Organizácia prác na výstavbe ciest
Pod organizáciou stavebných prác rozumieme zriadenie a zabezpečenie všeobecný poriadok, poradie a načasovanie prác na stavbe diaľnice, poskytnutie materiálu, strojov, vozidiel, pracovných a finančných prostriedkov na účely výstavby objektu v r. termíny s minimálnymi nákladmi na materiálne zdroje.
Cestné stavby sa od ostatných stavebných odvetví líšia rozmanitosťou vyrábaných produktov, značnou dĺžkou objektu s nerovnomerným rozložením objemov a druhov prác po dĺžke, výrazným vplyvom prírodných podmienok - pôda, klíma, terén, hydrológia atď. .
Všetky práce podľa charakteru výroby sú rozdelené na obstarávanie, dopravu a výstavbu a montáž. Obstarávanie - príprava a skladovanie kamenných a spojivových materiálov, príprava zmesí a polotovarov z nich - betónové a asfaltobetónové zmesi, betónové prefabrikáty na cesty, mosty a stavby cestných a dopravných služieb. Transportné práce spojené s dodávkou cestných stavebných materiálov, zmesí, hotových výrobkov z miest ich výroby na miesta pokládky alebo inštalácie. Stavebné a inštalačné práce sa nazývajú práce vykonávané priamo v objekte - cesta, most, budovy, výrobný podnik.
V súlade s charakteristikami organizácie možno všetky cestné práce rozdeliť na sústredené a lineárne. Koncentrované sa spravidla vykonávajú na jednom mieste a lineárne sú rozmiestnené pozdĺž úzkeho pruhu cesty a vykonávajú sa pomocou mechanizovaných jednotiek pohybujúcich sa po diaľnici.
Lineárne práce sú viac-menej rovnomerne rozložené po dĺžke rozostavanej cesty a opakujú sa na každom kilometri len s malými odchýlkami od priemerných hodnôt: výstavba podložia v malých násypoch a výklenkoch, základy a nátery, potrubia a malé mosty , montáž dopravných značiek a plotov. Z líniových prác je najobjemnejšia konštrukcia podložia a chodníka. Iné typy lineárnych prác (výstavba potrubí, malých mostov, inštalácia plotov a dopravných značiek) sa periodicky opakujú v približne rovnakých intervaloch.
Sústredené práce sa zvyčajne vykonávajú na krátkych úsekoch cesty. Zriedkavo sa opakujú v susednej oblasti a výrazne sa líšia od iných druhov prác, pokiaľ ide o zložitosť výroby, náročnosť na prácu a veľký objem: hlboké výkopy a vysoké násypy, miesta skalných prác, veľké a stredné mosty, komplexy budov pre cesty a služby motorovej dopravy, cesty cez dlhé močiare, križovatky na rôznych úrovniach. Sústredená práca musí vždy predchádzať lineárnej práci tak, aby sa lineárna práca vykonávala v nepretržitom toku.
Pri výstavbe ciest sa používajú dva spôsoby organizácie práce: in-line a non-line. Najprogresívnejšou metódou je in-line metóda, pri ktorej všetky procesy zoskupené do technologických cyklov vo všetkých oblastiach prebiehajú kontinuálne a paralelne v technologickom slede. Každý článok strojov, ktorý vykonáva technologický cyklus, ktorý je mu pridelený, sa pohybuje z jednej časti toku do druhej, pričom zohľadňuje požiadavky technológie. Boli vyvinuté ekonomické a matematické metódy na optimalizáciu plynulosti výstavby ciest, všetkých technologických procesov a zabezpečenie maximálneho vyťaženia strojov.
In-line metóda spĺňa základnú požiadavku ekonomiky - zabezpečiť podmienky pre všestranné znižovanie nákladov spoločensky potrebnej práce na jednotku výkonu vyprodukovaného danou organizáciou výroby.
Podľa stupňa konsolidácie výrobných procesov môžu byť toky: súkromné, špecializované, objektové a komplexné (obr. 2.1). Súkromný tok - organizácia práce spoja rovnakého typu strojov (rýpadlá, škrabky), ktoré postupne vykonávajú daný proces v príslušných oblastiach.
Špecializovaný tok sa nazýva qeoKynHocTb súkromných tokov, zjednotených výrobou spoločného produktu - podložnej časti, podkladov chodníkov. Súbor špecializovaných tokov tvorí objektový tok, ktorý zabezpečuje dokončenie kompletne dokončeného úseku cesty. Súbor objektových tokov tvorí komplexný tok vrátane usporiadania všetkých inžinierskych stavieb komunikácie. V prúde rozlišujú: prepojenie strojov - skupina strojov rovnakého typu, ktoré vykonávajú prácu súkromného toku; súbor strojov - skupina strojových článkov; catch - časť cesty, na ktorej premávajú autá súkromného toku.
Hlavným parametrom toku je rýchlosť - dĺžka úseku cesty bd, na ktorom tok ukončí prácu za hodinu, zmenu, deň. Táto hodnota sa v priebehu času mení a zvyčajne sa používa jej priemerná hodnota.
Ryža. 2.1. Schéma organizácie toku výstavby diaľnice:
Úspešná propagácia toku úplne závisí od včasného a systematického zabezpečovania stavebných prác materiálom – polotovarmi a výrobkami. Na základe toho by mala byť kapacita priemyselných podnikov navrhnutá tak, aby zabezpečovali danú dennú rýchlosť výstavby ciest.
Začiatok činnosti vo výrobných podnikoch je stanovený pred začiatkom práce na trati, ktorá je potrebná na vytvorenie malej zásoby materiálov v rámci požiadavky 5-10 dní. Smer toku sa vyberá s prihliadnutím na podmienky výstavby a spravidla „preč od vás“, pričom sa na dodávku materiálov používa cesta vo výstavbe. Riadenie toku musí byť funkčné. Prepojenie práce súkromného toku, kontrolu a riadenie všeobecného priebehu stavebných procesov vykonáva vedúci a hlavný inžinier SU prostredníctvom aparátu výrobného oddelenia. V kontexte metódy toku je komunikácia hlavným prostriedkom riadenia toku. Komunikácia je nadviazaná s vedením výstavby, so súkromnými tokmi, prepojeniami, výrobnými podnikmi a dodávateľskými základňami.
Pre údržbu cestných strojov patria medzi súkromné toky pojazdné opravovne, ktoré sú schopné zabezpečiť terénne opravy a správnu prevádzku cestných strojov a vozidiel.
Použitie in-line metódy s jej inherentnými vysokými rýchlosťami naznačuje potrebu výstavby všetkých vrstiev vozovky z takých materiálov, ktoré sú pohodlne položené, dobre zhutnené a umožňujú pohyb stavebných vozidiel.
Sústredené práce môžu byť vážnou prekážkou, ak ich dokončenie nie je striktne koordinované s harmonogramom líniových prác. Zvláštnosťou návrhu organizácie sústredenej práce je preto stanovenie termínu ich dokončenia v súlade so všeobecným hnutím. súkromné vlákna vykonávajúce lineárnu prácu. Zimné obdobie je vhodné využiť na výkon sústredenej práce. Predlžovanie stavebnej sezóny v dôsledku zimy má mnoho pozitívnych vlastností: udržiava sa stála kvalifikovaná pracovná sila, zvyšuje sa miera vyťaženosti cestných strojov a vozidiel. Určité zvýšenie nákladov na zimné práce je kompenzované urýchlením výstavby ciest, ich skorým uvedením do prevádzky.
Pri výstavbe cesty je najpracnejšia inštalácia podkladov a náterov; najčastejšie určujú prietok.
Dôležitým prvkom v organizácii toku je poskytovanie bývania pre pracujúcich v toku, ich osobné služby. Na ubytovanie pracovníkov sa používajú stany, vagóny, skladacie miestnosti ľahkého typu. Budovy cestnej obsluhy je vhodné a účelné postaviť v predstihu za účelom ich využitia na prechodné ubytovanie pracovníkov na ceste.
Napriek zjavným výhodám in-line metódy sú v mnohých prípadoch práce na výstavbe ciest rozptýlené a vykonávajú sa na širokom fronte. Existuje na to veľa dôvodov: krátke a ťažké úseky ciest; krátkodobé zapojenie strojov, vozidiel priemyselných a poľnohospodárskych organizácií do cestných prác; nedostatočne vyvinuté technická dokumentácia a iné Pre uľahčenie kontroly a riadenia prác bezprúdovým spôsobom je rozostavaná komunikácia rozdelená na úseky. Na každom z nich sú práce organizované s prihliadnutím na miestne podmienky a bez ohľadu na prácu v susedných oblastiach. Metóda bez závitov má veľa nevýhod. Patrí medzi ne predĺženie trvania výstavby, nemožnosť využitia cesty na cestovanie počas doby výstavby. Jednotlivé úseky sú síce dokončené, no pre nedostatočnú komunikáciu medzi nimi nie je možné ich využívať. Rozptýlenie komplikuje riadenie práce, zhoršuje sa kontrola kvality práce a podmienky na údržbu mechanizačných nástrojov, zvyšuje sa potreba strojov a vozidiel, keďže na mnohých miestach sa vykonáva rovnaký druh práce súčasne.
V dôsledku toho sa znižuje celková úroveň využívania technológií a práce. Bezprietoková metóda sa niekedy kombinuje s prietokovou, čo je v niektorých prípadoch odôvodnené výstavbou s veľkými objemami sústredenej práce.
