Care a avut loc în ajunul participării solemne a președintelui Federației Ruse, Vladimir Putin, șeful statului a declarat rușii că noile megaproiecte și meganere îi așteaptă în fața lor.
Cu toate acestea, în primul rând, "prieteni veniți" lui Putin vor putea să reușească în acest lucru - oameni care au devenit miliardari cu privire la cele mai mari contracte de stat.
"Stroygazmontazh" Arkady Rotenberg, a construit podul din Crimeea, poate deveni un contractor construcții și pod pe Sakhalin, care, spre deosebire de o zi înainte podul cel mai scump al Rusiei va fi podul cel mai scump. Noul proiect de costuri generale este estimat în valoare de peste 700 de miliarde de ruble (podul însuși este de la 300 la 400 de miliarde, ceea ce este semnificativ mai mare decât valoarea oficială a podului din Crimeea în 228 de miliarde de ruble).
Ideea de a ridica tranziția feroviară de la continent la insula Sakhalin nu este doar discutată în mod activ - deja definită cel mai mult.
14 mai la Moscova a discutat "Strategia pentru dezvoltarea sistemului de transport RF", hotărând să facă modificări legate de proiectul de construcție a acestei tranziții de transport, rapoarte Interfax. . "Construcția unui pod Sakhalin în orice caz se reflectă în documentele de planificare strategică, în strategia de dezvoltare a sistemului de transport al Federației Ruse și aprobată de Guvern", șeful Ministerului Transporturilor Federației Ruse Maxim Sokolov amintit. Potrivit lui, "luând în considerare construirea de abordări - și acesta este un total de mai mult de 580 km - costul proiectului în ansamblu va fi câteva sute de miliarde de ruble".
Și vicepreședintele căilor ferate rusești, Vyacheslav Pavlovsky, a chemat o cifră mai mult sau mai puțin precisă, apreciau costul tranziției constante de la continent la Sahalin aproximativ 400 de miliarde de ruble.
Privind renovarea planurilor compuse Sakhalin cu o parte continentală a țării în timpul anualului linie dreapta În iunie 2017, Vladimir Putin a raportat președintele rus. Apoi a fost pus o întrebare dacă "Bridge pe Insula Sakhalin a construit vreodată?" La care președintele a răspuns: "Da, astfel de idei au fost deja cu mult timp în urmă: Înapoi în anii '30 și 50 ... și chiar a construit planuri adecvate, dar aceste planuri nu au fost niciodată implementate. Acum suntem renovați de aceste planuri și ne gândim peste această problemă . Desigur, ar fi foarte util pentru restabilirea integrității teritoriale a țării, în detrimentul Sakhalin, inclusiv ... "
Putin a numit apoi cifre cu privire la costul podului, fără a ține seama de construirea de abordări și modernizarea căilor ferate: "În general, costul, conform estimărilor preliminare, ar trebui să fie chiar mai mic decât podul Crimean, este vorba despre 286 miliarde. " Adevărat, el a subliniat că "acestea sunt calcule preliminare, acești bani nu sunt suficienți, deoarece o tranziție de pod nu este suficientă. Există, de asemenea, drumuri de acces, aveți nevoie de un schimb al întregului complex rutier".
Ca rezultat, după cum scrie "Kommersant" , Noua mega-magtalizare a podului Sakhalin în ceea ce privește un kilometru va costa de 3,5 ori mai scump decât Crimeea deschisă. Astăzi, ținând cont de abordările feroviare ale căilor ferate rusești, proiectul este evaluat la 540,3 miliarde de ruble. Plus mai mult de 90 de miliarde de ruble pentru modernizarea căilor pe Sakhalin. Cu toate acestea, podul este discutat în legătură cu proiectul unui terminal de cărbune de adâncime din Ilinsky, care este încă 100 de miliarde de ruble. Astfel, suma totală a costului rușilor va fi mai mult de 700 de miliarde de ruble.
Strategia de stat pentru dezvoltarea sistemului de transport al Rusiei include un proiect de construire a unei tranziții în două versiuni - un pod sau un tunel. În prezent, o prioritate este proiectul podului feroviar prin strâmtoarea Nevelsky, cu toate acestea, sunt luate în considerare proiectele unui tunel sau baraj. Lungimea totală a comunicațiilor feroviare ar trebui să fie de aproximativ 580 km.
Potrivit lui Kommersant, traseul de la stația Selikhin de pe stația Komsomolsk-on-AMUR este optim, traseul lui Komsomolsk-on-amur - Vanino la cel mai restrâns loc al strâmtoarea tătarului (strâmtoarea Neviewi) și apoi Nysh în Stația Sakhalin . Lungimea totală, inclusiv o punte de 6 kilometri, - 585 km. Costul fără TVA - 540,3 miliarde de ruble, din care podul - 252,8 miliarde de ruble. În plus, căile ferate ruse ar trebui să investească 92,1 miliarde de dolari în căile ferate Sakhalin. Proiectul de lucru va dura trei ani (2018-2020), construcții - cinci ani (2019-2023). Cu toate acestea, toate aceste numere sunt preliminare, deoarece proiectul "este studiat".
