Otkako je osiguranje postalo obvezno za svakog vozača, pokazalo se da živimo u vrlo prometnoj regiji. Zakon o OSAGO-u pokriva nevjerojatno širok spektar ljudi, budući da samo osobnih vozila imamo nekoliko desetaka milijuna. Svaka promjena ovog zakona izravno ili neizravno utječe na više od pola regije. Stoga i ne čudi što su promjene iz 2016. izazvale veliki interes ovolikog dijela javnosti.
Novo izdanje zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti 2016. s komentarima
U principu, ovaj zakon možete pročitati u cijelosti, usporediti ga s prošlogodišnjim i izvući vlastite zaključke, no budući da zakone pišu odvjetnici za odvjetnike, običnom čovjeku nije tako lako razumjeti proturječne obrate i kolizije zakonodavstva. U početku je sama činjenica obveznog osiguranja u javnosti doživljavana s oprezom, budući da se u biti radilo o nametnutoj usluzi, nametnutoj u strogom obliku bez mogućnosti žalbe. Osim toga, mnoge banke i osiguravajuća društva su, pak, nametnule i nastavljaju nametati, uz policu autoodgovornosti, čitav niz osiguravateljskih i bankarskih proizvoda. Zbog pravne nepismenosti stanovništva, ova praksa još uvijek cvjeta.
Vozač ne uspijeva uvijek izbjeći nesreću
Mnogi ljudi još uvijek ne razumiju zašto bi trebali platiti toliki novac, budući da ne upadaju svi u nevolje, a pogotovo ne primaju svi uplate. Osiguravateljska kuća koristi svaki čvor i svaku začkoljicu kako bi minimizirala ili potpuno uskratila isplatu klijentu, čime je iz vedra neba podigla vlastitu zaradu uz prešutnu suglasnost države. Od 2015. godine cijena obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti zapravo je porasla za 40% ovisno o regiji, no to nije sve. Često se u humanim deklaracijama kriju ozbiljne prepreke za običnog vozača bez pravne naobrazbe, pa je bilo nade da će se u 2016. neki pojmovi razjasniti i brojke uskladiti. Osiguravatelji se ne umaraju umirivati javnost, izvijestivši da se s povećanjem tarifa povećava i iznos plaćanja, ali za one koji imaju dugogodišnje iskustvo vožnje bez nesreća, to nije ni hladno ni vruće. No, izmjene zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti utjecale su na utilitarni tekst svakog članka pa će se morati razmotriti ono najosnovnije, počevši od ključnih pojmova.
Osnovni pojmovi prava i načela osiguranja
Već prvi članak Saveznog zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti otkriva suštinu osnovnih pojmova i pojmova s kojima će on ubuduće operirati. Žrtvom se, kao i do sada, smatra sudionik incidenta ako mu je oštećeno zdravlje, imovina ili život, što je općenito razumljivo. Sada zakon ne smatra putnike metroa žrtvama; oni podliježu drugom zakonu. Kao iu prošlogodišnjem izdanju, sve isplate ili radnje u svrhu naknade štete pokreće samo oštećena strana. Visina isplata regulirana je na regionalnoj razini, odnosno zakonom je propisan maksimalni iznos isplata žrtvi, a regionalno predstavništvo osiguravajućeg društva može samostalno regulirati trošak, ali u određenim granicama. Cijena police osiguranja također ovisi o regiji i može varirati unutar 20%.
Nove informacije o uplatama, vrijede od 04.07.2016
Dana 4. srpnja 2016. stupile su na snagu neke promjene u vezi s pregledom i pregledom vozila. Dakle, prije ove faze, osiguravajuće društvo je bilo dužno pregledati automobil u roku od 5 dana od datuma kada je vlasnik predao opremu na pregled. To je zapravo značilo da je vlasnik tih 5 dana ostao bez kotača ako je šteta manja, a osiguravatelj je mogao odugovlačiti očevid prema vlastitom nahođenju. Sada je tvrtka dužna pregledati vozilo u roku od pet dana od dana podnošenja dokumenata za plaćanje, što bi trebalo znatno uštedjeti vrijeme klijenta.
S druge strane, osiguravatelji postavljaju prilično ozbiljne zahtjeve vještacima, jer su sve češći slučajevi namjernog precjenjivanja stupnja štete od strane žrtve. Kako bi se takva praksa suzbila, u zakon o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti uvedene su sljedeće odredbe:
- Vlasnik automobila ne može računati na isplate ako u navedenom roku nije dao automobil na pregled osiguravatelju. U tom slučaju dokumenti se vraćaju vlasniku.
- U slučaju da unesrećeni propusti rok za pregled i provede ga kod treće osobe bez prisutnosti osiguratelja, osiguravajuće društvo ne prihvaća rezultate pregleda i dokumentaciju vraća vlasniku. U ovom slučaju također ne možete računati na isplate.
- Međutim, ako su dokumenti vraćeni vlasniku, on ih može ponovno predati, ali će se rok pregleda i plaćanja temeljiti na datumu ponovnog podnošenja dokumenata.
Od 1. srpnja 2016. postalo je moguće izdati policu autoodgovornosti u elektroničkom obliku putem interneta, ali vlasnik neće imati obrazac pri ruci. Elektronički dokument mora ispisati i predočiti prometnom policajcu na kontrolu.
Osim toga, od rujna 2016. godine na snagu stupa zakon koji ne daje pravo promjene cijene police više od jednom u 12 mjeseci, a to a priori znači da rok važenja police ostaje najmanje jedan godina.
Ako je do sredine 2015. maksimalna uplata u okviru obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti bila 120.000 rubalja, onda je od 2016. iznos porastao na 400.000 rubalja. Odnosno, potpuno uništeni automobil procjenjuje se na najviše 400 tisuća kuna. Ljudski život procijenjen na 500.000 rubalja, stoga je u usporedbi s prošlom godinom postao znatno skuplji (160.000 rubalja za 2015.). Zakon također objašnjava da je po prvi put učinjen pokušaj jasnog utvrđivanja iznosa isplata žrtvama, s izuzetkom smrtnih slučajeva. U 2015. novac se isplaćivao samo na temelju rezultata liječenja, što je unijelo određeni kaos u sustav plaćanja. Izmjene zakona upućuju na to da je sada za dobivanje novčane naknade dovoljno predočiti potvrdu zdravstvene ustanove određenog obrasca u kojoj je naznačena težina oštećenja zdravlja. Za procjenu težine oštećenja zdravlja zakon je napravio tablicu prema kojoj se izračunava naknada.
