Proiectare terasament poate fi una dintre componentele unui proiect de amenajare a teritoriului litoral. Digul de ancorare este o structură hidraulică portuară adiacentă litoralului și situată de-a lungul malului apei. Așa se deosebesc de digurile amplasate într-un unghi față de coastă. Creare proiect pe malul apei necesită cunoașterea principiilor de calcul a diferitelor tipuri de GTS portuare. Principalele funcții ale secțiunilor de chei ale terasamentelor includ:
- ancorarea navelor la liniile de acostare în timpul operațiunilor de manipulare;
- îmbarcarea și debarcarea confortabilă a pasagerilor, încărcarea și descărcarea bagajelor;
- aprovizionarea navei cu tot ce este necesar în timpul escalei, în curs de finalizare și reparare.
Caracteristici de design
Proiectarea terasamentului este concepută pentru a asigura fiabilitatea structurii și funcționarea normală a acesteia pentru o lungă perioadă de timp. În funcție de datele inițiale, de alegerea locației și de indicatorii tehnici și economici, se poate da preferință unei structuri gravitaționale sau piloți. Principalele tipuri de terasamente sunt:
- Digul peretelui este un zid de sprijin continuu. Această structură experimentează presiunea laterală a solului de la țărm. Digurile de tip gravitațional constau din secțiuni, care sunt separate vertical prin cusături de la capăt la capăt. Mărimea secțiunilor individuale depinde de structura geologică a fundației. Sunt prevăzute îmbinări suplimentare temperatură-sedimentare în cazul schimbărilor în condițiile solului, al unei diferențe de înălțime a peretelui sau al conjugării unei clădiri noi cu una existentă.
- terasamentul pasajului superior este o structură de tip grămadă fără împingere. Structurile piloților sunt ușor inferioare ca durabilitate față de structurile de tip gravitațional. Dar în ceea ce privește consumul de materiale și mentenabilitatea, acestea se dovedesc adesea a fi mai profitabile.
Datele inițiale
Pentru proiectarea terasamentului la marginea coastei, este necesar să existe:
- materiale topografice și geodezice;
- caracteristicile inginerie și geologice ale amplasamentului alocat construcției;
- date fizice și chimice ale solurilor;
- informatii despre regimul hidrologic al zonei;
- date privind regimul vânt-undă și condițiile de gheață din zona apei;
- caracteristicile tehnice ale tipului de proiectare a navelor și echipamentelor de ridicare (pentru terasamente de chei).
Lucrările de proiectare și sondaje sunt realizate de compania „Regiune” la un nivel tehnic avansat. Proiectarea complexului GTS sau a structurilor individuale este realizată de personal cu înaltă calificare, în deplină conformitate cu normele și standardele de stat. Pret proiectare terasament iar calendarul proiectului depinde de sarcina funcțională a viitoarei structuri, de caracteristicile individuale de proiectare și de condițiile în care se va realiza construcția și exploatarea.
Principalele dificultăți și greșeli atunci când vă proiectați (do it yourself) |
Solutions LLC „Regiune” |
|||||
|
|
|||||
|
|
|||||
|
|
|||||
|
|
|||||
|
|
|||||
|
|
|||||
DESIGN BIM |
|||
| Avem experiență în utilizarea tehnologiilor de proiectare BIM și suntem pregătiți să realizăm dezvoltarea unui proiect BIM, ținând cont de cerințele și specificațiile tehnice ale clientului. Designul tehnologic BIM este o artă specială, care necesită multă experiență și calificări înalte, pe care Region LLC a adunat-o puțin câte puțin. | |||
|
|
|
|
|
COSTUL DEZVOLTĂRII PROIECTULUI |
|
Pentru a determina costul de bază (inițial) al proiectării și al documentației de estimare și al lucrărilor de sondaj, Region LLC utilizează o metodă testată în timp: întocmirea estimărilor pentru lucrările de proiectare și sondaj folosind cărți de referință pentru prețuri de referință. Costul estimat al lucrărilor de proiectare și sondaj este un cost inițial rezonabil al lucrării, care este specificat în procesul de clarificare a domeniului de activitate și negocieri. Devizul pentru lucrările de proiectare și sondaj întocmit conform cărților de referință ale prețurilor de referință poate servi drept justificare pentru preț în timpul procedurii de licitație, în conformitate cu Legile federale nr. 44 și nr. 223. |
| Asistență în înregistrarea cererilor de participare la Programele țintă federale (FTP). | Luăm toate deciziile tehnice și tehnologice pe baza variantelor de proiectare și compararea tuturor parametrilor tehnici și economici, inclusiv a celor operaționali. | |||
| Asistență în procesarea cererilor de primire de fonduri de la bugetele regionale (studiu de fezabilitate, Justificare). | Elaborarea unui studiu de fezabilitate (studiu de fezabilitate) al proiectului în fazele inițiale de implementare a conceptului de investiție. | |||
| Consultanță privind creditarea în băncile europene și atragerea de granturi. | ||||
| Asistență în dezvoltarea programelor de investiții. | Consultanta in domeniul proiectarii, etape de proiectare, faze de proiectare, avize, avize initiale necesare etc. | |||
| Asistență în atragerea de fonduri de credit pentru implementarea contractelor de servicii energetice (eficiență energetică) și proiecte de mediu. | ||||
| Region LLC face parte dintr-o serie de exploatații mari de proiectare și construcții și este gata să implementeze proiecte la cheie în toată Rusia. | ||||
ÎNCEPEȚI A COOPERARE CU NOI ECONOMISIȚI |
|
| 30% | Costuri pentru lucrari de constructii si montaj. Pe baza variantelor de design și a tehnologiilor moderne, selectăm soluția optimă. Tehnologiile de modelare 3D ajută la evitarea risipei de materiale și la minimizarea probabilității de eroare. |
| 25% | În același timp, obțineți un proiect de înaltă calitate pentru costul lucrărilor de proiectare și sondaj, care vă permite să vă implementați ideea la timp. Datorită unei abordări integrate, totul este într-o singură mână (colectarea datelor inițiale, sondaje și măsurători, sondaje) și experienței specialiștilor noștri, putem optimiza costurile și vă oferim un preț competitiv. |
| 20% | Timpul la efectuarea lucrărilor de construcție și instalare. Deciziile luate de inginerii și arhitecții noștri nu sunt doar fiabile și estetice, ci și gândite din punct de vedere al confortului și rapidității de implementare (soluții flexibile în ceea ce privește execuția lucrărilor). |
Ca parte a unui contract de proiectare, prescriem întotdeauna obligații de garanție
și răspunderea financiară pentru nerespectarea termenelor.
