Diese Arbeit widmet sich der Bewertung der Lärmbelastung des Territoriums eines Wohngebiets im Gebiet Leningrad, Bezirk Tosnensky, Dorf. Fedorovskoe, st. Post, 1, aus dem Arbeitsablauf des Baus einer Sporthalle neben dem Gebäude der bestehenden Schule. Die Autoren haben eine quantitative und qualitative Bewertung der akustischen Eigenschaften von lauten Geräten während der oben angegebenen Bauarbeiten durch theoretische Berechnungen und durch Computermodellierung und -optimierung gemäß den in Russland geltenden sanitären Lärmvorschriften durchgeführt. Es wurde eine Bewertung der vorhandenen Schallpegel in den Schutzgütern durchgeführt. Dabei wurde eine Überschreitung der normativ zulässigen Werte um die zu erwartenden Schallpegel in den Schutzgütern festgestellt. Unter Berücksichtigung der Wirksamkeit des Lärmschutzes wurde eine wissenschaftlich fundierte Liste von Lärmschutzmaßnahmen für die untersuchten Anlagen erstellt.

Geräuschcharakteristik

Geräuschquelle

Baustelle

Computermodellierung

Lärmschutz

1. Unionsweite Normen für die technologische Gestaltung von Straßenverkehrsunternehmen ONTP-01-91 / Rosavtotrans. Genehmigt durch das Protokoll des Konzerns "Rosavtotrans" vom 07. August 1991 Nr. 3.

2. TsEB GA LLC. Geschätzte und instrumentelle Zonierung des Territoriums eines „Wohnviertels mit entwickelter Infrastruktur“ mit einer Gesamtfläche von 38,177 Hektar an der folgenden Adresse: Moskau, Siedlung Voskresenskoye, Dorf Yazovo, im Gebiet von Verantwortung des Flugplatzes Ostafjewo (Fluglärm), Moskau, 2015. - 52 p.

3. Hygiene- und epidemiologische Regeln und Vorschriften „Hygienische Anforderungen an die Organisation der Bauproduktion und Bauarbeiten. SanPiN 2.2.3.1384-03“, genehmigt vom obersten staatlichen Sanitätsarzt der Russischen Föderation am 11. Juni 2003.

4. SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Lärm an Arbeitsplätzen, in Wohn- und öffentlichen Gebäuden und in Wohngebieten.

5. SNiP 23.03.2003. Lärmschutz.

Zweck der Studie

Feststellung der Einhaltung der Standards der akustischen Bedingungen des Aufenthalts von Menschen in den an Wohngebäude angrenzenden Gebieten und in Erholungsgebieten, die sich in der Zone der Lärmbelastung aus dem Bauprozess des Wiederaufbaus des Schulgebäudes befinden.

Materialien und Methoden der Forschung

Die Aufgaben, durch Schallschutzmaßnahmen akustisch sichere Lebensbedingungen für die Bevölkerung in Wohngebieten zu schaffen, wurden auf der Grundlage einer systematischen Vorgehensweise gelöst. Analytische Untersuchungen wurden mit den Methoden der angewandten Akustik, der mathematischen Statistik und der Computersimulation durchgeführt.

Forschungsergebnisse und Diskussion

Gemäß SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 „Lärm an Arbeitsplätzen, in Wohngebäuden, öffentlichen Gebäuden und auf dem Gebiet der Wohnbebauung“ und SNiP 23-03-2003 „Lärmschutz“ in der aktualisierten Fassung von 2011 , Berechnung und Bewertung Verkehrslärm unterliegt sowohl den maximalen Schallpegeln L Amax (in dBA) als auch den äquivalenten Schallpegeln L Aeq (in dBA), die in unserem Fall durch den Betrieb von Baumaschinen in der Nähe von Wohngebieten entstehen.

Die Rationierung erfolgt für geregelte Tag-Nacht-Intervalle. Die geregelten Zeitintervalle sind 16 Stunden tagsüber (von 7.00 Uhr bis 23.00 Uhr) und 8 Stunden Nachtzeit (von 23.00 Uhr bis 7.00 Uhr). Die Hauptlärmquellen auf der Baustelle sind einzelne LKWs (Autokran MAZ 333702 und LKWs vom Typ KamAZ), die sich mit niedriger Geschwindigkeit bewegen.

Tabelle 1

Normalisierte Werte nach SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 (Tabelle 3) für Schutzgebiete von Erholungsgebieten

Bei der Bewertung des Lärms am Boden regeln die sanitären und hygienischen Anforderungen die maximal zulässigen Lärmpegel sowohl in den Räumlichkeiten von Schutzeinrichtungen als auch in Bereichen neben Wohngebäuden und in Erholungsgebieten. Im Tisch. 1. Kriterien für die Lärmregulierung im Gebiet und in Erholungsgebieten sind angegeben.

In Übereinstimmung mit Anmerkung 2 der Tabelle. 1 SNiP 23-03-2003 „Lärmschutz“ werden die zulässigen Geräuschpegel von externen Quellen in Wohngebäuden vorbehaltlich der Bereitstellung eines Standardluftaustauschs festgelegt und müssen mit offenen Lüftungsöffnungen oder anderen Geräten durchgeführt werden, die Luftzufuhr und -abfuhr ermöglichen . Es ist bekannt, dass ein Fenster im Lüftungsmodus eine Schalldämmung von 10 dBA hat.

Die Entwicklung von Maßnahmen zum Schutz des Territoriums eines Wohngebiets vor Außenlärm ist mit der Notwendigkeit vorläufiger spezieller akustischer Berechnungen verbunden. Eingerichtet:

1. Das Lärmregime des Untersuchungsgebiets und der darauf befindlichen Grundstücke von Wohn- und anderen Gebäuden wird durch die separate Wirkung einer linearen Quelle (Zufahrtsstraßen für Fahrzeuge auf der Baustelle) sowie von Einzelpunkt-Schallsendern (Parken) bestimmt eines Autokrans entlang der Greifer). Die ermittelten Werte der Indikatoren für solche Geräusche werden für den berechneten Punkt am Boden numerisch dargestellt (Abb. 2-3).

2. Es können auch verschiedene lokale (Punkt-)Quellen vorhanden sein, wie z. B. Widerstandsschweißanlagen, Haushaltslärm usw.

3. Wir haben drei Orte für die Berechnungspunkte gewählt (Abb. 2-3):

RT1 - das Gebiet einer Vorschuleinrichtung;

RT2 - das Gebiet neben dem nächsten Wohngebäude;

PT3 - das Gebiet der Schule selbst (am nächsten zur Baustelle).

Betrachten Sie die Methoden zur Bestimmung der Geräuscheigenschaften eines funktionierenden Autokrans und fahrender Lastwagen.

1. Es ist üblich, die Geräuschcharakteristik eines funktionierenden Autokrans auf der Grundlage der Ergebnisse von Feldmessungen zu bestimmen (siehe Absatz 1 von Tabelle 2).