Odštetni zahtjevi za osiguranje uzrokovali su velike probleme, izdana prema europskom protokolu, a to je postalo vjerojatno u Moskvi, St. Petersburgu i nekim drugim regijama. Europski protokol, kao što je poznato, ima pravnu snagu i može se sastaviti na mjestu nesreće bez sudjelovanja policijskih službenika, ali ga osiguravajuće društvo mora smatrati službenim dokumentom. Ali ne bez ograničenja. Tako je do 2016. godine za osigurane slučajeve registrirane prema europskom protokolu bilo moguće dobiti maksimalno 25 tisuća odštete, a od ove godine maksimalni iznos isplate je udvostručen i iznosi 50 tisuća.
I za vozača i za osiguravajuće društvo isto – želja za izbjegavanjem nezgode
Pitanje o izravne naknade. Ako je prošle godine bilo moguće kontaktirati osiguravajuće društvo krivca za izravnu naknadu troškova, onda od 2016. nema takve mogućnosti. Sada, što se tiče izravne naknade, morate imati posla samo sa svojim osiguravajućim društvom. Osim toga, revidiran je problem granica istrošenosti vozila. Ovaj faktor je vrlo važan pri određivanju iznosa plaćanja. Ranije je granica istrošenosti bila 80%, ali sada se ne može napuniti više od 50%. Budući da govorimo o amorfnim postocima, vrijedi napomenuti još jedna promjena- osiguravajuće društvo dužno je platiti kaznu ako ne poštuje rokove plaćanja ili razmatranja osiguranog slučaja. Od 2016. iznos kazne je povećan na 0,05% iznosa isplate osiguranja. Sada će osiguravajuće kuće raditi još brže.
Kako saznati cijenu police osiguranja od autoodgovornosti
Potrošač ponovno želi znati trošak police i ponovno ga se šalje na OSAGO kalkulatore troškova. Ove godine rade po nešto izmijenjenom algoritmu. Naravno, trošak police samo će se povećati. Osiguravajuće kuće za sve krive krizu i užasne tržišne uvjete u kojima su prisiljene poslovati. Osim toga, uredi se pozivaju na brojne odluke Državne dume o povećanju isplate odštete žrtvama prometnih nesreća, stoga imaju puno pravo podići cijenu police obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti. Ali osim tarifa, promijenile su se i određene točke koje utječu na cijenu police.
Na primjer, da biste izračunali trošak police, morate znati regiju, budući da je u svakoj od njih cijena police drugačija, osim toga, regionalne tvrtke dobile su koridor od 20%, unutar kojeg mogu povećati (ili smanjiti ) cijena police osiguranja. Pored regije Na konačni trošak police utjecat će:
- snaga motora;
- vrsta automobila;
- prisutnost ili odsutnost prikolice;
- stopa nesreća vozača;
- koliko ljudi smije upravljati strojem;
- godine i iskustvo;
- starost automobila;
- rok valjanosti osiguranja.
Na fotografiji se vidi vozač koji je putem interneta kupio autoodgovornost
Približnu cijenu osiguranja možete saznati pomoću online kalkulatora ili se poslužiti uslugama konzultanta u najbližem osiguravajućem društvu. Ali osnovna stopa za policu mora ostati nepromijenjena. Sukob je u tome što se uvijek mijenja i ovisi o prilagodbama Banke Ruske Federacije. Ako je prošle godine osnovna tarifa bila na razini od 2000 rubalja, sada je zajamčeno povećanje od 30-35%, plus regionalni koeficijent.
Prijevozna točka, popravci i odgovornost osiguravatelja
Još prošle godine osiguravajuće je društvo lako moglo izbjeći odgovornost da se nesreća nije dogodila na javnoj cesti. Zakon iz 2016. jasno je propisao dodatne prijevozne prostore.
Osim kolnika, prometnim točkama smatraju se parkirališta, dvorišta višekatnica te svi slučajevi povezani s utovarom na šleper, što ulijeva povjerenje u sigurnost potrošača.
Također se promijenio sustav odabira tvrtke za popravke koji će se uključiti u obnovu oštećenog automobila. Ako je u prijašnjem izdanju vlasnik mogao sam birati servis, novi zakon ostavlja pravo izbora servisa osiguravajućem društvu. Ovdje postoje i pozitivni i neugodni aspekti. Potonje uključuje činjenicu da se ovo ili ono poduzeće sugerira vlasniku, ponekad neprovjerenom kvalitetom pruženih usluga. No, utješno je da osiguranje snosi punu odgovornost za kvalitetu obavljenog posla servisa.
I još o odgovornosti osiguravatelja. Ranije, kada je došlo do sukoba između potrošača i osiguravajućeg društva, vlasnik je imao pravo samostalno riješiti spor. Od 2016. ne postoji takva mogućnost i u slučaju potraživanja vlasnik auta dužan ići na sud. A sudski postupak, kako je popularno, nije najbrži ni najučinkovitiji način rješavanja spora za običnog potrošača. Većina nezadovoljnih klijenata sada će ostati nezadovoljna, jer se neće svi usuditi uključiti u brodski sustav zbog visokih troškova i male vjerojatnosti pozitivnog rezultata.
Radne i nametnute usluge osiguranja i bankarstva
Prvi put nakon 2002. godine pokušava se dobrovoljno-obvezno osloboditi potrošače nametnutih osiguranja i bankarskih usluga. Istina, to se odnosi samo na bankarski sustav. Činjenica je da je još u studenom 2015. Banka Rusije izdala direktivu o minimalnim uvjetima za dobrovoljno osiguranje, a od 1. lipnja 2016. godine uredba je stupila na snagu. Dokument vrijedi i posebno za osiguranje automobila. Sada zakon formalno zabranjuje nametanje jedne usluge osiguranja pri kupnji druge, pa čak postoji i administrativna odgovornost za to, međutim, nezamislivo je teško dokazati činjenicu nametanja usluge od strane osiguravajućeg društva.
