10 godina nakon pjevanja Rosgosstranjske tvrtke, sve to vrijeme bez slučajeva osiguranja u kojima bih bio kriv. Sukladno tome, donosim tvrtku samo dobit. Posljednja politika njezina broja 1005576308.
U veljači ove godine dogodio se osigurani događaj, nisam krivac nesreće. Od oštećenja: prednji odbojnik i lijeva prednja svjetla - zamijeniti, odbojnik je obojen + moguće skrivene štete. On se pretvorio u svoje osiguravajuće društvo s zahtjevom za upućivanje na popravak: 27. veljače, vozilo je pregledano od strane procjenitelja iz Rosgosstrakha, nekoliko dana sam dobio popis STA. Izbor, da budem iskren, nije bio, jer Samo jedna stanica iz mog grada Kololne, ostatak - na udaljenosti od 120-300 km. Izabrao je postaju Kolomna (IP LARTSEV D.S.). 6. ožujka dobio sam smjer od osiguravajućeg društva za popravke i telefon za komunikaciju s predstavnikom STA. Dakle, od 6. ožujka do 13. travnja, pokušavam popraviti moj automobil: telefon Organizacije IP LARTSEV D.S. Stalno se isključuje 3 dana svaki tjedan, to jest, da brzo riješiti org. trenuci nisu radili; Došlo je do slučaja kad sam bio imenovan sastanak, ali upravitelj je zaboravio, nije bilo pitanja na licu mjesta, drugi ljudi nisu mogli riješiti (ali to radi u ovoj "organizaciji" jednu osobu, a to nije ni LARS DS, koji će se pojaviti kasnije - za pranje namire. Moments). Nakon nekoliko tjedana, moj automobil je pregledao, predloženo je da popravi ne-izvorni zap. Dijelovi (jer sam odbio platiti razliku). Čeka. Moralno podešen da stavi automobil u STAA nekoliko dana u vrijeme popravka, ali bio sam "oduševljen" da će sve popravak trajati 2 sata: unaprijed će slikati novi odbojnik, ja ću odgovarati automobilu na a Određeni dan, zaposlenik će umetnuti branik i prednja svjetla - a možete ga uzeti. "Što je s" možda skrivenim nedostacima? "Upitao sam. - "Kako ćete se složiti s osiguravajućim društvom za ovih 2 sata ako dodate. Radite na njihovom položaju? " , za prisutnost / bez skrivenih nedostataka nitko nije provjerio).
13. travnja, posljednjeg dana od dodijeljenog za popravak vremena (prema "Zakonu o CTP"), tj. 30. dana nakon što sam potpisao dokumente iz IP LARTSEVA D.S., a to se dogodilo 2 tjedna kasnije od dana kad sam im poslao osiguravajuće društvo, donio sam automobil za popravke. Važno je napomenuti da je zaposlenik STAA više puta zatražio popravak, a ne da kupuje najjeftinije od neriginalnih odbojnika (dodijeljeno od strane osiguravajućeg društva za popravke koje znam, cijene za originalni i ne-originalni ZAP. Dijelovi. Dijelovi Znati, dobre / loše tvrtke proizvođača. Dijelovi znaju - sve je izrazilo "čovjek"). Upravitelj je odgovorio: "Da, nije u cijeni, možete i dobro staviti loše." Nisu radili. Po mom pitanju, što ćemo učiniti ako ne zadovoljim rezultat popravka, nije mogao ništa odgovoriti.
Nakon 3 sata, uzimam auto - popravljen loše: nijansa okusa je teško pokupljena, razlika je vidljiva golim okom. Nadlaženje ne odgovara konfiguraciji mog automobila (ne postoji automatsko podešavanje razine prednjih svjetala), a sada jedna prednja svjetlost sjaji, a drugi je podesiv. Također, postavka prednjih svjetala je napravljena tako da je nova prednja svjetlost uvijek osvijetljena i nikada se ne isključuje. Praznine i pukotine na odbojnik mogu, naravno, otpisati ne-izvorni zap. Dio, međutim, ugrađen je na takav način da sve prijeti, čak i na ravnoj cesti, da ne spominjem kameni i neravan ... čin prihvaćanja, nisam potpisao, zamolio sam da remake. Upravitelj je odgovorio: "A ako se drugi put ne sviđa, što onda? Ne možemo dobro raditi. " Također sam predložio da odaberem kel sami i dovedem ih na njih - repakiranje. Sve ostalo je odbilo ispraviti.
