Kanada zajmuje piąte miejsce pod względem rocznej produkcji ropy. Zasoby tego minerału eksperci szacują na 28 miliardów ton. Udział w rynku eksportu ropy wynosi 4,54%. Ostatnio Kanadyjczycy zaczęli eksportować ropę do krajów sąsiednich, głównie do Stanów Zjednoczonych. Około 90% kanadyjskiej ropy jest sprzedawane do Stanów Zjednoczonych.
Chiny produkują dziennie około 4 milionów baryłek ropy. Udział chińskiego czarnego złota w światowym rynku wynosi 5,71%. Chińska Republika Ludowa, będąc największym krajem pod względem liczby ludności, również przoduje pod względem zużycia tego surowca. Jednak własne zasoby ropy naftowej w Chinach nie wystarczą, zdaniem ekspertów, w jelitach pozostaje około 2,5 miliarda ton. Dlatego Chiny kupują część ropy od sąsiedniej Rosji.
Stany Zjednoczone otwierają trzech największych światowych liderów w wydobyciu ropy naftowej. Codziennie wydobywa się tu 9 mln baryłek tego produktu, co stanowi 11,8% światowej produkcji. Warto zauważyć, że Stany Zjednoczone są nie tylko największym eksporterem, ale także jednym z liderów w imporcie tego minerału. Ameryka posiada największe rezerwy ropy na wypadek nieprzewidzianych okoliczności.
Arabia Saudyjska produkuje dziennie 10 milionów baryłek ropy. Cała gospodarka tego kraju opiera się właśnie na eksporcie tego minerału. Arabia Saudyjska sprzedaje ropę do krajów Azji Wschodniej i USA. Ze sprzedaży ropy kraj ten otrzymuje około 90% wszystkich zysków. Udział dostarczanej ropy w światowym rynku wynosi 13,23%. 36,7 mld ton produktu pozostało w jelitach.
Wiodącym krajem pod względem dziennej produkcji i rezerw ropy naftowej jest Rosja. Codziennie wydobywa się tu ponad 10 milionów baryłek czarnego złota. 13,92% to udział wyprodukowanej rosyjskiej ropy w światowym rynku.
Rodzaje ropy i miejsca ich produkcji
Czarne złoto może różnić się jakością, składem i obecnością różnych dodatków. Dlatego podział ropy na kilka rodzajów jest niezbędnym warunkiem handlu tym minerałem.
Najpopularniejsza marka olejków to Brent. Jego cena ma fundamentalne znaczenie dla 70% wszystkich ilości wyprodukowanej ropy. Olej ten jest produkowany od 1976 roku na Morzu Norweskim. Marka ta otrzymała swoją nazwę, Brent, od nazwy wszystkich pięciu warstw ze złożami tej skamieniałości. Gatunek ten jest bardzo poszukiwany przede wszystkim ze względu na niską zawartość siarki.
W USA najpopularniejszą marką oleju jest WTI. Praktycznie nie różni się właściwościami i jakością od Brent, jedynie zawartość siarki wynosi 0,5%. Większość tego oleju jest wykorzystywana do produkcji benzyny. Dlatego ta marka ma zwiększony popyt na rynkach USA i Chin.
Na terytorium Rosji produkowana jest ropa, która nazywa się Ural. Wydobywany jest na Syberii, Dalekim Wschodzie iw północnej części Federacji Rosyjskiej. Regiony te są bogate w olej o wystarczająco wysokiej jakości. Większość czarnego złota jest eksportowana za granicę rurami Transniefti. Ponadto ta marka oleju ma mały podgatunek zwany Siberian Light. W tym produkcie udział zawartości siarki nie przekracza 0,57%. Należy zauważyć, że wszystkie trzy gatunki ropy produkowane w Rosji są bezpośrednio związane z cenami ropy Brent.
Arabski rodzaj ropy Arab Light jest również poszukiwany na rynku światowym. Koszt tego produktu uzależniony jest od notowań marki WTI. Saudi Aramco firma wydobywcza zapewnia dobre rabaty na ropę do krajów azjatyckich i europejskich.
Tragedia w Zatoce Meksykańskiej pokazała, jak człowiek własnymi rękami może za pomocą natury w ciągu kilku tygodni zniszczyć przyrodę. Podczas gdy BP pilnie poszukuje pieniędzy na odbudowę wód Zatoki Meksykańskiej, a władze USA decydują, co zrobić z odwiertami na morzu, proponujemy przypomnieć 10 największych wycieków czarnego złota na wodzie w historii ludzkości.
1. W 1978 r. tankowiec Amoco Cadiz osiadł na mieliźnie u wybrzeży Bretanii (Francja). Akcja ratunkowa nie była możliwa ze względu na sztormową pogodę. Wypadek ten był wówczas największą katastrofą ekologiczną w historii Europy. Szacuje się, że padło 20 000 ptaków. W akcji ratunkowej wzięło udział ponad 7 tysięcy osób. Do wody wylało się 223 000 ton ropy, tworząc plamę o powierzchni 2000 kilometrów kwadratowych. Ropa rozprzestrzeniła się również na 360 km francuskiego wybrzeża. Według niektórych naukowców równowaga ekologiczna w tym regionie nie została jeszcze przywrócona.
2. W 1979 r. największy w historii wypadek miał miejsce na meksykańskiej platformie wiertniczej Ixtoc I. W rezultacie do Zatoki Meksykańskiej wyciekło nawet 460 tys. ton ropy naftowej. Usunięcie skutków wypadku zajęło prawie rok. Co ciekawe, po raz pierwszy w historii zorganizowano specjalne loty w celu ewakuacji żółwi morskich ze strefy katastrofy. Wyciek został zatrzymany zaledwie dziewięć miesięcy później, w tym czasie do Zatoki Meksykańskiej dostało się 460 000 ton ropy. Całkowitą kwotę szkód szacuje się na 1,5 miliarda dolarów.
3. Również w 1979 r. największy w historii wyciek ropy spowodowany kolizją tankowców. Następnie na Morzu Karaibskim zderzyły się dwa tankowce: Atlantic Empress i Aegean Captain. W wyniku wypadku do morza dostało się prawie 290 tys. ton ropy. Jeden z tankowców zatonął. Szczęśliwym zbiegiem okoliczności katastrofa miała miejsce na pełnym morzu i nie ucierpiało ani jedno wybrzeże (najbliższe było Trynidad).