To izgleda ovako - klijentu se jednostavno odbija izdati policu obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti dok ne kupi drugu uslugu osiguranja imovine, života ili nezgode. Unatoč činjenici da ovakvi slučajevi više nisu sustavni, postotak nametanja dodatnih proizvoda i dalje je na kritičnoj razini, no sada se radi na projektu koji će klijentu omogućiti povrat novca za prodano osiguranje.
Lipanj 2016. ostat će zapamćen po još jednom i to prilično masovnom napadu na prava vozača. Štoviše, ne govorimo o novim izmjenama Prometnih pravila - izmjene se predlažu u sasvim drugim zakonima, ali prijete vlasnicima automobila, a posebice njihovim novčanicima.
Osiguravatelji su postigli stručnost koja im je potrebna
Jedan zakon već je usvojila Državna duma, a čak ga je odobrilo i Vijeće Federacije. U njemu stoji da rok važenja tarifa osiguranja za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti ne može biti kraći od godinu dana, a žrtvi u prometnoj nesreći sada će biti zabranjeno obavljanje neovisnog pregleda samo na vlastitu inicijativu.
Izmjene i dopune Saveznog zakona "O obveznom osiguranju građanske odgovornosti vlasnika vozila" u vezi s razdobljem valjanosti tarifa osiguranja za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti predviđaju da rok valjanosti maksimalnih iznosa osnovnih stopa tarifa osiguranja koje je utvrdila Banka Rusije ne može biti manje od godinu dana. Odnosno, čak i ako ćete voziti auto kratko vrijeme, sada je nemoguće kupiti policu na tri ili šest mjeseci - morat ćete platiti godinu odjednom. Uredba stupa na snagu 1. rujna 2016. godine.
Možda će mnogo neugodnija novost za vlasnike automobila biti potreba da automobil daju osiguravatelju na pregled kako bi dobili naknadu prema "polici osiguranja automobila".
Osiguratelj će biti dužan
pregledati oštećeno vozilo (u daljnjem tekstu ograničit ćemo se na kraticu TS) ili ono što je od njega ostalo te organizirati neovisni tehnički pregled i procjenu. Štoviše, u roku od najviše pet radnih dana od dana primitka zahtjeva za isplatu osiguranja (s priloženim potrebnim dokumentima) ili izravnu naknadu štete. Istodobno, zakon zabranjuje žrtvi da samostalno organizira neovisni pregled ili neovisnu procjenu osigurane imovine.
A ako oštećeni ne da svoj automobil na pregled, osiguravatelj ima pravo bez razmatranja vratiti zahtjev koji je podnio oštećeni. Takve izmjene dugo su lobirale osiguravajuće kuće. U više su navrata javno isticali da su teško oštećeni djelovanjem autoodvjetnika, koji su kupili pravo na naknadu štete i sudskim putem prisilili osiguravatelja da plati ne samo ono što je predviđeno policom obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti, već ali i troškove pravne pomoći. Odnosno, strogo govoreći, ne samo da su sami odvjetnici dobili dobre honorare, nego je i vlasnik automobila dobio mnogo više nego što mu je osiguravatelj bio spreman platiti.
Štoviše, oštećeni nije morao gubiti vrijeme na svađu, dati osiguravatelju automobil na pregled i čekati da on donese odluku o isplati (ili odbijanju plaćanja). Odmah je dobio pozamašan iznos od odvjetnika, koji su zatim sami proveli neovisno ispitivanje, procijenivši automobil i troškove popravka. Sada takav "broj" neće raditi.
Članci / Automobilsko pravo
Nove izmjene prometnih pravila: tko će biti proglašen opasnim recidivistima
Tri prekršaja - jedno oduzimanje Kabinet ministara predlaže oduzimanje vozačkih dozvola za tri gruba prekršaja godišnje i kažnjavanje vozača za opasnu vožnju. Očito je to dio onoga što vlasti rade posljednjih godina...
20578 0 14 08.06.2016
I to je vrlo tužno, budući da se ispitivanje koje provodi osiguravajuće društvo s određenim stupnjem konvencije može nazvati "neovisnim". U pravilu, stručnjaci “namamljeni” od osiguravatelja uvelike podcjenjuju cijenu automobila i potrebnih rezervnih dijelova, zbog čega žrtva, ako i dobije odštetu, tek u neznatnom iznosu, koji nije dovoljan ni za “garažu” popravke.
Osiguravatelji su tražili potpunu zabranu ustupanja tražbina, ali im je odmah dato do znanja da je to općeprihvaćena praksa u skladu s građanskopravnim odnosima. Dakle, auto-odvjetnici ne gube priliku tužiti osiguravajuća društva, ali sada će morati suprotstaviti svoje stručne procjene rezultatima pregleda koje organizira osiguravatelj.
Središnja banka će kazniti beskrupulozne osiguravatelje
Ima, međutim, dobrih vijesti. Vlasnici automobila pronašli su učinkovit, iako dugotrajan način da od osiguravajućih kuća dobiju policu autoodgovornosti bez dodatnih uvjeta (životno osiguranje i druge nametnute usluge). Nakon što su snimili odbijanje zaposlenika jednog od osiguravajućih društava da izdaju policu autoodgovornosti na dan podnošenja zahtjeva, poslali su ovaj video Središnjoj banci, koja kontrolira aktivnosti osiguravatelja. Posljedica je novčana kazna direktoru tvrtke. Dvije kazne za dvije prijave, od kojih svaka iznosi 50 tisuća rubalja, ozbiljna su kazna, smatraju sami podnositelji zahtjeva iz Ivanova. Nakon toga su im police izdane bez daljnje rasprave. Istina, postupak je trajao četiri mjeseca.
Odvjetnici ovu odluku Centralne banke smatraju presedanom. Ako želite kazniti osiguravatelja jer je odbio prodati policu obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti na dan kada kontaktirate osiguravajuće društvo, možete se pozvati na postojeći presedan i, bez iznošenja slučaja na sud, natjerati beskrupuloznu tvrtku da poštuje zakon.
