Organizacija radova na izgradnji autocesta
Pod organizacijom građevinskih radova podrazumijeva se uspostavljanje i održavanje općeg reda, redoslijeda i vremena izvođenja radova na izgradnji autoceste, osiguravanje materijala, strojeva, vozila, radne snage i financijskih sredstava za izgradnju objekta na vrijeme uz minimalni utrošak materijalnih sredstava.
Cestogradnja se razlikuje od ostalih sektora graditeljstva po raznovrsnosti proizvoda koje proizvodi, značajnoj dužini objekta s neravnomjernom distribucijom volumena i vrsta radova po dužini, značajnom utjecaju prirodnih uvjeta - tla, klime, terena, hidrologije. , itd.
Svi radovi po prirodi proizvodnje dijele se na nabavne, transportne i građevinsko-montažne. Blank - priprema i skladištenje kamena i vezivnog materijala, priprema smjesa i poluproizvoda od njih - betonske i asfaltbetonske smjese, montažni betonski proizvodi za ceste, mostove i građevine cestovnih i prometnih službi. Prijevozni radovi povezani su s isporukom cestogradnje materijala, smjesa, gotovih proizvoda od mjesta njihove proizvodnje do mjesta polaganja ili ugradnje. Građevinski i montažni radovi su radovi koji se izvode izravno na objektu - cesti, mostu, zgradama, proizvodnom poduzeću.
Sukladno karakteristikama organizacije, svi radovi na cesti mogu se podijeliti na usmjerene i linearne. Koncentrirane se obično izvode na jednom mjestu, a linearne su raspoređene uz uski pojas ceste i izvode se uz pomoć mehaniziranih jedinica koje se kreću autocestom.
Linearni radovi su manje-više ravnomjerno raspoređeni po dužini ceste u izgradnji i ponavljaju se na svakom kilometru uz samo mala odstupanja od prosječnih vrijednosti: postavljanje podloge u malim nasipima i iskopima, temelji i kolnici, cijevi i mostovi, ugradnja prometnih znakova i prepreka. Od linearnih radova najobimniji je izrada podloge i kolnika. Ostale vrste linearnih radova (izgradnja cijevi, mostova, ograda i prometnih znakova) povremeno se ponavljaju u približno jednakim razmacima.
Koncentrirani rad obično se izvodi na kratkim dionicama ceste. Rijetko se ponavljaju na susjednom gradilištu, a po složenosti proizvodnje, intenzitetu rada i velikom obujmu oštro se razlikuju od ostalih vrsta radova: duboki iskopi i visoki nasipi, dijelovi kamenih radova, veliki i srednji mostovi, kompleksi zgrade cestovnih i motornih prometnih službi, ceste kroz duge močvare, raskrižja na različitim razinama. Koncentrirani rad uvijek treba biti ispred rada na liniji, tako da se rad na liniji izvodi u kontinuiranom toku.
U cestogradnji su usvojena dva načina organizacije rada: linijski i neprotočni. Najprogresivnija je protočna metoda, u kojoj svi procesi, grupirani u tehnološke cikluse, u svim područjima teku kontinuirano i paralelno u tehnološkom slijedu. Svaka karika strojeva, obavljajući zadani tehnološki ciklus, kreće se od jednog dijela toka do drugog, uzimajući u obzir zahtjeve tehnologije. Ekonomsko-matematičke metode su razvijene kako bi se optimizirao tijek izgradnje cesta, svi tehnološki procesi i osigurala maksimalna iskorištenost strojeva.
Protočna metoda zadovoljava osnovni zahtjev gospodarstva - osigurati uvjete za najveće smanjenje troškova društveno potrebnog rada po jedinici proizvoda proizvedene u danoj organizaciji proizvodnje.
Prema stupnju proširenosti proizvodnih procesa, tokovi mogu biti: privatni, specijalizirani, objektni i složeni (sl. 2.1). Privatni tok - organizacija rada veze iste vrste strojeva (bageri, strugači), koji uzastopno izvode zadani proces u odgovarajućim područjima.
Specijalizirani tok naziva se qoeoKynHocTb privatnih tokova, ujedinjenih proizvodnjom zajedničkih proizvoda - dio podloge, podloga kolnika. Zbir specijaliziranih tokova čini objektni tok koji osigurava završetak potpuno završene dionice ceste. Ukupnost tokova objekata čini složeni tok, uključujući i uređaj svih inženjerskih objekata ceste. U toku postoje: veza strojeva - skupina strojeva istog tipa koji obavljaju posao privatnog toka; skup strojeva - skupina strojnih karika; zapljena - dio ceste na kojem rade privatni stream strojevi.
Glavni parametar protoka je brzina - duljina dionice ceste Ld, na kojoj protok završava rad po satu, smjeni, danu. Ova se vrijednost mijenja tijekom vremena, a obično se koristi njezina prosječna vrijednost.
Riža. 2.1. Shema organizacije toka izgradnje autoceste:
Uspješno napredovanje tijeka u potpunosti ovisi o pravovremenom i sustavnom opskrbi građevinskih radova materijalima - poluproizvodima i proizvodima. Na temelju toga treba projektirati kapacitete industrijskih poduzeća tako da osiguravaju zadanu dnevnu brzinu izgradnje cesta.
Početak rada proizvodnog poduzeća određen je prije početka radova na autocesti, što je potrebno za stvaranje male zalihe materijala u roku od 5-10 dana. Smjer protoka bira se uzimajući u obzir građevinske uvjete i, u pravilu, "daleko od sebe", koristeći cestu u izgradnji za dopremu materijala. Kontrola protoka mora biti operativna. Koordinaciju rada privatnog toka, kontrolu i upravljanje općim tijekom građevinskih procesa provode voditelj i glavni inženjer SU kroz aparate proizvodnog odjela. U streaming okruženju, komunikacija je primarno sredstvo kontrole toka. Uspostavlja se komunikacija s upravom izgradnje, s privatnim tokovima, vezama, proizvodnim poduzećima i opskrbnim bazama.
Za održavanje cestovnih vozila privatni tokovi uključuju mobilne servisne radionice, sposobne za popravke na terenu i ispravan rad cestovnih strojeva i vozila.
Korištenje metode protoka s inherentnim visokim brzinama ukazuje na potrebu izrade svih slojeva kolnika od takvih materijala koji su prikladno položeni, dobro zbijeni i omogućuju kretanje građevinskih vozila.
Koncentrirani rad može biti ozbiljna prepreka ako njegov završetak nije striktno usklađen s rasporedom rada na liniji. Stoga je osobitost dizajna organizacije koncentriranog rada utvrđivanje roka za njihov završetak u skladu s općim kretanjem. privatne niti koje rade linearni posao. Za obavljanje koncentriranog rada preporučljivo je koristiti zimsko razdoblje. Produljenje građevinske sezone zbog zime ima brojne pozitivne osobine: ostaje stalna kvalificirana radna snaga, povećava se iskorištenost cestovnih vozila i vozila. Određeni porast troškova zimskih radova nadoknađen je ubrzanjem izgradnje autocesta i njihovim ranim puštanjem u rad.
Prilikom izgradnje ceste najzahtjevnije je uređenje temelja i premaza; najčešće određuju brzinu protoka.
Važan element u organizaciji potoka je stambeno zbrinjavanje radnika u potoku, njihove svakodnevne usluge. Za smještaj radnika koriste se šatori, vagoni i sklopivi prostori svjetlosnog tipa. Pogodno je i svrsishodno unaprijed izgraditi zgrade cestovne službe kako bi se mogle koristiti za privremeni smještaj cestara.
Unatoč očitim prednostima in-line metode, u nekim slučajevima radovi na izgradnji ceste su raspršeni, proizvodeći ih na širokoj fronti. Mnogo je razloga za to: kratke i teške dionice ceste; kratkotrajno privlačenje strojeva, vozila industrijskih i poljoprivrednih organizacija na radove na cestama; nedovoljno potpuno razvijena tehnička dokumentacija i sl. Radi lakše kontrole i upravljanja radom neprotočnom metodom cesta u izgradnji podijeljena je na dionice. Na svakom od njih rad je organiziran uzimajući u obzir lokalne uvjete i bez obzira na rad u susjednim područjima. Metoda bez navoja ima mnogo nedostataka. To uključuje povećanje trajanja izgradnje, nemogućnost korištenja ceste za putovanje tijekom razdoblja izgradnje. Iako su pojedini dijelovi gotovi, ne mogu se koristiti zbog nedostatka komunikacije među njima. Raspršenost otežava vođenje posla, pogoršava se kontrola kvalitete rada i pogoršavaju se uvjeti za održavanje mehanizacije, povećava se potreba za strojevima i vozilima, budući da se ista vrsta radova istovremeno obavlja na više mjesta.
Kao rezultat toga, ukupna razina iskorištenosti tehnologije i rada je smanjena. Neprotočna metoda ponekad se kombinira s protočnom, što je u nekim slučajevima opravdano izgradnjom s velikim količinama koncentriranog rada.
