Zip arhiva

Predgovor UVODIO Odbor za arhitekturu i urbanizam Moskve.

PRIHVAĆENO I UVEDENO Dekretom Vlade Moskve N 49 od 25.01.2000.

ZAMJENA 9MGSN 1.01-98 KOMISIJA ZA REDAKCIJU: A.V. Kuzmin (predsjedavajući), R.V. Gorbanev, V.P. Korotaev, G.S.Yusin, Yu.V. Korotkov, A.L. Voronin, N.V. Obolensky, VA Bulochnikov, LA Bochin, LA Korotchik, NORN FILOV OPĆENITO: GS Yusin (voditelj rada), MG Lifanovskaya, LB Kozhaeva, N.S. Pushkareva, O. A. Baevsky AUTORI ODJELJAKA: L. F. Strashnova, A. V. Voinova, G. V. Morozova, S. G. Pushkarev, S. V. Ilyinsky, I. N. Ilyina, NG Ryt EA Yablokova, VV Karelina, AN Krasnikov, EN Borovik, SS Krakovich, NN Pastushikhin, GS Merkureva, M.V. Zhiltsova, P.A.Osmolovsky, M.I.Komarovskaya, G.N. Marokhovskaya, R.N. Amosova, M.G. Krylova, T.V. opći plan Moskve; N.Yu. Grigorieva, VV Aleksashina, MA Semina, BV Belozersky, MA Andryushchenko, Yu.M. Pirogov - Mosgosexpertiza; S.A. Vasiliev - Moskompriroda; S. G. Fokin, T. E. Bobkova - MGT -ovi SEN; I.A. Morozov, V. F. Hozyainov - UGPS GUVD iz Moskve.

Odjeljak 1. OPĆE ODREDBE

Svrha i opseg

1.1. Norme i pravila za projektiranje planiranja i razvoja Moskve MGSN 1.01-99 (u daljnjem tekstu norme i pravila) imaju za cilj provedbu Glavni plan razvoj Moskve, razvijen u skladu sa zakonodavstvom o urbanističkom planiranju, primjenjuju se na novoizgrađena i rekonstruirana područja Moskve i utvrđuju:

a) zahtjevi koji osiguravaju zaštitu prirodnog okoliša i zdravlje građana, očuvanje i razvoj teritorija prirodnog kompleksa, zaštitu povijesnih i kulturnih spomenika, očuvanje povijesnog okoliša, požarnu sigurnost i druge sigurnosne zahtjeve u projektiranju planiranja i razvoja gradskog teritorija; b) vrste i parametri racionalizacije objekata urbanog planiranja, uključujući kapaciteti urbanog planiranja* njihova područja; _________________________ * U nastavku, riječi u kurzivu, vidjeti Dodatak 2 "Pojmovi i definicije" društveno zajamčene uvjete života u skladu s namjenom teritorija; d) standardi i pravila za organizaciju transportnih i inženjerskih infrastrukturnih sustava; e) standardi i pravila za organizaciju uslužnih sustava i postavljanje objekata društvene infrastrukture 1.2. Norme i pravila obvezni su za sve subjekte urbanističkih aktivnosti u izradi i ispitivanju urbanističke dokumentacije, kontroli nad provedbom urbanističkih aktivnosti 1.3. Norme i pravila u skladu su sa zakonima Ruske Federacije, normama i pravnim aktima Vlade Moskve, GOST -ovima, SNiP -ovima i drugim dokumentima, čiji je popis dat u Dodatku 1.

Urbanistički objekti

1.4. Objekti urbanističke regulacije su: - formacije funkcionalnog planiranja: društveni centri, zone, javne zgrade, stambena područja, mikrosredine, grupe, stambene zone, industrijske zone, industrijske zgrade, prirodne zone, parkovi, vrtovi, bulevari i trgovi; - mreža ustanova i javnih službi; - ulične površine - cestovna mreža, prometna i inženjerska infrastruktura. Položaj objekata standardizacije urbanističkog planiranja u gradu određuje se u sklopu ili na temelju Općeg plana razvoja Moskve, urbanističkih planova razvoja teritorija upravnih okruga, okruga, planiranja projekti za gradske teritorije. Granice objekata urbanističke regulacije utvrđuju se kao dio urbanističke dokumentacije u mjerilu 1: 2000.1.5. Prilikom projektiranja planiranja i razvoja objekata standardizacije potrebno je uzeti u obzir sljedeće: - intenzitet korištenje teritorija, diferencirano za središnja jezgra grada, gradski čvorovi, glavna i međuautocesta; - kvantitativni omjer teritorija ili fondova različitih funkcionalnih namjena, koji odgovaraju obrazovanju o funkcionalnom planiranju; - zahtjevi za zaštitu povijesnih i kulturnih spomenika, očuvanje povijesnog planiranja i razvoja; - zahtjevi za zaštitu okoliš i teritorija prirodni kompleks(PC); - sanitarni i higijenski standardi i zahtjevi zaštite od požara; Zabranjena je uporaba standardni projekti stambene i javne zgrade na teritorijima središnje jezgre, gradski čvorovi, zone blizu autoputa, prirodni kompleks, rezervna područja računala i zaštićene zone spomenika vrtne i parkovne umjetnosti, povijesti, kulture, arhitekture. (za ponovno stvaranje) pozitivnog kvalitete rekonstruiranog okoliša: orijentacija zgrada u odnosu na ulice, veliki omjer otvorenih i izgrađenih prostora, uređenje okoliša, uređenje okoliša.

Odjeljak 2. ZAŠTIĆENA TERITORIJA Zaštita povijesnih i kulturnih spomenika, očuvanje i razvoj povijesnih zona

2.1. Moskva ima status povijesnog grada u skladu sa zakonima Ruske Federacije i poveljom grada Moskve. Urbanističke aktivnosti na teritoriju Moskve ne bi trebale dovesti do iskrivljavanja mjesta kulturne baštine, kao i posebnosti njihovu percepciju. Uređenje urbanističkih aktivnosti u smislu zaštite kulturne baštine provodi se na temelju: odobrenih granica i režima za održavanje i korištenje teritorija od povijesnog i kulturnog značaja; normativnih parametara evolucijski razvijenih tipova zgrada - morfotipova; povijesnih i kulturna istraživanja, zahtjevi i ograničenja vizualnog krajolika 2.2. Načine korištenja teritorija od povijesnog i kulturnog značaja u gradu Moskvi utvrđuje tijelo za zaštitu spomenika grada Moskve i odobrava izvršna vlast grada Moskve u dogovoru s tijelom za zaštitu spomenika od saveznog značaja. Područja od povijesnog i kulturnog značaja uključuju teritorije nepokretnih spomenika, rezervate prirode, posebno zaštićena područja i zone njihove zaštite. Područje povijesno -kulturnog spomenika (povijesno -arhitektonsko, krajobrazno vrtlarstvo, spomenička i ukrasna baština) podložno je zaštiti i korištenju zajedno sa samim spomenikom kao jedinstvenim kompleksom. Na području spomenika zabranjene su građevinske i gospodarske aktivnosti, osim obnove, regeneracije i mjera za osiguravanje fizičke sigurnosti.spomenik i uvjeti za njegovu percepciju. Režim održavanja teritorija spomenika dopušta uporabu metoda kompenzacijske izgradnje radi obnove kompozicijskog integriteta spomenika. Zaštićena područja odgovaraju strogom režimu uređenja razvoja, koji predviđa očuvanje i obnavljanje izvornosti i vrijednosnih parametara tradicionalnog urbanog krajolika, kao i osiguravanje optimalnog odnosa između suvremenih zgrada i povijesnog urbanističkog okoliša. Planiranje i razvoj projektiranja na područjima koja se nalaze uz područja područja kulturne baštine trebaju se provoditi u skladu s utvrđenim režimima za održavanje i uporabu zaštitnih zona za objekte kulturne baštine:, zabranom gradnje i gospodarskih aktivnosti koje mogu dovesti do kršenja fizičke sigurnosti povijesnog i kulturnog spomenika, kao i narušavanja uvjeta za njegovu percepciju i tradicionalnih visinskih parametara vrijednog urbanog razvojnog okoliša. Prevladavajući način održavanja zaštićene zone je regeneracija urbanističkog okoliša povijesnih i kulturnih spomenika (za područja koja su radikalno transformirana definiran je režim obnove - novogradnja u mjerilu tradicionalnog morfotipa razvoja); b) zona stroge regulacije razvoja sa strogim režimom regulacije urbanističkog planiranja, koja osigurava očuvanje, obnovu i osiguravanje optimalne percepcije objekata urbane baštine - zaštićenih područja, kao i susjednog vrijednog urbanog urbanističkog okoliša u strukturi urbanog krajolika; c) zona razvojne regulacije s režimom regulacije urbanističkog planiranja, koja osigurava očuvanje cjelokupne kompozicijske uloge povijesnih i kulturnih spomenika u urbanom krajoliku, a provodi se metodama obnove i nove gradnje uz regulaciju parametri visine projektiranih zgrada;

d) zona zaštićenog krajolika sa strogim režimom regulacije urbanizma, koja omogućuje optimalnu interakciju prirodnog i antropogenog krajolika, stvaranje povoljnih uvjeta za vizualnu percepciju spomenika vrtne i parkovne umjetnosti, glavne prirodne komponente okoliša spomenika vrtne i parkovne umjetnosti, ulomci vrijednog prirodnog reljefa i uređenja okoliša, kao i razvoj rekreacijskih područja i poboljšanje ekoloških karakteristika urbanog okoliša;

e) zona zaštićenog kulturnog sloja čiji režim održavanja predviđa provođenje zaštitnih arheoloških istraživanja u svrhu istraživanja, konzerviranja i muzeizacije povijesnih i arheoloških spomenika, kao i provedbu arheoloških promatranja radi proučavanja kulturni sloj i identificirati povijesne i arheološke spomenike.

2.3. Projekti planiranja i razvoja unutar granica povijesnog dijela grada (unutar Kamer-Kollezhsky Val) i u zonama zaštite povijesnih i kulturnih spomenika izvan povijesnog grada ne smiju narušavati vrste zgrada koje su nastale kao posljedica toga razvoja urbanog okoliša - morfotipovi povijesnih građevina.

2.3.1. Morfotipovi zgrada od povijesne i kulturne vrijednosti uključuju sljedeće:

stara moskovska niska stambena zgrada, koja čini regiju najstarijih, uključujući kurije iz prve polovice 19. stoljeća;

tradicionalna višespratnica, koja je zona lokacije glavnog niza povijesnih građevina druge polovice XIX stoljeća, s uključivanjem zgrada s početka XX. stoljeća;

perimetar -kompaktan, područje koncentracije intenzivnog razvoja s kraja XIX - početka XX stoljeća;

"konstruktivizam" 1920 -ih - 1930 -ih; "neoklasicizam" 1940 -ih - 1950 -ih;

kontrastni kat, koji je zona distribucije mješovitih višekatnih rijetkih građevina i ulomaka povijesnih građevina.

2.3.2. Radi očuvanja tradicionalne prostorne organizacije razvojnih morfotipova od povijesne i kulturne vrijednosti normaliziraju se sljedeće urbanističke značajke (tablica 2.1.):

visina: prosječni broj katova zgrada u četvrti, priroda pročelja ulice;

omjer otvorenih i izgrađenih prostora u tromjesečju: postotak izgrađenosti, gustoća građevine;

najveće dimenzije zgrada u četvrti: visina (u etažama), duljina (u metrima);

razvojna linija bloka: postotak razmaka između kuća, priroda arhitektonskog rješenja intervala, orijentacija uličnih fasada zgrada u odnosu na razvojnu liniju;

unutar tromjesečno planiranje: stabilan oblik parcela (dvorišta), najveća veličina stranice parcele (dvorište).

2.3.3. Prilikom projektiranja planiranja i razvoja u zoni lokalizacije povijesnih morfotipova za četvrti sa očuvanjem povijesnih građevina, manje od 75 posto površine u cijelom razvoju kvarta trebalo bi ostati unutar praga pokazatelja postotka izgrađenosti -up i prosječan broj katova svakog morfotipa.

Za kvartove sa očuvanim povijesnim zgradama na više od 75 posto površine u cijelom građevinskom bloku, promjena jednog od pokazatelja (postotak izgrađenosti ili prosječni broj katova) dopuštena je najviše za 5% ili za 0,5 katova, ili oba pokazatelja, podložni promjeni u pokazatelju gustoće koji se ne povećava za više od 25% ili oba pokazatelja uz uvjet da se pokazatelj gustoće zgrade promijeni za najviše 25%, po obodu- kompaktni morfotip - u smjeru povećanja; za staru moskovsku nisku nisku - u smjeru smanjenja; za tradicionalnu višespratnu - u bilo kojem smjeru. Prihvatljivi pokazatelji gustoće građevinskih morfotipova dani su u tablici 2.2.

2.3.4. Prilikom projektiranja na područjima koja su izgradile zgrade 1920 -ih - 1930 -ih (uz očuvane izvorne volumetrijske kompozicije), dopušteno je povećanje gustoće građevina za najviše 10%.

Prilikom projektiranja na teritorijima razvijenim razvojem 1940-1950-ih, dopuštena je uporaba lokalnih izgrađenih objekata na teritorijima unutar četvrtine u skladu s načelom redovitog planiranja i povećanjem gustoće zgrada za najviše 10% .

2.3.5. Specifični planski i prostorni parametri za razvoj lokaliteta koji su u granicama bilo kojeg morfotipa, ali nisu teritorij povijesnog i kulturnog spomenika, uspostavljeni su u rasponu pokazatelja morfotipa - propisi za urbanističko -planske aktivnosti, razvijeni posebnim nalogom u dogovoru s Glavnom upravom za zaštitu spomenika (GUOP) Moskva. Granice morfotipova zgrada trebale bi se odrediti prema "Shemi položaja morfotipova povijesnih zgrada na teritoriju središnjeg dijela" grafičkog priloga 1 MGSN 1.01-99.

Parametri obilježja prostorne organizacije razvoja povijesnih zona

Tablica 2.1

Pohranjene karakteristike			Građevinski morfotipovi			20-30 godina "konstruktivizam"	40-50 godina "neoklasicizam"	Kontrast na prijelazu iz devetnaestog u dvadeseto stoljeće. i kraj XX. stoljeća.
		Staromoskovsky niska prizemnica rijetka, 1. polovica 19. stoljeća.		Tradicionalni višespratni XIX-rani. XX stoljeća.	Perimetar-kompaktan na prijelazu XIX-XX stoljeća.
Visina	prosječan broj katova *	ne više od 3		3-4	4-5	5	7-8	5-9
	priroda siluete ulice - broj katova			višespratna	homogen	homogen	uniforma s naglascima na visokim zgradama	kontrastna
Omjer otvorenih i izgrađenih prostora	postotak * zgrade	ne više od 30		30-50	50-75	30	25	ne manje od 30
	gustoća zgrade * tisuću m2 / ha	ne više od 10		10-20	20-30	15	15	ne više od 30
Maksimalne dimenzije zgrada	height - broj etaža	3		7	8	7	12	13
	duljina fasade uz ulicu (m)	40		80	70	80	200	100
Sukladnost s građevinskom linijom bloka	postotak razmaka između kuća	ne manje od 30		10-30	ne više od 10	-	20-30	ne više od 50
	prirodu arhitektonskog rješenja intervala	Kurdoneri, zelene površine, ograde		ograde, travnjaci	-	travnjaci	udvorice, parterne zelje	travnjaci, zelene površine, mali oblici
	orijentacija glavnih fasada	frontalni		frontalni	frontalni	slobodan, kut	frontalni	-
Raspored unutar četvrtine	stabilan oblik dvorišta	otvorena		poluzatvoreno	zatvoreno	prelijevajući se	poluzatvoreno	poluzatvoreno
	stabilna veličina dvorišta (m) (udaljenost između kuća)	30		60	50	50	120	80

_____________ * - u tromjesečju

Zaštita teritorija prirodnog kompleksa

2.4. Prilikom projektiranja na teritorijima prirodnog kompleksa treba se voditi Zakonom grada Moskve "O regulaciji urbanističkih aktivnosti na područjima prirodnog kompleksa grada Moskve". Granice teritorija prirodnog kompleksa odobrila je Vlada Moskve i utvrdila linijama urbanističkog uređenja. Teritorije prirodnog kompleksa, prema uvjetima racionalizacije, dijele se na posebno zaštićena prirodna područja i zelene površine.

2.4.1. Posebno zaštićena prirodna područja projektiraju se u skladu sa zahtjevima zakonodavstva Ruske Federacije i grada Moskve na posebno zaštićenim prirodnim područjima u skladu s utvrđenim režimima urbanističkih aktivnosti uz uključivanje posebnih normi i provedbu potrebnih istraživanje.

2.4.2. Zelene površine projektirane su u skladu s utvrđenim režimima urbanističkih aktivnosti u skladu s odjeljkom 7.

Odjeljak 3. ZAŠTITA OKOLIŠA I ZDRAVLJE LJUDI

3.0. Prilikom izrade projektne dokumentacije treba osigurati prioritet zaštite okoliša, racionalno korištenje prirodnih resursa, zaštitu zdravlja i formiranje sigurnog životnog okoliša za stanovništvo. Opći okolišni, sanitarno -higijenski zahtjevi, čije je poštivanje obvezno u urbanističkom planiranju, utvrđeni su odgovarajućim zakonima Ruske Federacije.

Zaštita atmosferskog zraka

3.1. Prilikom izrade projektne dokumentacije u svim fazama urbanističkog planiranja treba provesti procjenu stanja i prognozu promjena kvalitete atmosferskog zraka kao posljedicu provedbe projektnih rješenja izračunavanjem razina onečišćenja atmosfere iz kombinacije sve vrste izvora zagađenja (OND-86, SanPiN 2.1.6.575-96), uzimajući u obzir reljef, organizaciju planiranja i mikroklimatske uvjete teritorija, uključujući i režim prozračivanja.

Za industrijske zone, kao i za zasebno locirane objekte koji imaju izvore emisije onečišćujućih tvari u zrak, potrebno je predvidjeti organizaciju zona sanitarne zaštite u skladu sa zahtjevima SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.567-96 i drugi propisi.

Kako bi se osigurali sanitarni i higijenski, ekološki standardi i zahtjevi stavka 6.4 ovih standarda, projektiranje proizvodnih poduzeća trebalo bi predvidjeti uvođenje naprednijih tehnologija i opreme, uporabu visoko učinkovitih uređaja za hvatanje prašine i plina. Ako je nemoguće ispuniti gore navedene zahtjeve za objekte koji imaju negativan utjecaj na stanje zračnog bazena, treba osigurati promjenu profila proizvodnje, njihovo premještanje ili likvidaciju.

Kako bi se spriječilo stvaranje zona onečišćenja plinom uz autoceste i njihovo lokaliziranje, razvijaju se mjere planiranja koje uzimaju u obzir uvjete prozračivanja teritorija između autocesta (uključujući i dvorišne prostore), te osiguravaju sanitarne i higijenske uvjete standardi kvalitete atmosferskog zraka za različita područja grada, medicinske ustanove i ustanove. rekreacija.

Zaštita od buke

3.2. Objekti zaštite od izvora vanjske buke u gradu su stambene i javne zgrade, sportske i medicinske ustanove, rekreacijska i odmarališta te susjedna područja. Karakteristike buke vanjskih izvora buke, razine zvuka koji prodiru u stambene i javne zgrade te razine buke u razvojnim područjima, potrebnu količinu njihovog smanjenja, izbor mjera i sredstava zaštite od buke treba odrediti u skladu sa trenutni regulatorni dokumenti (SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96, SNiP II-12-77 itd.).

Razvijene mjere zaštite trebale bi uključivati urbanističko planiranje, arhitektonsko planiranje, graditeljstvo i akustične mjere:

Pružanje funkcionalnog zoniranja urbanog područja i formiranje zgrada, uzimajući u obzir potreban stupanj akustičke udobnosti;

Uređenje zona sanitarne zaštite između stambenih zgrada grada i industrijskih, komunalnih prometnih poduzeća, drugih prostornih izvora buke;

Korištenje planskih i objektno-prostornih rješenja za razvoj, koristeći zvučno izolirana svojstva okoliša;

Korištenje ekrana-barijera sa zaštitom od buke, postavljenih između izvora buke i objekata zaštite od njih;

Korištenje podzemnog prostora za smještaj prometa i drugih izvora intenzivne vanjske buke;

Jačanje zvučne izolacije vanjskih ograđenih konstrukcija stambenih i javnih zgrada itd.

Zaštita geološkog okoliša

3.3. Planiranje i razvoj teritorija treba provesti na temelju inženjerskog i geološkog zoniranja teritorija i usporedne procjene područja u smislu stupnja povoljnosti za urbani razvoj, uzimajući u obzir prognozu promjena geološkog okoliša tijekom izgradnje i rada objekata. Istodobno se ocjenjuju: mogućnost promjene hidrogeološkog režima teritorija, zaštita podzemnih voda od onečišćenja, resursi podzemnih voda za tehničku opskrbu vodom, prisutnost opasnih inženjerskih i geoloških procesa te mogućnost njihovog aktiviranja ( krš-sufuzija, klizište, erozija, stvaranje žljebova, poplave teritorija), stabilnost tla u podnožju građevina. Mjere za inženjersku zaštitu i pripremu teritorija razvijaju se u skladu s odjeljkom 11. i važećim regulatornim dokumentima (SNiP 2.01.15-90, SNiP 11-02-96).

Zaštita tla

3.4. Procjena stanja tla u naseljenim područjima provodi se u skladu s važećim regulatornim dokumentima (SanPiN 42-128-4433-87, GOST 17.4.3.06-86) i ima za cilj identificiranje područja stabilnog viška (reliktna i moderna) onečišćenja koja zahtijevaju sanaciju za odgovarajuće vrste funkcionalne uporabe. Prilikom procjene stanja tla utvrđuju se: fizikalno -kemijska i mikrobiološka onečišćenja tla; radioaktivnost tla (prirodna podloga i umjetna radioaktivnost); utjecaj onečišćenja tla na kvalitetu površinskih i podzemnih voda; svojstva tla koja stvaraju prašinu; sposobnost samoočišćavanja tla. Mjere zaštite tla predviđaju uvođenje posebnih režima njihove uporabe, promjenu namjenske namjene i sanaciju tla i trebaju se temeljiti na kriterijima koji određuju stupanj opasnosti od onečišćenja tla za različite vrste funkcionalne uporabe teritorija i raznih funkcionalna svrha objekti.