Država “stimulira” dužnike
Drugi prijedlog još nije ni prijedlog zakona. Međutim, Vlada Ruske Federacije namjerava unijeti izmjene u zakone "O sigurnosti cestovnog prometa" i "O ovršnom postupku", pa postoje dobri razlozi za vjerovanje da će izmjene koje je proglasio Kabinet ministara biti prihvaćene. A oni, naime, sadrže zabranu dužnicima da registriraju automobil i dobiju vozačku dozvolu.
“poticat će dužnike na vraćanje dugova u ovršnom postupku.”
Predlažu se izmjene i dopune Federalnog zakona "O ovršnom postupku" kojima se obvezuju kreditne institucije, pošte, kao i druga tijela ili organizacije preko kojih se isplaćuju sredstva za otplatu dugova u ovršnom postupku, da odmah pošalju podatke o njihovoj uplati Državnom informacijskom sustavu. .
Članci / Automobilsko pravo
Kako pravilno dokazati svoju nevinost u nesreći ili prekršaju pomoću videa?
Prijedlogom zakona predlaže se konsolidacija prava na korištenje audio i video zapisa, fotografskih i filmskih materijala i drugih medija, uključujući u digitalnom obliku, u tu svrhu u Kodeksu Ruske Federacije o...
22411 0 41 19.04.2016
A u Saveznom zakonu "O sigurnosti cestovnog prometa" predlaže se uvođenje zabrane registracije vozila i polaganja ispita za pravo upravljanja vozilima osobama s nepodmirenim dugom, čiji iznos prelazi 10.000 rubalja. Ako su podaci o takvom dugu uključeni u banku podataka, ali nema podataka o plaćanju, tada počinju djelovati mjere „potrebne za provedbu zadataka za izvršenje sudskih akata, akata drugih tijela i službenika“.
Izvrsna ideja, koja je potpuno u skladu s općim političkim kursom pritiska na nesavjesne dužnike. Već je bilo prijedloga da im se ne pružaju državne usluge: da se ne registriraju brakovi, da se ne izdaju strane putovnice i drugi dokumenti. No, prvi će stradati, kao i obično, vlasnici automobila, koji, kako se vjeruje u kuloarima vlasti, imaju što izgubiti.
Kada se ovaj zakon donese, jedini spor koji može nastati je oko prirode nepodmirenog duga. Neki zastupnici smatraju da treba kazniti sve dužnike, uključujući, na primjer, zlonamjerne platiše alimentacije, drugi - samo one koji su nagomilali neplaćene kazne za kršenje prometnih pravila. No, oni koji će tek polagati i dobiti vozačku očito neće spadati u drugu kategoriju.
Odgovarajuća rješenja, prema autorima ove sulude ideje, povećat će sigurnost na cestama, "jer će otpadni automobili teže doći na državne ceste", a kupci će biti sigurni u sigurnost automobila koje kupuju. Ali najvažnije je, naravno, da će trgovci dobiti dodatni dodatni prihod, a proračun će dobiti dodatne porezne odbitke, čiji iznos, prema procjenama stručnjaka, može doseći 3 trilijuna rubalja godišnje. Rusko ministarstvo industrije i trgovine još nije priznalo da je jako zainteresirano za ovaj prijedlog i kaže da će tek razmotriti potrebu donošenja takvih odluka.
I iako je Ruska udruga trgovaca automobilima požurila opovrgnuti ovu informaciju kako bi umirila ljubitelje automobila, oni su, naravno, odmah počeli zvučati alarm. Prema riječima Olega Moseeva, dopredsjednika Udruge, “Uvijek smo se zalagali za civilizirani razvoj tržišta rabljenih automobila. Bez ikakvih ograničenja! Stoga, čini se, nitko ne vjeruje da će doći do zabrane prodaje rabljenih automobila.
U ovakvoj situaciji vlasnike automobila mogu umiriti samo odvjetnici koji su već izrazili mišljenje da bi takvo ograničenje prava bilo protuustavno, jer krši ne samo slobodu ugovaranja, već i pravo osobe da raspolaže svojom imovinom kao smatra prikladnim.
No, ako je i dalje zabranjena prodaja rabljenih automobila, Rusi će lako zaobići smiješne zabrane tako što će početi “donirati” svoje automobile (u zamjenu za novac koji nigdje nije evidentiran). Ili će posvuda oživjeti davno zaboravljeni mehanizam prodaje automobila putem punomoći.
Otkako je osiguranje postalo obvezno za svakog vozača, ispada da živimo u vrlo automobilskoj zemlji. Zakon o OSAGO-u pokriva nevjerojatno širok spektar ljudi, budući da samo osobnih vozila imamo nekoliko desetaka milijuna. Svaka promjena ovog zakona izravno ili neizravno utječe na više od pola države. Stoga ne čudi što su promjene iz 2017. izazvale veliki interes javnosti.
Novo izdanje zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti iz 2017. s komentarima
U principu, možete pročitati ovaj zakon u cijelosti, usporediti ga s prošlogodišnjim i izvući vlastite zaključke, ali budući da zakone pišu odvjetnici za odvjetnike, običnom čovjeku nije tako lako razumjeti kontradiktorne obrate i kolizije zakonodavstvo. U početku se sama činjenica obveznog osiguranja u javnosti doživljavala s oprezom, budući da se u biti radilo o nametnutoj usluzi, i to u strogoj formi bez mogućnosti žalbe. Osim toga, mnoge banke i osiguravajuća društva su, pak, nametnule i nastavljaju nametati, uz policu autoodgovornosti, čitav niz osiguravateljskih i bankarskih proizvoda. Zbog pravne nepismenosti stanovništva, ova praksa još uvijek cvjeta.
Mnogi ljudi još uvijek ne razumiju zašto bi trebali platiti toliki novac, jer ne upadaju svi u nesreće, a pogotovo ne primaju svi isplate. Osiguravateljska kuća koristi svaki čvor i svaku začkoljicu kako bi minimalizirala ili potpuno uskratila isplatu klijentu, čime bi uz prešutnu suglasnost države iz vedra neba podigla svoju zaradu. Od 2015. godine cijene obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti porasle su za gotovo 40% ovisno o regiji, no to nije sve. Često se u humanim deklaracijama kriju ozbiljne prepreke za običnog vozača bez pravne naobrazbe, pa je bilo nade da će se u 2017. neki pojmovi razjasniti i brojke uskladiti. Osiguravatelji se ne umaraju umirivati javnost, govoreći kako se povećanjem tarifa povećavaju i uplate, ali za one koji imaju dugogodišnje iskustvo u vožnji bez nezgoda to nije ni hladno ni vruće. No, izmjene zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti zahvatile su tekst gotovo svakog članka, pa će se morati razmotriti najosnovnije, počevši od ključnih pojmova.
