Mongolische Unternehmen. Wie ein russischer Geschäftsmann Unternehmen auf dem mongolischen Markt gründet. Beide Möglichkeiten, Öl über die Mongolei nach China zu transportieren oder die Mongolei zu umgehen, stellen eine echte Umweltgefahr dar – die Gefahr der Verschmutzung des Baikalsees

Während der jahrelangen intensiven Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern suchten russische Geologen zusammen mit mongolischen Kollegen nach Erzen und Wasser, Öl und Kohle, also nach allem, was sich später auf der Karte „Natürliche Ressourcen der Mongolei“ widerspiegelte.

Die Erforschung der ölhaltigen Regionen der Mongolei wurde 1922–1923 von den amerikanischen Geologen H. Berkeley und S. Morris in der Gobi durchgeführt. Ein anderer amerikanischer Geologe, D. Tenner, vermutete 1931 die Existenz von Öl in der Mongolei. Die systematische geologische Erkundung von Ölfeldern in der Mongolei begann 1934. Im Süden und Südosten wurden zwei Ölfelder mit einer Reserve von rund 6,2 Millionen Tonnen erkundet.

Der amerikanische Geologe D. Tenner vermutete 1931 die Existenz von Öl in der Mongolei

Vor 1941 wurden im Südosten der Mongolei geologische Untersuchungen durchgeführt, die unter Beteiligung des mongolischen Geologen J. Dugersuren und des sowjetischen Geologen Yu. zu einem ziemlich vollständigen stratigraphischen Diagramm der Kreide- und Tertiärvorkommen führten, mit denen die Ölfelder verbunden sind. Schelubowski. Ein wichtiges Ergebnis dieser Arbeiten war die Entdeckung von oberflächlichen Anzeichen von Ölgehalt im Dzunbayan-Gebiet, was anschließend zur Entdeckung des Dzunbayan-Ölfelds in der östlichen Gobi in der Nähe der Stadt Dzunbayan führte, das von Geologen weiter erforscht und abgegrenzt wurde sagen wir, und bis 1948 in Betrieb genommen. Es wurden auch Strukturen installiert, die Öl- und Gasansammlungen begünstigen. Im Laufe der zwanzigjährigen Betriebszeit wurden im Dzunbayan-Feld mehr als 260 Brunnen mit einer Tiefe von bis zu 3 km gebohrt. jede. Zwischen 1947 und 1963 entdeckten sowjetische Geologen zwei kleine Ölfelder und 80 vermutlich ölführende Strukturen im Süden, Südosten und Osten des Landes.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1947 wurde der Mongolneft Trust gegründet und 1950 in Dzunbayan eine Ölraffinerie mit einer Kapazität von etwa 0,4 Millionen Barrel pro Jahr, was Tausenden Tonnen entspricht, gebaut. Zwischen 1950 und 1969 wurden im Dzunbayan-Feld mehr als 4 Millionen Barrel (etwa 0,6 Millionen Tonnen) Öl und insgesamt 7 Millionen Barrel Öl (538,7 Tausend Tonnen Rohöl, einschließlich aus Russland importiertes Leichtöl zur Mischung) gefördert mit lokalem Öl) wurden in Raffinerien verarbeitet, die in diesem historischen Zeitraum 20 Prozent des Landesverbrauchs deckten.

Im Jahr 1969 wurde der Betrieb der Anlage aus mehreren Gründen eingestellt: einem Druckabfall in den Bohrlöchern des Dzunbayan-Feldes und den daraus resultierenden Problemen der ununterbrochenen Rohstoffversorgung, einem Brand in der Raffinerie und der Entdeckung von Ölfeldern im sowjetischen Westsibirien . Als Folge davon wurde das Unternehmen Mongolneft neu organisiert.

Heute wurden bis zu 100 Bohrlöcher des Dzunbayan-Feldes wiederhergestellt; 5 Bohrlöcher fördern Öl mit einer Fördermenge von 30–100 Barrel pro Tag. Das geförderte Öl (Volumen 550.000 Barrel pro Monat) wird zur Verarbeitung nach China transportiert.

Das im Dzunbayan-Feld geförderte mongolische Öl – 550.000 Barrel pro Monat – wird in China verarbeitet

Die Reserven des Dzunbayan-Feldes werden auf 22 Millionen Tonnen geschätzt; es gibt drei Ölregionen oder Sandsteineinheiten, von denen die erste Einheit zur bituminösen Subformation und die zweite und dritte zur Tsagantsab-Formation gehört. Die zweite Einheit enthält 4 ölführende Horizonte und die dritte Einheit enthält 12 ölführende Horizonte. Am produktivsten sind der 13. Horizont mit einer Mächtigkeit von 7 bis 8 m, der 11. Horizont mit 9 bis 10 m und der 7. bis 8. Horizont mit 10 bis 12 Metern. Die Tiefe der Produktionshorizonte des dritten Pakets beträgt durchschnittlich 700-800 m. Die Ölreserven des Dzunbayanskoye-Feldes der Kategorie A + B belaufen sich auf 2158,3 Tausend Tonnen.

Ölvorkommen in der Ost-Gobi-Senke wurden auch bei Bohrungen auf den Erhebungen Ukha, Khamarin-Khural und Tsaganel identifiziert. Alle diese Ölvorkommen sind noch nicht im Detail erforscht und noch nicht vollständig abgegrenzt.

Auch in anderen Regionen der Ostmongolei wurden Erkundungsarbeiten organisiert: Nyalga, Choibalsan, Tamsagbulag. In den ersten beiden Fällen wurden zusätzlich zu den bei der geologischen Kartierung festgestellten Bitumenvorkommen auch Vorkommen von flüssigem Öl festgestellt, kommerzielle Zuflüsse in die Bohrlöcher wurden jedoch nicht festgestellt. Die Tamsag-Senke liegt im äußersten Osten des Landes und nimmt etwa 30.000 km innerhalb des Landes ein. Geologische und geophysikalische Untersuchungen wurden jedoch nur unzureichend durchgeführt. Hinsichtlich des Ölgehalts ist es von großem Interesse. Im untergetauchten Teil des Paläozoikums beispielsweise das nordöstliche Dorf. Tamsagbulak, die Mächtigkeit der mesozoischen Ablagerungen übersteigt 3000 m. Allerdings wurde hier nur eine Bohrung bis zu einer Tiefe von 2500 m durchgeführt.

Die jüngsten Explorationsarbeiten am Ölfeld Tamsag-Bulak im Matad Soum von Dornod Aimag bestätigten zuvor festgestellte Ölreserven von 19 Millionen Barrel und zeigten, dass die geschätzten Reserven hier unter Berücksichtigung des Risikos 58 Millionen Barrel betragen könnten.

Die geschätzten Ölreserven in Dornod Aimag belaufen sich auf 58 Millionen Barrel

Im März 2010 berichtete Amarsaikhan Damdiny, Leiter der Versorgungsabteilung der mongolischen Erdöl- und Mineralienverwaltung, dass das Mineral Resources Board offiziell die gesamten nachgewiesenen Ölreserven der Mongolei mit 1,6 Milliarden Tonnen registriert habe. Insbesondere das Tamsag-Becken verfügt über Rohölreserven von 119,2 Millionen Tonnen. Damit belegte die Mongolei in Bezug auf die Ölreserven den 33. Platz unter mehr als hundert Ölförderländern der Welt. Die bisher identifizierten Rohölreserven können den Treibstoffbedarf des Landes für 40–50 Jahre decken.

Die bisher identifizierten Rohölreserven können den eigenen Treibstoffbedarf der Mongolei für 40-50 Jahre decken

Experten zufolge belaufen sich im Tamsag-Feld die Ölreserven, die zu niedrigsten Kosten aus dem Untergrund gefördert werden können, auf 13 Millionen Tonnen, was dem Bedarf des Landes für einen Zeitraum von bis zu 10 Jahren entspricht. Derzeit führen 11 Unternehmen Ölexplorationsarbeiten im Land durch. Die meisten dieser Unternehmen sind Chinesen; russische Unternehmen haben bisher kein Interesse an der Erschließung der Ölfelder der Mongolei gezeigt.

Russische Unternehmen haben bisher kein Interesse an der Erschließung von Ölfeldern in der Mongolei gezeigt

Seit 2005 haben die Chinesen im mongolischen Grenzziel Dornod (Ost) 300 Bohrlöcher gebohrt, von denen 70 einen Ölzufluss bewirkten.

Im Jahr 2006 schloss Petro Matad Limited eine Prmit der mongolischen Regierung ab, um in Matad nach Öl zu suchen. Im Mai dieses Jahres wurde es an der Londoner Börse notiert. Der Mehrheitseigentümer dieses Unternehmens ist das mongolische Unternehmen Petrovis. Letzterer führte im August und September 2012 eine Untersuchung des Ölfeldes im Gebiet Davsan Tolgoi durch. Frühere Explorationen hatten ergeben, dass die Ölreserven in diesem Gebiet auf 19 Millionen Barrel geschätzt wurden. Die Reserven der Tamsag-Lagerstätte werden auf 37 Millionen Tonnen geschätzt. Die Produktion erfolgt durch das chinesische Unternehmen PetroChina Daqing Tamsag, das geförderte Öl geht nach China, wo es verarbeitet wird, und die raffinierten Produkte werden im Rahmen einer Produktionsteilungsvereinbarung zurück in die Mongolei geliefert.

Im Allgemeinen werden solche Reserven für die Mongolei von der amerikanischen Firma Exploration Associates International - Texas auf 4-5 Milliarden Tonnen geschätzt. Mongolisches Öl befindet sich in Tiefen von 700–1000 und 2200–3000 m.

Im Jahr 2010 gründete das mongolische Unternehmen Mongolsekiyu Co., Ltd. und der japanische Konzern Toyo Engineering unterzeichneten eine Vereinbarung über den Bau einer Ölraffinerie auf dem Gebiet des Darkhan-Aimag mit einer Verarbeitungskapazität von bis zu 44.000 Barrel Öl pro Tag, also bis zu zwei Millionen Tonnen pro Jahr. Das Projekt ist die größte Veranstaltung im Rahmen des „10-jährigen Grundprogramms der mongolisch-japanischen Zusammenarbeit“. Der Bau dieser Anlage wird es der Mongolei ermöglichen, sich vollständig mit Erdölprodukten zu versorgen, während jährlich etwa 200 Millionen US-Dollar in den Staatshaushalt überwiesen werden. Nach Inbetriebnahme der Anlage sollen zunächst Rohstoffe aus dem Ausland geliefert werden, künftig soll auf heimisches Öl umgestellt werden. Die japanische Seite wird alle für den Bau erforderlichen Mittel bereitstellen – 600 Millionen US-Dollar. Durch die Eröffnung des Unternehmens werden 600 neue Arbeitsplätze geschaffen. An dem Projekt beteiligt sich das japanische Unternehmen Marubeni. Laut Herrn Namjim, Direktor von Mongolsekiyu, beträgt der Treibstoffverbrauch pro Jahr etwa 850.000 Tonnen. Mit der Entwicklung der Produktion und der Infrastrukturentwicklung wird sie bis 2015 mehr als 1,5 Millionen Tonnen betragen und weiter wachsen. Die im Bau befindliche Raffinerie soll demnach zwei Millionen Tonnen pro Jahr produzieren.

Ölexplorations- und Produktionsarbeiten in der Mongolei wurden auch von australischen, kanadischen und französischen Unternehmen durchgeführt. In Ulaanbaatar wurde eine Repräsentanz des russischen Unternehmens Tatneft eröffnet. Ölvorkommen im Zusammenhang mit mesozoischen Lagerstätten sind nicht nur in der Mongolei, sondern auch in den an uns angrenzenden Regionen Russlands und Chinas bekannt. Die nächstgelegenen Ölvorkommen in Russland befinden sich im Gebiet des Gusinoye-Sees und im Borgoy-Becken. In China sind Ölvorkommen näher an der Mongolei bekannt: im Dsungarischen, Ordos- und Songliao-Becken. Auch in der Dalainor-Senke, der nördlichen Fortsetzung der Tamsagbulak-Senke, sind Ölvorkommen seit langem bekannt. Die Gesamtheit der betrachteten Ölvorkommen und -felder, verstreut über ein weites Gebiet vom See aus. Der Baikalsee im zentralen Teil Chinas weist auf die regionale Entwicklung meso-känozoischer Öl- und Gasanreicherungsprozesse hier hin.

Die den mongolischen am nächsten gelegenen Ölvorkommen in Russland befinden sich im Gebiet des Gusinoe-Sees und im Borgoi-Becken

In den Jahren 1990-1993 erkundete das britische Erdölunternehmen Sedimentbecken und verarbeitete zusammen mit dem amerikanischen Unternehmen Exploration Associates International Informationen aus früheren Studien. Außerdem führte es mit dem Unternehmen Sibneftegeofizika eine seismische Untersuchung der Mongolei durch.

Seit Januar 2001 haben ausländische Ölunternehmen auf 7 von 22 Blöcken „Production Sharing Agreements“-Verträge abgeschlossen, die Produktionsverträge für Exploration, Entwicklung von Ölfeldern und Produktion trennen. Soko ist in den Vertragsgebieten Toson Uul - XIX und Matad-XX, Tamsag-XXI und Buir-KHP tätig, während Australian Rock Oil der Auftragnehmer für die Vertragsgebiete Tsagaan Els-XSh und Zuun-bayan -XIV ist.

