายของสภาพแวดล้อมในเมือง (เพื่อสร้างใหม่) คุณสมบัติเชิงบวกของสภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้นใหม่: การวางแนวของอาคารที่สัมพันธ์กับถนน, อัตราส่วนขนาดใหญ่ของพื้นที่เปิดโล่งและสร้างขึ้น, การจัดสวน, การจัดสวน .

หมวดที่ 2 ดินแดนคุ้มครอง การคุ้มครองอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม การอนุรักษ์ และพัฒนาเขตประวัติศาสตร์

2.1. มอสโกมีสถานะเป็นเมืองประวัติศาสตร์ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและกฎบัตรของเมืองมอสโก กิจกรรมการวางผังเมืองในอาณาเขตของมอสโกไม่ควรนำไปสู่การบิดเบือนแหล่งมรดกทางวัฒนธรรมตลอดจนลักษณะเฉพาะของ การรับรู้ของพวกเขา ระเบียบกิจกรรมการวางผังเมืองในแง่ของการคุ้มครองมรดกทางวัฒนธรรมดำเนินการบนพื้นฐานของ: ขอบเขตและระบอบการปกครองที่ได้รับอนุมัติสำหรับการบำรุงรักษาและการใช้อาณาเขตของวัตถุประสงค์ทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม พารามิเตอร์เชิงบรรทัดฐานของประเภทอาคารที่พัฒนาวิวัฒนาการ - morphotypes ประวัติศาสตร์ และการวิจัยทางวัฒนธรรม ข้อกำหนดและข้อจำกัดของธรรมชาติภูมิทัศน์ที่มองเห็นได้ 2.2. โหมดการใช้อาณาเขตที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมในเมืองมอสโกนั้นจัดตั้งขึ้นโดยองค์กรเพื่อการคุ้มครองอนุเสาวรีย์ของเมืองมอสโกและได้รับการอนุมัติจากผู้บริหารระดับสูงของเมืองมอสโกตามข้อตกลงกับหน่วยงานเพื่อการคุ้มครอง ของอนุเสาวรีย์ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ดินแดนที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมรวมถึงอาณาเขตของอนุสาวรีย์ที่เคลื่อนย้ายไม่ได้ เขตอนุรักษ์ธรรมชาติ ดินแดนที่ได้รับการคุ้มครองพิเศษ และเขตคุ้มครอง อาณาเขตของอนุสาวรีย์ทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม (ประวัติศาสตร์และสถาปัตยกรรม การจัดสวน มรดกที่เป็นอนุสรณ์และการตกแต่ง) อยู่ภายใต้การคุ้มครองและการใช้งานร่วมกับอนุสาวรีย์เองในฐานะคอมเพล็กซ์เดียว ห้ามมิให้กิจกรรมการก่อสร้างและเศรษฐกิจในอาณาเขตของอนุสาวรีย์ ยกเว้นการบูรณะ การฟื้นฟู และมาตรการเพื่อความปลอดภัยทางกายภาพของอนุสาวรีย์และเงื่อนไขสำหรับการรับรู้ ระบอบการบำรุงรักษาอาณาเขตของอนุสาวรีย์ช่วยให้สามารถใช้วิธีการก่อสร้างแบบชดเชยเพื่อฟื้นฟูความสมบูรณ์ขององค์ประกอบของอนุสาวรีย์ พื้นที่คุ้มครองสอดคล้องกับระบอบการปกครองที่เข้มงวดของกฎระเบียบการพัฒนาซึ่งให้การรักษาและฟื้นฟูพารามิเตอร์ความคิดริเริ่มและคุณค่าของภูมิทัศน์เมืองแบบดั้งเดิมตลอดจนสร้างความมั่นใจในความสัมพันธ์ที่ดีที่สุดของอาคารสมัยใหม่กับสภาพแวดล้อมการวางผังเมืองในอดีต การวางแผนและการวางแผนการพัฒนาในดินแดนที่อยู่ติดกับอาณาเขตของวัตถุมรดกทางวัฒนธรรมควรดำเนินการตามระบอบการปกครองที่กำหนดไว้สำหรับการบำรุงรักษาและการใช้เขตคุ้มครองสำหรับวัตถุมรดกทางวัฒนธรรม: การห้ามการก่อสร้างและกิจกรรมทางเศรษฐกิจซึ่งอาจนำไปสู่ การละเมิดความปลอดภัยทางกายภาพของอนุสาวรีย์ทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมตลอดจนการบิดเบือนเงื่อนไขสำหรับการรับรู้และพารามิเตอร์ระดับความสูงแบบดั้งเดิมของสภาพแวดล้อมการพัฒนาเมืองที่มีคุณค่า ระบอบการปกครองที่โดดเด่นสำหรับการรักษาเขตคุ้มครองคือการฟื้นฟูสภาพแวดล้อมการวางผังเมืองของอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม (สำหรับพื้นที่ที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงมีการกำหนดระบอบการปรับปรุงใหม่ - การก่อสร้างใหม่ในระดับของรูปแบบการพัฒนาดั้งเดิม); b) โซนของกฎระเบียบที่เข้มงวดของการพัฒนาด้วยระบอบการปกครองที่เข้มงวดของกฎระเบียบการวางผังเมืองเพื่อให้มีการอนุรักษ์ฟื้นฟูและสร้างความมั่นใจในการรับรู้ที่เหมาะสมของวัตถุของมรดกการวางผังเมือง - พื้นที่คุ้มครองรวมถึงสภาพแวดล้อมการวางผังเมืองที่มีคุณค่าที่อยู่ติดกันใน โครงสร้างของภูมิทัศน์เมือง c) โซนของการควบคุมการพัฒนากับระบอบการปกครองของกฎระเบียบการวางผังเมืองซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าการรักษาบทบาทองค์ประกอบทั่วไปของอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมในภูมิทัศน์เมืองและดำเนินการโดยวิธีการฟื้นฟูและใหม่ การก่อสร้างที่มีการควบคุมพารามิเตอร์อาคารสูงของอาคารที่ออกแบบ

d) โซนของภูมิทัศน์ที่ได้รับการคุ้มครองด้วยระบอบการปกครองที่เข้มงวดของกฎระเบียบการวางผังเมืองซึ่งให้การโต้ตอบที่ดีที่สุดของภูมิทัศน์ทางธรรมชาติและมานุษยวิทยาการก่อตัวของเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยสำหรับการรับรู้ภาพของอนุสาวรีย์ของการจัดสวนภูมิทัศน์องค์ประกอบทางธรรมชาติหลักของ สิ่งแวดล้อมของอนุสรณ์สถานศิลปะสวนและสวน เศษของธรรมชาติอันทรงคุณค่าและการจัดสวน ตลอดจนการพัฒนาพื้นที่นันทนาการและการปรับปรุงลักษณะทางนิเวศวิทยาของสภาพแวดล้อมในเมือง

จ) เขตของชั้นวัฒนธรรมที่ได้รับการคุ้มครองซึ่งเป็นระบอบการบำรุงรักษาซึ่งจัดให้มีการขุดค้นทางโบราณคดีเพื่อวัตถุประสงค์ในการวิจัยการอนุรักษ์และพิพิธภัณฑ์อนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และโบราณคดีตลอดจนการดำเนินการสังเกตทางโบราณคดีเพื่อศึกษา ชั้นวัฒนธรรมและระบุอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และโบราณคดี

2.3. โครงการวางแผนและพัฒนาภายในขอบเขตของส่วนประวัติศาสตร์ของเมือง (ภายใน Kamer-Kollezhsky Val) และในเขตคุ้มครองอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมนอกเมืองประวัติศาสตร์ไม่ควรละเมิดประเภทของอาคารที่พัฒนาเป็นผล ของการพัฒนาสภาพแวดล้อมในเมือง - morphotypes ของอาคารประวัติศาสตร์

2.3.1. morphotypes ของอาคารที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม ได้แก่ :

อาคารแนวราบของมอสโกเก่าแก่ที่กระจัดกระจายเป็นภูมิภาคที่เก่าแก่ที่สุดรวมถึงอาคารคฤหาสน์ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19

อาคารหลายชั้นแบบดั้งเดิมซึ่งเป็นพื้นที่ที่ตั้งของอาร์เรย์หลักของอาคารประวัติศาสตร์ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 โดยมีการรวมอาคารตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20

ปริมณฑลกะทัดรัดซึ่งเป็นพื้นที่ของความเข้มข้นของการพัฒนาอย่างเข้มข้นของ XIX ตอนปลาย - ต้นศตวรรษที่ XX;

"คอนสตรัคติวิสต์" ของปี ค.ศ. 1920 - 1930; "นีโอคลาสสิก" ของทศวรรษที่ 1940 - 1950;

พื้นตัดกันซึ่งเป็นโซนกระจายของอาคารโปร่งหลายชั้นแบบผสมและเศษของอาคารประวัติศาสตร์

2.3.2. เพื่อรักษาองค์กรเชิงพื้นที่แบบดั้งเดิมของรูปแบบการพัฒนาที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม ลักษณะการวางผังเมืองต่อไปนี้จึงเป็นมาตรฐาน (ตาราง 2.1.):

ความสูง: จำนวนชั้นเฉลี่ยของอาคารในไตรมาส ลักษณะของถนนด้านหน้า;

อัตราส่วนของพื้นที่เปิดโล่งและสร้างขึ้นในไตรมาส: เปอร์เซ็นต์ของสิ่งปลูกสร้าง ความหนาแน่นของอาคาร

ขนาดสูงสุดของอาคารในไตรมาส: ความสูง (ในชั้น) ความยาว (เป็นเมตร)

สายการพัฒนาบล็อก: เปอร์เซ็นต์ของช่วงเวลาระหว่างบ้าน, ธรรมชาติของการออกแบบสถาปัตยกรรมของช่วงเวลา, การวางแนวของอาคารถนนของอาคารที่สัมพันธ์กับแนวการพัฒนา;

การวางแผนภายในไตรมาส: รูปทรงคงที่ของแปลง (ลาน) ขนาดที่ใหญ่ที่สุดของด้านข้างของแปลง (ลาน)

2.3.3. เมื่อออกแบบการวางแผนและการพัฒนาในเขตการแปลของ morphotypes ประวัติศาสตร์สำหรับไตรมาสด้วยการอนุรักษ์อาคารประวัติศาสตร์ น้อยกว่า 75 เปอร์เซ็นต์ของพื้นที่รอยเท้าของการพัฒนาทั้งหมดของไตรมาสควรอยู่ภายในตัวบ่งชี้เกณฑ์ของเปอร์เซ็นต์ของการสร้าง - เพิ่มขึ้นและจำนวนชั้นเฉลี่ยของแต่ละ morphotype

สำหรับไตรมาสที่มีการอนุรักษ์อาคารประวัติศาสตร์มากกว่าร้อยละ 75 ของพื้นที่รอยเท้าของหน่วยการสร้างทั้งหมด จะได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนหนึ่งในตัวบ่งชี้ (ร้อยละของการสร้างหรือจำนวนเฉลี่ยของชั้น) ไม่เกิน 5 % หรือ 0.5 ชั้นหรือทั้งสองตัวบ่งชี้ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงในตัวบ่งชี้ความหนาแน่นที่สร้างขึ้นไม่เกิน 25% หรือตัวบ่งชี้ทั้งสองที่มีเงื่อนไขของการเปลี่ยนแปลงตัวบ่งชี้ความหนาแน่นของอาคารไม่เกิน 25% สำหรับ morphotype ที่มีขอบเขตจำกัด - ในทิศทางของการเพิ่มขึ้น; สำหรับมอสโกแนวราบแบบเบาบาง - ในทิศทางของการลดลง; สำหรับอาคารหลายชั้นแบบดั้งเดิมในทุกทิศทาง ตัวบ่งชี้ที่ยอมรับได้ของความหนาแน่นของมอร์โฟไทป์ของอาคารแสดงไว้ในตารางที่ 2.2

2.3.4. เมื่อออกแบบในดินแดนที่พัฒนาโดยการพัฒนาในช่วงทศวรรษที่ 1920 - 1930 (นอกเหนือจากองค์ประกอบเชิงปริมาตรดั้งเดิมที่เก็บรักษาไว้) อนุญาตให้เพิ่มความหนาแน่นของอาคารได้ไม่เกิน 10%

เมื่อออกแบบในอาณาเขตที่พัฒนาโดยอาคารในช่วงปี พ.ศ. 2483-2593 อนุญาตให้ใช้สิ่งปลูกสร้างในท้องถิ่นในอาณาเขตภายในไตรมาสตามหลักการของการวางแผนปกติและการเพิ่มความหนาแน่นของอาคารไม่เกิน 10% .

2.3.5. การวางแผนเฉพาะและพารามิเตอร์เชิงพื้นที่สำหรับการพัฒนาไซต์ที่อยู่ภายในขอบเขตของ morphotype ใด ๆ แต่ไม่ใช่อาณาเขตของอนุสาวรีย์ประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม ถูกกำหนดขึ้นภายในช่วงของตัวบ่งชี้ของ morphotype - กฎระเบียบสำหรับกิจกรรมการวางผังเมือง พัฒนาขึ้นในคำสั่งพิเศษโดยตกลงกับคณะกรรมการหลักเพื่อการคุ้มครองอนุสาวรีย์ (GUOP) มอสโก ขอบเขตของมอร์โฟไทป์ของอาคารควรกำหนดตาม "แผนผังที่ตั้งของมอร์โฟไทป์ของอาคารประวัติศาสตร์ในอาณาเขตของภาคกลาง" ของภาคผนวกกราฟิก 1 ถึง MGSN 1.01-99

พารามิเตอร์ของลักษณะขององค์กรเชิงพื้นที่ของการพัฒนาเขตประวัติศาสตร์

ตาราง 2.1

ลักษณะที่เก็บไว้			สัณฐานวิทยาอาคาร			20-30 ปี "คอนสตรัคติวิสต์"	40-50 ปี "นีโอคลาสสิก"	ชั้นที่ตัดกันในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ XIX-XX และปลายศตวรรษที่ XX
		Staromoskovsky แนวราบเบาบางช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19		แบบดั้งเดิมหลายชั้น XIX-ต้น XX ศตวรรษ	ขนาดกะทัดรัดในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ XIX-XX
ระดับความสูง	จำนวนชั้นเฉลี่ย *	ไม่เกิน3		3-4	4-5	5	7-8	5-9
	ธรรมชาติของเงาถนน - จำนวนชั้น			หลายชั้น	เป็นเนื้อเดียวกัน	เป็นเนื้อเดียวกัน	ยูนิฟอร์มที่มีสำเนียงสูง	ตรงกันข้ามชั้น
อัตราส่วนของพื้นที่เปิดโล่งและสร้างขึ้น	เปอร์เซ็นต์ * ของอาคาร	ไม่เกิน30		30-50	50-75	30	25	ไม่น้อยกว่า 30
	ความหนาแน่นของอาคาร * พัน m2 / ฮ่า	ไม่เกิน10		10-20	20-30	15	15	ไม่เกิน30
ขนาดสูงสุดของอาคาร	ความสูง - จำนวนชั้น	3		7	8	7	12	13
	ความยาวซุ้มหน้าถนน (ม.)	40		80	70	80	200	100
สอดคล้องกับแนวการก่อสร้างของบล็อก	เปอร์เซ็นต์ของระยะห่างระหว่างบ้าน	ไม่น้อยกว่า 30		10-30	ไม่เกิน10	-	20-30	ไม่เกิน 50
	ลักษณะของการออกแบบสถาปัตยกรรมของช่วงเวลา	ชาวเคิร์ด พื้นที่สีเขียว รั้ว		รั้ว สนามหญ้า	-	สนามหญ้า	courdoners, parterre เขียวขจี	สนามหญ้า พื้นที่สีเขียว ขนาดเล็ก
	การวางแนวของอาคารหลัก	หน้าผาก		หน้าผาก	หน้าผาก	ฟรีมุม	หน้าผาก	-
เค้าโครงภายในไตรมาส	รูปร่างสนามที่มั่นคง	เปิด		กึ่งปิด	ปิด	ล้น	กึ่งปิด	กึ่งปิด
	ขนาดคงที่ของด้านข้างลาน (ม.) (ระยะห่างระหว่างบ้าน)	30		60	50	50	120	80

_____________ * - ในไตรมาส

การคุ้มครองอาณาเขตของคอมเพล็กซ์ธรรมชาติ

2.4. เมื่อออกแบบในพื้นที่ที่ซับซ้อนตามธรรมชาติควรได้รับคำแนะนำจากกฎหมายของเมืองมอสโก "ในการควบคุมกิจกรรมการวางผังเมืองในดินแดนที่ซับซ้อนตามธรรมชาติของเมืองมอสโก" ขอบเขตของอาณาเขตของคอมเพล็กซ์ธรรมชาติได้รับการอนุมัติโดยรัฐบาลมอสโกและแก้ไขโดยแนวปฏิบัติของการวางผังเมือง อาณาเขตของความซับซ้อนตามธรรมชาติตามเงื่อนไขของการปันส่วนแบ่งออกเป็น พื้นที่ธรรมชาติที่ได้รับการคุ้มครองพิเศษและพื้นที่สีเขียว.

2.4.1. พื้นที่ธรรมชาติที่ได้รับการคุ้มครองพิเศษได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและเมืองมอสโกในพื้นที่ธรรมชาติที่ได้รับการคุ้มครองเป็นพิเศษตามระบอบการปกครองที่กำหนดไว้ของกิจกรรมการวางผังเมืองโดยมีส่วนร่วมของบรรทัดฐานพิเศษและการดำเนินการที่จำเป็น การวิจัย.

2.4.2. พื้นที่สีเขียวได้รับการออกแบบตามระบอบที่กำหนดไว้ของกิจกรรมการวางผังเมืองตามส่วนที่ 7

ส่วนที่ 3 การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของมนุษย์

3.0. ในการพัฒนาเอกสารโครงการ ควรให้ความสำคัญกับการรักษาสิ่งแวดล้อม การจัดการธรรมชาติอย่างมีเหตุผล การคุ้มครองสุขภาพ และการสร้างสภาพแวดล้อมการดำรงชีวิตที่ปลอดภัยสำหรับประชากร ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและสุขอนามัยและสุขอนามัยทั่วไปซึ่งถือเป็นข้อบังคับในการวางผังเมืองซึ่งกำหนดขึ้นโดยกฎหมายที่เกี่ยวข้องของสหพันธรัฐรัสเซีย

การป้องกันอากาศในบรรยากาศ

3.1. ในการพัฒนาเอกสารโครงการในทุกขั้นตอนของการวางผังเมือง การประเมินสถานะและการคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงในคุณภาพอากาศในบรรยากาศอันเป็นผลมาจากการนำโซลูชันการออกแบบไปใช้ ควรดำเนินการโดยการคำนวณระดับมลพิษในบรรยากาศจากการรวมกันของ แหล่งกำเนิดมลพิษทุกประเภท (OND-86, SanPiN 2.1.6.575-96) โดยคำนึงถึงการบรรเทาทุกข์ องค์กรการวางแผนและสภาพจุลภาคของดินแดนรวมถึงระบอบการเติมอากาศ

สำหรับเขตอุตสาหกรรมรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกที่แยกจากกันซึ่งมีแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษสู่อากาศจำเป็นต้องจัดให้มีการจัดเขตป้องกันสุขาภิบาลตามข้อกำหนดของ SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.567-96 และระเบียบอื่นๆ

เพื่อให้มั่นใจว่าถูกสุขอนามัยและถูกสุขอนามัย มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและข้อกำหนดของวรรค 6.4 ของมาตรฐานเหล่านี้ การออกแบบของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมควรจัดให้มีการนำเทคโนโลยีและอุปกรณ์ขั้นสูงมาใช้ การใช้อุปกรณ์ดักฝุ่นและก๊าซที่มีประสิทธิภาพสูง หากไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดข้างต้นสำหรับวัตถุที่มีผลกระทบด้านลบต่อสถานะของอ่างลม การเปลี่ยนแปลงในโปรไฟล์ของการผลิต การย้ายที่ตั้งหรือการชำระบัญชีควรจัดเตรียมไว้

เพื่อป้องกันการก่อตัวของพื้นที่ปนเปื้อนก๊าซตามทางหลวงและสำหรับการแปลในพื้นที่นั้น ได้มีการพัฒนามาตรการการวางแผนที่คำนึงถึงเงื่อนไขของการเติมอากาศในอาณาเขตระหว่างทางหลวง (รวมถึงลานภายใน) และจัดให้มีมาตรฐานด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยสำหรับ คุณภาพของอากาศในบรรยากาศในพื้นที่ต่าง ๆ ของเมือง สถานพยาบาล และสิ่งอำนวยความสะดวก นันทนาการ

ป้องกันเสียงรบกวน

3.2. วัตถุป้องกันเสียงรบกวนจากภายนอกในเมือง ได้แก่ อาคารที่พักอาศัยและสาธารณะ สถาบันกีฬาและการแพทย์ พื้นที่พักผ่อนหย่อนใจและรีสอร์ท และดินแดนที่อยู่ติดกัน ลักษณะเสียงของแหล่งกำเนิดเสียงภายนอก ระดับของเสียงที่แทรกซึมเข้าไปในอาคารที่พักอาศัยและสาธารณะ และระดับเสียงในพื้นที่พัฒนา จำนวนการลดที่ต้องการ ทางเลือกของมาตรการและวิธีการป้องกันเสียงรบกวนควรกำหนดตาม เอกสารกำกับดูแลปัจจุบัน (SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96, SNiP II-12-77 เป็นต้น)

มาตรการป้องกันที่พัฒนาขึ้นควรรวมถึงการวางผังเมือง การวางผังสถาปัตยกรรม การก่อสร้าง และมาตรการด้านเสียง:

ให้การแบ่งเขตการใช้งานของเขตเมืองและการก่อตัวของอาคารโดยคำนึงถึงระดับความสบายของเสียงที่ต้องการ

การจัดเขตป้องกันสุขาภิบาลระหว่างอาคารที่พักอาศัยของเมืองและอุตสาหกรรม, สถานประกอบการด้านการขนส่งในเขตเทศบาล, แหล่งกำเนิดเสียงอื่น ๆ

การใช้การวางแผนและการแก้ปัญหาเชิงพื้นที่เชิงวัตถุเพื่อการพัฒนา โดยใช้คุณสมบัติกันเสียงของสิ่งแวดล้อม

การใช้หน้าจอป้องกันเสียงรบกวน - อุปสรรคระหว่างแหล่งที่มาของเสียงและวัตถุป้องกันจากมัน

การใช้พื้นที่ใต้ดินเพื่อรองรับการจราจรและแหล่งเสียงภายนอกที่รุนแรง

เสริมสร้างฉนวนกันเสียงของโครงสร้างปิดภายนอกของอาคารที่พักอาศัยและสาธารณะ ฯลฯ

การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางธรณีวิทยา

3.3. การวางแผนและการพัฒนาอาณาเขตควรดำเนินการบนพื้นฐานของวิศวกรรมและการแบ่งเขตทางธรณีวิทยาของอาณาเขตและการประเมินเปรียบเทียบของพื้นที่ในแง่ของระดับความเอื้ออำนวยต่อการพัฒนาเมืองโดยคำนึงถึงการคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงในสภาพแวดล้อมทางธรณีวิทยา ระหว่างการก่อสร้างและดำเนินการสิ่งอำนวยความสะดวก ในเวลาเดียวกันมีการประเมินสิ่งต่อไปนี้: ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงระบอบอุทกธรณีวิทยาของดินแดน, การป้องกันน้ำใต้ดินจากมลพิษ, แหล่งน้ำใต้ดินสำหรับการจ่ายน้ำทางเทคนิค, การปรากฏตัวของวิศวกรรมอันตรายและกระบวนการทางธรณีวิทยาและความเป็นไปได้ของการเปิดใช้งาน ( karst-suffusion, ดินถล่ม, การกัดเซาะ, การก่อตัวของห้วย, น้ำท่วมของดินแดน), ความเสถียรของดินที่ฐานของโครงสร้าง มาตรการป้องกันทางวิศวกรรมและการเตรียมอาณาเขตได้รับการพัฒนาตามมาตรา 11 และเอกสารกำกับดูแลปัจจุบัน (SNiP 2.01.15-90, SNiP 11-02-96)

ป้องกันดิน

3.4. การประเมินสถานะของดินในพื้นที่ที่มีประชากรดำเนินการตามเอกสารกำกับดูแลปัจจุบัน (SanPiN 42-128-4433-87, GOST 17.4.3.06-86) และมีวัตถุประสงค์เพื่อระบุพื้นที่ส่วนเกินที่มั่นคง (เก่าและทันสมัย) มลพิษที่ต้องการการฟื้นฟูเพื่อการใช้งานตามหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง เมื่อประเมินสภาพของดินจะพิจารณาสิ่งต่อไปนี้: การปนเปื้อนทางเคมีกายภาพและจุลชีววิทยาของดิน กัมมันตภาพรังสีในดิน (พื้นหลังธรรมชาติและกัมมันตภาพรังสีประดิษฐ์); ผลกระทบของมลพิษในดินต่อคุณภาพน้ำผิวดินและน้ำใต้ดิน คุณสมบัติการก่อฝุ่นของดิน ความสามารถของดินในการทำความสะอาดตัวเอง มาตรการป้องกันดินจัดให้มีการแนะนำระบอบการปกครองพิเศษของการใช้งานการเปลี่ยนแปลงในวัตถุประสงค์ที่กำหนดและการฟื้นฟูดินและควรขึ้นอยู่กับเกณฑ์ที่กำหนดระดับอันตรายของการปนเปื้อนในดินสำหรับการใช้งานประเภทต่างๆของ อาณาเขตและหลากหลาย วัตถุประสงค์การใช้งานวัตถุ

ทำความสะอาดอาณาเขตจากขยะอุตสาหกรรมและของใช้ในครัวเรือน

3.5. ในการพัฒนาการวางแผนและการพัฒนาอาณาเขตของเมืองควรใช้มาตรการสำหรับการรวบรวมการกำจัดการฝังศพการแปรรูป (โดยคำนึงถึงการใช้รอง) ของขยะอุตสาหกรรมและของใช้ในครัวเรือน

ในการพัฒนาเอกสารโครงการ ควรดำเนินการดังต่อไปนี้:

การวิเคราะห์การสร้าง การใช้ การกำจัดและการกำจัดของเสียทุกประเภท รวมถึงการระบุแหล่งที่มาของขยะที่อันตรายที่สุด (องค์กร องค์กร) และการถ่ายโอนข้อมูลที่ไม่มีการรวบรวมกัน

การประเมินศักยภาพทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และอุตสาหกรรมในด้านการลดปริมาณการสร้างของเสีย การทำให้เป็นกลางและการประมวลผล โดยคำนึงถึงการใช้งานทุติยภูมิ

การพยากรณ์ปริมาณการผลิต การกำจัด และการใช้ของเสียตลอดระยะเวลาของโครงการ

มาตรการสร้างสภาพแวดล้อมที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสำหรับการจัดวางและกำจัดของเสียได้รับการพัฒนาในลักษณะบูรณาการ (จากระบบสำหรับการรวบรวมและขนส่งของเสียจากแหล่งกำเนิดของพวกเขาไปยังสถานที่แปรรูป, ฝังศพ) โดยคำนึงถึงความต้องการที่ดิน ทรัพยากรสำหรับการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการประมวลผล (ฝัง) ของเสียและสภาพทางธรณีวิทยาของดินแดนที่มีไว้สำหรับการวางวัตถุเหล่านี้ นอกจากนี้ยังมีการพัฒนามาตรการเพื่อป้องกันการส่งออกของเสียที่เป็นพิษไปยังหลุมฝังกลบขยะมูลฝอยและการก่อตัวของขยะโดยไม่ได้รับอนุญาต

การเลือกไซต์สำหรับการก่อสร้างสถานประกอบการเพื่อรวบรวมการประมวลผลการกำจัดการกำจัด ฯลฯ ขยะอุตสาหกรรมและของเสียในครัวเรือนต้องคำนึงถึงลักษณะด้านสิ่งแวดล้อมของโรงงานและต้องดำเนินการตามสุขาภิบาลในปัจจุบันและ รหัสอาคาร(SNiP 2.01.28-85)

การป้องกันน้ำผิวดิน 3.6. ความซับซ้อนของมาตรการป้องกันน้ำได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของสภาพที่มีอยู่และคาดการณ์ของแหล่งน้ำตามข้อกำหนดสำหรับองค์ประกอบและคุณสมบัติของน้ำและตัวชี้วัดเชิงบรรทัดฐานของความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต (MPC) สำหรับเนื้อหาของสารอันตราย ในน้ำของแหล่งน้ำตามเอกสารกำกับดูแลปัจจุบัน (SanPiN 4630-88, CH 496-77) เพื่อรักษาระบอบอุทกวิทยาที่เอื้ออำนวยปรับปรุงสภาพสุขาภิบาลการใช้ทรัพยากรน้ำของแม่น้ำทะเลสาบและอ่างเก็บน้ำอย่างมีเหตุผลเขตป้องกันน้ำชายฝั่งซึ่งได้มีการกำหนดระบอบการปกครองพิเศษสำหรับการใช้และคุ้มครองทรัพยากรธรรมชาติเช่นกัน สำหรับการดำเนินกิจกรรมทางเศรษฐกิจอื่น ๆ เขตป้องกันน้ำของแหล่งน้ำซึ่งเป็นแหล่งจ่ายน้ำดื่มสำหรับมอสโกเป็นพื้นที่คุ้มครองพิเศษ เมื่อกำหนดประเภทของอุปกรณ์รับน้ำและที่ตั้งควรคำนึงถึงข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของน้ำดื่มตาม SanPiN 2.1.4.559-96 น้ำผิวดินจากอาณาเขตของสถานประกอบการ โกดัง ยานยนต์ ฯลฯ ควรได้รับการบำบัดที่โรงบำบัดในท้องถิ่นหรือแบบคลัสเตอร์ โดยส่วนใหญ่ใช้น้ำบำบัดสำหรับความต้องการในการผลิต

การปกป้องพื้นที่ที่อยู่อาศัยจากการสัมผัสกับสนามแม่เหล็กไฟฟ้า

3.7. เพื่อป้องกันพื้นที่อยู่อาศัยจากผลกระทบของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าตลอดจนเมื่อกำหนดขนาดของ SPZ ของตัวส่งสัญญาณแม่เหล็กไฟฟ้าจำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากเอกสารกำกับดูแลปัจจุบัน (SanPiN 2.2.4 / 2.1.8.055-96 เป็นต้น) ). ในอาณาเขตของอาคารที่อยู่อาศัยซึ่งระดับของรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าเกินระดับสูงสุดที่อนุญาต จำเป็นต้องจัดให้มีการดำเนินการด้านสถาปัตยกรรมและการวางแผนและมาตรการทางวิศวกรรมและทางเทคนิค (จำกัด พลังของวัตถุส่งสัญญาณวิทยุเปลี่ยนความสูงของการติดตั้งเสาอากาศ และทิศทางของมุมการแผ่รังสี การนำวัตถุส่งสัญญาณวิทยุภายนอกบ้านหรือที่อยู่อาศัยออกจากอิทธิพลโซนของวัตถุส่งสัญญาณวิทยุ การวางสายเคเบิล)