Osnovni pojmovi prava i načela osiguranja
Već prvi članak Saveznog zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti otkriva suštinu osnovnih pojmova i pojmova koji će se koristiti u budućnosti. Žrtvom se, kao i do sada, smatra sudionik incidenta ako mu je oštećeno zdravlje, imovina ili život, što je općenito razumljivo. Sada zakon ne smatra putnike metroa žrtvama; oni podliježu drugom zakonu. Kao iu prošlogodišnjem izdanju, sve isplate ili radnje u svrhu naknade štete pokreće samo oštećena strana. Visina isplata regulirana je na regionalnoj razini, odnosno zakonom je propisan maksimalan iznos isplata žrtvi, a regionalno predstavništvo osiguravajućeg društva može samostalno regulirati cijenu, ali u određenim granicama. Cijena police osiguranja također ovisi o regiji i može varirati do 20%.
Vijesti o isplati vrijede od 04.07.2016
Dana 4. srpnja 2016. stupile su na snagu neke promjene u vezi s pregledom i pregledom vozila. Dakle, prije ovog razdoblja, osiguravajuće društvo je bilo dužno pregledati automobil u roku od 5 dana od dana kada je vlasnik predao opremu na pregled. To je zapravo značilo da je vlasnik tih 5 dana ostao bez kotača ako je šteta manja, a osiguravatelj je mogao odugovlačiti očevid prema vlastitom nahođenju. Sada je tvrtka dužna pregledati vozilo u roku od pet dana od dana podnošenja dokumenata za plaćanje, što bi trebalo znatno uštedjeti vrijeme klijenta.
S druge strane, osiguravatelji pooštravaju zahtjeve vještacima jer su sve češći slučajevi namjernog precjenjivanja visine štete od strane oštećenika. Kako bi se takva praksa suzbila, u zakon o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti uvedene su sljedeće odredbe:
- Vlasnik automobila ne može računati na isplate ako u navedenom roku nije dao automobil na pregled osiguravatelju. U tom slučaju dokumenti se vraćaju vlasniku.
- U slučaju da unesrećeni propusti rok za pregled i obavi ga kod treće osobe bez prisutnosti osiguratelja, osiguravajuće društvo ne prihvaća rezultate pregleda i dokumentaciju vraća vlasniku. U ovom slučaju također ne možete računati na isplate.
- Međutim, ako su dokumenti vlasnika vraćeni, on ih može ponovno podnijeti, ali će se rok provjere i plaćanja temeljiti na datumu ponovnog podnošenja.
Od 1. srpnja 2016. postalo je moguće izdati policu automobilske odgovornosti elektroničkim putem putem interneta, ali vlasnik neće imati obrazac pri ruci. Dužan je ispisati elektroničku ispravu i predočiti je službeniku prometne policije na kontrolu.
Osim toga, od rujna 2016. na snagu je stupio zakon koji ne daje pravo promjene cijene police više od jednom u 12 mjeseci, a to a priori znači da rok valjanosti police ostaje najmanje godinu dana. .
Ako je do sredine 2015. maksimalna uplata u okviru obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti bila 120.000 rubalja, onda je od 2016. iznos porastao na 400.000 rubalja. Odnosno, potpuno uništeni automobil procjenjuje se na najviše 400 tisuća kuna. Ljudski život procijenjen na 500.000 rubalja, stoga je u usporedbi s 2015. znatno porastao u cijeni (160.000 rubalja). Zakon također objašnjava da je po prvi put učinjen pokušaj jasnog utvrđivanja iznosa isplata žrtvama, s izuzetkom smrtnih slučajeva. U 2015. novac se isplaćivao samo na temelju rezultata liječenja, što je unijelo određeni kaos u sustav plaćanja. Izmjene zakona upućuju na to da je sada za dobivanje novčane naknade dovoljno predočiti potvrdu zdravstvene ustanove određenog obrasca u kojoj je naznačena težina oštećenja zdravlja. Za procjenu težine oštećenja zdravlja zakon daje tablicu prema kojoj se izračunava naknada.
Zahtjevi za osiguranje korišteni su za postavljanje velikih pitanja, izdana prema europskom protokolu, a to je postalo moguće u Moskvi, Sankt Peterburgu i nekim drugim regijama. Europski protokol, kao što je poznato, ima pravnu snagu i može se sastaviti na mjestu nesreće bez sudjelovanja policijskih službenika, ali ga osiguravajuće društvo mora smatrati službenim dokumentom. Ali ne bez ograničenja. Tako je do 2016. godine za osigurane slučajeve registrirane prema europskom protokolu bilo moguće dobiti maksimalno 25 tisuća odštete, a od ove godine maksimalni iznos isplate je udvostručen i iznosi 50 tisuća.
Želja za izbjegavanjem nezgode ista je i kod vozača i kod osiguravajuće kuće.
Pitanje o izravne naknade. Ako se prošle godine za izravnu naknadu troškova moglo obratiti osiguravajućem društvu krivca, od 2017. to više nije moguće. Sada se samo trebate dogovoriti sa svojim osiguravajućim društvom u vezi izravne naknade. Osim toga, revidirano je pitanje ograničenja istrošenosti vozila. Ovaj faktor je vrlo važan pri određivanju iznosa plaćanja. Prije je granica amortizacije bila 80%, danas se ne može naplatiti više od 50%. Budući da govorimo o amorfnim postocima, vrijedi napomenuti još jedna promjena- osiguravajuće društvo dužno je platiti kaznu ako ne poštuje rokove plaćanja ili razmatranja osiguranog slučaja. Od 2016. iznos kazne je povećan na 0,05% iznosa isplate osiguranja. Sada će osiguravajuće kuće raditi još brže.
