AUS Sie wollten zu Sowjetzeiten mit dem Festland von Sachalin stricken, aber dann hatte die Überfahrt kein Glück - Stalin starb.
Und jetzt beschlossen sie, zu der Idee zurückzukehren, Sachalin mit dem Festland zu verbinden. Ich glaube an das Projekt, es gibt einen wirtschaftlichen Nutzen aus einer solchen Brücke, also wird es kosten. Es wird gesagt, dass die Behörden vor allem an Rentner, Bürger von Sachalin denken. Aber das ist, gelinde gesagt, stark übertrieben. Es ist klar, dass die Einheimischen glücklich sein werden, aber es gibt nicht so viele von ihnen im Vergleich zu Investitionen in den Bau. Die Hauptsache ist, dass es von den Japanern Vereinbarungen über den Bau einer Brücke nach Sachalin und von ihrem Territorium (von Hokkaido) gibt, wodurch Japan in die Transsibirische Eisenbahn passt und die Möglichkeit erhält, Waren per Bahn zu liefern Europa und China. Die geschätzten Kosten betragen 400 Milliarden Rubel.
Die UdSSR begann mit dem Bau eines Tunnels nach Sachalin. Bereits in den schäbigen 1930er Jahren wurde über den Bau des Tunnels geforscht.
1950 hatte Genosse Stalin die Idee, Sachalin per Bahn mit dem Festland zu verbinden. Und alles einpacken. Es war eine der Baustellen des Gulag des Innenministeriums der UdSSR und des Eisenbahnministeriums. Im Einvernehmen mit der Staatsanwaltschaft der UdSSR entließ das Innenministerium bis zu 8.000 Menschen aus Zwangsarbeitslagern und Kolonien und schickte sie bis zum Ende ihrer Haftstrafe in das Eisenbahnministerium.
Die Gesamtlänge des Tunnels unter der Tatarenstraße betrug laut Projekt 12,9 Kilometer. Die Tiefe des Tunnels unter dem Grund der Meerenge reichte von 30 bis 65 m; Der niedrigste Punkt des Tunnelprofils befand sich in einer Tiefe von 72,5 m von der Wasseroberfläche in der Meerenge.
Zu Beginn des Jahres 1953 betrug die Gesamtzahl der Eisenbahnbauer auf beiden Seiten der Meerenge mehr als 27.000 Menschen. Nach dem Tod Stalins und der Massenamnestie von Gefangenen wurde die Arbeit am gesamten Projekt eingeschränkt. Hätte er noch ein Jahr durchgehalten, wäre der Tunnel nach Sachalin schon gewesen. 
Auf dem Territorium des Chabarowsk-Territoriums wurden 120 km Breitspurbahn entlang des rechten Ufers des Amur von der Station Selikhin bis zur Station Black Cape gebaut (die Straße wurde später für den Holzexport genutzt). Im Bereich der geplanten Fährüberfahrt wurden Dämme verfüllt (deren Überreste noch sichtbar sind) und Vorarbeiten zum Bau von Anlegestellen durchgeführt. Am Kap Lazarev, von wo aus der Tunnel verlegt werden sollte, wurde ein Minenschacht gegraben und 1,6 km von der Küste entfernt eine künstliche Insel mit einem Durchmesser von 90 m gegossen.
P. T. Kumanev, der als Bezirksmechaniker am zweiten Schacht arbeitete, erinnert sich, dass zwei Minen auf zwei künstlichen Inseln in der Meerenge gelegt wurden. In einen von ihnen wurde ein Tunnelschild abgesenkt, der sich von der Insel in Richtung Festland bewegte. In Richtung der Meerenge erfolgte die Versenkung im Caisson-Verfahren. Wir sind 500 Meter in Richtung Festland gelaufen. In Richtung Sachalin - 700-800 Meter.
Der Gesamtfrachtumschlag der geplanten Linie in den ersten Betriebsjahren wurde mit 4 Millionen Tonnen pro Jahr veranschlagt.
Nun werden Optionen für eine Wiederaufnahme des Baus geprüft. Nach vorläufigen Schätzungen werden die Kosten der Transportüberquerung etwa 400 Milliarden Rubel betragen und 540 km Eisenbahn umfassen. Die geschätzten Kosten sind für Brücke und Tunnel praktisch gleich. Jedes Projekt hat seine Vor- und Nachteile. Aber angesichts der Erfahrung mit dem Bau der Krimbrücke und des Wunsches, diese Erfahrung zu erhalten, zu erweitern und mit dem Bau ähnlicher Brücken im Ausland zu beginnen, ist die Wahl offensichtlich. Die Brücke nach Sachalin wird nicht weniger schwierig sein. Das Problem sind starke Erdbeben, die hier keine Seltenheit sind.