Čišćenje teritorija od industrijskog i kućnog otpada

3.5. Prilikom razvoja planiranja i razvoja gradskog teritorija treba poduzeti mjere za prikupljanje, uklanjanje, odlaganje i recikliranje (uzimajući u obzir sekundarnu uporabu) industrijskog i kućnog otpada.

Prilikom izrade projektne dokumentacije potrebno je poduzeti sljedeće:

Analiza nastajanja, uporabe, zbrinjavanja i zbrinjavanja svih vrsta otpada, uključujući identifikaciju najopasnijih izvora stvaranja otpada (poduzeća, organizacije) i neorganiziranih odlagališta;

Procjena znanstvenog, tehničkog i industrijskog potencijala u području smanjenja količine stvaranja otpada, njegove neutralizacije i prerade, uzimajući u obzir sekundarnu uporabu;

Prognoza količine stvaranja, odlaganja i uporabe otpada za razdoblje trajanja projekta.

Mjere za stvaranje ekološki prihvatljivih uvjeta za postavljanje i odlaganje otpada razvijaju se na integriran način (od sustava prikupljanja i transporta otpada od izvora njihove proizvodnje do mjesta prerade, ukopa), uzimajući u obzir potrebu za zemljištem sredstva za postavljanje objekata za preradu (ukop) otpada i geološke uvjete teritorija namijenjenih za postavljanje tih objekata. Također, razvijaju se mjere za sprječavanje nekontroliranog izvoza otrovnog otpada na odlagališta čvrstog otpada i stvaranje neovlaštenih odlagališta.

Odabir mjesta za izgradnju poduzeća za prikupljanje, preradu, odlaganje, odlaganje itd. industrijski i kućni otpad moraju uzeti u obzir ekološke značajke objekta i provoditi ga u skladu s važećim sanitarnim i građevinski propisi(SNiP 2.01.28-85).

Zaštita površinskih voda 3.6. Kompleks mjera zaštite voda razvijen je na temelju postojećeg i predviđenog stanja vodnih tijela u skladu sa zahtjevima za sastav i svojstva vode, te normativnim pokazateljima najvećih dopuštenih koncentracija (MPC) za sadržaj štetnih tvari u vodi vodnih tijela u skladu s važećim regulatornim dokumentima (SanPiN 4630-88, CH 496-77). Radi očuvanja povoljnog hidrološkog režima, poboljšanja sanitarnih uvjeta, racionalnog korištenja vodnih resursa rijeka, jezera i akumulacija, formiraju se obalne vodozaštitne zone na kojima se uspostavlja poseban režim korištenja i zaštite prirodnih bogatstava što se tiče provedbe drugih gospodarskih aktivnosti. Zone zaštite voda vodnih tijela, koje su izvor opskrbe pitkom vodom za Moskvu, posebno su zaštićena područja. Pri određivanju vrsta vodozahvatnih uređaja i njihovog mjesta treba uzeti u obzir zahtjeve za kakvoćom vode za piće u skladu sa SanPiN 2.1.4.559-96. Površinske vode s područja poduzeća, skladišta, motornih vozila itd. Trebaju se pročišćavati u lokalnim postrojenjima ili postrojenjima za pročišćavanje grožđa, uglavnom koristeći pročišćenu vodu za potrebe proizvodnje.

Zaštita stambenih prostora od izloženosti elektromagnetskim poljima

3.7. Kako bi se stambena područja zaštitila od utjecaja elektromagnetskih polja, kao i pri određivanju dimenzija SPZ-a elektromagnetskih emitera, potrebno je voditi se važećim regulatornim dokumentima (SanPiN 2.2.4 / 2.1.8.055-96 itd. ). Na području stambenih zgrada, gdje razina elektromagnetskog zračenja prelazi najveće dopuštene razine, potrebno je osigurati provedbu arhitektonskih i planskih te inženjersko -tehničkih mjera (ograničavanje snage radio -odašiljačkih objekata, promjena visine ugradnje antene i smjer kuta zračenja, uklanjanje radio -odašiljačkog objekta izvan kuće ili kućišta iz zone utjecaja radio -odašiljačkog objekta, polaganje kabela).

Zaštita stambenih prostora od ionizirajućeg zračenja 3.8. Dodjeli teritorija za stambenu izgradnju trebalo bi prethoditi dobivanje informacija o stanju gama podloge i prisutnosti (odsutnosti) radioaktivnog zračenja na mjestu predloženog razvoja. U prisutnosti radioaktivnog zračenja unutar mjesta predviđenog stambenog razvoja, radovi na dekontaminaciji i sanaciji teritorija moraju se provesti u skladu s trenutnim zahtjevima.

Postavljanje objekata projektiranih za rad s izvorima ionizirajućeg zračenja provodi se u skladu sa zahtjevima sigurnosti zračenja iz NRB-96 (Standardi radijacijske sigurnosti).

Zaštita stambenih prostora od vibracija i infrazvuka

3.9. Parametri vibracija u stambenim zgradama regulirani su MGSN 2.04-97. Dopuštene razine infrazvuka, metode njihova mjerenja i procjene utvrđene su SanPinom 2.2.4 / 2.1.8.583-96.

Izolacija i osvjetljenje 3.10. Prilikom projektiranja planiranja i razvoja potrebno je osigurati norme i pravila osunčavanja i osvjetljenja teritorija i prostora u skladu s MGSN 2.05-99 i MGSN 2.06-99.

Odjeljak 4. JAVNA PODRUČJA 4.1. Javne površine namijenjene su postavljanju objekata vlasti, predstavništava i veleposlanstava, istraživačkih i dizajnerskih organizacija, kulturnih objekata, obrazovanja (više i srednje specijalne obrazovne ustanove, škole, ustanove za predškolski i izvanškolski odgoj), vjerskih organizacija , trgovina, usluge, sport, rekreacija, zdravstvo, hoteli, objekti za socijalne usluge.

4.2. Za javne površine standardizirane su sljedeće stavke:

Pristup pješacima zaustavljanja masovnog prijevoza putnika: izvan ulice, putnički, ovisno o veličini i kapacitetu posjetitelja javnih objekata;

Pružanje parkirnih mjesta za automobile - najviše 150 metara od javnog objekta koji se nalazi na javnoj površini;

Unutrašnja sigurnost pješaka Pješačka zona, koji čine jezgru javnog središta i javne površine - pokazatelj gustoće pješačkog toka - ne više od 0,3 osobe / m² *;

Aktivnost posjetitelja pješaka na području višenamjenskih centara i javnih površina blizu autoceste pokazatelj je najniže gustoće pješačkih tokova;

Mogućnost neometanog kretanja osoba s invaliditetom i drugih skupina stanovništva s niskim pokretljivostima po cijelom prostoru pješačke zone u skladu s VSN 62-91 * "Dizajniranje životnog okruženja, uzimajući u obzir potrebe osoba s invaliditetom i osoba s ograničenim sposobnostima mobilnost";

Sigurnost okoliša (sanitarne i higijenske razine buke, onečišćenje zraka, tla, radioaktivno zagađenje itd.) Teritorija javnih ustanova.

____________________ * Izračunato kao omjer 0,75 ukupnog procijenjenog kapaciteta objekata (posjetitelja i zaposlenika) prema površini unutar pješačke zone centra (izvan zgrade).

4.3. Javne površine čine sustav gradskih središta, dio su lokalnih središta i nalaze se u stambenim i drugim funkcionalnim područjima u obliku parcela.

Organiziranje funkcionalnog planiranja sustava gradskog središta 4.4. Središnja jezgra je javna površina unutar Vrtnog prstena; Organizacija i razvoj funkcionalnog planiranja formiraju se kada su ispunjeni sljedeći zahtjevi:

Navedeno u odjeljku 2 ovih pravila: "Zaštita povijesnih i kulturnih spomenika, očuvanje i razvoj povijesnih zona";

Zaštita od izgradnje i uključivanja u jedinstvenu pješačku rekreacijsku mrežu prirodnih i rezerviranih povijesnih područja urbanog okoliša;

Propusnost, otvorenost za građane najmanje 70% teritorija unutar četvrtine;

Javna uporaba ne manje od 25% površine prvih katova zgrada s pogledom na ulice i uličice;

Veličina bloka, određena sačuvanim povijesnim rasporedom;

Očuvanje stambene funkcije u najmanje 25% razvojnog fonda Središnje jezgre.

4.5. Gradsko višenamjensko središte, formirano prema općem arhitektonskom konceptu u urbanim središtima na površini od najviše 10 hektara; udio javnih zgrada iznosi najmanje 70% ukupne površine cijelog gradilišta, dok udio izgradnje aktivno posjećenih objekata * mora biti najmanje 25% ukupne površine javnih zgrada.

________________ * Predmeti trgovine, usluga, kulture i umjetnosti.

4.5.1. Granica gradskog multifunkcionalnog centra ukupna je vanjska granica parcela uz raskrižje autocesta ili granica četvrtine višenamjenskog kompleksa - građevina.

4.5.2. Intenzitet korištenja teritorija multifunkcionalnog centra trebao bi imati: gustoću gradnje - najmanje 30 tisuća četvornih metara / ha, izgrađenost teritorija - najmanje 50%; ukupna tlocrtna površina prizemnog dijela zgrade iznosi najmanje 100 tisuća četvornih metara. Ukupna tlocrtna površina zgrade u podzemnom prostoru mora biti najmanje 30% ukupne tlocrtne površine nadzemnog dijela zgrade.

4.5.3. Višenamjenski kompleksi-strukture trebaju biti projektirani prema 4.04-94. Javni prostor multifunkcionalnog centra formiran je na temelju jedinstvene pješačke zone koja osigurava međusobnu povezanost sadržaja centra, kontinuitet pješačke komunikacije na svim razinama kompleksa, pogodnost približavanja prometnim stajalištima i zelenim rekreacijskim površinama. Gustoća pješačkih tokova u isto vrijeme na području pješačke zone (izvan zgrada) određuje se iz izračuna: ne manje od 0,2 osobe / m2 tijekom dana i ne više od 0,3 osobe / m2 - u vrijeme špice. Ujednačenost urbane aktivnosti multifunkcionalnog centra tijekom dana treba stvoriti postavljanjem objekata u njegov sastav, s pomaknutim načinom privlačenja tokova posjetitelja ili zaposlenih.

4.5.4. Duljina prolaza između objekata koji su najudaljeniji jedan od drugog ne smije prelaziti 400 m. Duljina prolaza od bilo koje točke u središtu do najbližeg mjesta za privremeno skladištenje automobila ne smije prelaziti 400 m, do javnog WC -a - 150 m Ulazi u javne objekte na glavnoj pješačkoj razini trebaju biti udaljeni najmanje 15 metara.

Nije dopušten smještaj stambenih prostora na katovima uz pješačku zonu.

4.6. Javno područje u blizini autoceste formira se na susjednim teritorijima zgradama koje čine uličnu frontu i teritorijom unutar bloka koji se nalazi na dubini od najviše 50 metara sa svake strane; udio javni fond u ukupnom građevinskom fondu mora biti najmanje 50%, od čega udio aktivno posjećenih objekata mora biti najmanje 15%, udio ukupne površine stanova u stambenim zgradama u ukupnom građevinskom fondu mora biti najmanje 30 %.

4.6.1. Granica javne zone magistrale je ukupna (vanjska od autoceste) granica dijelova zgrada uz autocestu.

4.6.2. Gustoća izgrađenosti područja zone autoceste mora biti najmanje 20 tisuća m2 / ha s gustoćom građevine od najmanje 30%. Ukupna tlocrtna površina zgrade u podzemnom prostoru mora biti najmanje 20% ukupne površine prizemlja zgrada.

4.6.3. Javni prostor zone autoceste čine pješački dio autoceste (nogostup), površine ispred zgrada koje su uvučene od razvojne linije, trgovi uz razvojnu liniju i podovi zgrada koji dodiruju razinu pješaka. Razvoj ulične fronte trebao bi imati ukupnu duljinu razmaka između zgrada - ne više od 25%.

Procijenjena gustoća pješačkih tokova u jednom trenutku na području pješačke zone (izvan gradilišta) ne smije biti manja od 0,1 osobe / m2 tijekom dana, ali ne smije prelaziti 0,3 osobe / m2 u vrijeme špica.

Ulazi u uslužne objekte, trgovinu, kulturu trebaju biti postavljeni s frekvencijom od najmanje 5 na svakih 100 m ulične ceste. Prve etaže javnih i stambenih zgrada i građevina okrenutih prema uličnom pročelju trebale bi biti zauzete objektima s režimom otvorenim za posjetitelje; isključeno je postavljanje stambenih prostora na 1 katu. U zoni blizu autoceste nije dopušteno postavljati industrijska područja veća od 0,5 hektara.

4.6.4. Intervali između zaustavljanja masovnog prijevoza putnika ne smiju prelaziti 250 metara. Prilaz teretnih vozila objektima koji se nalaze u zoni autoceste treba organizirati sa sporednih i paralelnih ulica, bez prelaska pješačke staze.

Parkirališta na licu mjesta za dugotrajno parkiranje (više od 15 minuta) trebala bi se nalaziti izvan razine pješačkog prometa ne dalje od 100 metara od mjesta. Kratkoročno parkiranje na mjestu (manje od 15 minuta) ne smije biti udaljeno više od 50 metara od mjesta.

4.6.5. Trgove ili zelene površine veličine do 0,1 hektara, opremljene vanjskim namještajem za rekreaciju, treba organizirati najmanje 3 na 1000 metara. Zahtjevi za planiranje trga dati su u točki 7.5. Na zelenim površinama, izbočina krošanja drveća i grmlja trebala bi iznositi najmanje 50% teritorija.

4.6.6. Preporučuje se organiziranje susjednih zona ulica, čija širina u crvenim crtama ne prelazi 60 metara, kao jedinstvena javna zona uređenjem javnih prostora s trgovačkim objektima, uslugama u podzemnoj razini koje povezuju strane glavne ulice.

Na dijelovima nogostupa uz uslužne objekte, koji imaju širinu od najmanje 12 m, a gustoća pješačkih tokova nije veća od 1,5 osoba / m2, dopušteno je postaviti dodatne uslužne i trgovačke površine sezonskog karaktera, dok za pješački promet bar 0,5 širina mora ostati nogostup. Duljina prolaza od bilo koje točke u zoni do javnog WC -a ne smije prelaziti 200 m.

4.7. Višenamjenska zona i multifunkcionalna zona parka - površina veća od 10 hektara, omeđena glavnim ulicama od gradskog i regionalnog značaja, teritorijima blizu autoceste; formirane četvrtima čija veličina obično nije veća od 5 hektara s javnim, stambenim, mješovitim stambenim zgradama, skupinama mješovitih stambenih zgrada, trgovima, bulevarima, vrtovima, parkovima; u multifunkcionalnoj zoni udio javnih, stambenih (mješovitih stambenih) zgrada i zelenih površina PK iznosi najmanje 40, 25, 20%; u zoni višenamjenskog parka udio javnih zgrada i zelenih površina PK iznosi najmanje 30 odnosno 40%.

4.7.1. Gustoća izgrađenosti četvrti višenamjenske zone treba uzeti najmanje 10 tisuća četvornih metara po hektaru.

4.7.2. Parkirališta za javne objekte izvan mjesta s trajanjem parkiranja duljim od 15 minuta trebaju se nalaziti u podzemnoj razini, ne više od 100 metara udaljena od objekta.

4.7.3. Potrebno je organizirati pješačke zone i ulice, kombinirajući atrakcije i područja urbanog okruženja.

4.7.4. Duljina pješačkog prijelaza od bilo koje točke višenamjenske zone do stajališta masovnog prijevoza putnika ne smije prelaziti 400 m, do javnog WC -a - 200 m.

4.8. Specijalizirana javna zona - površina veća od 25 hektara, koju čini četvrtina ili skupina kvartova s javnim zgradama: obrazovnim, poslovnim, sportskim, kulturnim, informacijskim, zabavnim ili drugim objektima, ovisno o specijalizaciji zone, imati najmanje 60% ukupne površine javne površine zgrade. Ograničeno je na glavne ulice od gradskog i regionalnog značaja.

4.8.1. Položaj specijalizirane javne zone određen je u Master planu razvoja grada Moskve. Veličina teritorija zone, intenzitet njezine uporabe, ukupni kapacitet objekata, omjer izgrađenosti i neizgrađenosti teritorija, arhitektonska i prostorna organizacija utvrđuju se u urbanističkim planovima razvoja upravnih okruga, razvoj teritorija projekti, projekti planiranja i razvojni projekti.

Organizacija funkcionalnog planiranja teritorija lokalnih javnih središta i zona 4.9. Lokalno javno središte - središte gradske četvrti, obuhvaća glavna područja četvrti s postajama metroa i dijelovima susjednih ulica, formirano je na površini do 10 hektara javnim zgradama, mješovitim stambenim područjima, prirodnim rekreacijskim mjestima površine (trg, vrt, bulevar), ujedinjeno pješačko područje.

4.9.1. Intenzitet korištenja teritorija građevinskih čestica trebao bi biti najmanje 15 tisuća četvornih metara / ha sa izgrađenom površinom ne većom od 50%.

4.9.2. Udio zelenih površina u lokalnom središtu trebao bi iznositi najmanje 20% teritorija centra.

Parkirališta za parkiranje automobila trebaju se nalaziti u prizemlju ili podzemnoj razini, ne više od 100 metara od bilo koje točke u centru, javni zahodi - ne više od 200 m.

4.10. Javna zona među autocestama-teritorij bloka ili skupine četvrti od 5 do 50 hektara, koji čine područja javnog, industrijskog, mješovitog stambenog i stambenog razvoja, zelene površine, nalazi se na teritorijima među autocestama s više od 500 hektara. Udio parcela za javne, industrijske i rekreacijske svrhe ukupno iznosi najmanje 80% teritorija zone, dok je udio parcela za javne zgrade najmanje 25%.

4.10.1. Intenzitet korištenja izgrađenih područja međuautocesta javne zone utvrđuje se prema shemi urbanističkog zoniranja.

4.10.2. Veličina bloka nije veća od 15 hektara.

4.10.3. Parkiranje na licu mjesta s trajanjem parkiranja većim od 15 minuta treba izračunati prema tablici. 9.3.2 i urediti javne objekte na području parcela, uključujući i u suradnji, u obliku ugrađenih, ugrađenih, podzemnih garaža za parkiranje.

Organizacija funkcionalnog planiranja javne gradilišta 4.11. Javno građevinsko zemljište - površina do 5 hektara s udjelom javnog građevinskog fonda u općem fondu - najmanje 60%, smješteno u stambenim, industrijskim, prirodno -rekreacijskim, javnim površinama, u zonama mješovite namjene ; sastoji se od građevinskog područja za javni objekt, mjesta za prihvat i distribuciju pješačkih tokova povezanih s objektom, parkirališta, kao i zelenih i pomoćnih površina. Priroda planiranja i razvoja, intenzitet korištenja javnih zgrada određen je vrstom javnog objekta i reguliran je parametrima i pravilima odjeljka.

4.11.1. Ovisno o zahtjevima za organizaciju teritorija i intenzitetu korištenja mjesta, razlikuju se sljedeće vrste javnih objekata:

Objekti koji omogućuju mješovito korištenje web mjesta, kompaktan (na više razina) raspored mjesta na licu mjesta i uređenje prostora: istraživački instituti, dizajnerske organizacije s općim načinom rada, administrativni i upravljački objekti, trgovina, usluge, kulturni sadržaji;

Objekti koji ne dopuštaju mješovito korištenje stranice i zahtijevaju najmanje 0,5 m 2 neizgrađenog teritorija (uključujući i zelene) na 1 m 2 ukupne površine: objekti masovnog i profesionalnog sporta, škole, vrtići, internati, internati za osobe s invaliditetom i starije osobe, zdravstvene ustanove stacionarnog tipa.

4.11.2. Postavljanje mjesta za javne objekte treba provoditi u skladu s gustoćom izgrađenosti gradskog teritorija uređenom građevinskim zoniranjem, dok intenzitet korištenja teritorija objekata koji dopuštaju mješovitu uporabu teritorija u pravilu treba biti postavljen više od intenziteta korištenja drugih teritorija u ovom strukturnom dijelu.

4.11.3. Javni objekti trebaju biti smješteni u odnosu na pješačke rute na način da se osigura jednaka gustoća pješačkih tokova, ne veća od 0,3 osobe / m2, uzimajući u obzir udaljenost od autocesta i stanica metroa (tablica 4.1).

4.11.4. Prostori internata za djecu, starije osobe, stacionarne bolnice, škole, predškolske ustanove, masovni i profesionalni sportski objekti trebali bi se nalaziti na područjima među autocestama ako su ispunjeni zahtjevi za atmosferski zrak i dopuštenu razinu buke, insolaciju i uvjete prirodnog osvjetljenja i drugo okolišni čimbenici su ispunjeni, normalizirani za ove objekte.