Kako saznati cijenu police osiguranja od autoodgovornosti
Potrošač ponovno želi znati trošak police i ponovno ga se šalje na OSAGO kalkulatore troškova. Ove godine rade po nešto izmijenjenom algoritmu. Naravno, trošak police samo će se povećati. Osiguravajuće kuće za sve krive krizu i užasne tržišne uvjete u kojima su prisiljene poslovati. Osim toga, uredi se pozivaju na brojne odluke Državne dume o povećanju isplate odštete žrtvama prometnih nesreća, stoga imaju puno pravo podići cijenu police obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti. Ali osim tarifa, promijenile su se i neke točke koje utječu na cijenu police.
Na primjer, da biste izračunali cijenu police, morate znati regiju, budući da je u svakoj od njih cijena police drugačija, osim toga, regionalne tvrtke dobile su koridor od 20%, unutar kojeg mogu povećati (ili sniziti ) cijena police osiguranja. Pored regije Na konačni trošak police utjecat će:
- snaga motora;
- vrsta automobila;
- prisutnost ili odsutnost prikolice;
- stopa nesreća vozača;
- koliko ljudi smije upravljati strojem;
- dob i iskustvo;
- starost automobila;
- rok valjanosti osiguranja.
Približnu cijenu osiguranja možete saznati pomoću online kalkulatora ili se poslužiti uslugama konzultanta u najbližem osiguravajućem društvu. Ali osnovna stopa za policu mora ostati nepromijenjena. Sukob je u tome što se stalno mijenja i ovisi o prilagodbama Banke Ruske Federacije. Ako je prošle godine osnovna tarifa bila na razini od 2000 rubalja, sada je zajamčeno povećanje od 30-35%, plus regionalni koeficijent.
Transportni prostor, popravci i odgovornost osiguravatelja
Još prošle godine osiguravajuće je društvo lako moglo izbjeći odgovornost ako se nesreća nije dogodila na javnoj cesti. Zakon iz 2016. jasno je propisao dodatne prijevozne prostore.
Osim kolnika, prometne površine su parkirališta, dvorišta višekatnica, te svi predmeti povezani s utovarom na vučno vozilo, što ulijeva određeno povjerenje u sigurnost potrošača.
Također se promijenio sustav odabira tvrtke za popravke koji će se uključiti u obnovu oštećenog automobila. Ako je u prijašnjem izdanju vlasnik mogao sam birati servis, novi zakon pravo izbora servisa ostavlja osiguravajućem društvu. Ovdje postoje i pozitivni i neugodni aspekti. Potonje uključuje činjenicu da je ovo ili ono poduzeće nametnuto vlasniku, ponekad uz neprovjerenu kvalitetu pruženih usluga. No, utješno je da osiguranje snosi punu odgovornost za kvalitetu obavljenog posla servisa.
Video: što se događa na tržištu OSAGO
I još o odgovornosti osiguravatelja. Ranije, kada je došlo do sukoba između potrošača i osiguravajućeg društva, vlasnik je imao pravo samostalno riješiti spor. Od 2017. nema te mogućnosti, a u slučaju potraživanja vlasnik auta dužan ići na sud. A sudski postupak, kao što znamo, za običnog potrošača nije najbrži ni najučinkovitiji način rješavanja spora. Većina nezadovoljnih klijenata sada će ostati nezadovoljna, jer se neće svi usuditi uključiti u brodski sustav zbog visokih troškova i male vjerojatnosti pozitivnog rezultata.
Postojeće i nametnute usluge osiguranja i bankarstva
Prvi put od 2002. godine nastoji se na dobrovoljno-obveznoj osnovi osloboditi potrošače nametnutih usluga osiguranja i bankarstva. Istina, to se odnosi samo na bankarski sustav. Činjenica je da je još u studenom 2015. Banka Rusije izdala nalog o minimalnim uvjetima za dobrovoljno osiguranje, a 1. lipnja 2016. godine uredba je stupila na snagu. Dokument vrijedi i posebno za osiguranje automobila. Sada zakon formalno zabranjuje nametanje jedne usluge osiguranja pri kupnji druge, pa čak postoji i administrativna odgovornost za to, međutim, nevjerojatno je teško dokazati činjenicu nametanja usluge od strane osiguravajućeg društva.
To izgleda ovako - klijentu se jednostavno odbija izdati policu obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti dok ne kupi drugu uslugu osiguranja imovine, života ili nezgode. Unatoč činjenici da ovakvi slučajevi više nisu sustavni, postotak nametanja dodatnih proizvoda ostaje na kritičnoj razini, no sada se radi na projektu koji će klijentu omogućiti povrat novca za nametnuto osiguranje.
- Vijesti
- Radionica
Parking u Moskvi možete platiti karticom Troika
Trojka plastične kartice, koje se koriste za plaćanje javnog prijevoza, ovog će ljeta dobiti korisnu značajku za vozače. Uz njihovu pomoć možete platiti parkiranje u zoni plaćenog parkiranja. U tu su svrhu automati za parkiranje opremljeni posebnim modulom za komunikaciju s centrom za obradu prometnih transakcija moskovskog metroa. Sustav će moći provjeriti ima li dovoljno sredstava na stanju...
Limuzina za predsjednika: otkriveno više detalja
Web stranica Federalne službe za patente i dalje je jedini otvoreni izvor informacija o "automobilu za predsjednika". Najprije je NAMI patentirao industrijske modele dva automobila - limuzine i crossovera, koji su dio projekta "Cortege". Tada su naši ljudi registrirali industrijski dizajn pod nazivom “Automobilska ploča” (najvjerojatnije...
Prometna policija objavila je nove ispitne karteMeđutim, prometna policija odlučila je danas na svojim stranicama objaviti nove ispitne karte za kategorije “A”, “B”, “M” i potkategorije “A1”, “B1”. Podsjetimo, glavna promjena koja čeka kandidate za vozače od 1. rujna 2016. odnosi se na to da će teorijski ispit postati teži (pa stoga morate pažljivije proučiti svoje karte). Ako sada...