Von 1993 bis 2004 bohrten Auftragnehmer 47 Bohrlöcher in der Mongolei, wobei die Gesamtkosten 214 Millionen US-Dollar überstiegen. Von 1998 bis 2000 exportierten Auftragnehmer etwa 33.000 Tonnen Rohöl, die während der Testproduktion anfielen, nach China. Ab Juli 2000 begann das chinesische Unternehmen Desert Oil mit Explorationsaktivitäten im Block Khar-Us II, verschob die Exploration jedoch aufgrund finanzieller Schwierigkeiten. Darüber hinaus waren mehrere Unternehmen aus Russland und China daran interessiert, in einigen Vertragsblöcken nach Öl zu suchen. Derzeit sind in der Mongolei das amerikanische Unternehmen Soco, das chinesische Unternehmen Dongsheng sowie die kanadischen Unternehmen Storm Cut Energy und Ivanhoe Mines tätig.

Die Ölexplorationsarbeiten in der Mongolei werden von 11 Unternehmen durchgeführt, darunter dem amerikanischen Unternehmen Mongolian Soco International PLC, dem chinesischen Unternehmen Dongsheng und den kanadischen Unternehmen Storm Cat Energy und Ivanhoe Mines.

Die Exploration und die anschließende Phase der Ölförderung haben sich zu einem sich sehr intensiv entwickelnden Wirtschaftszweig des Landes entwickelt, der die große Aufmerksamkeit ausländischer Investoren auf sich zieht. Die Ressourcenbasis der Mongolei heute: Die Ölreserven der Kategorien A+B+C1+C2 betragen zum 01.01.2004 mehr als 20 Millionen Tonnen Öl, was es ermöglicht, das Niveau der Ölproduktion für die inländische Nachfrage nach Erdölprodukten aufrechtzuerhalten.

Untersuchungen und Entwicklungen des australischen Unternehmens Rock Oil zu den physikalischen Eigenschaften von Öl aus den Feldern Zuunbayan-XIV und Tsagaan els-XSh zeigten, dass der Mangel an geeigneter Infrastruktur und Produktionskapazität eine Verarbeitung des Öls nicht zulässt. Derzeit sind in der Mongolei zwei kleine Ölraffinerieanlagen (LTUs) in Betrieb. Das Produktionspotenzial der Komplexe kann bis zu 50.000 bis 100.000 Tonnen pro Jahr betragen.

MTUs zeichnen sich durch eine flache Verarbeitung von Rohstoffen aus und sollten daher nicht als Alternative zu Raffinerien und petrochemischen Anlagen betrachtet werden. Die maximale Nachfrage nach MTU im östlichen Aimak wird auf 1-2 Einheiten geschätzt, was einer Gesamtkapazität von nicht mehr als 50-100.000 Tonnen/Jahr entspricht. Daher kann ihr Einsatz die Kraftstoffversorgung der Region deutlich verbessern. Unter dem Gesichtspunkt der langfristigen Entwicklung empfiehlt es sich, sich auf die primäre Verwendung von Mitteln privater Unternehmen in Kombination mit staatlichen Unterstützungsmaßnahmen für die Ölexploration und -förderung in den Feldern des östlichen Aimak zu konzentrieren.

Derzeit sind in der Mongolei zwei kleine Anlagen zur oberflächennahen Ölraffinierung in Betrieb.

Eine Analyse der Situation in der Mongolei zeigt, dass der inländische Kraftstoffverbrauch, der von 440.000 Tonnen im Jahr 1990 auf 359.000 Tonnen im Jahr 1994 zurückgegangen ist, selbst bis 2010 möglicherweise nicht auf das Niveau von 1990 ansteigt. Dies bedeutet, dass im Osten der Aimag braucht eine Ölraffinerieindustrie mit einer Kapazität von 200-300.000 Tonnen, die sich auf den Inlandsmarkt konzentriert. Die Unzulänglichkeit dieser Ölraffinierungskapazitäten in der Mongolei kann nur in den folgenden Situationen festgestellt werden:

• ein erheblicher Anstieg der Nachfrage nach Erdölprodukten, der hauptsächlich auf ein „Wirtschaftswunder“ zurückzuführen sein kann;
• unerwartet schnelle Entwicklung der regionalen Fahrzeugflotte und/oder dramatische Verbesserung des regionalen Straßennetzes;
• unerwartet schnelle Intensivierung des regionalen Luftverkehrs.

Einige Überlegungen für und gegen den Bau kleiner Raffinerien lassen sich in der Analyse des Vorliegens objektiver Voraussetzungen für den Bau einer solchen Ölraffinerie in der Stadt Erdenet erkennen. Der jährliche Bedarf der Stadt an Benzin beträgt etwa 40.000 Tonnen, Dieselkraftstoff - 100.000 Tonnen, Heizöl - 5.000 Tonnen, insgesamt etwa 145 Millionen Tonnen Erdölprodukte pro Jahr. Die in der Stadt gebaute MTU deckt 30–50 Prozent des Bedarfs, der Rest wird durch Importe aus der Russischen Föderation produziert, hauptsächlich aus der nächstgelegenen Raffinerie in den russischen Städten Angarsk und Omsk.

70 Prozent aller Erdölprodukte in Erdenet werden aus Angarsk und Omsk importiert. Der jährliche Bedarf der Stadt an Öl und seinen Produkten beträgt etwa 145 Millionen Tonnen

Bei richtiger Planung und Berücksichtigung der örtlichen Gegebenheiten können kleine Installationen ausreichend vielseitig sein. Das Erdenet-Projekt könnte beispielsweise ein autonomes Kraftwerk, die Produktion von Diesel- und Kesselbrennstoffen, Bitumen, hochoktanigem Benzin und Flüssiggasen umfassen. Dadurch ist es möglich, umliegende Gebiete mit Strom, Haushaltsgas, Heizöl sowie dem Hauptprodukt der MTU, dem Kraftstoff, zu versorgen.

Relativ große MTUs mit einer Kapazität von 200 bis 500.000 Tonnen pro Jahr sind in der Lage, die Probleme der Rohstoffverarbeitung aus einer ganzen Gruppe von Lagerstätten zu lösen. Beispielsweise kann bei MTU eine Ölraffinierung im östlichen Aimag in der Nähe des Tamsag-Feldes mit einer potenziellen Produktion von 10-50.000 Tonnen/Jahr durchgeführt werden. Es kann sich beispielsweise auch speziell auf die Lösung des Problems der nachhaltigen Versorgung der östlichen Aimags der Mongolei konzentrieren.

Bei der Umsetzung der Hypothese eines niedrigen Energieverbrauchs im Land, der Verschiebung des Baus der Verkehrsstraße Tschoibalsan-Ulaanbaatar, der Einführung neuer Technologien und der Verfolgung einer Regierungspolitik zur Preisdämpfung, der Verweigerung der Subventionierung des Schienenverkehrs und der Beschleunigung der Einstellung der Unterstützung für den In der Ölindustrie befindet sich die Branche in der schwierigsten Situation: Die möglichen Mengen der Ölproduktion in der Mongolei bis 2010 werden auf 1-2.000 Tonnen geschätzt. Wenn dieses Szenario umgesetzt wird, sind ausländische Unternehmen gezwungen, die Entwicklung und/oder Produktion bei allen Explorationen zu reduzieren Blöcke, offene Blöcke bleiben ohne geologische Erkundungsarbeiten und ohne die Möglichkeit, Öl aus der Mongolei zu exportieren. Die Entwicklung der Ölindustrie in diesem Minimalszenario ist aus Gründen der Energiesicherheit des Landes unerwünscht.

Derzeit sind Spezialisten von RAO Rosneftegazstroy in die Mongolei zurückgekehrt, bewaffnet mit der Idee (vorerst: der Idee), die dort zuvor erforschten Ressourcen für beide Seiten vorteilhaft zu entwickeln. Sie brachten eine völlig neue elektronische Karte der Bodenschätze mit und präsentierten ihre Einschätzung des Ressourcenpotenzials des Landes in Ulaanbaatar Regierungsmitgliedern, Khural und Vertretern des Privatkapitals. Allerdings sind russische Unternehmen im Gegensatz zu chinesischen oder südkoreanischen nicht zu einem einzigen Team vereint, werden kaum vom Staat unterstützt und handeln ausschließlich auf eigene Gefahr und Gefahr.

Russische Unternehmen sind im Gegensatz zu chinesischen oder südkoreanischen nicht in einem einzigen Team vereint, werden kaum vom Staat unterstützt und agieren auf dem mongolischen Markt ausschließlich auf eigene Gefahr und Gefahr

Im Rahmen der Geschäftskontakte schlugen die Regierungsstrukturen der Mongolei vor, dass RAO Rosneftegazstroy der Generalunternehmer für das größte Projekt in der Geschichte der Mongolei zum Bau einer transmongolischen Autobahn wird, das dem nicht nachstehen und in mancher Hinsicht sogar übertreffen sollte beste Autobahnen in den Vereinigten Staaten und Europa. Das Projekt ging davon aus, dass die neue Straße die Rolle eines Rückgrats spielen würde, mit dem das Verkehrsnetz des Landes verbunden werden würde; die Hauptstraße würde die jahrhundertealte Handelsroute zwischen Russland, der Mongolei, China und Kasachstan verbinden. Der Enklaventyp der Wirtschaftsführung wird abgeschafft, der es dem Land nicht erlaubt, mit den Wirtschaftsführern des panasiatischen Marktes gleichzuziehen.

Es geht nicht nur um die Straße. Die Mongolei braucht ein modernes Verkehrsnetz, das aus Straßen verschiedener Klassen besteht, einschließlich Hauptpipelines, die das Land mit Energieressourcen versorgen und Kohlenwasserstoffe über ihre Grenzen hinaus transportieren, ohne dass die Interessen russischer Unternehmen verletzt werden. In diesem Zusammenhang ein kleiner Exkurs. Heute gibt es zwei Möglichkeiten, Kohlenwasserstoffe nach China zu transportieren: unter Umgehung der Mongolei von Angarsk nach Daqing, eine Länge von 2488 km, und durch die Mongolei: Angarsk-Ulaanbaatar-Peking, 2437 km. Es gibt eine dreiseitige Vereinbarung zwischen der China National Petroleum Corporation (CNPC), Transneft und dem ehemaligen Yukos über den Transport von 20 Millionen Tonnen Öl pro Jahr nach China bis 2010 und danach von 30 Millionen Tonnen.

Peking lehnt die mongolische Variante der Route strikt ab, obwohl sie gegenüber der Alternative erhebliche Vorteile hat. Ohne auf alle Vor- und Nachteile dieser Optionen einzugehen, können wir mit Sicherheit sagen, dass beide eine echte Bedrohung für die Umwelt darstellen – die Gefahr der Verschmutzung des Baikalsees. Daneben verschwinden alle Vorteile dieser Projekte.

Beide Möglichkeiten, Öl über die Mongolei nach China zu transportieren oder die Mongolei zu umgehen, stellen eine echte Umweltgefahr dar – die Gefahr der Verschmutzung des Baikalsees

Es gibt jedoch einen Bericht, dass Russland unter Berücksichtigung der Energieressourcen West- und Ostsibiriens sowie Kasachstans eine optimale, umweltfreundliche Version der Öl- und Gaspipelineroute Russland-China durch die Westmongolei entwickelt hat. Diese Option ist nicht nur umweltfreundlich, sondern nutzt auch natürliche Kohlenwasserstofffallen und versorgt dünn besiedelte Gebiete Chinas, die diese dringend benötigen, mit Energierohstoffen. Der weit verbreitete Glaube, dass China dicht besiedelt sei, ist zutiefst falsch, und um dies zu verstehen, muss man sich nur die Verwaltungskarte des Landes ansehen. Das Verkehrsnetz muss mit Öltankstellen ausgestattet werden, wofür der Bau einer Ölraffinerie in der Nähe von Ulaanbaatar geplant ist. In der Ostmongolei pumpen die Amerikaner bereits Öl. Erst kürzlich wurde im südlichen Teil des „Ölgürtels“ ein Ölfeld mit förderbaren Reserven von 2 Millionen Tonnen entdeckt. In der Nähe sind vier weitere ähnliche Lagerstätten entstanden.

Heute beträgt der Bedarf der Mongolei an Kohlenwasserstoffen, ausgedrückt in Öläquivalenten, etwa 560.000 bis 580.000 Tonnen pro Jahr. Das ist für ein Agrarland normal, für den Aufstieg in die Riege der Industrieländer jedoch äußerst wenig. Öl wird aus Russland (Angarsk, Atschinsk, Omsk) importiert, obwohl die Mongolei über eigenes Öl verfügt. Wie oben erwähnt, wurden die Ölblöcke Dzunbayan (Südmongolei) und Tamsag (Ostmongolei) erkundet, wo die Ölreserven nach Angaben der Briten und Amerikaner im Allgemeinen auf etwa 22 und 37 Millionen geschätzt werden durch das amerikanische Unternehmen Exploration Associates International - Texas bei 4 -5 Milliarden Tonnen. Es ist möglich, dass diese Zahlen überschätzt werden, wir müssen jedoch zugeben, dass auch andere Unternehmen ähnliche Zahlen nennen.

Der Bedarf der Mongolei an Kohlenwasserstoffen, ausgedrückt in Öläquivalenten, beträgt etwa 560.000 bis 580.000 Tonnen pro Jahr

All dies deutet darauf hin, dass die Mongolei über beträchtliche Ressourcen an Energierohstoffen verfügt und durchaus in der Lage ist, nicht nur ihren internen Bedarf daran zu decken, sondern auch einer der Importeure von Energiegetränken zu werden. Die Rückkehr Russlands in die Mongolei, gegenseitige Hilfe und Freundschaft zwischen den beiden Ländern kommen sowohl Russland als auch der Mongolei zugute. Das wollen beide Seiten. Doch Wollen reicht nicht aus, man muss handeln. Und dabei sollte die wichtigste verbindende und festigende Rolle den Regierungen beider Länder zufallen. Für die Mongolei gibt es, wie die gesamte Erfahrung ihrer Geschichte zeigt, keinen anderen Weg.

