การเปลี่ยนแปลงประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับตั้งแต่วันที่ 01/10 ค่าประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับขึ้นอยู่กับภูมิภาค (2557) การเปลี่ยนแปลงหลักคือการเพิ่มจำนวนความเสียหายที่เอาประกันภัยต่อทรัพย์สินอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุและจำนวนการสึกหรอสูงสุดของชิ้นส่วนที่ลดลงเมื่อพิจารณาการชำระค่าประกัน

ให้เราระลึกว่า State Duma ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2014 ได้รับการอนุมัติจากสภาสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2014 และลงนามโดยประธานาธิบดีแห่งรัสเซีย การแก้ไขหลักและนวัตกรรมทั้งหมดมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 ตุลาคม 2014 สิ่งพิมพ์ออนไลน์ของเราเผยแพร่การเปลี่ยนแปลงหลักที่รอผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องกับการนำกฎหมายใหม่มาใช้ “เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับ” ตลอดจน โดยปกติแล้ว เรายังเสนอคำตอบสำหรับคำถามที่พบบ่อยที่สุดที่อาจเกิดขึ้นจากผู้ใช้รถใช้ถนนอีกด้วย

นวัตกรรมหลักคือการจ่ายเงินชดเชยความเสียหายจากอุบัติเหตุทางถนนเพิ่มขึ้น . ดังนั้นตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2014 วงเงินการชำระเงินสูงสุดจะเพิ่มขึ้นจาก 120,000 รูเบิลเป็น 400,000 นอกจากนี้ ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2015 เป็นต้นไป การแก้ไขกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับจะมีผลใช้บังคับ โดยจัดให้มีการจ่ายเงินเพิ่มขึ้นให้กับเหยื่อที่ได้รับความเสียหายด้านสุขภาพ ดังนั้นแทนที่จะเพิ่มสูงสุดในปัจจุบันที่ 160,000 รูเบิล การชำระเงินจะเพิ่มขึ้นเป็น 500,000 รูเบิล

น่าเสียดายที่การชำระเงินเหล่านี้เพิ่มขึ้นไม่ใช่ยาครอบจักรวาล เนื่องจากสำหรับกรณีประกันภัยหลายกรณีที่ได้รับการบันทึกไว้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนเงินเหล่านี้จะไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายทั้งหมดของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ ตามที่หน่วยงานกำกับดูแลตลาดประกันภัย (ธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย) จำนวนเงินสูงสุดที่เหมาะสมในการชำระความเสียหายควรอยู่ที่ประมาณ 2 ล้านรูเบิล แต่รัฐบาลไม่สามารถดำเนินการได้เนื่องจากในกรณีนี้จะเป็นจำนวนเงินที่สูงมากซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้

นวัตกรรมหลักประการที่สองในกฎหมาย OSAGO ใหม่ปี 2014 คือการเพิ่มการสึกหรอสูงสุดของชิ้นส่วนรถยนต์. เราขอเตือนคุณว่าในขณะนี้การสึกหรอของชิ้นส่วนสูงสุดที่นำมาพิจารณาเมื่อคำนวณการชำระค่าประกันมีเพียง 80 เปอร์เซ็นต์ซึ่งนำไปสู่การจ่ายเงินเล็กน้อยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ บ่อยครั้งที่จำนวนเงินที่ชำระยังไม่เพียงพอแม้จะเป็นงานซ่อมรถยนต์บางส่วนก็ตาม จากนี้ไป การสึกหรอสูงสุดของชิ้นส่วนที่จะนำมาพิจารณาเมื่อคำนวณการชดเชยความเสียหายจะเป็น 50 เปอร์เซ็นต์

นวัตกรรมที่สามคือการจัดทำดัชนีอัตราเบี้ยประกันภัยที่ผู้ขับขี่จ่ายให้กับบริษัทประกันภัย . เป็นที่น่าสังเกตว่านับจากนี้เป็นต้นไปจะมีการจัดทำดัชนีฐานประจำปี เป็นไปได้มากว่ามันรอเราอยู่ทุกปี การขึ้นราคาขั้นต่ำจะเป็นไปตามอัตราเงินเฟ้อ ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวที่กฎหมายใหม่กำหนดไว้คือ การเพิ่มขึ้นของต้นทุนของนโยบายสามารถเกิดขึ้นได้ไม่เกินปีละครั้งและอยู่ภายในช่วงราคาที่กำหนด อัตราภาษีพื้นฐาน อัตราขั้นต่ำและสูงสุดสำหรับต้นทุนของนโยบาย MTPL กำหนดโดยธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

“ ดังนั้นในฤดูใบไม้ร่วงปีนี้เราจะเห็นการเพิ่มขึ้นของอัตราภาษีพื้นฐาน 25-28 เปอร์เซ็นต์ เราขอเตือนคุณว่าในขณะนี้อัตราภาษีโดยไม่คำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์และโบนัสมาลัสต่างๆคือ 1980 รูเบิล”

ใหม่ยังเพิ่มจำนวนความเสียหายที่เกิดจากอุบัติเหตุ ซึ่งสามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของพนักงานตรวจจราจรของรัฐ วันนี้ ขั้นตอนที่ง่ายในการลงทะเบียนอุบัติเหตุ (โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของตำรวจจราจร) เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อความเสียหายไม่เกิน 25,000 รูเบิล และไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บในอุบัติเหตุและมีรถยนต์สองคันที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ

ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วง ขีดจำกัดความเสียหายสำหรับการลงทะเบียนอุบัติเหตุแบบง่ายจะเพิ่มขึ้นเป็น 50,000 รูเบิล

เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับเมืองใหญ่บางแห่งมีการแนะนำความเสียหายสูงสุดที่เพิ่มขึ้นซึ่งสามารถลงทะเบียนอุบัติเหตุได้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร ดังนั้นตามกฎหมายวันที่ 21 กรกฎาคม 2014 N 223-FZ ในเมือง: , ในภูมิภาค: และ อนุญาตให้ลงทะเบียนอุบัติเหตุโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรหากจำนวนความเสียหายต่อทรัพย์สินไม่เกิน 400,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม เพื่อให้มีคุณสมบัติรับการชำระเงิน จำเป็นต้องบันทึกอุบัติเหตุด้วยอุปกรณ์บันทึกภาพและวิดีโอ และต้องบันทึกพิกัดของอุบัติเหตุโดยใช้ GPS หรือระบบนำทาง Glonass

นวัตกรรมอีกอย่างหนึ่งที่จะมีผลบังคับใช้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2557 ก็คือความสามารถในการออกนโยบาย MTPL ทางอิเล็กทรอนิกส์ นับจากนี้ไป บริษัทประกันภัยใด ๆ มีสิทธิที่จะขายกรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับทางอิเล็กทรอนิกส์ได้ ในกรณีนี้ จะไม่มีการออกนโยบายกระดาษ และข้อมูลเกี่ยวกับผู้ถือกรมธรรม์จะถูกป้อนลงในฐานข้อมูลรวมของ RSA อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีความชัดเจนว่าเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรจะตรวจสอบว่าเจ้าของรถมีรถที่จดทะเบียนด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างไร

โดยสรุป เราตัดสินใจที่จะตอบคำถามที่พบบ่อยที่สุดที่อาจเกิดขึ้นจากผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้นที่เกี่ยวข้องกับการบังคับใช้กฎหมายใหม่ว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ

หากซื้อกรมธรรม์ประกันภัยในอัตราเดิมตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2557 เป็นต้นไป จะต้องจ่ายเบี้ยประกันเพิ่มขึ้นหรือไม่

ตามกฎหมายใหม่เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะ ซึ่งมีผลใช้บังคับในวันที่ 1 ตุลาคม 2014 จำนวนเงินสูงสุดที่ชำระจะมีผลบังคับภายใต้เงื่อนไขที่บังคับใช้ ณ เวลาที่ซื้อกรมธรรม์ MTPL ดังนั้น หากคุณซื้อประกันก่อนที่กฎหมายใหม่จะมีผลบังคับใช้ จำนวนความเสียหายสูงสุดที่ระบุจะเป็นจำนวนเงินที่กฎหมายกำหนดไว้ ณ เวลาที่ซื้อกรมธรรม์

จำนวนเงินที่ชำระสูงสุดภายใต้นโยบาย MTPL จะถูกจัดทำดัชนีพร้อมกับภาษีหรือไม่

ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางใหม่ลงวันที่ 21 กรกฎาคม 2014 N 223-FZ ในกรณีของการจัดทำดัชนีภาษีโดยการตัดสินใจของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย จำนวนเงินที่ชำระสูงสุดจะไม่ถูกจัดทำดัชนี การเพิ่มการชำระเงินสูงสุดสำหรับความเสียหายสามารถเกิดขึ้นได้โดยการตัดสินใจของธนาคารกลางและบนพื้นฐานของการแก้ไขกฎหมายนี้เท่านั้น ซึ่งจะต้องได้รับการรับรองโดย State Duma แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งได้รับอนุมัติจากสภาสหพันธ์และลงนามโดยหัวหน้า ของรัฐ

จะแจ้งอุบัติเหตุโดยไม่มีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรได้อย่างไร?

เรานำเสนอข้อความที่ตัดตอนมาจากกฎหมายใหม่เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับซึ่งมีขั้นตอนที่ครอบคลุมในการลงทะเบียนอุบัติเหตุตามโครงการที่เรียบง่าย (โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของสำนักงานตรวจการจราจรของรัฐ)

“ข้อ 11 1. การจดทะเบียนเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับมอบอำนาจ

1. การจัดทำเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรทางถนนโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับอนุญาตนั้นดำเนินการในลักษณะที่ธนาคารแห่งรัสเซียกำหนดหากมีสถานการณ์ต่อไปนี้พร้อมกัน:

ก) อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจราจร ความเสียหายเกิดขึ้นเฉพาะกับยานพาหนะที่ระบุในย่อหน้า "b" ของย่อหน้านี้

b) อุบัติเหตุจราจรเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากปฏิสัมพันธ์ (การชนกัน) ของยานพาหนะสองคัน (รวมถึงยานพาหนะที่มีรถพ่วง) ความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของซึ่งได้รับการประกันตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

c) สถานการณ์ของอันตรายที่เกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อยานพาหนะอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจราจรทางถนน ลักษณะและรายการความเสียหายที่มองเห็นได้ของยานพาหนะไม่ทำให้เกิดความขัดแย้งระหว่างผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุจราจรทางถนนและบันทึกไว้ในการแจ้งเตือนของ อุบัติเหตุจราจรทางถนนซึ่งกรอกแบบฟอร์มโดยผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุจราจรทางถนน -อุบัติเหตุการขนส่งยานพาหนะตามกฎของการประกันภัยภาคบังคับ

2. ในกรณีการจดทะเบียนเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรทางถนนโดยไม่ได้มีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับมอบอำนาจ ผู้ขับขี่เหล่านี้จะส่งแบบฟอร์มการแจ้งอุบัติเหตุจราจรทางถนนซึ่งกรอกซ้ำซ้อนโดยผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางถนน ให้แก่ผู้ประกันตนที่ได้เอาประกันภัยความรับผิดทางแพ่งไว้แล้วภายในห้าวันทำการนับแต่วันที่เกิดอุบัติเหตุจราจร ผู้เสียหายส่งสำเนาแบบฟอร์มแจ้งอุบัติเหตุจราจรทางถนนที่กรอกร่วมกันไปยังบริษัทประกันภัยที่เอาประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของตน พร้อมทั้งคำร้องขอชดเชยความเสียหายโดยตรง

3. ในกรณีที่ลงทะเบียนเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรโดยไม่ได้มีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับอนุญาต เจ้าของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุจราจรตามคำร้องขอของผู้ประกันตนที่ระบุไว้ในวรรค 2 ของบทความนี้ จะต้องแสดงยานพาหนะที่ระบุสำหรับ การตรวจสอบและ (หรือ) การตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นอิสระภายในห้าวันทำการนับจากวันที่ได้รับข้อกำหนดดังกล่าว

เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการตรวจสอบและ (หรือ) การตรวจสอบทางเทคนิคโดยอิสระของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุจราจร ในกรณีที่มีการลงทะเบียนเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรโดยไม่ได้รับความร่วมมือจากเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับอนุญาต เจ้าของยานพาหนะที่ระบุโดยไม่ได้รับความยินยอม การเขียนของผู้ประกันตนที่ระบุไว้ในวรรค 2 ของบทความนี้จะต้องไม่เริ่มการซ่อมแซมหรือกำจัดจนกว่าจะหมดอายุ 15 วันตามปฏิทิน ยกเว้นวันหยุดไม่ทำงาน นับจากวันที่เกิดอุบัติเหตุจราจร

4. หากเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรทางถนนเสร็จสมบูรณ์โดยไม่ได้รับความร่วมมือจากเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับอนุญาต จำนวนเงินประกันที่ผู้เสียหายต้องชดเชยความเสียหายที่เกิดกับรถของเขาต้องไม่เกิน 50,000 รูเบิล

5. ในกรณีที่ลงทะเบียนเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรที่เกิดขึ้นในดินแดนของเมืองสหพันธรัฐมอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เขตมอสโก, เขตเลนินกราดโดยไม่ได้รับการมีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับอนุญาต ข้อ จำกัด เกี่ยวกับจำนวนเงินประกันที่กำหนดไว้ใน วรรค 4 ของบทความนี้ใช้ไม่ได้และมีการชำระค่าประกันให้กับเหยื่อภายในขอบเขตของจำนวนเงินประกันที่กำหนดโดยอนุวรรค "b" ของข้อ 7 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ ขึ้นอยู่กับบทบัญญัติของ บริษัท ประกันภัยข้อมูลในสถานการณ์ของ ความเสียหายต่อยานพาหนะอันเนื่องมาจากอุบัติเหตุจราจรซึ่งบันทึกโดยใช้วิธีการทางเทคนิคในการควบคุมเพื่อให้แน่ใจว่าการลงทะเบียนข้อมูลไม่ถูกต้อง (การบันทึกภาพถ่ายหรือวิดีโอของยานพาหนะและความเสียหาย ณ ที่เกิดเหตุจราจรตลอดจนข้อมูลที่บันทึกโดยใช้ เครื่องช่วยนำทางที่ทำงานโดยใช้เทคโนโลยี GLONASS หรือ GLONASS ร่วมกับระบบนำทางด้วยดาวเทียมทั่วโลกอื่นๆ)

6. กรณีจดทะเบียนเอกสารอุบัติเหตุจราจรทางถนนโดยไม่ได้รับมอบหมายจากเจ้าหน้าที่ตำรวจผู้มีอำนาจ ผู้ประกันตนต้องได้รับข้อมูลเกี่ยวกับพฤติการณ์ความเสียหายต่อตัวรถอันเนื่องมาจากอุบัติเหตุจราจรทางถนนซึ่งบันทึกด้วยวิธีทางเทคนิคของ ควบคุมเพื่อให้แน่ใจว่าการลงทะเบียนข้อมูลไม่ถูกต้อง (ภาพถ่ายหรือวิดีโอที่บันทึกของยานพาหนะและความเสียหาย ณ ที่เกิดเหตุอุบัติเหตุจราจร รวมถึงข้อมูลที่บันทึกโดยใช้เครื่องช่วยนำทางที่ทำงานโดยใช้เทคโนโลยี GLONASS หรือ GLONASS ร่วมกับระบบนำทางด้วยดาวเทียมทั่วโลกอื่น ๆ )

7. ข้อกำหนดสำหรับวิธีการควบคุมทางเทคนิค องค์ประกอบของข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนน และขั้นตอนการส่งข้อมูลดังกล่าวไปยังบริษัทประกันภัย เพื่อให้มั่นใจว่าบริษัทประกันภัยได้รับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนน ได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

8. เหยื่อที่ได้รับเงินประกันตามบทความนี้ไม่มีสิทธิ์เรียกร้องเพิ่มเติมต่อผู้ประกันตนเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดกับยานพาหนะของเขาอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจราจร เอกสารที่ร่างไว้ใน ตามบทความนี้

ผู้เสียหายมีสิทธิติดต่อกับบริษัทผู้รับประกันภัยที่เอาประกันความรับผิดทางแพ่งของบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตรายโดยเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับอันตรายที่เกิดขึ้นต่อชีวิตหรือสุขภาพที่เกิดขึ้นภายหลังการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนและที่ผู้เสียหายได้เรียกร้องค่าสินไหมทดแทน ผู้เสียหายไม่ทราบในขณะที่เรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นกับยานพาหนะของเขา";

ค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบโดยหน่วยงานอิสระและการประเมินความเสียหายรวมอยู่ในต้นทุนความเสียหายทั้งหมดหรือไม่?

ใช่ ตามกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยภาคบังคับ ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบและประเมินความเสียหายที่เกิดกับตัวรถจะรวมอยู่ในยอดรวมความเสียหายที่ต้องจ่ายให้กับผู้เสียหายด้วย

บริษัทประกันภัยรับค่าเสียหายประเภทใดบ้าง?

องค์กรประกันภัยสามารถชำระค่าเสียหายเป็นเงินสดได้โดยการโอนเงินเข้าบัญชีธนาคารของผู้เสียหายหรือที่โต๊ะเงินสดของบริษัทประกันภัย หรือรับค่าสินไหมทดแทนโดยการซ่อมรถยนต์ในศูนย์บริการรถยนต์เฉพาะทางที่บริษัทประกันภัย บริษัทได้ทำข้อตกลงที่เกี่ยวข้อง

ความสนใจ!!! บริษัทประกันภัยไม่มีสิทธิ์กำหนดประเภทของค่าชดเชยความเสียหายให้กับคุณ ผู้เสียหายเลือกวิธีการรับค่าสินไหมทดแทน

หากผู้เสียหายแสดงความปรารถนาที่จะได้รับค่าชดเชย ผู้ประกันตนจะต้องส่งรถไปซ่อมภายใน 20 วันทำการนับจากวันที่ได้รับใบสมัครที่เกี่ยวข้อง

บริษัทประกันภัยจะโอนสิทธิเรียกร้องของผู้เสียหายให้กับผู้กระทำผิดเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นในกรณีใดบ้าง?

หากผู้กระทำผิดในอุบัติเหตุ:

ก) เนื่องจากเจตนาของบุคคลดังกล่าว ทำให้เกิดอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของเหยื่อ

b) อันตรายที่เกิดจากบุคคลที่ระบุขณะขับขี่ยานพาหนะขณะมึนเมา (แอลกอฮอล์ ยาเสพติด หรืออื่น ๆ )

c) บุคคลดังกล่าวไม่มีสิทธิ์ขับขี่ยานพาหนะในระหว่างการใช้งานซึ่งเขาได้รับอันตราย

d) บุคคลดังกล่าวหลบหนีจากที่เกิดเหตุอุบัติเหตุจราจร;

e) บุคคลที่ระบุไม่รวมอยู่ในสัญญาประกันภัยภาคบังคับในฐานะบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ขับขี่ยานพาหนะ (เมื่อสรุปสัญญาประกันภัยภาคบังคับโดยมีเงื่อนไขว่ายานพาหนะนั้นถูกใช้โดยผู้ขับขี่ที่ระบุไว้ในสัญญาประกันภัยภาคบังคับเท่านั้น)

ฉ) เหตุการณ์ที่เอาประกันภัยเกิดขึ้นเมื่อบุคคลที่ระบุใช้ยานพาหนะในช่วงเวลาที่ไม่ได้กำหนดไว้ในสัญญาประกันภัยภาคบังคับ (เมื่อสรุปข้อตกลงประกันภัยภาคบังคับพร้อมเงื่อนไขการใช้ยานพาหนะในช่วงเวลาที่กำหนดไว้ในสัญญาประกันภัยภาคบังคับ)

ช) บุคคลที่ระบุ ในกรณีดำเนินการเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรทางถนนโดยไม่ได้มีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับมอบอำนาจ ไม่ได้ส่งสำเนาแบบฟอร์มการแจ้งอุบัติเหตุจราจรทางถนนที่กรอกเสร็จแล้วไปยังบริษัทประกันภัยที่เอาประกันความรับผิดทางแพ่งพร้อมกับ ผู้เสียหายภายในห้าวันทำการนับแต่วันที่เกิดอุบัติเหตุจราจรทางถนน อุบัติเหตุการขนส่ง

ซ) ก่อนครบกำหนด 15 วันตามปฏิทิน ยกเว้นวันหยุดนักขัตฤกษ์ นับจากวันที่เกิดอุบัติเหตุทางถนน บุคคลที่ระบุ กรณีจัดทำเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรทางถนนโดยไม่ได้มีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับมอบอำนาจ เจ้าหน้าที่เริ่มซ่อมแซมหรือกำจัดยานพาหนะที่เขาใช้เสียหายเกิดขึ้นและ (หรือ) ไม่ได้นำเสนอยานพาหนะตามคำร้องขอของผู้ประกันตนสำหรับการตรวจสอบและ (หรือ) ความเชี่ยวชาญทางเทคนิคที่เป็นอิสระ

i) ในเวลาที่เกิดเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย ระยะเวลาที่มีผลใช้ได้ของบัตรวินิจฉัยที่มีข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของยานพาหนะตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยบังคับของยานพาหนะ รถแท็กซี่โดยสาร รถประจำทาง หรือรถบรรทุกที่ออกแบบและติดตั้งสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร ด้วยจำนวนที่นั่งมากกว่าแปดที่นั่งที่หมดอายุแล้ว (ยกเว้นที่นั่งคนขับ) ซึ่งเป็นยานพาหนะเฉพาะที่ออกแบบและติดตั้งสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย

2. ผู้ประกันตนมีสิทธิ์เรียกร้องไล่เบี้ยตามจำนวนเงินประกันที่จ่ายให้กับผู้ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคที่ออกบัตรวินิจฉัยที่มีข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของยานพาหนะบังคับของยานพาหนะ หากเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยเกิดขึ้นเป็นผล ของความผิดปกติของยานพาหนะและความผิดปกติดังกล่าวได้รับการระบุหรือสามารถระบุได้ในขณะที่ทำการตรวจสอบทางเทคนิคโดยผู้ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิครายนี้ แต่ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ไม่ได้รวมอยู่ในการ์ดวินิจฉัย

ผู้เสียหายมีสิทธิเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากบริษัทประกันภัยได้ในกรณีใดบ้าง?

กฎหมายปัจจุบันกำหนดเงื่อนไขบางประการเมื่อเหยื่อสามารถติดต่อบริษัทประกันภัยเพื่อรับค่าชดเชยสำหรับความเสียหายได้

- มีรถยนต์ไม่เกินสองคันที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ

- ผู้เข้าร่วมอุบัติเหตุทั้งสองคนจะต้องมีใบรับรองที่ถูกต้อง

ในกรณีที่ไม่เห็นด้วยกับจำนวนเงินที่ต้องชำระสามารถไปศาลเพื่อขอคืนเงินจำนวนที่ต้องการจากบริษัทประกันภัยได้ทันทีหรือไม่?

ตามกฎหมายใหม่เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ เริ่มตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงนี้ เจ้าของรถที่ไม่เห็นด้วยกับการประเมินความเสียหายไม่มีสิทธิ์ยื่นคำร้องต่อหน่วยงานตุลาการทันที โดยผู้เสียหายจะต้องยื่นคำขอชำระเงินก่อนและรอการตัดสินใจของบริษัทประกันภัย ในกรณีที่ไม่เห็นด้วยกับจำนวนความเสียหาย ผู้เสียหายจะต้องยื่นคำร้องที่เหมาะสมต่อบริษัทประกันภัยพร้อมคำร้องขอเปลี่ยนแปลงจำนวนความเสียหาย หากในกรณีนี้บริษัทประกันภัยปฏิเสธที่จะจ่ายเงินตามจำนวนที่ต้องการ เหยื่อก็มีสิทธิ์ยื่นคำร้องต่อศาลได้

ก่อนหน้านี้เราได้พิจารณา "การเปลี่ยนแปลงระดับโลก" ที่ส่งผลกระทบต่อกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ" เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2014 แล้ว ในบทความนี้เราจะดูการเปลี่ยนแปลงอีก 2 ประการในกฎหมายนี้ซึ่งในแง่ของความสำคัญสามารถ เรียกได้ว่าเป็นการปฏิวัติเพราะเป็นที่รอคอยกันมานานมากแล้ว

นับตั้งแต่การปรากฏตัวของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ" ในปี 2545 มีเหตุการณ์ต่าง ๆ มากมายเกิดขึ้นในประเทศของเราที่มีบทบาทดีหรือไม่ดีในชีวิตของพลเมือง: อัตราเงินเฟ้อเพิ่มขึ้น ราคาอาหารและไม่ใช่อาหาร สินค้าเพิ่มขึ้น เงินบำนาญและค่าธรรมเนียมสำหรับที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนเพิ่มขึ้น พร้อมกับปรากฏการณ์เหล่านี้ มาตรฐานการครองชีพของคนจำนวนมากที่ย้ายจากม้าเหล็กที่ผลิตในประเทศไปสู่รถยนต์ต่างประเทศก็เพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งทำให้ต้นทุนการเป็นเจ้าของแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ รวมถึงต้นทุนชิ้นส่วนรถยนต์และบริการของ องค์กรที่ซ่อมแซมและบำรุงรักษาพวกเขา อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ "บาร์" สูงสุดสำหรับการชำระค่าชดเชยการประกันให้กับเหยื่อรายหนึ่งภายใต้กฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ" ไม่ได้เปลี่ยนแปลงและมีจำนวน 120,000 รูเบิลในช่วง 12 ปีของการมีผลบังคับใช้ของกฎหมาย ยิ่งไปกว่านั้น หากมีเหยื่อ 2 คนขึ้นไป พวกเขาสามารถนับรวมกันได้สูงสุด 160,000 รูเบิล บัดนี้มันได้จบลงแล้ว...