Udaljenost javnih objekata od stanica metroa i gradskih autocesta

Tablica 4.1

Vrste javnih objekata ovisno o veličini tokova posjetitelja	Postavljanje javnih objekata u odnosu na stanice metroa i autoceste
S ujednačenim brojem posjetitelja - više od 300 tisuća ljudi. dnevno (trgovački objekti kapaciteta više od 100 tisuća m 2, objekti mješovite uporabe teritorija - kapacitet veći od 200 tisuća m 2 ukupne površine)	Smješten ne više od 100 m od stanica metroa
S "vršnim" opterećenjima - više od 20 tisuća ljudi. u vrijeme najveće gužve (sportski i zabavni sadržaji kapaciteta više od 30 tisuća m 2, objekti uprave i upravljanja, istraživački instituti, dizajnerske organizacije, kapaciteta više od 100 tisuća m 2)	Treba se nalaziti na udaljenosti od stanica metroa najmanje 50 m i najviše 200 m
S jednoličnim opterećenjima od 50 do 300 tisuća ljudi. dnevno (trgovinski objekti, usluge kapaciteta od 20 do 100 tisuća m 2)	Trebao bi se nalaziti na udaljenosti od stanica metroa ne više od 200 m ili na udaljenosti od autocesta ne više od 50 m
S "vršnim" opterećenjima od 5 do 20 tisuća ljudi. u vrijeme špice (kulturni objekti, sport i zabava, visoka učilišta, administrativni i upravljački kapaciteti od 40 do 100 tisuća m 2, vjerski objekti kapaciteta 10 do 40 tisuća m 2 ukupne površine)	Trebao bi se nalaziti na udaljenosti od stanica metroa ne više od 200 m

Odjeljak 5. STAMBENA PODRUČJA 5.1. Stambena područja namijenjena su za organiziranje životnog okruženja koje zadovoljava suvremene društvene, higijenske i urbanističke zahtjeve, formirano u obliku sljedećih objekata standardizacije urbanog planiranja:

Parcele stambenog, mješovitog stambenog razvoja kao dio javnih površina, stambenih skupina i mikrodručnih područja;

Skupine stambenih, mješovitih stambenih zgrada kao dio javnih zona, mikrosredina ili autonomno smještene u blizini kompleksa i zona druge funkcionalne namjene;

Mikro četvrti unutar stambenih područja ili autonomno smještene u blizini kompleksa i zona druge funkcionalne namjene;

Stambena područja.

5.2. Vrsta objekta za racionalizaciju i njegove granice utvrđuju se kao dio urbanističkih planova razvoja okruga i četvrti Moskve. Urbanističke značajke određene su lokacijom na teritoriju grada (tablica 5.1).

Projektna populacija određuje se u urbanističkom projektu ovisno o kategorijama udobnosti stambenih zgrada ( 3.01-96, Dodatak br. 4 MGSN-a 3.01-96), koji se nalazi na izgrađenom (rekonstruiranom) teritoriju. Izračunati pokazatelj treba uzeti u obzir pri izgradnji stambene zgrade I kategorija udobnosti ne više od 50, a II kategorija udobnosti - 20 - 30 četvornih metara ukupne površine po osobi.

Dizajn planiranja i razvoja stambenih područja treba provesti uzimajući u obzir potrebe osoba s invaliditetom i osoba s ograničenom pokretljivošću (VSN 62-91 *).

5.3. Prilikom projektiranja planiranja i razvoja stambenih područja standardizirano je sljedeće:

Uvjeti za sigurnost staništa prema standardiziranim sanitarno -higijenskim i protupožarnim zahtjevima (odjeljci 3, 12);

Značajke urbanog razvoja stambenih područja (tablica 5.1);

Intenzitet korištenja i posebna opremljenost teritorija sa stambenim, mješovitim stambenim razvojem (Tablica 5.2);

Minimalne posebne odredbe sa zajedničkim prostorima u grupi, mikrodrugu, stambenom području (Tablica 5.3);

Gustoća stambenih zgrada na teritoriju grupe, mikrosredina, stambeno područje (tablica 5.3);

Minimalna posebna odredba o zelenim površinama u grupi, mikrodrugu, stambenom području (Tablica 5.4);

Minimalne posebne odredbe sa standardnim kompleksom objekata dnevnog, periodičnog i približnog održavanja (tablice 8.1, 8.2);

Dostupnost objekata približnog, dnevnog i povremenog održavanja nije veća od 300, 500 odnosno 1200 m;

Duljina pješačkih prilaza stajalištima kopnenog prijevoza mase nije veća od 400 m;

Duljina pješačkih prilaza od stanica zaustavljanja kopnenog transporta do trgovačkih centara, robnih kuća i klinika - ne više od 150 m, do ostalih uslužnih objekata - ne više od 400 m;

Pružanje skladišnih mjesta za automobile u parkirnim garažama (klauzula 9.3.3) s njihovim postavljanjem na pristupačnost: za stanovnike blokovi očuvanih zgrada- ne više od 1500 m, za teritorije s vikendicama - ne više od 200 m, za ostala stambena područja - ne više od 600 m.

Uvjeti za postavljanje parkirnih garaža (tablice 9.3.1, 9.3.4);

Pristup pješacima zelenih površina zajedničke uporabe (trg, bulevar, vrt) - ne više od 400 m.

Organizacija funkcionalnog planiranja stranicestambeni, mješoviti stambeni razvoj 5.4. Parcela stambenog, mješovitog stambenog prostora - površina, u pravilu, veličine do 1,5 hektara, na kojoj se nalazi stambena zgrada (kuće) s pripadajućim teritorijem. Granice teritorija mjesta su granice korištenja zemljišta.

5.5. Parcela stambenog, mješovitog stambenog razvoja sastoji se od površine podnožja zgrade i susjedni teritorij... Susjedni teritorij uključuje sljedeće obvezne elemente: prilaze i ulaze u kuću, parkirališta za goste, zelene površine s igralištima i rekreacijom. Oblik bilansa teritorija stranice dat je u tablici. 1 Dodatak 3.

5.6. Veličine čestica stambenog, mješovitog stambenog prostora uzete su u rasponima intenziteta korištenja odgovarajućeg teritorija grada (tablice 5.1, 5.2). Normalizirani parametri elemenata teritorija mjesta dani su u tablici. 5.3 i tablica. 2 Dodaci 3.

Ulazi u kuće u lokalnom području trebaju biti veličine ne manje od one izračunate prema zahtjevima požara (odjeljak 12).

5.7. Na području parcele stambenog, mješovitog stambenog prostora zabranjeno je postavljanje odvojenih nestambenih objekata, kao i ugrađenih i pridruženih nestambenih objekata, koji su neprihvatljivi za postavljanje u stambene zgrade zbog sanitarnih i higijenskih uvjeta zahtjevi (SNiP 2.08.01-89, SanPiN 2.2.4 / 2.1. 8.583-96, MGSN 2.04-97). Udio nestambenih zaliha u ukupnom fondu na gradilištu stambene zgrade ne smije prelaziti 20%, mješovitom stambenom gradilištu - 60%, dok prisutnost fonda industrijske zgrade ne smije prelaziti 10%.

5.8. U slučajevima kada se nestambene zgrade nalaze u donjim katovima stambenih zgrada, moraju biti odvojene od stambenih prostora protupožarnim, zvučno izoliranim stropovima i pregradama, imati neovisne ventilacijske šahte, ulaze za posjetitelje, ulaze i parkirališne površine odvojene od stambeno područje.

5.9. Dopušteno je postavljanje predškolskih i školskih ustanova na prve etaže stambenih zgrada, pod uvjetom da su standardni pokazatelji osvjetljenja, osunčanosti, akustične udobnosti, površine i volumena prostora, visine glavnih prostorija čisti najmanje 3 metra, i osiguran je neovisni ventilacijski sustav. Potrebno je organizirati zasebne ulaze i šetnice.

5.10. Stambene zgrade s ugrađenim i priključenim uslužnim objektima trebale bi činiti front za razvoj stambenih ulica. Ulazi i prilazi ugrađenim i priključenim objektima ne smiju se nalaziti na susjednom području.

5.11. Na gradskim teritorijima s normativnim intenzitetom korištenja teritorija parcela većih od 20 tisuća četvornih metara / ha dopušteno je uređenje elemenata stambenog prostora (prostori za dječje igre i rekreaciju odraslih, teretane, zelene površine) u obujam razvoja. Preduvjet za njihovo postavljanje je prisutnost odgovarajućih konstrukcija, ograda, hidroizolacija, zvučno izoliranih stropova i pregrada, zasebnih okna za ventilaciju i izlaza u slučaju nužde.

5.12. Minimalni standard za projektiranje uređenih susjednih teritorija s igralištima za dječju i odraslu rekreaciju uzima se prema tablici. 5.3. Igrališta i rekreacijska područja trebaju biti projektirana brzinom od 0,5-0,7 četvornih metara po osobi. Udaljenost od prozora kuća do granica rekreacijskog i igrališta iznosi najmanje 10 m. Pod uvjetom da je osigurana minimalna norma uređenja okoliša na susjednim područjima, preporučuje se projektiranje postavljanja sportskih terena brzinom od 0,8 -0,9 četvornih metara po osobi. Udaljenost od prozora stambenih zgrada do granica sportskih terena treba uzeti od 20 do 40 m, ovisno o karakteristikama buke.

Na području središnje jezgre, za parcele povijesnog stambenog, mješovitog stambenog razvoja, specifično područje ozelenjavanja za kompaktni morfotip po obodu trebalo bi biti najmanje 2,5 četvornih metara prizemnica-najmanje 15 četvornih metara po osobi , za gradnju u 20-30 -ima - najmanje 6 četvornih metara po osobi, minimalna opskrba igralištima za igre i rekreaciju - 0,7 četvornih površina u posebno opremljenim unutarnjim rekreacijama, u pravilu u gornjim izoliranim katovima i na krovovima .

5.13. Parking garaže na području parcele stambenog, mješovitog stambenog prostora ( ugrađeno, ugrađeno-pričvršćeno, podzemno) namijenjeni su za skladištenje automobila stanovništva koje živi na ovom području. Ulazi u garaže ne smiju ometati rad susjednih teritorija, trebaju biti izolirani od igrališta i dječjih igara, sportskih terena. Postavljanje samostojećih parkirnih garaža i ulaza u njih na lokalnom području nije dopušteno. Razdaljine od stambenih zgrada do parkirnih garaža, parkirališta za goste, ulaza u garaže i izlaza iz njih trebaju se uzeti u skladu s tablicom 9.3.1.

Organizacija funkcionalnog planiranja teritorija stambene skupine,mješoviti stambeni razvoj

5.14. Skupina stambenih, mješovitih stambenih zgrada - u pravilu do 8 hektara, s populacijom od 5-8 tisuća ljudi, opremljenih objektima približne usluge na svom teritoriju, te objektima dnevnih i povremenih održavanje (Tablice 8.1, 8.2) - unutar regulatorne dostupnosti.

5.15. Područje skupine stambenog, mješovitog stambenog razvoja obuhvaća područja stambenog, mješovitog stambenog razvoja i zajednička područja grupe: zelene površine (trg, bulevar), područja dječjih vrtića, bliske objekte za održavanje, garaže za parkiranje, prilaze i parkirališta. Oblik ravnoteže teritorija i normalizirani elementi teritorija grupe dani su u tablici. 3. i 4. Dodatka 3.

5.16. Skupina stambenih, mješovitih stambenih zgrada, ovisno o položaju u gradu, trebala bi se formirati kao dio teritorija mikrodruga i javne zone, kao autonomna stambena formacija - unutar 500 m od dostupnosti urbanih čvorova i na površine među autocestama manje od 1000 hektara, dok se ne smije dopustiti sljedeće:

Postavljanje objekata gradskih službi na susjedna područja;

Praćenje ulaza i prilaza objektima od regionalnog i gradskog značaja kroz teritorij grupe.

5.17. Na području skupine stambenih, mješovitih stambenih objekata, zabranjeno je postavljanje odvojenih nestambenih objekata s parcelama većim od 0,05 hektara koje nisu povezane s opsluživanjem stanovništva skupine. Udio nestambenog fonda u volumenu građevinskog fonda stambene skupine ne smije prelaziti 25%, skupine mješovitog stambenog razvoja - 65%.

5.18. Grupe stambenih, mješovitih stambenih zgrada formirane su u obliku bloka ili dijela bloka. Granice skupine utvrđene su uz crvene crte cestovne mreže i (ili) uz bliski rub prolaza, kao i, u slučaju uporišta, uz granice korištenja zemljišta.

5.19. Potrebu za predškolskim ustanovama treba utvrditi u skladu sa stvarnim demografskim uvjetima prema pokazateljima predprojektnih istraživanja, kontrolni i indikativni demografski pokazatelji dati su u tablici Dodatka 4. 1.3. Projektiranje predškolskih ustanova provodit će se u skladu s MGSN 4.07-96. Veličinu parcela treba uzeti prema tablici 8.4.

Na teritoriju grada sa standardnom gustoćom stambenih čestica većom od 20 tisuća četvornih metara / ha predškolske ustanove trebale bi se projektirati s kapacitetom od najviše 6 skupina, u nekim slučajevima do 4 skupine - ugrađene u stambene zgrade s organizacijom zasebnih ulaza i pješačkih zona.

Na teritoriju grada sa standardnom gustoćom gradnje stambenih parcela od 15-20 tisuća četvornih metara / ha dopušteno je postavljanje predškolskih ustanova s kapacitetom od 10-12 skupina, u nekim slučajevima-do 6 skupina povezanih s krajevima stambenih zgrada, uklanjanjem dijela prostora izvan gabarita stambene zgrade. Područja za šetnju i igru djece ne smiju biti udaljena najviše 30 m od ulaza u zgradu vrtića, niti najmanje 15 m od prozora stambene zgrade.

5.20. Ulazi na teritorij skupina stambenih, mješovitih stambenih zgrada trebaju imati korak ne veći od 200 m. Prilikom projektiranja prolaza na teritorij grupe, zahtjevi za sigurnost od požara i izolaciju od susjednog teritorija, kao i zahtjeve pododjeljka 9.1., treba uzeti u obzir.

U povijesnim zgradama izračunati pokazatelj prilaza i parkirališta u ravnini tla trebao bi za sve vrste zgrada iznositi najviše 20% unutarčetvrtinskog prostora i ne smije biti veći od: 5,0 m² M / osobi. - u obodno-kompaktnom morfotipu, 6,0 m2 / osobi. - u tradicionalnom katu, 8,0 m² po osobi. - u staroj Moskvi niskogradnja i 3,5 četvornih metara po osobi. - u zgradi 20-30-ih godina.

5.21. Na području skupina stambenih, mješovitih stambenih zgrada, podzemne, nadzemne i kombinirane garaže (kombinacija podzemnih i nadzemnih) treba projektirati uzimajući u obzir zahtjeve u skladu s tablicom. 9.3.1, 9.3.4, parkiranje na licu mjesta - prema tablici. 9.3.2.

5.22. Udaljenost od mjesta s kontejnerima za smeće do prozora stambenih zgrada, granica dječjih, zdravstvenih ustanova, mjesta za rekreaciju treba uzeti najmanje 20, ali ne više od 100 m; platforme se moraju susjediti kroz prolaze, što mora isključiti manevriranje vozilima koja iznose smeće. Postavljanje inženjerskih mreža i objekata u stambenim područjima provodi se u skladu s odredbama 10.4.4, 10.8.9, 10.8.10.

Organizacija funkcionalnog planiranja teritorije mikrokruga 5.23. Stambeno naselje je teritorij, u pravilu, ne veći od 35 hektara s populacijom od najviše 25-30 tisuća ljudi, opskrbljen objektima približne i svakodnevne usluge na svom teritoriju i objektima povremenog održavanja - unutar granica standardne dostupnosti (tablica 8.1).

5.24. Procijenjena površina mikrokruga uključuje skupine stambenih, mješovitih stambenih zgrada i zajednička područja mikrokruga: područja škola, svakodnevnih uslužnih ustanova, komunalnih usluga, garaža za parkiranje, zelene površine (vrt, trg, bulevar), ulice, prilaze, parkirališta. Oblik ravnoteže teritorija i normalizirani elementi teritorija mikrokruga dati su u tablici. 5. i 6. Dodatka 3.

5.25. Stambeno naselje treba formirati u stambenim područjima kao dio stambenih područja. Kao autonomna stambena cjelina - unutar 1,5 km od dostupnosti urbanih čvorova na područjima među autocestama manjim od 1000 hektara. Mikrokrug zauzima, u pravilu, teritorij od nekoliko četvrtina, nije raščlanjen autocestama od gradskog i regionalnog značaja. Granice mikrokruga su crvene linije autocesta od gradskog i regionalnog značaja, kao i, u slučaju susjedstva, odobrene granice teritorija druge funkcionalne namjene, prirodne granice.

5.26. Na teritoriju mikrosredina zabranjeno je postavljanje nestambenih objekata s parcelama većim od 0,5 hektara koje nisu u vezi s opsluživanjem stanovništva mikrokruga. Dopušteno je postavljanje objekata malih i proizvodnih poduzeća niskog kapaciteta, nadopunjujući kompleks institucija obaveznih usluga. Udio nestambenog fonda u obujmu razvojnog fonda mikrokruga ne bi smio prelaziti 25%.

5.27. Općeobrazovne škole trebale bi biti projektirane u skladu s MGSN 4.06-96, potrebu prihvaćanja prema stvarnim demografskim uvjetima s utvrđenim pokazateljima potrebe za tim ustanovama za djecu različite dobi. Kontrolni i indikativni pokazatelji opskrbljenosti djece školama dati su u tablici Dodatka 4. 2, 3. Izračun teritorija treba izvršiti prema tablici 8.4.

Prilikom projektiranja novih škola u gradskim područjima sa standardnom gustoćom stanovanja stambenih površina većom od 20 tisuća četvornih metara / ha dopušteno je postavljanje blokova osnovnih škola s kapacitetom do 240 ljudi ugrađenih ili ugrađenih pričvršćene na stambene zgrade. Veličina zemljišta uz ugradbeni blok mora biti najmanje 150 četvornih metara. S odvojenim mjestima njihova veličina treba biti najmanje 100 četvornih metara po razredu, a udaljenost od školske zgrade ne smije biti veća od 50 m. Viši razredi srednjih škola mogu se pretvoriti u liceje - pristupačnost nije standardizirana.

5.28. Organizaciju ulica i prilaza u mikrokrugu trebalo bi usvojiti u skladu s pododjeljkom 9.1. Postavljanje višespratnih garaža provodi se, vodeći se pododjeljkom 9.3, tablica. 9.3.1 i 9.3.4. Parkirališta na teritoriju mikrokruga trebaju biti projektirana u skladu s tablicom. 9.3.2.

Organizacija funkcionalnog planiranja stambenog područja 5.29. Stambena površina - površina veća od 75 hektara, u pravilu. Stanovništvo stambenog područja ima kompleks dnevnih i povremenih usluga na svom teritoriju (tablica 8.1).

5.30. Procijenjeni teritorij stambenog područja sastoji se od mikrokvatara i zajedničkih prostora stambenog područja: područja objekata za periodično održavanje, sportskih i komunalnih objekata, garaža za parkiranje, zelenih površina (parkovi, bulevari itd.), Ulica, trgova, parkirališta parcele itd. Oblik bilance teritorija i standardizirani elementi teritorija stambenog područja dati su u tablici. 7, 8 Dodaci 3.

5.31. Stambena zona trebala bi se formirati na stambenim područjima među autocestama od više od 500 hektara unutar granica urbanog područja.

Granice teritorija stambenog područja u pravilu su crvene linije autocesta od gradskog značaja, kao i, u slučaju susjednih, autocesta regionalnog značaja, odobrene granice teritorija druge funkcionalne namjene , prirodne granice. Teritorij stambenog područja ne smiju prelaziti autoceste od gradskog značaja.

Ravnoteža teritorija stambenog područja ne uključuje:

Tehničke zone vodova i tehnički hodnici dalekovoda i visokotlačnih plinovoda;

Zone sanitarne zaštite industrijskih poduzeća, željeznica i brzih cesta, koje se ne koriste za postavljanje komunalnih objekata u stambenom području;

Tehničke zone metroa u slučaju da se ne mogu koristiti za lociranje lokacija i objekata koji opslužuju stanovništvo stambenog područja;

Posebno zaštićena prirodna područja, industrijske zone.

5.32. Na području stambenog područja zabranjeno je postavljanje nestambenih objekata površine veće od 2 hektara. Dopušteno je postavljanje parcela u javne, industrijske, prirodne i rekreacijske svrhe na razini grada, dok udio nestambenog fonda u ukupnom građevinskom fondu stambenog prostora ne smije prelaziti 35%. Prilikom lociranja proizvodnih područja slijedite odjeljak 6.

5.33. Poštivanje regulatornih zahtjeva za postavljanje obveznog niza uslužnih objekata (klauzula 5.29) i predviđeno postavljanje javnih i industrijskih objekata (klauzula 5.32) mora osigurati mjesta zapošljavanja na području stambenog područja za najmanje 40% radno sposobnog stanovništva.

5.34. Preporučuje se kombiniranje javnog središta stambenog područja s izlazima na stanice metroa i stajališta javnog prijevoza, dok standardno vrijeme pristupačnosti za stanovnike nije duže od 15 minuta. Društveni dom stambenog područja trebao bi se u pravilu formirati s objektima periodičnog održavanja koji se nalaze na područjima javnog razvoja, područjima i u skupinama mješovitog stambenog razvoja. U pravilu bi centar trebao uključivati park i sportski kompleks, osim trgovačkih, kulturnih i umjetničkih objekata.

5.35. U područjima utjecaja javnih središta i duž glavnih ulica od okružnog značaja, pri formiranju planske strukture stambenih područja dopušteno je korištenje tipova stambenih i javnih zgrada jačeg intenziteta korištenja od normativno naznačenih za datu gradsko područje u tablici. 5.1.

Značajke urbanog razvoja stambenih područja

Tablica 5.1

Teritorija grada	Središnja jezgra grada	Urbani čvorovi	Primarna područja	Teritorije među autocestama
teritorija				manje od 500 ha	500-1000 ha	više od 1000 hektara
Prevladavajuće vrste objekata standardizacije	Parcele i skupine stambenih, mješovitih stambenih zgrada kao dio javne zone	Stambeni fond kao dio višenamjenskog centra	Parcele i skupine mješovitog stambenog razvoja kao dio javne zone	Grupe stambenih, mješovitih stambenih zgrada, Mikrokrug	Grupa za razvoj stanovanja, Mikrokrug, Stambeno područje	Stambeni prostor
Standardna veličina bloka u stambenim područjima (ha)	0,5-2,5	-	-	2,5-5,0	5,0-10,0	10,0-15,0
Gustoća razvoja stambenih područja na teritoriju grada i u racionaliziranim objektima (tisuću četvornih metara M / ha)		Napomena 2	20,0-25,0	20,0-25,0	15,0-20,0	5,0-15,0
Korištenje podzemnog prostora (% ukupne površine nadzemnog dijela stambenih zgrada)	U skladu s povijesnom i kulturnom opravdanošću	U skladu sa projektnim zahtjevima urbanih višenamjenskih centara	više od 15	više od 15	10-15	5-10

Bilješke:

1. Ako postoje zahtjevi za zaštitu prirodnog kompleksa i očuvanje povijesne i kulturne baštine, dopuštena je promjena intenziteta korištenja stambenih prostora, odstupanja od normativnih pokazatelja za posebna opravdanja.

