Súbor pravidiel sa vzťahuje na navrhovanie nových, rekonštruovaných a renovovaných stálych mostných konštrukcií vrátane nadjazdov akéhokoľvek typu, viaduktov, estakád, peších a kombinovaných mostov na cestách a uliciach miest s počtom obyvateľov 500 tisíc a viac (s faktor hustoty budovy najmenej 2,0).

Označenie:	SP 259.1325800.2016
Ruské meno:	Mosty v hustých mestských oblastiach. Pravidlá dizajnu
Postavenie:	platné
Dátum aktualizácie textu:	05.05.2017
Dátum pridania do databázy:	01.02.2017
Dátum nadobudnutia účinnosti:	21.04.2017
Schválené:	20.10.2016 Ministerstvo výstavby a bývania a komunálnych služieb Ruská federácia(723/pr)
Publikovaný:	Z webovej stránky: (2017)
Odkazy na stiahnutie:

MINISTERSTVO
STAVEBNÍCTVO A BÝVANIE A INŽINIERSKE
FARMY RUSKEJ FEDERÁCIE

(MINISTERSTVO RUSKA)

OBJEDNAŤ

O schválení súboru pravidiel „Mosty v podmienkach
hustá mestská zástavba. Pravidlá dizajnu»

V súlade s Pravidlami pre vývoj, schvaľovanie, zverejňovanie, zmenu a zrušenie súborov pravidiel schválených nariadením vlády Ruskej federácie z 1. júla 2016 č.624, podbod 5.2.9 odseku 5 Nariadení o Ministerstvo výstavby a bývania a komunálnych služieb Ruskej federácie, schváleného uznesením vlády Ruskej federácie zo dňa 18. novembra 2013 č. predtým schválené kódexy pravidiel, stavebné predpisy a predpisy na rok 2015 a plánovacie obdobie do roku 2017, schválené nariadením Ministerstva výstavby a bývania verejných služieb Ruskej federácie zo dňa 30. júna 2015 č. 470/pr v znení nariadenia Ministerstva výstavby a bývania a komunálnych služieb Ruskej federácie zo dňa 14.09.2015 č. 659/pr, objednať:

1. Schváliť a uviesť do platnosti 6 mesiacov odo dňa vydania tohto nariadenia súbor pravidiel „Mosty v podmienkach hustej mestskej zástavby. Pravidlá návrhu“, podľa prílohy.

2. Do 15 dní odo dňa vystavenia objednávky zašle Útvar mestského plánovania a architektúry schválený súbor pravidiel „Mosty v podmienkach hustej mestskej zástavby. Pravidlá dizajnu“ na registráciu v národnom orgáne Ruskej federácie pre normalizáciu.

3. Odbor mestského rozvoja a architektúry zabezpečí zverejnenie na oficiálnej stránke Ministerstva výstavby Ruska v informačnej a telekomunikačnej sieti „Internet“ znenie schváleného súboru pravidiel „Mosty v podmienkach hustej mestskej zástavby“. . Pravidlá dizajnu“ v elektronickej digitálnej forme do 10 dní od dátumu registrácie súboru pravidiel národným orgánom Ruskej federácie pre normalizáciu.

4. Uložiť kontrolu nad vykonávaním tohto príkazu námestníkovi ministra výstavby a bývania a komunálnych služieb Ruskej federácie Kh.D. Mavliyarovej.

A o. minister

podpis

E.O. Sierra

MINISTERSTVO VÝSTAVBY
A BÝVANIE A INŽINIERSKE
RUSKÁ FEDERÁCIA

SÚBOR PRAVIDIEL

SP 259.1325800.2016

MOSTY V PODMIENKACH HUSTEJ MESTSKEJ ZÁSTAVBY.
PRAVIDLÁ DIZAJNU

Moskva 2016

Predslov

O súbore pravidiel

1 DODÁVATEĽ - CJSC "Inštitút IMIDIS"

2 PREDSTAVENÝ Technickým výborom pre normalizáciu TC 465 "Stavebníctvo"

3 PRIPRAVENÉ na schválenie Odborom rozvoja miest a architektúry Ministerstva výstavby, bývania a komunálnych služieb Ruskej federácie (Minstroy of Russia).

4 SCHVÁLENÉ vyhláškou Ministerstva výstavby, bývania a komunálnych služieb Ruskej federácie zo dňa 20.10.2016 č.723/pr a nadobudla účinnosť dňa 21.4.2017.

5 REGISTROVANÉ Federálnou agentúrou pre technickú reguláciu a metrológiu (Rosstandart)

V prípade revízie (nahradenia) alebo zrušenia tohto súboru pravidiel bude príslušné oznámenie zverejnené predpísaným spôsobom. Príslušné informácie, oznámenia a texty sú zverejnené aj vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke developera (Ministerstvo výstavby Ruska) na internete.

Úvod

Tento súbor pravidiel bol pripravený s cieľom zlepšiť úroveň bezpečnosti osôb v budovách a stavbách a bezpečnosť hmotného majetku v súlade s federálnym zákonom z 30. decembra 2009 č. 384-FZ „Technické predpisy o bezpečnosti budov a Štruktúry“, berúc do úvahy konštrukčné vlastnosti mostných konštrukcií v podmienkach hustej mestskej zástavby.

Aplikácia tohto súboru pravidiel zabezpečuje súlad s požiadavkami federálneho zákona z 22. júla 2008 č. 123-FZ „Technické predpisy o požiadavkách požiarna bezpečnosť» a kódexy postupov pre systém požiarnej ochrany.

Prácu vykonal tím autorov CJSC "Institut IMIDIS": Dr. Sci. vedy, profesor A.I Vasiliev, kand. tech. vedy A.S. Bayvel, kand. tech. vedy B.I. krishman, kand. tech. vedy E.V. Falkovský, inžinier T.V. Medvedev za účasti JSC "MOSINZHPROEKT" a FGU VNII PO - A.S. Chirko, D.V. Ušakov, SOM V. Gurinovič.

SÚBOR PRAVIDIEL

MOSTY V PODMIENKACH HUSTEJ MESTSKEJ ZÁSTAVBY. PRAVIDLÁ DIZAJNU Mosty v hustých mestských oblastiach. pravidlá dizajnu

Dátum predstavenia 2017-04-21

1 oblasť použitia

Tento súbor pravidiel sa vzťahuje na navrhovanie nových, rekonštruovaných a renovovaných stálych mostných konštrukcií vrátane nadjazdov akéhokoľvek typu, viaduktov, estakád, peších a kombinovaných mostov na cestách a uliciach miest s počtom obyvateľov 500 tisíc a viac (s faktor hustoty budovy nie menší ako 2,0).

2 Normatívne odkazy

SP 1.13130.2009 Protipožiarne systémy. Evakuačné cesty a východy (so zmenou č. 1)

SP 3.13130.2009 Systémy požiarnej ochrany. Systém varovania pred požiarom a systém riadenia evakuácie. požiadavky požiarnej bezpečnosti

SP 4.13130.2013 Systémy požiarnej ochrany. Obmedzenie šírenia požiaru v chránených objektoch. Požiadavky na priestorové plánovanie a dizajnové riešenia

SP 5.13130.2009 Protipožiarne systémy. Požiarne poplachové a hasiace zariadenia sú automatické. Návrhové normy a pravidlá (so zmenou č. 1)

SP 6.13130.2013 Systémy požiarnej ochrany. Elektrické zariadenia. požiadavky požiarnej bezpečnosti

SP 8.13130.2009 Protipožiarne systémy. Zdroje vonkajšieho zásobovania požiarnou vodou. Požiadavky na požiarnu bezpečnosť (so zmenou č. 1)

SP 10.13130.2009 Protipožiarne systémy. Vnútorný prívod požiarnej vody. Požiadavky na požiarnu bezpečnosť (so zmenou č. 1)

SP 12.13130.2009 Určenie kategórie priestorov, budov a vonkajších inštalácií z hľadiska nebezpečenstva výbuchu a požiaru (s dodatkom č. 1)

SP 22.13330.2011 "SNiP 2.02.01-83* Základy budov a stavieb"

SP 34.13330.2010 "SNiP 2.05.02-85* Diaľnice"

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Mosty a potrubia"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Urbanizmus. Plánovanie a rozvoj mestských a vidieckych sídiel“

SP 48.13330.2011 "SNiP 12-01-2004 Organizácia výstavby"

SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003 Ochrana proti hluku"

SP 59,13330. 2011 „SNiP 35-01-2001 Prístupnosť budov a stavieb pre ľudí s obmedzenou pohyblivosťou“ (so zmenou č. 1)

SP 98.13330.2012 "SNiP 2.05.09-90 Električkové a trolejbusové linky"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Železničné a cestné tunely"

GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Systém noriem bezpečnosti práce. Nebezpečenstvo požiaru a výbuchu látok a materiálov. Nomenklatúra ukazovateľov a metódy ich určovania

GOST 12.1.046-2014 Systém noriem bezpečnosti práce. Stavebníctvo. Normy osvetlenia staveniska

GOST 9238-2013 Rozmery železničných koľajových vozidiel a blízkosť budov

GOST 23961-80 Metro. Približovacie rozmery budov, zariadení a koľajových vozidiel

GOST 26600-98 Navigačné značky pre vnútrozemské vodné cesty

GOST 30244-94 Stavebné materiály. Metódy testovania horľavosti

GOST 30247.0-94 Stavebné konštrukcie. Metódy testovania horľavosti

GOST 30247.1-94 Stavebné konštrukcie. Metódy požiarnej skúšky

GOST 30402-96 Stavebné materiály. Skúšobná metóda horľavosti

GOST 31937-2011 Budovy a stavby. Pravidlá pre kontrolu a sledovanie technického stavu

GOST 33119-2014 Polymérové ​​kompozitné konštrukcie pre mosty pre chodcov a nadjazdy. technické údaje

GOST 33127-2014 Verejné automobilové cesty. Cestné zábrany. Klasifikácia

GOST R 52289-2004 Technické prostriedky riadenia dopravy. Pravidlá používania dopravných značiek, značiek, semaforov, cestných zábran a sprievodcov

GOST R 52607-2006 Technické prostriedky riadenia dopravy. Bočná ochrana vozovky pre autá. Všeobecné technické požiadavky

GOST R 52892-2007 Vibrácie a nárazy. Vibrácie budov. Meranie vibrácií a posúdenie ich vplyvu na konštrukciu

GOST R 53964-2010 Vibrácie. Meranie vibrácií budov

Poznámka- Pri používaní tohto súboru pravidiel je vhodné skontrolovať platnosť referenčných dokumentov vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej stránke federálneho výkonného orgánu v oblasti normalizácie na internete alebo podľa ročného informačného indexu „Národný Štandardy“, ktorý bol zverejnený k 1. januáru bežného roka, a o číslach mesačného informačného indexu „Národné štandardy“ za aktuálny rok. Ak bol nahradený nedatovaný odkazovaný dokument, odporúča sa použiť aktuálnu verziu tohto dokumentu, berúc do úvahy všetky zmeny vykonané v tejto verzii. Ak je uvedený dokument nahradený odkazom s dátumom, odporúča sa použiť verziu tohto dokumentu s rokom schválenia (akceptácie) uvedeným vyššie. Ak sa po schválení tohto súboru pravidiel vykoná v odkazovanom dokumente, na ktorý je uvedený datovaný odkaz, zmena, ktorá má vplyv na ustanovenie, na ktoré sa odkazuje, potom sa odporúča použiť toto ustanovenie bez zohľadnenia tohto zmeniť. Ak je referenčný dokument zrušený bez náhrady, potom sa odporúča použiť ustanovenie, v ktorom je uvedený odkaz naň, v časti, ktorá nemá vplyv na tento odkaz. Odporúča sa skontrolovať informácie o fungovaní súborov pravidiel vo Federálnom informačnom fonde noriem.

3 Pojmy a definície

V tomto súbore pravidiel sa používajú nasledujúce výrazy s ich príslušnými definíciami:

3.1 faktor mestskej hustoty: Pomer plochy všetkých podlaží budov a stavieb nachádzajúcich sa v mestskej oblasti (alebo jej časti) k ploche tohto územia (alebo jeho časti).

3.2 hustá mestská zástavba: Rozvoj mestskej oblasti alebo jej časti s faktorom hustoty miest najmenej 2,0.

3.3 hustota miest: Charakteristika znázorňujúca efektívnosť využitia územia mestskej oblasti (alebo jej časti) je určená koeficientom hustoty mestskej zástavby.

3.4 prednosť v jazde: Pozemky (bez ohľadu na kategóriu pozemku), ktoré sú určené na umiestnenie stavebných prvkov diaľnice, cestných stavieb a na ktorých sa nachádzajú alebo môžu nachádzať zariadenia cestnej obsluhy.

3.5 funkčná diferenciácia ulíc a mestských komunikácií: Klasifikácia ulíc a mestských komunikácií podľa účelu, zloženia a spôsobu pohybu vozidiel.

4 Všeobecné informácie

4.1 Urbanistické a architektonické požiadavky. Životnosť

4.1.1 Mostné konštrukcie by mali byť navrhnuté v súlade s SP 35.13330, berúc do úvahy SP 42.13330 a tento súbor pravidiel.

4.1.2 Pri navrhovaní mostných objektov na prejazd motorových vozidiel a električiek je potrebné prihliadať na perspektívy rozvoja uličnej a cestnej siete a dopravných systémov v súlade s Územným plánom mesta, dokumentáciou ku d. plánovanie území, schémy integrovaného rozvoja dopravy všetkých druhov.

4.1.3 Základ plánovacie riešenia mostné objekty by mali byť hranicami príslušných funkčných a územných zón podľa generelu a pravidiel využitia územia a urbanistického rozvoja.

4.1.4 Pri rekonštrukciách mostných objektov, ktoré sú architektonickými pamiatkami, alebo pri výstavbe nových mostných objektov vedľa nich, architektonické plánovanie resp. Konštruktívne rozhodnutia musí byť v projektovej úlohe určená povoľovacím listom mestského úradu, ktorý má na starosti ochranu pamiatok,

4.1.5 Životný cyklus (predpokladaná životnosť) navrhovaných mostných objektov pre automobilovú dopravu a železničnú dopravu pri splnení požiadaviek na ich prevádzku má byť najmenej 100 rokov, minimálna návrhová životnosť častí a prvkov konštrukcií je odporúča sa užívať podľa dodatku.

4.1.6 Projektová dokumentácia mostného objektu má obsahovať samostatné časti o prevádzke (projekt prevádzky) a požiarnej bezpečnosti.

4.2 Umiestnenie mostných objektov v pôdoryse a profile

4.2.1 Mostné objekty môžu byť umiestnené v oblastiach s akýmikoľvek plánovými parametrami stanovenými pre ulicu určitej kategórie.

4.2.2 Uhol priesečníka osi mostného objektu s tokom rieky má byť určený podmienkami trasovania diaľnice, na ktorej sa tento mostný objekt nachádza, podmienkami plavby.

4.2.3 Mostné objekty a prístupy k nim sa navrhujú v súlade s parametrami pôdorysu a profilu cesty, ulice, križovatky, na ktorej sa nachádzajú.

Pozdĺžne sklony a polomery konvexných oblúkov na mostných konštrukciách a prístupy k nim by sa mali brať v súvislosti s rýchlostnými limitmi na nich v súlade s požiadavkami SP 34.13330.2012 (5.4, tabuľka 5.3), ale nie viac ako 80 ‰.

Zároveň musia byť splnené podmienky na zabezpečenie dohľadových vzdialeností a prípustných odstredivých zrýchlení zodpovedajúcich nastavenej rýchlosti, ako aj potrebná drsnosť náteru (koeficient väzby - min. 0,5).

4.3 Deformácie a pohyby mostných konštrukcií

4.3.1 Zvislé pružné priehyby rozpätí nosníkov a oblúkov mostných konštrukcií mestských ciest vypočítané pri pôsobení pohybujúceho sa dočasného vertikálneho zaťaženia (s bezpečnostným faktorom zaťaženia γ n = 1 a dynamický koeficient 1 + μ = 1), by nemala presiahnuť 1/600 vypočítaného rozpätia.

4.3.2 Zvislé pružné priehyby rozpätí konštrukcií lanových a visutých mostov, cestných mostných objektov na technologických cestách a komunikáciách priemyselných podnikov, mostných objektov pre peších by nemali presiahnuť 1/400 rozpätia.

4.3.3 Konštrukčné zdvíhanie súvislých polí cestných mostných konštrukcií by sa malo brať ako súčet pružných priehybov od 40 % rovnomerne rozloženej časti pohybujúceho sa zvislého zaťaženia triedy A (s koeficientom bezpečnosti zaťaženia γ t = 1 a dynamický koeficient 1 + μ = 1) pri zaťažení celej nadstavby a vychýlení od normatívneho konštantného zaťaženia.

4.3.4 V rozpätových konštrukciách mestských a peších mostných objektov by vypočítané doby vlastného kmitania (v nezaťaženom stave) podľa dvoch nižších foriem (systémy delenia nosníkov - podľa jedného spodného tvaru) nemali byť v rozsahu od 0,45. do 0,60 s - vo vertikálnych a od 0,9 do 1,2 s - v horizontálnych rovinách.

Pri rozpätových konštrukciách mostných konštrukcií pre peších je potrebné vziať do úvahy možnosť ich zaťaženia davom, ktorý vytvára zaťaženie 0,50 kPa.

4.4 Výmeny

4.4.1 Pri navrhovaní križovatiek na rôznych úrovniach je potrebné zohľadniť dlhodobý rozvoj mestských dopravných trás, samostatných električkových tratí, železničných tratí prechádzajúcich popod mostné objekty, v súlade s dlhodobými zámermi rozvoja dopravnej infraštruktúry. , ako aj územné integrované schémy pre plánovanie rozvoja miest pre rozvoj území.

4.4.2 Na mimoúrovňových križovatkách je potrebné zabezpečiť možnosť pohybu vozidiel a chodcov a v prípade potreby aj usporiadanie cyklistických chodníkov a samostatných stavieb na prechod chodcov.

Zároveň je dovolené neupravovať chodníky a obslužné priechody na kongresoch.

4.4.3 Parametre pôdorysu a profilu rámp spájajúcich viacúrovňové ulice na mimoúrovňových križovatkách je potrebné určiť v závislosti od predpokladanej rýchlosti vozidiel na rampe, ktorá je určená typom križovatky a hustotou odbočovacích prúdov.

4.4.4 Počet jazdných pruhov na výjazdoch by mal byť priradený podľa výpočtu na základe predpokladanej intenzity dopravy a priepustnosti jedného jazdného pruhu.

Pri spoločnom podloží výjazdov medzi opačnými smermi premávky by mal byť vytvorený deliaci pás, vyznačený plotmi, ktoré sú na ňom umiestnené. V stiesnených podmienkach je dovolené usporiadať spoločnú vozovku pre opačné smery s deliacim pásom so šírkou najmenej 1,2 m na úrovni pokrytia.

Vo všetkých prípadoch by prevýšenie deliaceho pásu nad úrovňou temena vozovky nemalo byť väčšie ako 15 cm.

4.4.5 Pri projektovaní rámp a prestupov z mostných objektov cez splavné rieky je možné po dohode s plavebnými službami umiestniť začiatok rámp v koryte rieky za predpokladu, že prejazd mostnej konštrukcie je pre lode bezpečný. .

