Koji se dogodio uoči svečanog sudjelovanja predsjednika Ruske Federacije Vladimira Putina, šef države izjavio je Rusi da su novi megaprojekti i Menanače ih čekaju ispred njih.
Međutim, prije svega, Putin's "prijatelji" moći će uspjeti u tome - ljudi koji su postali milijarderi na najvećim državnim ugovorima.
"Stroygazmontazh" Arkadij Rotenberg, izgradio je Krimski most, može postati izvođač izgradnju i most na Sakhalinu, koji, za razliku od dana prije najskuplji most Rusije će biti najskuplji most. Novi projekt općih troškova procjenjuje se u iznosu od više od 700 milijardi rubalja (samo je most je od 300 do 400 milijardi, što je značajno veće od službene vrijednosti Krimski most u 228 milijardi rubalja).
Ideja podizanja željezničkog prijelaza s kopna do otoka Sakhalina ne se samo aktivno raspravlja - već je najviše definirana.
14. svibnja u Moskvi je razgovarao o "Strategiji razvoja RF prometnog sustava", odlučivanje o izmjenama i dopunama u vezi s građevinskim projektom ovog prometa prijelaza, izvješća Interpres , "Izgradnja mosta Sakhalina u svakom slučaju ogleda se u strateškom planskim dokumentima, u Strategiji razvoja prometnog sustava Ruske Federacije i odobren od strane Vlade", voditelj Ministarstva prometa Ruske Federacije Maxim Sokolov podsjetio. Prema njegovim riječima, "uzimajući u obzir izgradnju pristupa - a to je ukupno više od 580 km - cijena projekta u cjelini bit će nekoliko stotina milijardi rubalja."
I potpredsjednik ruskih željeznica Vyacheslav Pavlovsky nazvao je ISS-u više ili manje točnu figuru, cijenimo troškove stalnog prijelaza s kopna do Sakhalina oko 400 milijardi rubalja.
Na obnovu sakhalinskih spojeva planova s \u200b\u200bkontinentalnim dijelom zemlje tijekom godišnjeg ravna crta U lipnju 2017. Vladimir Putin je izvijestio o ruskom predsjedniku. Zatim je postavio pitanje je li "most na otoku Sakhalinu ikad izgradio?" Na koje je predsjednik odgovorio: "Da, takve ideje bile su već davno: natrag u 30-ih i 50-ih godina ... pa čak i izgradili odgovarajuće planove, ali ti planovi nikada nisu bili provedeni. Sada smo obnovljeni od ovih planova i razmislite iznad ovog problema , Naravno, bilo bi vrlo korisno za obnavljanje teritorijalnog integriteta zemlje, na račun Sakhalina, uključujući ... "
Putin je tada nazvao figure po cijenu samo mosta, bez uzimanja u obzir izgradnju pristupa i modernizaciju željezničkih staza: "Općenito, trošak, prema preliminarnim procjenama, trebala bi biti čak niža od Krimski most, radi se o tome 286 milijardi. " Istina, naglasio je da su "to preliminarni izračuni, tih novca nije dovoljan, jer jedan prijelaz mosta nije dovoljan. Tu su i pristupne ceste, potrebno je razmjenu cijelog cestovnog kompleksa."
Kao rezultat toga, kao što piše "Kommersant" , Nova mega-magalizacija mosta Sakhalina u smislu kilometra koštat će 3,5 puta skuplje od otvorenog Krimskog. Danas uzimajući u obzir željezničke pruge ruskih željeznica, projekt se procjenjuje na 540,3 milijarde rubalja. Plus više od 90 milijardi rubalja za modernizaciju putova na Sakhalinu. Međutim, most se raspravlja u suradnji s projektom dubokog morskog ugljena terminala u Ilinskom, što je još uvijek 100 milijardi rubalja. Tako će ukupan iznos cijena Rusa biti više od 700 milijardi rubalja.
Državna strategija razvoja prometnog sustava Rusije uključuje projekt za izgradnju prijelaza u dvije verzije - most ili tunel. Trenutno je prioritet projekt željezničkog mosta kroz Nevelsky tjesnac, međutim, razmatraju se projekti tunela ili brane. Ukupna duljina željezničkih komunikacija trebala bi biti oko 580 km.
Prema Kommersant, ruta iz postaje Selikhina na stanici Komsomolsk-on-amur je optimalna, ruta Komsomolsk-on-amur - Vanino do najuzovniju mjesto tatarskog tjesnaca (Neoviewiski Strait), a zatim u stanici Sakhalin , Ukupna dužina, uključujući i 6 kilometara, - 585 km. Trošak bez PDV-a - 540,3 milijarde rubalja, od kojih je most - 252,8 milijardi rubalja. Osim toga, ruske željeznice trebaju ulagati 92,1 milijardu dolara u željeznice Sakhalina. Projekt će trajati tri godine (2018-2020), građevinarstvo - pet godina (2019-2023). Međutim, svi ti brojevi su preliminarni, budući da je projekt "pod studijem".