DO Kategorija: - Mehanizacija radova na cesti
0Arhitektonsko-građevinski fakultet
Odjel za ceste i uzletišta
Naselje i grafički rad
Tehnologija i organizacija cestogradnje. Izgradnja kolnika.
Objašnjenje
Uvod
Cestovno gospodarstvo Ruske Federacije u sadašnjoj fazi razvoja države sastavni je dio jedinstvenog prometnog sustava zemlje, osmišljen da olakša rješavanje nacionalnih i regionalnih društveno-ekonomskih problema, kao i provedbu Ustavno pravo građana Ruske Federacije na slobodu kretanja. Stoga je izgradnja novih i rekonstrukcija postojećih cesta najvažnija grana u Ruskoj Federaciji.
Projektiranje je sastavni dio izgradnje i rekonstrukcije cesta. U nastojanju da se uštede materijalni troškovi za izgradnju cesta, potrebno je kvalitativno opravdanje isplativosti u procesu projektiranja. Projektiranje suvremene ceste je potraga za kompromisom između niza suprotstavljenih zahtjeva, a to su: minimum građevinskih radova, najveća učinkovitost i sigurnost cestovnog prometa, korištenje zemljišta male vrijednosti i zaštita okoliša. Moguće je postići racionalna rješenja za ove zahtjeve s maksimalnim brojem mogućnosti dizajna. Potrebno je unaprijediti znanstveno-tehničku razinu projektiranja.
Autoceste su podložne aktivnom utjecaju brojnih prirodnih i klimatskih čimbenika (snježni nanosi, vlaženje oborina, površinske i podzemne vode itd.). Ove značajke funkcioniranja autocesta moraju se uzeti u obzir pri projektiranju projektne linije uzdužnog profila (određivanje smjernih radnih oznaka, kontrolnih oznaka propusta) i podloge.
Raznolikost prirodnih uvjeta Ruske Federacije ne dopušta korištenje standardnih dizajna i rješenja šablona. Stoga je dizajnerima prije svega potreban kreativan pristup projektiranju autocesta, sposobnost pronalaženja tehnički ispravnih i ekonomski izvedivih inženjerskih rješenja.
Ovo objašnjenje prikazuje tehnologiju i organizaciju izgradnje autoceste, izgradnje cestovnih kolnika koja se nalazi u regiji Kirov.(1)
1 Uzimanje u obzir utjecaja prirodnih čimbenika u projektiranju ceste
1.1 Kratak opis područja rute
Samarska regija se nalazi na istoku Istočnoeuropske ravnice i na zapadnoj padini Srednjeg i Sjevernog Urala. Površina regije je 120 800 km 2. Maksimalna dužina regije od sjevera prema jugu je 570 km, od zapada prema istoku - 440 km.
Samarska regija graniči s pet regija i dvije republike Ruske Federacije: na sjeveru s Republikom Komi, na zapadu s regijama Vologda, Yaroslavl, Ivanovo, na jugu s Ioshkar-Ola, na istoku s Iževskom i Permske regije.
1.2 Dužina toplih i hladnih godišnjih doba
- Datum prijelaza temperature kroz 0 - 14. travnja, 14. listopada
- Broj dana s negativnim temperaturama - 180 dana
- Datum prijelaza temperature zraka kroz +5 - 25. travnja, 7. listopada
- Broj dana s temperaturama iznad +5 - 134 dana
- Datum prijelaza temperature kroz +10 - 12. svibnja, 11. rujna
- Prosječna godišnja temperatura zraka po mjesecima - 2,7
2 Karakteristike dionice ceste u izgradnji.
U tablici 1 ispisujemo geometrijske parametre elemenata ceste za kategoriju utvrđenu zadatkom. Osnova SNiP 2.05.02-85 "Autoceste", tab. 4.
U skladu s prihvaćenim projektom kolnika, zadatom kategorijom ceste, recepturama asfaltbetonskih smjesa i vrstama materijala za podloge, izračunavamo potrebe materijala po 1 km i za cijelo gradilište.
Svezaci svaki sloj baze i premaza izračunava se po formuli:
gdje je: B - širina sloja, m
h - debljina sloja, m
L - duljina presjeka, m
Izračun se provodi s točnošću od jednog decimalnog mjesta.
Masa asfalt betonske smjese potreban za uređaj gornjeg i donjeg sloja premaza izračunava se po formuli:
gdje je p prosječna gustoća u zbijenom stanju, t / m 3
Masa materijala za osnovni uređaj izračunavamo po formuli:
gdje je K p - koeficijent gubitka K p = 1,03-1,05
K u - faktor sigurnosti materijala za zbijanje. K y = 1,1
Rezultati izračuna sažeti su u tablici 2.
Tablica 2. Potrebe za cestogradnjim materijalom.
|
Naziv strukturnog sloja |
Naziv materijala |
Zapremina materijala, m 3 |
Materijalna masa, t |
||
|
Za cijelu stranicu |
Za cijelu stranicu |
||||
|
Gornji sloj |
Drobljeni kamen-mastic asfalt beton debljine 4 cm |
||||
|
Uključujući: |
|||||
|
Drobljeni kamen frakcije 5-10 22% |
|||||
|
Frakcija lomljenog kamena 10-15 48% |
|||||
|
Pijesak od drobilice 13% |
|||||
|
Mineralni prah 11% |
|||||
|
Bitumen BND 60/90 6% |
|||||
|
Bitumen BND 40/60 10% |
|||||
|
Bitumensko punjenje |
|||||
|
Donji sloj premaza |
Vruća finozrnasta gusta a/b smjesa tipa B debljine 5 cm |
||||
|
Uključujući: |
|||||
|
Drobljeni kamen frakcije 5-20 35% |
|||||
|
Pijesak iz drobilice 52% |
|||||
|
Mineralni prah |
|||||
|
Bitumensko punjenje |
|||||
|
Baza |
Mješavina od pijeska lomljenog kamena |
||||
Proračun performansi osnovnog uređaja od ASG-a
p cm - gustoća nekonsolidirane smjese, uzimamo 1,25 t / m 3;
Tako,
po smjeni (8 sati) 8 h 8 64 t
37006,25 / 64 = 470,4 = 578 smjena stroja
Budući da naša organizacija za izgradnju cesta ima 24 kamiona KamAZ-6520, možemo odrediti broj smjena koji će biti potreban da bi se dovezlo 31992 m 3 ASG
578/24 = 24,08 = 24 smjene
Odredite koeficijent performansi kiper kamiona (u tonama):
24 * 64 = 1536 tona po smjeni trebate donijeti
Xamosv = 1536/1536 = 1
Performanse motornog grejdera
Dodjeljujemo motorni grejder - Caterpillar 16 M (Dodatak I), sa širinom oštrice od 4,88 m. To znači da će pokrivati 4 trake na bazi širine 19,1 m (Sl. 4). Uzmimo brzinu gradnje (u 3. brzini) jednaku 8,8 km / h = 146,7 m / min, a broj prolaza duž jedne staze je 6.
Izračunajmo performanse motornog grejdera pomoću formule:
V - brzina motornog grejdera, m / min;
A - broj traka za valjanje;
B je broj prolaza duž jedne staze;
K in - koeficijent korištenja vremena u smjeni (K in = 0,5)
Tako,
za 1 sat (60 minuta) 3,06 x 60 183,6 tekućih metara
po smjeni (8 sati) 183,6 x 8 1468,8 tr. metara
u 1 minuti 3,06 x 19,1 58,45 m
za 1 sat 58,45x60 3507 m 2
po smjeni 3507 h8 28,056 m 2
Sada, nakon što smo primili ove podatke, utvrđujemo koliko će vremena trebati da se u potpunosti dovrše radovi na temeljnom uređaju:
95500/28056 = 3,4 = 4 radne smjene
Uzimajući motorni greder kao pogonski mehanizam pri konstruiranju baze, određujemo koeficijent njegove izvedbe (u četvornim metrima): K razred = 28056/28056 = 1,0
Izvedba valjka
Proces brtvljenja
Odredit ćemo marke valjaka za zbijanje podloge, te ćemo izračunati njihov potreban broj u svakoj fazi zbijanja.
Prema SNiP 3.06.03-85, stavak 7.5, zbijanje mješavine pijeska i šljunka provodi se u 2 faze - preliminarni i glavni. Sukladno tome, potrebne su 2 karike valjaka različitih masa.
Prethodno zbijanje
HAMM GRW 15
s masom od 11,7 t, s širinom bubnja od 2, m. Uzimamo brzinu valjaka 2 km / h, potreban broj prolaza duž jedne staze - 7, broj valjaka - 10. Za dati bubanj širine, uzimamo broj traka za valjanje (trake), uzimajući u obzir stazu preklapanja - 10 (sl. Iza).