O parte din aceste cheltuieli - Romantismul de stat: 100 de miliarde de ruble din bugetul federal, 90 de miliarde de ruble de la Fundația de Dezvoltare a Orientului Îndepărtat (FRAD), 60 de miliarde de ruble din Corporația de Dezvoltare a regiunii Sakhalin.
În octombrie 2017, agenția a scris că construcția unui pod Sakhalin poate primi stroygazmontazh, deținută de Arkady Rothenberg. Surse de agenție aproape de "Căile Ferate ruse", care vor supraveghea întregul Megaproekt, a confirmat că această companie va fi angajată în construcția podului spre Sakhalin.
Reamintim, "stroygazmontazh" și alte companii din Arkady Rotenberg se află sub sancțiunile introduse de țările occidentale după aderarea Crimeei în Rusia în 2014 și în legătură cu evenimentele din Ucraina. Succesele lui Arkady Rotenberg, "regele Promenes de stat", conform caracteristicilor publicării rusești a revistei Forbes, explică, de obicei, la "relația biografică" cu Vladimir Putin. O influență în anii 1990, oamenii de afaceri sub Putin marginalizați și locul lor a fost luat de o nouă caste de oligarhi, dintre care mulți sunt aproape de Putin. Deși sancțiunile internaționale au constatat că viața lui Putin bogată și influentă, conducerea țării a decis să compenseze complet oligarhii "săraci" ai pierderilor lor.
Noua mega-mod al Rusiei - Proiectul Sakhalin Bridge
Proiectul de construire a tranziției de la continent la insula Sakhalin prevede așezarea autostrăzii de la stația Selikhin de pe autostrada Baikal Amur până la stația de insulă Nysh (585 km) cu podul prin strâmtoarea Nevelsky (9 km , luând în considerare abordările).
Planurile de implementare a acesteia într-o astfel de configurație sunt înregistrate în strategia de dezvoltare a transportului feroviar până în 2030 și strategia de dezvoltare economică socială a Orientului Îndepărtat și a regiunii Baikal până în 2025. "(În septembrie 2017), președintele rus Vladimir Putin a remarcat importanța construirii unei gare de cale ferată la Sakhalin în contextul unei modernizări grave a infrastructurii de transport din Orientul Îndepărtat", a fost amintit de căile ferate rusești.
În căderea notei explicative a proiectului Programului de investiții al companiei pe cea mai apropiată cale ferată rusă de trei ani, au remarcat că în perioada 2018-2020, ei intenționează să trimită 7 miliarde de ruble la construirea unei linii de cale ferată cu Tranziția către Sakhalin (în 2018 - 1 miliard, în 2019 - 2,5 miliarde, în 2020 - 3,5 miliarde). În același timp, însă, în căile ferate rusești, au clarificat că volumele de investiții pot fi clarificate după pregătirea unui studiu de fezabilitate.
În același timp, în luna ianuarie a acestui an, șeful Ministerului Transporturilor Federației Ruse, Maxim Sokolov, a declarat că căile ferate ruse vor fi dificil de implementat un proiect fără sprijin de stat.
Construcția liniei ar permite "accesibilitatea durabilă a Sakhalinului", să dezvolte comunicarea ferată pe insulă, precum și capacitățile portuare.
Indiferent dacă Rusia are nevoie de o altă "clădire a secolului" că vor purta insula Sakhalin Sakhalin pe podul - discuțiile din jurul țării anunțate de cea mai înaltă conducere a noului Mega-proiect al țării nu este încă audiat. Deși problema proiectului cu aproape o istorie veche secol a fost nu numai în bani. Și aici, în curtea februarie 2018, și cei care și acum nu există un proiect real, sursele de finanțare nu sunt exprimate. La fel - dacă autoritățile vor construi un pod și care are nevoie de ea în sine - necesară - corespondentul site-ului acestui site a încercat să răspundă la aceste întrebări.
De la Stalin la Putin
Pentru prima dată despre coridorul de transport, sakhalin a fost vorbit la sfârșitul secolului al XIX-lea - cu toate acestea, datorită nepotrivirii economice, au refuzat ideea. Sa întors la ea deja sub puterea sovietică. În 1950, intenția a fost reanimată de Joseph Stalin - printre mai multe opțiuni, a fost aleasă un tunel subacvatic feroviar cu o lungime de 327 de kilometri. Construcția a început cu un ritm de șoc, cu toate acestea, împreună cu moartea liderului, proiectul a fost închis în ciuda cantității semnificative de muncă.