Natürlich wird der Bau einer Brücke vom Festland nach Sachalin der Entwicklung des Chabarowsk-Territoriums und des gesamten Fernen Ostens Impulse geben. Die Brücke wird höchstwahrscheinlich nur eine Eisenbahn sein. Die Hauptsache ist, es nicht von den Einheimischen bauen zu lassen, sonst kostet es das Dreifache)))
Jetzt können Sie von Sachalin mit der Fähre oder dem Flugzeug zum Festland gelangen. Die Überfahrt kostet etwa 5 Tausend Rubel. Flugticket zum nächsten Chabarowsk - 6 Tausend, nach Moskau - etwa 70.
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CHABAROWSK, 29. Oktober - RIA Nowosti. Die Entscheidung darüber, ob der Bahnübergang vom Festland nach Sachalin eine Brücke oder ein Tunnel werden soll, soll laut der Website der Regierung des Chabarowsk-Territoriums am Montag im November 2019 fallen.
Früher wurde berichtet, dass der Bau eines Eisenbahnübergangs über die Newelskoi-Straße zwischen dem Chabarowsk-Territorium und Sachalin geplant ist. Der Bau der Überfahrt ist im umfassenden Plan für die Entwicklung der Hauptinfrastruktur der Russischen Föderation für den Zeitraum bis 2024 enthalten, ist jedoch mit zusätzlicher finanzieller Unterstützung, Bestätigung der prognostizierten Frachtbasis und Finanzierung aus nicht budgetären Mitteln geplant Quellen.
Nach Angaben der Regierung der Region wurde der Bau der Linie Selikhin-Nysh im öffentlichen Rat des Ministeriums für Industrie und Verkehr der Region diskutiert.
„Heute wird die Analyse der ausgewählten Trasse der Eisenbahnlinie fortgesetzt, es wird eine detaillierte Untersuchung des Territoriums durchgeführt, um sicherzustellen, dass es keine unerforschten Verbindungen gibt und die Interessen der Bevölkerung so weit wie möglich berücksichtigt werden. Unklar ist auch, wie der Übergang aussehen wird: Ob es eine Brücke oder ein Tunnel wird, wird im November 2019 entschieden. Die vorläufigen Kosten des Projekts betragen 540 Milliarden, der Baubeginn ist für 2021 geplant“, heißt es in dem Bericht.
Es wird angegeben, dass die Linie durch das Gebiet der Siedlungen des Chabarowsk-Territoriums und der Sachalin-Region verlaufen wird: die Dörfer Yagodny, Lazarev, Pogibi, die Dörfer Tsimermanovka, De-Kastri und Nysh. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt etwa 585 Kilometer.
Es wird auch berichtet, dass mit dem Bau der Kreuzung die zweite Phase des Wiederaufbaus der Baikal-Amur-Magistrale (BAM) angepasst werden muss, deren Belastung zunehmen wird. Auch eine neue Bahnstrecke muss mit Strom versorgt werden. Mit der Vereinigung der isolierten Stromversorgungssysteme von Sachalin und Nikolaevsk-on-Amur ist es möglich, eine Hochspannungsleitung zu bauen.
Seit Mitte des 20. Jahrhunderts wurde immer wieder die Frage nach dem Bau einer stationären Überfahrt nach Sachalin gestellt. Das Tunnelprojekt zwischen Sachalin und dem Festland wurde bereits in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts konzipiert, aber dann hat es nicht geklappt. Im Jahr 2007 wurde die Frage der Verbindung der Ufer mit einer Brücke oder einem Tunnel erneut aufgeworfen. Im Juni 2018 wies der russische Präsident Wladimir Putin auf die Bedeutung der Überfahrt für die Menschen auf Sachalin hin und wies im September darauf hin, dass die Umsetzung des Projekts das Potenzial der Häfen der Insel erheblich freisetzen würde, es jedoch notwendig sei, das Volumen zu verstehen des Verkehrs. Designlösungen für den Bau der Passage nach Sachalin werden von Dalgiprotrans-Spezialisten vorbereitet, die im Sommer ihre Arbeit im Ulchsky-Bezirk des Chabarowsk-Territoriums aufgenommen haben.
Diese lange und mysteriöse Geschichte ist sechs Jahrzehnte alt. Wären die Ereignisse von damals anders verlaufen, hätten wir heute vielleicht das Jubiläum eines der ambitioniertesten Bauvorhaben der Erde gefeiert. Oder besser gesagt unter Wasser.
Nach den uns überlieferten Zeugnissen und Erinnerungen von Augenzeugen begann alles im Jahr 1950. Das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat verabschiedeten eine geschlossene Resolution über Vermessungsarbeiten an der Eisenbahnlinie von Komsomolsk am Amur nach Pobedino auf der Insel Sachalin mit dem Bau eines Tunnels unter der Tatarenstraße.