4.4.6 Na osvetlenie dopravných uzlov na rôznych úrovniach je povolené používať vysokostĺpové svietidlá s ich umiestnením mimo celkových rozmerov konštrukcie.

4.4.7 Na križovatkách dopravy na rôznych úrovniach, na križovatke rámp s jazdnými pruhmi hlavných smerov premávky by mali byť vytvorené zóny viditeľnosti, v ktorých je zakázané umiestňovať stavby s výškou nad 1,2 m. zóny je určená viditeľnosťou vodiča vozidla idúceho v hlavnom smere vo vzdialenosti určenej podľa SP 34.13330.2012 (str. 5.15), najmenej však 40 m od vozidla, ktoré spôsobuje rušenie.

4.5 Rozmery konštrukcie

4.5.1 Šířkové rozmery mostných konštrukcií

4.5.1.1 Šírka mostovky mostných objektov by mala byť pridelená v závislosti od kategórie ulice, na ktorej sa mostný objekt nachádza, a na základe počtu jazdných pruhov určených výpočtom, nie však menej, ako stanovuje navrhnutý priečny profil na úsekoch cestnej siete priľahlých k stavbe.

Šírka podložia mostných objektov v križovatkách by mala byť pridelená na základe návrhu križovatiek s úpravou šírky jazdných pruhov s prihliadnutím na bezpečnostné pruhy a potrebné rozšírenie pruhov pri umiestnení v oblúku. .

4.5.1.2 Šírka jazdných pruhov na mostných objektoch má byť rovnaká ako na priľahlých uliciach v súlade s SP 42.13330.

4.5.1.3 Šírka bezpečnostných pruhov by mala byť aspoň:

1,5 m - pre mestské cesty a ulice s nepretržitou premávkou;

1,0 m - pre mestské komunikácie a ulice s regulovanou premávkou;

1,0 m - pre miestne ulice a príjazdové cesty priemyselných, priemyselných a obecných skladových priestorov;

1,0 m - pre miestne ulice obytných, obchodných, verejných a obchodných plôch, ulice so zmiešanou dopravou, ulice pre verejnú osobnú dopravu a chodcov.

4.5.1.4 Na parkových cestách a chodníkoch pre chodcov nie sú žiadne bezpečnostné pruhy.

4.5.1.5 Pri tunelových nadjazdoch určených výlučne na prejazd osobnej dopravy má byť šírka jazdného pruhu 3,5 m, šírka bezpečnostného pruhu - 0,5 m.

4.5.1.6 Šírka chodníkov na mostných objektoch umiestnených na uliciach s nepretržitou dopravou a miestnych uliciach, na príjazdových cestách priemyselných, priemyselných a mestských skladových areálov a pod nadjazdmi tunelového typu má byť stanovená na 1,5 m;

Šírka chodníkov na mostných objektoch umiestnených na uliciach s regulovanou premávkou je stanovená výpočtom, musí však byť minimálne 1,5 m.

V peších a parkových priestoroch je povolená pešia premávka v celej šírke mostného objektu.

4.5.1.7 Šírka mostných konštrukcií pre peších a konštrukcií tunelového typu by mala byť určená v závislosti od predpokladanej intenzity premávky chodcov počas dopravnej špičky a mala by byť medzi zábradlím aspoň 3,0 m.

4.5.1.8 Rozmery mostných konštrukcií pod električkovými koľajami sa majú brať podľa SP 98.13330.

Rozmery mostných konštrukcií pre samostatný pohyb tratí ľahkej koľaje alebo metra by sa mali brať v súlade s GOST 23961.

4.5.2 Svetlé výšky mosta

4.5.2.1 Podmostné vzdialenosti nadjazdov, ako aj výškové vzdialenosti pod nadjazdmi tunelového typu by sa mali vykonávať v súlade s GOST 9238, GOST 23961, SP 35.13330, SP 98.13330.

Svetlá výška od vrchu vozovky ulíc pod nadjazdmi tunelového typu určenými výlučne na prejazd osobných vozidiel je 4,00 m.

4.6 Mostovka

4.6.1 Dilatačné škáry by mali umožňovať tepelný pohyb nadstavieb pozdĺž a v prípade potreby aj cez os mostnej konštrukcie. Je zakázané používať kompenzátory s plechmi, ktoré vytvárajú hluk pri prejazde vozidiel.

4.6.2 Návrh a dizajn plotov, zábradlí, stĺpov vonkajšieho osvetlenia musí byť koordinovaný s orgánmi architektúry a urbanizmu.

4.6.3 Podpery určené na vonkajšie osvetlenie a (alebo) zavesenie kontaktnej siete na mostných objektoch majú byť umiestnené na vonkajšej strane objektu mimo chodníkov a obslužných priechodov.

Ak je na mostných objektoch osový deliaci pás so šírkou najmenej 3,0 m, s plotom alebo električkovou traťou umiestnenou na samostatnej plachte, môžu byť pozdĺž pozdĺžnej osi mosta umiestnené podpery pre zavesenie kontaktnej siete. alebo medzi koľajami električkových koľají. Je povolené kombinovať podpery kontaktnej siete s osvetľovacími stĺpmi.

Rozmery podpier musia byť rovnaké po celej dĺžke mostného objektu.

4.6.4 Odvádzanie dažďových vôd a drenážnych vôd z vozovky a prejazdných častí sa má vykonávať len do dažďovej kanalizácie alebo čistiarní.

4.7 Zábradlia a zvodidlá

4.7.1 Konštrukcia plotu, jeho nosnosť a výška sa určujú v závislosti od kategórie cesty alebo ulice, zložitosti stavu vozovky, prítomnosti alebo neprítomnosti chodníkov alebo obslužných priechodov na mostnej konštrukcii v súlade s GOST R 52289, GOST 33127, GOST R 52607.

4.7.2 Pri navrhovaní mestských mostných objektov v centrálnej územnej zóne a historických rozvojových zónach je možné po dohode s dopravnou políciou použiť parapetné oplotenie výšky 600 mm (aj s ozdobným lemovaním).

4.7.3 Konštrukcia ochranných bariér na doskách adaptéra by mala byť prijatá v súlade s SP 35.13330.

4.7.4 Ochranné zábradlia pod mostnými konštrukciami by mali byť inštalované:

na hlavných uliciach celomestského významu;

4.7.5 Zábradlia chodníkov a obslužných priechodov na mostných objektoch možno kombinovať s protihlukovými stenami.

4.8 Protihlukové (akustické) clony

4.8.1 Ak sú mostné objekty umiestnené vo vzdialenosti, ktorá nezabezpečuje ochranu obytných, občianskych alebo kancelárskych priestorov pred hlukom, mali by byť na nich inštalované protihlukové steny v súlade s požiadavkami. Clona musí poskytovať požadovanú úroveň zníženia hluku projektovej dokumentácie pre chránený objekt.

V oblastiach historického rozvoja, zaťažených urbanistickými obmedzeniami súvisiacimi s reguláciou výšky stavieb, so zachovaním vzhľadu alebo vizuálneho vnímania architektonických pamiatok a pamiatok kultúrneho dedičstva, nie je povolené použitie akustických clon na zníženie hlukovej záťaže na normatívne sanitárne a hygienické parametre.

4.8.2 Dĺžka, výška, tvar hornej hranice a materiál protihlukových stien, ktoré zabezpečujú požadovanú akustickú účinnosť clony, sú uvedené v.

4.8.3 Požiadavky na zvukovú izoláciu a zvukovú pohltivosť materiálu clony sú stanovené na základe výsledkov akustického výpočtu. Zvuková izolácia poskytovaná clonovým panelom musí byť aspoň o 10 dB väčšia ako požadovaná akustická účinnosť clony (AE), aby sa zabránilo prechodu priameho zvuku prenikajúceho k chránenému objektu priamo cez konštrukciu clony.

Ak je potrebné zabezpečiť vizualizáciu objektov chránených pred hlukom v súlade s požiadavkami urbanistického poriadku, dodržať požiadavky insolácie pri umiestnení obytnej zástavby v blízkosti mostného objektu, znížiť monotónnosť vnímania tzv. rozšírené protihlukové clony, aby vyhovovali architektonickému riešeniu a priaznivo vnímali clony účastníkmi cestnej premávky a obyvateľmi, odporúčajú sa clony z priesvitných panelov. architektonické riešenie AE je potrebné zohľadniť s prihliadnutím na jednotnú architektonickú koncepciu mostného objektu a architektonický vzhľad existujúcej okolitej zástavby.

4.8.4 Pri umiestňovaní protihlukových stien je potrebné zohľadniť požiadavky na zaistenie bezpečnosti a viditeľnosti vozidiel a chodcov v zmysle SP 42.13330.

4.8.5 Aby sa minimalizoval účinok zosilnenia zvuku v dôsledku viacnásobných odrazov v prítomnosti obytných budov na oboch stranách mostnej konštrukcie, protihluková stena by mala byť reflexne absorbujúca.

4.8.6 Clona a jej prvky si musia zachovať svoje vlastnosti v celom rozsahu teplôt vzduchu od klimatického minima po maximum.

4.8.7 Regály protihlukových stien majú byť pripevnené ku konštrukciám nadstavieb pomocou zabudovaných dielov, ktoré majú byť uvedené v projektovej dokumentácii.

4.8.8 Záručná doba na protihlukové steny je minimálne 12 rokov.

4.9 Inžinierske komunikácie

4.9.1 Uložené na mostných konštrukciách a oporných múroch inžinierska komunikácia by nemali byť umiestnené na strane fasádnych plôch konštrukcií. Ak je potrebné položiť komunikáciu pozdĺž fasády, musia byť pokryté ozdobnou rímsou.

4.9.2 Pri ukladaní inžinierskych komunikácií na mostných konštrukciách by sa malo zabezpečiť nasledovné:

špeciálne konštrukčné prvky vrátane špeciálnych chodníkov alebo konzol na káble;

spoločné (priechodné alebo polopriechodné) kolektory podzemných inžinierskych sietí;

zberače telefónnej kanalizácie;

dostupnosť potrubí a káblových vedení na ich kontrolu a opravu.

Konštrukčné prvky pre inžinierske komunikácie by nemali zasahovať do výkonu prác na súčasnej údržbe a opravách mostných objektov.

4.9.3 Ukladanie vysokonapäťových elektrických vedení (napätie nad 1000 V) je povolené vo výnimočných prípadoch, ak nie je možné iné riešenie a pri dodržaní potrebných ochranných opatrení.

Ukladanie vysokonapäťových elektrických vedení s napätím nad 10 000 V nie je povolené.

4.9.4 Konštrukčné riešenia komunikácií a zariadení na ich uloženie majú zohľadňovať pohyby, deformácie a vibrácie rozpätí mostných objektov, zabezpečiť bezpečnosť stavby, ako aj plynulosť a bezpečnosť dopravy na mostnom objekte. Prevádzkou a opravou komunikácií by zároveň nemalo dochádzať k rozoberaniu, odstraňovaniu či poškodzovaniu mostných objektov.

4.9.5 Je zakázané ukladať potrubia vo vnútri skriňových rozpätí, medzi krajnými a susednými nosníkmi vo viacerých rozpätiach nosníkov, vo vnútri rozpätí dutých dosiek, na chodníkoch, ako aj pozdĺž fasády rozpätí a podpier.

Ak je počet nosníkov v rozpätiach nosníkov 2 alebo 3, je po dohode s objednávateľom a prevádzkovou organizáciou povolené uloženie potrubí medzi nosníkmi.

Svetlá vzdialenosť medzi potrubím a prvkami nosných konštrukcií rozpätí a podpier (s výnimkou prvkov podopierajúcich potrubie) musí byť minimálne 0,5 m.

Ukladanie potrubí pre vykurovacie siete a zásobovanie vodou je povolené len na mostných konštrukciách cez vodné prekážky.

4.9.6 Ukladanie telefónnych a elektrických káblov v chodníkoch a vo vnútri rozpätí dutých dosiek je dovolené vo zvlášť stiesnených podmienkach s osobitným vybavením - ekonomické opodstatnenie a po dohode s prevádzkujúcou organizáciou.

4.9.7 Pri konštrukcii podpier komôr s potrubím naplneným nosičmi tepla (para alebo voda) by mali byť zabezpečené okná na vytvorenie prirodzeného vetrania a zníženie teploty vzduchu vo vnútri podpier komory na teplotu vonkajšieho vzduchu. Rozmery a umiestnenie vetracích otvorov sú stanovené po dohode s prevádzkovou organizáciou.

4.9.8 Pri ukladaní vysokonapäťových jednosmerných káblov na mostných objektoch je potrebné zabezpečiť ochranu konštrukcií mostných objektov a potrubí pred účinkami bludných prúdov.

4.10 Podmostíkový (podmostový) priestor

4.10.1 Priestor podmostí je možné využiť na prejazd vozidiel, umiestnenie prevádzkových služieb, parkovísk, obchodných a občianskych priestorov.

V konštrukciách priestoru podchodu je možné zabezpečiť umiestnenie v podnikoch na drobné opravy a údržbu automobilov, skladovacie priestory pre cestné vybavenie. Návrh týchto úsekov by sa mal vykonávať v súlade s platnými regulačnými dokumentmi.

V konštrukciách priestoru podchodu nie je dovolené umiestňovať výrobné a skladovacie zariadenia kategórie nebezpečenstva výbuchu a požiaru A, B, C1.

4.10.2 Funkčný účel mostného priestoru musí určiť Objednávateľ po dohode s výkonnými orgánmi a prevádzkovou organizáciou.

4.10.3 Kapacita alebo predpokladaná kapacita objektov v podmostí sa má zisťovať na základe preverenia vplyvu podmienok dopravnej obslužnosti objektu (vjazdy, nájazdy, parkoviská, nakladacie a vykladacie plochy) na dopravnú kapacitu resp. bezpečnosť premávky na mestských cestách.

4.10.4 Vôľa medzi spodkom mostných objektov a vrchom areálu alebo hornými rozmermi vozidiel na parkoviskách má byť aspoň 2 m.

4.10.6 Pri projektovaní mostných objektov cez priemyselné a výrobné alebo komunikačné a skladové zóny mesta je možné v priestore mosta, cez ktorého územia tieto stavby prechádzajú, umiestniť pomocné, skladové a obdobné priemyselné priestory užívateľov pozemkov.

4.11 Požiadavky na požiarnu ochranu priestoru mosta

4.11.1 Mostný objekt patrí do I. stupňa požiarnej odolnosti, ak požiarna odolnosť podpier je najmenej R 180 a požiarna odolnosť rozponových konštrukcií je najmenej REI 60.

Mostný objekt patrí do II. stupňa požiarnej odolnosti, ak požiarna odolnosť podpier je najmenej R 180 a požiarna odolnosť rozponových konštrukcií je najmenej REI 45.

Mostné konštrukcie zo železobetónových a oceľových konštrukčných prvkov by mali byť zaradené do triedy požiarneho nebezpečenstva konštrukcie C0 (v súlade s).

4.11.2 Umiestnenie budov a stavieb vzhľadom na hranicu podmostného priestoru mostného objektu musí spĺňať protipožiarne vzdialenosti upravené tabuľkou 1 SP 4.13130.2013.

4.11.3 Pri mostných objektoch I. a II. stupňa požiarnej odolnosti (za predpokladu zabezpečenia požadovaných vjazdov a vstupov pre hasičskú techniku) môžu byť požiarne vzdialenosti k budovám a stavbám upravené tabuľkou 1 SP 4.13130.2013. znížený:

Až do vzdialeností medzi mostným objektom a objektom, ktoré zabezpečujú ich prevádzku, ak je stavba zhotovená z požiarnej odolnosti I, II a III, výška stavby určená podľa SP 1.13130 ​​presahuje výšku úrovne vozovky. o minimálne 2 ma stena objektu smerujúca k mostnej konštrukcii je protipožiarna typu 1;

O 25 %, ak je budova I. alebo II. stupňa požiarnej odolnosti stavebnej triedy požiarneho nebezpečenstva C0 vybavená automatickým hasiacim zariadením, rozpätia a vozovka mostného objektu sú chránené protipožiarnymi clonami požiarna odolnosť najmenej EI 60.

4.11.4 Projektovanie budov a stavieb na rôzne účely v priestore podmostí by sa malo vykonávať v súlade s požiadavkami súčasných regulačných dokumentov.

4.11.5 V úsekoch mostných objektov, v ktorých sa úplne alebo čiastočne nachádzajú stavby, budovy a priestory alebo spôsoby manévrovania a státia železničných vlakov, musí byť limit požiarnej odolnosti podpier najmenej R 180, limit požiarnej odolnosti nosných konštrukcií rozpätových konštrukcií v rámci horizontálnych hraníc určených objektov, ako aj vo vzdialenosti najmenej 20 m od horizontálnych hraníc týchto objektov - nie menej ako hodnoty \u200b\ u200b uvedené v tabuľke 1.

stôl 1

Výška rozponových konštrukcií, m	Hranica požiarnej odolnosti rozponových konštrukcií
20 alebo viac	REI 45
15 až 20	REI 60
10 až 15	REI 90
menej ako 10	REI 120
Poznámky: 1 Výška konštrukcií rozpätových konštrukcií je nevyvinutá svetlá výška medzi dolnou úrovňou konštrukcií poliových konštrukcií mostného objektu a hornou úrovňou konštrukcií budov alebo stavieb umiestnených pod mostným objektom. Pri parkovaní áut by sa výška mala brať ako minimálna vertikálna vzdialenosť od úrovne skladovania áut po spodnú úroveň konštrukcií rozpätia. 2 Pre úseky križovatiek so železničnými traťami v miestach manévrovania a ukladania železničných vlakov by sa mala výška brať ako minimálna vertikálna vzdialenosť od horných konštrukcií železničného vlaku po spodnú úroveň konštrukcií rozpätia.

4.11.6 Na úsekoch mostných objektov s prejazdom pod nimi diaľnic, požiadavky na limity požiarnej odolnosti nosných konštrukcií nadstavieb musia zodpovedať požiadavkám a musia byť minimálne REI 45.

4.11.7 V priestore mosta nie je dovolené umiestňovať úplne alebo čiastočne budovy a stavby so stupňom požiarnej odolnosti nižším ako II a triedou konštrukčného nebezpečenstva požiaru nad C0 (v súlade s), ako aj stavby. kategórie A, B a C s prítomnosťou miestností kategórie B1 a vonkajších inštalácií kategórií A N, B N, V ​​​​N (v súlade s SP 12.13130).

4.11.8 Charakteristiky použitých drevených a polymérnych kompozitných materiálov musia spĺňať požiadavky GOST 30247.0, GOST 30247.1, GOST 30244, GOST 30402, GOST 12.1.044.

4.11.9 Pre stavby v priestore predmostia mostného objektu by mali byť každých 300 m vybavené priechody so šírkou najmenej 3,5 m, výškou najmenej 4,5 m pre hasičské vozidlá a medzi najbližšie priechody - aspoň jeden priechodný priechod so šírkou najmenej 1,2 m.

4.11.10 Požiarne úseky s požiarnymi stenami a podlahami 1. druhu majú byť pridelené priestory rôzneho funkčného požiarneho nebezpečenstva prevádzkovaného podmostného priestoru v súlade s.

4.11.11 Pre komplex budov, stavieb a priestorov rôzneho funkčného určenia umiestnených v priestore podmostí mostného objektu alebo pretínaných priestorom podmostí mostného objektu je potrebné zabezpečiť inštaláciu riadiaceho centra vybaveného tzv. mestská telefónna komunikácia a vysielanie požiarneho signálu cez rádiový kanál do ústredne štátnej hasičskej služby.