2. Stambeni razvoj urbanih središta predstavljen je u obliku stambenog fonda kao dio razvoja javnih multifunkcionalnih centara; udio stambenog fonda trebao bi biti najmanje 20, a najviše 50% u ukupnom građevinskom fondu urbanog razvojnog centra.

3. U slučaju da se pojedinačne čestice mješovitog stambenog razvoja sa stambenim zgradama I. kategorije udobnosti nalaze u glavnim i višenamjenskim javnim površinama grada, a osiguranje ukupne površine u stambenom naselju koje se postavlja je više od 30 četvornih metara po osobi, dopuštena je gustoća stambene površine od 25 tisuća četvornih metara po hektaru. Izračun elemenata susjednog teritorija provodi se za stvarnu populaciju.

Zbirna tablica pokazatelja osiguranosti teritorija i gustoće stambenih zgrada

Tablica 5.3

Smještaj u gradu

Teritorije blizu autoputa, teritorije među autocestama manje od 500 hektara

Površine među autocestama 500-1000 ha

Objekti standardizacije

Grupa, mikrokrug

Mikrokrug, stambeno područje

Teritorija

Zajednički prostori (m 2 ter./ po osobi) ukupno,

po grupi

Mr-n

Skupina

Mr-n

Ukupno po mr-well

Živio. NS

Živio sam ukupno. r-dobro

Skupina

Mr-n

Ukupno mr.

Živio. NS

Živio sam ukupno. R.

uključujući:

ne manje od 1,2

ne manje od 2,4

ne manje od 3,6

ne manje od 2.2

ne manje od 2,9

ne manje od 5.1

ne više od 14,0

ne više od 20.2

ne manje od 2,7

ne manje od 3,5

ne manje od 6.2

ne više od 16,0

ne više od 23.6

Parcele zelenih površina

ne manje od 0,3

ne manje od 0,4

ne manje od 0,7

ne manje od 0,3

ne manje od 0,6

ne manje od 4,0

ne manje od 4.6

ne manje od 0,3

ne manje od 0,6

ne manje od 5,0

ne manje od 5.6

Mjesta za vrtiće *

ne manje od 0,6

ne manje od 1,5

ne manje od 1,8

Školske stranice *

ne manje od 1,5

ne manje od 2,0

ne manje od 2,4

Parcele parkirnih garaža

ne više od 0,3

ne više od 0,4

ne više od 0,7

ne više od 0,4

ne više od 0,5

ne više od 0,9

ne više od 0,8

ne više od 1,7

ne više od 0,5

ne više od 0,6

ne više od 1,1

ne više od 0,8

ne više od 1,9

Parcele komunalnih objekata

ne više od 0,1

ne više od 0,2

ne više od 0,3

ne više od 0,1

ne više od 0,2

ne više od 0,3

Područja sportskih objekata od regionalnog značaja

ne manje od 1,0

ne manje od 1,2

Objektne parcele cca. servis

ne više od 0,3

ne više od 0,5

ne više od 0,7

Područja mikroservisnih objekata

ne više od 0,4

ne više od 0,6

ne više od 0,9

Parcele objekata područne službe, Ulice, trgovi, parkirališta

ne više od 8,0

ne više od 8,8

Terasa i stambena površina (m 2 ter / 20 m 2 ukupne površine stambene izgradnje) ukupno, uključujući:

10,7-13,3

13,4-17,6

17,7-33,3

uređena

ne manje od 5,0

ne manje od 6,0

ne manje od 7,0

parkirališta za goste

0,7

0,8

0,9

Pl-d je živio. z-ki grupa, mikrokrug, stambeno područje (tisuću m2 / ha) **

22,4 - 17,2

18,7-14,5

17,1-13,1

14,4-11,3

8,2-7,0

13,0-7,4

11,2-6,8

6,9-4,7

Udio nerezidenata. fond kao dio fonda živio. z-ki (%)

ne više od 40

10-20

ne više od 10

_______________ * U slučaju postavljanja vrtića i škola ugrađenim i priključenim na stambene zgrade, njihove se parcele računaju kao dio lokalnog područja.

** Gustoća stambenog razvoja skupine, mikrodruga, stambenog područja-ukupna tlocrtna površina prizemnog dijela stambenih zgrada (uključujući ugrađene i pridružene nestambene prostore) u dimenzijama zidova, koja pada na teritorij grupe, mikrokrug, stambeno područje (tisuću kvadratnih metara / ha) 5.36. Ako se stambeno područje pridružuje gradskim zelenim površinama, moguće je smanjiti stopu opskrbe stanovnika zelenim površinama u stambenom području za 25%. Udaljenost između projektirane linije stambenih zgrada i krajnjeg ruba šumskog parka treba uzeti najmanje 30 m.

5.37. Udaljenost od ruba kolnika glavnih ulica od gradskog značaja do linije stambenih zgrada utvrđuje se na temelju izračuna razine buke (SNiP II-12-77). U zoni neugodnosti buke treba postaviti zelene površine (najmanje 70% širine teritorija zone s izolacijskim zasadima), garaže za parkiranje, otvorena parkirališta i druge komunalije.

U slučaju stambene zgrade uz željezničku prugu, udaljenost od stambenih zgrada do najbliže pruge utvrđuje se proračunom razine buke u skladu sa standardima (SNIP II-12-77). Ako je nemoguće osigurati standardnu razinu buke s planiranim raskorakom, potrebno je primijeniti druge mjere zaštite od buke u skladu sa navedenim standardima.

Udaljenost od ruba glavnih kolnika ulica četvrti do građevinske crte ne smije biti veća od 25 m. U protivnom - osigurajte traku širine 6 m za prolazak vatrogasnih vozila, ali ne bliže od 5 m od linije zgrade.

Ulazi s ulica od okružnog značaja na teritoriju stambenih područja trebaju biti projektirani s korakom od najviše 200 m.

5.38. Garaže za parkiranje i parkirališta na licu mjesta na području stambenog područja trebaju biti smještene u skladu s pododjeljkom 9.3, tablica. 9.3.1, 9.3.4, 9.3.2

5.39. Prilikom postavljanja inženjerskih mreža treba se pridržavati odjeljaka 10 i 11.

Pružanje zelenih površina

Tablica 5.4

popravak površine ceste (uključujući krpanje) na adresi: Moskva, nasip Berezhkovskaya, 20 (približna površina - 7500 m2). Opći opis predmeta ...

	Zeleni elementi teritorija u objektima urbanističke regulacije	Jedinica rev.	Pokazatelji minimalne opskrbe zelenim površinama m² / osobi.
			Teritorija grada
			Teritorije među autocestama preko 1000 hektara	Površine među autocestama 500-1000 ha	Teritorije blizu autoputa, teritorije među autocestama manje od 500 hektara
	Zemljište stambenog, mješovitog stambenog razvoja
1	Uređeno susjedno područje	kvadratnih metara .------ ljudi	ne manje od 7,0	ne manje od 6,0	ne manje od 5,0
			ne manje od 7,0	ne manje od 6,0	ne manje od 5,0
	Grupa stambenih, mješovitih stambenih zgrada
1	Ozelenjena susjedna područja	-"-	ne manje od 7,0	ne manje od 6,0	ne manje od 5,0
2	Uređena područja predškolskih područja (50% teritorija uč-ka)		ne manje od 0,9	ne manje od 0,75	ne manje od 0,3
3	Ukupno parcela zelenih površina. grupna upotreba (kvadrat)		ne manje od 0,3	ne manje od 0,3	ne manje od 0,3
	Ukupno zelenih površina		ne manje od 8.2	ne manje od 7.05	ne manje od 5.6
	Mikrokrug
1	Zelene površine grupa	-"-	ne manje od 8.2	ne manje od 7.05	ne manje od 5.6
2	Ozel. ter. školska web mjesta (40% web mjesta)		ne manje od 0,96	ne manje od 0,8	ne manje od 0,6
3	Parcele zelenih površina opće uporabe mikrokruga (vrt)		ne manje od 0,3	ne manje od 0,3	ne manje od 0,4
	Ukupno zelenih površina		ne manje od 9,46	ne manje od 8.15	ne manje od 6,6
	Stambeni prostor
1	Zelene površine mikrokruga	-"-	ne manje od 9,46	ne manje od 8.15	-
2	Ukupno parcela zelenih površina. korištenje stambenog prostora (park itd.)		ne manje od 5,0	ne manje od 4,0	-
	Ukupno zelenih površina		ne manje od 14,5	ne manje od 12.15
05.03.2020 stambene zgrade na ulici. Bajkalski grad Irkutsk 289/7 i 289/8. 1.Zamjena drvenih predprostora s aluminijskim toplim vratima 2.Popravka krova 3.Popravka ...
05.03.2020 Zdravo. Potrebni su nam ljudi za popravak i uređenje stambenih (nestambenih) prostora, graditelja fasada, krovopokrivača ...
04.03.2020 Opći opis predmeta natječaja s naznakom glavnih kvantitativnih parametara: - Popravak međuspratnih šavova; - vrijeme završetka radova (prema planu): ...
03.03.2020 Zamjena pogona i opreme za relejnu zaštitu u RP-2 na adresi: Moskva, Berezhkovskaya nasip 20, zgrada 50. Opći opis predmeta natječaja s naznakom ...

Privremene norme i pravila za projektiranje planiranja i razvoja područja teritorija visokim zgradama a komplekse urbanog planiranja visokih zgrada razvilo je Državno unitarno poduzeće NIiPI Općeg plana Moskve kako bi se formirao regulatorni okvir za visokogradnju u gradu Moskvi. pravila grada Moskve ".

Urednički odbor: P. A. Ševotsukov, A. P. Zobnin, S. B. Tkachenko, O. A. Baevsky.

Rad je izveo autorski tim: G.S. Yusin (nadzornik rada), M.G. Lifanovskaya, L.B. Kozhaeva, N. S. Pushkareva, N. G. Rytvinskaya, E. A. Solovyanova, O. V. Kravtsova, LF Strashnova, AV Voinova, MG Krestmein, EN Borovik, AL Molina , GN Marokhovskaya, BMDeggyarev, IN Ilyina, SV Ilyinsky, T.D. Mogosova, I.V. Ivashkina, V.A. Gutnikov, V. D. Faraponov

Odobrili: Odjel za tehnološki i okolišni nadzor Rostekhnadzora za grad Moskvu, Odjel za upravljanje prirodom i zaštitu okoliša Grada Moskve, Teritorijalna uprava Rospotrebnadzora za grad Moskvu (CT SEN), Mosgosexpertiza, Glavni odjel za civilne poslove Obrana i hitni slučajevi grada Moskve, Odbora za baštinu Moskve i prefektura administrativnih četvrti grada Moskve.

1. RAZVOJILO Državno jedinstveno poduzeće za istraživanje i razvoj Instituta Generalnog plana Moskovske Moskomarkhitekture

2. UVOD Kompleksom arhitekture, izgradnje, razvoja i rekonstrukcije grada Moskve.

3. PREDSTAVLJENA Moskomarhitekturom

5. PREDSTAVLJENO PRVI PUT

REGIONALNI STANDARDI URBANOG DIZAJNA

VREMENSKI STANDARDI I PRAVILA

PROJEKTIRANJE, PLANIRANJE I RAZVOJ PODRUČJA POVRŠINA VISOKIH ZGRADA-KOMPLEKSA, VISOKIH URBANIH KOMPLEKSA U MOSKVI

MGSN 1.04-2005

Odjeljak 1. Opće odredbe

1.1 Privremene norme i pravila za projektiranje planiranja i razvoja područja teritorija visokih zgrada-kompleksa, visokograditeljskih kompleksa (u daljnjem tekstu-"Pravila i propisi") razvijaju se kao regionalni standardi za urbanizam projektiranje u skladu s člankom 24. urbanističkog zakona Ruske Federacije.

1.2 Objekti urbanističkog uređenja ovih Normi i propisa su područja teritorija kompleksa visokih zgrada, kompleksa urbanih visokih zgrada. Definicije objekata urbanističke regulacije date su u i sadrže zahtjeve za postavljanje obveznog niza uslužnih objekata, uključujući mjesta za skladištenje automobila, čiji udio iznosi najmanje 20% ukupne površine zgrada.

Napomena: Parcele stambenih područja sa visokim zgradama, koje ne predviđaju obvezan skup uslužnih objekata i mjesta za skladištenje automobila, a udio javne funkcije manji je od 20% ukupne površine zgrada, treba projektirati u skladu s MGSN 1.01-99.

1.3 Pravila i propisi utvrđuju:

Zahtjevi za uvjete postavljanja, organizaciju planiranja i razvoj parcela na teritoriju kompleksa visokih zgrada, visokog urbanističkog kompleksa;

Standardi i pravila za organiziranje javnih usluga za stanovnike i (ili) one koji rade u kompleksu visokih zgrada, urbanističkom kompleksu visokih zgrada;

Standardi i pravila za organizaciju prijevoznih usluga i inženjersku podršku za kompleks visokih zgrada, kompleks urbanog razvoja visokih zgrada;

Standardi i pravila za inženjersku pripremu i zaštitu područja teritorija kompleksa visokih zgrada, visokog urbanog razvojnog kompleksa;

Norme i pravila o protupožarnoj sigurnosti za planiranje i razvoj dionica kompleksa visokih zgrada, visokog urbanističkog kompleksa;

Zahtjevi za projektiranje dijelova kompleksa visokih zgrada, visokog urbanog razvojnog kompleksa koji osigurava zaštitu okoliša i zdravlje stanovnika.

1.4 Norme i pravila obvezni su za sve subjekte urbanističkih aktivnosti, kontrolu nad provedbom urbanističkih aktivnosti.

1.5 Pravila i propisi u skladu su sa saveznim zakonima i zakonima grada Moskve, regulatornim pravnim aktima čiji je popis naveden u.

Odjeljak 2. Normativne reference

U ovim Pravilima i propisima koriste se pozivi na sljedeće regulatorne dokumente:

Kompleks urbanog razvoja visokih zgrada(VGK) - skupina zgrada različitih visina, uključujući visinu veću od 75 m, ujedinjenih zajedničkim funkcionalnim planiranjem i arhitektonsko -prostornim rješenjem, uključujući obvezni popis lokalnih uslužnih objekata za stanovnike i zaposlenike VGK -a, automobil skladišna mjesta za stanovnike, radnike i posjetitelje VGK u skladu sa zahtjevima tablice. , i.

Mjesto teritorija VZK, VGK- dio gradskog teritorija unutar četvrti, omeđen granicama zemljišne čestice. Specifični pokazatelj površine mjesta teritorija VZK, VGK treba uzeti ne više od 0,4 četvornih metara zemljišta po 1 četvornom metru građevinskog fonda. Veličina četvrtine na kojoj se nalazi WGC ne smije biti veća od 2,5 hektara, a površina teritorija WGC -a ne smije biti veća od 5,0 hektara.

Odjeljak 4. Uvjeti za postavljanje parcela na teritoriju kompleksa visokih zgrada, visokog urbanističkog kompleksa

4.1 Prilikom postavljanja područja teritorija VZK, VGK, potrebno je uzeti u obzir urbanističko urbanističko zoniranje gradskog teritorija i regulatorne zahtjeve za organizaciju formacija funkcionalnog planiranja (objekti standardizacije).

Kako bi se utemeljile dimenzije zgrade, parametri i funkcionalna namjena područja teritorija VZK, VGK, potrebno je učiniti sljedeće:

Vizualno - pejzažna analiza postavljanja VZK, VGK (uzimajući u obzir Shemu arhitektonske i prostorne organizacije teritorija grada Moskve, volumetrijsko -prostornu percepciju u ovom sektoru grada, na području, u susjedna područja);

Analiza mogućnosti geološkog rizika i prediktivna procjena promjena geološkog okoliša, inženjerskih i hidroloških uvjeta teritorija pod utjecajem očekivanih opterećenja na lokalitetu i na području VZK, VGK;

Proračuni propusnosti transportnih i inženjerskih mreža, uzimajući u obzir dodatno opterećenje od VZK, VGK, kako bi se spriječilo preopterećenje cestovnog prometa i inženjerskih komunikacija;

Opravdanje crvenih linija ulične mreže, ograničavajući četvrtinu lokacije mjesta teritorija VZK, VGK, uzimajući u obzir Integriranu prometnu shemu grada Moskve;

Prediktivna procjena promjena mikroklimatskih uvjeta tijekom postavljanja VZK i VGK i određivanje zona učestalog ponavljanja nepovoljnih meteoroloških uvjeta metodama matematičkog modeliranja;

Svjetlo-klimatski proračuni razine insolacije i prirodnog osvjetljenja za područja VZK, VGK, susjedna područja i zgrade u skladu s važećim standardima;

Proračuni opskrbe stanovništva zelenim površinama zajedničke uporabe i javnim uslugama unutar granica uspostavljenih formacija funkcionalnog planiranja na teritorijima uz područja VZK, VGK;

Utjecaj utjecaja uzlijetanja, slijetanja i manevriranja zrakoplova na područjima obližnjih zračnih luka i aerodroma, objekata zemaljske infrastrukture, kao i radiotehničkih sredstava kontrole zračnog prometa, radijske navigacije, slijetanja, komunikacijske i meteorološke potpore.

4.2 Prilikom postavljanja VZK i VGK u radijusu od 30 km od kontrolne točke aerodroma, njihov položaj i visine moraju se dogovoriti s višim zapovjednikom zrakoplovstva zračne luke.

Postavljanje VZK -a i VGK -a izvan područja aerodroma mora se dogovoriti sa zapovjednikom Zračnih snaga i protuzračne obrane, koji je odgovoran za organizaciju korištenja zračnog prostora na području Jedinstvenog sustava upravljanja zračnim prometom (ATM), gdje se planira smještanje ovih zgrada. U tom slučaju, sve zgrade s visinom većom od 50 m podliježu odobrenju.

Projektna dokumentacija za izgradnju VZK i VGK šalje se na odobrenje Posebnom povjerenstvu pri Upravi za korištenje zračnog prostora i kontrolu zračnog prometa Ministarstva obrane Ruske Federacije.

4.3 Na području grada trebali bi se nalaziti dijelovi teritorija VZK, VGK javnih, javno-stambenih, javno-proizvodnih i javno-proizvodno-stambenih namjena, što je zbog zahtjeva formiranja sveobuhvatna usluga u sklopu VZK i VGK. Omjer funkcionalnog sastava prostora VZK -a, VGK -a, ovisno o položaju na područjima teritorija za različite funkcionalne namjene, dat je u.

4.4 Mjesto teritorija VZK, VGK formirano je kao neovisna funkcionalno -planska formacija (objekt racionalizacije). Uvjeti za postavljanje područja teritorija VZK -a i VGK -a kao dio drugih funkcionalno -planskih formacija grada moraju udovoljavati zahtjevima prezentiranim u čl.

4.5 Procijenjeni broj stanovnika i zaposlenika postavljenih VZK, VGK određuje se u skladu s.

Odjeljak 5. Organizacija dijela teritorija kompleksa visokih zgrada, visokogradnje urbanističkog kompleksa

5.1 Na područjima teritorija VZK, VGK i (i) u sklopu razvoja potrebno je postaviti sljedeće:

Objekti javnih službi za one koji žive i rade u VZK, VGK;

Skladišni prostori za osobne automobile koji pripadaju stanovnicima VZK, VGK;

Skladišni i parkirališni prostori za radnike i posjetitelje VZK, VGK;

Proračun i postavljanje objekata javnih službi treba izvršiti u skladu s izračunom skladišnih mjesta i uvjetima za postavljanje automobila - u skladu.

5.3. Na područjima područja VZK, VGK nije dopušteno postavljanje objekata zabranjenih za postavljanje u skladu s važećim građevinskim i sanitarno-epidemiološkim standardima i pravilima, kao i dokumentima koji se odnose na projektiranje višenamjenskih visokih zgrada i kompleksa. Postavljanje parkirališta i parkirnih garaža na teritoriju VZK, VGK treba provesti u skladu sa SanPiN 2.2.1 / 2.1.1200-03.

Srednja škola

Komercijalna i potrošačka poduzeća za ukupno 1000 stanovnika, uključujući:

m² ukupne površine

Trgovine:

Hrana

kvadratnih metara. cjenkanje. pl

Ne-hrana

Ugostiteljski objekti

Poduzeća za pružanje usluga potrošačima

rob. mjesta

Slobodno vrijeme, rekreacija i dodatni sadržaji izvanškolskog obrazovanja na 1000 stanovnika

m² ukupne površine

Zdravstvene i socijalne ustanove za samo 1000 stanovnika, uključujući:

m² ukupne površine

Teritorijalne poliklinike:

m² ukupne površine

za odrasle

posjetitelja po smjeni

za djecu

posjetitelja po smjeni

Ambulanta obiteljskog liječnika

m² ukupne površine

Teritorijalni kompleks centar za socijalne usluge

m² ukupne površine

Sportski sadržaji u zatvorenom za samo 1000 stanovnika

m² ukupne površine

Ravnateljstvo VZ, usluga stambeno -komunalnih usluga za samo 1000 stanovnika

m² ukupne površine

Objekti zaštite reda i mira

m² po objektu

Podružnice Sberbanke za 1000 stanovnika

m² ukupne površine

Pošte za 15 tisuća stanovnika

* - uslužni objekti na područjima uz područja VZK, VGK, moraju biti unutar standardne pristupačnosti za stanovnike VZ, VGK (MGSN 1,01-99)

7.1.3. Ako ukupni protok premašuje kapacitet cestovne mreže, potrebno je smanjiti ukupnu površinu zgrade, promijeniti funkcionalni sastav objekata ili osigurati odgovarajući razvoj cestovne mreže.

7.2 Opterećenje cestovne mreže koje stvaraju osobni automobili koji pripadaju stanovnicima, radnicima i posjetiteljima Zračnih snaga (VGK) trebalo bi izračunati prema broju automobila u satima najveće potrošnje. Broj automobila koji pripadaju stanovnicima VZK, VGK treba uzeti po stopi od 450 automobila na 1000 stanovnika. Broj automobila koji opslužuju VZK, VGK i koji pripadaju onima koji u njima rade treba izračunati uzimajući u obzir postavljene funkcije i veličinu područja za te funkcije.