Oficial, insula de pe apă a fost conectată la "marele Pământ" numai în 1973 - în acest an feribotul feroviar de mare "Vanino - Holmsk" a fost deschis solemn. Odată cu punerea în funcțiune a acestei artera de transport, o etapă calitativ nouă a fost marcată în dezvoltarea întregii regiuni din est. Nu este surprinzător faptul că organizarea traversării feribotului a plătit destul de repede - în doar cinci ani. Și aceasta, cu condiția să apară la capacitatea proiectului doar până la sfârșitul anului 1976.
Până în prezent, doar trei feriboturi dilatate lucrează pe linie
Era timp, iar cu el cererile de transport ale regiunii insulare au crescut. În 1992, a fost anunțat șeful căii ferate Sakhalin din Vasilyev, șeful feroviarului Sakhalin, Vasilyev, întrebarea de construcție a autostrăzii dintre insulă și continent ar trebui să fie ridicată din nou. În 1999, nevoia de dezvoltare a proiectului a declarat ministrul comunicării lui Nikolai Aksenko. Inițiativa a fost susținută în regiunea insulei, dar șeful teritoriului Khabarovsk Viktor Ishaev a luat-o rece - și el este cunoscut ca un ofițer puternic de stat și nu ar fi "turnând" o direcție promițătoare.
Situația a fost scrisă în ziar "Khabarovsk Express" - A comentat într-un interviu cu guvernatorul regiunii Sakhalin Igor Fakhutdinov la acel moment. Potrivit oficialului, colegul său din regiunea vecină a fost jenat de costul proiectului, a exprimat Aksenko - așa cum a spus guvernatorul, de două ori. El a menționat, de asemenea, că Ishaev nu este singurul sceptic, mulți dintre șefii regiunilor. Potrivit lui Farhutadinov, în timpul construcției podului, tarifele Federației Ruse vor crește în mod inevitabil, iar acest lucru nu este suficient.
În acest fel ar trebui să meargă sucursala de cale ferată Nova
Se pare că începutul lucrării pe proiect este pe cale să înceapă, dar acest lucru nu sa întâmplat. Totul a fost limitat la lucrările de studiu la locul estimat al tranziției, care au avut loc în 2000. Ca urmare, ministrul Nikolai Aksenko a demisionat, guvernatorul Farhuttinov a murit într-un accident de avion în 2003, iar ideea a fost amânată într-o cutie lungă. În ultimii cinci ani, autoritățile au fost necesare autorităților să se întoarcă la luarea în considerare a problemei de ardere.
Speranța a apărut în februarie 2008, după întâlnire, care a avut loc în administrația regiunii Sakhalin. Apoi sa decis actualizarea proiectului de tranziție de transport cu studiul posibilelor exemple de realizare. 14 organizații de proiect s-au alăturat cazului. Chiar și costul estimat al construcției a fost anunțat - suma a ieșit impresionantă, aproximativ 300-330 de miliarde de ruble. Cu toate acestea, totul a pus o vizită la Orientul îndepărtat al președintelui feroviar Vladimir Yakunin la Orientul Îndepărtat.
Acest proiect, desigur, este de stat. Este important din punct de vedere al unității de transport al țării și din punct de vedere al îmbunătățirii condițiilor de muncă ale Sakhalin. Sunt sigur că acest proiect ar trebui să aibă dreptul la viață. Dar acum autoritățile au decis să atribuie implementarea acestui proiect pentru perioada 2011-2013. Anterior, cu greu ceva poate fi rezolvat, - apoi am difuzat cuvintele din Yakunin portalul "Rusia de Est".
Începând cu luna aprilie 2013, proiectul de tranziție feroviară a fost deținut de stadiul de coordonare. Trebuie remarcat faptul că contractorii au considerat apoi trei opțiuni - un tunel sub strâmtoarea Nevelsky (lungimea de 12,4 kilometri), un baraj vrac cu un canal de transport maritim (lungime de 16 kilometri) și o tranziție de pod (6,6 kilometri). Ca rezultat, s-au oprit la acesta din urmă - au decis să construiască un pod de cale ferată bidirecțională cu un dublu dublu. În multe privințe, această opțiune sa datorat unui cost mai mic decât două cele anterioare. Doar aici nu este suficient - nimeni nu a spus despre termenele limită! Din nou, ai un trio gol?
Finalizați drept?
Problema transportului dintre Sakhalin și continentul sa marcat din nou în vara anului 2015. Atenția tuturor mass-media regionale și federale a atras o situație cu un cluster în portul orașului Vanino mai mult de o mie de pasageri, care din cauza problemelor legate de traversarea feribotului pentru o lungă perioadă de timp nu au putut merge la insulă. Pentru a rezolva situația, autoritățile au trebuit chiar să solicite ajutor de la militari - oameni disperați până la punctul de destinație a livrat o navă mare de aterizare a Pacificului "Admiral Nevelskoye". În același timp, la nivelul țării, a devenit cunoscut faptul că o astfel de congestie în port nu sunt neobișnuite.
