ซึ่งเกิดขึ้นในวันสำคัญของการมีส่วนร่วมอย่างเคร่งขรึมของประธานาธิบดีของสหพันธรัฐรัสเซียวลาดิมีร์ปูตินหัวหน้ารัฐประกาศว่าชาวรัสเซียที่ Megaprojects และ Meganers ใหม่กำลังรอพวกเขาอยู่ต่อหน้าพวกเขา
อย่างไรก็ตามก่อนอื่น "เพื่อนที่มา" ของปูตินจะสามารถประสบความสำเร็จในเรื่องนี้ - คนที่กลายเป็นเศรษฐีในสัญญาของรัฐที่ใหญ่ที่สุด
"Stroygazmontazh" Arkady Rotenberg สร้างสะพานไครเมีย สามารถเป็นผู้รับเหมา การก่อสร้างและสะพานที่ Sakhalin ซึ่งแตกต่างจากวันก่อน สะพานที่แพงที่สุดของรัสเซีย จะเป็นสะพานที่แพงที่สุด โครงการใหม่สำหรับต้นทุนทั่วไปคาดว่าในจำนวนมากกว่า 700 พันล้านรูเบิล (สะพานนั้นมาจาก 300 ถึง 400 พันล้านซึ่งมีขนาดใหญ่กว่ามูลค่าอย่างเป็นทางการของสะพานไครเมียใน 228 พันล้านรูเบิล)
แนวคิดของการเลี้ยงการเปลี่ยนแปลงทางรถไฟจากแผ่นดินใหญ่ไปยังเกาะ Sakhalin ไม่ได้มีการพูดถึงอย่างแข็งขัน - กำหนดไว้มากที่สุด
14 พฤษภาคมในมอสโกกล่าวถึง "กลยุทธ์การพัฒนาระบบขนส่ง RF" ตัดสินใจที่จะทำการแก้ไขที่เกี่ยวข้องกับโครงการก่อสร้างของการเปลี่ยนแปลงการขนส่งนี้รายงาน อินเตอร์เฟซ . "การก่อสร้างสะพาน Sakhalin ในกรณีใด ๆ สะท้อนให้เห็นในเอกสารการวางแผนเชิงกลยุทธ์ในกลยุทธ์การพัฒนาของระบบขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซียและได้รับการอนุมัติจากรัฐบาล" หัวหน้ากระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย Maxim Sokolov เรียกคืน ตามเขา "คำนึงถึงการก่อสร้างแนวทาง - และนี่คือทั้งหมดมากกว่า 580 กม. - ต้นทุนโครงการโดยรวมจะมีหลายร้อยพันล้านรูเบิล"
และรองประธานฝ่ายรถไฟรัสเซีย Vyacheslav Pavlovsky เรียกว่าตัวเลขที่แม่นยำมากขึ้นหรือน้อยลงชื่นชมค่าใช้จ่ายของการเปลี่ยนแปลงคงที่จากแผ่นดินใหญ่ไปยัง Sakhalin ประมาณ 400 พันล้านรูเบิล
การปรับปรุงแผนการผสมของ Sakhalin ด้วยส่วนที่ผ่านมาของประเทศในช่วงปี เส้นตรง ในเดือนมิถุนายน 2017 Vladimir Putin รายงานประธานาธิบดีรัสเซีย จากนั้นเขาก็ถามคำถามถ้า "สะพานบนเกาะ Sakhalin เคยสร้างขึ้นมา?" ประธานาธิบดีตอบว่า: "ใช่ความคิดดังกล่าวมานานแล้ว: ย้อนกลับไปในยุค 30 และ 50 ... และยังสร้างแผนที่เหมาะสม แต่แผนเหล่านี้ไม่เคยดำเนินการตอนนี้เราได้รับการปรับปรุงโดยแผนเหล่านี้และคิดว่าเหนือปัญหานี้ . แน่นอนว่ามันจะมีประโยชน์มากสำหรับการฟื้นฟูความสมบูรณ์ของดินแดนของประเทศที่ค่าใช้จ่ายของ Sakhalin รวมถึง ... "
ปูตินแล้วเรียกว่าตัวเลขที่ค่าใช้จ่ายของเพียงแค่สะพานโดยไม่คำนึงถึงการก่อสร้างแนวทางและความทันสมัยของเส้นทางรถไฟ: "โดยทั่วไปค่าใช้จ่ายตามการประมาณการเบื้องต้นควรจะต่ำกว่าสะพานไครเมียมันเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 286 พันล้าน " จริงเขาเน้นว่า "สิ่งเหล่านี้เป็นการคำนวณเบื้องต้นเงินเหล่านี้ไม่เพียงพอเนื่องจากการเปลี่ยนสะพานหนึ่งไม่เพียงพอนอกจากนี้ยังมีถนนเข้าถึงคุณต้องมีการแลกเปลี่ยนที่ซับซ้อนถนนทั้งหมด"
เป็นผลให้ตามการเขียน "Kommersant" , Mega-Magallization ใหม่ของสะพาน Sakhalin ในแง่ของกิโลเมตรจะมีราคาแพงกว่าไครเมียที่เปิดกว้าง 3.5 เท่า วันนี้คำนึงถึงวิธีการรถไฟของรถไฟรัสเซียโครงการได้รับการประเมินที่ 540.3 พันล้านรูเบิลรวมถึงมากกว่า 90 พันล้านรูเบิลสำหรับความทันสมัยของเส้นทางใน Sakhalin อย่างไรก็ตามสะพานถูกกล่าวถึงร่วมกับโครงการของสถานีถ่านหินทะเลลึกใน Ilinsky ซึ่งยังคง 100 พันล้านรูเบิล ดังนั้นจำนวนเงินทั้งหมดของต้นทุนของรัสเซียจะมีมากกว่า 700 พันล้านรูเบิล
กลยุทธ์ของรัฐสำหรับการพัฒนาระบบการขนส่งของรัสเซียรวมถึงโครงการสำหรับการก่อสร้างการเปลี่ยนแปลงในสองรุ่น - สะพานหรืออุโมงค์ ปัจจุบันสิ่งสำคัญคือโครงการของสะพานรถไฟผ่านช่องแคบ Nevelsky อย่างไรก็ตามโครงการของอุโมงค์หรือเขื่อนได้รับการพิจารณา ความยาวทั้งหมดของการสื่อสารทางรถไฟควรมีประมาณ 580 กม.