Dio tih cijena - Državna romantika: 100 milijardi rubalja iz saveznog proračuna, 90 milijardi rubalja iz Fondacije Dalekog istoka (FRAD), 60 milijardi rubalja iz razvojne korporacije Sakhaline regije.
U listopadu 2017. Agencija je napisala da izgradnja mosta Sakhalin može primiti Stroygazmontazh, u vlasništvu Arkady Rothenberg. Izvori agencije u blizini "ruskih željeznica", koji će nadgledati cijeli megaproekt, potvrdio je da će se ova tvrtka bavi u izgradnji mosta do Sakhalina.
Podsjetimo, "Stroygazmontazh" i druge tvrtke u Arkadiju Rotenberg su pod sankcijama koje su ušle u zapadne zemlje nakon pristupanja Krim u Rusiju u 2014. iu vezi s događajima u Ukrajini. Uspjesi Arkadij Rotorberg, "Kinga državni prometni" prema karakteristikama Ruske publikacije Forbes Magazina, obično objašnjavaju njegovom "biografskom odnosu" s Vladimirom Putinama. Utjecaj u 1990-ima, poslovni ljudi pod Putin marginaliziranim, a njihovo mjesto uzeo je nova kasta oligarha, od kojih su mnogi u blizini Putina. Iako su međunarodne sankcije pronašle život bogatih i utjecajnih približnih putina, vodstvo zemlje odlučilo je u potpunosti nadoknaditi "osiromašene" oligarsi svojih gubitaka.
Novi mega-način Rusije - projekt Sakhalin Bridge
Projekt za izgradnju prijelaza s kopna do otoka Sakhalina osigurava polaganje autoceste iz mjesta Selikhin na autocesti Baikal Amur do otočnog stanice Nysh (585 km) s mostom kroz Nevelsky Strait (9 km , uzimajući u obzir pristupe).
Planovi za njegovu provedbu u takvoj konfiguraciji registrirani su u Strategiji razvoja željezničkog prijevoza do 2030. godine i strategiju društvenog gospodarskog razvoja Dalekog istoka i Baikalne regije do 2025. godine. "(U rujnu 2017.), ruski predsjednik Vladimir Putin istaknuo je važnost izgradnje željezničkog kolodvora u Sakhalinu u kontekstu ozbiljne modernizacije prometne infrastrukture Dalekog istoka", podsjetio je na ruske željeznice.
U jesen objašnjenja na projektu investicijskog programa Društva na najbliži trogodišnje ruske željeznice, istaknuli su da u 2018.-2020. Planiraju da se 7 milijardi rubara na izgradnji željezničke pruge s Prijelaz na Sakhalin (u 2018. - 1 milijardu, u 2019. - 2,5 milijardi, u 2020. - 3,5 milijardi). U isto vrijeme, međutim, u ruskim željeznicama pojasnili su da se količine ulaganja mogu razjasniti nakon pripreme studije izvedivosti.
U isto vrijeme, u siječnju ove godine, šef Ministarstva prometa Ruske Federacije Maxim Sokolov rekao je da će ruske željeznice biti teško provesti projekt bez državne potpore.
Izgradnja linije omogućila bi "održivom dostanku prijevoza Sakhalina", da razvije željezničku komunikaciju na otoku, kao i lučke kapacitete.
Bilo Rusija treba još jednu "izgradnju stoljeća" da će nositi otok Sakhalin Sakhalin na mostu - rasprave širom zemlje najavljenog najvišim vodstvom novog mega-projekta zemlje se još uvijek ne čuje. Iako je problem projekta s gotovo stoljetnom poviješću bio samo u novcu. I ovdje u dvorištu veljače 2018., a tko i sada ne postoji pravi projekt, izvori financiranja nisu izraženi. Svejedno - da li će vlasti izgraditi most i koji ga treba u samopotrebno - web-lokacija je dopisnik ove stranice pokušao odgovoriti na ova pitanja.
Od Staljina do Putina
Prvi put o prijevozni hodnik, Sakhalin je govorio na kraju XIX stoljeća - međutim, zbog ekonomske neprikladnosti, odbili su ideju. Vratio joj se već pod sovjetskom moći. Godine 1950. namjera je renimirao Joseph Staljin - među nekoliko opcija, odabrano je željeznički podvodni tunel s duljinom od 327 kilometara. Građevina je započela s udarnim tempom, međutim, zajedno sa smrću vođe, projekt je zatvoren unatoč značajnoj količini obavljenog posla.