L linearni = 2 x 10/7/10 x 1000/60 = 4,76 m
4,76x60 = 285,6 m
Sada u smjeni:
285,6x8 = 2284,8 m
Zbijamo 4,76 x 2 = 9,52 m u minuti
Po satu 9,52x 60 = 571,2 m 2
Po smjeni 571,2 x 8 = 4569,6 m 2
Sada, nakon što smo primili ove podatke, utvrđujemo koliko će vremena trebati da se u potpunosti dovrše radovi na glavnom zbijanju prilikom postavljanja temelja:
95500 / 4569,6 = 21 = 21 radna smjena
Uzimajući valjke kao pogonski mehanizam pri uređenju baze, određujemo koeficijent njegove izvedbe (u četvornim metrima):
K mačka = 4569,6 / 4569,6 = 1,0
Glavna brtva
HAMM HD140I + VO s masom od 12,9 tona, s širinom bubnja od 2,14 m. Uzimamo brzinu valjaka 5 km / h, potreban broj prolaza na jednoj stazi - 14, broj valjaka - 10. Za danu širinu bubnja , uzimamo broj traka za valjanje (staze), uzimajući u obzir preklapanje staze - 10 (slika 36).
L pog = V x A / B / C x 1000/60,
U 1 minuti: 4 x 10/14/10 x 1000/60 = 4,76 trkaćih metara.
u 1 satu: 4,76 x 60 = 286 tekućih metara
po smjeni: 286 x 8 = 2288 tr. metara
Preračunajmo primljene podatke po kvadratnom metru:
U 1 minuti 4,76 x 2,14 = 10,19 m 2
Po satu 10,19 x 60 = 611,4 m 2
Po smjeni 611,4 x 8 = 4891 m 2
Odredite koeficijent njegove izvedbe (u četvornim metrima):
K mačka = 4569,6 / 4891 = 0,93
Izvedba tankera
Dodjeljujemo - cisternu za tehničku vodu ACT-12 (Prilog 1), kapaciteta cisterne od 12 tona. Znajući da je udaljenost od ABZ-a (gdje ulijevamo bitumen) do mjesta rada u prosjeku 43 km, a prosječna brzina kretanja je 60 km / h, izračunavamo njegovu učinkovitost prema formuli:
gdje je Q gudr nosivost cisterne, t;
Izračunajmo broj tankera kako bismo osigurali punjenje dnevnog grabljenja:
a) količina vode za vlaženje dnevnog hvatanja:
4548 x 0,06 = 273 t
b) vrijeme potrebno za vlaženje dnevnog hvatanja:
273 / 7,5 = 36,4 h
Odredite koeficijent učinka razdjelnika asfalta (s vremenom): K 1ST = 36,4 / 8 = 4,55
Stoga će biti dovoljno 5 autocisterni.
Dodjeljujemo auto-aspirator - PMB-7 (Prilog 1), kapaciteta rezervoara 6 tona Znajući da je udaljenost od ABZ-a (gdje sipamo bitumen) do mjesta rada u prosjeku 43 km, a prosjek brzina kretanja je 60 km / h, izračunat ćemo njegovu izvedbu po formuli:
L je udaljenost od mjesta punjenja spremnika do mjesta rada, km;
V cf - brzina transporta materijala, km / h;
t N - vrijeme punjenja spremnika, h (= 0,15 h);
t R - vrijeme distribucije materijala, h.
gdje je p brzina punjenja, m 3 / m 2;
b je širina obrađene trake, m;
V p - radna brzina (brzina pri distribuciji materijala), km / h.
4548 m 2 dnevne površine
4548 x 0,00065 = 2,96 t
2,96 / 3,38 = 0,87 h
Odredite koeficijent učinka razdjelnika asfalta (s vremenom): K 1ST = 0,87 / 8 = 0,11
Proračun produktivnosti polaganja donjeg sloja asfaltbetonske smjese
Budući da za zadanu kategoriju ceste (I.) postoje dvije kolovozne trake, sa asfaltno betonskim kolnikom širine 9,25 m, asfalt beton će se polagati u 4 prolaza asfaltnog finišera.
Dodjela asfaltnog finišera - Vogele SUPER 1600-2(Dodatak 1), koji ima mogućnost izvođenja popločavanja širine 4,625 m. Uzmimo brzinu popločavanja jednaku 2,5 m / min, na temelju SNiP 3.06.03-85 s debljinom donjeg sloja od 0,05 m.
Tako,
Što se tiče kvadratnih metara, to će biti:
za 1 sat 11,56x60 693,6 m 2
po smjeni 693,6x8 5548,8m 2
u 1 minuti 11,56x 0,05 0,578 m 3
za 1 sat 0,578 x 60 34,68 m 3
po smjeni 34,68 x 8 277,4 m 3
Znajući da je prosječna gustoća asfaltnog betona u zbijenom stanju 2,5 t / m 3, određujemo koliko tona smjese mora biti pušteno u tvornicu asfalta:
u 1 minuti 0,578 x 2,5 1,445 t
za 1 sat 1,445 x 60 86,7 t
po smjeni 86,7h 8 693,6 t
K asf = 5548,8 / 5548,8 = 1,0
Proces brtvljenja
Prema SNiP 3.06.03-85, stavak 10.24, zbijanje guste sitnozrnate a / b tipa B provodi se u 2 faze - preliminarne i glavne. Sukladno tome, potrebne su 2 karike valjaka različitih masa.
Prethodno zbijanje
Dodjeljujemo valjak za prethodno valjanje HAMM HD140I + VO
težine 12,7 t, s širinom bubnja od 2,5 m. Uzimamo brzinu valjaka 2 km / h, potreban broj prolaza na jednoj stazi - 6, broj valjaka - 4. Za danu širinu bubnja, uzimamo broj traka (tragica) valjanja, uzimajući u obzir preklapanje staze - 4 (sl. Iza).
Izračunajmo broj tekućih metara zbijenih ovom vezom za 1 minutu. Formula za izračun:
L pog = V x A / B / C x 1000/60, ()
gdje je V brzina valjaka tijekom zbijanja, km / h;
A - broj valjaka u vezi;
B - broj klizališta koji prolazi duž jedne staze;
C je broj kolosijeka (traka) kotrljanja;
1000 - koeficijent za pretvorbu u dimenziju "m / sat";
60 - koeficijent za pretvorbu u dimenziju "m / min".
L linearni = 2 x 4/6/4 x 1000/60 = 5,6 m
5,6x60 = 333,6 m
Sada u smjeni:
333,6x8 = 2666,7 m
Preračunajmo primljene podatke po kvadratnom metru:
Zbijamo 5,6 x 2,14 = 11,98 m u minuti
11,98 x 60 = 719 m 2 na sat
Po smjeni 719 x 8 - 5752 m 2
Usporedimo dobivene rezultate s performansama asfaltnog finišera:
Asfaltni finišer postavi 5548,8 m 2 mješavine po smjeni.
Valjkasti link #1 - može u isto vrijeme zbiti 5752m 2 asfalt betona.
Vidimo da je produktivnost valjaka veća od produktivnosti
asfalter. Ovu shemu prihvaćamo kao radnu.
Odredite faktor učinkovitosti valjaka za prethodno zbijanje:
Kcat.prev = 5548,8 / 5752 = 0,96
Glavna brtva
Dodjeljujemo vezu glatkih valjaka bubnja na glavno valjanje donjeg sloja HAMM HD140I + VO s masom od 12,9 tona, s širinom bubnja od 2,5 m. Uzimamo brzinu valjaka 3 km / h, potreban broj prolaza na jednoj stazi - 8, broj valjaka - 4. Za danu širinu bubnja , uzimamo broj traka za valjanje (staze), uzimajući u obzir preklapanje staze - 4 (slika 36).
Provodimo izračune produktivnosti ove veze valjaka.
U 1 minuti: 3 x 2/8/2 x 1000/60 = 6,25 tr. metara.
u 1 satu: 6,25 x 60 = 375 tekućih metara
po smjeni: 375 x 8 = 3000 tr. metara
Preračunajmo primljene podatke po kvadratnom metru:
Za 1 minutu 6,25 x 2,14 = 13,38 m 2
Po satu 13,38 x 60 = 802,5 m 2
Po smjeni 802,5 x 8 - 6420 m 2
Uspoređujemo rezultate i uvjeravamo se da je veza valjaka ispravno dodijeljena. Prihvaćamo ovu rotirajuću shemu.
Odredite faktor izvedbe valjaka na glavnoj brtvi:
K K at.baza = 5548,8 / 6420 = 0,86
Performanse kipera
Dodjeljujemo kiper kamion - KamAZ-6520 (Dodatak 1), kapaciteta karoserije 12 m 3. Znajući da je udaljenost od ABZ-a do mjesta rada u prosjeku 43 km, a prosječna brzina kretanja je 55 km / h, izračunavamo njegovu učinkovitost pomoću formule:
Volumen karoserije kipera, m 3;
p cm - gustoća nekonsolidirane smjese, uzimamo 2,35 t / m 3;
L je udaljenost od ABZ do mjesta rada;
V cf - prosječna brzina kipera, km / h;
0,32 je ukupno vrijeme utovara i istovara kipera, h.
