การจัดงานก่อสร้างทางหลวง
การจัดงานก่อสร้าง หมายถึง การจัดตั้งและบำรุงรักษาคำสั่งทั่วไป ลำดับ และระยะเวลาของงานในการก่อสร้างทางหลวง การจัดหาวัสดุ เครื่องจักร ยานพาหนะ แรงงาน และทรัพยากรทางการเงินเพื่อสร้างวัตถุใน อย่างทันท่วงทีโดยใช้ทรัพยากรวัสดุน้อยที่สุด
การก่อสร้างถนนแตกต่างจากภาคการก่อสร้างอื่น ๆ ในความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต ความยาวที่สำคัญของโรงงานด้วยการกระจายปริมาณและประเภทของงานที่ไม่เท่ากันตลอดความยาว อิทธิพลที่สำคัญของสภาพธรรมชาติ - ดิน ภูมิอากาศ ภูมิประเทศ อุทกวิทยา ฯลฯ
งานทั้งหมดตามลักษณะการผลิตแบ่งออกเป็น การจัดซื้อ การขนส่ง การก่อสร้าง และการประกอบ ว่างเปล่า - การเตรียมและการเก็บรักษาหินและวัสดุยึด การเตรียมสารผสมและผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปจากพวกเขา - ส่วนผสมคอนกรีตและแอสฟัลต์คอนกรีต ผลิตภัณฑ์คอนกรีตสำเร็จรูปสำหรับถนน สะพานและอาคารของถนนและบริการขนส่ง งานขนส่งเกี่ยวข้องกับการส่งมอบวัสดุก่อสร้างถนน สารผสม ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากสถานที่ผลิตไปยังสถานที่วางหรือติดตั้ง งานก่อสร้างและประกอบเป็นงานที่ทำโดยตรงบนวัตถุ - ถนน สะพาน อาคาร องค์กรการผลิต
ตามลักษณะขององค์กร งานถนนทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นแบบเน้นและแบบเส้นตรง วัตถุที่มีความเข้มข้นมักจะดำเนินการในที่เดียว และส่วนที่เป็นเส้นตรงจะกระจายไปตามถนนแคบๆ และดำเนินการโดยใช้หน่วยยานยนต์ที่เคลื่อนที่ไปตามทางหลวง
งานเชิงเส้นมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอไม่มากก็น้อยตามความยาวของถนนที่กำลังก่อสร้างและทำซ้ำในแต่ละกิโลเมตรโดยมีค่าเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยจากค่าเฉลี่ย: การติดตั้ง subgrade ในคันดินและการขุดขนาดเล็ก ฐานรากและทางเท้า ท่อและสะพานขนาดเล็ก การติดตั้ง ของป้ายจราจรและสิ่งกีดขวาง งานเชิงเส้นที่กว้างขวางที่สุดคือการก่อสร้างระดับย่อยและทางเท้า งานเชิงเส้นประเภทอื่น ๆ (การก่อสร้างท่อ สะพานขนาดเล็ก รั้วและป้ายถนน) จะมีการทำซ้ำเป็นระยะๆ ในช่วงเวลาที่เท่ากันโดยประมาณ
งานที่มีสมาธิมักจะทำในส่วนสั้นๆ ของถนน ในพื้นที่ใกล้เคียงไม่ค่อยมีการทำซ้ำและในแง่ของความซับซ้อนของการผลิตความเข้มแรงงานและปริมาณมากพวกเขาแตกต่างจากงานประเภทอื่นอย่างมาก: การขุดลึกและเขื่อนสูง, ส่วนของงานหิน, สะพานขนาดใหญ่และขนาดกลาง, คอมเพล็กซ์ของ อาคารบริการขนส่งทางถนนและทางรถยนต์ ถนนผ่านหนองน้ำยาว ทางแยกระดับต่างๆ งานที่มีความเข้มข้นควรอยู่ข้างหน้างานในสายงานเสมอ เพื่อให้งานในสายงานดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง
ในการก่อสร้างถนนมีการนำวิธีการจัดระเบียบงานสองวิธีมาใช้: แบบอินไลน์และแบบไม่ไหล ความก้าวหน้าที่สุดคือวิธีการไหล ซึ่งกระบวนการทั้งหมด จัดกลุ่มเป็นวัฏจักรเทคโนโลยี ในทุกพื้นที่ทำงานอย่างต่อเนื่องและขนานกันในลำดับเทคโนโลยี แต่ละลิงค์ของเครื่องจักรที่ดำเนินการตามวัฏจักรเทคโนโลยีที่กำหนด จะย้ายจากส่วนหนึ่งของโฟลว์ไปยังส่วนอื่น โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของเทคโนโลยี วิธีการทางเศรษฐศาสตร์และคณิตศาสตร์ได้รับการพัฒนาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของการก่อสร้างถนน กระบวนการทางเทคโนโลยีทั้งหมด และรับประกันการใช้เครื่องจักรให้เกิดประโยชน์สูงสุด
วิธีการไหลเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานของเศรษฐกิจ - เพื่อให้เงื่อนไขสำหรับการลดต้นทุนสูงสุดของแรงงานที่จำเป็นต่อสังคมต่อหน่วยของผลผลิตที่ผลิตในองค์กรการผลิตที่กำหนด
ตามระดับของการรวมกระบวนการผลิต โฟลว์สามารถเป็น: ส่วนตัว เฉพาะ วัตถุ และซับซ้อน (รูปที่ 2.1) กระแสส่วนตัว - การจัดระเบียบการทำงานของลิงค์ของเครื่องจักรประเภทเดียวกัน (รถขุด, เครื่องขูด), ดำเนินการตามกระบวนการที่กำหนดตามลำดับในพื้นที่ที่เกี่ยวข้อง
สตรีมแบบพิเศษเรียกว่า qoeoKynHocTb ของสตรีมส่วนตัว ซึ่งรวมกันเป็นหนึ่งโดยการผลิตผลิตภัณฑ์ทั่วไป - ส่วนหนึ่งของ subgrade ซึ่งเป็นฐานของทางเท้า ปริมาณการไหลแบบพิเศษรวมกันเป็นการไหลของวัตถุ ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าส่วนถนนที่เสร็จสิ้นสมบูรณ์สมบูรณ์แล้ว ปริมาณน้ำทั้งหมดของสิ่งอำนวยความสะดวกทำให้เกิดการไหลที่ซับซ้อน ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ของโครงสร้างทางวิศวกรรมทั้งหมดของถนน ในสตรีมมี: ลิงค์ของเครื่องจักร - กลุ่มของเครื่องจักรประเภทเดียวกันที่ทำงานของสตรีมส่วนตัว ชุดเครื่อง - กลุ่มเครื่องเชื่อม; การยึด - ส่วนของถนนที่เครื่องสูบน้ำส่วนตัวทำงาน
พารามิเตอร์การไหลหลักคือความเร็ว - ความยาวของส่วนถนน Ld ซึ่งการไหลเสร็จสิ้นต่อชั่วโมงกะวัน ค่านี้เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา และมักใช้ค่าเฉลี่ย
ข้าว. 2.1. แผนผังขององค์กรการไหลของการก่อสร้างทางหลวง:
ความก้าวหน้าที่ประสบความสำเร็จของการไหลทั้งหมดขึ้นอยู่กับการจัดหาวัสดุก่อสร้างที่ทันเวลาและเป็นระบบ - ผลิตภัณฑ์และผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป จากสิ่งนี้ ขีดความสามารถของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมควรได้รับการออกแบบเพื่อให้สร้างถนนที่มีความเร็วในแต่ละวันที่กำหนด
จุดเริ่มต้นของการดำเนินงานขององค์กรการผลิตถูกกำหนดไว้ก่อนการเริ่มต้นงานบนทางหลวง ซึ่งจำเป็นต้องสร้างสต็อกวัสดุจำนวนเล็กน้อยภายในข้อกำหนด 5-10 วัน ทิศทางของการไหลจะถูกเลือกโดยคำนึงถึงสภาพการก่อสร้างและตามกฎแล้ว "อยู่ห่างจากตัวเอง" โดยใช้ถนนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างเพื่อส่งมอบวัสดุ การควบคุมการไหลจะต้องใช้งานได้ การประสานงานของงานของสตรีมส่วนตัว การควบคุมและการจัดการหลักสูตรทั่วไปของกระบวนการก่อสร้างนั้นดำเนินการโดยหัวหน้าและหัวหน้าวิศวกรของ SU ผ่านอุปกรณ์ของฝ่ายผลิต ในสภาพแวดล้อมการสตรีม การสื่อสารเป็นวิธีหลักของการควบคุมการไหล การสื่อสารถูกสร้างขึ้นด้วยการจัดการการก่อสร้าง โดยมีลำธารส่วนตัว ลิงค์ องค์กรการผลิต และฐานอุปทาน
สำหรับการบำรุงรักษายานพาหนะทางถนน ลำธารส่วนตัวรวมถึงร้านซ่อมมือถือที่สามารถให้บริการซ่อมแซมภาคสนามและการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องจักรและยานพาหนะทางถนน