4.11.12 Na mostných objektoch s dĺžkou nad 200 m v úrovni vozovky dve suchoprúry s priemerom najmenej 100 mm s polovičnými maticami na pripojenie hasičských vozidiel, ako aj polovičné matice s priemerom 50 mm. a 89 mm na pripojenie požiarnych trysiek.

Ak je možný prístup k požiarnemu zariadeniu, je povolené vykonať závery suchých potrubí na úroveň terénu pri podperách. V tomto prípade je vhodné zabezpečiť upevnenie zvislých úsekov suchých rúr na nosné konštrukcie.

Úseky mostných objektov nie je dovolené vybavovať suchovodmi s výškou vozovky vzhľadom na úroveň terénu najviac 10 m, s možnosťou obojsmerného prístupu hasičských vozidiel k mostnej konštrukcii.

4.11.13 Stavby, budovy a priestory nachádzajúce sa v priestoroch podmostí mostných objektov alebo križujúcich sa s priestormi podmostí mostných objektov musia byť zabezpečené vnútorným zásobovaním požiarnou vodou v súlade s požiadavkami SP 10.13130.

4.11.14 Stavby, budovy a priestory umiestnené v podmostných priestoroch mostných objektov alebo pretínajúce sa s podmostnými priestormi mostných objektov musia byť vybavené zdrojmi vonkajšieho zásobovania požiarnou vodou v súlade s požiadavkami SP 8.13130.

Spotreba vody na vonkajšie hasenie, ako aj vnútorné zásobovanie požiarnou vodou by mala byť zabezpečená na základe potreby hasenia požiaru v týchto budovách a stavbách.

Bez ohľadu na prítomnosť alebo neprítomnosť mostných konštrukcií, budov a stavieb v podmostných priestoroch je dovolené nezabezpečiť inštaláciu vonkajšieho požiarneho vodovodného systému na vonkajšie hasenie mostných konštrukcií.

4.11.15 Stavby, budovy a areály umiestnené v podmostných priestoroch mostných objektov alebo pretínajúce sa s podmostnými priestormi mostných objektov vrátane parkovísk, s výnimkou automatických protinámrazových komplexov a iných stavieb a technologických zariadení určených na obsluhu mostných konštrukcií, by mali byť chránené automatickými hasiacimi zariadeniami postrekovačov v súlade s požiadavkami SP 5.13130.

4.11.16 Elektrické zariadenia systémov požiarnej ochrany musia spĺňať požiadavky SP 5.13130 ​​a SP 6.13130.

Spoľahlivosť napájania spotrebiteľov bezpečnostných systémov a systémov požiarnej ochrany musí zodpovedať I-tej kategórii spoľahlivosti v súlade s.

4.11.17 Usporiadanie prvkov ochrany pred bleskom je uvedené v.

4.11.18 Pre stavby pod priestorom mosta by mal byť zabezpečený výstražný a evakuačný riadiaci systém (ESC) aspoň typu 3 v súlade s SP 3.13130.

Je potrebné zabezpečiť automatické zapnutie SOUE v priestore jeho výskytu pri spustení požiarnej automatiky.

O zapnutí SOUE v prípade požiaru na jazdnej dráhe mostného objektu, ako aj v úsekoch mostných priestorov, s výnimkou požiarneho úseku, rozhoduje výpravca na základe ust. schválený pokyn.

4.11.19 Pozdĺž deliaceho pásu, ak je na ňom ochranná konštrukcia, by mal byť vytvorený súvislý obrubník s výškou najmenej 15 cm.

4.11.20 Na úsekoch mostných objektov prechádzajúcich cez cesty, železnice, ako aj v podmostných priestoroch, ktorých stavby, budovy a areály alebo podmostné priestory sa pretínajú so stavbami, budovami a areálmi, je organizovaný odstránenie rozliatych ropných produktov cez uzavreté podnosy a potrubia by sa malo zabezpečiť do kanalizačného systému po predbežnej úprave v miestnych spracovateľských zariadeniach

4.12 Požiadavky na životné prostredie

4.12.1 Vo všetkých etapách projektovania a počas výstavby je potrebné posudzovať vplyv mostných objektov na životné prostredie. Zároveň by sa mali prijať rozhodnutia o dizajne na zníženie tohto vplyvu.

4.12.2 Hlavné typy vplyvov mostných konštrukcií na mestské prostredie treba brať podľa prílohy. Skladbu a obsah časti EIA (posudzovanie vplyvov na životné prostredie) a EP (ochrana životného prostredia) odporúčame prebrať podľa žiadostí, resp.

4.12.3 Na mostných objektoch je v prípade prekročenia najvyšších prípustných úrovní znečistenia ovzdušia a povrchového odtoku z mosta, ako aj hladiny hluku potrebné použiť špeciálne konštrukcie a materiály, ktoré tieto vplyvy znižujú. Medzi takéto konštrukcie a materiály patria: sitá, zariadenia na úpravu vody, asfaltobetónové chodníky s prvkami pohlcujúcim hluk, špeciálne filtre alebo odtoky.

4.12.4 Pred mostnou konštrukciou má byť v záujme zníženia týchto vplyvov okrem toho zabezpečená výsadba zelených plôch a dodatočné zasklenie okien priľahlých budov. V nevyhnutných prípadoch, určených výpočtom, by mali byť v zemi usporiadané špeciálne sitá, aby sa znížil vplyv vibrácií.

4.12.5 Konštrukčné a technologické riešenia na zníženie úrovne vplyvu na životné prostredie počas výstavby by sa mali brať do úvahy s ohľadom na požiadavky SP 48.13330.

Odporúča sa vykonávať podľa noriem a metód uvedených v prílohe.

4.12.7 Uvádzajú sa maximálne prípustné koncentrácie a približné bezpečné úrovne vystavenia znečisťujúcim látkam v atmosférickom vzduchu -.

4.12.8 Normalizované dopravné parametre – ekvivalentné (energetické) a maximálne hladiny zvuku. Maximálne prípustné hladiny hluku (MPL) stanovené pre obytnú oblasť sú uvedené v.

Tabuľka A.1

Konštrukcia a konštrukčný prvok	Dizajnová životnosť, roky
1 mostovka:
1.1 Chodník (okrem chodníka):
1.2 Asfaltový betónový chodník
1.3 Chodníky
1.4 Zábradlia:
1.5 Bariérový plot
1.6 Pohybové kĺby
1.7 Odvodnenie
Štruktúry s 2 rozpätiami:
Kov, železobetón, železobetón
Kompozitný
Drevené
3 podporné diely:
Oceľ
Guma a gumo-kov
Guma-fluoroplast
4 podporuje:	Vykorisťovanie
Most (ako inžinierska stavba)	Premávka vozidiel na moste
Na prírode
Úprava krajiny
Implementácia v geomorfologická stavba (zosuvy pôdy, sutiny atď.)
Porušenie podmienok povrchového odtoku
Porušenie prirodzeného prietoku podzemná voda(drenáž, podmáčanie pôdy)
Porušenie hydrologického režimu a prierezu rieky (zmena pobrežia, aktivácia kanálových procesov atď.)
Porušenie podmienok biotopu rastlín, zvierat a rýb
Znečistenie a prašnosť ovzdušia a pôdy, hluk, vibrácie z pohybu vozidiel
Znečistenie vodných plôch povrchovým odtokom z mostného objektu
Znečistenie a prašnosť ovzdušia, pôdy, povrchových a podzemných vôd z rôzne druhy stavebné práce, stroje a mechanizmy na staveniskách
Znečistenie a zúženie koryta pri výstavbe opôr
Na predmetoch ekonomická aktivita
Prerušenie komunikácie
do sociálneho prostredia
Demolácia budov, presídľovanie spojené s výkupom pozemkov na výstavbu
Škody na historických, kultúrnych a archeologických pamiatkach
Označenie: "+" - druhy vplyvov zohľadnené pri vykonávaní environmentálnej štúdie v etapách výstavby a prevádzky mosta.

B.1 Hodnotenie stav techniky prostredie:

Hodnotenie súčasného stavu prírodného prostredia (atmosféra, hydrosféra, geologické a pôdne prostredie, flóra a fauna);

Posúdenie existujúceho technogénneho zaťaženia zložiek životného prostredia;

Zhodnotenie súčasnej spoločenskej situácie.

B.2 Orientačné kvantitatívne posúdenie vplyvu mostnej konštrukcie na životné prostredie pre každý variant umiestnenia:

Charakteristika prejazdu mostom;

Hodnotenie vplyvu na zložky prírodného prostredia, sociálne podmienky;

Posúdenie možnosti rozvoja nebezpečných človekom spôsobených procesov a mimoriadnych udalostí;

Posúdenie možných opatrení na prevenciu (minimalizáciu) vplyvov;

Vývoj miestneho monitorovacieho systému.

B.3 Environmentálne a ekonomické posúdenie investícií do výstavby mostného priecestia:

Hodnotenie environmentálnych a ekonomických škôd na prírodnom prostredí pre rôzne možnosti umiestnenia mosta;

Alternatívne hodnotenie nákladov na opatrenia na ochranu životného prostredia, ktoré zabezpečujú environmentálnu bezpečnosť životného prostredia a obyvateľstva.

B.4 Voľba usporiadania mostného prejazdu z ekologického hľadiska.

D.1 Stručný rozbor stavu životného prostredia v území navrhovanej stavby:

D.1.1 Prírodné podmienky:

klimatické charakteristiky: druh podnebia, meteorologické ukazovatele, ktoré určujú podmienky rozptylu škodlivín v atmosfére: teplotný režim, priemerná maximálna teplota najteplejšieho mesiaca, teplotné inverzie, ich frekvencia a trvanie, priemerné ročné zrážky, ich rozloženie v priebehu roka , veterný režim, priemerná rýchlosť vetra v smeroch, frekvencia bezvetria, rýchlosť vetra podľa priemerných dlhodobých údajov, ktorých frekvencia je 5%.

krajinná charakteristika územia;

geomorfologické pomery: typ reliéfu, absolútne značky a relatívne výšky;

geologická stavba a hydrogeológia územia:

hydrologické podmienky: minimálne hladiny vodných útvarov, maximálna vypočítaná dostupnosť; ľadový režim, hrúbka ľadu, periódy zamŕzania a otvárania nádrže, hydraulické prvky toku: šírka, hĺbka, priemerná rýchlosť prúdu v priesečníku, hydraulický polomer, drsnosť kanála, sklon, koeficient tortuozity, povaha kanálového procesu, charakteristiky existujúceho využívania vody v oblasti mostného objektu, veľkosti a hraníc pobrežných pásov a pásiem ochrany vôd;

pôdne a rastlinné pomery: pôdny typ, vodopriepustnosť, pórovitosť, granulometrické zloženie pôd, erózia pôdneho krytu, degradované územia, stav vegetácie, horninové zloženie, vek, hustota, bonitet;

stav živočíšneho sveta vrátane ichtyofauny.

D.1.2 Ekonomické aspekty využitia územia:

charakter antropogénnej záťaže: prítomnosť priemyselných podnikov, existujúca dopravná sieť, celkový vplyv hospodárskej činnosti na zložky prírodného prostredia;

pozaďové hodnoty ukazovateľov znečistenia prírodných zložiek: atmosféra vrátane existujúcich hladín hluku; vodné útvary vrátane koeficientu akumulácie látok na dne; pôda atď.

D.1.3 Sociálne prostredie:

populácia gravitačnej oblasti, kvalita biotopu;

údaje o prítomnosti pamiatok histórie, kultúry, archeológie.

D.2 Popis navrhovanej činnosti:

údaje o aktuálnej úrovni a výhľadovej intenzite dopravy a zložení dopravného prúdu;

určenie druhov a charakteru pravdepodobných vplyvov mostného objektu na životné prostredie - vplyvy stavby (dočasné); prevádzkové vplyvy spojené s prevádzkou objektu ako inžinierskej stavby; expozície z mobilných zdrojov (doprava).

D.3. Prognóza zmien stavu životného prostredia pri výstavbe a prevádzke mostného objektu:

úroveň znečistenia ovzdušia výfukovými plynmi pri pohybe vozidiel po mostnom objekte a akumulácii zariadení pri stavebných a montážnych prácach; to isté pre prašnosť;

úroveň hlukového vplyvu trasy a hluku z technologických procesov na hlavnom území;

to isté pre vibrácie - hlavne pre rekonštruované konštrukcie;

úroveň znečistenia povrchového odtoku z mostného objektu a zo stavenísk s určením maximálneho povoleného výtoku (MPD) do vodného útvaru;

posúdenie vplyvu stavby mostného objektu na podzemné vody a geologické prostredie;

zóna nadmerného obsahu olova nad maximálnu povolenú koncentráciu (MAC) v pôde hlavného územia;

prognózované hodnotenie zmien vegetačného krytu, vegetácie, vo svete živočíchov vrátane ichtyofauny;

estetické aspekty zmeny krajiny po výstavbe mostného objektu;

otázky zabezpečenia dopravnej dostupnosti a zachovania miestnych komunikačných prostriedkov po výstavbe mostného objektu; zachovanie pamiatok histórie, kultúry, archeologických predmetov (ak existujú).

D.4 Opatrenia na ochranu životného prostredia, výber konštrukčných riešení a opatrení na zníženie negatívneho vplyvu mostného priecestia na životné prostredie:

výsadba ochranného pásu zelene, montáž protihlukových stien, šácht, liečebné zariadenia v rámci pásiem ochrany vôd vodných útvarov a pod.;

opatrenia na zachovanie a ochranu pamiatok histórie, kultúry, archeológie;

návrhy na náhradu škôd spôsobených obyvateľstvu a životnému prostrediu pri výstavbe a prevádzke vrátane scudzenia pozemkov, demolácií stavieb a pod.;

návrhy na náhradu škôd na zásobách rýb;

návrhy na náhradu škody na zelených plochách.

D.5 Možnosť havarijných situácií a hodnotenie environmentálnych rizík.

D.6 Zabezpečenie organizácie miestneho monitorovania životného prostredia.

Poznámka - Počiatočné údaje vo forme tabuliek, máp, plánov, certifikátov, špecifikácií a schválení sú uvedené v prílohách k vysvetlivke k environmentálnemu odôvodneniu. Súčasťou plánov (resp. máp) sú grafické podklady: schematický situačný plán mostného objektu so zakreslením hraníc priemyselných a obytných areálov, bezpečnostných a ochranných pásiem, zón rekreačného využitia; plán výstavby zariadenia s vyznačením umiestnení zdrojov znečistenia; situačný plán s uplatnením hlavných plánovaných aktivít projektu na ochranu životného prostredia a zón negatívneho vplyvu v medziach maximálne prípustných hodnôt.

E.1 Výpočty úrovne znečistenia ovzdušia výfukovými plynmi pri pohybe vozidiel po mostnom objekte a z prevádzky zariadení pri stavebných a montážnych prácach

Pritom vykonajte:

výpočty hmotnostných emisií znečisťujúcich látok do ovzdušia pre štyri hlavné nečistoty - oxid uhoľnatý CO, oxidy dusíka (v zmysle NO 2), celkové uhľovodíky CH a oxid siričitý SO 2;

výpočty rozptylu znečisťujúcich látok v atmosfére;

E.2 Výpočty úrovne vplyvu hluku a vplyvu vibrácií trasy na priľahlé územie a hluku a vibrácií z technologických procesov výstavby (ak je v tóne ovplyvnená obytná mostná konštrukcia).

Pritom vykonajte:

Prípustná hladina hluku v miestnosti;

Výpočet predpokladanej hladiny hluku, požadované zníženie a výpočet tieniacich konštrukcií;

Prípustné úrovne hluku, vibrácií a požiadavky na zvukovú izoláciu v obytných a verejných budovách.

E.3 Výpočet zóny prebytku olova

E.4 Výpočet maximálneho povoleného výtoku (MPD) do vodného útvaru, určenie úrovne znečistenia povrchového odtoku z mostného objektu a zo stavenísk

Pritom vykonajte:

výpočet objemu ročného odtoku (prívalová voda, topenie snehu, umývanie) z mostného objektu alebo staveniska;

výpočet množstva znečisťujúcich látok obsiahnutých v odtoku;

výpočet PDS.

GN 2.1.6.1983-05 Maximálne prípustné koncentrácie (MPC) znečisťujúcich látok v atmosférickom vzduchu obývaných oblastí

riaditeľ

podpis

V.A. Sidyakov

Dozorca
rozvoj

námestník vedecký riaditeľ

podpis

L.A. Andreeva

exekútor

Vedúci oddelenia
Integrovaný
výskum,
štandardizácia a logistika
podpora projektu

podpis

I.P. Potapov

SPOLUÚČASTNÍCI

Vedúci organizácie rozvoja

CJSC "Ústav vedeckého dizajnu" IMIDIS"

generálny riaditeľ

podpis

S.V. Bykov

Manažér rozvoja:

riaditeľ pre vedu, doktor technických vied, prof.

podpis

A.I. Vasiliev

exekútor

Hlavný odborník, Ph.D.

podpis

Všeobecné ustanovenia

Pri výstavbe budov a stavieb v podmienkach hustého mestského rozvoja vzniká množstvo faktorov, ktorých dodržiavanie zabezpečuje kvalitu a trvanlivosť nielen priamo postavených objektov, ale aj štruktúr, ktoré ich obklopujú:

Potreba zabezpečiť zachovanie prevádzkových vlastností objektov nachádzajúcich sa v bezprostrednej blízkosti rozvojového miesta;
nemožnosť umiestniť na stavenisku celý rad domácich a inžinierskych stavieb, strojov a mechanizmov;
vývoj špeciálnych konštruktívnych a technologických opatrení zameraných na optimalizáciu procesu výstavby objektu;
rozvoj technických a technologických opatrení zameraných na ochranu ekologického prostredia zariadenia a existujúcich budov.

Zvláštnosť vyššie uvedených faktorov spočíva v tom, že pre mnohé z nich dnes neexistuje regulačný rámec, ktorý by ich komplexne zohľadňoval vo vzťahu k procesom výstavby budov.

Problémy, ktoré sa vyskytnú v prvých mesiacoch výstavby spojené s tvorbou trhlín v stenách, podlahách a stropoch existujúcich budov, môžu spôsobiť nielen finančné straty, ale môžu viesť aj k uzavretiu stavby. Rovnaké dôsledky môžu vyplynúť z neschopnosti poskytnúť inžinierske a hygienické požiadavky na usporiadanie stavenisko. Aby sme vyvinuli riešenia, ktoré umožňujú nielen kvalitnú výstavbu budovy, ale tiež zabezpečujú stabilnú rovnováhu okolitých budov a mestského prostredia ako celku, podrobnejšie zvážime problémy, ktoré vznikajú pri výstavbe budov. v hustých mestských oblastiach.

Špecifické vlastnosti stavebného plánu

Obmedzený priestor určený pre stavenisko bráni plnému rozvoju staveniska. Zároveň existuje celý rad povinných opatrení, bez ktorých bude výstavba zo strany regulačných orgánov okamžite pozastavená. Patria sem protipožiarne a bezpečnostné opatrenia. Povinná je prítomnosť evakuačných priechodov (východov) na stavenisku, pripravených na použitie požiarnych hydrantov, núdzového hasiaceho zariadenia; obmedzujúci výkop alebo oplotenie okolo jamy, značky pracovných plôch na stavenisku, prístrešky nad pešími plochami umiestnenými pozdĺž staveniska.