Cozi pentru a ajunge pe feribotul lui Sakhalin, în fiecare vară
Dar problemele cu traficul de pasageri pe Sakhalin au fost doar vârful aisbergului. Problema cu traversarea feribotului este foarte acută - navele maritime maritime au visat serios, numărul lor în ultimii ani a scăzut la trei. Și toate acestea, cu o creștere generală a volumului de transport, care până în 2015 a ajuns la un milion de tone de mărfuri pe an, care este practic maxim. În plus față de factorii exprimați, este imposibil să nu se țină seama de intemperii vremii, din care funcționarea traversării feribotului este direct dependentă, ceea ce înseamnă aprovizionarea regiunii insulei.
Necesitatea de a face ceva cu situația actuală a fost apoi menționată de reprezentantul Plenipotențiar al Președintelui Federației Ruse Yuri Trutuv. Adevărat ca o soluție, sa concentrat pe modernizarea traseului maritim. Și de fapt, sa mutat - pe planta de construcții navale Amur a pus două nave noi cu un volum nelimitat de navigație. Acest lucru înseamnă că o cruce a fost pusă pe proiectul pentru Sakhalin? Deloc - a devenit cunoscut despre acest lucru în 2017. Președintele Vladimir Putin a spus despre intențiile tuturor.
Pe drumul spre țara de soare în creștere
Pentru prima dată pe "resuscitare" a proiectului, șeful statului a spus în iunie "linia directă" în 2017 - răspunzând la una dintre problemele locuitorilor țării. În același timp, președintele și-a exprimat și costul estimat al "construirii unui secol" - aproximativ 286 de miliarde de ruble. Cu toate acestea, după cum sa dovedit mai târziu, acești bani vor costa doar tranziția feroviară de pe continent pe insulă. Costul total al proiectului, inclusiv construcția infrastructurii și a noii căi ferate, exprimate mai târziu vicepreședintă a căilor ferate ruse, Alexander Misharin - aproximativ 400 de miliarde de ruble.
Despre faptul că trecerea de a fi, Vladimir Putin a reamintit forumul economic estic. În noiembrie 2017, a devenit cunoscut cu privire la planurile de vedere ale guvernului rus - în ajunul forumului APEC de pe site-ul oficial al Kremlinului, materialul a apărut în care cuvintele președintelui despre podul dintre sakhalin și Insula japoneză Hokkaido. Trebuie remarcat faptul că negocierile dintre țările în această chestiune menționează anterior vicepremierul Igor Shuvalov. Adevărat, nici o evoluție specifică în această problemă nu sunt reprezentați până acum - mulți sceptici consideră că un "utopian" megaproekt. Cu toate acestea, guvernul rus are speranțe pentru el.
Realitățile moderne
În ce etapă, implementarea ideii conexiunii continentală și a Sakhalinului, membru al Consiliului Public al Ministerului Industriei și Transport al teritoriului Khabarovsk, a declarat Vladimir Antonovich Nerdivnaya. Potrivit unui specialist care a servit ca principal inginer al Federației Ruse pentru o lungă perioadă de timp, astăzi o sarcină tehnică a fost pregătită pentru activitatea de proiectare și anchetă a proiectului de investiții "Construcția liniei de cale ferată Komsomolsk-on-Amur - Selikhino - Nysh. Selikhino, în acest context, stația învecinată, din care vor călători la stația Nysh pe insula Sakhalin.
Vladimir Comerciantul
Încă nu există specifice. Până în prezent, sunt încă luate în considerare opțiunile atât pentru tunel, cât și pentru tranziția podului. Ambele sunt calculate în termeni de valoare. Aceste opțiuni au fost deja luate în considerare în cadrul Consiliului de experți al Ministerului Transporturilor Federației Ruse, au găsit o înțelegere, - Vladimir Mispic Shared.
În plus, a fost de asemenea experți, au fost elaborate trei versiuni ale legăturilor de transport din Europa Centrală și Rusia în Japonia. Astfel, opțiunea de export oferă mai mult de 25 de milioane de tone pe an, tranzit în țară și importuri - 4,7 milioane de tone, precum și transportul mărfurilor interne în țară într-un raport între continent și sakhalin de-a lungul noii linii feroviare Selichino Strâmtoarea Nevsky - 9 milioane de tone.
Este ușor de planificat proiectul de linie cu Komsomolsk-on-Amur la stația NYSH, să facă ajustările necesare ale principalelor decizii și condițiile tehnice speciale, există bani. Finanțarea pentru doi ani veniți pentru aceste nevoi este prevăzută în planurile companiei "Căile Ferate ruse", adevărul despre volumul fondurilor, Vladimir Necuptiving nu a menționat. Vorbitorul a subliniat că aceste cheltuieli sunt necesare, deoarece fără a actualiza fundațiile juridice și financiare și economice, este imposibil să se ofere un document finit în autoritățile administrației publice.