การป้องกันที่อยู่อาศัยจากรังสีไอออไนซ์ 3.8 การจัดสรรพื้นที่สำหรับการก่อสร้างที่อยู่อาศัยควรนำหน้าด้วยการรับข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของพื้นหลังแกมมาและการมีอยู่ (ไม่มี) ของรังสีกัมมันตภาพรังสีในพื้นที่ของการพัฒนาที่เสนอ ในการปรากฏตัวของรังสีกัมมันตภาพรังสีภายในพื้นที่ของการพัฒนาที่อยู่อาศัยที่เสนองานการปนเปื้อนการบุกเบิกดินแดนจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดปัจจุบัน

การจัดวางวัตถุที่ออกแบบมาเพื่อทำงานกับแหล่งกำเนิดรังสีไอออไนซ์นั้นดำเนินการตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของรังสีของ NRB-96 (มาตรฐานความปลอดภัยทางรังสี)

การปกป้องพื้นที่อยู่อาศัยจากการสั่นสะเทือนและอินฟาเรด

3.9. พารามิเตอร์การสั่นสะเทือนในอาคารที่พักอาศัยถูกควบคุมโดย MGSN 2.04-97 ระดับอินฟราซาวน์ที่อนุญาต วิธีการวัดและการประเมินนั้นกำหนดโดย SanPin 2.2.4 / 2.1.8.583-96

ไข้แดดและแสงสว่าง 3.10. เมื่อออกแบบการวางแผนและการพัฒนา จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าบรรทัดฐานและกฎของไข้แดดและแสงสว่างของอาณาเขตและสถานที่ตาม MGSN 2.05-99 และ MGSN 2.06-99

หมวดที่ 4 พื้นที่สาธารณะ 4.1. พื้นที่สาธารณะมีไว้สำหรับการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกของหน่วยงาน, สำนักงานตัวแทนและสถานทูต, องค์กรวิจัยและออกแบบ, สิ่งอำนวยความสะดวกทางวัฒนธรรม, การศึกษา (สถาบันการศึกษาพิเศษระดับอุดมศึกษาและมัธยมศึกษา, โรงเรียน, สถาบันการศึกษาก่อนวัยเรียนและนอกโรงเรียน), องค์กรทางศาสนา ,การค้า,บริการ,กีฬา,นันทนาการ,การดูแลสุขภาพ,โรงแรม,สถานบริการสังคม

4.2. สำหรับพื้นที่ส่วนกลางมีมาตรฐานดังต่อไปนี้:

การเข้าถึงคนเดินเท้าเพื่อหยุดการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมาก: นอกถนน ผู้โดยสารภาคพื้นดิน ขึ้นอยู่กับขนาดและความจุของผู้เข้าชมสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะ

การจัดหาที่จอดรถสำหรับรถยนต์ - ห่างจากสถานที่สาธารณะที่ตั้งอยู่ในพื้นที่สาธารณะไม่เกิน 150 เมตร

ความปลอดภัยคนเดินถนนภายใน เขตทางเท้า,ประกอบเป็นแกนกลางของศูนย์สาธารณะและพื้นที่สาธารณะ - ตัวบ่งชี้ความหนาแน่นของการไหลของทางเท้า - ไม่เกิน 0.3 คน / ตร.ม. *;

กิจกรรมผู้มาเยี่ยมคนเดินถนนในอาณาเขตของศูนย์มัลติฟังก์ชั่นและพื้นที่สาธารณะใกล้ทางหลวงเป็นตัวบ่งชี้ถึงความหนาแน่นต่ำสุดของกระแสน้ำของคนเดินเท้า

ความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวของคนพิการและกลุ่มประชากรที่มีความคล่องตัวต่ำอื่น ๆ ตลอดพื้นที่ทั้งหมดของเขตทางเท้าตาม VSN 62-91 * "การออกแบบสภาพแวดล้อมที่อยู่อาศัยโดยคำนึงถึงความต้องการของคนพิการและผู้ที่มีข้อจำกัด ความคล่องตัว";

ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม (ระดับเสียงที่ถูกสุขอนามัยและถูกสุขอนามัย มลพิษทางอากาศ ดิน มลพิษจากกัมมันตภาพรังสี ฯลฯ) ของอาณาเขตของสถาบันสาธารณะ

____________________ * คำนวณเป็นอัตราส่วน 0.75 ของความจุรวมโดยประมาณของวัตถุ (ผู้เข้าชมและพนักงาน) ต่อพื้นที่ภายในเขตทางเท้าของศูนย์ (นอกอาคาร)

4.3. พื้นที่สาธารณะเป็นระบบศูนย์กลางทั่วเมือง เป็นส่วนหนึ่งของศูนย์ท้องถิ่น และตั้งอยู่ในเขตที่อยู่อาศัยและพื้นที่ทำงานอื่น ๆ ในรูปแบบของแปลง

องค์กรวางแผนการทำงานของระบบใจกลางเมือง 4.4 แกนกลางเป็นพื้นที่สาธารณะภายใน Garden Ring; องค์กรการวางแผนการทำงานและการพัฒนาจะเกิดขึ้นเมื่อตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

ระบุไว้ในส่วนที่ 2 ของกฎเหล่านี้: "การปกป้องอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม การอนุรักษ์และการพัฒนาเขตประวัติศาสตร์";

การคุ้มครองจากการสร้างขึ้นและรวมอยู่ในเครือข่ายสันทนาการทางเท้าเดียวของพื้นที่ประวัติศาสตร์ธรรมชาติและสงวนของสภาพแวดล้อมในเมือง

การซึมผ่านการเปิดกว้างสำหรับพลเมืองอย่างน้อย 70% ของอาณาเขตภายในไตรมาส

สาธารณประโยชน์ไม่น้อยกว่า 25% ของพื้นที่ชั้น 1 ของอาคารที่มองเห็นถนนและตรอก

ขนาดของบล็อก กำหนดโดยเค้าโครงประวัติศาสตร์ที่เก็บรักษาไว้

การอนุรักษ์ฟังก์ชั่นที่อยู่อาศัยอย่างน้อย 25% ของกองทุนพัฒนาของ Central Core

4.5. ศูนย์มัลติฟังก์ชั่นของเมือง เกิดขึ้นตามแนวคิดสถาปัตยกรรมทั่วไปในใจกลางเมืองบนพื้นที่ไม่เกิน 10 เฮกตาร์ ส่วนแบ่งของอาคารสาธารณะอย่างน้อย 70% ของพื้นที่รวมของพื้นที่อาคารทั้งหมด ในขณะที่ส่วนแบ่งของการก่อสร้างของวัตถุที่เข้าชมอย่างแข็งขัน * ต้องมีอย่างน้อย 25% ของพื้นที่พื้นทั้งหมดของอาคารสาธารณะ

________________ * วัตถุแห่งการค้า บริการ วัฒนธรรม และศิลปะ

4.5.1. ชายแดนของศูนย์มัลติฟังก์ชั่นของเมืองคือเส้นขอบภายนอกทั้งหมดของแปลงที่อยู่ติดกับจุดตัดของทางหลวงหรือชายแดนของโครงสร้างคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่น

4.5.2. ความเข้มของการใช้อาณาเขตของศูนย์มัลติฟังก์ชั่นควรมี: ความหนาแน่นของอาคาร - อย่างน้อย 30,000 ตารางเมตร / เฮคแตร์, การสร้างอาณาเขต - อย่างน้อย 50%; พื้นที่รวมของส่วนเหนือพื้นดินของอาคารอย่างน้อย 100,000 ตร.ม. พื้นที่รวมของอาคารในพื้นที่ใต้ดินต้องมีอย่างน้อย 30% ของพื้นที่ทั้งหมดของส่วนเหนือพื้นดินของอาคาร

4.5.3. โครงสร้างเชิงซ้อนแบบมัลติฟังก์ชั่นควรได้รับการออกแบบตาม 4.04-94. พื้นที่สาธารณะของศูนย์มัลติฟังก์ชั่นถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเขตทางเท้าเดียว ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการเชื่อมต่อระหว่างสิ่งอำนวยความสะดวกของศูนย์ ความต่อเนื่องของการสื่อสารสำหรับคนเดินเท้าในทุกระดับของคอมเพล็กซ์ และความสะดวกในการเข้าใกล้ป้ายขนส่งและพื้นที่สันทนาการที่มีภูมิทัศน์สวยงาม . ความหนาแน่นของกระแสคนเดินเท้าพร้อม ๆ กันตั้งอยู่ในอาณาเขตของเขตทางเท้า (นอกอาคาร) ถูกกำหนดจากการคำนวณ: ไม่น้อยกว่า 0.2 คน / m2 ในระหว่างวันและไม่เกิน 0.3 คน / m2 - ในช่วงเวลาเร่งด่วน ความสม่ำเสมอของกิจกรรมในเมืองของศูนย์มัลติฟังก์ชั่นในระหว่างวันควรถูกสร้างขึ้นโดยการวางวัตถุในองค์ประกอบด้วยโหมดที่เปลี่ยนไปในการดึงดูดกระแสผู้มาเยี่ยมหรือจ้างงาน

4.5.4. ความยาวของทางเดินระหว่างวัตถุที่อยู่ห่างจากกันมากที่สุดไม่ควรเกิน 400 ม. ความยาวของทางเดินจากจุดใดก็ได้ในใจกลางไปยังที่เก็บรถชั่วคราวที่ใกล้ที่สุดไม่ควรเกิน 400 ม. ไปยังห้องน้ำสาธารณะ - 150 ม. . ทางเข้าสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะบนระดับทางเท้าหลักควรอยู่ห่างออกไปอย่างน้อย 15 เมตร

ไม่อนุญาตให้เข้าพักบนชั้นที่อยู่ติดกับเขตทางเท้า

4.6. เขตสาธารณะทางหลวงสายหลักถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่ทางหลวงโดยอาคารที่อยู่ด้านหน้าถนนและอาณาเขตภายในบล็อกที่อยู่ติดกับความลึกไม่เกิน 50 เมตรในแต่ละด้าน แบ่งปัน กองทุนสาธารณะในกองทุนรวมอาคารทั้งหมดต้องมีอย่างน้อย 50% ซึ่งส่วนแบ่งของวัตถุที่เยี่ยมชมอย่างแข็งขันต้องมีอย่างน้อย 15% ส่วนแบ่งของพื้นที่ทั้งหมดของอพาร์ทเมนท์ในอาคารที่อยู่อาศัยในกองทุนรวมอาคารทั้งหมดต้องมีอย่างน้อย 30 %.

4.6.1. เส้นขอบของเขตสาธารณะทางหลวงสายหลัก คือ เส้นขอบทั้งหมด (ภายนอกจากทางหลวง) ของส่วนของอาคารที่อยู่ติดกับทางหลวง

4.6.2. ความหนาแน่นของอาคารในอาณาเขตของเขตทางหลวงต้องมีอย่างน้อย 20,000 m2 / เฮกแตร์โดยมีความหนาแน่นของอาคารอย่างน้อย 30% พื้นที่ชั้นทั้งหมดของอาคารในพื้นที่ใต้ดินต้องมีอย่างน้อย 20% ของพื้นที่ชั้นทั้งหมดของอาคารด้านบน

4.6.3. พื้นที่สาธารณะของเขตทางหลวงประกอบด้วยส่วนทางเท้าของทางหลวง (ทางเท้า) พื้นที่ด้านหน้าอาคารที่เยื้องจากแนวพัฒนา สี่เหลี่ยมที่อยู่ติดกับแนวการพัฒนา และพื้นอาคารที่ติดต่อกับระดับทางเท้า การพัฒนาถนนด้านหน้าควรมีระยะห่างระหว่างอาคารทั้งหมดไม่เกิน 25%

ความหนาแน่นโดยประมาณของกระแสคนเดินเท้าพร้อม ๆ กันตั้งอยู่ในอาณาเขตของเขตทางเท้า (นอกสถานที่ก่อสร้าง) ไม่ควรน้อยกว่า 0.1 คน / m2 ในระหว่างวัน แต่ไม่ควรเกิน 0.3 คน / m2 ในช่วงเวลาเร่งด่วน

ทางเข้าสถานบริการ การค้า วัฒนธรรม ควรตั้งไว้ที่ความถี่อย่างน้อย 5 ต่อทุกๆ 100 ม. ของแนวถนน ชั้นแรกของอาคารสาธารณะและที่พักอาศัยและสิ่งปลูกสร้างที่หันหน้าไปทางถนนควรมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่เปิดให้เข้าชมได้ ไม่รวมการจัดวางที่อยู่อาศัยบนชั้น 1 ไม่อนุญาตให้ในเขตใกล้ทางหลวงเพื่อวางพื้นที่อุตสาหกรรมมากกว่า 0.5 เฮกตาร์

4.6.4. ระยะห่างระหว่างการหยุดขนส่งผู้โดยสารมวลชนไม่ควรเกิน 250 เมตร แนวทางของยานพาหนะขนส่งสินค้าไปยังวัตถุที่อยู่ในเขตทางหลวงควรจัดจากด้านข้างและถนนคู่ขนานโดยไม่ต้องข้ามทางเท้า

ที่จอดรถในสถานที่สำหรับที่จอดรถระยะยาว (มากกว่า 15 นาที) ควรอยู่นอกระดับการสัญจรทางเท้าห่างจากไซต์ไม่เกิน 100 เมตร ที่จอดรถระยะสั้นในสถานที่ (น้อยกว่า 15 นาที) ควรอยู่ห่างจากสถานที่ไม่เกิน 50 เมตร

4.6.5. ควรจัดพื้นที่สี่เหลี่ยมหรือพื้นที่สีเขียวไม่เกิน 0.1 เฮกตาร์ พร้อมเฟอร์นิเจอร์กลางแจ้งสำหรับพักผ่อนหย่อนใจ อย่างน้อย 3 ต่อ 1,000 เมตร ข้อกำหนดสำหรับการวางแผนจัตุรัสระบุไว้ในข้อ 7.5 บนพื้นที่สีเขียว การฉายภาพของยอดไม้และไม้พุ่มควรมีอย่างน้อย 50% ของอาณาเขต

4.6.6. ขอแนะนำให้จัดโซนถนนที่อยู่ติดกันซึ่งมีความกว้างเป็นเส้นสีแดงไม่เกิน 60 เมตร เป็นโซนสาธารณะเดียวโดยจัดพื้นที่สาธารณะพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกทางการค้า บริการในระดับใต้ดินที่เชื่อมต่อด้านข้างของถนนสายหลัก

ในส่วนของทางเท้าที่ติดกับสถานบริการซึ่งมีความกว้างอย่างน้อย 12 เมตร และความหนาแน่นของกระแสน้ำทางเท้าไม่เกิน 1.5 คน / ตร.ม. สามารถจัดพื้นที่บริการและการค้าเพิ่มเติมที่มีลักษณะตามฤดูกาลได้ในขณะที่สำหรับคนเดินเท้า การจราจรที่มีความกว้างอย่างน้อย 0.5 จะต้องยังคงเป็นทางเท้า ความยาวของทางเดินจากจุดใดก็ได้ในโซนไปยังห้องน้ำสาธารณะไม่ควรเกิน 200 ม.

4.7. โซนมัลติฟังก์ชั่นและโซนสวนสาธารณะมัลติฟังก์ชั่น - พื้นที่มากกว่า 10 เฮกตาร์ล้อมรอบด้วยถนนสายหลักของเมืองและความสำคัญระดับภูมิภาคอาณาเขตที่อยู่ติดกัน เกิดขึ้นจากไตรมาสที่มีขนาดพื้นที่โดยทั่วไปไม่เกิน 5 เฮกตาร์ โดยมีอาคารสาธารณะ ที่พักอาศัย อาคารที่พักอาศัยแบบผสมผสาน กลุ่มอาคารที่พักอาศัยแบบผสมผสาน สี่เหลี่ยม ถนน สวนสาธารณะ สวนสาธารณะ ในเขตมัลติฟังก์ชั่นส่วนแบ่งของอาคารสาธารณะที่อยู่อาศัย (ที่อยู่อาศัยแบบผสม) และพื้นที่สีเขียวของ PK คืออย่างน้อย 40, 25, 20% ตามลำดับ ในโซนสวนสาธารณะอเนกประสงค์ ส่วนแบ่งของอาคารสาธารณะและพื้นที่สีเขียวของ PK คืออย่างน้อย 30 และ 40% ตามลำดับ

4.7.1. ความหนาแน่นของอาคารของไตรมาสของโซนมัลติฟังก์ชั่นควรใช้อย่างน้อย 10,000 ตารางเมตรต่อเฮกตาร์

4.7.2. ที่จอดรถนอกสถานที่สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะที่มีระยะเวลาจอดรถเกิน 15 นาที ควรอยู่ในชั้นใต้ดิน ห่างจากสถานที่ไม่เกิน 100 เมตร

4.7.3. จำเป็นต้องจัดเขตทางเท้าและถนนรวมสถานที่ท่องเที่ยวและพื้นที่ของสภาพแวดล้อมในเมืองเข้าด้วยกัน

4.7.4. ความยาวของคนเดินเท้าข้ามจากจุดใด ๆ ของโซนมัลติฟังก์ชั่ไปจนถึงจุดหยุดการขนส่งผู้โดยสารไม่ควรเกิน 400 ม. ถึงห้องน้ำสาธารณะ - 200 ม.

4.8. พื้นที่สาธารณะเฉพาะทาง - พื้นที่มากกว่า 25 เฮกตาร์ สร้างขึ้นจากหนึ่งในสี่หรือกลุ่มของไตรมาสที่มีอาคารสาธารณะ: การศึกษา, ธุรกิจ, กีฬา, วัฒนธรรม, ข้อมูล, ความบันเทิงหรือสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญของโซน มีพื้นที่อย่างน้อย 60% ของพื้นที่ส่วนกลางของอาคาร มันถูกจำกัดด้วยถนนสายหลักที่มีความสำคัญระดับเมืองและระดับภูมิภาค

4.8.1. ที่ตั้งของพื้นที่สาธารณะเฉพาะนั้นถูกกำหนดไว้ในแผนแม่บทเพื่อการพัฒนามอสโก ขนาดของอาณาเขตของโซน, ความเข้มข้นของการใช้งาน, ความจุรวมของวัตถุ, อัตราส่วนของอาณาเขตที่สร้างขึ้นและยังไม่ได้พัฒนา, องค์กรทางสถาปัตยกรรมและเชิงพื้นที่ถูกกำหนดไว้ในแผนพัฒนาเมืองของเขตปกครอง, โครงการพัฒนาอาณาเขต, การวางแผนโครงการและโครงการพัฒนา

องค์กรวางแผนการทำงานในอาณาเขตของศูนย์และโซนสาธารณะในท้องถิ่น 4.9 ศูนย์สาธารณะท้องถิ่น - ศูนย์กลางของเขตเมือง รวมถึงพื้นที่หลักของเขตที่มีสถานีรถไฟใต้ดินและบางส่วนของถนนที่อยู่ติดกัน สร้างขึ้นบนพื้นที่มากถึง 10 เฮกตาร์ โดยอาคารสาธารณะ ย่านที่อยู่อาศัยแบบผสมผสาน นันทนาการตามธรรมชาติ พื้นที่ (สี่เหลี่ยม, สวน, ถนนใหญ่), พื้นที่ทางเท้ารวม

4.9.1. ความเข้มของการใช้อาณาเขตของแปลงอาคารควรมีอย่างน้อย 15,000 ตารางเมตร / เฮคแตร์โดยมีพื้นที่ก่อสร้างไม่เกิน 50%

4.9.2. ส่วนแบ่งของพื้นที่สีเขียวในองค์ประกอบของศูนย์ท้องถิ่นต้องมีอย่างน้อย 20% ของอาณาเขตของศูนย์

ที่จอดรถสำหรับจอดรถควรตั้งอยู่บนพื้นดินหรือใต้ดิน ไม่เกิน 100 เมตรจากจุดใด ๆ ในศูนย์กลาง ห้องน้ำสาธารณะ - ไม่เกิน 200 ม.

4.10. เขตสาธารณะระหว่างทางหลวง - อาณาเขตของบล็อกหรือกลุ่มของพื้นที่ตั้งแต่ 5 ถึง 50 เฮกตาร์ซึ่งเกิดจากพื้นที่สาธารณะอุตสาหกรรมอุตสาหกรรมที่อยู่อาศัยแบบผสมผสานและที่อยู่อาศัยพื้นที่สีเขียวตั้งอยู่บนพื้นที่ระหว่างทางหลวงมากกว่า 500 เฮกตาร์ ส่วนแบ่งของแปลงเพื่อวัตถุประสงค์สาธารณะอุตสาหกรรมและสันทนาการโดยรวมอย่างน้อย 80% ของอาณาเขตของโซนในขณะที่ส่วนแบ่งของแปลงสำหรับอาคารสาธารณะอย่างน้อย 25%

4.10.1. ความเข้มของการใช้พื้นที่ที่สร้างขึ้นของเขตสาธารณะระหว่างทางหลวงนั้นถูกกำหนดตามรูปแบบการแบ่งเขตการก่อสร้าง

4.10.2. ขนาดของบล็อกไม่เกิน 15 เฮกตาร์

4.10.3. ที่จอดรถในสถานที่ซึ่งมีระยะเวลาจอดรถเกิน 15 นาที ควรคำนวณตามตาราง 9.3.2 และจัดให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะในอาณาเขตของที่ดินรวมถึงในความร่วมมือในรูปแบบของโรงจอดรถใต้ดินในตัวที่ติดตั้งในตัว

องค์กรวางแผนการทำงานของไซต์อาคารสาธารณะ 4.11 แปลงอาคารสาธารณะ - พื้นที่มากถึง 5 เฮกตาร์โดยมีส่วนแบ่งของกองทุนอาคารสาธารณะในกองทุนทั่วไป - อย่างน้อย 60% ตั้งอยู่ในที่อยู่อาศัย, อุตสาหกรรม, แหล่งธรรมชาติ - นันทนาการ, พื้นที่สาธารณะ, แบบผสมผสาน โซน; ประกอบด้วยพื้นที่อาคารสำหรับสถานที่สาธารณะ สถานที่สำหรับรับและแจกจ่ายทางเดินเท้าที่เกี่ยวข้องกับสิ่งอำนวยความสะดวก ที่จอดรถ รวมถึงพื้นที่สีเขียวและสาธารณูปโภค ธรรมชาติของการวางแผนและการพัฒนา ความเข้มของการใช้อาคารสาธารณะนั้นพิจารณาจากประเภทของวัตถุสาธารณะและควบคุมโดยพารามิเตอร์และกฎของส่วน

4.11.1. สิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่นขึ้นอยู่กับข้อกำหนดสำหรับองค์กรของอาณาเขตและความรุนแรงของการใช้ไซต์:

วัตถุที่อนุญาตให้ใช้พื้นที่ผสม การจัดเรียงขนาดกะทัดรัด (หลายระดับ) ของไซต์และการจัดสวนในสถานที่: สถาบันวิจัย องค์กรออกแบบที่มีรูปแบบการทำงานทั่วไป สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบริหารและการจัดการ การค้า บริการ สิ่งอำนวยความสะดวกทางวัฒนธรรม

วัตถุที่ไม่อนุญาตให้ใช้พื้นที่ผสมและต้องการพื้นที่ที่ยังไม่พัฒนาอย่างน้อย 0.5 ม. 2 (รวมถึงพื้นที่สีเขียว) ต่อ 1 ม. 2 ของพื้นที่ทั้งหมด: วัตถุของมวลชนและกีฬาอาชีพ, โรงเรียน, โรงเรียนอนุบาล, โรงเรียนประจำ, โรงเรียนประจำ สำหรับคนพิการและผู้สูงอายุสถาบันการแพทย์ประเภทอยู่กับที่

4.11.2. การจัดวางสถานที่สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะควรดำเนินการตามความหนาแน่นของอาคารของอาณาเขตของเมืองที่ควบคุมโดยการแบ่งเขตการก่อสร้างในขณะที่ความเข้มข้นของการใช้พื้นที่ของวัตถุที่อนุญาตให้ใช้อาณาเขตแบบผสมควรตั้งค่าให้สูงขึ้น กว่าความเข้มข้นของการใช้พื้นที่อื่นในส่วนโครงสร้างนี้

4.11.3. สิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะควรตั้งอยู่สัมพันธ์กับเส้นทางเดินเท้าในลักษณะที่ความหนาแน่นสม่ำเสมอของการไหลของคนเดินเท้าไม่เกิน 0.3 คน / ตร.ม. โดยคำนึงถึงระยะทางจากทางหลวงและสถานีรถไฟใต้ดิน (ตารางที่ 4.1)

4.11.4. พื้นที่ของโรงเรียนประจำสำหรับเด็ก ผู้สูงอายุ โรงพยาบาลประจำ โรงเรียน สถาบันก่อนวัยเรียน สถานที่สำหรับมวลชนและกีฬาอาชีพ ควรตั้งอยู่บนพื้นที่ระหว่างทางหลวง หากข้อกำหนดสำหรับอากาศในบรรยากาศและระดับเสียงที่อนุญาต ไข้แดดและสภาพแสงธรรมชาติ และอื่นๆ ตรงตามปัจจัยแวดล้อม ทำให้เป็นมาตรฐานสำหรับวัตถุเหล่านี้

ความห่างไกลของสถานที่สาธารณะจากสถานีรถไฟใต้ดินและทางหลวงในเมือง

ตาราง 4.1

ประเภทของสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะขึ้นอยู่กับขนาดของกระแสนักท่องเที่ยว	การจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะที่เกี่ยวข้องกับสถานีรถไฟใต้ดินและทางหลวง
ด้วยจำนวนผู้เข้าชมที่สม่ำเสมอ - มากกว่า 300,000 คน ต่อวัน (วัตถุการค้าที่มีความจุมากกว่า 100,000 m 2 วัตถุที่ใช้งานแบบผสมของอาณาเขต - ความจุมากกว่า 200,000 m 2 พื้นที่ทั้งหมด)	ห่างจากสถานีรถไฟใต้ดินไม่เกิน 100 เมตร
ด้วยโหลด "สูงสุด" - มากกว่า 20,000 คน ในชั่วโมงเร่งด่วน (สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาและความบันเทิงที่มีความจุมากกว่า 30,000 m 2, วัตถุของการบริหารและการจัดการ, สถาบันวิจัย, องค์กรออกแบบที่มีความจุมากกว่า 100,000 m 2)	ควรอยู่ห่างจากสถานีรถไฟใต้ดินอย่างน้อย 50 ม. และไม่เกิน 200 ม
ด้วยโหลดสม่ำเสมอตั้งแต่ 50 ถึง 300,000 คน ต่อวัน (วัตถุการค้าบริการที่มีความจุ 20 ถึง 100,000 m 2)	ควรอยู่ห่างจากสถานีรถไฟฟ้าไม่เกิน 200 ม. หรือห่างจากทางหลวงไม่เกิน 50 ม.
ด้วย "พีค" โหลดจาก 5 ถึง 20,000 คน ในชั่วโมงเร่งด่วน (สิ่งอำนวยความสะดวกทางวัฒนธรรม กีฬาและความบันเทิง สถาบันการศึกษาระดับสูง สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบริหารและการจัดการที่มีความจุ 40 ถึง 100,000 m 2 สิ่งอำนวยความสะดวกทางศาสนาที่มีความจุ 10 ถึง 40,000 m 2 พื้นที่ทั้งหมด)	ควรอยู่ห่างจากสถานีรถไฟฟ้าไม่เกิน 200 ม

หมวดที่ 5 ที่พักอาศัย 5.1. พื้นที่ที่อยู่อาศัยมีไว้สำหรับการจัดสภาพแวดล้อมการดำรงชีวิตที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสังคม สุขอนามัย และการวางผังเมืองสมัยใหม่ ซึ่งเกิดขึ้นในรูปแบบของวัตถุมาตรฐานการวางผังเมืองดังต่อไปนี้:

แปลงที่อยู่อาศัย การพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่สาธารณะ กลุ่มที่อยู่อาศัย และไมโครดิสตริกต์

กลุ่มที่อยู่อาศัย การพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่สาธารณะ ไมโครดิสทริค หรือที่ตั้งอยู่ในเขตปกครองตนเองในบริเวณเชิงซ้อนและโซนที่มีวัตถุประสงค์เพื่อการใช้งานอื่น ๆ

ไมโครดิสทริบิวต์ภายในย่านที่อยู่อาศัยหรือตั้งอยู่ในเขตพื้นที่เชิงซ้อนและโซนที่มีวัตถุประสงค์ในการใช้งานอื่น ๆ

พื้นที่ที่อยู่อาศัย

5.2. ประเภทของวัตถุปันส่วนและขอบเขตถูกกำหนดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของแผนพัฒนาเมืองสำหรับเขตและเขตของมอสโก ลักษณะการวางผังเมืองถูกกำหนดโดยที่ตั้งในเมือง (ตารางที่ 5.1)

ประชากรการออกแบบถูกกำหนดในการมอบหมายการออกแบบในเมืองขึ้นอยู่กับประเภทความสะดวกสบายของอาคารที่พักอาศัย ( 3.01-96 ภาคผนวกหมายเลข 4 ถึง MGSN 3.01-96) ซึ่งตั้งอยู่ในอาณาเขตที่สร้างขึ้น (สร้างใหม่) ควรใช้ตัวบ่งชี้ที่คำนวณได้เมื่อสร้าง อาคารที่อยู่อาศัย I ประเภทความสะดวกสบายไม่เกิน 50 และประเภท II ของความสะดวกสบาย - 20 - 30 ตารางเมตรของพื้นที่ทั้งหมดต่อคน

การออกแบบการวางแผนและพัฒนาพื้นที่อยู่อาศัยควรคำนึงถึงความต้องการของผู้พิการและผู้ที่มีความคล่องตัว จำกัด (VSN 62-91 *)

5.3. เมื่อออกแบบการวางแผนและพัฒนาพื้นที่ที่อยู่อาศัยมีมาตรฐานดังต่อไปนี้:

เงื่อนไขเพื่อความปลอดภัยของที่อยู่อาศัยตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยและความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่ได้มาตรฐาน (ส่วนที่ 3, 12)

ลักษณะการพัฒนาเมืองของเขตที่อยู่อาศัย (ตารางที่ 5.1)

ความหนาแน่นของการใช้งานและข้อกำหนดเฉพาะของพื้นที่ที่มีการพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสาน (ตารางที่ 5.2)

ข้อกำหนดเฉพาะขั้นต่ำกับพื้นที่ส่วนกลางในกลุ่ม, ไมโครดิสทริค, เขตที่อยู่อาศัย (ตารางที่ 5.3)

ความหนาแน่นของอาคารที่อยู่อาศัยในอาณาเขตของกลุ่ม microdistrict เขตที่อยู่อาศัย (ตารางที่ 5.3)

ข้อกำหนดเฉพาะขั้นต่ำที่มีพื้นที่สีเขียวในกลุ่ม microdistrict เขตที่อยู่อาศัย (ตารางที่ 5.4)

ข้อกำหนดเฉพาะขั้นต่ำพร้อมความซับซ้อนมาตรฐานของออบเจกต์ของการบำรุงรักษารายวัน เป็นระยะ และโดยประมาณ (ตารางที่ 8.1, 8.2)

ความพร้อมใช้งานของวัตถุของการบำรุงรักษาโดยประมาณรายวันและเป็นระยะไม่เกิน 300, 500 และ 1200 ม. ตามลำดับ

ความยาวของคนเดินเท้าเข้าใกล้จุดหยุดการขนส่งมวลชนภาคพื้นดินไม่เกิน 400 ม.