V prípadoch obmedzenej oblasti staveniska mimo staveniska môžu byť umiestnené:

Administratívne a občianske priestory;
jedálne a sociálne zariadenia;
betonárske, tesárske a zámočnícke dielne a dielne;
otvorené a zatvorené sklady;
žeriavy, čerpadlá na betón a iné stavebné stroje.

Administratíva a občianska vybavenosť, skladové priestory, výrobné haly a dielne(obr. 26.1). Umiestnenie určitých priestorov v rámci staveniska môže byť náročné z dôvodu nedostatku priestoru vyžadovaného normami a snáh o technické riešenia umiestňovania dočasných stavieb, ako je zvýšenie ich počtu podlaží, sťaženie konfigurácie v súlade s konfigurácia staveniska vedie k značným technickým ťažkostiam a nákladom na projekt.

Ryža. 26.1. Umiestnenie obytného tábora mimo staveniska:
1 - stavenisko; 2 - otvorené a uzavreté sklady; 3 - administratívne a občianske priestory

V niektorých prípadoch je lokalita taká obmedzená, že žiadne technické riešenia neumožňujú umiestniť pomocné priestory do jej hraníc. Zároveň existujú organizačné a technologické riešenia, ktoré umožňujú umiestnenie týchto priestorov mimo staveniska bez výrazného poškodenia stavebného procesu. V tomto prípade sa zvažuje ekonomická, organizačná a technologická realizovateľnosť umiestnenia určitých priestorov na území staveniska a mimo neho.

Administratívne a občianske priestory vyňaté zo staveniska môžu byť umiestnené v existujúcich budovách alebo v novovybudovaných občianskych táboroch. Pred začatím výstavby sa vykoná vyhľadávanie objektov, v ktorých je možné umiestniť priestory občianskej vybavenosti na dobu výstavby, prípadne pozemok, na ktorom je možné postaviť obytné mesto. Požiadavky na vyhľadávacie objekty sú nasledovné:

Umiestnenie čo najbližšie k stavenisku;
dostupnosť v zariadení možnosť pripojenia na siete mestskej infraštruktúry - zásobovanie teplom, elektrinou, vodou a kanalizáciou;
minimálne náklady prenájom priestorov alebo pozemku.

Po výbere izby alebo pozemku sa tam nachádza administratívny a spoločenský tábor, pokiaľ je to možné, veľkosťou blízkou požiadavkám hygienických noriem. Ak sa tábor nachádza v bezprostrednej blízkosti staveniska, zamestnanci sa samostatne dostanú do zamestnania a späť. V niektorých prípadoch, ak nie je možné nájsť tábor v bezprostrednej blízkosti miesta, personál je dopravovaný na miesto az miesta autobusmi.

Odstránenie jedální a sociálnych zariadení z lokality je spojené nielen s nedostatkom potrebného priestoru, ale aj s ťažkosťami, ktoré vznikajú v prvých etapách výstavby s napojením na mestské siete. Dostupnosť toaliet je však nevyhnutná už od prvého dňa výstavby, preto by tam už od začiatku rozmiestnenia staveniska mali byť inštalované biologické záchodové kabínky pre personál. V prenajatých priestoroch v blízkosti zariadenia a v budovách musia byť zabezpečené jedálne, sprchy a toalety.

Dodávka produktov a zariadení včas. Absencia betonárskych, stolárskych a kovoobrábacích dielní a dielní sťažuje výrobu výrobkov a prvkov stavebných konštrukcií, ako sú tvarovky pripravované na mieru, armovacie klietky, prvky nosných kovových konštrukcií, stolárske a kovoobrábacie prvky. Na vyriešenie tohto problému sa všetky vyššie uvedené prvky prinesú na stavenisko vo forme pripravenej na použitie. Vyrábajú sa vo vlastných výrobných prevádzkach umiestnených mimo staveniska, alebo v špecializovaných podnikoch na špeciálne objednávky. Na miesto sú dodávané v súlade s harmonogramom dodávok, presne v dohodnutých dňoch a hodinách. Na stavenisku sa vykladajú a dodávajú na miesto výkonu práce, t.j. ich montáž sa vykonáva priamo „od kolies“. Nedodržanie termínov dodania akéhokoľvek produktu môže viesť k narušeniu harmonogramu výstavby celej stavby. Preto pri práci „od kolies“ narastá úloha dispečerských služieb stavebných a montážnych organizácií, ktoré kontrolujú tvorbu harmonogramov dodávok a ich následnú realizáciu.

Nemožnosť umiestnenia otvorených a uzavretých skladovacích zariadení na území staveniska vedie k potrebe po prvé vykonať veľké množstvo inštalačných prác „z kolies“ a po druhé, najmä pre drahé dovážané zariadenia, vytvoriť medzisklad. zariadení. Inštalatérske, elektrické a výťahové zariadenia, niekedy okenné bloky, dvere a rôzne dokončovacie materiály sa spravidla dodávajú do takýchto priestorov, ktoré sa nachádzajú na území vlastných výrobných základní alebo sa prenajímajú v bezprostrednej blízkosti staveniska. Keďže sú na stavenisku žiadané, výrobky a materiály sa dodávajú zo skladu a montujú sa priamo z vozidiel.
V niektorých prípadoch sa dodávateľ zaväzuje dodať požadované zariadenie priamo na stavbu v dohodnutom termíne tak, ako to robia dodávatelia výrobkov a konštrukcií. Niektoré problémy pri dodávkach dovážaného zariadenia súvisia s tým, že dodanie zo zahraničia a realizácia colných konaní je pomerne ťažké časovo normalizovať a je takmer nemožné presne určiť deň a hodinu, kedy bude zariadenie doručené stránky. V tomto prípade sa zariadenie objednáva vopred, 2...3 týždne pred požadovaným termínom a pred montážou je uskladnené na sklade dodávateľa. Pri veľkom počte takýchto dodávateľov nie sú potrebné medzisklady, no zároveň sú všetci účastníci stavebného procesu vo veľmi tesných časových limitoch stanovených harmonogramom prác a dodávkou zariadení.

Umiestnenie žeriavov a veľkých stavebných strojov. Veľkým problémom v podmienkach hustej mestskej zástavby je umiestnenie veľkorozmerných stavebných strojov a žeriavov priamo na stavenisku. Žeriavy a čerpadlá na betón musia byť umiestnené na stavenisku alebo v jeho bezprostrednej blízkosti. Je to spôsobené technickými možnosťami zariadenia - maximálnym dosahom výložníka žeriavu alebo podávača betónového čerpadla. Vo väčšine prípadov sú však okolo staveniska už skôr postavené budovy a stavby a umiestnenie veľkých vežových žeriavov vedľa nich, inštalácia žeriavových dráh je nemožná. V tomto prípade sa používajú ľahko montovateľné vežové žeriavy bez žeriavových dráh, ktoré vyžadujú žeriavovú plochu do 9 m2, vysokovýkonné samohybné žeriavy alebo samozdvižné žeriavy inštalované priamo na stavenisku.

Základová doska sa montuje pomocou mobilného žeriavu, následne sa na ňu osadí vežový žeriav. Keďže konštrukcie umiestnené nad základovou doskou sú postavené, žeriav je možné zdvihnúť a nainštalovať na namontované stropy. Niekedy zostáva žeriav na základovej doske až do ukončenia výstavby objektu, preto sú v stropoch okolo žeriavu nezabetónované plochy s výstužnými výstupkami. Rozmery týchto sekcií sa určujú na základe rozmerov najviac horizontálne predĺženej časti žeriavu. Po dokončení práce sa žeriav demontuje a odstráni sa po častiach. Nebetónované podlahové zóny, každá s rozlohou 10 ... 20 m2, sa betónujú od spodnej časti. Betón sa kladie pomocou samohybných vysokovýkonných žeriavov.

V.A.Usanov, generálny riaditeľ;
A.L. Khlopotin, hlavný inžinier;
R.M. Yunusov, bývalý riaditeľ,
JSC "Lyubertskaya vykurovacia sieť", Lyubertsy

Úvod

Vykurovacia sieť Lyubertsy bola založená 1. októbra 1969. V tom čase mal podnik 20 kotolní s inštalovaným výkonom 121,6 Gcal / h, ktoré slúžili iba 152 ľuďom. K dnešnému dňu je JSC "Lyubertskaya Teploset" organizáciou, ktorá zamestnáva viac ako 500 ľudí. Má 28 kotolní s inštalovaným výkonom 325 Gcal/h, 64 staníc ústredného kúrenia, 6 ITP a cca 170 km sietí v 2-rúrkových podmienkach. Tepelné siete fungujú podľa teplotných harmonogramov: 150-70 °C s medzou 130 °C a 95-70 °C. Ročný objem predaja tepla je viac ako jeden milión Gcal.

Lyubertsy, ktoré je piatym najväčším mestom v moskovskom regióne a prvým z hľadiska hustoty obyvateľstva, sa nachádza tak blízko Moskvy, že je niekedy ťažké pochopiť, kde jedno mesto končí a druhé začína. Takáto štvrť s mnohomiliónovým kapitálom vyžaduje množstvo funkcií, pokiaľ ide o prácu a interakciu všetkých inžinierskych služieb a nemožno sa vyhnúť ťažkostiam. Existuje niekoľko veľkých pozemných medzimestských dopravných uzlov (vrátane železnice, ktorá rozdelila mesto na dve časti) a miestne inžinierske komunikácie susedia s hlavným mestom, ktoré, keďže sú položené takmer v centre Lyubertsy, poskytujú teplo, vodu a elektrinu pre vzdialené oblasti Moskvy (príkladom toho je hlavný teplovod Du 400, ktorý vlastní Moskovská tepelná sieť). Prirodzene, výrobná stratégia podniku JSC "Lyubertskaya teploset" musí byť postavená s ohľadom na tieto faktory.

Ešte v polovici osemdesiatych rokov, keď v meste vzrástol dopyt po tepelnej energii, sa uvažovalo o možnosti rekonštrukcie systému zásobovania teplom niektorých okresov s ich napojením na moskovský systém ústredného kúrenia. V roku 1986 bola uzavretá dohoda s OAO Mosenergo, OAO MOEK a ďalšími o pridelení tepelných kapacít pre podnik a už takmer 20 rokov pracujeme na základe dohody o vzájomnej spolupráci s prefektúrou Juhovýchodného okresu. hlavného mesta. To sa ukázalo ako ekonomicky najracionálnejšie riešenie v porovnaní s výstavbou nových zdrojov. Možnosť získavania tepelnej energie z moskovských energetických podnikov pomohla eliminovať množstvo malých, nerentabilných kotolní: počas tohto obdobia bolo vyradených 26 zastaraných a zastaraných zariadení, ktoré fungovali 40-50 rokov. Od roku 2009 bolo na Moskovský systém ústredného kúrenia prevedených ďalších 15 ústredných kúrení a ITP a takéto akcie sa plánujú realizovať aj v budúcnosti.

To neznamená, že ich vlastné zdroje sú úplne uzavreté. V mestskom meradle je podiel nakupovanej tepelnej energie len 25 %, preto je systematická rekonštrukcia kotolní a ústredného kúrenia neoddeliteľnou súčasťou programy rozvoja podnikania.

Organizačné akcie

V každom prípade, pred vývojom programov rozvoja podnikania musíte vidieť, kam tento vývoj pôjde. Koncom deväťdesiatych rokov boli odpisy vykurovacích sietí viac ako 60%, zariadenia - viac ako 40%, odpisy flotily špeciálnych zariadení - 100%. Okrem toho som musel pracovať v ťažkých finančných podmienkach, keď kvôli nahromadeným dlhom bol na celé letné obdobie odstavený plyn a na platy sa muselo čakať aj niekoľko mesiacov.

Ako preventívne opatrenie bol v roku 2006 prijatý prvý investičný program, ktorý podporila okresná správa Lyubertsy, vypracoval sa plán úspory energie a na dodávku zariadení sa použili lízingové schémy, podľa ktorých sa najskôr nakúpilo vybavenie a potom došlo k vzájomnému vyrovnaniu. Plán zahŕňal inštaláciu meracích zariadení, výmenu plynomerov za nové s elektronickým korektorom, zorganizovala sa diagnostická služba na vykonanie expresnej analýzy režimov spaľovania plynu v kotloch; v roku 2009 bolo realizované termické letecké snímkovanie tepelných sietí.

Približne v rovnakom čase, ako súčasť implementácie federálneho zákona „o úspore energie“, bol v jeho zariadeniach organizovaný systém merania nosičov tepla - kotolne, ústredné kúrenia a problém poskytovania meracích zariadení rozpočtovým organizáciám. riešených - cca 70 objektov sociálnej sfére. Na vybavenie svojich zariadení meracími zariadeniami využili vlastné možnosti a sociálne zariadenia vybavili pomocou rozpočtových prostriedkov. To umožnilo sledovať: plnenie teplotných harmonogramov, hydraulický režim sietí, kontrolovať množstvo a kvalitu dodávanej tepelnej energie. Zavedenie meracích zariadení prináša veľmi dobrý ekonomický efekt a dispečerský merací systém umožňuje nielen zber, uchovávanie a spracovanie údajov z meracích zariadení, ale aj sledovanie ich stavu v reálnom čase.

Taktiež sa pracovalo na inštalácii meracích zariadení studenej vody pre potreby zásobovania teplou vodou (asi 100 zariadení) a spoločne s OAO Luberetskiy Vodokanal bol zorganizovaný merací systém na dodržanie regulačných požiadaviek na teplotný režim dodávky teplej vody.

Inštalácia meračov umožnila vyriešiť problémy s hydraulickým režimom v sekundárnych sieťach, pretože ak je na našej strane hydraulika dodržaná prostredníctvom inštalovaných čerpacích skupín, správcovské spoločnosti (MC) sa zamysleli nad tým, prečo majú typické domy rozdielnu spotrebu tepla a obyvatelia tlačia na Spojené kráľovstvo, aby vykonalo opravy a úpravy doma.

Merače hrali opäť dvojakú úlohu: na jednej strane je dobré, že samotný spotrebiteľ videl, že jeho systém nefunguje správne a prinútil Spojené kráľovstvo presťahovať sa, a na druhej strane sa hovorí o povestnom vykurovaní. vody a zvýšenie nákladov podniku.

Faktom je, že naraz bolo navrhnutých niekoľko domov a sietí s prihliadnutím na prehriatu vodu s prevádzkou výťahu. Keď vstúpili do platnosti nové hygienické normy, vznikol problém so zásobovaním budov teplom, kde boli inštalované výťahové jednotky, pretože. na udržanie teploty teplej vody v mieste odberu vody na úrovni 60 °C bolo potrebné zvýšiť spodnú teplotu privádzaného chladiva nad 70 °C a následne prehodnotiť všetky harmonogramy, no zároveň tam boli enormné pretlaky v mimosezónnom období. Chcel som sa dostať preč z takejto schémy, kde to dovoľovali technické možnosti, „uzavretím“ sieťového okruhu.

Na prechod na nezávislý systém a jediný hydraulický režim, berúc do úvahy vykurovacie siete, stúpačky v domoch, ktoré boli položené so zmenšeným priemerom pre prehriatu vodu, bol potrebný presný hydraulický výpočet priepustnosti vykurovacích systémov budov. Urobili to naši špecialisti, potom boli výťahové jednotky demontované a bol vykonaný prechod na schému nezávislého zásobovania teplom pre budovy cez ústredné kúrenie. Optimalizovala sa tak prevádzka tepelných sietí v celej severnej časti mesta.

V roku 2010 spoločnosť zaviedla systém interného energetického auditu. Začiatkom bol energetický prieskum tretej strany, ktorý nám umožnil identifikovať problémové oblasti a nedostatky v práci. Samozrejme, tento prieskum nebol všeliekom na vyriešenie všetkých nahromadených technických a organizačných problémov, ale stal sa odrazovým mostíkom pre začiatok efektívneho riadenia technologických procesov výroby a rozvodu tepelnej energie.

V prvom rade boli identifikované nerentabilné objekty, neefektívne zariadenia tepelnej techniky, ktoré neumožňujú správne využitie prichádzajúcich zdrojov. Opäť bolo potrebné jasne pochopiť hĺbku tejto nerentabilnosti: ktoré kotolne sú úplne neperspektívne a v ktorých sa dá urobiť niečo iné, aby boli ziskové: zvýšiť kapacitu, vykonať nejakú rekonštrukciu, kvalifikovane vyškoliť personál. (paradox, ale niekedy to stačilo). Tu sa určili aj perspektívne a ziskové smery.

Vo všeobecnosti nám takýto integrovaný prístup umožnil len v roku 2010 znížiť spotrebu plynu o 4,7 % a znížiť spotrebu elektriny o 7 %.

Výsledky energetického prieskumu v prvej fáze neponúkali hotové riešenia, ale umožnili reálne sa pozrieť na veci, ktoré sa kedysi robili zle.

V prvom rade sme sa venovali hlavným zdrojom tepelnej energie, ako je veľká štvrťročná kotolňa č.201 na severnej strane mesta, ktorá funguje od roku 1978. V roku 2000 bola realizovaná jej rekonštrukcia na nákladom krajského rozpočtu s navýšením kapacity v súvislosti s pripravovaným športovým areálom s plavárňou a obrovským obchodno-zábavným centrom. Kotolňa s inštalovaným výkonom 62 Gcal/h mala spočiatku tri teplovodné kotly KVGM-20 (na pokrytie vykurovacej záťaže a dodávky teplej vody) a dva parné kotly E 1,0/0,9 pre vlastnú potrebu (odvzdušnenie a rezervné palivo ropné zariadenia).

Mestská zmluva na rekonštrukciu, uzatvorená s istou vojenskou organizáciou, počítala s kompletnou demontážou parnej skupiny a inštaláciou dvoch kotlov DE-16/24 s vlastným odvzdušňovačom a parovodom. Okrem toho projekt zahŕňal inštaláciu troch parných turbínových generátorov, každý s výkonom 600 kW na výrobu elektriny.

Tento projekt aj napriek množstvu našich pripomienok prešiel všetkými kolaudáciami, bolo prijaté stavebné povolenie. Z technického hľadiska to bolo realizované nasledovne: podľa projektu para s tlakom 11 kgf / cm 2 na výstupe z kotla prichádza do turbíny, expanduje, pracuje a so zvyškovým tlakom sa posiela do výmenník tepla na ohrev vody v sieti.

Predpokladala sa aj synchronizácia s mestskými energetickými sieťami, pretože zapaľovanie kotlov zabezpečovala mestská elektrina a potom, keď sa kotolňa dostala do výrobného režimu, musela sa úplne prepnúť na sebestačnosť s výkonovou záťažou. Synchronizáciu generátora so sieťou zabezpečoval špecializovaný automatizačný systém, ktorého riadiaca jednotka bola umiestnená v samostatnom paneli.

Zároveň je príkon kotolne v priemere asi 400 kW. Výkonová rezerva bola navrhnutá tak, aby zohľadňovala maximálnu spotrebu energie, napríklad krátkodobú prevádzku dvoch paralelne zapojených ventilátorov pri prepínaní z jedného na druhé, alebo podobnú potrebu prepínania z jedného čerpadla na druhé. Žiaľ, pri plnom zaťažení tieto parogenerátory nemohli dosiahnuť ani 360 kW, možno kvôli technickým chybám - výrobné čísla na nich boli 001, 002, 003.