ตาม Kommersant เส้นทางจากสถานี Selikhin บนสถานี Komsomolsk-on-Amur นั้นดีที่สุดเส้นทางของ Komsomolsk-on-Amur - Vanino ไปยังที่แคบที่สุดของช่องแคบ Tatar (Neviewski Strait) แล้ว NYSH ในสถานี Sakhalin . ความยาวรวมรวมถึงสะพาน 6 กิโลเมตร - 585 กม. ต้นทุนที่ไม่มีภาษีมูลค่าเพิ่ม - 540.3 พันล้านรูเบิลซึ่งสะพาน - 252.8 พันล้านรูเบิล นอกจากนี้ทางรถไฟของรัสเซียควรลงทุน $ 92.1 พันล้านในรถไฟ Sakhalin งานโครงการจะใช้เวลาสามปี (2018-2020) การก่อสร้าง - ห้าปี (2019-2023) อย่างไรก็ตามตัวเลขเหล่านี้ทั้งหมดเป็นเบื้องต้นเนื่องจากโครงการ "อยู่ระหว่างการศึกษา"
ส่วนหนึ่งของการใช้จ่ายเหล่านี้ - ความรักของรัฐ: 100 พันล้านรูเบิลจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง 90 พันล้านรูเบิลจากมูลนิธิพัฒนาตะวันออกไกล (Frad), 60 พันล้านรูเบิลจาก บริษัท พัฒนาของภูมิภาค Sakhalin
ในเดือนตุลาคม 2560 หน่วยงานได้เขียนว่าการก่อสร้างสะพาน Sakhalin สามารถรับ Stroygazmontazh ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Arkady Rothenberg แหล่งที่มาของหน่วยงานอยู่ใกล้กับ "Russian Railways" ซึ่งจะดูแล Megapreekt ทั้งหมดได้รับการยืนยันว่า บริษัท นี้จะมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสะพานไปยัง Sakhalin
จำได้ว่า "Stroygazmontazh" และ บริษัท อื่น ๆ ใน Arkady Rotenberg อยู่ภายใต้การคว่ำบาตรที่ประเทศตะวันตกหลังจากการภาคยานุวัติของแหลมไครเมียไปยังรัสเซียในปี 2014 และเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ในยูเครน ความสำเร็จของ Arkady Rotenberg "King of State Promenes" ตามลักษณะของการตีพิมพ์ภาษารัสเซียของนิตยสาร Forbes ซึ่งมักจะอธิบายถึง "ความสัมพันธ์ชีวประวัติ" ของเขากับ Vladimir Putin อิทธิพลในปี 1990 นักธุรกิจภายใต้ Putin ชายขอบและสถานที่ของพวกเขาถูกยึดครองโดยวรรณะใหม่ของ oligarchs ซึ่งหลายคนอยู่ใกล้กับปูติน แม้ว่าการคว่ำบาตรระหว่างประเทศก็พบว่าชีวิตของปูตินที่มีอิทธิพลและมีอิทธิพลซึ่งเป็นผู้นำของประเทศตัดสินใจที่จะชดเชยอย่างสมบูรณ์สำหรับผู้มีอำนาจ "ยากจน" ของการสูญเสียของพวกเขา
ใหม่ Mega-way ของรัสเซีย - โครงการสะพาน Sakhalin
โครงการสำหรับการก่อสร้างการเปลี่ยนแปลงจากแผ่นดินใหญ่ไปยังเกาะ Sakhalin มอบให้กับการวางทางหลวงจากสถานี Selikhin บนถนน Baikal Amur ไปยังสถานีเกาะของ NYSH (585 กม.) พร้อมสะพานผ่านช่องแคบเนวิลล์สกี้ (9 กม. โดยคำนึงถึงวิธีการบัญชี)
แผนการดำเนินงานในการกำหนดค่าดังกล่าวมีการลงทะเบียนในกลยุทธ์การพัฒนาของการขนส่งทางรถไฟจนถึงปี 2030 และกลยุทธ์การพัฒนาเศรษฐกิจสังคมของตะวันออกไกลและภูมิภาคไบคาลจนถึงปี 2568 "(ในเดือนกันยายน 2017) ประธานาธิบดีรัสเซียวลาดิมีร์ปูตินตั้งข้อสังเกตถึงความสำคัญของการสร้างสถานีรถไฟไปยัง Sakhalin ในบริบทของการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่รุนแรงของตะวันออกไกล" ได้รับการเตือนจากการรถไฟรัสเซีย
ในการลดลงของบันทึกย่อของโครงการการลงทุนของ บริษัท ในทางรถไฟรัสเซียอายุสามขวบที่ใกล้ที่สุดพวกเขาตั้งข้อสังเกตว่าในปี 2561-2563 พวกเขาวางแผนที่จะส่ง 7 พันล้านรูเบิลในการก่อสร้างทางรถไฟด้วย การเปลี่ยนแปลงของ Sakhalin (ในปี 2561 - 1 พันล้านในปี 2562 - 2.5 พันล้านในปี 2563 - 3.5 พันล้านบาท) อย่างไรก็ตามในเวลาเดียวกันในทางรถไฟรัสเซียพวกเขาชี้แจงว่าสามารถชี้แจงปริมาณการลงทุนหลังจากการเตรียมการศึกษาความเป็นไปได้
ในเวลาเดียวกันในเดือนมกราคมของปีนี้หัวหน้ากระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย Maxim Sokolov กล่าวว่ารถไฟรัสเซียจะยากที่จะใช้โครงการโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ
การก่อสร้างของสายจะช่วยให้ "การเข้าถึงการขนส่งอย่างยั่งยืนของ Sakhalin" เพื่อพัฒนาการสื่อสารทางรถไฟบนเกาะรวมถึงความสามารถในการพอร์ต
ไม่ว่ารัสเซียต้องการอีก "อาคารแห่งศตวรรษ" ที่พวกเขาจะถือเกาะซากดาลินซากาลีบนสะพาน - การอภิปรายทั่วประเทศที่ประกาศโดยความเป็นผู้นำที่สูงที่สุดของโครงการ Mega-Project ใหม่ของประเทศยังไม่ได้ยิน แม้ว่าปัญหาของโครงการที่มีประวัติศาสตร์เกือบศตวรรษไม่เพียง แต่ในเงิน และที่นี่ใน Courtyard กุมภาพันธ์ 2018 และผู้ที่และตอนนี้ไม่มีโครงการจริงแหล่งเงินทุนไม่ได้ถูกเปล่งออกมา เหมือนกันทั้งหมด - ไม่ว่าเจ้าหน้าที่จะสร้างสะพานและผู้ที่ต้องการในความต้องการตนเอง - ผู้สื่อข่าวไซต์ของเว็บไซต์นี้ได้พยายามตอบคำถามเหล่านี้
จากสตาลินถึงปูติน