Tako,
po smjeni (8 sati) 15 h 8 120 t
Izračunajmo potreban broj smjena stroja:
11563/120 = 96,3 = 97 smjena stroja
Odredite koeficijent performansi kipera (kroz tone): Ksamosv = 693,6 / (120x6) = 0,96
Izvedba distributera asfalta
Dodjeljujemo auto-aspirator - PMB-7 (Prilog 1), kapaciteta rezervoara 6 tona Znajući da je udaljenost od ABZ-a (gdje sipamo bitumen) do mjesta rada u prosjeku 40 km, a prosječno brzina kretanja je 60 km / h, izračunat ćemo njegovu izvedbu po formuli:
gdje je Q gudr kapacitet razdjelnika asfalta, t;
L je udaljenost od mjesta punjenja spremnika do mjesta rada, km;
V cf - brzina transporta materijala, km / h;
t N - vrijeme punjenja spremnika, h (= 0,15 h);
t R - vrijeme distribucije materijala, h.
gdje je p brzina punjenja, m 3 / m 2;
b je širina obrađene trake, m;
V p - radna brzina (brzina pri distribuciji materijala), km / h.
Izračunajmo broj razdjelnika asfalta kako bismo osigurali temeljni dnevni zahvat:
a) količina bitumena za temeljni premaz dnevnog graba:
5000 * 18,5 / 17 = 5441m 2 dnevno područje hvatanja
5441 x 0,0003 = 1,63
b) količinu vremena potrebnog za pripremu dnevnog grabiranja:
1,63/3 = 0,54 h
Odredite koeficijent učinka autoaspiratora (s vremenom): K 1ST = 0,54 / 8 = 0,07
Stoga će jedan auto aspirator biti dovoljan.
Proračun produktivnosti polaganja gornjeg sloja asfalt betonske smjese
Odmah rezervirajmo da se svi izračuni izvode bez uzimanja u obzir tehnoloških prekida, kao da oprema radi stalno, ritmično i s maksimalnom učinkovitošću.
Budući da za datu kategoriju ceste (III) postoji jedan kolnik, sa asfaltno betonskim kolnikom širine 8 m, asfalt beton će se polagati u dva prolaza asfaltnog finišera.
Izvedba finišera
Dodjela asfaltnog finišera - Vogele SUPER 1600-2(Dodatak 1), koji ima mogućnost izvođenja popločavanja širine 4,625 m. Uzmimo brzinu popločavanja jednaku 2,5 m / min, na temelju SNiP 3.06.03-85 s debljinom gornjeg sloja od 0,04 m.
Tako,
u 1 minuti položit ćemo 2,5 tekućih metara smjese
za 1 sat (60 minuta) 2,5x60 150 trčanje m
po smjeni (8 sati) 150 h 8 1200 tr. metara
Što se tiče kvadratnih metara, to će biti:
u 1 minuti 2,5x4,625 11,56 m 2
za 1 sat 11,56x60 693,6 m 2
po smjeni 693,6x8 5548,8m 2
Istodobno, u kubnim metrima, to će biti:
u 1 minuti 11,56x 0,04 0,462 m 3
za 1 sat 0,462 x 60 27,72 m 3
po smjeni 27,72 x 8 221,76 m 3
Znajući da je prosječna gustoća asfaltnog betona u zbijenom stanju 2,65 t / m 3, određujemo koliko tona smjese mora biti pušteno u tvornicu asfalta:
za 1 minutu 0,462 x 2,65 1,22 t
za 1 sat 1,22 x 60 73,2 t
po smjeni 73,2 x 8 585,6 t
Sada, nakon što smo primili ove podatke, utvrđujemo koliko će vremena trebati da se u potpunosti dovrši rad na uređaju donjeg sloja premaza:
92.500 / 5548,8 = 16,7 ̴ 17 radnih smjena
Uzimajući asfaltni finišer kao pogonski mehanizam, određujemo koeficijent njegove izvedbe (u četvornim metrima):
K asf = 5548,8 / 5548,8 = 1,0
Proces brtvljenja
Odredit ćemo marke valjaka za zbijanje smjese i izračunati ih potreban broj u svakoj fazi zbijanja. Broj valjaka u spojnici i brzina njihovog kretanja uzimaju se na način da površina asfaltnog betona, zbijenog njima, bude više ili nešto manja (oko minus 10%) od površine položene na istom vrijeme uz asfalter.
Prema SNiP 3.06.03-85, stavak 10.24, zbijanje mješavine lomljenog kamena i mastike a / b provodi se u 2 faze - preliminarni i glavni. Sukladno tome, potrebne su 2 karike valjaka različitih masa.
Glavne odredbe za organizaciju izgradnje autocesta. Klasifikacija cestogradnje.Za izvođenje velikih i složenih radova na izgradnji autocesta, povećanje produktivnosti rada i kontinuirano poboljšanje kvalitete radova uz smanjenje njihove cijene i poboljšanje uvjeta rada potrebna je detaljna organizacija i tehnologija izvođenja radova na izgradnji cesta.
Tehnologija izgradnje autocesta- dio znanosti o mehaničkim, kemijskim, kao i drugim metodama i procesima obrade materijala i proizvoda, uslijed kojih nastaju pojedini elementi ceste i ceste u cjelini.
Sastav suvremene tehnologije uključuje tehničku kontrolu kvalitete materijala i proizvodnih procesa.
^ Organizacija rada - Riječ je o izradi i provedbi skupa mjera za uspostavljanje reda rada i sustava upravljanja uz određivanje broja i rasporeda svih potrebnih radnih i materijalno-tehničkih sredstava.
Suvremena izgradnja cesta, za razliku od ostalih građevinskih radova, ima niz specifičnosti. Linearna priroda ovih radova otežava njihovu organizaciju, kontrolu i upravljanje, otežava popravak i održavanje cestovne opreme, kao i organizaciju životnih uvjeta radnika i inženjersko-tehničkih radnika. Radove na izgradnji cesta karakterizira neravnomjerna raspodjela obujma i vrsta radova po dužini ceste, te ovisnost tehnologije o klimatskim uvjetima, hidrologiji i terenu.
Svi radovi na izgradnji cesta prema sadržaju izvođenja podijeljeni su u tri skupine:
konstrukcija i montaža,
nabava,
prijevoz.
Građevinsko-montažni radovi, ovisno o obujmu, ponovljivosti i ujednačenosti raspodjele po dužini kolnika, dijele se na koncentrirane (arealne) i linearne.
^ Koncentrirani rad karakteriziraju visoki intenzitet rada i koncentracija u maloj mjeri. To uključuje izgradnju mostova, visokih nasipa i dubokih iskopa, petlje na različitim razinama, dionice cesta u močvarama, cestovne i motorne prometne komplekse i druge građevine.
^ Linearni rad karakterizira značajno proširenje s malim promjenama u volumenu i dizajnu. Linearni radovi uključuju izgradnju podloge u niskim nasipima i plitkim iskopima, kolnicima, malim mostovima i cijevima, postavljanje prometnih znakova i ograda.
Prazan rad na nabavi cestogradnje materijala, poluproizvoda, dijelova i proizvoda tzv.
Prijevoz odnosi se na poslove na isporuci cestogradnje materijala, poluproizvoda i gotovih proizvoda od mjesta nabave, prerade ili pripreme do mjesta uporabe.
^ Načini organiziranja cestogradnje.
Prilikom izgradnje autocesta koriste se:
metoda odvojene organizacije, u kojoj se svaki proces izgradnje provodi samostalno;
metoda cikličkog protoka koja se koristi u objektima koji uključuju niz sličnih struktura ili koji omogućuju njihovu podjelu na više identičnih ili sličnih sekcija međusobno;
protočna metoda organizacije na svim linearnim objektima dovoljne duljine.
paralelno, u kojem se radovi izvode istovremeno u znatnoj dužini od strane specijaliziranih cestovnih organizacija na neovisnim dionicama;
sekvencijalni, u kojem se rad raspoređuje u odvojene sekvencijalno locirane odjeljke s prijelazom na sljedeći tek nakon potpunog završetka rada na prethodnom.
Prije početka izgradnje kolnika potrebno je izvršiti pripremne radove koji uključuju: sanaciju i učvršćivanje trase, raščišćavanje kolnika, ponovnu sadnju vrijednih stabala, prijenos komunikacijskih i dalekovoda, rušenje neupotrebljivih objekata, razbijanje elemenata kolnika. korito ceste itd.
Osnovna svrha radova na obnovi i konsolidaciji trase ceste je provjeriti i obnoviti na terenu sve točke koje određuju položaj trase u planu i profilu. Ove radove izvodi projektantska organizacija, koja prije početka građevinskih radova mora predati zadanu trasu prema aktu građevinske organizacije.
Djelokrug radova na obnovi i učvršćivanju trase uključuje traženje preživjelih, obnovu uništenih, te postavljanje dodatnih armaturnih znakova.
U ovom slučaju se izvode sljedeći radovi:
premjestiti sve kutove skretanja i pikete do granice prednosti prolaska;
popraviti vrhove kutova rotacije; prekinuti kružne i prijelazne krivulje;
popraviti početak i kraj krivulja; razbiti i popraviti osi umjetnih konstrukcija;
popraviti pikete i plus točke;
provjeriti ocjene postojećih mjerila;
instalirati dodatna mjerila;
provjerite uzdužno niveliranje svih točaka i po potrebi uklonite poprečne profile.
