ข้อ 12 37 ตอนที่ 1 ในการจัดการความผิดของผู้ดูแลระบบ "

รหัสของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับความผิดทางปกครอง:

มาตรา 12.37 ของรหัสบริหารของสหพันธรัฐรัสเซีย ความล้มเหลวในการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ

1. การขนส่งยานพาหนะในระหว่างการใช้งานไม่ได้จัดทำโดยกรมธรรม์ประกันภัยของการประกันภัยบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ แต่เท่ากับการจัดการยานพาหนะที่มีการละเมิดเงื่อนไขที่ได้รับจากนโยบายการประกันนี้เท่านั้น โดยไดรเวอร์ที่ระบุไว้ในนโยบายการประกันภัยนี้ -

นำไปสู่การจัดเก็บภาษีปรับในระดับห้าร้อยรูเบิล

2. ความล้มเหลวในการปฏิบัติตามเจ้าของรถที่จัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางของภาระผูกพันที่จะประกันความรับผิดทางแพ่งของพวกเขาและเท่ากับการจัดการยานพาหนะหากการประกันบังคับดังกล่าวหายไป -

นำไปสู่การจัดเก็บภาษีปรับในระดับแปดร้อยรูเบิล

กลับไปที่หมวดหมู่ของเอกสาร: รหัสของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับความผิดทางปกครอง (รหัสบริหารของสหพันธรัฐรัสเซีย) ในรุ่นปัจจุบัน

ความคิดเห็นเกี่ยวกับมาตรา 12.37 ของประมวลกฎหมายการบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียการปฏิบัติตามฝ่ายพิจารณาคดีของการใช้งาน

วัตถุ ความผิดทางปกครองที่ให้ไว้ในมาตรา 12.37 ของรหัสบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียคือการประชาสัมพันธ์ในสาขาการสร้างความมั่นใจในการจราจรบนถนนและการดำเนินงานของยานพาหนะที่ควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ" (ต่อไปนี้ - กฎหมายเกี่ยวกับ OSAGO) กฎระเบียบเกี่ยวกับกฎของการประกันภัยบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะที่ได้รับอนุมัติจากธนาคารแห่งรัสเซีย 09/19/2014 n 431-p

ความรับผิดชอบภายใต้ส่วนที่ 1 ของงานศิลปะ 12.37 รหัสการบริหาร

ในส่วนที่ 1 ของมาตรา 12.37 ของหลักจรรยาบรรณของการบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียหนี้สินการบริหารมีไว้สำหรับการละเมิดเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในวรรค 1 ของข้อ 16 ของกฎหมาย "ใน OSAGO" เงื่อนไขการใช้งานที่ จำกัด ของยานพาหนะที่เป็นเจ้าของหรือครอบครอง ของประชาชน เงื่อนไขดังกล่าวของกฎหมายดังกล่าวตระหนักถึงการจัดการยานพาหนะโดยผู้เอาประกันภัยที่ระบุโดยผู้เอาประกันภัยและ (หรือ) การใช้งานตามฤดูกาลของยานพาหนะภายในสามเดือนขึ้นไปในปีปฏิทิน การใช้งานที่ จำกัด ของยานพาหนะที่เป็นเจ้าของโดยหรือในการครอบครองนิติบุคคลที่ได้รับการยอมรับจากการใช้งานตามฤดูกาลโดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้การกำจัดหิมะการเกษตรรดน้ำและยานพาหนะพิเศษอื่น ๆ ภายในหกเดือนหรือมากกว่าในปีปฏิทิน ข้อ จำกัด ที่สอดคล้องกันจะถูกระบุในกรมธรรม์ประกันภัย

ความรับผิดชอบภายใต้ส่วนที่ 2 ของงานศิลปะ 12.37 รหัสการบริหาร

ในส่วนที่ 2 ของมาตรา 12.37 ของรหัสการบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียให้ความรับผิดชอบในการบริหารสำหรับการไม่ปฏิบัติตามความรับผิดชอบในการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งที่จัดตั้งขึ้นในข้อ 4 ของกฎหมาย "ใน OSAGO" และในการจัดการยานพาหนะ เจ้าของซึ่งไม่ปฏิบัติตามประกันความรับผิดทางแพ่งในการละเมิดบทบัญญัติของศิลปะ พระราชบัญญัติความปลอดภัยการจราจร 19 แห่งมีการห้ามการใช้งาน (การดำเนินงาน) ของยานพาหนะดังกล่าวในสหพันธรัฐรัสเซีย

ดังนั้นตอนที่ 2 ของมาตรา 12.37 ของรหัสบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียมีองค์ประกอบของความผิดทางปกครองที่มีคุณสมบัติทางเลือกของด้านวัตถุประสงค์ซึ่งสามารถแสดงได้ทั้งในความล้มเหลวในการปฏิบัติตามศิลปะที่ให้ไว้ 4 กฎหมายเกี่ยวกับ CTP หน้าที่ประกันภัย ความรับผิดทางแพ่ง ทั้งในการจัดการ ยานพาหนะที่เจ้าของไม่ปฏิบัติตามข้อผูกพันที่จะทำประกันความรับผิดทางแพ่งของเขา

10 วันสำหรับการประกันภัยจากช่วงเวลาที่มีสิทธิ์ไปที่รถ

ในกรณีที่มีสิทธิ์ในการครอบครองยานพาหนะ (รับไปยังทรัพย์สินที่ได้รับของเจ้าของยานพาหนะหรือการจัดการการดำเนินงาน ฯลฯ ) เจ้าของยานพาหนะมีหน้าที่ต้องประกันความรับผิดทางแพ่งของเขาก่อนที่จะลงทะเบียนยานพาหนะ แต่ไม่ ช้ากว่า 10 วันหลังจากการเกิดขึ้นของ

ฉันสามารถ, หลังจากสิ้นสุดนโยบายของ OSAGO (ข้อตกลง OSAGO) หนึ่งเดือนที่จะนั่งโดยไม่มีนโยบายหรือไม่?
มีโอกาสที่จะเดินทางโดยไม่มีนโยบาย OSAGO ในช่วงเวลาหนึ่งเช่นถ้าฉันซื้อรถยนต์และกลั่นกรองเขาในเมืองของฉัน?

ความแตกต่างของความผิดภายใต้ส่วนที่ 2 ของศิลปะ รหัสการบริหาร 12.37 รหัสและส่วนที่ 1 ของงานศิลปะ 12.3 รหัสการบริหาร

ความผิดทางปกครองที่ระบุไว้ในบางส่วนที่ 2 ของมาตรา 12.37 ของรหัสบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียมีความจำเป็นต้องลดลงจากความผิดทางปกครองที่ให้ไว้ในตอนที่ 1 ของมาตรา 12.3 ของรหัสความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ความรับผิดชอบที่เกิดขึ้นในกรณีที่เจ้าของยานพาหนะเป็นภาระหน้าที่ในการประกันภัยความรับผิดทางแพ่ง แต่ผู้ขับขี่ที่จัดการยานพาหนะนี้ไม่มีกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับ

วิชา ความผิดที่จัดทำโดยบทความภายใต้การพิจารณาคือเจ้าของยานพาหนะ ความรับผิดชอบในการบริหารภายใต้ส่วนที่ 2 ของมาตรา 12.37 ของรหัสการบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียยังขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่ที่จัดการยานพาหนะที่เจ้าของไม่ปฏิบัติตามหน้าที่ของพวกเขาในการประกันความรับผิดทางแพ่งของพวกเขา

ด้านอัตนัย ความผิดเหล่านี้มีลักษณะโดยไวน์โดยเจตนา ในเวลาเดียวกันผู้ขับขี่ที่จัดการยานพาหนะที่เหมาะสมความผิดทางปกครองสามารถทำได้ด้วยเจตนาโดยตรงตามที่เห็นได้จากข้อบ่งชี้ในการจัดการของบทความเกี่ยวกับการปฏิบัติตามความรู้ของความผิดของความผิดของการขาดงานของความรับผิดทางแพ่ง ประกันภัยของเจ้าของรถ