Komu Kategória: - Mechanizácia cestných prác
0Fakulta architektúry a stavebníctva
Oddelenie ciest a letísk
Sídelné a grafické práce
Technológia a organizácia výstavby ciest. Výstavba chodníkov.
Vysvetľujúca poznámka
Úvod
Cestné zariadenia Ruská federácia v súčasnej etape rozvoja štátu je integrálnou súčasťou jednotného dopravného systému krajiny, ktorý má prispieť k riešeniu celoštátnych a regionálnych sociálno-ekonomických problémov, ako aj k realizácii ústavného práva občanov Ruskej federácie na slobodu pohybu. Preto je výstavba nových a rekonštrukcia existujúcich ciest najdôležitejším odvetvím v Ruskej federácii.
Dizajn je neoddeliteľnou súčasťou výstavby a rekonštrukcie ciest. V rámci snahy o úsporu materiálových nákladov na výstavbu komunikácie je potrebné kvalitatívne zdôvodniť nákladovú efektívnosť v procese projektovania. Dizajn moderná cesta- ide o hľadanie kompromisu medzi množstvom protichodných požiadaviek, a to: minimom stavebných prác, čo najväčšou efektívnosťou a bezpečnosťou cestnej dopravy, využívaním málo hodnotných pozemkov a ochranou prírody. Na dosiahnutie racionálnych riešení týchto požiadaviek je možné s maximálny počet možnosti dizajnové riešenia. Je potrebné zlepšiť vedeckú a technickú úroveň dizajnu.
Diaľnice sú vystavené aktívnemu vplyvu mnohých prírodných a klimatických faktorov (záveje, vlhkosť zo zrážok, povrchové a podzemné vody a pod.). Tieto vlastnosti fungovania diaľnic je potrebné zohľadniť pri navrhovaní návrhovej línie pozdĺžneho profilu (určenie nábežných pracovných značiek, kontrolných značiek priepustov) a podložia.
Rozmanitosť prírodných podmienok Ruskej federácie neumožňuje použitie štandardných návrhov a šablónových riešení. Preto sa od projektantov vyžaduje predovšetkým kreatívny prístup k projektovaniu ciest, schopnosť nájsť technicky správne a ekonomicky realizovateľné inžinierske riešenia.
Táto vysvetlivka popisuje technológiu a organizáciu výstavby diaľnice, výstavby chodníka, ktorá sa nachádza v regióne Kirov. (1)
1 Zohľadnenie vplyvu prírodných faktorov pri návrhu diaľnice
1.1 Stručný popis oblasti trasy
Región Samara sa nachádza na východe Východoeurópskej nížiny a na západnom svahu Stredného a Severného Uralu. Rozloha kraja je 120 800 km2. Maximálna dĺžka regiónu od severu k juhu je 570 km, od západu na východ - 440 km.
Región Samara hraničí s piatimi regiónmi a dvoma republikami Ruskej federácie: na severe s Republikou Komi, na západe - s regiónmi Vologda, Jaroslavľ, Ivanovo, na juhu s Ioshkar-Ola, na východe - s Regióny Iževsk a Perm.
1.2 Trvanie teplej a studenej sezóny
- Dátum prechodu teploty cez 0 - 14. apríl, 14. október
- Počet dní so zápornou teplotou - 180 dní
- Termín prechodu teploty vzduchu cez +5 - 25. apríl, 7. október
- Počet dní s teplotou nad +5 - 134 dní
- Termín prechodu teplôt cez +10 - 12. máj, 11. september
- Priemerná ročná teplota vzduchu podľa mesiacov - 2.7
2 Charakteristika úseku cesty vo výstavbe.
V tabuľke 1 vypíšeme geometrické parametre cestné prvky pre kategóriu stanovenú úlohou. Základ SNiP 2.05.02-85 "Cesty", tab. štyri.
V súlade s prijatým návrhom vozovky, danou kategóriou vozovky, vydanými receptúrami asfaltobetónových zmesí a druhmi materiálov na podklady počítame potrebu materiálov na 1 km a pre celé stavenisko.
Objemy každá vrstva základne a náteru sa vypočíta podľa vzorca:
kde: B - šírka vrstvy, m
h - hrúbka vrstvy, m
L - dĺžka sekcie, m
Počítame s presnosťou na jedno desatinné miesto.
Hmotnosť asfaltovej zmesi, potrebné pre zariadenie hornej a dolnej vrstvy povlaku, vypočítame podľa vzorca:
kde p priemerná hustota v zhutnenom stave t/m 3
Hmotnosť materiálu pre základné zariadenie vypočítame podľa vzorca:
kde Kp - stratový faktor Kp = 1,03-1,05
K y - bezpečnostný faktor materiálu pre tesnenie. K y \u003d 1.1
Výsledky výpočtu sú zhrnuté v tabuľke 2.
Tabuľka 2. Dopyt po materiáloch na stavbu ciest.
|
Názov vrstvy návrhu |
Názov materiálu |
Objem materiálu, m3 |
Hmotnosť materiálu, t |
||
|
Pre celú oblasť |
Pre celú oblasť |
||||
|
Vrchný náter |
Drvený kameň-liate asfaltový betón hrúbky 4 cm |
||||
|
Počítajúc do toho: |
|||||
|
Drvený kameň frakcia 5-10 22% |
|||||
|
Drvený kameň frakcia 10-15 48% |
|||||
|
Piesok z drvenia preosievania 13% |
|||||
|
Minerálny prášok 11% |
|||||
|
Bitúmen BND 60/90 6% |
|||||
|
Bitúmen BND 40/60 10 % |
|||||
|
Bitúmenová výplň |
|||||
|
Spodný náter |
Horúca jemnozrnná hustá a/b zmes typu B hrubá 5 cm |
||||
|
Počítajúc do toho: |
|||||
|
Drvený kameň frakcia 5-20 35% |
|||||
|
Piesok z drvenia preosievania 52 % |
|||||
|
minerálny prášok |
|||||
|
Bitúmenová výplň |
|||||
|
Základňa |
Pieskovo-štrková zmes |
||||
Výpočet výkonu zakladacieho zariadenia z CGM
p cm - hustota nezhutnenej zmesi, berieme 1,25 t / m 3;
Touto cestou,
za zmenu (8 hodín) 8 x 8 64 t
37006,25/64 = 470,4 = 578 zmien
Keďže na našej ceste stavebná organizácia existuje 24 sklápačov KamAZ-6520, môžeme určiť počet zmien, ktoré budú potrebné na dodanie 31992 m 3 ASG
578/24=24,08=24 zmien
Určujeme koeficient produktivity sklápačov (v tonách):
Na smenu treba doviesť 24*64=1536 ton
Xamosv = 1536/1536 = 1
Výkon motorového grejdra
Priraďujeme motorový grejder - Caterpillar 16 M (príloha I), so šírkou radlice 4,88 m. To znamená, že pokryje základňu so šírkou 19,1 m v 4 jazdných pruhoch (obr. 4). Vezmime si rýchlosť klesania (na 3. prevodovom stupni) rovnajúcu sa 8,8 km/h = 146,7 m/min a počet prejazdov po jednej koľaji je 6.
Vypočítajme výkon motorového zrovnávača pomocou vzorca:
V - rýchlosť motorového grejdra, m/min;
A - počet valcovaných pásov;
B - počet prejazdov pozdĺž jednej koľaje;
K in - koeficient využitia času v rámci zmeny (K in \u003d 0,5)
Touto cestou,
za 1 hodinu (60 minút) 3,06 x 60 183,6 bežných metrov
za zmenu (8 hodín) 183,6 x 8 1468,8 bežných metrov
za 1 minútu 3,06 x 19,1 58,45 m
za 1 hodinu 58,45x60 3507 m 2
za smenu 3507 x8 28056 m 2
Teraz, keď sme dostali tieto údaje, určíme, ako dlho bude trvať úplné dokončenie práce na základnom zariadení:
95500 / 28056 = 3,4 = 4 pracovné zmeny
Ak vezmeme motorový zrovnávač ako hlavný mechanizmus pri konštrukcii základne, určíme koeficient jeho produktivity (v štvorcových metroch): trieda K = 28056 / 28056 = 1,0
Valcový výkon
Proces zhutňovania
Určíme značky valcov na zhutňovanie podkladu a vypočítame ich potrebný počet v každej fáze zhutňovania.
Podľa SNiP 3.06.03-85, odsek 7.5, sa zmes piesku a štrku zhutňuje v 2 etapách - predbežná a hlavná. Preto sú potrebné 2 články valčekov s rôznymi hmotnosťami.
Predzhutnenie
HAMM GRW 15
s hmotnosťou 11,7 tony, so šírkou bubna 2, m. Predpokladáme rýchlosť valcov 2 km/h, požadovaný počet prejazdov po jednej dráhe je 7, počet valcov je 10. Pri danej šírke bubna, akceptujeme počet pruhov (stôp) rolovania, berúc do úvahy stopu prekrytia - 10 (obr. For).