2. Der äquivalente Verkehrslärmpegel L Aeq, dBA wird durch die Formel bestimmt

L Aeq = 10 logQ + 8,41 gP + 13,3 logV + 9,2, (1)

wobei Q die Verkehrsflussintensität avt/h ist;

P ist der Anteil des Güterverkehrs am Fluss, %;

V ist die Durchschnittsgeschwindigkeit des Autostroms, km/h.

Zur Berechnung des äquivalenten Schallpegels, der von einem Auto erzeugt wird, wenn es durch das Gebiet des Unternehmens fährt (gemäß den Anforderungen von ONTP 01-91), wird Folgendes akzeptiert:

Für Fahrzeuge: Q = 1 Pkw/h, P = 100 %, V = 10 km/h. Somit beträgt der äquivalente Schallpegel L Aeq ~ 39,3 dBA.

Der maximale Schallpegel bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h wird von KamAZ-Lastwagen charakterisiert - 89 dBA.

Wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 10 km / h durch das Gebiet fahren, beträgt der maximale Geräuschpegel:

L Amax = L Amax 60 + 30 lgV/Vo, (2)

wo L Amax60 - Tabellenwert des maximalen Schallpegels bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h, 89 dBA;

V - reale (zulässige) Geschwindigkeit von Fahrzeugen auf der Baustelle - 10 km / h. Dann ist der maximale Schallpegel gleich:

L Amax \u003d 89 + 30 lg 10/60 \u003d 66 dBA.

Äquivalente und maximale Schalldruckpegel auf der Baustelle während der Bewegung von Fahrzeugen betragen L Amax = 66 dBA bzw. L Aeq = 39,3 dBA.

Im Tisch. Bild 2 zeigt die Geräuschcharakteristik der in die Berechnung einbezogenen Quellen.

Tabelle 2

Rauscheigenschaften von Quellen

Geräuschquelle	Schalldruckpegel, dB, in Oktavbändern geometrischer mittlerer Frequenzen, Hz	L A eq, dBA
Geräuschquelle		L A eq, dBA
Lärm eines funktionierenden Autokrans auf Basis von MAZ
Lärm beim Fahren für den Bau Seite? ˅

Reis. 1. Schema zur Bestimmung von Schallpegeln in geschützten Objekten durch theoretische Berechnung

Methodik zur Bewertung des Lärmregimes der untersuchten Objekte mit kartografischen Methoden

Der Schallpegel (dBA) oder Schalldruck (dB), der von einem Einzelpunktstrahler in einem homogenen Medium für ein freies Schallfeld LR an berechneten Punkten im Abstand R i (m) von seinem akustischen Zentrum erzeugt wird, kann bestimmt werden durch das Verhältnis:

L Ri = L pi + 10lgФ - 20lgR i /R 0 - - 10lgΩ + L neg. - ΔL-Bildschirm (3)

Dabei sind Ф bzw. Ω der Richtfaktor des Senders, der für gleichgerichtete Quellen mit Ф = 1 angenommen wird, und der Gesamtraumwinkel der Schallabstrahlung in den durch die Erdoberfläche begrenzten offenen Raum ist Ω = 2π, R 0 = 7,5 m.

Dieses Berechnungsmodell geht von der Annahme aus, dass das Beugungsmuster (Abb. 1), das durch das Berechnungsverfahren in der Nähe von ebenen Flächen (Fassaden) von Wohngebäuden für einen Strahler mit einer festen Schallfrequenz von 1,0 kHz erhalten wird, dem entspricht, das unter den Annahmen der Geometrie erhalten wird Akustik der Energietheorie des Klangs. Daher wird in dem in dieser Studie verwendeten Berechnungsmodell der Wert von λ gleich 0,34 m für f = 1,0 kHz, 0,17 m für f = 2,0 kHz usw. angenommen.

Die energetische Summierung der Schallpegel aller externen Lärmquellen an den berechneten Punkten auf dem Territorium der angrenzenden Bebauung wurde mit Hilfe der Relation durchgeführt

LΣ = 10lg Σ10 0,1LRi . (4)

Hier ist L Σ der Gesamtwert der addierten Schalldruckpegel (dB) oder Schallpegel (dBA) am berechneten Punkt;

L Ri - die Größe der Absolutwerte jedes der summierten Schalldruckpegel (dB) oder Schallpegel (dBA), die am berechneten Punkt (RT) durch real (IS) und imaginär (IS / , S / // ,…) Quellen.

Die obigen Verhältnisse sind in Form eines speziellen Programms für den PC "AcousticLab" implementiert. Mit seiner Hilfe wurde eine Bewertung vorgenommen, eine Prognose erstellt und eine Visualisierung des Lärmregimes der untersuchten Schutzobjekte durchgeführt. Bewertungsmodelle werden jeweils in Form von Schallfeldkarten präsentiert, wobei die Wirkung einer externen Geräuschquelle von einem Automobil wie folgt berücksichtigt wird. Dieses Programm wird für die Zonierung von Gebieten um Moskauer Flughäfen verwendet.

Im Tisch. Abbildung 3 zeigt eine Analyse der Lärmbelastung des betrachteten Wohnbebauungsgebietes unter Berücksichtigung der in Abbildung 3 dargestellten kartografischen Bewertung des Lärmregimes der Baustelle. 2 und Abb. 3.

Analyse der Ergebnisse von Tabelle. 3 führte zu folgenden Schlussfolgerungen:

Am Auslegungspunkt, der der Lärmquelle (ISh1) (RT1) am nächsten zum Lärmschutz liegt, beträgt die Überschreitung des Hygienestandards 2,5 dBA;

Die höchste Schallschutznormüberschreitung wird im Auslegungspunkt RT3 beobachtet und beträgt 9,2 dBA.

Reis. 2. Bewertung des Lärmregimes eines Wohngebietes anhand äquivalenter Schallpegel bei Montagearbeiten mit einem Autokran MAZ 333702 tagsüber (vor Lärmschutz). Kranparkplatz im Zentrum der Baustelle

Tisch 3

Analyse des Lärmregimes an Auslegungspunkten (RT1-RT2) vor und nach Lärmschutz

Notiz. In Klammern sind die Werte der Überschreitung der Hygienenorm (55 dBA) mit einem „-“ -Zeichen angegeben.

Reis. 3. Bewertung des Lärmregimes eines Wohngebiets auf der Grundlage von äquivalenten Schallpegeln bei Montagearbeiten mit einem Autokran MAZ 333702 tagsüber (nach Lärmschutz - Installation eines 5 Meter hohen Zauns). Kranparkplatz möglichst weit vom Schulgebäude entfernt

Entwicklung spezieller Schallschutzmaßnahmen

Als Lärmschutzmaßnahmen kommen die folgenden beiden in Betracht:

1) Installation einer Lärmschutzwand um die Baustelle herum;

2) Festlegung strenger Vorschriften für die Produktion lauter Arbeiten.