ชี้แจงศาลฎีกาของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในวรรค 5 แห่งความละเอียดของศาลฎีกาของสหพันธรัฐรัสเซีย 25 มิถุนายน 2019 n 20 "ในบางประเด็นที่เกิดขึ้นในการปฏิบัติตามการพิจารณาคดีเมื่อพิจารณาคดีความผิดทางปกครองที่จัดทำโดยบทที่ 12 ของรหัสของรหัสบริหารของ สหพันธรัฐรัสเซีย "มีคำอธิบายต่อไปนี้:

ฉันไม่ได้ประกันความรับผิดชอบใน CTP - ความรับผิดชอบภายใต้งานศิลปะส่วนที่ 2 12.37 ของประมวลกฎหมายการบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียการจัดการยานพาหนะที่มีการละเมิดเงื่อนไข OSAGO เป็นความรับผิดชอบภายใต้ส่วนที่ 1 ของงานศิลปะ 12.37 รหัสการบริหาร

".. Nevocol เจ้าของยานพาหนะเป็นความรับผิดชอบในการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งที่จัดตั้งขึ้นโดยมาตรา 4 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางข้างต้นเช่นเดียวกับการจัดการยานพาหนะเจ้าของที่ไม่ปฏิบัติตามข้อผูกพันในการประกันภัย เพื่อคุณสมบัติในส่วนที่ 2 ของข้อ 12.37 ของรหัสของรหัสการบริหารในขณะที่การจัดการยานพาหนะที่มีการละเมิดข้อกำหนดของสัญญาประกันภาคบังคับที่มีอยู่ในกรมธรรม์ประกันภัยรวมถึงการจัดการยานพาหนะโดยบุคคลที่ไม่ได้ระบุไว้ในการประกันภัย นโยบายในส่วนที่ 1 ของบทความชื่อเรื่อง "

การทบทวนการปฏิบัติของศาลฎีกาของศาลฎีกาของสหพันธรัฐรัสเซียครั้งที่ 1 (2557) ได้รับการอนุมัติจากประธานาธิบดีแห่งศาลฎีกาของสหพันธรัฐรัสเซีย 24 ธันวาคม 2557 มีคำอธิบายต่อไปนี้ (การสกัด):

10 วันของการควบคุมการจราจรที่ไม่มีนโยบาย OSAGA

"ก่อนที่จะหมดอายุของระยะเวลาสิบวันเจ้าของรถสำหรับข้อสรุปของสัญญาประกันภัยความรับผิดทางแพ่งคนขับรถของยานพาหนะดังกล่าวมีสิทธิ์ในการจัดการพวกเขาโดยไม่มีกรมธรรม์ประกันภัยที่เหมาะสม

... สอดคล้องกับส่วนที่ 1 ของงานศิลปะ 4 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40-FZ "เกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ" (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเจ้าของยานพาหนะของรัฐบาลกลาง NAM 40-FZ) มีภาระผูกพันภายใต้เงื่อนไขและในลักษณะที่จัดตั้งขึ้นโดย กฎหมายเหล่านี้และตามเขารับประกันความเสี่ยงของความรับผิดทางแพ่งซึ่งอาจเกิดขึ้นจากการเป็นอันตรายต่อชีวิตสุขภาพหรือทรัพย์สินของบุคคลอื่นเมื่อใช้ยานพาหนะ (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2550 N 306 -fz)

ตามส่วนที่ 2 ของบทความนี้ในกรณีที่มีสิทธิ์ในการเป็นเจ้าของยานพาหนะ (การรับทรัพย์สินที่ได้รับในการจัดการทางเศรษฐกิจหรือการจัดการการดำเนินงาน ฯลฯ ) เจ้าของรถมีหน้าที่ต้องประกันความรับผิดทางแพ่งของเขาในการลงทะเบียน ยานพาหนะ แต่ไม่เกินสิบวันหลังจากการเกิดขึ้นของสิทธิในการเป็นเจ้าของพวกเขา (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2554 N 170-FZ)

ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 40-зเจ้าของยานพาหนะเป็นเจ้าของรถเช่นเดียวกับบุคคลที่เป็นเจ้าของยานพาหนะทางด้านขวาของการจัดการทางเศรษฐกิจหรือสิทธิในการจัดการการดำเนินงานหรือบนพื้นฐานที่ถูกต้องอีกพื้นฐานหนึ่ง ไม่ใช่เจ้าของยานพาหนะที่ควบคุมยานพาหนะเนื่องจากการปฏิบัติตามหน้าที่อย่างเป็นทางการหรือหน้าที่แรงงานรวมถึงตามข้อตกลงการจ้างงานหรือกฎหมายโยธากับเจ้าของหรือเจ้าของยานพาหนะอื่น ๆ

จากการตีความระบบของกฎข้างต้นเช่นเดียวกับตามวรรค 2.1.1 ของกฎของการเคลื่อนย้ายถนนของสหพันธรัฐรัสเซียให้ความรับผิดชอบของผู้ขับขี่ที่จะมีนโยบายการประกันเฉพาะในกรณีที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางเท่านั้น ศาลฎีกาของสหพันธรัฐรัสเซียมาถึงข้อสรุปว่าก่อนที่จะหมดอายุสิบวันเจ้าของรถของยานพาหนะเพื่อสรุปสัญญาประกันภัยความรับผิดทางแพ่งคนขับรถของยานพาหนะดังกล่าวมีสิทธิ์ในการจัดการโดยไม่มี นโยบายการประกันที่เหมาะสม "

ชี้แจงที่มีอยู่ใน ความแข็งแรงของวรรค 12 การตัดสินใจของกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซียในวันที่ 24 ตุลาคม 2549 ลำดับที่ 18

ในวรรค 12 แห่งความละเอียดของศาลฎีกาของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2549 ฉบับที่ 18 "ในบางประเด็นที่เกิดขึ้นจากศาลเมื่อใช้ส่วนพิเศษของการกระทำความผิดทางปกครอง" มีคำอธิบายต่อไปนี้:

มันไม่ได้รับการประกัน - ละเมิดส่วนที่ 1 ของมาตรา 12.37 ของรหัสบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้เข้าสู่นโยบาย - ส่วนที่ 2 ของงานศิลปะ 12.37 รหัสการบริหาร

ด้วยการแก้ไขข้อบังคับของหน่วยงานของรัฐในการกระทำความผิดทางปกครองที่มีให้ในมาตรา 12.37 ของหลักจรรยาบรรณการบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียควรดำเนินการจากความจริงที่ว่าการไม่ปฏิบัติตามเจ้าของรถของยานพาหนะเป็นภาระหน้าที่ สำหรับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งที่จัดตั้งขึ้นโดยข้อ 4 ของกฎหมายของ N 40-FZ "เกี่ยวกับ OSAGO" รวมถึงการขนส่งการขนส่งเครื่องมือซึ่งเจ้าของไม่ปฏิบัติตามภาระผูกพันในการประกันภัยอาจมีคุณสมบัติภายใต้ส่วนที่ 2 ของ มาตรา 12.37 ของรหัสบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียและการขนส่งยานพาหนะที่มีการละเมิดเงื่อนไขของสัญญาประกันภาคบังคับที่มีอยู่ในกรมธรรม์ประกันภัยรวมถึงการจัดการยานพาหนะโดยบุคคลที่ไม่ได้ระบุไว้ในกรมธรรม์ประกันภัย - ในส่วนที่ 1 ของบทความที่มีชื่อ

ข้อความแบบเต็ม 12.37 รหัสการบริหารที่มีความคิดเห็น การแก้ไขใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มเติมสำหรับปี 2020 การปรึกษาหารือเกี่ยวกับทนายความภายใต้มาตรา 12.37 ของประมวลกฎหมายการบริหารของสหพันธรัฐรัสเซีย

1. การขนส่งยานพาหนะในระหว่างการใช้งานไม่ได้จัดทำโดยกรมธรรม์ประกันภัยของการประกันภัยบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ แต่เท่ากับการจัดการยานพาหนะที่มีการละเมิดเงื่อนไขที่ได้รับจากนโยบายการประกันนี้เท่านั้น โดยไดรเวอร์ที่ระบุไว้ในนโยบายการประกันภัยนี้ -
นำไปสู่การจัดเก็บภาษีปรับในระดับห้าร้อยรูเบิล