เป็นครั้งแรกเกี่ยวกับทางเดินการขนส่ง Sakhalin ถูกพูดเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ XIX อย่างไรก็ตามเนื่องจากความไม่เหมาะสมทางเศรษฐกิจพวกเขาปฏิเสธความคิด กลับไปที่เธออยู่แล้วภายใต้อำนาจของโซเวียต ในปี 1950 ความตั้งใจที่ได้รับการฟื้นคืนชีพโดย Joseph Stalin - ในหลายทางเลือกอุโมงค์ใต้น้ำทางรถไฟที่มีความยาว 327 กิโลเมตรได้รับการคัดเลือก อย่างไรก็ตามการก่อสร้างเริ่มต้นด้วยการช็อกอย่างไรก็ตามพร้อมกับการเสียชีวิตของผู้นำโครงการดังกล่าวปิดแม้จะมีการทำงานที่สำคัญ
อย่างเป็นทางการเกาะบนน้ำเชื่อมต่อกับ "โลกใหญ่" เพียงปี 1973 - ในปีนี้เรือข้ามฟากรถไฟฟ้าทะเล "Vanino - Holmsk" เปิดอย่างจริงจัง ด้วยการว่าจ้างหลอดเลือดในการขนส่งนี้จะมีการทำเครื่องหมายขั้นตอนใหม่ในการพัฒนาภาคตะวันออกทั้งหมด ไม่น่าแปลกใจที่องค์กรของเรือข้ามฟากข้ามฟากได้จ่ายให้เร็วพอ - ในเวลาเพียงห้าปี และสิ่งนี้โดยมีเงื่อนไขว่ามันออกมาในความจุของโครงการภายในสิ้นปี 1976 เท่านั้น
ถึงวันที่มีเพียงสามเฟอร์รี่ที่ขยายได้ในบรรทัด
มีเวลาและกับเขาคำขอการขนส่งของภูมิภาคเกาะเพิ่มขึ้น ในปี 1992 หัวหน้าของ Sakhalin Railway ของ Vasilyev หัวหน้าของ Sakhalin Railway, Vasilyev ได้ประกาศคำถามเกี่ยวกับการก่อสร้างทางหลวงระหว่างเกาะและแผ่นดินใหญ่ควรยกขึ้นอีกครั้ง ในปี 1999 ความต้องการการพัฒนาของโครงการกล่าวว่ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงการสื่อสารของ Nikolai Aksenko กล่าว ความคิดริเริ่มได้รับการสนับสนุนในภูมิภาคเกาะ แต่หัวของดินแดน Khabarovsk Viktor Ishaev เอามันเย็น - และเขาเป็นที่รู้จักในฐานะเจ้าหน้าที่ของรัฐที่แข็งแกร่งและเพียงแค่ไม่ "เท" ทิศทางที่สัญญาไว้
สถานการณ์ถูกเขียนในหนังสือพิมพ์ "Khabarovsk Express" - เธอแสดงความคิดเห็นในการให้สัมภาษณ์กับผู้ว่าการภูมิภาค Sakhalin Igor Fakhutdinov ในเวลานั้น ตามที่เป็นทางการเพื่อนร่วมงานของเขาจากภูมิภาคใกล้เคียงถูกอายด้วยต้นทุนของโครงการ Voiced Aksenko - ในฐานะผู้ว่าราชการกล่าวว่าสองครั้ง นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตว่า Ishaev ไม่ใช่คนเดียวที่สงสัยหลายหัวของภูมิภาค ตามที่ Farhutadinov ในระหว่างการก่อสร้างสะพานภาษีศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียจะเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และนี่ก็ไม่เพียงพอ
วิธีนี้ควรไปที่สาขารถไฟ Nova
ดูเหมือนว่าจุดเริ่มต้นของงานในโครงการกำลังจะเริ่มต้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น ทุกอย่างถูก จำกัด อยู่ที่งานสำรวจเกี่ยวกับสถานที่การเปลี่ยนแปลงโดยประมาณซึ่งจัดขึ้นในปี 2000 เป็นผลให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงนิโคลัย Aksenko ลาออกผู้ว่าการ Farhutdinov เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตกในปี 2003 และความคิดถูกเลื่อนออกไปในกล่องยาว ในช่วงห้าปีที่ผ่านมามีความจำเป็นต่อเจ้าหน้าที่ที่จะกลับไปพิจารณาประเด็นการเผาไหม้
หวังว่าจะปรากฏในเดือนกุมภาพันธ์ 2551 หลังจากการประชุมซึ่งจัดขึ้นในการบริหารงานของภูมิภาค Sakhalin จากนั้นก็ตัดสินใจที่จะทำให้โครงการการเปลี่ยนแปลงการขนส่งเป็นจริงด้วยการศึกษาต้นฉบับที่เป็นไปได้ 14 องค์กรโครงการเข้าร่วมในกรณี แม้จะมีการประกาศต้นทุนการก่อสร้างโดยประมาณ - จำนวนเงินที่น่าประทับใจประมาณ 300-330 พันล้านรูเบิล อย่างไรก็ตามทุกอย่างได้เยี่ยมชมทางตะวันออกสุดของประธานาธิบดีรถไฟ Vladimir Yakunin ที่ตะวันออกไกล
โครงการนี้แน่นอนเป็นของรัฐ มันเป็นสิ่งสำคัญจากมุมมองของความสามัคคีการขนส่งของประเทศและในแง่ของการปรับปรุงสภาพการทำงานของ Sakhalin ฉันแน่ใจว่าโครงการนี้ควรมีสิทธิ์ในการมีชีวิต แต่ตอนนี้เจ้าหน้าที่ตัดสินใจที่จะแสดงให้เห็นถึงการดำเนินการตามโครงการนี้สำหรับ 2011-2013 ก่อนหน้านี้บางสิ่งบางอย่างแทบจะไม่สามารถแก้ไขได้ - จากนั้นฉันก็ออกอากาศคำพูดของพอร์ทัล "รัสเซียตะวันออก" ของ Yakunin
ณ เดือนเมษายน 2556 โครงการเปลี่ยนรถไฟถูกจัดขึ้นโดยขั้นตอนการประสานงาน ควรสังเกตว่าผู้รับเหมาพิจารณาสามตัวเลือก - อุโมงค์ภายใต้ช่องแคบของ Nevelsky (ความยาว 12.4 กิโลเมตร) เขื่อนจำนวนมากที่มีช่องเก็บสินค้า (ความยาว 16 กิโลเมตร) และการเปลี่ยนสะพาน (6.6 กิโลเมตร) เป็นผลให้พวกเขาหยุดที่หลัง - พวกเขาตัดสินใจที่จะสร้างสะพานรถไฟแบบสองทิศทางพร้อมตัวเมืองสองครั้ง ในหลาย ๆ ด้านตัวเลือกนี้เกิดจากต้นทุนที่ต่ำกว่าสองก่อนหน้านี้ เพียงนี่ไม่เพียงพอ - ไม่มีใครพูดเกี่ยวกับกำหนดเวลา! มีสามคนที่ว่างเปล่าอีกครั้ง?
จบตรง?