Kurz vor der Verabschiedung einer wichtigen staatlichen Entscheidung im März 1950 wurde der Erste Sekretär des Sachalin-Regionalkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki, D. N. Melnik, dringend nach Moskau gerufen. Verwirrt über einen so dringenden Anruf in der Hauptstadt wurde Melnik von Genosse Stalin persönlich empfangen. Die Frage des Führers verblüffte den Parteivorsitzenden von Sachalin buchstäblich: „Wie sehen Sie den Bau einer Eisenbahn vom Festland zu Ihnen auf Sachalin? ..“ Melnik versuchte, soweit es die Situation zuließ, diplomatisch zu erklären, dass dies eine sei sehr schwierige Aufgabe, es werden enorme Mittel und Humanressourcen benötigt. Aber für Stalin erwies sich Melniks Meinung als nicht überzeugend. Außerdem war die Entscheidung zum Bau des Tunnels fast fertig.
Am 12. Mai 1950 wurde eine Sonderbaueinheit des Eisenbahnministeriums Nr. 6 geschaffen, um einen Tunnel nach Sachalin zu bauen. Es wird hauptsächlich von professionellen U-Bahnbauern fertiggestellt. Laut verschiedenen Quellen arbeiteten mehr als drei Zehntausend qualifizierte Spezialisten darin. 1951 wurden drei Optionen für die Verlegung eines Tunnels vorgeschlagen: die erste - von Cape Lazarev bis Cape Pogibi. Die zweite - von Cape Sredny bis Cape Perish. Und der dritte - von Cape Muravyov bis Cape Wangi.
Gemäß dem genehmigten Plan sollte der Tunnel am Kap Sredny beginnen und vom Festland in Richtung Kap Pogibi verlaufen. Entlang dieser Route betrug die Länge des Unterwasserteils etwa 8 Kilometer - die engste Stelle in der Meerenge.
Neben der wirtschaftlichen war der Bau des Tunnels auch eine wichtige militärische Einrichtung. Die Autobahn vom Festland zur Insel war praktisch unangreifbar.
Achttausend Meter unter Wasser
In den späten 80er Jahren des letzten Jahrhunderts, als ich an diesen Orten an einem der Grenzposten war, hörte ich eine Geschichte, dass vor einigen Jahren ein einsamer alter Mann in der Nähe lebte, ein ehemaliger Gefangener eines der Lager, der mit seinen eigenen Händen lebte höhlte den felsigen Boden unter der Sohle des künftigen Tunnels aus. Er erzählte den Grenzsoldaten, wie viele Menschen auf der Baustelle arbeiteten. Ihm zufolge standen in den frühen 1950er-Jahren, kurz vor dem geplanten Start der U-Bahn, Lokomotiven mit Sonderzügen unter Dampf, um auf die Straße zu gehen. Aber sie waren nicht dazu bestimmt, weiterzumachen. Unerwartet kam ein Befehl aus Moskau, den geplanten Start des Tunnels abzusagen, und die Arbeiten wurden eingeschränkt. Ehrlich gesagt war die Authentizität dieser Geschichte schwer zu glauben. Der alte Mann starb, und seine Erinnerungen, die von den Grenzschutzbeamten nacherzählt wurden, wurden als Handlung einer fantastischen Geschichte wahrgenommen. Es passte nicht in meinen Kopf: Wie war es möglich, eine so grandiose Konstruktion zu verbergen? Auch wenn wir bedenken, dass die Arbeit schließlich eingeschränkt wurde, muss etwas an der Oberfläche bleiben ...
Ehrlich gesagt hat mich das Thema Tunnelbau nach Sachalin begeistert. Stück für Stück begann er, irgendwelche Informationen zu sammeln, die zumindest irgendwie damit zusammenhingen. Im Laufe der Zeit wurde es möglich, individuelle Bilder der Ereignisse von vor einem halben Jahrhundert nachzubilden. Detaillierte Dokumente aus dieser Zeit konnten jedoch nicht gefunden werden. Einer Version zufolge wurde bekannt, dass der Bau des Tunnels in der Anfangsphase von Gefangenen durchgeführt wurde. Als die Stollen unter der Basis aufgebrochen wurden, traten die U-Bahnbauer in die Arbeit ein. Einer anderen Version zufolge wurde ein zweiter geheimer Tunnel gebaut, um den engsten Abschnitt zwischen dem Festland und der Insel Sachalin zu verbinden. Minenstollen in der Gegend von Cape Lazarev wurden angelegt, um die Augen abzulenken. Der ursprüngliche Tunnel sollte an anderer Stelle gesucht werden. Es gab eine dritte Möglichkeit, das Festland und die Insel zu verbinden - durch eine Brückenüberquerung.