17. travnja napisao sam zahtjev za IP LARTSEVA D.S. Usput, upravitelj nije bio svjestan situacije i vidio automobil u trenutku kad sam došao s tvrdnjom. Potpisan.
Istog dana podnio sam zahtjev u Rosgosstrakhu. Prva pritužba - do IP LARTSEV D.S. - priložen. Nekoliko dana kasnije, osiguravajuće društvo je imao usmeni odgovor da je potraživanje poduzete, dajte mi novi smjer za popravke na drugu STA. Kad sam došao nakon ustajale liste, s kojom tvrtka Rosgostrath radi, skrenuo je pozornost da je znatno odbio. Bilo je doslovno 5 postaja: jedan u Moskvi, ostatak - u blizini u blizini Moskve, ali u suprotnom smjeru iz mog grada. To je najbliža stanica - 120 km, što je u suprotnosti s "Zakonom o CTP-u", prema kojem bi stanica trebala biti smještena na udaljenosti od ne više od 50 km od prebivališta žrtve.
Nakon što je proučavao zakonodavstvo, napisao sam izjavu Rosgosstrak i predložio da mi dam smjer na STA u mom gradu, s kojim moje osiguravajuće društvo nije zaključio sporazum (Zakon je osiguran zakonom). Odabrao sam STAA (zatim mjesto gdje sam više od nekad osvetio automobil i rezultat je bio zadovoljan), zatražio njihove detalje i preliminarni račun rada. Svi dokumenti priloženi za prijavu. Poslan 27. travnja. Gotovo 3 tjedna od Rosgosstrach bila je tišina. Tada osiguravajuće društvo je poziv sa zahtjevom da napravi 3-sided inspekcija: i, predstavnik Rosgosstrakh i IP LARTSEV D.S. Dogovorio sam se, imenovao dan i vrijeme. Sat kasnije, agresivni pozivi iz LARTSVA DS-a, koji je viknuo da sam kriv za sve, vukao sam vrijeme, nisam pružio automobil za popravke, nisam mogao cijelo vrijeme - i što sam sada postižem? Također su bili pozivi mojem suprugu sa zahtjevom objašnjenja.
Tripartitni pregled održan je na imenovanom danu, predstavnik osiguravajućeg društva Rosgosstrakh proveo inspekciju, procjenu i potvrdio nezadovoljavajuću kvalitetu popravka. Zakon je sastavljen. Nakon nekoliko dana, predstavnik kololne grane Rosgosstrakh nazvao me i pitao jesam li pristao ići na takvu postaju u Moskvu. Kažem: "Ne, zato što više od 50 km."
Zatim sam ažurirao status moje uplate na web stranici Rosgosstrakha - svakodnevno se promijenio s "Dobivate preporuku za popravak" prije "vaš slučaj izračunava štetom." Svi su završili statusom: "Odbijen ste isplatu naknade osiguranja."
Bio sam odbijen ono što nisam pitao, Karl! Nisam tražio plaćanja novca, tražio sam da popravim automobil pokvaren lošim izvođačem negdje drugdje. I odbio sam platiti sredstva.
Sada ja vozim na bubrežnom automobilu, čiji je svjetiljka u kojem sjaji u načinu rada "ne-stop" i tržišnu vrijednost od kojih, nakon takve "popravak" potječu nekoliko desetaka tisuća rubalja, jer su nedostaci vidljivi goli izgled!
Pitanje u poznavatelje: Zašto trebam policu osiguranja, ako plaćam novac za stvaranje više problema? Bez politike Osaga, mogli bismo se složiti s krivcem nesreće, koji bi mi platiti za popravak. I sada ne mogu prisiliti krivca platiti za popravak, ne mogu prisiliti IP lartseva d.s. dobrovoljno i učinkovito eliminirati nedostatke popravka. I s osiguravajućim društvom za komunikaciju sada samo kroz suca. A što je zanimljivo, prije 18. rujna, bio sam povezan s ugovornim odnosima s ovim beskrupuloznim osiguravajućim društvom. A ako postoji nesreća u kojoj se neću ponovno kriviti, opet ću biti prisiljen biti "izvan" s Rosgosstrachom, proveo svoje vrijeme i živce!