Vrhovi kutova okretanja pričvršćeni su čvrsto ukopanim kutnim stupovima s natpisom (najmanje 0,12 m u promjeru i 0,5-0,75 m iznad tla). Stupovi su postavljeni na nastavak simetrale kuta 0,5 m od njegova vrha. Na tim stupovima se bilježi redni broj kuta, polumjera, tangente i simetrale krivulje. Natpis je usmjeren na vrh koji je označen klinom. Na krivuljama s malim simetralama postavljaju se dvije miljokaze na nastavku tangenti svakih 20 m od vrha ugla.
Na zavojima, prijelaznim zavojima, serpentinama, os ceste je fiksirana u skladu s položajem i terenom.
Visinske oznake se fiksiraju mjerilima, ovisno o terenu, svakih 1-2 km. Osim toga, mjerila se dodatno postavljaju na raskrižjima s drugim cestama ili željezničkim prugama, na svim umjetnim građevinama, na nasipima visine više od 5 m i udubljenjima dubine veće od 5 m. ... Stupovi se postavljaju kao mjerila i čvrsto se ukopavaju u stabilno tlo na dubini koja osigurava nepokretnost mjerila, a koriste se i velike gromade, izbočine u stijenama, podrumi zgrada, oslonci mostova i dalekovoda. Vrsta svakog mjerila, njegov položaj duž duljine staze, udaljenost od njegove osi i nadmorska visina moraju se zabilježiti u posebnom popisu mjerila.
Uz navedene radove na sanaciji i osiguranju trase, radi se i sljedeće:
granice potplata nasipa s klinovima svakih 25-50 m ili s brazdom;
zone za proizvodnju rada cestovnih strojeva s klinovima ili prekretnicama, koje označavaju linije prvog rezanja motornog gredera ili grejdera-elevatora;
granice uklanjanja vegetacijskog sloja i njegovih mjesta u bočnim valjcima itd .;
drenažni jarci s klinovima duž njihovih osi s naznakom dubine na mjestima njihove ugradnje;
rezerve uz rubove kolovoza svakih 10-50 m s klinovima koji označavaju dubinu razvoja na njima.
^ Tehnologija radova na raščišćavanju ceste od šume i grmlja.
Kolovoz predviđen za izgradnju ceste očišćen je od šume, panjeva, grmlja, kamenih gromada, a također je uklonjen vegetacijski sloj s cijelog njenog područja.
Čišćenje trake od šume je posao pripreme trake koji oduzima najviše vremena. Preporučljivo je ovaj posao obavljati zimi metodom rezanja, koristeći motorne pile Druzhba-4, Taiga, MP-5 i električne pile EP-K6 i EPCh-3. Prilikom rezanja ostavljaju se panjevi visine do 10 cm Radi sigurnosti rada prije rezanja stabala potrebno je ukloniti grmlje i niske grane. O pravilnom rezu ovisi i učinkovita i sigurna sječa stabala. Rezanje počinje zarezom na 1 / 3-1 / 4 promjera debla, a zatim se sa suprotne strane vrši duboki rez na razini gornjeg ruba zareza, nakon čega se stablo ruši hidrauličkim klinovima , vile za obaranje ili posebne oštrice.
Ljeti, osobito kod manjeg broja stabala, sječa se obavlja s korijenjem (s nerazvijenim korijenskim sustavom), buldožerima ili rušenjem stabala. Posječena stabla se posebnim sjekirama ili električnim snajperima čiste od grana i transportiraju do međuskladišta skiderima sa štitom i vitlom za navlačenje snopa stabala na štit (slika 2.4). Za utovar stabala na vozila koriste se dizalice s hvataljkom, buldožeri s čeljustim radnim tijelom i specijalne drvosječe tipa PL-3.
Riža. 2.4. Shema čišćenja ceste od šume.
1
- područje rezanja; 2
- gruber; 3
- srušena stabla; 4
- klizeći nosač; 5
- granica prednosti usjeka; 6
- tegljač; 7
- hrpe drva.
Grubljenje panjeva i uklanjanje grmlja mora se obaviti pri izradi malih jaraka, jaraka i rezerve dubine do 0,5 m i podizanje nasipa visine do 1,5 m. Kod visine nasipa od 1,5-2 m dopušteno je ostaviti panjeve i grmlje odsječene u razini tla. Kada je visina nasipa veća od 2 m, ostavljaju se panjevi do 10 cm visine. Panjevi promjera do 50 cm iščupaju se strojevima za iskrcavanje DP-2A, DP-ZA, DP-8, a promjera većeg od 50 cm i s jako razvijenim korijenskim sustavom i smrznutom zemljom. dizati u zrak ili koristiti snažniji iskrčujući tip DP-20 i sl. Jame preostale nakon čupanja panjeva ili sječe drveća zatrpaju se zemljom i zbijaju te se planira cijela površina podloge nasipa. Iščupani panjevi i prethodno posječene grane uklanjaju se s prometnog traka ili spaljuju uz pomno poštivanje mjera zaštite od požara.
Za sječu grmlja i malih šuma promjera do 20 cm koriste se šišači poput DP-4, DP-24, koji obično rade kružno. Rezanje grmlja škarama za živicu obavlja se u bilo koje doba godine, ali najbolji uvjeti za ovaj posao stvaraju se zimi, jer su u to vrijeme korijenje i strijele grma dobro pričvršćene u smrznutom tlu, zahvaljujući čemu se noževi škare za živicu dobro režu drvenastu vegetaciju u jednom prolazu. Rezanje je učinkovito i početkom proljeća, no u proljetnom i ljetnom razdoblju noževi škare za živicu često se zabijaju u zemlju i otežavaju rad. Produktivnost motorne kose je 0,5 hektara / smjena, što je osigurano učinkovitim radom traktora, redovitim oštrenjem noževa opreme za rezanje šiba.
Porezano grmlje se grabulja traktorskim grabuljama ili sakupljačem četkica u velike šahte ili hrpe. Radovi na čišćenju kolovoza od šumskog raslinja obično se izvode u dvije dionice - "pčelinjaci" na udaljenosti od oko 50 m kako bi se osigurala sigurnost i dovoljna fronta radova. Svi potrebni tehnološki procesi za uklanjanje grmlja, sječu šuma, čupanje panjeva, zatrpavanje rupa i izravnavanje površine podloge nasipa na ovim pčelinjacima izvode se uzastopno protočnom metodom.
Ovisno o veličini i masi velikog kamenja (balvana) odabire se i način uklanjanja s ceste. Kamenje promjera do 50 cm uklanjaju se buldožerima, krčenjem-sakupljačima, utovaruju se u automobile dizalicama ili utovarivačima s jednom kantom. Gromade zapremine do 1 m 3 uklanjaju se buldožerima s prethodnim kopanjem i okretanjem, a zapremine do 2 m 3 - traktorima povlačenjem metalnih limova. Velike kamene gromade (zapremnine 2 m 3 i više), koje se traktorom ne mogu pomaknuti s mjesta, eksplozivno se drobe u manje komade i uklanjaju buldožerom ili gruberom. Rupe koje su ostale na prometnoj traci nakon uklanjanja kamenja prekrivaju se zemljom uz nabijanje sloj po sloj.
^ Tehnologija radova na čišćenju kolovoza od vegetativnog tla.
Sa cijele površine predviđene za izgradnju ceste uklanja se vegetativni (plodno tlo) sloj debljine 10-35 cm i polaže okna za naknadnu uporabu: kod ojačanja kosina podloge, za rekultivaciju obnovljenih ili niskoproduktivnih poljoprivrednih zemljišta na razdjelnom pojasu. Za uklanjanje i pomicanje vegetacijskog sloja koriste se buldožeri, motorni grederi ili strugači.
Ovisno o širini prometnog pojasa, debljini odsječenog vegetacijskog sloja i snazi korištenog buldožera, radovi se izvode prema shemama prikazanim na Sl. 2.5.
Prilikom podizanja nasipa od uvezenog tla, kada širina trake s koje je potrebno ukloniti vegetativno tlo ne prelazi 20-25 m, koristi se shema shuttle sa raspoređenim valjcima vegetativnog tla (vidi sliku 2.5, a) .
Radeći prema ovoj shemi, vegetativno tlo se uklanja i pomiče buldožerom odjednom duž cijele prometne trake. U ovom slučaju, svaki ciklus rezanja i pomicanja tla provodi se s preklapanjem prethodne staze za 25-30 cm.
Prilikom podizanja nasipa od tla bočnih rezervi ili prilikom izrade iskopa, vegetativni sloj tla se uklanja i uklanja s trake širine 25 m ili više prema shemi shuttle s pomicanjem tla od osi ceste prvo do jednu stranu i mjesto njegovih valjaka s obje strane (vidi sliku 2.5, b).
Uz prilično široku traku uklanjanja (više od 35 m) i značajnu debljinu vegetacijskog sloja, uklanja se i uklanja buldožerom uzdužno-poprečno (slika 2.5, c). Najprije se univerzalnim buldožerom uzdužnim prolazima duž osi ceste uklanja vegetacijski sloj cijelom dužinom zahvata, a zatim se kosim prolazima iz trake buldožerom izbacuju prethodno formirani uzdužni rolni. Prema ovoj shemi organiziran je i zajednički (složeni) rad buldožera i motornog grejdera.