2. ความล้มเหลวในการปฏิบัติตามเจ้าของรถที่จัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางของภาระผูกพันที่จะประกันความรับผิดทางแพ่งของพวกเขาและเท่ากับการจัดการยานพาหนะหากการประกันบังคับดังกล่าวหายไป -
นำไปสู่การจัดเก็บภาษีปรับในระดับแปดร้อยรูเบิล

(Abzatz ในสำนักงานบรรณาธิการมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2550 โดยกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2550 N 116-FZ; ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2013 No. 196-FZ ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2013

(บทความนี้รวมอยู่ในวันที่ 1 มกราคม 2547 โดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง 25 เมษายน 2545 N 41-FZ)

ความเห็นในบทความ 12.37 รหัสการบริหาร

1. วัตถุของความผิดทางปกครองที่อยู่ระหว่างการพิจารณาคือการประชาสัมพันธ์ในด้านการจราจรบนถนนที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางที่ 25 เมษายน 2545 N 40-FZ "ในการประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ" (มีการเปลี่ยนแปลงและพิเศษ ) และข้อบังคับการประกันภัยพลเรือนที่ต้องรับผิดชอบกฎของเจ้าของยานพาหนะที่ได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 7 พฤษภาคม 2003 N 263 (แก้ไขและเพิ่ม)

2. ด้านวัตถุประสงค์ของความผิดทางปกครองที่มีให้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้แสดงให้เห็นในการละเมิดที่จัดตั้งขึ้นในงานศิลปะ 16 กฎหมายของรัฐบาลกลางของเงื่อนไขการใช้งานที่ จำกัด ของยานพาหนะ เงื่อนไขเหล่านี้รวมถึงการจัดการยานพาหนะโดยที่ระบุโดยผู้ขับขี่ที่ได้รับการประกันและการใช้งานตามฤดูกาลของยานพาหนะ (ภายในหกปีขึ้นไปในบางเดือนในปีปฏิทิน) ข้อ จำกัด ดังกล่าวจะถูกระบุในนโยบายการประกันภัย

3. ด้านวัตถุประสงค์ของความผิดของผู้บริหารที่ให้ไว้สำหรับส่วนที่ 2 ของบทความนี้แสดงดังนี้ ครั้งแรกในการไม่ปฏิบัติตามความรับผิดชอบในการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งในงานศิลปะ 4 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางที่กล่าวถึง ประการที่สองในการจัดการยานพาหนะเจ้าของที่ไม่สอดคล้องกับการประกันภัยบังคับของความรับผิดทางแพ่งเนื่องจากในงานศิลปะ 32 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเช่นเดียวกับในงานศิลปะ 19 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางที่ 10 ธันวาคม 1995 N 196-FZ "On Road Safety" ได้รับการจัดตั้งห้ามการใช้งาน (การดำเนินงาน) ของยานพาหนะดังกล่าวในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

4. วิชาของความผิดที่จัดทำโดยบทความที่ให้ความเห็นเป็นเจ้าของยานพาหนะ นอกจากนี้โดยส่วนที่ 2 ของบทความนี้ไดรเวอร์ที่จัดการยานพาหนะเหล่านั้นที่เจ้าของไม่ได้ทำประกันความรับผิดทางแพ่งของพวกเขามีส่วนร่วม

5. ด้านอัตนัยมีลักษณะเป็นไวน์โดยเจตนาและการลงโทษการบริหารใช้กับไดรเวอร์การจัดการยานพาหนะที่เกี่ยวข้องการลงโทษการบริหารเฉพาะในกรณีที่การประกันภัยความรับผิดทางแพ่งบังคับขาดหายไป (นั่นคือเมื่อคนขับเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการขาดประกัน)

6. คดีเกี่ยวกับความผิดทางปกครองเหล่านี้ได้รับการพิจารณาโดยหัวหน้าของการตรวจสอบความปลอดภัยการจราจรของรัฐและรองผู้บัญชาการของกรมทหารบก (กองพัน บริษัท ) ของบริการลาดตระเวนถนนและรองผู้อำนวยการและภายใต้ส่วนที่ 1 ของบทความนี้ด้วย พนักงานของการตรวจสอบความปลอดภัยการจราจรของรัฐซึ่งมีชื่อพิเศษ (ศิลปะ 23.3)

โปรโตคอลเกี่ยวกับความผิดที่จัดทำโดยบทความที่แสดงความคิดเห็นรวบรวมโดยเจ้าหน้าที่ของหน่วยงานภายใน (ตำรวจ) (ตอนที่ 1 ของมาตรา 28.3)

การให้คำปรึกษาและความคิดเห็นของทนายความภายใต้รหัส 12.37 รหัสการบริหาร

หากคุณมีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับมาตรา 12.37 ของรหัสบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียและคุณต้องการที่จะมั่นใจในความเกี่ยวข้องของข้อมูลที่ให้ไว้คุณสามารถปรึกษาทนายความของเว็บไซต์ของเรา

คุณสามารถถามคำถามทางโทรศัพท์หรือบนเว็บไซต์ การให้คำปรึกษาหลักจัดขึ้นฟรีตั้งแต่ 9:00 น. ถึง 21:00 น. เวลามอสโกทุกวัน คำถามที่ได้รับจาก 21:00 น. ถึง 9:00 น. จะดำเนินการในวันถัดไป

เมื่อเขาหยุดข้าพเจ้าเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรแนะนำตัวเองและถามนโยบายของ OSAGO เพื่อตรวจสอบฉันพูดว่าใช่ไม่มีปัญหาและเปิดกล่องถุงมือเพื่อรับเอกสารฉันมองมาที่ฉันไม่มีเหงื่อที่นั่น ไม่มีเอกสาร - ฉันลืมพวกเขาที่บ้านและสิทธิและนโยบายของ OSAGO และใบรับรองการลงทะเบียน

และเป็นสิ่งที่ดีที่เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรไปประชุมและให้โอกาสกับญาติเพื่อนำเอกสารมาให้ มิฉะนั้นฉันจะไม่หลีกเลี่ยงการขี่โดยไม่มีประกันใช่ว่าฉันจะตัดพวกเขาจะอพยพรถของฉันและฉันจะต้องวิ่งกลับ เอกสาร - นั่นไม่ได้เลย

แต่ถึงแม้ว่าคุณจะมีเอกสารสำหรับรถยนต์และสิทธิ์ในการควบคุมยานพาหนะ แต่ไม่มีประกันความดียังคงไม่หลีกเลี่ยง ขนาดของมันขึ้นอยู่กับประเภทของความผิด

ค่าปรับทั้งหมดในรูปแบบของตาราง

ดูว่าผู้ขับขี่จับเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรเกี่ยวกับการไม่รู้หนังสือได้อย่างไรเมื่อพยายามวาดโปรโตคอลสำหรับการขี่โดยไม่มีกรมธรรม์ประกันภัย

ในตารางฉันนำข้อความสั้น ๆ ของการละเมิดและความรับผิดชอบสำหรับพวกเขาสามารถดาวน์โหลดตารางและใส่ในเอกสารอัตโนมัติฉันคิดว่ามันจะไม่ทำร้ายคุณ:

ตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน 2014 หากไม่มีประกันรถ ห้ามมิให้ตำรวจจราจร ลบหมายเลขสถานะและห้ามการทำงานของยานพาหนะ

ทีนี้ลองพิจารณาแต่ละรายการในรายละเอียดเพิ่มเติมกับข้อความที่ตัดตอนมาจากกองทหารของสหพันธรัฐรัสเซีย

บทลงโทษสำหรับการขี่โดยไม่มีประกันในปี 2563

หากคุณมีนโยบายนโยบาย แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่คุณลืมเขาไว้ที่บ้านคุณแน่นอนจะเขียนได้ดี แต่จะพูดอย่างซื่อสัตย์มันเล็กกว่าของความชั่วร้าย บทลงโทษสำหรับการขี่โดยไม่มี CTP จะเป็น 500 รูเบิล.

"การจัดการคนขับโดยผู้ขับขี่ที่ไม่มีนโยบายการประกันภัยของการประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะยกเว้นในกรณีของคดีที่ระบุไว้ในตอนที่ 2 ของมาตรา 12.37 ของรหัสนี้

- นำเสนอคำเตือนหรือการกำหนดให้ของการปรับระดับการบริหารในจำนวน 500 รูเบิล».