Einige der Forscher des Sachalin-Tunnelthemas halten es für einen Mythos. Ihrer Meinung nach ist es nach einer detaillierten Untersuchung des Geländes nicht schwer zu erraten: Die ganze Arbeit war nur Vorbereitung, eine Art Plattform für den Bau riesiger Dämme, von der aus eine Brückenverbindung zur Insel geworfen werden sollte . Die Dämme wurden tatsächlich gebaut.
Nach meinen Veröffentlichungen zu diesem Thema in der Marinezeitung erhielt die Redaktion einen Brief von A. Balakirev:
„... 1932 wurde in Leningrad das Motorschiff Sevzaples gebaut. Als Holztransporter konzipiert, wurde es während des Krieges für den Transport von Dampflokomotiven von Amerika nach Wladiwostok umgebaut. 1940 war das Schiff mit der Lieferung von Schmalspurdampflokomotiven und -waggons von Japan nach Sachalin beschäftigt. Ich habe daran gearbeitet.
1950 kamen wir in Wladiwostok an. Ich erinnere mich, dass sie uns in eine Fabrik gesteckt haben. Sie installierten sehr starke Holzkisten, auf denen Schienen quer über das Schiff gelegt wurden, aber bereits in der üblichen Breite (die von Sachalin sind 22 cm schmaler).
Auf diese Schienen wurden am Kap Churkin vier ungewöhnliche Waggontypen verladen. Nachdem wir sie repariert hatten, zogen wir weiter. Bereits auf See erfuhr die Besatzung von "Sevzaples", dass diese Autos - Energiezüge - aus Zaporozhye ankamen. Sie wurden auf 2-4 sehr leistungsstarke elektrische Dieselmotoren installiert. Lieferpunkt - Cape Lazarev.
Ein paar Tage später kamen sie am Ort an. Der Pier war noch nicht fertig, aber eine Eisenbahnlinie näherte sich seinem Rand. Das Umladen der Waggons an Land erwies sich als zeitraubende Aufgabe, aber alles war bis ins kleinste Detail durchdacht. Die „Leute“ wurden vom leitenden Assistenten des Kapitäns Anatoly Dekhta kommandiert.
Ich habe es geschafft, einen anderen Augenzeugenbericht zu finden. Der Autor der Memoiren ist V. Smirnov:
„Ich habe zusammen mit meinem Busenfreund Kostya Kuzmin dringend auf Sachalin gedient. Unsere Ausbildung war klein: Kostya hatte 4 Klassen, ich hatte 5, aber damals war es viel. Kostya war ein Fahrer. Einmal ging er AWOL und war fast einen Monat lang abwesend, wofür er 7 Jahre als Deserteur erhielt.
Und im Januar 1951 erhielt ich einen Brief von ihm. Er schreibt, dass er auf der großen Baustelle des Jahrhunderts ein Loch in die engste Stelle der Tatarenstraße bohrt. Die Aufrechnung geht einen Tag wie für dreieinhalb.
Kostya schrieb, dass 20 Muldenkipper jeweils rückwärts in den Tunnel fuhren und so etwa 10 Kilometer fuhren.
Zwei Jahre später wurde Konstantin wegen guter Arbeit entlassen und nach Hause geschickt.
In seinem letzten Brief aus der Heimat schrieb er, dass die Baustelle geschlossen wurde, Wasser in den Tunnel floss und alle dort starben.
Einigen Berichten zufolge wurde Anfang der 40er Jahre mit dem Bau des Tunnels unter besonderen Geheimhaltungsbedingungen begonnen. Sogar eine Eisenbahn wurde nach Cape Lazarev gebracht. Aber als der Krieg begann, wurde die Eisenbahnstrecke abgebaut. Die Schienen wurden angeblich in die westlichen Regionen des Landes geschickt, um die von den Nazis zerstörten Autobahnen wiederherzustellen.
Mit Helikopterpiloten der Grenztruppen über die geplante Tunnelbaustelle geflogen, habe ich persönlich dafür gesorgt, dass die Böschungen der Bahngleise erhalten blieben, obwohl die Zeit sie nicht verschonte: Sie setzten sich, die Erde bröckelte, mit Sträuchern überwuchert. Wie viel Wasser ist seitdem unter der Brücke geflossen...