4. W marcu 1989 Tankowiec Exxon Valdez amerykańskiej firmy Exxon osiadł na mieliźnie w Zatoce Księcia Williamsa u wybrzeży Alaski. Ponad 48 000 ton ropy wylało się do oceanu przez dziurę w statku. W efekcie ucierpiało ponad 2,5 tysiąca kilometrów kwadratowych obszaru morskiego, zagrożono 28 gatunków zwierząt. Miejsce wypadku było trudno dostępne (można tam dotrzeć tylko drogą morską lub helikopterem), co uniemożliwiło szybką reakcję służb i ratowników. W wyniku katastrofy do morza wylało się około 10,8 milionów galonów ropy (około 260 tysięcy baryłek lub 40,9 miliona litrów), tworząc plamę ropy o powierzchni 28 tysięcy kilometrów kwadratowych. W sumie tankowiec przewoził 54,1 miliona galonów ropy. Około 2000 kilometrów wybrzeża zostało zanieczyszczonych ropą.
5. W 1990 Irak przejął Kuwejt. Oddziały koalicji antyirackiej utworzonej przez 32 państwa pokonały armię iracką i wyzwoliły Kuwejt. Jednak w ramach przygotowań do obrony Irakijczycy otworzyli zawory w terminalach naftowych i opróżnili kilka tankowców załadowanych ropą. Ten krok został podjęty, aby utrudnić lądowanie. Do Zatoki Perskiej przedostało się do 1,5 miliona ton ropy (różne źródła podają różne dane). Ponieważ walki trwały, przez pewien czas nikt nie walczył ze skutkami katastrofy. Ropa pokryła około tysiąca metrów kwadratowych. km. powierzchni zatoki i zanieczyszczonej około 600 km. wybrzeża. Aby zapobiec dalszym wyciekom ropy, amerykańskie samoloty zbombardowały kilka kuwejckich rurociągów naftowych.
6 W styczniu 2000 w Brazylii doszło do poważnego wycieku ropy. Do wód zatoki Guanabara, na której brzegu leży Rio de Janeiro, z rurociągu firmy Petrobras wpadło ponad 1,3 miliona litrów ropy, co doprowadziło do największej katastrofy ekologicznej w historii metropolii. Według biologów przyroda będzie potrzebowała prawie ćwierć wieku, aby w pełni przywrócić szkody w środowisku. Brazylijscy biolodzy porównali skalę katastrofy ekologicznej ze skutkami wojny w Zatoce Perskiej. Na szczęście olej został zatrzymany. Poszła w dół rzeki czterema pilnie zbudowanymi barierami zaporowymi i „utknęła” dopiero na piątym. Część surowców została już usunięta z powierzchni rzeki, część rozlana specjalnymi kanałami dywersyjnymi wykopanymi w trybie awaryjnym. Pozostałe 80 tysięcy galonów z miliona (4 miliony litrów), które wpadły do zbiornika, robotnicy wygarnęli ręcznie.
7. W listopadzie 2002 r. u wybrzeży Hiszpanii tankowiec Prestige rozpadł się i zatonął. Do morza dostało się 64 tys. ton oleju opałowego. Na wyeliminowanie skutków wypadku wydano 2,5 miliona euro.Po tym incydencie UE zamknęła dostęp do swoich wód tankowcom jednokadłubowym. Wrak ma 26 lat. Został zbudowany w Japonii i należy do firmy zarejestrowanej w Liberii, która z kolei jest zarządzana przez grecką firmę zarejestrowaną na Bahamach i certyfikowaną przez amerykańską organizację. Statek został wyczarterowany przez rosyjską firmę działającą w Szwajcarii, która transportuje ropę z Łotwy do Singapuru. Hiszpański rząd wniósł pozew o 5 miliardów dolarów przeciwko Urzędowi Morskiemu Stanów Zjednoczonych za rolę, jaką odegrał w katastrofie tankowca Prestige u wybrzeży Galicji w listopadzie ubiegłego roku.
8. W sierpniu 2006 r. tankowiec na Filipinach rozbił się. Zanieczyszczone zostało wówczas 300 km wybrzeża w dwóch prowincjach kraju, 500 hektarów lasów namorzynowych i 60 hektarów plantacji glonów. Uszkodzony został również Rezerwat Morski Taklong z 29 gatunkami koralowców i 144 gatunkami ryb. Wyciek ropy dotknął około 3000 rodzin filipińskich. Tankowiec Solar 1 należący do Sunshine Maritne Development Corporation został wynajęty do przewiezienia 1800 ton oleju opałowego od filipińskiej państwowej firmy Petron. Miejscowi rybacy, którzy kiedyś byli w stanie złowić do 40-50 kg ryb dziennie, teraz mają trudności ze złowieniem do 10 kg. Aby to zrobić, muszą oddalić się daleko od miejsc, w których rozprzestrzeniają się zanieczyszczenia. Ale nawet tej ryby nie można sprzedać. Wygląda na to, że prowincja, która właśnie wypadła z listy 20 najbiedniejszych regionów Filipin, pogrąży się w biedzie na nadchodzące lata.
9. 11 listopada 2007 r. W 2009 r. burza w Cieśninie Kerczeńskiej spowodowała bezprecedensową sytuację awaryjną na Morzu Azowskim i Czarnym - cztery statki zatonęły w ciągu jednego dnia, sześć kolejnych osiadło na mieliźnie, a dwa tankowce zostały uszkodzone. Ponad 2000 ton oleju opałowego wylało się z rozbitego tankowca Volgoneft-139 do morza, około 7000 ton siarki znajdowało się na zatopionych statkach do przewozu ładunków suchych. Rosprirodnadzor oszacował szkody środowiskowe spowodowane katastrofą kilku statków w Cieśninie Kerczeńskiej na 6,5 miliarda rubli. Szkody tylko ze śmierci ptaków i ryb w Cieśninie Kerczeńskiej oszacowano na około 4 miliardy rubli.