L pog \u003d 2 x 10/7/10 x 1000/60 \u003d 4,76 m
4,76 x 60 = 285,6 m
Teraz na zmenu:
285,6x8 = 2284,8 m
Zhutňujeme 4,76 x 2 = 9,52 m za minútu
Za hodinu 9,52 x 60 \u003d 571,2 m 2
V smene 571,2 x 8 = 4569,6 m 2
Teraz, keď sme dostali tieto údaje, určíme, ako dlho bude trvať dokončenie práce na hlavnom zhutňovaní pri stavbe základne:
95500 / 4569,6 = 21= 21 pracovných zmien
Ak vezmeme valčeky ako hlavný mechanizmus pri konštrukcii základne, určíme koeficient jej výkonu (v metroch štvorcových):
K cat \u003d 4569,6 / 4569,6 \u003d 1,0
Hlavné tesnenie
HAMM HD140I+VO s hmotnosťou 12,9 tony, so šírkou bubna 2,14 m.. Predpokladáme, že rýchlosť valcov je 5 km/h, potrebný počet prejazdov po jednej dráhe je 14, počet valcov je 10. Pri danej šírke bubna , akceptujeme počet pruhov (stôp) rolovania, berúc do úvahy prekrytie stopy - 10 (obr. 36).
L pog \u003d V x A / B / C x 1 000 / 60,
Na 1 minútu: 4 x 10/14/10 x 1000/60 \u003d 4,76 bežných metrov.
na 1 hodinu: 4,76 x 60 \u003d 286 bežných metrov.
za zmenu: 286 x 8 = 2288 bežných metrov
Prepočítajme získané údaje v metroch štvorcových:
Na 1 minútu 4,76 x 2,14 \u003d 10,19 m 2
Za hodinu 10,19 x 60 \u003d 611,4 m 2
V smene 611,4 x 8 = 4891 m 2
Určíme koeficient jeho výkonu (v metroch štvorcových):
K kat \u003d 4569,6 / 4891 \u003d 0,93
Výkon cisterny
Prideľujeme - autocisternu na technickú vodu ACT-12 (príloha 1), s objemom nádrže 12 ton.S vedomím, že vzdialenosť od asfaltárne (nalievame tam bitúmen) k miestu výkonu práce je v priemere 43 km, a priemerná rýchlosť je 60 km/h, jeho výkon vypočítame podľa vzorca:
kde Q goodr - kapacita cisterny, t;
Vypočítajme počet cisterien, aby sme zabezpečili naplnenie dennej priľnavosti:
a) množstvo vody na zvlhčenie denného úchopu:
4548 x 0,06 = 273 ton
b) množstvo času potrebného na navlhčenie denného úchopu:
273/7,5= 36,4 h
Stanovme si koeficient výkonu rozdeľovača asfaltu (v čase): K 1ST = 36,4 / 8 = 4,55
Preto bude stačiť 5 autocisterien.
Prideľujeme distribútora asfaltu - PMB-7 (Príloha 1), s kapacitou cisterny 6 ton.S vedomím, že vzdialenosť od asfaltárne (nalievame tam bitúmen) k miestu výkonu práce je v priemere 43 km a v priemere rýchlosť je 60 km/h, jej produktivitu vypočítame podľa vzorca:
L - vzdialenosť od miesta plnenia nádrže do miesta výkonu práce, km;
V cf je rýchlosť prepravy materiálu, km/h;
tH - čas plnenia nádrže, h (= 0,15 h);
t P - čas distribúcie materiálu, h.
kde p je miera plnenia, m3/m2;
b - šírka spracovaného pásu, m;
V p - pracovná rýchlosť (rýchlosť pri rozdeľovaní materiálu), km/h.
4548 m 2 plochy denného záberu
4548 x 0,00065 = 2,96 tony
2,96/3,38 = 0,87 h
Stanovme si koeficient výkonu rozdeľovača asfaltu (v čase): K 1ST = 0,87/8 = 0,11
Výpočet výkonu kladenia spodnej vrstvy asfaltobetónovej zmesi
Nakoľko pre danú kategóriu cesty (I-tá) sú dva jazdné pruhy, s asfaltobetónovým chodníkom šírky 9,25 m, asfaltobetón bude položený v 4 prejazdoch asfaltovacieho stroja.
Nastavenie finišera na asfalt Vogele SUPER 1600-2(Príloha 1), ktorý má schopnosť vykonávať pokládku so šírkou 4,625 m.. Vezmime si rýchlosť pokládky 2,5 m/min, na základe SNiPa 3.06.03-85 s hrúbkou spodnej vrstvy náteru 0,05 m .
Touto cestou,
V metroch štvorcových to bude:
za 1 hodinu 11,56x60 693,6 m2
za smenu 693,6x8 5548,8m 2
za 1 minútu 11,56x 0,05 0,578 m 3
za 1 hodinu 0,578 x 60 34,68 m 3
za smenu 34,68 x 8 277,4 m 3
S vedomím, že priemerná hustota asfaltového betónu v zhutnenom stave je 2,5 t/m
za 1 minútu 0,578 x 2,5 1,445 t
za 1 hodinu 1,445 x 60 86,7 t
za smenu 86,7х 8 693,6 t
K asf = 5548,8 / 5548,8 = 1,0
Proces zhutňovania
Podľa SNiP 3.06.03-85, odsek 10.24, sa zhutňovanie hustého jemnozrnného a/b typu B vykonáva v 2 etapách - predbežná a hlavná. Preto sú potrebné 2 články valčekov s rôznymi hmotnosťami.
Predzhutnenie
Na predbežné valcovanie prideľujeme valček HAMM HD140I+VO
s hmotnosťou 12,7 tony, so šírkou bubna 2,5 m.. Predpokladáme, že rýchlosť valcov je 2 km/h, potrebný počet prejazdov po jednej dráhe je 6, počet valcov je 4. Pri danej šírke bubna sme akceptovať počet jazdných pruhov (stôp) rolovania, berúc do úvahy prekrytie trate - 4 (obr. Pre).
Vypočítajme počet lineárnych metrov zhutnených týmto odkazom za 1 minútu. Vzorec na výpočet:
L pog \u003d V x A / B / C x 1 000 / 60, ()
kde V je rýchlosť valcov počas zhutňovania, km/h;
A - počet valcov v spojení;
B - počet prechodov klziska pozdĺž jednej dráhy;
C je počet stôp (pásiem) rolovania;
1000 - koeficient pre prevod na rozmer "m / h";
60 - koeficient pre prepočet na rozmer "m/min".
L pog \u003d 2 x 4 / 6/4 x 1 000/60 \u003d 5,6 m
5,6 x 60 = 333,6 m
Teraz na zmenu:
333,6x8 = 2666,7 m
Prepočítajme získané údaje v metroch štvorcových:
Zhutňujeme 5,6 x 2,14 = 11,98 m za minútu
Za hodinu 11,98 x 60 \u003d 719 m 2
Za smenu 719 x 8 - 5752 m 2
Porovnajme získané výsledky s výkonnosťou finišera:
Finišér položí 5548,8 m 2 zmesi za zmenu.
Prepojenie valcov č. 1 - dokáže za rovnaký čas zhutniť 5752 m 2 asfaltového betónu.
Vidíme, že výkon valčekov je vyšší ako výkon
dlaždič. Túto schému prijímame ako funkčnú.
Určujeme koeficient výkonu valcov na predbežnom zhutnení:
Kkat.prev \u003d 5548,8 / 5752 \u003d 0,96
Hlavné tesnenie
K hlavnému valcovaniu spodnej vrstvy priradíme prepojenie hladkých valčekov HAMM HD140I+VO s hmotnosťou 12,9 tony, so šírkou bubna 2,5 m.. Predpokladáme, že rýchlosť valcov je 3 km/h, potrebný počet prejazdov po jednej dráhe je 8, počet valcov je 4. Pri danej šírke bubna sme akceptovať počet jazdných pruhov (stôp) rolovania, berúc do úvahy prekrytie trate - 4 (obr. 36).
Vykonávame výpočty výkonu tohto spojenia valcov.
Na 1 minútu: 3 x 2 / 8 / 2 x 1 000 / 60 \u003d 6,25 bežných metrov.
na 1 hodinu: 6,25 x 60 \u003d 375 bežných metrov.
za zmenu: 375 x 8 = 3000 bežných metrov
Prepočítajme získané údaje v metroch štvorcových:
Na 1 minútu 6,25 x 2,14 \u003d 13,38 m 2
Za hodinu 13,38 x 60 \u003d 802,5 m 2
Za smenu 802,5 x 8 - 6420 m 2
Výsledky porovnáme a presvedčíme sa, či je prepojenie valcov správne priradené. Akceptujeme túto postupnú schému.
Určujeme koeficient výkonu valčekov na hlavnom tesnení:
K kat.základ = 5548,8 / 6420 = 0,86
výkon sklápača
Priraďujeme sklápač - KAMAZ-6520 (príloha 1), s objemom karosérie 12 m 3. S vedomím, že vzdialenosť medzi asfaltovňou a pracoviskom je v priemere 43 km a priemerná rýchlosť je 55 km/h, vypočítame jej produktivitu pomocou vzorca:
Objem karosérie sklápača, m 3;
p cm - hustota nezhutnenej zmesi, berieme 2,35 t / m 3;
L - vzdialenosť od asfaltovne k miestu výkonu práce;
V cf je priemerná rýchlosť sklápača, km/h;
0,32 - celkový čas nakladania a vykladania sklápača, h.