Vegetativno tlo se naknadno odlaže u privremene deponije ili prenosi izravno na mjesto korištenja kao plodni sloj tla. Obnova plodnog sloja tla provodi se na područjima gdje je oštećen ili uništen tijekom izgradnje. 
Riža. 2.5. Sheme za uklanjanje vegetacijskog sloja tla:
V - vegetacijsko okno ; T- udaljenost koja omogućuje uzdužni prolaz strojeva za zemljane radove; h- debljina sloja; 12, 3 ...,
NS - prolazi buldožer 
^ Tehnologija radova na izgradnji propusta.
Propusti na autocestama grade se prema tipskim projektima. Prije početka radova u skladu s projektom, os i kontura cijevi se razbijaju na tlu. Iskolčenje osi cijevi izvodi se pomoću geodetskih referentnih točaka. Da biste to učinili, uz pomoć teodolita, os trase se obnavlja i udaljenost od najbližeg stupa do uzdužne osi cijevi mjeri se čeličnom trakom, s koje se obris iskopa razbija u oba smjerovima ispod tijela cijevi i glava, zabijajući za to kolce. Određuju se oznake na karakterističnim točkama i izračunavaju se odgovarajuće dubine jame. Nakon toga, tijekom izgradnje cijevi, provjerava se položaj u tlocrtu i visina temelja, tijelo cijevi, zadani nagib, oznake gornjeg nosača (ulaz i izlaz), te kanali.
Propusti se obično izrađuju od montažnih elemenata proizvedenih na odlagalištu otpada ili tvornici montažnog betona. Grade ih složeni specijalizirani timovi betonara pod vodstvom majstora ili predradnika.
Konstrukcija cijevi uključuje:
pripremni radovi i kopanje jame,
postavljanje temelja i cijevi s glavama,
hidroizolacija i zatrpavanje cijevi brtvom,
jačanje kosina kanala i nasipa.
Pripremni rad uključuje:
izgradnja privremene ceste do gradilišta;
postavljanje strojeva i montaža opreme, a po potrebi i organizacija skladišta materijala i cijevnih elemenata.
Ugradnja cijevi počinje polaganjem temeljnih blokova u smjeru od izlazne glave do instalacijskih radova; grabna oprema za ubacivanje šljunka i drobljenog materijala u jamu. Za ugradnju cijevi preporučljivo je koristiti autodizalice nosivosti od 5-7 tona.
Izrada montažnih cijevi izvodi se odmah nakon prihvaćanja jame i provjere ispravnog položaja osi cijevi i njenih elemenata na odljevu za poravnanje.
Podnožje cijevi u obliku šljunkovitog kamenog jastuka, nakon izravnavanja uz davanje projektnog nagiba i potrebnog građevinskog podizanja, pažljivo se zbija mehaničkim ili električnim nabijačima.
Ugradnja cijevi (slika 2.6) počinje polaganjem temeljnih blokova u smjeru od izlazne glave do ulaznog dijela, ostavljajući između njih ekspanzijske (dilatacijske) spojeve.
Riža. 2.6. Shema instalacije cijevi:
1 - skladište blokova za glavu; 2 - isto, temelji; 3 - skladište blokova uzoraka;
4 -
put dizalice; 5 -dizalica; 5 - skladište cijevnih veza; 7 - kapacitet s cement; 8 - mješalica za beton; 9 - posuda s vodom; 10 -
elektrana; 1
1, 12 -
skladišta drobljenog kamena i pijeska.
Prilikom ugradnje beztemeljnih cijevi, nakon odsjecanja gornjeg sloja tla, vrši se priprema drobljenog kamena i ugrađuju zakrivljeni blokovi ili postavljaju šljunčani (pješčani) lomljeni jastuk s površinskom profilacijom za cijevne karike.
Ugradnju glava i cijevnih veza treba izvesti prema shemama montaže (rasporeda), počevši od izlazne glave. Spojnice cijevi se postavljaju na mjesto prethodno očišćene i odmah u projektni položaj s poravnanjem s drvenim klinovima. Na kraju ugradnje šavovi između cijevnih karika ispunjavaju se kudeljom kuhanom u bitumenu, a zatim se pune bitumenskom mastikom. Odozgo, na spojevima šavova, lijepe se trake dvoslojne rolne hidroizolacije širine 25 cm, a površina cijevi u dodiru s tlom obložena je bitumenskom mastikom zagrijanom na temperaturu od 150-170 ° C. Iznutra su spojevi šavova zapečaćeni cementnim mortom.
Unutar grla postavljaju se podlošci od monolitnog betona na šljunčano-lomljeni kamen debljine 30 cm i tek nakon toga postavljaju hidroizolaciju. Hidroizolacija se mora izvoditi ne samo na vanjskim površinama cijevi, već i na unutarnjim, koje su u zoni promjenjive vlažnosti, stoga je preporučljivo pokriti površinu cijevi i tijekom izrade karika i glava. s etinol lakom, koji u ovom trenutku služi kao sredstvo za njegu betonskih elemenata cijevi, a tijekom rada ih štiti od izlaganja agresivnoj vodi. Osim toga, premaz laka osigurava vodonepropusnost cijevi.
Nakon hidroizolacije, sastavljena cijev je prekrivena zemljom. Najprije se istovremeno nasipa s obje strane horizontalnim slojevima debljine 15-20 cm uz pažljivo zbijanje pneumatsko-električnim nabijačima do visine do 0,5 m te težim sredstvima do veće visine. Zatim strojevi za zemljane radove pune nasip homogenog tla u horizontalnim slojevima debljine ne više od 15 cm uz pažljivo zbijanje sloj po sloj. Prije projektnog profila, cijev je obično prekrivena zemljom tijekom izgradnje podloge. Visina punjenja iznad cijevi mora biti najmanje 0,5 m.
Učvršćivanje kanala i kosina nasipa provode specijalizirane ekipe nakon nasipanja i to uvijek na pozitivnim temperaturama zraka. Planirane i zbijene kosine armiraju se u skladu s općim zahtjevima za armiranje kosina nasipa.
Trenutno obećavaju valovite čelične cijevi. Ne zahtijevaju glomazne temelje, jednostavni su za transport i ugradnju, lako se spajaju i ekonomični su.
Takve cijevi se mogu graditi tijekom cijele godine bez žrtvovanja kvalitete, a njihova cijena i radni troškovi su niži od armiranobetonskih cijevi iste duljine.
MINISTARSTVO PROSVETE RUSKOG
FEDERACIJE
URALNA DRŽAVNA ŠUMA
SVEUČILIŠTE
INSTITUT ZA AUTOMOBILE
ZAVOD ZA PROMET I GRADITELJSTVO CESTA
TEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJA
IZGRADNJA
CESTE
PRIPREMA CESTOVNOG TRAKA.
UREĐAJ UMJETNIH KONSTRUKCIJA.
IZGRADNJA ZEMLJENIH PODOVA
Metodičke upute za učenike
specijalnost 291000 "Autoceste i zračne luke"
redovni i izvanredni oblici studija
EKATERINBURG
2001
Metodičke upute namijenjene su studentima specijalnosti 291000 "Ceste i uzletišta" redovitih i izvanrednih kolegija za projektiranje kolegija i diploma. Prvi dio obuhvaća tehnološke proračune za pripremu prometnog pojasa, uređenje umjetnih konstrukcija i izradu kolovoza autoceste.
Recenzent - kand. tech. znanosti, profesor
Urednik
Potpisano za ispis Format 60 ´ 84 1/16
Ravni tisak Peć. l. 2.79 Naklada 100 primjeraka.
poz. 5 Cijena narudžbe 9 RUB 60 kopejki
Uredništvo i nakladništvo USFEU
Zavod za operativni tisak UGLTU
UVOD
Svrha je smjernica pomoći redovitim i izvanrednim studentima specijalnosti 291000 "Automobilske ceste i uzletišta" u realizaciji kolegija iz discipline "Tehnologija i organizacija cestogradnje" i izradi kolegija. diplomski projekt za izgradnju autoceste.
Ove smjernice daju redoslijed i metodologiju za dovršetak kolegija.
1. POSTUPAK PROVEDBE PROJEKTA
Tečajni i diplomski projekti trebaju biti što bliže razini provedbe radni proizvodni projekt (PPR) prema SNiP 3.01.01-85 u odnosu na specifične uvjete djelatnosti organizacija za izgradnju cesta. Općenito, projekt izgradnje autoceste obuhvaća dvije glavne dionice: postavljanje kolnika uz pripremu kolovoza i postavljanje umjetnih konstrukcija, uređenje kolnika s uređenjem ceste.
Početni podaci za provedbu PPR-a, a time i tečajnog projekta su:
Opći podaci o prirodno-klimatskim i zemljišno-geološkim uvjetima građenja;
Radni nacrti (uzdužni profil ceste, plan trase u horizontalama, troškovnik zemljanih radova);
Podaci o lokaciji rezervi i kamenoloma, kao i kvaliteti lokalnih (putovnice kamenoloma, potvrde o materijalima);
Podaci o izvorima nabave uvezenog građevinskog materijala (bitumen, armiranobetonski proizvodi i sl.);
Podaci o broju i vrstama strojeva za izgradnju cesta dostupnih u bilanci u cestogradnji.