Navyše nevýhodou projektu bola inštalácia VFD na sieťové čerpadlá pred kotlom. Myšlienkou dizajnérov bolo použiť softštartér a frekvenčný menič hlavného čerpadla na nastavenie hydraulického režimu. Pri projektovaní sa však nebralo do úvahy, že proces úpravy prevádzkového režimu kotla závisí nielen od jeho prevádzkového tlaku, ale aj od prietoku vody a bezpečnostná automatika je nastavená na kritický pokles týchto parametrov. . Preto pri deklarovanej schéme, akonáhle frekvenčný menič začne znižovať výstupnú frekvenciu (napätie), aktivuje sa AB kotla. Následne sme upustili od používania frekvenčného meniča podľa projektu, ale ponechali sme mäkký štart na všetkých štyroch čerpadlách.

Východisko z tejto situácie bolo pochopiteľné, znamenalo to však ďalšiu zmenu v technologickej schéme kotolne, na ktorú je potrebné dokladové potvrdenie. Keď vykonaný energetický audit oficiálne ukázal smer vývoja technologického prestavby kotolne, zákonite sme sa začali pripravovať na novú rekonštrukciu a možnosť zbaviť sa nepotrebných parogenerátorov.

V dôsledku demontáže turbogenerátorov a rekonštrukcie APCS parných kotlov sa zrealizovala možnosť ich súčasnej prevádzky a zvýšil sa tepelný výkon.

V roku 2006 bolo rozhodnuté o postupnej zmene skupiny ohrevu vody s využitím vtedy vyčlenených rozpočtových prostriedkov. Výmena kotlov KVGM-20 bola zdôvodnená tým, že keďže sa skončila štandardná doba ich prevádzky, je potrebné získať každoročný odborný posudok a povolenie na ďalšiu prevádzku, pretože. odborníci, ktorí sú zaistení, stanovujú minimálnu dobu - 1 rok. Vzhľadom na ročné náklady na opravy a expertízu bolo toto rozhodnutie opodstatnené. Zároveň nebola potrebná žiadna rekonštrukcia budovy: vybavenie bolo zvolené tak, aby bolo podobné, s inštaláciou na rovnakých miestach. Prvé dva kotly boli privezené v demontovanom stave, takže pri montáži neboli žiadne problémy: potrubná časť, výmena kolektorov bola vykonaná priamo na mieste, následne bolo zhotovené obloženie. Všetky práce boli realizované len v lete, kotolňa zostala v prevádzke.

Ale o rok neskôr som sa musel popasovať s tretím kotlom. Bol dodaný zmontovaný. Neodvážili sa rezať, pretože potom by sa pri montáži mohli porušiť rozmery. Všetky vzdialenosti stavebných konštrukcií kotolne som musel zmerať páskou doslova na milimeter. Ukázalo sa, že kotol mohol prechádzať cez okenný otvor, ak by sa murivo zospodu mierne rozobralo, ale „chrbtom k sebe“. Urobili podlahu ako na železničnom klzisku a skoro ráno, len čo sa rozvidnievalo (aby kotol netriasol vetrom), ju opatrne vytiahli a navijakom zvalili dovnútra. Ostatné bolo otázkou techniky.

Ďalšou etapou bola rekonštrukcia rezervného palivového hospodárstva (RTH) s výmenou vykurovacieho oleja za motorovú naftu. Faktom je, že v kotolni bola pôvodne navrhnutá schéma mŕtveho potrubia na vykurovací olej, ktorá nezabezpečovala systém na zber a vracanie kondenzátu vytvoreného pri jeho ohreve parou, na území kotla nebola žiadna dažďová kanalizácia. miestnosť a systém na čistenie kondenzátu od nečistôt vykurovacieho oleja. Preto extrémne časovo náročný a špinavý proces prechodu na kvapalné palivo spolu s uvedenými nedostatkami schémy dodávky paliva viedol k značným nákladom na údržbu RTX a veľkým stratám tepelnej energie a chladiva. Výber ovplyvnilo ešte niekoľko dôležitých bodov v prospech motorovej nafty - sú to jej dlhšia trvanlivosť a problémy s likvidáciou viskóznych zvyškov vykurovacieho oleja. Výsledkom bolo, že po obdržaní všetkých príslušných povolení na prestavbu RTH bol na územie kotolne pristavený nový kontajner s objemom 400 m 3 na motorovú naftu (obr. 1), kde sa využíva prehriata voda ako nosič tepla, ak je potrebné ho zohriať. V súlade s tým bolo za týmto účelom modernizované zariadenie kotla, ktoré nahradilo horáky.

Ryža. 1. Rezervné palivové hospodárstvo kotolne č.201.

Hneď ako sa para začala používať iba na odvzdušňovačoch, pristúpili sme k tomu hlavnému - preradeniu parných kotlov do režimu ohrevu vody. Bolo to urobené s cieľom zjednodušiť tepelnú schému kotolne a zbaviť sa paro-vodných výmenníkov tepla, čo umožnilo zvýšiť dostupný tlak vo vzdialenej sieti ústredného kúrenia z 0,4 na 12 m pri zachovaní existujúcej čerpacej skupiny.

Ryža. 2. Zásobník (bývalý atmosférický odvzdušňovač).

Vzhľadom na to, že pre nedostatok pary prestal fungovať starý atmosférický odvzdušňovač, bol inštalovaný nový, vákuový, akumulačný typ, s objemom 25 m 3, ale atmosférický odvzdušňovač bol ponechaný ako zásobník (obr. 2). ). V prípade úniku vyššie normatívnu hodnotu je možné doplniť straty sieťovej vody ešte pred zistením miesta poškodenia. Kým je vákuový odvzdušňovač v záručnom servise, v prípade porušenia režimu alebo porúch sú na ladenie povolaní špecialisti servisnej skupiny. Takže s prevádzkou zariadenia momentálne nie sú žiadne problémy. Systém TOVP zostal rovnaký - 2-stupňová Na- kationizácia.

Samozrejme, všetky tieto aktivity neboli realizované v jednom roku, ale na základe finančných možností a celkom systematicky.

Po rekonštrukcii sa disponibilný výkon kotolne zvýšil na 84 Gcal/h. Prebiehajúce zmeny v tejto kotolni sú legálne, dostali všetky potrebné povolenia od Rostekhnadzoru.

Podotýkam, že výmena zariadení, modernizácia zdrojov sa takmer vždy vykonáva bez stiahnutia kotolní z výroby - rekonštrukcia prebieha na existujúcom zariadení.

Ryža. 3. Kotolňa č.203 po rekonštrukcii.

Tak to bolo v malej kotolni č. 203, v oblasti ktorej prevádzky bola plánovaná výstavba. obytný komplex. Návrhové zaťaženie prezentované vývojárom ukázalo, že kapacita kotolne nie je dostatočná (9 kotlov ZIO-60, s kapacitou 0,8 Gcal / h). Dispozičné riešenie mestskej časti neumožňovalo umiestniť novú kotolňu v rozvojovom území, taktiež nebolo možné pristaviť ďalšiu miestnosť pre nové kotly v starej, pretože. zariadenie sa nachádza na federálnom mieste. Potom padlo rozhodnutie o rekonštrukcii, ktorá začala demontážou časti kotlov a pomocných zariadení s ponechaním na možnom minime - pre potreby zásobovania teplou vodou v mimokúrenom období. Zároveň bola vykonaná demontáž starého zariadenia, demolácia kotlov, montáž nového viacramenného komína pri prevádzke kotolne v normálnom režime. V dôsledku toho sme museli urobiť ešte malú prístavbu, kde sme umiestnili centrálu ústredného kúrenia s doskovými ohrievačmi, ako aj priestory pre personál. A v hlavnej budove, vedľa štyroch zostávajúcich starých kotlov, ktoré boli v zálohe, boli nainštalované tri teplovodné kotly ruskej výroby (obr. 3) s dovezenými horákmi, každý s kapacitou 4,3 Gcal; sieťové čerpadlá s optimalizovanou prietokovou cestou, s VFD; inštalácia priebežného HVP s výdatnosťou 7 m 3 / h. Všetky zariadenia pracujú v automatickom režime v závislosti od špecifikovaných parametrov. Výsledky:

■ inštalovaný výkon bol zvýšený zo 7,2 na 12,9 Gcal/h - bez zvýšenia limitu plynu (+3,2 Gcal/h - rezerva);

■ bola realizovaná schéma nezávislého zásobovania teplom;

■ zvýšená účinnosť z 82 na 92 ​​%;

■ optimalizovaná spotreba paliva: merná spotreba plynu klesla zo 176,97 na 155,28 kg/Gcal;

■ znížená špecifická spotreba energie o 5 %;

■ zníženie nákladov na TOVP;

■ zníženie prevádzkových nákladov o 20 %;

■ zlepšenie pracovných podmienok pre servisný personál.

Projekt bol realizovaný za podmienok spolufinancovania s developerom.

A hoci je v tejto fáze kapacita kotolne vypočítaná s dobrou rezervou, časom sa plánuje výmena aj zostávajúcich kotlov a starého potrubia - mesto sa naďalej rozširuje.

obvodové riešenia

Okrem prebiehajúceho opravárenské práce, v roku 2013 bol s využitím elektronického modelu systému zásobovania teplom vypracovaný projekt v takej perspektívnej oblasti, akou je spätná slučka kotolní. Problém spočíva v tom, že Lyubertsy je veľmi rozptýlené a rozptýlené mesto, a čo je najdôležitejšie, je rozdelené železničnou traťou, takže veľké štvrťročné kotolne, ktoré majú inštalovaný výkon asi 80-90 Gcal / h, nemôžu byť zacyklené späť k sebe, aj keď by to bola ideálna možnosť. S týmito veľkými zdrojmi je však možné na letné obdobie zacykliť malé kotolne (s inštalovaným výkonom 6-9 Gcal / h). Zdôvodnením a výpočtom vykonaným našimi odborníkmi sa ukázalo, že niektoré kotolne môžu byť ponechané v prevádzkovom režime KGJ po celý rok. V týchto kotolniach boli inštalované zariadenia na výmenu tepla pre vykurovaciu záťaž, samostatne pre zásobovanie teplou vodou, boli položené všetky potrebné potrubia a zapojili sa aj niektoré z už existujúcich.

Účel činností:

■ stabilizácia režimu zásobovania teplom;

■ vylúčenie núdzových situácií;

■ udržiavanie zaťaženia dodávky teplej vody počas 2-týždňovej odstávky kotolní po dobu opravy;

■ výrazná úspora paliva pri dobrom zaťažení veľkých zdrojov;

■ ekonomický efekt zníženia počtu personálu údržby (ak vezmeme do úvahy, že zmena operátora trvá 12 hodín, v malej kotolni ide v letnom období o 1 osobu/deň a 2 osoby/noc. V r. v prípade, keď je plynové zariadenie vypnuté a kotolňa pracuje v režime ústredného kúrenia, prichádzajú do úvahy dve možnosti: buď pracuje 1 osoba denne po troch (spravidla ide o sezónnych pracovníkov, pre ktorých je vhodné pracovať v že

com harmonogram), alebo je kotolňa ako objekt zaradená do systému obtoku ústredného kúrenia a následne je prevádzka zariadenia riadená v súlade s harmonogramom bypassu);

■ zníženie spotreby elektrickej energie;

■ Optimalizácia priestoru kotolne: pri rekonštrukcii sa vymieňajú staré rúrkové ohrievače za lamelové, inštalujú sa ďalšie čerpacie skupiny, väčšinou vertikálneho typu, kompaktnejšie zariadenia TOVP.

Samozrejme, pri realizácii týchto projektov je potrebné urobiť veľmi veľa práce, ale efekt stojí za to!

Za posledného 1,5 roka bolo týmto spôsobom zacyklených 5 objektov. V budúcnosti sa plánuje previesť všetky malé kotolne do režimu ústredného kúrenia a preniesť ich zaťaženie do veľkých kotolní po ich opätovnom vyložení, napríklad presunom niekoľkých zariadení do systému ústredného kúrenia v Moskve.

Pokiaľ ide o nové zdroje, ktorých výstavba je nevyhnutná v odľahlých oblastiach, teraz to najčastejšie vykonáva developer. Keďže tepelná sieť Lyubertsy je UTO, na základe vydaných technických podmienok na pripojenie prechádzajú kotolne postavené pre nové oblasti do vlastníctva obce. O to sa mimochodom zaujímajú aj zástupcovia stavebných organizácií, ktorí chápu ťažkosti, ktorým budú čeliť pri vlastníctve a prevádzke takýchto nerentabilných zariadení. Toto sa stalo obzvlášť dôležitým v nedávne časy, kedy po prvé výrazne klesol výber platieb, po druhé sa kvôli teplým zimám znížila dodávka tepelnej energie, po tretie skúsenosti ukazujú, že len malá časť obyvateľov je prvých pár rokov usadená, čo znamená, že zaplatiť všetku energiu 5-6 rokov si budeme musieť urobiť sami a po tomto období sa už začne odpisovať a preto je potrebné vyrobiť nejaké finančné investície. Nám to, samozrejme, vôbec nevadí, a tak výstavba nových zariadení prebieha len pod našou kontrolou. Za týmto účelom spoločnosť vytvorila skupinu technického dozoru, ktorá vedie zariadenie až do uvedenia do prevádzky.

Na základe nazbieraných skúseností sa snažíme vydávať technické špecifikácie pripojenia na vykurovacie siete s pohľadom na zdroj: s prihliadnutím na určitú rezervu projektovaného výkonu, aby bola variabilita. Tu položíme aj rekonštrukciu tepelných sietí (v prípade potreby) a tiež s prihliadnutím na možné budúce zaťaženie.

Pozor - TsTP

Okrem zdrojov netreba zabúdať ani na vykurovacie body, ktoré je mimoriadne dôležité udržiavať v správnom technickom stave.

Financovanie takýchto prác sa realizuje najmä v rámci investičných programov. Napríklad realizácia takéhoto programu v rokoch 2011-2014. umožnilo opraviť množstvo objektov v rôznych častiach mesta.

AT celkom určiteústredné kúrenie sa tiež expeduje podľa schémy: prevádzka zariadenia - technologický režim - prevádzkové parametre - havarijné stavy. Všetko je sústredené v jedinom havarijnom dispečingu, ktorý vykonáva kontrolu a riadenie, ktoré v súčasnosti pokrýva centrálnu a južnú časť mesta. Žiaľ, vytvorenie jednotného mestského dispečingu je problematické kvôli železnici, ktorá oddeľovala severnú stranu. Stále sa hľadá riešenie, ako túto etapu komplexne zrealizovať.

Prítomnosť riadiaceho systému však nenahrádza vizuálne pozorovanie, pretože neodstraňuje príčinu problému, ale iba konečný výsledok, takže obtokový systém nemožno úplne opustiť. Napríklad pri malom úniku, keď v sieti nedôjde k prudkému poklesu tlaku, ovládacie zariadenie zostane v prevádzke a pokračuje v meraní, ale po dni bude čerpadlo vo vode a zastaví sa. Samozrejme, práca čiarového je náročná najmä pre starších pracovníkov – v priemere „nabehajú“ okolo 6 km za deň, no v súčasnosti už láka mladých ľudí, ktorí sa s úlohou celkom dobre vyrovnávajú aj s pomocou bicykla.

Okrem štandardných riešení výmeny zariadení sa v poslednom čase objavili investori, ktorí sa o naše ústredné kúrenie zaujímajú aj z komerčného hľadiska. Týka sa to tých objektov, na ktorých je pozemok zapísaný vo vlastníctve organizácie a veľkosť pozemku vám umožňuje vybudovať tam nejaké nie veľmi veľké sociálne zariadenie: obchod, recepciu na práčovňu alebo dielňu (1- 2 poschodia a podkrovie - aby ste nešli do Minstroy). Pri vypracovaní zmluvy je stanovené, že investor túto KVET (samozrejme pod kontrolou tepelnej siete) spolu s objektom demontuje. Na uvoľnenom pozemku vzniká novostavba, v ktorej je aj zrekonštruovaná centrála ústredného kúrenia. Najdôležitejšie však je, že sa to všetko deje bez odstavenia: niekedy tam samotná budova ešte nie je a zariadenie je už nainštalované, prakticky pod holým nebom (obr. 4). Minulý rok boli podľa opísanej schémy zrekonštruované dve ústredné teplárne, teraz sa dokončuje tretia (dokončujú sa dokončovacie práce).

Ryža. 4. TsTP „pod holým nebom“.

Čo sa týka čerpadiel, z hľadiska pomeru ceny a kvality sa, samozrejme, uprednostňujú známe značky, ktorých výroba je už zavedená v Rusku. Aj keď dnes existuje alternatíva k tomuto zariadeniu - čínske čerpadlá, podobné vo svojich charakteristikách a oveľa lacnejšie. Od nemčiny sa napríklad líšia len medziprírubovou vzdialenosťou (Číňania ju majú menej). Na testovanie boli takéto čerpadlá inštalované na niekoľkých miestach, kde sa osvedčili. Čerpadlá vertikálneho typu sú dobrým dispozičným riešením – veľkosťou sa optimálne hodia, najmä do starých stien, kde je obmedzený priestor.

Realizujú sa aj také opatrenia na úsporu energie, ako je inštalácia frekvenčno-impulzných meničov, ktoré sa už stali klasickými. Tu však treba opäť pochopiť, že si to vyžaduje prepojenie s prevádzkou bezpečnostnej automatizácie, ako je uvedené vyššie. Vo veľkých štvrťročných kotolniach sú VFD inštalované na všetkých zariadeniach: odsávače dymu, ventilátory, sieťové skupiny. V menších VFD sa inštalujú: pre studenú vodu - 100% (je to kvôli potrebe zaručenej podpory tlaku najmä v obdobiach max. a min. odberu), aj na odsávače dymu a ventilátory - fungujú veľmi dobre a umožňujú Vám dostať sa preč z mechanického ovládania tlmičov a tlmičov; na sieťových čerpadlách - podľa potreby. V centrále ústredného kúrenia - na čerpacích skupinách (v závislosti od výkonu), pretože tým sa stabilizuje tlak aj v horúcej vode, čím sa zabráni zbytočnému hydraulickému zaťaženiu a otrasom.

Tepelné siete: modelovanie a realita

Prioritou je výmena schátraných vykurovacích sietí: organizácia ročne presúva 10-12 km potrubí za účasti dodávateľov. V súčasnosti sa podiel schátraných vykurovacích sietí v spoločnosti JSC "Lyubertskaya Teploset" znížil na 30-32%. Len za posledných päť rokov bolo vymenených asi 70 km potrubí za potrubia s izoláciou z polyuretánovej peny a systémom UEC a v súčasnosti prebieha rekonštrukcia sekundárnych sietí.

V rámci prípravy na opravy sa vykonáva ročná analýza prác v zimnom období, na základe výsledkov ktorej sa vypracúvajú plány pre hlavné mesto a aktuálna oprava, výmena zariadenia.

Pri plánovaní rekonštrukcie potrubí tepelných sietí sa využíva aj prístup založený na systémovej analýze. Plán opráv hlavného mesta zahŕňa nielen tie vykurovacie siete, ktorých prevod je spôsobený ich nevyhovujúcim stavom. Niekedy je potrebné posunúť niektorý úsek, berúc do úvahy sľubné kroky potrebné na vyriešenie naliehavého problému, napríklad v prípade spätnej slučky zdrojových sietí.