การใช้วิธีการไหลที่มีอัตราสูงโดยธรรมชาติบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการสร้างพื้นผิวทุกชั้นจากวัสดุดังกล่าวซึ่งวางอย่างสะดวก มีการบดอัดอย่างดี และช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายยานพาหนะก่อสร้างได้
งานที่มีความเข้มข้นอาจเป็นอุปสรรคร้ายแรงได้ หากงานที่ทำเสร็จไม่สอดคล้องกับตารางงานในสายงานอย่างเคร่งครัด ดังนั้นลักษณะเฉพาะของการออกแบบองค์กรของงานที่เข้มข้นคือการกำหนดเส้นตายเพื่อให้เสร็จตามการเคลื่อนไหวทั่วไป เธรดส่วนตัวทำงานเชิงเส้น ในการทำงานที่เข้มข้นขอแนะนำให้ใช้ช่วงฤดูหนาว ฤดูการก่อสร้างที่ยืดเยื้ออันเนื่องมาจากฤดูหนาวมีคุณสมบัติเชิงบวกหลายประการ: ยังคงมีพนักงานที่มีคุณสมบัติถาวรอยู่ และอัตราการใช้ยานพาหนะบนถนนและยานพาหนะก็เพิ่มขึ้น ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของงานฤดูหนาวบางส่วนได้รับการชดเชยด้วยการเร่งการก่อสร้างทางหลวงและการว่าจ้างในช่วงต้น
เมื่อสร้างถนน สิ่งที่ลำบากที่สุดคือการจัดวางฐานรากและสารเคลือบ ส่วนใหญ่มักจะกำหนดอัตราการไหล
องค์ประกอบสำคัญในการจัดระเบียบของลำธารคือการจัดหาที่พักสำหรับคนงานในลำธาร บริการประจำวันของพวกเขา เพื่อรองรับคนงาน ใช้เต็นท์ เกวียน และสถานที่ประเภทไฟแบบพับได้ เป็นการสะดวกและสมควรที่จะสร้างอาคารบริการทางถนนล่วงหน้าเพื่อใช้เป็นที่พักชั่วคราวของคนทำงานทางถนน
แม้จะมีข้อดีที่ชัดเจนของวิธีการแบบอินไลน์ แต่ในบางกรณี งานเกี่ยวกับการก่อสร้างถนนก็กระจัดกระจาย ทำให้เกิดเป็นแนวหน้ากว้าง มีเหตุผลหลายประการ: ส่วนถนนที่สั้นและยาก แรงดึงดูดระยะสั้นของเครื่องจักร ยานพาหนะขององค์กรอุตสาหกรรมและเกษตรกรรม ไปจนถึงงานถนน เอกสารทางเทคนิคที่พัฒนาไม่เพียงพอ ฯลฯ เพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมและจัดการงานด้วยวิธีที่ไม่ไหล ถนนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างจะแบ่งออกเป็นส่วนๆ ในแต่ละงานมีการจัดระเบียบงานโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่นและโดยไม่คำนึงถึงงานในพื้นที่ใกล้เคียง วิธีการแบบไม่เธรดมีข้อเสียมากมาย ซึ่งรวมถึงการเพิ่มระยะเวลาในการก่อสร้าง การไม่สามารถใช้ถนนในการเดินทางในระหว่างระยะเวลาการก่อสร้าง แม้ว่าแต่ละส่วนจะเสร็จสิ้น แต่ก็ไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากขาดการสื่อสารระหว่างกัน การแพร่กระจายทำให้การจัดการงานยุ่งยาก การควบคุมคุณภาพงาน และเงื่อนไขในการบำรุงรักษาอุปกรณ์เครื่องจักรกลแย่ลง ความต้องการเครื่องจักรและยานพาหนะเพิ่มขึ้น เนื่องจากงานประเภทเดียวกันจะดำเนินการพร้อมกันในหลายสถานที่
ส่งผลให้ระดับการใช้เทคโนโลยีและแรงงานโดยรวมลดลง บางครั้งวิธีการที่ไม่ไหลจะถูกรวมเข้ากับวิธีการไหล ซึ่งในบางกรณีมีความสมเหตุสมผลโดยการก่อสร้างที่มีงานเข้มข้นปริมาณมาก
ถึงหมวดหมู่: - การใช้เครื่องจักรงานถนน
0คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์และวิศวกรรมโยธา
กรมถนนและสนามบิน
การตั้งถิ่นฐานและงานกราฟิก
เทคโนโลยีและการจัดสร้างถนน การก่อสร้างทางเท้า.
หมายเหตุอธิบาย
บทนำ
เศรษฐกิจถนนของสหพันธรัฐรัสเซียในขั้นปัจจุบันของการพัฒนาของรัฐเป็นส่วนสำคัญของระบบการขนส่งแบบครบวงจรของประเทศซึ่งออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการแก้ปัญหาทางเศรษฐกิจและสังคมระดับชาติและระดับภูมิภาคตลอดจนการดำเนินการตาม สิทธิตามรัฐธรรมนูญของพลเมืองสหพันธรัฐรัสเซียต่อเสรีภาพในการเคลื่อนไหว ดังนั้นการก่อสร้างถนนใหม่และการสร้างถนนที่มีอยู่ใหม่จึงเป็นอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซีย
การออกแบบเป็นส่วนสำคัญของการก่อสร้างถนนและการสร้างใหม่ ในความพยายามที่จะประหยัดต้นทุนวัสดุสำหรับการก่อสร้างถนน จำเป็นต้องมีเหตุผลเชิงคุณภาพของความคุ้มค่าในกระบวนการออกแบบ การออกแบบถนนสมัยใหม่เป็นการค้นหาการประนีประนอมระหว่างข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันหลายประการ กล่าวคือ งานก่อสร้างขั้นต่ำ ประสิทธิภาพและความปลอดภัยสูงสุดในการขนส่งทางถนน การใช้ที่ดินมูลค่าต่ำ และการปกป้องสิ่งแวดล้อม เป็นไปได้ที่จะบรรลุการแก้ปัญหาที่มีเหตุผลสำหรับข้อกำหนดเหล่านี้ด้วยจำนวนตัวเลือกการออกแบบสูงสุด จำเป็นต้องปรับปรุงระดับการออกแบบทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค
ทางหลวงอยู่ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยทางธรรมชาติและภูมิอากาศมากมาย (หิมะที่ลอย การทำให้เปียกโดยการตกตะกอน น้ำผิวดินและน้ำใต้ดิน ฯลฯ) ต้องคำนึงถึงคุณลักษณะเหล่านี้ของการทำงานของทางหลวงเมื่อออกแบบแนวโครงการของโปรไฟล์ตามยาว (การแต่งตั้งเครื่องหมายการทำงานแนวปฏิบัติ เครื่องหมายควบคุมของท่อระบายน้ำ) และระดับย่อย
ความหลากหลายของสภาพธรรมชาติของสหพันธรัฐรัสเซียไม่อนุญาตให้ใช้การออกแบบมาตรฐานและการแก้ปัญหาลายฉลุ ดังนั้น อันดับแรก นักออกแบบจำเป็นต้องมีแนวทางที่สร้างสรรค์ในการออกแบบทางหลวง ความสามารถในการค้นหาโซลูชันทางวิศวกรรมที่ถูกต้องทางเทคนิคและเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ
คำอธิบายนี้ระบุถึงเทคโนโลยีและองค์กรของการก่อสร้างทางหลวงการก่อสร้างทางเท้าที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคคิรอฟ (1)
1 โดยคำนึงถึงอิทธิพลของปัจจัยธรรมชาติในการออกแบบถนน
1.1 คำอธิบายโดยย่อของพื้นที่ของเส้นทาง
ภูมิภาค Samara ตั้งอยู่ทางตะวันออกของที่ราบยุโรปตะวันออกและบนทางลาดตะวันตกของเทือกเขาอูราลตอนกลางและตอนเหนือ พื้นที่ของภูมิภาคคือ 120 800 กม. 2 ความยาวสูงสุดของภูมิภาคจากเหนือจรดใต้คือ 570 กม. จากตะวันตกไปตะวันออก - 440 กม.
ภูมิภาค Samara ล้อมรอบด้วยห้าภูมิภาคและสองสาธารณรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย: ทางทิศเหนือกับสาธารณรัฐ Komi ทางทิศตะวันตก - กับ Vologda, Yaroslavl, ภูมิภาค Ivanovo ทางใต้กับ Ioshkar-Ola ทางตะวันออก - ด้วย ภูมิภาค Izhevsk และ Perm
1.2 ความยาวของฤดูร้อนและฤดูหนาว
- วันที่อุณหภูมิเปลี่ยนผ่าน 0 - 14 เมษายน 14 ตุลาคม
- จำนวนวันที่อุณหภูมิติดลบ - 180 วัน
- วันที่อุณหภูมิอากาศเปลี่ยนผ่าน +5 - 25 เมษายน 7 ตุลาคม
- จำนวนวันที่อุณหภูมิสูงกว่า +5 - 134 วัน
- วันที่อุณหภูมิเปลี่ยนผ่าน +10 - 12 พฤษภาคม, 11 กันยายน
- อุณหภูมิอากาศเฉลี่ยทั้งปีต่อเดือน - 2.7
2 ลักษณะของส่วนถนนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง
ในตารางที่ 1 เราเขียนพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตขององค์ประกอบถนนสำหรับหมวดหมู่ที่กำหนดโดยงาน พื้นฐานของ SNiP 2.05.02-85 "ทางหลวง" แท็บ 4.