ความยาวของคนเดินเท้าเข้าใกล้จากจุดจอดของการขนส่งมวลชนภาคพื้นดินไปยังศูนย์การค้า ห้างสรรพสินค้าและคลินิก - ไม่เกิน 150 ม. ไปจนถึงสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ - ไม่เกิน 400 ม.

การจัดหาสถานที่จัดเก็บรถยนต์ในโรงจอดรถ (ข้อ 9.3.3) พร้อมตำแหน่งในการเข้าถึง: สำหรับผู้อยู่อาศัย บล็อกของอาคารอนุรักษ์- ไม่เกิน 1500 ม. สำหรับพื้นที่ที่มีอาคารกระท่อม - ไม่เกิน 200 ม. สำหรับเขตที่อยู่อาศัยอื่น - ไม่เกิน 600 ม.

เงื่อนไขการวางที่จอดรถ (ตาราง 9.3.1, 9.3.4)

พื้นที่สีเขียวสำหรับใช้ทั่วไปสำหรับคนเดินเท้า (สี่เหลี่ยม, ถนน, สวน) - ไม่เกิน 400 ม.

องค์กรการวางแผนการทำงานของไซต์ที่อยู่อาศัย, การพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสาน 5.4. พล็อตที่อยู่อาศัยการพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสม - พื้นที่ตามกฎสูงถึง 1.5 เฮกตาร์ซึ่งมีอาคารที่อยู่อาศัย (บ้าน) ที่มีอาณาเขตติดกันตั้งอยู่ ขอบเขตของอาณาเขตของไซต์คือขอบเขตของการใช้ที่ดิน

5.5. แปลงที่อยู่อาศัย การพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสาน ประกอบด้วย พื้นที่บริเวณตีนอาคารและ ดินแดนที่อยู่ติดกัน... อาณาเขตที่อยู่ติดกันรวมถึงองค์ประกอบบังคับดังต่อไปนี้: ทางเข้าและทางเข้าบ้าน ที่จอดรถสำหรับแขก,พื้นที่สีเขียวพร้อมสนามเด็กเล่นและสันทนาการ รูปแบบของความสมดุลของอาณาเขตของไซต์แสดงไว้ในตาราง 1 ภาคผนวก 3

5.6. ขนาดของพล็อตที่อยู่อาศัยการพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมนั้นอยู่ในช่วงความเข้มของการใช้อาณาเขตที่เกี่ยวข้องของเมือง (ตาราง 5.1, 5.2) พารามิเตอร์ที่ทำให้เป็นมาตรฐานขององค์ประกอบของอาณาเขตของไซต์แสดงไว้ในตาราง 5.3 และตาราง 2 ภาคผนวก 3

ทางเข้าบ้านในพื้นที่ควรใช้ขนาดไม่น้อยกว่าที่คำนวณตามข้อกำหนดด้านไฟ (มาตรา 12)

5.7. ในอาณาเขตของพล็อตที่อยู่อาศัยการพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมห้ามวางวัตถุที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยแบบแยกเดี่ยวรวมถึงวัตถุที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยในตัวและที่แนบมาซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับในการจัดวางในอาคารที่พักอาศัยตามสุขอนามัยและถูกสุขลักษณะ ข้อกำหนด (SNiP 2.08.01-89, SanPiN 2.2.4 / 2.1. 8.583-96, MGSN 2.04-97) ส่วนแบ่งของหุ้นที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยในกองทุนรวมบนไซต์อาคารที่อยู่อาศัยไม่ควรเกิน 20% ไซต์อาคารที่อยู่อาศัยแบบผสม - 60% ในขณะที่การปรากฏตัวของกองทุนอาคารอุตสาหกรรมไม่ควรเกิน 10%

5.8. ในกรณีที่อาคารที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยตั้งอยู่ในชั้นล่างของอาคารที่พักอาศัย ต้องแยกจากที่อยู่อาศัยด้วยไฟ เพดานและฉากกั้นเสียงที่เป็นฉนวน มีปล่องระบายอากาศ ทางเข้าผู้มาเยือน ทางเข้าและที่จอดรถแยกจาก ย่านที่อยู่อาศัย.

5.9. อนุญาตให้วางสถาบันเด็กก่อนวัยเรียนและโรงเรียนในชั้นหนึ่งของอาคารที่อยู่อาศัยได้โดยมีเงื่อนไขว่าตัวชี้วัดมาตรฐานของการส่องสว่าง, ไข้แดด, ความสะดวกสบายทางเสียง, พื้นที่และปริมาตรของอาคาร, ความสูงของอาคารหลักนั้นสะอาดอย่างน้อย 3 เมตรและ มีระบบระบายอากาศอิสระ มีความจำเป็นต้องจัดทางเข้าและพื้นที่เดินแยกกัน

5.10. อาคารที่พักอาศัยพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกในตัวและต่อพ่วงควรเป็นแนวหน้าสำหรับการพัฒนาถนนที่อยู่อาศัย ทางเข้าและทางเข้าของวัตถุในตัวและวัตถุที่แนบมาไม่ควรอยู่ในอาณาเขตที่อยู่ติดกัน

5.11. ในดินแดนของเมืองที่มีความรุนแรงเชิงบรรทัดฐานของการใช้อาณาเขตของพื้นที่มากกว่า 20,000 ตารางเมตร / เฮกแตร์จะได้รับอนุญาตให้จัดองค์ประกอบของย่านที่อยู่อาศัย (สถานที่สำหรับเล่นเกมสำหรับเด็กและการพักผ่อนหย่อนใจของผู้ใหญ่โรงยิมพื้นที่สีเขียว) ในปริมาณของการพัฒนา ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการจัดวางคือการมีโครงสร้างที่เหมาะสม, รั้ว, ระบบกันซึม, เพดานกันเสียงและฉากกั้น, เพลาแยกสำหรับการระบายอากาศและทางออกฉุกเฉิน

5.12. มาตรฐานขั้นต่ำสำหรับการออกแบบพื้นที่ติดกับภูมิทัศน์ที่มีสนามเด็กเล่นสำหรับเกมสำหรับเด็กและการพักผ่อนหย่อนใจสำหรับผู้ใหญ่นั้นเป็นไปตามตาราง 5.3. สนามเด็กเล่นและพื้นที่นันทนาการควรได้รับการออกแบบในอัตรา 0.5-0.7 ตร.ม. / ท่าน ระยะห่างจากหน้าต่างบ้านถึงขอบเขตของการพักผ่อนหย่อนใจและสนามเด็กเล่นอย่างน้อย 10 ม. โดยมีเงื่อนไขว่าบรรทัดฐานขั้นต่ำของการจัดสวนในดินแดนที่อยู่ติดกันแนะนำให้ออกแบบการจัดวางสนามกีฬาในอัตรา 0.8 -0.9 ตร.ม. / ท่าน ระยะห่างจากหน้าต่างของอาคารที่พักอาศัยถึงขอบสนามกีฬาควรอยู่ระหว่าง 20 ถึง 40 ม. ขึ้นอยู่กับลักษณะเสียง

บนอาณาเขตของนิวเคลียสกลางสำหรับแปลงที่อยู่อาศัยประวัติศาสตร์การพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมพื้นที่สีเขียวเฉพาะสำหรับมอร์โฟไทป์ปริมณฑลขนาดกะทัดรัดควรมีอย่างน้อย 2.5 ตร. แนวราบ - อย่างน้อย 15 ตร. ม. / คน , สำหรับอาคารในยุค 20-30 - อย่างน้อย 6 ตร.ม. / คน, ข้อกำหนดขั้นต่ำพร้อมสนามเด็กเล่นสำหรับเล่นเกมและสันทนาการ - พื้นที่ 0.7 ตร. ในพื้นที่นันทนาการในร่มที่มีอุปกรณ์พิเศษตามกฎแล้วในชั้นฉนวนด้านบนและบนหลังคา .

5.13. โรงจอดรถบนอาณาเขตของที่ดินที่อยู่อาศัยการพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสาน ( ในตัว ติดในตัว ใต้ดิน) มีไว้สำหรับจัดเก็บรถยนต์ของประชากรที่อาศัยอยู่ในบริเวณนี้ ทางเข้าโรงจอดรถไม่ควรรบกวนการทำงานของพื้นที่ที่อยู่ติดกันควรแยกออกจากสนามเด็กเล่นและเกมสำหรับเด็กสนามกีฬา ไม่อนุญาตให้วางโรงจอดรถและทางเข้าอิสระในพื้นที่ท้องถิ่น ระยะทางจากอาคารที่พักอาศัยถึงโรงจอดรถ ลานจอดรถของแขก ทางเข้าโรงจอดรถ และทางออกจากอาคารเหล่านั้น ควรเป็นไปตามตารางที่ 9.3.1

องค์กรวางแผนการทำงานของอาณาเขตของกลุ่มที่อยู่อาศัยการพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสาน

5.14. กลุ่มที่อยู่อาศัยการพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสาน - พื้นที่มากถึง 8 เฮกตาร์ตามกฎมีประชากร 5 - 8,000 คนจัดหาสิ่งของบริการโดยประมาณภายในอาณาเขตของพวกเขาและด้วยวัตถุรายวันและเป็นระยะ การบำรุงรักษา (ตารางที่ 8.1, 8.2) - ภายในการเข้าถึงตามกฎระเบียบ

5.15. อาณาเขตของกลุ่มที่อยู่อาศัยการพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสานรวมถึงพื้นที่ที่อยู่อาศัยการพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสานและพื้นที่ส่วนกลางของกลุ่ม: พื้นที่สีเขียว (สี่เหลี่ยม, ถนน), พื้นที่ของโรงเรียนอนุบาล, สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาอย่างใกล้ชิด, โรงจอดรถ, ถนนรถแล่นและที่จอดรถ รูปแบบของความสมดุลของอาณาเขตและองค์ประกอบที่ทำให้เป็นมาตรฐานของอาณาเขตของกลุ่มแสดงไว้ในตาราง 3 และ 4 ของภาคผนวก 3

5.16. กลุ่มที่อยู่อาศัยการพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมขึ้นอยู่กับที่ตั้งในเมืองควรเป็นส่วนหนึ่งของอาณาเขตของ microdistrict และเขตสาธารณะในรูปแบบที่อยู่อาศัยอิสระ - ภายใน 500 เมตรของการเข้าถึงโหนดในเมืองและ พื้นที่ระหว่างทางหลวงน้อยกว่า 1,000 เฮกตาร์ แต่ไม่ควรอนุญาตสิ่งต่อไปนี้:

การจัดวางวัตถุบริการของเมืองในดินแดนที่อยู่ติดกัน

การติดตามทางเข้าและทางเข้าวัตถุที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคและเมืองผ่านอาณาเขตของกลุ่ม

5.17. ในอาณาเขตของกลุ่มที่อยู่อาศัยการพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสานห้ามวางวัตถุที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยเดี่ยวที่มีพื้นที่มากกว่า 0.05 เฮกตาร์ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการให้บริการประชากรของกลุ่ม ส่วนแบ่งของหุ้นที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยในปริมาณของสต็อกอาคารของกลุ่มที่อยู่อาศัยไม่ควรเกิน 25% ของกลุ่มการพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสม - 65%

5.18. กลุ่มที่อยู่อาศัยและการพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสานเกิดขึ้นในรูปแบบของบล็อกหรือส่วนหนึ่งของบล็อก ขอบเขตของกลุ่มถูกกำหนดตามเส้นสีแดงของเครือข่ายถนนและ (หรือ) ตามขอบใกล้ของทางเดินเช่นเดียวกับในกรณีของหลักยึดตามขอบเขตของการใช้ที่ดิน

5.19. ความจำเป็นในสถานศึกษาก่อนวัยเรียนควรกำหนดตามเงื่อนไขทางประชากรที่แท้จริงในแง่ของตัวชี้วัดการวิจัยก่อนโครงการ ตัวชี้วัดการควบคุมและตัวชี้วัดทางประชากรที่แสดงไว้ในภาคผนวก 4 ตาราง 1.3. การออกแบบสถาบันก่อนวัยเรียนควรดำเนินการตาม MGSN 4.07-96 ขนาดของแปลงควรใช้ตามตารางที่ 8.4

ในดินแดนของเมืองที่มีความหนาแน่นของอาคารมาตรฐานของแปลงที่อยู่อาศัยมากกว่า 20,000 ตารางเมตร / เฮกตาร์ สถาบันก่อนวัยเรียนควรได้รับการออกแบบให้มีความจุไม่เกิน 6 กลุ่ม ในบางกรณีมากถึง 4 กลุ่ม - สร้างในอาคารที่อยู่อาศัยด้วย การจัดทางเข้าแยกและพื้นที่เดิน

บนอาณาเขตของเมืองที่มีความหนาแน่นของอาคารมาตรฐานของแปลงที่อยู่อาศัย 15-20 พันตารางเมตร / เฮกแตร์อนุญาตให้วางสถาบันก่อนวัยเรียนที่มีความจุ 10-12 กลุ่มในบางกรณี - มากถึง 6 กลุ่มที่แนบมา ส่วนปลายของอาคารที่พักอาศัยพร้อมการรื้อถอนส่วนหนึ่งของอาคารที่อยู่นอกเหนือมิติของอาคารที่อยู่อาศัย สนามเด็กเล่นสำหรับเดินและเล่นสำหรับเด็กควรอยู่ห่างจากทางเข้าอาคารอนุบาลไม่เกิน 30 ม. และจากหน้าต่างอาคารที่พักอาศัยไม่น้อยกว่า 15 ม.

5.20. ทางเข้าอาณาเขตของกลุ่มที่อยู่อาศัยอาคารที่พักอาศัยแบบผสมควรมีขั้นตอนไม่เกิน 200 ม. เมื่อออกแบบทางเดินไปยังอาณาเขตของกลุ่มข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการแยกจากอาณาเขตที่อยู่ติดกันรวมถึง ข้อกำหนดของส่วนย่อย 9.1 ควรนำมาพิจารณาด้วย

ในอาคารประวัติศาสตร์ ตัวบ่งชี้ที่คำนวณของทางวิ่งและที่จอดรถในระนาบของพื้นดินควรเป็นอาคารทุกประเภทไม่เกิน 20% ของพื้นที่ภายในไตรมาสและไม่เกิน 5.0 ตร.ม. / คน - ใน morphotype ขนาดกะทัดรัดปริมณฑล 6.0 m2 / คน - ในอาคารหลายชั้นดั้งเดิม 8.0 ตร.ม./ท่าน - ในแนวราบมอสโกเก่าและ 3.5 ตร. ม. / ท่าน - ในอาคารยุค 20-30

5.21. ในอาณาเขตของกลุ่มที่อยู่อาศัย, การพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสม, โรงจอดรถใต้ดิน, เหนือพื้นดินและแบบรวม (การรวมกันของใต้ดินและเหนือพื้นดิน) ควรได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงข้อกำหนดตามตาราง 9.3.1, 9.3.4, ที่จอดรถในสถานที่ - ตามตาราง 9.3.2.

5.22. ระยะห่างจากไซต์ที่มีถังขยะไปยังหน้าต่างของอาคารที่พักอาศัยขอบเขตของไซต์เด็กสถาบันทางการแพทย์สถานที่พักผ่อนหย่อนใจควรดำเนินการอย่างน้อย 20 แต่ไม่เกิน 100 เมตร เว็บไซต์ต้องติดกันผ่านทางเดินซึ่งต้องไม่รวมการหลบหลีกของยานพาหนะที่นำขยะออกไป การวางโครงข่ายและโครงสร้างทางวิศวกรรมในเขตที่อยู่อาศัยให้ดำเนินการตามข้อ 10.4.4, 10.8.9, 10.8.10

องค์กรการวางแผนหน้าที่ของอาณาเขตไมโคร 5.23. ย่านที่อยู่อาศัยเป็นอาณาเขตตามกฎแล้วมีขนาดไม่เกิน 35 เฮกตาร์มีประชากรไม่เกิน 25-30,000 คนจัดหาสิ่งของโดยประมาณและการบำรุงรักษารายวันภายในอาณาเขตของตนและมีวัตถุของการบำรุงรักษาเป็นระยะภายใน ขีด จำกัด ของความพร้อมใช้งานมาตรฐาน (ตารางที่ 8.1)

5.24. พื้นที่โดยประมาณของ microdistrict รวมถึงกลุ่มที่อยู่อาศัยการพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสานและพื้นที่ส่วนกลางของ microdistrict: พื้นที่ของโรงเรียน, สถาบันบริการรายวัน, สาธารณูปโภค, โรงจอดรถ, พื้นที่สีเขียว (สวน, สี่เหลี่ยม, ถนนใหญ่), ถนน, ทางวิ่ง, ที่จอดรถ รูปแบบของความสมดุลของอาณาเขตและองค์ประกอบที่ทำให้เป็นมาตรฐานของอาณาเขตของ microdistrict แสดงไว้ในตาราง 5 และ 6 ของภาคผนวก 3

5.25. ย่านที่อยู่อาศัยควรสร้างในพื้นที่ที่อยู่อาศัยเป็นส่วนหนึ่งของเขตที่อยู่อาศัย ในฐานะที่เป็นนิติบุคคลที่อยู่อาศัยอิสระ - ภายใน 1.5 กม. ของความพร้อมของโหนดในเมืองบนพื้นที่ระหว่างทางหลวงน้อยกว่า 1,000 เฮกตาร์ ตามกฎแล้ว microdistrict ครอบครองอาณาเขตของหลายไตรมาสไม่ได้ถูกตัดขาดโดยทางหลวงของเมืองและความสำคัญระดับภูมิภาค ขอบเขตของ microdistrict เป็นเส้นสีแดงของทางหลวงที่มีนัยสำคัญทั่วทั้งเมืองและระดับภูมิภาค เช่นเดียวกับในกรณีที่อยู่ติดกัน ขอบเขตที่ได้รับอนุมัติของอาณาเขตของวัตถุประสงค์การใช้งานอื่นๆ ขอบเขตตามธรรมชาติ

5.26. ในอาณาเขตของ microdistrict ห้ามวางวัตถุที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยที่มีพื้นที่มากกว่า 0.5 เฮกตาร์ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการให้บริการประชากรของ microdistrict อนุญาตให้วางวัตถุของธุรกิจขนาดเล็กและองค์กรการผลิตที่มีกำลังการผลิตต่ำซึ่งเสริมความซับซ้อนของสถาบันบริการบังคับ ส่วนแบ่งของกองทุนที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยในปริมาณของกองทุนพัฒนาของ microdistrict ไม่ควรเกิน 25%

5.27. โรงเรียนการศึกษาทั่วไปควรได้รับการออกแบบตาม MGSN 4.06-96 ความจำเป็นในการยอมรับตามเงื่อนไขทางประชากรศาสตร์จริงพร้อมตัวชี้วัดที่กำหนดไว้สำหรับสถาบันเหล่านี้สำหรับเด็กที่มีอายุต่างกัน ตัวชี้วัดการควบคุมและบ่งชี้การจัดหาเด็กที่มีโรงเรียนแสดงไว้ในภาคผนวก 4 ตาราง 2, 3 การคำนวณอาณาเขตควรทำตามตารางที่ 8.4

เมื่อออกแบบโรงเรียนใหม่ในเขตเมืองที่มีความหนาแน่นของอาคารมาตรฐานของพื้นที่อยู่อาศัยมากกว่า 20,000 ตร.ม. / เฮกแตร์ อนุญาตให้วางบล็อกของอาคารโรงเรียนประถมศึกษาที่มีความจุสูงสุด 240 คนในตัวหรือในตัว ติดกับอาคารที่อยู่อาศัย ขนาดของที่ดินที่อยู่ติดกับตัวต่อแบบบิลท์อินต้องมีขนาดไม่ต่ำกว่า 150 ตร.ม. ด้วยไซต์ที่แยกจากกัน ขนาดของพวกเขาควรมีอย่างน้อย 100 ตารางเมตรต่อชั้นเรียน และระยะห่างจากอาคารเรียนไม่ควรเกิน 50 เมตร ชั้นเรียนอาวุโสของโรงเรียนมัธยมศึกษาสามารถเปลี่ยนเป็นสถานศึกษา - การเข้าถึงไม่ได้มาตรฐาน

5.28. การจัดถนนและทางวิ่งในเขตไมโครควรดำเนินการตามหัวข้อย่อย 9.1 การวางโรงจอดรถหลายชั้นควรดำเนินการตามส่วนย่อย 9.3 ตาราง 9.3.1 และ 9.3.4 ที่จอดรถในอาณาเขตของ microdistrict ควรได้รับการออกแบบตามตาราง 9.3.2.

องค์กรวางแผนการทำงานของพื้นที่ที่อยู่อาศัย 5.29. ที่อยู่อาศัย - พื้นที่มากกว่า 75 เฮกตาร์ตามกฎ ประชากรของย่านที่อยู่อาศัยมีวัตถุบริการรายวันและเป็นระยะที่ซับซ้อนภายในอาณาเขตของตน (ตารางที่ 8.1)

5.30 น. อาณาเขตโดยประมาณของย่านที่อยู่อาศัยประกอบด้วย microdistricts และพื้นที่ส่วนกลางของพื้นที่อยู่อาศัย: พื้นที่ของสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาตามระยะเวลา, สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาและส่วนกลาง, โรงจอดรถ, พื้นที่สีเขียว (สวนสาธารณะ, ถนน ฯลฯ ), ถนน, สี่เหลี่ยม, ที่จอดรถ จำนวนมาก ฯลฯ แบบฟอร์มดุลอาณาเขตและองค์ประกอบมาตรฐานของอาณาเขตของเขตที่อยู่อาศัยแสดงไว้ในตาราง 7, 8 ภาคผนวก 3

5.31. พื้นที่ที่อยู่อาศัยควรสร้างขึ้นบนพื้นที่ที่อยู่อาศัยของพื้นที่ระหว่างทางหลวงมากกว่า 500 เฮกตาร์ภายในขอบเขตของเขตเมือง

ตามกฎแล้วขอบเขตของอาณาเขตของเขตที่อยู่อาศัยนั้นเป็นเส้นสีแดงของทางหลวงที่มีความสำคัญทั่วทั้งเมืองรวมถึงในกรณีที่อยู่ติดกันทางหลวงที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคขอบเขตที่ได้รับอนุมัติของดินแดนที่มีวัตถุประสงค์การทำงานอื่น ๆ , ขอบเขตธรรมชาติ ไม่ควรข้ามอาณาเขตของเขตที่อยู่อาศัยด้วยทางหลวงที่มีนัยสำคัญทั่วเมือง

ความสมดุลของอาณาเขตของเขตที่อยู่อาศัยไม่รวมถึง:

โซนเทคนิคของสาธารณูปโภคและทางเดินทางเทคนิคของสายส่งไฟฟ้าและท่อส่งก๊าซแรงดันสูง

เขตคุ้มครองสุขาภิบาลของสถานประกอบการอุตสาหกรรมทางรถไฟและถนนความเร็วสูงไม่ได้ใช้สำหรับการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกส่วนกลางในย่านที่อยู่อาศัย

เขตเทคนิคของเมโทรหากไม่สามารถใช้เพื่อค้นหาไซต์และสิ่งอำนวยความสะดวกที่ให้บริการแก่ประชากรในเขตที่อยู่อาศัย

พื้นที่ธรรมชาติที่ได้รับการคุ้มครองเป็นพิเศษเขตอุตสาหกรรม

5.32. บนอาณาเขตของเขตที่อยู่อาศัยห้ามวางสิ่งของที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยที่มีพื้นที่มากกว่า 2 เฮกตาร์ อนุญาตให้จัดวางที่ดินเพื่อวัตถุประสงค์สาธารณะ อุตสาหกรรม ธรรมชาติ และการพักผ่อนหย่อนใจของระดับเมืองได้ ในขณะที่ส่วนแบ่งของสต็อกที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยในสต็อคอาคารทั้งหมดของพื้นที่อยู่อาศัยไม่ควรเกิน 35% ในการค้นหาพื้นที่การผลิต ให้ปฏิบัติตามหัวข้อที่ 6

5.33. การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับการจัดวางชุดบริการบังคับ (ข้อ 5.29) และการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะและอุตสาหกรรม (ข้อ 5.32) จะต้องจัดให้มีสถานที่ทำงานในพื้นที่ที่อยู่อาศัยอย่างน้อย 40% ของ ประชากรฉกรรจ์

5.34. ขอแนะนำให้รวมศูนย์กลางสาธารณะของย่านที่อยู่อาศัยกับทางออกของสถานีรถไฟใต้ดินและป้ายหยุดการขนส่งสาธารณะ ในขณะที่ให้เวลามาตรฐานสำหรับการเข้าถึงผู้อยู่อาศัยไม่เกิน 15 นาที ตามกฎแล้วควรจัดตั้งศูนย์กลางชุมชนของเขตที่อยู่อาศัยพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาเป็นระยะ ๆ ที่ตั้งอยู่บนไซต์อาคารสาธารณะไซต์และในกลุ่มการพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสาน ตามกฎแล้ว ศูนย์ควรประกอบด้วยสวนสาธารณะและศูนย์กีฬา นอกเหนือจากสถานประกอบการด้านการค้า วัฒนธรรม และศิลปะ

5.35. ในพื้นที่ของอิทธิพลของศูนย์สาธารณะและตามถนนสายหลักที่มีความสำคัญของเขตเมื่อสร้างโครงสร้างการวางแผนของพื้นที่อยู่อาศัยจะได้รับอนุญาตให้ใช้ประเภทของอาคารที่อยู่อาศัยและสาธารณะที่มีความเข้มข้นในการใช้งานสูงกว่าที่กำหนดไว้ในเชิงบรรทัดฐานสำหรับที่กำหนด พื้นที่เมืองในตาราง 5.1.

ลักษณะการพัฒนาเมืองของพื้นที่อยู่อาศัย

ตาราง 5.1

อาณาเขตของเมือง	ใจกลางเมือง	โหนดในเมือง	ดินแดนหลัก	เขตทางหลวงระหว่างทาง
อาณาเขต				น้อยกว่า 500 ฮ่า	500-1000 ฮ่า	กว่า 1,000 เฮกตาร์
ประเภทของวัตถุมาตรฐานที่มีอยู่ทั่วไป	แปลงและกลุ่มที่อยู่อาศัย, การพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสานเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่สาธารณะ	กองทุนที่อยู่อาศัยเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์มัลติฟังก์ชั่น	แปลงและกลุ่มการพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสานเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่สาธารณะ	กลุ่มที่อยู่อาศัย การพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสาน Microdistrict	กลุ่มพัฒนาที่อยู่อาศัย จุลภาค เขตที่อยู่อาศัย	ย่านที่อยู่อาศัย
ขนาดบล็อกมาตรฐานในพื้นที่อยู่อาศัย (ฮ่า)	0,5-2,5	-	-	2,5-5,0	5,0-10,0	10,0-15,0
ความหนาแน่นของการพัฒนาพื้นที่ที่อยู่อาศัยในอาณาเขตของเมืองและในวัตถุที่ปันส่วน (พันตารางเมตร / เฮกแตร์)		โน้ต 2	20,0-25,0	20,0-25,0	15,0-20,0	5,0-15,0
การใช้พื้นที่ใต้ดิน (% ของพื้นที่ชั้นทั้งหมดของส่วนเหนือพื้นดินของอาคารที่พักอาศัย)	ตามเหตุผลทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม	ตามข้อกำหนดการออกแบบของศูนย์มัลติฟังก์ชั่นในเมือง	มากกว่า 15	มากกว่า 15	10-15	5-10

หมายเหตุ:

1. หากมีข้อกำหนดสำหรับการปกป้องความซับซ้อนทางธรรมชาติและการอนุรักษ์มรดกทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม จะได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนความรุนแรงของการใช้พื้นที่ที่อยู่อาศัย การเบี่ยงเบนจากตัวชี้วัดเชิงบรรทัดฐานสำหรับเหตุผลพิเศษ

2. การพัฒนาที่อยู่อาศัยของศูนย์กลางเมืองนำเสนอในรูปแบบของสต็อกที่อยู่อาศัยซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาศูนย์มัลติฟังก์ชั่นสาธารณะ ส่วนแบ่งของสต็อคที่อยู่อาศัยต้องมีอย่างน้อย 20 และไม่เกิน 50% ในสต็อคอาคารทั้งหมดของศูนย์พัฒนาเมือง

3. ในกรณีที่แยกแปลงของการพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสานกับอาคารที่อยู่อาศัยประเภทที่ 1 ของความสะดวกสบายตั้งอยู่ในทางหลวงและโซนสาธารณะอเนกประสงค์ของเมืองและการจัดหาพื้นที่ทั้งหมดในการพัฒนาที่อยู่อาศัยที่มีมากกว่า 30 ตร.ม. ต่อคน อนุญาตให้ใช้ความหนาแน่นของอาคารในเขตที่อยู่อาศัยมากกว่า 25,000 ตารางเมตรต่อเฮกตาร์ การคำนวณองค์ประกอบของอาณาเขตที่อยู่ติดกันจะดำเนินการสำหรับประชากรจริง

ตารางสรุปตัวชี้วัดการจัดหาอาณาเขตและความหนาแน่นของอาคารที่อยู่อาศัย

ตาราง 5.3

ที่พักในเมือง

พื้นที่ทางหลวง พื้นที่ระหว่างทางหลวงน้อยกว่า 500 เฮกตาร์

พื้นที่ทางหลวงระหว่าง 500-1000 ฮ่า

วัตถุมาตรฐาน

กลุ่ม ไมโครดิสตริก

ไมโครดิสทริค ย่านที่อยู่อาศัย

อาณาเขต

พื้นที่ส่วนกลาง (ตร.ม./คน) รวม

ตามกลุ่ม

คุณชาย

กลุ่ม

คุณชาย

รวมโดย mr-well

อาศัยอยู่ NS

ฉันอาศัยอยู่ทั้งหมด r-well

กลุ่ม

คุณชาย

รวมโดยนาย

อาศัยอยู่ NS

ฉันอาศัยอยู่ทั้งหมด NS.