ปัญหาการขนส่งระหว่าง Sakhalin และแผ่นดินใหญ่อีกครั้งทำเครื่องหมายตัวเองในช่วงฤดูร้อนปี 2558 ความสนใจของสื่อระดับภูมิภาคและสหพันธรัฐทั้งหมดดึงดูดสถานการณ์ที่มีคลัสเตอร์ในท่าเรือของเมืองแวนโนมากกว่าหนึ่งพันผู้โดยสารซึ่งเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับเรือข้ามฟากข้ามมานานไม่สามารถไปที่เกาะได้ เมื่อต้องการแก้ไขสถานการณ์เจ้าหน้าที่ยังต้องขอความช่วยเหลือจากกองทัพ - คนที่สิ้นหวังไปยังจุดหมายปลายทางที่ส่งมอบเรือเชื่อมโยงไปถึงขนาดใหญ่ของมหาสมุทรแปซิฟิก "Admiral Nevelskoye" ในเวลาเดียวกันในระดับของประเทศมันกลายเป็นที่รู้จักกันว่าความแออัดเช่นนี้ในท่าเรือไม่ใช่เรื่องแปลก
คิวที่จะได้รับเรือข้ามฟากไปยัง Sakhalin ทุกฤดูร้อน
แต่ปัญหาเกี่ยวกับการรับส่งข้อมูลผู้โดยสารใน Sakhalin เป็นเพียงจุดสุดยอดของภูเขาน้ำแข็ง ปัญหาเกี่ยวกับเรือข้ามฟากไขว้เป็นแบบเฉียบพลันมาก - เรือขนส่งสินค้าทางทะเลฝันอย่างจริงจังจำนวนของพวกเขาในปีที่ผ่านมาลดลงถึงสาม และทั้งหมดนี้ด้วยการเพิ่มขึ้นทั่วไปในปริมาณการขนส่งซึ่งในปี 2558 ถึงหนึ่งล้านตันของสินค้าต่อปีซึ่งเป็นค่าสูงสุดในทางปฏิบัติ นอกเหนือจากปัจจัยที่เปล่งออกมาแล้วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่คำนึงถึงสภาพอากาศของสภาพอากาศซึ่งการทำงานของการข้ามเรือข้ามฟากนั้นขึ้นอยู่กับโดยตรงซึ่งหมายถึงอุปทานของภูมิภาคเกาะ
ความจำเป็นในการทำบางสิ่งบางอย่างกับสถานการณ์ปัจจุบันถูกระบุโดยตัวแทนผู้มีอำนาจหม้ำของประธานาธิบดีของสหพันธรัฐรัสเซียยูริ Trutnev จริงเป็นทางออกเขามุ่งเน้นไปที่ความทันสมัยของเส้นทางทะเล และมันก็ย้ายจริง ๆ - บนพืชต่อเรืออามูร์วางเรือสองลำใหม่ด้วยปริมาณการนำทางไม่ จำกัด นี่หมายความว่าไม้กางเขนถูกวางไว้ในโครงการสำหรับ Sakhalin หรือไม่? ไม่เลย - มันกลายเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับเรื่องนี้ในปี 2560 ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ปูตินกล่าวเกี่ยวกับความตั้งใจที่ทุกคน
ระหว่างทางไปยังประเทศของดวงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้น
เป็นครั้งแรกที่ "การช่วยชีวิต" ของโครงการหัวของรัฐกล่าวในช่วงมิถุนายน "สายตรง" ในปี 2560 - ตอบสนองต่อหนึ่งในประเด็นของผู้อยู่อาศัยในประเทศ ในเวลาเดียวกันประธานาธิบดีเปล่งเสียงและค่าใช้จ่ายโดยประมาณของ "การสร้างศตวรรษ" - ประมาณ 286 พันล้านรูเบิล อย่างไรก็ตามเมื่อปรากฎในภายหลังเงินนี้จะเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแปลงทางรถไฟจากแผ่นดินใหญ่ไปยังเกาะ ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการรวมถึงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและรถไฟใหม่ที่เปล่งออกมารองประธานาธิบดีของ Russ Russ Russ Russ Russ Russian Alexander Misharin - ประมาณ 400 พันล้านรูเบิล
เกี่ยวกับความจริงที่ว่าการข้ามเป็น Vladimir Putin จำได้ในฟอรั่มเศรษฐกิจตะวันออก ในเดือนพฤศจิกายน 2017 มันกลายเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับแผนการเข้าถึงของรัฐบาลรัสเซีย - ในวันเอเปคฟอรั่มบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของเครมลินวัสดุปรากฏขึ้นซึ่งคำพูดของประธานาธิบดีเกี่ยวกับสะพานระหว่าง Sakhalin และ เกาะญี่ปุ่นแห่งฮอกไกโด ควรสังเกตว่าการเจรจาระหว่างประเทศในเรื่องนี้ก่อนหน้านี้กล่าวถึงรองนายกรัฐมนตรี Igor Shuvalov จริงไม่มีการพัฒนาที่เฉพาะเจาะจงในปัญหานี้ไม่ได้เป็นตัวแทนจนถึงตอนนี้ - สงสัยหลายคนพิจารณาว่า "ยูโทเปีย" megaproekt เช่นนี้ อย่างไรก็ตามรัฐบาลรัสเซียมีความหวังสำหรับเขา
ความเป็นจริงสมัยใหม่
ในขั้นตอนการดำเนินการของความคิดของการเชื่อมต่อของแผ่นดินใหญ่และซากดาลินสมาชิกสภาราชการของกระทรวงอุตสาหกรรมและการขนส่งของดินแดน Khabarovsk Vladimir Antonovich Nerdivnaya กล่าว ตามผู้เชี่ยวชาญที่ทำหน้าที่เป็นวิศวกรหลักของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นเวลานานวันนี้งานด้านเทคนิคได้เตรียมไว้สำหรับงานออกแบบและสำรวจของโครงการลงทุน "การก่อสร้างรถไฟของ Komsomolsk-on-Amur Railway Line - Selikhino - NYSH Selikhino ในบริบทนี้สถานีที่อยู่ติดกันซึ่งพวกเขาจะเดินทางไปที่สถานี NYSH บนเกาะ Sakhalin
พ่อค้า Vladimir
ยังไม่มีข้อมูลจำเพาะ จนถึงตอนนี้ตัวเลือกสำหรับทั้งอุโมงค์และการเปลี่ยนสะพานยังคงพิจารณา ทั้งสองคำนวณในเงื่อนไขมูลค่า ตัวเลือกเหล่านี้ได้พิจารณาแล้วในสภาผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียพวกเขาพบว่ามีความเข้าใจ - Vladimir แบ่งปันที่ผิดพลาด
นอกจากนี้ในฐานะผู้เชี่ยวชาญยังระบุไว้สามรุ่นของการเชื่อมโยงการขนส่งจากยุโรปกลางและรัสเซียไปยังญี่ปุ่นทำงานออกมา ดังนั้นตัวเลือกการส่งออกให้มากกว่า 25 ล้านตันต่อปีขนส่งภายในประเทศและการนำเข้า - 4.7 ล้านตันรวมถึงการขนส่งสินค้าในประเทศในประเทศในรายงานระหว่างแผ่นดินใหญ่และ Sakhalin ตามแนวรถไฟสายใหม่ Selichino ผ่าน ช่องแคบเนวิสกี้ - 9 ล้านตัน