În această situație, este necesar să se formeze un grup de lucru din rândul specialiștilor, oamenilor de știință și manageri ai ministerelor și departamentelor implicate ale Guvernului Teritoriului Khabarovsk pentru a elabora datele originale pentru proiectare și layout-uri detaliate, precum și teritoriile lui teritoriu pe acele obiecte care sunt deja indicate în sarcina tehnică. Acestea sunt obiecte de destinație civilă și socială, - și-au exprimat propunerea proprietară.
Vladimir Antonovich sa concentrat separat pe altul, nu mai puțin important decât construirea unei noi linii de cale ferată și trecerea prin halele lui Nevelsky, problema. Și este conectat direct cu traficul de marfă. Vorbim despre necesitatea de a adapta a doua etapă a reconstrucției autostrăzii Baikal-Amur. La urma urmei, sarcina pe ea va crește cu siguranță. Scala poate fi atașată acum, chiar ținând cont de supraestimarea lor.
În general, este o situație interesantă - Vladimir Nerpivnaya a spus, de asemenea, despre asta. Astăzi, perspectivele de dezvoltare a Hub-ului de transport Vaninsky-Sovgavan oferă construcții prin rezidenți de terminale marine puternice pentru prelucrarea mărfurilor în vrac. Astfel, potrivit aplicării companiilor care sunt gata să le ridice, există volume care depășesc 100 de milioane de tone pe an. În guvernul teritoriului Khabarovsk declară 108 milioane de tone. În același timp, în funcție de aplicațiile proprietarilor de marfă, nu mai mult de 44,6 milioane de tone - discrepanța de mai mult de două ori. După cum a spus urzica, cu acest dezechilibru este necesar să se ocupe de nivelul federal.
Aceste cifre își găsesc confirmarea în programul de reconstrucție și modernizarea BAM și a Transsib. Dar nu este așa. Dacă va exista un flux cu o nouă linie de cale ferată la Sakhalin și va merge la BAM și va merge - și este de până la 30 de perechi de trenuri pe zi, plus 50 de perechi de compoziții pe zi de la Vannic Hub de transport, atunci se sugerează concluzia dezamăgitoare. Direcția unică de la Komsomolsk-on-amur la granița Ministerului de Comerț nu va face față, - expert împărtășit.
Este clar că este necesar să se angajeze în construcția celei de-a doua căi, dar acest lucru nu este totul. Volumele declarate pe tija diesel pentru a transporta aproape insuportabili. În consecință, este necesar să se rezolve problema cu electrificarea întregii accident vascular cerebral al lui Baikal Amur. Acum există o ofertă de electrificare a unei secțiuni separate de Volcologie-2 - Komsomolsk-on-Amur - Vanino, dar, potrivit unui specialist, nu va da niciun efect.
Nu va fi posibilă optimizarea parcului de locomotivă și reducerea semnificativă a costurilor de exploatare. Efectul va avea loc numai după ce întregul BAM este electrificat. Astăzi este o chestiune nu numai de lucrători feroviari, ci și o companie federală de rețea. Este logic doar acoperirea poligonului întregii căi de la Khabarovsk la Krasnoyarsk, - a rezumat urzica.
Astfel se dovedește că numai construcția calea ferată pe Sakhalin și înapoi și dezvoltarea hubului de transport Vaninsky-Sovgavan, care poate fi combinat într-un complex comun, deschide o grămadă de alte probleme - soluția lor merită semnificativă bani. Se pare că, pentru a folosi cel mai eficient oportunitățile de deschidere și a crește traficul de marfă, va trebui să cheltuiască și mai mulți bani.
Despre bani
Începând cu al doilea trimestru al anului 2017, costul consolidării unui pod feroviar și a tuturor infrastructurilor necesare, inclusiv a drumurilor de acces, estimate într-o sumă de la 500 la 615 miliarde de ruble. Cel puțin, autoritățile încă încearcă să sprijine proiectul, dar nimic nu se aude despre finanțare. Pe valul de "regim de tăcere", ca un tunet printre cerul clar, știrile senzaționale de la Agenția Bloomberg a fost efectuată în luna noiembrie a anului trecut - publicația a raportat semnarea unui contract pentru construirea unui pod Sakhalin.
Potrivit informațiilor privilegiate, contractul a fost încheiat cu compania "Stroygazmontazh", deținută de miliardarul Arkady Rothenberg. Un om de afaceri rus cunoscut în special a devenit din cauza unui alt pod - Crimean. Oficialii ruși ai adevărului acestei știri au negat, precum și serviciul de presă al stroygazmontage - pentru că nimeni nu a declarat nici o competiție și nimeni nu a oferit bani pentru un astfel de proiect atât de mare în bugetul rus. Cu toate acestea, sursele agenției insistă că întregul adevăr ar trebui să fie cunoscut deja în 2018.