Službeno, otok na vodi bio je povezan s "Big Zemlja" samo 1973. - ove godine Morski željeznički trajekt trajekt "Vanino - Holmsk" svečano je otvoren. Uz puštanje u pogon ove prometne arterije, kvalitativno nova faza obilježila je u razvoju cjelokupne krajnje regije. Nije iznenađujuće da je organizacija trajektnog prijelaza brzo isplatila dovoljno brzo - za samo pet godina. I to, pod uvjetom da je izašla na projekt kapaciteta samo do kraja 1976. godine.
Do danas, samo tri proširena trajekti rade na liniji
Bilo je vremena, a sa sobom su postali prijevozni zahtjevi otočne regije. Godine 1992. načelnik Željezne željeznice Sakhalin, najavljen je šef Željezne željeznice Sakhalinu, Vasileev, najavljeno je pitanje izgradnje autoceste između otoka i kopna. Godine 1999., potreba za razvojem projekta izjavila je ministar komunikacije Nikolaija Aksenko. Inicijativa je podržana u otočnoj regiji, ali je šef Kabarovsk teritorija Viktor Ishaev bio hladan - i on je poznat kao snažan državni časnik i samo ne bi bio "izlijevanje" obećavajućeg smjera.
Situacija je napisana u novinama "Khabarovsk Express" - Komentirala je intervju s guvernerom Sakhaline regije Igor Fakhutdinov u to vrijeme. Prema riječima službenika, njegov kolega iz susjedne regije bio je zbunjen troškovima projekta, izrazio je Aksenko - dok je guverner rekao dvaput. Također je istaknuo da ishaev nije jedini skeptik, mnoge glave regija. Prema Farhutadinovu, tijekom izgradnje mosta, tarife Ruske Federacije neizbježno će se povećati, a to nije dovoljno.
Na taj način bi trebao ići Nova željeznička grana
Čini se da će početak rada na projektu početi, ali to se nije dogodilo. Sve je bilo ograničeno na anketni rad na procijenjenom mjestu tranzicije, koji su održani 2000. godine. Kao rezultat toga, ministar Nikolai Aksenko podnio je ostavku, guverner Farhutdinova umrlo je u zrakoplovnoj nesreći 2003. godine, a ideja je odgođena u dugoj kutiji. U posljednjih pet godina bilo je potrebno vlastima da se vrate u obzir goruće pitanje.
Nada se pojavila u veljači 2008., nakon sastanka, koja je održana u upravi Sakhaline regije. Tada je odlučeno za aktualiziranje projekta transporta transporta s proučavanjem mogućih izvedbi. 14 organizacija projekta pridružilo se tom slučaju. Najavljeno je čak i procijenjeni trošak gradnje - iznos je izašao impresivan, oko 300-330 milijardi rubalja. Međutim, sve je posjetilo dalekom istoku željezničkog predsjednika Vladimira Yakunina na Dalekom istoku.
Ovaj projekt je, naravno, države. Važno je sa stajališta prijevoza u zemlji, te u smislu poboljšanja radnih uvjeta Sakhalina. Siguran sam da bi ovaj projekt trebao imati pravo na život. Ali sada su vlasti odlučile pripisati provedbu ovog projekta za razdoblje od 2011. do 2013. godine. Prije toga, jedva se može riješiti nešto, - onda emitiram riječi Yakunin "Istočne Rusije" portal.
Od travnja 2013. projekt željezničkog prijelaza održan je pozornica koordinacije. Treba napomenuti da su izvođači tada smatrali tri opcije - tunel ispod tjesnaca Nevelsky (duljina 12,4 kilometara), rasutih brane s brodskim kanalom (duljina od 16 kilometara) i tranzicije mosta (6,6 kilometara). Kao rezultat toga, zaustavljeni su u potonjim - odlučili su izgraditi dvosmjerni željeznički most s dvostrukim centrom grada. Na mnogo načina, ova opcija je posljedica niže troškove od dva prethodna. Samo ovdje nije dovoljno - nitko nije rekao o rokovima! Opet dobio prazan trio?
Završiti ravno?
Problem prijevoza između Sakhalina i kopna ponovno se obilježio u ljeto 2015. godine. Pozornost svih regionalnih i federalnih medija tada je privukla situaciju s klasterom u luci Vanino više od tisuću putnika, koji zbog problema s trajektnim prijelazima već dugo ne mogu otići na otok. Da bi se riješila situacija, vlasti su čak morale tražiti pomoć od vojnog - očajničkog naroda do odredišta isporučila veliki brod pacifičkog "admiral Nevelskoye". U isto vrijeme, na razini zemlje, postalo je poznato da takva zagušenja u luci nisu neuobičajeni.