มันง่ายที่จะวางแผนสายร่างด้วย Komsomolsk-on-Amur ไปยังสถานี NYSH ทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นของการตัดสินใจหลักและเงื่อนไขทางเทคนิคพิเศษมีเงิน การจัดหาเงินทุนสำหรับสองปีที่ผ่านมาสำหรับความต้องการเหล่านี้มีไว้ในแผนของ บริษัท "Russian Railways" ความจริงเกี่ยวกับปริมาณของกองทุน Vladimir Necpiving ไม่ได้กล่าวถึง ผู้พูดเน้นว่าการใช้จ่ายเหล่านี้เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากโดยไม่ต้องอัปเดตรากฐานทางกฎหมายและการเงินและเศรษฐกิจเป็นไปไม่ได้ที่จะให้เอกสารสำเร็จรูปเข้ากับหน่วยงานบริหารราชการ
ในสถานการณ์เช่นนี้มีความจำเป็นต้องจัดตั้งกลุ่มทำงานจากในหมู่ผู้เชี่ยวชาญนักวิทยาศาสตร์และผู้จัดการของกระทรวงและกระทรวงที่เกี่ยวข้องกับรัฐบาลของเขต Khabarovsk เพื่อหาข้อมูลต้นฉบับสำหรับการออกแบบและเลย์เอาต์รายละเอียดเช่นเดียวกับดินแดนของ อาณาเขตของวัตถุที่ระบุไว้แล้วในงานด้านเทคนิค เหล่านี้เป็นวัตถุของปลายทางทางแพ่งและสังคม - แสดงข้อเสนอที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเขา
Vladimir Antonovich แยกต่างหากในอีกที่หนึ่งไม่สำคัญน้อยกว่าการก่อสร้างสายรถไฟใหม่และการเปลี่ยนผ่านโรงเก็บของของ Nevelsky ปัญหา และเชื่อมต่อโดยตรงกับการขนส่งสินค้า เรากำลังพูดถึงความจำเป็นในการปรับขั้นตอนที่สองของการฟื้นฟูของทางหลวง Baikal-Amur ท้ายที่สุดโหลดบนมันจะเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน สามารถแนบมาตราส่วนได้ในขณะนี้แม้แต่คำนึงถึงการประเมินค่าสูงเกินไป
โดยทั่วไปแล้วมันเป็นสถานการณ์ที่น่าสนใจ - Vladimir Nerpivnaya ยังบอกเกี่ยวกับเรื่องนี้ วันนี้โอกาสในการพัฒนาศูนย์กลางการขนส่ง Vaninsky-Sovgavan ให้การก่อสร้างผ่านผู้อยู่อาศัยของขั้วทางทะเลที่ทรงพลังสำหรับการประมวลผลสินค้าจำนวนมาก ดังนั้นตามการประยุกต์ใช้ของ บริษัท ที่พร้อมที่จะสร้างพวกเขามีปริมาณที่เกิน 100 ล้านตันต่อปี ในรัฐบาล Khabarovsk Territory ประกาศ 108 ล้านตัน ในเวลาเดียวกันตามการใช้งานของเจ้าของสินค้าไม่เกิน 44.6 ล้านตัน - ความคลาดเคลื่อนมากกว่าสองเท่า ในฐานะที่เป็นตำแยกล่าวว่าด้วยความไม่สมดุลนี้จำเป็นต้องจัดการกับระดับรัฐบาลกลาง
ตัวเลขเหล่านี้ค้นหาการยืนยันของพวกเขาในโปรแกรมการฟื้นฟูและความทันสมัยของ BAM และ Transsib แต่มันไม่ใช่อย่างนั้น หากจะมีลำธารที่มีสายรถไฟใหม่ไปยัง Sakhalin และมันจะไปที่ BAM และมันจะไป - และมันก็สูงถึง 30 คู่ของรถไฟต่อวันรวมถึงองค์ประกอบ 50 คู่ต่อวันจาก Vannic การขนส่งฮับจากนั้นข้อสรุปที่น่าผิดหวังแนะนำ ทิศทางเดียวจาก Komsomolsk-On-Amur ไปที่ชายแดนของกระทรวงพาณิชย์จะไม่รับมือกับผู้เชี่ยวชาญแบ่งปัน
เป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องมีส่วนร่วมในการก่อสร้างเส้นทางที่สอง แต่นี่ไม่ใช่ทั้งหมด ปริมาณที่ประกาศอยู่บนก้านดีเซลเพื่อขนส่งที่ทนไม่ได้เกือบ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแก้ปัญหาด้วยกระแสไฟฟ้าของโรคหลอดเลือดสมอง Baikal ทั้งหมด ตอนนี้มีข้อเสนอเพื่อไฟฟ้าส่วนต่าง ๆ ของ Volcology-2 - Komsomolsk-on-Amur - Vanino แต่ตามผู้เชี่ยวชาญก็จะไม่ให้ผลใด ๆ
มันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มประสิทธิภาพสวนรถจักรและการลดต้นทุนการดำเนินงานที่สำคัญ ผลกระทบจะเกิดขึ้นเฉพาะหลังจากแบมทั้งหมดถูกไฟฟ้า วันนี้เป็นเรื่องของคนงานรถไฟไม่เพียง แต่ยังรวมถึง บริษัท เครือข่ายของรัฐบาลกลาง มันสมเหตุสมผลเพียงการเคลือบรูปหลายเหลี่ยมของเส้นทางทั้งหมดจาก Khabarovsk ไปยัง Krasnoyarsk, - สรุปตำหนิ
ดังนั้นปรากฎว่ามีเพียงการก่อสร้างทางรถไฟบน Sakhalin และหลังและการพัฒนาของศูนย์กลางการขนส่ง Vaninsky-Sovgavan ซึ่งสามารถรวมกันเป็นคอมเพล็กซ์ทั่วไปได้เปิดกลุ่มปัญหาอื่น ๆ - การแก้ปัญหาของพวกเขามีค่าอย่างมีนัยสำคัญ เงิน. ปรากฎว่าเพื่อที่จะใช้โอกาสเปิดมากที่สุดและเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าจะต้องใช้เงินมากขึ้น
เกี่ยวกับเงิน
ณ ไตรมาสที่สองของปี 2560 ค่าใช้จ่ายในการสร้างสะพานรถไฟและโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นทั้งหมดรวมถึงถนนทางเข้าประมาณจำนวน 500 ถึง 615 พันล้านรูเบิล อย่างน้อยทางการยังคงพยายามสนับสนุนโครงการ แต่ไม่มีอะไรได้ยินเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุน บนคลื่นของ "ระบอบการปกครองเงียบ" ในฐานะฟ้าร้องในท้องฟ้าแจ่มใสข่าวที่น่าตื่นเต้นจากเอเจนซี่ Bloomberg ดำเนินการในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว - สิ่งพิมพ์รายงานการลงนามในสัญญาการก่อสร้างสะพาน Sakhalin