การแก้ไขที่มีผลใช้บังคับในวันที่ 1 ตุลาคม 2014 แก้ไขมาตรา 7 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ" ซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงมาเป็นเวลานาน ตั้งแต่ต้นเดือนตุลาคม จำนวนค่าสินไหมทดแทนสูงสุดสำหรับความเสียหายที่เกิดกับทรัพย์สินของเหยื่อจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและมีจำนวน 400,000 รูเบิล ในเวลาเดียวกันข้อที่กำหนดจำนวนเงินค่าชดเชยการประกันภัยสำหรับทรัพย์สินของเหยื่อหลายรายจะถูกยกเลิก จากนี้ไปหากผู้ขับขี่หลายคนประสบอุบัติเหตุ 400,000 รูเบิล เหยื่อทุกคนสามารถสมัครได้ การแก้ไขกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ" ดังกล่าวจะทำให้สามารถหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่เหยื่อรายใดถูกทิ้งไว้โดยไม่ต้องจ่ายค่าชดเชยการประกันเลยเพียงเพราะเขาไม่มีเวลาส่งเอกสารไปยัง บริษัท ประกันตรงเวลาและ ตามที่คุณเข้าใจ อาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ เช่น ปัญหาสุขภาพ

การเปลี่ยนจำนวนเงินค่าสินไหมทดแทนสูงสุดสำหรับความเสียหายที่เกิดต่อทรัพย์สินนั้นมีคุณสมบัติที่น่าพึงพอใจอีกอย่างหนึ่ง ความจริงก็คือบทลงโทษทั้งหมดที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ" ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับจำนวนเงินเอาประกันภัย ตัวอย่างเช่น บทลงโทษสำหรับความล้มเหลวโดยบริษัทประกันในการปฏิเสธการจ่ายค่าสินไหมทดแทนอย่างสมเหตุสมผลภายในระยะเวลา 20 วันตามที่กฎหมายกำหนดนั้นจะถูกจำกัดด้วยจำนวนค่าสินไหมทดแทนสูงสุดเท่านั้น

ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะประเมินค่าสูงไปถึงผลประโยชน์ที่แท้จริงของผู้เยาว์ (ในแง่ของขอบเขต) การเปลี่ยนแปลงกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ" เนื่องจากมีความสำคัญมากและจำเป็นมาเป็นเวลานานเนื่องจากการประกันภัย เห็นได้ชัดว่าจำนวนเงินที่จัดตั้งขึ้นในปี 2545 นั้นไม่เพียงพอสำหรับการฟื้นฟูสิทธิที่ถูกละเมิดตามปกติของผู้ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางถนนจำนวนมากซึ่งไม่ได้เป็นฝ่ายผิด

หัวข้อที่ 1

แนะนำกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40-FZ “ ในการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ” (Collection of Legislation of the Russian Federation, 2002, N 18, Art. 1720; 2003, N 26, Art. 2566; 2005, N 1, ศิลปะ. 25; N 30, ศิลปะ. 3114; 2006, N 48, ศิลปะ. 4942; 2007, N 1, ศิลปะ. 29; N 49, ศิลปะ. 6067; 2008, N 30, ศิลปะ. 3616; N 52, ศิลปะ. 6236; 2009, N 1, ศิลปะ. 17; N 9, ศิลปะ. 1045; N 52, ศิลปะ. 6420, 6438; 2010, N 6, ศิลปะ. 565; N 17, ศิลปะ. 1988; 2011, N 1, ศิลปะ. 4; N 7, ศิลปะ. 901; N 27, ศิลปะ. 3881; N 29, ศิลปะ. 4291; N 49, ศิลปะ. 7040; 2012, N 25, ศิลปะ. 3268; N 31, ศิลปะ . 4319, 4320; 2013, ฉบับที่ 19, มาตรา 2331; ฉบับที่ 30, มาตรา 4084) การเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้:

1) คำนำควรเสริมด้วยคำว่า "เช่นเดียวกับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะที่ดำเนินการในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียภายใต้กรอบของระบบการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งระหว่างประเทศของเจ้าของยานพาหนะซึ่งสมาคมวิชาชีพของ บริษัทประกันที่ดำเนินงานตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้เป็นสมาชิก (ต่อไปนี้จะเรียกว่าการประกันภัยระบบระหว่างประเทศ)";

2) ในบทความ 1:

ก) ควรระบุย่อหน้าที่สิบสามและสิบสี่ดังนี้:

"การจ่ายเงินชดเชย - การจ่ายเงินที่ดำเนินการตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ในกรณีที่การจ่ายเงินประกันภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับหรือการชดเชยให้กับ บริษัท ประกันภัยที่ได้ทำการชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียตามข้อตกลงเกี่ยวกับการชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียสรุปใน ตามมาตรา 26 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ไม่สามารถชำระเงินประกันได้

ตัวแทนของผู้ประกันตนในนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าตัวแทนของผู้ประกันตน) เป็นแผนกแยกต่างหากของผู้ประกันตน (สาขา) ในนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งใช้สิทธิภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายแพ่ง อำนาจของผู้ประกันตนในการพิจารณาการเรียกร้องของผู้เสียหายสำหรับการชำระค่าประกันและ (หรือ) การชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียตลอดจนการดำเนินการหรือผู้ประกันตนรายอื่นที่เข้าร่วมข้อตกลงเกี่ยวกับการชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียและการออกกำลังกายบนพื้นฐานของ ข้อตกลงที่ทำกับบริษัทประกันภัย อำนาจในการพิจารณาข้อเรียกร้องของเหยื่อสำหรับการชำระค่าประกัน และดำเนินการในนามของและด้วยค่าใช้จ่ายของบริษัทประกันที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตราย และ (หรือ) อำนาจในการ พิจารณาการเรียกร้องค่าชดเชยโดยตรงของการสูญเสียและชำระเงินในนามของและค่าใช้จ่ายของผู้ประกันตนที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของเหยื่อ;";

b) เพิ่มย่อหน้าที่มีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

"การอ้างอิงเพื่อการซ่อมแซม - เอกสารยืนยันสิทธิของผู้เสียหายในการซ่อมแซมรถยนต์ของเขาที่สถานีบริการที่เหยื่อเลือกโดยข้อตกลงกับผู้ประกันตนจากบรรดาสถานีบริการที่ผู้ประกันตนได้ทำข้อตกลงกำหนดภาระหน้าที่ในการให้บริการ สถานีเพื่อดำเนินการซ่อมแซมฟื้นฟูยานพาหนะของเหยื่อและภาระผูกพันของผู้ประกันตนในการชำระค่าซ่อมแซมดังกล่าวต่อการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน

การระงับข้อเรียกร้องที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับการประกันภัยภายใต้กรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศ - การพิจารณาข้อเรียกร้องของผู้เสียหายสมาคมแห่งชาติขององค์กรประกันภัยของประเทศอื่น ๆ และผู้เข้าร่วมอื่น ๆ ในระบบประกันภัยระหว่างประเทศเพื่อชดเชยค่าประกันความเสียหายที่เกิดจากอุบัติเหตุทางถนนโดย เจ้าของยานพาหนะที่มีความรับผิดได้รับการประกันภายใต้กรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศและหากผลจากการพิจารณาดังกล่าวทำให้ไม่มีการตัดสินใจในการปฏิเสธการชำระค่าประกันรวมถึงการชดใช้ค่าใช้จ่ายให้กับบุคคลหรือบุคคลที่เป็นไปตาม ด้วยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ ข้อกำหนดของระบบประกันภัยระหว่างประเทศ และกฎของกิจกรรมวิชาชีพของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน การชำระค่าประกันนี้";

3) ในบทความ 4:

ก) ในวรรค 3:

ในย่อหน้าย่อย "d" คำว่า "ความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะซึ่งเป็นสมาชิกของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนที่ดำเนินงานตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าระบบประกันภัยระหว่างประเทศ)" จะถูกลบออก

เพิ่มย่อหน้าย่อย "e" โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

“จ) ยานพาหนะที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนด้วยล้อ (ยานพาหนะในการออกแบบที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบตีนตะขาบ แบบครึ่งทาง แบบเลื่อน และระบบขับเคลื่อนแบบไม่ใช้ล้ออื่น ๆ) และรถพ่วงสำหรับยานพาหนะเหล่านั้น”;

b) ควรเสริมวรรคหนึ่งของวรรค 6 ด้วยประโยคต่อไปนี้: “ ในกรณีนี้อันตรายที่เกิดขึ้นต่อชีวิตหรือสุขภาพของเหยื่อจะต้องได้รับการชดเชยในจำนวนไม่น้อยกว่าจำนวนเงินที่กำหนดตามมาตรา 12 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ และตามกฎของบทความนี้”;

c) เพิ่มย่อหน้าที่ 7 โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

"7. ภาระผูกพันในการประกันความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถพ่วงสำหรับยานพาหนะ ยกเว้นรถพ่วงสำหรับรถยนต์โดยสารที่เป็นของพลเมืองนั้น บรรลุผลโดยการสรุปข้อตกลงการประกันภัยภาคบังคับซึ่งจัดให้มีความเป็นไปได้ในการขับขี่ยานพาหนะด้วยรถพ่วง ที่แนบมากับข้อมูลซึ่งรวมอยู่ในกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับ ";

4) ย่อหน้าย่อย "d" ของวรรค 2 ของข้อ 5 หลังจากคำว่า "การชดใช้ค่าเสียหาย" เสริมด้วยคำว่า "ผู้ประกันตน"

5) อนุวรรค "l" ของวรรค 2 ของข้อ 6 ถูกประกาศว่าไม่ถูกต้อง

6) ในบทความ 7:

ก) ในย่อหน้าย่อย "a" คำว่า "ไม่เกิน 160,000 รูเบิล" ควรถูกแทนที่ด้วยคำว่า "500,000 รูเบิล";

b) ในย่อหน้าย่อย "b" คำว่า "เหยื่อหลายรายไม่เกิน 160,000 รูเบิล" ควรถูกแทนที่ด้วยคำว่า "เหยื่อแต่ละราย 400,000 รูเบิล";

c) ย่อหน้าย่อย “c” ถูกประกาศว่าไม่ถูกต้อง

7) ข้อ 8 ควรระบุดังนี้

"ข้อ 8. การควบคุมอัตราการประกันภัยสำหรับการประกันภัยภาคบังคับ

1. การควบคุมอัตราภาษีประกันภัยสำหรับการประกันภัยภาคบังคับดำเนินการผ่านการจัดตั้งโดยธนาคารแห่งรัสเซียตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ตามหลักคณิตศาสตร์ประกันภัย (เชิงเศรษฐกิจ) จำนวนสูงสุดที่สมเหตุสมผลของอัตราพื้นฐานของอัตราภาษีประกันภัย (ค่าต่ำสุดและสูงสุดแสดงไว้ ในรูเบิล) และค่าสัมประสิทธิ์ของอัตราค่าประกันภัยข้อกำหนดสำหรับโครงสร้างของอัตราค่าประกันภัยตลอดจนขั้นตอนการสมัครโดย บริษัท ประกันเมื่อกำหนดเบี้ยประกันภายใต้ข้อตกลงประกันภัยภาคบังคับ

ส่วนแบ่งของเบี้ยประกันภัยที่มุ่งหมายโดยตรงสำหรับการประกันภัยและค่าชดเชยต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 80 ของเบี้ยประกันภัย

2. อัตราการประกันภัยสำหรับการประกันภัยภาคบังคับและโครงสร้างของอัตราการประกันภัยถูกกำหนดโดยผู้ประกันตนโดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่กำหนดโดยธนาคารแห่งรัสเซียตามวรรค 1 ของบทความนี้

3. ระยะเวลาที่ถูกต้องของอัตราประกันที่กำหนดต้องไม่น้อยกว่าหนึ่งปี

การเปลี่ยนแปลงอัตราการประกันภัยไม่รวมถึงการเปลี่ยนแปลงเบี้ยประกันภัยที่ผู้ถือกรมธรรม์จ่ายตามอัตราประกันภัยที่มีผล ณ เวลาที่ชำระเงินภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับในช่วงระยะเวลาที่มีผลใช้ได้ หากตามกฎเกณฑ์การประกันภัยภาคบังคับ ผู้ประกันตนมีสิทธิเรียกให้ผู้ถือกรมธรรม์ชำระค่าเบี้ยประกันเพิ่มเติมตามสัดส่วนความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น จำนวนเงินค่าเบี้ยประกันเพิ่มเติมที่ต้องชำระจะกำหนดตามกรมธรรม์ประกันภัย อัตราที่ใช้บังคับ ณ เวลาที่ชำระเงิน

4. ไม่อนุญาตให้มีการชดเชยค่าเบี้ยประกันภัยทั้งหมดหรือบางส่วนให้กับผู้ถือกรมธรรม์บางประเภทสำหรับเบี้ยประกันภัยที่ชำระหรือจ่ายโดยการเพิ่มอัตราการประกันสำหรับผู้ถือกรมธรรม์ประเภทอื่น

5. ข้อมูลทางสถิติประจำปีเกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับรวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเบี้ยประกันที่รวบรวมและการชำระเงินประกันที่ทำ จำนวนคดีประกันภัยที่รายงานและตัดสิน ระดับของการจ่ายเงินประกันในสหพันธรัฐรัสเซียและนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของ สหพันธรัฐรัสเซีย ตลอดจนระดับอัตราส่วนการสูญเสียของการประกันภัยภาคบังคับภายใต้การประกาศอย่างเป็นทางการโดยธนาคารแห่งรัสเซีย";

8) ในบทความ 9:

ก) ในวรรคหนึ่งของข้อ 1 คำว่า “เป็นผลคูณของอัตราฐานและสัมประสิทธิ์อัตราการประกันภัย” ควรแทนที่ด้วยคำว่า “โดยผู้รับประกันเป็นผลคูณของอัตราฐานและสัมประสิทธิ์อัตราการประกันภัย ตามขั้นตอนสำหรับผู้ประกันตน ใช้อัตราการประกันสำหรับการประกันภัยภาคบังคับเมื่อกำหนดเบี้ยประกันภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับซึ่งกำหนดโดยธนาคารแห่งรัสเซียตามมาตรา 8 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้";

b) ในวรรค 2:

ในวรรคย่อย "ก" คำว่า "สำหรับนิติบุคคล - ณ สถานที่จดทะเบียนยานพาหนะ" จะถูกแทนที่ด้วยคำว่า "สำหรับนิติบุคคล สาขา หรือสำนักงานตัวแทน - ณ ที่ตั้งของนิติบุคคล สาขา หรือสำนักงานตัวแทน ระบุไว้ในเอกสารประกอบของนิติบุคคล";

เพิ่มย่อหน้าย่อย "ใน 1" โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

"c 1) การมีอยู่ในสัญญาประกันภัยภาคบังคับของเงื่อนไขที่ให้ความเป็นไปได้ในการขับขี่ยานพาหนะพร้อมรถพ่วง";

c) ในวรรค 5 แทนที่คำว่า “อัตราพื้นฐานและราคาต่อรอง” ด้วยคำว่า “อัตราฐานและ (หรือ) อัตราต่อรอง”

"6. ผู้ประกันตนไม่มีสิทธิ์ใช้อัตราฐาน ค่าสัมประสิทธิ์อัตราการประกัน หรือโครงสร้างของอัตราการประกันที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยธนาคารแห่งรัสเซียตามมาตรา 8 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ อัตราการประกันภัยที่กำหนดขึ้น ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้จำเป็นต้องใช้โดยบริษัทประกันที่เกี่ยวข้องกับผู้ถือกรมธรรม์แต่ละราย

การควบคุมความถูกต้องของการคำนวณเบี้ยประกันของผู้ประกันตนภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับนั้นดำเนินการโดยธนาคารแห่งรัสเซีย”;

9) มาตรา 10 จะต้องเสริมด้วยวรรค 4 ดังนี้

"4. ในกรณีที่มีการบอกเลิกสัญญาประกันภัยภาคบังคับก่อนกำหนดในกรณีที่กำหนดไว้ตามกฎของการประกันภัยภาคบังคับ ผู้ประกันตนจะส่งคืนเบี้ยประกันให้แก่ผู้ถือกรมธรรม์ส่วนหนึ่งตามจำนวนส่วนแบ่งของเบี้ยประกันที่มีไว้สำหรับการชำระค่าประกันและ ตกอยู่ในระยะเวลาที่ยังไม่หมดอายุของสัญญาประกันภัยภาคบังคับหรือระยะเวลาที่ยังไม่หมดอายุของการใช้ยานพาหนะตามฤดูกาล ";

10) ในบทความ 11:

ก) วรรค 3 จะต้องเสริมด้วยคำว่า "และภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยกฎของการประกันภัยภาคบังคับให้ส่งใบสมัครสำหรับการชำระค่าประกันและเอกสารที่จัดทำขึ้นตามกฎของการประกันภัยภาคบังคับไปยังผู้ประกันตน";

b) วรรค 4 ควรระบุไว้ดังต่อไปนี้:

"4. ในกรณีที่เกิดอันตรายต่อชีวิตของเหยื่ออันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจราจรทางถนน บทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลางที่เกี่ยวข้องกับเหยื่อจะใช้บังคับกับบุคคลที่มีสิทธิได้รับค่าชดเชยตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ อันตรายในกรณีที่ผู้เสียหาย (ผู้รับผลประโยชน์) เสียชีวิต";

c) ในวรรค 5 คำว่า "ที่กำหนดไว้ในวรรค 8 ของบทความนี้" ควรถูกแทนที่ด้วยคำว่า "ที่กำหนดไว้ในมาตรา 11 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้";

d) ย่อหน้าที่ 8 - 11 ได้รับการประกาศว่าไม่ถูกต้อง

11) เพิ่มมาตรา 11 1 โดยมีเนื้อหาดังนี้

2. ในกรณีการจดทะเบียนเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรทางถนนโดยไม่ได้มีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับอนุญาต แบบฟอร์มการแจ้งอุบัติเหตุจราจรทางถนนซึ่งกรอกซ้ำกันโดยผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางถนนจะถูกส่งโดยสิ่งเหล่านี้ ผู้ขับขี่ให้แก่บริษัทประกันภัยที่ประกันความรับผิดทางแพ่งภายในห้าวันทำการนับแต่วันที่เกิดอุบัติเหตุจราจร ผู้เสียหายส่งสำเนาแบบฟอร์มแจ้งอุบัติเหตุจราจรทางถนนที่กรอกร่วมกันไปยังบริษัทประกันภัยที่เอาประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของตน พร้อมทั้งคำร้องขอชดเชยความเสียหายโดยตรง

3. ในกรณีที่ลงทะเบียนเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรทางถนนโดยไม่ได้รับความร่วมมือจากเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับอนุญาต เจ้าของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุจราจรทางถนน จะต้องแสดงตามคำร้องขอของผู้ประกันตนที่ระบุไว้ในวรรค 2 ของบทความนี้ ยานพาหนะที่ระบุสำหรับการตรวจสอบและ (หรือ) การตรวจสอบทางเทคนิคโดยอิสระภายในห้าวันทำการนับจากวันที่ได้รับข้อกำหนดดังกล่าว

4. ในกรณีที่ลงทะเบียนเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนนโดยไม่ได้มีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับอนุญาต จำนวนเงินประกันที่ต้องชำระให้กับเหยื่อเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดกับรถของเขาต้องไม่เกิน 50,000 รูเบิล

5. ในกรณีการลงทะเบียนเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรทางถนนที่เกิดขึ้นในดินแดนของเมืองสหพันธรัฐมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ภูมิภาคมอสโก ภูมิภาคเลนินกราด โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับอนุญาต ข้อจำกัดเกี่ยวกับจำนวนเงินประกัน การชำระเงินที่ระบุไว้ในวรรค 4 ของบทความนี้ใช้ไม่ได้และการจ่ายเงินประกันจะจ่ายให้กับเหยื่อภายในขอบเขตของจำนวนเงินประกันที่กำหนดโดยอนุวรรค "b" ของข้อ 7 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ภายใต้บทบัญญัติของ บริษัท ประกัน ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ความเสียหายต่อยานพาหนะอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจราจรซึ่งบันทึกโดยใช้วิธีการควบคุมทางเทคนิคเพื่อให้แน่ใจว่าการลงทะเบียนข้อมูลไม่สามารถแก้ไขได้ (การบันทึกภาพถ่ายหรือวิดีโอของยานพาหนะและความเสียหาย ณ ที่เกิดเหตุอุบัติเหตุจราจร เช่น ตลอดจนข้อมูลที่บันทึกโดยใช้เครื่องช่วยนำทางที่ทำงานโดยใช้เทคโนโลยี GLONASS หรือ GLONASS ร่วมกับระบบนำทางด้วยดาวเทียมทั่วโลกอื่นๆ)

6. กรณีจดทะเบียนเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรทางถนนโดยไม่ได้มีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับมอบอำนาจ ผู้รับประกันจะต้องได้รับข้อมูลเกี่ยวกับพฤติการณ์ความเสียหายต่อตัวรถอันเนื่องมาจากอุบัติเหตุจราจรทางถนนซึ่งบันทึกโดยใช้เทคนิค วิธีการควบคุมที่รับรองการลงทะเบียนข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง (การบันทึกภาพถ่ายหรือวิดีโอของยานพาหนะและความเสียหาย ณ ที่เกิดเหตุอุบัติเหตุจราจร รวมถึงข้อมูลที่บันทึกโดยใช้เครื่องช่วยนำทางที่ทำงานโดยใช้เทคโนโลยี GLONASS หรือ GLONASS ร่วมกับระบบนำทางด้วยดาวเทียมทั่วโลกอื่น ๆ ).

8. ผู้เสียหายที่ได้รับเงินประกันตามบทความนี้ไม่มีสิทธิ์เรียกร้องเพิ่มเติมต่อผู้ประกันตนเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดกับยานพาหนะของเขาอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจราจรเอกสารที่ดึงออกมา ขึ้นตามบทความนี้

12) ข้อ 12 ควรระบุดังนี้

"ข้อที่ 12 การกำหนดจำนวนเงินประกันและขั้นตอนในการดำเนินการ

1. เหยื่อมีสิทธิที่จะนำเสนอต่อผู้ประกันตนเพื่อเรียกร้องค่าชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นต่อชีวิตสุขภาพหรือทรัพย์สินของเขาเมื่อใช้ยานพาหนะภายในขอบเขตของจำนวนเงินเอาประกันภัยที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้โดยยื่นต่อผู้ประกันตน การขอชำระค่าประกันหรือค่าชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียและเอกสารที่กำหนดตามกฎของการประกันภัยภาคบังคับ

แอปพลิเคชันสำหรับการชำระค่าประกันที่เกี่ยวข้องกับอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของเหยื่อจะถูกส่งไปยังบริษัทประกันภัยที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตราย แอปพลิเคชันสำหรับการชำระค่าประกันที่เกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อทรัพย์สินของเหยื่อจะถูกส่งไปยัง บริษัท ประกันภัยที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตรายและในกรณีที่ระบุไว้ในวรรค 1 ของข้อ 14 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ คำขอชดเชยความเสียหายโดยตรงจะถูกส่งไปยังบริษัทประกันภัยที่เป็นผู้ประกันความรับผิดทางแพ่งของเหยื่อ

คำขอจากผู้เสียหายที่มีการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนหรือค่าชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อชีวิต สุขภาพ หรือทรัพย์สินของเขาเมื่อใช้ยานพาหนะ พร้อมเอกสารที่แนบมาตามกฎของการประกันภัยภาคบังคับจะถูกส่งไปยังบริษัทประกันภัยที่ สถานที่ตั้งของผู้ประกันตนหรือตัวแทนของผู้ประกันตนที่ได้รับอนุญาตจากผู้ประกันตนในการพิจารณาการเรียกร้องที่ระบุของผู้เสียหายและการดำเนินการชำระค่าประกันหรือค่าชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสีย

สถานที่ตั้งและที่อยู่ทางไปรษณีย์ของผู้ประกันตน ตลอดจนตัวแทนทั้งหมดของผู้ประกันตน วิธีการสื่อสารกับพวกเขา และข้อมูลเกี่ยวกับเวลาทำงานจะต้องระบุไว้ในรายชื่อตัวแทนของผู้ประกันตนซึ่งเป็นภาคผนวกของกรมธรรม์ประกันภัย

หากมีเอกสารยืนยันการเกิดเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยไม่เพียงพอและจำนวนความเสียหายที่ผู้เอาประกันภัยจะต้องชดใช้ให้ผู้รับประกันภัยภายในสามวันทำการนับจากวันที่ได้รับทางไปรษณีย์และเมื่อติดต่อผู้รับประกันภัยด้วยตนเองในวันที่ การยื่นคำขอชำระค่าประกันหรือการชดเชยความเสียหายโดยตรงมีหน้าที่รายงานผู้เสียหายรายนี้โดยระบุรายการเอกสารที่สูญหายและ (หรือ) กรอกไม่ถูกต้องทั้งหมด

การแลกเปลี่ยนเอกสารที่จำเป็นในการชำระค่าประกันเพื่อตรวจสอบความครบถ้วนตามคำขอของผู้เสียหายสามารถทำได้ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งไม่ได้รับการยกเว้นจากการส่งเอกสารเป็นลายลักษณ์อักษรไปยังบริษัทประกันภัยเกี่ยวกับการชำระค่าประกัน ณ สถานที่ ผู้ประกันตนหรือตัวแทนของผู้ประกันตน ผู้ประกันตนมีหน้าที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการพิจารณาคำอุทธรณ์ของผู้สมัครที่ส่งในรูปแบบของเอกสารอิเล็กทรอนิกส์นั้นได้รับการพิจารณาและส่งคำตอบถึงเขาภายในระยะเวลาที่ผู้สมัครตกลงกับผู้ประกันตน แต่ไม่เกินสามวันทำการนับจากวันที่ ได้รับคำอุทธรณ์ดังกล่าว