Specifičnosti osiguravajućeg društva s neovisnim postajama leži u činjenici da, za razliku od usluga službenih trgovaca, univerzalni stotinu se uglavnom bavi popravom, a ne svi oni nude usluge prodaje automobila. "Nezavisni" zaraditi tehničku uslugu i srodne usluge, a time i te stanice koje su partnerstvo s osiguravajućim društvima ovise o količini resursa za popravak, glavni "dobavljač" od kojih su osiguravatelji postupali.
Ako govorimo o tvrtki "Rosgosstrakh", tada se odabir postaja dobivenih za popravak automobila za osigurane događaje dodjeljuju se u neposrednoj blizini. U tom slučaju, nekoliko kriterija se stavljaju u isto vrijeme, koji je Sergey Vasilyevich Duhanin, direktor Odjela za gubitke tvrtke Rosgosstranh, rekao je Sergeju Vasileevich Dukahanin.
- Sergej Vasilyevich, reci mi što bi kriteriji trebali biti da bi postao tvoj partner?
- U Rosgosstranh, razvijen je popis 23 kriterija, koji definiraju i početni odabir novih stanica za održavanje automobila iu procesu održavanja njihovog rada. Ovi kriteriji uključuju: prisutnost prvoklasnu uslužnu opremu, prostranu i pravilno organiziranu servisnu radionicu, zonu klijenta, visoku kvalitetu popravka, usklađenost s vremenom rada rada, nedostatak djela nesuglasica u radu s osiguranjem tvrtke.
Također dodajem da je na popisu zahtjeva postignut poseban naglasak kako bi se osiguralo da automatska usluga ima kompletan skup opreme i alata za provođenje vodovoda i karoserije. Nema zahtjeva za instaliranje određenih proizvođača. Uostalom, to je važnije ne brandovi, već rezultat rada, kvalitete i učinkovitosti.
Izrađeni su i zahtjevi za tehničko osoblje stanice. Naravno, ne možemo provjeriti profesionalnu razinu svakog zaposlenika, a oni nisu obvezni. Imamo jednu prijelaznu točku: tehničke uvjete. I to je od njega da postavimo kvalitetu rada, koji, zauzvrat, izravno ovisi o profesionalizmu svih zaposlenika službenog osoblja, jer, kao što je poznato, stručnjak za nisku kvalifikaciju neće moći ispuniti rad ,
Napomim da postoje zahtjevi i softver. Da bi se optimizirao naš rad, potrebno je da stanica radi na službenom softveru. U Rosgosstranh, oni rade u svim programima koji su uobičajeni u području IT rješenja za koordinaciju popravka osiguranih automobila, postoje i programi za provjeru.
- Što ako stanica u fazi rada ne odgovara postavkama?
- U početnoj fazi suradnje, sve postaje su u skladu s našim zahtjevima. Ako u procesu rada postoje bilo kakvi problemi, tada se to pitanje rješava na razini vodstva. Neko vrijeme se daje nastavku od kojih auto usluga može ispraviti nedostatke bez zaustavljanja njihovog rada. Ako nakon tog razdoblja nedostaci ostaju, prestajemo raditi s takvim stotinu. Međutim, za cijelo dugo razdoblje mog rada u Rosgosstrakhu, mogu se prisjetiti samo nekoliko takvih slučajeva. Na regionalnoj razini, interesi Rosgosstrakh zastupaju naši grane, a mi, Središnji ured tvrtke, koordinira popravke, provjeru kriterija odabira postaja, provode praćenje rada, obradu informacija dobivenih u obliku povratnih informacija s našim neprovjerenicima. Ako se veliki broj pritužbi nakupi na određenim stotina, rješavamo ovaj slučaj i donosimo odluku, nastavite s radom s njim ili ne. U potonjem slučaju potraga za novom postajom obavlja regionalna grana.