ตามข้อมูลของวงในสัญญาได้รับการสรุปกับ บริษัท "Stroygazmontazh" ซึ่งเป็นเจ้าของโดยมหาเศรษฐี Arkady Rothenberg นักธุรกิจชาวรัสเซียที่รู้จักกันเป็นที่รู้จักกันเป็นเพราะสะพานอื่น - ไครเมีย เจ้าหน้าที่รัสเซียของความจริงของข่าวนี้ปฏิเสธเช่นเดียวกับบริการกดของ Stroygazmontage - เพราะไม่มีใครประกาศการแข่งขันใด ๆ และไม่มีใครให้เงินกับโครงการขนาดใหญ่ดังกล่าวในงบประมาณของรัสเซีย อย่างไรก็ตามแหล่งที่มาของหน่วยงานยืนยันว่าความจริงทั้งหมดควรเป็นที่รู้จักในปี 2561
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนการเปลี่ยนแปลงทางรถไฟไม่สมเหตุสมผลหากไม่มีการเชื่อมต่อของ Sakhalin จากฮอกไกโด - มันจะไม่จ่ายเงินภายในเวลาที่เหมาะสม แต่มันกลายเป็นเรื่องแปลก ๆ เมื่อหัวหน้าของรัฐและเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบประกาศว่าโครงการสะพานจะถูกสร้างขึ้นในขณะที่ฝ่ายญี่ปุ่นเห็นความเป็นไปได้ที่จะเชื่อมโยงเกาะกับรัสเซียเท่านั้น
ในขณะที่เรายังไม่เห็นโครงการเฉพาะดังนั้นคุณต้องพิจารณาผลกำไรทางเศรษฐกิจ แต่ถ้าโครงการดีและถ้าเป็นประโยชน์ต่อทั้งสองคนเราจะพิจารณาคำถาม - ผ่านคำพูดของประธานคณะกรรมการ บริษัท ญี่ปุ่น Mitsui & Co. , Ltd Masami Izizimi, รัสเซีย ฉบับของ Izvestia ในเดือนกันยายน 2560
ดังนั้นปรากฎว่าปัญหาเกี่ยวกับการก่อสร้างสาขาใหม่และสะพานผ่านช่องแคบเนวิลกี้นั้นค่อนข้างไม่ใช่เศรษฐกิจ แต่การเมือง สิ่งนี้เป็นการยืนยันคำศัพท์ของวลาดิมีร์ Krapivnaya เกี่ยวกับการพิจารณารูปแบบการขนส่งหลายรุ่น - หนึ่งในนั้นให้การหมุนเวียนการขนส่งสินค้าในประเทศเป็นพิเศษ ในกรณีนี้เป็นไปได้ว่าส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายในการดำเนินโครงการขนาดใหญ่จะถูกโอนไปยังธุรกิจ
หากรุ่นที่สามของการขนส่งสินค้าในรายงานภายในประเทศ - แผ่นดินใหญ่ Sakhalin (9 ล้านตันต่อปี) ได้รับการอนุมัติแล้วจะมีการจัดหาเงินทุนที่ซับซ้อนมากตามลำดับ ไม่จำเป็นต้องนับความจริงที่ว่ารัฐจะจัดสรรเงินให้กับโครงการเต็ม เราเข้าใจอย่างชัดเจนและชัดเจนว่าการจัดหาเงินทุนของวัตถุของสถานีที่อยู่ติดกันและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟบน Sakhalin จะมี "Russian Railways" และทุกอย่างอื่นจะได้รับการประเมินจากตำแหน่งของความเชี่ยวชาญของรัฐ "วลาดิมีร์กล่าว nerpiviv
แต่สิ่งที่กำลังรอผู้อยู่อาศัยสามัญในภูมิภาคตะวันออกไกลถ้าสะพานยังคงสร้าง? ในมือข้างหนึ่งการเปลี่ยนแปลงทางรถไฟสะดวกมาก ต้องขอบคุณการดำเนินงานของโครงการผู้คนจะมีทางเลือกในการรายงานการบินที่มีราคาแพงไม่เพียงพอเพราะตอนนี้บินไปซากดาลินบางครั้งก็แทบจะถูกกว่ามอสโก แต่ถ้าคุณดูในทางกลับกันการก่อสร้างสะพานใหม่อาจไม่เหลือเชื่อที่จะได้รับงบประมาณของรัฐที่อ่อนแอ ไม่เพียง แต่ในครั้งเดียววิพากษ์วิจารณ์ว่าผู้ว่าการโครงการของ Ishaev และหัวของภูมิภาคตะวันออกไกลอื่น ๆ
หากส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายอยู่ที่ LLC "Russian Railways" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้จะส่งผลกระทบต่อการเพิ่มขึ้นของภาษีสำหรับการขนส่งสินค้าซึ่งไม่ได้ต่ำที่สุดในขณะนี้ มันจะนำไปสู่อะไร? - ตัวอย่างเช่นการเพิ่มขึ้นครั้งต่อไปของราคาสำหรับผลิตภัณฑ์อุปสงค์สาธารณะบางประเภท คุณพร้อมที่จะไปเสียสละหรือไม่?
หลังจากสะพานไครเมียที่น่าประทับใจสร้างขึ้นในเวลาที่บันทึกและได้กลายเป็น "การก่อสร้างของศตวรรษ" ที่แท้จริงการก่อสร้างหลอดเลือดแดงในรัสเซียไม่หยุด โครงการที่ยิ่งใหญ่ต่อไปคือการดำเนินการทางเท้าหรือถนนอุโมงค์ไปยัง Sakhalin ความต้องการที่เกิดขึ้นเหนือสิ่งอื่นใดค่าใช้จ่ายขนาดใหญ่เกินไปของการส่งมอบสินค้าข้ามมหาสมุทรเนื่องจากชีวิตบนเกาะมีราคาแพงกว่าในแผ่นดินใหญ่มาก
ในกรณีที่มีการยอมรับโดยรัฐบาลของการตัดสินใจในเชิงบวกการเริ่มต้นของงานจะถูกกำหนดไว้สำหรับปี 2021 "
เหตุผลของการใช้จ่ายเหล่านี้ทำให้เกิดข้อสงสัยจากผู้เชี่ยวชาญ บางคนเชื่อว่าสะพานเป็นที่พึงปรารถนาเท่านั้นหากยังคงดำเนินต่อไปยังญี่ปุ่นฮอกไกโด ดังนั้นญี่ปุ่นจะได้รับการเข้าถึงที่ดินแบบตรงไปทั่วยุโรปผ่านทางหลวงทรานส์ - ไซบีเรียซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อญี่ปุ่นและเพื่อเศรษฐกิจของรัสเซีย ความคิดเห็นนี้ถูกแสดงออกโดยหัวหน้า บริษัท "Infoline-Analyst" Mikhail Burmistrov
ในทางกลับกันในฐานะรองศาสตราจารย์ของกรม "สะพานอุโมงค์และโครงสร้างอาคาร" ตั้งข้อสังเกตในการให้สัมภาษณ์กับ Tsargrad "Madi Alexey Ageeve" ไม่มีสะพานที่ไม่จำเป็น " แม้จะมีความจริงที่ว่าการก่อสร้างสะพาน Sakhalin จะค่อนข้างแพงกว่าในแหลมไครเมีย