รวมทั้ง:

ไม่น้อยกว่า 1.2

ไม่น้อยกว่า 2.4

ไม่น้อยกว่า3.6

ไม่น้อยกว่า2.2

ไม่น้อยกว่า 2.9

ไม่น้อยกว่า 5.1

ไม่เกิน 14.0

ไม่เกิน 20.2

ไม่น้อยกว่า 2.7

ไม่น้อยกว่า 3.5

ไม่น้อยกว่า 6.2

ไม่เกิน 16.0

ไม่เกิน 23.6

แปลงพื้นที่สีเขียว

ไม่น้อยกว่า 0.3

ไม่น้อยกว่า 0.4

ไม่น้อยกว่า 0.7

ไม่น้อยกว่า 0.3

ไม่น้อยกว่า 0.6

ไม่น้อยกว่า 4.0

ไม่น้อยกว่า 4.6

ไม่น้อยกว่า 0.3

ไม่น้อยกว่า 0.6

ไม่น้อยกว่า 5.0

ไม่น้อยกว่า 5.6

สถานรับเลี้ยงเด็ก *

ไม่น้อยกว่า 0.6

ไม่น้อยกว่า 1.5

ไม่น้อยกว่า 1.8

เว็บไซต์โรงเรียน *

ไม่น้อยกว่า 1.5

ไม่น้อยกว่า 2.0

ไม่น้อยกว่า 2.4

แปลงโรงจอดรถ

ไม่เกิน 0.3

ไม่เกิน 0.4

ไม่เกิน 0.7

ไม่เกิน 0.4

ไม่เกิน0.5

ไม่เกิน 0.9

ไม่เกิน0.8

ไม่เกิน1.7

ไม่เกิน0.5

ไม่เกิน 0.6

ไม่เกิน1.1

ไม่เกิน0.8

ไม่เกิน1.9

แปลงสิ่งอำนวยความสะดวกส่วนกลาง

ไม่เกิน 0.1

ไม่เกิน 0.2

ไม่เกิน 0.3

ไม่เกิน 0.1

ไม่เกิน 0.2

ไม่เกิน 0.3

พื้นที่ของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาที่มีความสำคัญระดับภูมิภาค

ไม่น้อยกว่า 1.0

ไม่น้อยกว่า 1.2

แปลงวัตถุประมาณ บริการ

ไม่เกิน 0.3

ไม่เกิน0.5

ไม่เกิน 0.7

พื้นที่ของอ็อบเจ็กต์ไมโครเซอร์วิส

ไม่เกิน 0.4

ไม่เกิน 0.6

ไม่เกิน 0.9

แปลงของวัตถุบริการเขต, ถนน, สี่เหลี่ยม, ที่จอดรถ

ไม่เกิน 8.0

ไม่เกิน 8.8

พื้นที่ดินและที่อยู่อาศัย (m 2 ter / 20 m 2 พื้นที่ทั้งหมดของการพัฒนาที่อยู่อาศัย) รวม ได้แก่ :

10,7-13,3

13,4-17,6

17,7-33,3

ภูมิทัศน์

ไม่น้อยกว่า 5.0

ไม่น้อยกว่า 6.0

ไม่น้อยกว่า 7.0

ที่จอดรถสำหรับแขก

0,7

0,8

0,9

วี

Pl-d อาศัยอยู่ z-ki group, microdistrict, ย่านที่อยู่อาศัย (พัน m2 / ha) **

22,4 - 17,2

18,7-14,5

17,1-13,1

14,4-11,3

8,2-7,0

13,0-7,4

11,2-6,8

6,9-4,7

ส่วนแบ่งของผู้ไม่มีถิ่นที่อยู่ กองทุนเป็นส่วนหนึ่งของกองทุนที่อาศัยอยู่ z-ki (%)

ไม่เกิน40

10-20

ไม่เกิน10

_______________ * ในกรณีของการวางโรงเรียนอนุบาลและโรงเรียนในตัวและติดกับอาคารที่อยู่อาศัย แปลงของพวกเขาจะคำนวณเป็นส่วนหนึ่งของอาณาเขตที่อยู่ติดกัน

** ความหนาแน่นของการพัฒนาที่อยู่อาศัยของกลุ่ม microdistrict พื้นที่ที่อยู่อาศัยเป็นพื้นที่รวมของส่วนพื้นดินของอาคารที่พักอาศัย อาณาเขตของกลุ่ม microdistrict ย่านที่อยู่อาศัย (พัน ตร.ม. / เฮกแตร์) 5.36 หากย่านที่อยู่อาศัยติดกับพื้นที่สีเขียวทั่วเมือง สามารถลดอัตราการจัดหาพื้นที่สีเขียวในย่านที่อยู่อาศัยได้ 25% ระยะห่างระหว่างแนวเส้นที่คาดการณ์ไว้ของอาคารที่พักอาศัยกับขอบสวนป่าที่อยู่ใกล้ที่สุด ควรใช้อย่างน้อย 30 เมตร

5.37. ระยะห่างจากขอบทางด่วนของถนนสายหลักที่มีความสำคัญทั่วทั้งเมืองถึงแนวของอาคารที่พักอาศัยนั้นถูกกำหนดโดยพิจารณาจากการคำนวณระดับเสียง (SNiP II-12-77) ในเขตที่ไม่สะดวกด้านเสียงควรวางพื้นที่สีเขียว (อย่างน้อย 70% ของความกว้างของพื้นที่ที่มีฉนวนหุ้ม) โรงจอดรถที่จอดรถแบบเปิดโล่งและสาธารณูปโภคอื่น ๆ

ในกรณีของการพัฒนาที่อยู่อาศัยที่อยู่ติดกับทางรถไฟ ระยะห่างจากอาคารที่พักอาศัยไปยังรางรถไฟที่ใกล้ที่สุด ถูกกำหนดโดยการคำนวณระดับเสียงตามมาตรฐาน (SNIP II-12-77) หากไม่สามารถจัดให้มีช่องว่างในการวางแผนกับระดับเสียงมาตรฐานได้ ควรใช้มาตรการป้องกันเสียงรบกวนอื่น ๆ ตามมาตรฐานที่กำหนด

ระยะห่างจากขอบของถนนสายหลักของถนนในเขตไปยังแนวอาคารไม่ควรเกิน 25 ม. มิฉะนั้น - ให้ช่องทางกว้าง 6 ม. สำหรับทางผ่านของรถดับเพลิง แต่ไม่เกิน 5 ม. จากแนวอาคาร

ทางเข้าจากถนนที่มีความสำคัญในเขตพื้นที่ที่อยู่อาศัยควรได้รับการออกแบบด้วยขั้นตอนไม่เกิน 200 ม.

5.38. โรงจอดรถและที่จอดรถในสถานที่ในอาณาเขตของย่านที่อยู่อาศัยควรตั้งอยู่ตามส่วนย่อย 9.3 ตาราง 9.3.1, 9.3.4, 9.3.2

5.39. เมื่อวางเครือข่ายวิศวกรรม ควรปฏิบัติตามส่วนที่ 10 และ 11

การจัดหาพื้นที่สีเขียว

ตาราง 5.4

การซ่อมแซมพื้นผิวถนน (รวมถึงการปะแก้) ตามที่อยู่: มอสโก, เขื่อน Berezhkovskaya, 20 (พื้นที่โดยประมาณ - 7500 m2) คำอธิบายทั่วไปของเรื่อง ...

	องค์ประกอบความเขียวขจีของอาณาเขตในวัตถุของระเบียบการวางผังเมือง	หน่วย รายได้	ตัวชี้วัดข้อกำหนดขั้นต่ำกับพื้นที่สีเขียว ตร.ม. / ท่าน
			อาณาเขตของเมือง
			ดินแดนระหว่างทางหลวงกว่า 1,000 เฮกตาร์	พื้นที่ทางหลวงระหว่าง 500-1000 ฮ่า	พื้นที่ทางหลวง พื้นที่ระหว่างทางหลวงน้อยกว่า 500 เฮกตาร์
	แปลงที่อยู่อาศัย การพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสาน
1	ที่ดินติดภูมิทัศน์	ตร.ม. .------ คน	ไม่น้อยกว่า 7.0	ไม่น้อยกว่า 6.0	ไม่น้อยกว่า 5.0
			ไม่น้อยกว่า 7.0	ไม่น้อยกว่า 6.0	ไม่น้อยกว่า 5.0
	กลุ่มที่อยู่อาศัย การพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสาน
1	พื้นที่สีเขียวที่อยู่ติดกัน	-"-	ไม่น้อยกว่า 7.0	ไม่น้อยกว่า 6.0	ไม่น้อยกว่า 5.0
2	พื้นที่ภูมิทัศน์ของพื้นที่ก่อนวัยเรียน (50% ของอาณาเขตของโรงเรียน)		ไม่น้อยกว่า 0.9	ไม่น้อยกว่า 0.75	ไม่น้อยกว่า 0.3
3	แปลงพื้นที่สีเขียวทั้งหมด การใช้งานแบบกลุ่ม (สี่เหลี่ยม)		ไม่น้อยกว่า 0.3	ไม่น้อยกว่า 0.3	ไม่น้อยกว่า 0.3
	พื้นที่สีเขียวทั้งหมด		ไม่น้อยกว่า 8.2	ไม่น้อยกว่า 7.05	ไม่น้อยกว่า 5.6
	จุลภาค
1	พื้นที่สีเขียวของกลุ่ม	-"-	ไม่น้อยกว่า 8.2	ไม่น้อยกว่า 7.05	ไม่น้อยกว่า 5.6
2	โอเซล เทอร์ ไซต์โรงเรียน (40% ของไซต์)		ไม่น้อยกว่า 0.96	ไม่น้อยกว่า0.8	ไม่น้อยกว่า 0.6
3	แปลงพื้นที่สีเขียวของการใช้งานทั่วไปของ microdistrict (สวน)		ไม่น้อยกว่า 0.3	ไม่น้อยกว่า 0.3	ไม่น้อยกว่า 0.4
	พื้นที่สีเขียวทั้งหมด		ไม่น้อยกว่า 9.46	ไม่น้อยกว่า 8.15	ไม่น้อยกว่า 6.6
	ย่านที่อยู่อาศัย
1	พื้นที่สีเขียวของ microdistrict	-"-	ไม่น้อยกว่า 9.46	ไม่น้อยกว่า 8.15	-
2	แปลงพื้นที่สีเขียวทั้งหมด การใช้พื้นที่ที่อยู่อาศัย (สวนสาธารณะ ฯลฯ )		ไม่น้อยกว่า 5.0	ไม่น้อยกว่า 4.0	-
	พื้นที่สีเขียวทั้งหมด		ไม่น้อยกว่า 14.5	ไม่น้อยกว่า 12.15
05.03.2020 อาคารอพาร์ตเมนต์บนถนน เมืองไบคาล อีร์คุตสค์ 289/7 และ 289/8 1.เปลี่ยนประตูบานเลื่อนไม้เป็นอลูมิเนียมอุ่น 2.ซ่อมหลังคา 3.ซ่อม ...
05.03.2020 สวัสดี. เราต้องการคนในการซ่อมแซมและตกแต่งที่อยู่อาศัย (ไม่ใช่ที่อยู่อาศัย) ผู้สร้างซุ้มหลังคา ...
04.03.2020 คำอธิบายทั่วไปของหัวข้อการแข่งขันโดยระบุพารามิเตอร์เชิงปริมาณหลัก: - การซ่อมแซมตะเข็บระหว่างแผง - เวลาทำงานเสร็จ (ตามแผน) : ...
03.03.2020 การเปลี่ยนไดรฟ์และอุปกรณ์ป้องกันรีเลย์ใน RP-2 ตามที่อยู่: มอสโก, เขื่อน Berezhkovskaya 20, อาคาร 50 คำอธิบายทั่วไปของหัวข้อการแข่งขันระบุว่า ...

บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ชั่วคราวสำหรับการออกแบบการวางแผนและพัฒนาพื้นที่ของอาณาเขต อาคารสูงและคอมเพล็กซ์การพัฒนาเมืองในแนวสูงได้รับการพัฒนาโดย State Unitary Enterprise NIiPI ของแผนทั่วไปของมอสโกเพื่อสร้างกรอบการกำกับดูแลสำหรับการก่อสร้างบ้านสูงในเมืองมอสโก กฎของเมืองมอสโก "

กองบรรณาธิการ: P.A. Shevotsukov, A.P. Zobnin, S. B. Tkachenko, O. A. Baevsky

งานนี้ดำเนินการโดยทีมผู้เขียน: G.S. Yusin (หัวหน้างาน), M.G. Lifanovskaya, L.B. Kozhaeva, N. S. Pushkareva, N. G. Rytvinskaya, E. A. Solovyanova, O. V. Kravtsova, LF Strashnova, AV Voinova, MG Krestvikmein, Aolin Boro , GN Marokhovskaya, BMDeggyarev, IN Ilyina, SV Ilyinsky , T.D. Mogosova, I.V. Ivashkina, V.A. Gutnikov, V. D. Faraponov

อนุมัติโดย: แผนกกำกับดูแลเทคโนโลยีและสิ่งแวดล้อมของ Rostekhnadzor สำหรับเมืองมอสโก, แผนกการจัดการทรัพยากรธรรมชาติและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของเมืองมอสโก, การบริหารดินแดนของ Rospotrebnadzor สำหรับเมืองมอสโก (CT SEN), Mosgosexpertiza, แผนกหลักสำหรับ การป้องกันพลเรือนและเหตุฉุกเฉินของเมืองมอสโก คณะกรรมการมรดกมอสโก และเขตการปกครองของเมืองมอสโก

1. พัฒนาโดยสถาบันวิจัยและพัฒนารัฐวิสาหกิจแห่งแผนทั่วไปของมอสโก Moskomarkhitektura

2. แนะนำ สถาปัตยกรรมที่ซับซ้อน การก่อสร้าง การพัฒนาและการสร้างใหม่ของเมืองมอสโก

3. แสดงโดย Moskomarkhitektura

5. เปิดตัวครั้งแรก

มาตรฐานการออกแบบเมืองระดับภูมิภาค

มาตรฐานเวลาและกฎเกณฑ์

การออกแบบ การวางแผน และการพัฒนาพื้นที่ของอาคารสูง-คอมเพล็กซ์, คอมเพล็กซ์ในเมืองสูงในเมืองมอสโก

MGSN 1.04-2005

หมวดที่ 1 บทบัญญัติทั่วไป

1.1 บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ชั่วคราวสำหรับการออกแบบการวางแผนและการพัฒนาพื้นที่ของอาณาเขตของอาคารสูง - คอมเพล็กซ์, คอมเพล็กซ์ผังเมืองสูง (ต่อไปนี้ - "กฎและข้อบังคับ") ได้รับการพัฒนาเป็นมาตรฐานระดับภูมิภาคสำหรับการวางผังเมือง การออกแบบตามมาตรา 24 ของรหัสผังเมืองของสหพันธรัฐรัสเซีย

1.2 วัตถุประสงค์ของกฎระเบียบการวางผังเมืองของบรรทัดฐานและข้อบังคับเหล่านี้เป็นพื้นที่ของอาณาเขตของอาคารสูงระฟ้าซึ่งเป็นศูนย์พัฒนาเมืองสูงระฟ้า คำจำกัดความของวัตถุของกฎระเบียบการวางผังเมืองมีไว้และมีข้อกำหนดสำหรับการจัดวางชุดออบเจ็กต์บริการที่จำเป็นรวมถึงสถานที่สำหรับจัดเก็บรถยนต์ซึ่งมีส่วนแบ่งอย่างน้อย 20% ของพื้นที่ทั้งหมดของอาคาร

หมายเหตุ: แปลงพื้นที่ที่อยู่อาศัยที่มีอาคารสูงซึ่งไม่ได้จัดเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกและบริการที่จำเป็นสำหรับการจัดเก็บรถยนต์และส่วนแบ่งของหน้าที่สาธารณะน้อยกว่า 20% ของพื้นที่ทั้งหมดของอาคาร ควรได้รับการออกแบบตาม MGSN 1.01-99

1.3 กฎและข้อบังคับกำหนด:

ข้อกำหนดสำหรับเงื่อนไขของการจัดวางองค์กรการวางแผนและการพัฒนาแปลงของอาณาเขตของอาคารสูงคอมเพล็กซ์อาคารสูงระฟ้าผังเมือง

บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์สำหรับการจัดบริการสาธารณะสำหรับผู้อยู่อาศัยและ (หรือ) ผู้ที่ทำงานในอาคารสูงคอมเพล็กซ์ ตึกสูงระฟ้า ผังเมือง;

มาตรฐานและกฎสำหรับการจัดบริการขนส่งและการสนับสนุนด้านวิศวกรรมสำหรับอาคารสูงคอมเพล็กซ์ คอมเพล็กซ์พัฒนาเมืองสูง

มาตรฐานและกฎสำหรับการเตรียมทางวิศวกรรมและการป้องกันพื้นที่ของอาคารสูงคอมเพล็กซ์คอมเพล็กซ์ผังเมืองสูง

บรรทัดฐานและกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับการวางแผนและการพัฒนาส่วนต่างๆ ของอาคารสูง, อาคารสูงระฟ้าผังเมือง;

ข้อกำหนดสำหรับการออกแบบส่วนต่างๆ ของอาคารสูง, การวางผังเมืองในอาคารสูง, การสร้างความมั่นใจในการปกป้องสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของผู้อยู่อาศัย

1.4 บรรทัดฐานและกฎข้อบังคับมีผลผูกพันในทุกเรื่องของกิจกรรมการวางผังเมือง การควบคุมการดำเนินกิจกรรมการวางผังเมือง

1.5 กฎและข้อบังคับเป็นไปตามกฎหมายและกฎหมายของรัฐบาลกลางแห่งเมืองมอสโกซึ่งเป็นการกระทำทางกฎหมายด้านกฎระเบียบซึ่งมีรายการระบุไว้

หมวดที่ 2 การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

ในกฎและข้อบังคับเหล่านี้ มีการใช้การอ้างอิงถึงเอกสารเชิงบรรทัดฐานต่อไปนี้:

คอมเพล็กซ์พัฒนาเมืองสูงระฟ้า(VGK) - กลุ่มอาคารที่มีความสูงต่างกันรวมถึงความสูงมากกว่า 75 ม. ซึ่งรวมกันเป็นหนึ่งเดียวโดยการวางแผนการทำงานทั่วไปและการแก้ปัญหาเชิงพื้นที่สถาปัตยกรรมรวมถึงรายการสิ่งอำนวยความสะดวกบริการในพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับผู้อยู่อาศัยและพนักงานของ VGK สถานที่จัดเก็บรถยนต์สำหรับผู้อยู่อาศัย คนงาน และผู้เยี่ยมชม VGK ตามข้อกำหนดของตาราง , และ .

เว็บไซต์ของอาณาเขตของ VZK, VGK- ส่วนหนึ่งของอาณาเขตของเมืองภายในไตรมาสที่ล้อมรอบด้วยขอบเขตของที่ดิน ตัวบ่งชี้เฉพาะของพื้นที่ของพื้นที่ของอาณาเขตของ VZK, VGK ควรใช้ที่ดินไม่เกิน 0.4 ตารางเมตรต่อ 1 ตารางเมตรของกองทุนอาคาร ขนาดของไตรมาสเมื่อที่ตั้งของอาณาเขต WGC ตั้งอยู่ในนั้นไม่ควรเกิน 2.5 เฮกตาร์ซึ่งเป็นพล็อตของอาณาเขต WGC - ไม่เกิน 5.0 เฮกตาร์

หมวดที่ 4 เงื่อนไขการจัดวางแปลงของอาณาเขตของอาคารสูงคอมเพล็กซ์ผังเมืองสูง

4.1 เมื่อวางพื้นที่ของอาณาเขตของ VZK, VGK จำเป็นต้องคำนึงถึงการแบ่งเขตการวางผังเมืองของเขตเมืองและข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับการจัดรูปแบบการวางแผนการทำงาน (วัตถุมาตรฐาน)

เพื่อยืนยันขนาดของอาคาร พารามิเตอร์และวัตถุประสงค์ในการทำงานของพื้นที่ของอาณาเขตของ VZK, VGK ควรทำสิ่งต่อไปนี้:

ภาพ - การวิเคราะห์ภูมิทัศน์ของที่ตั้งของ VZK, VGK (โดยคำนึงถึงโครงการของสถาปัตยกรรมและการจัดองค์กรเชิงพื้นที่ของอาณาเขตของเมืองมอสโก, การรับรู้เชิงปริมาตร - เชิงพื้นที่ในภาคนี้ของเมือง, ในพื้นที่, ใน ดินแดนที่อยู่ติดกัน);

การวิเคราะห์ความเป็นไปได้ของความเสี่ยงทางธรณีวิทยาและการประเมินการคาดการณ์ของการเปลี่ยนแปลงในสภาพแวดล้อมทางธรณีวิทยาวิศวกรรมและอุทกวิทยาของอาณาเขตภายใต้อิทธิพลของภาระที่คาดหวังบนไซต์และในพื้นที่ของ VZK, VGK;

การคำนวณปริมาณงานของเครือข่ายการขนส่งและวิศวกรรมโดยคำนึงถึงภาระเพิ่มเติมจาก VZK, VGK เพื่อป้องกันการบรรทุกเกินพิกัดของการขนส่งทางถนนและการสื่อสารทางวิศวกรรม

เหตุผลของเส้นสีแดงของเครือข่ายถนน จำกัด ไตรมาสของที่ตั้งของอาณาเขตของ VZK, VGK โดยคำนึงถึงรูปแบบการขนส่งแบบบูรณาการของเมืองมอสโก

การประเมินเชิงพยากรณ์ของการเปลี่ยนแปลงของสภาวะจุลภาคระหว่างตำแหน่งของ VZK และ VGK และการกำหนดโซนของการเกิดขึ้นซ้ำของสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยโดยใช้วิธีการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์

การคำนวณระดับแสงและอุณหภูมิของฉนวนและแสงธรรมชาติสำหรับพื้นที่ VZK, VGK, อาณาเขตและอาคารที่อยู่ติดกันเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานปัจจุบัน

การคำนวณการจัดหาประชากรที่มีพื้นที่สีเขียวของการใช้งานทั่วไปและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านบริการสาธารณะภายในขอบเขตของรูปแบบการวางแผนการทำงานที่กำหนดไว้ในดินแดนที่อยู่ติดกับไซต์ของ VZK, VGK;

ผลกระทบของผลกระทบของเครื่องบินที่บินขึ้น ลงจอด และเคลื่อนตัวในพื้นที่ของสนามบินและสนามบินใกล้เคียง สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดิน เช่นเดียวกับการควบคุมการจราจรทางอากาศทางวิทยุเทคนิค การนำทางด้วยวิทยุ การลงจอด การสื่อสาร และการสนับสนุนด้านอุตุนิยมวิทยา

4.2 เมื่อวาง VZK และ VGK ภายในรัศมี 30 กม. จากจุดควบคุมของสนามบิน ตำแหน่งและความสูงของจะต้องตกลงกับผู้บังคับบัญชาการบินอาวุโสของสนามบิน

การวาง VZK และ VGK นอกพื้นที่สนามบินต้องประสานงานกับผู้บัญชาการกองทัพอากาศและหน่วยป้องกันภัยทางอากาศซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดระเบียบการใช้น่านฟ้าในพื้นที่ของ Unified Air Traffic Management System (ATM) ที่ซึ่งอาคารเหล่านี้ถูกวางแผนให้ตั้งอยู่ ในกรณีนี้ อาคารทั้งหมดที่มีความสูงมากกว่า 50 เมตรต้องได้รับการอนุมัติ

เอกสารการออกแบบสำหรับการก่อสร้าง VZK และ VGK ถูกส่งเพื่อขออนุมัติไปยังคณะกรรมาธิการพิเศษภายใต้คณะกรรมการการใช้น่านฟ้าและการควบคุมการจราจรทางอากาศของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย

4.3 ในอาณาเขตของเมืองควรระบุส่วนของอาณาเขตของ VZK, VGK ของสาธารณะที่อยู่อาศัยสาธารณะการผลิตสาธารณะและการผลิตสาธารณะ - ที่อยู่อาศัยซึ่งเป็นผลมาจากความต้องการของการก่อตัว บริการครบวงจรเป็นส่วนหนึ่งของ VZK และ VGK อัตราส่วนขององค์ประกอบการทำงานของสถานที่ของ VZK, VGK ขึ้นอยู่กับตำแหน่งในพื้นที่ของอาณาเขตเพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานต่างๆ

4.4 เว็บไซต์ของอาณาเขตของ VZK, VGK ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของการวางแผนการทำงานที่เป็นอิสระ (เป้าหมายของการปันส่วน) เงื่อนไขสำหรับการจัดวางพื้นที่ในอาณาเขตของ VZK และ VGK ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบการวางแผนการทำงานอื่น ๆ ของเมืองต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่นำเสนอใน Art

4.5 จำนวนผู้อยู่อาศัยและพนักงานโดยประมาณของ VZK ที่วางไว้ VGK ถูกกำหนดตาม

มาตรา 5 การจัดส่วนของอาณาเขตของอาคารสูงคอมเพล็กซ์พัฒนาเมืองสูง

5.1 ในพื้นที่ของอาณาเขตของ VZK, VGK และ (และ) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนา ควรวางสิ่งต่อไปนี้:

สิ่งอำนวยความสะดวกบริการสาธารณะสำหรับผู้ที่อาศัยและทำงานใน VZK, VGK;

พื้นที่จัดเก็บสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เป็นของผู้อยู่อาศัยใน VZK, VGK;

สถานที่จัดเก็บและจอดรถสำหรับคนงานและผู้เยี่ยมชม VZK, VGK;

การคำนวณและการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกบริการสาธารณะควรทำตามการคำนวณสถานที่จัดเก็บและเงื่อนไขสำหรับการจัดวางรถยนต์ - ตาม

5.3. บนเว็บไซต์ของอาณาเขตของ VZK, VGK ไม่อนุญาตให้วางวัตถุที่ห้ามสำหรับการจัดวางตามการก่อสร้างในปัจจุบันและมาตรฐานและกฎระเบียบด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยาตลอดจนเอกสารเกี่ยวกับการออกแบบอาคารสูงแบบมัลติฟังก์ชั่นและ คอมเพล็กซ์ การวางที่จอดรถและโรงจอดรถในอาณาเขตของ VZK, VGK ควรดำเนินการตาม SanPiN 2.2.1 / 2.1.1200-03

โรงเรียนมัธยม

สถานประกอบการเชิงพาณิชย์และการบริการผู้บริโภคสำหรับผู้อยู่อาศัยทั้งหมด 1,000 คน ซึ่งรวมถึง:

ตร.ม. พื้นที่ทั้งหมด

ร้านค้า:

อาหาร

ตร.ม. กรุณา

ไม่ใช่อาหาร

สถานประกอบการจัดเลี้ยง

องค์กรบริการผู้บริโภค

ทาส. สถานที่

สันทนาการ นันทนาการ และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการศึกษานอกโรงเรียนเพิ่มเติมต่อประชากร 1,000 คน

ตร.ม. พื้นที่ทั้งหมด

สถาบันสุขภาพและสวัสดิการสำหรับผู้อยู่อาศัยเพียง 1,000 คน ได้แก่ :

ตร.ม. พื้นที่ทั้งหมด

คลินิกอาณาเขต:

ตร.ม. พื้นที่ทั้งหมด

สำหรับผู้ใหญ่

ผู้เข้าชมต่อกะ

สำหรับเด็ก

ผู้เข้าชมต่อกะ

คลินิกผู้ป่วยนอกของหมอครอบครัว

ตร.ม. พื้นที่ทั้งหมด

ศูนย์บริการสังคมอาณาเขตที่ซับซ้อน

ตร.ม. พื้นที่ทั้งหมด

สิ่งอำนวยความสะดวกกีฬาในร่มสำหรับผู้อยู่อาศัยเพียง 1,000 คน

ตร.ม. พื้นที่ทั้งหมด

คณะกรรมการ VZ บริการที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนสำหรับผู้อยู่อาศัยเพียง 1,000 คน

ตร.ม. พื้นที่ทั้งหมด

วัตถุประสงค์ของการบังคับใช้กฎหมาย

ตร.ม.ต่อวัตถุ

Sberbank สาขาสำหรับผู้อยู่อาศัย 1,000 คน

ตร.ม. พื้นที่ทั้งหมด

ที่ทำการไปรษณีย์ 15,000 คน

* - สิ่งอำนวยความสะดวกบริการในพื้นที่ที่อยู่ติดกับพื้นที่ของ VZK, VGK จะต้องอยู่ในมาตรฐานการเข้าถึงสำหรับผู้อยู่อาศัยใน VZ, VGK (MGSN 1.01-99)

7.1.3. หากการไหลทั้งหมดเกินความสามารถของเครือข่ายถนน จำเป็นต้องลดพื้นที่ทั้งหมดของอาคาร เปลี่ยนองค์ประกอบการทำงานของสิ่งอำนวยความสะดวก หรือจัดให้มีการพัฒนาเครือข่ายถนนที่เหมาะสม

7.2 ภาระบนเครือข่ายถนนที่สร้างขึ้นโดยรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของผู้อยู่อาศัย คนงาน และผู้มาเยี่ยมเยียนการขนส่งทางอากาศ VGK ควรคำนวณด้วยจำนวนรถยนต์ในชั่วโมงเร่งด่วน จำนวนรถยนต์ที่เป็นของผู้อยู่อาศัยใน VZK, VGK ควรใช้ในอัตรา 450 คันต่อ 1,000 คน จำนวนรถยนต์ที่ให้บริการ VZK, VGK และของผู้ที่ทำงานในนั้นควรคำนวณโดยคำนึงถึงฟังก์ชันที่วางไว้และขนาดของพื้นที่สำหรับฟังก์ชันเหล่านี้

7.3. ทางออก (ทางเข้า) จากอาณาเขตของ VZK, VGK ควรจัดระเบียบตามมาตรฐานเหล่านี้

ขนส่งมวลชนในเมือง

7.4. เมื่อวาง VZK, VGK จำเป็นต้องพัฒนาโครงการสำหรับองค์กรของบริการขนส่งและการขนส่งผู้โดยสารเนื่องจากการดำเนินงานของ VZK, VGK ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องจัดให้มีการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมากในชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าสำหรับผู้ที่ออกจาก VZK, VGK และมาถึงพวกเขา อย่างน้อย:

80% - สำหรับ VZK, VGK ซึ่งตั้งอยู่ในอาณาเขตของเมืองภายในวงแหวนขนส่งที่สาม

70% - สำหรับ VZK, VGK ที่ตั้งอยู่ในส่วนอื่นๆ ของเมือง

7.5 ความยาวของคนเดินเท้าเข้าใกล้จากจุดหยุดของการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินไปยัง VZK, VGK ไม่ควรเกิน 300 ม. เมื่อวางวัตถุบริการสาธารณะที่มีความสำคัญในเมืองใน VZK, VGK - 150 ม.