Specialiștii Regiune SRL sunt pregătiți să asiste în toate etapele de luare a deciziilor, atât în etapa de luare în considerare a conceptului proiectului, cât și atunci când iau în considerare opțiunile de reconstrucție a clădirilor și structurilor existente. La etapa de pregătire a proiectului - să întocmească specificațiile tehnice pentru proiectare și cercetarea necesară.
Și, de asemenea, să întocmească estimări pentru proiectare și sondaje în funcție de colecțiile de prețuri de bază (justificarea prețului pentru concurență).
CUM PROIECTEM |
|||
 |
|
||
LICENȚE ȘI CERTIFICATE ALE REGIONULUI LLC |
||||
 Region LLC este membru al certificării voluntare de calitate în conformitate cu GOST R ISO 9001-2015. Nr. Inregistrare SMK.RTS.RU.03121.17 |
 |
 |
||
LUCRĂM LA SOFTWARE LICENȚAT |
||||
 Proiectăm pe nanoCAD - o platformă CAD universală rusă care conține toate instrumentele necesare pentru proiectarea de bază, producția de desene. |
 PC-urile noastre sunt echipate cu Windows 10 - sistemul de operare pentru computere personale dezvoltat de Microsoft din familia Windows NT. După Windows 8, sistemul a primit numărul 10, ocolind 9. |
 Lucrăm la Microsoft Office 2010 - un pachet software axat pe cerințele afacerilor moderne și pe nevoile angajaților săi. |
||
| Utilizarea software-ului licențiat garantează securitatea informațiilor, legalitatea muncii și reduce riscurile de închidere a unei companii în legătură cu inspecțiile efectuate de autoritățile de reglementare. | ||||
|
Construcția zidurilor de terasament în zona de coastă, pe lângă scopul principal de a proteja teritoriul împotriva eroziunii, este asociată și cu crearea de acostare pentru organizarea încărcării și descărcarii materiilor prime și produselor finite. În cadrul zonelor populate, pereții terasamentelor, pe lângă obiectivele de mai sus, pot fi amenajați în scopul îmbunătățirii teritoriului litoral (pentru a servi nevoilor sporturilor nautice etc.). De asemenea, pereții de terasament ar trebui să asigure protecția zonei de coastă împotriva inundațiilor cauzate de ape de inundație, în legătură cu care se ia cota streașinii pereților cu 0,5 m mai mare decât nivelul calculat al apelor mari. Nivelul calculat este de obicei luat ca orizont al viiturii maxime cu o rată de recurență de 30-40 de ani. În cazuri speciale, în funcție de eventualele daune ca urmare a inundării zonei de coastă cu ape de inundație, pot fi luate ca nivel de proiectare inundații cu o frecvență mai mică. În condițiile zonelor populate, pereții terasamentelor sunt amplasați de-a lungul liniilor de reglare a râurilor și lacurilor de acumulare. Prin linie de reglare se înțelege linia de intersecție a orizontului de joasă apă cu suprafața zidului terasamentului. Liniile de reglementare definesc lățimea de proiectare a râului și trebuie să fie aliniate cu liniile roșii de construcție ale zonei de coastă. Pereții de terasament sunt construiți din piatră, beton și beton armat. În zonele bogate în păduri, în special în nordul Rusiei, pereții de terasament din lemn sunt utilizați pe scară largă. Digurile din beton și beton armat pot fi ridicate din beton monolit, precum și din elemente prefabricate prefabricate la întreprinderile din industria construcțiilor. Conform soluției constructive, se disting următoarele tipuri principale de pereți de terasament: gravitația, a cărui stabilitate este asigurată de greutatea proprie a peretelui, și piloți, a cărui stabilitate este asigurată prin încorporarea piloților în masa de sol. Alegerea proiectării pereților terasamentului se face pe baza unui studiu amănunțit al condițiilor geologice de construcție, pentru care, în funcție de rezultatele forajului, se întocmesc profile geologice longitudinale de-a lungul liniei de reglare a terasamentului și mai multe geologice transversale. secţiuni în cele mai caracteristice secţiuni. Trebuie avut în vedere faptul că straturile geologice de roci sunt rareori constante, chiar și în zone relativ scurte. Diversitatea straturilor geologice și modificările semnificative ale grosimii straturilor, precum și pozițiile acestora, forțează adesea ca proiectarea pereților terasamentului să fie schimbată la fiecare 50-100.m. Când soluri stâncoase se află aproape de fundul râului, pereții terasamentelor sunt ridicați pe o fundație naturală. În acest caz, adâncimea bazei peretelui este determinată de adâncimea de apariție a rocilor indelebile suficient de puternice și, în majoritatea cazurilor, nu depășește 40-50cmsub fundul râului. În toate celelalte cazuri, pereții terasamentelor sunt în curs de ridicarepe un pat prestabilit de umplere cu piatră sau pe o fundație de grămadă. Dispozitivul de plasare a stâncilor asigură nivelarea fundului râului și distribuția presiunii din peretele țărmului pe o suprafață mare a bazei. Digurile din lemn sunt aranjate sub formă de tăieturi clare sau traverse umplute cu piatră sau sub formă de pasaje supraterane. Ținând cont de utilizarea limitată a celor din lemn de pe uscat din cauza duratei lor de viață scurte, soluțiile lor constructive nu sunt luate în considerare în această lucrare.