Russische Botschaft in der Mongolei
Mongolia-trade.org/- Website der mongolischen Handelsmission
News.mn/- Infoportal der Mongolei
Infopol.ru Nachrichten aus der Mongolei - Ulan Ude (en)
Mongolia-tourizm-planet.blogspot.com/- Tourismus Mongolei
Mol.mn/- Mongolia Online (en)
OWC.org.mn/- Mongolische nationale Tourismusverwaltung (en)

Mongolei (mongolische Uls) - Staat in Ost-Zentralasien. Es grenzt im Norden an Russland und im Süden an China und hat keinen Zugang zum Meer.

Natürliche Bedingungen:
Die Mongolei ist ein Plateau, erhöht auf eine Höhe von 900-1500 m über dem Meeresspiegel. Über diesem Plateau erheben sich eine Reihe von Bergketten und Bergrücken. Der höchste davon ist der mongolische Altai, der sich im Westen und Südwesten des Landes über eine Länge von 900 km erstreckt.
Flüsse der Mongolei werden in den Bergen geboren. Die meisten von ihnen sind die Quellgebiete der großen Flüsse Sibiriens und des Fernen Ostens, die ihr Wasser in Richtung Arktis und Pazifik leiten. Die größten Flüsse des Landes sind Selenga (innerhalb der Grenzen der Mongolei - 600 km), Kerulen (1100 km), Onon (300 km), Khalkhin Gol, Kobdo usw.
In der Mongolei gibt es über tausend permanente Seen und eine viel größere Anzahl temporärer Seen, die sich während der Regenzeit bilden und während der Trockenzeit verschwinden.

Klima:
In der Mongolei stark kontinentales Klima mit strengen Wintern und trockenen, heißen Sommern. Die Temperaturen liegen zwischen minus 25°C und 35°C im Winter und plus 25°C und 35°C im Sommer. Ulaanbaatar ist eine der kältesten Winterhauptstädte der Welt: Der kälteste Monat ist der Januar. Der wärmste Monat ist der Juli.

Mineralien:
Trotz Fülle an Mineralvorkommen, ihre Entwicklung ist noch begrenzt.
In der Mongolei gibt es 4 Braunkohlevorkommen (Nalaikha, Sharyngol, Darkhan, Baganur). Im Süden des Landes, im Bereich des Taban-Tolgoi-Gebirges, wurde Kohle entdeckt.
Durchschnittliche Reserven an Wolfram- und Flussspatvorkommen sind seit langem bekannt und werden erschlossen. Kupfer-Molybdän-Erz, das im Treasure Mountain (Erdenetiin ovoo) gefunden wurde, führte zur Gründung einer Bergbau- und Verarbeitungsanlage, um die herum die Stadt Erdenet errichtet wurde.
Die Mongolei ist reich an Pelztieren(besonders viele Murmeltiere, Eichhörnchen, Füchse). In den Seen und Flüssen der nördlichen Regionen wird gefischt.
Derzeit liegt die Mongolei in Bezug auf die Kohlereserven weltweit auf Platz 10. Nach Angaben des Ministeriums für Bodenschätze und Energie der Mongolei belaufen sich die gesamten nachgewiesenen Kohlereserven des Landes auf 150 Milliarden Tonnen.

Industrie:
Einer der Hauptbestandteile des BIP ist der Bergbau und die Kaschmirproduktion.
Bedeutsam Anzahl der produzierenden Unternehmen konzentriert sich auf Ulaanbaatar, und in der Stadt Darkhan nördlich der Hauptstadt gibt es einen Kohlebergbau-, Eisengießerei- und Stahlschmelzkomplex.
Die Mongolei produziert mehr als tausend Arten von Industrie- und Agrarprodukten, von denen die meisten im Inland konsumiert werden. werden exportiert Pelze, Wolle, Leder, Leder und Pelzprodukte, Vieh und tierische Produkte, Phosphorite, Fluorite, Molybdänerz.

Landwirtschaft:
Die Wirtschaft räumt der Landwirtschaft Vorrang ein.
Doch im Wirtschaftsleben der Mongolei spielt die Landwirtschaft eine untergeordnete Rolle. Im Norden und Westen des Landes werden verschiedene Nutzpflanzen angebaut, teilweise unter Einsatz von Bewässerung. Haupternte ist Weizen, es werden aber auch Gerste, Kartoffeln und Hafer angebaut. Eine bedeutende Rolle spielt die Beschaffung von Heu und Futtermitteln für Nutztiere.
Pastoralismus, Trotzdem bleibt die wichtigste Art der Wirtschaftstätigkeit. Heute gehört die Mongolei dazu Führende Länder der Welt nach Viehbestand auf Pro-Kopf-Basis.

Wirtschaft:
BIP (2006): 5,781 Milliarden US-Dollar
Export: Kupfer, Viehprodukte, Ziegendaune, Wolle
Import: Treibstoff, Maschinen, Autos
Wichtigste Handelspartner: China, Russland, USA, Japan

Transport:
Die Gesamtlänge der Autobahnen betrug im Jahr 2002 49.256 km.
Im Jahr 2004 gab es im Land 36 Flughäfen. Davon verfügen 11 über eine befestigte Start- und Landebahn.

INFORMATIONEN FÜR TOURISTEN

WIRTSCHAFT DER MONGOLEI

Die Mongolei ist ein agrarisch-industrielles Land. Die Mongolei betreibt derzeit Handel mit mehr als 80 Ländern auf der ganzen Welt. Der Handelsumsatz beträgt mehr als 2 Milliarden US-Dollar. Während bis in die 90er Jahre 90 % des Außenhandels der Mongolei durch den Handel mit der UdSSR eingenommen wurden, entfallen heute mehr als 40 % auf den Handel mit der Russischen Föderation und der Volksrepublik China, der Rest entfällt auf den Handel mit so hoch entwickelten Ländern wie Japan, USA, Südkorea, Schweiz.

Basierend auf den Ergebnissen des dritten Quartals 2005 beträgt der gesamte Außenhandelsumsatz der Mongolei 1,27 Milliarden US-Dollar, das sind 11,6 % mehr als im gleichen Zeitraum des Jahres 2004. Die Importe stiegen um 150,6 Millionen US-Dollar.
Die Mongolei exportiert Waren und Rohstoffe in 60 Länder, davon 50,8 % nach China, 13,8 % nach Kanada, 10,1 % in die USA. 45,2 % der Gesamtexporte sind Mineralien und Bergbauprodukte, 21,5 % sind Näh- und Strickwaren, 25,6 % sind Edel- und Halbedelmetalle, 3,7 % sind Rohleder und daraus hergestellte Produkte.
Die Mongolei importiert mehr als 90 % ihrer Erdölprodukte aus Russland, der Rest aus China und Kasachstan.

Als Mitglied der Welthandelsorganisation stellte die Mongolei im März 2005 den Mitgliedern dieser Organisation ihre recht liberale Handelspolitik zur Diskussion. Im Jahr 2002 führte die Regierung der Mongolei für die meisten importierten Waren einen einheitlichen Zollsatz von fünf Prozent ein. Für die weitere Entwicklung des Außenhandels der Mongolei ist die Entscheidung der Europäischen Union wichtig, die Mongolei als Entwicklungsland mit einer anfälligen Wirtschaft und als Binnenland in das APS+-Programm aufzunehmen. So wurde ab dem 1. Juli 2005 damit begonnen, mongolische Waren zollfrei in den europäischen Markt zu importieren.

ALLGEMEINE MERKMALE DER WIRTSCHAFT DER MONGOLEI

Die wirtschaftlichen Aktivitäten der Mongolei basieren traditionell auf Landwirtschaft und Viehzucht. Die Mongolei verfügt außerdem über umfangreiche Mineralvorkommen – der Abbau von Kupfer, Kohle, Molybdän, Zinn, Wolfram und Gold macht einen erheblichen Teil der Industrieproduktion aus. Die sowjetische Hilfe, die zuvor bis zu einem Drittel des BIP betrug, wurde nach dem Zusammenbruch der UdSSR eingestellt. Die mongolische Wirtschaft erlitt einen langen Niedergang, der durch die Zurückhaltung der Mongolischen Volksrevolutionären Partei (MPRP) bei der Durchführung grundlegender Wirtschaftsreformen noch verschärft wurde. Die Regierung der Demokratischen Koalition schlug den Weg der Marktwirtschaft ein, schwächte die Preiskontrollen ab, liberalisierte den Binnen- und Außenhandel und versuchte, das Bankensystem im Energiesektor neu aufzubauen. Es wurden große Privatisierungsprogramme durchgeführt und Maßnahmen zur Stimulierung ausländischer Investitionen umgesetzt (internationale Ausschreibungen für den Verkauf eines Erdölprodukthandelsunternehmens, des größten Kaschmirproduktionsunternehmens und von Banken). Der Fortschritt der Reformen wurde durch den Widerstand der ehemaligen kommunistischen MPRP und die politische Instabilität aufgrund des häufigen Regierungswechsels der Demokratischen Koalition (vier Regierungen wechselten) verlangsamt. Nach der Krise von 1996, die durch eine Reihe von Naturkatastrophen und einen Rückgang der Weltmarktpreise für Kupfer und Kaschmir verursacht wurde, in den Jahren 1997-99. Es folgte Wirtschaftswachstum. Im August und September 1999 litt die Wirtschaft der Mongolei unter dem vorübergehenden Exportverbot Russlands für Öl und Erdölprodukte. 1997 trat die Mongolei der Welthandelsorganisation (WTO) bei. Beim letzten Treffen der Beratungsgruppe im Juni 1999 in Ulaanbaatar beschlossen ausländische Geber, der Mongolei jährlich 300 Millionen US-Dollar bereitzustellen.

Unterdessen bezeichneten Experten von Renaissance Capital die Wirtschaft der Mongolei als die am schnellsten wachsende der Welt. Dank der riesigen Reserven an mineralischen Rohstoffen, deren Erschließung gerade erst beginnt, und der Entwicklung des Bankensystems. Analysten gehen davon aus, dass sich das BIP der Mongolei in Dollar bis 2014 verdoppeln wird. Sie stellten fest, dass die Mongolei sich darauf vorbereitet, ein neuer asiatischer Tiger zu werden und nicht nur eine weitere Rohstoffquelle in Zentralasien“, schreibt die Nachrichtenagentur CA NEWS (22.12.2009).

Natürliche Ressourcen der Mongolei. Trotz der Fülle an Mineralvorkommen ist ihre Erschließung noch begrenzt. In der Mongolei gibt es 4 Braunkohlevorkommen (Nalaikha, Sharyngol, Darkhan, Baganur). Im Süden des Landes, im Bereich des Taban-Tolgoi-Gebirges, wurde Kohle entdeckt, deren geologische Reserven sich auf Milliarden Tonnen belaufen. Durchschnittliche Reserven an Wolfram- und Flussspatvorkommen sind seit langem bekannt und werden erschlossen. Kupfer-Molybdän-Erz, das im Treasure Mountain (Erdenetiin ovoo) gefunden wurde, führte zur Gründung einer Bergbau- und Verarbeitungsanlage, um die herum die Stadt Erdenet errichtet wurde. 1951 wurde in der Mongolei Öl entdeckt, woraufhin in Sain Shanda, einer Stadt südöstlich von Ulaanbaatar, nahe der Grenze zu China, eine Ölraffinerie gebaut wurde (die Ölförderung wurde in den 1970er Jahren eingestellt). In der Nähe des Khubsugul-Sees wurden riesige Phosphoritvorkommen entdeckt und sogar mit deren Abbau begonnen, doch bald wurden aus Umweltgründen alle Arbeiten auf ein Minimum reduziert. Schon vor Beginn der Reformen in der Mongolei wurde mit Hilfe der UdSSR erfolglos nach Zeolithen gesucht, Mineralien der Alumosilikatgruppe, die in der Tierhaltung und Landwirtschaft als Adsorbentien und Biostimulanzien eingesetzt werden.

Arbeitsressourcen der Mongolei. Die Erwerbsbevölkerung betrug im Jahr 2003 1,488 Millionen Menschen. Beschäftigungsstruktur: Landwirtschaft/Viehzucht – 42 %, Bergbau – 4 %, verarbeitendes Gewerbe – 6 %, Handel – 14 %, Dienstleistungen – 29 %, Privatsektor – 5 %, Sonstige – 3,7 %.

Im November 2009 waren in der Mongolei etwa 40.000 Arbeitslose registriert. Das sind 10.000 mehr als im letzten Jahr. Und ein Rekordwert seit 5 Jahren. Diese Daten wurden von Mitarbeitern des Ministeriums für Beschäftigung und soziale Dienste der Mongolei bekannt gegeben. Nach Angaben des Amtes boten die Arbeitgeber dem Arbeitsamt mehr als 50.000 Arbeitsplätze an, von denen 57 Prozent offene Stellen waren, die keine Spezialisierung erforderten, hauptsächlich Hilfsstellen.