Veľkou pomocou je elektronický model systému zásobovania teplom, ktorý umožňuje riešiť mnohé špecifické problémy. Mapa obsahuje nielen vykurovacie siete vo vlastníctve spoločnosti Lyubertsy Teploset OJSC, ale aj ďalšie inžinierske komunikácie všetkých veľkostí, takže je možné sledovať všetky križovatky so službami tretích strán, podložia atď.

Ďalšie charakteristiky a dátumy vstup-výstup nájdete v PTO, kde bol vytvorený špeciálne vyškolený tím pre technickú podporu a databázovú podporu. Prístup k programu je otvorený z akéhokoľvek počítača podniku pre každého zamestnanca. Pomocou elektronickej mapy môžete určiť oblasť pokrytia v prípade havarijných situácií rôzneho charakteru, lokalizovať havarijné oblasti, prepnúť a ďalej pracovať na odstránení havárie. Okrem toho vám program umožňuje simulovať vytváranie sietí rôznych konfigurácií, napríklad spätnú slučku alebo prenos do uzavretého okruhu. A hoci pre každú lokalitu existuje pas, kde je potrebné zadať všetky zmeny, elektronická karta je ideálnym nástrojom na modelovanie rozvodu tepla, hydraulických pomerov, vykonávanie všetkých druhov výpočtov a plánovanie opráv.

Ak elektronický model ukazuje, že kapacita konštrukčnej časti je nedostatočná alebo je hydraulika rozbitá, potom je výmena potrubí zahrnutá do plánu opráv. Ak softvérové ​​modelovanie nestačí, ak je nedostatok údajov, používa sa prenosný prístrojový komplexný prietokomer, s ktorým špecialisti idú na miesto, inštalujú snímače do tepelnej komory alebo do časti vykurovacej siete (s predbežným vŕtaním). a merať rýchlosť, prietok vody atď. parametre potrebné na spresnenie výpočtov.

Pri prenose potrubí je nevyhnutná kontrola vo všetkých fázach práce s udržiavaním všetkej potrebnej dokumentácie. Už v čase výberového konania sa pri výbere dodávateľa riadi prísna politika výberu. Napriek informáciám, ktoré poskytujú alebo odporúčacím listom, spoločnosť vykonáva dodatočnú kontrolu – samotným papierom nemožno dôverovať. Zodpovedá za to inžinier technického dozoru, ktorý sleduje všetky úkony zhotoviteľa. Súčasnú kontrolu na pracoviskách vykonáva vedúci prevádzkového miesta - podpisuje všetky úkony skrytej práce a všetok dopyt je od neho. Členmi komisie pre preberanie prác podľa zmluvy sú ďalej: odborný pracovník Úseku prevádzky, technik tepelného dozoru, hlavný inžinier a námestník generálny riaditeľ. Veľká pozornosť sa venuje vedeniu denníka výroby diel.

Pokiaľ ide o technickú časť, tu je po prvé povinná vstupná kontrola: ak napríklad kvalita potrubia nie je uspokojivá, dodávka sa jednoducho zruší. Po druhé, až donedávna spoločnosť nikdy nekupovala hotové predizolované rúry. Namiesto toho bola zakúpená masívna ťahaná oceľová rúra so zväčšenou hrúbkou steny, ktorá bola po absolvovaní vstupnej kontroly odoslaná na nanesenie izolačnej vrstvy do jedného zo závodov pri Moskve. Tým sa zvyšuje životnosť, pretože aj 1 mm prebytočnej hrúbky potrubia zohráva významnú úlohu. Aj pri zohľadnení zvýšených nákladov na takéto potrubia je riešenie ekonomicky opodstatnené, pretože. výrazne zvyšuje životnosť (až 5 rokov).

Zvárané rúry sme prestali používať od obdobia perestrojky, kedy sme sa stretli s nekvalitnými výrobkami a oceľová rúra sa počas prevádzky začala lámať na ostré úlomky ako liatina. Odvtedy, napriek jedinému takémuto prípadu, bola vykonaná dôkladná vstupná kontrola kovu a 100% detekcia chýb zvarov.

Hneď ako podnik začal používať predizolované potrubia, okamžite sa začala organizácia systému UEC, čo umožnilo znížiť počet pásových podvozkov a optimalizovať prevádzku vykurovacích sietí. Ak sú pri dispečingu a automatizácii kotolní a ústredných kúrení všetky výhody jasné, potom je inštalácia systému UEC na potrubiach považovaná za trochu luxusnejší. Aj keď tu nejde len o určenie miesta úniku. V našom prípade za prítomnosti SODK moskovské spoločnosti dodávajúce teplo nevyžadujú hydraulické testy, stačí, aby vykonali odčítanie systému. So všetkými našimi túžbami však nemôžeme vytvoriť jednotnú dispečerskú službu, jednotný riadiaci systém: po prvé, ešte nie sú prevedené všetky siete a po druhé, ako už bolo spomenuté, zasahuje to Železnica. Oblasť pokrytia je preto zatiaľ okres.

Ak sa s pomocou dodávateľov vykonáva oprava hlavných potrubí, potom na sekundárnych sieťach (vnútroštvrťové rozvody) pracuje vlastný revízny tím. Z pochopiteľných dôvodov, aby brigáda v zime nezaháľala, sa jej zamestnanci zapájajú do opráv ústredného kúrenia, kotolní, prekládok potrubí studenej vody a pod.

Žiaľ, tento rok sme museli znížiť objem financií z dôvodu výrazného nárastu nákladov na materiál. V roku 2014 generálna oprava bola dokončená za 160 miliónov rubľov. Samozrejme, že by som chcel urobiť ešte viac, ale na základe tarifných možností sa berie len to najzákladnejšie.

Organizácia vodno-chemického režimu

Kvôli nízkej kvalite zdrojovej vody je chemická kontrola vody v podniku organizovaná veľmi vážne: okrem toho, že každá kotolňa má svoje vlastné chemické laboratórium a zodpovedných zamestnancov, ktorí vykonávajú všetky potrebné opatrenia na udržanie vhodnej vody režimu funguje Kontrolná služba pre technologický a vodno-chemický režim, kde je laboratórium. Špecialisti tejto služby raz týždenne navštevujú všetky prevádzky, robia testy a kontrolujú dodržiavanie záznamov v knihe údržby TOVP. Potrebu toho potvrdzuje fakt, že nie všade sú v meste inštalované odžehliace stanice a voda obsahuje veľké množstvo železa, takže konvekčné plochy kotlov sú decentne „vyklepané“, čiže tieto plochy musia pravidelne umývať „chémiou“ alebo meniť.

Ako úprava vody v kotolniach sa používa hlavne Na-kationizačný systém. Všetky filtre sú prenesené z plastových uzáverov do nehrdzavejúcej ocele. Plast, so všetkými výhodami práce v agresívnom prostredí, sa ukázal byť v prevádzke mimoriadne nepohodlný: koniec koncov, na plastových uzáveroch je závit tiež plastový - počas prevádzky sa často zlomí aj pri malých poklesoch tlaku, po ktorých sa katión výmenník skončí vo vode kotla, potom treba filter zastaviť, otvoriť a vyčistiť. Prirodzene, ide o dodatočné náklady a spotreba činidla sa výrazne zvyšuje.

Komplexóny sa používajú v nových zariadeniach na stabilizáciu vody (ako opatrenie na zabránenie tvorby usadenín vodného kameňa a produktov korózie). Na centrále ústredného kúrenia bolo inštalované aj zariadenie na úpravu vody proti vodnému kameňu a proti korózii.

Ryža. 5. Výsledok čistenia doskových ohrievačov TÚV.

V niektorých oblastiach však, žiaľ, stále pretrvávajú problémy so zariadeniami a potrubím na prípravu TÚV v dôsledku nedostatočnej kvality surovej vody: doslova 2-3 mesiace po spustení nového ohrievača sa jeho povrchy aj polyetylénové rúry TÚV ukážu ako úplne zanesené usadeninami ( obr. 5). Skúmanie ukázalo, že hlavným znečistením sú inklúzie železa a bahna. Navyše, pred zavedením nových požiadaviek na teplotu teplej vody pri zohriatí na 55 °C bolo takýchto znečistení menej. Keď teplota stúpne na 60 °C, tieto frakcie sa okamžite uzatvoria. Ak sa teda predtým podľa harmonogramu PPR čistila TO raz ročne, teraz sa musí otvárať raz za štvrťrok. Okrem toho kontrola studenej vody z vodovodu na vodných miestach medzi obyvateľstvom takéto inklúzie neodhalila.

Predpokladaným dôvodom je, že nie všetci dodávatelia majú stanicu na odstraňovanie železa, a preto sa studená voda dodávaná cez 2-rúrkový systém čistí pre potreby studenej vody, ale nie pre teplú vodu. A druhým problémom sú slepé siete studenej vody, keď je v okruhu zabezpečená spätná slučka, zariadenie sa menej často upcháva.

Teraz, keďže podľa SanPiN 2.1.4.2496-09 sa horúca voda rovná pitnej vode, existuje reálna šanca konkurovať vodárenským organizáciám v kvalite. Podnik preto pripravuje prípravnú a súhrnnú základňu dokumentácie (so všetkými priebežnými analýzami, vzorkami sedimentov a vyšetreniami), aby mohol klásť primerané požiadavky na vodárenskú organizáciu.

Záver

Pod novým ekonomická kríza, keď mnohé podniky obmedzujú svoju činnosť, prejavujú opatrnosť, vyčkávavý postoj, takú možnosť nemáme - veď od našich činov závisí celé mesto, jeho obyvatelia. Musíme pracovať pre budúcnosť, t.j. predchádzať nehodám, udržiavať správne hydraulické a teplotné podmienky. Preto je teraz schválený nový Investičný program na roky 2015 – 2018 a existujú určité plány týkajúce sa prebiehajúcich opatrení na opravu a modernizáciu zariadení a sietí, ktoré čakajú na realizáciu v najbližších rokoch.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Úvod

inžiniersky prieskum základov

So širokou škálou inžinierskych a geologických podmienok na staveniskách vedie v mnohých prípadoch výstavba nových budov na miestach s hustou zástavbou k deformáciám a niekedy k zničeniu blízkych existujúcich budov. Hlavným cieľom pri výkone prác je preto zabezpečenie spoľahlivosti existujúcich objektov pri výstavbe nových objektov ľubovoľného prevedenia na zastavaných miestach s rôznymi inžiniersko-geologickými a hydrogeologickými podmienkami. Vlastnosti návrhu základov a základov pre nové budovy a vývoj opatrení na udržanie spoľahlivosti existujúcich budov v podmienkach hustej zástavby si vyžadujú starostlivé zváženie a zváženie charakteristík navrhovaných budov a možných návrhov ich základov, ako aj technické charakteristiky a stav konštrukcií existujúcich budov.

Na zaistenie bezpečnosti a možnosti bežnej prevádzky zariadení nachádzajúcich sa v zóne vplyvu novej výstavby je potrebné okrem spoľahlivých konštrukčných rozhodnutí zabezpečiť aj realizáciu špeciálnych technologických opatrení.

Pri výstavbe budov v blízkosti existujúcich budov v podmienkach hustej mestskej zástavby je potrebné počas výstavby aj počas prevádzky monitorovať stav rozostavanej budovy a okolitých budov a životného prostredia.

Realizácia týchto rozhodnutí a opatrení nevylučuje možnosť poškodenia konštrukčných prvkov existujúcich budov, a preto môžu byť potrebné dodatočné práce so zahrnutím nákladov na tieto práce z hľadiska skutočných objemov do odhadu na výstavbu budovy. novostavba alebo zrekonštruovaná budova.

Základné pojmy a klasifikácia základov

Základ (lat. Fundamentum) je nosná konštrukcia, časť budovy, konštrukcia, ktorá vníma všetky zaťaženia od nadložných konštrukcií a rozdeľuje ich po základni.

Základy sú klasifikované:

Podľa materiálu: z prírodných materiálov (drevo, sutina) az umelých materiálov (gumobetón, prefabrikovaný alebo monolitický betón, železobetón);

V tvare: optimálny tvar prierezu pevných základov je lichobežník, kde sa zvyčajne berie uhol rozloženia tlaku: pre sutinu a sutinový betón - 27--33 °, betón - 45 °. V praxi môžu byť tieto základy, berúc do úvahy potreby vypočítanej šírky podrážky, pravouhlé a stupňovité. Vankúšové bloky sú pravouhlé alebo lichobežníkové;

Podľa spôsobu výstavby sú základy prefabrikované a monolitické;

Podľa konštrukčného riešenia - páskové, stĺpové, vlasové, plné;

Podľa charakteru statickej práce sú základy: tuhé, pracujúce len v tlaku a pružné, ktorých konštrukcie sú určené na zachytávanie ťahových síl. Prvý typ zahŕňa všetky základy okrem železobetónu. Flexibilné železobetónové základy schopné absorbovať ťahové sily;

Podľa hĺbky uloženia: plytké základy (do 5 m) a hĺbkové základy (viac ako 5 m). Minimálna hĺbka základov pre vykurované budovy sa berie pre vonkajšie steny nie menej ako hĺbka mrazu plus 100-200 mm a nie menej ako 0,7 m; pod vnútornými stenami nie menej ako 0,5 m.

Vlastnosti inžinierskych prieskumov

Inžinierske prieskumy pre návrh novostavieb popri existujúcich budovách poskytujú nielen štúdium inžiniersko-geologických pomerov staveniska novostavby, ale aj získanie potrebných údajov na kontrolu vplyvu novostavby na osadenia existujúcich, navrhnúť opatrenia na zníženie vplyvu novostavby na deformácie existujúcich, ako aj navrhnúť v prípade potreby spevnenie základov a základov existujúcich budov.

Zadacie podmienky pre prieskum sa vypracujú po tom, čo zástupca projektovej organizácie preskúma existujúce budovy nachádzajúce sa vedľa novej budovy, aby sa vizuálne zhodnotil stav nosných konštrukcií budov (zvonku aj zvnútra) a objasnil sa požiadavky na prieskum.

Zadanie prieskumu uvádza popis novostavby a charakteristiku priľahlých budov v prevádzke (počet podlaží, skladbu, typ základov, typ a hĺbku základov, rok výstavby, stupeň zodpovednosti, geotechnickú kategóriu, technickú kategóriu, technickú kategóriu, technickú kategóriu, technickú kategóriu, technickú kategóriu, technickú spôsobilosť, technickú spôsobilosť, technickú spôsobilosť, technickú spôsobilosť, technickú spôsobilosť, technickú spôsobilosť, technickú spôsobilosť, technickú spôsobilosť, technickú spôsobilosť). atď.). Uvádzajú sa informácie o dostupných podkladoch prieskumu k týmto objektom (organizácia prieskumu, rok prieskumu, počty archívnych súborov) a informácie o technickom stave stavebných konštrukcií na základe výsledkov predchádzajúcich prieskumov, ako aj predbežný vizuálny prieskum. Úlohy prieskumov, rozšírené z dôvodu prítomnosti blízkych budov, sú dané.

Objem a skladba technického prieskumu nadzemných a podzemných stavieb existujúcich objektov sa ustanovujú s prihliadnutím predbežný prieskum budova.

Zber a rozbor archívnych prieskumných materiálov špecializovaných organizácií sa vykonáva nielen pre miesto novostavby, ale aj pre blízke existujúce objekty. Zhromažďujú aj informácie o plánovaní, inžinierskej príprave a terénnych úpravách staveniska, podklady o vyhotovení zemných prác. V podmienkach existujúcej zástavby sa osobitná pozornosť venuje identifikácii podzemných stavieb a inžinierskych sietí (kolektory, komunikácie a pod.).

Na základe porovnania nových prieskumných materiálov s archívnymi údajmi sa zisťujú zmeny inžiniersko-geologických a hydrogeologických pomerov, ktoré nastali počas prevádzky existujúcich objektov.

Banské diela a sondážne miesta sa nachádzajú nielen v rámci nového areálu, ale aj v tesnej blízkosti existujúcich budov. V blízkosti základov existujúcich budov sú k dispozícii šachty na preskúmanie štruktúr základov a základových pôd.

V oblastiach historického vývoja prítomnosť a umiestnenie existujúcich a existujúcich podzemných stavieb, pivníc, základov zbúraných budov, studní, nádrží, podzemných diel a pod.

Hĺbka vŕtania a sondovania sa prideľuje nielen na základe typu a hĺbky základov novostavby, ale aj s prihliadnutím na typ a hĺbku základov existujúcich budov. Pri výbere metódy sondovania v podmienkach hustej obytnej zástavby sa uprednostňuje statické sondovanie.

Program inžinierskych a geologických prieskumov v oblastiach vývoja nepriaznivých procesov a javov zabezpečuje vykonávanie stacionárnych pozorovaní špecializovanými organizáciami s cieľom študovať dynamiku ich vývoja, ako aj určiť oblasti ich prejavu a hĺbky intenzívny vývoj, uzavretosť na geomorfologické prvky, tvary terénu a litologické typy pôd, podmienky a príčiny výskytu, formy prejavov a vývoja.

Vykonávajú sa špeciálne štúdie pôd s cieľom posúdiť možné zmeny ich vlastností v dôsledku týchto procesov.

Pri výstavbe unikátnych stavieb, stavieb so zvýšeným ekonomickým, sociálnym a environmentálnym rizikom (I. stupeň zodpovednosti), ako aj pri sťažených inžinierskych a geologických podmienkach (geotechnická kategória III) je ekonomicky realizovateľné zvýšiť objem tzv. inžiniersko-geologické a hydrogeologické prieskumy o 40-60% oproti odporúčaným regulačným dokumentom, pričom tento nárast je realizovaný najmä banskými prácami a zisťovaním charakteristík pôd terénnymi metódami. Pri vykonávaní týchto prác sú zapojené špecializované organizácie.

Pre stavby so zvýšenou mierou zodpovednosti sa pozorovania zrážok organizujú od okamihu položenia ich základov.

Technická správa (záver) o inžinierskych prieskumoch je zostavená v súlade s SNiP 11-02-96. Dodatočne uvedené:

- informácie o archívnych prieskumných materiáloch pre priľahlé budovy a analýza súladu nových prieskumných materiálov s archívnymi údajmi;

- charakterizácia inžiniersko-geologických vrstiev, fyzikálno-mechanických vlastností zemín a hydrogeologických pomerov základov existujúcich stavieb;

- prognóza možného vplyvu výstavby novej budovy na deformáciu existujúcich;

- informácie o prítomnosti a stave podzemných vodárenských a iných komunikácií.

Charakteristika navrhovaných budov

Pre výstavbu v podmienkach hustého rozvoja sa vykonáva projektovanie budov a stavieb na bývanie, občianske a priemyselné účely, nadzemné a podzemné komplexy. Tieto budovy a konštrukcie môžu byť navrhnuté s alebo bez zakopaných miestností.

Podmienky umiestnenia navrhovanej budovy alebo stavby sú určené nielen jej architektonickým a ekonomickým významom, ale aj technickými charakteristikami a metódami práce.

Hlavné technické charakteristiky navrhovaných budov sú uvedené v tabuľkách 3.1, 3.2 a 3.3. Približný rozsah základov rôzne druhy v závislosti od zaťaženia prenášaného na základové pôdy, ako aj od vlastností miest určených na výstavbu a od špecifík staveniska sú uvedené v tabuľkách 3.4 a 3.5.