การจัดเก็บและที่จอดรถของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

7.6 สถานที่จัดเก็บรถยนต์สำหรับผู้อยู่อาศัย คนงาน และผู้เยี่ยมชมสิ่งอำนวยความสะดวกที่เป็นส่วนหนึ่งของ VZK, VGK ควรอยู่ภายในพื้นที่ที่กำหนดตามตาราง 9.3.1 MGSN 1.01-99

7.7 จำนวนที่จอดรถที่จำเป็นสำหรับการจัดเก็บรถยนต์ที่เป็นของผู้อยู่อาศัยใน VZK, VGK ควรกำหนดในอัตราที่จอดรถ 450 ต่อ 1,000 คน จำนวนที่จอดรถสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในลานจอดรถของผู้เข้าพักควรกำหนดในอัตรา 40 คันต่อ 1,000 คน

7.8 จำนวนที่จอดรถที่ต้องการสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของผู้ปฏิบัติงานและผู้มาเยี่ยมวัตถุที่มีจุดประสงค์ในการใช้งานต่างกันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ VZK VGK ควรกำหนดตาม MGSN 1.01-99

7.9 ทางเข้า ทางออก และทางขับไปยังโรงจอดรถและลานจอดรถควรจัดระเบียบตามข้อกำหนดของ SanPiN 2.2.1 / 2.1.1200-03 และมาตรา 9 MGSN 1.01-99

การจราจรทางเท้า

7.10. ในอาณาเขตของ VZK, VGK และดินแดนที่อยู่ติดกันควรมีการมองเห็นเครือข่ายการสื่อสารสำหรับคนเดินเท้า (ทางเท้าถนนคนเดินและเส้นทาง) เชื่อมต่อในทิศทางที่สั้นที่สุดทางเข้าและทางออกของอาคารที่มีการหยุดการขนส่งผู้โดยสารการจัดเก็บและที่จอดรถ พื้นที่สำหรับรถยนต์, สิ่งอำนวยความสะดวก, พื้นที่นันทนาการ, ไซต์สำหรับเด็ก.

7.11. จำเป็นต้องให้ความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการเคลื่อนย้ายคนเดินเท้าในอาณาเขตของ VZK, VGK เพื่อให้มีการแยกส่วนของการจราจรและคนเดินเท้า

หมวดที่ 8 วิศวกรรม

น้ำประปา

8.1 ตัวบ่งชี้เฉพาะสำหรับการใช้น้ำของ VZK, WGK ควรใช้ตาม SNIP 2.04-01-85 * และ MGSN 1.01-99

ปริมาณการใช้น้ำเฉลี่ยต่อวันโดยประมาณของ WPC, WGC ถูกกำหนดเป็นผลรวมของการใช้น้ำตามหมวดหมู่ของผู้บริโภค () สำหรับปริมาณการใช้น้ำเพื่อการชลประทาน

8.2 การประปาของ VZK, VGK ควรดำเนินการจากเครือข่ายของเมืองผ่านช่องเติมน้ำจากแหล่งน้ำอิสระสองแห่งผ่าน ITGT หรือสถานีทำความร้อนส่วนกลางในตัวตามเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการจ่ายน้ำ

เมื่อตัดสินใจเลือกตำแหน่งสถานีสูบน้ำ สิ่งสำคัญที่สุดคือการปฏิบัติตามระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่อนุญาตจากอุปกรณ์สูบน้ำในห้องเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

8.3. ในรั้วของอาณาเขตของ VZK, VGK จำเป็นต้องจัดให้มีช่องเปิด (ช่อง) ที่มีขนาด 250x250 มม. สำหรับวางแนวลำตัวจากรถดับเพลิงไปยังอาคาร

8.14 เพื่อให้พื้นที่อยู่อาศัยของ VZK, VGK มีวิธีการสื่อสารจำเป็นต้องจัดเตรียม:

อินพุตเครือข่ายวิทยุ

สองอินพุตของเครือข่ายการรับส่งข้อมูลไฟเบอร์ออปติกที่ให้บริการโทรทัศน์, วิทยุกระจายเสียง, อินเทอร์เน็ต, อีเมล, บริการ telematic อื่น ๆ รวมถึงการเชื่อมต่อกับแหล่งข้อมูล (เครือข่าย) ของเมืองมอสโกและองค์กรของช่องทางการสื่อสารของศูนย์ความปลอดภัยของ VZK และ VGK กับ MGO ES;

การแนะนำเครือข่ายโทรศัพท์สาธารณะที่สามารถให้บริการการสื่อสารทางโทรศัพท์ในเมือง ระหว่างเมือง และระหว่างประเทศ

8.15 อินพุตของโครงข่ายไฟเบอร์ออปติกในอาคารควรแยกออกจากกัน และสร้างจากทางหลวงสองสายที่วางตามเส้นทางต่างๆ การออกแบบโหนดของการเชื่อมต่อภายนอกควรดำเนินการตามข้อกำหนดทางเทคนิคของเจ้าของเครือข่ายที่เชื่อมต่อ

8.16 ขึ้นอยู่กับความสามารถทางเทคนิค การสื่อสารทางโทรศัพท์ของ VZK, VGK สามารถจัดได้หลายวิธี:

วางสายเคเบิลจากการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ (ATS) - หากมีความจุหมายเลขฟรีบน ATS ที่ให้บริการพื้นที่ของ VZK, VGK;

การสร้างหัวอิเล็กทรอนิกส์ระยะไกล (EATS) ของเครือข่ายโทรศัพท์ใน VZK, VGK - ในกรณีที่ไม่มีความสามารถในการกำหนดหมายเลขที่จำเป็นในการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติที่ให้บริการพื้นที่ VZK, VGK;

เชื่อมต่อกับการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติต่างๆ ผ่านสายสื่อสารใยแก้วนำแสง - ในกรณีที่ไม่มีความสามารถในการกำหนดหมายเลขฟรีที่จำเป็นในการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติที่ให้บริการพื้นที่ของ VZK ตำแหน่ง VGK แต่ความพร้อมของจำนวนหมายเลขฟรีที่ต้องการ การแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติอื่น ๆ ของภูมิภาคมอสโก

ด้วยการสร้างการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติขนาดเล็กของคุณเองพร้อมการเข้าถึงเมืองผ่านสายเชื่อมต่อ (โดยกดหมายเลขเพิ่มเติม) และเชื่อมต่อจากเมืองโดยกดหมายเลขภายในของสมาชิกในเครือข่ายโทรศัพท์ท้องถิ่น - ด้วยความไม่สะดวกทางเศรษฐกิจที่สองและสาม ตัวเลือก.

เครือข่ายและสิ่งอำนวยความสะดวกในสถานที่

8.17 ระบบวิศวกรรมของ VZK, VGK เชื่อมต่อกับเครือข่ายในเมืองผ่านสถานีสูบจ่ายน้ำประปาและท่อระบายน้ำทิ้ง จุดความร้อนส่วนกลางหรือจุดเดียว สถานีไฟฟ้าย่อยหม้อแปลงไฟฟ้าระบบจำหน่ายแยก (RTP) และสถานีไฟฟ้าย่อย (TP) ตู้โทรศัพท์ระบบจำหน่าย (RSh) อุปกรณ์จ่ายไฟ สําหรับการแพร่ภาพกระจายเสียงและเคเบิลทีวีที่มุ่งให้บริการเพียงอาคารเดียว

โครงการสำหรับเชื่อมต่อ VZK, VGK กับเครือข่ายสาธารณูปโภคในเมืองนั้นดำเนินการตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่ออกโดยองค์กรปฏิบัติการ

8.18 การเชื่อมต่อ VZK, VGK กับเครือข่ายวิศวกรรมของเมืองในขณะที่วางระบบประปา เครือข่ายทำความร้อน สายเคเบิลสื่อสาร และสายไฟที่มีแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 10 กิโลวัตต์ ควรทำในอุโมงค์ไม่ผ่านและกึ่งผ่าน โดยคำนึงถึงการไหลของน้ำสู่คลอง (ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุในท่อประปาและท่อจ่ายความร้อน) การวางเครือข่ายเคเบิลควรทำด้วยอุปกรณ์ระบายน้ำและการติดตั้งเซ็นเซอร์ความปลอดภัย (มีน้ำ) หรือความชื้น) การวางเครือข่ายวิศวกรรมในทางเดินการสื่อสารควรดำเนินการด้วยการแบ่งเขตท่อที่สมดุล

หมวดที่ 9 การเตรียมทางวิศวกรรมและการคุ้มครองอาณาเขต

9.1 มาตรการในการเตรียมทางวิศวกรรมและการป้องกันพื้นที่ของอาคารสูงควรมุ่งสร้างหลักประกันความปลอดภัยทางวิศวกรรมและการก่อสร้างของสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ และมีส่วนสนับสนุนการทำงานอย่างมีเหตุผลของอาคาร ระบบโครงสร้างพื้นฐานทางวิศวกรรม การอนุรักษ์ประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม สถาปัตยกรรม และภูมิทัศน์ น้ำ วัตถุธรรมชาติในพื้นที่ที่อยู่ติดกับส่วนของ VZK และ VGK

9.2. เมื่อเลือกพื้นที่และไซต์สำหรับการก่อสร้างอาคารสูงในขั้นตอนก่อนการออกแบบ จำเป็นต้องดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ทางวิศวกรรมและการก่อสร้างสำหรับการวางอาคารสูง ซึ่งควรรวมถึง:

การพยากรณ์การเปลี่ยนแปลงในสภาพแวดล้อมทางธรณีวิทยาเมื่อเผชิญกับภาระทางเทคโนโลยีที่วางแผนไว้จากอาคารสูง การคมนาคมขนส่ง และโครงสร้างพื้นฐานด้านวิศวกรรมใต้ดิน

การกำหนดเขตอันตรายและเขตเสี่ยง

การจัดตั้งข้อ จำกัด ด้านการวางแผนการทำงานและเทคโนโลยี

9.3 การออกแบบการเตรียมทางวิศวกรรมและการป้องกันพื้นที่ของอาคารสูงควรดำเนินการตาม MGSN 1.01-99, SNiP 2.07.01-89 * และ SNiP 22-02-03 กำหนดข้อกำหนดสำหรับการวางแผนแนวตั้งองค์กรของ การไหลบ่าของพื้นผิว, การระบายน้ำของดินแดน, การเตรียมฐานรากในสภาพการพัฒนาทางวิศวกรรมธรณีวิทยาและอุทกธรณีวิทยาต่างๆ

9.4 ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการพัฒนาเหตุผลทางวิศวกรรมและการก่อสร้างสำหรับอาคารสูงและการเตรียมทางวิศวกรรมของอาณาเขตจะต้องจัดทำขึ้นบนพื้นฐานของการสำรวจทางวิศวกรรมตามข้อกำหนดของ MGSN 2.07-01 และ SP 11-105-97 และ ปริมาณการสำรวจ - ตาม SNiP 11.02-96

9.5 เงื่อนไขสำหรับการก่อสร้างอาคารสูงในสถานการณ์ทางธรณีวิทยาวิศวกรรมต่างๆ กำหนดข้อกำหนดด้านกฎระเบียบต่อไปนี้สำหรับการเตรียมทางวิศวกรรมและการปกป้องอาณาเขต

9.5.1 การพัฒนาการศึกษาความเป็นไปได้ทางวิศวกรรมและการก่อสร้างสำหรับการวางอาคารสูงควรอยู่บนพื้นฐานของการคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงในสภาพแวดล้อมทางธรณีวิทยาภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักที่มนุษย์สร้างขึ้นที่คาดไว้จากอาคารสูงที่วางแผนไว้ โดยคำนึงถึง ปฏิสัมพันธ์ของโครงสร้าง สาธารณูปโภค และสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ การคาดการณ์ควรดำเนินการโดยใช้วิธีการสร้างแบบจำลองทางคอมพิวเตอร์หรือการคำนวณเชิงวิเคราะห์ (ทางคณิตศาสตร์) โดยใช้คู่มืออ้างอิงถึง SNiP 2.06.15-85 "การคาดการณ์น้ำท่วมและการคำนวณระบบระบายน้ำในพื้นที่ที่สร้างขึ้นและสร้างขึ้น"

9.5.2. บนพื้นฐานของการประเมินการคาดการณ์ของการเปลี่ยนแปลงในสภาพแวดล้อมทางธรณีวิทยาภายใต้อิทธิพลของอาคารสูงบนนั้น ควรมีการระบุเขตอันตรายและความเสี่ยง กำหนดข้อกำหนดที่เหมาะสมสำหรับข้อจำกัดการวางแผน การปรับทิศทางของฟังก์ชัน การเปลี่ยนแปลงในมิติและพารามิเตอร์ของโครงสร้าง , โซลูชั่นการออกแบบและเทคโนโลยีการก่อสร้าง

9.6 การออกแบบมาตรการการฝึกวิศวกรรมในพื้นที่อาคารสูงควรจัดให้มี:

การควบคุมการไหลบ่าของพื้นผิวโดยการดำเนินการตามแผนแนวตั้งและระบบระบายน้ำฝน

การวางโครงข่ายวิศวกรรมในอุโมงค์ใต้ดินและตัวสะสม

การจัดระบบจ่ายไฟพร้อมโครงสร้างและอุปกรณ์เสริม

การสร้างโครงสร้างป้องกันและระบบวิศวกรรมเพื่อป้องกันการพัฒนากระบวนการทางธรณีวิทยาที่เป็นอันตราย

การบุกเบิกอาณาเขตหากอาคารสูงตั้งอยู่บนพื้นที่ของสถานประกอบการอุตสาหกรรมที่ถูกถอนออกไป

9.7. บนพื้นที่ของอาคารสูง ควรอนุรักษ์ความโล่งใจตามธรรมชาติให้มากที่สุด และหากจำเป็นต้องมีการวางแผนในแนวดิ่งอย่างรุนแรง พื้นที่ควรได้รับการถมดินด้วยดินที่ซึมผ่านได้ดี ควรวางระบบสื่อสารใต้ดินของระบบประปา ท่อน้ำทิ้ง และระบบทำความร้อนในอุโมงค์ที่มีท่อระบายน้ำและอุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนเส้นทางการรั่วซึมเข้าสู่เครือข่ายการระบายน้ำ

9.8. เพื่อแยกน้ำท่วมระหว่างการออกแบบและก่อสร้างอาคารสูงที่ตั้งอยู่ในเขตน้ำท่วม การวางโครงสร้างป้องกันการระบายน้ำต้องให้การป้องกันส่วนใต้ดินของอาคารสูงและส่วนทั้งหมดของพื้นที่พัฒนาสูงตาม ด้วยข้อกำหนดของ MGSN 1.01-99

9.9 ในกรณีที่ส่วนใต้ดินของอาคารสูงสร้างอุปสรรค (เขื่อนกั้นน้ำ) ต่อการไหลของน้ำบาดาล จำเป็นต้องจัดให้มีการติดตั้งกาลักน้ำนำน้ำเพื่อเลี่ยงน้ำจากสระบนลงสู่สระล่างด้วย การสร้างท่อระบายน้ำป้องกันแบบติดผนังพร้อมกันเพื่อลดแรงดันการกรองในส่วนใต้ดินของโครงสร้าง

9.10 ระบบระบายน้ำซึ่งช่วยลดระดับน้ำใต้ดินในบริเวณอาคารสูง ควรรวมไว้ในระบบระบายน้ำทั่วไปในบริเวณที่ตั้งอาคารสูง ความหนาแน่น ระบบทั่วไปการระบายน้ำที่กำหนดโดยการคำนวณเกี่ยวกับลักษณะการกรองของดิน ควรปรับโดยคำนึงถึงการเพิ่มขึ้นของความหนาแน่นของอาคารและขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ การระบายน้ำที่เป็นระบบหรือระบบรวมของการระบายน้ำแบบวงแหวนสามารถใช้ได้ ส่วนใต้ดินของอาคารสูงควรติดตั้งระบบระบายน้ำและอุปกรณ์สำหรับสูบน้ำจากตัวสะสมของเครือข่ายระบายน้ำทั่วไป

มาตรา 10 ข้อกำหนดด้านอัคคีภัย

10.1. เพื่อให้แน่ใจว่ารถดับเพลิงสามารถเข้าถึงอาคารสูงได้ ควรจัดทางวิ่งแบบวงกลมที่มีพื้นผิวแข็งที่มีความกว้างอย่างน้อย 6 ม. ที่ระยะห่าง 10 ม. จากผนังด้านนอกของส่วนสูงของอาคาร

10.2 โครงสร้างของถนนของทางหนีไฟซึ่งมีทางผ่านของรถดับเพลิงควรได้รับการออกแบบตามเอกสารข้อบังคับสำหรับการออกแบบอาคารสูงและคอมเพล็กซ์อเนกประสงค์

10.3 ทางผ่านใต้ทางเดิน แกลเลอรี่ หรือส่วนโค้งของอาคารสูง ควรทำความสูงอย่างน้อย 4.5 ม. และความกว้างที่ชัดเจนอย่างน้อย 3.5 ม.

10.4 ระยะทางไปยังสถานีดับเพลิงใกล้เคียงจากที่ตั้งของอาคารสูงที่มีความสูงของอาคารสูงถึง 100 ม. รวมควรให้ไม่เกิน 2 กม. และมีความสูงมากกว่า 100 ม. - ไม่เกิน 1 กม. หากไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้โดยเป็นส่วนหนึ่งของอาคารสูงได้ จำเป็นต้องออกแบบตำแหน่งของสถานีดับเพลิงหรือสถานีดับเพลิงที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษตามข้อตกลงกับหน่วยงานจัดการบริการดับเพลิง ในอาณาเขตที่อยู่ติดกันห่างจากอาคารสูงไม่เกิน 500 เมตรต้องมีแท่นสำหรับลดห้องขนส่งและกู้ภัยของเฮลิคอปเตอร์

10.5. ปริมาณการใช้น้ำสำหรับการดับเพลิงภายนอกของอาคารสูงควรมีปริมาณ 100 l / s และให้จาก hydrants สามตัวที่ติดตั้งบนเครือข่ายน้ำประปาแบบวงกลมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 300 มม. ที่ระยะห่างไม่เกิน 100 ม. อาคารหรือห้องดับเพลิง (เมื่อแบ่งอาคารออกเป็นช่องไฟตามพื้นที่ )

มาตรา 11 ข้อกำหนดและความมั่นคงด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยา สิ่งแวดล้อม

11.1. เมื่อพัฒนาเอกสารการวางผังเมืองสำหรับการจัดวางพื้นที่ของอาคารสูงและการกำหนดพารามิเตอร์การพัฒนา ลำดับความสำคัญของการสร้างความมั่นใจในสุขาภิบาลและความเป็นอยู่ที่ดีทางระบาดวิทยาของประชากร การคุ้มครองสุขภาพ และการก่อตัวของสภาพแวดล้อมการดำรงชีวิตที่ปลอดภัยด้วยบทบัญญัติ ข้อกำหนดด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม การใช้ทรัพยากรธรรมชาติอย่างมีเหตุผล ทั้งบนพื้นที่สูงและในอาณาเขตที่อยู่ติดกัน ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม สุขาภิบาล และระบาดวิทยา การปฏิบัติตามกฎหมายบังคับในการวางผังเมืองกำหนดขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางที่เกี่ยวข้อง ()

สภาพจุลภาคและการเติมอากาศ

11.2. เมื่อเลือกโซลูชันการวางแผนพื้นที่สำหรับอาคารสูงและการออกแบบสูง การปรับปรุงที่ซับซ้อนส่วนของพวกเขาจำเป็นต้องประเมินตัวบ่งชี้จุลภาคของสถานะของอ่างอากาศ มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการลดลงของกระแสลมที่เกิดขึ้นที่ชั้นแรกไม่เพียง แต่ตัวอาคารสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอาคารที่อยู่ติดกันตลอดจนสร้างเงื่อนไขที่สมเหตุสมผลสำหรับการเติมอากาศในอาคาร

11.3 โซลูชันการออกแบบสำหรับการจัดวางอาคารสูงที่สร้างแนวการพัฒนาตามแนวทางหลวงควรจัดให้มีสภาวะที่ดีที่สุดสำหรับการกระจายมลพิษที่ปล่อยออกมาจากกระแสการจราจรที่เคลื่อนตัว

11.3.1. เมื่อออกแบบอาคารสูงที่ตั้งอยู่บนแนวอาคารตามทางหลวง ไม่อนุญาตให้สร้างถนน "ประเภทหุบเขา":

ระยะห่างระหว่างอาคารสูงตามแนวก่อสร้างควรเกินความยาวมากกว่า 10 เท่า

อัตราส่วนความสูงของอาคารต่อระยะทาง ซึ่งแสดงโดยผลรวมของความกว้างของทางด่วนและทางเท้า จะต้องน้อยกว่า 1.5

11.4. เมื่อระบุตำแหน่งอาคารสูงในพื้นที่ของการพัฒนาที่มีอยู่ ไม่อนุญาตให้เพิ่มความถี่ของความเข้มข้นของสารมลพิษที่เกินมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับคุณภาพอากาศ

การป้องกันอากาศในบรรยากาศ

11.5 การออกแบบอาคารสูงควรดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการปกป้องอากาศในบรรยากาศ" และ SanPiN 2.1.6.1032-01

11.6 การคำนวณการปล่อยมลพิษในพื้นที่อาคารสูงจากสถานที่จัดเก็บยานพาหนะควรดำเนินการตามเอกสารระเบียบข้อบังคับและระเบียบวิธีที่ได้รับอนุมัติ ตำแหน่งของแหล่งกำเนิดการปล่อยมลพิษในพื้นที่ควรทำให้มั่นใจได้ถึงระดับมาตรฐานของมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศในชั้นผิวน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่นันทนาการ

ป้องกันเสียงรบกวน

11.7 การป้องกันจากแหล่งกำเนิดเสียงภายนอกควรดำเนินการโดยการพัฒนามาตรการป้องกันเสียงรบกวนพิเศษ ลักษณะเสียงของแหล่งกำเนิดเสียงภายนอก ระดับของเสียงที่แทรกเข้าไปในห้องนั่งเล่นและระดับเสียงในพื้นที่ที่สร้างขึ้น จำนวนการลดที่ต้องการ ทางเลือกของมาตรการและวิธีการป้องกันเสียงรบกวนควรกำหนดตาม

11.10 ระดับของความเสี่ยงทางธรณีวิทยาระหว่างการวางอาคารสูงควรได้รับการประเมินโดยพิจารณาจากวัสดุที่มีอยู่ในกระบวนการทางธรณีวิทยาที่ไม่เอื้ออำนวยในอาณาเขตของมอสโก

11.11. เพื่อป้องกันส่วนประกอบของโครงสร้างพื้นฐานทางวิศวกรรมใต้ดินจากกระบวนการดินถล่มและการกัดเซาะ ดินถล่ม น้ำท่วม และวิศวกรรมเชิงลบอื่นๆ และกระบวนการอุทกธรณีวิทยา ควรมีการพัฒนาระบบของมาตรการพิเศษเพื่อปกป้องดินแดนและติดตามสถานะของสภาพแวดล้อมทางธรณีวิทยา

พื้นที่สีเขียว

11.12 พื้นที่สีเขียวของอาณาเขตของ VZK และ VGK ควรดำเนินการตามและ MGSN 1.02-02 โดยใช้เทคนิคการจัดสวนแบบเคลื่อนย้ายได้และกะทัดรัด (รวมถึงแนวตั้ง) โดยมีความเป็นไปได้ที่จะวางพื้นที่สีเขียวในปริมาณของอาคาร . แนะนำให้ทำหลังคาเขียวที่ความสูงไม่เกิน 15 เมตร (5 ชั้น)

11.13. บนอาณาเขตของคอมเพล็กซ์ธรรมชาติ (PC) ไม่อนุญาตให้วางตำแหน่งของส่วนต่าง ๆ ของอาณาเขตของ VZK, VGK

การป้องกันอ่างน้ำ

11.14 อนุญาตให้วางตำแหน่งของส่วนต่าง ๆ ของอาคารสูงภายในขอบเขตของเขตป้องกันน้ำได้ในกรณีที่กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดและตามข้อตกลงกับหน่วยงานการใช้น้ำในอาณาเขตที่ได้รับอนุญาต

ทำความสะอาดสุขาภิบาล

11.17 การทำความสะอาดสุขาภิบาลของพื้นที่อาคารสูงควรได้รับการออกแบบให้สอดคล้องกับ กฎหมายของรัฐบาลกลาง"ของเสียจากการผลิตและการบริโภค". โดยคำนึงถึงเงื่อนไขพิเศษสำหรับการทำงานของอาคารสูง เมื่อออกแบบระบบทำความสะอาดสุขาภิบาล จำเป็นต้องใช้ระบบกำจัดของเสียแบบพิเศษ คำถามทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการรวบรวม การสะสม และการกำจัด ประเภทต่างๆของเสียได้รับการแก้ไขโดยแต่ละโครงการสำหรับการกำจัดของเสียซึ่งพัฒนาโดยองค์กรเฉพาะทางที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่เฉพาะของอาคารสูง

ภาคผนวก ก.
(อ้างอิง)

1. "คำแนะนำสำหรับการออกแบบอาคารและสิ่งปลูกสร้างในเขตมอสโกโดยมีการรวมตัวกันของกระบวนการ karst-suffusion" / คณะกรรมการบริหารเมืองมอสโก - M.: 1984

2. คู่มืออ้างอิง "การคาดการณ์น้ำท่วมและการคำนวณระบบระบายน้ำในพื้นที่ที่สร้างขึ้นและสร้างขึ้น" - M. Stroyizdat, 1991

3. “ วิธีการคำนวณความเข้มข้นของสารอันตรายในอากาศในบรรยากาศที่มีอยู่ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกขององค์กร ODN-86 "/ Goskomgidromet - L. ในการประเมินการเติมอากาศในเขตที่อยู่อาศัยของมอสโก: Gidrometeoizdat, 1994

5. "คำแนะนำสำหรับการออกแบบและการจัดวางรากฐานและฐานรากเมื่อสร้างอาคารใกล้กับการพัฒนาเมืองที่หนาแน่นในมอสโก" / Moskomarkhitektura - M.: GUL "NIATs" คำแนะนำ MKA หมายเลข 2 ลงวันที่ 01/13/1999

7. "วิธีการกำหนดขอบเขตของการสำรวจทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาในใจกลางและตอนกลางของมอสโก" / กรมนโยบายเศรษฐกิจวิทยาศาสตร์เทคนิคและอุตสาหกรรมของอุตสาหกรรมการก่อสร้างของการก่อสร้างในมอสโก - M .: GUSHNIATS " อนุมัติเมื่อวันที่ 08 /14/2000

8. "กฎระเบียบเกี่ยวกับประเภทของการทำงานการก่อสร้างและการกำหนดภูมิทัศน์ของที่ดินของเมืองมอสโก" / Moskomarkhitektura - M.: GUP "NIATs", คำสั่ง MCA หมายเลข 89 ลงวันที่ 25.04.2002

9. "คำแนะนำสำหรับการสำรวจทางวิศวกรรมธรณีวิทยาและธรณีวิทยา" / Moskomarkhitektura - M.: State Unitary Enterprise "NIATs" คำแนะนำ MKA หมายเลข 5 ลงวันที่ 03/11/2004

10. คู่มือการดำเนินงานสนามบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย (REGA RF-94);

11. แนวทางการกำหนดระดับของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าโดยการจราจรทางอากาศของการบินพลเรือนในช่วง HF, VHF, UHF และ UHF เลขที่ 4550-88 - ม.: กระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2531

แอปพลิเคชัน... NS
(อ้างอิง)

ตัวกำหนดองค์ประกอบการทำงานของสถานที่ของ VZK, VGK ขึ้นอยู่กับตำแหน่งในพื้นที่ของอาณาเขตของวัตถุประสงค์การใช้งานต่างๆ

วัตถุประสงค์ในการใช้งาน (การใช้งาน) ของไซต์อาคารถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของพื้นที่ของอาคารสำหรับการทำงานในเมืองสามกลุ่ม (ที่อยู่อาศัย, สาธารณะ, อุตสาหกรรม) เป็นเปอร์เซ็นต์ของพื้นที่อาคารทั้งหมดบนไซต์ วิธีการกำหนดวัตถุประสงค์การใช้งาน (การใช้งาน) ของเว็บไซต์นี้ดำเนินการตามกฎหมายของเมืองมอสโก "ในแผนทั่วไปของเมืองมอสโก" (ทิศทางหลักของการพัฒนาเมืองของเมืองมอสโก) .