Želim primijetiti da svaki put kad uzmemo ponderirane i promišljene odluke. Očito, počevši raditi s novom servisnom postajom, a mi i upravljanje postaje trebate određeno vrijeme za uspostavljanje odnosa i onoga što se zove "mučenje". Tu je i takva nijansa: kao dio police osiguranja, osiguranik se navikava na bilo koju stanicu i nakon pojave drugog slučaja osiguranja, zatražiti da je to točno pošalje na uobičajene stotinu. Također je važno uzeti u obzir, obavljanje podrške za postaju.
- Koliko košta postaje aktivno reagiraju na vaše zahtjeve?
- Samostalne postaje koje rade s nama su vrlo osjetljive. Uostalom, oni u velikoj mjeri ovise o osiguravatelju koji im daje resurs za popravak. I stoga, vođe za automobil najčešće ispravljaju pogreške i pogreške koje identificiraju neovisnu provjeru. Oni nastoje izbjeći nesuglasice, a mi, zauzvrat, pozdravljamo one koji su ispravili, jer, kao što znate, "stari prijatelj je bolji od novih dva." S druge strane može izgledati kao ucjena, ali to je istina: ako želite kriviti, onda ga popraviti i nastavite raditi s nama. Osim toga, Rosgosstranh je težak i besmislen da sumnja na namjernu pristranost u radu s nezavisnim stotinama. Zahvaljujući rigoroznoj usklađenosti s našim zahtjevima, usluga automobila je sposobna samo da se osigura samostalno opterećenje, već i poboljšati kvalitetu svog rada, koji će se složiti, koristan je za bilo koju stanicu. Podsjetimo se početka 2000-ih, kada je segment neovisnih teklona u Rusiji bio predstavljen uglavnom na rukotvorskim postajama i garažama. S dolaskom osiguravajućih društava, ovaj sektor tržišta počeo je učinkovito rasti. I Rosgosstranh, koji je počeo raditi u 2005. godini sa postajama, prihvaćen i izravno sudjeluje u uspostavljanju neovisnog tržišta usluga, u poboljšanju kvalitete njihovog rada i podizanju razine korisničke usluge.
– Osim izravnog rada na slučajevima osiguranja, što je druga interakcija je tvrtka s neovisnim stogodišnjicom?
- Nudimo automobile usluge na njihovom teritoriju prodaju polica osiguranja. Ne prisiljavamo nikoga na takvu interakciju. No, očito je da je za autobusnog kolodvora takav format rada s osiguravateljem također doprinos vlastitom razvoju, mogućnost povećanja svog kupca-orijentiranih i ponuditi klijentima najpotpunije ponudu na uslugama popravka i osiguranja.
- Koja je točka ulaganja u koncept kvalitativne "usluge klijenata"?
- Pod uslugom klijenta u radu s postajom u Rosgosstrakh, to znači visoku kvalitetu usluge neprovjerenika, kvalitativnog, ispunjenog popravka, transparentnosti stanice s obzirom na klijenta i prijateljsko raspoloženje. Često se događa: događaj se događa, vozač poziva na osiguravatelja, na čijim ramenima u određenoj mjeri proces popravka popravka. U određenoj fazi naselja, klijent "zaboravlja" o osiguravajućem društvu i interaktivno je sa stolom. I u tim odnosima, mi ometamo samo ako je auto entuzijasta, nezadovoljavajući kvalitetu popravka ili uvjete popravka, ponovno se okreće osiguranju. Ovaj put s pritužbom. Tada ćemo organizirati inspekciju na mjestu, privući neovisan stručnjak za takvo djelo i pronaći počinitelje s njim. Nastojimo poboljšati usluge klijenta. I to je razlog zašto "rosgosstric" ne postoji plaćanja osiguranja u svojim rukama klijentu. Naknada se provodi popravkom. Dakle, isključujemo mogućnost bilo kakve prijevare i jamčimo da će osiguranik dobiti obnovljeni automobil.
- Postoji mišljenje da osiguravajuća društva kompliciraju život auto usluga i istovremeno su manje strogi za službene trgovce? Mislite li da su takve gledišta valjana?