Touto cestou,
za zmenu (8 hodín) 15 x 8 120 t
Vypočítajte požadovaný počet zmien stroja:
11563/120 = 96,3 = 97 zmien
Určujeme koeficient produktivity sklápačov (v tonách): Ksamosv \u003d 693,6 / (120x6) \u003d 0,96
Výkon rozdeľovača asfaltu
Prideľujeme distribútora asfaltu - PMB-7 (Príloha 1), s kapacitou cisterny 6 ton.S vedomím, že vzdialenosť od asfaltárne (nalievame tam bitúmen) k miestu výkonu práce je v priemere 40 km a v priemere rýchlosť je 60 km/h, jej produktivitu vypočítame podľa vzorca:
kde Q gudr - kapacita rozdeľovača asfaltu, t;
L - vzdialenosť od miesta plnenia nádrže do miesta výkonu práce, km;
V cf je rýchlosť prepravy materiálu, km/h;
tH - čas plnenia nádrže, h (= 0,15 h);
t P - čas distribúcie materiálu, h.
kde p je miera plnenia, m3/m2;
b - šírka spracovaného pásu, m;
V p - pracovná rýchlosť (rýchlosť pri rozdeľovaní materiálu), km/h.
Vypočítajme počet rozdeľovačov asfaltu, aby sme zabezpečili naplnenie dennej priľnavosti:
a) množstvo bitúmenu na základnú dennú priľnavosť:
5 000 * 18,5 / 17 \u003d 5 441 m 2 denná oblasť snímania
5441 x 0,0003 = 1,63
b) množstvo času potrebného na naplnenie denného uchopenia:
1,63 / 3 \u003d 0,54 h
Stanovme si koeficient výkonu rozdeľovača asfaltu (v čase): K 1ST = 0,54/8 = 0,07
Jeden rozdeľovač asfaltu teda bude celkom stačiť.
Výpočet výkonu pokládky vrchnej vrstvy asfaltovej zmesi
Okamžite si urobme výhradu, že všetky výpočty sa vykonávajú bez zohľadnenia technologických prestávok, ako keby zariadenie pracovalo neustále, rytmicky as maximálnou účinnosťou.
Nakoľko pre danú kategóriu cesty (III) je jedna jazdná cesta s asfaltobetónovou vozovkou šírky 8 m, asfaltobetón bude položený v dvoch prejazdoch asfaltovej dlažby.
Výkon pokladača
Nastavenie finišera na asfalt Vogele SUPER 1600-2(Príloha 1), ktorý má schopnosť vykonávať pokládku so šírkou 4,625 m. Vezmime si rýchlosť pokládky 2,5 m/min, na základe SNiPa 3.06.03-85 s hrúbkou vrchnej vrstvy 0,04 m .
Touto cestou,
za 1 minútu položíme 2,5 lineárneho metra zmesi
za 1 hodinu (60 minút) 2,5 x 60 150 bežných metrov
za zmenu (8 hodín) 150 x 8 1200 m
V metroch štvorcových to bude:
za 1 minútu 2,5x4,625 11,56 m2
za 1 hodinu 11,56x60 693,6 m2
za smenu 693,6x8 5548,8m 2
Zároveň to bude v kubických metroch:
za 1 minútu 11,56x 0,04 0,462 m 3
za 1 hodinu 0,462 x 60 27,72 m 3
za smenu 27,72 x 8 221,76 m 3
S vedomím, že priemerná hustota asfaltového betónu v zhutnenom stave je 2,65 t/m
za 1 minútu 0,462 x 2,65 1,22 t
za 1 hodinu 1,22 x 60 73,2 t
za zmenu 73,2 x 8 585,6 t
Teraz, keď sme dostali tieto údaje, určíme, ako dlho bude trvať úplné dokončenie práce na zariadení spodnej vrstvy náteru:
92500 / 5548,8 = 16,7 ̴ 17 pracovných zmien
Ak vezmeme finišer ako vedúci mechanizmus, určíme koeficient jeho výkonu (v metroch štvorcových):
K asf = 5548,8 / 5548,8 = 1,0
Proces zhutňovania
Určíme značky valcov na zhutňovanie zmesi a vypočítame ich potrebný počet v každej fáze zhutňovania. Počet valcov v spoji a rýchlosť ich pohybu sa odoberajú tak, že plocha nimi zhutneného asfaltového betónu je viac alebo o niečo menšia (asi mínus 10 %) plochy položenej za rovnaký čas. dlaždič.
Podľa SNiP 3.06.03-85, odsek 10.24, sa zhutňovanie drveného kameňa a tmelu zmesí a/b vykonáva v 2 etapách - predbežná a hlavná. Preto sú potrebné 2 články valčekov s rôznymi hmotnosťami.
Základné ustanovenia pre organizáciu výstavby diaľnic. Klasifikácia prác na stavbe ciest.Pre realizáciu veľkých a zložitých cestných stavieb, zvyšovanie produktivity práce a neustále skvalitňovanie prác pri súčasnom znižovaní ich nákladov a zlepšovaní pracovných podmienok je potrebná podrobná organizácia a technológia prác na stavbe ciest.
Technológia výstavby ciest- veda o mechanických, chemických, ako aj iných spôsoboch a postupoch spracovania materiálov a výrobkov, v dôsledku ktorých vznikajú jednotlivé prvky vozovky a vozovky ako celku.
Časť moderná technológia zahŕňa technickú kontrolu kvality materiálov a výrobných procesov.
^ Organizácia práce - ide o vypracovanie a implementáciu súboru opatrení na stanovenie pracovného poriadku a systému riadenia s určením počtu a rozmiestnenia všetkých potrebných pracovných a materiálno-technických zdrojov.
Moderné cestné staviteľstvo má na rozdiel od iných stavebných diel množstvo špecifických vlastností. Lineárny charakter týchto prác sťažuje ich organizáciu, kontrolu a riadenie, sťažuje opravy a údržbu cestných zariadení, ako aj organizáciu životných podmienok robotníkov a inžiniersko-technických pracovníkov. Práce na výstavbe ciest sa vyznačujú nerovnomerným rozložením objemov a druhov prác po dĺžke cesty, ako aj závislosťou technológie od klimatických podmienok, hydrológie a terénu.
Všetky práce na výstavbe ciest podľa obsahu ich realizácie sú rozdelené do troch skupín:
konštrukcia a montáž,
obstarávanie,
dopravy.
Stavebné a inštalačné práce, v závislosti od objemu, frekvencie a rovnomernosti distribúcie po dĺžke cesty, sú rozdelené na koncentrované (miesto) a lineárne.
^ Sústredené práce vyznačujúce sa vysokou pracovnou intenzitou a koncentráciou na malom území. Ide o výstavbu mostov, vysokých násypov a hlbokých zárezov, križovatiek na rôznych úrovniach, úsekov ciest v močiaroch, komplexov budov pre služby cestnej a motorovej dopravy a iných stavieb.
^ Lineárne práce sa vyznačujú výrazným rozsahom s malými zmenami v objemoch a prevedeniach. Lineárne práce zahŕňajú výstavbu podložia v nízkych násypoch a plytkých výkopoch, chodníkov, malých mostíkov a potrubí, montáž dopravných značiek a plotov.
Obstarávanie tzv. práce na obstarávaní cestných stavebných materiálov, polotovarov, dielov a výrobkov.
Doprava nazývané práce na dodávke cestných stavebných materiálov, polotovarov a hotových výrobkov z miest obstarávania, spracovania alebo prípravy do miest použitia.
^ Spôsoby organizácie prác na výstavbe ciest.
Pri stavbe ciest sa používajú:
metóda samostatnej organizácie, v ktorej sa každý stavebný proces vykonáva nezávisle;
metóda cyklického toku používaná v zariadeniach, ktoré majú viacero štruktúr rovnakého typu alebo umožňujú ich rozdelenie na viacero rovnakých alebo podobných sekcií;
tokový spôsob organizácie na všetkých lineárnych objektoch s dostatočnou dĺžkou.
paralelný, v ktorom sú práce vykonávané súčasne na značnú vzdialenosť špecializovanými cestnými organizáciami na nezávislých úsekoch;
sekvenčný, v ktorom sa práca rozmiestňuje v samostatných sekvenčne umiestnených úsekoch s prechodom na ďalší až po ukončení prác na predchádzajúcom.
Pred začatím výstavby podložia je potrebné vykonať prípravné práce, ktoré zahŕňajú: obnovu a upevnenie trasy, uvoľnenie cestného pruhu, opätovnú výsadbu stromov cenných druhov, preloženie komunikačných a elektrických vedení, demoláciu nepoužiteľných budov, poruchu prvkov podložia atď.
Hlavným účelom prác na obnove a upevnení trasy cesty je skontrolovať a obnoviť na zemi všetky body, ktoré určujú polohu trasy v pôdoryse a profile. Tieto práce vykonáva projektová organizácia, ktorá musí odovzdať pevnú trasu podľa zákona stavebnej organizácie pred začatím stavebných prác.
Rozsah prác na obnove a upevnení trasy zahŕňa nájdenie tých, ktoré prežili, obnovu tých, ktoré boli zničené, a inštaláciu ďalších znakov opravy.
Pritom sa vykonávajú tieto práce:
odstrániť všetky uhly otáčania a hliadky na hranici prednosti;
fixujte vrcholy uhlov otáčania; zlomiť kruhové a prechodové krivky;
opraviť začiatok a koniec kriviek; zlomiť a opraviť osi umelých štruktúr;
opraviť pikety a kladné body;
skontrolovať známky existujúcich referenčných hodnôt;
nainštalovať ďalšie benchmarky;
skontrolujte pozdĺžne vyrovnanie všetkých bodov a v prípade potreby odstráňte priečne profily.
Vrchy otočných uhlov sú upevnené pevne vykopanými rohovými stĺpikmi s nápisom (minimálne 0,12 m v priemere a 0,5-0,75 m nad terénom). Piliere sú umiestnené na pokračovaní osy uhla 0,5 m od jej vrcholu. Na týchto pilieroch je zaznamenané poradové číslo uhla, polomeru, dotyčnice a osy krivky. Nápis je otočený na vrch, ktorý je označený kolíčkom. Na oblúkoch s malými osi sú nastavené dva míľniky na pokračovaní dotyčníc 20 m od vrcholu rohu.