ผู้ประกันตนไม่มีสิทธิ์เรียกร้องจากเหยื่อในการยื่นเอกสารที่ไม่ได้ระบุไว้ตามกฎของการประกันภัยภาคบังคับ

2. การจ่ายเงินประกันเนื่องจากเหยื่อที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของเขาอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจราจรทางถนนนั้นดำเนินการตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้เพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูสุขภาพของเหยื่อและรายได้ที่สูญเสียไป ( รายได้) ที่เกี่ยวข้องกับอันตรายต่อสุขภาพอันเนื่องมาจากอุบัติเหตุจราจร

การชำระค่าประกันสำหรับการบาดเจ็บส่วนบุคคลในรูปแบบของการชดใช้ค่าใช้จ่ายที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟูสุขภาพของผู้เสียหายนั้นดำเนินการโดยผู้ประกันตนตามเอกสารที่ออกโดยเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับอนุญาตและยืนยันข้อเท็จจริงของอุบัติเหตุจราจรทางถนนและเอกสารทางการแพทย์ที่จัดทำโดยองค์กรทางการแพทย์ ที่ให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์แก่ผู้เสียหายเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยโดยระบุลักษณะและขอบเขตของความเสียหายต่อสุขภาพของผู้เสียหาย จำนวนเงินประกันที่จ่ายเป็นค่าชดเชยค่าใช้จ่ายที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟูสุขภาพของเหยื่อนั้นถูกกำหนดตามมาตรฐานและในลักษณะที่กำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ขึ้นอยู่กับลักษณะและขอบเขตของความเสียหายต่อสุขภาพของเหยื่อ ภายในขอบเขตของจำนวนเงินประกันที่กำหนดโดยอนุวรรค "a" ของข้อ 7 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

ข้อมูลเกี่ยวกับหมายเลขกรมธรรม์ประกันภัยและชื่อของผู้ประกันตนที่เป็นผู้เอาประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถที่ผิดในอุบัติเหตุจราจรนั้นมอบให้กับคนเดินเท้าที่ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุจราจรดังกล่าวหรือตัวแทนของเขาในวันที่ติดต่อ กรมตำรวจซึ่งพนักงานได้จัดทำเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรดังกล่าว

3. หลังจากชำระเงินประกันให้กับผู้เสียหายที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพตามวรรค 2 ของบทความนี้แล้ว ผู้ประกันตนจะชำระเงินประกันเพิ่มเติมในกรณีต่อไปนี้:

ก) หากขึ้นอยู่กับผลการตรวจทางการแพทย์หรือการวิจัยที่ดำเนินการ รวมถึงโดยสถาบันตรวจสุขภาพทางนิติวิทยาศาสตร์ ในการดำเนินคดีเกี่ยวกับความผิดทางปกครอง การดำเนินคดีอาญา รวมถึงการอุทธรณ์ของผู้เสียหาย เป็นที่ยอมรับว่า ลักษณะและระดับของความเสียหายต่อสุขภาพของเหยื่อนั้นสอดคล้องกับการจ่ายเงินประกันที่มากกว่าที่กำหนดไว้ในตอนแรกตามมาตรฐานที่กำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ขนาดของค่าประกันเพิ่มเติมจะถูกกำหนดโดยผู้ประกันตนซึ่งเป็นส่วนต่างระหว่างจำนวนเงินที่ต้องชำระซึ่งสอดคล้องกับลักษณะความเสียหายต่อสุขภาพของเหยื่อที่กำหนดไว้ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญที่เขาส่งมาและการชำระค่าประกันที่กระทำไว้ก่อนหน้านี้ตาม วรรค 2 ของบทความนี้เพื่อก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของเหยื่อ

b) หากเป็นผลจากอันตรายต่อสุขภาพของเหยื่ออันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจราจรทางถนน โดยขึ้นอยู่กับผลการตรวจทางการแพทย์และทางสังคม เหยื่อได้รับมอบหมายให้อยู่ในกลุ่มคนพิการหรือประเภท "เด็กพิการ" . ขนาดของค่าประกันเพิ่มเติมจะถูกกำหนดโดยผู้ประกันตนซึ่งเป็นส่วนต่างระหว่างจำนวนเงินที่ต้องชำระตามกลุ่มทุพพลภาพหรือหมวด “เด็กพิการ” ที่ระบุในการสรุปผลการตรวจสุขภาพและสังคมตามมาตรฐานที่กำหนดโดย รัฐบาลแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและจำนวนเงินที่จ่ายก่อนหน้านี้ตามวรรค 2 ของบทความของการจ่ายเงินประกันสำหรับการก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของเหยื่อ

4. ในกรณีที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมโดยผู้เสียหายในการรักษาและฟื้นฟูสุขภาพของผู้เสียหายอันเนื่องมาจากอุบัติเหตุจราจร (ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูสมรรถภาพทางการแพทย์ การซื้อยา การทำกายอุปกรณ์ กายอุปกรณ์ การดูแลภายนอก ค่ารักษาพยาบาล และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ) และเหยื่อที่สูญเสียที่เกี่ยวข้องกับอันตรายต่อสุขภาพอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจราจรทางถนน รายได้ (รายได้) เกินจำนวนเงินประกันที่จ่ายให้กับเหยื่อตามวรรค 2 และ 3 ของบทความนี้ ผู้ประกันตนจะคืนเงินเหล่านี้ ค่าใช้จ่ายและรายได้ (รายได้) ที่สูญเสียไป เมื่อยืนยันว่าผู้เสียหายต้องการความช่วยเหลือประเภทนี้ พร้อมด้วยเอกสารหลักฐานเกี่ยวกับจำนวนรายได้ (รายได้) ที่สูญเสียไปซึ่งผู้เสียหายมีหรืออาจมีได้อย่างแน่นอน ณ เวลาที่เกิดเหตุ ผู้เอาประกันภัย จำนวนเงินประกันที่จ่ายตามวรรคนี้ถูกกำหนดโดยผู้ประกันตนเนื่องจากความแตกต่างระหว่างรายได้ (รายได้) ที่สูญเสียไปของเหยื่อรวมถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ยืนยันโดยเอกสารที่ให้ไว้ตามกฎของการประกันภาคบังคับและ ยอดรวมของการจ่ายเงินประกันตามวรรค 2 และ 3 ของบทความนี้สำหรับการก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของผู้เสียหาย

5. การจ่ายเงินประกันในรูปแบบของการชดเชยรายได้ (รายได้) ที่สูญเสียไปโดยเหยื่อนั้นเกิดขึ้นในเวลาหรือในลักษณะอื่นที่กำหนดโดยกฎของการประกันภัยภาคบังคับ

จำนวนเงินประกันทั้งหมดสำหรับการก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของเหยื่อตามวรรค 2 - 4 ของบทความนี้ต้องไม่เกินจำนวนเงินประกันที่กำหนดโดยอนุวรรค "a" ของมาตรา 7 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

การชำระค่าประกันที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของผู้เสียหายนั้นจ่ายให้กับผู้เสียหายหรือบุคคลที่เป็นตัวแทนของผู้เสียหายและมีอำนาจในการรับเงินประกันได้รับการรับรอง

6. ในกรณีที่เหยื่อเสียชีวิตสิทธิในการชดเชยความเสียหายมีสิทธิตามกฎหมายแพ่งในการชดเชยความเสียหายในกรณีที่ผู้หาเลี้ยงครอบครัวเสียชีวิต ในกรณีที่ไม่มีบุคคลดังกล่าว - คู่สมรส พ่อแม่ ลูกของเหยื่อ พลเมืองที่ต้องพึ่งพาเหยื่อ หากเขาไม่มีรายได้อิสระ (ผู้รับผลประโยชน์)

7. จำนวนเงินเอาประกันภัยที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตผู้เสียหาย คือ

475,000 รูเบิล - สำหรับผู้รับผลประโยชน์ที่ระบุไว้ในวรรค 6 ของบทความนี้

ไม่เกิน 25,000 รูเบิลสำหรับการชดใช้ค่าใช้จ่ายในการจัดงานศพ - ให้กับบุคคลที่มีค่าใช้จ่ายดังกล่าว

8. ผู้ประกันตน ภายใน 15 วันปฏิทิน ยกเว้นวันหยุดไม่ทำงาน นับแต่วันที่รับคำขอรับเงินประกันครั้งแรกเป็นการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นต่อชีวิตของผู้เสียหายอันเนื่องมาจากผู้เอาประกันภัย งานรับคำขอชำระค่าประกันภัยและเอกสารที่จัดทำตามกฎเกณฑ์การประกันภัยภาคบังคับจากผู้รับประโยชน์รายอื่น ภายในห้าวันปฏิทิน ยกเว้นวันหยุดไม่ทำงาน หลังจากสิ้นสุดระยะเวลาที่กำหนดในการรับใบสมัครจากบุคคลที่มีสิทธิได้รับค่าชดเชยความเสียหายในกรณีที่ผู้เสียหายเสียชีวิต ผู้ประกันตนจะชำระเงินประกัน

ค่าประกันซึ่งกำหนดไว้ในวรรคสองของข้อ 7 ของบทความนี้จะแบ่งเท่า ๆ กันแก่บุคคลที่มีสิทธิได้รับการชดเชยความเสียหายในกรณีที่เหยื่อเสียชีวิต การชำระค่าประกันเป็นการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นต่อชีวิตผู้เสียหายเป็นรายครั้ง

บุคคลที่มีสิทธิได้รับค่าสินไหมทดแทนความเสียหายในกรณีการเสียชีวิตของผู้เสียหายอันเนื่องมาจากเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย และได้ยื่นคำร้องต่อบริษัทประกันภัยเพื่อชำระค่าประกันภายหลังได้ชำระเงินค่าประกันสำหรับเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยนี้แล้ว ในหมู่บุคคลที่มีสิทธิได้รับค่าชดเชยความเสียหายในกรณีที่เหยื่อเสียชีวิตมีสิทธิเรียกร้องจากบุคคลเหล่านี้คืนเงินประกันส่วนที่ครบกำหนดตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้หรือเรียกร้องค่าชดเชยความเสียหายจากบุคคลที่ ก่อให้เกิดอันตรายถึงชีวิตผู้เสียหายอันเนื่องมาจากเหตุการณ์เอาประกันภัยนี้ตามกฎหมายแพ่ง

9. เหยื่อหรือผู้รับผลประโยชน์มีหน้าที่ต้องจัดเตรียมเอกสารและหลักฐานทั้งหมดแก่ผู้ประกันตนตลอดจนให้ข้อมูลทั้งหมดที่เขาทราบเพื่อยืนยันขอบเขตและลักษณะของอันตรายที่เกิดขึ้นต่อชีวิตหรือสุขภาพของเหยื่อ

10. ในกรณีทรัพย์สินเสียหาย เพื่อชี้แจงพฤติการณ์ของความเสียหายและกำหนดจำนวนเงินค่าเสียหายที่ผู้รับประกันภัยต้องชดใช้ ผู้เสียหายมีความประสงค์จะใช้สิทธิรับเงินประกันหรือค่าชดเชยความเสียหายโดยตรงภายในห้าวันทำการ วันนับจากวันที่ยื่นคำขอชำระค่าประกันและเอกสารที่แนบมาตามกฎการประกันภาคบังคับของเอกสารเขามีหน้าที่ต้องแสดงยานพาหนะที่เสียหายหรือซากรถเพื่อตรวจสอบและ (หรือ) การตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นอิสระซึ่งดำเนินการใน ลักษณะที่กำหนดโดยมาตรา 12 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ ทรัพย์สินอื่น ๆ สำหรับการตรวจสอบและ (หรือ) การตรวจสอบอิสระ (การประเมิน) ดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย โดยคำนึงถึงข้อมูลเฉพาะที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ .

หากการตรวจสอบและ (หรือ) การตรวจสอบทางเทคนิคโดยอิสระ การตรวจสอบโดยอิสระ (การประเมิน) ของยานพาหนะที่เสียหาย ทรัพย์สินอื่น ๆ หรือซากของยานพาหนะที่เหยื่อนำเสนอนั้น ไม่อนุญาตให้สร้างเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยได้อย่างน่าเชื่อถือ และกำหนดจำนวนการสูญเสียที่ต้องได้รับการชดเชย ภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับ เพื่อพิจารณาพฤติการณ์เหล่านี้ ผู้ประกันตนภายใน 10 วันทำการ นับแต่เวลาที่ผู้เสียหายยื่นคำขอชำระค่าประกัน มีสิทธิในการตรวจสอบยานพาหนะในระหว่างการใช้งานซึ่งเกิดความเสียหายแก่ผู้เสียหาย ทรัพย์สินและ (หรือ) ด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเองจัดระเบียบและจ่ายเงินสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นอิสระของยานพาหนะนี้ในลักษณะที่กำหนดโดยมาตรา 12 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ เจ้าของยานพาหนะในระหว่างการใช้งานซึ่งทรัพย์สินของเหยื่อได้รับความเสียหายมีหน้าที่ต้องแสดงรถคันนี้ตามคำร้องขอของผู้ประกันตน

ในกรณีที่ลักษณะของความเสียหายหรือลักษณะของยานพาหนะที่เสียหายหรือทรัพย์สินอื่น ๆ ไม่รวมถึงการนำเสนอสำหรับการตรวจสอบและการตรวจสอบทางเทคนิคอิสระ การตรวจสอบอิสระ (การประเมิน) ณ สถานที่ของผู้เอาประกันภัย และ (หรือ) ผู้เชี่ยวชาญ (เช่น ความเสียหาย สำหรับยานพาหนะที่ไม่รวมการมีส่วนร่วมในการเคลื่อนที่ของถนน) ซึ่งระบุไว้ในใบสมัครและการตรวจสอบที่ระบุและการตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นอิสระ การตรวจสอบอิสระ (การประเมิน) จะดำเนินการ ณ ตำแหน่งของทรัพย์สินที่เสียหายภายในระยะเวลาไม่เกิน ห้าวันทำการนับจากวันที่ยื่นคำขอชำระค่าประกันและแนบไปกับมันตามกฎการประกันภาคบังคับของเอกสาร

11. ผู้ประกันตนมีหน้าที่ตรวจสอบยานพาหนะที่เสียหาย ทรัพย์สินอื่น หรือซากของรถ และ (หรือ) จัดให้มีการตรวจสอบทางเทคนิคโดยอิสระ การตรวจสอบโดยอิสระ (การประเมิน) ภายในระยะเวลาไม่เกินห้าวันทำการ นับจากวันที่ผู้เสียหายแสดงตัวที่เสียหาย ทรัพย์สินสำหรับการตรวจสอบและทำความคุ้นเคยกับผู้เสียหายด้วยการตรวจสอบผลและการตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นอิสระ การตรวจสอบโดยอิสระ (การประเมิน) เว้นแต่ผู้ประกันตนจะตกลงกับผู้เสียหายเป็นระยะเวลาอื่น การตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นอิสระหรือการตรวจสอบอิสระ (การประเมิน) จัดขึ้นโดยบริษัทประกันภัยหากมีการค้นพบความขัดแย้งระหว่างเหยื่อกับบริษัทประกันภัยเกี่ยวกับลักษณะและรายการความเสียหายต่อทรัพย์สินที่มองเห็นได้ และ (หรือ) สถานการณ์ของอันตรายที่เกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อทรัพย์สิน อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจราจรทางถนน

หากผู้เสียหายไม่สามารถจัดหาทรัพย์สินที่เสียหายหรือซากทรัพย์สินเพื่อตรวจสอบและ (หรือ) การตรวจสอบทางเทคนิคโดยอิสระ การตรวจสอบอิสระ (การประเมิน) ในวันที่ตกลงกับบริษัทประกันภัย ผู้รับประกันตกลงกับเหยื่อในวันตรวจสอบใหม่และ (หรือ) การตรวจสอบทางเทคนิคโดยอิสระ การตรวจสอบโดยอิสระ (การประเมิน) ทรัพย์สินที่เสียหาย ทรัพย์สิน หรือซากของมัน นอกจากนี้ หากเหยื่อไม่สามารถปฏิบัติตามภาระหน้าที่ที่กำหนดในวรรค 10 และ 13 ของบทความนี้ในการนำเสนอทรัพย์สินที่เสียหายหรือซากทรัพย์สินสำหรับการตรวจสอบและ (หรือ) ความเชี่ยวชาญทางเทคนิคที่เป็นอิสระ การตรวจสอบโดยอิสระ (การประเมิน) กำหนดเวลาที่ผู้ประกันตนจะต้องดำเนินการ การตัดสินใจจ่ายเงินประกันซึ่งกำหนดตามวรรค 21 ของบทความนี้อาจขยายออกไปเป็นระยะเวลาไม่เกินจำนวนวันระหว่างวันที่ผู้เสียหายนำเสนอทรัพย์สินที่เสียหายหรือซากทรัพย์สินและวันที่ตรวจสอบและ (หรือ) เป็นอิสระ การตรวจทางเทคนิค การตรวจอิสระ (การประเมิน) ตามที่ตกลงกับผู้เสียหาย แต่ไม่เกิน 20 วันตามปฏิทิน ไม่รวมวันหยุดที่ไม่ทำงาน

สัญญาประกันภัยภาคบังคับอาจกำหนดไว้สำหรับช่วงเวลาอื่น ๆ ในระหว่างที่ผู้ประกันตนจำเป็นต้องมาถึงเพื่อตรวจสอบและ (หรือ) การตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นอิสระ การตรวจสอบอิสระ (การประเมิน) ของทรัพย์สินที่เสียหายหรือซากของมัน หากดำเนินการในการเข้าถึงยาก พื้นที่ห่างไกลหรือที่มีประชากรเบาบาง

12. หากขึ้นอยู่กับผลการตรวจสอบทรัพย์สินที่เสียหายหรือซากที่เหลืออยู่โดยผู้ประกันตน ผู้ประกันตนและผู้เสียหายตกลงกับจำนวนเงินที่จ่ายประกัน และไม่ยืนกรานที่จะจัดให้มีการตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นอิสระหรือการตรวจสอบที่เป็นอิสระ ( การประเมิน) ทรัพย์สินที่เสียหายหรือซากนั้นไม่ดำเนินการตรวจสอบ

13. หากหลังจากการตรวจสอบทรัพย์สินที่เสียหายหรือซากทรัพย์สินโดยผู้ประกันตนแล้ว ผู้ประกันตนและผู้เสียหายไม่ได้ตกลงกันเกี่ยวกับจำนวนเงินที่จ่ายประกัน ผู้ประกันตนมีหน้าที่จัดให้มีการตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นอิสระ การตรวจสอบที่เป็นอิสระ ( การประเมิน) และเหยื่อมีหน้าที่ต้องนำเสนอทรัพย์สินที่เสียหายหรือซากของมันเพื่อการตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นอิสระ การตรวจสอบโดยอิสระ (การประเมิน)

หากผู้ประกันตนไม่ได้ตรวจสอบทรัพย์สินที่เสียหายหรือซากของมันและ (หรือ) ไม่ได้จัดให้มีการตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นอิสระการตรวจสอบอิสระ (การประเมิน) ของทรัพย์สินที่เสียหายหรือซากของมันภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยวรรค 11 ของบทความนี้เหยื่อ มีสิทธิสมัครสอบทางเทคนิคหรือสอบ (ประเมิน) ได้อย่างอิสระ ในกรณีนี้ บริษัทประกันภัยจะยอมรับผลการตรวจสอบทางเทคนิคอิสระหรือการตรวจสอบอิสระ (การประเมิน) ที่จัดโดยเหยื่ออย่างอิสระเพื่อกำหนดจำนวนเงินค่าประกัน

14. ค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นอิสระ การตรวจสอบที่เป็นอิสระ (การประเมิน) ซึ่งขึ้นอยู่กับการจ่ายเงินประกัน จะรวมอยู่ในการสูญเสียที่ต้องได้รับการชดเชยโดยบริษัทประกันภัยภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับ

15. การชดเชยความเสียหายที่เกิดกับยานพาหนะของผู้เสียหายอาจดำเนินการได้:

โดยจัดให้มีและชำระค่าฟื้นฟูรถยนต์ที่เสียหายของผู้เสียหาย ณ สถานีบริการ ซึ่งผู้เสียหายเป็นผู้เลือกโดยตกลงกับบริษัทประกันภัยตามกฎเกณฑ์การประกันภัยภาคบังคับและที่บริษัทประกันภัยได้ทำข้อตกลง (ค่าชดเชยความเสียหาย) เกิดขึ้นในลักษณะ);

โดยการออกจำนวนเงินค่าประกันให้กับเหยื่อ (ผู้รับประโยชน์) ที่โต๊ะเงินสดของผู้เอาประกันภัย หรือโอนจำนวนเงินค่าประกันเข้าบัญชีธนาคารของผู้เสียหาย (ผู้รับประโยชน์) (ชำระด้วยเงินสดหรือไม่ใช่เงินสด)

หากผู้ประกันตนได้ทำข้อตกลงกับสถานีบริการ เหยื่อจะเป็นผู้เลือกวิธีการชดเชยความเสียหาย

16. การชดเชยความเสียหายที่เกิดกับทรัพย์สินของเหยื่อนอกเหนือจากยานพาหนะนั้นดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยวรรคสามของวรรค 15 ของบทความนี้

17. ในกรณีที่ปฏิบัติตามพันธกรณีของผู้ประกันตนในการจัดระเบียบและชำระค่าซ่อมแซมยานพาหนะในลักษณะที่กำหนดโดยวรรคสองของวรรค 15 ของบทความนี้ ผู้เสียหายในการสมัครขอรับเงินประกันหรือค่าชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียระบุค่าชดเชย สำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นกับยานพาหนะของเขาในลักษณะเดียวกัน และยังตกลงที่จะเพิ่มเวลาที่ต้องใช้ในการบูรณะยานพาหนะเนื่องจากสถานการณ์วัตถุประสงค์ รวมถึงเทคโนโลยีการซ่อมแซมและความพร้อมของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน ชุดประกอบ และชุดประกอบ)

ภายใน 20 วันปฏิทิน ยกเว้นวันหยุดนักขัตฤกษ์ นับตั้งแต่วันที่ได้รับคำขอชำระค่าประกันที่มีข้อบ่งชี้ค่าชดเชยความเสียหายที่เกิดกับยานพาหนะในลักษณะดังกล่าว ผู้ประกันตนจะออกคำแนะนำให้ผู้เสียหายส่งซ่อม ซึ่ง ระบุถึงสถานีบริการที่รถของเขาได้รับการซ่อมแซม และบริษัทประกันจะชำระค่าซ่อมรถของผู้เสียหาย

ผู้เสียหายมีสิทธิเลือกสถานีบริการจากรายชื่อสถานีบริการที่เสนอโดยบริษัทประกันภัยที่บริษัทประกันภัยได้ทำสัญญาด้วย รายชื่อสถานีบริการที่บริษัทประกันภัยได้ทำสัญญาจะถูกโพสต์โดยบริษัทประกันบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการบนอินเทอร์เน็ตและได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ

ขั้นตอนในการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการระบุความเสียหายที่ซ่อนอยู่ของยานพาหนะที่เกิดจากเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยนั้นถูกกำหนดโดยสถานีบริการตามข้อตกลงกับผู้ประกันตนและเหยื่อ และจะถูกระบุโดยสถานีบริการเมื่อรับรถของเหยื่อเพื่อการซ่อมแซมหรือในเอกสารอื่น ออกให้แก่เหยื่อ

ขั้นตอนในการแก้ไขปัญหาการชำระค่าซ่อมที่ไม่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยจะกำหนดโดยสถานีบริการตามข้อตกลงกับผู้ประสบภัยและระบุโดยสถานีบริการในเอกสารที่ออกให้แก่ผู้ประสบภัยเมื่อยอมรับยานพาหนะสำหรับการซ่อมแซม

ในทิศทางของการซ่อมแซม บริษัท ประกันภัยจะระบุจำนวนเงินที่เป็นไปได้ของการจ่ายเงินเพิ่มเติมให้กับสถานีบริการโดยผู้ที่ตกเป็นเหยื่อสำหรับการซ่อมแซมการบูรณะตามวรรคสองของวรรค 19 ของบทความนี้

ภาระหน้าที่ของผู้ประกันตนในการจัดระเบียบและชำระค่าซ่อมแซมการบูรณะยานพาหนะของเหยื่อซึ่งได้รับการยอมรับจากย่อหน้าที่สองของวรรค 15 ของบทความนี้จะถือว่าผู้ประกันตนได้ปฏิบัติตามอย่างถูกต้องตั้งแต่วินาทีที่เหยื่อได้รับการซ่อมแซม ยานพาหนะ.