จนกระทั่งปี 2020 ลงโทษในทำนองเดียวกันหากคุณไม่ได้พิมพ์นโยบายอิเล็กทรอนิกส์ของ CTP

ตอนนี้มันเข้ามาในอดีตและเพียงพอที่จะแสดง e-Osago Inspector บนสมาร์ทโฟนหรือโทรหาหมายเลขของเขาและพวกเขาตรวจสอบฐาน OSAGO เป็นอิสระแล้ว

บทลงโทษสำหรับการขาดการประกันภัย

มันยากกว่า หากคุณยังไม่ได้ทำกรมธรรม์ประกันภัยเลยขนาดของการปรับจะเป็น 800 รูเบิล.

"ความล้มเหลวต่อเจ้าของยานพาหนะที่จัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางที่มีภาระผูกพันในการประกันภัยสำหรับความรับผิดทางแพ่งเช่นเดียวกับการจัดการยานพาหนะหากการประกันบังคับดังกล่าวขาดหายไป

- นำไปสู่การกำหนดค่าใช้จ่ายของการจัดการการปกครองในจำนวน 800 รูเบิล».

จนถึง 15 พฤศจิกายน 2014 ขี่รถโดยไม่ต้องประกันภัยคุกคามการอพยพของรถยนต์และถอนข่าวดีเจ้าหน้าที่ของรัฐ ฉันดีใจที่ความหวาดกลัวนี้ถูกยกเลิก

ดีสำหรับการประกันเกินกำหนด

โปรดทราบว่าในประมวลกฎหมายการบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียไม่มีแนวคิดของการประกันเกินกำหนด

หากคุณหมดอายุระยะเวลาของนโยบาย CTP ดังนั้นจึงเท่ากับการขาดประกัน.

ขี่ด้วยการประกันเกินกำหนด OSAGO - ปรับ 800 รูเบิล.

นโยบายที่ค้างชำระของ CTP ที่จะทิ้งสิ่งที่ไม่จำเป็นอาจต้องใช้ในอนาคตเพื่อคืนค่า KBM

เหมาะสำหรับการขี่นอกระยะเวลาการใช้งาน

ที่จะซื่อสัตย์ฉันเองไม่เข้าใจทันทีที่สำคัญอยู่ที่นี่ และปรากฎว่าทุกอย่างเช่นเคย

พิจารณาตัวอย่างคุณได้ออกนโยบาย OSAGO เป็นเวลา 1 ปีโดยมียานพาหนะตั้งแต่เดือนเมษายนถึงตุลาคมในฤดูร้อนที่เรียกว่า

แต่ปรากฎว่าคุณต้องอยู่หลังพวงมาลัยในเดือนธันวาคม สิ่งนี้จะขี่นอกระยะเวลาการใช้งาน

ในความเป็นจริงมันปรากฎว่าคุณมีนโยบาย (ระยะเวลา 1 ปี) แต่ระยะเวลาการใช้งานตั้งแต่เดือนเมษายนถึงตุลาคม

การขี่รถนอกช่วงเวลาการใช้งานคุกคามคุณ ปรับ 500 รูเบิล.

"การขนส่งยานพาหนะระหว่างการใช้งานไม่ได้จัดทำโดยนโยบายการประกันภัยของความรับผิดทางแพ่งที่บังคับของเจ้าของยานพาหนะ

».

ไม่รวมอยู่ในการประกันภัย

"ช่างเป็นเรื่องดีถ้าไม่ได้เข้าสู่การประกัน" ผู้ขับขี่หลายคนประหลาดใจเพราะมีประกันจริง ๆ ดีดีใช่ แต่รถได้รับการประกัน

อนิจจา แต่ในรัสเซียในขณะนี้ไม่ใช่รถ แต่ความรับผิดชอบของผู้ขับขี่ต่อผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ในการเคลื่อนไหว

และถ้ารถของคุณรันไดรเวอร์ที่ไม่ได้ระบุไว้ในประกัน แต่เขามีสิทธิ์เช่นภรรยาโชคดีจากเพื่อนหรือเพื่อนกำลังขับรถ ละเอียด หากไม่ได้ทำประกัน - 500 รูเบิล.

"การจัดการยานพาหนะด้วยการละเมิดเงื่อนไขที่ได้รับจากกรมธรรม์ประกันภัยนี้เงื่อนไขการจัดการยานพาหนะนี้ระบุไว้ในนโยบายการประกันนี้โดยผู้ขับขี่เท่านั้น

- นำไปสู่การกำหนดงานของการปรับระดับการบริหารในจำนวน 500 รูเบิล».

การลงโทษใหม่สำหรับการประกันภัย 5,000 รูเบิล

อันที่จริงเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2562 รัฐดูมาเรียกเก็บเงินต่อรัฐสภาของสาธารณรัฐคาบาardino-Balkarian ซึ่งหากบุคคลถูกหยุดอีกครั้งและเขาไม่มีนโยบาย OSA บทลงโทษสำหรับการขี่โดยไม่มีประกันได้รับเชิญให้เพิ่มขึ้นเป็น 5,000 รูเบิล.

พวกเขายืนยันข้อเสนอดังต่อไปนี้:

อ่านข้อความทั้งหมดของบันทึกย่อที่อธิบายถึงการเรียกเก็บเงิน

หมายเหตุอธิบาย

เพื่อร่างกฎหมายของรัฐบาลกลาง

"ในการแก้ไขรหัสของสหพันธรัฐรัสเซีย

เกี่ยวกับความผิดทางปกครอง "

ร่างกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการแก้ไขรหัสของรหัสของการกระทำความผิดทางปกครอง" ได้รับการพัฒนาเพื่อส่งเสริมให้ผู้ขับขี่ (เจ้าของ) ของยานพาหนะสำหรับการดำเนินการของภาระผูกพันเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับที่จัดทำขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง 25.04.2002 n 40 -FZ "เกี่ยวกับความรับผิดชอบในการประกันภัยพลเรือนที่ได้รับมอบอำนาจของเจ้าของยานพาหนะ" (ต่อไปนี้ - กฎหมายใน CCAMA)

การเรียกเก็บเงินนี้ได้รับการพัฒนาเพื่อปกป้องสิทธิของประชาชนที่เป็นผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุบนท้องถนนที่ไร้เดียงสาในการจัดการกับเหตุการณ์และในกรณีที่ไม่มีผู้กระทำผิดของนโยบายการประกันภัยบังคับ (ต่อไปนี้จะอ้างถึงสิทธิในการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้น โดยอุบัติเหตุทางถนน (ต่อไปนี้ - อุบัติเหตุ)

ในขณะนี้ภาระหน้าที่ในการประกันความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะได้รับการจัดตั้งขึ้นตามกฎหมายใน CCAMA และมุ่งเป้าไปที่ก่อนอื่นเพื่อปกป้องสิทธิของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อและการชดเชยอันตรายที่เกิดจากชีวิตสุขภาพหรือทรัพย์สินของพวกเขาเมื่อใช้ยานพาหนะโดยอื่น ๆ คนเช่น ในการชนกันของยานพาหนะ (อุบัติเหตุ)

มันคือการมีนโยบายการประกันที่ผู้ร้ายของเหตุการณ์ช่วยปกป้องผู้ที่ตกเป็นเหยื่อต่ออุบัติเหตุและรับประกันสิทธิที่จะได้รับค่าตอบแทนสำหรับอันตรายที่เกิดจากสุขภาพหรือทรัพย์สินของเหยื่อเช่นเดียวกับสุขภาพของผู้โดยสารภายใน ขีด จำกัด ที่จัดตั้งขึ้นของความรับผิดชอบของผู้ประกันตนใน CTP

ในขณะเดียวกันการไม่มีกรมธรรม์ประกันภัยที่ผู้ร้ายของเหตุการณ์มักถูกละเมิดสิทธิของเหยื่อ (ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ) เนื่องจากในกรณีนี้ผู้ร้ายของอุบัติเหตุทางถนนจะต้องชำระความเสียหายอย่างเต็มที่ตามบทบัญญัติของ ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียว่าหลังไม่สามารถทำได้เสมอและตั้งใจทำ