Redovi da se na trajektu do Sakhalina, svakog ljeta
No, problemi s putničkim prometom na Sakhalinu bili su samo vrh ledenog brijega. Pitanje trajektnim prijelazom je vrlo akutno - pomorski teretni brodovi ozbiljno sanjali, njihov broj posljednjih godina smanjen je na tri. I sve to s općim porastom volumena prijevoza, koji je do 2015. godine dosegao milijun tona tereta godišnje, što je praktički maksimalno. Osim izraženih čimbenika, nemoguće je ne uzeti u obzir vremenske uvjete, od kojih funkcioniranje trajektnog prijelaza izravno ovisi o, što znači napajanje otočne regije.
Potrebno je učiniti nešto s trenutnom situacijom, tada je naveo Plenipotecijski predstavnik predsjednika Ruske Federacije Yuri Trutnev. Istina kao rješenje, usredotočio se na modernizaciju morske rute. I zapravo se kretao - na amur brodogradnju postavio je dva nova plovila s neograničenim volumenom navigacije. Znači li to da je križ stavljen na projekt za Sakhalin? Uopće ne - postalo je poznato o tome u 2017. godini. Predsjednik Vladimir Putin je rekao o namjerama svima.
Na putu do zemlje sunca
Prvi put na "oživljavanje" projekta, šef države izjavio je tijekom lipnja "izravna linije" u 2017. godini - odgovarajući na jedno od pitanja stanovnika zemlje. U isto vrijeme, predsjednik je izrazio i procijenjeni trošak "izgradnje stoljeća" - oko 286 milijardi rubalja. Međutim, kako se ispostavilo kasnije, taj novac će samo koštati željeznički prijelaz iz kopna do otoka. Ukupni trošak projekta, uključujući izgradnju infrastrukture i nove željeznice, izrazio je kasnije potpredsjednik ruskih željeznica Alexander Misharin - oko 400 milijardi rubalja.
O činjenici da je prijelaz da je Vladimir Putin podsjetio na istočnom gospodarskom forumu. U studenom 2017. postalo je poznato o dalekosežnim planovima ruske vlade - uoči Foruma APEC na službenim stranicama Kremlja, pojavio se materijal u kojem su riječi predsjednika o mostu između Sakhalina i Japanski otok Hokkaido. Treba napomenuti da su pregovori među zemljama o ovom pitanju prethodno spomenuli zamjenik premijera Igora Shuvalov. Istina, bez specifičnih kretanja u ovom broju ne predstavljaju do sada - mnogi skeptici smatraju takvim megaproectom "utopian". Međutim, ruska vlada se nada za njega.
Moderne stvarnosti
U kojoj fazi, provedba ideje o priključenju kopna i Sakhalina, član javnog vijeća Ministarstva industrije i prijevoza Kabarovsk teritorija, rekao je Vladimir Antonovich Nerdivnaya. Prema stručnjaku koji je dugo vremena služio kao glavni inženjer Ruske Federacije, danas je pripremljen tehnički zadatak za projektiranje i istraživanje rada investicijskog projekta "Izgradnja željezničke pruge Komsomolsk-on-amur - Seksikhino - Nysh. Selikhino, u ovom kontekstu, susjedna stanica, iz koje će putovati u stanicu na otoku Sakhalinu.
Vladimir trgovac
Još nema specifičnosti. Do sada se još uvijek razmatraju opcije za tunel i tranziciju mosta. Oba se izračunavaju u vrijednosti. Ove su opcije već razmotrile stručnog vijeća Ministarstva prometa Ruske Federacije, pronašli su razumijevanje, - Vladimir Mispical zajednički.
Osim toga, kao što je također istaknuo stručnjak, razrađene su tri verzije prometnih veza iz srednje Europe i Rusije u Japan. Dakle, izvozna opcija godišnje osigurava više od 25 milijuna tona, tranzit unutar zemlje i uvoza - 4,7 milijuna tona, kao i prijevoz domaćih tereta u zemlji u izvješću između kopna i Sakhalina duž nove željezničke pruge Selichino Nevsky Strait - 9 milijuna tona.
Lako je planirati nacrt linije s Komsomolsk-on-Amurom na stanicu NYSH, napraviti potrebne prilagodbe glavnih odluka i posebnih tehničkih uvjeta, postoji novac. Financiranje za dvije godine za te potrebe predviđeno je u planovima tvrtke "Ruske željeznice", istinu o obutku sredstava, Vladimir Necpiving nije spomenuo. Govornik je naglasio da su ta potrošnja potrebna, jer bez ažuriranja pravnih i financijskih i gospodarskih zaklada, nemoguće je donijeti gotov dokument u vlasti javne uprave.