Kako pravilno reagirati na poplave ulica. Video i fotografija dana
Da je ova teza više od lijepih riječi zorno dokazuju videa i fotografije koje su se pojavile nakon poplave koja se dogodila u Moskvi 15. kolovoza. Podsjetimo, glavni grad je u manje od jednog dana dobio više od mjesec dana oborina, zbog čega kanalizacija nije mogla podnijeti protok vode, a mnoge su ceste jednostavno poplavljene. U međuvremenu...
Truck Award 2018-2019: nema iznenađenja
Podsjetimo, Scania kamioni četvrte generacije proizvode se više od 20 godina, od 1996. godine, a nedavno je švedski brend predstavio vozilo pete generacije, koje je osvojilo titulu “International Truck of the Year 2017”. Uz Scaniju, za pobjedu je nominiran i Iveco Stralis XP/NP (radi se o dorađenoj verziji modela iz 2012. godine)...
Mitsubishi će uskoro pokazati turistički SUV
Skraćenica GT-PHEV označava Ground Tourer, vozilo za putovanja. U isto vrijeme, koncept crossover trebao bi proglasiti "Mitsubishijev novi koncept dizajna - Dynamic Shield." Pogonski sklop Mitsubishija GT-PHEV je hibridni sklop koji se sastoji od tri električna motora (jedan na prednjoj osovini, dva na stražnjoj) za...
Samovozeći taksiji dolaze u Singapur
Tijekom testiranja, šest modificiranih Audija Q5 sposobnih za autonomnu vožnju izaći će na ceste Singapura. Lani su takvi automobili nesmetano putovali od San Francisca do New Yorka, prenosi Bloomberg. U Singapuru će se dronovi kretati trima posebno pripremljenim rutama opremljenim potrebnom infrastrukturom. Dužina svake rute bit će 6,4...
Kultni Toyotin SUV potonut će u zaborav
Potpuni prestanak proizvodnje automobila koji se do sada proizvodio za tržišta Australije i Bliskog istoka planiran je za kolovoz 2016. godine, javlja Motoring. Serijski Toyota FJ Cruiser prvi put je prikazan 2005. godine na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku. Od početka prodaje do danas automobil je bio opremljen četverolitrenim benzincem...
Objavljena je prosječna cijena novog automobila u Rusiji
Ako je 2006. ponderirana prosječna cijena automobila bila približno 450 tisuća rubalja, tada je 2016. već bila 1,36 milijuna rubalja. Podaci su to analitičke agencije Autostat koja je proučavala stanje na tržištu. Kao i prije 10 godina, strani automobili ostaju najskuplji na ruskom tržištu. Sada prosječna cijena novog automobila...
Imenuju se regije Rusije s najstarijim automobilima
Pritom je najmlađi vozni park u Republici Tatarstan (prosječna starost 9,3 godine), a najstariji u Kamčatskom kraju (20,9 godina). Takve podatke u svojoj studiji donosi analitička agencija Autostat. Kako se pokazalo, osim Tatarstana, samo u dvije ruske regije prosječna starost osobnih automobila je manja...
Najbolji automobili 2018-2019 u različitim klasama: Hatchback, SUV, Sportski automobil, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan
Pogledajmo najnovije inovacije na ruskom tržištu automobila kako bismo odredili najbolji automobil 2017. Da biste to učinili, razmotrite četrdeset i devet modela, koji su raspoređeni u trinaest klasa. Dakle, nudimo samo najbolje automobile, tako da je nemoguće da kupac pogriješi pri odabiru novog automobila. Najbolje...
Pregled kamioneta - tri "bizona": Ford Ranger, Volkswagen Amarok i Nissan Navara
Što ljudi mogu smisliti kako bi doživjeli nezaboravan trenutak uzbuđenja vožnje svojim automobilom. Danas ćemo vas upoznati s testiranjem vožnje pickupa ne na jednostavan način, već kombinirajući to s aeronautikom. Cilj nam je bio ispitati karakteristike modela kao što su Ford Ranger, ...
KAKO naručiti auto iz Japana, auto iz Japana u Samari.
Kako naručiti automobil iz Japana Japanski automobili su najprodavaniji u cijelom svijetu. Ovi strojevi cijenjeni su zbog svoje pouzdanosti, kvalitete, sposobnosti manevriranja i lakoće popravka. Danas vlasnici automobila žele biti sigurni da je automobil došao ravno iz Japana, i...
Marke automobila koje se najviše kradu u St
Krađa automobila prastari je sukob između vlasnika automobila i lopova. Međutim, kako navode agencije za provođenje zakona, svake godine potražnja za ukradenim automobilima primjetno se mijenja. Prije samo 20 godina većina krađa bila je od proizvoda domaće automobilske industrije, a posebno od VAZ-a. Ali...
KAKO odabrati svoj prvi auto, odaberite svoj prvi auto.
Kako odabrati svoj prvi automobil Kupnja automobila veliki je događaj za budućeg vlasnika. Ali obično kupnji prethodi barem nekoliko mjeseci odabira automobila. Sada je tržište automobila ispunjeno mnogim markama koje je prosječnom potrošaču prilično teško snaći. ...
Automobili za prave muškarce
Kakav automobil može učiniti čovjeka superiornim i ponosnim? Na to pitanje pokušao je odgovoriti jedan od najtitulovanijih izdanja, financijski i ekonomski časopis Forbes. Ova tiskana publikacija pokušala je odrediti najmuževniji automobil na temelju njihove prodajne ocjene. Prema urednicima...
KAKO zamijeniti stari auto za novi, Kupoprodaja.
Kako zamijeniti stari automobil za novi U ožujku 2010. godine u našoj je zemlji pokrenut program recikliranja starih automobila prema kojem svaki vlasnik automobila može zamijeniti svoj stari automobil za novi, nakon što je primio novčanu pomoć države u osoba Ministarstva industrije i trgovine u iznosu od 50 ...
2018-2019: ocjena CASCO osiguravajućih društavaSvaki vlasnik automobila nastoji se zaštititi od izvanrednih situacija povezanih s prometnim nesrećama ili drugim oštećenjima na vozilu. Jedna od opcija je sklapanje CASCO ugovora. No, u uvjetima kada na tržištu osiguranja postoje deseci društava koja pružaju usluge...