1. Um die festgestellte Überschreitung der Normwerte des äquivalenten Lärms zu beseitigen, wird vorgeschlagen, anstelle eines provisorischen Zauns der Baustelle einen Lärmschutz mit einer Höhe von 2,0 m zu installieren. Konstruktiv kann der Schallschutz aus Blech mit einer Dicke von mindestens 1 mm mit Auskleidung der Innenflächen mit porösem Material (Polystyrol, Montageschaum usw.) sowie aus Holzkonstruktionen mit einer Plattendicke von mindestens hergestellt werden 25 mm (wenn keine Lücken zwischen den Platten vorhanden sind, ist kein poröses Material erforderlich).

Mit Hilfe eines Computermodells wird festgestellt:

a) die Mindesthöhe des Bildschirms während des Betriebs des Autokrans während der gesamten Arbeitsschicht beträgt 5,0 Meter;

b) die ungünstigste Position des Krans an der in Abb. 3 mit dem Symbol ISH 3.

Zusätzliche Schallschutzmaßnahmen.

2. Für die zweite Gruppe von Lärmschutzmaßnahmen ist zur Verringerung der Lärmbelastung während der Arbeit Folgendes erforderlich:

Reduzieren Sie die Dauer der Arbeit von lauten Geräten tagsüber (wenn der Kran während jeder Stunde der Arbeitsschicht 40 Minuten lang betrieben wird, kann der äquivalente Geräuschpegel auf 1,2 dBA reduziert werden); genauer und rechnerisch wird dieses Ereignis weiter unten im Text betrachtet;

Reduzieren Sie die Übertragung von Vibrationen durch den Boden durch das Vorhandensein von akustischen Nähten auf der Baustelle mit ihrer Hinterfüllung mit elastischem Material (eine solche akustische Naht kann unter dem vorgeschlagenen Lärmschutz in Form eines Grabens unter dem Fundament des Bildschirms angeordnet werden). ;

Mit Hilfe organisatorischer und technischer Maßnahmen zum Ausschluss des nächtlichen Einsatzes von Baumaschinen ( Notwendig);

Verwenden Sie schalldichte Gehäuse für Maschinen, die für die Implementierung während des Betriebs geeignet sind.

Verwenden Sie Fußböden aus Holzplattformen, unter denen Stoßdämpfer in Form eines Luftkissens (normalerweise einer Autokammer) installiert sind. Zur Fixierung der Position wird die Plattform mit Gurten am Boden befestigt;

Lager- und sonstige Funktionsräume auf der Baustelle unter Berücksichtigung der akustischen Zonierung für Ruhezonen platzieren;

Legen Sie Gummimatten (Maße 21 x 350 x 350 mm) unter Stahlbetonfundamente und unter die Tatzen von Baumaschinen, soweit möglich und angemessen.

Bei Verkürzung der Laufzeit des Autokrans (Arbeitsorganisation ohne Montage und Entladung), d.h. nicht länger als 40 Minuten pro Stunde der gesamten Arbeitsschicht arbeiten (bei einer 8-Stunden-Arbeitsschicht nicht mehr als 320 Minuten arbeiten, dh 5 Stunden und 20 Minuten) kann die Höhe des Bildschirms auf 4,0 Meter reduziert werden, da Das Gesamtäquivalent des Geräuschpegels beim Betrieb eines Autokrans wird um 1,2 dBA verringert, und die akustische Effizienz des Bildschirms für RT 2 wird verringert, wenn die Geräuschquelle an der schlechtesten Position platziert wird - ISH 3 (Abb. 3) um durchschnittlich 4,0 dBA. Die Ergebnisse dieser Berechnungen sind in der Tabelle dargestellt. 4.

Fazit

Die gewonnenen Ergebnisse ermöglichten es, den Einfluss des Bauablaufs auf die Lärmbelastung des festgelegten Schutzobjekts zu ermitteln.

Die Analyse der Ergebnisse einer solchen Studie ermöglichte folgende Feststellungen:

1. Das Lärmregime des Untersuchungsgebiets und der darauf befindlichen Grundstücke von Wohn- und anderen Gebäuden wird durch die separate Wirkung einer linearen Quelle bestimmt - Zufahrtsstraßen für Fahrzeuge auf der Baustelle sowie Einzelpunkt-Schallsender (Parken von ein Autokran in Gebieten). Es können auch verschiedene lokale (Punkt-)Quellen vorhanden sein, wie z. B. Widerstandsschweißanlagen, häuslicher Lärm usw.

2. Die anfänglichen Randbedingungen, die in der Arbeit angenommen wurden, erforderten eine Bewertung der negativen äußeren Auswirkungen von Lärmquellen auf Schutzobjekte, die sich auf dem Territorium der untersuchten Wohnanlage befinden.

3. Als Ergebnis der Prognose wurde Folgendes festgestellt:

Äquivalente und maximale Schalldruckpegel auf der Baustelle während des Fahrzeugverkehrs betragen L Amax = 66 dBA bzw. L Aeq = 39,3 dBA;

Äquivalente und maximale Schalldruckpegel auf der Baustelle während des Betriebs eines Autokrans betragen L Amax = 79,0 dBA bzw. L Aeq = 78,0 dBA;

Als zentrale Lärmschutzmaßnahme wird empfohlen, entlang der Kontur des Bauzauns eine Lärmschutzwand aus Paroc-Platten mit einer Dicke von 100 mm und einer Höhe von 5,0 m bei ständigem Kranbetrieb und einer Höhe von 4,0 m bei einer Reduzierung von bis zu 45 zu installieren Minuten innerhalb einer Stunde während der gesamten Arbeitsschicht der sofortigen Installation oder Entladung (Bildschirmgestaltungsmöglichkeiten sind unten im Text angegeben);

Besonders hervorzuheben ist die Tatsache, dass das Vorhandensein eines Lärmschutzes das angrenzende Gebäudegebiet vor allen internen lokalen Lärmquellen schützt, einschließlich biogenem Lärm, der durch häusliche Prozesse während der Arbeitspausen des gesamten Baupersonals verursacht wird.

Tabelle 4

Analyse des Lärmregimes an den Auslegungspunkten (RT1-RT3) nach der Lärmschutzmaßnahme - die Vorschriften für die Produktion von lauten Arbeiten

Notiz. Die Berechnung berücksichtigt eine Abnahme des äquivalenten Schallpegels um 1,2 dBA, wenn der Kranbetrieb auf 40 Minuten pro Stunde einer Arbeitsschicht reduziert wird, und eine Abnahme der akustischen Wirksamkeit der Lärmschutzwand um 4,0 dBA, wenn die Höhe abnimmt 5 bis 4 Meter.

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Schalldämmung von Barrieren (Schallschutzwänden) mehr als 20 dBA betragen sollte (damit sich der Lärm, der durch die Barriere geht, nicht energetisch mit dem Lärm summiert, der um den Rand der Leinwand herumgeht - der Beugungseffekt ) empfehlen wir die Verwendung von Paroc-Platten mit einer Dicke von 100 mm.