Potrivit multor experți, tranziția feroviară nu are sens fără legătură de Sakhalin de la Hokkaido - pur și simplu nu va plăti într-un timp rezonabil. Dar se dovedește o poveste ciudată. Atunci când șeful statului și oficialii responsabili declară că proiectul Bridge va fi construit, în timp ce partea japoneză consideră doar posibilitatea de a-și conecta insula cu limba rusă.
În timp ce nu am văzut un anumit proiect, deci trebuie să luați în considerare rentabilitatea economică. Dar dacă proiectul este bun și dacă este benefic pentru ambele popoare, atunci vom lua în considerare în mod optim întrebarea - a trecut cuvintele președintelui consiliului de administrație al Corporației Japoneze Mitsui & Co., Ltd Masami Izizimi, rus Ediția Izvestiei în septembrie 2017.
Deci, se dovedește că problema cu construirea unei noi ramuri și a podului prin strâmtoarea Nevelsky nu este mai degrabă o economie, ci politică. Acest lucru confirmă indirect cuvintele lui Vladimir Krapivnaya despre examinarea mai multor versiuni ale schemei de transport - dintre care unul prevede o cifră de afaceri exclusiv de marfă. În acest caz, este posibil ca o parte din costurile de implementare a unui proiect la scară largă să fie transferată întreprinderii.
Dacă a fost aprobată a treia versiune a transportului de mărfuri în raportul intern - continent Sahalin (9 milioane de tone pe an), atunci va fi o finanțare foarte complexă în consecință. Nu este necesar să se bazeze pe faptul că statul va aloca integral banii pentru proiect. Înțelegem în mod clar și în mod clar că, pentru a finanța o parte din obiectele stațiilor adiacente, iar dezvoltarea infrastructurii feroviare pe Sahalin va avea "căi ferate rusești", și orice altceva va fi evaluat din funcția de expertiză de stat ", a spus Vladimir Nerviviv.
Dar ceea ce așteaptă rezidenții obișnuiți din regiunea de Est din Far, dacă podul încă construiește? Pe de o parte, tranziția feroviară este foarte convenabilă. Datorită implementării proiectului, oamenii vor avea o alternativă la un raport de aviație costisitoare, deoarece acum zbura spre Sakhalin este uneori greu mai ieftin decât la Moscova. Dar dacă te uiți la de altă parte, construcția unui nou pod nu poate fi incredibilă pentru a lovi bugetul de stat deja slab. Nu doar la un moment dat a criticat guvernatorul proiectului din Ishaev și șefii altor regiuni din est.
Dacă o parte din costurile se află pe "Căile Ferate ruse", aceasta va afecta în mod inevitabil creșterea tarifelor pentru transportul mărfurilor, care nu sunt cele mai scăzute acum. La ce poate duce? - De exemplu, la următoarea creștere a prețurilor pentru anumite categorii de produse de cerere publice. Sunteți gata să mergeți la astfel de sacrificii?
După impresionantul Podul Crimean, ridicat în timp record și a devenit o adevărată "construcție a secolului", construcția arterelor de transport în întreaga Rusia nu sa oprit. Următorul mare proiect este de a efectua un trotuar sau un drum de tunel spre Sakhalin. Nevoia de a fi cauzată, mai presus de toate, costurile prea mari ale livrării de mărfuri în ocean, datorită care viața de pe insulă este mult mai scumpă decât în \u200b\u200bcontinent.
În caz de adoptare de către Guvernul unei decizii pozitive, începerea lucrării este programată pentru 2021 ",
Justificarea acestor cheltuieli cauzează îndoieli de experți. Unii cred că podul este de dorit numai dacă este ulterior continuat pentru Hokkaido japonez. Astfel, Japonia va primi un acces drept în Europa prin autostrada trans-siberiană, care va fi benefică pentru japoneză și pentru economia rusă. Acest aviz a fost exprimat de șeful companiei "Infoline-analist" Mikhail Burmistrov.
Pe de altă parte, ca profesor asociat al Departamentului "Poduri, tuneluri și structuri de construcții" remarcat într-un interviu cu Tsargrad ", Madi Alexey Ageev," Nu există poduri inutile ". În ciuda faptului că construcția podului Sakhalin va fi oarecum mai scumpă decât în \u200b\u200bCrimeea.
Aici sunt condiții complet diferite, dimensiuni, distanțe - orice altceva, o scară mult mai mare. Și în ceea ce privește construcția, totul este mult mai complicat și mai lung. Minim 10 ani va construi acest pod. Dar aceasta este o practică normală ",
El consideră un expert.