ตามการออกแบบที่ได้รับการยอมรับของทางเท้า หมวดหมู่ถนนที่กำหนด สูตรผสมแอสฟัลต์คอนกรีต และประเภทของวัสดุสำหรับฐานราก เราคำนวณความต้องการวัสดุต่อ 1 กม. และพื้นที่ก่อสร้างทั้งหมด
ปริมาณแต่ละชั้นของฐานและการเคลือบคำนวณโดยสูตร:
โดยที่: B - ความกว้างของชั้น m
ชั่วโมง - ความหนาของชั้น m
L - ความยาวส่วน m
การคำนวณดำเนินการด้วยความแม่นยำทศนิยมหนึ่งตำแหน่ง
มวลของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่จำเป็นสำหรับอุปกรณ์ของชั้นบนและล่างของการเคลือบคำนวณโดยสูตร:
โดยที่ p คือความหนาแน่นเฉลี่ยในสถานะอัดแน่น t / m 3
มวลของวัสดุสำหรับอุปกรณ์ฐาน เราคำนวณโดยสูตร:
โดยที่ K p - สัมประสิทธิ์การสูญเสีย K p = 1.03-1.05
К у - ปัจจัยด้านความปลอดภัยของวัสดุสำหรับการบดอัด K y = 1.1
ผลการคำนวณสรุปไว้ในตารางที่ 2
ตารางที่ 2 ความต้องการวัสดุก่อสร้างถนน
|
ชื่อของชั้นโครงสร้าง |
ชื่อวัสดุ |
ปริมาณวัสดุ ม. 3 |
มวลวัสดุ t |
||
|
สำหรับทั้งไซต์ |
สำหรับทั้งไซต์ |
||||
|
เสื้อโค้ท |
แอสฟัลต์คอนกรีตหินบด หนา 4 ซม. |
||||
|
รวมทั้ง: |
|||||
|
เศษหินบด 5-10 22% |
|||||
|
เศษหินบด 10-15 48% |
|||||
|
ทรายจากการคัดกรองบด 13% |
|||||
|
ผงแร่ 11% |
|||||
|
น้ำมันดิน BND 60/90 6% |
|||||
|
น้ำมันดิน BND 40/60 10% |
|||||
|
เติมน้ำมันดิน |
|||||
|
ชั้นเคลือบด้านล่าง |
ร้อน เนื้อละเอียด หนาแน่น ส่วนผสม a/b ชนิด B หนา 5 ซม. |
||||
|
รวมทั้ง: |
|||||
|
เศษหินบด 5-20 35% |
|||||
|
ทรายจากการคัดกรองบด 52% |
|||||
|
ผงแร่ |
|||||
|
เติมน้ำมันดิน |
|||||
|
ฐาน |
ส่วนผสมหินบดทราย |
||||
การคำนวณประสิทธิภาพของอุปกรณ์พื้นฐานจาก ASG
p cm - ความหนาแน่นของส่วนผสมที่ไม่รวมกันเราใช้ 1.25 t / m 3;
ดังนั้น,
ต่อกะ (8 ชั่วโมง) 8 x 8 64 t
37006.25 / 64 = 470.4 = 578 กะเครื่อง
เนื่องจากองค์กรก่อสร้างถนนของเรามีรถดั๊มพ์ KamAZ-6520 24 คัน เราจึงสามารถกำหนดจำนวนกะที่จำเป็นเพื่อนำมา 31992 m 3 ASG
578/24 = 24.08 = 24 กะ
กำหนดสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพของรถดั๊มพ์ (เป็นตัน):
24 * 64 = 1536 ตันต่อกะที่คุณต้องนำมา
Xamosv = 1536/1536 = 1
ประสิทธิภาพของรถเกลี่ยดิน
เรากำหนดรถเกลี่ยดิน - Caterpillar 16 M (ภาคผนวก I) ด้วยความกว้างใบมีด 4.88 ม. ซึ่งหมายความว่าจะครอบคลุม 4 แถบบนฐานที่มีความกว้าง 19.1 ม. (รูปที่ 4) มาดูความเร็วของการจัดเกรด (ในเกียร์ 3) กัน เท่ากับ 8.8 กม./ชม. = 146.7 ม./นาที และจำนวนรอบในหนึ่งแทร็กคือ 6
มาคำนวณสมรรถนะของรถเกลี่ยดินโดยใช้สูตร:
V - ความเร็วของเกรดมอเตอร์ m / นาที;
เอ - จำนวนแถบกลิ้ง;
B คือจำนวนรอบในหนึ่งแทร็ก
K in - สัมประสิทธิ์การใช้เวลา intrashift (K in = 0.5)
ดังนั้น,
เป็นเวลา 1 ชั่วโมง (60 นาที) 3.06 x 60 183.6 เมตรวิ่ง
ต่อกะ (8 ชั่วโมง) 183.6 x 8 1468.8 เมตรวิ่ง
ใน 1 นาที 3.06 x 19.1 58.45 m
ใน 1 ชั่วโมง 58.45x60 3507 ม. 2
ต่อกะ 3507 х8 28,056 ม. 2
เมื่อได้รับข้อมูลนี้แล้ว เราก็กำหนดได้ว่าจะใช้เวลานานแค่ไหนกว่าจะเสร็จสิ้นการทำงานบนอุปกรณ์พื้นฐาน:
95500/28056 = 3.4 = 4 กะงาน
เราพิจารณาค่าสัมประสิทธิ์สมรรถนะ (เป็นตารางเมตร): เกรด K = 28056/28056 = 1.0
ประสิทธิภาพของลูกกลิ้ง
กระบวนการปิดผนึก
เราจะกำหนดยี่ห้อของลูกกลิ้งสำหรับการบดอัดฐาน และเราจะคำนวณจำนวนที่ต้องการในแต่ละขั้นตอนของการบดอัด
ตาม SNiP 3.06.03-85 วรรค 7.5 การบดอัดของทรายและกรวดผสมจะดำเนินการใน 2 ขั้นตอน - เบื้องต้นและหลัก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีลูกกลิ้ง 2 ตัวที่มีมวลต่างกัน
การบดอัดล่วงหน้า
HAMM GRW 15
น้ำหนัก 11.7 ตันมีความกว้างของดรัม 2. ม. เราใช้ความเร็วของลูกกลิ้ง 2 กม. / ชม. จำนวนรอบที่ต้องการในหนึ่งแทร็ก - 7 จำนวนลูกกลิ้ง - 10 สำหรับความกว้างของดรัมที่กำหนด นำจำนวนแถบกลิ้ง (แทร็ก) มาพิจารณาด้วยแทร็กที่ทับซ้อนกัน - 10 (รูปที่ด้านหลัง)
L เชิงเส้น = 2 x 10/7/10 x 1000/60 = 4.76 m
4.76x60 = 285.6 m
ตอนนี้เป็นกะ:
285.6x8 = 2284.8 m
เรากระชับ 4.76 x 2 = 9.52 เมตรต่อนาที
ต่อชั่วโมง 9.52x 60 = 571.2 ม. 2
ต่อกะ 571.2 x 8 = 4569.6 ม. 2
เมื่อได้รับข้อมูลนี้แล้ว เราก็กำหนดได้ว่าจะใช้เวลานานแค่ไหนในการทำให้งานการบดอัดหลักเสร็จสมบูรณ์เมื่อทำการติดตั้งฐาน:
95500 / 4569.6 = 21 = 21 กะงาน
เราใช้ลูกกลิ้งเป็นกลไกขับเคลื่อนเมื่อจัดเรียงฐาน เรากำหนดค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพ (เป็นตารางเมตร):
แมวเค = 4569.6 / 4569.6 = 1.0
ซีลหลัก
HAMM HD140I + VOด้วยมวล 12.9 ตันความกว้างของดรัม 2.14 ม. เราใช้ความเร็วของลูกกลิ้ง 5 กม. / ชม. จำนวนรอบที่ต้องการในหนึ่งแทร็ก - 14 จำนวนลูกกลิ้ง - 10 สำหรับความกว้างของดรัมที่กำหนด เราใช้จำนวนแถบกลิ้ง (แทร็ก) โดยคำนึงถึงการทับซ้อนของแทร็ก - 10 (รูปที่ 36)
L pog = V x A / B / C x 1000/60,
ใน 1 นาที: 4 x 10/14/10 x 1000/60 = 4.76 เมตรวิ่ง
ใน 1 ชั่วโมง: 4.76 x 60 = 286 เมตรวิ่ง
ต่อกะ: 286 x 8 = 2288 เมตรวิ่ง
มาคำนวณข้อมูลที่ได้รับใหม่ต่อตารางเมตร:
ใน 1 นาที 4.76 x 2.14 = 10.19 ม. 2
ต่อชั่วโมง 10.19 x 60 = 611.4 ม. 2
ต่อกะ 611.4 x 8 = 4891 ม. 2
เรากำหนดค่าสัมประสิทธิ์ของประสิทธิภาพ (เป็นตารางเมตร):
แมวเค = 4569.6 / 4891 = 0.93
สมรรถนะของเรือบรรทุก
เรามอบหมาย - รถบรรทุกน้ำมันสำหรับน้ำทางเทคนิค ACT-12 (ภาคผนวก 1) ด้วยความจุถัง 12 ตัน เมื่อรู้ว่าระยะทางจาก ABZ (ที่เราเติมน้ำมันดิน) ไปยังสถานที่ทำงานโดยเฉลี่ย 43 กม. และความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่คือ 60 กม. / ชม. เราคำนวณประสิทธิภาพตามสูตร:
โดยที่ Q gudr คือความจุของรถบรรทุกน้ำมัน t;
มาคำนวณจำนวนพลรถถังกันก่อนเพื่อให้แน่ใจว่าการคว้าในแต่ละวัน:
ก) ปริมาณน้ำหล่อเลี้ยงที่จับรายวัน:
4548 x 0.06 = 273 ตัน
b) ระยะเวลาที่ต้องใช้ในการหล่อเลี้ยงการจับภาพรายวัน:
273 / 7.5 = 36.4 ชม
กำหนดสัมประสิทธิ์สมรรถนะของตัวกระจายยางมะตอย (เมื่อเวลาผ่านไป): K 1ST = 36.4 / 8 = 4.55
ดังนั้น 5 รถบรรทุกถังก็เพียงพอแล้ว
เรากำหนดเครื่องช่วยหายใจอัตโนมัติ - PMB-7 (ภาคผนวก 1) ด้วยความจุถัง 6 ตัน รู้ว่าระยะทางจาก ABZ (ที่เราเติมน้ำมันดิน) ไปยังสถานที่ทำงานโดยเฉลี่ย 43 กม. และโดยเฉลี่ย ความเร็วในการเคลื่อนที่คือ 60 กม. / ชม. เราจะคำนวณประสิทธิภาพตามสูตร:
L คือระยะทางจากสถานที่เติมถังไปยังสถานที่ทำงานกม.