Konstruktiv kann die Schallschutzwand aus Blech mit einer Dicke von mindestens 1 mm mit Auskleidung der Innenflächen mit porösem Material (Polystyrol, Polyurethanschaum usw.) sowie aus Holzkonstruktionen mit einer Plattendicke von mindestens hergestellt werden 25 mm (wenn keine Lücken zwischen den Platten vorhanden sind, ist kein poröses Material erforderlich).

Die Anforderung des Abschnitts 6.5, dass "Maschinen und Aggregate, die während des Betriebs Lärm erzeugen, so betrieben werden sollen, dass die Schallpegel an Arbeitsplätzen, auf Baustellen und auf dem Gelände der Baustelle die zulässigen Werte nicht überschreiten \u200b\ u200bfestgelegt in Hygienestandards" wird es möglich machen zu behaupten: Wenn an den Arbeitsplätzen der Baustelle keine Lärmpegel über 80 dBA auftreten, wird es im Gebiet des angrenzenden Wohngebiets mit einem 4-Meter-Wert keine Lärmpegelüberschreitung geben hoher Zaun um den gesamten Umfang.

Bibliographische Referenz

Zakharov Yu.I., Sankov P.N., Zakharov V.Yu., Tkach N.A. BEI DER ORGANISATION EINER BAUSTELLE DEN FAKTOR DER LÄRMBELASTUNG BERÜCKSICHTIGEN // Moderne wissenschaftsintensive Technologien. - 2015. - Nr. 10. - S. 32-38;
URL: http://top-technologies.ru/ru/article/view?id=35153 (Zugriffsdatum: 30.12.2019). Wir machen Sie auf die Zeitschriften des Verlags "Academy of Natural History" aufmerksam

Die Schalldämpfung entlang des Ausbreitungsweges wird durch eine Reihe konstruktiver und akustischer Maßnahmen gewährleistet. Dazu gehören rationelle Planungslösungen (vorrangig Entfernung von Lärmquellen in angemessenem Abstand zu Objekten), Schalldämmung, Schallabsorption und Schallreflexion von Geräuschen.

Lärmminderungsmaßnahmen sollten bereits bei der Gestaltung von Masterplänen für Städte, Industriebetriebe und Flächenplanungen in einzelnen Gebäuden berücksichtigt werden. Так, недопустимо размещать объекты, требующие защиты от шума (жилые здания, лабораторно-конструкторские корпуса, вычислительные центры, административные здания и т. п.), в непосредственной близости от шумных цехов и агрегатов (испытательных боксов авиационных двигателей, газотурбинных установок, компрессорных станций usw.). Die lautesten Objekte sollten in separaten Komplexen zusammengefasst werden. Bei der Planung von Räumen innerhalb von Gebäuden ist der größtmögliche Abstand zwischen ruhigen Räumen und Räumen mit intensiven Geräuschquellen zu berücksichtigen.

Um das Eindringen von Lärm in isolierte Räume zu mindern, ist es notwendig: Materialien und Strukturen für Decken, Wände, Trennwände, massive und verglaste Türen und Fenster zu verwenden, die eine angemessene Schalldämmung bieten; in isolierten Räumen schallabsorbierende Decken- und Wandverkleidungen oder künstliche Schallabsorber verwenden; Bereitstellung einer akustischen Vibrationsisolierung von Einheiten, die sich im selben Gebäude befinden; schall- und vibrationsdämpfende Beschichtungen auf die Oberfläche der im Raum verlaufenden Rohrleitungen auftragen; Verwenden Sie Schalldämpfer in mechanischen Lüftungs- und Klimaanlagen.

Der Maschinenraum von Aufzügen darf sich nicht direkt über und unter den Wohnräumen sowie neben ihnen befinden. Aufzugsschächte sollten nicht an Wohnzimmerwände angrenzen. Küchen, Badezimmer und Badezimmer sollten zu separaten Blöcken neben den Wänden der Treppenhäuser oder zu denselben Blöcken benachbarter Räume zusammengefasst und durch einen Korridor, einen Vorraum oder eine Halle von den Wohnräumen getrennt werden.

Es ist verboten, Rohrleitungen und sanitäre Einrichtungen an den umschließenden Strukturen von Wohnräumen zu installieren sowie Badezimmer und Abwasserleitungen daneben zu platzieren.

In allen öffentlichen und manchmal in Wohngebäuden werden Lüftungssysteme verwendet, manchmal können Klimaanlagen und Luftheizungssysteme mit mechanischer Ausrüstung erhebliche Geräusche verursachen.

Zur Minderung der Geräusche, die sich durch die Kanäle von Lüftungs-, Klimaanlagen- und Luftheizungssystemen ausbreiten, sollten spezielle Schalldämpfer (Rohr, Wabe, Platte und Kammer mit schallabsorbierendem Material) sowie schalldämmend ausgekleidete Luftkanäle und Zuleitungen verwendet werden Material von innen (Abbildung 1). Art und Größe des Schalldämpfers werden in Abhängigkeit vom geforderten Geräuschpegel, dem zulässigen Luftdurchsatz und den örtlichen Gegebenheiten gewählt.

Die Schalldämmung von Räumen gegen Luftschall wird als Dämpfung der Schallenergie bei ihrer Übertragung durch den Zaun bezeichnet. Schallschutzzäune sind meistens Wände, Trennwände, Fenster, Türen, Decken.

Aktuell werden in der Baupraxis immer häufiger mehrschichtige Aufbauten eingesetzt. Sie ermöglichen teilweise eine deutliche Mehrdämmung gegenüber einschichtigen Aufbauten gleicher Masse (bis 12–15 dB).

In Decken wird zur Gewährleistung der normativen Isolierung von Tritt- und Luftschall ein Boden auf elastischer Basis (schwimmender Estrich) hergestellt oder es werden weiche Rollbeschichtungen verwendet. Die Fugen zwischen den inneren Umschließungskonstruktionen sowie zwischen ihnen und anderen angrenzenden Konstruktionen müssen so ausgestattet sein, dass während des Betriebs keine Risse und Spalten entstehen, die die Isolierung schwächen (Abbildung 2).

Abbildung 1. Entlüftungsschalldämpfer (Diagramme):

a --- röhrenförmig; b - lamellar; in - zellular;

g - zylindrisch.

Zur Erhöhung der Schalldämmung werden auch Doppeltüren mit Vorraum verwendet. Türvordächer sind mit elastischen Dichtungen versehen. Es empfiehlt sich, die Wände im Vorraum mit schalldämmendem Material auszukleiden. Türen sollten sich in verschiedene Richtungen öffnen.

Doppelfenster sind besser gegen Luftschall isoliert (bis zu 30 dB) als Paarfenster (20-22 dB).