De obicei, este parte integrantă a unui set mai larg de măsuri pentru îmbunătățirea zonei de coastă și, în cazul utilizării soluțiilor de proiectare standard și repetate, se realizează în două etape. Sarcina de proiectare, în conformitate cu proiectul de amenajare a zonei de coastă, stabilește limitele fâșiei de coastă care urmează să fie consolidate prin construirea de ziduri de sprijin, precum și (împreună cu liniile roșii de construcție) linia de reglementare a rezervorului. În funcție de înălțimea coastei, de caracteristicile hidrologice, geologice și hidrogeologice ale fâșiei de coastă, de natura utilizării acesteia și de alți factori, pe baza unei comparații a opțiunilor, a profilului transversal și a tipului de soluție constructivă a acestuia. se stabilesc ziduri de sprijin, iar poziția lor la altitudine este, de asemenea, justificată; se stabilesc amplasamentul si dimensiunile principale ale scarilor, cheilor, danelor si a altor elemente care asigura accesul populatiei la apa si utilizarea lacului de acumulare in scopuri economice, de transport, sportive si alte scopuri; se dezvoltă consideraţii pentru organizarea muncii. Desenele de lucru ar trebui să conțină soluții detaliate de proiectare pentru toate elementele care compunterasamentul proiectat asigurarea posibilității implementării acestora; se intocmesc specificatii ale elementelor, si piesele care urmeaza a fi fabricate in afara santierului, precum si schitele de amenajare necesare transferarii proiectului in natura. Vom expune un alt fals al istoriei oficiale: construirea primelor terasamente de granit din Sankt Petersburg în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. Dig Neva lângă Grădina de Vară „Unul dintre primele decrete ale Ecaterinei a II-a, care a urcat pe tronul Rusiei, a înființat „Comisia pentru structura de piatră din Sankt Petersburg și Moscova. „Sarcina comisiei a fost“ să aducă orașul Sankt Petersburg într-un astfel de loc. o ordine și o condiție care ar corespunde capitalei unui stat atât de vast.” Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, toate cele mai mari și mai frumoase clădiri din capitală au fost construite de-a lungul malurilor Nevei, în timp ce terasamentele Neva în sine erau încă din lemn. Prin urmare, în primul rând, Comisia a început elaborarea unui proiect de înfruntare cu pietre a terasamentelor Nevei. A fost emis un decret special care spunea: „Aici, în Sankt Petersburg, împotriva tuturor palatelor, grădinilor și caselor noastre de stat, faceți malurile de piatră”. Conducerea de ansamblu a acestor lucrări a căzut pe umerii arhitectului J. Felten. În 1762 s-a finalizat construcția Palatului de Iarnă, iar aici a fost construit primul terasament de piatră. Apoi construcția a continuat în amonte de Neva. În continuare, citez cartea „Embankments of the Neva”, scrisă în 1954 de V. I. Kochedamov. http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/nab_nevy_web.pdf Pentru a face acest lucru, a fost necesar să curățați albiile râurilor, să săpați noi canale, să întăriți malurile cu sute de mii de grămezi, să așezați zeci de mii de metri cubi de granit și chiar mai multe plăci de moloz. Volumul de lucru și astăzi este grandios! La pagina 27 a cărții de mai sus, puteți vedea o diagramă în secțiune transversală a fortificației malurilor și a piloților batați. Avand in vedere ca toata constructia grandioasa a fost realizata manual, apare o imagine a unei opere cu adevarat titanice in care oamenii actioneaza ca un creator. Mii de iobagi, eliberați de proprietarii de pământ „pentru închiriere”, în condiții incredibil de grele de exploatare nemiloasă de către antreprenori au ridicat cele mai complicate structuri la acea vreme. Inginerii și meșterii au dat dovadă de multă ingeniozitate și pricepere, mai ales în construcția fundațiilor pe piloți ale terasamentelor. În această carte, ca și în întreaga istorie oficială, nu se menționează utilizarea vreunei mecanisme, mașini-unelte, echipamente, mașini, tehnologii, vehicule, fără de care nu ar fi posibilă din punct de vedere tehnic construcția de terasamente de granit. Dacă amintim aceste mecanisme, mașini-unelte și echipamente, atunci imediat apare întrebarea: cu ce energie au lucrat toate? Și întrucât divulgarea surselor de energie era sub cea mai strictă interdicție, adică nu existau oficial surse de energie în acele vremuri, este logic că nici mecanismele care funcționează pe energie inexistentă nu existau! În studiile dedicate arhitecturii din Leningrad, ca a Pregătirile pentru construcție s-au efectuat cu energie. Nu numai în Pe- Într-un text deschis se spune că în construcția terasamentelor de granit au fost implicați iobagi la întâmplare, neînvățați, analfabeți, care, literalmente, i-au creat manual pe cei nepăsători care sunt o operă de artă! Calitățile artistice ale zidului de granit al terasamentului Nevei pe „Numai granitul”, a subliniat Rossi, „poate da grozav Unde erau carierele pentru extragerea granitului pentru construirea terasamentelor la Sankt Petersburg? „Vyborg este un oraș din Rusia, centrul administrativ al districtului municipal Vyborg din regiunea Leningrad. Este situat la 68 km nord-vest de granița administrativă și la 122 km de centrul istoric al Sankt Petersburgului.” (Wikipedia). Granitul exploatat în cariera Vyborg a trebuit să fie transportat la șantier 122 km! Cum sa întâmplat asta? Istoria oficială va răspunde la asta fără ezitare: desigur, au înhamat caii! Iată o poveste falsă atât de comică despre terasamentele Sankt Petersburgului, prezentată nouă de istoricii oficiali. Pentru a ne asigura cât de falsă este această poveste oficială inventată și nu are o bază reală sub ea, haideți să vedem cum sunt extrase, transportate și prelucrate blocurile de granit în timpul nostru, pentru a ne asigura că este imposibil să construiți terasamente manual! Extracția granitului în cariere: Extracția și prelucrarea granitului Extragerea pietrei naturale naturale. Granit, gabro. Cum se extrage granitul Vedeți cum se efectuează încărcarea și descărcarea blocurilor de granit și, în același timp, fiți atenți la ce vehicule sunt folosite pentru a le transporta. Incarcare blocuri de piatra de granit, gabro. Descărcarea blocurilor de granit cu ajutorul unui manipulator Ce mecanisme există astăzi pentru tăierea tăierii drepte și în formă a granitului: Tăierea blocurilor de granit Prelucrare granit si gabro in atelier. Ferăstrău cu sârmă pentru tăierea blocurilor de marmură și granit Funie pentru taierea ondulata si dreapta a pietrei Și așa sunt așezate grămezii: Îngrămădirea pe dig După cum putem vedea, scrierile unui pachet de istorici oficiali nu au absolut nimic de-a face cu realitatea! Numai ca să-i adunăm pe toți domnii istoricilor oficiali și să-i forțeze să construiască împreună cel puțin o sută de metri din terasamentul de granit, de ce sunt mai răi decât iobagii ăia? Surse: Unul dintre primele decrete ale Ecaterinei a II-a, care a urcat pe tronul Rusiei, a instituit „Comisia pentru structura de piatră din Sankt Petersburg și Moscova”. Sarcina comisiei era „de a aduce orașul Sankt Petersburg într-o asemenea ordine și stare, care să corespundă capitalei unui stat atât de vast”. Pe la mijlocul secolului al XVIII-lea, toate cele mai mari și mai frumoase clădiri din capitală au fost construite de-a lungul malurilor Nevei, în timp ce terasamentele Neva în sine erau încă din lemn. Prin urmare, în primul rând, Comisia a început elaborarea unui proiect de înfruntare cu pietre a terasamentelor Nevei. A fost emis un decret special care spunea: „Aici, în Sankt Petersburg, împotriva tuturor palatelor, grădinilor și caselor noastre de stat, faceți malurile de piatră”. Conducerea de ansamblu a acestor lucrări a căzut pe umerii arhitectului J. Felten. În 1762 s-a finalizat construcția Palatului de Iarnă, iar aici a fost construit primul terasament de piatră. Apoi construcția a continuat în amonte de Neva. Dig Neva lângă Grădina de Vară Timp de aproape douăzeci de ani, terasamentele Nevsky au devenit șantier. Lucrarea nu a fost ușoară și a consumat timp, deoarece a fost destul de dificil să se întărească malurile Nevei din cauza fragilității lor. Mai întâi, grămezi au fost înfipți, iar apoi spațiul dintre ele a fost umplut cu pământ și pavaj. Pe amplasamentul din apropierea Grădinii de Vară, din care se cobora direct spre Neva, a fost necesar să se adauge o fâșie destul de mare pentru a nivela coasta comună. După întărire, malurile râului au fost acoperite cu granit. Digurile au fost făcute suficient de înalte, ținând mereu cont de pericolul inundațiilor. Lucrările de construcție au prevăzut și construirea de poduri peste canalele Fontanka, Lebyazhya și Zimnaya la confluența acestora cu Neva. Podurile grațioase care au apărut aici sunt adesea numite „cocoșate” pentru forma lor; ele au devenit detalii unice ale frumosului ansamblu al terasamentelor de granit Neva. Pentru a vă convinge de acest lucru, este suficient să vă apropiați de Canalul de Iarnă și să vedeți cum contururile întregului sistem de poduri de peste el repetă curbura trecerii lină de la o clădire a Schitului la alta. Concomitent cu construirea terasamentelor Nevei, au început să căptușească cu granit malurile râurilor mici. Malurile Fontanka, Canalul Ekaterininsky (actualul Canal Griboyedov) au fost îmbrăcate cu pietre, iar mai târziu au început să întărească malurile Moika. În secolul al XVIII-lea, aceste mici râuri erau adevărate artere de transport ale unui oraș imens, așa că aici au făcut și coborâri la apă, necesare ca chei, au aruncat poduri noi și au întărit pe cele vechi.