10. 20 kwietnia 2010 O 22:00 czasu lokalnego na platformie Deepwater Horizon doszło do eksplozji, która spowodowała ogromny pożar. W wyniku eksplozji rannych zostało siedem osób, cztery z nich są w stanie krytycznym, 11 osób zaginęło. Łącznie na platformie wiertniczej, która jest większa niż dwa boiska do piłki nożnej, pracowało w chwili awarii 126 osób i zmagazynowano około 2,6 mln litrów oleju napędowego. Wydajność platformy wynosiła 8000 baryłek dziennie. Szacuje się, że do wody w Zatoce Meksykańskiej wylewa się dziennie do 5000 baryłek (około 700 ton) ropy. Eksperci nie wykluczają jednak, że w niedalekiej przyszłości liczba ta może osiągnąć 50 tys. baryłek dziennie ze względu na pojawienie się dodatkowych nieszczelności w rurze szybowej. Na początku maja 2010 roku prezydent USA Barack Obama nazwał to, co dzieje się w Zatoce Meksykańskiej, „potencjalnie bezprecedensową katastrofą ekologiczną”. Plamy ropy naftowej znaleziono w wodach Zatoki Meksykańskiej (jedna plama o długości 16 km, grubości 90 metrów i głębokości do 1300 metrów). Ropa prawdopodobnie będzie płynąć z odwiertu do sierpnia.
Klasa 10. kompleks paliwowo-energetyczny opcja 1
1. Który z krajów amerykańskich jest częścią OPEC?
A) USA b) Meksyk c) Brazylia d) Panama e) Wenezuela f) Chile
2.Gdzie znajduje się siedziba OPEC? a) Stambuł b) Wiedeń c) Warszawa d) Bruksela e) Londyn
3. W którą stronę jadą największe tankowce?
a) Kanałem Sueskim od Zatoki Perskiej do Europy; c) z Indonezji do Europy;
B) wzdłuż wybrzeża Afryki od Zatoki Perskiej do Europy; d) z Wenezueli do USA.
4. W Europie kraje produkujące ropę to:
a) Dania, Włochy, Norwegia, Wielka Brytania;
B) Francja, Portugalia, Szwajcaria;
C) Finlandia, Szwecja, Belgia, Grecja.
5. Mecz:
1. Kraje wydobywające węgiel tylko na własny użytek.
2. Kraje eksportujące część węgla. a) Japonia, USA, Włochy, Wielka Brytania, Francja.
3. Kraje importujące. b) Indie, Kazachstan, Ukraina, Niemcy, Wielka Brytania.
C) Chiny, Australia, Rosja, Polska, Kanada, RPA.
6. Mecz:
1. HPP a) Kanada, Norwegia, Nowa Zelandia, Brazylia, Tanzania, Nepal;
2. TPP b) Francja, Japonia, Korea Południowa, Szwecja, Belgia;
3. EJ c) RPA, Niemcy, Australia, USA, Chiny.
7. Wśród krajów Europy Wschodniej pod względem zasobów hydroenergetycznych wyróżniają się:
1) Łotwa i Litwa; 2) Polska i Czechy; 3) Bułgaria i Macedonia; 4) Rumunia i Słowacja.
8. Główne kraje produkujące węgiel to: A) rozwinięte B) rozwijające się
9. Największy udział energii wytwarzanej w elektrowniach jądrowych charakteryzuje:
A) dla Polski B) dla Francji C) dla Norwegii
10. Dlaczego ropa jest transportowana z krajów Bliskiego Wschodu wzdłuż Afryki i przez Kanał Sueski? Czy nie bardziej opłaca się przewieźć całą ropę przez Kanał Sueski? W końcu ten sposób transportu jest krótszy.
11. Jak wytłumaczyć, że Japonia, która zajmuje drugie miejsce w czołowej ósemce pod względem produkcji przemysłowej, jest na czwartym miejscu pod względem zużycia surowców energii pierwotnej na mieszkańca?
Klasa 10. kompleks paliwowo-energetyczny Opcja 2
1. Ile krajów jest objętych OPEC? a) 5 b) 7 c) 10 d) 12 e) 15
2. Większość oleju jest produkowana:
a) w rozwiniętych krajach Europy; c) w rozwijających się krajach Afryki;
B) w rozwijających się krajach Azji; d) w rozwijających się krajach Ameryki Łacińskiej.
3. Wybierz wiodące kraje produkujące ropę w Afryce:
a) Nigeria b) Algieria c) Egipt d) Libia e) Republika Południowej Afryki f) Gabon g) Maroko
4. Uporządkuj kraje w porządku malejącym potwierdzonych rezerw ropy.
1. Arabia Saudyjska 2. Iran 3. Rosja 4. USA
5. Udział jakiego rodzaju paliwa osiągnął 80% w XX wieku? a) gaz b) węgiel c) uran d) olej
6. Mecz:
1. Kraj zajmuje 10 miejsce pod względem produkcji energii elektrycznej, udział elektrowni wodnych wynosi 93%. A. Francja
2. Kraj zajmuje 7 miejsce pod względem produkcji energii elektrycznej, udział elektrowni jądrowych wynosi 77%. B. Rosja
3. Kraj zajmuje 4 miejsce pod względem produkcji energii elektrycznej, udział elektrociepłowni wynosi 72%. B. Brazylia
7. Nawiąż korespondencję w strukturze elektroenergetycznej:
1. TPP A. 17%
2. HPP B. 20%
3. EJ B. 62%
4. Elektrownie alternatywne D. 1%
8. Największymi producentami ropy na świecie są kraje:
A) Azja Zachodnia B) Afryka C) Ameryka Łacińska
9. Rozmieść elektrownie, ponieważ ich udział w światowej produkcji energii elektrycznej spada: A) elektrownia wodna B) elektrownia jądrowa C) elektrownia cieplna
10. Dlaczego główni nabywcy gazu na półkuli północnej?
11. Dlaczego Indie i Chiny w pierwszej dziesiątce krajów pod względem produkcji przemysłowej należą do grupy krajów o niskim zużyciu surowców energetycznych?
Klasa 10. kompleks paliwowo-energetyczny ODPOWIEDZI
opcja 1
10. Dlaczego ropa jest transportowana z krajów Bliskiego Wschodu wzdłuż Afryki i przez Kanał Sueski? Czy nie bardziej opłaca się przewieźć całą ropę przez Kanał Sueski? W końcu ten sposób transportu jest krótszy.
Głębokość Kanału Sueskiego jest niewielka, więc tankowce o dużym zanurzeniu statku nie mogą przez niego przepłynąć.
11. Jak wytłumaczyć, że Japonia, która zajmuje drugie miejsce w ósemce największych krajów pod względem produkcji przemysłowej, jest czwarta pod względem zużycia zasobów energii pierwotnej na mieszkańca?