7.3. Izlazi (ulazi) s područja VZK, VGK trebaju biti organizirani u skladu s ovim standardima.

Gradski masovni prijevoz putnika

7.4. Prilikom postavljanja VZK, VGK, potrebno je razviti projekte organizacije prijevoznih usluga i prijevoza tokova putnika, zbog rada VZK, VGK. Istodobno je potrebno osigurati pružanje masovnog prijevoza putnika u jutarnjim špicama za one koji napuštaju VZK, VGK i stižu do njih, u iznosu od najmanje:

80% - za VZK, VGK, koji se nalazi na teritoriju grada unutar trećeg transportnog prstena;

70% - za VZK, VGK, koji se nalazi u ostatku grada.

7.5 Duljina pješačkih prilaza od mjesta zaustavljanja kopnenog prijevoza putnika do VZK, VGK ne smije prelaziti 300 m, pri postavljanju objekata javne službe od gradskog značaja u VZK, VGK - 150 m.

Skladištenje i parkiranje osobnih automobila

7.6 Skladišni prostori za vozila za stanovnike, radnike i posjetitelje objekata koji su dio VZK, VGK, trebaju se nalaziti unutar označenog područja u skladu s tablicom 9.3.1 MGSN 1.01-99.

7.7 Potreban broj parkirnih mjesta za organizirano skladištenje automobila koji pripadaju stanovnicima VZK, VGK trebao bi se utvrditi prema stopi od 450 parkirnih mjesta na 1000 stanovnika. Broj parkirališnih mjesta za osobne automobile na parkiralištima za goste trebao bi se utvrditi prema stopi od 40 parkirnih mjesta na 1000 stanovnika.

7.8 Potreban broj parkirnih mjesta za osobne automobile radnika i posjetitelja objekata različite funkcionalne namjene, koji su dio VZK VGK, trebao bi se odrediti u skladu s MGSN 1.01-99.

7.9 Ulazi, izlazi i prilazi parkiralištima i parkiralištima trebaju biti organizirani u skladu sa zahtjevima SanPiN 2.2.1 / 2.1.1200-03 i Odjeljka 9 MGSN 1.01-99.

Pješački promet

7.10. Na mjestu VZK -a, VGK -a i susjednih teritorija trebala bi se osigurati mreža pješačkih komunikacija (nogostupi, pješačke ceste i putovi), koja će u najkraćim smjerovima povezivati ulaze i izlaze zgrada sa zaustavljanjima masovnog prijevoza putnika, skladišna mjesta i parkiranje automobila, uslužni objekti, rekreacijska područja, dječja mjesta.

7.11. Potrebno je osigurati sigurnost i udobnost kretanja pješaka na teritoriju mjesta teritorija VZK, VGK, predviđajući funkcionalno odvajanje prometnih zona i pješaka.

Odjeljak 8. Inženjering

Opskrba vodom

8.1 Specifične pokazatelje za potrošnju vode VZK, WGK treba uzeti u skladu sa SNIP 2.04-01-85 * i MGSN 1.01-99.

Procijenjena prosječna dnevna potrošnja vode WPC -a, WGC -a određuje se kao zbroj potrošnje vode po kategorijama potrošača (), predviđajući potrošnju vode za navodnjavanje.

8.2 Opskrbu vodom VZK, VGK treba izvesti iz gradskih mreža kroz dovode vode iz dva neovisna izvora kroz IHCT ili ugrađenu stanicu za centralno grijanje u skladu s tehničkim uvjetima za vodoopskrbu.

Prilikom odlučivanja o postavljanju crpnih stanica prioritet je poštivanje dopuštenih razina buke i vibracija od crpne opreme u prostorijama za različite namjene.

8.3. U ogradama teritorija VZK -a, VGK -a potrebno je osigurati rupe (grotla) veličine 250x250 mm za polaganje magistralnih vodova od vatrogasnih vozila do zgrada.

8.14 Za opskrbu stambenog područja VZK, VGK komunikacijskim sredstvima, potrebno je osigurati:

Ulaz radijske mreže;

Dva ulaza optičke mreže za prijenos informacija koja pruža televiziju, radijsko emitiranje, Internet, e -mail, ostale telematske usluge, kao i povezivanje s informacijskim resursima (mrežama) grada Moskve te organizacija komunikacijskog kanala sigurnosnog centra VZK i VGK s MGO ES;

Uvođenje javne telefonske mreže s mogućnošću pružanja gradskih, međugradskih i međunarodnih telefonskih komunikacija.

8.15 Ulaze optičke mreže u zgradu treba odvojiti i napraviti s dvije autoceste položene duž različitih trasa. Projektiranje čvora vanjskih priključaka treba provesti prema tehničkim specifikacijama vlasnika spojene mreže.

8.16 Ovisno o tehničkim mogućnostima, telefonska komunikacija VZK -a, VGK -a može se organizirati na različite načine:

Polaganje kabela s automatske telefonske centrale (ATS) - ako na ATS -u postoji slobodan brojčani broj koji opslužuje područje VZK, VGK;

Izgradnja daljinskog elektroničkog koncentratora (EATS) telefonske mreže u VZK, VGK - u nedostatku potrebnog kapaciteta za numeriranje na automatskoj telefonskoj centrali koja opslužuje područje VZK, VGK;

Povezivanje s raznim automatskim telefonskim centralama putem optičkih komunikacijskih linija - u nedostatku potrebnog slobodnog brojačkog broja na automatskoj telefonskoj centrali koja opslužuje područje na kojem se nalaze VZK, VGK, ali dostupnost potrebnog broja besplatnih brojeva na drugim automatske telefonske centrale moskovske regije;

Izgradnja vlastite mini -automatske telefonske centrale s pristupom gradu putem spojnih linija (biranjem dodatne znamenke) i povezivanjem iz grada biranjem internog broja pretplatnika u lokalnoj telefonskoj mreži - s ekonomskom neisplativošću druge i treće opcije.

Mreže i sadržaji na licu mjesta

8.17 Inženjerski sustav VZK, VGK povezan je s gradskim mrežama putem crpnih vodoopskrbnih i kanalizacijskih stanica, centralnih ili pojedinačnih toplinskih točaka, pojedinačnih distribucijskih transformatorskih podstanica (RTP) i transformatorskih postaja (TP), razvodnih telefonskih ormara (RSh), distribucijskih uređaja za žičano emitiranje i kabelske televizije namijenjene opsluživanju samo jedne zgrade.

Projekti povezivanja VZK, VGK na gradske komunalne mreže provode se u skladu s tehničkim specifikacijama koje izdaju operativne organizacije.

8.18 Priključivanje VZK, VGK na gradske komunalne mreže uz istodobno polaganje vodoopskrbnih, toplinskih mreža, komunikacijskih kabela i energetskih kabela s naponom do 10 kW treba izvesti u neprolaznim i poluprolaznim tunelima. Uzimajući u obzir mogući dotok vode u kanal (u slučaju nesreće u vodovodima i opskrbnim cjevovodima), polaganje kabelskih mreža treba provesti odvodnim uređajem i ugradnjom sigurnosnih senzora (prisutnost vode ili vlage). Polaganje inženjerskih mreža u komunikacijskim koridorima treba provesti uravnoteženim razgraničenjem cjevovoda.

Odjeljak 9. Inženjerska priprema i zaštita teritorija

9.1 Mjere za inženjersku pripremu i zaštitu područja visokih zgrada trebale bi imati za cilj osigurati inženjersku i građevinsku sigurnost ovih objekata i pridonijeti racionalnom funkcioniranju zgrada, sustavu inženjerske infrastrukture, očuvanju povijesnih i kulturnih, arhitektonskih i krajolika, vode, prirodnih objekata na teritorijima uz dijelove VZK i VGK.

9.2. Prilikom odabira područja i mjesta za izgradnju visokih zgrada u fazi projektiranja potrebno je provesti inženjerske i građevinske studije izvedivosti za postavljanje visokih zgrada, koje bi trebale uključivati:

Predviđanje promjena geološkog okoliša kada je izloženo planiranim tehnološkim opterećenjima visokih zgrada, transportne i podzemne inženjerske infrastrukture;

Određivanje zona opasnosti i rizika;

Utvrđivanje planskih, funkcionalnih i tehnoloških ograničenja.

9.3 Projektiranje inženjerske pripreme i zaštite područja visokih zgrada treba provesti u skladu s MGSN 1.01-99, SNiP 2.07.01-89 * i SNiP 22-02-03, utvrđujući zahtjeve za vertikalno planiranje, organizaciju površinsko otjecanje, odvodnjavanje teritorija, priprema temelja u različitim inženjersko-geološkim i hidrogeološkim uvjetima razvoja.

9.4 Početni podaci za izradu inženjerskih i građevinskih opravdanja za visoke zgrade i inženjersku pripremu teritorija moraju se formirati na temelju inženjerskih istraživanja u skladu sa zahtjevima MGSN 2.07-01 i SP 11-105-97, i obujam istraživanja - u skladu sa SNiP 11.02-96

9.5 Uvjeti za izgradnju visokih zgrada u različitim inženjersko-geološkim situacijama određuju sljedeće regulatorne zahtjeve za inženjersku pripremu i zaštitu teritorija.

9.5.1 Razvoj inženjerskih i građevinskih opravdanja za lokaciju visokih zgrada trebao bi se temeljiti na predviđanjima promjena geološkog okoliša pod utjecajem očekivanih umjetnih opterećenja od planiranih visokih zgrada, uzimajući u obzir interakciju građevina, komunalnih usluga i prirodnog okoliša. Predviđanja se trebaju provoditi metodama računalnog modeliranja ili analitičkim (matematičkim) izračunima pomoću referentnog priručnika za SNiP 2.06.15-85 "Prognoze poplava i proračuni odvodnih sustava u izgrađenim i izgrađenim područjima".

9.5.2. Na temelju prediktivnih procjena promjena geološkog okoliša pod utjecajem visokih zgrada na njemu, treba identificirati opasne i rizične zone, utvrđujući odgovarajuće zahtjeve za ograničenja planiranja, preusmjeravanje funkcija, promjene dimenzija i parametara građevina , dizajnerska rješenja i građevinsku tehnologiju.

9.6 Dizajn mjera za inženjersku obuku u područjima visokih zgrada trebao bi predvidjeti:

Regulacija površinskog otjecanja provedbom sustava vertikalnog planiranja i odvodnje kišnice;

Polaganje inženjerskih mreža u podzemnim tunelima i kolektorima;

Organiziranje sustava napajanja s pomoćnim strukturama i uređajima;

Izgradnja zaštitnih konstrukcija i inženjerskih sustava za sprječavanje razvoja opasnih geoloških procesa;

Rekultivacija teritorija ako se visoke zgrade nalaze na mjestu povučenih industrijskih poduzeća.

9.7. Na mjestima visokih zgrada prirodni reljef treba očuvati što je više moguće, a ako je potrebno radikalno vertikalno planiranje, površine treba zatrpati dobro propusnim tlom. Podzemne komunikacije vodoopskrbnih, kanalizacijskih i toplinskih mreža treba postaviti u tunelima opremljenim odvodima i uređajima za preusmjeravanje propuštanja u odvodnu mrežu.

9.8. Kako bi se isključilo poplave tijekom projektiranja i izgradnje visokih zgrada koje se nalaze u poplavljenim zonama, postavljanjem odvodnih zaštitnih konstrukcija mora se osigurati zaštita podzemnog dijela visokih zgrada i cijelog dijela visokogradnje u skladu s sa zahtjevima MGSN 1.01-99.

9.9 U slučajevima kada podzemni dijelovi visokih objekata stvaraju prepreku (zapreku) protoku podzemnih voda, potrebno je predvidjeti postavljanje vodovodnih sifona za zaobilaženje vode iz gornjeg bazena u donji sa istodobna izgradnja zidnih zaštitnih odvoda za ublažavanje pritiska filtracije na podzemnom dijelu konstrukcije.

9.10 Sustav odvodnje, koji osigurava snižavanje razine podzemnih voda u područjima visokih zgrada, trebao bi biti uključen u opći sustav odvodnje na području gdje se nalaze visoke zgrade. Gustoća zajednički sustavi drenažu, utvrđenu proračunima filtracijskih karakteristika tla, treba prilagoditi uzimajući u obzir povećanje gustoće građevine, a ovisno o tome mogu se koristiti sustavne drenaže ili kombinirani sustav prstenastih drenaža. Podzemni dio visokih zgrada trebao bi biti opremljen stratalnim drenažama i uređajima za ispumpavanje vode iz njih u kolektor opće odvodne mreže.

Odjeljak 10. Zahtjevi za požar

10.1. Kako bi se osigurao pristup vatrogasnih vozila visokim zgradama, potrebno je urediti kružne prolaze tvrde površine širine najmanje 6 m na udaljenosti od 10 m od vanjskih zidova visokog dijela kuće.

10.2 Strukturu kolnika protupožarnog prolaza, uz koju je predviđen prolaz vatrogasnih vozila, treba projektirati u skladu s regulatornim dokumentima za projektiranje višenamjenskih visokih zgrada i kompleksa.

10.3 Kroz prolaze ispod prolaza, galerije ili kroz lukove visokih zgrada treba napraviti visinu od najmanje 4,5 m i čistu širinu od najmanje 3,5 m.

10.4 Udaljenost do obližnjeg vatrogasnog doma od mjesta visokih zgrada s višinom građevine do 100 m uključivo ne smije biti veća od 2 km, a s visinom većom od 100 m - najviše 1 km. Ako je nemoguće zadovoljiti ove zahtjeve u sklopu visokih zgrada, potrebno je u dogovoru s tijelima za nadzor vatrogasne službe osmisliti smještaj vatrogasnog doma ili vatrogasnog doma opremljenog posebnom opremom. Na susjednom teritoriju, na udaljenosti ne većoj od 500 m od visokogradnje, mora postojati platforma za spuštanje transportne i spasilačke kabine helikoptera.

10.5. Potrošnja vode za vanjsko gašenje visokih zgrada trebala bi se osigurati u količini od 100 l / s i osigurati iz tri hidranta instalirana na kružnoj vodovodnoj mreži promjera 300 mm na udaljenosti ne većoj od 100 m od zgrade ili vatrogasni odjeljak (pri podjeli zgrade na vatrogasne odjeljke po površini).

Odjeljak 11. Sanitarni i epidemiološki zahtjevi i sigurnost; okoliš

11.1. Prilikom izrade urbanističke dokumentacije za postavljanje dijelova visokih zgrada i određivanje razvojnih parametara prioritet je osiguranja sanitarne i epidemiološke dobrobiti stanovništva, zaštite zdravlja i formiranja sigurnog životnog okoliša uz osiguranje zahtjevi zaštite okoliša, racionalno korištenje prirodnih resursa, kako na visokim područjima, tako i na susjednim područjima. Ekološki, sanitarni i epidemiološki zahtjevi čije je poštivanje obvezno u urbanističkom planiranju utvrđeni su odgovarajućim saveznim zakonima ().

Mikroklimatski i aeracijski uvjeti

11.2. Prilikom odabira rješenja planiranja prostora za visoke zgrade i projektiranje složeno poboljšanje njihove dionice, potrebno je procijeniti mikroklimatske pokazatelje stanja zračnog bazena. Potrebno je osigurati smanjenje protoka vjetra koji nastaje na prvim katovima ne samo same visoke zgrade, već i susjednih zgrada, kao i stvoriti racionalne uvjete za prozračivanje zgrade.

11.3 Projektna rješenja za postavljanje visokih zgrada koje čine razvojnu liniju uz autoceste trebala bi osigurati najbolje uvjete za raspršivanje onečišćujućih tvari koje emitiraju pokretni prometni tokovi.

11.3.1. Prilikom projektiranja visokih zgrada koje se nalaze uz građevinsku liniju uz autoceste, nije dopušteno formirati ulice tipa "kanjon":

Udaljenost između visokih zgrada duž građevinske crte trebala bi premašiti njihovu duljinu više od 10 puta;

Omjer visine zgrade prema udaljenosti, predstavljen zbrojem širine kolnika i nogostupa, mora biti manji od 1,5.

11.4. Prilikom lociranja visokih zgrada na područjima postojećeg razvoja, ne dopustite povećanje vrijednosti ponovljivosti koncentracija onečišćujućih tvari koje prelaze utvrđene standarde za kvalitetu zraka.

Zaštita atmosferskog zraka

11.5 Projektiranje visokih zgrada treba se provesti u skladu s odredbama Saveznog zakona "O zaštiti atmosferskog zraka" i SanPiN 2.1.6.1032-01.

11.6 Proračune emisija onečišćujućih tvari u područjima visokih zgrada iz skladišta vozila treba provesti u skladu s odobrenom regulatornom i metodološkom dokumentacijom. Postavljanje izvora emisije na mjestu treba osigurati standardnu razinu onečišćenja atmosferskog zraka u površinskom sloju, osobito u rekreacijskim područjima.

Zaštita od buke

11.7 Zaštitu od vanjskih izvora buke treba provoditi razvijanjem posebnih mjera zaštite od buke. Karakteristike buke vanjskih izvora buke, razinu prodiranja zvuka u stambene prostore i razinu buke u izgrađenim prostorima, potrebnu količinu njihovog smanjenja, izbor mjera i sredstava zaštite od buke treba odrediti prema

11.10 Stupanj geološkog rizika tijekom postavljanja visokih zgrada trebao bi se procijeniti na temelju dostupnih materijala o ispoljavanju nepovoljnih geoloških procesa na teritoriju Moskve.

11.11. Kako bi se zaštitile komponente podzemne inženjerske infrastrukture od procesa klizišta i erozije, krša, sufuzije, poplava i drugih negativnih inženjerskih i hidrogeoloških procesa, potrebno je razviti sustav posebnih mjera za zaštitu teritorija i praćenje stanja geološkog okoliša.

Zelene površine

11.12 Ozelenjavanje područja teritorija VZK i VGK treba provesti u skladu s MGSN 1.02-02 tehnikama mobilnog i kompaktnog (uključujući okomito) uređenje okoliša, s mogućnošću postavljanja zelenih površina u volumen zgrade. Preporučuje se ozelenjavanje krova na visini ne većoj od 15 m (5 katova).

11.13. Na teritoriju prirodnog kompleksa (PC) nije dopušteno postavljanje dionica teritorija VZK, VGK.

Zaštita vodnih bazena

11.14 Postavljanje područja visokih zgrada unutar granica vodozaštitnih zona dopušteno je u slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije i u dogovoru s nadležnim teritorijalnim tijelima za korištenje voda.

Sanitarno čišćenje

11.17 Sanitarno čišćenje prostora visokih zgrada treba biti projektirano u skladu s Savezni zakon"O otpadu proizvodnje i potrošnje". Uzimajući u obzir posebne uvjete za funkcioniranje visokih zgrada, pri projektiranju sanitarnog čišćenja potrebno je koristiti poseban sustav zbrinjavanja otpada. Sva pitanja vezana za prikupljanje, nakupljanje i odlaganje različiti tipovi otpada, rješavaju se individualnim projektima za zbrinjavanje otpada, koje razvijaju specijalizirane organizacije u odnosu na određena područja visokih zgrada.

Dodatak A.
(referenca)

1. "Upute za projektiranje zgrada i građevina u moskovskim četvrtima s očitovanjem krškosufoznih procesa" / Moskovski gradski izvršni odbor - M .: 1984

2. Referentni priručnik "Predviđanja poplava i proračuni odvodnih sustava u izgrađenim i izgrađenim područjima"-M. Stroyizdat, 1991.

3. „Metodologija za izračunavanje koncentracije štetnih tvari u atmosferskom zraku sadržanih u emisijama poduzeća. ODN -86 "/ Goskomgidromet - L. o procjeni prozračivanja teritorija u stambenim zgradama u Moskvi: Gidrometeoizdat, 1994.

5. "Preporuke za projektiranje i uređenje temelja i temelja pri podizanju zgrada u blizini postojećih u gustom urbanom razvoju u Moskvi"/Moskomarkhitektura - M.: GUL "NIATs", uputa MKA br. 2 od 13.01.1999.

7. "Metodologija za dodjelu opsega inženjerskih i geoloških istraživanja u središtu i srednjem dijelu Moskve" / Odjel za ekonomsku, znanstvenu, tehničku i industrijsku politiku građevinske industrije graditeljstva Moskve - M .: GUSHNIATS ", odobren 08. /14/2000

8. "Propisi o vrstama funkcionalnih, građevinskih i krajobraznih oznaka parcela teritorija grada Moskve" / Moskomarkhitektura - M .: Državno unitarno poduzeće "NIATs", Nalog MCA -e br. 89 od 25.04.2002.

9. "Upute za inženjersko -geološka i geoekološka istraživanja" / Moskomarkhitektura - M .: Državno unitarno poduzeće "NIATs", upute MKA broj 5 od 11.03.2004.

10. Priručnik za rad civilnih aerodroma Ruske Federacije (REGA RF-94);

11. Smjernice za određivanje razina elektromagnetskog polja zračnim prometom civilnog zrakoplovstva VF, VHF, UHF i UHF opsega, br. 4550-88 - M .: Ministarstvo zdravstva SSSR -a, 1988.

Primjena... B
(referenca)

Odrednica funkcionalnog sastava prostorija VZK, VGK, ovisno o položaju na područjima teritorija različitih funkcionalnih namjena

Funkcionalna namjena (korištenje) gradilišta određena je omjerom površina građevinskog prostora za tri skupine urbanih funkcija (stambene, javne, industrijske) u postotku od ukupne građevinske površine na gradilištu. Ova metoda određivanja funkcionalne namjene (korištenja) web mjesta provodi se u skladu sa Zakonom grada Moskve "O Generalnom planu grada Moskve" (glavni pravci urbanog razvoja grada Moskve) .

Zahtjev obvezne prisutnosti uslužnih funkcija u VZK, VGK i svrsishodnost prisutnosti javnih funkcija od gradskog značaja sužava moguće raspone funkcionalne namjene područja teritorija za VZK, VGK. Na primjer, takve vrste parcela kao što su "stambene", "industrijske", "industrijske i stambene" ne mogu se preporučiti za VZK, VGK.