เพื่อให้มั่นใจถึงสิทธิของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อในการคืนเงินให้กับความเสียหาย Legislator ได้เปิดตัวความรับผิดชอบในการบริหารสำหรับการจัดการยานพาหนะโดยไม่มีนโยบาย OSAGA (ตอนที่ 2 ของมาตรา 12.37 ของรหัสความผิดของผู้ดูแลระบบ (ต่อไปนี้ - รหัสของรหัสบริหารของสหพันธรัฐรัสเซีย) ด้วยความช่วยเหลือที่วางแผนที่จะลดกรณีการจัดการยานพาหนะโดยไม่มีนโยบายที่ระบุบทความนี้รหัสผู้ดูแลระบบการจัดการของสหพันธรัฐรัสเซียให้การเก็บหนี้ของการปรับการปกครองในจำนวนแปดร้อยรูเบิล

ในขณะเดียวกันตามสถิติอย่างเป็นทางการในปี 2560 จำนวนค่าปรับสำหรับการขี่โดยไม่มีนโยบาย OSAGA เพิ่มขึ้นร้อยละ 40 เมื่อเทียบกับปี 2559 ซึ่งบ่งชี้ถึงจำนวนผู้ที่รับผิดชอบต่อความรับผิดชอบของพวกเขา ตามที่สหภาพรัสเซียของมอเตอร์เวย์ ณ ปี 2560 มีผู้ขับขี่รถยนต์ประมาณ 3 ล้านคนบนถนนที่ไม่มีโพลิส Osago ตัวเลขที่ระบุยังคงเติบโต

การเพิ่มจำนวนผู้ขับขี่รถยนต์ที่ดำเนินการจัดการยานพาหนะโดยไม่มีนโยบายของ OSAGA เกิดขึ้นในตอนแรกโดยมีการปรับในปริมาณที่ค่อนข้างต่ำซึ่งมีให้ในตอนที่ 2 ของมาตรา 12.37 ของรหัสการบริหาร (800 รูเบิลซึ่งสามารถ ลดลงเหลือ 400 รูเบิลเมื่อจ่ายค่าปรับในช่วง 20 วันแรก) เมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายของนโยบายของ OSAGO และประการที่สองด้วยจุดโทษที่ค่อนข้างอ่อน - โทษการบริหาร

เป็นผลให้ขับยานพาหนะที่ไม่มีนโยบาย OSAGA นำไปสู่การต่อไปนี้:

- การเพิ่มขึ้นของจำนวนอุบัติเหตุที่ผู้กระทำผิดไม่มีนโยบายของ CTP ซึ่งนำไปสู่การละเมิดสิทธิของเหยื่อที่จะได้รับค่าตอบแทน

- การเพิ่มขึ้นของจำนวนคดีเกี่ยวกับการเรียกร้องค่าเสียหายจากผู้เสียหายและผู้ร้ายของอุบัติเหตุ เป็นผลให้ - การเพิ่มขึ้นของการทำงานของศาลเช่นเดียวกับการให้บริการของ Bailiffs;

- การเพิ่มจำนวนค่าปรับในจำนวน 800 รูเบิลต่อและไดรเวอร์เดียวกัน (400 รูเบิลเมื่อจ่ายค่าปรับในช่วง 20 วันแรก) ซึ่งแม้จะมีแรงดึงดูดของพวกเขาต่อความรับผิดชอบในการบริหารไม่รีบร้อนที่จะดำเนินการ นโยบายเนื่องจาก "ความนุ่มนวล" ของบทลงโทษการบริหาร

- การเพิ่มขึ้นของจำนวนอุบัติเหตุการออกแบบซึ่งเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการมีส่วนร่วมของพนักงานที่ได้รับอนุญาตของรัฐตรวจสอบความปลอดภัยทางถนนเนื่องจากจำเป็นสำหรับการดำเนินการของอุบัติเหตุโดยไม่เกี่ยวข้องกับพวกเขาคือการปรากฏตัวของพวกเขาคือการปรากฏตัวของทุกด้านของ เหตุการณ์นโยบายการประกันภัย เป็นผลให้จำนวนงานของเจ้าหน้าที่ตรวจสอบความปลอดภัยการจราจรของรัฐเพิ่มขึ้นซึ่งสามารถกำหนดเวลาในการควบคุมการจราจร

การตัดสินใจของปัญหานี้พิจารณาว่าเป็นไปได้โดยการทำร่างกฎหมายที่เสนอ

อาหารเสริมไปยังมาตรา 12.37 ของรหัสของรหัสส่วนของสหพันธรัฐรัสเซียที่ให้การลงโทษที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับความผิดทางปกครองซ้ำ ๆ จะมีส่วนร่วมในการเพิ่มจำนวนของบุคคลที่เพิ่มความรับผิดทางแพ่งของพวกเขาและตามลำดับ ของกรณีที่ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อจะถูก จำกัด ในสิทธิของพวกเขาในการชดเชยความเสียหายจากอุบัติเหตุจะลดลง

ในเวลาเดียวกันค่าคอมมิชชันของความผิดทางปกครองเป็นค่าคอมมิชชั่นของความผิดทางปกครองในช่วงเวลาที่บุคคลนั้นถือว่าถูกลงโทษในการบริหารจัดการตามหลักเกณฑ์ 4.6 ของหลักจรรยาบรรณการบริหารของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในขณะเดียวกันกฎหมายร่างรวมถึงส่วนที่ 1 ของมาตรา 23.3 ของหลักจรรยาบรรณการบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งให้การเสริมสร้างอำนาจในการพิจารณาคดีความผิดทางปกครองของส่วนที่คาดการณ์ไว้และชี้แจงเป็นส่วนที่ 2 ของ มาตรา 12.3 ของรหัสบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียและส่วนที่ 1 และ 2 ของมาตรา 23.3 ของจรรยาบรรณวิทยาเขตการแพทย์

ร่างกฎหมายได้รับการปรับปรุงให้คำนึงถึงความคิดเห็นที่ระบุไว้ในบทสรุปของคณะกรรมาธิการสภากฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียที่สภาสหพันธรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อประสานงานกิจกรรมทางกฎหมายและการตรวจสอบกฎหมาย

พวกเขาอยู่ที่นั่นหรือไม่ว่า Whlen กำลังสูบบุหรี่?

อย่างไร การเพิ่มขึ้นของขนาดของการปรับสามารถปรับปรุงสถานการณ์หากเป็นความกระตือรือร้นมันเป็นวิธีที่จะชนะในลอตเตอรี!

แต่ดูเหมือนว่าพวกเขามาถึงพวกเขาจนถึง 22.10.2019 ใบเรียกเก็บเงินนี้ถูกถอนออกจาก Duma ของรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย

ดังนั้นมหากาพย์จึงสิ้นสุดลงด้วยการประกันภัย 5,000 รูเบิลมิฉะนั้นสหายของเราจะต้องผอมแย่มาก

บทลงโทษสำหรับการขี่โดยไม่มีประกันสำหรับองค์กร

อะไรสำหรับองค์กรที่สำหรับบุคคลขนาดของการปรับเหมือนกัน ดังนั้น:

• บทลงโทษสำหรับการขาด CTP สำหรับนิติบุคคล - 800 รูเบิล;
• บทลงโทษสำหรับการขี่โดยไม่ต้องประกันภัยสำหรับองค์กร - 500 รูเบิล

จำได้ว่าการขี่โดยไม่มีประกันคือเมื่อมีนโยบาย แต่คุณลืมเขาที่บ้าน (ที่ทำงาน) และการขาด CTP คือเมื่อนโยบายไม่สำเร็จ!