Japonia z powodzeniem wprowadza do produkcji technologie energooszczędne, co wynika z konieczności. Nie mając własnego paliwa, jest zmuszona je kupić.
Opcja 2
10. Dlaczego główni nabywcy gazu na półkuli północnej?
Gaz w krajach „Północy” wykorzystywany jest nie tylko jako paliwo, surowiec dla przemysłu chemicznego, ale także jako paliwo dla TPP i TPP. (kraje rozwinięte, brak lub niewystarczające własne zasoby paliw)
11. Dlaczego Indie i Chiny, które znajdują się w pierwszej dziesiątce krajów pod względem produkcji przemysłowej, należą do grupy krajów o niskim zużyciu surowców energetycznych?
Są to kraje o dużej liczbie ludności i niskim zużyciu energii na mieszkańca.
1. Rosja zajmuje zaszczytne pierwsze miejsce wśród krajów produkujących ropę. Na terenie Federacji Rosyjskiej dziennie produkuje się ponad 10 124 000 baryłek. Według niektórych doniesień pozostałe rezerwy ropy nie przekraczają 50 mld baryłek.Ponad 12% całej ropy produkowanej na świecie pochodzi z Rosji .
7. miejsce - Samotlor 7,1 mld ton
2. Arabia Saudyjska Jest drugim krajem na świecie pod względem wydobycia ropy. Arabia Saudyjska produkuje nieco ponad 10 milionów baryłek dziennie. Do tej pory kraj ten jest największym eksporterem ropy. Według niektórych raportów jedna piąta pozostałej ropy na świecie znajduje się na ziemiach Arabii Saudyjskiej.
Al Ghawar 20 miliardów ton
3. Stany Zjednoczone zajmuje zaszczytne trzecie miejsce. Według ekspertów na ziemiach Stanów Zjednoczonych leży 21 miliardów baryłek ropy. W Stanach Zjednoczonych dziennie produkuje się około 9,6 miliona baryłek, co stanowi około 11% całej wydobytej ropy.
4. W Chinach produkują około 5% światowej ropy. To około 4,3 miliona baryłek dziennie. Całkowite rezerwy tego kraju to nieco ponad 20 miliardów baryłek.
5. Iran odgrywa bardzo ważną rolę w branży naftowej. W końcu ropa produkowana w Iranie jest bardzo wysokiej jakości, co pozwala na jej eksport po korzystniejszych cenach. Iran produkuje około 4,25 miliona baryłek dziennie.
6. Kanada. Branża naftowa jest głównym przemysłem w Ameryce Północnej. To Kanada jest najbliższym dostawcą ropy do Stanów Zjednoczonych. Tymczasem Kanada produkuje ponad 3,3 miliona baryłek dziennie.
7. Meksyk. Meksyk wraz z Arabią Saudyjską i Kanadą jest również dostawcą ropy do Stanów Zjednoczonych. Wypompowując około 3 miliony baryłek dziennie, Meksyk jest właścicielem 3,5% całej ropy produkowanej na świecie.
Największy na świecie - Chicontepec 22,1 mld ton
8. Zjednoczone Emiraty Arabskie produkują około 2,8 miliona baryłek dziennie, co stanowi około 3,3% całej wyprodukowanej ropy. Jednak pod względem rezerw ropy ZEA zajmują szóste miejsce. Dziś ZEA mają jedną z najbardziej rozwiniętych gospodarek w Azji Zachodniej.
9. Brazylia. Kraj posiada ponad 8,5 miliarda rezerw ropy naftowej, a jednocześnie produkuje nieco ponad 2,5 miliona baryłek dziennie. W Brazylii najbogatsze pole naftowe nazywa się Tupi Oil Field. Carioca Sugar Loaf 11 miliardów ton Znajduje się na Oceanie Atlantyckim, 330 km na południowy wschód od Sao Paulo
10. Kuwejt. W tym kraju ropa naftowa jest produkowana niemal w takim samym tempie jak w Brazylii. Kraj nie spieszy się z produkcją ropy w dużych ilościach. Produkując prawie 2,5 miliona baryłek dziennie, kraj ten wie, że całkowite rezerwy przekraczają 104 miliardy baryłek.
Wyniki: Rosja, która oficjalnie odmówiła eksportu ropy i produkuje ją w najszybszym tempie, ma prawie najwyższe ceny benzyny. Nie jest tajemnicą, że w wielu krajach, w tym w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, koszt wysokiej jakości benzyny nie przekracza 3-6 rubli za litr. I tylko w naszym kraju benzyna nie jest odpowiedniej jakości, kosztuje ponad 25 rubli za litr, a poza tym na stacjach benzynowych udaje się ją rozcieńczyć, a nawet bezczelnie nie doładować. Koszt benzyny w Rosji jest znacznie niższy. W końcu ponad 60% ostatecznego kosztu to opłaty, podatki i akcyza.. 1 beczka olej ≈ 0,1364 tony = 136,4 oleju.
Pod wpływem zachodnich sankcji największe rosyjskie firmy tracą kapitalizację, kontrakty i technologie. O tym, jak w tych warunkach żyją drobni producenci ropy, o technologiach, podatkach, a nawet jakości benzyny, opowiedziała w wywiadzie dla prasy federalnej Elena Korzun, dyrektor generalna Stowarzyszenia Niezależnych Organizacji Produkujących Ropę i Gaz AssoNeft.
Czy sankcje wpływają na pracę małych koncernów naftowych? Czy mogą żyć na przykład bez zachodnich technologii?
– Niezależne, w tym małe kompanie naftowe (NOCs) są częścią krajowego kompleksu wydobywczego ropy naftowej. I nie jest to łatwe zarówno członkom naszego stowarzyszenia, jak i dużym gospodarstwom. Jednocześnie na złożach offshore i łupkowych nie działają małe firmy prywatne, a sankcje dotyczyły przede wszystkim dostaw sprzętu i technologii do zagospodarowania takich złóż. NOCs działają głównie na sprzęcie krajowym i chińskim oraz wykorzystują innowacyjne rosyjskie technologie.
Tylko rosyjski i chiński, ale dlaczego?
– Firmy z naszego sektora nie korzystają z usług dużych międzynarodowych firm usługowych, w przeciwieństwie do większości VIOCs. Tacy giganci usług naftowych, jak Schlumberger i Haliburton, są, szczerze mówiąc, poza zasięgiem NOCs. W związku z tym albo angażują jako wykonawców małe krajowe firmy, albo tworzą własne działy serwisowe, co nazywamy „ścieżką Surgutnieftiegazu”. Tak więc nasi stosunkowo liczni uczestnicy, jak Irkucka Kompania Naftowa, czy nawet niezbyt liczni, jak Jukoła-Nieft, mają własne działy serwisowe.