ข้อกำหนดของการมีอยู่ของหน้าที่บริการที่จำเป็นใน VZK, VGK และความได้เปรียบของการปรากฏตัวของฟังก์ชั่นสาธารณะที่มีความสำคัญในเมืองจะ จำกัด ช่วงที่เป็นไปได้ของวัตถุประสงค์การใช้งานของพื้นที่ของอาณาเขตสำหรับ VZK, VGK ตัวอย่างเช่น ไซต์ประเภทเช่น "ที่อยู่อาศัย", "อุตสาหกรรม", "ที่อยู่อาศัยเชิงอุตสาหกรรม" ไม่แนะนำสำหรับ VZK, VGK

ตาราง ข.1ตัวชี้วัดโดยประมาณของจำนวนพนักงานในสถานบริการสาธารณะ

ประเภทวัตถุ	หน่วย	จำนวนพนักงาน (ต่อ 1,000 หน่วย)
สถาบันก่อนวัยเรียน
แลกเปลี่ยนวัตถุ	ตร.ม. พื้นที่ค้าปลีก
บริการจัดเลี้ยงส่วนกลาง
บริการผู้บริโภค	ที่ทำงาน
โรงละคร ห้องแสดงคอนเสิร์ต

โรงภาพยนตร์
ห้องสมุด	1 ล้านเล่ม
โรงแรม
สถาบันการรักษาและป้องกันโรค	การเข้าชมต่อกะ

มาตรา 9.3 ให้เปลี่ยนคำใหม่ดังนี้

"9.3.1 ความต้องการพื้นที่สำหรับการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกให้การจัดเก็บที่จอดรถและการบำรุงรักษายานพาหนะขนาดเล็กควรพิจารณาระดับความอิ่มตัวของเมืองที่คาดไว้ด้วยยานพาหนะขนาดเล็กทุกประเภทข้อกำหนดสำหรับการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ ของเขตเมืองและการรับรองความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม

สำหรับอาณาเขตของเมือง, อำเภอ, อำเภอ, เขตไมโคร, ความต้องการทั้งหมดสำหรับพื้นที่จอดรถสำหรับการจัดเก็บรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของบุคคลควรได้รับในจำนวนที่จอดรถอย่างน้อย 320 ต่อ 1,000 ผู้อยู่อาศัย *

________________

* ผู้อยู่อาศัย - บุคคลที่ลงทะเบียนอย่างถาวรในเขตที่อยู่อาศัยในมอสโก

สำหรับการจัดเก็บรถยนต์นั่งของนิติบุคคล - ควรมีที่จอดรถอย่างน้อย 20 คันต่อผู้อยู่อาศัย 1,000 คน ซึ่งทั้งหมดควรอยู่ในโรงจอดรถ

เมื่อวางโรงจอดรถและที่จอดรถในพื้นที่ของการก่อสร้างที่อยู่อาศัยจำนวนมากรวมถึงในพื้นที่ของการพัฒนาเมืองที่มีอยู่ควรรับรองการเข้าถึงได้ตามข้อกำหนดของข้อ 9.3.4 และ 9.3.10 ของมาตรฐานเหล่านี้

สำหรับวัตถุแต่ละชิ้นของการก่อสร้างใหม่และการสร้างใหม่ (ที่อยู่อาศัย, สาธารณะ, อุตสาหกรรม) - จำนวนที่จอดรถที่จำเป็นสำหรับการจัดเก็บและที่จอดรถของยานพาหนะขนาดเล็กควรถูกกำหนดตามข้อ 9.3.3 และ 9.3.9 ของมาตรฐานเหล่านี้

จำนวนที่จอดรถที่จำเป็นสำหรับอาคารสถานที่ซึ่งกำหนดโดยการคำนวณควรวางไว้ภายในพื้นที่ที่จัดสรรไว้สำหรับการพัฒนาสถานที่นี้ ไม่อนุญาตให้ใช้เครือข่ายถนนเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ (รวมถึงถนน ทางเท้า แถบจัดสวน และองค์ประกอบอื่น ๆ ) รวมถึงพื้นที่ที่จัดสรรให้กับนักพัฒนาเพื่อการปรับปรุงการชดเชย "

ข้อ 9.3.3

"9.3.3 สำหรับไตรมาสที่พักอาศัยกลุ่มที่อยู่อาศัยอาคารที่พักอาศัย - จำนวนที่จอดรถที่จำเป็นสำหรับการจัดเก็บยานพาหนะขนาดเล็กที่เป็นระเบียบควรพิจารณาโดยคำนึงถึงประเภทของความสะดวกสบายในการพัฒนาที่อยู่อาศัย * โดยให้:

________________

* การกำหนดหมวดหมู่ของความสะดวกสบายของอาคารที่อยู่อาศัยดำเนินการตาม MGSN 3.01-01 "อาคารที่อยู่อาศัย" และข้อ 5.2 ของมาตรฐานเหล่านี้

ภายในอาณาเขตของการพัฒนาที่อยู่อาศัยควรจัดให้มีที่จอดรถสำหรับแขกตามข้อกำหนดของข้อ 9.3.16 ของมาตรฐานเหล่านี้ "

ข้อ 9.3.9. ของมาตรา 9.3 ให้ระบุดังนี้

"9.3.9 สำหรับวัตถุที่มีการก่อสร้างใหม่และการสร้างใหม่เพื่อวัตถุประสงค์สาธารณะและอุตสาหกรรมตลอดจนเมื่อวัตถุประสงค์การใช้งานของวัตถุเปลี่ยนไป จำนวนที่จอดรถที่ต้องการสำหรับยานพาหนะโดยสาร (สำหรับคนงานและผู้เยี่ยมชม) ควรกำหนดโดย การคำนวณตามมาตรฐานที่กำหนดในตารางที่ 9.3.2

ตาราง 9.3.2

	สิ่งของที่ควรเยี่ยมชม	หน่วยบัญชี	จัดให้มีที่จอดรถ 1 คันสำหรับจำนวนหน่วยบัญชีถัดไป
			สำหรับอาณาเขตภายในสวนวงแหวน	สำหรับส่วนที่เหลือของเมือง

1. วัตถุประสงค์ในการบริหารและธุรกิจ
	สถาบันราชการ	รวมเมตร สี่เหลี่ยม
	สถาบันการบริหารและการจัดการ อาคาร และสถานที่ขององค์กรภาครัฐ	รวมเมตร สี่เหลี่ยม
	ศูนย์กลางการค้าและธุรกิจ อาคารสำนักงาน และสถานที่	รวมเมตร สี่เหลี่ยม
1.4. ธนาคารและสถาบันการธนาคาร
	พร้อมห้องผ่าตัด	รวมเมตร สี่เหลี่ยม
	ไม่มีห้องผ่าตัด
2. วัตถุประสงค์ของวิทยาศาสตร์และการศึกษา
	สถาบันวิจัยและออกแบบ	รวมเมตร สี่เหลี่ยม
	สถาบันอุดมศึกษา	ครู พนักงาน นักเรียน ลูกจ้าง ในกะเดียว	ครู 3-5 คน และเพื่อนร่วมงาน +1 ที่จอดรถ สำหรับนักเรียน 20 คน	2-4 อาจารย์ และเพื่อนร่วมงาน +1 ที่จอดรถ สำหรับนักเรียน 10 คน
	สถาบันเฉพาะทางระดับมัธยมศึกษา วิทยาลัย โรงเรียนพิเศษและเอกชน โรงเรียนศิลปะ และ โรงเรียนดนตรีความสำคัญของเมือง	ครูที่ทำงานในกะเดียว
	ศูนย์ฝึกอบรม ความคิดสร้างสรรค์ของมือสมัครเล่น ชมรมอดิเรก	รวมเมตร สี่เหลี่ยม
3. วัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรมและการผลิต
	อาคารอุตสาหกรรมและห้องเก็บของส่วนกลาง	ทำงาน ในสองกะที่อยู่ติดกัน คน
4. วัตถุประสงค์ทางการค้า ครัวเรือนและชุมชน
	ร้านค้าคลังสินค้า (การค้าส่งและค้าปลีกขนาดเล็ก ไฮเปอร์มาร์เก็ต)	รวมเมตร สี่เหลี่ยม
	สิ่งอำนวยความสะดวกทางการค้าที่มีสินค้าหลากหลายตามความต้องการของอาหารและ (หรือ) กลุ่มที่ไม่ใช่อาหาร (ศูนย์การค้า, ห้างสรรพสินค้า, ซูเปอร์มาร์เก็ต, ซูเปอร์มาร์เก็ต, ห้างสรรพสินค้า ฯลฯ )	รวมเมตร สี่เหลี่ยม
	ร้านค้าเฉพาะที่ขายสินค้าที่มีความต้องการเป็นครั้งคราวสำหรับกลุ่มที่ไม่ใช่อาหาร (กีฬา ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ เฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ในครัวเรือน เครื่องดนตรี เครื่องประดับ หนังสือ ฯลฯ)	รวมเมตร สี่เหลี่ยม
	ตลาดเป็นแบบถาวร
	อเนกประสงค์และไม่ใช่อาหาร	รวมเมตร สี่เหลี่ยม
	อาหารและการเกษตร	ม. พื้นที่ทั้งหมด
	ร้านอาหาร ร้านกาแฟ ที่มีความสำคัญในเมือง	ที่นั่ง
	สิ่งอำนวยความสะดวกบริการสาธารณะ
		หนึ่งต่อหนึ่ง. ผู้มาเยือน
	Ateliers, ร้านถ่ายรูปที่มีความสำคัญในเมือง, ร้านทำผม, สถานเสริมความงาม, ห้องอาบแดด, ร้านแฟชั่น, ร้านจัดงานแต่งงาน	ม. พื้นที่ทั้งหมด
	ร้านงานศพ	ม. พื้นที่ทั้งหมด
	ร้านซักแห้ง ซักรีด ร้านซ่อม ศูนย์บริการเฉพาะสำหรับเครื่องใช้ในครัวเรือนที่ซับซ้อน ฯลฯ	ที่ทำงานสารวัตร
	โรงแรม


	สุสานรวม
	ภายในถนนวงแหวนมอสโก	หนึ่งต่อหนึ่ง. ผู้มาเยือน
	ในเมืองนอกถนนวงแหวนมอสโก (ดูหมายเหตุ 9)			3-5, แต่ไม่น้อย 50 ม. / ที่นั่ง
	เผาศพ	หนึ่งต่อหนึ่ง. ผู้มาเยือน		5-6, แต่น้อยกว่า * 10 ม. / ที่สำหรับ 1 ห้องโถงพิธี
________________ * ข้อความสอดคล้องกับต้นฉบับ - หมายเหตุจากผู้ผลิตฐานข้อมูล
5. วัตถุแห่งวัฒนธรรมและการพักผ่อน
	ศูนย์นิทรรศการและพิพิธภัณฑ์ ศูนย์สำรองพิพิธภัณฑ์ พิพิธภัณฑ์ หอศิลป์ ห้องโถงนิทรรศการ	หนึ่งต่อหนึ่ง. ผู้มาเยือน
	โรงละคร ห้องแสดงคอนเสิร์ต
	ความสำคัญของรัฐบาลกลางและเมือง	ที่นั่งผู้ชม

	โรงภาพยนตร์และโรงภาพยนตร์
	ความหมายทั่วเมือง	ที่นั่งผู้ชม
	ค่าอำเภอ
	ห้องสมุดเมือง อินเทอร์เน็ตคาเฟ่	ตำแหน่ง สถานที่
	วัตถุของนิกายทางศาสนา (โบสถ์ โบสถ์ สุเหร่า ธรรมศาลา ฯลฯ) (ดูหมายเหตุ 8)	หนึ่งต่อหนึ่ง. ผู้มาเยือน	10-12, แต่ไม่น้อยกว่า 10 เมตร / ที่ ไปที่วัตถุ	8-10, แต่ไม่น้อยกว่า 10 เมตร / ที่ ไปที่วัตถุ
	ศูนย์รวมความบันเทิง ดิสโก้ ห้องโถงสล็อตแมชชีน ไนท์คลับ คาสิโน	หนึ่งต่อหนึ่ง. ผู้มาเยือน
	ห้องบิลเลียด ลานโบว์ลิ่ง	หนึ่งต่อหนึ่ง. ผู้มาเยือน
6. สถาบันการแพทย์
	คลินิกเฉพาะทาง	การเข้าชมต่อกะ
	ศูนย์ให้คำปรึกษาและวินิจฉัยสหสาขาวิชาชีพ	การเข้าชมต่อกะ
	โรงพยาบาล ร้านขายยา	เตียง
	คลินิกเฉพาะทาง ศูนย์ฟื้นฟูสมรรถภาพ	เตียง
	โรงเรียนประจำและหอพักสำหรับผู้สูงอายุและผู้พิการ	เตียง
7. สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาและนันทนาการ
	สปอร์ตคอมเพล็กซ์และสนามกีฬาพร้อมขาตั้ง	ที่นั่งบนอัฒจันทร์
	ศูนย์สุขภาพ (ฟิตเนสคลับ ศูนย์กีฬาและนันทนาการ กีฬาและยิม)	ม. พื้นที่ทั้งหมด
	สปอร์ตคลับและคอมเพล็กซ์เฉพาะทาง (เทนนิส กีฬาขี่ม้า ศูนย์สกี ฯลฯ)	หนึ่งต่อหนึ่ง. ผู้มาเยือน
	สวนน้ำ สระว่ายน้ำ	หนึ่งต่อหนึ่ง. ผู้มาเยือน
8. วัตถุประสงค์ของการบริการขนส่ง
	สถานีรถไฟ	ผู้โดยสารทางไกลในชั่วโมงเร่งด่วน
	สถานีขนส่ง	ผู้โดยสารในชั่วโมงเร่งด่วน
	ขั้วอากาศ	ผู้โดยสารในชั่วโมงเร่งด่วน

หมายเหตุ:

1. ความแตกต่างระหว่างตัวบ่งชี้ที่คำนวณได้สำหรับอาณาเขตภายใน Garden Ring และพื้นที่อื่น ๆ ของเมือง (คอลัมน์ 4 และ 5) เกิดจากความจำเป็นในการขนถ่ายจากใจกลางเมืองออกจากยานพาหนะและเน้นการใช้ระบบขนส่งสาธารณะเป็นหลักในการเดินทาง สู่เขตใจกลางเมือง

2. ตัวชี้วัดมาตรฐานรวมถึงจำนวนที่จอดรถที่จำเป็นสำหรับคนงานและผู้มาเยี่ยม (ผู้อยู่อาศัยในมอสโกและอื่น ๆ การตั้งถิ่นฐาน); ไม่รวมพื้นที่จอดรถสำหรับยานพาหนะที่ตอบสนองความต้องการทางเทคโนโลยีของสถานที่ (ที่จอดรถที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่ายสินค้า การประกันการทำงานของสิ่งอำนวยความสะดวก ฯลฯ) เช่นเดียวกับรถโดยสารสำหรับนักท่องเที่ยว

3. ในอาคารอนุรักษ์ที่มีพื้นที่การค้าทั้งหมดตั้งแต่ 400 ถึง 800 ม. จำนวนที่จอดรถที่ได้รับจากการคำนวณอาจลดลง 2 เท่าโดยมีพื้นที่รวมน้อยกว่า 400 ม. ไม่อนุญาตให้จอดรถ ที่จะจัดให้มี ระหว่างการก่อสร้างใหม่ ควรจัดพื้นที่จอดรถสำหรับรถยนต์สำหรับพื้นที่ค้าปลีกทุกขนาดและจัดวางภายในพื้นที่ที่กำหนด

4. พื้นที่ทั้งหมดของวัตถุรวมถึงพื้นที่ทั้งหมดของอาคารที่กำหนดภายในพื้นผิวด้านในของผนังด้านนอกรวมถึงพื้นที่ของชั้นลอยการเปลี่ยนไปยังอาคารอื่น ๆ เฉลียงกระจกแกลเลอรี่และระเบียง ของหอประชุม พื้นที่ของห้องหลากสีรวมอยู่ในพื้นที่ทั้งหมดของอาคารภายในชั้นเดียว

5. เมื่อคำนวณจำนวนที่จอดรถที่ต้องการสำหรับวัตถุที่กำหนดตัวบ่งชี้ในช่วงของค่า ค่าที่ต่ำกว่าของตัวบ่งชี้ (ทางด้านซ้ายของยัติภังค์) จะถูกนำไปใช้หากวัตถุที่เป็นปัญหาตั้งอยู่จากสถานีของ การขนส่งนอกถนนด้วยความเร็วสูงที่ระยะทางมากกว่า 600 ม. (ตามแนวสายการบิน) - ค่าที่สูงกว่าของตัวบ่งชี้ (ทางด้านขวาของยัติภังค์) - หากวัตถุนั้นอยู่ในระยะน้อยกว่า 250 ม. หากวัตถุอยู่ห่างจากสถานีขนส่งนอกถนนความเร็วสูง 250 ถึง 600 ม. ค่าของตัวบ่งชี้ที่คำนวณจะอยู่ในช่วงระหว่างค่าที่ต่ำกว่าและสูงกว่าและกำหนดโดยการแก้ไขตามสัดส่วน ถึงระยะทางที่ต้องการ

6. สัญลักษณ์ "ไม่" ในคอลัมน์ 4 หมายความว่าไม่มีวัตถุประเภทนี้ในอาณาเขตของใจกลางเมืองตามกฎ หากจำเป็นต้องจัดตำแหน่งให้ถูกต้อง การคำนวณจำนวนที่จอดรถที่ต้องการควรดำเนินการตามตัวบ่งชี้มาตรฐานสำหรับส่วนที่เหลือของเมือง (คอลัมน์ 5)

7. สำหรับอาคารที่มีสถานที่เพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานต่างๆ ควรพิจารณาจำนวนที่จอดรถที่ต้องการแยกกันสำหรับอาคารแต่ละประเภท แล้วจึงสรุป

8. การคำนวณที่จอดรถสำหรับวัตถุแห่งการสารภาพทางศาสนาควรทำเป็นวันสูงสุดของสัปดาห์ในแง่ของจำนวนผู้เข้าชม แต่ไม่คำนึงถึงวันหยุดหลัก / วันหยุดหลัก / วันหยุดทางศาสนา

9. การคำนวณที่จอดรถสำหรับผู้มาเยี่ยมสุสานจะดำเนินการในช่วงสุดสัปดาห์ของช่วงฤดูใบไม้ผลิ - ฤดูร้อนโดยไม่คำนึงถึงความต้องการสูงสุดในวันหยุดทางศาสนาที่เกี่ยวข้องกับการเยี่ยมชมสถานที่ฝังศพของญาติสนิท (วันแห่งการระลึกถึง ของพ่อแม่ เป็นต้น)

10. การจัดพื้นที่จอดรถสำหรับรถยนต์ของผู้มาเยือนเมืองและอุทยานธรรมชาติควรดำเนินการตามข้อกำหนดของหมวดที่ 7 พื้นที่นันทนาการ ข้อ 7.3.5 กฎเหล่านี้

ในลานจอดรถและในโรงจอดรถที่ให้บริการวัตถุเพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานต่าง ๆ จำเป็นต้องจัดสรรพื้นที่จอดรถสำหรับยานพาหนะส่วนบุคคลที่เป็นของคนพิการตามข้อกำหนดของ SNiP 35-01-2001 "การเข้าถึงอาคารและโครงสร้างสำหรับระดับต่ำ- กลุ่มการเคลื่อนไหวของประชากร".

ไฟล์ซิป

9.2.1. ระบบการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมากในเมืองควรรับรองความสมบูรณ์ในการใช้งานและการเชื่อมต่อระหว่างองค์ประกอบโครงสร้างหลักทั้งหมดของเขตเมืองโดยคำนึงถึงโอกาสในการพัฒนาเมืองและภูมิภาค ผู้อพยพรายวันจากพื้นที่ชานเมือง ผู้โดยสารจำนวนมากในเขตเมือง การขนส่งควรควบคุม 80-85% ของปริมาณผู้โดยสารในเมืองทั้งหมดต่อปี เมื่อเดินทางไปภาคกลาง - ไม่น้อยกว่า 90% .9.2.2 ควรระบุเวลาเฉลี่ยที่ใช้ในการเดินทางจากย่านที่อยู่อาศัยไปยังสถานที่ทำงานเป็นเวลา 50-55 นาที สำหรับ 70-75% ของประชากรที่มีงานทำทั้งหมดของเมือง ไปยังศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเมืองไม่เกิน 45 นาที กระดูกสันหลังของระบบขนส่งของมอสโกควรเป็นการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถไฟความเร็วสูงซึ่งระบบควรเสริมด้วยเครือข่ายการขนส่งทางบก . ความสมบูรณ์ของระบบการขนส่งของเมืองควรได้รับการประกันโดยการสร้างศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งการบูรณาการ ประเภทของการขนส่งทางราง การพัฒนารูปแบบการจัดบริการขนส่งสำหรับประชากรควรดำเนินการบนพื้นฐานของแผนแม่บทเพื่อการพัฒนามอสโกและโครงการที่ครอบคลุมสำหรับการพัฒนาการขนส่งของมอสโกโดยคำนึงถึงเครือข่ายการขนส่งมวลชนที่มีอยู่ตาม ค่าของการไหลของผู้โดยสารโดยประมาณในช่วงเวลา "เร่งด่วน" ของช่วงที่บรรทุกมากที่สุดและพารามิเตอร์หลักของระบบขนส่งต่างๆ - ตามการเปรียบเทียบตัวเลือก - ในแง่ของตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ การวางแผนทางสังคมและเมืองและสิ่งแวดล้อม ลักษณะเฉพาะ ปริมาณการจราจรที่มีอยู่และที่คาดหวังของถนนและทางแยก สภาพสิ่งแวดล้อมที่มีอยู่และที่คาดหวัง ข้อกำหนดสำหรับการอนุรักษ์อนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม ความจุโดยประมาณของสต็อคกลิ้งควรนำมาจากเงื่อนไขต่อไปนี้เพื่อความสะดวกสบายของการขนส่งผู้โดยสารโดยเฉลี่ยในชั่วโมงเร่งด่วน: - สำหรับการขนส่งทางรถไฟความเร็วสูง - ผู้โดยสารยืนไม่เกิน 3 คนต่อ 1 ตร.ม. ของพื้นที่ว่าง ของห้องโดยสาร (ที่มีที่นั่งเต็ม) - สำหรับประเภทภาคพื้นดินของการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมาก - ไม่เกิน 5. ในการประเมินและวางแผนการดำเนินงานของการขนส่งผู้โดยสารในอีกห้าปีข้างหน้าควรเติมสต็อคกลิ้ง ตามลำดับ ไม่เกิน 4.5 และ 5.0 9.2.6. ควรกำหนดความจุโดยประมาณและความเร็วในการสื่อสารของการขนส่งประเภทต่างๆ ตามตาราง 9.2.1 และชี้แจงโดยการคำนวณ

เมโทร

9.2.7. แผนการพัฒนารถไฟใต้ดิน รวมถึงประเภท (express metro, mini-metro, surface light metro) ควรได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของแผนทั่วไปและ CTS ร่วมกับโครงสร้างการวางผังเมือง วิศวกรรม และโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เพื่อให้มีความเป็นไปได้ บูรณาการและจัดระเบียบเส้นทางการเคลื่อนที่ของรถไฟผ่านโครงข่ายในอนาคต รถไฟใต้ดิน. 9.2.8. เส้นทางรถไฟใต้ดินควรเชื่อมต่อพื้นที่ที่มีการพัฒนาที่อยู่อาศัยที่มีความเข้มข้นสูงและองค์ประกอบการทำงานหลักของเมืองเข้าด้วยกัน โดยคำนึงถึงทิศทางของการก่อตัวและความจุ (ขนาด) ของการจราจรของผู้โดยสารหลัก สถานีรถไฟใต้ดินควรตั้งอยู่ในศูนย์กลางของพื้นที่ที่อยู่อาศัย อุตสาหกรรมและพื้นที่สาธารณะซึ่งสร้างเป็นผู้โดยสาร ใกล้คอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่นขนาดใหญ่และสิ่งอำนวยความสะดวกของระบบใจกลางเมือง ใกล้สถานีรถไฟ แม่น้ำ และสถานีขนส่ง และสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะอื่น ๆ ให้การเข้าถึงและการเข้าถึงที่สะดวก ถึงพวกเขา. การเข้าถึงคนเดินเท้าของสถานีรถไฟใต้ดินไม่ควรเกิน 700 ม. การขนส่ง - ไม่เกิน 2200 ม. ในใจกลางเมืองควรจัดให้มีการเข้าถึงทางเท้าของสถานีรถไฟใต้ดินทั้งหมดไม่เกิน 500 ม. เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการจัดศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนที่สะดวก (ตามข้อ 9.2.43-45) ควรวางสถานีรถไฟใต้ดินให้ใกล้ที่สุดกับสถานีที่มีอยู่และที่คาดการณ์ไว้ของเส้นทางคมนาคมความเร็วสูงอื่น ๆ (รถไฟใต้ดิน ทางรถไฟและอื่น ๆ - ที่ ทางแยกของพวกเขา) ตามกฎแล้วระยะห่างระหว่างสถานีรถไฟใต้ดินควรอยู่ที่ 1.2 - 2.0 กม. แต่ไม่น้อยกว่า 800 ม. ในใจกลางเมืองระยะทางระหว่างสถานีจะถูกกำหนดโดยเงื่อนไขการวางผังเมืองเฉพาะ เมื่อออกแบบเส้นทางรถไฟใต้ดิน โครงสร้าง และอุปกรณ์ ขอแนะนำให้ใช้ Guidelines สำหรับการออกแบบรถไฟใต้ดิน ซึ่งได้รับการอนุมัติจาก State Corporation "Transstroy" เมื่อวันที่ 06/26/1992 N MShch-120

ตาราง 9.2.1

NN p / p	ประเภทการขนส่ง	ความถี่สูงสุดของการเคลื่อนไหว รถไฟคู่ต่อชั่วโมงเร่งด่วน (รถไฟขบวนรวมกัน)	จำนวนรถในรถไฟ	ความจุโดยประมาณ ผู้โดยสารพันคน ในชั่วโมงเร่งด่วน	ความเร็วในการสื่อสารกม. / ชม
1.	เมโทร:
	ระบบปัจจุบัน,	40	6-8	40,0-54,0	35-45
	ด่วนใต้ดิน	40	8-10	54,0-68,0	50-55
2.	รถไฟชานเมือง 2-4 - ติดตามได้	14-28	10-12	20,0-50,0	45-55
3.	การขนส่งทางรถไฟนอกถนนความเร็วสูงในเมือง มินิเมโทร สถานีรถไฟใต้ดินพื้นผิวแสง	14-30	4-6	15,0-30,0	25-35
4.	ระบบขนส่งความเร็วสูงในเมือง-สนามบิน	14	6	20,0	70-80
5.		30	1-2	3,4-6,8	15-20
6.
	ด่วน		1	-	25-35
			1	-	18-20
7.	รถบัสโดยสาร	40	1	3,5-4,7	18-20
8.	รถมินิบัสภาคพื้นดินขนาดเล็ก	กำหนดโดยเงื่อนไขขององค์กรการจราจรบนถนน	1	-	ในกระแสน้ำ

9.2.12. ควรมีการจัดเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน - ลึกหรือตื้น ในบางกรณี - เมื่อข้ามแม่น้ำไปตามเส้น รถไฟฯลฯ - ด้วยการศึกษาความเป็นไปได้ที่เหมาะสม อนุญาตให้จัดเตรียมส่วนใต้ดิน (บนดิน) ที่จัดอยู่ในแกลเลอรีที่มีหลังคาปกคลุม สำหรับการก่อสร้างทางบกและทางน้ำตื้นและสถานี ล็อบบี้ ทางเข้าและสิ่งอำนวยความสะดวกรถไฟใต้ดินอื่น ๆ ควรสงวนเขตทางเทคนิคไว้ซึ่งขอบเขตที่กำหนดไว้ในการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับการก่อสร้างเส้น ต้นไม้ การวางการสื่อสารทางวิศวกรรมใต้ดินตามยาว เมื่อวางวัตถุที่ไม่เรียบของการพัฒนาเมืองตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดิน ควรมีคำแนะนำตามข้อกำหนด 2.04-97 "ระดับเสียงรบกวนการสั่นสะเทือนและข้อกำหนดสำหรับฉนวนกันเสียงในอาคารที่พักอาศัยและสาธารณะ" ที่อนุญาต การคำนวณการสั่นสะเทือนและระดับเสียงควรดำเนินการตามวิธีการที่อธิบายไว้ในที่เดียวกัน เมื่อออกแบบพื้นที่ใต้ดินตื้น (วิธีการเปิด) จำเป็นต้องจัดให้มีการพัฒนาแบบบูรณาการของพื้นที่ใต้ดินในเมือง: การจัดวางคอมเพล็กซ์การขนส่งสาธารณะแบบมัลติฟังก์ชั่น โรงรถใต้ดิน สิ่งอำนวยความสะดวกทางการค้าที่เกี่ยวข้องกับการค้าปลีกขนาดเล็ก ฯลฯ การจัดเก็บและบำรุงรักษาสต็อคกลิ้ง 9.2.16. ควรวางสถานีไฟฟ้าบนรถไฟใต้ดินแต่ละสาย ถ้าความยาวของเส้นมากกว่า 20 กม. ให้ใส่คลังที่สองและถ้าความยาวของเส้นมากกว่า 40 กม. - โรงเก็บที่สาม ถ้าให้เหตุผล จะอนุญาตให้ใช้หนึ่งคลังสำหรับสองบรรทัดเหมือนกัน ประเภทของหุ้นรีดสำหรับช่วงแรกของการดำเนินงานของสายใหม่ รถไฟฟ้าใต้ดิน กับการกำหนดขอบเขตของส่วนในแผนของเส้นสีแดงของเมือง ควรมีการจัดโซนป้องกันสุขาภิบาลของสถานีไฟฟ้าและอาคารอื่น ๆ ตามการจำแนกประเภทสุขาภิบาลของสิ่งอำนวยความสะดวกตามข้อกำหนดของ SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.567 77 เช่นเดียวกับการคำนวณระดับและโซนมลพิษของสิ่งแวดล้อม ส่วนประกอบ ในการพัฒนาข้อเสนอสำหรับเส้นทางสำหรับการขนส่งนอกถนนความเร็วสูงประเภทใหม่ ควรพิจารณาพารามิเตอร์หลักที่ให้ไว้ในตารางที่ 9.2.2

ตาราง 9.2.2

ตัวชี้วัด	รถไฟใต้ดินด่วน	มินิเมโทร	กราวด์ (เบา) เมโทร	เมืองรถไฟ.	การขนส่งด้วยความเร็วสูง ระบบ	การขนส่งโมโนเรล ระบบ
ลักษณะของประเก็น	อุโมงค์	อุโมงค์	พื้นดิน อุโมงค์สะพานลอย	บนบก	พื้นดิน สะพานลอย	สะพานลอย
ขนาดภายในของอุโมงค์ m	5,1-5,2	4,5-5,0	5,1-5,2
รัศมีขั้นต่ำใน	1000	150	150	600	300	25
ความชันตามยาวสูงสุด +	30	60	60	9	40	100
ระยะทางเฉลี่ยระหว่างป้าย m	3000	500-800	800	1700	5000	800-1000