Na zákrutách, prechodových oblúkoch, serpentinách je os vozovky fixovaná v súlade s polohou a terénom.
Značky nadmorskej výšky sú fixované orientačnými bodmi, v závislosti od terénu, každé 1-2 km. Okrem toho sa meradlá dodatočne inštalujú na križovatkách s inými cestami alebo železnicami, na všetkých umelých stavbách, na násypoch vyšších ako 5 m a výklenkoch hlbokých viac ako 5 m. Benchmarky sa inštalujú mimo cesty, vykopú sa v plytkých drážkach a posypú zem vo forme kužeľa. Stĺpy sú inštalované ako benchmarky a sú pevne zakopané do stabilnej pôdy do hĺbky, ktorá zaisťuje nehybnosť benchmarku, ďalej sa používajú veľké balvany, rímsy v skalách, sokle budov, podpery mostov a elektrické vedenia. Typ každého benchmarku, jeho umiestnenie po dĺžke trate, vzdialenosť od jeho osi a výšková značka musia byť zaznamenané v špeciálnom zozname benchmarkov.
Okrem vyššie uvedených prác na obnove a upevnení trasy opravujú aj:
hranice podrážky násypu s kolíkmi cez 25-50 m alebo brázdou;
zóny na výrobu prác cestnými strojmi s kolíkmi alebo míľnikmi, označujúce línie prvého rezu autogrederu alebo grejdru-výťahu;
hranice odstránenia vegetačnej vrstvy a jej uloženia do bočných šácht a pod.;
odvodňovacie priekopy s kolíkmi pozdĺž ich osí, ktoré označujú hĺbku v miestach ich inštalácie;
rezervy na okrajoch podložia každých 10-50 m s kolíkmi označujúcimi hĺbku vývoja na nich.
^ Technológia čistenia cestného pásu od lesov a krovín.
Cestný pás vyčlenený na výstavbu cesty je očistený od lesov, pňov, krovín, balvanov a na celej ploche je odstránená vegetačná vrstva.
Vyčistenie pásu od lesa je najnáročnejšia práca na príprave cestného pásu. Tieto práce je účelné vykonávať v zime pílením s použitím reťazových píl Družba-4, Taiga, MP-5 a elektrických píl EP-K6 a EPC-3. Pri reze sa nechávajú pne vysoké do 10 cm.Pre zaistenie bezpečnosti práce je potrebné pred výrubom stromov odstrániť kríky a nízko položené konáre. Od správnosti zárezu závisí aj efektívnosť a bezpečnosť výrubu stromov. Pílenie začína zárezom na 1/3-1/4 priemeru kmeňa a potom sa vykoná hlboký rez na opačnej strane na úrovni horného okraja zárezu, po ktorom sa strom vyrúbe pomocou hydraulických klinov, rúbacie vidly alebo špeciálne čepele.
V lete, najmä pri malom počte stromov, sa výrub vykonáva s koreňmi (s nevyvinutým koreňovým systémom), pomocou buldozérov alebo stromov. Napílené stromy sa odvetvujú špeciálnymi sekerami alebo elektrickými odvetvovačmi a transportujú sa do medziskladu vyvážacími strojmi so štítom a navijakom na vytiahnutie trsu stromov na štít (obr. 2.4). Na nakladanie stromov na vozidlá sa používajú žeriavy s véčkovou rukoväťou, buldozéry s čeľusťovým pracovným telom a špeciálne nakladače guľatiny typu PL-3.
Ryža. 2.4. Schéma čistenia cestného pásu od lesa.
1
- oblasť rezu; 2
- zakoreňovač; 3
- popadané stromy; 4
- šmyková doprava; 5
– hranica odbavovacieho práva; 6
– šmykový traktor; 7
- stohy dreva.
Vytrhávanie pňov a odstraňovanie kríkov sa musí vykonávať pri vytváraní malých výkopov, priekop a rezervy s hĺbkou do 0,5 m a budovanie násypov do výšky 1,5 m. Pri výške násypu 1,5 – 2 m je dovolené ponechať pne a kríky zrezané na úrovni terénu. Pri výške kopy nad 2 m sa ponechávajú pne vysoké do 10 cm. Pne do priemeru 50 cm sa vyklčujú s pňami typu DP-2A, DP-ZA, DP-8 a s priemerom nad 50 cm a s vysoko vyvinutým koreňovým systémom a so zamrznutou pôdou vyfukujú alebo využívajú výkonnejšie pne typu DP-20 a pod. Jamy, ktoré zostali po vyklčovaní pňov alebo výrube stromov, sa zasypú zeminou, zhutnia sa a naplánuje sa celý povrch päty násypu. Vyvrátené pne a predtým odrezané konáre sa pri dôslednom dodržiavaní protipožiarnych opatrení odstránia z cestného pruhu alebo spália.
Na kosenie kríkov a malých lesov s priemerom do 20 cm sa používajú krovinorezy typu DP-4, DP-24, ktoré zvyčajne pracujú v kruhovom vzore. Krovinorezy sa strihajú krovinorezmi kedykoľvek počas roka, ale najlepšie podmienky pre túto prácu sú vytvorené v zime, pretože v tomto čase sú korene a šípky kríkov dobre upevnené v zamrznutej pôde, takže nože krovinorezu dobre vyrežte drevinovú vegetáciu na jeden prejazd. Strihanie je účinné aj začiatkom jari, na jar a v lete však nože krovinorezu často zasahujú hlboko do zeme a sťažujú prácu. Výkon krovinorezu je 0,5 ha/zmena, čo je zabezpečené o efektívnu prácu traktor, pravidelné brúsenie nožov krovinoreznej techniky.
Rezané kríky sa zhrabávajú traktorovými hrablami alebo zberačmi kríkov do veľkých šácht alebo háld. Práce na vyčistení cestného pásu od lesných porastov sa pre zaistenie bezpečnosti a dostatočného rozsahu prác realizujú spravidla v dvoch priestoroch – „včelinách“ vo vzdialenosti cca 50 m. Všetky potrebné technologické procesy na odstraňovanie krovín, výrub lesov, klčovanie pňov, vypĺňanie dier a vyrovnávanie povrchu základu násypu v týchto včelniciach sa vykonávajú postupne in-line metódou.
V závislosti od veľkosti a hmotnosti veľkých kameňov (balvanov) sa volí aj spôsob ich odstraňovania z jazdného pruhu. Kamene s priemerom do 50 cm odstraňujú buldozéry, kombajny-zberače, nakladajú do nákladných áut žeriavy alebo lopatové nakladače. Balvany do 1 m 3 sa odstraňujú buldozérmi s predbežným kopaním a otáčaním a do 2 m 3 - traktormi ťahaním na plechy. Veľké balvany (objem 2 m 3 a viac), ktoré nie je možné presúvať traktorom, sa trhavo rozdrvia na menšie kusy a odstránia buldozérom alebo zberačom. Jamy, ktoré zostali na cestnom páse po odstránení kameňov, sú zasypané zeminou s vrstveným zhutňovaním.
^ Technológia prác na odpratávaní cestného pásu od rastlinnej pôdy.
Z celej plochy vyhradenej na výstavbu cesty sa odstráni vegetačná (úrodná pôdna) vrstva v hrúbke 10-35 cm a umiestni sa do šachty na následné využitie: pri spevnení svahov podložia, na rekultiváciu obnovených alebo neproduktívnych poľnohospodárskych pozemkov na strednom páse. Na odstránenie a presun vegetačnej vrstvy sa používajú buldozéry, motorové grejdre alebo škrabky.
V závislosti od šírky cestného pruhu, hrúbky rezanej vegetačnej vrstvy a výkonu použitého buldozéra sa práce vykonávajú podľa schém znázornených na obr. 2.5.
Pri stavbe násypov z dovezenej pôdy, keď šírka pásu, z ktorého je potrebné odstrániť rastlinnú pôdu, nepresahuje 20 - 25 m, sa používa kyvadlová schéma práce s valcami na zeleninovú pôdu usporiadanými v šachovnicovom vzore (pozri obr. 2.5, a).
Pri práci podľa tejto schémy sa zeleninová zemina odstráni a presunie buldozérom ihneď po celom cestnom pruhu. Súčasne sa každý cyklus rezania a premiestňovania pôdy vykonáva s prekrytím predchádzajúcej stopy o 25-30 cm.
Pri budovaní násypov z pôdy bočných zásob alebo pri vytváraní výkopov sa vegetatívna vrstva pôdy odstráni a odstráni z pásu širokého 25 m alebo viac podľa kyvadlovej schémy s pôdou pohybujúcou sa od osi cesty, najskôr v jednom smere a umiestnenie jeho valcov na oboch stranách (pozri obrázok 2.5, b).
Pri pomerne širokom páse odstraňovania (viac ako 35 m) a značnej hrúbke vegetačnej vrstvy sa odstraňuje a odstraňuje buldozérom pozdĺžne a priečne (obr. 2.5, c). Najprv sa univerzálnym buldozérom odstráni vegetačná vrstva po celej dĺžke chytu s pozdĺžnymi prejazdmi pozdĺž osi vozovky a následne sa predtým vytvorené pozdĺžne hrebene pôdy presunú buldozérom mimo pás so šikmými priechodmi. Podľa tejto schémy je organizovaná aj spoločná (komplexná) práca buldozéra a motorového zrovnávača.