ความรับผิดชอบต่อความล้มเหลวของสถานีบริการในการปฏิบัติตามกำหนดเวลาในการโอนรถที่ซ่อมไปยังเหยื่อรวมถึงการละเมิดภาระผูกพันอื่น ๆ ในการคืนรถของเหยื่อนั้นอยู่กับผู้ประกันตนที่ออกคำแนะนำเพื่อการซ่อมแซม

บทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการชำระเงินประกันนำไปใช้กับการปฏิบัติตามพันธกรณีของผู้ประกันตนในการชดเชยความเสียหายที่เกิดกับยานพาหนะของเหยื่อในลักษณะที่กำหนดโดยวรรคสองของข้อ 15 ของบทความนี้ เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในนี้ กฎหมายของรัฐบาลกลางและไม่เป็นไปตามสาระสำคัญของความสัมพันธ์ดังกล่าว

18. กำหนดจำนวนความสูญเสียที่ผู้ประกันตนจะต้องชดเชยในกรณีที่ทรัพย์สินของผู้เสียหายเสียหาย:

ก) ในกรณีที่สูญเสียทรัพย์สินของเหยื่อโดยสิ้นเชิง - ในจำนวนมูลค่าที่แท้จริงของทรัพย์สินในวันที่เกิดเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยลบด้วยมูลค่าของซากที่ใช้งานได้ ค่าเสียหายรวม หมายถึง กรณีที่การซ่อมแซมทรัพย์สินที่เสียหายเป็นไปไม่ได้หรือค่าซ่อมแซมทรัพย์สินที่เสียหายเท่ากับมูลค่าทรัพย์สิน ณ วันที่เกิดเหตุการณ์เอาประกันภัยหรือเกินกว่ามูลค่าที่กำหนด

b) ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของผู้เสียหาย - ในจำนวนค่าใช้จ่ายที่จำเป็นในการทำให้ทรัพย์สินอยู่ในสภาพที่เป็นอยู่ก่อนที่จะเกิดเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย

19. ค่าใช้จ่ายที่ระบุในย่อหน้า "b" ของวรรค 18 ของบทความนี้ยังรวมถึงค่าใช้จ่ายสำหรับวัสดุและอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมการบูรณะ ค่าใช้จ่ายในการชำระค่างานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมดังกล่าว

จำนวนค่าใช้จ่ายสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ (รวมถึงในกรณีของการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นในลักษณะที่กำหนดไว้ในวรรคสองของข้อ 15 ของบทความนี้) จะพิจารณาจากการสึกหรอของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน ชุดประกอบ และชุดประกอบ) จะถูกเปลี่ยนในระหว่างการซ่อมแซมการบูรณะ ในเวลาเดียวกัน ไม่สามารถเรียกเก็บค่าเสื่อมราคามากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของมูลค่าสำหรับส่วนประกอบที่ระบุ (ชิ้นส่วน ชุดประกอบ และชุดประกอบ)

จำนวนค่าใช้จ่ายสำหรับวัสดุและชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมยานพาหนะค่าใช้จ่ายในการชำระเงินสำหรับงานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมดังกล่าวและต้นทุนการใช้งานที่เหลืออยู่จะถูกกำหนดในลักษณะที่กำหนดโดยธนาคารแห่งรัสเซีย

20. ผู้ประกันตนปฏิเสธการจ่ายเงินประกันหรือบางส่วนให้กับเหยื่อหากการซ่อมแซมทรัพย์สินที่เสียหายหรือการกำจัดซากของมันดำเนินการก่อนที่ผู้ประกันตนจะตรวจสอบและ (หรือ) การตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นอิสระ การตรวจสอบที่เป็นอิสระ (การประเมิน) ของความเสียหาย ทรัพย์สินตามข้อกำหนดของบทความนี้ไม่อนุญาตให้สร้างการมีอยู่ของเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยและจำนวนการสูญเสียที่ต้องได้รับการชดเชยภายใต้ข้อตกลงประกันภัยภาคบังคับได้อย่างน่าเชื่อถือ

21. ภายใน 20 วันปฏิทิน ยกเว้นวันหยุดนักขัตฤกษ์ นับจากวันที่รับการพิจารณาคำขอรับเงินประกันของผู้เสียหายหรือค่าชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสีย และเอกสารที่แนบมาด้วย ตามที่กำหนดในกฎเกณฑ์การประกันภัยภาคบังคับ ผู้ประกันตนมีหน้าที่ชำระเงินประกันให้กับเหยื่อหรือส่งคำแนะนำเพื่อซ่อมแซมยานพาหนะที่ระบุระยะเวลาการซ่อมแซมหรือส่งเหยื่อปฏิเสธการชำระเงินประกันอย่างสมเหตุสมผล

หากไม่ตรงตามกำหนดเวลาในการชำระค่าประกันหรือค่าชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นในลักษณะดังกล่าว ผู้ประกันตนจะจ่ายค่าปรับ (ค่าปรับ) ให้แก่ผู้เสียหายในแต่ละวันของความล่าช้าเป็นจำนวนร้อยละหนึ่งของจำนวนเงินค่าประกันที่กำหนดไว้ใน ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ตามประเภทของอันตรายที่เกิดกับเหยื่อแต่ละราย

หากไม่ตรงตามกำหนดเวลาในการส่งการปฏิเสธการชำระเงินประกันอย่างสมเหตุสมผลไปยังเหยื่อผู้ประกันตนในแต่ละวันของความล่าช้าจะจ่ายเงินให้กับเหยื่อในรูปแบบของการลงโทษทางการเงินในจำนวน 0.05 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนเงินประกันที่กำหนดโดย กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้สำหรับประเภทของอันตรายที่เกิดกับเหยื่อแต่ละราย

ค่าปรับ (ค่าปรับ) หรือจำนวนเงินของการลงโทษทางการเงินที่กำหนดไว้ในย่อหน้านี้ในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาในการชำระเงินประกันหรือกำหนดเวลาในการส่งการปฏิเสธการชำระเงินตามเหตุผลไปยังเหยื่อจะจ่ายให้กับ เหยื่อบนพื้นฐานของใบสมัครที่ส่งโดยเขาสำหรับการชำระค่าปรับ (ค่าปรับ) หรือจำนวนเงินของการลงโทษทางการเงินซึ่งระบุรูปแบบการชำระ (เงินสดหรือไม่ใช่เงินสด) รวมถึงรายละเอียดธนาคารที่ดังกล่าว ต้องจ่ายค่าปรับ (ค่าปรับ) หรือจำนวนเงินของการลงโทษทางการเงินหากเหยื่อเลือกรูปแบบการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสด ในขณะที่บริษัทประกันภัยไม่มีสิทธิ์ขอเอกสารเพิ่มเติมสำหรับการชำระเงิน

การควบคุมการปฏิบัติตามขั้นตอนการชำระเงินประกันของผู้ประกันตนดำเนินการโดยธนาคารแห่งรัสเซีย หากผู้ประกันตนไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาในการชำระเงินประกันหรือส่งการปฏิเสธอย่างสมเหตุสมผลธนาคารแห่งรัสเซียจะออกคำสั่งให้ผู้ประกันตนทราบถึงความจำเป็นในการปฏิบัติตามภาระผูกพันที่กำหนดโดยบทความนี้

จนกว่าจะมีการกำหนดจำนวนความเสียหายที่ต้องได้รับการชดเชยภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับอย่างสมบูรณ์ ผู้ประกันตนตามคำขอของผู้เสียหายมีสิทธิ์ที่จะชำระค่าประกันส่วนหนึ่งตามส่วนที่กำหนดจริงของความเสียหายที่ระบุ

22. หากพบว่าผู้เข้าร่วมอุบัติเหตุจราจรทุกคนต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้น บริษัทประกันภัยจะจ่ายเงินประกันเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากอุบัติเหตุจราจรดังกล่าว โดยคำนึงถึงระดับความผิดที่กำหนดโดยศาลของบุคคลซึ่ง ความรับผิดทางแพ่งที่พวกเขาประกันไว้

ผู้ประกันตนจ่ายเงินประกันเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดกับเหยื่อโดยบุคคลหลายคน ตามสัดส่วนของระดับความผิดที่ศาลกำหนดของบุคคลที่ตนประกันความรับผิดทางแพ่ง ในกรณีนี้ผู้เสียหายมีสิทธิ์ยื่นคำร้องเพื่อเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนการประกันภัยสำหรับความเสียหายที่เกิดแก่เขาต่อบริษัทประกันภัยรายใดรายหนึ่งที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตราย

ผู้ประกันตนที่ได้ชดเชยความเสียหายร่วมกันอันเกิดจากบุคคลหลายคนมีสิทธิไล่เบี้ยตามที่กฎหมายแพ่งกำหนด

หากศาลไม่ได้กำหนดระดับความผิดของผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุจราจร บริษัทประกันภัยที่ประกันความรับผิดทางแพ่งจะต้องปฏิบัติตามภาระหน้าที่ที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้เพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากอุบัติเหตุจราจรดังกล่าวในสัดส่วนที่เท่ากัน .

23. บุคคลที่ชดเชยเหยื่อสำหรับอันตรายที่เกิดจากเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยมีสิทธิเรียกร้องต่อ บริษัท ประกันภัยที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของเหยื่อในจำนวนที่กำหนดตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ภายในจำนวนเงินที่จ่าย . การดำเนินการโอนสิทธิเรียกร้องนั้นดำเนินการตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียตามบทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ที่ควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างเหยื่อกับผู้ประกันตน

จำนวนเงินในส่วนของการเรียกร้องที่ยังไม่เป็นที่พอใจตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้อาจได้รับคืนจากบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตราย

24. โดยการเปรียบเทียบ กฎที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้สำหรับความสัมพันธ์ระหว่างเหยื่อกับบริษัทประกันภัยเกี่ยวกับการดำเนินการชำระเงินประกันจะถูกนำมาใช้กับความสัมพันธ์ระหว่างเหยื่อกับบริษัทประกันภัยเกี่ยวกับการดำเนินการชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสีย บทบัญญัติที่เกี่ยวข้องมีผลบังคับใช้ในขอบเขตที่ไม่ได้ระบุไว้เป็นอย่างอื่นในกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้และไม่เป็นไปตามสาระสำคัญของความสัมพันธ์ดังกล่าว

25. ผู้ประกันตนได้รับการปล่อยตัวจากภาระผูกพันในการชำระเงินประกันในกรณีที่กฎหมายกำหนดและ (หรือ) ข้อตกลงการประกันภัยภาคบังคับ กรณีที่ระบุไว้ในวรรค 1 และ 2 ของข้อ 14 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ไม่สามารถเป็นเหตุให้ผู้ประกันตนปฏิเสธการจ่ายเงินประกันหรือชะลอการดำเนินการได้";

13) เพิ่มมาตรา 12 1 โดยมีเนื้อหาดังนี้

"ข้อ 12 1. การตรวจสอบทางเทคนิคโดยอิสระของยานพาหนะ

1. เพื่อกำหนดสถานการณ์ของความเสียหายต่อยานพาหนะ กำหนดความเสียหายต่อยานพาหนะและสาเหตุ เทคโนโลยี วิธีการ และค่าใช้จ่ายในการคืนค่า จะทำการตรวจสอบทางเทคนิคโดยอิสระ

2. การตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นอิสระดำเนินการตามกฎที่ได้รับอนุมัติจากธนาคารแห่งรัสเซีย

3. การตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นอิสระดำเนินการโดยใช้วิธีการแบบรวมเพื่อกำหนดจำนวนค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการบูรณะที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่เสียหายซึ่งได้รับการอนุมัติจากธนาคารแห่งรัสเซียและประกอบด้วย:

ก) ขั้นตอนการคำนวณจำนวนค่าใช้จ่ายสำหรับวัสดุอะไหล่การจ่ายเงินสำหรับงานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมการบูรณะ

b) ขั้นตอนการคำนวณปริมาณการสึกหรอของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, ชุดประกอบ, ชุดประกอบ) ที่จะเปลี่ยนรวมถึงช่วงของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, ชุดประกอบ, ชุดประกอบ) ซึ่งตั้งค่าการสึกหรอเป็นศูนย์เมื่อคำนวณจำนวนต้นทุน สำหรับการซ่อมแซมบูรณะ

c) ขั้นตอนการคำนวณต้นทุนการใช้งานที่เหลืออยู่ในกรณีที่รถสูญหายโดยสิ้นเชิง

d) ข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับระยะทางเฉลี่ยต่อปีของยานพาหนะ

e) ขั้นตอนในการสร้างและการอนุมัติไดเรกทอรีต้นทุนเฉลี่ยของชิ้นส่วนอะไหล่วัสดุและชั่วโมงการทำงานมาตรฐานเมื่อกำหนดจำนวนต้นทุนสำหรับการซ่อมแซมการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่เสียหายโดยคำนึงถึงขอบเขตที่กำหนดไว้ของสินค้าในภูมิภาค ตลาด (ภูมิภาคเศรษฐกิจ)

4. การตรวจสอบทางเทคนิคโดยอิสระของยานพาหนะดำเนินการโดยช่างผู้ชำนาญการหรือองค์กรผู้เชี่ยวชาญ โดยมีช่างผู้ชำนาญการอย่างน้อยหนึ่งคนอยู่ในทีม

ข้อกำหนดสำหรับช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญ รวมถึงข้อกำหนดสำหรับการรับรองวิชาชีพ เหตุผลในการยกเลิก และขั้นตอนในการรักษาทะเบียนสถานะของช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญนั้นกำหนดโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่ได้รับอนุญาตจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

5. ช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความไม่น่าเชื่อถือของผลการตรวจสอบทางเทคนิคโดยอิสระของยานพาหนะ การสูญเสียที่เกิดจากช่างผู้ชำนาญการอันเป็นผลมาจากการนำเสนอผลการตรวจสอบทางเทคนิคอิสระที่ไม่น่าเชื่อถือจะต้องได้รับการชดเชยโดยช่างผู้ชำนาญการเต็มจำนวน

6. การตรวจทางนิติวิทยาศาสตร์ของยานพาหนะซึ่งได้รับการแต่งตั้งตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อกำหนดจำนวนเงินประกันที่จ่ายให้กับเหยื่อและ (หรือ) ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมยานพาหนะภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับ ดำเนินการตามวิธีการแบบครบวงจรในการกำหนดจำนวนค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการบูรณะที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่เสียหายซึ่งได้รับการอนุมัติจากธนาคารแห่งรัสเซียและคำนึงถึงบทบัญญัติของบทความนี้";

14) มาตรา 13 ได้รับการประกาศว่าไม่ถูกต้อง

15) ข้อ 14 ควรระบุดังนี้

"ข้อ 14. สิทธิไล่เบี้ยของผู้ประกันตนแก่บุคคลที่ก่อให้เกิดอันตราย

1. ผู้ประกันตนที่ชำระค่าสินไหมทดแทนจะต้องโอนสิทธิเรียกร้องของผู้เสียหายต่อบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตรายตามจำนวนเงินประกันที่จ่ายให้แก่ผู้เสียหาย หาก:

d) บุคคลดังกล่าวหลบหนีจากที่เกิดเหตุอุบัติเหตุจราจร;

3. ผู้ประกันตนมีสิทธิ์เรียกร้องจากบุคคลที่ระบุไว้ในวรรค 1 และ 2 ของบทความนี้เพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นระหว่างการพิจารณาเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย

4. บทบัญญัติของบทความนี้ใช้กับกรณีการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นต่อทรัพย์สินของเหยื่ออันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจราจรโดยผู้ประกันตนที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของเขาโดยคำนึงถึงข้อมูลเฉพาะที่กำหนดโดยมาตรา 14 1 ของรัฐบาลกลางนี้ กฎ.";

16) ในบทความ 14 1:

“1. ผู้เสียหายเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนความเสียหายที่เกิดแก่ทรัพย์สินของตนต่อบริษัทผู้รับประกันภัยที่เอาประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของผู้เสียหาย ถ้ามีพฤติการณ์ดังต่อไปนี้พร้อมกัน

b) อุบัติเหตุจราจรเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากปฏิสัมพันธ์ (การชนกัน) ของยานพาหนะสองคัน (รวมถึงยานพาหนะที่มีรถพ่วง) ความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของที่ได้รับการประกันตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้";

b) ในวรรค 3 คำว่า "สำหรับการชดเชยอันตรายที่เกิดขึ้นต่อชีวิตหรือสุขภาพที่เกิดขึ้นหลังจากการยื่นคำร้องเพื่อชำระค่าประกัน" ควรแทนที่ด้วยคำว่า "สำหรับการชดเชยอันตรายที่เกิดต่อชีวิตหรือสุขภาพที่เกิดขึ้นหลังจากการ การยื่นคำร้องเพื่อชดเชยความเสียหายโดยตรง”;

c) วรรค 4 ควรระบุไว้ดังต่อไปนี้:

"4. ผู้ประกันตนที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของเหยื่อจะต้องชดเชยความเสียหายที่เกิดกับทรัพย์สินของเหยื่อในนามของบริษัทประกันที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตราย (ดำเนินการชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสีย) ตามข้อตกลงเกี่ยวกับการชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียในจำนวนที่กำหนดตามมาตรา 12 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับบริษัทประกันที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของเหยื่อ ในกรณีที่มีการเรียกร้องค่าชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสีย บทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ซึ่งกำหนดขึ้นเกี่ยวกับบริษัทประกันที่ยื่นคำขอ มีการนำเสนอการชำระค่าประกันแล้วนำไปใช้";

d) ควรระบุย่อหน้าที่ 5 ดังต่อไปนี้:

“5. ผู้ประกันตนที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตรายมีหน้าที่ชดใช้ค่าสินไหมทดแทนตามสัญญาประกันภัยภาคบังคับ ผู้ประกันตนที่จ่ายค่าชดเชยความเสียหายโดยตรง ค่าเสียหายที่ชดใช้ให้แก่ผู้เสียหายตาม ด้วยข้อตกลงเกี่ยวกับการชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียที่กำหนดไว้ในมาตรา 26 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ ";

จ) วรรค 6 ควรระบุไว้ดังต่อไปนี้:

"6. ในกรณีที่มีการยกเว้นผู้ประกันตนที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตรายจากข้อตกลงเกี่ยวกับการชดเชยความเสียหายโดยตรงหรือการแนะนำที่เกี่ยวข้องกับผู้ประกันตนดังกล่าวตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ของขั้นตอนที่ใช้ในกรณีล้มละลายหรือในกรณีถูกเพิกถอนใบอนุญาตในการดำเนินกิจกรรมประกันภัย ผู้ประกันตนที่จัดให้มีการชดเชยความเสียหายโดยตรงมีสิทธิเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนตามจำนวนที่กำหนด โดยข้อตกลงเกี่ยวกับการชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียตามมาตรา 26 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้";

“๗. ผู้รับประกันซึ่งประกันความรับผิดทางแพ่งของบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตรายและคืนเงินค่าประกันตามสัญญาประกันภัยภาคบังคับให้แก่บริษัทผู้รับประกันภัยที่จ่ายค่าชดเชยค่าเสียหายโดยตรงค่าเสียหายที่ชดใช้ให้แก่ผู้เสียหายในกรณี ที่กำหนดไว้ในมาตรา 14 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ มีสิทธิ์เรียกร้องต่อบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตรายตามจำนวนค่าชดเชยแก่เหยื่อ";

"8. สมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนที่ชดเชยเหยื่อสำหรับความเสียหายเป็นค่าชดเชยภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับแก่บริษัทประกันที่ให้ค่าชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียในกรณีที่ระบุไว้ในมาตรา 14 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ มีสิทธิที่จะเรียกร้อง ต่อบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตรายตามจำนวนค่าเสียหายที่ชดใช้แก่ผู้เสียหาย ";

“9. เหยื่อที่ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้มีสิทธิ์ยื่นคำร้องเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นต่อทรัพย์สินของเขาโดยตรงไปยัง บริษัท ประกันภัยที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของเหยื่อในกรณีที่ขั้นตอนที่ใช้ใน มีการแนะนำคดีล้มละลายที่เกี่ยวข้องกับ บริษัท ประกันดังกล่าวตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย หรือหากใบอนุญาตของเขาในการดำเนินกิจกรรมประกันภัยถูกเพิกถอนให้เรียกร้องค่าสินไหมทดแทนให้กับ บริษัท ประกันที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของบุคคลที่ก่อเหตุ อันตราย";

17) ในบทความ 15:

ก) ควรเสริมวรรค 4 ด้วยประโยคต่อไปนี้: “ หากสัญญาประกันภัยภาคบังคับสรุปในรูปแบบของเอกสารอิเล็กทรอนิกส์บทบัญญัติของผู้ถือกรมธรรม์ของเอกสารที่ระบุในย่อหน้าย่อย "b" - "e" ของวรรค 3 ของ บทความนี้ไม่จำเป็น บริษัทประกันภัยสามารถเข้าถึงข้อมูลที่มีอยู่ในเอกสารที่ระบุโดยการแลกเปลี่ยนข้อมูลในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์กับหน่วยงานและองค์กรที่เกี่ยวข้อง";

b) วรรค 7 ควรระบุไว้ดังต่อไปนี้:

“๗. เมื่อทำสัญญาประกันภัยภาคบังคับ ผู้ประกันตนจะมอบกรมธรรม์ประกันภัยแก่ผู้เอาประกันภัยซึ่งเป็นเอกสารรับรองการดำเนินการตามกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับ หรือออกหนังสือปฏิเสธโดยมีเหตุผลเป็นลายลักษณ์อักษรไปยังบุคคลที่ยื่นคำร้องขอทำประกันภัยภาคบังคับแก่ผู้เอาประกันภัย สัญญาเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ในการสรุปสัญญาดังกล่าวซึ่งเขาแจ้งให้ธนาคารแห่งรัสเซียและสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนทราบด้วย ผู้ประกันตน ไม่เกินหนึ่งวันทำการนับจากวันที่สรุปสัญญาประกันภัยภาคบังคับป้อนข้อมูลที่ระบุใน แอปพลิเคชันสำหรับการสรุปสัญญาประกันภัยภาคบังคับและ (หรือ) นำเสนอเมื่อสรุปสัญญานี้ในระบบข้อมูลการประกันภัยภาคบังคับอัตโนมัติที่สร้างขึ้นตามมาตรา 30 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ แบบฟอร์มกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับเป็นเอกสารของความรับผิดชอบที่เข้มงวด

หากมีการสรุปสัญญาประกันภัยภาคบังคับในรูปแบบของเอกสารอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ถือกรมธรรม์จะถูกส่งกรมธรรม์ประกันภัยในรูปแบบของเอกสารอิเล็กทรอนิกส์";

c) เพิ่มย่อหน้าที่ 7 1 โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

"7 1. ผู้ประกันตนรับประกันการควบคุมการใช้แบบฟอร์มกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับโดยนายหน้าประกันภัยและตัวแทนประกันภัยและรับผิดชอบต่อการใช้งานโดยไม่ได้รับอนุญาต เพื่อวัตถุประสงค์ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ การใช้แบบฟอร์มกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับโดยไม่ได้รับอนุญาตหมายถึง การโอนกรมธรรม์แบบฟอร์มการประกันที่ว่างเปล่าหรือครบถ้วนให้กับเจ้าของรถโดยเสียค่าใช้จ่ายหรือโดยเปล่าประโยชน์โดยไม่สะท้อนถึงความเป็นจริงของการสรุปสัญญาประกันภัยภาคบังคับในลักษณะที่กำหนดรวมถึงการบิดเบือนข้อมูลที่ให้ไว้กับผู้ประกันตนเกี่ยวกับเงื่อนไขของการประกันภัยภาคบังคับ สัญญาสะท้อนให้เห็นในรูปแบบของกรมธรรม์ประกันภัยที่โอนไปยังผู้ถือกรมธรรม์

ในกรณีที่เจ้าของรถได้รับอันตรายต่อชีวิต สุขภาพ หรือทรัพย์สินของผู้เสียหาย การประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับซึ่งได้รับการรับรองโดยกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับซึ่งมีรูปแบบการใช้โดยไม่ได้รับอนุญาต บริษัทผู้รับประกันภัยที่เป็นเจ้าของสิ่งนี้ แบบฟอร์มกรมธรรม์ประกันภัยมีหน้าที่ต้องจ่ายค่าชดเชยด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเองเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้น เหยื่อของอันตรายในจำนวนที่กำหนดตามมาตรา 12 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ ยกเว้นกรณีการโจรกรรมแบบฟอร์มกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับ โดยมีเงื่อนไขว่าก่อนวันที่เกิดเหตุการณ์เอาประกันภัย บริษัทประกันภัย นายหน้าประกันภัย หรือตัวแทนประกันภัยได้ยื่นคำร้องต่อหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตพร้อมข้อความเกี่ยวกับการโจรกรรมแบบฟอร์ม การชำระค่าชดเชยดังกล่าวดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้สำหรับการชำระเงินประกัน ความเป็นเจ้าของแบบฟอร์มกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับโดยผู้ประกันตนได้รับการยืนยันโดยสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนตามกฎของกิจกรรมวิชาชีพที่กำหนดไว้ในอนุวรรค "p" ของวรรค 1 ของข้อ 26 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

การโอนที่ไม่สมบูรณ์และ (หรือ) ล่าช้าไปยังผู้ประกันตนของเบี้ยประกันที่นายหน้าประกันภัยหรือตัวแทนประกันภัยได้รับนั้นไม่ได้ช่วยบรรเทาผู้ประกันตนจากความจำเป็นในการปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้ข้อตกลงประกันภัยภาคบังคับรวมถึงในกรณีของการใช้กรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับโดยไม่ได้รับอนุญาต แบบฟอร์ม

ภายในจำนวนเงินค่าชดเชยที่ผู้ประกันตนจ่ายให้กับเหยื่อตามวรรคนี้ตลอดจนค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในการพิจารณาการเรียกร้องของผู้เสียหาย ผู้ประกันตนมีสิทธิที่จะเรียกร้องต่อบุคคลที่รับผิดชอบในการใช้งานภาคบังคับโดยไม่ได้รับอนุญาต แบบกรมธรรม์ประกันภัยที่เป็นของผู้เอาประกันภัย";

d) เพิ่มย่อหน้าที่ 7 2 โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

"7 2. สัญญาประกันภัยภาคบังคับสามารถจัดทำขึ้นในรูปแบบของเอกสารอิเล็กทรอนิกส์โดยคำนึงถึงคุณสมบัติที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

การสร้างและส่งโดยผู้ถือกรมธรรม์ต่อผู้ประกันตนในการสมัครเพื่อสรุปสัญญาประกันภัยภาคบังคับในรูปแบบของเอกสารอิเล็กทรอนิกส์นั้นดำเนินการโดยใช้เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้ประกันตนบนข้อมูลอินเทอร์เน็ตและเครือข่ายโทรคมนาคม ในกรณีนี้ เว็บไซต์ทางการที่ระบุของผู้ประกันตนสามารถใช้เป็นระบบข้อมูลที่รับรองการแลกเปลี่ยนข้อมูลในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างผู้ถือกรมธรรม์ ผู้รับประกัน ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการระบบข้อมูลนี้ และสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการระบบข้อมูลการประกันภัยภาคบังคับอัตโนมัติที่สร้างขึ้นตามมาตรา 30 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ รายการข้อมูลที่ผู้ถือกรมธรรม์จัดทำโดยใช้เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้ประกันตนบนอินเทอร์เน็ตเมื่อสร้างแอปพลิเคชันสำหรับการสรุปสัญญาประกันภัยภาคบังคับในรูปแบบของเอกสารอิเล็กทรอนิกส์จะถูกกำหนดโดยกฎของการประกันภัยภาคบังคับ