Übrigens ist es an der Zeit, sich an eine weitere Offenbarung zu erinnern. Mikhail Kozlov hat es mir einmal gesagt:
„Ich habe am 220. hydrometeorologischen Observatorium der Pazifikflotte gearbeitet. Der Häuptling war Y. Kogan, ein Kaperang. Wir haben an speziellen Jobs gearbeitet. Dann war es ein Geheimnis (sie gaben ein Geheimhaltungsabonnement). Jetzt sind so viele Jahre vergangen, dass es scheint, als könnten wir darüber reden. Wir waren also am Testgelände in der Nähe von Cape Perish auf Sachalin. Dort fing es an, oder besser gesagt, war der Beginn der Eisenbahnlinie (oder Straße). In Ufernähe stand ein baufälliger Pier mit verlegten Schienen. In der Nähe der Küste, auf der Südseite des Piers, befand sich ein Gefangenenlager. Als ich dort ankam, waren die Gefangenen nicht mehr da, aber die Bediensteten der Deponie lebten (sie brachten sie im Frühjahr, sie nahmen sie im Spätherbst ab). An der Nordseite des Lagers, 100 bis 150 Meter entfernt, befand sich das zweite Lager. Es war baufällig, und daneben befanden sich 5-6 Gräber mit Holzkreuzen. Direkt vom Pier nach Osten verlief ein Feldweg und endete auf einer großen Lichtung, so groß wie ein Fußballfeld. Dahinter begann ein Damm in einem Eisenbahngleis und erstreckte sich in Richtung der Stadt Aleksandrovsk. Es ist möglich, dass die Besatzungen der Dampfschiffe Priamurye und Transbaikalia, die entlang der Küste fuhren, dazu beitragen werden, das Geheimnis des Tunnels zu lüften ... "
1993 traf ich zufällig einen ehemaligen Militäringenieur, der direkt am Bau des Tunnels beteiligt war. Ein grauhaariger Veteran im Rang eines Obersten, der seinen Nachnamen nicht nennen wollte, sagte, es gebe keinen Mythos über die Existenz des Tunnels. "Der Tunnel ist gebaut!" - sagte er diese Worte mit Nachdruck und erinnerte sich stolz daran, dass dieses Ereignis lange vor der Verlegung des Tunnels unter dem Ärmelkanal stattfand. „Unsere Vorgänger waren talentiert. Und wann es notwendig war, die Nazis zu besiegen und wann eine so einzigartige Struktur geschaffen werden musste. Laut dem Veteranen ist bei dem Projekt leider ein fataler Fehler unterlaufen. Die Autoren fühlten sich geschmeichelt durch die Tatsache, dass die Entfernung zwischen Capes Lazarev und Pogibi die kürzeste ist, etwa 9 Kilometer. Und sie haben ein sehr wichtiges Detail übersehen - die Strömung an dieser engsten Stelle ist ziemlich stark. Allmählich begann Wasser in den Tunnel einzusickern. Die Bauherren taten ihr Bestes, um die Situation zu korrigieren, aber die verfügbaren Mittel ließen dies nicht zu. Infolgedessen wurde die Baustelle eingemottet und nach dem Tod Stalins komplett abgeschaltet. Zu diesem Zweck gab es eine spezielle Regierungsverordnung vom 26. Mai 1953.
Ein halbes Jahrhundert später
An die Verbindung des Festlandes mit der Insel Sachalin erinnerte man sich bereits in der Zeit der modernen Geschichte Russlands. Mitte der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts traf ich zufällig Anatoly Chen, einen Mann, der die Idee hegte, eine Autobahn nach Sachalin zu bauen.
1998 war er Autor des Projekts zum Bau einer Brückenüberquerung in der Newelskoy-Straße. Genau an der Stelle, an der vor einem halben Jahrhundert ein geheimes Objekt gebaut wurde - ein Tunnel nach Sachalin. Chen versuchte schon damals, sein Projekt in den höchsten staatlichen Instanzen zu "schlagen". Hier ist nur eine der Antworten auf seinen Aufruf des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation:
„In Übereinstimmung mit den Anweisungen des Verteidigungsministers der Russischen Föderation vom 21. Januar 1998 wurde Ihr Schreiben mit dem Projekt zum Bau einer Brücke in der Newelskoi-Straße (Region Sachalin) von den zuständigen Abteilungen des Ministeriums geprüft der Verteidigung der Russischen Föderation.
Wir glauben, dass mit der Inbetriebnahme einer Mehrzweckbrücke etwa eine Verbindung besteht. Sachalin mit dem Festland, die Kosten und die Zeit für den Transport von Waren für nationale wirtschaftliche und militärische Zwecke werden erheblich reduziert, die Stabilität der Verkehrsverbindungen in der Region wird erhöht und die Verteidigungs- und Wirtschaftsprobleme des Fernen Ostens werden schneller gelöst .
Gleichzeitig erfordert das Projekt zum Bau dieser Kreuzung eine umfassende Prüfung und Machbarkeitsstudien unter Beteiligung aller interessierten Ministerien und Ämter der Russischen Föderation, was die Annahme eines entsprechenden Beschlusses der Regierung der Russischen Föderation erfordert.
Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation unterstützt dieses Projekt im Allgemeinen und ist bereit, sich daran in der Phase der militärökonomischen Begründung der Machbarkeit des Baus zu beteiligen. Besondere Anforderungen des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation für den Bau eines Mehrzweck-Brückenübergangs können bei der Genehmigung des Projektauftrags vorgelegt werden.
Bereits zu Beginn dieses Jahrhunderts befasste sich die Führung des Eisenbahnministeriums mit dem Thema der Verbindung des Festlandes mit der Insel Sachalin. Nikolai Aksenenko schlug vor, den Bau des Tunnels abzuschließen. Und der ehemalige Premierminister Mikhail Kasyanov war ein Befürworter einer anderen Lösung – eine Brücke zur Insel zu bauen.
Vor nicht allzu langer Zeit, während einer Arbeitsreise in den Fernen Osten, kündigte Wladimir Jakunin, Präsident der Russischen Eisenbahn, an, dass im Zeitraum von 2011 bis 2013 mit dem Bau einer Brücke vom Festland nach Sachalin begonnen werde. Das Projekt ist staatlicher Natur. Aus Sicht der Verkehrseinheit, der Verbesserung des Lebens und der Arbeit der Russen, die auf Sachalin leben, sagte der Leiter der Russischen Eisenbahn, er sollte das Recht auf Leben haben.
Die Geschichte des Tunnels nach Sachalin ist nicht nur mit den Geheimnissen der Vergangenheit verbunden, sondern auch mit unerwarteten Versionen der Verbindung zwischen der Insel und dem Festland in absehbarer Zukunft. Neben der Wiederaufnahme des Tunnelbaus und dem Bau einer Brücke werden Meinungen über die Schaffung einer transkontinentalen Autobahn von Europa über Russland durch Sachalin bis zur Insel Hokkaido geäußert. Dieses Thema wird heute sowohl von Experten als auch von Laien aktiv diskutiert. Man kann mit der Meinung der Parteien argumentieren, aber die Tatsache, dass das Festland mit der Insel verbunden werden muss, ist real, und darin besteht kein Geheimnis.
Der Bau einer Brücke nach Sachalin, die das russische Festland mit der Insel verbindet, soll in naher Zukunft beginnen. Heute wird auf der Baustelle des Eisenbahnanschlusses aktiv geplant und vermessen. Der Bau der Anlage ist ein wichtiger Baustein auf dem Weg zur Stärkung der Wirtschafts- und Beziehungen zu Japan.
Der Transportkorridor zwischen dem Festland und Sachalin wurde erstmals Ende des 19. Jahrhunderts diskutiert. Aus wirtschaftlichen Gründen musste das Projekt jedoch aufgegeben werden. 1950 sprach Joseph Vissarionovich Stalin über die Absicht, die Baufrage der Gleise wiederzubeleben. Der Bau endete, sobald er begonnen hatte. Nach Stalins Tod wurde die Finanzierung ausgesetzt und der Bau der Brücke eingefroren.
Offiziell wurden die Insel und das Festland 1973 durch Wasserstraßen verbunden. Die Überfahrt der Seefähre "Vanino - Cholmsk" wurde eröffnet. Bis heute verkehren auf dieser Linie nur drei Fähren, deren Zustand zu wünschen übrig lässt.
1999 kündigte Minister Nikolai Aksyonenko die Notwendigkeit an, neue Fernleitungen zu bauen. Er wurde in der Inselregion unterstützt, aber die Idee fand keine Unterstützung von der Verwaltung des Chabarowsk-Territoriums.
Später, im Februar 2008, wurde beschlossen, das Projekt mit der Untersuchung möglicher Optionen für seine Umsetzung wiederherzustellen. Die Bausumme überstieg 300 Milliarden Rubel. Die Entscheidung der Regierung wurde durch das angekündigte beeindruckende Bauvolumen beeinflusst, und der Bau wurde erneut auf 2011-2013 verschoben.
Seit April 2013 befindet sich das Bahnübergangsprojekt in der Genehmigungsphase, diesmal gab es jedoch Schwierigkeiten mit den Bauterminen.
Im Sommer 2015 nahm das Problem mit der fehlenden Verbindung an Fahrt auf. Dann konnten im Hafen der Stadt Vanino mehr als tausend Passagiere wegen Problemen bei der Fährüberfahrt nicht auf die Insel gelangen. Dieser Vorfall wurde in den Medien umfassend behandelt und stellte sich als kein einziger heraus.
Nur zwei Jahre später gelang es der Regierung, die lang ersehnten Mittel für das Projekt zum Bau einer Brücke nach Sachalin aus dem Budget bereitzustellen.