Reis. 2.

a - schwimmende Böden auf einer festen flexiblen Unterlage (1 - Bodenbelag; 2 - vorgefertigter oder monolithischer Estrich; 3 - schalldichte flexible Dichtung; 4 - tragender Teil des Bodens; 5 - Sockel; b - schwimmender Boden auf Klebeband oder künstlichen Dichtungen; in - Überlappung mit schalldämmenden Materialien (1 - weicher Rollboden; 2 - Überlappung; 3 - Sockel)

In letzter Zeit werden häufig "schalldichte Lüftungsfenster" verwendet, die eine hohe Schalldämmung bieten und gleichzeitig eine Belüftung des Raums ermöglichen. Dabei handelt es sich um zwei im Abstand von 100 mm oder mehr voneinander angeordnete Rohlingsrahmen, die entlang der Kontur schalldämmend ausgekleidet sind. Es werden Gläser unterschiedlicher Dicke verwendet oder ein Paket von zwei Gläsern in einem Rahmen verwendet. In der Wand unter dem Fenster ist ein Loch angebracht, in dem eine Box in Form eines Schalldämpfers mit einem kleinen Ventilator installiert ist, der für einen Luftstrom in den Raum sorgt.

Schallabsorbierende Strukturen sollen Schall absorbieren. Dazu gehören schallabsorbierende Auskleidungen von Raumumschließungsflächen und künstliche Schallabsorber. Schallabsorbierende Strukturen sind weit verbreitet.

Am häufigsten wird eine schallabsorbierende Auskleidung verwendet: in Bildungs-, Sport-, Unterhaltungs- und anderen Gebäuden, um die besten akustischen Bedingungen für die Wahrnehmung von Sprache und Musik zu schaffen; in Produktionshallen, Büros und anderen öffentlichen Räumen (Schreibbüros, Maschinenzählstationen, Verwaltungsräume, Restaurants, Warteräume von Bahnhöfen und Flugterminals, Geschäften, Kantinen, Banken, Postämtern usw.); in korridorartigen Räumen (Schulen, Krankenhäuser, Hotels usw.), um die Ausbreitung von Lärm zu verhindern.

Sanitäre und hygienische Anforderungen an schallabsorbierende Konstruktionen bestehen zunächst darin, dass sie die hygienischen Bedingungen nicht durch das Ablösen von Fasern oder Materialpartikeln verschlechtern und zur Staubansammlung beitragen sollten. Die Entstaubbarkeit von schallabsorbierenden Konstruktionen ist insbesondere in Gebäuden mit erhöhten sanitären und hygienischen Anforderungen (Krankenhäuser) und mit erhöhter Staubemission (meistens Industriebetriebe) von besonderer Bedeutung.

Die Wirksamkeit schallabsorbierender Verkleidungen in lauten Räumen hängt von den akustischen Eigenschaften des Raums, den Eigenschaften der ausgewählten Strukturen, der Art ihrer Platzierung, der Position von Lärmquellen, der Größe des Raums und der Lokalisierung von Designpunkten ab. Normalerweise überschreitet es 6-8 dB nicht.

Maßnahmen zur Bekämpfung des Stadtlärms lassen sich in zwei Gruppen einteilen: Architektur und Planung sowie Konstruktion und Akustik.

Die Lärmminderung entlang des Ausbreitungsweges von der Quelle bis zur Wohnbebauung erfordert eine rationale Gestaltung des Straßenplans, der Querprofile und der Nutzung der Vorfahrt.

Wenn es in diesem Fall nicht möglich ist, eine Pufferzone von Straßen zu Gebäuden vorzusehen, können unter Berücksichtigung der Anforderungen von Hygienestandards die folgenden Optionen zur Reduzierung des Verkehrslärms unterschieden werden (Abbildung 3, a-k):

Abbildung 3. Schemata zum Schutz von Wohngebäuden vor Verkehrslärm.

a - Lärmschutzwand auf der Vorfahrt der Autobahn;

b - eine Kombination aus einer Lärmschutzwand auf der Vorfahrt und einer Barriere auf dem Trennstreifen (bei einer geringen Breite des Trennstreifens wird sie mit Zäunen kombiniert);

c - eine Stützmauer von der Seite in der Nähe des Gebäudes;

d - Grünflächen innerhalb der Pufferzone;

d - Schutzerdschächte;

e - Straße in einer Nische innerhalb von Siedlungen;

g - eine Straße auf einer Überführung mit einem Gerät auf dem Trennstreifen und an den Rändern von Lärmschutzwänden aus transparentem Kunststoff. Der Platz unter der Überführung kann zum Parken genutzt werden. Zum besseren Schutz können Sie einen niedrigen Erdschacht bauen;

h - Galerie mit Tageslicht;

und - eine offene Galerie in der gegenüberliegenden Zone des Gebäudes, die den Raum über der Galerie für Parkplätze und zusätzlichen Lärmschutz mit Grünflächen nutzt;

k - ein Tunnel mit vollständiger Isolierung vom Verkehrslärm und Nutzung des Raums über dem Tunnel für den lokalen Verkehr.

Es können verschiedene administrative Maßnahmen angewendet werden. Dazu gehören: Umverteilung der Verkehrsströme durch Stadtstraßen; Bewegungseinschränkung zu verschiedenen Tageszeiten in die eine oder andere Richtung; Änderung der Fahrzeugzusammensetzung (z. B. Verbot der Verwendung von Lastkraftwagen und Bussen mit Dieselmotoren in einigen Straßen der Stadt) usw.

Bei der Entwicklung von Projekten für die Planung und den Bau von Städten können sowohl natürliche Gegebenheiten (Geländerelief und Grünflächen) als auch spezielle Strukturen (Schirme an Autobahnen) zum Schutz vor Lärm genutzt werden. Sie können auch rationale Methoden zur Zonierung des Territoriums gemäß den Bedingungen des Lärmregimes für bestimmte Arten von Gebäuden, Grundstücken und Standorten für Erholung, Haushaltsbedarf usw. anwenden. Lärm Transport Bevölkerungsreduzierung

Betrachten Sie mögliche Optionen für den Lärmschutz in Städten. Zum Schutz vor Lärm bei der Gestaltung von Städten und anderen Siedlungen ist es zunächst erforderlich, das Gebiet entsprechend seiner funktionalen Nutzung klar in Zonen zu unterteilen: Wohnen, Gewerbe (Industrie), kommunale Lagerung und externer Verkehr. Industrielle (Produktions-) und kommunale Lagerflächen, die für große Ladungsströme entlang der Verkehrswege ausgelegt sind, sind so angeordnet, dass sie das Wohngebiet nicht kreuzen und sich nicht darin verkeilen.

Zum Schutz vor Lärm ist es bei der Planung eines externen Verkehrssystems erforderlich, Umgehungsstrecken in Städten bereitzustellen (um Transitzüge außerhalb der Stadt passieren zu lassen), Sortierstationen außerhalb von Siedlungen und technische Stationen zu platzieren und Rollmaterialparks, Eisenbahnlinien für zu reservieren Güterverkehr und Zufahrten - außerhalb des Wohngebietes; neue Bahnstrecken und Bahnhöfe beim Neubau von der Wohnbebauung von Städten und anderen Siedlungen der SPZ zu trennen; Beachten Sie den angemessenen Abstand von den Grenzen von Flughäfen, Fabriken und Militärflugplätzen zu den Grenzen der Wohnbebauung

Beim Entwurf eines Straßen- und Straßennetzes sollten die maximal mögliche Vergrößerung von Intermain-Bereichen, eine Verringerung der Anzahl von Kreuzungen und anderen Verkehrsknotenpunkten sowie die Installation glatter krummliniger Straßenkreuzungen vorgesehen werden. In Wohngebieten ist eine Begrenzung des Durchgangsverkehrs erforderlich.