Astăzi este imposibil să ne imaginăm Petersburg fără terasamente de piatră înalte și frumoase. Au devenit un fel de piedestal pentru clădirile care par să crească din malurile de granit ale Nevei. Text intocmit de Galina Dregulas Pentru cei care vor să afle mai multe: Examinarea lucrărilor de piatră efectuate în Rusia înainte de revoluție. De data aceasta explorăm terasamentele Sankt Petersburgului. De mare ajutor este cartea lui Kochedamov „Digurile Nevei”, informația din care completez cu informații din alte surse. „Niciunul dintre orașele lumii din secolele al XVIII-lea și al XIX-lea nu a cunoscut măsuri de planificare urbană atât de importante pentru a consolida malurile râurilor și canalelor precum Petersburg. Odată cu terasamentele Nevei, malurile de granit ale canalelor Ekaterininsky (acum Griboyedov) și Kryukov, se ridică râurile Fontanka și Moika, zidurile Cetății Petru și Pavel sunt îmbrăcate cu granit etc. În doar 25 de ani, în anii 60-80 ai secolului al XVIII-lea, s-au construit peste 30 km de terasamente de granit... Pentru a face acest lucru, a fost necesar să curățați albiile râurilor, să săpați noi canale, să întăriți malurile cu sute de mii de grămezi, să așezați zeci de mii de metri cubi de granit și chiar mai multe plăci de moloz. S-au creat săpături speciale din granit lângă Vyborg. Avand in vedere ca toata constructia grandioasa a fost realizata manual, apare o imagine a unei opere cu adevarat titanice in care oamenii actioneaza ca un creator. Mii de iobagi, eliberați de proprietarii de pământ „pentru închiriere”, în condiții incredibil de grele de exploatare nemiloasă de către antreprenori au ridicat cele mai complicate structuri la acea vreme. Inginerii și meseriașii au dat dovadă de multă ingeniozitate și pricepere, în special în construcția de fundații pe piloți pentru terasamente”.
G. I. Skorodumov FIȘĂ GRAFICĂ „CONSTRUCȚIA CONSULUI NEVA”. 1780 În timpul construcției Sankt Petersburgului, a fost utilă experiența Olandei, unde, datorită solului mlăștinos, piloții au devenit o componentă necesară a construcției. PP Gnedich scrie că „mulțumită grămezilor, olandezii s-au apărat de mare și au recuperat de pe aceasta o suprafață semnificativă de pământ. Amsterdam, cu o populație de un sfert de milion, stă toți pe piloni.” Faptul că Petru I a folosit experiența olandeză din cauza asemănării solurilor este dovedit de scrisoarea sa către I. Korobov. El subliniază să studieze „modul arhitecturii olandeze și mai ales fundațiile”. Ordinul din septembrie, dat de Petru în 1715, spunea: „... fiecare vizavi de casa lui, grămezi pentru tapițarea malurilor, trei plantați la măsură, la număr câți stâlpi puteau merge împotriva fiecărei curți”. Două luni mai târziu - un nou ordin „La sfârșitul locuitorilor din Sankt Petersburg până în primăvara următoare, lovirea grămezilor împotriva caselor lor, de-a lungul malurilor Neva mare și mică și canale, de teama de a lua acele curți. " Așa că primele terasamente erau din lemn: grămezi de lemn erau bătuți oblic, în spatele cărora erau așezate fascinele și deasupra se turna pământ. Aceste terasamente au fost erodate de inundațiile din 1720-21. Prin urmare, băncile au trebuit să fie consolidate din nou și din nou. Treptat, malurile s-au mutat în albia râului.
Palatul lui Menshikov, un terasament de lemn și un dig, pictate ca o cărămidă. 1917 Gravura de Zubov.
Același loc pe planul axonometric din 1764-1773. Creșterea de coastă este clară.
In zilele de azi. Malul din locul în care a fost construit ulterior Palatul de Iarnă avea în lateral un banc de nisip și, prin urmare, era greu de consolidat, astfel încât să se poată urca până la țărm cu barca, așa cum se prevedea prin decrete. Prin urmare, „a început luarea teritoriului de către râu, și anume, grămezii pe care erau construite casele au fost băgați”. Mai întâi s-a turnat malul, apoi, în 1716, au început să construiască zidul terasamentului prin ciocane în grămezi. Așa că linia de coastă s-a deplasat spre râu cu 80 m. Restructurarea frecventă a terasamentului a câștigat treptat teritoriul de pe râu, iar în 1754 a fost avansat cu încă 9 metri. În timpul reconstrucției terasamentului din vremea noastră, s-a dovedit că aproape toată calea sa se sprijină pe piloți solizi. În 1720-1721, terasamentele au fost distruse de inundații. După aceea, nici un an nu a fost complet fără amenajarea terasamentelor noi și repararea terasamentelor vechi. Așa a fost până la mijlocul secolului al XVIII-lea, când dezvoltarea granitului Oloneț, începută sub Ecaterina a II-a, a oferit oportunități largi de construcție. „Preocuparea cu privire la crearea băncii de piatră Nevsky se manifestă în mod deosebit cu insistență odată cu începerea construcției unui nou palat de iarnă după proiectul arhitectului VV Rastrelli în 1754. În ianuarie 1756, biroul de construcții a primit o comandă:“ . .. iar malul opus lui de raul Neva este atat de ingust incat cu greu poti avea siding, la ce pentru cat din el si ce intarire sa-l mariti de arhitectul sef de Rastrelius... planul si profilul si ordonat. pentru a lărgi acest mal... „25. Pentru fundamentul terasamentului s-au coborât cutii de bușteni umplute cu piatră sălbatică până la fundul râului.