Najjeftiniji automobili na svijetu
Jeftini automobili oduvijek su bili u velikoj potražnji među ljudima s niskim primanjima. Ali taj je kontingent uvijek puno veći od onih koji si mogu priuštiti ekskluzivne, skupe automobile. Forbes: jeftini automobili 2016. Prije samo nekoliko godina cijeli je svijet vjerovao...
ODABERITE auto: “europski” ili “japanski”, Kupnja i prodaja.
Odabir automobila: “europski” ili “japanski” Kada planira kupiti novi automobil, zaljubljenik u automobile nedvojbeno će se suočiti s pitanjem što preferirati: “japanca” s volanom na lijevoj strani ili “japanca” s volanom na desnoj strani – legalno – “Europski”. ...
- Rasprava
- U kontaktu s
U ljeto 2016. godine dogodio se niz važnih promjena u zakonu o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti. Razvojni programeri izmjena uvjereni su da će omogućiti vlasnicima automobila da pojednostave proces obrade dokumenata u slučaju nesreće i da će nanijeti značajnu štetu takozvanim "odvjetnicima za kriminalne automobile", koji često neceremonijsko profitiraju na tuđoj nesreći. Stručnjaci i pravnici iz informacijskog projekta "OSAGO: Javna recepcija" pomogli su razumjeti nijanse izmjena zakona koje su stupile na snagu.
1. Osiguratelj od sada može odbiti isplatu odštete iz obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti ako podnositelj zahtjeva na vrijeme ne dostavi oštećeni automobil na pregled. S jedne strane, ova inovacija neće utjecati na građane koji poštuju zakon i koji su navikli odmah pozvati predstavnike osiguravajućeg društva zajedno s policijom na mjesto nesreće. S druge strane, može ozbiljno pogoditi “zaboravne” vlasnike automobila koji su nakon popravka automobila odlučili dobiti novac od osiguravatelja, a sliku incidenta gotovo je nemoguće vratiti. Nije tajna da su u mnogim regijama zemlje ovu shemu aktivno koristili prevaranti koji su od osiguravajućih društava zahtijevali nerazmjerne isplate i često su dobivali svoj put.
2. Razdoblje za razmatranje zahtjeva podnositelja zahtjeva protiv osiguravatelja u vezi s iznosom isplate sada je povećano s 5 na 10 dana. Ova inovacija je korisna prvenstveno osiguravajućim društvima, koja ranije nisu uvijek poštovala utvrđene rokove. Sada će za to imati dovoljno vremena, što bi trebalo zaštititi njihove interese.
3. Također, za osiguravatelje je uveden elektronički sustav “Unified Agent RSA”. Dakle, ona osiguravajuća društva koja imaju svoje podružnice u regijama dobivaju pravo prodavati polise auto-odgovornosti kao agenti u ime drugih članova Ruske unije autoosiguratelja. Sustav djeluje u onim subjektima Ruske Federacije čiji je popis odobrilo vodstvo RSA na prijedlog Središnje banke Ruske Federacije. U ovom slučaju odabir osiguravatelja u čije ime je sklopljen ugovor o autoodgovornosti provodi se jednostavno prema PTS broju, odnosno nasumično. Što se tiče vlasnika automobila, u tom smislu za njih sve ostaje nepromijenjeno - da biste podmirili gubitke, trebate se samo obratiti svom osiguravajućem društvu.
4. Sljedeća promjena izravno se odnosi na vlasnike automobila i povezana je s poznatim pokušajima tvrtki da nametnu dodatne usluge klijentu. Od sada je zakonski zaštićen od takvih nametljivih ponuda, objašnjavaju stručnjaci.
"Postoji situacija kada sklapanje police za izborne vrste osiguranja postaje uvjet da vam prodaju policu autoodgovornosti", primjećuje izvršni direktor RSA Evgeniy Ufimtsev. — Ako naiđete na to, možete upozoriti osiguravatelja da ste spremni snimiti razgovor na diktafon ili telefon te započeti s tim ako upozorenje ne pomogne. A osiguravajuća društva, prema Pravilniku o strukovnoj djelatnosti, u to se nemaju pravo miješati. Drugo, recite da ćete podnijeti zahtjev ako namet ne prestane. U pravilu, ovo pomaže. Treće, ako ste ipak kupili nešto što vam ne treba, tada u roku od pet dana možete raskinuti ugovor o izbornom osiguranju i vratiti uplaćenu premiju. To je moguće u okviru uvedenog “razdoblja hlađenja” ( rok u kojem građanin može raskinuti ugovor o dobrovoljnom osiguranju - Napomena. izd.), - naglasio je predstavnik Unije autoosiguratelja.
Kako su izračunali stručnjaci, samo prošle godine takozvani "auto-odvjetnici" i drugi prevaranti "zaradili" su od 10 do 18 milijardi rubalja na tržištu auto osiguranja. Ti gubici dovode do toga da respektabilnim osiguravateljima obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti postaje neisplativo, a tvrtke u nizu regija nastoje ograničiti prodaju polica. Zbog toga se vlasnicima automobila javljaju poteškoće povezane s dobivanjem "titule automobila". Prema RSA, ovaj problem je sada najakutniji u regijama Rostov, Volgograd, Čeljabinsk i Murmansk, kao iu Krasnodarskom teritoriju, gdje se "auto-odvjetnici" još uvijek osjećaju najlakše.
Prema riječima čelnika Ruske unije autoosiguratelja, i ubuduće će se baviti problemom dostupnosti polica obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti. Konkretno, "modernizacija" zakona podrazumijeva u bliskoj budućnosti takvu inovaciju kao što je obvezna prodaja elektroničkih polica od strane svih osiguravajućih društava od 1. siječnja 2017.
Također, Ministarstvo financija trenutno radi na dokumentu prema kojem se predlaže da se u ugovoru o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti zakonski utvrdi prioritet popravka oštećenog automobila u odnosu na naknadu štete u novčanom iznosu. Njegovi programeri uvjereni su da će takav "prirodni" oblik zadovoljstva biti od koristi i osiguravateljima i samim vlasnicima automobila. Cjelokupni regulatorni okvir za uvođenje novih izmjena i dopuna zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti već je pripremljen. RSA se nada da će novoizabrana Državna duma razmotriti i usvojiti ovaj zakon prije kraja ove godine.