Die geplanten Kosten für den Bau einer Brücke nach Sachalin
Bereits am 21. November 2017 erwog die Regierung ein neues Investitionsprogramm für die russische Eisenbahn. Für 2018 beträgt der geplante Betrag 579,6 Milliarden Rubel.
Die Idee, einen Übergang zwischen dem Festland und Sachalin zu schaffen, wird seit vielen Jahren diskutiert. Im Jahr 2017 wurde dieses Problem daher erneut aufgeworfen. Das Staatsoberhaupt selbst kündigte 2017 während der Direct Line seine Wiederbelebung an.
Vermutlich wird der Bau der Brücke durch die Newelskoy-Straße rationeller durchzuführen sein. Dies ist der schmalste Teil zwischen der Insel und dem russischen Festland. Hier beträgt die Entfernung 7,5 km.
Die Gesamtlänge der Verbindungswege wird 580 km betragen. Sie werden von der Station Selikhino in der Nähe von Komsomolsk am Amur in das Dorf Nysh auf Sachalin verlegt. Laut Alexander Mischarin, Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen, könnten die Gesamtkosten des Projekts etwa 400 Milliarden Rubel betragen.
Außerdem wurden alternative Projekte für den Bau eines Tunnels und eines Staudamms geprüft, deren Bau Schätzungen zufolge etwas teurer wäre. Schließlich ist die Art des Übergangs noch nicht entschieden.
Wenn eine Entscheidung zum Bau einer Eisenbahnbrücke getroffen wird, werden die Arbeiten an dem Projekt in naher Zukunft beginnen.
Auftragnehmer arbeiten aktiv am Projekt Sachalin-Brücke
Der Baubeginn ist noch nicht entschieden. In diesem Jahr ist geplant, die wichtigsten Parameter des Übergangs zwischen Sachalin und dem Festland vorzubereiten.
Laut dem russischen Minister für die Entwicklung des Fernen Ostens, Alexander Galushka, wird bereits daran gearbeitet, eine Brücke nach Sachalin zu entwerfen, um den Frachtverkehr auf 5-7 Millionen Tonnen pro Jahr zu steigern, mit der Aussicht, ihn auf 20 Millionen Tonnen zu erhöhen.
Der Minister für Wohnungswesen und kommunale Dienstleistungen von Sachalin, Dmitry Zaitsev, sagte, dass die regionalen Behörden dem Auftragnehmer der Russischen Eisenbahn aktiv und vollständig Informationen zur Verfügung stellen und das Projekt für die Umsetzung in den nächsten 5-7 Jahren realistisch wird, sowie der Erfolg des Baus der Die Kertsch-Brücke hat bereits gezeigt, dass die Verbindung von Sachalin mit dem Festland eine ziemlich reale Angelegenheit ist.
Bisher wurden die Leistungsbeschreibungen für die Entwurfs- und Vermessungsarbeiten dieses Investitionsprojekts vorbereitet.
Neben dem Bau einer Verkehrsverbindung zwischen der Insel und dem Festland plant die Regierung aktiv die Zukunft. Am 10. und 11. November 2017 nahm der russische Präsident am 25. APEC-Gipfel in Da Nang (Vietnam) teil, bei dem es um die Schaffung eines Energie-„Superrings“ Russland – China – Südkorea – Japan und einen Verkehrsübergang zwischen Japan ging Hokkaido und Russisch Sachalin wurde aufgezogen. Auf dem Gipfel sagte Putin, er sei entschlossen, Projekte umzusetzen, die unsere Wirtschafts- und Marktbeziehungen stärken würden.
Ein Projekt von absolut planetarischem Ausmaß – so beschrieb Präsident Wladimir Putin den Bau einer Brücke vom Festland nach Sachalin und von Sachalin nach Hokkaido. Die Entscheidung, eine Brücke nach Sachalin zu bauen, sei praktisch gefallen, sagte Juri Trutnew, sein Bevollmächtigter im Föderationskreis Fernost. Es sei geplant, die Eisenbahn an die Pazifikküste zu führen und eine Überfahrt nach Sachalin zu bauen, zitiert Interfax den Ersten Vizepremierminister Igor Schuwalow. Den zweiten Teil – die Brücke vom südlichen Teil von Sachalin nach Hokkaido – biete Russland Japan an, gemeinsam zu bauen, fährt er fort, wir sprechen von einem „gemischten Straßen-Eisenbahn-Übergang“.
Auch nach dem Krim-Projekt überrascht die Brücke nach Sachalin: Sie werde mitten im „Nichts“ gebaut, sagt ein Bundesbeamter. Neben der Überquerung im Bereich der nur 7 km langen Nevelskoy-Straße (der schmalsten Landenge in der Tatarenstraße) müssen Zufahrtsstraßen nach Komsomolsk am Amur und zur Station Nysh auf Sachalin gebaut werden , Verkehrsminister Maxim Sokolov erklärte TASS: nur 500 km der Eisenbahn .