Există patru desene cunoscute legate de proiectarea unui zid de coastă din piatră din acest timp. Două desene din 1758 rezolvă în mod diferit problema amenajării fundației terasamentului (Fig. 14 și 15). Pe prima dintre ele, cutiile umplute cu piatră și coborâte pe fundul râului sunt întărite cu grămezi bătuți cu ciocanul de pe ambele părți, iar în partea de sus sunt conectate cu traverse, care servesc simultan ca grilaj pentru zidăria zidului. Al doilea desen al aceluiași an prevede înlocuirea cutiilor cu un sistem complex de fundare a piloților, umplând spațiul dintre grămezi cu pietruire. Același design este prezentat în al treilea desen din 1760 (Fig. 16).
Datat în 1761, cel de-al patrulea desen prezintă planul terasamentului și dispunerea cutiilor cu pietre (Fig. 17) 26.
În acești ani, sarcina privată de întărire a litoralului a fost rezolvată doar împotriva Palatului de Iarnă. Potrivit proiectelor, peretele de granit era format din cinci rânduri de blocuri mari, prinse între ele cu ancore de fier. Gardul terasamentului trebuia să fie din balustre de piatră între socluri de piatră – în piatră se repetau formele terasamentului de lemn. Dar în timpul construcției, balustrele au fost înlocuite cu un parapet solid din granit. Este general acceptat că construcția grandioasă a zidului de granit al terasamentului malului stâng al Nevei în anul 1763 a început de la locul din fața Palatului de Iarnă. Între timp, terasamentul a fost construit aici în 1762. Singura reprezentare a acesteia cu două scări drepte spre apă o găsim în desenul lui M. Makhaev, referindu-se tocmai la 1762 (Fig. 18) 27. Acest lucru este confirmat de unul dintre primii istorici ai orașului A. Bogdanov28.
Dig de granit lângă Palatul de Iarnă fig. Makhaeva 1762 În același timp, devine necesară construirea unui zid de terasament de piatră pe o altă secțiune a Nevei ... Primul arhitect implicat în dezvoltarea proiectului a fost un constructor experimentat S. A. Volkov ... Conform propunerii lui Volkov, lungimea totală a tuturor terasamentelor urma să fie de peste 6 km (2.862 de yarzi) și să acopere nu numai secțiunea de-a lungul Nevei de la Amiraalitate până la Casa Liteiny, ci și o parte din malurile Fontanka, Moika și Canalul Zimnedvortsovy. Cu toate acestea, a fost luată decizia de a restricționa construcția doar a terasamentului Nevskaya „de la Galerny Dvor până la Casa Liteiny”. Volkov elaborează un nou proiect, conform căruia lungimea terasamentului se reduce la 3,5 km (1.600 de yarzi). Construcția s-a realizat aproximativ în acest volum32. Linia de coastă planificată este împărțită (excluzând secțiunea opusă Palatului de Iarnă) în patru distanțe de construcție: prima - de la vechiul Palat de Iarnă până la canal, „unde era o promenadă”, adică până la Canalul Roșu distrus ulterior, lângă canal. Palatul de marmură; al doilea - „de la acest canal vizavi de luncă și grădina 1 până la Fontanka; al treilea - de la râul Fontannaya la Casa Liteiny ”, până la actuala Perspectivă Liteiny; al patrulea – „de la glazura Amiralității până la Galerny Dvor” acoperea actuala Piață a Decembriștilor și terasamentul Flotei Roșii. Inițial, construcția este încredințată biroului „cladirilor Mănăstirii Alexandru Nevski”, care îl numește pe „inspectorul de grădină” I. Rossi ca producător al lucrării. Apoi a fost creat un „Oficiu special al clădirii din Sankt Petersburg de-a lungul râului Neva al malului Kamenny”. Desenele structurale si devizele prezentate de I. Rossi au fost realizate pe modelul amplasamentului din apropierea Palatului de Iarna construit deja in 1762.
Data „1764” înscrisă pe granit s-a păstrat la coborârea în apă vizavi de clădirea 30 de-a lungul Digului Palatului. Pe mai multe versanți de piatră în amonte de râu sunt gravate și pe granit datele construcției secțiunilor corespunzătoare.