Oczywiście technologia rozwoju w dużej mierze zależy od skali pola, małe obszary mają swoją specyfikę. Nie bez powodu wszyscy „ojcowie-dowódcy” pionowo zintegrowanych firm, tacy jak Wagit Alekperow, Igor Sieczin, mówią, że małe złoża to obszar kompetencji małych prywatnych przedsiębiorstw.
Dzięki technologii wszystko jest jasne. Więc co martwi dziś niezależnych producentów ropy?
- Wysokie podatki. Dla firm naftowych z sektora niezależnego bardzo ważne jest, kiedy manewr podatkowy się zakończy, bo ponad połowa z nich w ogóle nie ma eksportu, a dla nich obiecana obniżka lub zerowanie ceł eksportowych na ropę naftową nie sens ekonomiczny. Jednak równoczesny wzrost podstawowej stawki podatku od wydobycia niektórych kopalin (MET) poważnie zwiększy obciążenie podatkowe. Chciałbym, żeby Ministerstwo Energii obroniło stanowisko branży w Ministerstwie Finansów, że wielki manewr podatkowy powinien zakończyć się do 2023 roku.
Manewr podatkowy należy zakończyć, gdy zakończy się modernizacja rafinerii ropy naftowej, w tym tych najmniejszych. Prawie 70% niezależnych rafinerii jest ładowanych ropą z naszych niezależnych przedsiębiorstw produkcyjnych. Jesteśmy dwiema częściami jednej całości – niezależna produkcja nie może istnieć bez samodzielnego przetwarzania. A jeśli manewr podatkowy zakończy się w tym lub przyszłym roku, to będzie bardzo źle zarówno dla małych rafinerii, jak i producentów ropy. Spośród niezależnych prywatnych rafinerii nawet tak stosunkowo duże zakłady, jak rafinerie Antipinsky i Novoshakhtinsky, które mają 5-10 mln ton rafinacji rocznie, nie mają nawet czasu na zakończenie programu modernizacji. Co możemy powiedzieć o małych produkcjach.
Jednocześnie małe fabryki są często oskarżane o produkty niskiej jakości.
- Podkreślam, że nie jesteśmy za paliwem niskiej jakości. Sam jestem kierowcą, zawsze tankuję w tej samej firmie i wcale nie jestem zwolennikiem jakiejś karoserii. Ale istnieje linia produktów wytwarzanych przez te mini rafinerie. Jest to na przykład surowiec do petrochemii. Ich produkty są poszukiwane nie przez przemysł transportowy - zakłady wydobywcze i przetwórcze, rolnictwo, a nawet mieszkańców lata.
Wydaje mi się, że rząd nie do końca rozumie znaczenie niezależnych rafinerii, trzeba się nimi zająć bardziej szczegółowo, nie oskarżając wszystkich za jednym zamachem o podrabianą produkcję. Nie mówię, że tam wszystko jest białe i puszyste, i nie mówię, że wszystkie są potrzebne. Ale konieczne jest utrzymanie linii indywidualnego podejścia. W końcu to nie jest sklep z bajglami. Inwestorzy zainwestowali tam duże środki, będziemy szanować inwestorów.
Niezależna produkcja, niezależne zakłady przetwórstwa, niezależna obsługa to ogniwa jednego łańcucha w gospodarce rynkowej. Oraz sieć niezależnych stacji benzynowych. Należy zrozumieć, że ponad 60% wszystkich stacji benzynowych w kraju to stacje prywatne.
Czy jako kierowca jesteś zadowolony ze swojej pracy?
- Sieć prywatnych prelegentów jest jak sklepy spożywcze, zwłaszcza w regionach, na obszarach wiejskich. Jest to wygodne dla mieszkańców, ponieważ nie zawsze duża, zintegrowana pionowo firma postawi swoją dużą, wielobranżową stację benzynową na jakimś pustkowiu. Ale może być mała kolumna.
A jakość paliwa na prywatnych stacjach benzynowych nie budzi wątpliwości?
- Musisz zrozumieć, że między stacją benzynową a zakładem znajduje się hurtownia. Z mojego punktu widzenia wszystkie możliwe naruszenia występują właśnie tam, a nie na samej kolumnie.
Kto jest w twoim stowarzyszeniu?
– AssoNeft skupia, powiedziałbym, najlepszą część niezależnych firm wydobywczych i przetwórczych w Rosji. Ogólnie rzecz biorąc, w ubiegłym roku sektor NOC wyprodukował 23 mln ton ropy, co stanowi 4% całkowitej produkcji kraju. Ale jeśli chodzi o wiercenia produkcyjne, mamy około 20%, to dlatego, że pola są młode. Nawiasem mówiąc, przez trzy lata z rzędu, zanim Rosja przystąpiła do OPEC+, najwyższe tempo wzrostu produkcji wykazywał sektor producentów niezależnych.
Jaka jest rola małych firm w przemyśle naftowym?
– Najefektywniejsze wykorzystanie bazy mineralnej kraju. Podam przykład: produkcja ropy naftowej w Tatarstanie spadała przez 19 lat z rzędu, dopóki Mintimer Shaimiev swoim dekretem w 1997 r. nie utworzył małych prywatnych firm naftowych. A sytuacja się ustabilizowała. Dziś 20% produkcji Tatarstanu stanowią małe firmy.
Do nowych regionów wyjeżdżają nie tylko Rosnieft' i Surgutnieftiegaz, ale także prywatni inwestorzy. Na przykład firma „Dulisma”, „Irkutsk Oil Company”, działająca na Syberii Wschodniej. „RNG” jedzie teraz do Jakucji. Prywatny trader gotów jest zainwestować pieniądze, ale od państwa potrzebne są jasne i precyzyjne reguły gry. Pragnę zauważyć, że wraz z przybyciem zespołu Aleksandra Novaka do ministerstwa sektorowi niezależnemu poświęca się znacznie więcej uwagi niż w poprzednich latach.
A jak regiony traktują niezależnych producentów ropy?