Die funktionale Zonierung der Gebiete von Mikrobezirken sollte unter Berücksichtigung der Notwendigkeit erfolgen, Wohngebäude und Vorschuleinrichtungen in Gebieten anzusiedeln, die am weitesten von Lärmquellen, Autobahnen, Parkplätzen, Garagen, Umspannwerken usw. entfernt sind. In angrenzenden Gebieten Lärmquellen können Gebäude gebaut werden, in denen höhere Schallpegel zulässig sind. Dies sind Verbraucherdienste, Handel, Gemeinschaftsverpflegung, Stadtwerke, Verwaltung und Wirtschaft sowie öffentliche Einrichtungen. Einkaufszentren und Dienstleistungsblöcke werden normalerweise an der Grenze von Mikrobezirken entlang von Verkehrswegen in Form eines einzigen Komplexes gebaut.

Wenn Wohnbebauung an der Grenze von Mikroquartieren entlang von Verkehrswegen platziert werden muss, ist es ratsam, spezielle Arten von lärmgeschützten Wohngebäuden zu verwenden. Je nach Einstrahlungsverhältnissen wird empfohlen zu bauen: lärmgeschützte Wohngebäude, deren architektonische und planerische Lösungen durch die Orientierung an Lärmquellen der Fenster von Nebengebäuden und nicht mehr als einem Wohnzimmer ohne Betten in mehreren gekennzeichnet sind -Zimmer-Wohnungen; lärmgeschützte Wohngebäude mit erhöhten Schallschutzeigenschaften von äußeren Umfassungskonstruktionen, die zu Lärmquellen ausgerichtet sind, und mit eingebauten Zuluftsystemen.

Um die Hygienestandards in Wohnungen und auf dem Territorium von Mikrobezirken zu gewährleisten, müssen Zusammensetzungsmethoden zum Gruppieren lärmgeschützter Gebäude auf der Grundlage der Schaffung eines geschlossenen Raums angewendet werden. Wenn sich Wohngebäude entlang von Autobahnen befinden, sollte man nicht auf kompositorische Methoden zur Gruppierung von Wohngebäuden zurückgreifen, die auf der Öffnung des Raums zur Fahrbahn basieren.

Wenn architektonische und planerische Maßnahmen (Unterbrechungen, Bauweisen usw.) in Gebäuden und auf dem Gebiet eines bewohnten Mikrobezirks kein angemessenes Lärmregime bieten und auch um das Gebiet zu retten, das zur Einhaltung territorialer Lücken mit Autobahnen erforderlich ist, ist dies der Fall empfiehlt sich der Einsatz bauakustischer Maßnahmen: Lärmschutzkonstruktionen und -vorrichtungen, Sichtschutzwände, Lärmschutzstreifen der Landschaftsgestaltung und bei Wohngebäuden auch Fensteröffnungen mit erhöhtem Schallschutz.

Als Abschirmungen können verschiedene Gebäude und Strukturen verwendet werden: Gebäude mit reduzierten Lärmanforderungen; schalldichte Wohngebäude; künstliche oder natürliche Entlastungselemente (Baggerungen, Schluchten, Erdwälle, Böschungen, Erdwälle) und Mauern (Straßensicherung, Einfriedung und Lärmschutz). Lärmschutzwände sollten so nah wie möglich an der Lärmquelle aufgestellt werden.

Gebäude mit reduzierten Lärmanforderungen (Verbraucherdienstleistungen, Gewerbe, Gemeinschaftsverpflegung, Versorgungsbetriebe; öffentliche und kulturelle und Bildungs-, Verwaltungs- und Wirtschaftseinrichtungen) und lärmgeschützte Wohngebäude sollten entlang von Lärmquellen in Form einer frontalen, möglichst durchgehenden Bebauung angeordnet werden . Räume von Verwaltungs-, öffentlichen, Kultur- und Bildungseinrichtungen mit erhöhten Anforderungen an den akustischen Komfort (Konferenzsäle, Lesesäle, Säle von Theatern, Kinos, Clubs usw.) sollten auf der gegenüberliegenden Seite von Lärmquellen gebaut werden. Sie sind durch Korridore, Foyers, Säle, Cafés und Buffets, Nebenräume von der Autobahn getrennt.

Als zusätzlicher Lärmschutz können spezielle Lärmschutzstreifen von Grünflächen eingesetzt werden. Mehrere Streifen werden mit Lücken zwischen ihnen gebildet, die der Höhe der Bäume entsprechen. Die Breite des Streifens sollte mindestens 5 m betragen, die Höhe der Bäume mindestens 5-8 m. Auf den Lärmschutzstreifen sollten die Baumkronen dicht geschlossen sein.

Geräuschregulierung

Die Lärmregulierung erfolgt in zwei Richtungen: Hygieneregulierung und Regulierung der Geräuscheigenschaften von Maschinen und Geräten (technologisch).

Die aktuellen Lärmstandards an Arbeitsplätzen werden durch SanPiN 2.2.4 / 2.1.8.10-32-2002 „Lärm an Arbeitsplätzen, in Wohngebäuden, öffentlichen Gebäuden und in Wohngebieten“ und GOST 12.1.003 geregelt. "SSBT. Lärm. Allgemeine Sicherheitsanforderungen“.

Gemäß SanPiN 2.2.4 / 2.1.8.10–32–2002 werden maximal zulässige Geräuschpegel in zwei Kategorien von Lärmnormen normiert: Lärmgrenzwert an Arbeitsplätzen; Fernsteuerung von Lärm in Wohngebäuden, öffentlichen Gebäuden und auf dem Territorium von Wohngebäuden.

Maximal zulässige Schallpegel und äquivalente Schallpegel an Arbeitsplätzen

Für eine ungefähre Lärmbeurteilung wird der Schallpegel genommen, bestimmt durch die sogenannte A-Skala des Schallpegelmessers in Dezibel - dBA.

Diese Dokumente legen die zulässigen Geräuschpegel in Arbeitsräumen für verschiedene Zwecke fest. Gleichzeitig gelten Zonen mit einem Schallpegel über 80 dBA als gefährlich, sie müssen mit speziellen Schildern gekennzeichnet werden, und die Arbeiter in diesen Zonen müssen mit persönlicher Schutzausrüstung ausgestattet werden.

Der maximale Schallpegel für schwankende und intermittierende Geräusche darf 110 dBA nicht überschreiten. In Bereichen mit einem Schalldruckpegel von mehr als 135 dBA ist sogar ein kurzer Aufenthalt von Personen verboten.

Für verschiedene Produktionsanlagen und Maschinen legen die Normen die Höchstwerte der Geräuscheigenschaften fest (Maschinen, Kompressoren, Weberei und andere Anlagen).