Curând, au avut loc schimbări semnificative în soarta proiectului, care au determinat arhitectura terasamentului ... Despre modificările din proiect aflăm din declarația din 1767, unde o descriere a lucrărilor efectuate în primii trei ani. de construcție se dă: , dar prin comanda cea mai înaltă au fost făcute o figură ovală în râul Neva și din cauza lucrărilor curate au costat mai mult ”33. Modificări la fel de serioase au avut loc în arhitectura podurilor: „deși podul a fost desemnat anterior să fie făcut din piatră doar de pe maluri, iar în mijloc era un pod de ridicare din lemn”, peste râul Fontannaya, trebuie să să fie din piatră cu arcade”. Și, în sfârșit, arhitecturii terasamentului în sine, există o explicație: „deși balustrada a fost amenajată cu grătare de fier de-a lungul coastei și digurilor, dar conform celor de mai sus, pentru rezistență au fost făcute din panouri tăiate din piatră de mare” , ca în fața unei noi case de iarnă, dar... este făcut cu un testo pe partea din față și în cusături este foarte curat. " Dispunerea terasamentului a suferit, de asemenea, modificări semnificative. Deci, „împotriva grădinii 1 pe 130 de brazi, deși la început s-a bazat pe malul de piatră, dând loc râului Neva cu 5 brațe la capătul Fontanka, dar la discreție în practică pentru o linie dreaptă a celei de-a 3-a. distanță și astfel încât apa să curgă mai repede în Fontanka, dat până la 25 de sazhen și în adâncurile râului Neva cu o mare întărire a fundației, precum și coasta în final aproape că vine. " Inovații semnificative, schimbarea semnificativă a arhitecturii, au fost cauzate, fără îndoială, de proiectarea arhitecturală a întregului terasament dezvoltat până la acel moment. Autorul său este necunoscut. În documentele primilor șase ani de construcție, numele autorului proiectului nu este menționat, dar dacă este menționat un arhitect, acesta este întotdeauna S. A. Volkov 34. Nici un desen de semnătură nu a supraviețuit. Există o serie de desene cu imagini cu rampe și coborâri către apă și podul peste canalul Zimnedvortsovy, dar acestea sunt, aparent, cele de execuție târzie. Fațada podului peste Canalul de Iarnă (digurile Nevei în tronsonul de la Podul Pracheshny până la Amiraltate, construit de 10.M. Felten în 1764-1788) „... la Sankt Petersburg a fost necesar să se creeze un cadru pentru un râu puternic și curgător.care a construit terasamentele Nevei, până la Tom de Thomon și Rossi (construcția terasamentelor Petersburg a fost efectuată pentru peste 70 de ani), a aspirat la mase grele de piatră: pereți groși semicirculari care ies în Neva, șiruri de coloane rostrale, lei puternici la chei, inele grele de fontă deasupra apei însăși și, în sfârșit, cele mai largi parapeți de granit. - toate acestea au fost determinate de o înțelegere profundă a peisajului Petersburg. De aceea, Felten, în construcția terasamentelor, s-a transformat într-un artist de forme monumentale, iar ramele de granit ale Nevei au devenit o lucrare unică și distinctivă a arhitecturii ruse. carti /...
Petersburg. Fațadă, plan și secțiune de coborâre semicirculară spre Neva în Piața Senatului Pregătirile pentru construcție s-au efectuat cu energie. Angajarea „muncitorilor” pentru construcția terasamentului a fost efectuată nu numai la Sankt Petersburg, ci și la Moscova, Revel, Novgorod și Vyborg. Baterea piloților pentru prima distanță de terasament a început în februarie 1766 și peste 1.500 de piloți au fost batați într-o jumătate de lună. Pe lângă construcția terasamentului în sine, au mai trebuit construite câteva poduri de piatră, a căror experiență de construcție nu fusese încă disponibilă.. „Lucrarea a fost efectuată conform instrucțiunilor special întocmite. Din vechile terasamente de lemn a fost necesar să se iasă în râu până la 4 m și mai mult. Baza zidului de piatră trebuia să se sprijine pe șapte rânduri de grămezi. În pe primul rând, grămezii au fost înfipți la 70 cm unul de celălalt, urmați de malurile celui de-al doilea rând continuu și apoi încă cinci rânduri.Pe primul rând s-a așezat cherestea „sub apa obișnuită de vară”, în următoarele trei rânduri un mortar. a fost atașat de grămezi cu șuruburi de fier și a fost ridicat peretele de terasament, încă trei rânduri au servit „de dragul contraforturilor.” Golurile dintre grămezi umplute cu piatră sălbatică și piatră zdrobită, apoi așezate „din saltele de mușchi de pin sălbatic”, pe care s-au coborât pietrele primului rând de zidărie din echipate cu „turne” și blocuri de vase.rânduri pentru scurgerea apei și „de acum înainte pentru orice nevoie de case” au lăsat găuri. Deasupra a fost ridicat un zid de lespezi cu parament cu blocuri de granit. Zidul de piatră a fost realizat cu o pantă de 14,5º. Se termina cu o „piatră de cardon” – o cornișă care o desparte de parapet. Blocurile de granit aveau 30, 5, 25, 5 și 20 cm înălțime și de la 1 m până la 2,7 m lungime.
Deja în anul 1764, o porțiune din terasament, începând de la Canalul de Iarnă din amonte de Neva, era gata. Data „1764” este gravată pe parapetul primei coborâri semicirculare în spatele Canalului de Iarnă, iar apoi apar coborâri marcate „1766” și „1767” (Fig. 22). Până în 1767, lucrările la primele trei distanțe au fost practic finalizate. A rămas să termin podurile. În vara anului 1768 s-au grăbit să termine tot terasamentul, dar pentru poduri nu era suficientă „piatră pivot” și era cioplită din pietre rămase din zidăria zidului. Podurile peste canalele Fontanka, Lebyazhy și Krasny au fost construite în vara anului 1763 pe fundații de piloți pregătite anterior. Au fost construite de maestrul Timofey Ivanov36. În același an, au fost chemați antreprenori pentru producerea unui pilot de piloți la a patra secțiune de distanță - „de la ochiul Amiralității până la Galerny Dvor”. Datorită reducerii volumului de muncă din martie 1770, „Oficiul pentru construirea litoralului” a fost lichidat, iar treburile acestuia au fost încredințate „Oficiului pentru construirea de case și grădini”. Din acel moment, arhitectul Yu.M. Felten a urmărit construcția terasamentului... Ca arhitect, a început să ia parte la construcția terasamentului abia în 1769, când i s-a încredințat supravegherea construcției. a monumentului lui Petru I. În acest sens, el elaborează un proiect de înregistrare a amplasamentului pentru monument, inclusiv terasamentul.
A supraviețuit o copie a desenului, înfățișând o secțiune semnificativă a terasamentului din actuala Piață a Decembriștilor, cu două scări și o ieșire centrală către râu (Fig. 25 și 26). De-a lungul axei congresului, silueta unui monument al lui Petru I. „Thunder-stone”, care servește drept piedestal pentru o statuie ecvestră crescută, nu avea încă o formă terminată și nici măcar nu fusese livrată la fața locului. Acest lucru se reflectă și în proiect. Imaginea de pe desenul unei pietre netratate confirmă încă o dată că proiectul a fost într-adevăr întocmit la sfârșitul anului 1769.și, se pare, aparține lui Felten, deoarece în ianuarie 1770 „pentru proiectul de arhitectură i s-a atribuit arhitectului Felten locul desemnat pentru statuia ecvestră a lui Petru cel Mare” 38.