Za izvođenje pravog projekta preporučljivo je tijekom praktične nastave prikupiti informacije o primijenjenim ili razvijenim novim tehnologijama za izvođenje radova na izgradnji cesta, suvremenim materijalima i strojevima, prvenstveno stranih proizvođača. Kao početni podaci mogu se koristiti i materijali prethodno odrađenog kolegija iz discipline "Istraživanje i projektiranje autocesta".
Nagodba i objašnjenje se sastoje od uvoda i sedam dijelova. U administriran treba odražavati važnost cestogradnje, kao i glavne pravce tehničkog napretka u organizaciji i mehanizaciji cestogradnje. Sadržaj ostalih dijelova projekta dat je u ovim smjernicama.
Kako se izvode računski i grafički radovi, preporuča se jasno sastaviti pojašnjenje, predočavajući ispunjene dijelove nastavniku na provjeru na sljedećoj kontroli ili savjetovanju. Registracija projekta tečaja provodi se na temelju GOST 2.105-79.
2. ORGANIZACIJA AUTO KONSTRUKCIJE
CESTE
2.1. Tehničko-ekonomske karakteristike građevinskog područja
cesta
Odjeljak daje kratke informacije o gospodarskom razvoju područja cestogradnje i položaju glavnih prometnih pravaca, s naznakom vrste prometa i kategorija cesta. Na temelju gospodarske i prometne povezanosti daju se podaci o teretnom i putničkom prometu, obrazložena je kategorija ceste i njezina namjena. Osim toga, dane su karakteristike organizacije koja gradi cestu.
Na temelju zahtjeva SNiP 2.05.02-85 analiziraju se plan i profil, daju se tehnički pokazatelji ceste (Tablica 1).
stol 1
Opisani su reljef i tla na trasi, tip terena je određen sadržajem vlage, utvrđeni su kamenolomi lokalnog građevinskog materijala. Ukazuje se na prikladnost materijala za izgradnju ceste.
2.2. Klimatske karakteristike područja izgradnje cesta
Na temelju SNiP-a daju se klimatski pokazatelji područja izgradnje autoceste i izrađuje se cestovno-klimatski raspored (slika 1.). Rasporedom je potrebno odrediti rokove za izradu cestogradnje u razmacima između proljetnog i jesenskog odmrzavanja.
Riža. 1. Cestovni i klimatski raspored
2.3. Izbor načina organizacije rada i obračun
njegove glavne parametre
2.3.1. Opravdanost prihvaćenog načina organiziranja rada
Cijeli niz radova na izgradnji cesta dijeli se na linearne i koncentrirane. Linearni radovi relativno su ravnomjerno raspoređeni duž cijele trase. Koncentrirane radove karakteriziraju veliki volumeni i njihov neravnomjeran raspored po dužini trase. To uključuje zemljane radove s volumenom od 1 km, koji premašuju prosječni volumen zemljanih radova na cesti za 3 ili više puta, kao i izgradnju srednjih i velikih mostova, tunela, industrijskih poduzeća, raskrižja na različitim razinama, kompleksa cesta i usluge autoprijevoza.
Glavni način organizacije radova na izgradnji autoceste je kontinuirani tok, čija je osnova složeni tok, pri čemu izvođenje linearnih i koncentriranih radova duž trase treba biti usklađeno u vremenu i prostoru tako da se linearni rad izvodi bez prekid, odnosno izvođenje koncentriranog rada treba biti ispred izvođenja linearnog rada.
Ovom metodom sve vrste radova izvode specijalizirane mehanizirane jedinice koje se kreću duž trase u strogom tehnološkom slijedu, u pravilu, istom brzinom. U pravilnim vremenskim razmacima (smjena, dan) završava se izgradnja ravnomjernih dionica ceste.
Specijalizirani tokovi obuhvaćaju nekoliko privatnih tokova, na primjer, kod izgradnje kolnika privatni tokovi će biti namijenjeni za izradu strukturalnih slojeva kolnika.
Svaki privatni tok sastoji se od zasebnih odjeljaka u kojima specijalizirane jedinice obavljaju određene radne korake. Takva područja nazivaju se hvatanjem. Duljina hvataljke, u pravilu, uzima se jednakom promjenjivoj brzini protoka; ponekad su hvati dvo-, tro- ili četverosmjenski.
Praznine (tehnološke, organizacijske), mjerene brojem smjena, raspoređuju se između privatnih i specijaliziranih tokova, a ponekad i između zasebnih zapljena.
Ovisno o prirodi i obujmu građevinskih radova, preporuča se određivanje cestogradnje sljedećim redoslijedom: zimi specijalizirani kompleksni tim obavlja rezanje čistine, glavni radovi se izvode u integriranom toku, u kojem se njegove pojedinačne karike obavljaju linearan i koncentriran rad:
Linearni radovi na pripremi kolovoznog pojasa (obnova kolnika, čišćenje kolnika od kamenja, grmlja, rezanje i čupanje panjeva, uklanjanje vegetacijskog sloja);
Koncentrirani rad na izgradnji umjetnih konstrukcija;
Koncentrirani iskopni radovi na mjestima umjetnih konstrukcija, visokih nasipa i dubokih iskopa;
Radovi linearnog iskopa za izradu podgrade od uvezenog tla, rekultivacija poremećenog zemljišta;
Linearni raspored kolnika s odvojenim karikama za polaganje strukturnih slojeva;
Uređenje ceste u sklopu složenog potoka.
Prilikom izrade nasipa u močvarama i drugim mekim tlima, zemljani radovi se mogu dodijeliti zimi.
Kako bi se maksimalno iskoristilo dnevno svjetlo, preporučljivo je poduzeti sljedeću smjenu rada: rezanje čistine i postavljanje umjetnih konstrukcija - u 1 smjeni, ostatak posla - u 2 smjene.
2.3.2. Kalendarsko trajanje građevinske sezone
Kalendarski datumi za vrijeme trajanja građevinske sezone utvrđuju se na temelju prosječnih dugoročnih podataka iz SNiP 1.04.03-85 (Dodatak 1). Treba napomenuti jednu pravilnost povezanu s početkom građevinske sezone. Neovisno o vrsti radova, datum početka sezone na jednom području je isti, što se objašnjava faktorom voznosti vozila na kotačima i nedostatkom prianjanja tla na radna tijela strojeva za izgradnju cesta. Datumi završetka građevinske sezone za pojedine vrste cestogradnje različiti su zbog nejednakih tehnoloških svojstava korištenih materijala za izgradnju cesta.
Početak glavnog rada zakazan je za kraj proljetnog odmrzavanja, a njihov završetak - početkom jesenskog odmrzavanja.
U nedostatku podataka o datumu početka proljetnog odmrzavanja Zn i njegov kraj ZDo određuju se formulama:
Zn= do + 5 / a; (1)
ZDo= Zn + (0,7 hNS/ a) , (2)
gdjeDa - datum prijelaza temperature zraka kroz 0 °C;
a - klimatski koeficijent koji karakterizira brzinu odmrzavanja tla, m / dan (za oblast Kurgan a = 6, za regiju Perm a = 4,5, za regiju Sverdlovsk a = 4, za regiju Čeljabinsk a = 3,5);
hNS - maksimalna dubina smrzavanja tla u građevinskom području, cm (za oblast KurganhNS= 200 cm, za regiju PermhNS= 180 cm, za regiju SverdlovskhNS= 190 cm, za regiju ČeljabinskhNS= 180 cm).
Broj radnih smjena tijekom građevinske sezone
Tsm = Ksm (Tk - Tvyh - Tat - Tteh ), (3)
fosforna
potaša
2. Organski - tresetni kompost
Da bi izračunali potrebe strojeva i cestara za radove na ojačavanju, oni se rukovode normama,.
5.13. Izrada tehnološke karte za gradnju
podgrade
U projektu za izradu radova potrebno je izraditi tehnološku kartu za svaku od karakterističnih dionica kolovoza, na primjer, za izgradnju nasipa visine do 1,5 - 2 m od bočnih rezervi , za nasip od uvezenog tla, za uzdužni iskop, za nasip na bazi geotekstilnih materijala itd. Izbor ove ili one tehnologije uvjetovan je lokalnim uvjetima (reljef, razina podzemne vode, prikladnost tla), dostupnost mehanizirana baza poduzeća. Osim toga, tehnološka karta se izrađuje uzimajući u obzir izrađeni raspored po piketu za raspodjelu zemljanih masa i tehnološke proračune, uzimajući u obzir zahtjeve VSN 13-73.