- Dla nich drobni producenci są po pierwsze ważnymi podatnikami. W końcu są to największe przedsiębiorstwa, na przykład w Saratowie, Orenburgu, Tomsku, Irkucku i innych regionach, Republice Udmurcji, Baszkirii, Tatarstanie. Każde przedsiębiorstwo produkujące ropę to kolosalny obrót, to podatek od zysków, podatek od majątku, który pozostaje w regionie. Co więcej, nasze firmy są bardzo przestrzegające prawa, bo do kogo przyjdzie audyt, do dużego czy małego przedsiębiorstwa? Są więc bardzo popularne w regionach.
Ropa i produkty jej przerobu transportowane są również drogą morską – za pomocą specjalnych statków, które zaliczane są do kategorii tankowców. Tankowce to prawdziwe potwory floty handlowej, które pod względem gabarytów i ładowności uzyskały status rekordzistów świata.
Cechy konstrukcyjne cystern
Na obecnym etapie budowy statków tankowiec to jednopokładowy statek z wbudowanymi zbiornikami (zbiornikami) zdolny do przewożenia setek tysięcy ton ładunku. Pierwszy na świecie samobieżny tankowiec „Zoroaster” miał znacznie skromniejsze właściwości i mógł przewozić maksymalnie 250 ton surowców.
"Zoroaster" został zbudowany w Szwecji na zamówienie rosyjskiej firmy "Partnerstwo Wydobycia Oleju Braci Noblowskich". Statek wypłynął w morze w 1877 roku. Przed jego budową do transportu ropy na całym świecie używano konwencjonalnych żaglowców, a ładunek przelewano do drewnianych beczek.
Teraz kadłuby tankowców, podobnie jak w przypadku większości innych statków, zbudowane są na podstawie ramy, do której przymocowane są metalowe poszycia. Specyfika polega na tym, że wewnątrz kadłuba tankowca podzielony jest na kilka przedziałów zbiornikowych - zbiorników, które podczas załadunku napełniane są olejem i produktami naftowymi. Objętość jednego takiego zbiornika wynosi co najmniej 600 metrów sześciennych, na dużych statkach tonażowych - ponad 10 tysięcy metrów sześciennych.
Projekty tankowców, które rozwijano do lat siedemdziesiątych, przewidywały budowę statków trzyosiowych ze środkową nadbudówką ze sterówką, wydłużoną rufią i dziobówką. Obecnie produkowane są cysterny bez nadbudowy środkowej. Pomieszczenia mieszkalne i stanowiska kontrolne znajdują się na kupie o podwyższonej wysokości.
Przestrzenie ładunkowe zajmują do 70% długości statku. Liczba dodatkowych grodzi wzdłużnych w sektorze zbiorników sięga dwóch lub trzech jednostek. Przegrody są instalowane, aby zapobiec przepływowi ładunku. Obecnie wszystkie tankowce o ładowności powyżej tysiąca ton wyposażone są w podgrzewacze na olej o dużej lepkości lub surowce krzepnące, zasilane parą, energią elektryczną lub ciepłem gazów z silników okrętowych.
Projekty tankowców przewidują wdrażanie nowoczesnych rozwiązań dla przemysłu stoczniowego – montaż dziobowych i rufowych sterów strumieniowych, śrub nastawnych, systemów zdalnego sterowania elektrowniami oraz operacji ładunkowych.
Bezpieczeństwo operacyjne
W dużej mierze na cechy konstrukcyjne tankowców mają wpływ wymagania dotyczące bezpieczeństwa przewozu ładunków naftowych. Od 1996 roku, zgodnie z warunkami Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), tankowce są wyposażone w podwójne kadłuby, ograniczona jest również pojemność zbiorników.
Spełnienie tych wymagań z jednej strony pozwala na zmniejszenie zagrożenia zanieczyszczeniem środowiska morskiego, z drugiej zaś powoduje, że kadłub jest cięższy, co w efekcie prowadzi do niecelowości budowy statków o nośności większej niż 450 tysięcy ton. Jedna z najnowszych popularnych koncepcji budowy tankowca o wysokim stopniu bezpieczeństwa i niezawodności przewiduje konstrukcję z dwoma systemami – nie tylko kadłuba, ale także dwóch silników, maszynowni, śrub napędowych i sterów.
W celu zapewnienia bezpieczeństwa przeciwpożarowego przestrzeń zbiorników, w której nie ma oleju, wypełniana jest gazami obojętnymi. Jeśli dojdzie do pożaru, do zbiorników dostarczana jest para i piana, aby ugasić pożar. W wielu modelach statków gaszenie pożaru jest zapewniane przez dostarczanie ubogich w tlen gazów spalinowych z silnika do strefy pożaru.
Ze względu na to, że szereg produktów naftowych, w tym ich opary, ma zdolność penetracji, przedziały ładunkowe oddzielone są od pozostałych modułów okrętu specjalnymi przedziałami sterowniczymi – metrowymi pionowymi grodzami.
Jeśli cysterna ma środkową nadbudówkę, jest również oddzielona od zbiorników dwumetrowym poziomym przedziałem. Przedziały bezpieczeństwa są stale otwarte i wentylowane. Służą jako miejsca do przechowywania węży do załadunku.
Aby zapobiec gromadzeniu się gazów ropopochodnych w przestrzeni ładunkowej, nie ma podwójnego dna. Takie rozwiązanie konstrukcyjne nie przekłada się jednak na wysoki poziom niezatapiania tankowców, gdyż ich kadłub wyposażony jest w dużą liczbę grodzi, a zbiorniki są hermetycznie uszczelnione. W końcowych częściach kadłuba, w tym w rejonie podwójnego dna maszynowni, znajdują się magazyny na paliwo i wodę.
Pomimo poważnych rozwiązań konstrukcyjnych zapewniających bezpieczeństwo tankowcom, wciąż zdarzają się im sytuacje awaryjne – zarówno z powodu awarii, jak i błędów załogi. Przypomnijmy ostatnie przypadki: w grudniu 2016 r. na skutek awarii tankowca ruch przez Bosfor został zablokowany, aw lutym tego roku osiadł na mieliźnie tankowiec z Panamy.
Jak tankowce są ładowane ropą
Tankowce są ładowane za pomocą kompleksów do załadunku oleju. Budowę nabrzeży naftowych rozpoczęto na początku ubiegłego wieku, co wiązało się z szybkim rozwojem floty tankowców i układaniem rurociągów naftowych. Pierwsze molo naftowe w Rosji zostało zbudowane w Batumi w 1906 roku. Za jego pośrednictwem nafta była ładowana na statki.