Markttransformationen in der Wirtschaft in den 1990er–2000er Jahren

Das Wirtschaftssystem der Mongolei am Vorabend des Beginns der Marktreformen. Wahl eines „Schock“-Reformmodells. Hauptrichtungen wirtschaftlicher Transformationen. Liberalisierung der Wirtschaftstätigkeit, Befreiung der Preise. Institutionelle Transformationen; Privatisierung von Staats- und Genossenschaftseigentum. Finanzielle Stabilisierung. Die Rolle des Staates in der Wirtschaft der modernen Mongolei. Die ersten Ergebnisse der Reformen, ihre Auswirkungen auf die Wirtschaft und den sozialen Bereich. Aussichten für eine Vertiefung der Marktreformen.

LANDWIRTSCHAFT DER MONGOLEI

Die Landwirtschaft war schon immer die Grundlage der Wirtschaft der Mongolei. Im Rahmen des Übergangs zum Markt hat seine Bedeutung zugenommen. Es beschäftigt 50 % der Bevölkerung des Landes (im Jahr 1950 etwa 80 %) und erwirtschaftet mehr als 40 % des BIP. Bezogen auf den Viehbestand pro Kopf liegen wir weltweit an dritter Stelle, nur hinter Australien und Neuseeland.

Bis Anfang der 40er Jahre, als sich die Industrie zu einem eigenständigen Bereich formierte, war die Landwirtschaft der einzige Zweig der materiellen Produktion im Land. Noch im Jahr 1950 erwirtschaftete es 60 % des Volkseinkommens. Dann sank sein Anteil: 1970 auf 25 %, 1975 auf 22,4 %. Derzeit ist sie leicht gestiegen – auf fast 30 %. Gleichzeitig sind über 50 % der Exportprodukte landwirtschaftliche Rohstoffe und unter Berücksichtigung der daraus hergestellten Produkte sind es über 70 %.

Das Niveau und Tempo der landwirtschaftlichen Entwicklung bestimmen maßgeblich die wichtigsten volkswirtschaftlichen Größenordnungen. Traditionelle Industriezweige wie die Leicht- und Lebensmittelindustrie hängen vollständig von ihrem Zustand ab, da die Kosten für landwirtschaftliche Rohstoffe den Großteil ihrer Produktionskosten ausmachen.

Nach wie vor ist die Weidewirtschaft der wichtigste Wirtschaftszweig. Heute gehört die Mongolei zu den führenden Ländern der Welt in Bezug auf den Viehbestand pro Kopf (ungefähr 12 Tiere pro Person).

Die Landwirtschaft spielt im Wirtschaftsleben der Mongolei eine untergeordnete Rolle. Um diese Situation zu korrigieren, entwickelte die Regierung die Programme „Wiederbelebung der landwirtschaftlichen Produktion“ (Virgin Land-3) und „Grüne Revolution“ und begann mit deren Umsetzung.

INDUSTRIE DER MONGOLEI

Allgemeine Merkmale der Branche. Besonderheiten der Industrialisierung der Mongolei. Phasen der industriellen Entwicklung. Branchenpersonal. Das Verhältnis von Bergbau- und Fertigungsindustrie. Dynamik der Hauptindikatoren der industriellen Entwicklung. Effizienz der industriellen Produktion.
Branchenstruktur der Industrie. Der aktuelle Stand und die Entwicklungstrends der wichtigsten Branchen.
Die Auswirkungen von Marktreformen auf die Industrie in der Mongolei. Die Rolle externer Unterstützung bei der industriellen Entwicklung. Perspektiven für die industrielle Entwicklung.

Industriewachstum - 4,1 % im Jahr 2002.

Stromproduktion im Jahr 2005 - 3,24 Milliarden kWh.
Stromverbrauch - 3,37 Milliarden kWh.
Stromexport - 18 Millionen kWh.
Stromimport - 130 Millionen kWh.

Eine beträchtliche Anzahl produzierender Unternehmen ist in Ulaanbaatar konzentriert, und in der Stadt Darkhan nördlich der Hauptstadt gibt es einen Kohlebergbau, eine Eisengießerei und einen Stahlschmelzkomplex. Anfangs basierte die lokale Industrie fast ausschließlich auf der Verarbeitung tierischer Rohstoffe, und die Hauptproduktarten waren Wollstoffe, Filz, Lederwaren und Lebensmittel. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs entstanden in der Mongolei viele neue Industrieunternehmen – insbesondere in den 1950er und frühen 1960er Jahren, als das Land erhebliche finanzielle Unterstützung von der Sowjetunion und China erhielt. In den 1980er Jahren lieferte die lokale Industrie etwa ein Drittel des mongolischen Nationalprodukts, während es 1940 nur 17 % waren. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs stieg der Anteil der Schwerindustrie an der gesamten Industrieproduktion deutlich an. Es gibt über zwei Dutzend Städte mit Unternehmen von nationaler Bedeutung: Neben den bereits erwähnten Ulaanbaatar und Darkhan sind Erdenet, Sukhbaatar, Baganur und Choibalsan die größten. Die Mongolei produziert mehr als tausend Arten von Industrie- und Agrarprodukten, von denen die meisten im Inland konsumiert werden; Pelze, Wolle, Leder, Leder und Pelzprodukte, Vieh und tierische Produkte, Phosphorite, Fluorite und Molybdänerz werden exportiert.

KAPITALBAU

Dynamik der Kapitalinvestitionen in der Wirtschaft der Mongolei. Struktur der Kapitalinvestitionen nach Wirtschaftssektoren. Materialbasis und Baupersonal. Die Rolle externer Hilfe bei der Entwicklung des Kapitalbaus. Grundformen der Hilfeleistung.

TRANSPORT UND KOMMUNIKATION

Im Jahr 1915 erließ der mongolische Kaiser Bogd VIII. Zhavzandamba erstmals ein an den Minister des Großen Khural und seine Mitglieder gerichtetes Dekret über die Entwicklung der Bergbauindustrie und den Bau der Eisenbahn.

Schaffung moderner Verkehrsträger nach der Revolution von 1921. Dynamik des Güterumschlags und des Passagierumschlags des Verkehrs. Zustand und Entwicklungstrends der wichtigsten Verkehrsträger (Schiene, Straße, Luft, Wasser). Perspektiven für die Verkehrsentwicklung. „Millennium Road“. Die wichtigsten Kommunikationsarten in der modernen Mongolei (Post-, Telefon-, Telegrafen-, Radio- und Fernsehkommunikation). Entwicklung der Mobilkommunikation und des Internets.

FINANZSYSTEM DER MONGOLEI

Die wichtigsten Verbindungen des Finanzsystems der modernen Mongolei und seine Rolle bei der Entwicklung der Wirtschaft. Staatshaushalt, Verhältnis von Zentral- und Kommunalhaushalten. Struktur der Haushaltseinnahmen und -ausgaben.
Währungssystem. Die Landeswährung ist der Tugrik und sein Wechselkurs im Verhältnis zu anderen Währungen. Währungsregulierung.
Kreditsystem. Bildung und Entwicklung eines zweistufigen Bankensystems. Die Rolle und Funktionen der Zentralbank. Aufbau eines Netzwerks von Geschäftsbanken. Kredit- und Einlagengeschäft von Banken. Bildung des Versicherungssystems. Probleme und Schwierigkeiten bei der Entwicklung des Kreditsystems während der Zeit der Marktreformen.

INLANDSHANDEL

Grundformen des Binnenhandels. Staatlicher, genossenschaftlicher und privater Handel, ihre Beziehung. Groß- und Einzelhandel. Inländische Handelspreise, das Problem der Inflation. Dynamik und Struktur des inländischen Handelsumsatzes.

TERRITORIALE STRUKTUR DER WIRTSCHAFT

Vielfalt der Ansätze zur Wirtschaftszonierung in der Mongolei. Zonenentwicklungskonzept der Mongolei (2002). Hauptwirtschaftszonen und ihre Produktionsspezialisierung. Die Beziehung zwischen der sektoralen und territorialen Struktur der Wirtschaft.

LEBENSSTANDARD DER BEVÖLKERUNG

Lebensstandard und soziale Sicherheit in der sozialistischen Mongolei. Ein starker Rückgang des Lebensstandards während der Anfangsphase der Marktreformen. Dynamik des Realeinkommens der Bevölkerung in den letzten Jahren. Soziale Differenzierung der Bevölkerung. Das Problem der Armut und Versuche, es zu lösen. Beschäftigungsproblem; Dynamik und Struktur der Arbeitslosigkeit. Die Rolle des Staates bei der Lösung sozialer Probleme.

AUSLÄNDISCHE WIRTSCHAFTSBEZIEHUNGEN

Der Gesamtumsatz im Außenhandel belief sich im ersten Halbjahr 2008 auf 2.971,3 Millionen US-Dollar, davon 1.276,3 Millionen US-Dollar an Exporten und 1.695,0 Millionen US-Dollar an Importen. Das Defizit belief sich auf 418,7 Millionen US-Dollar, das sind 386,5 Millionen US-Dollar mehr im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Der gesamte Handelsumsatz stieg im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2007 um 74,3 %, die Exporte um 52,6 % und die Importe um 95,2 %. Die negative Außenhandelsbilanz wurde maßgeblich durch das Wachstum der Importe beeinflusst, das 42,6 Punkte über dem Exportvolumen liegt.

Hauptimport. Die Importe bestehen hauptsächlich aus Erdölprodukten, Ausrüstung und Ersatzteilen, Fahrzeugen, Metallen, Chemikalien, Baumaterialien, Lebensmitteln und Konsumgütern.

Im Jahr 2004 beliefen sich die Importe auf 1 Milliarde US-Dollar.
Im Jahr 2005 kamen importierte Waren aus: Russland – 34,5 %, China – 27,4 %, Japan – 7,1 %, Südkorea – 5,3 %.

Das Gesamtimportvolumen stieg bei Mineralprodukten um 196,4 Millionen US-Dollar, bei Zellstoff, Papier, Pappe und daraus hergestellten Produkten um 189,2 Millionen US-Dollar, bei Fahrzeugen um 133,7 Millionen US-Dollar und bei Autos, Elektrogeräten, Fernsehern und Ersatzteilen um 92,3 Millionen US-Dollar , metallurgische Produkte - um 68,1 Millionen Dollar, Nahrungsmittel - um 37,2 Millionen Dollar.

Hauptexport. Die wichtigsten mongolischen Exporte sind: Mineralien (Kupfer, Molybdän, Zinn, Spatenkonzentrat), Rohstoffe tierischen Ursprungs (Wolle, Kaschmir, Leder, Pelz), Konsumgüter (Leder, Schaffell, Lederprodukte, Teppiche, Kaschmir, Kamelstrickwaren, Decken aus Wolle und Kaschmir). Das Landesinnere ist reich an Bodenschätzen, darunter riesige Vorkommen an Kohle, Eisenerz, Zinn, Kupfer, Uran, Erdöl, Zink, Molybdän, Phosphor, Wolfram, Gold, Fluorit und Halbedelsteinen.

Im Jahr 2004 beliefen sich die Exporte auf 853 Millionen US-Dollar.
Im Jahr 2005 wurden Exporte nach China – 48,1 %, USA – 14,2 %, Kanada – 11,6 %, Großbritannien – 8,3 %, Südkorea – 6,2 % geschickt.

Die Exporte von mineralischen Rohstoffen, die den Hauptexportartikel darstellen, stiegen im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2007 um 245,9 Millionen US-Dollar, von Edel- und Halbedelsteinen, Metallen und Schmuck um 175,4 Millionen US-Dollar, von Produkten chemischer Unternehmen um 22,1 Millionen US-Dollar, Rohwaren Materialien, verarbeitetes Leder, Pelze und daraus hergestellte Produkte - um 1,9 Millionen Dollar. Allerdings gingen die Exportlieferungen an Strickwaren um 7,8 Millionen US-Dollar und an metallurgischen Produkten um 3,4 Millionen US-Dollar zurück.

Das tatsächliche Exportvolumen von Kupferkonzentrat ging im Vergleich zu 2007 um 0,6 Prozent oder 8,2 Tausend Tonnen zurück, und die Preise stiegen um 27,1 Prozent.

Die wichtigsten Formen der Außenwirtschaftsbeziehungen in der modernen Mongolei. Dynamik, Struktur und Geographie des Außenhandels. Export und Import ausgewählter Waren. Organisation des Außenhandels.

Kredit und unentgeltliche Hilfe von der Außenwelt der Mongolei. Verteilung der Auslandshilfe nach Wirtschaftssektoren. Organisation der Geberländer der Mongolei und ihre Aktivitäten. Die Rolle externer Hilfe bei der Entwicklung der Wirtschaft und des sozialen Bereichs.

Zusammenarbeit der Mongolei mit wichtigen ausländischen Wirtschaftspartnern. Die wichtigsten Bereiche der mongolisch-russischen Wirtschaftskooperation und ihre Rolle bei der Entwicklung der mongolischen Wirtschaft. Beteiligung der Mongolei an internationalen Wirtschaftsorganisationen (IWF, Weltbank, ADB usw.).

• Ulaanbaatar, Mongolei, /MONTSAME/ In den elf Monaten seit Anfang 2010 hat die Mongolei Außenhandelsgeschäfte mit 130 Ländern durchgeführt. Der gesamte Handelsumsatz belief sich auf 5.421,8 Millionen US-Dollar. Dollar, davon beträgt das Exportvolumen 2.550,6 Millionen Dollar, das Importvolumen 2.871,1 Millionen Dollar.
  Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum stieg das Volumen des Außenhandelsumsatzes um 1.831,4 Millionen Dollar oder 51,0 %, wobei das Exportvolumen um 872,3 Millionen Dollar oder 52,0 % und das Importvolumen um 959,0 Millionen Dollar zunahm , also um 50,2 %.
  Die negative Außenhandelsbilanz für Januar-November 2010 erreichte 320,5 Millionen Dollar, was einem Anstieg von 86,8 Millionen Dollar oder 37,1 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.
  94,8 Prozent der Exportprodukte aller Art sind Bodenschätze, Strick- und Wirkwaren, Edel- und Halbedelmetalle sowie Schmuck.
  G. Battsetseg

BIP

Bei Kaufkraftparität 5,781 Milliarden US-Dollar im Jahr 2006. BIP-Wachstum 7,5 %.