U takvoj situaciji, potrebno je formirati radnu skupinu od stručnjaka, znanstvenika i upravitelja uključenih ministarstava i odjela Vlade Khabarovsk teritorija kako bi riješili izvorne podatke za dizajn i detaljne rasporede, kao i teritorije teritorij na onim objektima koji su već navedeni u tehničkom zadatku. To su objekti civilnog i društvenog odredišta, - izrazili su svoj vlastiti prijedlog.
Vladimir Antonovich odvojeno usredotočen na još jedan, ne manje važan od izgradnje nove željezničke pruge i tranzicije kroz šupe Nevelskyja, problem. I izravno je povezan s teretnim prometom. Govorimo o potrebi prilagođavanja druge faze rekonstrukcije autoceste Baikal-Amur. Uostalom, opterećenje će se sigurno povećati. Skala se sada može priključiti, čak i uzimajući u obzir njihovu precjenjivanje.
Općenito, to je zanimljiva situacija - o tome je rekao Vladimir Nerpivnaya. Danas, izgledi za razvoj transportnog čvorišta Vaninsky-Sovgavan pružaju izgradnju kroz stanovnike snažnih morskih terminala za preradu rasutih proizvoda. Prema tome, prema primjeni tvrtki koje su spremne podizati ih, postoje količine koje prelaze 100 milijuna tona godišnje. U vladi Kabarovsk teritorija proglasiti 108 milijuna tona. U isto vrijeme, prema zahtjevima vlasnika tereta, ne više od 44,6 milijuna tona - nepodudarnost više nego dva puta. Kao što je kopriva rekao, s ovom neravnotežom potrebno je nositi se sa saveznom razinom.
Ove brojke pronalaze svoju potvrdu u programu za obnovu i modernizaciju BAM-a i Transsiba. Ali to nije tako. Ako će biti potok s novom željeznicom do Sakhalina, i to će ići u KM, i to će ići - i to je do 30 pari vlakova dnevno, plus 50 parova pripravaka dnevno od Vannika Transport Hub, tada sugerira razočaravajući zaključak. Pojedinačni smjer od Komsomolsk-on-amura na granicu Ministarstva trgovine neće se nositi s, - Stručno podijeljeno.
Jasno je da je potrebno uključiti se u izgradnju drugog puta, ali to nije sve. Proglašeni volumeni na dizelskom šipku za prijevoz gotovo nepodnošljivim. U skladu s tim, potrebno je riješiti problem s elektrifikacijom cijelog bajkalnog amurskog moždanog udara. Sada postoji ponuda za elektrifikaciju zasebnog dijela Volcology-2 - Komsomolsk-on-amur - Vanino, ali prema stručnjaku, to neće dati nikakav učinak.
Neće biti moguće optimizirati lokomotivni park i značajno smanjenje operativnih troškova. Učinak će se pojaviti tek nakon što je cijela bam elektrificirana. Danas je to pitanje ne samo željezničkih radnika, već i saveznom mrežnom tvrtkom. Ima smisla samo premaz poligona cijelog puta od Khabarovska do Krasnoyarsk, - sažeo je koprivu.
Ispada da je samo izgradnja željezničkog kolodvora na Sakhalinu i leđima i razvoj transportnog čvorište Vanisky-Sovgavana, koji se može kombinirati u zajednički kompleks, otvara gomilu drugih problema - njihovo rješenje vrijedi značajno novac. Ispada da kako bi se najučinkovitije iskoristili mogućnosti otvaranja i povećati teretni promet, morat će potrošiti još više novca.
O novcu
Od drugog tromjesečja 2017. godine, troškovi izgradnje željezničkog mosta i sve potrebne infrastrukture, uključujući pristupne ceste, procijenjeni u iznosu od 500 do 615 milijardi rubalja. Barem, vlasti i dalje pokušavaju podržati projekt, ali se ništa ne čuje za financiranje. Na valu "režima šutnje", kao grmljavina među jasnim nebom, senzacionalne vijesti iz Agencije Bloomberg provedena je u studenom prošle godine - objavljivanje je prijavila potpisivanje ugovora za izgradnju mosta Sakhalin.
Prema podacima o insajderu, ugovor je zaključen s tvrtkom "Stroygazmontazh", u vlasništvu milijardera Arkadij Rothenberg. Posebno poznati ruski biznismen postao je zbog drugog mosta - Krimski. Ruski dužnosnici istine ove vijesti, kao i press službu Stroygazmontage - jer nitko nije proglasio nikakvu konkurenciju, a nitko nije osigurao novac na tako velikom projektu u ruskom proračunu. Međutim, izvori agencije inzistiraju na tome da cijela istina treba biti poznata već u 2018. godini.