Rastlinná pôda sa následne uloží na dočasné skládky alebo sa ihneď presunie na miesto použitia ako úrodná pôdna vrstva. Obnova úrodnej vrstvy pôdy sa vykonáva v oblastiach, kde bola poškodená alebo zničená počas procesu výstavby. 
Ryža. 2.5. Schémy na odstránenie vegetatívnej vrstvy pôdy:
AT - breh rastlinnej pôdy ; t- vzdialenosť zabezpečujúca pozdĺžny prechod strojov na zemné práce; h- hrúbka vrstvy; 12, 3 ...,
P - buldozér prechádza 
^ Technológia prác na výstavbe priepustov.
Priepusty na diaľniciach sa budujú podľa štandardné projekty. Pred začatím prác sa v súlade s projektom položí os a obrys potrubia na zem. Vytyčovanie osi potrubia sa vykonáva pomocou bodov geodetickej základne. Za týmto účelom sa pomocou teodolitu obnoví os trasy a zmeria sa vzdialenosť od najbližšieho piketu k pozdĺžnej osi potrubia oceľovou páskou, z ktorej sa v oboch preruší obrys jamy. smery pod telo rúry a hlavy, na tento účel zatĺkacie kolíky. V charakteristických bodoch sa stanovia značky a vypočítajú sa zodpovedajúce hĺbky jamy. Následne sa pri stavbe potrubia kontroluje pôdorysná a výška základov, teleso potrubia, daný sklon, značky hlavovej vaničky (vstup a výstup) a vytyčujú sa kanály.
Priepusty sú spravidla konštruované z prefabrikovaných prvkov vyrobených na skládke alebo v betonárni. Stavajú ich zložité špecializované tímy betonárov pod vedením majstra alebo majstra.
Konštrukcia potrubia zahŕňa:
prípravné práce a kopanie jamy,
inštalácia základov a rúr s hlavami,
hydroizolačné zariadenie a zásyp potrubia s tesnením,
spevnenie koryta a svahov násypu.
Prípravné práce zahŕňajú:
vybudovanie dočasnej cesty k stavenisku;
umiestnenie strojov a inštalácia zariadení av prípade potreby organizácia skladov materiálov a potrubných prvkov.
Inštalácia potrubia začína položením základových blokov v smere od výstupnej hlavy k inštalačným prácam; véčkové zariadenie na privádzanie štrku a drveného kameniva do jamy. Na inštaláciu potrubí je vhodné použiť autožeriavy s nosnosťou 5-7 ton.
Konštrukcia prefabrikovaných rúr sa vykonáva ihneď po prevzatí jamy a kontrole správneho upevnenia polohy osi rúr a jej prvkov na odliatku.
Základňa rúry vo forme štrku a drveného kamenného vankúša sa po plánovaní s návrhom sklonu a požadovaného stavebného zdvihu starostlivo zhutní mechanickými alebo elektrickými ubíjadlami.
Inštalácia potrubia (obr. 2.6) začína položením základových blokov v smere od výstupnej hlavy k vstupným úsekom, pričom medzi nimi ponechajú teplotné (dilatačné) škáry.
Ryža. 2.6. Schéma montáže potrubia:
1 - uloženie blokov hlavy; 2 - to isté, základy; 3 - skladovanie zakrivených blokov;
4 -
dráha žeriavu; 5 - žeriav; 5 - sklad potrubných spojov; 7 - kapacita S cement; 8 - miešačka betónu; 9 - nádoba s vodou; 10 -
elektráreň; 1
1, 12 -
sklady štrku a piesku.
Pri inštalácii nezakladových rúr, po predchádzajúcom odrezaní vrchnej vrstvy pôdy, usporiadajú prípravu drveného kameňa a inštalujú vzorové bloky alebo usporiadajú štrkový (pieskový) drvený vankúš s povrchovým profilovaním pre potrubia.
Inštalácia hláv a častí potrubia by sa mala vykonávať podľa schém inštalácie (rozmiestnenia), počnúc od výstupnej hlavy. Potrubné spojky sa inštalujú na miesto predčistené a ihneď v konštrukčnej polohe s ich vyrovnaním pomocou drevených klinov. Na konci inštalácie sa spoje medzi rúrovými článkami naplnia kúdeľou uvarenou v bitúmene a potom sa naplnia bitúmenovým tmelom. Zhora, na spojoch švíkov, sú prilepené pásy dvojvrstvovej valcovanej hydroizolácie o šírke 25 cm a povrch potrubia v kontakte so zemou je potiahnutý bitúmenovým tmelom zahriatym na teplotu 150 - 170 ° C. Z vnútornej strany sú spoje švíkov utesnené cementovou maltou.
V rámci uzáverov sú podnosy z monolitického betónu usporiadané na štrku a drvenom kameni s hrúbkou 30 cm a až potom je usporiadaná hydroizolácia. Hydroizolácia musí byť vykonaná nielen na vonkajších povrchoch rúr, ale aj na vnútorných, ktoré sa nachádzajú v zóne premenlivej vlhkosti, preto je vhodné aj pri výrobe spojov prekryť povrch rúr etinolovým lakom. a hlavy, ktoré v tomto čase slúžia ako prostriedok starostlivosti o betónové prvky potrubia a počas prevádzky ich chráni pred vystavením agresívnej vode. Navyše lakový náter zaisťuje vodeodolnosť potrubia.
Namontované potrubie po hydroizolácii je pokryté zeminou. Zásypy sa spočiatku realizujú súčasne obojstranne vo vodorovných vrstvách hrubých 15-20 cm s dôkladným zhutnením pneumaticko-elektrickými ubíjačkami do výšky 0,5 m a ťažšími prostriedkami do väčšej výšky. Potom zemné stroje nasypú kopu homogénnej zeminy v horizontálnych vrstvách s hrúbkou maximálne 15 cm s opatrným zhutňovaním vrstvy po vrstve. Pred návrhovým profilom sa potrubie pri stavbe podložia zvyčajne zasype zeminou. Výška zásypu nad potrubím musí byť minimálne 0,5 m.
Spevnenie koryta a svahov hrádze vykonávajú špecializované tímy po jeho zasypaní a vždy pri kladných teplotách vzduchu. Plánované a zhutnené svahy sa spevňujú v súlade so všeobecnými požiadavkami na spevnenie svahov násypov.
V súčasnosti sú sľubné oceľové vlnité rúry. Nevyžadujú objemné základy, ľahko sa prepravujú a inštalujú, ľahko sa spájajú a sú ekonomické.
Takéto rúry je možné stavať po celý rok bez zníženia kvality a ich cena a mzdové náklady sú nižšie ako pri železobetónových rúrach rovnakej dĺžky.
MINISTERSTVO ŠKOLSTVA RUSKÉHO
FEDERATION
ŠTÁTNE LESNÍCTVO URAL
UNIVERZITA
AUTOMOBILOVÝ A CESTNÝ ÚSTAV
ODBOR DOPRAVY A VÝSTAVBY CEST
TECHNOLÓGIA A ORGANIZÁCIA
STAVBA
CESTY
PRÍPRAVA CESTNÉHO PÁSU.
ZARIADENIE UMELÝCH KONŠTRUKCIÍ.
KONŠTRUKCIA ZÁKLADNEJ DOSKY
Metodické pokyny pre žiakov
špecialita 291000 "Motorové cesty a letiská"
denné a externé formy vzdelávania
JEKATERINBURG
2001
Metodické pokyny sú určené pre študentov odboru 291000 "Motorové cesty a letiská" dennej a externej formy štúdia pre tvorbu kurzov a diplomov. Prvá časť obsahuje technologické výpočty na prípravu jazdného pruhu, osadenie umelých konštrukcií a výstavbu podložia diaľnice.
Recenzent - Cand. tech. vedy, profesor
Editor
Podpísané pre tlač Formát 60´ 84 1 / 16
Plochá tlač l. 2.79 Náklad 100 kópií.
poz. 5 Objednávka Cena 9 rub. 60 kop.
Redakčné a vydavateľské oddelenie UGLTU
Katedra prevádzkovej tlače Uralskej štátnej technickej univerzity
ÚVOD
Účelom usmernenia je pomôcť študentom denného a externého štúdia odboru 291000 „Automobilové cesty a letiská“ pri realizácii projektu predmetu v odbore „Technológia a organizácia výstavby pozemných komunikácií“ a tzv. príprava absolventského projektu na výstavbu diaľnice.
V skutočnosti usmernenia postupnosť a metodika realizácie projektu kurzu sú uvedené.
1. PORIADOK REALIZÁCIE PROJEKTU
Kurzové a diplomové projekty by sa mali čo najviac približovať úrovni realizácie projekt výroby diel (PPR) podľa SNiP 3.01.01-85 vo vzťahu k špecifickým podmienkam činnosti organizácií výstavby ciest. Vo všeobecnosti projekt výstavby cesty zahŕňa dve hlavné časti: výstavba podložia s prípravou cestného pásu a osadením umelých konštrukcií, úprava chodníka s úpravou vozovky.
Počiatočné údaje pre implementáciu PPR a následne aj projekt kurzu sú:
Všeobecné informácie o prírodno-klimatických a pôdno-geologických podmienkach výstavby;
Pracovné výkresy (pozdĺžny profil diaľnice, plán trasy vo vrstevniciach, výkaz výmer zemných prác);
Informácie o umiestnení zásob a lomov, ako aj o kvalite miestnych (pasy lomov, materiálové certifikáty);
Informácie o zdrojoch dovážaných stavebných materiálov (bitúmen, železobetónové výrobky atď.);
Informácie o počte a typoch strojov na stavbu ciest dostupných v súvahe v organizáciách na stavbu ciest.