การเข้าถึงเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้ประกันตนบนข้อมูลอินเทอร์เน็ตและเครือข่ายโทรคมนาคมเพื่อดำเนินการตามที่ระบุไว้ในย่อหน้านี้สามารถทำได้โดยใช้ระบบระบุตัวตนและการรับรองความถูกต้องแบบรวม

สัญญาประกันภัยไม่สามารถสรุปได้ในรูปแบบของเอกสารอิเล็กทรอนิกส์หากข้อมูลที่ผู้ถือกรมธรรม์ให้ไว้ไม่สอดคล้องกับข้อมูลที่มีอยู่ในระบบข้อมูลการประกันภัยภาคบังคับอัตโนมัติที่สร้างขึ้นตามมาตรา 30 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

เมื่อดำเนินการประกันภัยภาคบังคับ แอปพลิเคชันสำหรับการสรุปสัญญาประกันภัยภาคบังคับในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ ส่งไปยังบริษัทประกันภัยและลงนามด้วยลายเซ็นอิเล็กทรอนิกส์อย่างง่ายของผู้ถือกรมธรรม์ - บุคคลหรือลายเซ็นอิเล็กทรอนิกส์ที่ผ่านการรับรองของผู้ถือกรมธรรม์ - นิติบุคคลตาม ตามข้อกำหนดของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 6 เมษายน 2554 N 63-FZ " บนลายเซ็นอิเล็กทรอนิกส์" ได้รับการยอมรับว่าเป็นเอกสารอิเล็กทรอนิกส์เทียบเท่ากับเอกสารกระดาษที่ลงนามด้วยลายเซ็นที่เขียนด้วยลายมือ เพื่อวัตถุประสงค์ในการสรุปสัญญาประกันภัยภาคบังคับในรูปแบบของเอกสารอิเล็กทรอนิกส์การสื่อสารโดยผู้ถือกรมธรรม์ในการสมัครเพื่อสรุปสัญญาประกันภัยภาคบังคับของหมายเลขประกันของบัญชีส่วนบุคคลของเขาจะเทียบเท่ากับแอปพลิเคชันที่ลงนามด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบง่าย ลายเซ็นต์ของผู้ถือกรมธรรม์

หลังจากที่ผู้ถือกรมธรรม์ชำระค่าเบี้ยประกันภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับ บริษัทประกันภัยจะส่งกรมธรรม์ประกันภัยที่สร้างขึ้นโดยใช้ระบบข้อมูลการประกันภัยภาคบังคับอัตโนมัติที่สร้างขึ้นตามมาตรา 30 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ในรูปแบบของเอกสารอิเล็กทรอนิกส์ที่ลงนามกับผู้ถือกรมธรรม์ ลายเซ็นอิเล็กทรอนิกส์ที่ผ่านการรับรองที่ได้รับการปรับปรุงของผู้ประกันตนตามข้อกำหนดของกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 6 เมษายน 2554 N 63-FZ "ในลายเซ็นอิเล็กทรอนิกส์" พร้อมกับส่งกรมธรรม์ไปยังผู้ถือกรมธรรม์ในรูปแบบของเอกสารอิเล็กทรอนิกส์ บริษัท ประกันภัยจะป้อนข้อมูลเกี่ยวกับการสรุปข้อตกลงการประกันภัยภาคบังคับเข้าสู่ระบบข้อมูลการประกันภัยภาคบังคับอัตโนมัติที่สร้างขึ้นตามมาตรา 30 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้";

e) วรรค 9 ควรเสริมด้วยคำว่า "ไม่เกินห้าวันทำการนับจากวันที่แก้ไขกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับ";

f) วรรค 10 1 จะต้องเสริมด้วยประโยคแรกใหม่ดังนี้: “ เมื่อทำสัญญาประกันภัยภาคบังคับเพื่อวัตถุประสงค์ในการคำนวณเบี้ยประกันและตรวจสอบข้อมูลว่ามีหรือไม่มีการชำระเงินประกันรวมทั้งตรวจสอบข้อเท็จจริง ในการผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค บริษัทประกันภัยจะใช้ข้อมูลที่มีอยู่ในระบบข้อมูลอัตโนมัติของการประกันภัยภาคบังคับที่สร้างขึ้นตามมาตรา 30 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ และข้อมูลที่มีอยู่ในระบบข้อมูลการตรวจสอบทางเทคนิคอัตโนมัติแบบครบวงจร";

ช) วรรค 11 จะต้องเสริมด้วยย่อหน้าต่อไปนี้:

"ข้อกำหนดสำหรับการใช้เอกสารอิเล็กทรอนิกส์และขั้นตอนการแลกเปลี่ยนข้อมูลในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างผู้ถือกรมธรรม์ เหยื่อ (ผู้รับผลประโยชน์) และบริษัทประกันภัยเมื่อดำเนินการประกันภัยภาคบังคับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรับรู้ข้อมูลในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ ลงนามด้วยวิธีง่ายๆ ลายเซ็นอิเล็กทรอนิกส์ในฐานะเอกสารอิเล็กทรอนิกส์เทียบเท่ากับเอกสารกระดาษที่ลงนามด้วยลายเซ็นที่เขียนด้วยลายมือนั้นจัดตั้งขึ้นโดยธนาคารแห่งรัสเซียตามข้อกำหนดของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 2544 N 115-FZ "ในการต่อสู้กับการทำให้ถูกต้องตามกฎหมาย (การฟอกเงิน) ) รายได้จากอาชญากรรมและการสนับสนุนทางการเงินแก่การก่อการร้าย" และกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 6 เมษายน 2554 N 63-FZ " เกี่ยวกับลายเซ็นอิเล็กทรอนิกส์"";

18) เพิ่มมาตรา 16 1 โดยมีเนื้อหาดังนี้

"ข้อ 16 1. ลักษณะเฉพาะของการพิจารณาข้อพิพาทตามสัญญาประกันภัยภาคบังคับ

1. ก่อนที่จะยื่นคำร้องต่อบริษัทประกันภัยที่มีความต้องการชำระค่าประกัน ผู้เสียหายจะต้องติดต่อบริษัทประกันภัยพร้อมข้อความเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนหรือค่าสินไหมทดแทนโดยตรงสำหรับการสูญเสีย โดยมีเอกสารแนบมาด้วย ตามที่กำหนดไว้ในกฎ ของการประกันภัยภาคบังคับ

หากมีความขัดแย้งระหว่างเหยื่อกับบริษัทประกันภัยเกี่ยวกับการปฏิบัติตามภาระผูกพันของตนภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับ ก่อนที่จะมีการยื่นข้อเรียกร้องต่อบริษัทประกันภัยที่เกิดจากการไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามภาระผูกพันของเขาภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับอย่างไม่เหมาะสม หรือ เหยื่อไม่เห็นด้วยกับจำนวนเงินประกันที่จ่ายโดยบริษัทประกันภัย เหยื่อส่งข้อเรียกร้องพร้อมเอกสารไปยังบริษัทประกัน แนบมาด้วย และยืนยันการเรียกร้องของเหยื่อ ซึ่งจะต้องได้รับการพิจารณาโดยบริษัทประกันภายในห้าวันปฏิทิน ยกเว้นวันหยุดนักขัตฤกษ์นับตั้งแต่วันที่ได้รับ ในช่วงระยะเวลาที่กำหนด ผู้ประกันตนมีหน้าที่ต้องปฏิบัติตามข้อเรียกร้องที่แสดงโดยเหยื่อเพื่อปฏิบัติตามภาระผูกพันที่เหมาะสมภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับ หรือส่งการปฏิเสธอย่างสมเหตุสมผลเพื่อปฏิบัติตามข้อเรียกร้องดังกล่าว

2. สิทธิและผลประโยชน์ที่ชอบด้วยกฎหมายของบุคคลที่ตกเป็นเหยื่อหรือผู้ถือกรมธรรม์ที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวหรือการปฏิบัติตามที่ไม่เหมาะสมโดยผู้ประกันตนในภาระผูกพันภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับอยู่ภายใต้การคุ้มครองตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2535 N 2300-I “ในการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภค” ในส่วนที่ไม่ได้ควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ การปฏิบัติตามอย่างเหมาะสมโดยผู้ประกันตนต่อภาระผูกพันของตนภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับคือการชำระค่าประกันหรือการส่งมอบยานพาหนะที่ซ่อมแซมในลักษณะและภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

3. หากศาลสนองความต้องการของผู้เสียหายในการชำระค่าประกัน ศาลจะเรียกเก็บเงินค่าปรับจากบริษัทประกันภัยสำหรับความล้มเหลวในการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้เสียหายโดยสมัครใจเป็นค่าปรับจำนวนห้าสิบเปอร์เซ็นต์ของผลต่างระหว่างจำนวนเงินทั้งหมด ของค่าประกันที่ศาลกำหนดและจำนวนเงินค่าประกันที่ผู้เอาประกันภัยสมัครใจตกลง

4. หากไม่ตรงตามกำหนดเวลาในการคืนเบี้ยประกันในกรณีที่กำหนดไว้ในกฎของการประกันภัยภาคบังคับ บริษัท ประกันภัยจะชำระค่าปรับ (ค่าปรับ) ให้กับผู้เอาประกันภัย - บุคคลเป็นจำนวนร้อยละหนึ่งของเบี้ยประกันตามภาคบังคับ สัญญาประกันภัยสำหรับความล่าช้าในแต่ละวัน แต่ไม่เกินจำนวนเบี้ยประกันสำหรับสัญญาดังกล่าว

5. ผู้ประกันตนได้รับการปล่อยตัวจากภาระผูกพันในการจ่ายค่าปรับ (การลงโทษ) จำนวนการลงโทษทางการเงินและ (หรือ) ค่าปรับหากภาระผูกพันของผู้ประกันตนได้ปฏิบัติตามในลักษณะและภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้และ นอกจากนี้หากผู้ประกันตนพิสูจน์ได้ว่าการละเมิดกำหนดเวลาเกิดขึ้นเนื่องจากเหตุสุดวิสัยหรือโดยความผิดของผู้เสียหาย

6. จำนวนค่าปรับทั้งหมด (ค่าปรับ) จำนวนการลงโทษทางการเงินที่จ่ายให้กับเหยื่อ - บุคคลจะต้องไม่เกินจำนวนเงินประกันตามประเภทของอันตรายที่เกิดขึ้นซึ่งกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

7. ผู้ประกันตนไม่สามารถเรียกเก็บเงินค่าปรับ (ค่าปรับ) จำนวนการลงโทษทางการเงิน หรือค่าปรับที่ไม่ได้ระบุไว้ในกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ และเกี่ยวข้องกับการสรุป การแก้ไข การดำเนินการ และ (หรือ) การยกเลิกสัญญาประกันภัยภาคบังคับ

8. ผู้ประกันตนมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับที่ทำโดยตัวแทนประกันภัยหรือนายหน้าประกันภัย";

19) ในมาตรา 18:

ก) ย่อหน้าย่อย “ก” ของวรรค 1 ควรระบุไว้ดังต่อไปนี้:

b) ย่อหน้าย่อย “ก” ของวรรค 2 ควรระบุไว้ดังนี้:

"ก) การแนะนำขั้นตอนที่ใช้ในคดีล้มละลายต่อผู้ประกันตนตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย";

c) เพิ่มวรรค 2 1 โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

"2 1. การจ่ายเงินชดเชยให้กับบริษัทประกันที่ได้ชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียเนื่องจากการจ่ายเงินประกันจะดำเนินการตามวรรค 6 ของข้อ 14 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้";

d) วรรค 6 ควรระบุไว้ดังต่อไปนี้:

“6. การเรียกร้องตามคำร้องขอของเหยื่อหรือผู้ประกันตนที่ทำการชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียจากการชำระค่าชดเชยอาจเกิดขึ้นได้ภายในสามปี”;

20) มาตรา 19 ควรระบุดังนี้

"ข้อ 19. การชำระค่าสินไหมทดแทน

1. การจ่ายเงินชดเชยจะดำเนินการโดยสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนซึ่งดำเนินการตามเอกสารประกอบและเป็นไปตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ตามข้อกำหนดของบุคคลที่มีสิทธิ์ได้รับ

ผู้ประกันตนที่ดำเนินการโดยสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนบนพื้นฐานของสัญญาที่ทำร่วมกับสมาคมสามารถพิจารณาการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน ชำระค่าชดเชย และใช้สิทธิเรียกร้องตามที่กำหนดไว้ในมาตรา 20 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

โดยการเปรียบเทียบ กฎที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับความสัมพันธ์ระหว่างผู้รับประโยชน์และบริษัทประกันภัยภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับจะถูกนำมาใช้กับความสัมพันธ์ระหว่างเหยื่อและสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนเกี่ยวกับการจ่ายค่าชดเชย ความสัมพันธ์ระหว่างสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนกับบริษัทประกันที่ให้ค่าชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียหรือผู้ประกันตนที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของบุคคลที่ก่อให้เกิดความเสียหายนั้นถูกนำมาใช้ในทำนองเดียวกันโดยกฎที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับความสัมพันธ์ ระหว่างบริษัทประกันภัยที่ให้ค่าชดเชยความเสียหายโดยตรงกับบริษัทประกันภัยที่รับประกันความรับผิดทางแพ่ง ความรับผิดของบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตราย

บทบัญญัติที่เกี่ยวข้องมีผลบังคับใช้ในขอบเขตที่ไม่ได้ระบุไว้เป็นอย่างอื่นในกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้และไม่เป็นไปตามสาระสำคัญของความสัมพันธ์ดังกล่าว

2. มีการจัดตั้งการจ่ายเงินชดเชย:

ในแง่ของการชดเชยอันตรายที่เกิดขึ้นต่อชีวิตหรือสุขภาพของเหยื่อแต่ละรายในจำนวนไม่เกิน 500,000 รูเบิลโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของวรรค 7 ของข้อ 12 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

ในแง่ของการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นต่อทรัพย์สินของเหยื่อแต่ละรายในจำนวนไม่เกิน 400,000 รูเบิล

ในกรณีนี้ การจ่ายเงินชดเชยเหล่านี้จะลดลงในจำนวนเท่ากับจำนวนเงินค่าชดเชยบางส่วนที่ทำโดยบริษัทประกันภัยและ (หรือ) บุคคลที่รับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้น

3. ก่อนที่จะยื่นคำร้องต่อสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนที่มีความต้องการชำระค่าสินไหมทดแทน ผู้เสียหายจะต้องติดต่อสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนพร้อมคำขอที่มีคำขอชำระค่าสินไหมทดแทนพร้อมเอกสารแนบท้ายรายการ ถูกกำหนดโดยกฎของการประกันภัยภาคบังคับ

4. สมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนจะพิจารณาคำขอรับเงินค่าสินไหมทดแทนของผู้เสียหายและเอกสารแนบภายใน 20 วันปฏิทิน ไม่รวมวันหยุดทำงาน นับจากวันที่ได้รับเงิน ในช่วงระยะเวลาที่กำหนดสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนมีหน้าที่ต้องจ่ายค่าสินไหมทดแทนให้กับผู้เสียหายโดยโอนเงินค่าสินไหมทดแทนเข้าบัญชีธนาคารของผู้เสียหายหรือส่งเหตุปฏิเสธการจ่ายเงินดังกล่าวโดยมีเหตุผล

5. บทบัญญัติของวรรคสองของวรรค 15 ของข้อ 12 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้เกี่ยวกับองค์กรและการชำระค่าซ่อมแซมฟื้นฟูยานพาหนะที่เสียหายเนื่องจากการชำระค่าประกันใช้ไม่ได้กับความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการจ่ายเงินชดเชยโดยสมาคมวิชาชีพ ของผู้ประกันตน";

21) มาตรา 20 จะต้องเสริมด้วยวรรค 3 ดังนี้

"3. ภายในขอบเขตของจำนวนเงินที่จ่ายชดเชยตามวรรค 2 1 ของข้อ 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้สมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนจะได้รับสิทธิ์ในการเรียกร้องค่าชดเชยเนื่องจากการชำระค่าประกันภายใต้ข้อตกลงประกันภัยภาคบังคับ ซึ่งตามข้อตกลงเกี่ยวกับการชดเชยความเสียหายโดยตรงที่กำหนดไว้ในมาตรา 26 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ ผู้ประกันตนที่ให้ค่าชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียจะต้องให้กับบริษัทประกันที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตราย" ;

22) ในมาตรา 21:

ก) วรรค 1 ควรระบุไว้ดังต่อไปนี้:

“1. บริษัทประกันภัยจะต้องมีตัวแทนของตนเองในแต่ละเรื่องของสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งได้รับอนุญาตให้พิจารณาข้อเรียกร้องของผู้เสียหายในการชำระค่าประกันและการชดเชยความเสียหายโดยตรง ตลอดจนชำระค่าประกันและการชดเชยความเสียหายโดยตรง บริการสำหรับ การสรุปสัญญาประกันภัยภาคบังคับจะต้องจัดทำในแผนกประกันภัย (สาขา) ที่แยกจากกัน";

b) วรรค 2 ควรเสริมด้วยประโยคต่อไปนี้: "ในกรณีของการถอนตัวหรือแยกผู้ประกันตนออกจากสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนจะต้องแจ้งให้ธนาคารแห่งรัสเซียทราบเรื่องนี้ภายในหนึ่งวันทำการ";

c) วรรคสองของวรรค 3 ควรเสริมด้วยคำว่า "และสามารถเข้าถึงระบบข้อมูลอัตโนมัติของการประกันภัยภาคบังคับที่สร้างขึ้นตามมาตรา 30 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้";

“4. ผู้ประกันตนเก็บบันทึกสัญญาประกันภัยภาคบังคับที่สรุปไว้ บันทึกการสูญเสียและสัญญาประกันภัยภาคบังคับที่บอกเลิกก่อนกำหนด บันทึกสัญญาประกันภัยภาคบังคับที่ยอมรับสำหรับการประกันภัยต่อ บันทึกการสูญเสียภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับที่ยอมรับสำหรับการประกันภัยต่อ บันทึกของ สัญญาประกันภัยภาคบังคับ, โอนไปยังการประกันภัยต่อ, วารสารบันทึกส่วนแบ่งของผู้ประกันตนต่อในความสูญเสียภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับที่โอนไปยังการประกันภัยต่อและส่งข้อมูลของวารสารเหล่านี้ไปยังสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนในลักษณะที่กำหนดโดยกฎของกิจกรรมทางวิชาชีพภายใน ห้าวันทำการนับจากวันที่ถูกเพิกถอนใบอนุญาตให้ดำเนินการประกันภัยข้อยกเว้นหรือการถอนตัวโดยสมัครใจจากสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนผู้ประกันตนมีหน้าที่ต้องโอนนิตยสารที่ระบุตลอดจนแบบฟอร์มกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับที่ไม่ได้ใช้ให้กับมืออาชีพ สมาคมผู้ประกันตน";

e) ย่อหน้าที่ 5 - 7 ได้รับการประกาศว่าไม่ถูกต้อง

23) วรรค 3 ของข้อ 22 จะต้องระบุไว้ดังต่อไปนี้:

“3. เมื่อดำเนินการประกันภัยภาคบังคับ ผู้ประกันตนจะหักค่าเบี้ยประกันตามสัญญาประกันภัยภาคบังคับให้กับสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน:

เพื่อความมั่นคงทางการเงินของการจ่ายเงินชดเชยที่กำหนดไว้ในอนุวรรค "a" และ "b" ของวรรค 1 วรรค 2 และ 2 1 ของข้อ 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ (สำรองการค้ำประกัน)

สำหรับการสนับสนุนทางการเงินของการจ่ายเงินชดเชยตามวรรคย่อย "c" และ "d" ของวรรค 1 ของข้อ 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ (สงวนไว้สำหรับการจ่ายเงินชดเชยในปัจจุบัน)

เงินสมทบจากบริษัทประกันเพื่อสำรองการค้ำประกันและสำรองการจ่ายชดเชยในปัจจุบันรับรู้เป็นค่าใช้จ่ายปัจจุบันของผู้ประกันตนและรวมอยู่ในผลทางการเงินสำหรับการประกันภัยภาคบังคับ

จำนวนเงินสมทบขั้นต่ำสำหรับสำรองประกันและสำรองการจ่ายเงินชดเชยในปัจจุบันถูกกำหนดตามโครงสร้างของอัตราค่าประกันภัย จำนวนเงินสุดท้ายของการสมทบทุนสำรองการค้ำประกันและการสำรองค่าตอบแทนปัจจุบันจะถูกกำหนดโดย บริษัท ประกันภัยโดยคำนึงถึงค่าเผื่อสำหรับจำนวนเงินขั้นต่ำของเงินสมทบของผู้ประกันตนที่จัดตั้งขึ้นโดยสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนในกฎของกิจกรรมทางวิชาชีพตาม ตัวบ่งชี้ความเพียงพอของเงินทุนสำรองการค้ำประกันและสำรองการจ่ายเงินชดเชยในปัจจุบันสำหรับการสนับสนุนทางการเงินของการจ่ายเงินชดเชยที่สอดคล้องกันความมั่นคงทางการเงินของผู้ประกันตนและ (หรือ) ปัจจัยอื่น ๆ ที่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อโอกาสในการจ่ายเงินชดเชยและ ปริมาณที่เป็นไปได้";

24) วรรค 3 ของข้อ 24 จะต้องเสริมด้วยย่อหน้าต่อไปนี้:

“ หน่วยงานกำกับดูแลของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนได้รับการจัดตั้งขึ้นในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งเป็นเอกสารประกอบของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนตามหลักการของสิทธิที่เท่าเทียมกันของสมาชิกในการเป็นตัวแทนในการเลือกตั้งหน่วยงานกำกับดูแล ร่างของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนและการมีส่วนร่วมในการบริหารงานของสมาคมนี้”;

25) ในมาตรา 25:

ก) ในวรรค 1:

ในย่อหน้าย่อย "c" คำว่า "เหยื่อ" ควรถูกแทนที่ด้วยคำว่า "และกำหนดจำนวนเงินสมทบของผู้ประกันตนเพื่อสำรองการค้ำประกันและสำรองการจ่ายเงินชดเชยในปัจจุบัน";

ในอนุวรรค "ใน 1" คำว่า "และดำเนินการ" จะถูกแทนที่ด้วยคำว่า "ดำเนินการ" เสริมด้วยคำว่า "และโพสต์บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการเกี่ยวกับข้อมูลและเครือข่ายโทรคมนาคมข้อมูล "อินเทอร์เน็ต" ที่ได้รับจากสมาชิกใน จำนวนแบบฟอร์มกรมธรรม์ประกันภัยที่ส่งไปยังแผนกแยกของผู้ประกันตน (สาขา) ของแต่ละหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย";

เพิ่มย่อหน้าย่อย "ใน 2" โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

"c 2) แจ้งเจ้าของยานพาหนะเกี่ยวกับขั้นตอนการประมวลผลเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับอนุญาตตามมาตรา 11 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้";

เพิ่มย่อหน้าย่อย "ใน 3" โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

“c 3) จัดทำตามคำขอของเจ้าของยานพาหนะที่ได้รับบาดเจ็บข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่ของสัญญาประกันภัยภาคบังคับที่ถูกต้องที่เกี่ยวข้องกับบุคคลที่ระบุในคำขอจำนวนสัญญาดังกล่าวและผู้ประกันตนที่ได้ข้อสรุป ;”;

ย่อหน้าย่อย "e" หลังจากคำว่า "หน้าที่อื่น ๆ ที่กำหนดไว้สำหรับ" ควรเสริมด้วยคำว่า "การดำเนินการทางกฎหมายตามกฎระเบียบของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย, การดำเนินการตามกฎระเบียบของธนาคารแห่งรัสเซีย";

b) ในวรรค 2:

วรรคสอง หลังจากคำว่า "เกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับ" ให้เพิ่มคำว่า "เกี่ยวกับการประกันภัยภายในกรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศ"

“ เพื่อปฏิบัติหน้าที่ของสมาคมผู้ประกันตนแห่งชาติโดยดำเนินการภายใต้กรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศที่ได้รับมอบหมายให้สอดคล้องกับกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและข้อกำหนดของระบบประกันภัยระหว่างประเทศ”;

ก) ในวรรค 1:

ในย่อหน้าย่อย "b" ควรลบคำว่า "เหยื่อ"

ในอนุวรรค "b 1" ควรลบคำว่า "ระหว่างสมาชิกของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน"

ย่อหน้าย่อย "n" ควรระบุดังนี้:

"m) กิจกรรมของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนและสมาชิกภายในกรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศตามวรรค 9 ของมาตรา 31 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้";

ย่อหน้าย่อย “o” ควรระบุดังนี้:

"o) ขั้นตอนในการกำหนดจำนวนเงินสมทบของผู้ประกันตนเพื่อสำรองการค้ำประกันและสำรองการจ่ายเงินชดเชยในปัจจุบัน";

ในวรรคย่อย "t" คำว่า "และการใช้แบบฟอร์มที่ระบุ" ควรถูกแทนที่ด้วยคำว่า "การใช้แบบฟอร์มที่ระบุและการกำหนดจำนวนสัญญาประกันภัยภาคบังคับที่สรุปในรูปแบบของเอกสารอิเล็กทรอนิกส์";

เพิ่มย่อหน้าย่อย “y” - “h” โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