การขนส่งผู้โดยสารทางบก

ข้อกำหนดทั่วไป

9.2.19. การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะทางบก ตลอดจนการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐาน ควรดำเนินการบนพื้นฐานของแผนที่ครอบคลุมสำหรับการพัฒนาการขนส่งผู้โดยสารทางบก โครงข่ายการขนส่งภาคพื้นดินที่คาดการณ์ไว้ควรจัดให้มี: - การขนส่งผู้โดยสารไปยังสถานีขนส่งนอกถนนความเร็วสูง - การจราจรผู้โดยสารระหว่างอำเภอ - การจราจรผู้โดยสารภายในเขต ความหนาแน่นของเครือข่ายการขนส่งมวลชนภาคพื้นดินในพื้นที่ที่สร้างขึ้นของเมืองควรมีอย่างน้อย 2.6 กม. ต่อตารางกิโลเมตรของอาณาเขตของการพัฒนาเมือง ในอาณาเขตของเขตปกครองกลางความหนาแน่น ของเครือข่ายการขนส่งมวลชนภาคพื้นดินควรจัดให้มี 3.2 กม. ต่อตารางกิโลเมตรรวมถึงอาณาเขตภายในวงแหวนการ์เด้น - 4.0 กม. ต่อตร.ม. (ไม่รวมเครือข่ายเส้นทางของการขนส่งผู้โดยสารขนาดเล็กที่ให้บริการใจกลางเมือง) 9.2 21. ตามกฎแล้วควรใช้ระยะห่างระหว่างป้ายหยุดการขนส่งผู้โดยสาร: รถบัส, รถเข็น - 400 ม., ภายในใจกลางเมือง - 300 ม., รถราง - 400 ÷ 600 ม.; รถบัสด่วน - อย่างน้อยที่สุด 800 ม. (ในพื้นที่พัฒนามวลชน - 400 ม.) สายการขนส่งทางบก 9.2.22. ควรจัดให้มีเส้นทางการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินบนถนนสายหลัก (สำคัญทั่วทั้งเมืองและภูมิภาค) และในเขตปกครองกลางและบนเครือข่ายท้องถิ่น การออกแบบรถรางและรถรางควรดำเนินการตาม SNiP 2.05.09-90 ในพื้นที่ที่มีความสามารถในการรับส่งข้อมูลที่ จำกัด ของเครือข่ายถนนและเมื่อผ่านดินแดนที่ซับซ้อนตามธรรมชาติจะได้รับอนุญาตให้ให้บริการนอกถนน ส่วนของรางรถรางในอุโมงค์ตื้นหรือบนสะพานลอย ควรจัดสรรช่องทางอิสระสำหรับการเคลื่อนที่ของการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในกรณีที่มีสถานการณ์แออัดในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะบนรางของเครือข่ายถนนที่มีจำนวนช่องจราจรอย่างน้อย 3 ช่องในทิศทางเดียว ไม่น้อยกว่า 0.7 ของมูลค่าของ แบนด์วิดธ์ของช่องจราจร จุดหยุด 9.2.25 ความยาวของทางเดินเท้าจากจุดหยุดการขนส่งทางบกไม่ควรเกิน: - ไปยังที่อยู่อาศัยหรือที่ทำงาน - 400 ม. - ไปยังศูนย์การค้า ห้างสรรพสินค้า โรงแรม คลินิก - 150 ม. - ไปยังวัตถุอื่น - 400 ม. - ไปยังสถานีและจุดจอดของการขนส่งประเภทอื่นตามข้อกำหนดของหน้า 9.2.43.9.2.26. จุดแวะพักสำหรับการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินควรตั้งอยู่ตามข้อกำหนดต่อไปนี้: บนถนนสายหลักของเมืองประเภท I (ที่มีการจราจรต่อเนื่อง) - นอกมิติของถนนในบริเวณใกล้เคียงกับทางม้าลายนอกถนน - บนทางเดินด้านข้าง ( ถ้ามี) หรือใน " กระเป๋า " บนถนนสายหลักที่มีความสำคัญทั่วทั้งเมืองของชั้น II และเขต - ในขนาดของถนน ในกรณีที่รถเข็นและรถประจำทางยืนอยู่ที่จุดหยุดขัดขวางการเคลื่อนที่ของกระแสจราจร ควรจัดให้มี "กระเป๋า" ในพื้นที่ของทางแยกต่าง ๆ ของการขนส่งและทางแยก - นอกองค์ประกอบของทางแยกต่าง ๆ (ทางออก ทางเข้า ช่องทางเปลี่ยนความเร็ว ฯลฯ .) 9.2 .27. เมื่อวางจุดหยุดลงใน "กระเป๋า" จำเป็นต้องจัดช่องความเร็วในช่วงเปลี่ยนผ่านเพื่อชะลอความเร็วและเร่งการเคลื่อนที่ด้วยความยาวทั้งหมด รวมทั้งแท่นหยุด - 70-90 ม. ต้องแยกช่องลดความเร็วและอัตราเร่งออกจาก ช่องทางจราจรหลักที่มีแถบแบ่งความกว้างไม่ควรน้อยกว่า 0.75 ม. หรือเครื่องหมาย 9.2.28 ตามกฎแล้วควรมีการจัด "กระเป๋า" (การขยายถนน) โดยการลดความกว้างของแถบแบ่ง (สีเขียว) ระหว่างทางเดินและทางเท้า ความลึกของกระเป๋าควรใช้สำหรับป้ายรถเมล์ - 3 ม. สำหรับรถเข็น - 2 ม. จุดหยุดบนรถเข็นและรถประจำทางบนถนนสายหลักที่มีความสำคัญทั่วเมือง (ที่มีการควบคุมการจราจร) และบนทางหลวงที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคควรตั้งอยู่หลังทางแยกห่างจากจุดดังกล่าวอย่างน้อย 25 เมตร อนุญาตให้วางรถเข็นและจุดจอดรถประจำทางไว้หน้าสี่แยก - ในระยะอย่างน้อย 40 ม. ในกรณีที่: จุดสร้างผู้โดยสารขนาดใหญ่หรือทางเข้าทางข้ามถนนใต้ดินตั้งอยู่ก่อนถึงสี่แยก การจราจร ความจุของถนนถึงสี่แยกนั้นมากกว่าเกินสี่แยกทันทีหลังจากทางแยกเริ่มเข้าใกล้โครงสร้างวิศวกรรมการขนส่ง (สะพาน, อุโมงค์) , สะพานลอย) หรือมีทางข้ามทางรถไฟ ระยะทางถึงจุดหยุดคือ คำนวณจาก "เส้นหยุด" 9.2.30 น. ความยาวของจุดลงจอดที่ป้ายรถเมล์และเส้นทางรถรางควรใช้: ด้วยความถี่รวมไม่เกิน 30 หน่วย ต่อชั่วโมง - 30 ม. ด้วยความถี่ของการเคลื่อนไหวจาก 30 ถึง 50 หน่วย ต่อชั่วโมง - มากกว่าความยาวสองหน่วยของสต็อกกลิ้งขนาดใหญ่โดยเฉพาะ 10 เมตร เมื่อความถี่ของการเคลื่อนไหวมากกว่า 50 หน่วย ต่อชั่วโมง - มากกว่าความยาว 3 หน่วยโดยเฉพาะอย่างยิ่งความจุขนาดใหญ่ 15 ม. ความกว้างของพื้นที่ลงจอดควรมีอย่างน้อย 1.5 ม. สำหรับการติดตั้งศาลาพักคอย ให้ขยายได้ไม่เกิน 5.0 ม. ศาลารอถูกติดตั้งที่ระยะห่างอย่างน้อย 3 ม. จากด้านข้างของทางด่วน ตามกฎแล้วควรวางจุดหยุดรถรางก่อนถึงสี่แยก (ในทิศทางของการเดินทาง) ที่ระยะทางอย่างน้อย 5 ม. ระยะทางไปยังจุดหยุดคำนวณจาก "เส้นหยุด" หลังสี่แยกมี จุดขึ้น-ลงผู้โดยสารขนาดใหญ่ ปริมาณการจราจรของถนนหลังทางแยกมีมากกว่าก่อนถึงสี่แยก ควรใช้ความยาวของพื้นที่ลงจอดรถราง: ด้วยความถี่ไม่เกิน 30 ขบวนต่อชั่วโมง - ด้วยรถยนต์คันเดียว รถไฟ - ยาวกว่าความยาวของรถไฟที่คำนวณได้ 5 เมตร ด้วยรถไฟสองตู้ความยาวควรเป็น 40 ม. ด้วยความถี่มากกว่า 30 ขบวนต่อชั่วโมง - มากกว่าความยาวของรถไฟสองขบวนสองขบวน 10 ม. ความกว้างของพื้นที่ลงจอดควรใช้ขึ้นอยู่กับปริมาณผู้โดยสารที่คาดหวัง แต่ไม่น้อยกว่า 3 ม. - ต่อหน้า บันไดสู่อุโมงค์คนเดินและ 1.5 ม. - ในกรณีที่ไม่มี จุดหยุดและผนังตามกฎควรอยู่ในส่วนตรงของแทร็กที่มีความลาดชันตามยาวไม่เกิน 30 + ในสภาพที่คับแคบ อนุญาตให้วางจุดหยุดที่ส่วนด้านในของส่วนโค้งที่มีรัศมีอย่างน้อย 100 ม. เช่นเดียวกับบนรางที่มีความลาดเอียงตามยาวไม่เกิน 40 + 9.2.32 ห้ามวางจุดหยุดการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเขตรักษาความปลอดภัยของสายไฟฟ้าแรงสูง ได้แก่ จากสายนอกสุดของสายส่งไฟฟ้าถึง 20 kV - 10 m, 35 kV - 15 m, 110 kV - 20 ม., 220 kV - 25 ม., 500 kV - 30 ม., 750 kV - 40 ม., 1150 kV - 50 ม. แท่นพลิกคว่ำและสถานีปลายทาง 9.2.33 ที่จุดสิ้นสุดของเครือข่ายเส้นทางของการขนส่งผู้โดยสารบนพื้นผิว มีความจำเป็นต้องจัดเตรียมแท่นลาดเอียงและแท่นพลิกคว่ำ โดยคำนึงถึงความจำเป็นในการถอดออกจากเส้นในช่วงระหว่างช่วงพีคประมาณ 30% ของสต็อคกลิ้ง สำหรับรถบัสและรถราง พื้นที่ของพื้นที่ทางลาดเอียงควรถูกกำหนดโดยการคำนวณ ขึ้นอยู่กับจำนวนเส้นทางและความถี่ของการเคลื่อนไหว ตามมาตรฐาน: รถบัส LiAZ-5256 - 100 ตร.ม. ต่อที่จอดรถ 1 คัน รถบัสประเภท Ikarus-280 "- 170 ตร.ม. ต่อที่จอดรถ 1 คัน ประเภทรถเข็น" ZiU-9 "- 100 ตร.ม. ต่อที่จอดรถ 1 คัน ประเภทรถเข็น" ZiU-10 "- 170 ตร.ม. . ม. ต่อหนึ่งที่จอดรถ สำหรับรถราง พื้นที่ของพื้นที่ลาด-กลับด้านควรถูกกำหนดโดยการคำนวณขึ้นอยู่กับจำนวนเส้นทางและความถี่ของการเคลื่อนไหวตามมาตรฐาน: 0.55 - 0.8 เฮกตาร์ - สำหรับเส้นทาง 1-3 ความกว้าง ของพื้นที่ลาดกลับควรจัดให้มี: สำหรับรถโดยสารและรถเข็น - อย่างน้อย 30 ม.; สำหรับรถราง - อย่างน้อย 50 ม. ขอบเขตของพื้นที่ที่ลาดเอียงควรได้รับการแก้ไขในแผนผังของเส้นสีแดง พื้นที่ลาดเอียงของการขนส่งผู้โดยสารในเมือง ขึ้นอยู่กับความจุ ควรอยู่ห่างจากอาคารที่พักอาศัยอย่างน้อย 50 เมตร ที่สถานีปลายทางของการขนส่งผู้โดยสารทางบกในเส้นทางในเมืองและชานเมือง ควรจัดให้มีสถานที่สำหรับคนขับและพนักงานบริการ พื้นที่สำนักงานถูกกำหนดตามตารางที่ 9.2.3 ควรจัดสถานีปลายทางของเส้นทางการขนส่งรายบุคคลขนาดเล็กใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดินวัตถุที่มีคนเข้าร่วมจำนวนมากการสกัดกั้นที่จอดรถในระยะไม่เกิน 40 เมตรจากทางเข้าเหล่านี้ วัตถุ สถานีปลายทางของการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเขตเมืองและชานเมืองในเมืองควรวางในลักษณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ตารางที่ 9.2.3

ตัวชี้วัด	หน่วย รายได้	จำนวนเส้นทาง
		2	3-4	5-6	มากกว่า6
เนื้อที่	ตร.ม	225	256	375	1296
การกำหนดค่าไซต์สำหรับการจัดวางวัตถุทั่วไปพร้อมสถานที่สำหรับพนักงานบริการ	NS	15X15	16X16	15X25	36X36
จำนวนชั้นของอาคาร	นี้.	1	1	2	2

การจัดเก็บและบำรุงรักษาสต็อคกลิ้ง

9.2.37. การจัดเก็บและบำรุงรักษาสต็อคกลิ้งควรดำเนินการบนพื้นฐานของรูปแบบบูรณาการสำหรับการพัฒนาการขนส่งผู้โดยสารทางบกเมื่อวางอุปกรณ์การปฏิบัติงานและทางเทคนิคของการขนส่งในเมืองจำเป็นต้องคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการพัฒนาในอนาคตด้านสุขอนามัย และข้อกำหนดด้านสุขอนามัยและความปลอดภัยจากอัคคีภัย เมื่อวางสวนสาธารณะและโรงรถความลาดชันตามยาวของไซต์ไม่ควรเกิน: สำหรับรถราง - 0.025; รถเข็นและรถบัส - 0.05 ความลาดชันของไซต์ไม่ควรเกิน 0.025.9.2.39 การจัดเก็บสต็อคกลิ้งของการขนส่งรถโดยสารควรถูกปิดตามกฎ พื้นที่ของแปลงที่ดินสำหรับโรงรถรถบัสเก็บแบบปิดควรดำเนินการตามตาราง 9.2.4

ตาราง 9.2.4

ความจุกองรถโดยสาร (จำนวนคัน)	หน่วย รายได้	อัตราพื้นที่ต่อหน่วยของหุ้นรีด
		ความจุ 80-135 ที่นั่ง	ความจุ 140-250 ที่นั่ง
100	ฮา	0,035	0,055
200	-"-	0,03	0,043
300	-"-	0,025	0,04
400	-"-	0,022	0,037
500	-"-	0,02	0,036

เมื่อวางกองรถบัสขอแนะนำให้ใช้ที่จอดรถ 400 แห่ง ความจุของโครงสร้างสำหรับจัดเก็บการขนส่งรถบัสควรคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการจัดเรียงสต็อกกลิ้งทั้งหมดลบจำนวนที่จอดรถตรวจสอบและซ่อมแซมทั้งหมดในคลังและ จำนวนสต็อคกลิ้งที่ตั้งอยู่ตามแผนในการซ่อมแซมในสถานประกอบการอื่น ๆ ในเงื่อนไขของการขาดแคลนที่ดินในเมืองในการออกแบบกองรถโดยสารจะได้รับอนุญาตให้จัดเรียงในสองระดับขึ้นไป สำหรับการจัดเก็บสต็อคของการขนส่งทางไฟฟ้า จำเป็นต้องจัดให้มีสถานที่ปิดอย่างน้อย 25-30% ของจำนวนสต็อคกลิ้งทั้งหมดที่กำหนดให้กับคลัง ส่วนอื่นๆ ของอุทยานเปิดให้เปิดได้ เมื่อวางกองรถเข็น ขอแนะนำให้ใช้ที่จอดรถ 250 คัน ความจุควรคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการจัดเรียงสต็อกกลิ้งทั้งหมด ลบจำนวนพื้นที่จอดรถสำหรับตรวจสอบและซ่อมแซมทั้งหมดที่มีอยู่ในคลัง และจำนวนลูกกลิ้งที่กำหนดให้ซ่อมแซมในสถานประกอบการอื่น ตามกฎแล้ว ควรวางบนที่ดิน 1 แปลง พื้นที่โดยประมาณของที่ดินสำหรับอุปกรณ์ปฏิบัติการและเทคนิคของรถรางและรถรางควรเป็นไปตามตารางที่ 9.2.5 และตาราง 9.2.6 ในกรณีที่การขาดแคลนพื้นที่ในเมืองสำหรับการจัดเก็บสต็อคการขนส่งทางบกจะได้รับอนุญาตให้จัดหาพื้นที่เพิ่มเติมที่ห่างไกลจาก บริษัท ขนส่งหลัก ทางเข้าและทางออกแยกกัน (หลักและสำรอง) ของรถรางและรถรางควรจัดให้มีบนอาณาเขตของคลังน้ำมัน ประตูสำหรับเข้าหรือออกจากอาณาเขตของคลังควรมีการเยื้องจากเส้นสีแดงไม่น้อยกว่าความยาว ของตัวรถรางหรือรถเข็น จำนวนและความจุของสถานีย่อยฉุดถูกกำหนดโดยการคำนวณ เครือข่ายไฟฟ้า... พื้นที่ของแปลงที่ดินสำหรับวางสถานีย่อยฉุดจะอยู่ที่ประมาณ 0.15-0.25 เฮกตาร์

ตาราง 9.2.5

ตารางที่ 9.2.6

ความจุกองเรือบรรทุก (จำนวนคัน)	หน่วย รายได้	อัตราพื้นที่ สำหรับหนึ่ง หุ้นกลิ้ง
		ความจุ 80-135 ที่นั่ง	ความจุ 140-250 ที่นั่ง
100	ฮา	0,04	0,045
150	-"-	0,039	0,044
250	-"-	0,035	0,037

ศูนย์กลางการขนส่ง

9.2.43. ในศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งที่มีความสำคัญทั่วเมือง ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสถานีขนส่งนอกถนนความเร็วสูง ควรมีการกำหนดความยาวของทางเดินเท้าจากจุดหยุดการขนส่งภาคพื้นดินสำหรับ: ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน รถไฟใต้ดินด่วน ความเร็วสูง รถรางและรถไฟในเมือง - ไม่เกิน 100 ม. ไปยังสถานีและจุดจอดของรถไฟชานเมือง - ในเมือง - ไม่เกิน 150 ม. ภายในศูนย์กลางการแลกเปลี่ยน "รถไฟใต้ดิน - ชานเมือง - เมืองและรถไฟในเมือง" ความยาวของเส้นทางเดินเท้าไม่ควรเกิน 150 ม. ให้ระยะคนเดินเท้าเข้าใกล้ไม่เกิน 120 ม. ความยาวของทางเท้าคำนวณจากการหยุดการขนส่งภาคพื้นดินไปยังทางเข้าล็อบบี้ของสถานีขนส่งนอกถนนความเร็วสูง 9.2.44. เมื่อเปลี่ยนจากที่จอดรถ "P + P" เป็นการขนส่งนอกถนนด้วยความเร็วสูง ระยะห่างของทางเดินเท้าควรเป็นไปตามตาราง 9.3.3 ข้อ 9.3.10.9.2.45 เพื่อลดเวลาที่ใช้ในการโอนย้าย ขอแนะนำให้ใช้ระบบขนส่งในท้องถิ่นที่เร่งการสัญจรทางเท้า

9.3. การขนส่งส่วนบุคคล

9.3.1. เมืองควรจัดให้มีพื้นที่สำหรับเก็บของ ที่จอดรถ และ การซ่อมบำรุงกองรถยนต์ทุกประเภทตามระดับความอิ่มตัวของรถยนต์ที่คาดไว้ตามข้อ 9.1.2 สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการจัดเก็บที่จอดรถและการบำรุงรักษารถยนต์ควรอยู่ในรัศมีมาตรฐานของการเข้าถึงจากสถานบริการ โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของการใช้พื้นที่เมืองอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม 9.3.2 จำเป็นต้องพัฒนารูปแบบการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการจัดเก็บและที่จอดรถของรถยนต์ และการจอดรถควรคำนึงถึงวิธีการแก้ปัญหาการวางแผนการทำงานของอาณาเขตและคุณสมบัติของการพัฒนา (ที่มีอยู่และที่คาดการณ์ไว้) ของย่านที่อยู่อาศัย microdistrict กลุ่มที่อยู่อาศัยไซต์ (ส่วนที่ 5 "พื้นที่ที่อยู่อาศัย") การจัดเก็บรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 9.3.3 จำนวนที่จอดรถที่ต้องการในสถานที่จัดเก็บยานพาหนะควรกำหนดจากการคำนวณ: สำหรับการจัดเก็บรถยนต์ใน ทรัพย์สินส่วนตัว ตามความพร้อมใช้งานเฉลี่ยของเมือง 70% ของสถานที่ในโรงจอดรถและที่จอดรถที่มีการจัดระเบียบ - ที่จอดรถ 210 คันต่อผู้อยู่อาศัย 1,000 คน (ที่จอดรถ 1 คันสำหรับอพาร์ทเมนต์ 1.5 ห้อง); ในเวลาเดียวกัน: - ในอาคารที่อยู่อาศัยประเภทที่ 1 ของความสะดวกสบาย - 270-330 ที่จอดรถต่อ 1,000 คน (ที่จอดรถ 1 คันสำหรับ 0.75 - 1 อพาร์ตเมนต์) - ในอาคารที่อยู่อาศัยประเภท II ของความสะดวกสบายสำหรับอพาร์ทเมนท์ขนาดกลางและ ตัวบ่งชี้สูงของพื้นที่มาตรฐาน - 180-210 รถยนต์โดยสารต่อ 1,000 คน (ที่จอดรถ 1 คันสำหรับอพาร์ทเมนท์ 1.5-2) สำหรับอพาร์ทเมนท์ที่มีตัวบ่งชี้ต่ำของพื้นที่มาตรฐาน - ที่จอดรถ 50-70 ต่อ 1,000 คน (ที่จอดรถ 1 คันสำหรับ 5 คน) -6 อพาร์ตเมนต์ ); - ในอาคารกระท่อม - 650-700 ที่จอดรถยนต์ต่อ 1,000 ผู้อยู่อาศัย (ที่จอดรถ 1 คันต่อกระท่อม 0.3-1 อพาร์ตเมนต์); สำหรับรถยนต์ของรัฐ เทศบาล ต่างประเทศ และอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ - ที่จอดรถยนต์ 20 คันต่อผู้อยู่อาศัย 1,000 คน สำหรับการขนส่งรถแท็กซี่ - ที่จอดรถ 1.5-2.0 ต่อ 1,000 คน หมายเหตุ: คำจำกัดความของหมวดหมู่ของความสะดวกสบายของอาคารที่พักอาศัยดำเนินการตามมาตรฐานการก่อสร้างของรัฐมอสโก 3.01-96 ภาคผนวกหมายเลข 4 ของอาคารแห่งรัฐมอสโก มาตรฐาน 3.01-96.9.3.4 สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการจัดเก็บรถยนต์นั่งของประชากรที่อาศัยอยู่ในเมืองควรอยู่ในรัศมีที่สามารถเข้าถึงได้ 250-300 เมตรจากที่อยู่อาศัยของเจ้าของรถ แต่ไม่เกิน 600 เมตร ในพื้นที่ของการพัฒนากระท่อมไม่เกิน 200 ม. อนุญาตให้เพิ่มขอบเขตของวิธีการจัดเก็บสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสำหรับผู้พักอาศัยในที่พักพร้อมอาคารอนุรักษ์สูงถึง 1,500 ม. 9.3.5 ตัวบ่งชี้เฉพาะของอาณาเขตที่จำเป็นสำหรับสถานที่จัดเก็บสำหรับรถยนต์นั่งของประชากรที่อาศัยอยู่ในเมืองควรเป็นไปตามตัวชี้วัดเชิงบรรทัดฐานสำหรับการจัดวางโรงรถและที่จอดรถ - โดยกลุ่มที่อยู่อาศัย microdistrict พื้นที่ที่อยู่อาศัย (มาตรา 5 " พื้นที่ที่อยู่อาศัย") 9.3.6. การก่อสร้างสำหรับการจัดเก็บรถยนต์ทุกประเภทควรอยู่ตามกฎ: ในอาณาเขตของการจัดเก็บส่วนกลางและเขตอุตสาหกรรมในอาณาเขตของเขตป้องกันระหว่างทางขวาของทางรถไฟและแนวอาคารในพื้นที่ที่มีความคม ความแตกต่างในการบรรเทาทุกข์ พื้นที่หุบเขา ในเขตคุ้มครองสุขาภิบาล โซนของสถานประกอบการอุตสาหกรรมและทางรถไฟ (หาก SPZ ปฏิบัติตามบรรทัดฐานและจัดภูมิทัศน์ตามข้อกำหนดของ SanPiN 2.1.1 / 2.1.1.567-96) การปล่อยมลพิษทั้งหมดจากโรงจอดรถไม่ควรก่อให้เกิดมลพิษในพื้นที่อุตสาหกรรมที่มีความเข้มข้นสูงกว่ามาตรฐานที่กำหนด ในพื้นที่ที่อยู่อาศัย - ในเขตเทศบาลและสาธารณะ ในพื้นที่ที่มีการผ่อนปรนอย่างรวดเร็ว ในพื้นที่หุบเขา ในพื้นที่ของสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่ง ในพื้นที่ใต้ดิน - ภายใต้ สนามหญ้า โครงสร้างกีฬา ใต้ทางวิ่ง ลานจอดรถ สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการจัดเก็บรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เป็นพลเมืองถาวรของเมือง (ที่มีความจุตามกฎไม่เกิน 300 ที่จอดรถ) อาจตั้งอยู่ใน ย่านที่อยู่อาศัย- ในดินแดนใกล้กับพรมแดน

ตาราง 9.3.1

วัตถุที่คำนวณระยะทาง	ระยะทาง m
	10 หรือน้อยกว่า	11-50	51-100	101-300	มากกว่า 300
ผนังอาคารที่พักอาศัยพร้อมหน้าต่าง	10	15	25	35	50
ส่วนปลายของอาคารที่พักอาศัยไม่มีหน้าต่าง	10	10	15	25	35
สถาบันและโรงเรียนก่อนวัยเรียน	15	25	25	50	*
	25	50	*	*	*

________________ * ติดตั้งโดยข้อตกลงกับหน่วยงานกำกับดูแลสุขาภิบาลของรัฐ หมายเหตุ: 1. ควรกำหนดระยะทางจากขอบเขตของที่จอดรถ (พื้นที่เปิดโล่ง) ผนังโรงจอดรถ - ถึงขอบเขตของไซต์ของสถาบันเด็กก่อนวัยเรียน โรงเรียน และโรงพยาบาลประจำ หากที่จอดรถหลายแห่ง (พื้นที่เปิดโล่ง) อยู่ในพื้นที่ที่อยู่ติดกันซึ่งมีช่องว่างระหว่างกันไม่เกิน 25 เมตร ระยะห่างจากที่จอดรถเหล่านี้ไปยังอาคารที่อยู่อาศัยและอาคารอื่น ๆ ควรคำนึงถึงจำนวนที่จอดรถทั้งหมดใน ทุกแห่ง แต่ทุกกรณี เป็นการขัดขวางการจัดวางที่จอดรถที่มีความจุมากกว่า 300 คันในเขตที่อยู่อาศัย 3. ในบางกรณี ในอาคารที่พักอาศัย อนุญาตให้จัดวางโรงจอดรถหลายชั้นที่มีความจุมากกว่า 300 คัน หากให้เหตุผลโดยการคำนวณที่เหมาะสมของการกระจายตัวของสารอันตรายและการคำนวณสำหรับการป้องกันเสียง โดยขึ้นอยู่กับข้อตกลงกับ หน่วยงานราชการ การดูแลสุขาภิบาลและ Moskompriroda. ไม่อนุญาตให้วางโรงจอดรถอิสระในพื้นที่ที่อยู่ติดกัน หากทางเข้าโรงรถไม่ได้มุ่งไปที่อาคารที่พักอาศัยและสาธารณะ ระยะทางที่ระบุในตารางอาจลดลง 25% ในกรณีต่อไปนี้: ผนังฟันดาบ (ผนังเปล่า) - สำหรับโรงรถ-ที่จอดรถประเภทปิดทุกองศา การทนไฟ สำหรับโรงรถ-ที่จอดรถประเภทปิด III, IV, IVa และ V องศาของการทนไฟ ระยะทางควรนำมาไม่น้อยกว่าที่ระบุไว้ในหมายเหตุ 2 ของตาราง 12.1.5 ในเขตที่อยู่อาศัย ไม่อนุญาตให้วางโรงจอดรถโดยไม่มีโครงผนังภายนอกหรือผนังภายนอกที่ไม่สมบูรณ์ (เช่น "กอง") ระยะทางจากลานจอดรถและโรงจอดรถแบบทางลาดที่มีจำนวนที่จอดรถภายในการไล่ระดับที่ระบุในตารางแต่ไม่น้อยกว่า 10 แห่งที่จอดรถ - อาจคิดโดยการแก้ไข โรงจอดรถใต้ดินในเขตที่อยู่อาศัยและในอาณาเขตที่อยู่ติดกันอาจ วางไว้ใต้อาคารสาธารณะและที่อยู่อาศัย พื้นที่สีเขียว สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬา ภายใต้เศรษฐกิจ สนามกีฬา และสนามเด็กเล่น (ยกเว้นสำหรับเด็ก) ใต้ทางเดินรถ ลานจอดรถสำหรับแขก พื้นที่โรงเรียน (ขึ้นอยู่กับการจัดทางเข้าโรงรถและทางออกตลอดจนการจัดวางอุปกรณ์สำหรับการปล่อยสารอันตราย - นอกพื้นที่โรงเรียนตามข้อ 9.3.8) ประชากรของเมือง ขอแนะนำให้ค้นหาตำแหน่งชั่วคราวบนไซต์ที่สงวนไว้สำหรับการก่อสร้างในอนาคตของวัตถุและโครงสร้างเพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานต่างๆ รวมถึงโรงจอดรถหลายชั้น พื้นที่จัดเก็บสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เป็นของคนพิการตามข้อกำหนดของ VSN 62-91 * ควรจัดให้มีในโรงจอดรถและที่จอดรถซึ่งอยู่ห่างจากที่อยู่อาศัยของเจ้าของรถไม่เกิน 50 เมตร ในกรณีที่ความพร้อมของโครงสร้างที่มีอยู่เกิน 50 ม. โรงจอดรถชั่วคราวจะถูกจัดเรียงจากโครงสร้างที่ยุบได้ซึ่งกันไฟได้ ห่างจากอาคารที่พักอาศัยตามตารางที่ 9.3.1 การจัดวางโรงรถสำหรับคนพิการควรดำเนินการโดยไม่ละเมิดเงื่อนไขความปลอดภัยสำหรับการเคลื่อนย้ายคนเดินเท้าและยานพาหนะในเขตที่อยู่อาศัย ระยะห่างจากที่จอดรถและโรงจอดรถแบบทางลาดบนพื้นดินไปยังอาคารเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ไม่ควรน้อยกว่าที่ระบุในตาราง 9.3.1. ระยะทางจากโรงจอดรถใต้ดินถึงสิ่งอำนวยความสะดวกการพัฒนาเมืองตลอดจนระยะทางจากที่จอดรถและโรงจอดรถแบบทางลาดบนพื้นดินไปยังอาคารสาธารณะนั้นไม่จำกัด สารต้องไม่เกินมาตรฐานสุขอนามัยที่กำหนดไว้ (SanPiN 2.2.1 / 2.1. 1. 567-96) ระดับเสียงต้องไม่เกินค่าสูงสุดที่อนุญาต ระยะห่างจากทางเข้าโรงจอดรถใต้ดินและทางออกจากทางเข้าไปยังหน้าต่างของอาคารที่พักอาศัยและโรงเรียน สถาบันก่อนวัยเรียน และสถาบันการแพทย์ควรจัดตามข้อกำหนด ของข้อ 9.3.23 ที่จอดรถของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 9.3.9. ควรกำหนดจำนวนพื้นที่จอดรถโดยประมาณที่จำเป็นสำหรับรถยนต์นั่งตามตารางที่ 9.3.2 ที่ลานจอดรถและโรงจอดรถที่ให้บริการวัตถุของการเยี่ยมชมเพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานต่างๆควรจัดสรรพื้นที่จอดรถสำหรับยานพาหนะส่วนบุคคลที่เป็นของคนพิการตาม ด้วยข้อกำหนด VSN 62-91 * .9.3.10 สำหรับมอสโกควรมีการจัดเลย์เอาต์แบบรวมของโครงสร้างสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรวมถึงในสถานที่สหกรณ์การสกัดกั้นที่จอดรถประเภท "P + P" ซึ่งรัศมีการบริการควรใช้ตามตาราง 9.3.3.9.3.11. เมื่อจัดที่จอดรถสหกรณ์ที่ให้บริการกลุ่มวัตถุของแรงงานและวัฒนธรรมและความบันเทิงจะได้รับอนุญาตให้ลดจำนวนที่จอดรถที่ต้องการทั้งหมด: ในอาณาเขตของเขตการปกครองกลางของมอสโก - 20-25% ในเขตรอบนอก - โดย 10-15%. 9.3 .12. เมื่อคำนวณจำนวนที่จอดรถที่ต้องการในที่จอดรถในสถานที่และที่จอดรถสหกรณ์ในอาณาเขตของเขตการปกครองกลางของมอสโกควรใช้ระยะเวลาในการจอดรถ: ไม่เกิน 2.5 ชั่วโมง - ภายใน Garden Ring; ไม่เกิน 5 ชั่วโมง - ภายนอก