Es gibt auch Normen, die Methoden zur Bestimmung von Geräuscheigenschaften festlegen.

Die Normen schreiben vor, dass die technische Dokumentation das Geräuschverhalten von Maschinen angibt.

Die Lärmbekämpfung in der Produktion erfolgt umfassend und umfasst Maßnahmen technologischer, sanitärtechnischer, therapeutischer und prophylaktischer Art.

Die Klassifizierung von Mitteln und Methoden des Lärmschutzes ist in GOST 12.1.029–80 SSBT „Mittel und Methoden des Lärmschutzes. Klassifizierung“, SNiP II–12–77 „Lärmschutz“, die den Lärmschutz durch folgende Bau- und Akustikmethoden vorsehen:

a) Schalldämmung von Umschließungskonstruktionen, Abdichtung der Vordächer von Fenstern, Türen, Toren usw., Anordnung von schalldichten Kabinen für das Personal; Schutz vor Lärmquellen in Gehäusen;

b) Einbau von schallabsorbierenden Konstruktionen und Abschirmungen in Räumen auf dem Weg der Schallausbreitung;

c) die Verwendung von aerodynamischen Schalldämpfern in Verbrennungsmotoren und Kompressoren; schalldämmende Auskleidungen in den Luftkanälen von Lüftungsanlagen;

d) Schaffung von Lärmschutzzonen an verschiedenen Orten, an denen sich Menschen aufhalten, Nutzung von Bildschirmen und Grünflächen.

Der Schutz der Arbeitnehmer vor Lärm kann sowohl mit kollektiven Mitteln und Methoden als auch mit individuellen Mitteln erfolgen.

Grundlegende Lärmschutzmethoden:

1. Quellenrauschunterdrückung

Ursachen: mechanische, aerodynamische, hydrodynamische und elektromagnetische Phänomene aufgrund der Konstruktion und Beschaffenheit der Maschinen, Ungenauigkeiten bei der Herstellung usw.

Um Rauschen an der Quelle zu reduzieren, verwenden Sie:

Ersatz von Schlagwerken durch schlagfreie;

Verwendung von rauscharmen Verbindungen;

Ersetzen von Metallteilen durch Kunststoffteile;

Ersatz von Wälzlagern durch Gleitlager

Betriebsarten wechseln;

Fett usw.

Dies sind die effektivsten Maßnahmen, weil. Der Umgang mit Lärm nach seinem Auftreten ist teurer und oft ineffektiv.

2. Schallemissionsumleitung

Angemessene Ausrichtung von Installationen in Bezug auf Arbeitsstätten oder Wohngebäude.

Dieses Verfahren wird verwendet, wenn ein Arbeitsgerät (Maschine, Aggregat, Anlage) Geräusche in eine Richtung abstrahlt. Ein Beispiel für ein solches Gerät ist ein Rohr zum Ablassen von Druckluft in die Atmosphäre in der dem Arbeitsplatz entgegengesetzten Richtung.

Zur Aufrechterhaltung der gesetzlichen Lärmvorschriften in Wohngebieten sollte der Lärmschutz in drei Hauptbereichen durchgeführt werden:

An der Lärmquelle - durch technische, organisatorische und administrative Methoden;

Auf dem Weg der Schallausbreitung - Städtebauliche und bauakustische Methoden;

Im Objekt Lärmschutz - durch konstruktive und konstruktive Methoden.
Äußerlich in Bezug auf das Wohngebiet der Stadt Nyagan sind der Schienenverkehr, der Luftverkehr und die Transitverkehrsströme.

Schienenverkehrslärm entsteht während der Bewegung von Zügen und deren Abwicklung in Rangierbahnhöfen. Der Geräuschpegel hängt von der Bewegungsgeschwindigkeit, der Beladung der Waggons, dem allgemeinen technischen Zustand der Züge, des Gleises usw. ab.

Unter Berücksichtigung der Verzweigung im Bahnhofsbereich beträgt der äquivalente Geräuschpegel (unter Berücksichtigung der Anzahl der Zugpaare) 80 dBA. Die Reduzierung des Geräuschpegels auf den Standardwert wird in einer Entfernung von 180-200 m erreicht.

Um den Lärmpegel zu reduzieren, ist geplant, entlang der Bahnstrecke eine Sanitärschutzzone mit Lärmschutzbegrünung zu schaffen und einige Zufahrtsstraßen zu eliminieren.

Der 10 km von der Stadt entfernte Flughafen beeinflusst die Gesamtgeräuschkulisse nicht.

Transitladungsströme werden hauptsächlich auf die Umgehungsstraße geleitet und beeinflussen auch nicht die allgemeine Geräuschkulisse.

Die Hauptquelle des Intracity-Rauschens ist das Backbone-Netzwerk der Stadt.

Die Berechnung der Geräuscheigenschaften von Verkehrsströmen sollte gemäß SNiP 11-12-77 "Schutz vor Lärm" durchgeführt werden.

Der spätere Schallpegel in dBA am berechneten Punkt auf dem Territorium des vor Lärm geschützten Objekts wird durch die Formel bestimmt:

Später \u003d LAeq - Laras - L-Aekr - L-Azel

(gemäß SNiP 11-12-77 „Lärmschutz“, Abschnitt 10.7) Das Projekt sieht folgende städtebauliche Maßnahmen vor:

Funktionale Einteilung der Verkehrsautobahnen;

Zuweisen der Straßenbreite gemäß der akzeptierten Klassifizierung des Straßennetzes;

Umverteilung der Verkehrsströme im Zusammenhang mit der Schaffung von Einbahnstraßen, Ausweichstraßen, einer Umgehungsstraße;

Landschaftsgestaltung von Autobahngebieten, Schaffung von Lärmschutz-Grüngürteln und andere.

Durch die Vergrößerung der Zwischenhauptbereiche und die rationelle Verteilung der Verkehrslasten auf das Straßennetz kann der Lärm um durchschnittlich 8 dBA reduziert werden.

Die Anordnung alternativer Straßen führt zu einer Lärmreduzierung bei Transporten um 5–10 dBA und an Kreuzungen um 8–25 dBA.

Die Organisation des Verkehrs ermöglicht eine Reduzierung des Verkehrslärmpegels um 2-10 dBA und die Regulierung der Zusammensetzung der Verkehrsströme und die Verwendung automatischer Steuerungssysteme um 10-15 dBA.

Je nach Gestaltung der Grünflächen liegt die Wirksamkeit des Lärmschutzes bei 3-15 dBA, der Einsatz von Lärmschutzwänden bei 5-25 dBA.

Wohngebäude, die als Lärmschutzwände dienen, müssen hohe Schallschutzqualitäten der äußeren Umschließungskonstruktionen aufweisen.

Strukturen und vor allem Fenster, die den Schallpegel um 18-45 dBA reduzieren können.