Nowoczesne nabrzeża znajdują się na pełnym morzu, zapewniają załadunek i rozliczanie surowców, bunkrowanie i inne operacje z tankowcami w trybie automatycznym. Infrastruktura obiektów nabrzeży obejmuje ładowarki, dozowniki, zawory bezpieczeństwa, sterowania i odcinania, bloki zapobiegające wypadkom podczas załadunku oraz systemy gaśnicze.
Za pomocą agregatów pompowych ropa i produkty jej przetwarzania są pompowane rurociągami, w tym podwodnymi, do stacjonarnych lub pływających nabrzeży załadunkowych, po czym trafiają do tankowca. Z kolei statek jest rozładowywany za pomocą pomp statkowych przez rurociągi ułożone w zbiornikach lub wzdłuż pokładu. Surowiec jest wypompowywany ze zbiorników tankowców i trafia do zbiorników morskich i rzecznych punktów i baz przeładunkowych, w tym również nabrzeży.
W stanie pustym (bez ładunku) balast wodny pompowany jest do zbiorników statków. Przed odebraniem ładunku trafia on do portowych zakładów uzdatniania lub baz naftowych. Istnieją tankowce (takie modyfikacje budowano również w ZSRR), których konstrukcja przewiduje obecność zbiorników balastowych między podwójnymi kadłubami. Takie rozwiązanie pozwala nie zanieczyszczać wód balastowych produktami naftowymi. Jednocześnie woda balastowa nie wymaga uzdatniania przed odprowadzeniem.
Klasyfikacja tankowców
Cysterny są klasyfikowane według różnych kryteriów, w tym nośności (nośności), wymiarów i zanurzenia. Podział nośności to specjalna klasyfikacja dla zbiornikowców olejowych, która dotyczy tylko tej klasy statków.
Według nośności cysterny dzielą się na kategorie:
- General Purpose (GP) - tankowce niskotonażowe i ogólnego przeznaczenia, przeznaczone do przewozu od 6 tys. do 24.999 tys. ton ropy lub produktów naftowych, w tym bitumu.
- Medium Range (MR) - średni tonaż (od 25 tysięcy do 44,999 tysięcy ton).
- Large/Long Range1 (LR1) – pierwsza klasa wielkotonażowa (od 45 tys. do 79,999 tys. ton).
- Large/Long Range2 (LR2) - wielkotonażowa druga klasa (od 80 tys. do 159,999 tys. ton).
- Very Large Crude Carrier (VLCC) - tankowce wielkotonażowe 3 klasy (od 160 tys. do 320 tys. ton).
- Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - supertankowce o nośności 320 tys. ton, które służą do transportu ropy naftowej produkowanej w krajach Bliskiego Wschodu i Zatoki Meksykańskiej.
- Floating Storage and Offloading Unit (FSO) - supertankowce o nośności powyżej 320 tys. ton, służące wyłącznie do rozładunku surowców na morzu na tankowce mniejszych klas.
Klasyfikacja według wymiarów i zanurzenia odbywa się według kryterium możliwości przepłynięcia tankowców przez cieśniny, kanały, inne zbiorniki wodne i konstrukcje hydrauliczne. Ta klasyfikacja dotyczy nie tylko tankowców, ale także innych typów statków.
Według wymiarów i zanurzenia cysterny są klasyfikowane w następujący sposób:
- Seawaymax - może przepłynąć przez północnoamerykański szlak wodny Świętego Wawrzyńca.
- Panamax są w stanie przejść przez Kanał Panamski.
- Aframax są przeznaczone do użytku na Morzu Czarnym, wodach Morza Śródziemnego, wschodniochińskim i karaibskim, na kanałach oraz w portach, które nie mogą przyjąć tankowców większych klas.
- Suezmax to klasa przypisana tylko do tankowców i oznaczająca ich zdolność do przepłynięcia przez Kanał Sueski.
- Tankowce klasy Malaccamax transportują ropę z krajów Zatoki Perskiej do Chin, podążając przez Cieśninę Malakka między Malezją a Indonezją. Limit zanurzenia wynosi 25 metrów.
- Post-Malaccamax, którego zanurzenie jest większe niż okrętów poprzedniej klasy, zmuszone jest kierować się do Chin przez głębinową cieśninę Lombok (Indonezja).
- Klasa Capesize obejmuje tankowce kategorii VLCC i ULCC, które ze względu na swoje rozmiary nie są w stanie przepłynąć przez Kanał Panamski i Sueski. Podążają szlakami wzdłuż Przylądka Horn (Chile) lub Przylądka Dobrej Nadziei (RPA).
gigantyczne tankowce
Wśród tankowców, które ze względu na swoje imponujące rozmiary są prawdziwymi gigantycznymi statkami, są mistrzowie. Najsłynniejszym przedstawicielem supertankowców był statek klasy ULCC Knock Nevis (w różnych okresach nazywany też Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant i Mont), który w trakcie swojej eksploatacji zmieniał kilku właścicieli.
Knock Nevis jest nadal uważany za największy statek w historii ludzkości pod względem nośności - 564,763 tys. ton. Długość cysterny wynosiła 458,45 metrów, droga hamowania przekraczała dziesięć kilometrów. Po pełnym załadowaniu zanurzenie tankowca uniemożliwiało mu przepłynięcie przez Pas de Calais (La Manche) i Kanał Sueski. Ponadto ze względu na swoje rozmiary statek nie był w stanie przepłynąć Kanału Panamskiego.
Statek został zbudowany przez japońską firmę Oppama i wszedł do służby w 1976 roku. Przed przebudową długość tankowca wynosiła 376,7 m, nośność 418,610 tys. ton. Trzy lata później, po zmianie właściciela na hongkońską korporację Orient Overseas Line, przeszła restrukturyzację, podczas której zwiększono obciążenie o prawie 150 tys. ton. Po modernizacji tankowiec zyskał status największego statku na świecie.
Statek krążył wokół Przylądka Dobrej Nadziei, przewożąc ropę z Bliskiego Wschodu do Stanów Zjednoczonych. W maju 1986 roku, kiedy wybuchła wojna między Iranem a Irakiem, Knock Nevis został zaatakowany przez irański myśliwiec w Cieśninie Ormuz. Wybuchł pożar i zginęły trzy osoby. Tankowiec osiadł na mieliźnie. Został podniesiony i odrestaurowany przez norweską firmę Norman International dopiero dwa lata później.