U predmetnom projektu potrebno je izraditi jednu tehnološku kartu za izradu podloge za najduži karakteristični dio. Osim toga, potrebno je osigurati tehnološke proračune za radove koji nisu uvršteni u tehnološku kartu. Na primjer, izrađuje se tehnološka karta za izgradnju nasipa visine do 1,5 m od bočnih rezervi. Prema rasporedu raspodjele zemljanih masa po piketu postoji autoprijevoznik iz koncentrirane rezerve. U ovom slučaju, nakon izračuna tehnološke karte, daje se natpis "Radovi koji nisu uključeni u tehnološku kartu, ali su prisutni tijekom postavljanja nasipa" i, prema gornjoj shemi, potreban broj bagera i odlagališta kamioni za postavljanje nasipa od uvezenog tla izračunava se. Opseg rada za proračun uzima se prema rasporedu raspodjele zemljanih masa po piketu.
Tehnološka karta uključuje sljedeće dijelove: područje primjene karte, opis tehnologije rada i proračun potrebnih sredstava, dijagram organizacije rada (dijagram toka), upute za izvođenje tehnoloških procesa, zahtjevi kontrole kvalitete rada i sigurnosne upute.
Opseg kartice. U odjeljku se utvrđuju uvjeti za primjenu tehnološke karte, a posebno izvršene vrste radova za koje je karta izrađena.
Opis tehnologije rada i proračun potrebnih sredstava... U ovom dijelu daje se kratak opis radnih procesa u slijedu koji se promatra u proizvodnji rada, naznačuje se količina posla i potrebni strojevi, izračunava se dijagram toka (Prilog 3.), izračunava se potreba za radnicima i strojevima. (Tablica 25).
Tablica 25
Prilikom utvrđivanja potreba radnika potrebno ih je podijeliti na građevinske radnike (putare) i strojare. Smatra se da je broj vozača koji poslužuju jedan stroj jednak broju strojeva u jednosmjenskom radu (1 čovjek-sat jednak je 1 stroj-sat). U prisutnosti pomoćnog vozača, kao i u dvosmjenskom radu, broj radnika sa strojem se udvostručuje (2 radna sata jednaka su 1 strojosutu).
Potreba za cestovnim radnicima određena je zbirkama SNiP 4.02-91; 4.05-91 (SNiR-91), u smislu intenziteta rada po jedinici rada (čovjek-h / radna jedinica). Kvalifikacijski sastav izvođača prihvaća se u skladu sa.
Shema organizacije rada. Presjek je nacrtan grafički (slika 3).
Upute za provedbu tehnoloških procesa. Odjeljak pruža najproduktivnije i najracionalnije metode za izvođenje tehnoloških procesa kartice. Preporuke su nužno objašnjene dijagramima strojeva, crtežima lica, dijagramima razvoja i polaganja tla.
Zahtjevi za kvalitetom rada. Navedena su minimalna dopuštena odstupanja od projektnih dimenzija objekta za koji je izrađena tehnološka karta. Poziva se na normativni izvor standarda kvalitete za izradu zemljanih radova.
Sigurnosne upute... Za svaku vrstu posla i svaki stroj navedena su sigurnosna pravila. U pojedinačnim slučajevima može se uputiti na posebne odjeljke sigurnosnih propisa.
U zaključku se utvrđuje broj radnih i kalendarskih dana i određuju termini za izradu zemljanih radova.
KNJIŽEVNOST
1. SNiP 3.01.01-85. Organizacija građevinske proizvodnje / Ministarstvo graditeljstva Rusije. - M .: GUP TsPP, 1995.
2.GOST 2.105-79. Opći zahtjevi za tekstualne dokumente. - M .: Izdavačka kuća standarda, 1979.
3. SNiP 2.05.02-85. Automobilske ceste. Standardi dizajna. - M .: Stroyizdat, 1986.
4. SNiP. Građevinska klimatologija / Gosstroy Rusije. - M .: GUP TsPP, 2000.
5. SNiP 1.04.03-85. Norme trajanja građenja i temeljnih radova u izgradnji poduzeća, zgrada i građevina. - M .: Stroyizdat, 1991.
6., Koškin cestogradnja: udžbenik za tehničke škole. - 4. izd., vlč. i dodati. - M .: Transport, 1991.
7. CH 467-74. Norme namjene zemljišta za autoceste. - M .: Stroyizdat, 1974.
8. Tehnološka pravila i karte za izgradnju puteva za prijevoz drva. Svezak I. Tehnološka pravila. - L .: Giprolestrans, 1975.
9. ENiR. Zbirka E13. Čišćenje linije linearnih građevina iz šume / Gosstroy SSSR-a. - M .: Stroyizdat, 1988.
10. SNiP 4.02-91; 4.05-91. Zbirke procijenjenih normi i cijena građevinskih radova. Zbirka 1. Zemljani radovi / Gosstroy SSSR-a. - M .: Stroyizdat, 1992.
11. Tehnološka pravila i karte za izgradnju drvenih autocesta. svezak II. Tehnološke karte. - L .: Giprolestrans, 1975.
12. SNiP 3.06.04-91. Mostovi i cijevi / Gosstroy of Russia. - M .: GUP TsPP, 1998.
13. ENiR. Zbirka E4. Montaža montažnih i montaža monolitnih armiranobetonskih konstrukcija. Problem 3. Mostovi i cijevi / Gosstroy SSSR-a. - M .: Stroyizdat, 1988.
Kurgan
Perm
Sverdlovsk, Čeljabinsk
Tyumen
Dodatak 2
Raspodjela nezamrznutih tala u skupine ovisno o težini njihova razvoja
|
Naziv i karakteristike tla |
Prosječna gustoća u prirodnoj posteljini, kg / m3 |
Razvoj tla |
Otpuštanje tla buldožerima |
|||
|
bageri s jednom žlicom |
strugalice |
buldožeri |
razreda |
|||
|
Glina: masno mekana i mekana bez nečistoća isti, s primjesom lomljenog kamena, šljunka do 10% volumena | ||||||
|
Biljno tlo: bez korijena i nečistoća s korijenjem grmlja i drveća s primjesom lomljenog kamena, šljunka | ||||||
|
Zrnasto tlo | ||||||
|
Pijesak: isti, s dodatkom lomljenog kamena, šljunka više od 10% | ||||||
|
Ilovača: lagana bez nečistoća lagana s primjesom lomljenog kamena, šljunka do 10% volumena isti, s primjesom lomljenog kamena, šljunka preko 10% volumena teška bez primjesa, s primjesama lomljenog kamena, šljunka do 10% isti, s primjesom većim od 10% | ||||||
|
pjeskovita ilovača: bez nečistoća, kao i s dodatkom lomljenog kamena, šljunka do 10% isti, s primjesom većom od 10 volumnih postotaka |
Dodatak 3
Tehnologija rada i proračun potrebnih sredstava za proširenje 6-slojnog nasipa (primjer rekonstrukcije)
|
Operacija br. |
Snimite broj |
Izvor izlazne brzine (vremenska brzina) |
Opis radnih procesa po redoslijedu njihovog tehnološkog slijeda s obračunom količine posla |
mjerenja |
uhvatiti na cesti |
Učinak po smjeni (jedinice / smjena) odn brzina vremena (smjene stroja / jedinica mjere) |
Potreban količina mjenjači automobila: uhvatiti na cesti |
|
Probojni rad | |||||||
|
Uklanjanje vegetacijskog sloja tla s podnožja nasipa buldožerom DZ-110 i pomicanje u oba smjera izvan stalne propusnice | |||||||
|
E2-1-29, Tablica 5, točke 1b, 2b |
Zbijanje prirodnog temelja nasipa poluvučenim pneumatskim valjkom DU-16V na jednoosovinski traktor MoAZ 546EP s 8 prolaza na jednom kolosijeku | ||||||
|
Buldožerom u postojeći nasip | |||||||
|
E2-1-8, tab. 3, točka 7b |
Izrada tla II grupe bagerom EO-611 (zapremina kašike 1,25 m3) s utovarom u vozila | ||||||
|
Prijevoz zemlje kamionima KamAZ-5511 s prosječnom udaljenosti od 10 km | |||||||
|
E2-1-28, točka 3b |
Izravnavanje prvog sloja tla u nasipu buldožerom DZ-110 debljine sloja 0,35 m | ||||||
|
E2-1-29, Tablica 4, točke 2b, 4b |
Zbijanje prvog sloja tla nasipa debljine 0,3 m u gusto tijelo valjkom poluprikolice DU-16V jednoosnim tegljačem MoAZ-546EP s 8 prolaza na jednom kolosijeku |
Kraj dodatka 3
|
E2-1-39, klauzule 3a, 4a |
Niveliranje kosina nasipa motornim grejderom DZ-31-1 | ||||||
|
E2-1-36, točka 4b |
Niveliranje površine podloge motornim grejderom DZ-31-1 s 3 prolaza na jednom kolosijeku | ||||||
|
E2-1-31, tablica 3, točke 1b, 2b |
Samohodno završno zbijanje vrha nasipa pneumatski valjak DU-31A sa 8 prolaza na jednoj stazi | ||||||
|
E2-1-22, tablica 2, točke 5a, 5d |
Pokrivanje padina nasipa vegetativnim tlom i pomicanje do 30 m buldožerom DZ-110 | ||||||
|
E2-1-22, tablica 2 |
Hidromehanizirana sjetva sjemena višegodišnjih trava strojem KDM-130 |