Ca exemplu de Agev, a fost adusă podul japonez Akasi-Kaico dintre Insulele Honsu și Sikoku. Lungimea sa este de numai 4 km, iar lungimea vârfului central este de 1990 de metri. Cu toate acestea, numai designul podului a ocupat 15 ani, iar construcția este de 12 ani. Costul proiectului a fost de 500 de miliarde de yeni, adică mai mult de 280 de miliarde de ruble. Și aceasta exclude inflația - Podul japonez a fost construit la sfârșitul anilor 1990.
În practica mondială, există și alte exemple de construcție a unor astfel de poduri. Deci, puteți să vă amintiți podul danez larg învață o lungime de aproape 7 km și costul a peste 21 de miliarde de kroni danezi (207 miliarde de ruble).
Astfel, costul construcției Podului Sakhalin și termenele limită pentru implementarea proiectului sunt identificate de căile ferate rusești și perioadele de implementare a proiectului (rechemați, 252,8 miliarde de ruble sunt obligați să construiască podul însuși).
În plus, la începutul unei astfel de construcții există o perspectivă de a continua la Japonia, care, potrivit experților, va da un efect economic pozitiv tangibil. Bineînțeles, drumul de teren spre Sahalin va reduce costul de a oferi tot felul de bunuri, precum și consolidarea legăturilor geopolitice ale insulei cu Rusia continentală.
Proiectul unei scale absolut planetare - a descris astfel construcția unui pod din continent pe Sakhalin și de la Sakhalin la președintele Hokkaido Vladimir Putin. Decizia de a construi un pod pe Sahalin a fost practic acceptată, a declarat poliparea sa în DFO Yuri Trutuv. Se planifică să aducă calea ferată la coasta Pacificului și să construiască tranziția spre Sakhalin, citează Interfaxul primului viceprim-ministru Igor Shuvalov. A doua parte - Podul din partea de sud a Sakhalin la Hokkaido - Rusia oferă Japoniei pentru a construi împreună, continuă el, este vorba despre "tranziția rutieră mixtă".
Chiar și după proiectul Crimeea, podul pe surprize Sahalin: acesta va fi construit în mijlocul "nimic", spune oficialul federal. În plus față de tranziția în zona Nevelsky Strâmtoarea, a căror lungime este de numai 7 km (cele mai stricte lovituri din strâmtoarea tătară), este necesar să se construiască drumuri de acces la Komsomolsk-on-Amur și stația Nysh Pe Sakhalin, a explicat Tass Ministrul Transporturilor Maxim: doar 500 km de cale ferată.
Sokolov a estimat construcția unui pod cu drumuri de acces în 500 de miliarde de ruble. În prețurile 2013, aceasta este de aproximativ 615 de miliarde de ruble. În prețurile II al anului 2017, partenerul PWC Dmitri Kovalev a numărat. Inițial, suma a fost mai mică: în iunie, Putin a apreciat costul de construcție "mai mic decât podul Kerch, este de aproximativ 286 de miliarde de euro, care replantă că estimările sunt preliminare și nu includ drumuri de acces. Costul podului Kerch - 223 miliarde, dar cu cheltuieli pentru siguranță, răscumpărare a pământului și intrarea în pod - peste 300 de miliarde.
Reprezentantul Rosavtodor este categoric: Putin mai devreme (pentru a obține un comentariu al secretarului său de presă ieri nu a putut) a însemnat podul feroviar și nu o mașină. "Vom ajusta TEO (studiul de fezabilitate), este gata", a declarat primul vicepreședinte al Căilor Ferate ruse, Alexander Misharin. Ajustarea se va încheia în decembrie, spune un om apropiat de căile ferate rusești. Reprezentanții Ministerului Transporturilor și Căilor Ferate din comentarii suplimentare au refuzat.
Costul de construcție a podului și 500 km de calea ferată cu două haole este de până la 500 de miliarde de ruble, directorul Institutului de Transport Economie și Politica de Transport HSE Mikhail Blinkin este evaluat. Având în vedere condițiile dificile - un climat complex, o activitate seismică ridicată, o dezvoltare slabă a infrastructurii sau absența acesteia - suma este destul de adecvată, spune că expertul principal al Codului penal "Finam Management" Dmitry Barana poate avea nevoie să creeze un consorțiu.
Podul Kerch cu care Putin a comparat podul spre Sakhalin este structurat ca o ordine de stat, singurul artist este "stroygazmontazh" Arkady Rothenberg. Pentru podul de pe Sakhalin, "stroygazmontazh" ar putea lua atât "stroygazmontazh" - el va trebui să ia puterea, care va fi lansat la finalizarea podului Kerch, argumentat în iunie un consultant al proiectelor de infrastructură. Pentru a vorbi despre participarea lui Stroygazmontage în construirea unui pod Sakhalin Înainte ca proiectul să apară prematur, reprezentantul său aprobă, în plus, compania este concentrată asupra construcției Podului Kerch, acesta este un proiect prioritar.