Prema mnogim stručnjacima, željeznička tranzicija nema smisla bez povezivanja Sakhalina iz Hokkaido - to se jednostavno neće isplatiti u razumnom roku. Ali ispada čudnu priču. Kada voditelj države i odgovornih dužnosnika izjavljuje da će se graditi projekt mosta, dok japanska strana smatra samo da je mogućnost povezivanja svog otoka s ruskim.
Iako nismo vidjeli određeni projekt, tako da morate uzeti u obzir ekonomsku profitabilnost. Ali ako je projekt dobar, i ako je koristan za oba naroda, onda ćemo optimalno razmotriti pitanje - prošao riječi predsjednika Upravnog odbora japanske korporacije Mitsui & Co., Ltd Masami Izizimi, Ruski Izdanje iz iskame u rujnu 2017. godine.
Ispostavilo se da je problem s izgradnjom nove grane i mosta kroz tjesnac Nevelsky prilično ekonomski, već politički. To neizravno potvrđuje riječi Vladimira Krapivnaya o razmatranju nekoliko verzija transportne sheme - od kojih jedan osigurava isključivo domaće teretne promet. U tom slučaju moguće je da će se dio troškova provedbe velikog projekta prenijeti na poslovanje.
Ako je odobrena treća verzija prijevoza robe u domaćem izvješću - kopno sakhalinu (9 milijuna tona godišnje), tada će biti vrlo složeno financiranje u skladu s tim. Nije potrebno računati na činjenicu da će država dodijeliti novac za projekt u cijelosti. Mi jasno i jasno shvaćamo da financiraju dio predmeta stanica susjednog i razvoja željezničke infrastrukture na Sakhalinu imat će "ruske željeznice", a sve ostalo će se ocjenjivati \u200b\u200biz položaja državne stručnosti ", rekao je Vladimir Nerpiviv.
Ali što čeka obične stanovnike krajnje istočne regije, ako most i dalje graditi? S jedne strane, željeznički prijelaz je vrlo prikladan. Zahvaljujući provedbi projekta, ljudi će imati alternativu neadekvatno skupim zrakoplovstvu, jer sada letjeti Sakhalinu ponekad jedva jeftinije nego u Moskvu. Ali ako pogledate u drugu ruku, izgradnja novog mosta ne može biti nevjerojatno pogoditi već slabog državnog proračuna. Ne samo da je u jednom trenutku kritizirao guvernera projekta ishaev i čelnike drugih krajnjih istočnih regija.
Ako dio troškova leži na LLC "Ruske željeznice", neizbježno će utjecati na povećanje tarifa za prijevoz robe, koji nisu najniži sada. Što to može dovesti? - Na primjer, do sljedećeg povećanja cijena za neke kategorije proizvoda od javnih potražnje. Jeste li spremni otići na takve žrtve?
Nakon impresivnog Krimski most, podignut u rekordnom vremenu i postao je prava "izgradnja stoljeća", izgradnja prometnih arterija diljem Rusije nije zaustavila. Sljedeći veliki projekt je provesti pločnik ili tunelsku cestu prema Sakhalinu. Potreba za njom je uzrokovana, prije svega, prevelike troškovi isporuke tereta preko oceana, zbog čega je život na otoku mnogo skuplji nego u kopnu.
U slučaju usvajanja od strane vlade pozitivne odluke, početak rada zakazan je za 2021. godine ",
Opravdanje tih potrošnje uzrokuje sumnje od stručnjaka. Neki vjeruju da je most poželjan samo ako se naknadno nastavi japanskom hokkaidu. Tako će Japan dobiti ravan pristup zemljištu Europi kroz trans-sibirski autocestu, koji će biti koristan za japansko, a za rusko gospodarstvo. Ovo mišljenje je izrazilo šef tvrtke "Infoline-analitičar" Mihail Burmistrov.
S druge strane, kao izvanredni profesor odjela "mostovi, tuneli i građevinske strukture" u razgovoru s Tsargradom, "Madi Alexey Ageev", nema nepotrebnih mostova. " Unatoč činjenici da će izgradnja mosta Sakhalina biti nešto skuplji nego u Krim.
Ovdje su potpuno različiti uvjeti, dimenzije, udaljenosti - sve ostalo, mnogo veće ljestvice. A u smislu izgradnje sve je mnogo složenije i duže. Minimalno, 10 godina će izgraditi ovaj most. Ali to je normalna praksa ","
On smatra stručnjakom.
Kao primjer ageev donio je japanski Akasi-Kaicto most između otoka Honsu i Sikokua. Njegova je duljina samo 4 km, a dužina središnjeg raspona je 1990 metara. Međutim, samo je dizajn mosta zauzeo 15 godina, a izgradnja je još 12. Trošak projekta bio je 500 milijardi jena, odnosno više od 280 milijardi rubalja. A to je isključivanje inflacije - japanska mosta je izgrađena krajem 1990-ih.