Landwirtschaft - 20,6 %.
Industrie – 21,4 %.
Dienstleistungen – 58 %.
Inflation - 9,5 % (2005).

HAUSHALT 2010

Der Haushalt der Mongolei für 2010 wurde verabschiedet. Die Haushaltseinnahmen werden sich auf 2 Billionen 426,8 Milliarden Tugriks belaufen. Ausgaben - 2 Billionen 785,4 Milliarden Tugriks. Das Defizit des wichtigsten Finanzdokuments des Landes beträgt mehr als 385 Milliarden Tugrik. Trotz der Reduzierung der Sozialkosten konnten Verluste nicht vermieden werden. (27.11.2009)

Im vergangenen Jahr schrumpfte das Bruttosozialprodukt der Mongolei um 1,6 %

Wie MONTSAME berichtet, belief sich das Bruttosozialprodukt des Landes nach vorläufigen Daten für 2009 auf 6055,8 Milliarden Tugriks (47-50 Tugriks = 1 Rubel) im Jahresvergleich oder 3564,3 Milliarden Tugriks in Preisen von 2005. Im Vergleich zum Vorjahr sank dieser Wert in vergleichbaren Preisen um 1,6 %.

Der offizielle Index für Konsumgüter und Dienstleistungen stieg Ende 2009 im Vergleich zum Ende 2008 um 4,2 %.

Im Jahr 2009 belief sich der Umsatz des Wertpapierhandels während 255 Handelssitzungen an der mongolischen Börse auf 23,2 Milliarden Tugriks. Im Vergleich zum Vorjahr 2008 ging das Handelsvolumen um 62,8 % oder 39,2 Milliarden Tugrik zurück, heißt es in dem Bericht.

Die Jekaterinburger Publikation Delovoy Kvartal veröffentlichte ein Interview mit einem Geschäftsmann, der aus dem Ural stammt. Nach Angaben des Magazins hat Konstantin Romanovsky in Russland kein Geschäft mehr. In den letzten Jahren war er recht erfolgreich in der Mongolei tätig. Die Seite präsentiert ihren Lesern dieses interessante Interview darüber, wie ein Unternehmer mit russischer Mentalität aktive Aktivitäten im benachbarten Steppenland entwickeln kann. Lösen Sie gleichzeitig drängende Probleme für die Mongolen. Schließlich ist eine ihrer Aktivitäten mit dem Bau von Wärmekraftwerken verbunden. Denken wir daran, dass dieses Land mit einem akuten Mangel an Energieressourcen konfrontiert ist. Der Bau eines Wasserkraftwerks am Selenga-Fluss wird in der Presse heftig diskutiert und es wird Propaganda gegen den Bau einer Kaskade betrieben.

Konstantin Romanovsky, ein Geschäftsmann der ersten Welle, der das Restaurant Harbin in Jekaterinburg gebaut hat, startet ein Projekt im Wert von 67 Millionen US-Dollar. Chinesische und deutsche Konkurrenten blieben hängen, heißt es in dem Artikel. Der Stoff beginnt mit einem Dossier über Konstantin Romanowski.

Geboren am 6. September 1960 in der Stadt Kizel, Region Perm. Ausbildung: 1977-1982 — Studium am Swerdlowsker Institut für Volkswirtschaft (Spezialität: „Ingenieur-Technologe der öffentlichen Gastronomie“). Karriere: 1982-1984 — Dienst in Afghanistan; 1984-1985 - Spediteur; 1985-1987 - Leiter der Kantine; 1987-1989 - Stellvertretender Direktor des Canteen Trust Nr. 3; 1989-1991 - Direktor der Genossenschaft Harbin; 1991-1995 — Generaldirektor des Harbin JV; 1995-2000 — Generaldirektor der Firma „Geohekon“; 2000-2005 - Direktor der Firma „FGA“; seit 2005 - Anteilseigner von Unternehmen in der Mongolei: Gobi-Ural, Mogoin Gol, Khuden. Familie: Verheiratet, drei Töchter und ein Sohn. Hobbys: Hockey

Beginn der mongolischen Geschichte

Konstantin Romanovsky hat in Russland keine Unternehmen mehr, außer einem Unternehmen, das mongolische Kohle annimmt und verzollt. Ein besonderer Bedarf dafür besteht jedoch nicht – Verbraucher steigen zunehmend auf Direktlieferungen um. Das Unternehmen von Herrn Romanovsky befindet sich jetzt in der Mongolei. Letztes Jahr wollte er mit seiner Familie dorthin ziehen, um nicht in zwei Häusern zu leben, aber aus verschiedenen Gründen ist dies noch nicht geschehen.

„Mein Geschäft in der Mongolei begann im Jahr 2002, als mongolische Freunde, mit denen ich am Institut studierte, um Hilfe baten – sie brauchten große Metallbehälter – zwei Tanks mit je 3.000 Tonnen, um ein Öldepot an der Grenze zu China auszustatten“, erinnert sich Konstantin Romanowski. „Ich habe mich verpflichtet, diese Metallkonstruktionen herzustellen, zu liefern und zu montieren. Für diese Arbeit verlieh mir der stellvertretende Premierminister der Mongolei den Orden für wirtschaftliche Entwicklung. Dann begannen wir mit dem Kohleabbau.

Abenteurer

Noch vor fünf Jahren war Ulaanbaatar von Jurten umgeben. Im Winter wurde mit Kohle geheizt, und in der Stadt herrschte dichter Smog – das war ein großes Problem. Aber in den letzten zwei, drei Jahren hat sich Ulaanbaatar verändert. Heute ist es die eigentliche Hauptstadt des asiatischen Staates, in der 1,5 Millionen Menschen leben. - die Hälfte der Einwohner des Landes. Die andere Hälfte befindet sich in 15 regionalen Aimags. Früher fühlten sich Ausländer in der Mongolei sehr wohl – die Preise waren hier zwei- bis dreimal niedriger als in Russland. Es hat mir wirklich gut gefallen. Jetzt hat sich alles verändert, auch durch die Abwertung des Rubels. Am Wochenende reisen Mongolen zum Lebensmitteleinkauf ins benachbarte Burjatien, eine Entfernung von 300-400 km, weil Lebensmittel in Russland billiger geworden sind. Der Umsatz im burjatischen Einzelhandel steigt heutzutage auf Rekordwerte, und an der Grenze bilden sich Warteschlangen.

Um Menschen aus Jurten umzusiedeln, startete der Staat mit geliehenen 7,5 Milliarden US-Dollar einen groß angelegten Wohnungsbau – jetzt kann jede Familie eine Wohnung mit einer Hypothek von 6-7 % pro Jahr für einen Zeitraum von 30 Jahren erwerben. Die Staats- und Regierungschefs des Landes hofften, dass die Bauindustrie zum Motor der Wirtschaft werden würde, und das gelang ihnen tatsächlich. Insbesondere Zement, der früher aus China importiert wurde, wird heute in eigenen Fabriken hergestellt. Gleichzeitig werden immer noch russische oder chinesische Ventile verwendet; die metallurgische Produktion ist nicht entwickelt, obwohl es im Land genügend Kohle und Eisenerz gibt. Es herrscht ein Mangel an Energiekapazitäten, und hier können ausländische Investoren gutes Geld verdienen.

Mit dem Bauprogramm ist es allerdings nicht ganz nach unseren Vorstellungen gelaufen. Es wurde schnell klar, dass die Bevölkerung nicht genug Geld hatte, um Wohnungen zu kaufen, und die Mongolen bedauerten wahrscheinlich, dass sie sich so rücksichtslos auf den Hausbau stürzten, anstatt in andere Industrien zu investieren. Beispielsweise im Kohlebergbau, der sich trotz des weltweiten Preisverfalls weiterentwickelt. Und da die Kohlebergwerke in einem anderen Teil des Landes liegen, müssen die Bewohner von Ulaanbaatar Hunderte Kilometer von zu Hause zur Arbeit gehen.

Unter sowjetischer Herrschaft waren die Beziehungen zwischen der Sowjetunion und der Mongolei vertrauensvoll. Die Mongolen sehen in Russland immer noch einen Gleichgesinnten, der bereit ist zu helfen. Doch nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden die Beziehungen schwächer. Dem Vorgehen der russischen Seite nach zu urteilen, beschlossen die Spitzenpolitiker, ihre Vermögenswerte zu verkaufen und die Mongolei zu verlassen. Im Großen und Ganzen beteiligte sich Russland an zwei großen Unternehmen – dem Werk Erdenet, das Kupfererz verarbeitete, und Rostsvetmet, wo Flussspat und Silbererze abgebaut wurden. Sie sagen, dass diese Unternehmen in all den Jahren nach der Perestroika dem Land keine Dividenden einbrachten – die Mongolen wiesen solche Kosten aus, dass der Gewinn minimal war. Gleichzeitig hat das französische Unternehmen Areva kürzlich die Kupferlagerstätte Oyu Tolgoi übernommen, die zehnmal größer ist als Erdenet.

Mongolen fragen mich manchmal: „Konstantin, erwartest du wirklich, hier Geld zu verdienen?“ Und ich verdiene bereits Geld und werde ein neues Projekt starten.

Habe mich nicht verstanden

Gobi-Ural war das erste Unternehmen, das ich 2005 in der Mongolei gegründet habe, um die Organisations- und Transportprobleme der Aktionäre einer Kohlemine in der Lagerstätte Tavan Tolgoi zu lösen. Mangels Infrastruktur waren ihre einzigen Käufer die Chinesen, die dem Bergbauunternehmen einen Sklavenvertrag aufzwangen und Kohle für 8 Dollar pro Tonne abnahmen, während der Weltmarktpreis bei 120 Dollar lag. Dann bauten wir am nächstgelegenen Bahnhof Choir ein Kohlelager, eine Eisenbahn-Sackgasse, in der 24 Waggons gefahren werden können, und rüsteten die Wiegeanlage mit Geräten und Ladern aus. Die Kohle wurde mit 30 Kohlelastwagen zum Bahnhof geliefert. Sobald dies alles bekannt war, konnten wir Kohle nach Russland, Japan und Südkorea schicken.

Im April 2007 lieferte das Gobi-Ural-Unternehmen die erste Ladung Kohle an das russische Unternehmen Altai Koks. Von diesem Moment an nahm die Zahl der Nachschubanfragen zu und überstieg in kurzer Zeit unsere Möglichkeiten – sie waren nur durch die Kapazität der mongolischen Eisenbahn und den Mangel an Waggons begrenzt. Wir planten die Inbetriebnahme von zwei Anreicherungsanlagen mit einer Kapazität von 300.000 Tonnen Konzentrat pro Jahr und einem Gesamtumsatz von 60 Millionen US-Dollar. Es wurde davon ausgegangen, dass wir 30 % des Geldes selbst investieren würden, 30 % würden von Banken bereitgestellt werden Der Rest würde von den Kohleverbrauchern kommen.

Die Pläne scheiterten an Meinungsverschiedenheiten zwischen den Gründern – die Anteile russischer und mongolischer Partner am Kapital des Unternehmens waren gleich, was die Verhandlungen erschwerte. Unsere mongolischen Freunde zogen es vor, abzuwarten, bis sich die Situation von selbst beruhigte. Wenn wir über strategische Fragen sprachen, haben wir Zeit und Geld verloren und die russische Seite fungierte als Investor. Als uns Streitigkeiten daran hinderten, die Anreicherungsanlage fertigzustellen, beschloss ich, die Anreicherungsanlage zu verlassen und ganz von vorne anzufangen.

Foto: DK.RU

An der Börse kaufte ich Anteile an einem Kohlebergwerk in einem anderen Aimag und erlangte nach und nach eine Mehrheitsbeteiligung, damit sich niemand in meine Entscheidungen einmischen konnte. So entstand das zweite mongolische Unternehmen „Mogoin Gol“. Ich recherchierte erneut über die Qualität des Brennstoffs, kaufte chinesische Ausrüstung und Lastwagen, baute eine Verarbeitungsanlage und begann mit dem Verkauf von Kohlekonzentrat nach Russland. Das alles hat drei Jahre gedauert, aber jetzt konnte niemand meine Pläne durchkreuzen.

Mogoin Gol lieferte Kohle an Altai-Koks, das Zentralverarbeitungswerk Severnaya (Kemerowo), Gubakha Koks und das Eisen- und Stahlwerk Magnitogorsk. Zuerst transportierten wir sie mit dem Auto – 900 km über Kyzyl (Tuwa) nach Abakan (Chakassien), dann mit der Bahn, und dann baute Aimag eine Asphaltstraße in Richtung Erdenet, und von dort aus begannen wir, Fracht zu versenden. Im Laufe der Zeit wurden kleine Käufer zugunsten des größten, Magnitogorsk, aufgegeben. Im Gegensatz zu Hüttenwerken, die ihre eigene Rohstoffbasis geschaffen haben, kauft Magnitka weiterhin einen Teil seiner Ressourcen. Und es wird immer richtig berechnet.

Das Geschäft boomte, bis der Preis pro Tonne Kohle auf den Weltmärkten auf ein historisches Tief von 80 Dollar fiel.