V cf - ความเร็วในการขนส่งวัสดุ km / h;
เสื้อ N - เวลาในการเติมถัง h (= 0.15 h);
t Р - เวลาแจกจ่ายวัสดุ h.
โดยที่ p คืออัตราการเติม m 3 / m 2;
b คือความกว้างของแถบประมวลผล m;
V p - ความเร็วในการทำงาน (ความเร็วเมื่อกระจายวัสดุ), km / h.
4548 ม. 2 พื้นที่อาชีพรายวัน
4548 x 0.00065 = 2.96 ตัน
2.96 / 3.38 = 0.87 ชั่วโมง
กำหนดสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพของตัวจำหน่ายยางมะตอย (เมื่อเวลาผ่านไป): K 1ST = 0.87 / 8 = 0.11
การคำนวณผลผลิตของการวางชั้นล่างของส่วนผสมคอนกรีตแอสฟัลต์
เนื่องจากสำหรับประเภทถนนที่กำหนด (I-th) มีทางวิ่งสองทาง โดยมีทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตกว้าง 9.25 ม. แอสฟัลต์คอนกรีตจะถูกวางใน 4 รอบของเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์
การกำหนดเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ - Vogele SUPER 1600-2(ภาคผนวก 1) มีความสามารถในการปูด้วยความกว้าง 4.625 ม. ให้ใช้ความเร็วปูเท่ากับ 2.5 ม. / นาที ตาม SNiP 3.06.03-85 ที่มีความหนาของชั้นล่าง 0.05 ม.
ดังนั้น,
ในแง่ของตารางเมตร นี่จะเป็น:
นาน 1 ชั่วโมง 11.56x60 693.6 ม. 2
ต่อกะ 693.6x8 5548.8m 2
ใน 1 นาที 11.56x 0.05 0.578 ม. 3
นาน 1 ชั่วโมง 0.578 x 60 34.68 ม. 3
ต่อกะ 34.68 x 8 277.4 ม. 3
เมื่อทราบว่าความหนาแน่นเฉลี่ยของแอสฟัลต์คอนกรีตในสภาพอัดแน่นคือ 2.5 ตัน / ลบ.ม. เรากำหนดว่าจะต้องปล่อยส่วนผสมจำนวนกี่ตันไปยังโรงงานแอสฟัลต์คอนกรีต:
ใน 1 นาที 0.578 x 2.5 1.445 ตัน
เป็นเวลา 1 ชั่วโมง 1.445 x 60 86.7 ตัน
ต่อกะ 86.7х 8 693.6 ตัน
K asf = 5548.8 / 5548.8 = 1.0
กระบวนการปิดผนึก
ตาม SNiP 3.06.03-85 วรรค 10.24 การบดอัดของเม็ดละเอียด a / b ชนิด B ที่มีความหนาแน่นสูงนั้นดำเนินการใน 2 ขั้นตอน - เบื้องต้นและหลัก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีลูกกลิ้ง 2 ตัวที่มีมวลต่างกัน
การบดอัดล่วงหน้า
เรากำหนดลูกกลิ้งสำหรับการกลิ้งเบื้องต้น HAMM HD140I + VO
น้ำหนัก 12.7 ตันมีความกว้างของดรัม 2.5 ม. เราใช้ความเร็วของลูกกลิ้ง 2 กม. / ชม. จำนวนรอบที่ต้องการในหนึ่งแทร็ก - 6 จำนวนลูกกลิ้ง - 4 สำหรับความกว้างที่กำหนดของดรัม เราใช้จำนวนแถบ (แทร็ก) ของการกลิ้งโดยคำนึงถึงการทับซ้อนของแทร็ก - 4 (รูปที่ด้านหลัง)
ลองคำนวณจำนวนเมตรวิ่งที่บีบอัดโดยลิงค์นี้ใน 1 นาที สูตรการคำนวณ:
L pog = V x A / B / C x 1000/60, ()
โดยที่ V คือความเร็วของลูกกลิ้งในระหว่างการบดอัด km / h;
เอ - จำนวนลูกกลิ้งในลิงค์;
B - จำนวนลานสเก็ตที่ผ่านไปหนึ่งแทร็ก
C คือจำนวนแทร็ก (แถบ) ของการกลิ้ง
1,000 - ค่าสัมประสิทธิ์การแปลงเป็นมิติ "m / hour";
60 - ค่าสัมประสิทธิ์การแปลงเป็นมิติ "m / นาที"
L เชิงเส้น = 2 x 4/6/4 x 1000/60 = 5.6 m
5.6x60 = 333.6 m
ตอนนี้เป็นกะ:
333.6x8 = 2666.7 m
มาคำนวณข้อมูลที่ได้รับใหม่ต่อตารางเมตร:
ขนาดกะทัดรัด 5.6 x 2.14 = 11.98 ม. ต่อนาที
11.98 x 60 = 719 ม. 2 ต่อชั่วโมง
ต่อกะ 719 x 8 - 5752 ม. 2
เปรียบเทียบผลลัพธ์ที่ได้รับกับประสิทธิภาพของเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์:
เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์วางส่วนผสม 5548.8 ม. 2 ต่อกะ
Roller link # 1 - สามารถอัดแอสฟัลต์คอนกรีต 5752m 2 ในเวลาเดียวกัน
เราเห็นว่าผลผลิตของลูกกลิ้งนั้นสูงกว่าผลผลิต
เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ เรายอมรับโครงการนี้เป็นโครงการที่ใช้งานได้
กำหนดปัจจัยด้านประสิทธิภาพของลูกกลิ้งบดอัดล่วงหน้า:
Kcat.prev = 5548.8 / 5752 = 0.96
ซีลหลัก
เรากำหนดลิงค์ของลูกกลิ้งดรัมแบบเรียบให้กับการกลิ้งหลักของชั้นล่าง HAMM HD140I + VOน้ำหนัก 12.9 ตันมีความกว้างของดรัม 2.5 ม. เราใช้ความเร็วของลูกกลิ้ง 3 กม. / ชม. จำนวนรอบที่ต้องการในหนึ่งแทร็ก - 8 จำนวนลูกกลิ้ง - 4 สำหรับความกว้างที่กำหนดของดรัม เราใช้จำนวนแถบ (แทร็ก) ของการกลิ้งโดยคำนึงถึงการทับซ้อนของแทร็ก - 4 (รูปที่ 36)
เราทำการคำนวณผลผลิตของลิงค์ลูกกลิ้งนี้
ใน 1 นาที: 3 x 2/8/2 x 1000/60 = 6.25 เมตรวิ่ง
ใน 1 ชั่วโมง: 6.25 x 60 = 375 เมตรวิ่ง
ต่อกะ: 375 x 8 = 3000 เมตรวิ่ง
มาคำนวณข้อมูลที่ได้รับใหม่ต่อตารางเมตร:
ใน 1 นาที 6.25 x 2.14 = 13.38 ม. 2
ต่อชั่วโมง 13.38 x 60 = 802.5m 2
ต่อกะ 802.5 x 8 - 6420 ม. 2
เราเปรียบเทียบผลลัพธ์และตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้กำหนดลิงค์ของลูกกลิ้งอย่างถูกต้อง เรายอมรับแผนการกลิ้งนี้
กำหนดปัจจัยด้านประสิทธิภาพของลูกกลิ้งบนซีลหลัก:
KK at.base = 5548.8 / 6420 = 0.86
ประสิทธิภาพรถดั๊มพ์
เรากำหนดรถดั๊มพ์ - KamAZ-6520 (ภาคผนวก 1) ด้วยความจุของร่างกาย 12 ม. 3 เมื่อรู้ว่าระยะทางจาก ABZ ไปยังสถานที่ทำงานโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 43 กม. และความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่คือ 55 กม. / ชม. เราคำนวณประสิทธิภาพโดยใช้สูตร:
ปริมาณตัวถังรถบรรทุก m 3;
p cm - ความหนาแน่นของส่วนผสมที่ไม่รวมกันเราใช้ 2.35 t / m 3;
L คือระยะทางจาก ABZ ไปยังสถานที่ทำงาน
V cf - ความเร็วเฉลี่ยของรถดัมพ์ km / h;
0.32 คือเวลารวมของการขนถ่ายรถดั๊ม h.