Pre realizáciu reálneho projektu je vhodné v období priemyselná prax zhromažďovať informácie o aplikovaných alebo vyvinutých nových technológiách pri výstavbe ciest, moderných materiáloch a strojoch predovšetkým od zahraničných výrobcov. Ako východiskové údaje možno použiť aj podklady už skôr ukončeného projektu kurzu v disciplíne „Prieskum a projektovanie pozemných komunikácií“.
Vyrovnanie a vysvetlivka pozostáva z úvodu a siedmich častí. In spravované mal by sa reflektovať význam výstavby ciest, ako aj hlavné smery technického pokroku v organizácii a mechanizácii prác na výstavbe ciest. Obsah ostatných častí projektu je uvedený v týchto usmerneniach.
Nakoľko sa vykonávajú výpočty a grafické práce, odporúča sa, aby bola vysvetľujúca poznámka vypracovaná čisto a vyplnené časti sa predložili vyučujúcemu na overenie pri najbližšej kontrole alebo konzultácii. Návrh projektu kurzu sa vykonáva na základe GOST 2.105-79.
2. ORGANIZÁCIA VÝSTAVBY AUTOMOBILOV
CESTY
2.1. Technicko-ekonomická charakteristika územia stavby
diaľnice
Táto časť poskytuje stručné informácie o ekonomický vývoj oblasť výstavby ciest a umiestnenie hl dopravných ciest s uvedením druhu dopravy a kategórií ciest. Na základe ekonomických a dopravných väzieb sa uvádzajú údaje o nákladnej a osobnej doprave, zdôvodňuje sa kategória cesty a jej účel. Okrem toho sú uvedené charakteristiky organizácie stavajúcej cestu.
Na základe požiadaviek SNiP 2.05.02-85 sa analyzuje plán a profil a uvádzajú sa technické ukazovatele cesty (tabuľka 1).
stôl 1
Je popísaný reliéf a pôdy na trase, typ terénu je daný vlhkosťou, lomy miestnych stavebných materiálov. Uvádza sa vhodnosť materiálov na stavbu vozovky.
2.2. Klimatické charakteristiky oblasti výstavby ciest
Na základe SNiP sú uvedené klimatické ukazovatele oblasti výstavby ciest a zostavený cestno-klimatický harmonogram (obr. 1). Harmonogram je potrebný na stanovenie termínov výroby cestných stavebných prác v intervaloch medzi jarným a jesenným topením.
Ryža. 1. Cestno-klimatický harmonogram
2.3. Výber spôsobu organizácie práce a výpočtu
jeho hlavné parametre
2.3.1. Zdôvodnenie prijatého spôsobu organizácie práce
Celý komplex cestných stavebných prác je rozdelený na líniové a sústredené. Lineárna práca je pomerne rovnomerne rozložená po celej trase. Sústredené diela sa vyznačujú veľkými objemami a ich nerovnomerným umiestnením po dĺžke trasy. Patria sem zemné práce s objemom 1 km prevyšujúce priemerný objem zemných prác na ceste 3-krát a viac, ako aj výstavba stredných a veľkých mostov, tunelov, priemyselných podnikov, križovatiek na rôznych úrovniach, komplexov ciest a motorových vozidiel. prepravné služby.
Hlavnou metódou organizácie prác na výstavbe diaľnice je prúdová, ktorej základom je komplexný tok, kde vykonávanie lineárnych a sústredených prác na trase musí byť časovo a priestorovo prepojené tak, aby sa vykonávala lineárna práca. bez prerušenia, t. j. vykonávanie sústredenej práce by malo predchádzať vykonávaniu lineárnej práce.
Pri tejto metóde všetky druhy prác vykonávajú špecializované mechanizované jednotky pohybujúce sa po trase v prísnom technologickom slede spravidla s rovnakou rýchlosťou pohybu. V rovnakých časových intervaloch (zmena, deň) sa dokončuje výstavba rovnako dlhých úsekov cesty.
Špecializované toky zahŕňajú niekoľko súkromných tokov, napríklad pri výstavbe chodníka budú súkromné toky určené na výstavbu konštrukčných vrstiev chodníka.
Každý súkromný stream pozostáva zo samostatných sekcií, v ktorých špecializované linky vykonávajú určité pracovné operácie. Takéto oblasti sa nazývajú úchopy. Dĺžka uchopenia sa spravidla rovná meniteľnému prietoku; niekedy sú úchopy dvoj-, troj- alebo štvorzmenné.
Medzi súkromnými a špecializovanými tokmi a niekedy aj medzi jednotlivými zachyteniami sú usporiadané medzery (technologické, organizačné), merané počtom zmien.
V závislosti od charakteru a objemu stavebných prác sa odporúča prideľovať práce na výstavbe cesty v nasledujúcom poradí: v zimnom období sa vyrúba holina špecializovaným integrovaným tímom, hlavné práce sa vykonávajú v integrovanom toku, v ktorom je jednotlivé články vykonávajú lineárnu a koncentrovanú prácu:
Líniové práce na príprave cestného pásu (obnovenie trasy, vyčistenie trasy od kameňov, kríkov, vypílenie a vyklčovanie pňov, odstránenie vegetačnej vrstvy);
Sústredená práca na stavbe umelých štruktúr;
Sústredené zemné práce v miestach umelých štruktúr, vysokých násypov a hlbokých výkopov;
Lineárne zemné práce na výstavbu podložia z dovezenej zeminy, rekultivácia narušených pozemkov;
Lineárne usporiadanie vozovky so samostatnými väzbami na kladenie konštrukčných vrstiev;
Výstavba cesty ako súčasť integrovaného toku.
Pri výstavbe násypu v močiaroch a iných mäkkých pôdach je možné naplánovať zemné práce v zime.
Aby sa maximalizovalo využitie denného svetla, je vhodné vykonať nasledujúcu zmenu práce: vysekanie čistiny a inštalácia umelých konštrukcií - v 1 smene, ostatné práce - v 2 smenách.
2.3.2. Kalendárne trvanie stavebnej sezóny
Kalendárne dátumy trvania stavebnej sezóny sú stanovené na základe dlhodobých priemerných údajov z SNiP 1.04.03-85 (príloha 1). Treba poznamenať jeden vzor spojený so začiatkom stavebnej sezóny. Bez ohľadu na typ práce je dátum začiatku sezóny v ktorejkoľvek oblasti rovnaký, čo sa vysvetľuje faktorom priechodnosti kolesových vozidiel a absenciou priľnavosti pôdy k pracovným orgánom strojov na stavbu ciest. Termíny ukončenia stavebnej sezóny pre niektoré druhy prác na stavbe ciest sú odlišné z dôvodu nerovnakých technologických vlastností použitých materiálov na stavbu ciest.
Začiatok hlavnej práce je naplánovaný na koniec jarného topenia a ich dokončenie - na začiatku jesenného topenia.
Pri absencii údajov o dátume začiatku jarného topenia Zn a jeho koniec Zdo sa určujú podľa vzorcov:
Zn= to + 5 / a; (jeden)
Zdo= Zn + (0,7 hatď/ a) , (2)
kdeTo – dátum prechodu teploty vzduchu cez 0 оС;
a - klimatický koeficient charakterizujúci rýchlosť rozmrazovania pôdy, m / deň (pre región Kurgan a = 6 pre región Perm a = 4,5 pre región Sverdlovsk a = 4 pre Čeľabinskú oblasť a = 3,5);
hatď - maximálna hĺbka zamrznutia pôdy v oblasti výstavby, cm (pre región Kurganhatď= 200 cm pre región Permhatď= 180 cm, pre región Sverdlovskhatď= 190 cm, pre Čeľabinskú oblasťhatď= 180 cm).
Počet pracovných zmien v stavebnej sezóne
Tcm \u003d Kcm (Tk - Tout - Tat - Ttech ), (3)
fosforečnej
potaš
2. Organický – rašelinový kompost
Na výpočet potrieb automobilov a cestných pracovníkov na posilňovacie práce sa riadia normami.
5.13. Vypracovanie technologickej mapy stavby
podložie
V projekte na výrobu diela je potrebné vypracovať technologickú mapu pre každý z charakteristických úsekov podložia, napríklad na výstavbu násypu do výšky 1,5 - 2 m z bočných zásob, pre tzv. vybudovanie násypu z dovezenej zeminy, na pozdĺžny výkop, na výstavbu násypu na báze geotextílií a pod. Výber konkrétnej technológie je daný miestnymi podmienkami (reliéf, úroveň podzemná voda, vhodnosť pôd), prítomnosť mechanizovanej základne podniku. Okrem toho je technologická mapa zostavená s prihliadnutím na vybudovaný harmonogram rozmiestnenia hmoždiniek zemných hmôt a technologické výpočty s prihliadnutím na požiadavky VSN 13-73.