Danke, dass du am Leben bist

Der globale Kohlemarkt ist unberechenbar – das ist das Problem. Die Prognosen von Banken und unabhängigen Analysten sind weit von der Realität entfernt, sodass Sie sich nur auf Ihr eigenes Instinkt verlassen können. Die Probleme von Mogoin Gol wurden dadurch verschärft, dass russische Unternehmen unsere Kohle für Rubel kauften, während wir in der Mongolei in Tugriks bezahlten, was sich als stabilere Währung herausstellte. Als der Rubel-Dollar-Wechselkurs von 32 auf 70 fiel, wurde die Arbeit unrentabel – Arbeiter, Büroangestellte und Autofahrer mussten entlassen werden. Wir haben seit mehr als einem Jahr keine Kohle mehr verschifft, mit Ausnahme von 50.000 Tonnen, die auf dem Inlandsmarkt verkauft wurden. Aber das ist winzig.

Doch Anfang 2017 stieg der Kohlepreis auf 300 US-Dollar pro Tonne und es begann ein Ansturm in der Branche. Die Marktteilnehmer lernten, auch bei 80 US-Dollar am Rande der Rentabilität zu arbeiten – seitdem sind ihre Kosten nicht gestiegen und alle rechneten mit hohen Gewinnen. Aber es geschah kein Wunder – sehr bald fiel der Preis auf 160 Dollar. Es wäre gut, wenn es noch ein paar Jahre auf diesem Niveau bleiben würde.

In mageren Zeiten hatte niemand damit gerechnet, dass sich die Umsätze verlangsamen würden. Jede Tonne Kohle brachte einen Gewinn von 100 Dollar. Als die Chinesen 30 Millionen Dollar für meinen Anteil anboten, lehnte ich ab, aus Angst, mich unter Wert zu verkaufen. Und jetzt beiße ich mir auf die Ellenbogen – in einem fallenden Markt könnte ich meinen Geschäftsanteil für etwa 5 bis 6 Millionen US-Dollar aufkaufen.

Aber es ist eine Sünde, sich zu beschweren – ich hatte Glück und viele der größten Händler gingen bankrott. Vor einigen Jahren traf ich einen chinesischen Unternehmer, den Besitzer eines internationalen Konzerns, der Milliarden von Dollar mit mongolischer Kohle verdient hat. Er investierte den Erlös aus Aktien mit den Japanern in ein kanadisches Feld und ging völlig bankrott. Jetzt versteckt er sich vor der Hongkonger Mafia, der er Geld schuldet.

Es gibt jedoch einige gute Neuigkeiten. Ein Unternehmen aus Australien, das ein benachbartes Feld erschließt, beginnt mit dem Bau einer Eisenbahnlinie, die durch unsere Mine führen wird. Sobald die Bauarbeiten abgeschlossen sind, können wir Fracht nicht mehr per Straßentransport, sondern per Waggons nach China oder über Kyzyl nach Russland versenden. Für Mogoin Golu ist es profitabler, mit russischen Unternehmen zusammenzuarbeiten – sie zahlen mehr, obwohl die Chinesen bereit sind, viel zu kaufen. China exportiert bereits etwa 200.000 Tonnen pro Jahr aus der Mongolei, und der Appetit wächst nur noch. Im Jahr 2017 haben wir einen Jahresvertrag mit Magnitogorsk abgeschlossen – das Kraftwerk ist bereit, bis zu 50.000 Tonnen Kohle pro Monat zu kaufen (der Umsatz beträgt etwa 6 Millionen US-Dollar). Gleichzeitig knüpfen wir Kontakte zu den Chinesen – ein Vertrag wurde bereits unterzeichnet, zwei weitere Unternehmen haben Interesse an unserer Kohle gezeigt. Sollte der Rubel erneut fallen, kann ich nur noch nach China versenden. Die wirtschaftlichen Verhältnisse dort sind klar.

Angetrieben durch Elektrizität

Vor drei Jahren gab es einen Konflikt zwischen den beiden Ländern. Das russische Staatsbezirkskraftwerk, das seit der Sowjetzeit die Hälfte der mongolischen Aimags mit Strom versorgt, verweigerte die Lieferung aufgrund hoher Schulden. Die Mongolei war nicht erfreut darüber, dass Russland seinen Strom fast zum Doppelten des Preises verkaufte, den es an China zahlte. Ein weiterer Grund für die Unzufriedenheit war, dass russische Wasserkraftwerke im Angara-Jenisei-Becken Strom aus Wasser erzeugen, das aus mongolischem Gebiet fließt, und die Mongolei ihre Wasserressourcen nicht nutzt. Um dieses Versäumnis zu korrigieren, beschlossen die Staats- und Regierungschefs des Landes, ein Wasserkraftwerk am Selenga-Fluss zu bauen – mit Hilfe chinesischer Auftragnehmer und Geldern der Weltbank, die sich bereit erklärte, das Projekt zu finanzieren. Das Paradoxe war, dass die Standorte für diese Wasserkraftwerke von unseren Ingenieuren während der Sowjetzeit angegeben wurden.

Russische Umweltschützer machten sich Sorgen, weil die Selenga die Hauptquelle ist, die den Baikalsee speist. Schon ein einziges Wasserkraftwerk kann den Seespiegel katastrophal senken, wenn es Wasser aus dem Fluss zum Antrieb von Turbinen nutzt. Und hier sprachen wir von einer Kaskade aus drei Stationen. Darüber hinaus stellte die Verflachung des Baikalsees nicht die einzige Bedrohung dar – man ging davon aus, dass die Dämme die Wanderung seltener Fischarten beeinträchtigen würden. Auch die Mongolei hätte Umweltprobleme, wenn ihre Weiden überschwemmt würden, und in den letzten Jahren verhandelten die Länder über alternative Energiequellen.

Es gab sofort Leute, die in der Mongolei Energiekapazitäten schaffen und mit dem Verkauf von (billigem) Strom Geld verdienen wollten. Einige schlugen die Nutzung von Solar- und Windenergie vor, andere die Inbetriebnahme von Kernkraftwerken. Und wir waren uns sicher, dass es für ein Land mit riesigen Kohlereserven einfacher wäre, Wärmekraftwerke zu entwickeln. Es blieb nur noch der Schritt von der Theorie in die Praxis, zum Beispiel der Bau eines Wärmekraftwerks in einem der Energiedefizitgebiete.

Für das neue Projekt haben wir das dritte mongolische Unternehmen „Khuden“ gegründet. Die Gründer waren drei Partner – ich, mein Freund Sergei Pisarev und der indische Geschäftsmann Niirav Shiv. Seit kurzem produziert Herr Shiv Gerüste und Schalungen in Indien, England, den USA, Australien und der Ukraine (vor einigen Jahren erwarb er ein Rohrwerk im Donbass und macht sich nun Sorgen um dessen Schicksal). Für 10 Millionen US-Dollar kauften wir ein Gelände in Ulaangom (im Westen der Mongolei) mit einer Lizenz für den Kohleabbau – zunächst für eine kleine Menge, um die Qualität des Brennstoffs und die geschätzte Größe der Reserven zu überprüfen. Die Mine selbst war bereits unter sowjetischer Herrschaft erkundet worden, und wir verfügten über diese Daten, aber die Banken, bei denen wir Kredite beantragen wollten, verlangten, dass die Dokumente internationalen Standards entsprachen.

Konstantin Romanovsky und sein Begleiter Sergei Pisarev. Foto: DK.RU

Die Recherche kostete uns weitere 400.000 US-Dollar.

— Das Projekt mit dem Bau eines Wärmekraftwerks in Ulaangom interessierte mich aus drei Gründen. Erstens komme ich vom Baikalsee und leitete einst den ersten Fonds zum Schutz dieses einzigartigen Naturgebiets, sodass es keine Nachrichten über die Umweltgefährdung des Sees durch den möglichen Bau eines Wasserkraftwerks auf Selenga gab mach mich glücklich. Zweitens ist die Inbetriebnahme eines Wärmekraftwerks für beide Seiten von Vorteil: Die Mongolei erhält günstigen Strom und inländische Unternehmen liefern und installieren die Ausrüstung. Im Wesentlichen vergibt der VEB ein gebundenes Darlehen, an dem sich ausschließlich russische Unternehmen beteiligen. Drittens bin ich mit Konstantin Romanovsky befreundet, seit er einer der ersten Unternehmer in Jekaterinburg war, der das chinesische Restaurant Harbin eröffnete, und ich möchte ihm bei seinem neuen Geschäft helfen. Ich würde mich freuen, wenn die Führung der Mongolei in unserem PPP-Projekt eine Chance sieht, den Energiemangel zu beseitigen und Umweltschäden am Baikalsee zu verhindern.

Geld für den russischen Hersteller

Es gab zwei Aufgaben: von der mongolischen Regierung Garantien zu erhalten, dass der Staat bereit wäre, den gesamten Strom zu kaufen, den das Wärmekraftwerk in Ulaangoma produzieren würde, und einen Investor zu finden, der den Bau finanzieren würde. Wir haben mit Beamten des Energieministeriums der Mongolei und des Zentrums für Energieentwicklung über Verkäufe verhandelt. Unsere Konkurrenten waren NCPE (China) und Siemens (Deutschland), die ihre eigenen Optionen anboten. Vor den Chinesen hatten wir keine große Angst – ihre Wärmekraftwerke sind bereits im Süden der Mongolei in Betrieb, und dort kommt es häufig zu Störungen, die zu Stromausfällen führen. Eine andere Sache ist Siemens mit seinen fortschrittlichen Technologien und finanziellen Möglichkeiten. Da wir uns daran erinnerten, dass Siemens-Vertreter in Russland Bestechungsgelder an Beamte verteilten, gingen wir in der Mongolei vom gleichen Szenario aus.

Zu diesem Zeitpunkt wurde klar, dass Russland die Umweltrisiken, die mit dem Bau eines Wasserkraftwerks am Selenga verbunden sind, nicht ignorieren konnte. Die Führung des Landes befahl, nach akzeptablen Lösungen zu suchen, und wir gingen davon aus, dass der Firma Huden grünes Licht gegeben würde. Der Produktionsteil des Projekts wurde von der SB Electrotechnical Company aus St. Petersburg abgewickelt, die die Ausstattung eines schlüsselfertigen Wärmekraftwerks für 67 Millionen US-Dollar anbot. Mit diesen Berechnungen wandten wir uns an die Vnesheconombank, die zu diesem Zeitpunkt bereits den Wiederaufbau finanzierte Wärmekraftwerk in Ulaanbaatar – die alte Turbine wurde durch eine leistungsstärkere ersetzt. Natürlich kamen wir nicht von der Straße, sondern sicherten uns die Zustimmung der russischen Handelsmission in der Mongolei, unseren Bau in das russische Kreditprogramm für die wichtigsten Objekte aufzunehmen. Jetzt sprechen wir von einem Wärmekraftwerk mit einer Leistung von 60 MW (zwei Stufen à 30 MW). Der VEB, der das Projekt für realistisch hielt, erklärte sich bereit, 85 % des Betrags in Rubel bereitzustellen – für neun Jahre zu 8,3 % pro Jahr. Der Rest wird von den Aktionären investiert.

Nach vorläufigen Berechnungen wird sich das Wärmekraftwerk in Ulaangoma in 5,5 Jahren amortisieren. Bei Betriebskosten von 3,5 Millionen US-Dollar pro Jahr und einem Strompreis von 0,07 US-Dollar pro kWh wird das Kraftwerk jährlich etwa 17,5 Millionen US-Dollar Gewinn erwirtschaften. Unser Wärmekraftwerk wird nicht alle Energieprobleme der Mongolei lösen, aber es wird eine industriell rückständige Region des Landes mit Strom versorgen. Und dies ist eine der PPP-Optionen, die es der Regierung des Landes ermöglicht, auf die Kaskade von Wasserkraftwerken am Fluss Selenga zu verzichten, die mein Freund Sergei Pisarev befürwortet.

Die Abwertung des Rubels erwies sich als zu unserem Vorteil. Einigen Berichten zufolge waren die Projekte der Wettbewerber deutlich teurer. Ihre Amortisationszeit betrug mehr als 10 Jahre, was der mongolischen Seite nicht gefiel, die daran interessiert war, dass das Wärmekraftwerk so früh wie möglich die Phase des Investitionsprojekts durchläuft und mit der Zahlung von Steuern beginnt. Daher erhielt das Unternehmen Khuden Garantien von der mongolischen Regierung.

Wir beginnen diesen Sommer mit dem Bau.

In den Jahren der Volksmacht entstand in der Mongolei Industrie, die zu einem wichtigen Zweig der Volkswirtschaft wurde. Die Mongolei hat sich von einem Agrarland zu einem agrarisch-industriellen Land gewandelt. Vor der Revolution von 1921 gab es in der Mongolei keine Industrie und keine Arbeiterklasse. Die Verarbeitung von Viehprodukten – Lederverarbeitung, Schaffellzubereitung, Filzwalzen sowie Schmiedekunst, Tischlerei und andere Produktionsarten – war handwerklicher Natur und diente den landwirtschaftlichen Bedürfnissen der mongolischen Bevölkerung. Tatsächlich umfassten mongolische Industrieunternehmen eine kleine Anzahl von Kohlebergwerken im Nalaikha-Trakt. In bestimmten Gebieten des Landes (Iro-Becken, Khar usw.) waren ausländische Kapitalisten räuberisch im Gold- und Edelsteinabbau tätig und besaßen auch kleine Handwerksbetriebe für die Primärverarbeitung von Wolle und Leder, Zimmerei und Metallverarbeitung. Schmiedearbeiten und andere Werkstätten. Das Land war vollständig auf den Import von Industrieprodukten aus anderen Ländern angewiesen.