În iarna anului 1770 s-a planificat spargerea grămezilor, dar construcția terasamentului a fost amânată. În primul rând, a fost necesară amenajarea unui dig pentru descărcarea uriașei „piatră de tunet” 41. Când s-a discutat problema construirii unui dig, piatra era în drum spre Sankt Petersburg, iar la 22 septembrie 1771, o barjă cu ea a ancorat la locul de descărcare. Profitând de întârzierea construcției, Felten a procedat la remodelarea terasamentului de lângă Palatul de Iarnă, construit încă din 1762. Constructorii săi au făcut o serie de greșeli tehnice. Un zid greu de piatră a fost ridicat pe o fundație insuficient de solidă, ceea ce a dus la distrugerea sa rapidă și deja în 1765 s-a pus problema restructurării. Ni s-a părut cel mai rațional „să ne retragem câteva brânci din vechiul banc și să facem unul complet nou”. Dar restructurarea a fost efectuată abia în 1772-1773. Urmând instrucțiunile comisiei, au fost bătuți piloți noi și a fost ridicat unul nou. un zid împins în albia râului. Așa se explică lățimea mare a terasamentului în această secțiune, în comparație cu secțiunea din spatele Canalului de Iarnă. Diferența de lățime a netezit amplasarea favorabilă a rampelor în apropierea podului peste Canalul de Iarnă și la Amiraalitate (Fig. 27 și 28). Lucrările de construcție au fost supravegheate de arhitectul Y. Felten și „maestrul cadrator” Y. Nasonov.
Podul Ermitaj de la Digul Palatului La restructurarea terasamentului de lângă palat, coborârile la apă (în locul liniilor drepte demontate tăiate în mal) s-au făcut la fel ca în alte zone. Dar zidul a primit un tratament de pietre diferit de părțile vechi. Partea frontală a blocurilor de granit a fost îmbogățită cu o crestătură sub formă de mici cercuri în relief, dând un clar obscur interesant. Aceeași textură a fost aplicată ulterior de Felten pe secțiunea terasamentului din apropierea monumentului lui Petru cel Mare (Fig. 29). Panourile de piatră ale peretelui semicircular al coborârii, devenite deasupra capului în locul celor încastrate, sunt și ele desenate într-un mod diferit.
Construcția celei de-a patra secțiuni, cea mai lungă, a terasamentului - de la Amiraalitate până la Galerny Dvor - a decurs mai lent decât primele trei. În 1770, grămezii au început să fie bătuți și abia în 1776 s-a pus fundația și au fost puse primele rânduri de pietre. Acest lucru se explică prin faptul că, din cauza războiului cu Turcia, eliberarea de fonduri a fost limitată. Directorul șef al „Comisiei pentru structura de piatră a orașelor Sankt Petersburg și Moscova” II Betskoy, insistând asupra continuării construcției, a subliniat că lipsa fondurilor i-a forțat pe muncitori să se dizolve și nu a existat nicio oportunitate de a procura materiale, că înălțimea potrivită și dorită, din cauza dezavantajului menționat mai sus la momentul convenabil prezent, acestea nu vor fi ridicate, iar prin ceea ce s-a făcut până acum, va spăla totul din apele care vin uneori toamna și provoacă astfel de rău încât în primăvara viitoare nu numai că va fi necesar să-l corectăm cu o mare pierdere, ci și făcut să o refacă din nou în această vară ”43. Și așa s-a întâmplat. Inundația catastrofală din 1777 a deteriorat grav terasamentul neterminat. Lucrările la ultimul tronson au fost finalizate abia în 178844. În anii de finalizare a construcției terasamentului au fost ridicate și malurile de granit ale Canalului de Iarnă” „Proiectul inițial al lui Rossi prevedea realizarea unui zid de piatră al terasamentului și a unei balustrade metalice. Coborârile spre apă erau scări drepte cu aceleași garduri metalice.piesa urma să fie din lemn. De remarcat faptul că nu numai Digul Palatului se construia la acea vreme. Proiectul prevedea paramentarea cu piatră a întregului mal al Nevei de la Liteiny Dvor până la Şantierul Naval Galley. La 14 februarie 1763, primele grămezi au fost bătute în mal. Deja în cursul acestor lucrări, volumul lor a crescut semnificativ, deoarece s-a decis să se bată nu un rând de grămezi, ci 13. În același timp, bușteni rotunzi de pin cu o lungime de opt până la zece metri și o grosime de 20 până la 30 de metri. s-au folosit centimetri. În timpul procesului de construcție, s-au făcut ajustări la proiect. Din 1764, coborârile la apă au fost create nu drepte, ci ovale. Gardurile „pentru putere” au început să fie făcute în întregime din piatră. Autorul acestor modificări este necunoscut. Este posibil ca acestea să fi fost oferite Ecaterinei a II-a de către J.-B. Vallin-Delamot, care s-a angajat atunci în reconstrucția spațiilor din Palatul de Iarnă. Muzeul orașului Angoulême din Franța conține un desen al lui Delamot cu o imagine cu o coborâre ovală către Neva. În anii 1763-1766, în locul celui de lemn, peste Canalul de Iarnă a fost construit un pod de piatră al Schitului. Pentru a îmbunătăți legăturile de transport cu partea Moscovei, terasamentul a fost extins dincolo de Fontanka. În același timp, în 1766-1769, a fost construit Podul Spălătoriei peste Fontanka, iar în 1767-1768, Podul Verkhne-Lebyazhy peste Canalul Lebyazhya. Profilul acestor traversări este introdus organic în silueta terasamentului de granit. Podurile formează cu el un singur ansamblu arhitectural. Cei mai buni arhitecți s-au gândit cum să conecteze, totuși, Digul Palatului de Piața Senatului și Digul Englez. Așadar, Karl Ivanovici Rossi a propus construirea unui pasaj superior pentru a amenaja un pasaj peste actualul terasament al Amiralității, astfel încât trecătorii să nu interfereze cu lansarea navelor care au fost construite la șantierul naval al Amiralității. Proiectul, desigur, a fost grandios. Rossi scria: „Dimensiunile proiectului pe care îl propun le depășesc pe cele pe care romanii le considerau suficiente pentru monumentele lor. Ne este chiar frică să ne comparăm cu ei în splendoare?” Dar, după cum scrie același Makovsky: „Mai târziu, din cauza profitului, părinții orașului au permis să construiască întregul terasament cu case de locuințe... prin blocarea fațadei Neva a Amiralității, excepțională ca frumusețe, stricând și fără sens această creație de Zaharov, o bucată din vechiul Sankt Petersburg autentic.” Cu toate acestea, G.G. Moscovitul pentru 1915 asigură că aici se simte vechiul Petersburg. Bulevardul de pe terasament este: „…unul dintre cele mai bune locuri de plimbare pentru un iubitor de frumusețe din Petrograd. Prin urmare - o priveliște minunată asupra Cetății Petru și Pavel, coloanele din apropierea Bursei de Valori ... "Autorul enumeră în detaliu toate priveliștile cu adevărat uimitoare care se deschid de aici și concluzionează:" În această zonă - sunteți în farmec din epoca lui Petru și Ecaterina, în influența strofelor Pușkin ... "