V závislosti od existujúceho historického vývoja môžu navrhované objekty priamo susediť s existujúcou budovou alebo byť od nej vzdialené.

Výška (počet podlaží) navrhovanej budovy je daná:

architektúra existujúcej budovy;

Vzájomné ovplyvňovanie s existujúcim vývojom;

prevádzkové požiadavky.

technické údaje nosné konštrukcie navrhovaných budov (podľa doterajších projektových a konštrukčných skúseností) sú uvedené v tabuľkách 3.1, 3.2 a 3.3.

Tabuľka 3.1 Hlavné charakteristiky obytných budov

	mená	technické údaje
	Účel	Obytné budovy
	Podlahy, posl.
	Typ nosných konštrukcií	Železná stávka. panely, rám, tehlové steny	železobetónové panely, rám
	Krok nosných konštrukcií, m
	Suterén	zvyčajne existuje
	Dostupnosť podzemných zariadení	môžu mať
	Typ nadácie	páska, hromada	páska, doska, hromada	páska, doska, hromada, kombinovaná doska-pilota
	SNiP 2.02.01-83*)	Týka sa rozdiel sedimentov
		priemerný ponor, cm

Tabuľka 3.2 Hlavné charakteristiky verejných budov

	mená	technické údaje
	Účel	Verejné budovy
	Podlahy, posl.
	Typ nosných konštrukcií	bezrámové z monolitického alebo prefabrikovaného betónu	rám vyrobený z monolitického železobetónu	zmiešaný rám vyrobený z monolitického železobetónu
	Krok nosných konštrukcií, m
	Suterén	zvyčajne existuje
	Dostupnosť podzemných zariadení	zvyčajne existuje
	Množstvo podlaží podzemných priestorov., posl.
	Typ nadácie	páska, hromada, doska	páska, doska, hromada, kombinovaná, doska-hromada
	Limitné deformácie podstavcov (podľa dodatku 4 SNiP 2.02.01-83*)	relatívny rozdiel sedimentov
		priemerný ponor, cm

Tabuľka 3.3 Hlavné charakteristiky priemyselných budov

	mená	technické údaje
	Podlahy, podlaha			podzemné do 4 poschodí
	Približná úroveň zaťaženia základov, kN
	Typ nosných konštrukcií	monolitické železobetónové alebo oceľové stĺpy	monolitické železobetónové steny alebo rám
	Krok nosných konštrukcií, m
	Suterén	možno	zvyčajne existuje
	Dostupnosť podzemných zariadení		možno	celá budova je pod zemou
	Počet podlaží podzemnej miestnosti, posl.
	Typ nadácie	monolitický stĺpovitý, hromada	monolitické stĺpové, doskové, pilótové	monolitická páska, doska, hromada
	Limitné deformácie podstavcov (podľa dodatku 4 SNiP 2.02.01-83*)	relatívny rozdiel sedimentov
		priemerný ponor, cm

Štruktúra Poschodie. v stavebníctve na roky 1996-2000

Proc. príl. Budovanie podla podlahy.

Poznámka. ur. tlak pod fond., kPa

Typ nadácie

Prirodzene. základ

Pilótové základy

Železobetónové základy

Hromady z pieskovca. tuleň zmesi

Piles Buroinek.

Piles borezavinch.

Piles bodovanie.

Hromady borenab.

Kombinované Swainop.

	Vlastnosti lokalít pridelených pre stavby, špecifiká stavebného objektu	Typ nadácie
		Na prírode. základ	Pilótové základy
		železo. zásadný	Hromady z piesku.. kompaktné.. zmesi	Hromady buroinu.	Vrták pilót..	Hnacie hromady	Hromady borenab.	Kombinované Swainop.
	Stavia. na novopridelených územiach
	Stavia. na území po ich prev.. inzh. pripravený
	Stavba zadarmo alebo zadarmo. územia v zóne existujúcej zástavby
	Recon. budovy s rev. (čiastočná alebo úplná) jej konšt.
	Rekonštrukcia architektonických pamiatok

Podzemné priestory navrhovaných budov sú klasifikované:

Podľa počtu poschodí a hĺbky (od 1 do 4 poschodí, hĺbka 3-12 m alebo viac);

Z hľadiska veľkosti v pôdoryse (pod celou budovou, pod časťou budovy, väčšia ako veľkosť budovy);

Podľa technologického účelu;

Podľa spôsobu inštalácie (v otvorenej jame, v dočasnom alebo trvalom uzavretí, s použitím uzatváracích konštrukcií ako nosných konštrukcií).

S rôznymi inžinierskymi a geologickými podmienkami lokalít, ako aj rozdielom v použitých štruktúrach a štruktúrach sa spravidla stĺpové, pásové a doskové základy používajú na prirodzenom alebo umelo pevnom základe a pilótových základoch z vŕtaných, skrutkovaných , drvené, hnané, vŕtané injektážne a iné hromady .

Voľba typu základov sa vykonáva v závislosti od inžiniersko-geologických a hydrogeologických pomerov staveniska, umiestnenia navrhovanej stavby, hĺbky podzemnej miestnosti, stavu konštrukcií a základov existujúcich budov v blízkosti. ktorá stavba sa plánuje realizovať.

Charakteristika chránených budov a základov

Ochrana existujúcich budov (vrátane základov a základov) pri výstavbe nových sa vykonáva v týchto prípadoch:

Umiestnenie existujúcej budovy v zóne vplyvu novej budovy;

Výstavba zapustených priestorov, ktoré ovplyvňujú deformáciu existujúcej budovy;

Pri vykonávaní inštalácie základov pomocou špeciálnych druhov prác (zmrazovanie, vstrekovanie atď.);

V prípade potreby vykonajte stavebné odvodnenie.

Chránené budovy sa vyznačujú:

historický význam;

Technologický účel;

Rozmery (rozmery);

Vek (životnosť);

Druh a stav nosných konštrukcií;

Typ a rozmery podzemných zariadení;

Typ a stav základov;

Geologické a hydrogeologické pomery podkladov.

Podľa veku sú chránené budovy rozdelené na:

Historické (staršie ako 100 rokov);

Pamiatky architektúry bez ohľadu na vek;

Starý (50-100 rokov);

Moderné (vek 10-50 rokov).

Všeobecné technické charakteristiky budov, v blízkosti ktorých sa vykonávajú stavebné práce a ktoré podliehajú predbežnej ochrane, sú uvedené v tabuľke 4.1.

Tabuľka 4.1 Špecifikácie existujúcich budov, ktoré sa majú chrániť

	mená	technické údaje
	Stavebný vek	19. storočie a skôr	koniec 19. - polovica 20. storočia	konca 20. storočia
	Účel	Obytné a občianske budovy
	Podlahy, podlaha
	Približná úroveň tlaku pod základmi, kPa
	Typ nosných konštrukcií	drevené, kamenné, tehlové steny	tehla, železobetónové steny, stĺpy, oceľové konštrukcie
	Krok nosných konštrukcií, m
	Suterén	pivnice, pivnice	pivnice, technické podzemia
	Dostupnosť podzemných zariadení		boli v komerčných budovách	boli v rôznych budovách
	Množstvo podlažiach podzemia
	Typ nadácie	suť, suť betón, tehla, hromada, drevené pilóty	sutina, suť-betón, tehla, pilóty, drevené pilóty, železobetónové, pásové a voľne stojace, dosky, pilóty zo železobetónu hnané a vŕtané pilóty	železobetónové, páskové a samostatné, liate, nahromadené zo železobetónu. šoférovanie a borenab. pilóty, "štrbinové", metódou "steny v zemi"
	Predchádzajúce deformácia podkladov podľa adj. 4 SNiP 2.02.01-83")	relatívny rozdiel sedimentov
		Priem. ponor, cm

Hodnotenie chránených budov je založené na zvážení:

Archívne návrhy a prieskumné materiály a výkonná dodacia dokumentácia;

Výsledky terénneho prieskumu.

Na zabezpečenie prevádzkovej spôsobilosti existujúcich budov a stavieb, v blízkosti ktorých sa plánuje nová výstavba, je vhodné použiť tieto základné metódy ich ochrany a výkonu práce, vrátane:

Základy na prirodzenom základe: vystuženie základov, zväčšenie podpernej plochy, osadenie priečnych pásov alebo základovej dosky, spevnenie základovej dosky, vystuženie pilótami rôznych typov (vŕtané injektované, vŕtané, kompozitné lisované, hnané);

Pilótové základy: vystuženie (oprava) pilót, osadenie prídavných pilót s rozšírenými roštami, zmena konštrukcie pilótového základu prenesením nosných konštrukcií na prídavné pilóty s výrazne vyššou únosnosťou, osadenie priečnych pásov alebo pevnej železobetónovej dosky na pilotových základoch, rozširovanie mriežok, spevnenie mriežok tela;

Obvodové konštrukcie (vyberanie, štetovnica, steny v zemi rôznych prevedení a spôsobov ich výroby);

Predbežná fixácia zemín rôznymi metódami (cementácia, živica, metóda vŕtania a pod.) v styčných plochách rekonštruovaných a nových konštrukcií;

Použitie konštruktívnych riešení, ktoré nevytvárajú dodatočné vplyvy na existujúce konštrukcie (riešenia konzolového typu s pilótami, použitie lisovaných a skrutkovaných pilótových konštrukcií).

Metódy hodnotenia vplyvu výstavby nových budov na blízke budovy a stavby

Hlavné príčiny deformácií existujúcich budov a konštrukcií počas výstavby v ich blízkosti môžu byť:

zmeny hydrogeologických pomerov vrátane záplav spojených s hrádzovým efektom pri podzemnej výstavbe alebo znižovaním hladiny podzemnej vody;

Zvýšenie vertikálnych napätí v základoch pod základmi existujúcich budov spôsobených výstavbou v ich blízkosti;

Zariadenie jamiek alebo zmena plánovacích značiek;

Technologické faktory, ako sú dynamické vplyvy, vplyv montáže všetkých typov pilót, hĺbkové zakladanie a uzatváracie konštrukcie jám, vplyv montáže injektážnych kotiev, vplyv špeciálnych druhov prác (zamŕzanie, injektáž atď.). );

Negatívne procesy v pôdnej hmote spojené s realizáciou geotechnických prác (sufúzne procesy, tvorba tekutého piesku a pod.).

Stupeň vplyvu výstavby nových budov na blízke budovy a stavby je spravidla do značnej miery určený technológiou práce a kvalitou výstavby.

Metódy hodnotenia vplyvu výstavby na blízke budovy a stavby sú zamerané na prísne dodržiavanie všetkých technologických požiadaviek výroba diel. Technologické odchýlky môžu viesť k výrazne väčšiemu vplyvu výstavby na existujúcu zástavbu.

Pri výpočtoch základov existujúcich budov a stavieb ovplyvnených novou výstavbou sa berú do úvahy zmeny fyzikálnych a mechanických vlastností zemín a hydrogeologických pomerov v procese susednej výstavby, vrátane zohľadnenia sezónneho zamŕzania a rozmrazovania pôdy. omša.

Výpočet základov a základov existujúcich budov podľa I. skupiny medzných stavov sa vykonáva v týchto prípadoch:

Zariadenia v blízkosti budov;

Zariadenia na práce a priekopy (vrátane zariadení pod ochranou tixotropných roztokov) v blízkosti budov;

Zníženie plánovacích značiek v blízkosti vonkajších stien budov;

Zmeny pórových tlakov v hmote pôdy počas nedokončeného procesu konsolidácie;

Prenášanie dodatočných zaťažení a nárazov na existujúce základy.

Účelom výpočtu pre I skupinu medzných stavov je zabezpečiť pevnosť a stabilitu základov, zabrániť posunutiu alebo prevráteniu existujúcich základov.

V prípade použitia pilót alebo štetovníc pri výstavbe a vibro-ponorení sa vykonáva kontrola dynamickej pevnosti nosných konštrukcií existujúceho objektu najbližšie k zapusteným prvkom.

Výpočet základov existujúcich budov alebo stavieb podľa skupiny medzných stavov II sa vykonáva vo všetkých prípadoch, ak sa nachádzajú v zóne vplyvu novej výstavby.

Výpočet dodatočných deformácií základov budov a stavieb ovplyvnených novou výstavbou sa vykonáva z podmienok spoločnej prevádzky konštrukcie a základu.

Voľba spôsobu usporiadania základov a základov novostavby

Pri výstavbe novej budovy tesne susediacej s existujúcou budovou sa minimálna vzdialenosť medzi okrajmi nového a existujúceho základu nastaví pri projektovaní v závislosti od spôsobu výkopu a hĺbky jamy, konštrukcie základov a delenia. stena.

Návrh, rozmery a vzájomné umiestnenie základov novej budovy, usporiadanej v blízkosti existujúcich budov, sú priradené s ohľadom na vývoj dodatočných nerovnomerných deformácií základov existujúcich budov a vytváranie deformácií nosných konštrukcií týchto budov ( základy, steny, stropy a pod.) spôsobené dodatočným osadením.

Ak projekt novej budovy nezabezpečuje podporu jej konštrukcií na konštrukciách existujúcej budovy, medzi novou budovou a existujúcou budovou je usporiadaný sedimentárny šev.

Sedimentárne švy sú navrhnuté a vyrobené tak, aby šírka švu zabezpečila oddelený pohyb nových a starých budov počas celej doby ich prevádzky.

Ak je potrebné založiť základy novostavby v nepodoprenej jame pod úrovňou základov existujúcej, určuje sa prípustný výškový rozdiel.

Ryža. Umiestnenie susedných základov v rôznych hĺbkach

Ak veľkosť deformácie existujúceho objektu vplyvom novostavby prekročí maximálne prípustné hodnoty, potom sa prijmú opatrenia na zníženie vplyvu sadania novostavby na existujúcu. Tieto opatrenia zahŕňajú:

Použitie upevňovacích prvkov pre jamy;

Zariadenie na deliace steny;

Prenos tlaku z novej budovy na vrstvy hustej podložnej pôdy pomocou hlbokých podpier alebo hromád rôznych vzorov;

Posilňovanie základových pôd budov rôznymi technologickými prostriedkami (chemická fixácia, armovanie, utužovanie drveného kameňa atď.).

Ako deliacu stenu možno použiť:

Štetovnica;

Séria skrutkovaných oceľových rúr s vinutím drôtu (vŕtaná hromada);

Steny z hromád, vrátane vŕtaných, vŕtaných a lisovaných;

Rad hnaných hromád;

- "stena v zemi."

O otázke typu steny sa rozhoduje na základe technicko-ekonomického porovnania možností či možností zhotoviteľa.

Tuhosť a hĺbka tesnenia deliacej steny, a ak slúži aj ako ohradenie jamy, sa určí výpočtom, prípadne konštrukčnými opatreniami (osadenie kotiev, vzpier, dištančných podložiek s dôrazom na už skôr zriadené konštrukcie novostavby), atď.) by mali zabezpečiť obmedzenie horizontálnych posunov v základoch existujúcej budovy.

Výpočet sa robí z hĺbky uloženia deliacej steny do pevnejších vrstiev zeminy alebo do vrstiev zeminy umiestnených pod stlačiteľnou hrúbkou základu navrhovaného základu.

Schéma pre výpočet deliacej steny

Deliaca stena prebieha v celej línii nadväznosti základu novostavby na existujúcu a na každej strane presahuje existujúcu budovu v zmysle minimálne 1/4 stlačiteľnej hrúbky.

Projekt na výrobu zemných prác (PPR) a práce na inštalácii základov pre nové budovy, ktoré sa stavajú vedľa existujúcich, sa vyvíja v súlade s požiadavkami SNiP 3.02.01-87 "Pozemné konštrukcie, základy a základy".

V prípade priameho napojenia jamy na základy existujúcich budov sa metódy hĺbenia a demontáže starých základov, ak existujú, vyberajú v súlade s napätím základov existujúcich základov. Neplatí:

Guľa alebo klin - kladivo na drvenie zamrznutej pôdy a starých základov, ktoré sa majú demontovať;

Výbušný spôsob;

Rýpadlo s lyžicou typu "Dragline";

Výkonné hydraulické nárazové mechanizmy.

Pri stavbe základov v blízkosti existujúcich budov:

Minimalizujte čas práce v stavebných jamách;

Nedovoľte skladovanie stavebných materiálov v bezprostrednej blízkosti existujúcich základov a na okraji jamy;

Pri ponorení kovového alebo dreveného jazyka, aby sa znížili trecie sily, sa zámky jazyka naplnia pokrčenou plastovou hlinkou, roztokom tixotropného bentonitového ílu, polymérnymi a inými mazivami.

Prípustnosť používania zarážaných pilót v blízkosti existujúcich budov by sa mala stanoviť len na základe výsledkov prístrojových meraní vibrácií počas skúšobného zatĺkania za účasti špecializovaných organizácií na určenie úrovne vystavenia vibráciám a jej súladu s regulačnými obmedzeniami. Osobitná pozornosť sa venuje nebezpečenstvu dynamických účinkov počas berania v nasledujúcich prípadoch:

Budovy, ktorých deformácie základne sú v procese stabilizácie;

V nosných konštrukciách budov sú trhliny s otvorom väčším ako 3 mm;

Na základni základov ležia slabé pôdy (bahno, organo-minerálne a organické pôdy, sypké piesky nasýtené vodou atď.);

Jedinečné stavby vrátane architektonických a historických pamiatok, pre ktoré sú podľa prevádzkových podmienok stanovené zvýšené požiadavky na obmedzenie úrovne vystavenia vibráciám.

Ponorenie prefabrikovaných železobetónových pilót a štetovníc popri existujúcich objektoch sa vykonáva ťažkými kladivami s nízkou spádovou výškou rázovej časti podľa pokynov VSN 490-87. Pomer hmotnosti dopadovej časti kladiva k hmotnosti labute je minimálne 5:1 a výhodnejšie je použitie vodiacich otvorov. Na priľahlom mieste by sa mal najskôr naložiť jeden rad hromádok najbližšie k existujúcej budove, ktorým je sito.

Pri vykonávaní prác na výstavbe novej budovy vedľa existujúcej budovy, ako aj v prípadoch demontáže starých budov, nie sú povolené:

Porušenie štruktúry nosných vrstiev podkladu a strata stability svahu pri hĺbení jám, zákopov atď.;

Zničenie základne filtráciou;

Technologický vplyv vibrácií;

Zmrazovanie zeminy základne existujúcej budovy zo strany otvorenej jamy.

Rozvoj projektov ochrany životného prostredia

Opatrenia na ochranu okolitých budov, ich konštrukčné riešenia, spôsoby práce a ich objemy priamo súvisia s rozhodnutiami o novopostavenej budove. Dizajnové riešenia na výstavbu novej budovy a ochranu okolitých budov sa berú na základe analýzy ich vzájomného pôsobenia. Na dosiahnutie optimálneho riešenia sa v rámci projektu novostavby realizuje vypracovanie projektov na ochranu budov nachádzajúcich sa v zóne vplyvu novostavby. Projekt ochrany susedstva je súčasťou tohto projektu.

Projekt ochrany životného prostredia vykonávajú špecializované organizácie, ktoré majú príslušné povolenia na vykonávanie takýchto prác.