ดังนั้น,
ต่อกะ (8 ชั่วโมง) 15 х 8 120 t
มาคำนวณจำนวนกะเครื่องจักรที่ต้องการกันเถอะ:
11563/120 = 96.3 = 97 กะเครื่อง
กำหนดสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพของรถดั๊มพ์ (ผ่านตัน): Ksamosv = 693.6 / (120x6) = 0.96
ประสิทธิภาพของผู้จัดจำหน่ายยางมะตอย
เรากำหนดเครื่องช่วยหายใจอัตโนมัติ - PMB-7 (ภาคผนวก 1) ด้วยความจุถัง 6 ตัน รู้ว่าระยะทางจาก ABZ (ที่เราเติมน้ำมันดิน) ไปยังสถานที่ทำงานโดยเฉลี่ย 40 กม. และโดยเฉลี่ย ความเร็วในการเคลื่อนที่คือ 60 กม. / ชม. เราจะคำนวณประสิทธิภาพตามสูตร:
โดยที่ Q gudr คือความจุของผู้จัดจำหน่ายยางมะตอย t;
L คือระยะทางจากสถานที่เติมถังไปยังสถานที่ทำงานกม.
V cf - ความเร็วในการขนส่งวัสดุ km / h;
เสื้อ N - เวลาในการเติมถัง h (= 0.15 h);
t Р - เวลาแจกจ่ายวัสดุ h.
โดยที่ p คืออัตราการเติม m 3 / m 2;
b คือความกว้างของแถบประมวลผล m;
V p - ความเร็วในการทำงาน (ความเร็วเมื่อกระจายวัสดุ), km / h.
มาคำนวณจำนวนผู้จัดจำหน่ายแอสฟัลต์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดเกาะในแต่ละวัน:
ก) ปริมาณน้ำมันดินสำหรับการเตรียมการคว้ารายวัน:
5000 * 18.5 / 17 = 5441m 2 พื้นที่จับภาพรายวัน
5441 x 0.0003 = 1.63
b) ระยะเวลาที่จำเป็นสำหรับการเตรียมการคว้ารายวัน:
1.63 / 3 = 0.54 ชั่วโมง
กำหนดสัมประสิทธิ์สมรรถนะของตัวกระจายยางมะตอย (เมื่อเวลาผ่านไป): K 1ST = 0.54 / 8 = 0.07
ดังนั้นเครื่องช่วยหายใจอัตโนมัติหนึ่งเครื่องก็เพียงพอแล้ว
การคำนวณผลผลิตของการวางชั้นบนสุดของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต
มาจองกันทันทีว่าการคำนวณทั้งหมดทำขึ้นโดยไม่คำนึงถึงการหยุดชะงักของเทคโนโลยีราวกับว่าอุปกรณ์ทำงานอย่างต่อเนื่องเป็นจังหวะและอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด
เนื่องจากสำหรับประเภทถนนที่กำหนด (III) มีถนนหนึ่งเส้น โดยมีทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์กว้าง 8 เมตร คอนกรีตแอสฟัลต์จะถูกวางในสองรอบของรถปูยางมะตอย
ประสิทธิภาพของเครื่องปูผิวทาง
การกำหนดเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ - Vogele SUPER 1600-2(ภาคผนวก 1) ซึ่งมีความสามารถในการปูหน้ากว้าง 4.625 ม. ให้ความเร็วปูเท่ากับ 2.5 ม./นาที ตาม SNiP 3.06.03-85 ที่มีความหนาของชั้นบน 0.04 ม.
ดังนั้น,
ใน 1 นาทีเราจะวางส่วนผสม 2.5 เมตรวิ่ง
ใน 1 ชั่วโมง (60 นาที) 2.5x60 150 วิ่ง m
ต่อกะ (8 ชั่วโมง) 150 x 8 1200 เมตรวิ่ง
ในแง่ของตารางเมตร นี่จะเป็น:
ใน 1 นาที 2.5x4.625 11.56 ม. 2
นาน 1 ชั่วโมง 11.56x60 693.6 ม. 2
ต่อกะ 693.6x8 5548.8m 2
ในเวลาเดียวกัน ในแง่ของลูกบาศก์เมตร นี่จะเป็น:
ใน 1 นาที 11.56x 0.04 0.462 ม. 3
นาน 1 ชั่วโมง 0.462 x 60 27.72 ม. 3
ต่อกะ 27.72 x 8 221.76 ม. 3
เมื่อทราบว่าความหนาแน่นเฉลี่ยของแอสฟัลต์คอนกรีตในสถานะอัดแน่นคือ 2.65 ตัน / ลบ.ม. เรากำหนดว่าจะต้องปล่อยส่วนผสมจำนวนกี่ตันไปยังโรงงานแอสฟัลต์คอนกรีต:
นาน 1 นาที 0.462 x 2.65 1.22 ตัน
เป็นเวลา 1 ชั่วโมง 1.22 x 60 73.2 ตัน
ต่อกะ 73.2 x 8 585.6 ตัน
เมื่อได้รับข้อมูลนี้แล้ว เราก็กำหนดได้ว่าจะใช้เวลานานแค่ไหนกว่าจะเสร็จสิ้นการทำงานบนอุปกรณ์ของชั้นล่างของสารเคลือบ:
92,500 / 5548.8 = 16.7 ̴ 17 กะงาน
การใช้เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์เป็นกลไกในการขับขี่ เรากำหนดค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพ (เป็นตารางเมตร):
K asf = 5548.8 / 5548.8 = 1.0
กระบวนการปิดผนึก
เราจะกำหนดยี่ห้อของลูกกลิ้งสำหรับการบดอัดส่วนผสม และคำนวณจำนวนที่ต้องการในแต่ละขั้นตอนของการบดอัด จำนวนลูกกลิ้งในลิงค์และความเร็วในการเคลื่อนที่ของพวกเขาถูกนำมาใช้ในลักษณะที่พื้นที่ของแอสฟัลต์คอนกรีตอัดแน่นโดยพวกเขามากหรือน้อย (ประมาณลบ 10%) ของพื้นที่ที่วางเหมือนกัน เวลาโดยเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์
ตาม SNiP 3.06.03-85 วรรค 10.24 การบดอัดของหินบดผสม a / b บดจะดำเนินการใน 2 ขั้นตอน - เบื้องต้นและหลัก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีลูกกลิ้ง 2 ตัวที่มีมวลต่างกัน
บทบัญญัติหลักสำหรับการจัดสร้างทางหลวง การจำแนกประเภทของงานก่อสร้างถนนเพื่อดำเนินงานขนาดใหญ่และซับซ้อนในการก่อสร้างทางหลวง เพิ่มผลิตภาพแรงงานและปรับปรุงคุณภาพงานอย่างต่อเนื่องในขณะที่ลดต้นทุนและปรับปรุงสภาพการทำงาน จำเป็นต้องมีองค์กรที่มีรายละเอียดและเทคโนโลยีของงานก่อสร้างถนน
เทคโนโลยีการก่อสร้างทางหลวง- ส่วนหนึ่งของวิทยาศาสตร์ทางกลเคมีตลอดจนวิธีการและกระบวนการอื่น ๆ ของวัสดุและผลิตภัณฑ์แปรรูปซึ่งเป็นผลมาจากองค์ประกอบแต่ละส่วนของถนนและถนนโดยรวมถูกสร้างขึ้น
องค์ประกอบของเทคโนโลยีสมัยใหม่รวมถึงการควบคุมคุณภาพทางเทคนิคของวัสดุและกระบวนการผลิต
^ องค์กรของงาน - คือการพัฒนาและดำเนินการตามชุดของมาตรการเพื่อสร้างลำดับงานและระบบการจัดการด้วยการกำหนดจำนวนและตำแหน่งของแรงงานและวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิคที่จำเป็นทั้งหมด
การก่อสร้างถนนสมัยใหม่ไม่เหมือนกับงานก่อสร้างอื่นๆ โดยมีลักษณะเฉพาะหลายประการ ลักษณะเชิงเส้นของงานเหล่านี้ทำให้องค์กรซับซ้อน ควบคุมและจัดการงาน ทำให้การซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ถนนซับซ้อน รวมทั้งการจัดสภาพความเป็นอยู่สำหรับคนงาน วิศวกร และช่างเทคนิค งานก่อสร้างถนนมีลักษณะโดยการกระจายปริมาณและประเภทของงานที่ไม่เท่ากันตลอดความยาวของถนน รวมถึงการพึ่งพาเทคโนโลยีในด้านสภาพภูมิอากาศ อุทกวิทยา และภูมิประเทศ
งานก่อสร้างถนนทั้งหมดในแง่ของเนื้อหาของการดำเนินการแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:
การก่อสร้างและการประกอบ,
การจัดซื้อจัดจ้าง,
ขนส่ง.