Tablica B.1 Procijenjeni pokazatelji broja zaposlenih u objektima javne službe

Vrste objekata	Jedinice	Broj zaposlenih (na 1000 jedinica).
Predškolske ustanove
Trgovački objekti	m2 maloprodajni prostor
Objekti javne prehrane
Potrošačke usluge	radna mjesta
Kazališta, koncertne dvorane

Kina
Knjižnice	1 milijun svezaka
Hoteli
Liječničko-profilaktičke ustanove	posjeta po smjeni

Odjeljak 9.3 mijenja se i glasi:

"9.3.1. Potrebu za teritorijima za postavljanje objekata za skladištenje, parkiranje i održavanje lakih vozila trebalo bi utvrditi uzimajući u obzir očekivanu razinu zasićenosti grada lakim vozilima svih kategorija, zahtjeve za učinkovito korištenje urbanih područja i sigurnost okoliša.

Za teritorij grada, okruga, okruga, mikrokruga, ukupnu potrebu za parkirnim mjestima za skladištenje osobnih automobila pojedinaca treba uzeti u iznosu od najmanje 320 parkirnih mjesta na 1000 stanovnika *.

________________

* Stanovnici - pojedinci stalno prijavljeni u stambenom naselju u Moskvi.

Za skladištenje osobnih automobila pravnih osoba - treba osigurati najmanje 20 parkirnih mjesta na 1000 stanovnika, a sve to smjestiti u garaže.

Prilikom postavljanja garažnih i parkirališnih objekata na teritorije područja masovne stambene izgradnje, kao i u područja postojećeg urbanog razvoja, treba osigurati njihovu pristupačnost u skladu sa zahtjevima odredaba 9.3.4 i 9.3.10 ovih standarda.

Za pojedinačne objekte nove gradnje i rekonstrukcije (stambene, javne, industrijske namjene) - potreban broj parkirnih mjesta za skladištenje i parkiranje lakih vozila treba odrediti u skladu s odredbama 9.3.3 i 9.3.9 ovih standarda.

Broj parkirnih mjesta potrebnih za objekt, utvrđen proračunom, trebao bi se postaviti unutar površine dodijeljene za razvoj ovog objekta. Nije dopušteno koristiti u te svrhe cestovnu mrežu (uključujući kolnik, nogostupe, trake za uređenje okoliša i druge elemente), kao ni površine dodijeljene investitoru radi kompenzacijskog poboljšanja. "

Odredba 9.3.3

"9.3.3. Za stambenu četvrt, stambenu skupinu, stambenu zgradu - potreban broj parkirnih mjesta za organizirano skladištenje lakih vozila treba odrediti uzimajući u obzir kategoriju udobnosti stambenog razvoja *, pod uvjetom da:

________________

* Određivanje kategorija udobnosti stambenih zgrada provodi se u skladu s MGSN 3.01-01 "Stambene zgrade" i odredbom 5.2 ovih standarda.

Unutar područja stambenog razvoja potrebno je osigurati i parkirališta za goste u skladu sa zahtjevima iz točke 9.3.16 ovih standarda. "

Odredba 9.3.9. odjeljka 9.3. navodi se kako slijedi:

"9.3.9. Za objekte nove gradnje i rekonstrukcije javne i industrijske namjene, kao i pri promjeni funkcionalne namjene objekata, potreban broj parkirnih mjesta za parkiranje putničkih vozila (za radnike i posjetitelje) trebao bi se odrediti prema proračun u skladu sa standardima danim u tablici 9.3.2.

Tablica 9.3.2

	Objekti za posjetiti	Računske jedinice	Postoji 1 parkirno mjesto za sljedeći broj računskih jedinica
			za teritorije unutar Vrtnog prstena	za ostatak grada

1. Objekti upravne i poslovne svrhe
	Institucije javne vlasti	m ukupno kvadrata
	Upravne i upravljačke institucije, zgrade i prostori javnih organizacija	m ukupno kvadrata
	Poslovni i poslovni centri, poslovne zgrade i prostori	m ukupno kvadrata
1.4. Banke i bankarske institucije
	S operacijskim dvoranama	m ukupno kvadrata
	Bez operacijskih dvorana
2. Objekti znanosti i obrazovne svrhe
	Instituti za istraživanje i projektiranje	m ukupno kvadrata
	Visokoškolske ustanove	nastavnici, djelatnici, studenti, zaposleni u jednoj smjeni	3-5 učitelja i suradnici +1 parkirno mjesto za 20 učenika	2-4 predavača i suradnici +1 parkirno mjesto za 10 učenika
	Srednje specijalizirane ustanove, fakulteti, posebne i privatne škole, umjetničke škole i glazbene škole urbani značaj	učitelji zaposleni u jednoj smjeni
	Centri za obuku, amatersko stvaralaštvo, hobi klubovi	m ukupno kvadrata
3. Objekti za industrijske i proizvodne svrhe
	Industrijske zgrade i komunalni skladišni objekti	radeći u dvije susjedne smjene, ljudi
4. Objekti trgovine, kućanstva i komunalne namjene
	Skladišta (mala trgovina na veliko i malo, hipermarketi)	m ukupno kvadrata
	Poslovni objekti s širokim rasponom robe s povremenom potražnjom hrane i (ili) neprehrambenih grupa (trgovački centri, trgovački centri, supermarketi, supermarketi, robne kuće itd.)	m ukupno kvadrata
	Specijalizirane trgovine koje prodaju robu povremene potražnje za neprehrambene grupe (sport, auto kuće, namještaj, kućanski aparati, glazbeni instrumenti, nakit, knjige itd.)	m ukupno kvadrata
	Tržišta su trajna
	Svestran i neprehrambeni	m ukupno kvadrata
	Prehrambeni i poljoprivredni	m ukupne površine
	Restorani, kafići od urbanog značaja	sjedala
	Objekti javnih službi
		jedan na jedan. posjetitelja
	Atelje, urbani foto saloni, frizerski saloni, saloni ljepote, solariji, modni saloni, vjenčani saloni	m ukupne površine
	Pogrebni saloni	m ukupne površine
	Kemijsko čišćenje, praonice rublja, servisi, specijalizirani servisni centri za složene kućanske aparate itd.	radno mjesto inspektora
	Hoteli


	Groblja, uklj.
	Unutar Moskovske obilaznice	jedan na jedan. posjetitelja
	u gradu izvan Moskovske obilaznice (vidi bilješku 9)			3-5, ali ne manje 50 m / sjedala
	Krematoriji	jedan na jedan. posjetitelja		5-6, ali manje * 10 m / mjesta za 1 ritualnu dvoranu
________________ * Tekst odgovara izvorniku. - Napomena proizvođača baze podataka.
5. Objekti kulture i razonode
	Izložbeni i muzejski kompleksi, muzeji-rezervati, muzeji, galerije, izložbene dvorane	jedan na jedan. posjetitelja
	Kazališta, koncertne dvorane
	Savezni i gradski značaj	sjedala za gledatelje

	Kino centri i kina
	u cijelom gradu	sjedala za gledatelje
	vrijednost okruga
	Gradske knjižnice, internet kafići	poz. mjesta
	Predmeti vjerskih vjeroispovijesti (crkve, crkve, džamije, sinagoge itd.) (Vidi bilješku 8)	jedan na jedan. posjetitelja	10-12, ali ne manje od 10 m / sjedala do objekta	8-10, ali ne manje od 10 m / sjedala do objekta
	Zabavni centri, diskoteke, dvorane s automatima, noćni klubovi, kockarnice	jedan na jedan. posjetitelja
	Biljarde, kuglane	jedan na jedan. posjetitelja
6. Medicinske ustanove
	Specijalizirane poliklinike	posjeta po smjeni
	Multidisciplinarni savjetodavni i dijagnostički centri	posjeta po smjeni
	Bolnice, ambulante	kreveta
	Specijalizirane klinike, rehabilitacijski centri	kreveta
	Internati i domovi za starije i nemoćne osobe	kreveta
7. Sportsko -rekreacijski sadržaji
	Sportski kompleksi i stadioni s tribinama	mjesta na tribinama
	Wellness kompleksi (fitnes klubovi, sportsko -rekreacijski centri, sportovi i teretane)	m ukupne površine
	Specijalizirani sportski klubovi i kompleksi (tenis, konjički sportovi, skijaški centri itd.)	jedan na jedan. posjetitelja
	Vodeni parkovi, bazeni	jedan na jedan. posjetitelja
8. Objekti transportnih usluga
	Željezničke stanice	putnici na velike udaljenosti u vrijeme najveće gužve
	Autobusni kolodvori	putnike u vrijeme špice
	Zračni terminali	putnike u vrijeme špice

Bilješke:

1. Razlike između izračunatih pokazatelja za teritorije unutar Vrtnog prstena i druga područja grada (stupci 4 i 5) posljedica su potrebe da se središte grada istovari iz vozila i usredotoči na pretežnu upotrebu masovnog prijevoza putnika na putovanjima do središnje gradske zone.

2. Standardni pokazatelji uključuju potreban broj parkirnih mjesta za radnike i posjetitelje (stanovnike Moskve i druge naselja); isključujući parkirna mjesta za vozila koja opslužuju tehnološke potrebe objekta (parkiranje automobila povezano s utovarom, istovarom tereta, osiguravanjem rada objekta itd.), kao i za turističke autobuse.

3. U očuvanim zgradama, ukupne površine trgovačkih objekata od 400 do 800 m, broj parkirnih mjesta dobiven izračunom može se smanjiti za 2 puta, s ukupnom površinom manjom od 400 m, parkiranje nije dopušteno biti opskrbljen. Tijekom nove izgradnje potrebno je organizirati parkirališna mjesta za automobile za bilo koju veličinu prodajnog prostora i postaviti ih na za to predviđeno područje.

4. Ukupna površina objekta uključuje ukupnu površinu zgrade, određenu unutar unutarnjih površina vanjskih zidova, uključujući površinu polukatova, prijelaze u druge zgrade, ostakljene verande, galerije i balkone gledališta. Površina raznobojnih soba uključena je u ukupnu površinu zgrade unutar jedne etaže.

5. Prilikom izračunavanja potrebnog broja parkirnih mjesta za objekte čiji su pokazatelji dati u rasponu vrijednosti, primjenjuje se niža vrijednost pokazatelja (lijevo od crtice) ako se predmetni objekt nalazi od stanice brzih uličnih prijevoza na udaljenosti većoj od 600 m (uz zračnu liniju) - veća vrijednost indikatora (desno od crtice) - ako se objekt nalazi na udaljenosti manjoj od 250 m ; ako se objekt nalazi na udaljenosti od 250 do 600 m od stanice brzih uličnih prijevoza, vrijednost izračunatog pokazatelja je u intervalu između nižih i viših vrijednosti i određuje se interpolacijom, razmjerno do željene udaljenosti.

6. Simbol "n.r." u stupcu 4 znači da se objekt ove vrste na teritoriju središta grada u pravilu ne nalazi. Ako je potreba za njegovim postavljanjem opravdana, izračun potrebnog broja parkirnih mjesta treba provesti prema standardnom pokazatelju za ostatak grada (stupac 5).

7. Za zgrade s prostorijama različite funkcionalne namjene, potreban broj parkirnih mjesta treba odrediti zasebno za svaku vrstu prostora, a zatim zbrojiti.

8. Izračun parkirnih mjesta za objekte vjerskih ispovijedi trebao bi se vršiti za najveći dan u tjednu u smislu broja posjetitelja, ali ne uzimajući u obzir dane glavnih / glavnih / vjerskih praznika.

9. Izračun parkirnih mjesta za posjetitelje groblja provodi se za vikend proljetno-ljetnog razdoblja, ne uzimajući u obzir najveću potražnju u dane vjerskih praznika povezanih s masovnim posjetama mjestima ukopa bliske rodbine (dan spomena na roditelje itd.).

10. Postavljanje parkirnih mjesta za automobile posjetitelja gradskih i parkova prirode treba provesti u skladu sa zahtjevima odjeljka 7. Rekreacijska područja, klauzula 7.3.5. ovih pravila.

Na parkiralištima i u garažama koje služe objektima različite funkcionalne namjene potrebno je dodijeliti parkirna mjesta za osobna vozila osoba s invaliditetom, u skladu sa zahtjevima SNiP-a 35-01-2001 "Pristupačnost zgrada i građevina za nisko grupe mobilnosti stanovništva ".

Zip arhiva

9.2.1. Sustav gradskog masovnog prijevoza putnika trebao bi osigurati funkcionalni integritet i međusobnu povezanost svih glavnih strukturnih elemenata urbanog područja, uzimajući u obzir izglede za razvoj grada i regije. Dnevni migranti iz prigradskog područja. Urbani masovni putnici prijevoz bi trebao ovladati 80-85% ukupnog godišnjeg obujma gradskog putničkog prometa; pri putovanju u središnje regije - ne manje od 90% .9.2.2. Prosječno vrijeme provedeno na putovanju od stambenih naselja do radnih mjesta trebalo bi osigurati u iznosu od 50-55 minuta. za 70-75% od ukupnog broja zaposlenog stanovništva grada, do povijesnog središta grada ne više od 45 minuta. Okosnicu moskovskog prometnog sustava trebao bi činiti brzi željeznički putnički promet čiji bi sustav trebao biti dopunjen mrežom kopnenog prijevoza. Integritet gradskog prometnog sustava trebao bi se osigurati stvaranjem prometnih čvorišta, integracijom vrsta željezničkog prometa. Razvoj shema organiziranja prijevoznih usluga za stanovništvo trebao bi se provesti na temelju Master plana razvoja Moskve i Sveobuhvatne sheme razvoja prometa Moskve, uzimajući u obzir postojeću masovnu prometnu mrežu, na temelju vrijednosti procijenjenih protoka putnika tijekom "špice" na najopterećenijem potezu i glavni parametri različitih prometnih sustava - na temelju usporedbe opcija - u smislu tehničkih i ekonomskih pokazatelja, društveno -urbanističkog planiranja i zaštite okoliša karakteristike, postojeće i očekivano prometno opterećenje ulica i čvorova, postojeći i očekivani okolišni uvjeti, zahtjevi za očuvanje povijesnih i kulturnih spomenika. Procijenjeni kapacitet voznog parka treba uzeti iz sljedećih uvjeta za udobnost prijevoza putnika u prosjeku za vrijeme špice: - za željeznički prijevoz velikom brzinom - ne više od 3 stalna putnika na 1 kvadratni metar slobodnog prostora u putnički prostor (s potpuno zauzetim sjedalima); - za kopnene vrste masovnog prijevoza putnika - ne više od 5. Prilikom procjene i planiranja rada prijevoza putnika za sljedećih pet godina potrebno je uzeti u obzir punjenje voznih sredstava, odnosno , ne više od 4,5 i 5,0. 9.2.6. Približnu nosivost i brzinu komunikacije različitih načina prijevoza treba odrediti na temelju tablice. 9.2.1 i pojasniti izračunom.

Metro

9.2.7. Shemu razvoja metroa, uključujući i njezine vrste (ekspresni metro, mini metro, površinski lagani metro) trebalo bi razviti na temelju općeg plana i CTS-a zajedno s urbanističkom strukturom, inženjerskom i prometnom infrastrukturom, pružajući mogućnost integriranje i organiziranje kretanja vlakova kroz mrežu u budućnosti. podzemna željeznica 9.2.8. Linije metroa trebale bi međusobno povezivati područja visoke koncentracije stambenih zgrada i glavne funkcionalne elemente grada, uzimajući u obzir smjer formiranja i kapacitet (veličinu) glavnih tokova putnika. Stanice metroa trebale bi biti smještene u središtima stambenih, industrijskih i javnih površina koje stvaraju putnike, u blizini velikih multifunkcionalnih kompleksa i objekata sustava gradskog središta, u blizini željezničkih, riječnih i autobusnih stanica i drugih javnih objekata, pružajući prikladan pristup i pristup njima. Dostupnost pješačkih stanica podzemne željeznice ne smije biti veća od 700 m, prijevoz - najviše 2200 m. U središnjem dijelu grada pješačka dostupnost svih stanica podzemne željeznice ne smije biti veća od 500 m. Kako bi se osigurala mogućnost uređenja prikladnih čvorišta za razmjenu (u skladu s odredbama 9.2.43-45), stanice metroa trebale bi biti smještene što je moguće bliže postojećim i predviđenim postajama drugih brzih prometnih linija (metro, željeznice i druge-na njihova sjecišta). Razdaljine između stanica metroa u pravilu trebaju biti 1,2 - 2,0 km, ali ne manje od 800 m; u središnjem dijelu grada udaljenost između stanica određena je posebnim urbanističkim uvjetima. Prilikom projektiranja vodova, građevina i uređaja podzemne željeznice preporuča se voditi se Smjernicama za projektiranje podzemnih željeznica, odobrenim od strane Državne korporacije "Transstroy" dana 26.06.1992. N MShch-120.

Tablica 9.2.1

NN p / p	Vrsta transporta	Maksimalna učestalost kretanja, parovi vlakova po satu najveće potrošnje (unitarna vozna sredstva)	Broj automobila u vlaku	Procijenjena nosivost, tisuće putnika u špicu	Brzina komunikacije, km / h
1.	Metro:
	trenutni sustav,	40	6-8	40,0-54,0	35-45
	ekspresna podzemna željeznica	40	8-10	54,0-68,0	50-55
2.	Prigradsko-gradska željeznica, 2-4-moguće je pratiti	14-28	10-12	20,0-50,0	45-55
3.	Gradski brzi off-street željeznički prijevoz mini-metro, površinski lagani metro	14-30	4-6	15,0-30,0	25-35
4.	Sustav prijevoza velikim brzinama grad-zračna luka	14	6	20,0	70-80
5.		30	1-2	3,4-6,8	15-20
6.
	izraziti		1	-	25-35
			1	-	18-20
7.	Trolejbus	40	1	3,5-4,7	18-20
8.	Minibus za kopneni prijevoz malih dimenzija	Određeno uvjetima upravljanja prometom	1	-	u potoku

9.2.12. Podzemne linije trebaju biti predviđene za podzemlje - duboko ili plitko. U nekim slučajevima - pri prelasku rijeka, duž linija željeznice itd. - uz odgovarajuću studiju izvedivosti dopušteno je osigurati kopnene (nadzemne) dionice metroa, raspoređene u natkrivenim galerijama. Za izgradnju prizemnih i plitkih vodova i postaja, predvorja, ulaza i drugih objekata metroa potrebno je rezervirati tehničke zone čije su granice određene u studiji izvedivosti za izgradnju vodova. Drveća, polaganje uzdužnih podzemnih vodova. Prilikom postavljanja objekata urbanog razvoja uz podzemne crte plitke gradnje treba se voditi zahtjevima 2.04-97 "Dopuštene razine buke, vibracija i zahtjevi za zvučnu izolaciju u stambenim i javnim zgradama", proračun razina vibracija i buke treba provesti prema metodi opisanoj na istom mjestu. Pri projektiranju plitkog podzemlja (otvorena metoda) potrebno je predvidjeti mogućnost integriranog razvoja urbanog podzemnog prostora: postavljanje višenamjenskih kompleksa javnog prijevoza, podzemnih garaža, malih trgovačkih objekata povezanih s maloprodajom itd. Skladištenje i održavanje željezničkih vozila 9.2.16. Na svakoj liniji metroa treba postaviti električno skladište; ako je duljina pruge veća od 20 km, osigurajte drugo skladište, a ako je duljina pruge veća od 40 km - treće skladište. Ako je opravdano, dopušteno je koristiti jedno skladište za dvije linije s istim vrsta voznog parka za prvo razdoblje rada nove pruge.metro metro s utvrđivanjem granica dionica u planu crvenih linija grada. Sanitarne zaštitne zone električnog skladišta i drugih zgrada trebale bi se osigurati u skladu sa sanitarnom klasifikacijom objekata prema zahtjevima SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.567.77, kao i proračunom razine i zona onečišćenja komponente okoliša. Pri izradi prijedloga za usmjeravanje linija za nove vrste brzih vangradskih prijevoza treba uzeti u obzir glavne parametre navedene u tablici 9.2.2.