Eine der Hauptaufgaben der Volksregierung bestand darin, eine nationale Industrie zu schaffen, doch der Mangel an ausreichenden Mitteln und Fachkräften bereitete diesem Weg große Schwierigkeiten. Schon in den ersten Jahren der mongolischen Revolution begann die Sowjetunion, den Aufbau der mongolischen Nationalindustrie maßgeblich zu unterstützen.

Die Schaffung einer nationalen Industrie wurde in den Beschlüssen des Dritten Kongresses der MPRP und des Ersten Großen Volks-Chural der MPR (1924) dargelegt. Die Industrie der Mongolei wurde von Anfang an als Grundlage des sozialistischen Sektors der Volkswirtschaft geschaffen. Bei der Entstehung der Industrie lassen sich zwei Phasen unterscheiden, die durch die spezifischen historischen Besonderheiten des Landes bestimmt werden.

In der ersten Phase (1921–1940) entwickelten sich vor allem die Leicht- und Lebensmittelindustrie und die Grundlagen der Energiewirtschaft wurden gelegt. In den 1920er Jahren begann der Bau moderner Betriebe, die verschiedene Arten tierischer Rohstoffe verarbeiten. Bis 1933 wurden in Ulaanbaatar mechanische und Ziegelfabriken sowie ein Kraftwerk und ein Sägewerk am Fluss in Betrieb genommen. Iro und andere Unternehmen. Im Jahr 1931 begann der Bau des größten Unternehmens der Leicht- und Lebensmittelindustrie in der Mongolei – der Ulaanbaatar Industrial Plant, und 1934 wurde der Bau abgeschlossen. Dieses Unternehmen wurde später zu einem Personallieferanten für die sozialistische Industrie. In denselben Jahren wurde die Wollwaschfabrik Khatkhyl in Betrieb genommen.

Die erfolgreiche Entwicklung der Leicht- und Lebensmittelindustrie erforderte die Schaffung der Grundlagen der Kraftstoff- und Energieindustrie. Die Kohlebergwerke in Nalaikha wurden erheblich erweitert und mechanisiert. Es entstanden neue Kohlebergwerke – in der Gegend von Yugotzyr, Under-Khan, Sain-Shand und an anderen Orten. 1939 wurde in Ulaanbaatar ein einheitliches Kraftwerk gegründet, und in Aimags wurden kleine Kraftwerke in Betrieb genommen.

In der ersten Phase begann die Republik auch mit der Entwicklung einzelner Ansätze der metallverarbeitenden Produktion (1928 entstand ein mechanisches Werk mit Eisengießerei), einer Baustoffindustrie, einer Druck- und Goldverarbeitungsindustrie.

So im öffentlichen Sektor der Volkswirtschaft für 1921-1940. Die Grundlagen der mongolischen Industrie wurden geschaffen.

In der zweiten sozialistischen Phase der mongolischen Revolution („seit 1940“) hat sich die Industrie der Mongolei erfolgreich entwickelt. Partei und Regierung widmen der Entwicklung der Industrie im Jahr 1960 große Aufmerksamkeit bis 1941. Von 1940 bis 1960 (über 20 Jahre) stieg die Bruttoindustrieproduktion pro Kopf im Jahr 1960 im Vergleich zu 1940 um das 7,2-fache, Kohle um das 2,8-fache. Strom. - 27-mal, Wollstoffe - 4-mal, Lederschuhe - 3,3-mal.

Die Entwicklung der Industrie führt zu einer Veränderung ihres Anteils an der Wirtschaft des Landes. Lag der Anteil der Industrieprodukte 1940 an der gesamten Bruttoproduktion der Volkswirtschaft bei 17 %, so erreichte er 1960 34,4 %.

Die Lebensmittelindustrie macht derzeit über 40 % aller Industrieprodukte aus. Verschiedene Zweige der Lebensmittelindustrie entwickeln sich, wie Butter, Molkerei, Fleischverarbeitung usw. In Aimags wurden Hunderte von Butterfabriken und Trennstationen gebaut. Früher produzierte die Mongolei keine kommerzielle Butter, jetzt exportiert sie sie.

Das Ulaanbaatar Industrial Plant ist das größte Unternehmen, das landwirtschaftliche Produkte verarbeitet. Es umfasst einen ganzen Komplex von Anlagen und Fabriken, die mit modernster Technologie ausgestattet sind. Es gibt Wollwasch-, Stoff-, Kammgarn-, Walk- und Filzfabriken, Schuh-, Sattler- und Textilfabriken, Schaffell- und Pelzfabriken, Gerbereien, Chromfabriken, Chevre-Fabriken und andere Industrien. Die Industrieanlage produziert auch Filz, verschiedene Wollstoffe, Vorhänge, Stoffe, Schuhe verschiedener Modelle, Filzstiefel, wunderschöne Decken aus Kamelwolle, Mäntel, Taschen usw. Ihre Produkte werden zu einem wichtigen Exportartikel. Das Werk wird kontinuierlich erweitert. Als das Werk wuchs, wurden die einzelnen Werkstätten in unabhängige neue Unternehmen aufgeteilt.

Die Molkerei in Ulaanbaatar verarbeitet täglich Dutzende Tonnen Milch und Rahm. Alle technologischen Prozesse sind mechanisiert und automatisiert. Es werden pasteurisierte Milch, Kefir, Sahne, Butter, Hüttenkäse, Käsebruch, Eis und andere Milchprodukte hergestellt. In der Nähe von Ulaanbaatar gibt es einen großen Fleischverarbeitungsbetrieb, der mit modernen Hochleistungsgeräten ausgestattet ist. Auf der Basis der Halbfabrikate des Werks gibt es neben der Wurstfabrik auch Betriebe zur Herstellung von Konserven, Seife, Knochenprodukten usw. Ein erheblicher Teil der Produkte der fleischverarbeitenden Industrie wird exportiert.

Heute ist die Lebensmittelindustrie der Mongolischen Volksrepublik durch Fleisch-, Butter-, Back- und Süßwaren-, Alkohol- und Wodka-, Fisch- und andere Industrien vertreten. Außerdem gibt es in Ulaanbaatar eine Süßwarenfabrik, in Suchbaatar eine Molkerei sowie in vielen Regionen der Republik Bäckereien, Konditoreien, Wurstwaren usw.

In den letzten Jahren ist in der Republik ein neuer Zweig der Lebensmittelindustrie entstanden – das Mahlen von Getreide. Die bestehende Mühlenanlage wurde nach ihr benannt. XXII. Kongress der KPdSU in Ulaanbaatar (25.000 Tonnen Mehl pro Jahr) und einer Reihe anderer mechanisierter Getreidemühlenbetriebe in Aimags. Die Mongolei deckt den Mehlbedarf der Bevölkerung mittlerweile vollständig durch eigene Produktion. Alle Produktionsprozesse in der Mühlenindustrie sind mechanisiert.

In den letzten Jahren haben sich im Land auch die Energie-, Kohle-, Öl-, Metallverarbeitungs-, Bergbau-, Bau-, Holzverarbeitungs-, Papier-, Druck- und Pharmaindustrie sowie andere Industrien erfolgreich entwickelt.

Der durchschnittliche jährliche Anstieg der Industrieproduktion erfolgte zwischen 1948 und 1952. 1,4 % und in den Jahren 1958-1960. 17,9 %.

Die Wachstumsrate der Industrie in der Mongolei als wirtschaftlich weniger entwickeltem Land übersteigt die Wachstumsrate anderer sozialistischer Länder deutlich, was die industrielle Entwicklung der Mongolischen Volksrepublik Schritt für Schritt näher an das Niveau fortgeschrittener Länder heranführt.

Die Mongolen betrachten die Entstehung und Entwicklung der Industrie zu Recht als Grundlage für die Entwicklung aller anderen Sektoren der Volkswirtschaft. So ist beispielsweise die erfolgreiche Entwicklung der chemisch-pharmazeutischen und Bioindustrie von großer Bedeutung für die Intensivierung der Nutztierhaltung.

Die Entwicklung der Industrie in der Mongolei wird durch die Brennstoff- und Energiebilanz bestimmt, wobei der Steinkohlenbergbau den Hauptplatz einnimmt. Derzeit wurden in der Mongolischen Volksrepublik bereits 13 große Vorkommen an Braun- und Steinkohle, darunter auch Kokskohle, entdeckt. Die bedeutendste Produktion hochwertiger Kohle findet in der Region Nalaykha in der Nähe von Ulaanbaatar statt. Es gibt Kohlebergwerke in Tumen-Tsogto, Bain-Bulak, Under-Khan, Sain-Shand, Dzun-Bulak und Taban-Tologoy. In einigen Gebieten des Landes, insbesondere in den Aimags Ubur-Khangai und Sukhbaatar, wurden Kohlebergwerke eröffnet, die begannen, den Bedarf nicht nur ihrer eigenen Aimags, sondern auch einiger benachbarter Aimags zu decken. Dank der Inbetriebnahme neuer Minen und der Ausstattung alter Minen mit neuer Ausrüstung stieg die Kohleförderung in der Republik im Vergleich zu 1961 um 15,9 %. In der Region Darkhan, im Flusseinzugsgebiet. In Sharyn-Gola haben mongolische Geologen Reserven hochwertiger Kohle gefunden. Hier wurden auch Vorkommen von Eisenerz, Asbest, Kalk und anderen wertvollen Mineralien entdeckt. Um diese natürlichen Ressourcen zu nutzen, wird in der Region Darkhan im Selenga-Aimag ein Industrie- und Energiekomplex errichtet. Durch die Entwicklung des Kohlebeckens Sharyn-Gol kann die Mongolei den Bedarf der Volkswirtschaft der Republik vollständig mit Kohle decken. Die neue Stadt Darkhan wird in der Mongolei die „Blume der Freundschaft“ genannt. Beim Aufbau dieser komplexen Unternehmen wird die Mongolei maßgeblich von den Ländern unterstützt, die am Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe der sozialistischen Länder teilnehmen. Mit Hilfe der Sowjetunion werden die Hauptanlagen des Komplexes gebaut – ein Kohlenbergwerk, eine Eisenbahnlinie, eine Hochspannungsleitung und ein Aufzug. Hier entsteht eine neue sozialistische Stadt – ein bedeutendes Industrie- und Kulturzentrum des Landes.

Mit dem Wachstum der Brennstoffbasis und der Industrie insgesamt steigt die Stromproduktion. Die meisten Aimak-Zentren und Staatsfarmen betreiben lokale Kraftwerke. Die Elektrifizierung des Landes fördert die Mechanisierung und Automatisierung der Produktion.

Der Stromverbrauch wird 1965 im Vergleich zu 1960 um das 3,5-fache steigen, und die durchschnittliche jährliche Steigerung der Kraftwerkskapazität wird 28 % betragen. 1961-1965 Die fünfte Erweiterung des Wärmekraftwerks Ulaanbaatar wird durchgeführt und das Kraftwerk Tolgoit wird in der Nähe von Ulaanbaatar gebaut. Es ist geplant, Kraftwerke in Selenginsky, Bayan-Ulegeyekom und anderen Aimags sowie in Dzunkhara und Kharkhorin zu bauen. Die Kapazität der Kraftwerke im Land wird um das 1,7-fache und die der ländlichen Dieselkraftwerke um das Zweifache erhöht.

Es entstand die Ölindustrie, ein völlig neuer Industriezweig, dessen Existenz in der vorrevolutionären Mongolei nicht bekannt war. In der östlichen Gobi wurde kürzlich ein großes Ölfeld angelegt. Hier wuchs eine junge weiße Steinstadt der Ölarbeiter, Dzunbayan, mit kulturellen und gemeinschaftlichen Einrichtungen und sogar einem Schwimmbad auf. Derzeit produziert die Mongolei etwa die Hälfte des im Land verbrauchten Benzins. Die Ölindustrie deckt einen erheblichen Teil des Bedarfs des Landes.

Die Bergbauindustrie der MPR produziert Gold, Mangan, Wolfram, magnetisches Eisenerz, Blei, Bergkristall, Türkis und andere Nichteisen- und Edelmetalle, verschiedene Salze usw. Bergbauunternehmen werden auf dem Gelände reicher Mineralvorkommen errichtet. Die Mongolei exportiert Wolfram, Flussspat, seltene und Nichteisenmetalle usw.

Die metallverarbeitende Industrie der MPR wird durch ein mechanisches Werk mit einer Eisengießerei repräsentiert. Das Werk produziert Grubber, Hiller, Transport- und Pferderechen sowie Gusseisen.

In der Republik werden Marmor, Kalkstein, Asbest, Gips und Mineralfarben abgebaut. Auf Basis dieser Rohstoffe entwickelt sich die Baustoffindustrie. In den letzten Jahren wurden mehrere Fabriken zur Herstellung von Kalk, Zement, Schiefer, Ziegeln und anderen Baumaterialien in Betrieb genommen, darunter ein Hausbauwerk in Sukhbaatar, ein Großplattenhausbauwerk in Ulaanbaatar und eine Glasfabrik in Nalaikha , und die Tolgoitinsky-Ziegelfabrik, Ziegel- und Stahlbetonfabrik in Ulaanbaatar ist erfolgreich in Betrieb 1960 Die Baustoffindustrie der Mongolischen Volksrepublik produzierte so viele Produkte wie in allen vorherigen Fünfjahresplänen. Es ist anzumerken, dass die Baustoffindustrie eine wichtige Rolle beim Übergang der Mongolen zur Sesshaftigkeit spielt Jahr werden in mongolischen Städten immer mehr komfortable Häuser, Schulen, Krankenhäuser und kulturelle Einrichtungen gebaut.