งานก่อสร้างและติดตั้งขึ้นอยู่กับปริมาณ ความสามารถในการทำซ้ำ และความสม่ำเสมอของการกระจายตามความยาวของถนน แบ่งออกเป็น เข้มข้น (พื้นที่) และเชิงเส้น
^ งานเข้มข้น มีลักษณะเฉพาะด้วยความเข้มแรงงานสูงและความเข้มข้นเพียงเล็กน้อย ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างสะพาน เขื่อนสูงและการขุดลึก ทางแยกในระดับต่างๆ ส่วนถนนในหนองน้ำ คอมเพล็กซ์อาคารการขนส่งทางถนนและทางรถยนต์ และโครงสร้างอื่นๆ
^ งานเชิงเส้นโดดเด่นด้วยการขยายที่สำคัญโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในด้านปริมาณและการออกแบบ งานเชิงเส้นรวมถึงการก่อสร้าง subgrade ในคันดินต่ำและการขุดตื้น ทางเท้า สะพานและท่อขนาดเล็ก การติดตั้งป้ายถนนและรั้ว
ว่างเปล่าเรียกว่างานจัดซื้อวัสดุก่อสร้างถนน ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป ชิ้นส่วน และผลิตภัณฑ์
ขนส่งหมายถึง งานส่งมอบวัสดุก่อสร้างถนน ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป และผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากสถานที่จัดซื้อ แปรรูป หรือเตรียมการไปยังสถานที่ใช้งาน
^ วิธีการจัดงานก่อสร้างถนน
เมื่อสร้างทางหลวงจะใช้สิ่งต่อไปนี้:
วิธีการขององค์กรที่แยกจากกันซึ่งแต่ละขั้นตอนการก่อสร้างจะดำเนินการอย่างอิสระ
วิธีการไหลแบบวัฏจักร ใช้กับวัตถุที่มีโครงสร้างคล้ายคลึงกันจำนวนหนึ่งหรืออนุญาตให้แบ่งออกเป็นส่วนที่เหมือนกันหรือคล้ายคลึงกันจำนวนหนึ่ง
วิธีการไหลขององค์กรที่วัตถุเชิงเส้นทั้งหมดที่มีความยาวเพียงพอ
ขนานกันซึ่งงานดำเนินการพร้อมกันในระยะเวลาอันยาวนานโดยองค์กรถนนเฉพาะทางในส่วนที่เป็นอิสระ
ตามลำดับซึ่งงานถูกปรับใช้ในส่วนที่แยกจากกันโดยมีการเปลี่ยนไปใช้ส่วนถัดไปหลังจากเสร็จสิ้นการทำงานในส่วนก่อนหน้าเท่านั้น
ก่อนเริ่มการก่อสร้างพื้นถนนจำเป็นต้องดำเนินการเตรียมการซึ่งรวมถึง: การฟื้นฟูและการรวมเส้นทาง, การล้างถนน, การปลูกต้นไม้ที่มีคุณค่า, การถ่ายโอนการสื่อสารและสายส่งไฟฟ้า, การรื้อถอนอาคารที่ใช้ไม่ได้, การทำลายองค์ประกอบของ ท้องถนน ฯลฯ
วัตถุประสงค์หลักของงานในการฟื้นฟูและการรวมเส้นทางถนนคือการตรวจสอบและฟื้นฟูบนพื้นดินทุกจุดที่กำหนดตำแหน่งของเส้นทางในแผนและโปรไฟล์ งานนี้ดำเนินการโดยองค์กรออกแบบซึ่งต้องส่งมอบเส้นทางที่กำหนดตามการกระทำขององค์กรก่อสร้างก่อนเริ่มงานก่อสร้าง
ขอบเขตของงานในการฟื้นฟูและการรวมเส้นทางรวมถึงการค้นหาผู้รอดชีวิต การฟื้นฟูผู้ที่ถูกทำลาย และการติดตั้งป้ายเสริมเพิ่มเติม
ในกรณีนี้ งานต่อไปนี้จะดำเนินการ:
ย้ายมุมเลี้ยวและรั้วทั้งหมดไปที่ขอบของทางขวา
แก้ไขยอดของมุมหมุน ทำลายเส้นโค้งวงกลมและการเปลี่ยนแปลง
แก้ไขจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นโค้ง ทำลายและแก้ไขแกนของโครงสร้างเทียม
แก้ไขซี่และคะแนนบวก;
ตรวจสอบเครื่องหมายของเกณฑ์มาตรฐานที่มีอยู่
ติดตั้งเกณฑ์มาตรฐานเพิ่มเติม
ตรวจสอบการปรับระดับตามยาวของจุดทั้งหมดและหากจำเป็นให้ลบโปรไฟล์ตามขวาง
ยอดของมุมเลี้ยวได้รับการแก้ไขด้วยเสามุมที่ขุดอย่างแน่นหนาพร้อมจารึก (มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 0.12 ม. และสูง 0.5-0.75 ม. เหนือพื้นดิน) เสาวางอยู่บนความต่อเนื่องของเส้นแบ่งครึ่งของมุม 0.5 ม. จากปลายยอด บนเสาเหล่านี้ จะมีการบันทึกเลขลำดับของมุม รัศมี แทนเจนต์ และเส้นแบ่งครึ่งของเส้นโค้ง จารึกมุ่งไปที่ด้านบนซึ่งมีหมุด บนเส้นโค้งที่มีเส้นแบ่งครึ่งเล็กๆ เหตุการณ์สำคัญสองประการถูกกำหนดไว้ที่ความต่อเนื่องของเส้นสัมผัสทุก ๆ 20 ม. จากยอดของมุม
บนทางโค้ง ทางโค้ง คดเคี้ยว แกนของถนนได้รับการแก้ไขตามตำแหน่งและภูมิประเทศ
เครื่องหมายระดับความสูงได้รับการแก้ไขด้วยเกณฑ์มาตรฐาน โดยขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ ทุกๆ 1-2 กม. นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเกณฑ์มาตรฐานเพิ่มเติมที่ทางแยกที่มีถนนหรือทางรถไฟอื่น ๆ ที่โครงสร้างเทียมทั้งหมดที่เขื่อนที่มีความสูงมากกว่า 5 ม. และช่องที่มีความลึกมากกว่า 5 ม. ... เสาได้รับการติดตั้งเป็นเกณฑ์มาตรฐานและฝังไว้อย่างแน่นหนาในดินที่มั่นคงในระดับความลึกเพื่อให้แน่ใจว่าไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ของเกณฑ์มาตรฐานและยังใช้ก้อนหินขนาดใหญ่ส่วนที่ยื่นออกมาในหินชั้นใต้ดินของอาคารรองรับสะพานและสายไฟ ประเภทของการวัดประสิทธิภาพแต่ละรายการ ตำแหน่งตามความยาวของแทร็ก ระยะห่างจากแกนและระดับความสูงจะต้องบันทึกไว้ในรายการเกณฑ์มาตรฐานพิเศษ
นอกจากงานข้างต้นเกี่ยวกับการบูรณะและการรวมเส้นทางแล้ว ยังมีการดำเนินการดังต่อไปนี้:
ขอบเขตของพื้นรองคันดินด้วยหมุดทุก ๆ 25-50 ม. หรือร่อง
โซนสำหรับการผลิตงานด้วยเครื่องจักรทางถนนที่มีหมุดหรือเหตุการณ์สำคัญซึ่งหมายถึงแนวการตัดครั้งแรกของรถเกลี่ยดินหรือลิฟต์เกรดเดอร์
ขอบเขตของการกำจัดชั้นพืชและตำแหน่งในม้วนด้านข้าง ฯลฯ ;
คูระบายน้ำพร้อมหมุดตามแกนพร้อมระบุความลึกในตำแหน่งที่ติดตั้ง
สำรองตามขอบถนนทุก ๆ 10-50 ม. โดยมีหมุดระบุความลึกของการพัฒนา
^ เทคโนโลยีงานเคลียร์ถนนจากป่าและพุ่มไม้
แถบถนนที่จัดสรรสำหรับการก่อสร้างถนนนั้นปราศจากป่าไม้ตอไม้พุ่มไม้ก้อนหินและชั้นพืชผักจะถูกลบออกจากพื้นที่ทั้งหมดด้วย