Calea ferată va plăti numai sub condiția unui proiect cuprinzător către Hokkaido, Blinkin Notes. Coridorul va avea un înțeles deosebit numai dacă va fi construită tranziția spre Hokkaido, recunoaște Falcons, va fi construirea următorului deceniu.
2,5 milioane de persoane locuiesc în Crimeea și pe Sahalin - 500.000, și nu există o astfel de nevoie de mobilitate a oamenilor și a încărcăturii - este un scump, lipsit de sens, într-o regiune mic, spune directorul general al Infranews Alexey Bezborodov, poate să fie combinate între ele, ocolind Moscova, multe centre regionale, îmbunătățind interacțiunea economică a regiunilor. Suma de 500 de miliarde de ruble. În esență, mai mult decât multe costuri bugetare federale în 2017, inclusiv asistența medicală, comparabilă cu cheltuielile de educație. Nu există un sens economic în construcția podului, directorul Programului Regional al Institutului Independent de Politică Socială Natalia Zubarevich a fost de acord. Afacerile japoneze utilizează în mod tradițional transportul de cisternă, se dovedește, cu atât mai mult nu este nevoie de podul doar pe Sakhalin, unde este mai util să dezvoltăm un mesaj de feribot cu o insulă și drumul din nordul Sahalinului. Acesta este în primul rând un proiect politic - de a lega Sahalin cu continentul, încheie.
Pe teritoriul Khabarovsk, pe parcele prin care va avea loc calea ferată, prin legarea de pod continentală cu insula Sakhalin. Începerea construcției podului este programată pentru 2021.
Pe teritoriul Khabarovsk, specialiștii de designul din Orientul European și Institutul de Construcții de Transport (SA "Dalgiprotrans") au început să studieze soluțiile de design ale noii căi ferate, care în viitor va contacta continentul cu insula Sakhalin.
- Acum, specialiștii noștri lucrează la principalele soluții de proiectare. Ei determină modul în care piesa va merge, prin care locații, unde și ce vor fi conectorii. Sarcina noastră ca inspectori - pentru a determina cea mai bună poziție a acestei căi ferate pentru a-și face construcția optimă, cât mai multe excavații funcționează, cât mai mult posibil, Dmitry Srimukov, șeful Serviciului de Cercetare Inginerie JSC Dalgriptrans, menționând că finalizarea Aceste lucrări programate pentru vara anului 2019.
Potrivit acestuia, lucrarea a început după primirea unei sarcini tehnice, semnată de primul șef adjunct al Căilor Ferate Rusia Anatoly Krasnascular în aprilie 2018.
Un reprezentant al căilor ferate ruse a informat RBC că evaluarea preliminară de fezabilitate a construcției unei tranziții de punte este în curs de desfășurare. Costul de construcție va fi calculat pe baza instalațiilor analogice și a rezultatelor designului.
Acest document prevede la începutul construcției sucursalei feroviare la tranziția viitoare către Sakhalin din 2021. Potrivit lui Simula, o altă organizație este angajată în studiile de proiectare pentru construirea podului.
- Pentru a lucra la designul pistei pe Sakhalin, am folosit ajutorul "Mosgriptransului", a adăugat el.
Faptul că Rusia este supusă posibilității de a construi un pod feroviar spre Sakhalin, a declarat președintele Vladimir Putin în septembrie 2017, vorbind în timpul unei sesiuni plenare pe Forumul Estologic Estologic. El a menționat că acest proiect, precum și dezvoltarea traseului maritim de nord, modernizarea BAM și a autostrăzii trans-siberiane "se va dovedi pentru a transforma Orientul îndepărtat rus într-unul dintre cele mai importante noduri logistice ale lumii. "
În mai 2018, Putin, care a participat, a declarat pentru RBC că a avut "gânduri diferite" un proiect de pod pe Sakhalin. Potrivit președintelui, el este familiarizat cu punctul de vedere, potrivit căruia construcția podului nu va plăti, deoarece nu există nici un flux necesar de bunuri în această direcție.
"Dar există o altă parte a medaliei, care sunt încă dificil de numărat, până când acest pod este fie tunel," a spus președintele, observând că acest proiect "are o componentă geopolitică".
Conform estimărilor preliminare, Kommersant a scris cu referire la documentele feroviare ruse, construirea unui pod care leagă Saharinul cu continentul continent poate costa 540 de miliarde de ruble. Podul în sine poate fi construit pentru 252 de miliarde de ruble, iar restul banilor vor merge la construirea sucursalei de la Komsomolsk-on-amur la Cape Lazarev (cea mai apropiată de insula punctului continent).