- Problemi koji se javljaju između osiguravajućeg društva i stotinu moraju uzeti u obzir u svakom pojedinom slučaju. Često, takvi problemi također dovode do samog osiguratelja. I ovdje je radna razina tvrtke od velike važnosti, dostupnost novčanih sredstava za plaćanja na račune i njezinih internih propisa, odnosno ciljeve koje osiguravatelj slijedi u radu s uslugama automobila. Ako je ispred osiguravatelja, zbog njegovog nedostatka novca, vrijedi zadatak održavanja plaćanja po narudžbi, a zatim stotinu može odgoditi popravak i izdavanje automobila klijentu. No, često takvo osiguranje odabire postaje niske kvalitete, koje jednostavno nemaju nigdje ići iu potrazi za volumenima, slažu se s svjesno nepovoljnim radnim uvjetima.
Format interakcije s uslugama zastupnika je različit. Trgovac nikada ne radi s jednim osiguravajućim društvom, on ima nekoliko njih. Osiguravajuća društva se natječu i rijetko se slažu među sobom, kako bi se ujedinjeni front u dijalogu s trgovcem. I stoga, trgovci najčešće utječu na osiguravatelja pojedinačno i diktiraju svoja pravila. Međutim, to je istina u većoj mjeri u odnosu na druge tvrtke Echelon, to ne prolazi sa statusnim osiguravateljima. Napomim da je Rosgosstranh, natjecanje sa svojim kolegama iz sektora auto osiguranja, s njima u dobrim odnosima. Pokušavamo se pridržavati uspostavljenih tarifa, ući u dijalog s trgovcima kako bi se dogovorili o volumenu rada na slučajevima osiguranja, i, naravno, idemo u susret klijentima koji žele popraviti automobile u automobilima, gdje je to kupljen.
Rosgosstrakh je radio u Rusiji iz autobusnog kolodvora 2000. godine, u Moskvi - oko 50-60 Nezavisniju stotine i više od 200 auto usluga službenih trgovaca.
Rosgosstranh je otvoren za suradnju, ali je potrebno shvatiti da imamo granicu: ne možemo uzeti veliki broj stotinu u partnerima. Upravo zato što smo otkupljeni za rezultat i pružiti punu postaju za podršku i staviti partnerstva s njim u kutu poglavlja.
Imamo Institut za kustose čije su zadaće popraćene radom s selom: održavanje registra računa, rad s djelima neslaganja, s pritužbama osiguravatelja. Kroz kustos u regiji se provodi povratne informacije, a ako se pojavi još ozbiljniji pitanja, ona ide na razinu rasprave s vodstvom.
U travnju 2016. ruski predsjednik povjerio je središnju banku (ona je onaj koji regulira Osago sustav u Rusiji) i Vlada će pripremiti svoje prijedloge o restrukturiranju sadašnjeg Osago sustava. U lipnju 2016. država Duma je uputio nacrt zakona o zamjeni plaćanja na Osago politiku o nadoknadi smještaja što je rezultiralo kao rezultat nesreće.
Važne promjene u Osago sustavu
Novi račun sugerira da će od njegovog potpisivanja, osiguravajuće tvrtke moći odabrati jedan od sljedećih načina na kupnju:
- - Ova opcija za naknadu štete ostaje nepromijenjena. Osiguravajuće društvo ocjenjuje štetu i daje novac za popravak automobila od strane žrtve.
- Popravci na Osaou u 2020. godini na Str koji pripadaju osiguravajućem društvu. U tom slučaju osiguravatelj procjenjuje štetu i usmjerava automobil na stanicu za servis s kojim je osiguratelj potpisao sporazum.
- Popravak na Osagu od službenog oklopnog može tada kada automobil nije stariji od dvije godine. Osiguravajuće društvo na zahtjev žrtve trebao bi usmjeriti automobil za popravke službenom trgovalu. Odgovarajući ugovor mora se zaključiti između trgovaca i osiguravajućeg društva.