การล้างเลนออกจากป่าเป็นงานที่ต้องใช้เวลามากที่สุดในการเตรียมช่องจราจร ขอแนะนำให้ทำงานนี้ในฤดูหนาวโดยใช้วิธีการตัดโดยใช้เลื่อยไฟฟ้า Druzhba-4, Taiga, MP-5 และเลื่อยไฟฟ้า EP-K6 และ EPCh-3 เมื่อตัดกิ่งไม้จะเหลือตอสูงไม่เกิน 10 ซม. เพื่อความปลอดภัยในการทำงานก่อนตัดต้นไม้จำเป็นต้องถอดพุ่มไม้และกิ่งเตี้ย การตัดต้นไม้อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยนั้นขึ้นอยู่กับการตัดที่ถูกต้องด้วย การตัดเริ่มต้นด้วยรอยบากที่ 1 / 3-1 / 4 ของเส้นผ่านศูนย์กลางลำต้น จากนั้นตัดลึกจากฝั่งตรงข้ามที่ระดับขอบด้านบนของรอยบาก หลังจากนั้นต้นไม้จะถูกโค่นโดยใช้เวดจ์ไฮดรอลิก , ส้อมโค่นหรือใบมีดพิเศษ
ในฤดูร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับต้นไม้จำนวนน้อย การตัดโค่นจะดำเนินการด้วยราก (ด้วยระบบรากที่ยังไม่พัฒนา) โดยใช้รถปราบดินหรือโค่นต้นไม้ ต้นไม้ที่ตัดแล้วจะถูกตัดกิ่งด้วยขวานพิเศษหรือมือปืนไฟฟ้า และขนส่งไปยังโกดังกลางโดยรถไถเดินตามพร้อมโล่และเครื่องกว้านเพื่อดึงมัดต้นไม้ไว้บนโล่ (รูปที่ 2.4) สำหรับการบรรทุกต้นไม้ขึ้นรถ จะใช้เครนพร้อมที่จับ รถปราบดินที่มีขากรรไกรทำงาน และไม้ตัดไม้พิเศษประเภท PL-3
ข้าว. 2.4. โครงการเคลียร์ถนนออกจากป่า
1
- พื้นที่สับ; 2
- ด้วง; 3
- ต้นไม้ล้ม 4
- การขนย้ายลื่นไถล; 5
- เส้นขอบของการตัดสิทธิของทาง 6
- ลื่นไถล; 7
- กองไม้
การตัดตอไม้และการถอนไม้พุ่มจะต้องทำเมื่อพัฒนาคูน้ำขนาดเล็ก และสำรองความลึกสูงสุด 0.5 ม. และการสร้างคันดินสูงถึง 1.5 ม. ด้วยความสูงของคันดิน 1.5-2 ม. อนุญาตให้ทิ้งตอไม้และพุ่มไม้ที่ระดับพื้นดิน เมื่อความสูงของคันดินมากกว่า 2 เมตร จะเหลือตอไม้สูงไม่เกิน 10 ซม. ตอที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 50 ซม. ถอนรากถอนโคนด้วยเครื่องขูดเช่น DP-2A, DP-ZA, DP-8 และมีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 50 ซม. และมีระบบรากที่พัฒนาอย่างดีและดินแช่แข็ง ระเบิดหรือใช้ DP-20 ชนิดด้วงที่ทรงพลังกว่า ฯลฯ หลุมที่เหลืออยู่หลังจากการถอนตอของตอไม้หรือโค่นต้นไม้ถูกปกคลุมด้วยดินและบดอัดและวางแผนพื้นผิวทั้งหมดของฐานคันดิน ตอไม้ที่ถอนรากถอนโคนและกิ่งที่ถูกตัดก่อนหน้านี้จะถูกลบออกจากถนนหรือเผาด้วยการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยจากอัคคีภัยอย่างระมัดระวัง
สำหรับการตัดไม้พุ่มและป่าไม้ขนาดเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 20 ซม. จะใช้เครื่องตัดหญ้า เช่น DP-4, DP-24 ซึ่งมักจะใช้ในรูปแบบวงกลม การตัดไม้พุ่มด้วยเครื่องตัดแต่งพุ่มไม้จะดำเนินการในเวลาใดก็ได้ของปี แต่เงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับงานนี้ถูกสร้างขึ้นในฤดูหนาวเนื่องจากในเวลานี้รากและลูกศรของพุ่มไม้ได้รับการแก้ไขอย่างดีในดินที่แช่แข็งด้วยเหตุนี้ มีดเล็มหญ้าป้องกันความเสี่ยงสามารถตัดไม้ที่มีลักษณะเป็นไม้ได้ดีในคราวเดียว การตัดก็มีผลเช่นกันเมื่อต้นฤดูใบไม้ผลิ อย่างไรก็ตาม ในช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อน มีดของเครื่องตัดหญ้ามักจะขุดลงไปในพื้นและทำให้ยากต่อการทำงาน ผลผลิตของเครื่องตัดหญ้าคือ 0.5 เฮกตาร์ / กะ ซึ่งมั่นใจได้จากการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์ การลับมีดของอุปกรณ์เครื่องตัดหญ้าเป็นประจำ
พุ่มไม้ที่ตัดแล้วจะถูกคราดโดยคราดรถแทรกเตอร์หรือตัวเก็บแปรงลงในเพลาหรือกองขนาดใหญ่ การทำงานเพื่อล้างถนนจากพืชป่ามักจะดำเนินการในสองส่วน - "apiaries" ที่ระยะทางประมาณ 50 ม. เพื่อความปลอดภัยและหน้างานที่เพียงพอ กระบวนการทางเทคโนโลยีที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการกำจัดไม้พุ่ม การตัดโค่นป่า การถอนรากถอนโคน การเติมหลุม และการปรับระดับพื้นผิวของฐานคันดินบนรังผึ้งเหล่านี้จะดำเนินการตามลำดับโดยวิธีการไหล
ขึ้นอยู่กับขนาดและมวลของหินก้อนใหญ่ (ก้อนหิน) วิธีการกำจัดพวกมันออกจากถนนก็ถูกเลือกเช่นกัน หินที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 50 ซม. จะถูกลบออกโดยรถปราบดิน, นักสะสมด้วง, โหลดลงในรถยนต์โดยปั้นจั่นหรือรถตักถังเดียว ก้อนหินที่มีปริมาตรสูงถึง 1 ม. 3 จะถูกลบออกโดยรถปราบดินด้วยการขุดและหมุนเบื้องต้นและด้วยปริมาณสูงถึง 2 ม. 3 - โดยรถแทรกเตอร์โดยการลากบนแผ่นโลหะ หินก้อนใหญ่ (ที่มีปริมาตร 2 ม. 3 ขึ้นไป) ซึ่งไม่สามารถเคลื่อนย้ายจากที่ของมันโดยรถไถ ถูกทุบให้เป็นชิ้นเล็ก ๆ อย่างระเบิดและเอาออกโดยรถปราบดินหรือนักสะสมด้วง หลุมที่หลงเหลืออยู่บนถนนหลังจากถอดหินออกแล้ว ถูกปกคลุมด้วยดินด้วยการบดอัดทีละชั้น
^ เทคโนโลยีงานล้างแถบถนนจากดินพืช
จากพื้นที่ทั้งหมดที่จัดสรรสำหรับการก่อสร้างถนนชั้นพืช (ดินที่อุดมสมบูรณ์) หนา 10-35 ซม. จะถูกลบออกและวางใน เพลาสำหรับการใช้งานในภายหลัง: เมื่อเสริมความแข็งแกร่งของทางลาดของ subgrade สำหรับการถมที่ดินทางการเกษตรที่ได้รับการฟื้นฟูหรือมีประสิทธิผลต่ำบนแถบแบ่ง รถปราบดิน รถเกลี่ยดิน หรือเครื่องขูดใช้เพื่อขจัดและเคลื่อนย้ายชั้นพืชผัก
ขึ้นอยู่กับความกว้างของแถบถนน ความหนาของชั้นพืชที่ถูกตัดออกและกำลังของรถปราบดินที่ใช้ งานจะดำเนินการตามรูปแบบที่แสดงในรูปที่ 2.5.
เมื่อสร้างคันดินจากดินที่นำเข้าเมื่อความกว้างของแถบซึ่งจำเป็นต้องกำจัดดินพืชไม่เกิน 20-25 ม. จะใช้โครงร่างกระสวยกับลูกกลิ้งที่เซของดินพืช (ดูรูปที่ 2.5, a) .