ความแตกต่างของการประกันภัยสำหรับ Jurlitz คือรถยนต์ขององค์กรที่ออกโดย Osao โดยไม่มีข้อ จำกัด เพื่อให้ในกรณีของการเลิกจ้างของคนขับทุกครั้งที่ไม่ออกนโยบายใหม่

แต่ถ้าองค์กรต้องการรับส่วนลดสำหรับปัญหาที่ปราศจากปัญหา I.e. เพื่อให้ บริษัท ประกันภัยต้องคำนึงถึง KBM นั้นเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องเข้าสู่แต่ละคนขับเมื่อดำเนินนโยบายของ Osao

ในกรณีนี้เมื่อผู้ขับขี่ถูกไล่ออกคุณจะต้องไปที่สำนักงานของ บริษัท ประกันภัยและป้อนไดรเวอร์ใหม่ในนโยบาย หรือคุณสามารถป้อนไดรเวอร์ไปยังนโยบายอิเล็กทรอนิกส์ของ OSAGO บนเว็บไซต์ของ บริษัท ประกัน

อาจมีการปรับกี่ครั้งในการขี่โดยไม่ต้องประกันในระหว่างวัน

เรามักจะถามว่ามีกี่ครั้งที่ผู้ตรวจสอบตำรวจจราจรมีสิทธิ์ที่จะ finfing คุณในระหว่างวันสำหรับการขาดการประกันภัย

p.5, บทความ 4.1 ของรหัสการบริหารของสหพันธรัฐรัสเซีย "ไม่มีใครสามารถนำความรับผิดชอบในการบริหารสองครั้งสำหรับความผิดทางปกครองเดียวกัน"

ข้อความของบทความนั้นสมบูรณ์

ข้อ 4.1 กฎทั่วไปสำหรับการแต่งตั้งการลงโทษการบริหาร

1. การลงโทษการบริหารสำหรับการกระทำความผิดทางปกครองได้รับการแต่งตั้งภายในขอบเขตที่กฎหมายกำหนดให้ความรับผิดชอบต่อความผิดทางปกครองนี้ตามหลักจรรยาบรรณนี้

2. เมื่อแต่งตั้งการลงโทษการบริหารลักษณะของความผิดทางปกครองที่กระทำโดยเขาบุคลิกภาพของผู้กระทำความผิดสถานการณ์ทรัพย์สินสถานการณ์การบรรเทาความรับผิดชอบในการบริหารและสถานการณ์ที่ทำให้เกิดความรับผิดชอบในการบริหารที่ทำให้เกิดการกำกับดูแล

2.1 เมื่อการลงโทษการบริหารที่เหมาะสมสำหรับการกระทำความผิดด้านการบริหารในด้านการออกกฎหมายยาสารกายภาพบำบัดและสารตั้งต้นของพวกเขาบุคคลที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นยาเสพติดหรือยาเสพติดที่ใช้ยาหรือสารจิตชมย์โดยไม่แต่งตั้งแพทย์หรือสารออกฤทธิ์ทางจิตที่อาจเกิดขึ้นใหม่ผู้พิพากษาอาจกำหนด ในบุคคลดังกล่าวภาระผูกพันที่จะได้รับการวินิจฉัยมาตรการป้องกันการรักษายาและ (หรือ) การฟื้นฟูสมรรถภาพทางสังคมและ (หรือ) การเชื่อมต่อกับการบริโภคยาเสพติดหรือสารกายภาพบำบัดโดยไม่ได้รับการแต่งตั้งแพทย์หรือสารออกฤทธิ์ทางจิตที่อาจเป็นอันตรายใหม่ การควบคุมการปฏิบัติหน้าที่ดังกล่าวดำเนินการโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่ได้รับอนุญาตในลักษณะที่จัดตั้งขึ้นโดยรัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซีย

2.2 ในกรณีที่มีสถานการณ์พิเศษที่เกี่ยวข้องกับลักษณะของความผิดทางปกครองที่สมบูรณ์แบบและผลที่ตามมาของบุคคลและตำแหน่งทรัพย์สินของแต่ละบุคคลดึงดูดความรับผิดชอบในการบริหารของบุคคลผู้พิพากษาอำนาจความคิดเห็นอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับความผิดทางปกครอง หรือการร้องเรียนการประท้วงเกี่ยวกับคำวินิจฉัยและ (หรือ) โซลูชั่นสำหรับการกระทำความผิดทางปกครองอาจกำหนดประโยคในรูปแบบของการปรับระดับการบริหารในจำนวนเงินขั้นต่ำที่น้อยกว่าของการดูแลระบบที่กำหนดไว้ในบทความหรือส่วนที่เหมาะสม บทความของมาตรา II ของรหัสนี้ในกรณีที่ปริมาณขั้นต่ำของการปรับระดับผู้บริหารสำหรับประชาชนอย่างน้อยหนึ่งหมื่นรูเบิลและสำหรับเจ้าหน้าที่อย่างน้อยห้าหมื่นรูเบิล

2.3 เมื่อมีการลงโทษการบริหารที่เหมาะสมตามส่วนที่ 2.2 ของบทความนี้จำนวนเงินปรับระดับผู้บริหารไม่สามารถน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของจำนวนขั้นต่ำของการบริหารที่จัดทำโดยประชาชนหรือเจ้าหน้าที่ของบทความหรือส่วนหนึ่งของบทความของมาตรา II ของรหัสนี้

3. เมื่อแต่งตั้งการลงโทษทางปกครองนิติบุคคลคำนึงถึงลักษณะของความผิดทางปกครองที่กระทำโดยเขาทรัพย์สินและฐานะการเงินของนิติบุคคลสถานการณ์บรรเทาความรับผิดชอบในการบริหารและสถานการณ์ที่ทำให้กำเริบความรับผิดชอบในการบริหาร

3.1 ในกรณีที่กำหนดโดยตอนที่ 3 ของมาตรา 28.6 ของรหัสนี้การลงโทษการบริหารได้รับการแต่งตั้งเป็นงานปรับ ในเวลาเดียวกันขนาดของการดูแลการดูแลที่ได้รับการแต่งตั้งควรมีขนาดเล็กที่สุดในข้อ จำกัด ของบทความที่ใช้หรือส่วนหนึ่งของบทความของส่วนที่สองของรหัสนี้และในกรณีที่บทความของรหัสนี้ของรหัสนี้ใช้หรือบางส่วน ของข้อที่สองให้การลงโทษการบริหารในรูปแบบของการลิดรอนสิทธิในการควบคุมยานพาหนะหรือการจัดการการจับกุมไม่ได้จัดทำขึ้นสำหรับการลงโทษทางปกครองในรูปแบบของการบริหารงานการลงโทษการบริหารการลงโทษการบริหารได้รับการแต่งตั้งเป็นปรับการบริหารเป็นรายได้ห้าพัน รูเบิล

3.2 ในกรณีที่มีสถานการณ์พิเศษที่เกี่ยวข้องกับลักษณะของความผิดทางปกครองที่สมบูรณ์แบบและผลที่ตามมาของทรัพย์สินและฐานะการเงินของนิติบุคคลที่เกี่ยวข้องกับความรับผิดชอบในการบริหารผู้พิพากษาผู้มีอำนาจซึ่งพิจารณาคดีความผิดทางปกครองหรือการร้องเรียน การประท้วงเกี่ยวกับการตัดสินใจและการแก้ปัญหา (หรือ) โซลูชั่นสำหรับความผิดทางปกครองอาจกำหนดการลงโทษในรูปแบบของการบริหารงานในจำนวนเงินขั้นต่ำที่น้อยกว่าของการบริหารงานที่กำหนดไว้ในบทความที่เหมาะสมหรือส่วนหนึ่งของข้อที่สองของบทความนี้ รหัสในกรณีที่จำนวนเงินขั้นต่ำของการปรับระดับผู้บริหารสำหรับนิติบุคคลอย่างน้อยหนึ่งแสนรูเบิล

3.3 เมื่อแต่งตั้งบทลงโทษผู้ดูแลระบบตามส่วนที่ 3.2 ของบทความนี้จำนวนเงินปรับภาคยานุวัติไม่สามารถน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของจำนวนเงินขั้นต่ำของการบริหารที่กำหนดไว้สำหรับนิติบุคคลที่มีบทความหรือส่วนที่เกี่ยวข้องของบทความที่เกี่ยวข้องของรหัสนี้ .

4. การแต่งตั้งการลงโทษการบริหารไม่ได้รับการยกเว้นบุคคลจากการปฏิบัติหน้าที่เพื่อความล้มเหลวในการปฏิบัติตามการลงโทษการบริหาร

5. ไม่มีใครสามารถนำความรับผิดชอบในการบริหารสองครั้งสำหรับความผิดทางปกครองเดียวกัน

บรรทัดฐานทางกฎหมายไม่รวมถึงความเป็นไปได้ในการออก 2 หรือมากกว่าตามกฎหมายในการแต่งตั้งการลงโทษการบริหาร

ที่. หากผู้ตรวจสอบตำรวจจราจรหยุดคุณและปลดโทษเพื่อการขาดการประกัน นี่คือความผิดที่สมบูรณ์และสำหรับมันคุณไม่สามารถเสร็จครั้งที่สอง.