Da bi osiguravajuće društvo ponudilo vlasniku PolySisago popravak, umjesto oslobađanja automobila na stanici za održavanje, važno je uskladiti s određenim uvjetima. Dakle, stotinu treba biti ne dalje od 10 kilometara od granice grada (više od 500.000 ljudi)gdje vozač živi. Naknada za rezervne dijelove plaća se uzimajući u obzir njihovo trošenje. Ako osiguravajuće društvo šalje automobil za popravak, dijelovi se plaćaju bez uzimanja u obzir trošenje. Nacrt zakona ne podmiruju se isporukom oštećenog automobila do stotinu.
U ovom trenutku, račun dopušta osiguravajuće tvrtke da šalju automobil na "svoje" stotinu. To se može učiniti samo nakon koordinacije s vlasnikom oštećenog automobila.
Popravak automobila nakon podnošenja zahtjeva za naknadu štete
Prilikom podnošenja zahtjeva za naknadu štete osiguravajućem društvu, pod utjecajem će biti u mogućnosti primati sredstva za popravak i restauratorski rad ili razvoj trgovačkog centra ili servisne postaje za popravak. Popravak je moguć samo u slučajevima kada je još uvijek moguće proizvoditi restauratorski rad. Ako automobil ne uspije vratiti, onda se šalje na zbrinjavanje. Vozač prima naknadu za sve gubitke.
Da biste dobili maksimalni iznos za obnovu automobila ili smjera do stotinu, vozač mora kontaktirati osiguravajuće društvo s odgovarajućom izjavom. Vozač treba primiti na sljedeći način:
- obavijestiti osiguravajuće društvo o nesreći;
- dostaviti i podnijeti osiguravatelja pisani zahtjev za naknadu štete tijekom razdoblja, koji je registriran u Osago politici;
- priložite dokumente koji potvrđuju činjenicu nezgode do gotove prijave.
Nakon podnošenja zahtjeva, vozač ostaje čekati odluku osiguravajućeg društva. Prije toga, specijalistička tvrtka koja ima odgovarajuće kvalifikacije će procijeniti i označavati iznos potreban za popravak oštećenog vozila. Ako se vozač slaže s naznačenim iznosom, moći će primiti novčanu naknadu i popraviti s nečijom pomoć ili samostalno. Maksimalno plaćanje na CTP-u, koji će vozač moći dobiti od osiguravajućeg društva pod CTP politikom, jest 400 tisuća rubalja, Ova opcija naknade za oštećenje politike Osaga poznata je vozačima od prvih dana postojanja Osago sustava. Prema novom računu, nakon procjene oštećenja automobila, osiguravajuće društvo će vozaču ponuditi tri opcije za rješavanje problema:
- Vozač se slaže s iznosom koji nadoknađuje štetu koju je imenovao stručnjak i prima novac na njegov račun za daljnje obavljanje obnove automobila.
- Vozač se slaže na strojevima na CTP-u, koji osiguravajuće društvo predlaže održati stotinu u "svojoj" usluzi i prima upuću za popravak. Na trošak usluge automobila prevodi iznos potreban za popravak automobila.
- Sam vozača odabire jednu od mogućnosti za rješavanje problema i izvješća o ovom osiguravajućem društvu koja nema pravo na popravak PSEA.
Slobodan popravak
Ako vozač odabere popravak rudarstva na CTP-u, osiguravajuće društvo daje smjer partnera za automobil. Postoji nekoliko osiguravatelja takve radionice, tako da će vozač moći odabrati najprikladniju opciju s popisa.
Kada vlasnik automobila čini suglasnost, umjesto novca na CTP-u, između autopravne trgovine, vlasnik i osiguravajuće društvo je ugovor. To je nužno propisan sljedeće stavke:
- izraz za koji će se automobil popraviti;
- izračun vrijednosti svih radova koji će biti potrebni;
- popis rada na popravku i obnovu oštećenog automobila.
Ako vozač, uzimajući popravljeni automobil za stotinu, napominje da je rad slabo napravljen, onda ga ne bi trebalo potpisati čin prihvaćanja vozila dok se popravak ne provodi kvalitativno.
Popravak na Osago Reso, na koji je vozač dogovorio, potpisivanje sporazuma s osiguravajućim društvom, provodi se apsolutno besplatno.
Ako imate pitanja o temi, možete ih pitati u komentarima