Tablica 9.2.2

Pokazatelji	Express metro	Mini metro	Prizemni (lagani) metro	Gradska željeznica.	Prijevoz velikom brzinom. sustav	Jednotračni prijevoz sustav
Priroda brtve	tunel	tunel	zemlja, nadvožnjak tunel	zemaljski	zemlja, nadvožnjak	nadvožnjak
Unutrašnja dimenzija tunela, m	5,1-5,2	4,5-5,0	5,1-5,2
Minimalni radijus u	1000	150	150	600	300	25
Najveći uzdužni nagib +	30	60	60	9	40	100
Prosječna udaljenost između stajališta, m	3000	500-800	800	1700	5000	800-1000

Kopneni prijevoz putnika

Opći zahtjevi

9.2.19. Razvoj kopnenog javnog prijevoza, kao i postavljanje njegovih infrastrukturnih objekata, trebali bi se provoditi na temelju Sveobuhvatnog plana razvoja kopnenog putničkog prometa. Predviđena mreža kopnenog prijevoza trebala bi osigurati:-isporuku putnika do stanica brzih uličnih prijevoza;-međuokružni putnički promet;-unutarpodručni putnički promet. Gustoća mreže transporta kopnene mase u naseljenom dijelu grada trebala bi biti predviđena za najmanje 2,6 km po četvornom kilometru teritorija urbanog razvoja. Na području Središnjeg upravnog okruga, gustoća mreže kopnenog prijevoza mase treba osigurati 3,2 km po četvornom kilometru, uključujući teritorij unutar Vrtnog prstena - 4,0 km po četvornom kilometru (isključujući mrežnu liniju prijevoza putnika male veličine koja opslužuje središte grada) 9.2.21 . U pravilu se trebaju uzeti udaljenosti između stanica kopnenog prijevoza putnika: autobus, trolejbus - 400 m, unutar središnje jezgre grada - 300 m, tramvaj - 400 ÷ 600 m; brzi autobus - u pravilu najmanje 800 m (u područjima masovnog razvoja - 400 m). Kopnene linije 9.2.22. Linije kopnenog prijevoza putnika trebale bi se osigurati na glavnim ulicama (od gradskog i regionalnog značaja), te u središnjem upravnom okrugu i na lokalnoj mreži. Projektiranje tramvajskih i trolejbuskih linija treba provesti u skladu sa SNiP 2.05.09-90. U područjima s ograničenim prometnim kapacitetima ulične mreže i pri prolasku kroz područja prirodnog kompleksa dopušteno je osigurati izvan ulice dionice tramvajskih pruga u plitkim tunelima ili na nadvožnjacima. Neovisne trake za kretanje kopnenog prijevoza putnika treba dodijeliti u slučaju zagušenja u kretanju vozila na kolosijecima cestovne mreže s brojem prometnih traka najmanje 3 u jednom smjeru. Ne manje od 0,7 vrijednosti propusnost prometne trake. Točke zaustavljanja 9.2.25. Duljina pješačkih prilaza s zaustavnih mjesta zemaljskog prijevoza ne smije prelaziti: - do mjesta stanovanja ili zaposlenja - 400 m; - do trgovačkih centara, robnih kuća, hotela, klinika - 150 m; - do drugih objekata - 400 m; - do postaja i zaustavnih mjesta drugih vrsta prijevoza u skladu sa zahtjevima str. 9.2.43.9.2.26. Stajališta za kopneni prijevoz putnika trebaju biti postavljena u skladu sa sljedećim zahtjevima: na glavnim gradskim ulicama klase I (s kontinuiranim prometom) - izvan dimenzija kolnika u neposrednoj blizini pješačkih prijelaza izvan ulice - na bočnim prolazima ( ako ih ima) ili u "džepovima"; na glavnim ulicama gradskog značaja II klase i okruga - u dimenzijama kolovoza. U slučaju da trolejbusi i autobusi koji stoje na stajalištima ometaju kretanje prometnih tokova, treba osigurati "džepove"; u područjima prometnih čvorova i raskrižja - izvan elemenata čvorova (izlazi, ulazi, prijelazne trake za brzine itd.) .). 9.2 .27. Prilikom postavljanja zaustavnih točaka u "džepove" potrebno je urediti prijelazne prometne trake za usporavanje i ubrzanje kretanja ukupnom duljinom, uključujući i platformu za zaustavljanje, - 70-90 m. Trake za usporavanje i ubrzanje moraju se odvojiti od glavne prometne trake razdjelnom trakom čija širina ne smije biti manja od 0,75 m ili s oznakama. 9.2.28. "Džepove" (proširenje kolnika) trebalo bi u pravilu osigurati smanjenjem širine razdjelnih (zelenih) traka između kolnika i nogostupa. Dubinu džepa treba uzeti za autobusno stajalište - 3 m, za trolejbus - 2 m. Stajališta na trolejbuskim i autobusnim linijama na glavnim ulicama od gradskog značaja (s kontroliranim prometom) i na autocestama od regionalnog značaja trebala bi se u pravilu nalaziti iza raskrižja, na udaljenosti od najmanje 25 m od njega. - na udaljenosti od najmanje 40 m u slučaju da: prije raskrižja postoji velika točka za stvaranje putnika ili ulaz u podzemni pješački prijelaz; prometni kapacitet ulice do raskrižja veći je nego izvan raskrižja; odmah nakon raskrižja započinje prilaz inženjerskoj građevini prijevoza (most, tunel)., nadvožnjak) ili postoji željeznički prijelaz. Udaljenost od točke zaustavljanja izračunava se iz "zaustavne crte". 9.2.30. Treba uzeti u obzir duljinu mjesta slijetanja na stajalištima autobusnih i trolejbuskih ruta: s ukupnom frekvencijom ne većom od 30 jedinica. na sat - 30 m, s učestalošću kretanja od 30 do 50 jedinica. po satu - 10 m više od duljine dvije jedinice željezničkih vozila iznimno velikog kapaciteta; pri učestalosti kretanja više od 50 jedinica. po satu-15 m više od duljine tri jedinice voznog parka iznimno velikog kapaciteta. Širina područja slijetanja treba uzeti najmanje 1,5 m; za postavljanje paviljona za čekanje potrebno je osigurati proširenje do 5,0 m. Paviljon za čekanje postavlja se na udaljenosti od najmanje 3 m od bočne strane kolnika. Točke zaustavljanja tramvaja u pravilu treba postaviti prije raskrižja (u smjeru vožnje) na udaljenosti od najmanje 5 m. Udaljenost do mjesta zaustavljanja računa se iz "linije zaustavljanja." Iza raskrižja postoji velika točka za oblikovanje putnika; propusnost ulice iza raskrižja veća je nego prije raskrižja. Treba uzeti u obzir duljinu područja slijetanja tramvaja: ako učestalost kretanja nije veća od 30 vlakova na sat - s vlak s jednim vagonom - 5 m više od duljine izračunatog vlaka; s vlakom s dva vagona njegova bi duljina trebala biti 40 m; s učestalošću većom od 30 vlakova na sat - 10 m više od duljine dva vlaka s dva vagona Širinu područja slijetanja treba uzeti ovisno o očekivanom prometu putnika, ali ne manje od 3 m - u prisutnosti stubišta do tunela za pješake i 1,5 m - u nedostatku Mjesta zaustavljanja i sporedni kolosijeci trebali bi se u pravilu nalaziti na ravnim dijelovima kolosijeka s uzdužnim nagibom ne većim od 30 +. U skučenim uvjetima dopušteno je postavljanje zaustavnih točaka na unutarnje dijelove zavoja s radijusom od najmanje 100 m, kao i na kolosijeke s uzdužnim nagibom ne većim od 40 +. Zabranjeno je postavljanje stanica zaustavljanja kopnenog prijevoza putnika u zaštitnim zonama visokonaponskih dalekovoda, a to su: od krajnje vanjske žice dalekovoda do 20 kV - 10 m, 35 kV - 15 m, 110 kV - 20 m, 220 kV - 25 m, 500 kV - 30 m, 750 kV - 40 m, 1150 kV - 50 m. Okretne platforme i terminalne stanice 9.2.33. Na krajnjim točkama rutne mreže površinskog prijevoza putnika potrebno je osigurati platforme za skretanje, uzimajući u obzir potrebu uklanjanja oko 30% voznog parka s pruge tijekom razdoblja između vrhova. Za autobus i trolejbus, područje područja skretanja s padinama treba izračunati proračunom, ovisno o broju ruta i učestalosti kretanja, na temelju standarda: autobus "LiAZ-5256"-100 m² m. po jednom parkirnom mjestu; autobus tipa "Ikarus-280"- 170 m2. Po jednom parkirnom mjestu; trolejbus tipa "ZiU-9"- 100 m2. Po jednom parkirnom mjestu; trolejbus "ZiU" -10 "tip - 170 sq. M. Po jednom parkirnom mjestu. Za tramvaj, područje područja nagiba i preokreta treba odrediti proračunom, ovisno o broju ruta i učestalosti kretanja, na temelju standarda: 0,55 - 0,8 hektara - za 1-3 rute. Širina područja skretanja -skretanja treba osigurati za: za autobuse i trolejbuse - najmanje 30 m; za tramvaje - najmanje 50 m. Granice područja skretanja s padinama trebaju biti fiksirane u planu crvenih linija. Nagibi i okretišta gradskog prijevoza putnika, ovisno o njihovom kapacitetu, trebaju biti udaljeni najmanje 50 m od stambenih zgrada. Na terminalnim stanicama kopnenog prijevoza putnika na gradskim i prigradsko-urbanim rutama trebalo bi predvidjeti uređenje prostora za vozače i uslužno osoblje. uredski prostor određuje se u skladu s tablicom 9.2.3. Terminalne stanice ruta individualiziranog prijevoza male veličine trebaju biti postavljene u blizini stanica metroa, objekata masovne posjećenosti, presretanja parkirališta, na udaljenosti ne većoj od 40 m od ulaza u ove terminale gradskog i prigradskog kopnenog prijevoza putnika u gradu treba postaviti u skladu s ekološkim zahtjevima.

Tablica 9.2.3

Pokazatelji	Jedinica rev.	Broj ruta
		2	3-4	5-6	preko 6
Površina zemljišta	m²	225	256	375	1296
Konfiguracija mjesta za postavljanje tipičnog objekta s prostorijama za uslužno osoblje	m	15X15	16X16	15X25	36X36
Broj etaža zgrade	ovaj.	1	1	2	2

Skladištenje i održavanje željezničkih vozila

9.2.37. Skladištenje i održavanje željezničkih vozila treba provoditi na temelju integrirane sheme razvoja kopnenog prijevoza putnika.Pri postavljanju operativno -tehničkih uređaja gradskog prijevoza potrebno je uzeti u obzir mogućnosti njihovog budućeg razvoja, sanitarne te higijenske i protupožarne zahtjeve. Prilikom postavljanja parkova i garaža uzdužni nagibi mjesta ne smiju prelaziti: za tramvaj - 0,025; trolejbus i autobus - 0,05. Poprečni nagibi mjesta ne smiju prelaziti 0,025.9.2.39. Skladištenje voznog parka autobusnog prijevoza trebalo bi u pravilu zatvoriti. Površinu zemljišta za zatvorene skladišne autobusne garaže treba uzeti u skladu s tablicom 9.2.4.

Tablica 9.2.4

Kapacitet autobusnog voznog parka (broj automobila)	Jedinica rev.	Površina po jedinici voznog parka
		Kapacitet 80-135 sjedećih mjesta	Kapacitet 140-250 sjedećih mjesta
100	Ha	0,035	0,055
200	-"-	0,03	0,043
300	-"-	0,025	0,04
400	-"-	0,022	0,037
500	-"-	0,02	0,036

Prilikom postavljanja autobusnih parkova poželjno je zauzeti 400 parkirnih mjesta. Kapacitet skladišnog prostora za autobuse trebao bi uzeti u obzir mogućnost uređenja cijelog voznog parka, umanjeno za broj svih parkirnih mjesta za pregled i popravak dostupnih u skladištu, i broj željezničkih vozila koja se nalaze prema planu. u popravcima u drugim poduzećima. U uvjetima nedostatka gradskog zemljišta pri projektiranju autobusnih parkova dopušteno ih je rasporediti u dvije ili više razina. Za skladištenje željezničkih vozila električnih vozila treba osigurati zatvorene prostore za najmanje 25-30% od ukupnog broja željezničkih vozila dodijeljenih skladištu. Ostatak parka dopušteno je držati otvorenim. Prilikom postavljanja trolejbuskog voznog parka poželjno je zauzeti 250 parkirnih mjesta. Kapacitet bi trebao uzeti u obzir mogućnost uređenja cijelog voznog parka, umanjeno za broj svih parkirnih mjesta za pregled i popravak dostupnih u skladištu, te broj voznih sredstava koja su predviđena za popravak u drugim poduzećima. treba postaviti na istoj zemljišnoj čestici. Otprilike treba uzeti površinu zemljišta za operativno -tehničke uređaje tramvaja i trolejbusa prema tablici 9.2.5 i tablici. 9.2.6 U slučaju nedostatka urbanih područja za skladištenje željezničkih vozila u kopnenom prijevozu, dopušteno je osigurati dodatna područja udaljena od glavnog transportnog poduzeća. Na teritoriju depoa treba osigurati zasebne ulaze i izlaze (glavni i rezervni) tramvajskih vagona i trolejbusa. Vrata za ulazak ili izlazak s teritorija skladišta trebaju se nalaziti s uvlakom od crvene crte koja nije manja od duljine karoserije tramvajskog vagona ili trolejbusa. Broj i kapacitet vučnih podstanica određuje se proračunom električna mreža... Pretpostavlja se da je površina zemljišta za postavljanje vučne podstanice približno 0,15-0,25 hektara.

Tablica 9.2.5

Tablica 9.2.6

Kapacitet trolejbuskog voznog parka (broj automobila)	Jedinica rev.	Stopa površine za jednog. vagoni
		Kapacitet 80-135 sjedećih mjesta	Kapacitet 140-250 sjedećih mjesta
100	Ha	0,04	0,045
150	-"-	0,039	0,044
250	-"-	0,035	0,037

Transportna čvorišta

9.2.43. U prometnim čvorištima od gradskog značaja, formiranima na temelju stanica brzog off-street prijevoza, potrebno je osigurati duljinu pješačkih staza od zaustavnih točaka zemaljskog prijevoza: do stanica metroa, ekspresnog metroa, brzih prijevoza tramvajske i gradske željeznice-ne više od 100 m; do stanica i stanica zaustavljanja prigradsko-gradskih željeznica-ne više od 150 m. Unutar čvorišta "metro-prigradsko-gradske i gradske željeznice" duljina pješačkih staza ne smije premašiti 150 m. osigurati udaljenost pješačkih prilaza ne više od 120 m. Duljina pješačke staze izračunava se od zaustavljanja kopnenog prijevoza do ulaza u predvorje stanice brzih uličnih prijevoza. 9.2.44. Pri prijelazu s parkirališta "P + P" na brzi van ulični prijevoz potrebno je uzeti udaljenost pješačkih prilaza u skladu s tablicom 9.3.3, točkom 9.3.10.9.2.45. Kako biste smanjili vrijeme provedeno na presjedanju, preporučuje se korištenje lokalnih transportnih sustava koji ubrzavaju pješački promet.

9.3. Individualni prijevoz

9.3.1. Grad bi trebao osigurati prostore za skladištenje, parkiranje i Održavanje vozni park svih kategorija, na temelju očekivane razine zasićenosti automobilima, u skladu s odredbom 9.1.2. Postrojenja za skladištenje, parkiranje i održavanje automobila trebaju biti smještena u skladu sa standardnim radijusom pristupačnosti iz servisiranih objekata , uzimajući u obzir zahtjeve učinkovite uporabe urbanih teritorija, osiguravajući ekološku sigurnost 9.3.2. Potrebno je razviti sheme za postavljanje objekata za skladištenje i parkiranje automobila (uključujući kao dio urbanističkih planova razvoja teritorija) - za grad u cjelini, kao i za pojedine administrativno -teritorijalne cjeline. parkiranje automobila treba locirati uzimajući u obzir rješenje funkcionalnog planiranja teritorija i značajke razvoja (postojećeg i projektiranog) stambenog područja, mikrosredina, stambene skupine, mjesta (odjeljak 5 "Stambena područja"). Skladištenje osobnih automobila 9.3.3. Potreban broj parkirnih mjesta na mjestima organiziranog skladištenja vozila treba odrediti iz izračuna: za spremanje automobila u privatni posjed na temelju prosječne gradske raspoloživosti mjesta od 70% u organiziranim garažama i parkiralištima - 210 parkirnih mjesta na 1000 stanovnika (1 parkirno mjesto za 1,5 apartmana); istovremeno: - u stambenim zgradama I. kategorije udobnosti - 270-330 parkirnih mjesta na 1000 stanovnika (1 parkirno mjesto za 0,75 - 1 stan); - u stambenim zgradama II kategorije udobnosti za stanove sa srednjim i visoki pokazatelji standardne površine-180-210 osobnih automobila na 1000 stanovnika (1 parkirno mjesto za 1,5-2 stana), za stanove s niskim pokazateljima standardne površine-50-70 parkirnih mjesta na 1000 stanovnika (1 parkirno mjesto za 5 stanovnika -6 stanova); - u vikendici - 650-700 mjesta za automobile na 1000 stanovnika (1 mjesto za auto za 0,3-1 vikendicu, stan); za automobile državne, općinske, strane i druge dodatne opreme - 20 mjesta za auto na 1000 stanovnika ; za taksi prijevoz-1,5-2,0 parkirnih mjesta na 1000 stanovnika Napomena: definicija kategorija udobnosti stambenih zgrada provodi se sukladno MGSN 3.01-96, Dodatak br. 4 MGSN 3.01-96.9.3.4. Objekti za skladištenje osobnih automobila rezidentnog stanovništva grada trebali bi se u pravilu nalaziti u radijusu pristupačnosti 250-300 m od mjesta stanovanja vlasnika automobila, ali ne više od 600 m; na područjima vikendica ne više od 200 m. Dopušteno je povećati raspon pristupa skladišnim prostorima za automobile za stanovnike četvrti s očuvanim zgradama do 1500 m. 9.3.5. Specifični pokazatelj teritorija potrebnog za skladišne prostore za osobne automobile rezidentnog stanovništva grada trebao bi se uzeti u skladu s normativnim pokazateljima za lokaciju garažnih i parkirališnih objekata - prema stambenoj skupini, mikrokružnom području, stambenom području (odjeljak 5 " Stambena područja ") 9.3.6. Konstrukcije za skladištenje automobila svih kategorija u pravilu bi se trebale nalaziti: na područjima komunalnih skladišta i industrijskih zona, na teritorijima zaštitnih zona između prolaska pruga i građevinskih vodova, u područjima s oštrim razlika u reljefu, područjima klanaca, u zonama sanitarne zaštite. zonama industrijskih poduzeća i željeznicama (ako je SPZ u skladu s normom i uređen je u skladu sa zahtjevima SanPiN 2.1.1 / 2.1.1.567-96). Ukupne emisije iz garaža za parkiranje ne smiju zagađivati industrijska područja u koncentracijama većim od utvrđenih standarda; u stambenim područjima - u općinskim i javnim površinama, u područjima s oštrim reljefom, u klancima, u područjima prometnih objekata, u podzemnim prostorima - ispod travnjaci, sportske građevine, ispod prilaza, parkirališta. Objekti za skladištenje osobnih automobila koji pripadaju stalnim stanovnicima grada (s kapacitetom u pravilu ne više od 300 parkirnih mjesta) mogu se nalaziti u stambena područja- na teritorijima blizu svojih granica.

Tablica 9.3.1

Objekti do kojih se računa udaljenost	Udaljenost, m
	10 ili manje	11-50	51-100	101-300	preko 300
Zidovi stambenih zgrada s prozorima	10	15	25	35	50
Krajevi stambenih zgrada bez prozora	10	10	15	25	35
Predškolske ustanove i škole	15	25	25	50	*
	25	50	*	*	*

________________ * Instalirano u dogovoru s državnim tijelima za sanitarni nadzor Napomene: 1. Treba odrediti udaljenosti od granica parkirališta (otvorenih površina), zidova garaže do granica mjesta predškolskih ustanova, škola i stacionarnih bolnica. Ako se nekoliko parkirališta (otvorenih površina) nalazi u susjednim područjima, s razmakom između njih ne većim od 25 m, potrebno je uzeti u obzir udaljenost od tih parkirališta do stambenih zgrada i drugih zgrada uzimajući u obzir ukupan broj parkirališnih mjesta u sva parkirališta, ali sve u slučajevima sprječavanja postavljanja parkirališta kapaciteta više od 300 parkirnih mjesta u stambenoj zoni. 3. U nekim slučajevima u stambenim zgradama dopušteno je postavljanje višekatnih parkirnih garaža kapaciteta više od 300 parkirnih mjesta ako je to opravdano odgovarajućim izračunima raspršenosti emisije štetnih tvari i proračunima za zaštitu od buke, uz dogovor s državna tijela sanitarni nadzor i Moskompriroda. Nije dopušteno postavljanje samostojećih parkirnih garaža na susjedna područja. 4. Ako ulazi u garažu nisu orijentirani prema stambenim i javnim zgradama, udaljenosti navedene u tablici mogu se smanjiti za 25% u sljedećim slučajevima: zidne ograde (prazni zidovi) - za garaže - parkiranje zatvorenog tipa svih stupnjeva vatrootpornost Za garaže-zatvorene zatvorene tipove III, IV, IVa i V stupnjeva vatrootpornosti, udaljenosti treba uzeti ne manje od onih navedenih u bilješci 2 tablice 12.1.5. U stambenim područjima nije dopušteno postavljati garaže za parkiranje bez vanjskog zida ili s nepotpunim vanjskim zidom (kao što su "hrpe") 6. Udaljenost od parkirališta i parkirnih garaža tipa rampa s brojem parkirnih mjesta unutar stupnjeva navedenih u tablici, ali ne manjom od 10 parkirnih mjesta - može se uzeti interpolacijom. Podzemne garaže u stambenim zonama i na susjednom području mogu biti postavljeni ispod javnih i stambenih zgrada, površina zelenih površina, sportskih objekata, ispod gospodarskih, sportskih i igrališta (osim za djecu), ispod prilaza, parkirališta za goste; školske površine (podložne organizaciji ulaza u garaže i izlaza iz njih, kao i postavljanju uređaja za emisiju štetnih tvari - izvan školskih prostora, u skladu s odredbom 9.3.8). stanovništvo grada, preporučljivo je privremeno locirati na mjestima rezerviranim za buduću izgradnju objekata i građevina različite funkcionalne namjene, uključujući i višespratne garaže. Skladišni prostori za osobne automobile koji pripadaju osobama s invaliditetom, u skladu sa zahtjevima VSN 62-91 *, trebaju biti osigurani u garažama i na parkiralištima koja se nalaze najdalje 50 m od mjesta stanovanja vlasnika automobila. U slučaju da raspoloživost postojećih građevina prelazi 50 m, privremene garaže uređuju se od vatrootpornih sklopivih konstrukcija, udaljenih od stambenih zgrada u skladu s tablicom 9.3.1. Postavljanje garaža za osobe s invaliditetom treba provoditi bez kršenja sigurnosnih uvjeta za kretanje pješaka i vozila u stambenim područjima. Razdaljine od parkirališta i prizemnih parkirnih garaža s rampama do zgrada različitih namjena ne smiju biti manje od onih navedenih u tablici. 9.3.1. Udaljenost od podzemnih garaža do gradskih zgrada, kao i udaljenost od parkirališta i prizemnih parkirnih garaža tipa rampa do javnih zgrada nisu ograničene. Tvari ne smiju prelaziti utvrđene sanitarne standarde (SanPiN 2.2.1 / 2.1.1 . 567-96), razine buke ne smiju prelaziti najveće dopuštene vrijednosti. Razdaljine od ulaza u podzemne garaže i izlaza iz njih do prozora stambenih zgrada i školskih mjesta, predškolskih ustanova i zdravstvenih ustanova trebale bi se urediti u skladu sa zahtjevima klauzula 9.3.23. Parkiranje osobnih automobila 9.3.9. Potrebni procijenjeni broj parkirnih mjesta za parkiranje osobnih automobila trebao bi se odrediti u skladu s tablicom 9.3.2. Na parkiralištima i garažama koje služe objektima posjeta različitih funkcionalnih namjena, parkirna mjesta za osobna vozila u vlasništvu osoba s invaliditetom trebaju se dodijeliti u u skladu sa zahtjevima VSN 62-91 * .9.3.10. Za Moskvu bi trebao biti organiziran kombinirani raspored konstrukcija za parkiranje osobnih automobila, uključujući mjesna, zadružna, presretanje parkirališta tipa "P + P", čije bi radijuse usluga trebalo uzeti u skladu s tablicom. 9.3.3.9.3.11. Prilikom organiziranja zadružnih parkirališta koja opslužuju grupe objekata radne i kulturne i zabavne svrhe dopušteno je smanjiti ukupni potreban broj parkirališnih mjesta: na području središnjeg upravnog okruga Moskve - za 20-25%, u rubnim zonama - za 10-15%. 9.3 .12. Prilikom izračunavanja potrebnog broja parkirnih mjesta na parkiralištima na licu mjesta i u zadrugama na području središnjeg upravnog okruga Moskve, potrebno je uzeti u obzir trajanje parkiranja automobila: ne više od 2,5 sata - unutar Vrtnog prstena; ne više od 5 sati - vani.