V projekte kurzu je potrebné vypracovať jednu technologickú mapu pre výstavbu podložia pre najrozšírenejší charakteristický úsek po dĺžke. Okrem toho je potrebné zabezpečiť technologické výpočty pre práce, ktoré nie sú zahrnuté v technologickej mape. Napríklad technologická mapa je vypracovaná na výstavbu násypu do výšky 1,5 m z bočných zásob. Podľa harmonogramu demonštrácií na rozloženie zemských más existuje automobilová doprava z koncentrovanej rezervy. V tomto prípade je po výpočte technologickej mapy uvedený nápis „Práce, ktoré nie sú zahrnuté v technologickej mape, ale sú prítomné pri výstavbe násypu“ a podľa vyššie uvedenej schémy sa vypočíta požadovaný počet rýpadiel a sklápačov. na výstavbu násypu z dovezenej zeminy. Rozsah práce pre výpočet je akceptovaný podľa harmonogramu piketov pre rozloženie zemných hmôt.
Technologická mapa obsahuje nasledujúce časti: rozsah mapy, popis technológie práce a výpočet požadovaných zdrojov, schéma organizácie práce (vývojový diagram), pokyny na realizáciu technologických procesov, požiadavky na kontrolu kvality práce a bezpečnostné pokyny.
Rozsah mapy.Časť špecifikuje podmienky aplikácie technologickej mapy, najmä realizované druhy prác, pre ktoré bola mapa vypracovaná.
Popis technológie práce a výpočet potrebných zdrojov. V tejto časti sú stručne opísané pracovné postupy v postupnosti, ktorá sa pri výrobe diela dodržiava, je uvedený rozsah prác a potrebné stroje, vypočítaná technologická mapa (príloha 3), potreba pracovníkov a strojov vypočítané (tabuľka 25).
Tabuľka 25
Pri určovaní potrieb robotníkov je potrebné rozdeliť ich na stavebných robotníkov (cestárov) a strojníkov. Počet vodičov obsluhujúcich jeden stroj sa berie ako počet strojov v jednozmennom režime prevádzky (1 človekohodina sa rovná 1 strojohodine). Ak je prítomný asistent vodiča, tak aj pri dvojzmennej prevádzke sa počet pracovníkov pri stroji zdvojnásobí (2 človekohodiny sa rovnajú 1 strojohodine).
Potreba cestárov sa určuje podľa zbierok SNiP 4.02-91; 4,05-91 (SNiR-91), pokiaľ ide o intenzitu práce na jednotku práce (osobohodina / jednotka práce). Kvalifikačné zloženie účinkujúcich je akceptované v súlade s.
Schéma organizácie práce. Rez je nakreslený graficky (obr. 3).
Návod na realizáciu technologických procesov. Sekcia poskytuje najproduktívnejšie a najracionálnejšie metódy na vykonávanie technologických procesov mapy. Odporúčania sú nevyhnutne vysvetlené schémami strojov, výkresmi tvárí, schémami vývoja a kladenia pôdy.
Požiadavky na kvalitu práce. Uvádzajú sa minimálne prípustné odchýlky od konštrukčných rozmerov objektu, pre ktorý bola vypracovaná technologická mapa. Odkazuje sa na normatívny zdroj noriem kvality pre zemné práce.
Bezpečnostné inštrukcie. Pre každý typ práce a každý stroj sú uvedené bezpečnostné predpisy. V niektorých prípadoch je možné uviesť odkaz na špecifické časti bezpečnostných predpisov.
Záver určuje počet pracovníkov a kalendárne dni a určí sa načasovanie výkopových prác.
LITERATÚRA
1. SNiP 3.01.01-85. Organizácia stavebný priemysel/ Ministerstvo výstavby Ruska. - M.: GUP TsPP, 1995.
2. GOST 2.105-79. Všeobecné požiadavky na textové dokumenty. - M.: Vydavateľstvo noriem, 1979.
3. SNiP 2.05.02-85. Cesty pre autá. Dizajnové normy. – M.: Stroyizdat, 1986.
4. SNiP. Stavebná klimatológia / Gosstroy of Russia. - M.: GUP TsPP, 2000.
5. SNiP 1.04.03-85. Normy pre trvanie výstavby a zemných prác pri výstavbe podnikov, budov a stavieb. – M.: Stroyizdat, 1991.
6. , Koškinská stavba ciest: Návod pre technické školy. - 4. vydanie, prepracované. a dodatočné - M.: Doprava, 1991.
7. CH 467-74. Normy získavania pôdy pre diaľnice. – M.: Stroyizdat, 1974.
8. Technologické pravidlá a mapy pre výstavbu drevorubačských ciest. Zväzok I. Technologické pravidlá. - L.: Giprolestrans, 1975.
9. ENiR. Zbierka E13. Vyčistenie trasy líniových stavieb z lesa / Gosstroy ZSSR. – M.: Stroyizdat, 1988.
10. SNiP 4,02-91; 4.05-91. zbierky odhadované normy a náklady na výstavbu. Zbierka 1. Výkop/ Gosstroy ZSSR. – M.: Stroyizdat, 1992.
11. Technologické pravidlá a mapy pre výstavbu ťažobných ciest. Zväzok II. Technologické karty. - L.: Giprolestrans, 1975.
12. SNiP 3.06.04-91. Mosty a rúry / Gosstroy Ruska. - M.: GUP TsPP, 1998.
13. ENiR. Kolekcia E4. Montáž prefabrikátov a zariadení monolitických železobetónové konštrukcie. Problém. 3. Mosty a rúry / Gosstroy ZSSR. – M.: Stroyizdat, 1988.
Kurgan
Perm
Sverdlovsk, Čeľabinsk
Ťumenská
Dodatok 2
Rozdelenie nezamrznutých pôd do skupín v závislosti od náročnosti ich vývoja
|
Názov a charakteristika pôd |
Priemerná hustota v prirodzenom výskyte, kg / m3 |
Vývoj pôdy |
Kyprenie pôdy buldozérmi |
|||
|
jednokorčekové rýpadlá |
škrabky |
buldozéry |
zrovnávačov |
|||
|
Hlina: mastný mäkký a mäkký bez nečistôt to isté, s prímesou drveného kameňa, štrku do 10 % obj | ||||||
|
Pôda na rastlinnej vrstve: bez koreňov a nečistôt s koreňmi kríkov a stromov s prímesou drveného kameňa, štrku | ||||||
|
Drevitá pôda | ||||||
|
Piesok: rovnaký, s prímesou drveného kameňa, štrku viac ako 10% | ||||||
|
Hlina: svetlo bez nečistôt svetlý s prímesou drveného kameňa, štrku do 10 % obj to isté, s prímesou drveného kameňa, štrku nad 10 % obj ťažké bez nečistôt, s nečistotami drveného kameňa, štrku do 10% rovnaký, s prímesou viac ako 10% | ||||||
|
Piesočnatá hlina: bez nečistôt, ako aj s prímesou drveného kameňa, štrku do 10% rovnaký, s prímesou väčšou ako 10 % obj |
Dodatok 3
Technológia práce a výpočet potrebných zdrojov na rozšírenie 6-vrstvového násypu (príklad rekonštrukcie)
|
číslo operácie |
číslo úchopu |
Zdroj výstupnej rýchlosti (časová rýchlosť) |
Popis pracovných procesov v poradí ich technologickej postupnosti s výpočtom rozsahu prác |
merania |
do úchopu na ceste |
Produktivita za zmenu (jednotka/zmena) resp norma času (zmena stroja / merná jednotka.) |
Požadovaný množstvo posun stroja: do úchopu na ceste |
|
Značkovacie práce | |||||||
|
Odstránenie vegetačnej vrstvy zeminy z päty násypu buldozérom DZ-110 a jej obojsmerné premiestnenie mimo pás trvalého prídelu. | |||||||
|
E2-1-29, tabuľka 5, položky 1b, 2b |
Zhutnenie prírodného podkladu násypu návesom pneumatickým kolesovým valcom DU-16V na jednonápravový traktor MoAZ 546EP s 8 prejazdmi po jednej koľaji. | ||||||
|
Rezanie lavičiek v existujúcom násype buldozérom | |||||||
|
E2-1-8, tab. 3, položka 7b |
Spracovanie pôdy skupiny II pomocou rýpadla EO-611 (objem lyžice 1,25 m3) s nakládkou do vozidiel | ||||||
|
Preprava pôdy sklápačmi KamAZ-5511 s priemernou prepravnou vzdialenosťou 10 km | |||||||
|
E2-1-28, položka 3b |
Urovnanie prvej vrstvy zeminy v násype buldozérom DZ-110 s hrúbkou vrstvy 0,35 m. | ||||||
|
E2-1-29, tabuľka 4, položky 2b, 4b |
Zhutnenie prvej vrstvy zeminy násypu o hrúbke 0,3 m v hustej korbe návesovým valcom DU-16V s jednonápravovým ťahačom MoAZ-546EP s 8 prejazdmi po jednej koľaji |
Koniec aplikácie 3
|
E2-1-39, odseky 3a, 4a |
Usporiadanie svahov násypu s motorovým zrovnávačom DZ-31-1 | ||||||
|
E2-1-36, položka 4b |
Úprava povrchu podložia motorovým zrovnávačom DZ-31-1 s 3 prejazdmi po jednej koľaji | ||||||
|
E2-1-31, tabuľka 3, položky 1b, 2b |
Finálne zhutnenie vrcholu násypu samohybom pneumatický valec DU-31A s 8 prejazdmi na jednej dráhe | ||||||
|
E2-1-22, tabuľka 2, položky 5a, 5d |
Pokrytie svahov násypu rastlinnou pôdou, ktorá ju posunie až o 30 m pomocou buldozéra DZ-110 | ||||||
|
E2-1-22, tabuľka 2 |
Hydromechanizovaný výsev semien trvácich tráv strojom KDM-130 |