A. K. Beggrov. Vedere asupra Nevei de la Palatul de Iarnă. La începutul anilor 1880 Voi atinge în câteva cuvinte cât de complicat au încercat să rezolve problema livrării de granit pentru construcția acestui terasament. În 1869, a apărut un proiect de umplere a Canalului Ecaterina și construirea Bulevardului Alexandru al II-lea în acest loc. Am vorbit în detaliu despre soarta acestui proiect în cartea mea despre Canalul Catherine. La 1 mai 1870, la o ședință a comisiei de umplere a Canalului Ecaterina, stabilită în mod imperial, guvernatorul a anunțat dorința ministrului Afacerilor Interne ca o parte din granitul de la demontarea terasamentelor Canalului Ecaterina să fie folosită pentru a construi un nou terasament vizavi de Amiralitate (adică acest terasament nu avea încă nume). Fondatorii proiectului au fost de acord cu acest lucru, dar, după cum știți, în cele din urmă Duma Orașului a respins proiectul în sine. Așa că granitul pentru terasament a trebuit să fie dus în altă parte. Iar terasamentul era scump. Mikhnevich, în ghidul său din 1874, îl enumeră printre „structurile uriașe de capital” întreprinse de guvernul orașului în 1873. El dă suma în care a costat orașul și separat suma pe care orașul a plătit-o Ministerului Naval pentru terenul care a intrat sub terasament. În vara anului 1875, arhitectul P.Yu. Suzor și un anumit comerciant al primei bresle, Kleiber, s-au adresat Dumei orașului cu o propunere, pe care s-au bazat pe faptul că costurile de amenajare a acestui terasament pot fi acoperite numai prin vânzarea de parcele de-a lungul acestuia - și nu există cumpărători, ei spun. Ei au oferit orașului să construiască pe cheltuiala sa pe două secțiuni ale terasamentului o nouă clădire a Dumei Orașului și, în schimb, să obțină proprietatea asupra vechii clădiri de la colțul străzilor Nevsky și Dumskaya. Deci, dacă Duma Orașului ar fi de acord, acum am vedea o clădire luxoasă între străzile Azov, Kerci și Cernomorsky. Aceste nume de locuri nu apar încă în propunerea menționată - aleile au fost denumite abia în 1887. Suzor și Kleiber au promis că vor construi o nouă clădire până în toamna anului 1876. Consiliul Local a discutat această problemă la 12 iulie 1875. Ea a examinat cuprinzător fosta clădire Duma (cu toate acestea, o putem vedea chiar și acum - nu a fost reconstruită) și a enumerat toate deficiențele acesteia. Primul dezavantaj a fost că clădirea era situată pe o stradă îngustă Dumskaya, ceea ce însemna că era dificil să găzduiești echipajele. Apoi, o parte a etajului inferior a fost ocupată de bănci, iar în turn au fost găzduiți 10 pompieri. Totuși, am descris toate acestea în detaliu în cartea mea despre Canalul Griboedov. Acum o să vă reamintesc doar pe scurt: „La discutarea raportului Consiliului de Administrație pe acest subiect în Duma Orășenească, unii dintre vocali au susținut concluzia Consiliului privind construirea unei noi clădiri, în timp ce alții au găsit posibil să se limiteze. doar la adaptarea acestei clădiri...” această întrebare. La 10 octombrie 1875 a fost aleasă comisia. Dintre membrii săi aș dori să îl numesc pe arhitectul R.B. Bernhard și vocala I.I. Glazunov (al cărui raport, se pare, a jucat rolul principal atunci când Duma a discutat problema transformării Canalului Ecaterina în bulevardul împăratului Alexandru al II-lea). Comisia, după ce a studiat problema, a propus să construiască clădirea Dumei pe terasamentul Admiralteyskaya. Aparent, Duma Orașului încă nu a acceptat acest lucru, așa că nu vedem clădirea Dumei aici. Părăsim terasamentul Admiralteyskaya pentru a vedea lângă un alt loc propus pentru construirea Dumei Orașului ... Digul englez a fost a 4-a distanta in planul S.A. Volkov, a fost construit între 1770 și 1788. Cum s-au armonizat cândva aceste două nume de terasamente - engleză și franceză. Între timp, numele „englez” a apărut mult mai devreme - a existat neoficial de la sfârșitul secolului XYIII. Francisco de Miranda menționează adesea „Linia engleză” în jurnalul său. În 1814, numele a devenit oficial. Și de ce terasamentul Galernaya a început cumva să fie numit Angliyskaya de la sine, puteți vedea din ghidul lui Georgi: „Digul Galernaya este o legătură de case de pe malul stâng al Nevei de la piața Petrovskaya la șantierul naval Galernaya. Cele mai multe dintre aceste case de piatră sunt construite pe trei niveluri, iar unele dintre ele sunt destul de magnifice, de asemenea, toate aceste case au case din spate pe strada Staraya Isaakievskaya. Majoritatea locuitorilor sunt negustori anglini.”
I. G. Mayer. Vedere a digului englez de pe insula Vasilievsky. 1803 g Ca T.A. Solovyova: „Primul terasament frontal al insulei Admiralteisky - Angliyskaya - s-a remarcat întotdeauna prin armonia și frumusețea sa austeră. Multă vreme ea a jucat același rol pentru Sankt Petersburg ca salonul ceremonial al unui conac bogat... Solovyova „English Embankment” (Sankt Petersburg, 2004) este imposibil să se ia în considerare acest terasament. Aș vrea să mă refer în mod constant la această carte, dar nu are rost să o repovestim. Cu toate acestea, același T.A. Solovyova se opune terasamentului englez la Piața Palatului. În cartea „Palace Embankment” ea spune: „... privind rafinatul, armonios și în același timp strict în frumusețea sa rece, English Embankment, înțelegeți: viața în casele ei fierbea atât de violent tocmai pentru că era plecată. de la primul Palat, principalul terasament al capitalei Imperiului Rus, unde sentimentele naturale se supuneau etichetei stricte, se simțea prezența puterii, domnea spiritul monarhiei ... " 1 - cartea lui V. I. Kochedamov „Digurile Nevei” După cum s-a putut înțelege din textele citate de mine, construcția terasamentelor a necesitat nu numai prelucrarea granitului, ci și numeroase lucrări suplimentare, care, în mod firesc, au afectat complexitatea întregii construcții. În plus, blocurile de piatră ale terasamentelor au fost prelucrate nu numai manual, ci aproape un sfert dintre ele - conform unui șablon special, care a obținut o astfel de netedă, ca o linie de stuc a terasamentelor și desenul lor. Modificările pot fi adăugate și aici. Deci, în ceea ce privește volumul de muncă, construcția terasamentelor poate fi aproximativ comparată cu construcția piramidelor.
2021 |