Tablica 9.3.2

Objekti za posjetiti	Računske jedinice	1 parkirno mjesto za sljedeći broj računskih jedinica
1	2	3
OBJEKTI PRIMJENE RADA
Upravne i upravljačke institucije	zaposlenici	4-7 1)
Komercijalni, poslovni i financijski sadržaji	zaposlenici	3-5
Znanstveni i dizajnerske organizacije, visokoškolske ustanove	nastavnici i osoblje	5-9
Industrijski i komunalni skladišni objekti	radnici i namještenici	6-10
TRGOVAČKA I JAVNA UGOSTITELJSKA DRUŠTVA
Trgovački centri, robne kuće, trgovine s prodajnom površinom većom od 1000 četvornih metara.	m² prodajnog prostora	15-25 1)
	trgovanje mjestima	3-6
Restorani, kafići od gradskog značaja	sjedala	6-12
OBJEKTI KULTURE I SLOBODE
Kazališta, cirkusi, koncertne dvorane, kina u cijelom gradu	sjedala za gledatelje	5-7
Muzeji, izložbe, knjižnice	jednokratni posjetitelji	8-10
HOTELI
		5-8
		9-12
ZDRAVSTVENE USTANOVE
Medicinske ustanove stacionarnog tipa		15-25
SADRŽAJI I SPORT
Tjelesni odgoj i sportski objekti sa sjedalima za gledatelje	sjedala za gledatelje	10-30
POSTAJE
Željeznica		8-10
Na aerodromima	putnici koji dolaze u vrijeme najveće gužve	6-8

Napomene: 1. Standardni pokazatelji uzimaju u obzir moskovske i nerezidentne automobile svih kategorija. Standardni pokazatelji uključuju potreban broj parkirnih mjesta za radnike i posjetitelje 3. S veličinom trgovačkog prostora od 500 do 1000 četvornih metara, broj parkirnih mjesta dobiven izračunom trebao bi se smanjiti za 2,5 puta; ako je veličina trgovačkog prostora manja od 500 četvornih metara - parkiranje nije dopušteno.

Tablica 9.3.3

Vrste parkirališta i parkirališta	Svrha i smještaj	Udaljenost do uslužnih objekata
Na stranici	Parkirališta za servisiranje pojedinačnih objekata; postavljaju se izravno u servisne objekte	Do trgovačkih centara, robnih kuća, hotela, klinika, putničkih prostora željezničkih stanica - ne više od 150 m; do drugih objekata - najviše 400 m
Surađivao	Povećana parkirališta za opsluživanje skupina objekata; postavljene s povećanjem radijusa pristupačnosti	Do najudaljenijeg objekta iz opslužene skupine - ne više od 1200 m
Zadržavanje	Parkirališta za presretanje tokova putničkog prometa usmjerenih prema centru grada; nalaze se na prilazima centru grada u blizini stanica brzog javnog prijevoza: u radijalnim smjerovima; na rubu grada; na prilazima gradu	Za prijenos stanica do brzog javnog prijevoza - ne više od 150 m

9.3.13. Prilikom organiziranja presretanja parkirališta na vanjskim prilazima Vrtnom prstenu i na granicama središnje upravne četvrti (radi rasterećenja središnjih četvrti grada iz vozila), njihov kapacitet treba izračunati za najviše 80% potreban broj parkirnih mjesta za parkiranje vozila koja se kreću prema objektima primjene rada. i najviše 60% parkirnih mjesta za opsluživanje kulturnih i kućanskih objekata koji se nalaze u središtu grada, uz odgovarajuće smanjenje kapaciteta parkiranja u središtu grada. Prilikom organiziranja parkirališta "P + P" na vanjskim prilazima Moskovskoj obilaznici presrećući tokove lakih vozila koja iz drugih gradova kreću prema Moskvi, njihov kapacitet treba izračunati za najviše 50% potrebnog broja parkiranja mjesta za parkiranje automobila kada putujete u poslovne svrhe i za najviše 25% parkirnih mjesta - kada putujete u kulturne i domaće svrhe do rubnih područja grada. P + P parkirališta na vanjskim prilazima moskovskoj obilaznici trebala bi biti smješteni u blizini željezničkih kolodvora, stajališta ekspresnih autobusa, taksija fiksnih linija u skladu s tablicom 9.3.3.9.3.15. Prilikom izgradnje višenamjenskih zgrada-kompleksa u prizemnim ili podzemnim slojevima ovih objekata potrebno je predvidjeti postavljanje parkirnih garaža, što bi trebalo osigurati potrebu za parkirališnim mjestima za automobile koji pripadaju radnicima i posjetiteljima kompleksa, bez kontradikcije shema organiziranja parkiranja za automobile razvijena za razmatrano područje. Unutar stambenih područja treba osigurati otvorene prostore (parkirališta za goste) za parkiranje automobila posjetitelja, po stopi od 40 parkirnih mjesta na 1000 stanovnika, udaljenih najviše 200 m od ulaza u servisirane stambene zgrade. Vrste objekata za skladištenje te parkiranje automobila i recepcije njihovog postavljanja 9.3.17. Vrstu građevine za spremanje ili parkiranje automobila potrebno je odabrati u skladu s općim arhitektonskim i urbanističkim rješenjem okolnog razvoja, uzimajući u obzir teritorijalne mogućnosti, hidrogeološke značajke. S uređajem za ulazak automobila ravnih ili zakrivljenih rampi, pola rampe, kosi podovi, dizala dizala, mehanizirana i automatizirana dizala i manipulatori. Preporučljivo je osigurati samostojeće garaže različitih vrsta: prizemne - 4 - 6 razina, kombinirane (s podovima iznad i ispod razine tla) - 6 - 9 razina, podzemne, u pravilu, u 2 - 4 razine. garaže za skladištenje osobnih automobila stanovništva dopušteno je postavljati u podzemne i podrumske etaže stambenih zgrada i javnih zgrada (u potonjem slučaju poželjno je kombinirati skladištenje i parkiranje automobila u istom volumenu). Na razvojnom području visokog intenziteta, ugrađene podzemne garaže za garažu trebaju biti predviđene u najmanje dvije razine. Stambeni stanovi trebaju biti odvojeni od garaže nestambenim podom. Dopuštene su višespratne mehanizirane i automatizirane garaže zatvorenog tipa s pasivnim kretanjem automobila unutar konstrukcije (s isključenim motorom): škole), stambene zgrade-kapaciteta u pravilu ne više od 150 parkirnih mjesta; - pričvrstiti na postojeće vatrozide, urediti ugrađeno (ugrađeno) u zasebne zgrade, kao i ugraditi između praznih završnih zidova dvije susjedne proizvodne zgrade, administrativno za javnu uporabu- bez ograničavanja kapaciteta;- za izgradnju između praznih završnih zidova dvije susjedne stambene zgrade - pod uvjetom da je garaža uređena tako da ne prelazi dimenzije stambenih zgrada u širinu - s kapacitetom, u pravilu, ne više od 150 parkirnih mjesta. ugrađenih mehaniziranih i automatiziranih parking garaža uređaj je potpornih konstrukcija neovisno o glavnoj zgradi, koji pruža zaštitu od buke i vibracija, osiguravajući raspršivanje emisija štetnih tvari u atmosferskom zraku do MPC-a na teritoriju stambenog prostora građevine. Građevinske površine i veličinu zemljišnih čestica samostojećih parkirnih garaža za automobile treba okvirno uzeti u skladu s tablicom. 9.3.4. Područje parkirališta za jedan automobil na parkiralištima treba uzeti kao 22,5 četvornih metara M; kada se parkirališta nalaze uz kolnik ulica i prilaza - 18,0 četvornih metara po vozilu. Ulazi, izlazi i prilazi garažama 9.3.20. Ulazi u odvojene, ugrađene i ugrađene pričvršćene konstrukcije za skladištenje automobila (garaže za parkiranje i parkirališta) kapaciteta do 300 parkirnih mjesta, a izlaze iz njih treba osigurati na lokalnu cestovnu mrežu stambenog područja , manje ulice i prilazi. Ulazi u garaže i parkirališta ne smiju prelaziti glavne pješačke staze, trebaju biti izolirani od rekreacijskih područja, igrališta i sportskih terena. Treba se uzeti najkraća udaljenost od prilaza ili ulica s kojih se izvodi glavni izlaz iz parkirališta kapaciteta više od 300 automobila: do raskrižja glavnih ulica ("zaustavne linije") - najmanje 100 m; do raskrižja četvrtičkih ulica - najmanje 50 m; do raskrižja lokalnih ulica - najmanje 20 m; do stanica zaustavljanja masovnog javnog prijevoza - najmanje 30 m. Vanjski ulazi i izlazi iz višespratnih parkirnih garaža trebaju se osigurati odvojeno. Na ulazu i na izlazu trebaju postojati najmanje 2 trake (s širinom svake trake - najmanje 3 m). Dopušteno je lociranje ulaza i izlaza uz bok, uz obaveznu podjelu kolovoza prema smjerovima kretanja (razdjelna traka ili oznake). Parkirališta (na otvorenim površinama) i garaže kapaciteta do 50 parkirališta prostori mogu imati kombinirani vanjski ulaz-izlaz širine najmanje 6 m. Ispred parkirnih garaža s kapacitetom većim od 50 parkirnih mjesta potrebno je osigurati skladišno mjesto u iznosu od 1 parkirnog mjesta na svakih 100 vozila , ali ne manje od parkirališnog prostora za 2 vatrogasna vozila. Ulazi u samostojeće podzemne garaže automobila i izlazi iz njih trebaju biti uklonjeni s prozora stambenih zgrada, prostora škola, dječjih i zdravstvenih ustanova najmanje 15 m. Udaljenost od ulaza i izlaza do zidova stambenih zgrada i javnih zgrada bez prozora a vrata nisu ograničena. U povijesnim zgradama pri postavljanju parkirnih garaža ispod stambenih zgrada dopušten je nepravilni razmak od ulaza u njih do prozora prostorija pri izvođenju potrebni uvjeti protupožarna sigurnost (uređaj vizira, uporaba vatrostalnih konstrukcija, regulacija načina rada). Autoservis 9.3.24. Benzinske postaje za automobile trebale bi se projektirati prema stopi od jednog mjesta na svakih 250 automobila s ukupnog gradskog parkirališta, uzimajući u obzir veličinu njihovih zemljišnih čestica prema tablici 9.3.5.9.3.25. Razdaljine od benzinskih postaja do stambenih zgrada i javnih zgrada, kao i do područja škola, vrtića i stacionarnih bolnica smještenih u izgrađenim područjima trebaju se uzeti barem kako je prikazano u tablici 9.3.6.9.3.26. Benzinske postaje (punionice) trebale bi biti projektirane na temelju jednog dozatora goriva za svakih 1200 osobnih automobila ukupne gradske flote osobnih automobila, uzimajući u obzir veličinu njihovih zemljišnih čestica prema tablici 9.3.7.9.3.27. Udaljenost od benzinskih postaja s podzemnim spremnicima za skladištenje tekućeg goriva, kompresorskih stanica za punjenje automobilskog plina (na komprimirani plin), benzinskih postaja za automobile (na ukapljeni plin) - do granica zemljišnih čestica vrtića, općeobrazovnih škola, internata, medicinskih ustanove s bolnicom ili do zidova stambenih i javnih zgrada i građevina, treba uzeti: s 1-2 dozatora goriva - najmanje 25 m; na 3 i više - ne manje od 50 m. 1. Navedenu udaljenost treba izračunati od spremnika za gorivo i podzemnih spremnika za skladištenje tekućeg goriva za medicinske i obrazovne ustanove - do granica mjesta. U pravilu nije dopušteno postavljanje benzinskih postaja s zemljanim spremnicima na teritoriju Moskve.

Tablica 9.3.4

Broj etaža garaža	Vrste rampi 1) garaže
	zemaljski		kombinirano			pod zemljom
	Površina, m² za 1 automobil
	izgradnja potplata	zemljište		izgradnja potplata	zemljište		izgradnja potplata	odjeljak 2)
1	2	3		4	5		6	7
1	27	30,0		-	-		25	5
2	15	19,2		15	18,0		15	4,1
3	10	13,0		10	11,6		10	3,3
4	8	10,0		8	8,8		8	2,4
5	6	8,0		6	6,5		6	1,8
6-8	4	5,5		4	4,8		-	-
9 i više	-	-		3	3,5		-	-

Napomene: 1-za višespratne polumehanizirane garaže (opremljene liftovima) pokazatelji stupaca 2-7 smanjuju se za 1,2 puta, za mehanizirane i automatizirane garaže-za 1,3-1,5 puta; 2-na području Parcela podzemnih garaža - parkirališna područja uključuju dimenzije skladišnog prostora, zaštitno uređenje okoliša, vanjske rampe za ulaz i izlaz automobila.

Tablica 9.3.5

Tablica 9.3.6

Zgrade do kojih se određuje udaljenost	Udaljenost od benzinskih postaja s brojem postova, m
	10 ili manje	11-30
Stambene zgrade (uključujući krajeve stambenih zgrada bez prozora)	25	50
Javne zgrade	25	50
Srednje škole i predškolske ustanove	50	*
Medicinske ustanove s bolnicom	50	*

_____________ * Utvrđeno dogovorom s tijelima Državnog sanitarnog i epidemiološkog nadzora Napomene: 1. Rastojanja se izračunavaju od prozora stambenih i javnih zgrada i od granica zemljišnih čestica općeobrazovnih škola, predškolskih ustanova i zdravstvenih ustanova s bolnicom do granica mjesta benzinske postaje. 2. Benzinske postaje s više od 30 radnih mjesta trebale bi se nalaziti izvan stambenih područja u industrijskim zonama. Udaljenost se utvrđuje dogovorom s tijelima Državnog sanitarno -epidemiološkog nadzora, ali ne manje od 100 m od stambenih zgrada.

Tablica 9.3.7

9.3.28. Zabranjeno je lociranje benzinskih postaja i benzinskih postaja te drugih izvora povećane opasnosti na udaljenosti manjoj od 25 m od platformi za ukrcaj, okretanje i okretanje u nagibu prizemnog prijevoza putnika, pješačkih prijelaza. Odvojena mjesta za pranje za 1-2 mjesta trebala bi biti postavljena na udaljenosti od najmanje 25 m od stambenih zgrada, javnih zgrada i građevina, granica zemljišnih čestica predškolskih ustanova, općeobrazovnih škola, internata, medicinskih ustanova s bolnicom. Prilikom postavljanja i projektiranja benzinskih postaja na glavnim ulicama treba osigurati dodatne prometne trake kako bi se osigurao ulazak i izlaz automobila. Za opsluživanje prijevoza nerezidenata treba osigurati benzinske postaje i motele, stavljajući ih na prilaze gradu autoceste savezni i regionalni značaj.

SUSTAV REGULATORNIH DOKUMENATA U GRAĐEVINARSTVU

URBANI GRADITELJSKI STANDARDI MOSKVE

VREMENSKI STANDARDI I PRAVILA
PROJEKTIRANJE I RAZVOJ MOSKVE

MGSN 1,01-97

1. dio

Datum uvođenja 1997-08-12

Uredničko povjerenstvo: A.V. Kuzmin (predsjednik), R.V. Gorbanev, G.S. Yusin, A. Yu. Becker, Yu.V. Korotkov, A.L. Voronin, N.V. Obolenski, V.A. Bulochnikov, A.G. Ishkov, L.A. Korotchik, N.N. Filatov.

Autori odjeljaka: L.F. Strashnova, A.V. Voinova, S.G. Puškarev, S.V. Iljinski, I.N. Ilyina, N.G. Rytvinskaya, E.A. Yablokova, V.V. Karelina, A. N. Krasnikov, E. N. Borovik, S. S. Krakovich, N.N. Pastušikin, G.S. Merkuryeva, M.V. Zhiltsova, P.A. Osmolovsky, M.I. Komarovskaya, G.N. Marokhovskaya, R.N. Amosova, B.M. Degterev - Institut za istraživanje i razvoj Općeg plana Moskve; M.G. Shapiro, N.Yu. Grigorieva, V.V. Aleksashina, M.A. Semina, B.V. Belozersky, M.A. Andryushchenko, Yu.M. Pirogov - Mosgosexpertiza; S.A. Vasiliev, V.A. Gutnikov - Moskompriroda; S.G. Fokin, T.E. Bobkova - MGT -ovi SEN; V.S. Zhiryakov - UGPS GUVD iz Moskve.

UVODIO Odbor za arhitekturu i urbanizam Moskve.

ODOBRENO Uredbom Vlade Moskve od 12.08.97 br. 592.

Umjesto VSN 2-85.

Odjeljak 1. OPĆE ODREDBE

1.1. Ove norme i pravila imaju za cilj provedbu Glavnih pravaca urbanog razvoja u Moskvi do 2010., koje je odobrila vlada.

1.2. Primjena "Normi i pravila ..." u urbanističkim aktivnostima trebala bi osigurati postizanje sljedećih glavnih ciljeva:

Održivi razvoj grada i njegovih strukturnih elemenata;

Društveno zajamčena kvaliteta urbanog okoliša;

Očuvanje i oživljavanje urbanog planiranja, graditeljske, povijesne i kulturne baštine;

Očuvanje prirodnog kompleksa i poboljšanje ekološkog stanja okoliša;

Poboljšanje učinkovitosti korištenja urbanističkog potencijala urbanih područja.

1.3. Dokument pokriva sve elemente strukturnog i funkcionalnog planiranja grada:

Središnja jezgra, urbani čvorovi, područja autocesta, područja među autocestama;

Velike urbane formacije u obliku zona i kompleksa (stambene, industrijske, javne, prirodne i rekreacijske);

Parcele za različite funkcionalne namjene.

Mjesto kao objekt regulacije urbanističkog planiranja prvi put se standardizira, kako bi se zakonski zaštitila kvaliteta urbanog okoliša u novim gospodarskim uvjetima.

1.4. Ove norme i pravila za planiranje i razvoj Moskve utvrđuju:

Intenzitet urbanističkog korištenja teritorija, ovisno o njihovom položaju u strukturnim dijelovima grada;

Uredba o funkcionalnoj i planskoj organizaciji teritorija i razvoju, osiguravajući očuvanje povijesnog izgleda urbanog krajolika, zaštitu okoliša i teritorija prirodnog kompleksa, zahtjeve sanitarno -higijenske i protupožarne sigurnosti;

Standardni i izračunati pokazatelji osiguranja građevinskog fonda, funkcionalnih teritorija, inženjerskih i drugih resursa, uslužnih ustanova i mjesta zaposlenja.

1.5. Ove norme i pravila obvezna su za izradu i ispitivanje predprojektne i projektne urbanističke dokumentacije, kontrolu nad urbanističkim aktivnostima.

1.6. Ova pravila i propisi temelje se na odredbama zakonodavnih akata Ruske Federacije, pravnih i regulatornih akata Vlade Moskve, GOST -a, SNiP -a, SanPiN -a i drugih dokumenata, čiji je popis dat u Dodatku 1.

Odjeljak 2. TERITORIJI GRADA MOSKVE

2.1. Područje Moskve podijeljeno je na elemente planiranja i strukturne dijelove.

2.2. Planski elementi gradskog teritorija: parcela, ulica, trg, četvrt.

Parcela - zasebni dio teritorija određene namjene.

Ulica, trg - područje omeđeno crvenim linijama gradske cestovne mreže.

Četvrt je međuulično područje omeđeno crvenim linijama cestovne mreže.

2.3. Teritoriji se dijele na izgrađena i nerazvijena. Izgrađena područja obuhvaćaju teritorije četvrti, više od 5% površine koje zauzimaju zgrade s gustoćom većom od 0,5 tisuća m 2 / ha.

2.4. Strukturni dijelovi gradskog teritorija: središnja jezgra, gradski čvor, područje autoputa, područje među autocestama.

Središnja jezgra je teritorij unutar Vrtnog prstena i susjednih četvrti i područja.

Urbani čvor-teritorij koji obuhvaća područje koje nastaje križanjem gradskih autocesta, sa susjednim dionicama i ima izlaze iz stanica brzih uličnih prijevoza.

Primagistralnaya teritorija - teritorij uz glavne ulice od gradskog značaja, na dijelovima koji povezuju jezgru gradskog središta s urbanim čvorovima ili čvorovima među sobom.

Teritorije među autocestama-teritorije omeđene crvenim linijama glavnih ulica od gradskog značaja, granice teritorija urbanih čvorova i susjednih teritorija; razlikuju se po veličini teritorija: do 500 hektara, od 500 do 1000 hektara i više od 1000 hektara.

2.5. Objekti regulacije urbanizma su funkcionalne planske formacije:

Stambeno područje, mješovito stambeno područje;

grupa stambenih, mješovitih stambenih zgrada;

stambeno naselje;

Stambeni prostor;

industrijsko gradilište;

proizvodno područje;

javno građevinsko zemljište;

Višenamjenski centar;

specijalizirani centar;

javna površina;

park šuma, park, vrt, trg, bulevar;