U svjetskoj praksi postoje i drugi primjeri izgradnje takvih mostova. Dakle, možete se sjetiti danski most veliki naučiti duljinu od gotovo 7 km i troškove više od 21 milijarde danskih krona (207 milijardi rubalja).
Stoga su troškovi izgradnje mosta Sakhalina i rokovima za provedbu projekta identificirani ruskim željeznicama i razdobljima provedbe projekta (opoziv, 252,8 milijardi rubalja potrebno je izgraditi samog mosta).
Osim toga, na početku takve konstrukcije postoji mogućnost da ga nastavi prema Japanu, koji, prema stručnjacima, dat će opipljiv pozitivan ekonomski učinak. I naravno, kopneni put do Sakhalina će smanjiti troškove isporuke svih vrsta robe, kao i ojačati geopolitičke veze otoka s kontinentalnom Rusijom.
Projekt apsolutno planetarne ljestvice - tako je opisao izgradnju mosta s kopna na Sakhalinu, a od Sakhalina do predsjednika Hokkaido Vladimira Putina. Odluka o izgradnji mosta na Sakhalinu praktički je prihvaćen, proglasio je svoju olakšicu u DFO Yuri Trutnev. Planirano je donijeti željeznicu na obalu Pacifika i izgraditi prijelaz na Sakhalin, citati Interfax od prvog zamjenika premijera Igora Shuvalov. Drugi dio - most iz južnog dijela Sakhaline do Hokkaido - Rusija nudi Japan da se gradi zajedno, on nastavlja, radi se o "mješovitom putu cestovnog kolosijeka".
Čak i nakon Krimskog projekta, most na Sakhalinu iznenađuje: bit će izgrađena usred "Ništa", kaže Federalni dužnosnik. Osim prijelaza na području Nevelsky tjesnice, dužina je samo 7 km (najuže udarce u tatarskom tjesnacu), potrebno je izgraditi pristupne ceste za Komsomolsk-on-amur i stanicu NYH Na Sakhalinu je objasnio Tass ministrica prijevoza Maxim Sokolov: samo 500 km željezničke pruge.
Sokolov je procijenio izgradnju mosta s pristupnim cestama u 500 milijardi rubalja. Cijene 2013. to je oko 615 milijardi rubalja. U cijenama II kvartal 2017. godine, PWC partner Dmitrij Kovalev broji. U početku, iznos je bio niži: u lipnju, Putin je cijenio troškove izgradnje "niže od Kerch Bridge, to je oko 286 milijardi, što je prelazna da su procjene preliminarne i ne uključuju pristupne ceste. Trošak Kerch Bridge - 223 milijarde, ali s troškovima za sigurnost, otkupljenje Zemlje i ulaza u most - preko 300 milijardi.
Predstavnik Rosavtodora je kategoričan: Putin ranije (da bi jučer dobila komentar njegovog tajnika za novinare) značilo je željeznički most, a ne automobil. "Mi ćemo prilagoditi Teo (studija izvedivosti), spremna je", izjavio je prvi potpredsjednik ruskih željeznica Tassu, Alexander Misharin. Prilagodba će se završiti u prosincu, kaže čovjek blizu ruskih željeznica. Predstavnici Ministarstva prometa i željeznica od dodatnih komentara odbili su.
Trošak izgradnje mosta i 500 km dvokrilne željeznice je do 500 milijardi rubalja, ravnatelj Instituta za transportno ekonomiju i prometnu politiku HSE Mihail Blinpin ocjenjuje se. S obzirom na teške uvjete - složenu klimu, visoku seizmičku aktivnost, slab razvoj infrastrukture ili njegova odsutnost - iznos je prilično adekvatan, kaže da vodeći stručnjak Kaznenog zakona "Finam Management" Dmitry Barana može stvoriti konzorcij.
Kerch most s kojim je Putin usporedio most sakhalinu strukturiran kao državni poredak, jedini umjetnik je "Stroygazmontazh" Arkadij Rothenberg. Za most na Sakhalinu, "Stroygazmontazh" mogao bi uzeti i "stroygazmontazh" - morat će preuzeti moć, koja će biti objavljena po završetku Kerch Bridge, u lipnju u lipnju konzultant infrastrukturnih projekata. Razgovarati o sudjelovanju StroyGazmontage u izgradnji mosta Sakhalin prije nego što se projekt prerano pojavio, njegov predstavnik odobrava, osim toga, tvrtka je koncentrirana na izgradnji Kerch Bridge, to je prioritetni projekt.