ต่อไปนี้เป็นเงื่อนไขที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงมิติระยะทาง - ทุกอย่างอื่นที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก และในแง่ของการก่อสร้างทุกอย่างมีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อย ๆ ขั้นต่ำ 10 ปีจะสร้างสะพานนี้ แต่นี่เป็นวิธีปฏิบัติปกติ "
เขาถือว่าเป็นผู้เชี่ยวชาญ
เป็นตัวอย่างของ AGEEV สะพาน Akasi-Kaico ของญี่ปุ่นระหว่างเกาะ Honsu และ Sikoku ถูกนำมา ความยาวเพียง 4 กม. และความยาวของช่วงกลางคือ 1990 เมตร อย่างไรก็ตามมีเพียงการออกแบบของสะพานที่ครอบครอง 15 ปีและการก่อสร้างคือ 12 อีกต่อไปค่าใช้จ่ายของโครงการคือ 500 พันล้านเยนนั่นคือมากกว่า 280 พันล้านรูเบิล และนี่คือการยกเว้นเงินเฟ้อ - สะพานญี่ปุ่นถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายปี 1990
ในการฝึกโลกมีตัวอย่างอื่น ๆ ของการก่อสร้างสะพานดังกล่าว ดังนั้นคุณสามารถเรียกคืนสะพานเดนมาร์กที่มีขนาดใหญ่ได้เรียนรู้ความยาวเกือบ 7 กม. และค่าใช้จ่ายมากกว่า 21 พันล้าน Krons เดนมาร์ก (207,000,000,000 รูเบิล)
ดังนั้นค่าใช้จ่ายของการก่อสร้างสะพาน Sakhalin และกำหนดเวลาสำหรับการดำเนินงานของโครงการที่จะมีการระบุโดยรถไฟรัสเซียและระยะเวลาการดำเนินโครงการ (จำ 252,800,000,000 รูเบิลจะต้องสร้างสะพานเอง)
นอกจากนี้ในการเริ่มต้นของการก่อสร้างดังกล่าวมีโอกาสที่จะดำเนินต่อไปต่อญี่ปุ่นซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญจะให้ผลกระทบทางเศรษฐกิจเชิงบวกที่จับต้องได้ และแน่นอนว่าถนนทางบกสู่ Sakhalin จะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการส่งมอบสินค้าทุกประเภทรวมถึงเสริมสร้างการเชื่อมโยงทางการเมืองของเกาะกับทวีปรัสเซีย
โครงการของระดับดาวเคราะห์อย่างแน่นอน - ดังนั้นจึงอธิบายการก่อสร้างสะพานจากแผ่นดินใหญ่ใน Sakhalin และจาก Sakhalin ไปยังประธานาธิบดีฮอกไกโดวลาดิมีร์ปูติน การตัดสินใจที่จะสร้างสะพานบน Sakhalin ได้รับการยอมรับในทางปฏิบัติเขาจึงประกาศการละเลงการแปลภาษาของเขาใน DFO Yuri Trutnev มีการวางแผนที่จะนำรถไฟไปที่ชายฝั่งแปซิฟิกและเพื่อสร้างการเปลี่ยนแปลงของ Sakhalin คำพูดระหว่างกันของรองนายกรัฐมนตรีคนแรก Igor Shuvalov ส่วนที่สอง - สะพานจากภาคใต้ของ Sakhalin ถึงฮอกไกโด - รัสเซียเสนอญี่ปุ่นเพื่อสร้างด้วยกันเขายังคงดำเนินต่อไปมันเป็นเรื่องเกี่ยวกับ "การเปลี่ยนผ่านถนนแบบผสม"
แม้หลังจากโครงการไครเมียสะพานบนสะพานที่น่าประหลาดใจ: มันจะถูกสร้างขึ้นในกลาง "ไม่มีอะไร" เจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลางกล่าว นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงในพื้นที่ของช่องแคบ Nevelsky ความยาวเพียง 7 กม. (จังหวะที่แคบที่สุดในช่องแคบตาตาร์) มีความจำเป็นต้องสร้างถนนเข้าถึงไปยัง Komsomolsk-on-Amur และสถานี NYSH ที่ Sakhalin รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของ Transport อธิบาย Maxim Sokolov: เพียง 500 กม. จากทางรถไฟ
Sokolov ประเมินการก่อสร้างสะพานด้วยถนนเข้าถึงใน 500 พันล้านรูเบิล ในราคา 2013 นี่คือประมาณ 615 พันล้านรูเบิล ในราคา II ไตรมาสของปี 2560 PWC พันธมิตร Dmitry Kovalev นับแล้ว ในขั้นต้นจำนวนเงินที่ต่ำกว่า: ในเดือนมิถุนายนปูตินชื่นชมค่าก่อสร้าง "ต่ำกว่าสะพานเคอร์ชประมาณ 286 พันล้านซึ่งปลูกฝังว่าการประมาณการเป็นเบื้องต้นและไม่รวมถนนเข้าถึง ค่าใช้จ่ายของสะพาน Kerch - 223 พันล้าน แต่ด้วยค่าใช้จ่ายเพื่อความปลอดภัยการไถ่ถอนโลกและทางเข้าสู่สะพาน - มากกว่า 300 พันล้าน
ตัวแทนของ Rosavtodor เป็นหมวดหมู่: ปูตินก่อนหน้านี้ (เพื่อรับความคิดเห็นของเลขานุการข่าวของเขาเมื่อวานนี้ไม่สามารถ) หมายถึงสะพานรถไฟและไม่ใช่รถยนต์ "เราจะปรับ TEO (การศึกษาความเป็นไปได้) จึงพร้อมแล้ว" รองประธานคนแรกของรถไฟรัสเซียบอกกับ TASS, Alexander Misharin การปรับจะสิ้นสุดในเดือนธันวาคมชายคนหนึ่งใกล้กับรถไฟรัสเซีย ตัวแทนของกระทรวงคมนาคมและทางรถไฟจากความคิดเห็นเพิ่มเติมปฏิเสธ
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสะพานและ 500 กม. จากรถไฟสองแฝงสูงถึง 500 พันล้านรูเบิลผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์การขนส่งและนโยบายการขนส่ง HSE Mikhail Blinkin ได้รับการประเมิน เนื่องจากสภาพที่ยากลำบาก - สภาพอากาศที่ซับซ้อนกิจกรรมแผ่นดินไหวสูงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่อ่อนแอหรือการขาดงาน - จำนวนค่อนข้างเพียงพอผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของรหัสอาชญากรรม "การจัดการฟินแฮม" Dmitry Barana อาจต้องสร้างกลุ่ม