ตาราง 9.3.2

สิ่งของที่ควรเยี่ยมชม	หน่วยบัญชี	ที่จอดรถ 1 คัน สำหรับเลขที่บัญชีถัดไป
1	2	3
วัตถุประสงค์ของการใช้แรงงาน
สถาบันการบริหารและการจัดการ	พนักงาน	4-7 1)
สิ่งอำนวยความสะดวกทางการค้า ธุรกิจ และการเงิน	พนักงาน	3-5
วิทยาศาสตร์และ องค์กรออกแบบ, สถาบันอุดมศึกษา	อาจารย์และเจ้าหน้าที่	5-9
โรงเก็บของอุตสาหกรรมและส่วนกลาง	คนงานและลูกจ้าง	6-10
บริษัทการค้าและการจัดเลี้ยงสาธารณะ
ศูนย์การค้า ห้างสรรพสินค้า ร้านค้าที่มีพื้นที่ขายมากกว่า 1,000 ตร.ม.	ตร.ม.ของพื้นที่ค้าปลีก	15-25 1)
	สถานที่ซื้อขาย	3-6
ร้านอาหาร ร้านกาแฟ ที่สำคัญทั่วเมือง	ที่นั่ง	6-12
วัตถุวัฒนธรรมและการพักผ่อน
โรงละคร ละครสัตว์ คอนเสิร์ตฮอลล์ โรงภาพยนตร์ทั่วเมือง	ที่นั่งผู้ชม	5-7
พิพิธภัณฑ์ นิทรรศการ ห้องสมุด	ผู้เข้าชมครั้งเดียว	8-10
HOTELS
		5-8
		9-12
สถาบันดูแลสุขภาพ
สถาบันการแพทย์ประเภทเครื่องเขียน		15-25
สิ่งอำนวยความสะดวกของวัฒนธรรมทางกายภาพและการกีฬา
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลศึกษาและกีฬาพร้อมที่นั่งสำหรับผู้ชม	ที่นั่งผู้ชม	10-30
สถานี
ทางรถไฟ		8-10
ที่สนามบิน	ผู้โดยสารที่มาในชั่วโมงเร่งด่วน	6-8

หมายเหตุ: 1. ตัวชี้วัดมาตรฐานคำนึงถึงรถยนต์มอสโกและรถยนต์นอกทุกประเภท 2. ตัวชี้วัดมาตรฐานรวมถึงจำนวนที่จอดรถที่จำเป็นสำหรับคนงานและผู้มาเยี่ยม 3. ด้วยขนาดของพื้นที่การค้าตั้งแต่ 500 ถึง 1,000 ตารางเมตร จำนวนที่จอดรถที่ได้รับจากการคำนวณควรลดลง 2.5 เท่า; หากพื้นที่การค้าน้อยกว่า 500 ตร.ม. ห้ามจอดรถ

ตาราง 9.3.3

ประเภทของที่จอดรถและลานจอดรถ	วัตถุประสงค์และตำแหน่ง	ระยะทางไปยังสถานที่ให้บริการ
ในสถานที่	ที่จอดรถสำหรับบริการวัตถุแต่ละชิ้น วางโดยตรงที่สถานบริการ	ไปยังศูนย์การค้า, ห้างสรรพสินค้า, โรงแรม, คลินิก, อาคารผู้โดยสารของสถานีรถไฟ - ไม่เกิน 150 เมตร ไปยังวัตถุอื่น - ไม่เกิน 400 m
ให้ความร่วมมือ	ที่จอดรถขยายสำหรับบริการกลุ่มวัตถุ วางไว้ด้วยรัศมีการเข้าถึงที่เพิ่มขึ้น	ไปยังวัตถุที่อยู่ไกลที่สุดจากกลุ่มบริการ - ไม่เกิน 1200 m
ผู้ต้องขัง	ลานจอดรถเพื่อสกัดกั้นการไหลของผู้โดยสารที่มุ่งสู่ใจกลางเมือง ตั้งอยู่บนเส้นทางสู่ใจกลางเมืองใกล้กับสถานีขนส่งมวลชนความเร็วสูง: ในทิศทางรัศมี; ในเขตชานเมือง ระหว่างทางเข้าเมือง	เพื่อโอนสถานีไปยังระบบขนส่งสาธารณะความเร็วสูง - ไม่เกิน 150 m

9.3.13. เมื่อจัดให้มีการสกัดกั้นที่จอดรถที่ทางเข้าด้านนอกของ Garden Ring และไปยังชายแดนของเขตการปกครองกลาง (เพื่อขนถ่ายพื้นที่ส่วนกลางของเมืองจากยานพาหนะ) ควรคำนวณความจุไม่เกิน 80% ของ จำนวนที่จอดรถที่ต้องการสำหรับยานพาหนะจอดรถที่มุ่งหน้าไปยังวัตถุประสงค์ของการใช้แรงงาน และไม่เกิน 60% ของที่จอดรถที่ให้บริการสิ่งอำนวยความสะดวกทางวัฒนธรรมและของใช้ในครัวเรือนที่ตั้งอยู่ในใจกลางเมืองโดยมีจำนวนที่จอดรถลดลงที่สอดคล้องกันในใจกลางเมือง เมื่อจัดที่จอดรถ "P + P" ที่ด้านนอกของถนนวงแหวนมอสโกซึ่งสกัดกั้นการไหลของยานพาหนะขนาดเล็กที่มุ่งหน้าไปยังมอสโกจากเมืองและเมืองอื่น ๆ ความจุของพวกเขาควรคำนวณได้ไม่เกิน 50% ของจำนวนที่จอดรถที่ต้องการ พื้นที่สำหรับจอดรถเมื่อเดินทางไปทำงานและไม่เกิน 25% ของพื้นที่จอดรถ - เมื่อเดินทางโดยมีวัตถุประสงค์ทางวัฒนธรรมและในประเทศไปยังพื้นที่รอบนอกของเมือง ที่จอดรถ P + P ที่ทางเข้าด้านนอกของถนนวงแหวนมอสโกควรเป็น ตั้งอยู่ใกล้สถานีรถไฟ ป้ายรถเมล์ด่วน รถแท็กซี่ประจำทาง ตามตาราง 9.3.3.9.3.15 ในระหว่างการก่อสร้างอาคารอเนกประสงค์ - คอมเพล็กซ์ในชั้นล่างหรือชั้นใต้ดินของวัตถุเหล่านี้จำเป็นต้องจัดให้มีการจัดวางโรงจอดรถซึ่งควรจัดให้มีความต้องการที่จอดรถสำหรับรถยนต์ที่เป็นของคนงานและผู้เยี่ยมชมคอมเพล็กซ์ โดยไม่ขัดแย้งกับแผนการจัดที่จอดรถสำหรับรถยนต์ที่พัฒนาในอาณาเขตที่กำลังพิจารณา ภายในเขตที่อยู่อาศัยควรจัดให้มีพื้นที่เปิดโล่ง (ที่จอดรถสำหรับแขก) สำหรับรถยนต์ของผู้เข้าชมที่จอดรถในอัตรา 40 คันต่อ 1,000 คน ห่างจากทางเข้าอาคารที่พักอาศัยไม่เกิน 200 เมตร ประเภทการจัดเก็บและที่จอดรถ สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับรถยนต์และแผนกต้อนรับในตำแหน่ง 9.3.17 ควรเลือกประเภทของโครงสร้างสำหรับจัดเก็บหรือจอดรถโดยสารตามสถาปัตยกรรมทั่วไปและการแก้ปัญหาการวางผังเมืองของการพัฒนาโดยรอบโดยคำนึงถึงความสามารถในอาณาเขตลักษณะทางอุทกธรณีวิทยาด้วยอุปกรณ์สำหรับทางเข้ารถยนต์ทางลาดตรงหรือโค้ง , ทางลาดครึ่งทาง, พื้นลาดเอียง, ลิฟต์ลิฟต์, ลิฟต์แบบใช้เครื่องจักรและแบบอัตโนมัติและระบบควบคุม ขอแนะนำให้จัดให้มีโรงจอดรถแบบยืนอิสระประเภทต่างๆ: พื้นดิน - 4 - 6 ชั้นรวม (มีชั้นเหนือและต่ำกว่าระดับพื้นดิน) - 6 - 9 ชั้นใต้ดินตามกฎแล้วใน 2 - 4 ชั้น โรงจอดรถสำหรับจัดเก็บรถยนต์นั่งของประชากรอาจอยู่ในชั้นใต้ดินและชั้นใต้ดินของอาคารที่อยู่อาศัยและอาคารสาธารณะ (ในกรณีหลังจะแนะนำให้รวมการจัดเก็บและการจอดรถในปริมาณเดียวกัน) ในพื้นที่การพัฒนาที่มีความเข้มข้นสูง ควรมีโรงจอดรถใต้ดินในตัวอย่างน้อย 2 ชั้น อพาร์ตเมนต์ที่อยู่อาศัยควรแยกออกจากโรงรถด้วยพื้นที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัย อนุญาตให้ใช้โรงจอดรถแบบปิดอัตโนมัติแบบหลายชั้นที่มีกลไกและการเคลื่อนที่แบบพาสซีฟของรถยนต์ภายในโครงสร้าง (เมื่อดับเครื่องยนต์) ได้รับอนุญาต: โรงเรียน) อาคารที่อยู่อาศัย - ตามกฎแล้วที่จอดรถไม่เกิน 150 แห่ง - แนบกับไฟร์วอลล์ที่มีอยู่ จัดเรียงในตัว (ในตัว - แนบมาด้วย) ในอาคารที่แยกจากกัน รวมทั้งสร้างระหว่างผนังด้านท้ายที่ว่างเปล่าของอาคารอุตสาหกรรมสองหลังที่อยู่ติดกัน การบริหารเพื่อสาธารณประโยชน์ - โดยไม่จำกัดความจุ - เป็น สร้างขึ้นระหว่างผนังด้านที่ว่างเปล่าของอาคารพักอาศัยสองหลังที่อยู่ติดกัน - โดยที่โรงจอดรถจะจัดโดยไม่ต้องกว้างเกินขนาดของอาคารที่อยู่อาศัย - ด้วยความจุตามกฎแล้วไม่เกิน 150 ที่จอดรถ แนบ ของโรงจอดรถแบบยานยนต์และแบบอัตโนมัติที่ติดตั้งในตัวเป็นอุปกรณ์ของโครงสร้างรองรับที่ไม่ขึ้นกับอาคารหลักซึ่งให้การป้องกันเสียงและการสั่นสะเทือนทำให้มั่นใจได้ว่ามีการแพร่กระจายของสารอันตรายในอากาศในบรรยากาศจนถึงความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตในอาณาเขต ของอาคารที่อยู่อาศัย พื้นที่อาคารและขนาดของที่ดินของโรงจอดรถอิสระสำหรับรถยนต์ควรใช้คร่าวๆตามตาราง 9.3.4 พื้นที่จอดรถหนึ่งคันในลานจอดรถควรใช้เป็น 22.5 ตร.ม. เมื่อที่จอดรถติดกับถนนและทางรถวิ่ง - 18.0 ตร.ม. ต่อคัน ทางเข้า ทางออก และทางเข้าโรงรถ 9.3.20 ทางเข้าออกโครงสร้างในตัวและในตัวสำหรับการจัดเก็บรถยนต์ (โรงจอดรถและที่จอดรถ) ที่มีความจุสูงสุด 300 ที่จอดรถและควรให้ทางออกสำหรับเครือข่ายถนนในพื้นที่ของย่านที่อยู่อาศัย , ถนนสายเล็กๆ และทางรถวิ่ง ทางเข้าโรงรถและที่จอดรถไม่ควรข้ามทางเท้าหลัก ควรแยกจากพื้นที่นันทนาการ สนามเด็กเล่น และสนามกีฬา ระยะทางที่เล็กที่สุดจากทางรถวิ่งหรือถนนซึ่งต้องใช้ทางออกหลักจากโรงจอดรถที่มีความจุมากกว่า 300 คัน: ไปยังทางแยกของถนนสายหลัก ("เส้นหยุด") - อย่างน้อย 100 เมตร ถึงทางแยกของถนนในเขต - อย่างน้อย 50 ม. ถึงทางแยกของถนนในท้องถิ่น - อย่างน้อย 20 ม. ไปยังจุดหยุดระบบขนส่งสาธารณะ - อย่างน้อย 30 ม. ทางเข้าและทางออกภายนอกของโรงจอดรถหลายชั้นควรจัดให้มีแยกต่างหาก ทางเข้าและทางออกควรมีอย่างน้อย 2 เลน (ความกว้างของแต่ละเลน - อย่างน้อย 3 ม.) อนุญาตให้ระบุตำแหน่งทางเข้าและทางออกเคียงข้างกันโดยมีการแบ่งส่วนบังคับของทางด่วนตามทิศทางการเคลื่อนที่ (แถบแบ่งหรือเครื่องหมาย) ที่จอดรถ (พื้นที่เปิดโล่ง) และโรงจอดรถที่มีความจุสูงสุด 50 คัน พื้นที่อาจมีทางเข้า-ออกภายนอกรวมกันได้กว้างอย่างน้อย 6 เมตร หน้าโรงจอดรถที่มีความจุมากกว่า 50 คัน ควรจัดให้มีพื้นที่จัดเก็บในอัตรา 1 คันต่อ 100 คัน แต่ไม่น้อยกว่าพื้นที่จอดรถสำหรับรถดับเพลิง 2 คัน ทางเข้าโรงรถใต้ดินอิสระของรถยนต์และทางออกควรถูกลบออกจากหน้าต่างของอาคารที่พักอาศัยพื้นที่โรงเรียนเด็กและสถาบันการแพทย์อย่างน้อย 15 ม. ระยะทางจากทางเข้าและทางออกสู่ผนังอาคารที่พักอาศัยและอาคารสาธารณะที่ไม่มีหน้าต่าง และประตูไม่จำกัด ในอาคารประวัติศาสตร์เมื่อวางโรงจอดรถไว้ใต้อาคารที่อยู่อาศัยอนุญาตให้มีช่องว่างที่ผิดปกติจากทางเข้าไปยังหน้าต่างของสถานที่เมื่อดำเนินการ เงื่อนไขที่จำเป็นความปลอดภัยจากอัคคีภัย (อุปกรณ์ของกระบังหน้า, การใช้โครงสร้างทนไฟ, การควบคุมโหมดการทำงาน) บริการรถ 9.3.24. ควรออกแบบสถานีบริการรถยนต์ในอัตราหนึ่งเสาต่อทุกๆ 250 คันจากพื้นที่จอดรถทั้งหมดของเมือง โดยใช้ขนาดของแปลงที่ดินตามตารางที่ 9.3.5.9.3.25 ระยะห่างจากสถานีบริการไปยังอาคารที่พักอาศัยและอาคารสาธารณะ ตลอดจนพื้นที่โรงเรียน โรงเรียนอนุบาล และโรงพยาบาลประจำที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ก่อสร้างอย่างน้อย ควรใช้ตามตารางที่ 9.3.6.9.3.26 สถานีบริการน้ำมัน (สถานีเติมน้ำมัน) ควรได้รับการออกแบบโดยใช้ตู้จ่ายน้ำมันหนึ่งตู้สำหรับรถยนต์โดยสารทุก ๆ 1200 คันของกองรถโดยสารทั้งหมดของเมือง โดยใช้ขนาดของแปลงที่ดินตามตาราง 9.3.7.9.3.27 ระยะทางจากสถานีบริการน้ำมันที่มีถังใต้ดินสำหรับเก็บเชื้อเพลิงเหลว, สถานีเติมน้ำมันรถยนต์คอมเพรสเซอร์ (ใช้ก๊าซอัด), สถานีเติมก๊าซรถยนต์ (ใช้ก๊าซเหลว) - ถึงขอบเขตของแปลงที่ดินของโรงเรียนอนุบาล, โรงเรียนการศึกษาทั่วไป, โรงเรียนประจำ, การแพทย์ สถาบันที่มีโรงพยาบาลหรือบนผนังของอาคารและโครงสร้างที่อยู่อาศัยและสาธารณะควรใช้: มีตู้จ่ายน้ำมัน 1-2 ตู้ - อย่างน้อย 25 เมตร; ที่ 3 ขึ้นไป - ไม่น้อยกว่า 50 ม. 1.ควรคำนวณระยะทางที่กำหนดจากตู้จ่ายน้ำมันและถังใต้ดินสำหรับเก็บเชื้อเพลิงเหลวสำหรับสถาบันทางการแพทย์และการศึกษา - จนถึงขอบเขตของไซต์ ตามกฎแล้ว ไม่อนุญาตให้ค้นหาสถานีเติมที่มีถังเก็บน้ำใต้ดินในอาณาเขตของมอสโก

ตาราง 9.3.4

จำนวนชั้นของโรงรถ	ประเภทของทางลาด 1) โรงรถ
	บนบก		รวมกัน			ใต้ดิน
	เนื้อที่ ตร.ม. ได้ 1 คัน
	พื้นอาคาร	พล็อต		พื้นอาคาร	พล็อต		พื้นอาคาร	ส่วนที่ 2)
1	2	3		4	5		6	7
1	27	30,0		-	-		25	5
2	15	19,2		15	18,0		15	4,1
3	10	13,0		10	11,6		10	3,3
4	8	10,0		8	8,8		8	2,4
5	6	8,0		6	6,5		6	1,8
6-8	4	5,5		4	4,8		-	-
9 และอื่นๆ	-	-		3	3,5		-	-

หมายเหตุ: 1 - สำหรับโรงจอดรถกึ่งยานยนต์หลายชั้น (พร้อมลิฟต์) ตัวบ่งชี้ของคอลัมน์ 2-7 ลดลง 1.2 เท่าสำหรับโรงรถยานยนต์และอัตโนมัติ - 1.3-1.5 เท่า 2 - ในพื้นที่ ที่ตั้งของโรงจอดรถใต้ดิน - พื้นที่จอดรถรวมถึงขนาดของพื้นที่จัดเก็บ, การจัดสวนป้องกัน, ทางลาดภายนอกสำหรับทางเข้าและทางออกของรถยนต์

ตาราง 9.3.5

ตารางที่ 9.3.6

อาคารที่กำหนดระยะทาง	ระยะทางจากสถานีบริการที่มีจำนวนเสา m
	10 หรือน้อยกว่า	11-30
อาคารที่พักอาศัย (รวมถึงส่วนปลายของอาคารที่พักอาศัยที่ไม่มีหน้าต่าง)	25	50
อาคารสาธารณะ	25	50
โรงเรียนมัธยมศึกษาและสถานศึกษาก่อนวัยเรียน	50	*
สถาบันการแพทย์ที่มีโรงพยาบาล	50	*

_____________ * กำหนดโดยข้อตกลงกับเจ้าหน้าที่ของรัฐ หมายเหตุการเฝ้าระวังด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยา: 1. ระยะทางคำนวณจากหน้าต่างของอาคารที่พักอาศัยและสาธารณะและจากขอบเขตของแปลงที่ดินของโรงเรียนการศึกษาทั่วไป โรงเรียนอนุบาล และสถาบันการแพทย์ที่มีโรงพยาบาลไปจนถึงขอบเขตของพื้นที่สถานีบริการ สถานีบริการน้ำมันที่มีมากกว่า 30 เสา ควรตั้งอยู่นอกเขตที่อยู่อาศัยในเขตอุตสาหกรรม ระยะทางจะถูกกำหนดโดยข้อตกลงกับเจ้าหน้าที่ของการเฝ้าระวังสุขาภิบาลและระบาดวิทยาของรัฐ แต่ไม่น้อยกว่า 100 เมตรจากอาคารที่อยู่อาศัย

ตาราง 9.3.7

9.3.28. ห้ามระบุตำแหน่งสถานีเติมน้ำมันและสถานีเติมน้ำมันและแหล่งอันตรายอื่นๆ ในระยะน้อยกว่า 25 ม. จากการลงจอด ทางเลี้ยวและทางลาดเอียงของการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดิน ทางม้าลาย จุดซักล้างอิสระสำหรับเสา 1-2 ควรอยู่ห่างจากอาคารที่อยู่อาศัยอาคารสาธารณะและสิ่งปลูกสร้างอย่างน้อย 25 เมตรขอบเขตของที่ดินของสถาบันเด็กก่อนวัยเรียนโรงเรียนมัธยมโรงเรียนประจำสถาบันการแพทย์พร้อมโรงพยาบาล เมื่อวางและออกแบบปั๊มน้ำมันบนถนนสายหลัก ควรมีช่องทางจราจรเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่ารถเข้าและออกจากรถได้ ในการให้บริการขนส่งภายนอก ควรมีการจัดหาสถานีบริการและโมเต็ล โดยวางไว้บนเส้นทางสู่เมือง ทางหลวงความสำคัญของรัฐบาลกลางและระดับภูมิภาค

ระบบเอกสารข้อบังคับในการก่อสร้าง

มาตรฐานอาคารในเมืองมอสโก

มาตรฐานเวลาและกฎเกณฑ์
การวางแผนการออกแบบและการพัฒนาของมอสโก

MGSN 1.01-97

ส่วนที่ 1

วันที่แนะนำ 1997-08-12

กองบรรณาธิการ: A.V. Kuzmin (ประธาน), R.V. กอร์บาเนฟ, G.S. ยูซิน, อ. หยู. เบกเกอร์, ยู.วี. Korotkov, A. L. โวโรนิน N.V. Obolensky, V.A. Bulochnikov, A.G. อิชคอฟ, L.A. Korotchik, N.N. ฟิลาตอฟ

ผู้เขียนส่วน: L.F. Strashnova, A.V. Voinova, S.G. Pushkarev, S.V. Ilyinsky, I.N. Ilyina, N.G. Rytvinskaya, E. A. Yablokova, V. V. Karelina, A. N. Krasnikov, E. N. Borovik, S. S. คราโควิช, N.N. Pastushikhin, G.S. Merkurieva, M.V. Zhiltsova, P.A. Osmolovsky, M.I. Komarovskaya, G.N. Marokhovskaya, R.N. อโมโซว่า, บี.เอ็ม. Degterev - สถาบันวิจัยและพัฒนาแผนทั่วไปของมอสโก; เอ็มจี ชาปิโร, นิวยอร์ค Grigorieva, V.V. อเล็กซาชินา แมสซาชูเซตส์ เซมินา บี.วี. Belozersky, แมสซาชูเซตส์ Andryushchenko, Yu.M. Pirogov - Mosgosexpertiza; ส.อ. Vasiliev, V.A. Gutnikov - Moskompriroda; เอส.จี. โฟคิน, T.E. Bobkova - MGTs SEN; เทียบกับ Zhiryakov - UGPS GUVD แห่งมอสโก

แนะนำโดยคณะกรรมการสถาปัตยกรรมและการวางผังเมืองของมอสโก

อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกลงวันที่ 12.08.97 ฉบับที่ 592

แทนที่จะเป็น VSN 2-85

หมวดที่ 1 บทบัญญัติทั่วไป

1.1. กฎและข้อบังคับเหล่านี้มุ่งเป้าไปที่การดำเนินการตามแนวทางที่รัฐบาลอนุมัติเพื่อการพัฒนาเมืองในมอสโกจนถึงปี 2010

1.2. การประยุกต์ใช้ "บรรทัดฐานและกฎ ... " ในกิจกรรมการวางผังเมืองควรให้แน่ใจว่าบรรลุเป้าหมายหลักดังต่อไปนี้:

การพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืนและองค์ประกอบเชิงโครงสร้าง

สังคมรับประกันคุณภาพของสภาพแวดล้อมในเมือง

การอนุรักษ์และฟื้นฟูผังเมือง สถาปัตยกรรม ประวัติศาสตร์ และมรดกทางวัฒนธรรม

การอนุรักษ์ธรรมชาติที่ซับซ้อนและการปรับปรุงสภาพทางนิเวศวิทยาของสิ่งแวดล้อม

การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ศักยภาพการพัฒนาเมืองของเขตเมือง

1.3. เอกสารนี้ครอบคลุมองค์ประกอบการวางแผนโครงสร้างและการทำงานทั้งหมดของเมือง:

แกนกลาง โหนดในเมือง พื้นที่ทางหลวง พื้นที่ระหว่างทางหลวง

รูปแบบการวางผังเมืองขนาดใหญ่ในรูปแบบของโซนและคอมเพล็กซ์ (ที่อยู่อาศัย, อุตสาหกรรม, สาธารณะ, ธรรมชาติและการพักผ่อนหย่อนใจ);

แปลงเพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานที่แตกต่างกัน

เว็บไซต์ที่เป็นเป้าหมายของกฎระเบียบการวางผังเมืองกำลังได้รับมาตรฐานเป็นครั้งแรก เพื่อปกป้องคุณภาพของสภาพแวดล้อมในเมืองอย่างถูกกฎหมายในสภาพเศรษฐกิจใหม่

1.4. บรรทัดฐานและกฎเหล่านี้สำหรับการวางแผนและการพัฒนาของมอสโกกำหนด:

ความรุนแรงของการใช้พื้นที่การวางผังเมืองขึ้นอยู่กับที่ตั้งในส่วนโครงสร้างของเมือง

ระเบียบขององค์กรวางแผนการทำงานของอาณาเขตและการพัฒนาเพื่อให้มั่นใจว่าการรักษาลักษณะทางประวัติศาสตร์ของภูมิทัศน์เมืองการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและอาณาเขตของความซับซ้อนทางธรรมชาติข้อกำหนดด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยและอัคคีภัย

ตัวชี้วัดมาตรฐานและการคำนวณของการจัดหากองทุนอาคาร, อาณาเขตการทำงาน, วิศวกรรมและทรัพยากรอื่น ๆ , สถาบันบริการและสถานที่ทำงาน

1.5. บรรทัดฐานและกฎเหล่านี้มีความจำเป็นสำหรับการพัฒนาและตรวจสอบเอกสารการวางผังเมืองก่อนการออกแบบและการออกแบบ การควบคุมกิจกรรมการวางผังเมือง

1.6. กฎและข้อบังคับเหล่านี้อิงตามบทบัญญัติของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎหมายและระเบียบข้อบังคับของรัฐบาลมอสโก, GOST, SNiP, SanPiN และเอกสารอื่น ๆ ซึ่งมีรายชื่ออยู่ในภาคผนวก 1

ส่วนที่ 2 ดินแดนของเมืองมอสโก

2.1. อาณาเขตของมอสโกแบ่งออกเป็นองค์ประกอบการวางแผนและชิ้นส่วนโครงสร้าง

2.2. องค์ประกอบการวางแผนของอาณาเขตของเมือง: พล็อต, ถนน, สี่เหลี่ยมจัตุรัส, ไตรมาส

พล็อต - ส่วนที่แยกต่างหากของอาณาเขตของวัตถุประสงค์เฉพาะ

ถนน สี่เหลี่ยม - พื้นที่ที่คั่นด้วยเส้นสีแดงของเครือข่ายถนนของเมือง

ควอเตอร์เป็นบริเวณระหว่างถนนที่ล้อมรอบด้วยเส้นสีแดงของโครงข่ายถนน

2.3. อาณาเขตถูกแบ่งออกเป็นสิ่งที่สร้างขึ้นและไม่ได้รับการพัฒนา ดินแดนที่สร้างขึ้นรวมถึงอาณาเขตของไตรมาสซึ่งมากกว่า 5% ของพื้นผิวซึ่งถูกครอบครองโดยอาคารที่มีความหนาแน่นมากกว่า 0.5 พัน m 2 / ha

2.4. ส่วนโครงสร้างของอาณาเขตเมือง: แกนกลาง, ทางแยกเมือง, พื้นที่ทางหลวง, พื้นที่ระหว่างทางหลวง

แกนกลางคืออาณาเขตภายใน Garden Ring และไตรมาสและพื้นที่ที่อยู่ติดกัน

ชุมทางในเมือง - อาณาเขตที่รวมถึงพื้นที่ที่เกิดจากทางแยกของทางหลวงในเมือง โดยมีส่วนที่อยู่ติดกัน และมีทางออกของสถานีขนส่งนอกถนนความเร็วสูง

ดินแดน Primagistralnaya - อาณาเขตที่อยู่ติดกับถนนสายหลักที่มีความสำคัญทั่วทั้งเมืองในส่วนที่เชื่อมต่อแกนกลางของใจกลางเมืองด้วยโหนดหรือโหนดในเมือง

ดินแดนระหว่างทางหลวง - ดินแดนที่ล้อมรอบด้วยเส้นสีแดงของถนนสายหลักที่มีความสำคัญทั่วเมือง, ขอบเขตของดินแดนของโหนดเมืองและดินแดนที่อยู่ติดกัน; ขนาดของอาณาเขตแตกต่างกัน: มากถึง 500 เฮกตาร์, จาก 500 ถึง 1,000 เฮกตาร์และมากกว่า 1,000 เฮกตาร์

2.5. วัตถุประสงค์ของการควบคุมการวางผังเมืองคือการจัดวางผังเมือง:

พื้นที่ที่อยู่อาศัย พื้นที่ที่อยู่อาศัยแบบผสม

กลุ่มที่อยู่อาศัย การพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบผสมผสาน

ย่านที่อยู่อาศัย;

ไซต์อาคารอุตสาหกรรม

พื้นที่การผลิต

แปลงอาคารสาธารณะ

ศูนย์มัลติฟังก์ชั่น;

ศูนย์เฉพาะทาง

พื้นที่สาธารณะ;

สวนป่า, สวนสาธารณะ, สวน, สี่เหลี่ยม, ถนน;

พื้นที่สีเขียวของอาคารที่พักอาศัย สาธารณะ อุตสาหกรรม