“ y) ขั้นตอนการดำเนินการโดยตัวแทนของผู้ประกันตนที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของเหยื่อของอำนาจในการพิจารณาข้อเรียกร้องของเหยื่อสำหรับการชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียและการดำเนินการชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียในนามของและค่าใช้จ่าย ของผู้ประกันตนที่เป็นตัวแทน

ที) ความสัมพันธ์กับตัวแทนประกันภัยและนายหน้าประกันภัยที่ออกกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับในนามของสมาชิกของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน

x) ความสัมพันธ์ระหว่างสมาชิกของสมาคมวิชาชีพประกันภัยและสถานีบริการ

v) จัดทำสรุปสัญญาประกันภัยภาคบังคับในรูปแบบของเอกสารอิเล็กทรอนิกส์

w) กฎอื่น ๆ ของกิจกรรมทางวิชาชีพ การจัดตั้งซึ่งโดยการตัดสินใจของสมาชิกของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน อยู่ในอำนาจของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน";

b) วรรค 1 1 ควรระบุไว้ดังนี้:

"1 1. ข้อกำหนดที่ระบุไว้ในย่อหน้าย่อย "a" - "d", "n" - "c" ของวรรค 1 ของบทความนี้ได้รับการจัดตั้งและแก้ไขโดยสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนตามข้อตกลงกับธนาคารแห่งรัสเซียข้อกำหนดอื่น ๆ ที่กำหนดไว้ในวรรค 1 ของบทความนี้ - โดยผู้เชี่ยวชาญโดยสมาคมผู้ประกันตนภายใต้ประกาศของธนาคารแห่งรัสเซียในลักษณะที่จัดตั้งขึ้น

กฎของกิจกรรมทางวิชาชีพและการเปลี่ยนแปลงที่ทำกับกฎเหล่านี้จะมีผลใช้บังคับไม่ช้ากว่าวันที่ได้รับการอนุมัติจากธนาคารแห่งรัสเซีย การเปลี่ยนแปลงกฎของกิจกรรมทางวิชาชีพและไม่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบและขอบเขตของสิทธิและหน้าที่ของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน บริษัท ประกันภัย ผู้ถือกรมธรรม์ เหยื่อ ผู้รับผลประโยชน์ และบุคคลอื่น ไม่จำเป็นต้องได้รับการอนุมัติจากธนาคารแห่งรัสเซีย ยื่นในลักษณะแจ้ง";

c) เพิ่มย่อหน้าที่ 3 โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

“3. สมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนได้ดึงข้อมูลจากกฎของกิจกรรมทางวิชาชีพที่ส่งผลกระทบต่อผลประโยชน์ สิทธิ และภาระผูกพันของผู้ถือกรมธรรม์และ (หรือ) เหยื่อ โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการบนข้อมูลอินเทอร์เน็ตและโทรคมนาคม เครือข่าย”;

27) มาตรา 26 1 ให้มีดังต่อไปนี้

"ข้อ 26 1. ข้อตกลงการชดใช้ค่าเสียหายโดยตรง

1. มีการสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับการชดเชยความเสียหายโดยตรงระหว่างสมาชิกของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนและสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน ข้อตกลงนี้กำหนดขั้นตอนและเงื่อนไขการชำระหนี้ระหว่างบริษัทประกันภัยที่ให้ค่าชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสีย กับบริษัทประกันที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตราย ตลอดจนระหว่างบริษัทประกันที่ให้ค่าชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสีย หรือบริษัทประกันที่ ผู้ประกันตนความรับผิดทางแพ่งของเหยื่อและสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนในกรณีที่กำหนดไว้ในมาตรา 14 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

การปฏิบัติตามภาระผูกพันของผู้ประกันตนที่ประกันความรับผิดทางแพ่งของบุคคลที่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อผู้ประกันตนที่ให้ค่าชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียในกรณีที่ระบุไว้ในวรรค 5 ของข้อ 14 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้อาจดำเนินการได้ โดยการคืนเงินจำนวนความเสียหายที่จ่ายสำหรับการเรียกร้องแต่ละครั้งของเหยื่อและ (หรือ) ตามจำนวนการเรียกร้องที่พอใจในระหว่างรอบระยะเวลารายงาน จำนวนเงินเฉลี่ยของการจ่ายเงินประกันที่กำหนดตามข้อตกลงเกี่ยวกับการชดเชยความเสียหายโดยตรง

ข้อกำหนดสำหรับข้อตกลงเกี่ยวกับการชดเชยความเสียหายโดยตรงขั้นตอนการชำระหนี้ระหว่างบริษัทประกันเหล่านี้ตลอดจนข้อมูลเฉพาะของการบัญชีสำหรับธุรกรรมที่เกี่ยวข้องกับการชดเชยความเสียหายโดยตรงนั้นกำหนดโดยธนาคารแห่งรัสเซีย

2. เอกสารที่เป็นส่วนประกอบของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนจะต้องระบุว่าการเข้าร่วมข้อตกลงเกี่ยวกับการชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียที่ทำขึ้นระหว่างสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนและสมาชิกทั้งหมดนั้นเป็นเงื่อนไขบังคับสำหรับการเป็นสมาชิกขององค์กรประกันภัยในสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน” ;

28) ในมาตรา 27:

ก) วรรค 2 ควรระบุไว้ดังนี้:

"2. ข้อกำหนดสำหรับการจ่ายเงินชดเชยที่กำหนดไว้ในย่อหน้าย่อย "a" และ "b" ของวรรค 1 วรรค 2 และ 2 1 ของข้อ 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ได้รับการตอบสนองโดยสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนด้วยค่าใช้จ่ายของเงินที่ส่งโดยสมาชิก ของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนเพื่อสำรองประกันตลอดจนเงินทุนที่ได้รับจากการใช้โดยสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนเกี่ยวกับสิทธิในการเรียกร้องที่กำหนดไว้ในวรรค 2 และ 3 ของข้อ 20 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

การเรียกร้องของผู้เสียหายสำหรับการจ่ายค่าชดเชยที่ระบุไว้ในย่อหน้า "c" และ "d" ของวรรค 1 ของข้อ 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ได้รับการตอบสนองโดยสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนด้วยค่าใช้จ่ายของเงินทุนที่ส่งโดยสมาชิกของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน สำหรับการสำรองการจ่ายเงินชดเชยปัจจุบันที่กำหนดไว้ในวรรค 3 ของข้อ 22 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ตลอดจนเงินที่ได้รับจากการใช้โดยสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนเกี่ยวกับสิทธิในการเรียกร้องที่ระบุไว้ในวรรค 1 ของข้อ 20 ของรัฐบาลกลางนี้ กฎ.

หากมีเงินทุนไม่เพียงพอที่ส่งโดยสมาชิกของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนจากทุนสำรองค้ำประกันการเรียกร้องค่าชดเชยที่กำหนดไว้ในย่อหน้าย่อย "a" และ "b" ของวรรค 1 วรรค 2 และ 2 1 ของข้อ 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ ได้รับความพึงพอใจจากสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนด้วยค่าใช้จ่ายของกองทุนที่กำหนดไว้ในวรรค 3 ของข้อ 22 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ขอสงวนสิทธิ์การจ่ายค่าชดเชยในปัจจุบันตลอดจนเงินทุนที่ได้รับจากการใช้สิทธิโดยสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนเกี่ยวกับสิทธิในการเรียกร้อง ที่กำหนดไว้ในวรรค 1 ของข้อ 20 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

หากมีเงินทุนไม่เพียงพอที่สมาชิกของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนส่งมาจากเงินสำรองของการจ่ายค่าชดเชยในปัจจุบัน การเรียกร้องของผู้เสียหายสำหรับการจ่ายค่าชดเชยที่กำหนดไว้ในอนุวรรค "c" และ "d" ของวรรค 1 ของข้อ 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ ได้รับความพึงพอใจจากสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนด้วยค่าใช้จ่ายของกองทุนที่กำหนดไว้ในวรรค 3 ของข้อ 22 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้สำหรับการสำรองการค้ำประกันตลอดจนเงินทุนที่ได้รับจากการใช้สิทธิโดยสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนเกี่ยวกับสิทธิของ การเรียกร้องที่ระบุไว้ในวรรค 2 และ 3 ของข้อ 20 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้";

b) ย่อหน้าที่ 3 ได้รับการประกาศว่าไม่ถูกต้อง

29) ในมาตรา 28:

ก) ในวรรค 2:

ย่อหน้าแรกหลังจากคำว่า "การจ่ายเงินชดเชยทางการเงิน" ให้เพิ่มคำว่า "และกองทุนที่ประกอบเป็นกองทุนรับผิดในปัจจุบัน";

ในวรรคสอง แทนที่คำว่า "และวรรค 2 ของข้อ 18" ด้วยคำว่า ", วรรค 2 และ 2 1 ของข้อ 18"

วรรคสามหลังจากคำว่า “การจ่ายเงินชดเชยทางการเงิน” ให้เสริมด้วยคำว่า “และกองทุนที่ประกอบเป็นกองทุนหนี้สินหมุนเวียน” และคำว่า “ในงบดุลแยกต่างหาก” ให้แทนที่ด้วยคำว่า “ในงบดุล” ;

b) ย่อหน้าที่ 2 1 ได้รับการประกาศว่าไม่ถูกต้อง

c) วรรคสองของวรรค 3 ควรระบุไว้ดังต่อไปนี้:

“ การวางเงินทุนฟรีชั่วคราวของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนนั้นได้รับอนุญาตในสถาบันสินเชื่อที่มีสินทรัพย์จำนวน 50 พันล้านรูเบิลขึ้นไปและ (หรือ) จำนวนเงินทุนที่ระดมจากบุคคลตามข้อตกลงเงินฝากธนาคารและจำนวนข้อตกลงบัญชีธนาคาร ถึง 10 พันล้านรูเบิลขึ้นไป ไม่อนุญาตให้วางกองทุนฟรีชั่วคราวของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนในองค์กรสินเชื่อที่อยู่ภายใต้การควบคุมโดยตรงหรือโดยอ้อมของสมาชิกของสมาคมวิชาชีพ ยกเว้นองค์กรสินเชื่อที่มีหุ้น (ถือหุ้นใน ทุนจดทะเบียน) เป็นของสหพันธรัฐรัสเซียหรือธนาคารแห่งรัสเซียในจำนวนที่ช่วยในการตัดสินใจของสถาบันสินเชื่อที่ระบุในประเด็นที่อยู่ในความสามารถของการประชุมใหญ่ของผู้ก่อตั้ง (ผู้เข้าร่วม)";

d) วรรค 4 ควรระบุไว้ดังต่อไปนี้:

“4. สมาคมวิชาชีพผู้ประกันตนจัดทำสถิติการดำเนินการจ่ายเงินชดเชย รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับขนาดของทุนสำรองค้ำประกันและสำรองเงินชดเชยในปัจจุบัน เกี่ยวกับผลการลงทุนจากการวางเงินทุนจากทุนสำรองเหล่านี้บน จำนวนเงินที่ผู้ประกันตนบริจาคให้กับพวกเขาในจำนวนเงินที่ได้รับจากการดำเนินการตามข้อกำหนดสิทธิที่กำหนดไว้ในมาตรา 20 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้เกี่ยวกับการใช้จ่ายเงินจากทุนสำรองเหล่านี้เพื่อชำระค่าชดเชยและส่งข้อมูลที่ระบุไปยังธนาคารแห่งรัสเซีย รายไตรมาส";

จ) ในวรรค 6:

วรรคหนึ่งควรระบุไว้ดังต่อไปนี้:

"6. ใบแจ้งยอดบัญชี (การเงิน) ประจำปีของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนต้องได้รับการตรวจสอบบังคับ";

ในวรรคสอง ให้แทนที่คำว่า “การตรวจสอบอิสระ” ด้วยคำว่า “การตรวจสอบ”

f) วรรค 7 ควรระบุไว้ดังต่อไปนี้:

“7. งบการบัญชี (การเงิน) ประจำปีของสมาคมวิชาชีพ บริษัท ประกันภัย, รายงานของผู้สอบบัญชีเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและรายงานประจำปีอยู่ภายใต้การตีพิมพ์ประจำปีโดยเฉพาะบนข้อมูลอินเทอร์เน็ตและเครือข่ายโทรคมนาคม ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งพิมพ์ดังกล่าวอยู่ภายใต้ ส่งโดยสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนไปยังธนาคารแห่งรัสเซีย” ;

30) ในมาตรา 30:

ก) ในวรรค 1:

ในย่อหน้าแรก หลังจากคำว่า "หน่วยงานของรัฐในท้องถิ่น" ให้เพิ่มคำว่า "ธนาคารแห่งรัสเซีย" หลังคำว่า "สำหรับการประกันภัยภาคบังคับ" ให้เพิ่มคำว่า "การประกันภัยภายในกรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศ" ให้ลบคำว่า " เหยื่อ”;

วรรคสองควรระบุไว้ดังต่อไปนี้:

“ หน่วยงานกิจการภายในผ่านการโต้ตอบทางอิเล็กทรอนิกส์จัดหาข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับใบขับขี่ของบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ขับขี่ยานพาหนะตามคำขอของพวกเขาผ่านการโต้ตอบทางอิเล็กทรอนิกส์ ของยานพาหนะและอุบัติเหตุทางถนนที่บันทึกโดยเจ้าหน้าที่ตำรวจ”;

b) ย่อหน้าที่ 2 ได้รับการประกาศว่าไม่ถูกต้อง

c) ในวรรค 3:

ย่อหน้าแรกหลังคำว่า “การสนับสนุนข้อมูล” เสริมด้วยคำว่า “ความเป็นไปได้ในการทำข้อตกลงประกันภัยภาคบังคับในรูปแบบเอกสารอิเล็กทรอนิกส์” หลังคำว่า “การขนส่งทางบกกับผู้ประสบภัย” เสริมด้วยคำว่า “ควบคุม การดำเนินการประกันภัยภาคบังคับ”;

ย่อหน้าที่สองหลังจากคำว่า "ถึงหน่วยงานของรัฐ" เพิ่มคำว่า "ถึงธนาคารแห่งรัสเซีย";

ในวรรคสามให้แทนที่คำว่า "รายการ" ด้วยคำว่า "องค์ประกอบของหน่วยงานราชการและองค์กรที่เกี่ยวข้องกับระบบสารสนเทศรายการ"

d) เพิ่มย่อหน้าที่ 3 1 โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

"3 1. บุคคลที่ตั้งใจจะทำสัญญาประกันภัยภาคบังคับจะได้รับสิทธิ์เข้าถึงฟรีโดยเฉพาะเพื่อ:

ก) ข้อมูลเกี่ยวกับอัตราการประกันที่ใช้โดยบริษัทประกัน โดยอนุญาตให้บุคคลที่ระบุไว้ในวรรคนี้เปรียบเทียบจำนวนเบี้ยประกันภายใต้ข้อตกลงประกันภัยภาคบังคับหากสรุปกับบริษัทประกันรายใดรายหนึ่ง

b) ข้อมูลเกี่ยวกับกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับที่สูญหาย ถูกขโมย ถูกขโมย และรูปแบบอื่นๆ ที่ไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานที่ได้รับอนุญาต

c) ข้อมูลที่จำเป็นในการกำหนดค่าสัมประสิทธิ์ที่รวมอยู่ในอัตราค่าประกันภัยและระบุไว้ในอนุวรรค "b" ของวรรค 2 ของข้อ 9 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้เมื่อคำนวณเบี้ยประกันภายใต้ข้อตกลงประกันภัยภาคบังคับ”;

e) เพิ่มวรรค 3 2 โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

"3 2. ผู้เสียหายและผู้เข้าร่วมอื่น ๆ ในอุบัติเหตุจราจรทางถนนจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่ของข้อตกลงการประกันภัยภาคบังคับที่ถูกต้องที่เกี่ยวข้องกับบุคคลและ (หรือ) ยานพาหนะจำนวนหนึ่งของข้อตกลงดังกล่าวตลอดจนเกี่ยวกับ ผู้ประกันตนที่สรุปผลด้วย

เมื่อมีการร้องขอเป็นลายลักษณ์อักษรจากพลเมือง องค์กร หน่วยงานของรัฐ และรัฐบาลท้องถิ่น สมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน ภายใน 30 วันปฏิทินนับจากวันที่ได้รับคำขอดังกล่าว จะให้ข้อมูลเกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับ เกี่ยวกับการประกันภัยภายในกรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศ ไม่ใช่ มีข้อมูลส่วนบุคคล";

f) เพิ่มย่อหน้าที่ 6 โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

“6. ในการสรุปสัญญาประกันภัยภาคบังคับหรือเปลี่ยนแปลงสัญญาประกันภัยภาคบังคับ ผู้ถือกรมธรรม์มีหน้าที่ต้องให้ข้อมูลส่วนบุคคลของตน ข้อมูลส่วนบุคคลของเจ้าของยานพาหนะ และหากสัญญาประกันภัยภาคบังคับได้จัดให้มีขึ้นในการขับขี่ของ ยานพาหนะโดยผู้ขับขี่ที่ระบุโดยผู้ถือกรมธรรม์ข้อมูลส่วนบุคคลของผู้ขับขี่แต่ละคนดังกล่าว

ผู้เสียหายหรือผู้รับผลประโยชน์เพื่อรับเงินประกันหรือค่าชดเชยโดยตรงสำหรับความสูญเสียภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับ มีหน้าที่ต้องให้ข้อมูลส่วนบุคคลของเขา และในกรณีที่เกิดอันตรายต่อชีวิตของเหยื่อ ผู้รับผลประโยชน์มีหน้าที่ต้องให้ข้อมูล ข้อมูลส่วนบุคคลของผู้รับประโยชน์รายอื่นที่เขารู้จัก";

g) เพิ่มย่อหน้าที่ 7 โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

"7. องค์ประกอบของข้อมูลส่วนบุคคล ภาระผูกพันที่จะต้องจัดให้มีซึ่งระบุไว้ในวรรค 6 ของบทความนี้ ถูกกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ กฎของการประกันภัยภาคบังคับ และแบบฟอร์มที่นำมาใช้ตามที่กำหนดไว้:

ก) การสมัครเพื่อจัดทำสัญญาประกันภัยภาคบังคับ

b) กรมธรรม์ประกันภัยสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะ

c) เอกสารที่มีข้อมูลเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะภายใต้ข้อตกลงประกันภัยภาคบังคับ

d) การแจ้งเตือนเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจร

e) ใบรับรองอุบัติเหตุจราจร";

h) เพิ่มวรรค 8 โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

"8. ผู้ประกันตนไม่มีสิทธิ์เรียกร้องการจัดหาข้อมูลส่วนบุคคลที่ไม่ได้ระบุไว้ในกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้และการดำเนินการทางกฎหมายและข้อบังคับของธนาคารแห่งรัสเซียที่นำมาใช้ตามนั้น

ไม่จำเป็นต้องได้รับความยินยอมจากข้อมูลส่วนบุคคลในการประมวลผลโดยผู้ดำเนินการระบบข้อมูลประกันภัยภาคบังคับอัตโนมัติ";

31) ในมาตรา 31:

ก) วรรค 1 จะต้องเสริมด้วยคำว่า "โดยการสรุปสัญญาประกันภัยความรับผิดทางแพ่งสำหรับเจ้าของยานพาหนะภายใต้กรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศในรายการที่ระบุไว้ในวรรค 5 ของบทความนี้"

b) วรรค 2 จะต้องเสริมด้วยคำว่า "เช่นเดียวกับกฎของกิจกรรมวิชาชีพที่สมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนนำมาใช้ตามวรรค 9 ของบทความนี้";

ค) ในวรรค 3 คำว่า "ซึ่งระบบประกันภัยระหว่างประเทศถูกนำมาใช้ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและกฎเกณฑ์" จะถูกแทนที่ด้วยคำว่า "ซึ่งก่อตั้งโดยสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนในกฎเกณฑ์การประกันภัยภายในกรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศใน ตามข้อกำหนดและกฎเกณฑ์”;

d) เพิ่มย่อหน้าที่ 5 โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

“5. ผู้ประกันตนมีสิทธิที่จะดำเนินการประกันภัยภายในกรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศ หากผู้ประกันตนรายนี้รวมอยู่ในรายชื่อบริษัทประกันภัยที่ดำเนินการประกันภัยภายในกรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศ รายการที่ระบุได้รับการดูแลโดยผู้เชี่ยวชาญ สมาคมผู้ประกันตน";

e) เพิ่มย่อหน้าที่ 6 โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

“6. หากต้องการรวมไว้ในรายชื่อบริษัทประกันภัยที่ดำเนินกิจการประกันภัยภายในกรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศ ผู้ประกันตนจะต้อง:

ก) เป็นสมาชิกของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน

b) ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนในกฎของกิจกรรมวิชาชีพตามกฎของระบบประกันภัยระหว่างประเทศ

c) บริจาคเข้ากองทุนความรับผิดในปัจจุบันซึ่งก่อตั้งโดยสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนตามวรรค 10 ของบทความนี้ในจำนวนเท่ากับ 500,000 ยูโรตามอัตราแลกเปลี่ยนของธนาคารแห่งรัสเซียที่จัดตั้งขึ้นในวันที่ชำระเงิน";

f) เพิ่มวรรค 7 โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

"7. ข้อมูลเกี่ยวกับบริษัทประกันที่รวมอยู่ในรายชื่อบริษัทประกันที่ดำเนินการประกันภัยภายในกรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศจะถูกส่งไปยังธนาคารแห่งรัสเซียภายใน 30 วันตามปฏิทินนับจากวันที่รวมบริษัทประกันไว้ในรายการที่ระบุ";

g) เพิ่มย่อหน้าที่ 8 โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

"8. สมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนมีหน้าที่ต้องโพสต์รายชื่อบริษัทประกันภัยที่ดำเนินการประกันภัยภายในกรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศบนข้อมูลอินเทอร์เน็ตและเครือข่ายโทรคมนาคม";

ซ) เพิ่มวรรค 9 โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

"9 กิจกรรมของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนและสมาชิกภายใต้กรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศได้รับการควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ กฎหมายของรัฐบาลกลางอื่น ๆ กฎของระบบประกันภัยระหว่างประเทศ และกฎของกิจกรรมวิชาชีพที่จัดตั้งขึ้นตามนั้น สมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน ซึ่งมีข้อกำหนดเกี่ยวกับ:

ก) ขั้นตอนการรวมผู้ประกันตนไว้ในรายชื่อผู้ประกันตนที่ดำเนินการประกันภัยภายในกรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศและไม่รวมผู้ประกันตนจากรายการที่ระบุ

b) จำนวนเงินสมทบและขั้นตอนการจ่ายเงินโดยผู้ประกันตนให้กับสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนการจัดตั้งและการใช้กองทุนความรับผิดในปัจจุบัน

c) จำนวนสูงสุด (ขั้นต่ำและสูงสุด) ของอัตราการประกันภัยและขั้นตอนการสมัครเมื่อกำหนดเบี้ยประกันโครงสร้างของอัตราการประกันภัยรวมถึงส่วนแบ่งของเบี้ยประกันภัยที่มีไว้สำหรับค่าตอบแทนสำหรับการสรุปสัญญาประกันภัยภายในกรอบของระหว่างประเทศ ระบบประกันภัยตลอดจนขั้นตอนการชำระเบี้ยประกัน

ง) บริษัทประกันเพื่อรวมไว้ในรายชื่อบริษัทประกันที่ดำเนินการประกันภัยภายใต้กรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศ

e) องค์กรที่ชำระข้อเรียกร้องที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับการประกันภัยภายใต้กรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

f) จัดให้มีการสรุปสัญญาประกันภัยโดยผู้ประกันตนภายใต้กรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศตลอดจนการโฆษณาสำหรับบริการของผู้ประกันตนเฉพาะและ (หรือ) บุคคลที่กระทำการในนามของพวกเขาภายในกรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศ

g) กฎเกณฑ์สำหรับการยุติข้อเรียกร้องที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับการประกันภัยภายในกรอบของระบบประกันภัยระหว่างประเทศ";

i) เพิ่มย่อหน้าที่ 10 โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

"10. เพื่อปฏิบัติตามภาระผูกพันทางการเงินต่อผู้เข้าร่วมในระบบประกันภัยระหว่างประเทศ สมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนจะจัดตั้งกองทุนสำหรับภาระผูกพันในปัจจุบัน"

ข้อ 2

แนะนำกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2535 N 4015-I “ ในการจัดระเบียบธุรกิจประกันภัยในสหพันธรัฐรัสเซีย” (ราชกิจจานุเบกษาของสภาผู้แทนประชาชนแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและสภาสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซีย 1993, N 2, ศิลปะ. 56; การรวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 1998, ฉบับที่ 1, บทความ 4; 2002, ฉบับที่ 12, มาตรา 1093; 2003, ฉบับที่ 50, มาตรา 4858; 2005, ฉบับที่ 10, มาตรา 760; 2007, ลำดับที่ 49, มาตรา 6048; 2010, ลำดับที่ 17, ศิลปะ. 1988; N 31, ศิลปะ. 4195; 2011, N 49, ศิลปะ. 7040; 2012, N 53, ศิลปะ. 7592; 2013, N มาตรา 30 ข้อ 4067; 2014 N 23 ข้อ 2934) การเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้:

1) ให้เสริมข้อ 3 วรรค 3 1 ดังนี้

"3 1. เพื่อวัตถุประสงค์ของการโต้ตอบข้อมูลระหว่างผู้เข้าร่วมในความสัมพันธ์ที่ควบคุมโดยกฎหมายนี้และเพื่อต่อสู้กับการฉ้อโกงในการประกันภัยระบบข้อมูลอัตโนมัติแบบครบวงจรจะถูกสร้างขึ้นซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับสัญญาประกันภัยตามประเภทของการประกันภัยที่ระบุไว้ในย่อหน้าย่อย 6 และ 14 ของย่อหน้า 1 ของมาตรา 32 9 ของกฎหมายนี้ เหตุการณ์ที่ประกันและข้อมูลอื่น ๆ เกี่ยวกับการดำเนินการประกันภัย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าระบบอัตโนมัติแบบรวมศูนย์) ผู้ดำเนินการระบบอัตโนมัติแบบรวมเป็นสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนซึ่งสร้างขึ้นตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง ลงวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40-FZ "ในการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ" ขั้นตอนการสร้างและการทำงานของระบบอัตโนมัติแบบรวมศูนย์รวมถึงการให้การเข้าถึงข้อมูลที่มีอยู่ในนั้นรายการประเภทของข้อมูลที่จัดทำโดย บริษัท ประกันโดยไม่ต้อง ความล้มเหลวถูกกำหนดโดยธนาคารแห่งรัสเซีย";

2) ในมาตรา 32:

ก) ในวรรคห้าของข้อย่อย 1 ของข้อ 2 แทนที่คำว่า "ประเภทของการประกันภัยภาคบังคับ" ด้วยคำว่า "ประเภทของการประกันภัย"

b) ในข้อ 8 ของข้อ 14 แทนที่คำว่า "ประเภทของการประกันภัยภาคบังคับ" ด้วยคำว่า "ประเภทของการประกันภัย"

3) มาตรา 32 6 ให้เสริมด้วยวรรค 4 1 ดังนี้

"4 1. ในกรณีที่มีการแยกองค์กรประกันภัยออกจากสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนที่สร้างขึ้นตามกฎหมายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับบางประเภท สมาคมวิชาชีพที่ระบุของผู้ประกันตนจะแจ้งให้หน่วยงานกำกับดูแลการประกันภัยทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้เพื่อให้สามารถ ตัดสินใจจำกัดความถูกต้องของบริษัทประกันภัยตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎหมายนี้ ใบอนุญาตให้ดำเนินการประกันภัยประเภทที่เกี่ยวข้อง";

4) ในวรรค 2 ของข้อ 32 8:

ก) ในอนุวรรค 1:

เพิ่มวรรคห้าใหม่โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

“ หากองค์กรประกันภัยภายในสามเดือนนับจากวันที่ถูก จำกัด ใบอนุญาตตามที่กำหนดไว้ในวรรค 4 1 ของข้อ 32 6 ของกฎหมายนี้ยังไม่ได้คืนสมาชิกภาพในสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน”;

b) อนุวรรค 2 หลังจากคำว่า "กิจกรรม" เสริมด้วยคำว่า "รวมถึงในกรณีที่องค์กรประกันภัยออกจากสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนที่สร้างขึ้นตามกฎหมายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับบางประเภท";

5) วรรค 2 ของข้อ 32 9 จะต้องเสริมด้วยย่อหน้าต่อไปนี้:

“ หากกฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนดกฎการประกันสำหรับการประกันภัยบางประเภท อัตราการประกัน วิธีการคำนวณ โครงสร้างของอัตราภาษีสำหรับการประกันภัยประเภทนี้จะกำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งเป็นหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่ได้รับอนุญาตจากมัน หรือหน่วยงานกำกับดูแลประกันภัยและเป็นข้อบังคับให้บริษัทประกันภัยใช้ บริษัทประกันภัยไม่ยื่นต่อหน่วยงานกำกับดูแลประกันภัย ตามหลักเกณฑ์การประกันภัย การคำนวณอัตราค่าประกันภัย วิธีคำนวณตามหลักคณิตศาสตร์ประกันภัย โครงสร้างอัตราค่าไฟฟ้าตลอดจนการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น ไปยังเอกสารเหล่านี้"

ข้อ 3

แนะนำประมวลกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดทางการบริหาร (ชุดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2545, N 1, ศิลปะ 1; N 44, ศิลปะ 4295; 2003, N 50, ศิลปะ 4855; N 52, ศิลปะ 5037; 2004, N 34 , ศิลปะ. 3533; 2005, N 19, ศิลปะ. 1752; 2006, N 2, ศิลปะ. 172; N 31, ศิลปะ. 3433; 2007, N 1, ศิลปะ. 33; N 26, ศิลปะ. 3089; 2009, N 7 , ศิลปะ. 777; N 30, ศิลปะ 3739; 2010, N 28, ศิลปะ. 3553; N 30, ศิลปะ. 4005, 4007; N 31, ศิลปะ. 4193, 4208; N 41, ศิลปะ. 5193; N 49 ศิลปะ 6409; 2011 N 7 ศิลปะ 905; N 27 ศิลปะ 3873; N 30 ศิลปะ 4584; N 46 ศิลปะ 6406; N 47 ศิลปะ 6601, 6602; N 48 , ศิลปะ. 6728; N 50, ศิลปะ. 7351; 2012, N 15, ศิลปะ. 1723; N 31, ศิลปะ. 4329; N 47, ศิลปะ. 6405; 2013, N 26, ศิลปะ. 3207; N 30, ศิลปะ. 4044 , 4081, 4082; N 31 ศิลปะ 4191; N 43 ศิลปะ 5446; N 48 ศิลปะ 6163, 6165; N 49 ศิลปะ 6327; N 51 ศิลปะ 6685, 6695; 2014, N 19 ศิลปะ .2317, 2335) การเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้:

1) เพิ่มข้อ 15.34 1 โดยมีเนื้อหาดังนี้

"ข้อ 15.34 1. การปฏิเสธอย่างไม่สมเหตุสมผลในการทำสัญญาประกันภัยสาธารณะหรือการกำหนดบริการเพิ่มเติมเมื่อทำสัญญาประกันภัยภาคบังคับ

การปฏิเสธโดยไม่มีเหตุผลขององค์กรประกันภัยในการทำสัญญาสาธารณะที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับบางประเภทหรือการกำหนดบริการเพิ่มเติมสำหรับผู้เอาประกันภัยหรือบุคคลที่ตั้งใจจะทำสัญญาประกันภัยภาคบังคับที่ไม่ได้กำหนดไว้ในข้อกำหนด ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับบางประเภท -

จะนำมาซึ่งค่าปรับทางปกครองต่อเจ้าหน้าที่จำนวนห้าหมื่นรูเบิล";

2) ในบทความ 23.74:

ส่วนที่ 1 หลังคำว่า “ข้อ 15.28 - 15.31” เพิ่มตัวเลข “15.34 1”;

ในส่วนที่ 2:

วรรค 2 หลังคำว่า "บทความ 15.28 - 15.31" เพิ่มตัวเลข "15.34 1";

ย่อหน้าที่ 3 หลังคำว่า “ข้อ 15.28 - 15.31” ให้เพิ่มตัวเลข “15.34 1”

ข้อ 4

1) ย่อหน้าย่อย "b" ของวรรค 7 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 21 กรกฎาคม 2548 N 103-FZ "ในการแก้ไขกฎหมายของรัฐบาลกลาง" ในการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ" (กฎหมายที่รวบรวมของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2548, N 30 ข้อ 3114 );

2) วรรคห้า - สิบสามของวรรค 8 วรรค 10 วรรคสาม - เจ็ดของวรรค 18 วรรค 24 ของข้อ 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางของวันที่ 1 ธันวาคม 2550 N 306-FZ "ในการแก้ไขกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในบังคับทางแพ่ง การประกันภัยความรับผิดของเจ้าของยานพาหนะ" "และมาตรา 2 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ว่าด้วยการแก้ไขและเพิ่มเติมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในองค์กรธุรกิจประกันภัยในสหพันธรัฐรัสเซีย" และการยอมรับการกระทำนิติบัญญัติบางประการของสหพันธรัฐรัสเซียว่าไม่ถูกต้อง" (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2550, ฉบับที่ 49, ศิลปะ 6070) ;

3) วรรค 1 ของข้อ 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 11 กรกฎาคม 2554 N 200-FZ "ในการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับการนำกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับข้อมูลเทคโนโลยีสารสนเทศและการคุ้มครองข้อมูล" (ชุดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2554, ฉบับที่ 29, ศิลปะ 4291);

4) ย่อหน้าย่อย "b" - "d" ของวรรค 1 ของข้อ 19 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2554 N 4-FZ "ในการแก้ไขพระราชบัญญัตินิติบัญญัติบางประการของสหพันธรัฐรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับการยอมรับกฎหมายของรัฐบาลกลาง" ในตำรวจ” (ชุดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2011, N 7, ศิลปะ 901);

5) วรรค 4, 6 และ 11 ของข้อ 13 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 23 กรกฎาคม 2556 N 251-FZ "ในการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับการโอนไปยังธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย เพื่อควบคุมควบคุมและกำกับดูแลในด้านตลาดการเงิน "(รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2013, ฉบับที่ 30, ศิลปะ 4084)

2. ย่อหน้าหกของวรรค 5 ของข้อ 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 1 ธันวาคม 2550 N 306-FZ "ในการแก้ไขกฎหมายของรัฐบาลกลาง" ในการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ" และมาตรา 2 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ใน การแก้ไขและเพิ่มเติมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการจัดระเบียบธุรกิจประกันภัยในสหพันธรัฐรัสเซีย" และการรับรู้ว่าการกระทำทางกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ถูกต้อง" (คอลเลกชันกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2550, ฉบับที่ 49 มาตรา 6070) จะถูกประกาศใช้ไม่ได้ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2014

ข้อ 5

1. กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กันยายน 2014 ยกเว้นบทบัญญัติที่บทความนี้กำหนดวันอื่นสำหรับการมีผลใช้บังคับ

2. วรรคหนึ่ง - สิบ, สิบสี่และสิบห้าของวรรค 11 วรรค 16 ย่อหน้าย่อย "c" ของวรรค 29 ของข้อ 1 วรรค 3 - 5 ของข้อ 2 ข้อ 3 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้มีผลใช้บังคับหลังจากสิบวันนับจาก วันที่ประกาศอย่างเป็นทางการ

3. ย่อหน้าย่อย "b" และ "c" ของวรรค 6 วรรคสิบเอ็ดและสิบสามของวรรค 11 วรรคห้าสิบหกของวรรค 12 วรรคเก้าของวรรค 20 ของข้อ 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้มีผลใช้บังคับในวันที่ 1 ตุลาคม 2014 .

4. ย่อหน้า "a" ของวรรค 6 วรรคสิบ - ยี่สิบเจ็ดของวรรค 12 วรรคแปดของวรรค 20 ของข้อ 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้มีผลใช้บังคับในวันที่ 1 เมษายน 2558

6. ย่อหน้า "a" วรรคสามของย่อหน้าย่อย "b" ย่อหน้าย่อย "d" ย่อหน้าย่อย "g" ของวรรค 17 ของข้อ 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้มีผลใช้บังคับในวันที่ 1 กรกฎาคม 2558

7. วรรคสิบสองของวรรค 11 ของข้อ 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้มีผลใช้บังคับในวันที่ 1 ตุลาคม 2019

8. วรรค 4 ของข้อ 11 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40-FZ “ ในการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ” ใช้กับความสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นจากอุบัติเหตุทางถนนความรับผิดทางแพ่งของผู้เข้าร่วมทั้งสอง ซึ่งได้รับการประกันภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับ การประกันภัยความรับผิดทางแพ่งสำหรับเจ้าของยานพาหนะ ซึ่งสรุปได้สิบวันหลังจากการเผยแพร่อย่างเป็นทางการของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ และมีผลใช้ได้ถึงวันที่ 30 กันยายน 2019 รวม

9. วรรค 5 ของข้อ 11 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40-FZ "ในการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ" ใช้กับความสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นจากอุบัติเหตุทางถนนความรับผิดทางแพ่งของผู้เข้าร่วมทั้งสอง ซึ่งเป็นผู้ประกันตนตามสัญญาประกันภัยภาคบังคับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งสำหรับเจ้าของรถที่สิ้นสุดหลังวันที่ 1 ตุลาคม 2557 และมีผลใช้ได้ถึงวันที่ 30 กันยายน 2562 รวม

10. กำหนดไว้ก่อนวันที่ 1 มกราคม 2017 เมื่อเตรียมเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรตามบทบัญญัติของวรรค 5 ของข้อ 11 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40-FZ “ เกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของ เจ้าของยานพาหนะ” การส่งข้อมูลไปยังผู้ประกันตนเกี่ยวกับสถานการณ์ความเสียหายต่อยานพาหนะอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจราจรซึ่งบันทึกโดยใช้วิธีการควบคุมทางเทคนิคเพื่อให้แน่ใจว่าการลงทะเบียนข้อมูลไม่ได้รับการแก้ไข (ภาพถ่ายหรือวิดีโอของยานพาหนะและของพวกเขา ความเสียหาย ณ ที่เกิดเหตุอุบัติเหตุจราจร ตลอดจนข้อมูลที่บันทึกโดยใช้เครื่องช่วยนำทางที่ทำงานโดยใช้เทคโนโลยีระบบ GLONASS หรือเทคโนโลยีของระบบนำทางด้วยดาวเทียมทั่วโลกอื่นๆ)

11. ธนาคารแห่งรัสเซียก่อนวันที่ 1 กันยายน 2014 จะต้องดำเนินการตามกฎหมายซึ่งกำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำ (มาตรฐาน) สำหรับเงื่อนไขของการประกันภัยรถยนต์โดยสมัครใจและความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของเพื่อให้เจ้าของยานพาหนะใช้สิทธิที่กำหนดโดยอิสระ มาตรา 11 1 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 25 เมษายน 2545 ปีที่ N 40-FZ "ในการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ"

1) จำนวนเงินประกันที่ต้องจ่ายให้กับเหยื่อเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นต่อสุขภาพของเขาคำนวณโดยผู้ประกันตนในลักษณะที่กำหนดโดยกฎของบทที่ 59 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย

2) จำนวนเงินเอาประกันภัยที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตผู้เสียหาย คือ

ก) 135,000 รูเบิล - สำหรับบุคคลที่มีสิทธิ์ตามกฎหมายแพ่งเพื่อชดเชยความเสียหายในกรณีที่เหยื่อเสียชีวิต (คนหาเลี้ยงครอบครัว)

b) ไม่เกิน 25,000 รูเบิลสำหรับการชดเชยค่าใช้จ่ายงานศพ - ให้กับบุคคลที่มีค่าใช้จ่ายเหล่านี้

3) การจ่ายเงินชดเชยในแง่ของการชดเชยอันตรายที่เกิดขึ้นต่อชีวิตหรือสุขภาพของเหยื่อแต่ละรายนั้นถูกกำหนดไว้ในจำนวนไม่เกิน 160,000 รูเบิล โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของย่อหน้าย่อย "b" ของวรรค 2 ของส่วนนี้

13. บทบัญญัติของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2535 N 4015-I "ในการจัดระเบียบธุรกิจประกันภัยในสหพันธรัฐรัสเซีย" (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้) และกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40 -FZ “ เกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ” (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้) นำไปใช้กับความสัมพันธ์ระหว่างผู้ที่ตกเป็นเหยื่อผู้ถือกรมธรรม์และผู้ประกันตนที่เกิดขึ้นจากสัญญาประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับสำหรับเจ้าของยานพาหนะสรุปหลังจากการมีผลบังคับใช้ของที่เกี่ยวข้อง บทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในบทความนี้

14. ขั้นตอนการชดเชยโดยตรงของการสูญเสียที่กำหนดโดยมาตรา 14 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40-FZ “ ในการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ” (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้) ใช้กับสัญญาที่ ยังไม่หมดอายุในวันที่มีผลใช้บังคับ โดยอาศัยอำนาจตามวรรค 16 ของข้อ 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

15. คุณสมบัติของการพิจารณาข้อพิพาทภายใต้สัญญาประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับสำหรับเจ้าของยานพาหนะซึ่งกำหนดโดยมาตรา 16 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40-FZ “ ในการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะ” (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดย กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้) ใช้กับความสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นหลังวันที่ 1 กันยายน 2014 วรรคสองของวรรค 1 ของข้อ 16 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 40-FZ ลงวันที่ 25 เมษายน 2545 “ ในการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะ” (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้) มีผลใช้จนถึงวันที่ 1 กรกฎาคม 2558

16. ก่อนวันที่ 1 ตุลาคม 2014 ผู้ประกันตนจะต้องจัดทำกฎการประกันสำหรับประเภทของการประกันภัยที่กำหนดไว้ในอนุวรรค 6, 14 ของวรรค 1 ของข้อ 32 9 ของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2535 N 4015-I “ ในการดำเนินธุรกิจประกันภัยในสหพันธรัฐรัสเซีย” ตามบทบัญญัติของมาตรา 11 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40-FZ "เกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ"

17. กำหนดว่าจนถึงวันที่ 1 กันยายน 2559 ระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของค่าสูงสุดที่กำหนดไว้ของอัตราพื้นฐานของอัตราภาษีประกันภัยที่ระบุไว้ในวรรค 3 ของข้อ 8 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40-FZ "ตามภาคบังคับ การประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ" (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้) จะต้องไม่น้อยกว่าหกเดือน

18. กำหนดว่าจนถึงวันที่ 1 ตุลาคม 2014 มูลค่าสูงสุดของการสึกหรอที่เกิดขึ้นกับส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และชุดประกอบ) ตามมาตรา 12 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40-FZ "ในการประกันภัยภาคบังคับของ ความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ” ไม่ควรเกินร้อยละ 80 ของมูลค่ารถยนต์

ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2014 การแก้ไขกฎหมายเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับอีกชุดหนึ่งมีผลบังคับใช้ซึ่งกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 2014 ฉบับที่ 223-FZ “ ในการแก้ไขกฎหมายของรัฐบาลกลาง“ เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับ ของเจ้าของยานพาหนะ” และกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย สหพันธ์ "

การเปลี่ยนแปลงหลักคือการเพิ่มจำนวนความเสียหายที่เอาประกันภัยต่อทรัพย์สินอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุและจำนวนการสึกหรอสูงสุดของชิ้นส่วนที่ลดลงเมื่อพิจารณาการชำระค่าประกัน

จำนวนเงินประกันภายใต้ MTPL สำหรับความเสียหายที่เกิดต่อทรัพย์สินจะอยู่ที่ 400,000 รูเบิลสำหรับยานพาหนะแต่ละคันที่เสียหายจากอุบัติเหตุ แต่ข่าวนี้ดีสำหรับผู้ขับขี่หรือไม่?

สำหรับผู้ที่ซื้อกรมธรรม์ก่อนหน้านี้ ข้อจำกัดยังคงเหมือนเดิมและภายใต้สัญญาดังกล่าว การจ่ายเงินสูงสุดให้กับเหยื่อจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับก่อนวันที่ 1 ตุลาคม 2014 (120,000 รูเบิลสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นกับรถยนต์หนึ่งคัน, 160,000 รูเบิลสำหรับ รถยนต์เสียหายหลายคัน)

ตามที่อธิบายไว้ใน RSAเจ้าของรถยนต์ที่มีสัญญาสรุปก่อนวันที่ 1 ตุลาคม 2014 สามารถสมัครประกันความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับพร้อมวงเงินใหม่ได้หากต้องการโดยการยกเลิกสัญญาเก่าและสูญเสียมูลค่า 23% ของมูลค่าในขณะเดียวกัน ความรับผิดของคุณต่อบุคคลที่สามจะได้รับการคุ้มครองอย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น

แต่รถของคุณเองจะได้รับการปกป้องที่เชื่อถือได้มากขึ้นหรือไม่หากคุณไม่มีกรมธรรม์ของ CASCO แต่มีเพียง MTPL เท่านั้น

ท้ายที่สุดแล้ว ข้อจำกัดใหม่ในการชำระเงินสำหรับฮาร์ดแวร์จะใช้กับข้อตกลง MTPL ที่เจ้าของรถยนต์จัดทำขึ้นตั้งแต่วันนี้เท่านั้น แอลจำนวนเงินประกันภายใต้ MTPL จะกำหนดตามเงื่อนไขของข้อตกลง MTPL ที่ตกลงกับบุคคลที่รับผิดชอบในอุบัติเหตุ

ดังนั้น หากสัญญาของคุณถูกร่างขึ้นโดยมีข้อจำกัดใหม่ และสัญญาของบุคคลที่ผิดกับสัญญาเก่า คุณจะสามารถรับการชำระเงินสำหรับรถที่เสียหายได้ภายในขอบเขตที่กำหนดก่อนวันที่ 1 ตุลาคม 2014 เท่านั้น

ขีดจำกัดที่แตกต่างกันจะมีผลในช่วงระยะเวลาการเปลี่ยนแปลงประมาณหนึ่งปี สันนิษฐานว่าตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม นโยบาย MTPL ที่มีขีดจำกัดเก่าและขีดจำกัดทรัพย์สินใหม่ ในรูปแบบใหม่ จะได้รับการประมวลผลพร้อมกัน

รูปแบบของนโยบายใหม่จะต้องได้รับการอนุมัติจากธนาคารแห่งรัสเซีย โดยคำนึงถึงกฎ OSAGO ฉบับใหม่

เนื่องจากแบบฟอร์มที่มีขีดจำกัดใหม่ยังไม่ได้พิมพ์ บริษัทประกันภัย MTPL จึงได้รับอนุญาตให้ใช้แบบฟอร์มเก่าที่มีขีดจำกัดที่ถูกต้องจนกว่าสต๊อกจะหมด เมื่อจะออกกรมธรรม์ตรวจสอบอย่างรอบคอบว่ามีการแก้ไขเหล่านี้กับแบบฟอร์มของคุณหรือไม่

มีการเปลี่ยนแปลงอะไรอีกบ้าง และมีอะไรถูกเลื่อนออกไปบ้าง?

ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2014 ภายใต้สัญญา MTPL มูลค่าขีดจำกัดการสึกหรอของชิ้นส่วนที่นำมาพิจารณาเมื่อกำหนดการชำระเงินประกันลดลงเหลือ 50% (ภายใต้สัญญาที่สรุปก่อนวันที่ 1 ตุลาคม 2014 มูลค่าขีดจำกัดการสึกหรอของชิ้นส่วนคือ 80%) . การชำระเงินสำหรับชิ้นส่วนที่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความปลอดภัยของยานพาหนะนั้นดำเนินการโดยไม่คำนึงถึงการสึกหรอ

การทดลองตามแผนบนโปรโตคอลยุโรปไม่จำกัดใน MTPL จะไม่เริ่มในวันที่ 1 ตุลาคม เนื่องจากรัฐบาลยังไม่ได้อนุมัติมติพิเศษเกี่ยวกับข้อกำหนดในการบันทึกสถานการณ์ของอุบัติเหตุ การเพิ่มอัตราภาษีน่าจะเกิดขึ้นในช่วงกลางเดือนตุลาคม หลังจากได้รับอนุมัติชุดตั๋วเงินที่ธนาคารกลางนำเสนอ

ในขณะนี้ ในหลายภูมิภาคของรัสเซีย ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับการประมาณค่าประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับสูงเกินไปในแต่ละวัน ในเรื่องนี้ ความสามารถในการคำนวณโดยใช้เครื่องคำนวณต้นทุน OSAGO อิสระมีความเกี่ยวข้องมากขึ้น วิธีนี้ทำให้คุณสามารถตรวจสอบความถูกต้องของการคำนวณของบริษัทประกันได้

เจ้าของรถที่ตัดสินใจตรวจสอบอีกครั้งด้วยตนเองควรจำไว้ว่าข้อผิดพลาดในการเลือกสถานที่จะทำให้ผลการคำนวณบิดเบือนไปอย่างมาก ดังนั้นคุณควรใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งเมื่อกรอกแบบฟอร์มสำหรับเครื่องคำนวณค่าประกันรถยนต์ภาคบังคับออนไลน์

เราควรคาดหวังการเพิ่มขึ้นของค่าสัมประสิทธิ์อาณาเขตหรือไม่?