Die Abmessungen der Sanitärschutzzonen von Transformatoren bis zu Wohngebäuden werden unter Berücksichtigung der Anzahl und Leistung der Transformatoren mit einer Spannung von 110-220 kV Umspannwerken berechnet. (200-250m).

Die Anwendung einer Reihe von Lärmschutzmaßnahmen ermöglicht es, das akustische Regime in Wohngebäuden zu verbessern.

SCHUTZ GEGEN ELEKTROMAGNETISCHES FELD

Um die Bevölkerung vor den nachteiligen Auswirkungen des von Freileitungen erzeugten elektromagnetischen Feldes zu schützen, muss eine Sanitärschutzzone eingerichtet werden. Die Größe der Zone für 110-kV-Stromleitungen stimmt mit der Größe der technischen Zone überein, d.h. gleich 5 m, für Freileitungen - 330 kV -20 m.

Berücksichtigt man, dass die Feldstärke in Gebäuden durch planerische Lösungen, die Verwendung spezieller Baukonstruktionen reduziert werden kann, erscheint es für die rationelle Nutzung der Sanitärschutzzone des Fernseh- und Rundfunkzentrums möglich, ihr Territorium in eine Zone von a zu unterteilen strenges "Bau"-Regime und eine Zone der "Beschränkung".

Die „strikte“ Regimezone umfasst das technische Gebiet der Funksendeanlage.

Die Zone der "Beschränkungen" kann für die Stadtentwicklung genutzt werden, sofern eine Reihe von Maßnahmen zur Verringerung der Feldstärke (rationelle Planung, Verwendung spezieller Baukonstruktionen, funktechnische Methoden) die empfohlene maximal zulässige Stärke von Feldstärke in Wohn- und anderen Räumen.

Lärmschutzwände

Bei allen Siedlungen, die in der Nähe von Autobahnen oder Eisenbahnlinien liegen, ist das Problem hoher Lärmpegel alltäglich. In dieser Situation sind die Grundstückseigentümer gezwungen, dem lauten Lärm mit allen Mitteln zu entkommen. Meistens reicht ein hoher solider Zaun immer noch nicht aus, um Ihr Haus und Grundstück zu schützen, aus diesem Grund müssen Sie auf zusätzliche Maßnahmen zurückgreifen - um spezielle Strukturen und Materialien einzubeziehen. Eine der Möglichkeiten, einen Lärmschutzzaun zu erstellen, sind Mehrschichtplatten. Ihre Außenflächen werden durch Metallwellplatten dargestellt, und zwischen ihnen befinden sich Penoizol- oder Mineralwolleplatten. Ein solches Paneel erfüllt gleichzeitig zwei Funktionen - es reflektiert und absorbiert gleichzeitig Schall, dh es ist ein vollständiges Lärmschutzsystem. In fertiger Form steht das Paneel nicht zum Verkauf, es wird bereits vor Ort von Vertretern von auf den Bau von Zäunen spezialisierten Unternehmen montiert. Die Höhe des Zauns wird nach einem bestimmten Schema berechnet: Zwischen dem Punkt der Dachfirstspitze sowie dem angeblich höchsten Punkt des Standorts der Lastwagen auf der Straße, die gesperrt werden muss, wird eine imaginäre Linie gezogen durch einen Zaun. Der obere Teil des Aufbaus muss mit einer Schallwand ausgestattet sein.

Bei der zweiten Variante entsteht eine schallreflektierende Steinoberfläche. In diesem Fall kann der Sockel des Steinzauns aus Schaumbeton bestehen, die Verkleidung jedoch aus Stein - entweder künstlich oder natürlich. Der Stein wird ungleichmäßig mit der Nachahmung von Schieferoberflächen verlegt. Je mehr kleine und häufige Unregelmäßigkeiten eine Wand hat, desto mehr streut sie Geräusche.

Letztere Option verwendet eine Polycarbonatplatte mit einer Dicke von mehr als acht Millimetern. Neben der Festigkeit zeichnet sich dieses Material durch eine recht gute schallabsorbierende Eigenschaft aus. Wenn Sie eine dekorativ interessantere Struktur schaffen möchten, können Sie Polycarbonat mit Holz kombinieren.

Lärmschutzmaßnahmen

Die Lösung sollte durch eine vorläufige Analyse des akustischen Regimes der Hauptbereiche, eine Bewertung der bestehenden und prognostizierten Lärmeigenschaften der Autobahn und der akustischen Auswirkungen auf die Gebäude der ersten Bebauungsfront sowie der Lärmentwicklung gesucht werden Schutzmaßnahmen, die das Standard-Akustikregime gewährleisten. Unter den realen Bedingungen der Rekonstruktion der Hauptstraßen ist es fast unmöglich, einen akzeptablen Lärmpegel im angrenzenden Gebiet eines mehrstöckigen Wohngebäudes sicherzustellen, daher sollte der Schwerpunkt auf den Lärmschutz von Wohngebäuden und deren Erhaltung gelegt werden der Wohnungsbestand. Gleichzeitig können Lärmschutzmaßnahmen einen sehr großen Anteil an der Schätzung eines Stadtautobahn-Umbauprojekts haben.

Die akustische Berechnung der Gebiete der geplanten Autobahnen in der Entwurfsphase ermöglicht die Minimierung der Kosten für Lärmschutzmaßnahmen. Bekannte Methoden zur akustischen Berechnung von Gebieten gemäß SNiP II-12-77 „Lärmschutz“ und „Richtlinien zur Berücksichtigung der Anforderungen zur Reduzierung des Lärmpegels bei Stadtplanungsprojekten“ beinhalten die graphoanalytische Berechnung der Lärmeigenschaften der Autobahn bei der Erstellung von Lärmkarten. Moderne Computertechnologien ermöglichen den Einsatz effektiver Methoden zur numerischen Berechnung der Lärmbelastung in städtischen Gebieten. Sie beinhalten eine numerische Simulation des Geräuschausbreitungsprozesses, was eine rechenintensive Aufgabe ist. Eine Alternative ist ein Ansatz, der auf der Beprobung des Untersuchungsgebiets und der energetischen Summierung des Lärms an den Untersuchungspunkten unter Verwendung von GIS basiert. Für einen ausgewählten Punkt auf dem Gebiet wird die Summierung von Energie aus diskreten Punktquellen durchgeführt. Die Autobahn ist eine lineare Lärmquelle und wird als Sammlung von Punktquellen dargestellt. Die Berechnung der Schallenergieausbreitung berücksichtigt die Dämpfungswirkung in Abhängigkeit von der Entfernung sowie die Beugung und Reflexion des Schalls, d.h. der Einfluss von Quellen, die nicht in Sichtweite sind. Dieser Ansatz führt aufgrund der Diskretisierung möglicherweise zu einer gewissen Verringerung der Genauigkeit der Berechnungen. Dieses Manko wird jedoch dadurch kompensiert, dass alle Berechnungen mit dem GIS selbst durchgeführt werden können, was es ermöglicht, die Lösung von Verkehrs- und Planungsproblemen mit der Bewertung der Auswirkungen von Lärmbelastungen zu kombinieren.