Die technische Ausstattung aller Industriebetriebe verbessert sich ständig, wobei die Sowjetunion und andere sozialistische Länder der Mongolei große Hilfe leisten.

Die Entwicklung der Industrie in der Mongolischen Volksrepublik brachte die Entstehung und Entwicklung der Arbeiterklasse mit sich. Wie oben erwähnt, waren zu Beginn der Revolution in der feudalen Mongolei die Hauptklassen weltliche und geistliche Feudalherren und Leibeigene.

Die mongolische Arbeiterklasse entstand nur unter den Bedingungen der volksdemokratischen Phase der Revolution. Sie nahm unter der Führung der Mongolischen Revolutionären Volkspartei in Unternehmen Gestalt an, in denen das sozialistische Eigentum an den Produktionsmitteln vorherrschte. Daher ging seine Entstehung mit einer Reihe von Merkmalen einher, die sich von der Entstehung der Arbeiterklasse in der bürgerlichen Gesellschaft unterschieden. Die mongolische Arbeiterklasse kannte keine kapitalistische Ausbeutung; sie wurde als Trägerin sozialistischer Produktionsverhältnisse geformt. Sie entwickelte sich in Zusammenarbeit mit den arbeitenden Arats und wurde zur führenden Kraft im Kampf des mongolischen Volkes für einen schrittweisen Übergang zum Sozialismus.

Die sowjetische Arbeiterklasse hatte auch einen positiven Einfluss auf die Bildung der mongolischen Arbeiterklasse. Die mongolischen nationalen Arbeiterkader wurden auf verschiedene Weise geschult. Einerseits erwarben sie Erfahrungen und Kenntnisse in ihrer Produktion, arbeiteten direkt unter der Anleitung sowjetischer Handwerker, studierten in speziellen Kreisen und technischen Bildungseinrichtungen der Mongolischen Volksrepublik, andererseits erhielten viele Arbeiter, Ingenieure und Techniker und erhalten in der Sowjetunion eine Ausbildung. In den letzten Jahren haben in großen Unternehmen und Organisationen eröffnete Ausbildungszentren begonnen, eine wichtige Rolle bei der Ausbildung einheimischer Arbeitnehmer zu spielen. So wurde 1951 ein solches Werk gegründet

Ulaanbaatar-Eisenbahn; Seine Aufgabe ist die Ausbildung von Eisenbahnern verschiedener Fachrichtungen. 1954 wurde auf den Zunbain-Ölfeldern im Ost-Gobi-Aimag ein Ausbildungszentrum eröffnet. Eine übliche Form der Schulung von Arbeitnehmern sowie der Verbesserung ihrer Fähigkeiten am Arbeitsplatz sind in Unternehmen organisierte technische Mindest- und Fortbildungsclubs. Mongolische Arbeiter studieren auch die Erfahrungen von Arbeitern in anderen sozialistischen Ländern.

Um die Wirtschaftskraft ihres Heimatlandes zu steigern, konkurrieren Arbeiter um die beste Umsetzung von Produktionsplänen, kämpfen für die Rationalisierung von Produktionsprozessen, um Material- und Kosteneinsparungen.

Handel

Fortschritte in der industriellen und landwirtschaftlichen Produktion trugen zum Wachstum des Handelsumsatzes bei, der hauptsächlich von staatlichen und genossenschaftlichen Organisationen abgewickelt wird.

Bis 1921 lag der Binnen- und Außenhandel der Mongolei fast ausschließlich in den Händen ausländischer Kapitalisten; Bereits 1927 erreichte der Anteil ausländischer Firmen am Gesamtumsatz 67 %; Bereits Anfang 1930 waren ausländische Firmen aus dem mongolischen Markt verdrängt worden. Von diesem Zeitpunkt an lagen sowohl der Binnen- als auch der Außenhandel hauptsächlich in den Händen mongolischer Organisationen, obwohl auch privater Handel erlaubt war. Im Jahr 1951 überstieg der Anteil des Privathandels nicht mehr als 6 % des Volumens des organisierten Handels. Der kooperative Handel in der Republik erfolgt durch Verbraucher- und Handelskooperation. Die Zahl der Aktionäre der Kooperation erreicht 250.000.

Das Außenhandelsvolumen der Republik nimmt jedes Jahr zu. Die MPR exportiert Vieh, Fleisch, Wolle, Leder, Pelze, Öl und einige Arten von Mineralien. Aus dem Ausland erhält die MPR Industrieausrüstung, landwirtschaftliche Maschinen, Transport- und Kommunikationsmittel, Tee, Zucker, Tabak, Stoffe usw. Die Sowjetunion nimmt den Hauptplatz im Außenhandel der MPR ein. In der letzten Zeit haben sich wirtschaftliche Beziehungen zu allen sozialistischen und vielen kapitalistischen Staaten entwickelt.

1952 nahm die MPR an der Internationalen Wirtschaftskonferenz in Moskau teil und nahm wiederholt an internationalen Messen in Leipzig und Plovdiv teil.

Verkehr und Kommunikation

Vor der Revolution in der Mongolei waren Transport und Kommunikation sehr schlecht entwickelt. Ochsenkarren, Packkamele und Pferde waren die einzigen Transportmittel. Die Dienstkommunikation mit Aimaks und Soums erfolgte über Urtons – Poststationen. Letztere befanden sich in einer Entfernung von 30–40 km voneinander. Vor der Revolution stellten die Arats den Urtonen kostenlose Pferde zur Verfügung, transportierten Feudalherren, Lamas und Beamte kostenlos und unterhielten sie auch kostenlos. Dies war eine der schwierigen Aufgaben. Alle Arat-Farmen, die die staatliche Viehzuchtsteuer zahlten, unterlagen der Urton-Steuer. 1949 schaffte die Regierung der MPR diese Pflicht vollständig ab. Die Beförderung von Beamten erfolgt auf Kosten des Staates.

Derzeit sind alle modernen Transport- und Kommunikationsarten geschaffen. Der Pferde- und Packtransport, der bis vor Kurzem das Hauptverkehrsmittel darstellte, ist heute nur noch Hilfstransportmittel. Der regelmäßige Straßen- und Flugverkehr verbindet alle wichtigen Regionen des Landes. Es gibt ein breites Netz an Asphalt- und Feldwegen, Straßen- und Eisenbahnbrücken wurden gebaut und werden gebaut. In allen Aimags wurden Kfz-Stützpunkte, Reparaturwerkstätten, Versorgungspunkte usw. geschaffen. Der Fuhrpark des Landes umfasst etwa 10.000 Fahrzeuge. Auf 100 Einwohner kommen in der Mongolischen Volksrepublik mehr Autos als in einigen kapitalistischen Ländern, und pro Kopf gibt es 3,7-mal mehr Lastwagen als im Iran und 15,5-mal mehr als in Pakistan.

Der Luftverkehr in der Mongolei entwickelt sich. Die Sowjetunion leistete und leistet in dieser Hinsicht große Hilfe. Mittlerweile wurde eine Zivilluftfahrtflotte der MPR geschaffen, die den Post- und Personentransport zwischen allen Aimags und Ulaanbaatar übernimmt. Mongolische Piloten bedienen internationale Strecken, die Ulaanbaatar mit Moskau und den Hauptstädten anderer Länder verbinden. Der Flughafen Ulaanbaatar akzeptiert moderne Verkehrsflugzeuge wie IL-18 und andere.

1956 wurde die Transmongolische Eisenbahn in Betrieb genommen, die die Mongolische Volksrepublik mit der Sowjetunion und China verband. Entlang der Transmongolischen Eisenbahn sind neue Industrieunternehmen und Städte entstanden und werden gebaut. Besonders auffällig sind diese Veränderungen in der Wüste Gobi. Die Gesamtlänge der Eisenbahnen in der Mongolischen Volksrepublik beträgt etwa 2000 km. Die Eisenbahnen der Mongolischen Volksrepublik werden mit Diesellokomotiven betrieben. Ende 1960 entfielen 42 % des gesamten internen und externen Transports der MPR auf die Eisenbahn.

Die Schifffahrt im Land ist schlecht ausgebaut; von einer großen Anzahl an Flüssen und Seen ist sie nur auf dem See möglich. Khubsugul (Kosogol), am Fluss. Selenga und teilweise sein Nebenfluss Orchon. Der Wassertransport macht durchschnittlich 7. Teil des gesamten Güterumschlags aus. Es führt hauptsächlich Gütertransporte im Außenhandel durch.

Die Mongolei verfügt über alle modernen Kommunikationsmittel. Eine Reihe von Telefonzentralen wurden in Betrieb genommen, veraltete Systeme werden durch modernere ersetzt. Eine automatische Telefonzentrale für 10.000 Teilnehmer wird in Betrieb genommen. Die Aimak-Zentren sind per Telegraf und Telefon mit der Hauptstadt und untereinander verbunden. Staatsfarmen und landwirtschaftliche Betriebe wurden mit Telefonen und Radios ausgestattet. Die vollständige Radioifizierung des Landes ist geplant. 1960 wurde in Ulaanbaatar ein leistungsstarker zentraler Radiosender der MPR in Betrieb genommen, der mit brüderlicher Unterstützung der Sowjetunion errichtet wurde. Es sendet gleichzeitig mongolische Radioprogramme auf Langwelle und Kurzwelle. Gründung von Montsame – Mongolian Telegraph Agency.

Damit sind Verkehr und Kommunikation zu einem eigenständigen und neuen Sektor der Volkswirtschaft geworden und nehmen hinsichtlich der technischen Ausstattung und der Energieversorgung der Arbeitskräfte einen der ersten Plätze ein. Das schnelle Wachstum aller Industriezweige wird zu einer Weiterentwicklung aller Arten von Transport und Kommunikation führen. Das Gesamtvolumen des Güterumschlags aller Transportarten wird in den fünf Jahren um 90 % steigen, darunter auf der Schiene – um 11,5 %, im Straßenverkehr – um das 2,9-fache, im Luftverkehr – um das 1,6-fache.

Neue Transportmittel haben jedoch den lokalen Pferde- und Pferdetransport, der im Laufe der langen Geschichte des mongolischen Volkes entwickelt und an die natürlichen Bedingungen des Landes angepasst wurde, noch nicht zerstört.

Pferd, Stier und Kamel spielen weiterhin eine wichtige Rolle als Reit- und Lasttiere und werden in einigen Gebieten, vor allem in den zentralen und östlichen Teilen des Landes, als Vorspann für zweirädrige Karren verwendet. Alle Mongolen – Männer, Frauen und Kinder – sind ausgezeichnete Reiter.

Bisher wurde der Gütertransport hauptsächlich nur mit Ochsen und Kamelen durchgeführt. Die Ochsen wurden an zweirädrige Holzkarren von sehr primitiver Bauart gespannt, in denen es überhaupt keine Eisenteile gab; Die Ladung wurde auf Kamelen in Rucksäcken transportiert; der Transport an Karren wurde nur in einigen Gebieten im Osten des Landes praktiziert.

Die Bevölkerung bewegte sich meist zu Pferd durch das Land, wobei vor allem Pferde, aber auch Stiere und Kamele zum Einsatz kamen. Mit der Gewöhnung von Pferden an Geschirre begann man erst nach der Revolution, und lange Zeit waren hier Reste der alten Tradition eines besonderen respektvollen Umgangs mit Pferden zu beobachten. So zog es der Besitzer beispielsweise vor, nicht mit einem angeschnallten Pferd in einem Karren zu sitzen, sondern nebenher zu gehen oder auf einem anderen Pferd zu reiten. Neue Transportmittel zerstören, wie oben erwähnt, nicht die lokalen Pferde- und Pferdetransportmittel, die im Laufe der langen Geschichte des mongolischen Volkes entwickelt wurden. Die Besonderheiten der materiellen Kultur als Ergebnis der jahrhundertealten Erfahrung der mongolischen Nomaden sind hier noch sehr stark ausgeprägt. Sie äußern sich in der Gestaltung von Pack- und Reitsätteln, Karren, in Methoden zum Satteln und Packen von Tieren usw.

Ein Packsattel (yangirtsag) für ein Pferd und einen Stier besteht aus zwei Brettern, die durch zwei massive Holzarme miteinander verbunden sind. Die Bretter und Arme werden gebohrt und mit dünnen Bändern zusammengenäht. Der Gurt wird über den Sattel geworfen und dafür werden flache Rillen in die Bretter geschnitten. An den Enden der hinteren Bretter ist ein Potfeya (Unterschwanz) befestigt. Zuerst wird ein Filzsattel (Tokum) auf den Rücken des Tieres gelegt und ein Sattel darauf befestigt. Für Kamele wird eine andere Sattelform verwendet. Um den Rücken des Kamels vor Abrieb und Verletzungen zu schützen, werden zunächst seine Höcker mit Filz umwickelt, an den Seiten werden mit Wolle gefüllte Kissen (hom) angebracht und anschließend wird das Ganze mit Stöcken gepresst. Um das Rudel auf dem Sattel des Kamels zu stärken, wird es durch Ziehen an der Leine gezwungen, sich auf den Boden zu legen.

In den zentralen und östlichen Regionen werden Kamele an zweirädrigen Karren angeschnallt; dazu wird ein spezieller Sattelkragen aus Filz verwendet, der auf den Vorderhöcker des Kamels gelegt wird.

Bei langen Wanderungen über sandige und kiesige Gebiete knacken die Sohlen von Kamelen; Dabei werden die Kamele auf die Seite gelegt, die Beine festgebunden und die kissenförmigen Fußsohlen mit einer langen, gebogenen Nadel mit Leder vernäht.