Sokolov schätzte den Bau einer Brücke mit Zufahrtsstraßen auf 500 Milliarden Rubel. in Preisen von 2013. Das sind ungefähr 615 Milliarden Rubel. in Preisen von 2Q 2017, berechnet PwC-Partner Dmitry Kovalev. Anfangs war der Betrag niedriger: Im Juni schätzte Putin die Baukosten „niedriger als die Kertsch-Brücke, etwa 286 Milliarden“, wobei er feststellte, dass die Schätzungen vorläufig sind und keine Zufahrtsstraßen enthalten. Die Kosten für die Kertsch-Brücke betragen 223 Milliarden, aber mit den Kosten für Sicherheit, Landkauf und Eingänge zur Brücke - mehr als 300 Milliarden.
Der Vertreter von Rosavtodor ist kategorisch: Putin hatte früher (wir haben gestern keinen Kommentar von seinem Pressesprecher erhalten) die Eisenbahnbrücke im Sinn, nicht die Straßenbrücke. „Wir passen die Machbarkeitsstudie (Machbarkeitsstudie) an, sie ist fertig“, sagte Alexander Misharin, Erster Vizepräsident der Russischen Eisenbahn, gegenüber TASS. Die Anpassung wird im Dezember abgeschlossen sein, sagt eine Person, die der Russischen Eisenbahn nahesteht. Vertreter des Verkehrsministeriums und der Russischen Eisenbahn lehnten eine weitere Stellungnahme ab.
Die Kosten für den Bau einer Brücke und 500 km einer zweigleisigen Eisenbahn betragen bis zu 500 Milliarden Rubel, schätzt Mikhail Blinkin, Direktor des Instituts für Verkehrswirtschaft und Verkehrspolitik an der Higher School of Economics. Angesichts der schwierigen Bedingungen – schwieriges Klima, hohe seismische Aktivität, schlechte Infrastrukturentwicklung oder deren Fehlen – sei der Betrag durchaus angemessen, sagt Dmitry Baranov, ein führender Experte bei Finam Management, es könne notwendig sein, ein Konsortium zu gründen.
Die Kertsch-Brücke, mit der Putin die Brücke nach Sachalin verglich, ist als Staatsauftrag ausgestaltet, einziger Auftragnehmer ist Stroygazmontazh von Arkady Rotenberg. Stroygazmontazh könnte auch die Brücke nach Sachalin übernehmen – es muss die Kapazitäten übernehmen, die nach Fertigstellung der Kertsch-Brücke frei werden, argumentierte ein Berater für Infrastrukturprojekte im Juni. Als er über die Beteiligung von "Stroygazmontazh" am Bau einer Brücke nach Sachalin sprach, bevor das Projekt verfrüht sei, sagte sein Vertreter, außerdem konzentriere sich das Unternehmen auf den Bau der Kertsch-Brücke, dies sei ein vorrangiges Projekt.
Die Eisenbahn wird sich nur auszahlen, wenn das komplexe Projekt nach Hokkaido geht, stellt Blinkin fest. Der Korridor werde erst dann von besonderer Bedeutung, wenn die Passage nach Hokkaido gebaut werde, räumt auch Sokolov ein, das werde der Bau des nächsten Jahrzehnts sein.
2,5 Millionen Menschen leben auf der Krim und 500.000 auf Sachalin, und es besteht kein Bedarf an Mobilität von Menschen und Gütern - sie ist teuer, bedeutungslos in einer dünn besiedelten Region, sagt Alexei Bezborodov, CEO von Infranews, mit diesem Geld kann man es verbinden unter Umgehung Moskaus viele regionale Zentren miteinander, indem sie das wirtschaftliche Zusammenspiel der Regionen verbessern. Der Betrag von 500 Milliarden Rubel. deutlich mehr als viele Ausgabenposten des Bundeshaushalts im Jahr 2017, auch für das Gesundheitswesen, sind vergleichbar mit den Ausgaben für Bildung. Es macht keinen wirtschaftlichen Sinn, die Brücke zu bauen, stimmt Natalya Zubarevich, Direktorin des Regionalprogramms des Unabhängigen Instituts für Sozialpolitik, zu. Japanische Unternehmen nutzen traditionell den Tankertransport, argumentiert sie, zumal eine Brücke nach Sachalin einfach nicht benötigt wird, wo es sinnvoller wäre, eine Fährverbindung mit der Insel und Straßen im Norden von Sachalin aufzubauen. Dies sei in erster Linie ein politisches Projekt – um Sachalin mit dem Festland zu verbinden, schließt sie.