Zónu vplyvu novopostavenej budovy na existujúci rozvoj stanovuje generálny projektant so zapojením špecializovaných a vedeckých organizácií a určuje sa s prihliadnutím na:

Podkladové materiály inžinierskych a geologických prieskumov v oblasti výstavby;

Výsledky prieskumu existujúcej budovy pred začatím výstavby;

Správa o inžinierskych a geologických prieskumoch pre novú výstavbu;

Prítomnosť negatívnych geologických procesov (kras, sufúzne procesy, uvoľňovanie plynov, zosuvné procesy a pod.), prediktívne údaje o zmenách hladín podzemných vôd.

Základové konštrukcie novostavby a veľkosť zaťaženia základov pod nimi;

Spôsoby výroby prác na stavbe novopostaveného objektu: využitie znižovania hladiny podzemnej vody, zatĺkanie pilót, štetovníc, hĺbkový výkop, návrh upevnenia stien (svahov) výkopu, kotvenie a pod.

Projekt ochrany životného prostredia sa vykonáva na základe nasledujúcich počiatočných údajov:

Zadania projektu vydané objednávateľom po dohode s generálnym projektantom;

Správa o inžiniersko-geologických, inžiniersko-geodetických prieskumoch;

Správa o výsledkoch prieskumu existujúcich objektov nachádzajúcich sa v zóne vplyvu novostavby;

Výsledky rozboru prijatého spôsobu výstavby nového objektu a posúdenie jeho vplyvu na možné deformácie okolitých objektov za obdobie výstavby a následné obdobie prevádzky.

Vplyv faktorov negatívny vplyv novostavba na existujúcej zástavbe okolitej zástavby sa prejavuje výskytom dodatočných nerovnomerných deformácií základov a základov existujúcich budov.

Výskyt týchto deformácií je spôsobený týmito hlavnými dôvodmi:

Zmeny napäťovo-deformačného stavu pôdy v zóne vplyvu nových základov na okolité stavby;

Zmena hydrogeologického režimu v území stavby;

Netesnosti a iné negatívne javy pri poškodení podzemných vodonosných sietí.

Pri navrhovaní a výstavbe novej budovy je potrebné vziať do úvahy vyššie uvedené faktory.

Monitorovanie počas výstavby budov v blízkosti existujúcich

Monitoring na miestach, kde vznikajú nové budovy v blízkosti existujúcich budov v hustej zástavbe, je komplexný systém navrhnutý tak, aby zabezpečil spoľahlivosť rozostavanej budovy a okolitej zástavby, ako aj ochranu životného prostredia.

Účelom monitoringu je: posúdiť vplyv novej výstavby na okolité budovy a stavby, zabezpečiť spoľahlivú výstavbu novostavby, predchádzať negatívnym zmenám prostredia, vypracovať technické riešenia na predchádzanie a odstraňovanie odchýlok, ktoré presahujú stanovené v projekte, ako aj na monitorovanie implementácie týchto rozhodnutí.

Metódy a technické prostriedky na sledovanie novej výstavby a okolitej zástavby sa priraďujú v závislosti od miery zodpovednosti stavieb, ich konštrukčných vlastností a stavu, inžiniersko-geologických a hydrogeologických pomerov lokality, spôsobu výstavby novej stavby, hustoty okolitého prostredia. vývoja, prevádzkových požiadaviek av súlade s výsledkami geotechnickej predpovede .

Monitorovanie sa vykonáva podľa špeciálne vyvinutého projektu. Skladba, spôsoby a rozsah monitorovania sú stanovené v závislosti od geotechnickej kategórie objektov v súlade s MGSN 2.07-97 spoločným rozhodnutím objednávateľa novostavby a generálneho projektanta.

Vlastnosti výroby diel v blízkosti existujúcich budov

Na zaistenie bezpečnosti a možnosti normálnej prevádzky objektov v okolí staveniska, okrem prijímania konštruktívnych rozhodnutí pri výrobe prác v blízkosti existujúcich budov, zabezpečujú vykonávanie špeciálnych technologických opatrení, ako aj predchádzanie porušovaniu existujúcich drenážne systémy, hydroizolácia a pod.

Pred začatím prác by sa malo vykonať dôkladné preskúmanie všetkých budov a stavieb nachádzajúcich sa v zóne vplyvu plánovaných stavebných prác.

Pre výrobu geotechnických prác v blízkosti existujúcich objektov vypracúvajú technologické predpisy na ich realizáciu a ukladajú prísnu kontrolu nad dodržiavaním všetkých požiadaviek projektu a technologických predpisov. Kontrolu plnenia technologických predpisov a kvality vykonaných prác vykonáva inžiniersko-technická služba majstra prác, kontrolovanú zástupcom architektonického dozoru a technického dozoru objednávateľa.

Záver

Pri vykonávaní prác na projektovaní a inštalácii základov a základov počas výstavby budov v blízkosti existujúcich budov v podmienkach hustej budovy sa poskytujú metódy kontroly v súlade s SNiP 3.02.01-83 a GOST 18321-73 a 16504-81.

Zoznam použitej literatúry

1.Teličenko, V.I. Technológia výstavby budov a stavieb Učebnica pre staviteľov, univerzity V.I. Telichenko, O. M. Terentiev, A. A. Lapidus - 2. vydanie, prepracované a doplnené - M .: Vysoká škola, 2004. - 446 s., il;

2.Moskovská vláda. Moskomarchitectura. „Odporúčania pre projektovanie a inštaláciu základov a základov pre výstavbu budov v blízkosti existujúcich budov v hustých stavebných podmienkach v meste Moskva“ z 13.01.99;

3. Wikipedia - súhrnná encyklopédia [Elektronický zdroj] // http://ru.wikipedia.org/wiki/Foundation.

Hostené na Allbest.ru

...

Podobné dokumenty

Druhy kontroly technického stavu budov. Postup pri vykonávaní práce na nepretržitom technický prieskum mestská budova. Oprava a spevnenie základov a základov, popis hlavných metód. Vlastnosti technológie elektrického výboja.

abstrakt, pridaný 29.08.2012


Nadácia - nosná konštrukcia, ktorá prijíma zaťaženie z budovy; materiál, druhy, klasifikácia; faktory, ktoré sa berú do úvahy pri určovaní hĺbky záložky; príčiny straty pevnosti, bežné chyby základov a spôsoby ich odstránenia.

abstrakt, pridaný 13.12.2010


Hodnotenie konštrukčných charakteristík budovy. Posúdenie pôdnych pomerov staveniska. Hĺbka základovej pätky. Výpočet základov. Stanovenie báz sedimentov integrálnou metódou na základe Hookovho zákona. Kalkulácia pilótové základy.

semestrálna práca, pridaná 18.05.2012


Projekt základov pre administratívnu budovu 10 poschodí: konštrukcia konštrukcie, zaťaženia; väzba na inžiniersko-geologický úsek. Stanovenie hlavných rozmerov, vypracovanie návrhov pilótových základov; výpočet stabilizačného sadania základov.

semestrálna práca, pridaná 4.5.2011


všeobecné charakteristiky budovanie; geologický rez pôd. Štúdium základov navrhovania plytkých a pilótových základov. Porovnanie možností nadácie. Vývoj stavebnej technológie. Opatrenia na ochranu a bezpečnosť práce.

semestrálna práca, pridaná 13.07.2015


Pojem a typy základov ako základ každej budovy, ich charakteristické znaky a etapy technológie výstavby. Rozmery základovej dosky, zberače, slepé plochy. hydroizolačný mechanizmus. Technológia zariadenia suterénu: steny, strop a vetranie.

semestrálna práca, pridaná 19.02.2012


Vývoj schém na vystuženie základov s usporiadaním výstužných sietí a rámov. Debniace a armovacie práce. Stanovenie možností výroby prác na betonáži konštrukcií a schém ich organizácie. Proces výstavby monolitických základov.

semestrálna práca, pridaná 3.3.2014


Schéma výpočtu jamy. Výpočet debniacich panelov a kontrakcií, objemov armovacích a betonárskych prác. Určenie počtu úchopov pri betonáži. Výber strojov a mechanizmov pre výkopové a inštalačné práce. Debnenie a vystuženie základov.

práca, pridané 3.11.2016


Pojem a história výstavby základov, ich funkčné vlastnosti a klasifikácia podľa rôznych znakov, typov a vlastností. Údržba a opravy základov, použité metódy a technológie. Úloha a význam v stavebníctve.

test, pridaný 10.11.2013


Oboznámenie sa s hlavnými črtami návrhu základov pre univerzálnu budovu ľahký priemysel. Všeobecná charakteristika fyzikálnych a mechanických vlastností základových pôd. Zváženie metód určenia hĺbky základovej pätky.

Všeobecné ustanovenia. Pri výstavbe budov a stavieb v podmienkach hustého mestského rozvoja vzniká množstvo faktorov, ktorých dodržiavanie zabezpečuje kvalitu a trvanlivosť nielen priamo postavených objektov, ale aj štruktúr, ktoré ich obklopujú:

Potreba zabezpečiť zachovanie prevádzkových vlastností objektov nachádzajúcich sa v bezprostrednej blízkosti rozvojového miesta;

Nemožnosť umiestnenia celého radu domácich a inžinierskych stavieb, strojov a mechanizmov na stavenisku;

Vývoj špeciálnych konštrukčných a technologických opatrení zameraných na optimalizáciu procesu výstavby objektu;

Rozvoj technických a technologických opatrení zameraných na ochranu ekologického prostredia zariadenia a existujúcich objektov.

Špecifické vlastnosti stavebného plánu. Obmedzený priestor určený pre stavenisko bráni plnému rozvoju staveniska. Zároveň existuje celý rad povinných opatrení, bez ktorých bude výstavba zo strany regulačných orgánov okamžite pozastavená. Patria sem protipožiarne a bezpečnostné opatrenia. Povinná je prítomnosť evakuačných priechodov (východov) na stavenisku, pripravených na použitie požiarnych hydrantov, núdzového hasiaceho zariadenia; obmedzujúci výkop alebo oplotenie okolo jamy, značky pracovných plôch na stavenisku, prístrešky nad pešími plochami umiestnenými pozdĺž staveniska.

V prípadoch obmedzenej oblasti staveniska mimo staveniska môžu byť umiestnené:

Administratívne a občianske priestory;

Jedáleň a sanitárne zariadenia;

Posilňovacie, tesárske a zámočnícke dielne a dielne;

Otvorené a uzavreté sklady;

Žeriavy, čerpadlá na betón a iné stavebné stroje.

Zachovanie prevádzkových vlastností existujúcich budov. Budovy nachádzajúce sa v tesnej blízkosti rozvojovej lokality môžu byť vystavené mnohým vplyvom vyplývajúcim z výstavby novej budovy. Toto je:

Výrez v bezprostrednej blízkosti stavebného výkopu pre novú výstavbu;

Vibrácie stavebných strojov a mechanizmov umiestnených v bezprostrednej blízkosti.

Ich zníženie na prijateľnú úroveň sa dosahuje implementáciou špeciálnych inžinierskych opatrení.

Posilnenie základov a základov. Pred začatím zemných prác

posilniť základy a základy existujúcich štruktúr a mestských

infraštruktúru umiestnenú v tesnej blízkosti staveniska.

Posilnenie konštrukcií základov a základov by malo zabezpečiť statickú rovnováhu objektu po dobu otvoreného výkopu až do vybudovania nosných konštrukcií podzemnej časti novostavby.

Opatrenia na spevnenie základov a základov sa delia v závislosti od vplyvu na nosný rám a priľahlé základy na trvalé a dočasné. Medzi trvalé riešenia patria také riešenia, pri ktorých realizácii sa spevnenie konštrukcie stáva integrálnou súčasťou rozostavanej konštrukcie.

Pred začatím zemných prác sa po celom obvode jamy usporiada štetovnica (obr. 26.2). Cieľ

štetovnicou, aby sa zabránilo zosuvu a kolapsu zemných hmôt nachádzajúcich sa mimo staveniska.

V priestoroch, kde jestvujúce stavby bezprostredne susedia s hranicou staveniska, je potrebné vykonať opatrenia na spevnenie ich podzemných stavieb. Na tento účel sa vyvŕtajú studne prechádzajúce telesom miesta, ich charakteristikami sú dĺžka, priemer, trieda existujúceho základu a pod tlakom sa do nich vstrekuje betón. Počet hromád, mesbeton - sa určuje výpočtom.

Na konci výstavby podzemnej časti budovy sa štetovnica zvyčajne odstráni zo zeme, môže sa znovu použiť. Preto možno inštaláciu štetovníc pripísať dočasným opatreniam na posilnenie základov. Na rozdiel od štetovníc zostávajú vŕtané injektážne pilóty v telese vystužených základov aj po dokončení novej výstavby. K trvalým opatreniam možno pripísať aj vybudovanie podzemnej časti objektu realizáciou už podrobne diskutovaného „steny v zemi“. Ako však bolo uvedené, „stena v zemi“ je pomerne zložitá a nákladná inžinierska stavba a jej výstavba je ekonomicky realizovateľná iba v prípadoch rozsiahlej alebo jedinečnej výstavby.

V projektoch výroby diel sú rozpracované konkrétne opatrenia zamerané na zachovanie prevádzkových vlastností existujúcej zástavby. Tie obsahujú:

Posilnenie základov a základov, ktoré by mali zabezpečiť statickú rovnováhu objektu po dobu otvoreného výkopu pred postavením nosných konštrukcií suterénu novostavby a zasypaním dutín výkopu. Najčastejšie sa používajú tieto konštruktívne riešenia: „stena v zemi“, štetovnica, vystuženie základov a stien pivníc existujúcich budov, spevnenie základových pôd injekčnými metódami;

Rozvoj jám a výstavba základov v nárazoch - to vám umožní znížiť spotrebu dočasných záchytných štruktúr;

Výber strojov a mechanizmov s minimálnymi dynamickými charakteristikami;

Vibračná izolácia pôdnej hmoty susediacej s existujúcimi budovami a stavbami.

Ochrana ekologického prostredia. Vplyvy rozostavaného zariadenia na okolité budovy a infraštruktúru sú najmä nasledovné:

Hlukový efekt sprevádzajúci akýkoľvek stavebný proces;

Dynamický vplyv pracovných strojov a mechanizmov;

Emisia veľkého počtu prachových častíc malých a stredných frakcií do atmosféry;

Produkcia obrovského množstva stavebného a domáceho odpadu;

Zvýšené vypúšťanie odpadových vôd do existujúcich a rekonštruovaných mestských sietí, ako aj do pôdy;

Porušenie obvyklých dopravných schém v dôsledku obmedzenia a niekedy úplný zákaz premávky na uliciach, na ktorých sa realizuje výstavba.

Na zníženie hladiny hluku na stavenisku sú majstri povinní používať protihlukovú techniku ​​a zariadenia už v štádiu absolvovania štátnej skúšky, t.j. v procese odsúhlasovania hlavných technických a technologických riešení. Napríklad pri vykonávaní štetovníc a štetovníc je povinnou požiadavkou použitie skrutkovaných pilót alebo zarážanie pilót do vŕtaných studní. Ako zdvíhacie stroje a stroje na podávanie betónu sa odporúčajú zariadenia s nižšími hlukovými charakteristikami s rovnakými celkovými technickými možnosťami. Pneumatické zbíjačky, ktoré spôsobujú zvláštny hlukový efekt, sú nahradené elektromechanickými. Zavádza sa dočasné obmedzenie vykonávania všetkých druhov prác na stavenisku s osobitným pridelením povoleného obdobia pre najhlučnejšie práce, akými sú montáž, zváranie, betónovanie atď.

Približne v rovnakom duchu sa prijímajú opatrenia na zníženie dynamického vplyvu prevádzkovaných strojov a mechanizmov. Okrem zavedenia obmedzení používania niektorých mechanizačných prostriedkov sa vypracúvajú opatrenia na usporiadanie technické vybavenie zamerané na zníženie dynamického zaťaženia pôdy a základov. Za týmto účelom sa v oblastiach inštalácie žeriavov, podávačov betónu a iných strojov, ktoré spôsobujú dynamické účinky, inštalujú tlmiace (vynútené tlmenie vibrácií) inžinierske konštrukcie, ktoré výrazne obmedzujú šírenie dynamických vibrácií do okolitých podkladov a zemín, resp. následne do existujúcich budov.

Najťažšie kontrolovateľným parametrom je emisia prachových častíc malých a stredných frakcií do atmosféry. Maximálna suma unikajú prachové častice

atmosféru hlavne pri dokončovacích prácach, ako je tmelenie a lakovanie. Zabezpečením dodávky čo najväčšieho počtu predfarbených výrobkov a zariadení na stavenisko je preto možné minimalizovať realizáciu týchto procesov v podmienkach výstavby a následne znížiť škodlivé emisie do ovzdušia. Okrem toho v procesoch spojených s mechanickým vplyvom na vztýčený železobetón a kamenné konštrukcie, ako je vŕtanie, drážkovanie, nastavovanie rozmerov a pod., sa odporúča ošetrované povrchy pred a počas práce navlhčiť veľkým množstvom vody. To vedie k usadzovaniu prachových častíc na vodorovných plochách a následne k ich odstráneniu z miesta spolu so stavebnou suťou.

Už od začiatku výstavby zariadenia sa hromadí obrovské množstvo stavebného a domového odpadu, čo môže viesť k znečisteniu blízkych oblastí. Preto je potrebné zaviesť jasný systém zberu a odvozu stavebného a domového odpadu zo zariadenia. Na území staveniska sú osadené samostatné kontajnery na stavebný odpad, a to aj na odovzdaný odpad, ako je kovový šrot, rozbité sklo a domový odpad. Ako naplníte

kontajnery odvážajú na mestské skládky alebo zberné miesta.

Závažné je zvýšené vypúšťanie vody, dažďovej a fekálnej kanalizácie počas procesu výstavby environmentálny problém, nakoľko v čase začatia prác existujúce kapacity mestských sietí nepostačujú, čím dochádza k neoprávnenému vypúšťaniu pridružených výpustí do životného prostredia. Aby sa tomu zabránilo, je potrebné zabezpečiť organizovaný tok zo staveniska v štádiu prípravných prác; zrekonštruovať podľa vydaných technických špecifikácií na obdobia výstavby a prevádzky postaveného objektu existujúce mestské siete; priviazať oblasti umývania kolies k sieťam búrková kanalizácia; zriadiť na stavenisku plochy, v ktorých je to dovolené

použiť vodu, kanalizáciu pre domáce a priemyselné potreby. V priebehu prác zakážte akékoľvek vypúšťanie vody na stavenisku mimo stanovených zón.

V podmienkach hustého mestského rozvoja sa nová výstavba spravidla uskutočňuje pozdĺž existujúcich dopravných trás a niekedy ich dokonca križuje, čím sa porušuje existujúci systém zaužívaných dopravných modelov. To vedie nielen ku komplikáciám dopravy, ale aj k vytváraniu skrátených dopravných prúdov, dopravným zápcham, dodatočnému výfuku škodlivých plynov z vozidiel a následne k zhoršovaniu environmentálnej situácie v meste. Preto pri odsúhlasovaní plánu výstavby spolu s dopravno-bezpečnostnými orgánmi vypracúvajú schémy racionálneho pohybu vozidiel po stavenisku na dobu výstavby. V okolí staveniska sú inštalované štandardné dopravné značky, ktoré predpisujú pre účastníkov cestnej premávky príjazdové cesty, obchádzky a zastavovacie zóny av prípade potreby aj ďalšie prechody pre chodcov - semafory.