แต่ถ้าคุณเคลื่อนไหวต่อไปและ 10 กม. ผู้ตรวจสอบ DPS หยุดคุณและกำหนดบทลงโทษอีกครั้งสำหรับการขี่โดยไม่ต้องประกันภัย CTP มันเป็นความผิดใหม่ (เวลาอื่น ๆ ที่อื่น ๆ ของความผิด ฯลฯ ) และเพื่อให้สามารถทำซ้ำได้ซ้ำแล้วซ้ำอีก!

ข้อ 19. รากฐานและขั้นตอนการห้ามการทำงานของยานพาหนะ

1. ห้ามใช้งานยานพาหนะหากพวกเขามีความผิดปกติทางเทคนิคที่สร้างภัยคุกคามต่อความปลอดภัยทางถนน รายการข้อบกพร่องของยานพาหนะและเงื่อนไขที่มีการห้ามการดำเนินงานของพวกเขาถูกกำหนดโดยรัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. ห้ามมิให้ใช้ยานพาหนะที่เจ้าของไม่ได้ดำเนินการโดยภาระผูกพันทางกฎหมายของรัฐบาลกลางเพื่อประกันความรับผิดทางแพ่งของพวกเขา

2.1 ห้ามมิให้ใช้ยานพาหนะโดยบุคคลในสถานะของแอลกอฮอล์ยาเสพติดหรือพิษอื่น ๆ

3. การห้ามการดำเนินงานของยานพาหนะดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ของเจ้าหน้าที่

ขึ้นอยู่กับการดำเนินการของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรในสถานการณ์เช่นนี้ถูกต้องตามกฎหมาย และคุณต้องได้รับนโยบายของ OSAGO อย่างเร่งด่วน!

หากคุณได้ปลดโทษสำหรับการขาด CTP และคุณไม่เห็นด้วยกับเขาให้ใช้คำแนะนำฟรีของทนายความและรับคำตอบสำหรับคำถามของคุณอย่างละเอียด

วิธีที่จะไม่จ่ายค่าปรับตำรวจจราจรเต็ม

ฉันจะบอกว่า อย่าจ่ายค่าปรับตำรวจจราจรเต็มจำนวนตามกฎหมาย จริงไม่ใช่ทั้งหมด แต่ค่าธรรมเนียมสำหรับการประกันจะรวมอยู่ในจำนวนของพวกเขา

อย่ากลัวว่าคุณจะไม่ละเมิดกฎหมายใด ๆ และไม่มีอะไรจะเป็นไปได้

สถานะเพื่อเพิ่มค่าธรรมเนียมในคลัง D ผู้จ่าย Freldent ให้ส่วนลด 50% สำหรับค่าปรับ. fz №437

โสด แต่!

จ่ายค่าปรับด้วยส่วนลด 50% ภายใน 20 วันนับจากช่วงเวลาของพระราชกฤษฎีกาในความผิดทางปกครอง

บันทึก! ภายใน 20 วันนับจากวันที่มติและไม่ใช่จากช่วงเวลาแห่งความผิด!

การชำระเงินปรับแต่งด้วยส่วนลดล่วงหน้าเนื่องจากจะใช้เวลาหลายวันในการดำเนินการเพื่อลงทะเบียน

และ หากการลงทะเบียนเงินเกิดขึ้นใน 21 วันส่วนลดจะถูกยกเลิกและคุณจะจ่ายอย่างสมบูรณ์

ตอนนี้ถ้าคุณหยุดเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรบนท้องถนนและมีจำนวนโปรโตคอลเกี่ยวกับความผิดทางปกครองจากนั้นเพื่อติดตามจุดเริ่มต้นของช่วงเวลาที่คุณสามารถชำระได้ดีกับส่วนลด 50%

จะเป็นอย่างไรหากความผิดบันทึกกล้องวิดีโอพิกิคม?

ที่นี่คุณสามารถให้เพียง 2 สภา:

1. ลงทะเบียนบนพอร์ทัลบริการสาธารณะและผูกหมายเลขโทรศัพท์ของคุณในบัญชีของคุณ และในอนาคตการแจ้งเตือนทั้งหมดเกี่ยวกับค่าปรับจะมาที่โทรศัพท์ของคุณ
2. อย่างน้อย 1 ครั้งใน 10 วันมันถูกเขียนออกมาอย่างดีกับคุณหรือไม่ได้อยู่ในบริการพิเศษบนอินเทอร์เน็ต ฉันขอแนะนำให้ทำกับบริการตำรวจจราจร

และมีอีกเคล็ดลับเล็กน้อย!

เนื่องจากนโยบายการลงทะเบียนของ OSAGO เป็นเวลา 2 ปีได้รับการสังเกตความยากลำบากและผู้ตรวจสอบตำรวจจราจรมีความภักดีต่อผู้ขับขี่ที่ไม่มีนโยบาย OSAGO และถ้าคุณ "ไม่ปีนขวด" และเพียงแค่ลังเลที่ผู้ประกันตนเช่นนี้ไม่ต้องการขายประกันภัยเช่นวันที่ 3 ต่อวันที่เกาะติดกับคิวอิเล็กทรอนิกส์และมีความจำเป็นต้องไปเร่งด่วน ฯลฯ เป็นต้นเป็นผลให้คุณสามารถบันทึกอย่างน้อย 550 รูเบิล

ถามอย่างไร ใช่ง่ายมาก ผู้ตรวจสอบอาจเขียนถึงคุณไม่ต้องมีประกันเลย แต่สำหรับการขี่โดยไม่มีประกันและนี่คือ 500 รูเบิล แทนที่จะเป็น 800 รูเบิล และถ้าคุณใช้ส่วนลด 50% จากนั้นในท้ายที่สุดจ่าย 250 รูเบิลและไม่ใช่ 800 ไม่เลวใช่มั้ย

ความสนใจ! ไหวพริบนี้ไม่ควรถูกทำร้าย ใช้งานได้เพียงเพราะตอนนี้ยากที่จะซื้อนโยบายของ OSAGO

จำไว้ว่า คุณซื้อ OSAGO สำหรับการประกันความรับผิดชอบของพวกเขาและไม่ใช่ "Otmazy" จากเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร!

ศิลปะฉบับใหม่ 12.37 รหัสการบริหาร

1. การขนส่งยานพาหนะในระหว่างการใช้งานไม่ได้จัดทำโดยกรมธรรม์ประกันภัยของการประกันภัยบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ แต่เท่ากับการจัดการยานพาหนะที่มีการละเมิดเงื่อนไขที่ได้รับจากนโยบายการประกันนี้เท่านั้น โดยไดรเวอร์ที่ระบุไว้ในนโยบายการประกันภัยนี้ -

นำไปสู่การจัดเก็บภาษีปรับในระดับห้าร้อยรูเบิล

2. ความล้มเหลวในการปฏิบัติตามเจ้าของรถที่จัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางของภาระผูกพันที่จะประกันความรับผิดทางแพ่งของพวกเขาและเท่ากับการจัดการยานพาหนะหากการประกันบังคับดังกล่าวหายไป -

นำไปสู่การจัดเก็บภาษีปรับในระดับแปดร้อยรูเบิล

ความเห็นในบทความ 12.37 รหัสการบริหาร

1. วัตถุของความผิดนี้เป็นกฎของการจราจรบนถนนและการทำงานของยานพาหนะ บทความนี้ได้รับการแนะนำโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง 25.04.2002 N 41-FZ (พร้อมการวัด 21.07.2005 n 103-FZ)

สัญญาความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะเป็นสัญญาประกันภัยที่ผู้รับประกันภัยดำเนินการตามสัญญาเมื่อเกิดเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในสัญญาเพื่อชดเชยเนื่องจากเหตุการณ์นี้เป็นอันตรายต่อสุขภาพสุขภาพหรือทรัพย์สินของเหยื่อ ภายในข้อตกลงบางประการ ระยะเวลาความถูกต้องของข้อตกลงนี้คือหนึ่งปี

2. ความรับผิดชอบในการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งใช้บังคับกับเจ้าของ:

a) ยานพาหนะความเร็วในการออกแบบสูงสุดที่ไม่เกิน 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

b) ยานพาหนะซึ่งตามลักษณะทางเทคนิคของพวกเขาไม่ได้ใช้บทบัญญัติของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในการเข้ารับการเข้าร่วมยานพาหนะเพื่อเข้าร่วมการจราจรบนถนนในสหพันธรัฐรัสเซีย

c) ยานพาหนะของกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซียกองกำลังอื่นการก่อตัวทางทหารและร่างกายซึ่งให้บริการทางทหารยกเว้นรถบัสรถยนต์นั่งและรถพ่วงกับพวกเขายานพาหนะอื่น ๆ ที่ใช้เพื่อให้แน่ใจว่ากิจกรรมทางเศรษฐกิจของอาวุธ กองกำลังของสหพันธรัฐรัสเซียกองกำลังอื่นการก่อตัวทางทหารและอวัยวะต่างๆ

d) ยานพาหนะที่จดทะเบียนในต่างประเทศหากความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะดังกล่าวได้รับการประกันภายในกรอบของระบบประกันภัยภาคบังคับระหว่างประเทศซึ่งผู้เข้าร่วมเป็นสหพันธรัฐรัสเซีย

3. ด้านอัตนัยของความผิดนั้นโดดเด่นด้วยไวน์โดยเจตนา

4. เรื่องของความผิดคือเจ้าของรถ

รหัสการบริหาร ST 12.37

1. การขนส่งยานพาหนะในระหว่างการใช้งานไม่ได้จัดทำโดยกรมธรรม์ประกันภัยของการประกันภัยบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ แต่เท่ากับการจัดการยานพาหนะที่มีการละเมิดเงื่อนไขที่ได้รับจากนโยบายการประกันนี้เท่านั้น โดยไดรเวอร์ที่ระบุไว้ในนโยบายการประกันภัยนี้ -

นำไปสู่การจัดเก็บภาษีปรับในระดับห้าร้อยรูเบิล

2. ความล้มเหลวในการปฏิบัติตามเจ้าของรถที่จัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางของภาระผูกพันที่จะประกันความรับผิดทางแพ่งของพวกเขาและเท่ากับการจัดการยานพาหนะหากการประกันบังคับดังกล่าวหายไป -

นำไปสู่การจัดเก็บภาษีปรับในระดับแปดร้อยรูเบิล

แสดงความคิดเห็นต่อศิลปะ 12.37 รหัสความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

1. ในวรรค 3 ของงานศิลปะ กฎหมายความปลอดภัยถนน 16 แห่งนั้นให้เจ้าของยานพาหนะต้องดำเนินการประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง ข้อ 1 ศิลปะ 4 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ" กำหนดว่าเจ้าของยานพาหนะมีภาระผูกพันภายใต้เงื่อนไขและในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายที่มีชื่อและเป็นไปตามที่จะทำประกันความเสี่ยงของความรับผิดทางแพ่งซึ่งอาจ เกิดขึ้นเนื่องจากอันตรายต่อชีวิตสุขภาพหรือทรัพย์สินของบุคคลอื่นเมื่อใช้ยานพาหนะ กฎของการประกันภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะที่ได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียที่ 07.05.2003 ฉบับที่ 263 วรรค 2 ของงานศิลปะ พระราชบัญญัติความปลอดภัยทางถนน 19 แห่งสร้างการห้ามการดำเนินงานของยานพาหนะที่เจ้าของไม่ได้ปฏิบัติตามข้อผูกพันกฎหมายของรัฐบาลกลางเพื่อประกันความรับผิดทางแพ่งของพวกเขา การห้ามที่คล้ายกันถูกตั้งค่าเป็นวรรค 11 ของบทบัญญัติหลักสำหรับการเข้าถึงยานพาหนะในการดำเนินงาน

ในส่วนที่ 1 ความเห็นในบทความแสดงให้เห็นถึงความรับผิดชอบในการละเมิดที่จัดตั้งขึ้นในวรรค 1 ของงานศิลปะ 16 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะ" เงื่อนไขการใช้ยานพาหนะที่ จำกัด เป็นเจ้าของหรือครอบครองประชาชน เงื่อนไขดังกล่าวของกฎหมายดังกล่าวตระหนักถึงการจัดการยานพาหนะโดยผู้เอาประกันภัยที่ระบุโดยผู้เอาประกันภัยและ (หรือ) การใช้งานตามฤดูกาลของยานพาหนะภายในสามเดือนขึ้นไปในปีปฏิทิน การใช้งานที่ จำกัด ของยานพาหนะที่เป็นเจ้าของหรืออยู่ในความครอบครองของนิติบุคคลที่ได้รับการยอมรับจากการใช้งานตามฤดูกาลโดยเฉพาะการใช้หิมะการกำจัดการเกษตรรดน้ำและยานพาหนะพิเศษอื่น ๆ เป็นเวลาหกเดือนหรือมากกว่าในปีปฏิทิน ข้อ จำกัด ที่สอดคล้องกันจะถูกระบุในกรมธรรม์ประกันภัย

2. ด้านวัตถุประสงค์ของการกระทำความผิดทางปกครองที่มองเห็นโดยส่วนที่ 2 ของบทความแสดงความคิดเห็นแสดงในการไม่ปฏิบัติตามความรับผิดชอบในการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งที่จัดตั้งขึ้นในงานศิลปะ 4 กฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ" และในการจัดการยานพาหนะเจ้าของซึ่งไม่สอดคล้องกับการประกันความรับผิดทางแพ่งในการละเมิดบทบัญญัติของศิลปะ พระราชบัญญัติความปลอดภัยการจราจร 19 แห่งมีการห้ามการใช้งาน (การดำเนินงาน) ของยานพาหนะดังกล่าวในสหพันธรัฐรัสเซีย

3. ด้านอัตนัยของความผิดภายใต้การพิจารณาหมายถึงเจตนา

4. วิชาของการวิเคราะห์ความผิดคือเจ้าของยานพาหนะ นอกจากนี้ในตอนที่ 2 ของบทความที่ให้ความเห็นผู้ขับขี่ที่จัดการยานพาหนะซึ่งเจ้าของไม่ได้ทำการประกันความรับผิดทางแพ่งของพวกเขามีส่วนร่วม ในเวลาเดียวกันผู้ขับขี่มีส่วนร่วมในความรับผิดชอบด้านการบริหารเฉพาะในกรณีที่การประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งเห็นได้ชัดว่าขาด (นั่นคือผู้ขับขี่รู้เกี่ยวกับการไม่มีกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับ)

5. เมื่อทำการกระทำความผิดตามบทความที่แสดงความคิดเห็นการทำงานของยานพาหนะจะต้องห้ามและสัญญาณการลงทะเบียนของรัฐอาจมีการลบเพื่อกำจัดสาเหตุของการดำเนินงานใกล้เคียงของยานพาหนะ (ศิลปะ 27.13 ของรหัสบริหารของ สหพันธรัฐรัสเซีย).

6. โปรโตคอลเกี่ยวกับความผิดที่จัดทำโดยบทความที่ให้ความเห็นได้รวบรวมโดยเจ้าหน้าที่ของกิจการภายใน (ตำรวจ) (ตอนที่ 1 ของมาตรา 28.3 ของจรรยาบรรณวิทยาเขตการแพทย์)

7. การละเมิดกฎหมายที่ระบุไว้ในการประกันภัยภาระผูกพันของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะได้รับการพิจารณาจากหัวหน้าของการตรวจสอบการจราจรของรัฐรองผู้บัญชาการทหารของเขา (กองพัน บริษัท ) ของบริการลาดตระเวนถนนและรองผู้อำนวยการและ ภายใต้ส่วนที่ 1 ของบทความที่แสดงความคิดเห็น - โดยเจ้าหน้าที่ของตำรวจจราจรที่มีชื่อเรื่องพิเศษ (ศิลปะ 23.3 ของรหัสบริหารของสหพันธรัฐรัสเซีย)