สะพาน Kerch ที่ปูตินเปรียบเทียบสะพานไปยัง Sakhalin มีโครงสร้างเป็นคำสั่งของรัฐศิลปินเพียงคนเดียวคือ "Stroygazmontazh" Arkady Rothenberg สำหรับสะพานใน Sakhalin "Stroygazmontazh" สามารถนำทั้ง "Stroygazmontazh" - เขาจะต้องใช้พลังงานซึ่งจะได้รับการปล่อยตัวเมื่อเสร็จสิ้นสะพาน Kerch ที่ถกเถียงกันในเดือนมิถุนายนเป็นที่ปรึกษาของโครงการโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของ stroygazmontage ในการก่อสร้างสะพาน Sakhalin ก่อนที่โครงการจะปรากฏตัวก่อนกำหนดอนุมัติของเขานอกจากนี้ บริษัท ยังมีความเข้มข้นในการก่อสร้างสะพาน Kerch นี่เป็นโครงการที่มีลำดับความสำคัญ
ทางรถไฟจะจ่ายเฉพาะภายใต้เงื่อนไขของโครงการที่ครอบคลุมไปยังฮอกไกโดบันทึกโบวลิงค์ ทางเดินจะมีความหมายพิเศษเฉพาะในกรณีที่การเปลี่ยนแปลงของฮอกไกโดจะถูกสร้างขึ้นตระหนักถึงฟอลคอนซึ่งจะเป็นการก่อสร้างของทศวรรษหน้า
2.5 ล้านคนอาศัยอยู่ในแหลมไครเมียและใน Sakhalin - 500,000 และไม่มีความจำเป็นในการเคลื่อนย้ายของผู้คนและการขนส่งสินค้า - เขาเป็นราคาแพงไม่มีความหมายในภูมิภาคที่มีประชากรขนาดเล็กผู้อำนวยการทั่วไปของ Infranews Alexey Bezborodov กล่าวว่า ถูกรวมเข้ากับกันและกันผ่านมอสโกศูนย์ภูมิภาคจำนวนมากปรับปรุงการมีปฏิสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจของภูมิภาค จำนวนเงิน 500 พันล้านรูเบิล เป็นหลักมากกว่าค่าใช้จ่ายงบประมาณของรัฐบาลกลางจำนวนมากในปี 2560 รวมถึงการดูแลสุขภาพเทียบได้กับค่าใช้จ่ายในการศึกษา ไม่มีความรู้สึกทางเศรษฐกิจในการก่อสร้างสะพานผู้อำนวยการโครงการระดับภูมิภาคของสถาบันนโยบายสังคมอิสระ Natalia Zubarevich ตกลงกัน ธุรกิจของญี่ปุ่นประเพณีใช้การขนส่งเรือบรรทุกน้ำมันมันปรากฎว่ายิ่งไม่จำเป็นต้องใช้สะพานเพียงแค่ใน Sakhalin ซึ่งมีประโยชน์มากขึ้นในการพัฒนาข้อความเรือข้ามฟากกับเกาะและถนนทางตอนเหนือของ Sakhalin นี่เป็นโครงการทางการเมืองเป็นหลัก - ผูก sakhalin กับแผ่นดินใหญ่มันสรุป
ในดินแดน Khabarovsk บนแผนการที่รถไฟจะจัดขึ้นผ่านสะพานที่มีผลผูกพันแผ่นดินใหญ่กับเกาะ Sakhalin จุดเริ่มต้นของการก่อสร้างสะพานมีกำหนดไว้สำหรับปี 2021
ในดินแดน Khabarovsk ผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบตะวันออกไกลและสถาบันการก่อสร้างการก่อสร้างการขนส่ง (JSC "Dalgiprotrans") เริ่มศึกษาโซลูชั่นการออกแบบของรถไฟใหม่ซึ่งในอนาคตจะติดต่อแผ่นดินใหญ่กับเกาะ Sakhalin
- ตอนนี้ผู้เชี่ยวชาญของเราในสถานที่ทำงานโซลูชั่นการออกแบบหลัก พวกเขากำหนดว่าแทร็กจะไปอย่างไรผ่านตำแหน่งที่อยู่ที่ไหนและสิ่งที่ตัวเชื่อมต่อจะเป็น งานของเราในฐานะนักสำรวจ - เพื่อกำหนดตำแหน่งที่ดีที่สุดของรถไฟนี้เพื่อให้การก่อสร้างที่ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ Dmitry Srimukov หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมการบริการวิจัยวิศวกรรม JSC Dalgiprotrans กล่าวว่าการเสร็จสิ้น ผลงานเหล่านี้กำหนดไว้สำหรับฤดูร้อนปี 2562
ตามที่เขาพูดงานเริ่มขึ้นหลังจากได้รับงานด้านเทคนิคลงนามโดยรองหัวหน้าคนแรกของรถไฟรัสเซีย Anatoly Krasnascular ในเดือนเมษายน 2018
ตัวแทนทางรถไฟรัสเซียแจ้งให้ RBC ทราบว่าการประเมินความเป็นไปได้เบื้องต้นของการก่อสร้างการเปลี่ยนแปลงสะพานกำลังถูกจัดขึ้นในขณะนี้ ต้นทุนการก่อสร้างจะถูกคำนวณบนพื้นฐานของสิ่งอำนวยความสะดวกอะนาล็อกและผลการออกแบบ
เอกสารนี้ให้การเริ่มต้นของการก่อสร้างสาขารถไฟเพื่อการเปลี่ยนแปลงในอนาคตไปยัง Sakhalin จากปี 2021 ตาม Simula องค์กรอื่นมีส่วนร่วมในการสำรวจการออกแบบสำหรับการก่อสร้างสะพาน
- สำหรับการทำงานเกี่ยวกับการออกแบบของแทร็กบน Sakhalin เราใช้ความช่วยเหลือของ "Mosgiprotrans" เขากล่าวเสริม
ความจริงที่ว่ารัสเซียเป็นเรื่องที่เป็นไปได้ของการสร้างสะพานรถไฟเพื่อ Sakhalin ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ปูตินกล่าวว่าในเดือนกันยายน 2017, การพูดในระหว่างการเซสชันในฟอรั่มเศรษฐกิจตะวันออก เขาตั้งข้อสังเกตว่าโครงการนี้รวมถึงการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือความทันสมัยของ BAM และทางหลวง Trans-Siberian "จะกลายเป็นรัสเซียตะวันออกไกลเป็นหนึ่งในโหนดโลจิสติกที่สำคัญที่สุดของโลก "
ในเดือนพฤษภาคม 2018 ปูตินผู้มีส่วนร่วมบอก RBC ว่าเขามี "ความคิดที่แตกต่าง" โครงการสะพานใน Sakhalin ตามที่ประธานาธิบดีเขาคุ้นเคยกับมุมมองตามที่การก่อสร้างของสะพานจะไม่จ่ายออกเนื่องจากไม่มีการไหลของสินค้าที่จำเป็นในทิศทางนี้
"แต่มีอีกด้านหนึ่งของเหรียญซึ่งคือพวกเขายังคงเป็นเรื่องยากที่จะนับจนกระทั่งสะพานนี้ไม่ว่าจะเป็นอุโมงค์" ประธานาธิบดีกล่าวว่าโครงการนี้ "มีองค์ประกอบทางภูมิศาสตร์การเมือง"
ตามการประมาณการเบื้องต้นว่า Kommersant เขียนด้วยการอ้างอิงถึงเอกสารทางรถไฟของรัสเซียการก่อสร้างสะพานเชื่อมต่อ Sakhalin กับแผ่นดินใหญ่สามารถมีราคา 540,000,000 ล้านรูเบิล สะพานที่ตัวเองสามารถสร้าง 252 ล้านรูเบิลและเงินที่เหลือจะไปก่อสร้างของสาขาจาก Komsomolsk-on-Amur ไปเคป Lazarev (ที่ใกล้ที่สุดไปยังเกาะของจุดบนแผ่นดินใหญ่)