Po tym, jak tankowce bez podwójnego kadłuba otrzymały zakaz wchodzenia do portów amerykańskich i europejskich, „kariera” statku dobiegła końca, a statek był wykorzystywany jako magazyn ropy na katarskim polu Al Shaheed. Statek odbył swój ostatni rejs na wybrzeże Indii, gdzie w 2010 roku został pocięty na metal z powodu końca okresu eksploatacji. Z tankowca pozostała tylko jedna z 36-tonowych kotwic, która stała się eksponatem Muzeum Morskiego w Hongkongu.
Jednak wielu ekspertów kwestionuje tytuł rekordzisty Knock Nevis, przypisując zwodowanemu w tym samym roku tankowcowi klasy ULCC Batillus status nie tylko największego tankowca, ale także największego statku. Faktem jest, że Knock Nevis otrzymał swoje wyjątkowe cechy dopiero po restrukturyzacji. Batillus według projektu miał długość 414,22 m i nośność 553,662 tys. ton. Tym samym zaraz po zejściu z pochylni przewyższał pod względem wydajności Knock Nevis. Tankowiec został zbudowany przez francuską firmę Chantiers de l'Atlantique na zlecenie firmy Shell (Wielka Brytania-Holandia).
Od momentu uruchomienia Batillus wykonał 25 lotów, głównie z Zatoki Perskiej do Europy Północnej. Tankowiec od dawna stoi w portach. Kierownictwo firmy nie było usatysfakcjonowane niską częstotliwością lotów iw 1985 roku zdecydowało się sprzedać cysternę na złom. W tym samym roku statek został złomowany na Tajwanie.
Po demontażu największych tankowców Knock Nevis i Batillus status największych statków tego typu przeszły na cztery podobne jednostki klasy ULCC – TI Oceania, TI Asia, TI Africa i TI Europe, budowane przez południowokoreańską firmę Daewoo Heavy w ramach projektu Hellespont w latach 2002-2004.
Statki te mają nośność 441 585 tysięcy ton i długość kadłuba 380 metrów. Kanadyjska firma żeglugowa Shipholding Group została właścicielem TI Oceania i TI Africa (pierwotne nazwy to odpowiednio Hellespont Fairfax i Hellespont Tapa), natomiast TI Asia i TI Europe (odpowiednio Hellespont Alhambra i Hellespont Metropolis) zostały przejęte przez Euronav (Belgia). ).
Branża cystern działa wydajnie i zarabia nie tylko dzięki dużym możliwościom transportowym, ale także dzięki utrwalonym tradycjom, a nawet sztuczkom. Transport tankowcami, jak każdy inny ważny obszar gospodarczy, ma imponującą wydajność i własne unikalne cechy:
- Flota tankowców stanowi jedną trzecią tonażu statków handlowych na całym świecie. Łączna ładowność cystern sięga 489 mln ton. Obecnie na całym świecie jest 9435 czołgistów różnych klas.
- Ze względu na niską cenę frachtu, transport ropy drogą morską charakteryzuje się wysoką efektywnością ekonomiczną. Taki schemat transportu jest gorszy w tym kryterium tylko od dostaw surowców za pośrednictwem rurociągów.
- Zdecydowana większość właścicieli tankowców to firmy z Grecji. To samo dotyczy całej floty handlowej. Rynek tankowców jest niezwykle nieprzejrzysty, a operatorzy często uciekają się do programów typu „tani banderą” (zwykle Malta, Bahamy i Wyspy Marshalla, Liberia lub Panama).
- Zagrożenia środowiskowe podczas transportu tankowcami praktycznie nie występują ze względu na wysoki stopień bezpieczeństwa i doskonałość technologiczną statków.
- Główne zagrożenia branży związane są z geopolityką. Statki muszą przepływać przez kanały i cieśniny, których zamknięcie może nie tylko zakłócić kontrakty, ale także wpłynąć na koszt ropy. Tym samym w przypadku konfliktu między Arabią Saudyjską a Iranem ruch tankowców przez Cieśninę Ormuz może zostać zatrzymany. Obecnie tą trasą porusza się do 17 milionów baryłek „czarnego złota” dziennie. Inny przykład – zablokowanie Cieśniny Malakka całkowicie pozbawi Chiny ropy dostarczanej drogą morską.
- W ostatnich latach przedsiębiorstwa naftowe coraz częściej wykorzystują tankowce jako magazyny surowców w oczekiwaniu na korzystniejszą sytuację rynkową. Obecnie przechowują jednocześnie do 180 milionów baryłek ropy, czyli ponad dwukrotnie więcej niż w 2014 roku. W portach Singapuru znajduje się do czterystu zbiornikowców magazynowych.
- Załogi, prowadząc nielegalne operacje związane z nielegalnym przeładunkiem ropy do morza na inne statki (tak jak Irańczycy podczas sankcji międzynarodowych), wyłączają transpondery, co pozwala ukryć lokalizację i zanurzenie tankowców, jest w rzeczywistości uniemożliwienie dostępu do danych o zmianie wagi ich ładunku. Takie statki muszą być śledzone za pomocą alternatywnych metod, w tym zdjęć satelitarnych. Pronedra pisał wcześniej, że w szczególności Iran sprzedaje ropę bezpośrednio z tankowców.
- Stopień automatyzacji nowoczesnych tankowców jest tak wysoki, że nawet największe jednostki tego typu mogą być obsługiwane przez jedną osobę. Kapitanowie supertankowców są nieoficjalnie zaliczani do morskiej elity.
- Aby zapobiec nagrzewaniu się i parowaniu ładunku, zewnętrzny pokład tankowców jest czasami pomalowany na biało, podczas gdy marynarze otrzymują okulary przeciwsłoneczne, aby uniknąć szkodliwego wpływu jasnego odbitego światła na wzrok załogi.
- Średnia żywotność supertankowca wynosi 40 lat.
Transport cysternami to nie tylko oddzielny segment logistyki ropy, ale także potężny niezależny sektor gospodarczy, cały świat niespiesznych stalowych gigantów dostarczających kolosalne ilości „czarnego złota” do różnych części globu. Wkład stoczniowców, którzy tworzą tankowce, nie tylko w rozwój biznesu naftowego i rynku towarowego, ale także w postęp inżynieryjny, poprawę systemu transportu morskiego i wzrost stopnia bezpieczeństwa ekologicznego, nie może być zawyżone.