Željeznica će se isplatiti samo pod uvjetom sveobuhvatnog projekta u Hokkaido, Blinkin bilješke. Koridor će imati posebno značenje samo ako će biti izgrađen prijelaz na Hokkaido, prepoznaje sokolove, to će biti izgradnja sljedećeg desetljeća.
U Krim živi 2,5 milijuna ljudi, a na Sakhalinu - 500.000, a ne postoji takva potreba za mobilnošću ljudi i tereta - on je skup, besmislen, u malom naseljenom području, kaže generalni direktor Infxantews Alexeya Bezborodov, može Budite kombinirani jedni s drugima, zaobilazeći Moskvu, mnoge regionalne centre, poboljšavajući ekonomsku interakciju regija. Iznos od 500 milijardi rubalja. U suštini više od mnogih federalnih troškova proračuna u 2017. godini, uključujući zdravstvenu skrb, usporedivo s troškovima obrazovanja. U izgradnji mosta nema ekonomskog smisla, ravnatelja Regionalnog programa neovisnog instituta socijalne politike Natalia Zubarevich. Japanski posao tradicionalno koristi tanker prijevoz, ispostavilo se da više nije potrebno most samo na Sakhalinu, gdje je korisnije za razvoj trajektne poruke s otokom i cestom na sjeveru Sakhalina. To je prije svega politički projekt - vezati Sakhalin s kopnom, zaključuje.
Na području Khabarovsk na parcelama kojima će se održati željeznica, kroz most koji veže kopno s otokom Sakhalinom. Početak izgradnje mosta zakazan je za 2021.
Na području Khabarovsk, specijalisti od krajnjeg istočnog dizajna i rezervnog instituta za promet građevinarstva (JSC "Dalgiprotrans") počeo proučavati dizajnerske rješenja nove željeznice, koja će u budućnosti kontaktirati kopno sa otokom Sakhalinom.
- Naši stručnjaci na mjestu rade glavna dizajna rješenja. Oni određuju kako će staza ići, kroz koje lokacije, gdje i što će konektori biti. Naš zadatak kao geodeti - za određivanje najboljeg položaja ove željeznice kako bi svoju konstrukciju bila optimalna, kao što je moguće više iskopavanja, što je više moguće visine, rekao je Dmitriju Šrimukov, šef inženjerske usluge istraživanja JSC Dalgiprotrans, ističući da je završetak Ovi radovi zakazani za ljeto 2019. godine.
Prema njegovim riječima, rad je započeo nakon primitka tehničkog zadatka, potpisan od strane prvog zamjenika voditelja ruskih željeznica Anatoliju Krasnescular u travnju 2018. godine.
Predstavnik Ruske željeznice obavijestilo je RBC da se trenutno održava preliminarna procjena izvedivosti izgradnje tranzicije mosta. Trošak izgradnje bit će izračunat na temelju analognih objekata i rezultata dizajna.
Ovaj dokument predviđa početak izgradnje željezničke grane do budućeg prijelaza na Sakhalin od 2021. godine. Prema Simuli, druga organizacija se bavi istraživanjima dizajna za izgradnju mosta.
- Za rad na dizajnu staze na Sakhalinu, koristili smo pomoć "Mosgiprotrans", dodao je.
Činjenica da Rusija podliježe mogućnost izgradnje željezničkog mosta Sakhalinu, rekao je predsjednik Vladimir Putin u rujnu 2017., govoreći tijekom plenarne sjednice na istočnom gospodarskom forumu. Primijetio je da je ovaj projekt, kao i razvoj sjevernog morskog puta, modernizacija bam i trans-sibirski autocesta "će se ispostavilo da okrene ruski Dalekog istoka u jedan od najvažnijih logističkih čvorova svijeta. ""
U svibnju 2018. godine, Putin, koji je sudjelovao, rekao je RBC-u da je imao "različite misli" projekt mosta na Sakhalinu. Prema predsjedniku, on je upoznat s stajalištem, prema kojem se izgradnja mosta neće isplatiti, jer ne postoji potreban protok robe u tom smjeru.
"Ali postoji još jedna strana medalje, što je da su još uvijek teško računati, sve dok ovaj most nije bilo tunel", rekao je predsjednik, primijetivši da ovaj projekt "ima geopolitičku komponentu".
Prema preliminarnim procjenama koje je Kommersant napisao s obzirom na dokumente ruskih željeznica, izgradnja mosta koji povezuje Sakhalin s kopnom može koštati 540 milijardi rubalja. Most se može graditi za 252 milijarde rubalja, a ostatak novca će ići u izgradnju grane od Komsomolsk-on-amura do Cape Lazarev (najbliže otoku točki na kopnu).