ไม่นานมานี้ ธนาคารกลางรัสเซียได้ประกาศการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ในค่าสัมประสิทธิ์อาณาเขตในหลายภูมิภาคและเมืองใหญ่ ตามแผนของผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันการเงินหลักของประเทศ ค่า Kt ควรเปลี่ยนแปลง 0.1-0.8 คะแนนพื้นฐาน โดยรวมแล้ว การเปลี่ยนแปลงต้นทุนของนโยบาย MTPL จะส่งผลกระทบต่อ 31 ภูมิภาคของรัสเซีย รวมถึงแผนการเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์ใน Arkhangelsk, Kazan, Ulyanovsk, Saransk, Blagoveshchensk, Volgograd, Murmansk และ Chelyabinsk ในเวลาเดียวกันไม่มีการวางแผนต้นทุนที่เพิ่มขึ้นในเมืองเช่นมอสโกเยคาเตรินเบิร์กเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอูฟาซามาราและซาราตอฟ

เหตุใดธนาคารกลางจึงตัดสินใจเพิ่มค่าประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับสำหรับบางภูมิภาคและปล่อยให้บางภูมิภาคไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับบางภูมิภาค คำตอบสำหรับคำถามนี้อยู่ในรายงานประจำปีของสหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซีย (RUA) ตามที่ในบางภูมิภาคของรัสเซียในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการจ่ายเงินประกันประเภทนี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในขณะเดียวกัน ในบางท้องถิ่น ตัวบ่งชี้นี้ก็ถึงระดับวิกฤตแล้ว นี่คือสาเหตุที่บริษัทประกันจำนวนมากปฏิเสธที่จะออกกรมธรรม์ให้กับลูกค้า โดยอ้างว่าไม่มีแบบฟอร์ม หรือยืนกรานที่จะขอประกันเพิ่มเติม

ในระยะสั้นปัญหาการเพิ่มต้นทุนของการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับได้เกิดขึ้นมาเป็นเวลานาน แต่ในปัจจุบันผู้เชี่ยวชาญของธนาคารกลางถูกบังคับให้ระงับงานชั่วคราวเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงค่าสัมประสิทธิ์อาณาเขต ความจริงก็คือว่าในฤดูร้อนนี้ State Duma ได้นำการแก้ไขกฎหมายว่าด้วย "สัญชาติรถยนต์" ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนคาดหวังไว้ซึ่งมีการพูดคุยกันตั้งแต่ปี 2555 นวัตกรรมหลักคือการขยายขีดจำกัดความรับผิดของผู้ประกันตน เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ จำเป็นต้องใช้กฎหมายของรัฐบาลกลางแยกต่างหากที่อุทิศให้กับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับโดยเฉพาะ ดังนั้น เมื่อพิจารณาถึงขนาดและจำนวนการเปลี่ยนแปลง หัวข้อนี้จึงสมควรได้รับบทความแยกต่างหาก

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าการแก้ไขและการร้องขอเร่งด่วนจากบริษัทประกันภัยชั้นนำ บังคับให้ผู้เชี่ยวชาญของธนาคารกลางแก้ไขปัญหาการเพิ่มอัตราฐานของอัตราภาษีประกันภัย ดังนั้นเป็นไปได้มากว่าในอนาคตอันใกล้นี้ค่าสัมประสิทธิ์อาณาเขตจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากปัญหาของต้นทุนของการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับได้หยุดอยู่ที่เศรษฐกิจเพียงอย่างเดียวอีกต่อไป การเพิ่มขึ้นของราคาประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับไม่สามารถส่งผลกระทบต่อต้นทุนของผู้ขับขี่รถยนต์และส่งผลต่อขอบเขตทางสังคม จากนี้ไปการเพิ่มขึ้นพร้อมกันของอัตราฐานและค่าสัมประสิทธิ์อาณาเขตจะไม่เกิดขึ้นอย่างแน่นอน อย่างน้อยก็ในเครื่องคำนวณต้นทุน MTPL สำหรับปี 2014

จริงอยู่ การระงับการทำงานชั่วคราวเพื่อเพิ่ม Kt ไม่ได้หมายความว่าธนาคารกลางปฏิเสธที่จะเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์นี้โดยสิ้นเชิงในภูมิภาคข้างต้น

ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าหลังจากนำอัตราฐานที่อัปเดตมาใช้แล้ว ปัญหาเรื่องการเพิ่ม Kt ก็จะเกิดขึ้นอีกครั้ง เมื่อย้อนกลับไปถึงประเด็นของการเพิ่มอัตราภาษีขั้นพื้นฐานเป็นที่น่าสังเกตว่าตามที่ตัวแทนของธนาคารกลางระบุว่าต้นทุนการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับสูงสุดที่เพิ่มขึ้นจะไม่เกิน 30% ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งอาจกล่าวได้ว่ามีความเป็นไปได้สูงที่เจ้าของรถยนต์ชาวรัสเซียยังคงคาดหวังว่า Kt จะเพิ่มขึ้นแม้ว่าในอนาคตอันไกลโพ้นก็ตาม

MTPL มีค่าใช้จ่ายเท่าไรในภูมิภาคต่างๆ?

ตามคู่มือภาษีปัจจุบัน Kt สำหรับภูมิภาคหรือท้องถิ่นเฉพาะจะถูกกำหนดโดยใช้ตารางพิเศษซึ่งมีให้ใช้งานได้อย่างอิสระ ตารางนี้ใช้ในการกำหนดต้นทุนของ MTPL โดย Rosgosstrakh, Ingosstrakh, Renaissance, UralSib, AlfaStrakhovanie และบริษัทประกันภัยที่ได้รับอนุญาตอื่น ๆ คุณสามารถดูรายการค่าสัมประสิทธิ์อาณาเขตสำหรับภูมิภาครัสเซียทั้งหมดได้โดยไปที่เว็บไซต์ RSA นี่คือตารางสำหรับเมืองที่ใหญ่ที่สุดและแต่ละภูมิภาค ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด แสดงให้เห็นค่าสัมประสิทธิ์ที่ธนาคารกลางวางแผนที่จะแนะนำ ดังนั้นวันนี้เมื่อคำนวณต้นทุนการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับในเมืองสำคัญและภูมิภาคของรัสเซียจะใช้ค่า Kt ต่อไปนี้

ตารางที่ 1. CT ในเมืองและภูมิภาคที่ใหญ่ที่สุดของสหพันธรัฐรัสเซีย

ตารางจะเลื่อนไปทางขวา

№	เมือง/ภูมิภาค	เฉลี่ย ราคา โอซาโก (2013)	เฉลี่ย ราคา โอซาโก (2015)	คล่องแคล่ว เคที (2014)	ฉาย เคที (2015)
01	อาร์คันเกลสค์	4 300	4 550	1,8	1,9
02	แอสตราคาน	2 900	2 900	1,4	-
03	บาร์นาอูล	3 700	3 700	1,7	-
04	เบลโกรอด	2 850	2 850	1,3	-
05	ไบรอันสค์	3 150	3 150	1,5	-
06	วลาดิวอสต็อก	3 000	3 000	1,4	-
07	โวลโกกราด	2 725	3 100	1,3	1,5
08	โวลอกดา	3 600	3 600	1,7	-
09	โวโรเนจ	2 950	3 500	1,4	1,6
10	เอคาเทรินเบิร์ก	4 200	4 200	1,8	-
11	อิวาโนโว	4 300	5 750	1,8	2,4
12	อีเจฟสค์	3 400	3 400	1,6	-
13	อีร์คุตสค์	3 700	3 700	1,7	-
14	คาซาน	4 600	5 400	2,0	2,3
15	คาลินินกราด	2 400	2 400	1,1	-
16	คาลูกา	2 600	3 000	1,2	1,4
17	เคเมโรโว	4 500	4 950	1,9	2,1
18	คิรอฟ	2 900	3 100	1,4	1,5
19	ครัสโนดาร์	4 200	4 200	1,8	-
20	ครัสโนยาสค์	4 200	4 200	1,8	-
21	เคิร์สต์	2 650	2 900	1,2	1,3
22	เลนินกราดสกายา ภูมิภาค	3 450	3 450	1,6	-
23	ลีเปตสค์	3 150	3 150	1,5	-
24	แมกนิโตกอร์สค์	3 800	4 550	1,7	2,0
25	มาคัชคาลา	2 200	2 200	1,0	-
26	มอสโก	4 650	4 650	2,0	-
27	มอสโก ภูมิภาค	3 700	3 700	1,7	-
28	มูร์มันสค์	3 850	5 900	1,7	2,5
29	เขื่อน เชลนี่	3 750	4 500	1,7	2,0
30	นิจนี นอฟโกรอด	4 200	4 400	1,8	1,9
31	โนโวคุซเนตสค์	4 200	4 200	1,8	-
32	โนโวรอสซีสค์	4 200	4 200	1,8	-
33	โนโวซีบีสค์	3 700	3 700	1,7	-
34	ออมสค์	3 500	3 500	1,6	-
35	โอเรนเบิร์ก	3 700	4 425	1,7	2,0
36	เพนซ่า	2 900	3 350	1,4	1,6
37	เพอร์เมียน	4 650	4 650	2,0	-
38	เปโตรปาฟลอฟสค์- คัมชัตสกี้	2 400	4 400	1,1	1,9
39	รอสตอฟ-ออน-ดอน	4 200	4 200	1,8	-
40	ไรซาน	2 900	2 900	1,4	-
41	ซามารา	3 550	3 550	1,6	-
42	เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก	4 350	4 350	1,8	-
43	ซาราตอฟ	3 500	3 500	1,6	-
44	โซชิ	2 650	2 650	1,2	-
45	สตาฟโรปอล	2 650	2 650	1,2	-
46	ซิคตึฟคาร์	3 400	3 400	1,6	-
47	ตเวียร์	3 150	3 150	1,5	-
48	โตลยาตติ	3 175	3 175	1,5	-
49	ตอมสค์	3 450	3 700	1,6	1,7
50	ตูลา	3 150	3 150	1,5	-
51	ตูย์เมน	4 650	4 650	2,0	-
52	อูลาน-อูเด	2 900	3 350	1,3	1,5
53	อุลยานอฟสค์	2 900	4 850	1,4	2,1
54	อูฟา	4 200	4 200	1,8	-
55	คาบารอฟสค์	3 700	3 700	1,7	-
56	เชบอคซารย์	3 500	4 700	1,6	2,0
57	เชเลียบินสค์	4 700	5 750	2,0	2,4
58	เชเรโปเวตส์	4 200	4 200	1,8	-
59	ยูจโน-ซาฮาลินสค์	3 175	3 175	1,5	-
60	ยาโรสลาฟล์	3 200	4 000	1,5	1,8

จากตารางด้านบนจะเห็นได้ว่าหากนำค่า Kt ที่พัฒนาโดยพนักงานธนาคารกลางมาใช้ แต่ละเมืองจะเผชิญกับต้นทุนเฉลี่ยของการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่นการเพิ่มขึ้นของค่าสัมประสิทธิ์อาณาเขตใน Murmansk จะส่งผลให้ราคาประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับเพิ่มขึ้นประมาณ 2,000 รูเบิลและต้นทุนเฉลี่ยของการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับเป็นเวลาหนึ่งปีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ใน Murmansk จะเป็น 5,900 รูเบิลนั่นคือมากกว่า มากกว่าเมืองอื่นๆ ในรัสเซีย และสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่หรือเจ้าของประกันภัยไม่จำกัด กรมธรรม์จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มมากขึ้น นอกจากนี้ ค่าที่กำหนดจะถูกคำนวณตามอัตราภาษี MTPL พื้นฐานที่บังคับใช้ในปี 2014 หากตัวเลขนี้เพิ่มขึ้น ราคาเฉลี่ยของ “รถยนต์พลเมือง” ก็จะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน

เจ้าของรถหลายท่านอาจสังเกตเห็นว่าในกรณีนี้ราคากรมธรรม์ประกันภัยรถยนต์เกือบจะเท่ากับราคาประกันภัยแบบครอบคลุม อย่างไรก็ตาม เป็นการเหมาะสมที่จะเรียกคืนข้อจำกัดหลายประการที่กฎหมายกำหนด รวมถึงต้นทุนสูงสุดของกรมธรรม์ประกันภัยรถยนต์ มูลค่านี้ต้องไม่เกิน 3 เท่าของอัตราภาษีพื้นฐานคูณด้วย Kt ดังนั้นสำหรับ Murmansk เดียวกัน เบี้ยประกัน (โดยคำนึงถึง Kt ที่คาดการณ์ไว้) สำหรับรถยนต์โดยสารที่เป็นของบุคคลจะต้องไม่เกิน 10,098 รูเบิล

การคำนวณค่านี้ค่อนข้างง่าย:

1980*1.7*3=10,098 รูเบิล (โดยที่ 1.7 คือสัมประสิทธิ์อาณาเขต)

เป็นที่น่าสังเกตว่ากฎนี้ใช้กับสัญญาประกันภัยที่สรุปไว้เป็นเวลาหนึ่งปีเท่านั้นและไม่สามารถใช้ได้กับการทำประกันการขนส่งซึ่งใช้ได้ไม่เกิน 20 วัน

Kt คำนวณอย่างไรและขึ้นอยู่กับอะไร?

ค่าสัมประสิทธิ์อาณาเขตที่ใช้ในการคำนวณต้นทุนการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ในบรรดาสถิติเหล่านี้ ได้แก่ สถิติความสามารถในการทำกำไร ราคาอะไหล่ รวมถึงต้นทุนของชั่วโมงมาตรฐานในการซ่อม ตัวบ่งชี้เหล่านี้อาจแตกต่างกันไม่เพียงแต่ในแต่ละภูมิภาค แต่ยังรวมถึงเมืองที่ตั้งอยู่ในหัวข้อเดียวกันของสหพันธรัฐรัสเซียด้วย ตัวอย่างเช่นในปี 2014 ต้นทุนเฉลี่ยของการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับใน Samara สูงกว่าราคาของกรมธรรม์ใน Togliatti 375 รูเบิล นอกจากนี้เมืองเหล่านี้ไม่เพียงแต่ตั้งอยู่ในภูมิภาคเดียวกันเท่านั้น แต่ยังอยู่ห่างจากกันเพียง 89 กิโลเมตรเท่านั้น อย่างไรก็ตามตามสถิติพบว่าใน Samara มีรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศราคาแพงกว่าหลายคัน ส่งผลให้การจ่ายเงินโดยเฉลี่ยสูงขึ้น นั่นคือเหตุผลที่เมื่อคำนวณค่าประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับสำหรับผู้อยู่อาศัยใน Samara จะมีการรวม Kt ที่สูงกว่าสำหรับผู้อยู่อาศัยใน Togliatti

คุณยังสามารถใช้เป็นตัวอย่างเมืองใหญ่สองเมืองที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคต่างๆ เช่น คาซานและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หากเราคำนวณค่าประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับสำหรับปี 2014 สำหรับเมืองเหล่านี้ปรากฎว่า Kt ในคาซานเกินค่าสัมประสิทธิ์สำหรับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 0.2 คะแนนพื้นฐาน ในขณะเดียวกันราคาเฉลี่ยของ "รถยนต์พลเมือง" ในเมืองเหล่านี้แตกต่างกัน 250 รูเบิล ในกรณีนี้ นอกเหนือจากสถิติอุบัติเหตุแล้ว ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของเมืองก็มีบทบาทด้วย ความจริงก็คือการส่งมอบชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์นำเข้าไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีราคาเกือบครึ่งหนึ่งของคาซาน ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบรถคาซานจึงจ่ายค่าอะไหล่มากกว่าผู้ที่อาศัยอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งจะส่งผลต่อการชำระเงินโดยเฉลี่ยในภูมิภาคด้วย

อย่างไรก็ตาม ในภูมิภาครัสเซียส่วนใหญ่ การก่อตัวของ CT ได้รับอิทธิพลจากสถิติอุบัติเหตุเป็นหลัก นอกจากนี้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แนวทางปฏิบัติในการขอรับค่าสินไหมทดแทนผ่านศาลได้แพร่หลายในบางภูมิภาค

ตามกฎแล้วในกรณีส่วนใหญ่เจ้าของรถชนะคดีและบริษัทประกันภัยนอกเหนือจากการชำระค่าทรัพย์สินที่เสียหายแล้วยังถูกบังคับให้จ่ายค่าใช้จ่ายทางกฎหมาย ค่าปรับ และค่าปรับ ซึ่งมักจะสูงถึงหลายหมื่น รูเบิล ในอนาคตค่าใช้จ่ายดังกล่าวจะรวมอยู่ในประเภทการสูญเสียภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับซึ่งจะเพิ่มการชำระเงินเฉลี่ยในภูมิภาค

สถิติการชำระเงินประจำปีสำหรับแต่ละนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียสามารถดูได้ในการรายงานแบบเปิดของ RSA ที่โพสต์บนเว็บไซต์ขององค์กรนี้ นอกจากนี้ คุณยังสามารถเยี่ยมชมเว็บไซต์ของธนาคารกลางซึ่งมีการโพสต์รายงานสรุปเกี่ยวกับตลาดประกันภัย เพื่อให้คุณประเมินอัตราส่วนการสูญเสียในภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่งได้

จะลดต้นทุนประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับอย่างไรให้ถูกกฎหมาย?

การเพิ่มขึ้นของอัตราฐานดังกล่าวจะส่งผลให้ราคาประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในทุกภูมิภาคของรัสเซีย เป็นไปได้ว่าในปี 2557 ค่าประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับจะเพิ่มขึ้น 25-30% ในเรื่องนี้มีคำถามเชิงตรรกะอย่างสมบูรณ์: สิ่งที่สามารถทำได้เพื่อลดเบี้ยประกัน? เป็นที่น่าสังเกตว่ากฎหมายกำหนดให้มีวิธีเดียวเท่านั้นในการลดราคากรมธรรม์ MTPL นั่นคือส่วนลดสำหรับการใช้งานรถยนต์โดยปราศจากอุบัติเหตุ นอกจากนี้ เจ้าของรถสามารถขอให้บริษัทประกันภัยคำนวณค่าประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับเป็นเวลาหนึ่งเดือน สามเดือน หกเดือน หรือระยะเวลาอื่นใดที่กำหนดไว้ในคู่มือภาษี ซึ่งจะอนุญาตให้มีการชำระเงินแบบผ่อนชำระได้ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากนี้ ยังมีวิธีการอื่นๆ ที่ถูกกฎหมายอย่างสมบูรณ์ในการลดต้นทุนการประกันภัย เราจะพูดถึงหนึ่งในนั้น

เมื่อพิจารณาว่าความแตกต่างระหว่างค่าประกันรถยนต์ภาคบังคับในท้องถิ่นต่าง ๆ อาจมีหลายพันรูเบิลบางครั้งเจ้าของรถถูกล่อลวงให้โอนรถของเขาให้กับญาติหรือเพื่อนที่อาศัยอยู่ในเมืองที่มีอัตราการใช้พื้นที่ต่ำกว่า

ด้วยวิธีง่ายๆ นี้ คุณสามารถลดต้นทุนชื่อรถได้หลายสิบเปอร์เซ็นต์ และบางครั้งก็ลงครึ่งหนึ่งได้ สมมติว่าผู้อยู่อาศัยในมอสโกสามารถลงทะเบียนรถยนต์ให้กับญาติของเขาใน Kaluga และซื้อประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับด้วยค่าสัมประสิทธิ์ 1.2 แทนที่จะเป็น 2.0 และผู้ขับขี่จาก Ulyanovsk จะทำกำไรได้มากกว่าในการประกันรถใน Tolyatti จากข้อมูลที่คำนวณได้ในตารางที่ 1 ความแตกต่างระหว่างต้นทุนเฉลี่ยของการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับใน Ulyanovsk และ Tolyatti เกิน 1,500 รูเบิล หากคุณคำนวณ วิธีนี้จะช่วยให้คุณประหยัด:

1980*2-1980*1.2=1584 (รูเบิล)*

*โดยคำนึงว่าสัมประสิทธิ์อื่นๆ ทั้งหมดมีค่าเท่ากับหนึ่ง

เคล็ดลับดังกล่าวจะเป็นอย่างไร?

ประโยชน์นั้นชัดเจน แต่เราต้องไม่ลืมปัญหาที่อาจเกิดขึ้น มีคุณลักษณะหนึ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณาเมื่อคำนวณต้นทุนของการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับในลักษณะนี้ ดังนั้นเมื่อเกิดเหตุการณ์เอาประกันภัย ผู้รับประกันจะกำหนดจำนวนเงินค่าชดเชยโดยคำนึงถึง:

ราคาเฉลี่ยของอะไหล่ในภูมิภาคที่จดทะเบียนรถยนต์
ต้นทุนเฉลี่ยชั่วโมงมาตรฐานสำหรับพนักงานสถานีบริการในภูมิภาคเดียวกัน

ทั้งหมดนี้หมายความว่าอย่างไรสำหรับผู้ถือกรมธรรม์ที่ตัดสินใจลดต้นทุนของการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับในปี 2557 ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จำนวนเงินค่าชดเชยในกรณีที่มีผู้ประกันตนจะต่ำกว่าความคาดหวังของ Muscovite ทั่วไปจากตัวอย่างของเรา ดังนั้นจำนวนเงินที่ได้รับจึงไม่เพียงพอที่จะชำระค่าซ่อมที่สถานีบริการน้ำมันแห่งใดแห่งหนึ่งในเมืองหลวงอย่างชัดเจน บางคนอาจบอกว่าบริษัทประกันภัยมักจะจ่ายเงินน้อยกว่าที่ควร ดังนั้นทุกสิ่งที่กล่าวข้างต้นจึงไม่ใช่ข้อโต้แย้งในการประหยัดค่าประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับด้วยความช่วยเหลือของ CT อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างที่สำคัญที่ควรสังเกตในเรื่องนี้

ใช่ครับ บริษัทประกันภัยมักจะจ่ายน้อยกว่าที่คาดไว้ อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องหนึ่งเมื่อประเมินจำนวนเงินค่าชดเชยต่ำเกินไปเมื่อเทียบกับราคาในมอสโกและเป็นอีกเรื่องหนึ่งเมื่อพูดถึงราคา Kaluga ลองดูตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจง:

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ จำนวนเงินค่าชดเชยที่เจ้าของรถมอสโกจะได้รับคือ 50,000 รูเบิล
ในเวลาเดียวกันใน Kaluga ผู้ประเมินผู้เชี่ยวชาญจะนับความเสียหายที่คล้ายกันเพียง 42,000 สำหรับความเสียหายที่คล้ายกัน ส่วนต่างมากถึง 8,000 เกิดขึ้นแม้ในตัวอย่างที่รถไม่ได้รับความเสียหายร้ายแรงเกินไป

เงินจำนวนนี้จะ "ครอบคลุม" เงินออมจากการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับในชั่วข้ามคืนล่วงหน้า 5 ปี แต่จะเกิดอะไรขึ้นหากอุบัติเหตุที่พระเจ้าห้ามนั้นร้ายแรงกว่านี้? แม้ว่าในทั้งสองกรณี บริษัท ประกันภัยจะจ่ายเงินเพียง 50% ของค่าชดเชยที่ครบกำหนด แต่ความแตกต่างจะเป็น 4,000 รูเบิล ในเวลาเดียวกัน เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์ของผู้ใช้ บริษัทประกันหลายรายได้รับค่าตอบแทนต่ำกว่าความเป็นจริงอย่างมากในพื้นที่ห่างไกลและเมืองเล็ก ๆ

แน่นอนว่าตัวเลขที่ให้ไว้ในย่อหน้านี้เป็นไปตามเงื่อนไข อย่างไรก็ตาม ความแตกต่าง 10-20% ระหว่างราคาที่สถานีบริการน้ำมันในเมืองและภูมิภาคไม่ใช่เรื่องแปลก มีปัญหาอื่น ๆ ที่อาจเกิดขึ้นเมื่อบันทึกการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับโดยใช้ CT ได้แก่:

ประการแรก คุณสามารถยื่นคำร้อง ณ สถานที่จดทะเบียนของจำเลย (บริษัทประกันภัย) หรือ ณ สถานที่พำนักของโจทก์ (เจ้าของรถ) ได้ ควรสังเกตว่าการขึ้นศาลบ่อยครั้งเป็นวิธีเดียวที่จะเรียกค่าชดเชยจากบริษัทประกันภัยสำหรับการสูญเสียมูลค่าทางการตลาดของรถยนต์ ดังนั้นเจ้าของรถยนต์ใหม่เกือบทั้งหมดจึงถูกบังคับให้เริ่มดำเนินคดีทางกฎหมาย ทนายความส่วนใหญ่ที่เชี่ยวชาญด้านการประกันภัยรถยนต์ไม่แนะนำให้ยื่นคำขอ ณ สถานที่ที่จดทะเบียนบริษัทประกันภัยด้วยเหตุผลหลายประการ (ซึ่งสามารถพูดคุยได้ในบทความแยกต่างหากทั้งหมด) ดังนั้นผู้มีถิ่นที่อยู่ในมอสโกจะฟ้องร้องบริษัทประกันภัย ณ ถิ่นที่อยู่ของเจ้าของรถ ตามตัวอย่างของเรา ยานพาหนะดังกล่าวได้รับการจดทะเบียนกับผู้อยู่อาศัยใน Kaluga ดังนั้นจะต้องยื่นคำร้องในเมืองนี้ เป็นการดีถ้าเพื่อนหรือญาติตกลงที่จะค้นหาทนายความที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในเมืองของเขาอย่างอิสระและทำข้อตกลงกับเขา แต่ก็อาจแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ปัญหาอีกประการหนึ่งตามมาจากที่กล่าวไว้ข้างต้น: จำนวนค่าชดเชยภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับในภูมิภาคมักจะต่ำกว่าในมอสโกหรือเมืองอื่น ๆ ที่มีอัตราส่วน CT สูง กรณีนี้จะส่งผลโดยตรงต่อการดำเนินคดีหากเจ้าของรถตัดสินใจแสวงหาความจริงในศาล ในกรณีที่มีการตัดสินใจในเชิงบวกเกี่ยวกับการเรียกร้อง บริษัทประกันภัยจะต้องชดเชยความเสียหายตามราคา Kaluga สำหรับอะไหล่และเวลามาตรฐานสำหรับพนักงานสถานีบริการ ดังนั้นจำนวนเงินที่ได้รับจึงมักจะต่ำกว่าในเงินทุน

เมื่อพิจารณาทั้งหมดข้างต้น มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่สามารถพูดได้ - เจ้าของรถแต่ละคนจะต้องตัดสินใจอย่างอิสระว่าคุ้มค่าที่จะประหยัด "ใบอนุญาตรถยนต์" เนื่องจากเคล็ดลับที่มีค่าสัมประสิทธิ์อาณาเขตหรือไม่ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ที่มีการประกัน วิธีการดังกล่าวอาจทำให้เกิดปัญหามากมายได้

สรุป

ปัจจุบัน อุตสาหกรรมประกันภัยรถยนต์กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มขอบเขตความรับผิดของบริษัทประกันภัย และลดความซับซ้อนของขั้นตอนการรับค่าชดเชย ในเวลาเดียวกันอาจเป็นไปได้ว่าค่าใช้จ่ายของนโยบาย MTPL จะเพิ่มขึ้นในปี 2557 ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อกระเป๋าเงินของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียทุกคนอย่างแน่นอน เมื่อพิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลงที่กำลังจะเกิดขึ้น เราก็ได้แต่หวังว่าหากค่าประกันภัยภาคบังคับเพิ่มขึ้นในปี 2014 Rosgosstrakh, RESO, Ingosstrakh, Soglasie และผู้เล่นหลักอื่น ๆ จะสามารถเพิ่มรายได้ในขณะที่รักษาต้นทุนให้อยู่ในระดับเดียวกัน สิ่งนี้จะส่งผลดีต่อตลาดนี้อย่างไม่ต้องสงสัย