การทำงานตามแบบแผนนี้ ดินพืชพรรณจะถูกลบออกและเคลื่อนย้ายโดยรถปราบดินในครั้งเดียวตลอดเลนถนนทั้งหมด ในกรณีนี้การตัดและเคลื่อนย้ายดินแต่ละรอบจะดำเนินการโดยทับซ้อนของแทร็กก่อนหน้า 25-30 ซม.
เมื่อสร้างคันดินจากดินสำรองด้านข้างหรือเมื่อพัฒนาการขุดชั้นของดินจะถูกลบออกและลบออกจากแถบกว้าง 25 ม. ขึ้นไปตามรูปแบบกระสวยที่มีการเคลื่อนที่ของดินจากแกนถนนก่อน ด้านหนึ่งและตำแหน่งของลูกกลิ้งทั้งสองด้าน (ดูรูปที่ 2.5 NS).
ด้วยแถบการกำจัดที่ค่อนข้างกว้าง (มากกว่า 35 ม.) และความหนาที่สำคัญของชั้นพืชพรรณ มันจะถูกลบออกและเอาออกด้วยรถปราบดินในรูปแบบตามขวางตามยาว (รูปที่ 2.5, c) ขั้นแรกโดยใช้รถปราบดินสากล ชั้นพืชจะถูกลบออกตลอดความยาวของการยึดโดยผ่านตามยาวไปตามแกนของถนน และจากนั้นม้วนดินตามยาวที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้จะถูกดันออกจากแถบโดยผ่านเฉียง ตามโครงการนี้งานร่วมกัน (ซับซ้อน) ของรถปราบดินและรถเกลี่ยดินก็ถูกจัดเช่นกัน
ต่อมาดินพืชจะถูกวางในที่ทิ้งชั่วคราวหรือถ่ายโอนโดยตรงไปยังสถานที่ใช้งานเป็นชั้นดินที่อุดมสมบูรณ์ การฟื้นฟูชั้นดินที่อุดมสมบูรณ์จะดำเนินการในพื้นที่ที่ได้รับความเสียหายหรือถูกทำลายในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง 
ข้าว. 2.5. แบบแผนสำหรับการกำจัดชั้นพืชผักของดิน:
วี -เพลาพืช ; NS- ระยะทางที่ให้ทางยาวของเครื่องจักรเคลื่อนดิน ชม- ความหนาของชั้น 12, 3 ...,
NS -รถปราบดินผ่าน 
^ เทคโนโลยีงานสำหรับการก่อสร้างท่อระบายน้ำ
ท่อระบายน้ำบนทางหลวงสร้างขึ้นตามแบบมาตรฐาน ก่อนเริ่มงานตามโครงการแกนและรูปร่างของท่อจะพังลงบนพื้น การปักหลักแกนท่อจะดำเนินการโดยใช้จุดอ้างอิงทางภูมิศาสตร์ ในการทำเช่นนี้โดยใช้กล้องสำรวจแกนของเส้นทางจะได้รับการฟื้นฟูและวัดระยะทางจากรั้วที่ใกล้ที่สุดไปยังแกนตามยาวของท่อด้วยเทปเหล็กซึ่งโครงร่างของการขุดจะหักทั้งสองทิศทางภายใต้ ร่างกายของท่อและหัวค้อนทุบเพื่อสิ่งนี้ เครื่องหมายที่จุดลักษณะเฉพาะจะถูกกำหนดและคำนวณความลึกของหลุมที่สอดคล้องกัน ต่อจากนั้นในระหว่างการก่อสร้างท่อจะมีการตรวจสอบตำแหน่งในแผนผังและความสูงของฐานราก ตัวท่อ ความลาดเอียงที่กำหนด เครื่องหมายของถาดรองศีรษะ (ทางเข้าและทางออก) และช่องต่างๆ จะถูกทำลายลง
ท่อระบายน้ำมักจะสร้างจากชิ้นส่วนสำเร็จรูปที่ผลิตในหลุมฝังกลบหรือโรงงานคอนกรีตสำเร็จรูป พวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยทีมงานเฉพาะด้านที่ซับซ้อนของคนงานคอนกรีตภายใต้การนำของหัวหน้าคนงานหรือหัวหน้าคนงาน
โครงสร้างท่อประกอบด้วย:
งานเตรียมการและการขุดหลุม
การติดตั้งฐานรากและท่อพร้อมหัว
กันซึมและเติมกลับของท่อด้วยตราประทับ
เสริมความแข็งแกร่งของช่องทางและความลาดชันของเขื่อน
งานเตรียมการรวมถึง:
การก่อสร้างถนนชั่วคราวไปยังสถานที่ก่อสร้าง
การจัดวางเครื่องจักรและการติดตั้งอุปกรณ์และหากจำเป็นให้จัดคลังสินค้าสำหรับวัสดุและองค์ประกอบท่อ
การติดตั้งท่อเริ่มต้นด้วยการวางแผ่นรองพื้นในทิศทางจากหัวทางออกไปยังงานติดตั้ง หยิบอุปกรณ์ป้อนกรวดและหินบดลงไปในหลุม สำหรับการติดตั้งท่อแนะนำให้ใช้รถบรรทุกติดเครนที่มีกำลังยก 5-7 ตัน
การก่อสร้างท่อสำเร็จรูปจะดำเนินการทันทีหลังจากยอมรับหลุมและตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของแกนท่อและองค์ประกอบในการวางตำแหน่ง
ฐานของท่อในรูปแบบของเบาะหินบดกรวด หลังจากปรับระดับโดยให้การออกแบบลาดเอียงและลิฟต์อาคารที่ต้องการ จะถูกบีบอัดอย่างระมัดระวังด้วยเครื่องกระแทกแบบกลไกหรือแบบไฟฟ้า
การติดตั้งท่อ (รูปที่ 2.6) เริ่มต้นด้วยการวางบล็อกฐานรากในทิศทางจากหัวทางออกไปยังส่วนทางเข้าโดยปล่อยให้ข้อต่อขยาย (ขยาย) อยู่ระหว่างกัน
ข้าว. 2.6. แผนผังการติดตั้งท่อ:
1 - โกดังหัวบล็อก 2 - ฐานรากเหมือนกัน 3 - โกดังของบล็อกลวดลาย
4 -
เส้นทางของปั้นจั่น 5 -เครน; 5 - คลังสินค้าของลิงค์ท่อ; 7 - ความจุ กับปูนซีเมนต์; 8 - เครื่องผสมคอนกรีต; 9 - ภาชนะที่มีน้ำ 10 -
โรงไฟฟ้า; 1
1, 12 -
โกดังหินและทราย
เมื่อติดตั้งท่อแบบไม่มีฐานราก หลังจากตัดชั้นบนสุดของดินออกแล้ว พวกเขาเตรียมหินบดและติดตั้งบล็อกโค้ง หรือจัดเบาะหินบดกรวด (ทราย) พร้อมโปรไฟล์พื้นผิวสำหรับข้อต่อท่อ
การติดตั้งหัวและข้อต่อท่อควรดำเนินการตามรูปแบบการประกอบ (เค้าโครง) โดยเริ่มจากหัวส่งออก ข้อต่อท่อถูกติดตั้งในตำแหน่งที่ทำความสะอาดล่วงหน้าและทันทีในตำแหน่งการออกแบบโดยจัดแนวด้วยลิ่มไม้ ในตอนท้ายของการติดตั้ง รอยต่อระหว่างข้อต่อท่อจะเต็มไปด้วยพ่วงที่ต้มในน้ำมันดิน แล้วเติมด้วยน้ำมันดินสีเหลืองอ่อน จากด้านบนที่รอยต่อของตะเข็บแถบกาวสองชั้นป้องกันการรั่วซึมกว้าง 25 ซม. ถูกติดกาวและพื้นผิวของท่อที่สัมผัสกับพื้นเคลือบด้วยน้ำมันดินสีเหลืองอ่อนให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 150-170 ° C จากด้านในรอยต่อของตะเข็บจะถูกผนึกด้วยปูนซีเมนต์
ภายในหัวถาดทำจากคอนกรีตเสาหินวางบนการเตรียมหินบดกรวดที่มีความหนา 30 ซม. และหลังจากจัดเรียงกันซึมแล้วเท่านั้น การกันซึมจะต้องดำเนินการไม่เพียง แต่บนพื้นผิวด้านนอกของท่อ แต่ยังรวมถึงด้านในซึ่งอยู่ในโซนความชื้นผันแปรดังนั้นจึงแนะนำให้ครอบคลุมพื้นผิวของท่อแม้ในระหว่างการผลิตข้อต่อและหัว ด้วยสารเคลือบเงาเอธินอลซึ่งขณะนี้ทำหน้าที่เป็นเครื่องมือในการดูแลองค์ประกอบคอนกรีตของท่อและในระหว่างการใช้งานจะปกป้องพวกเขาจากการสัมผัสกับน้ำที่รุนแรง นอกจากนี้การเคลือบแล็คเกอร์ยังช่วยรับประกันการรั่วซึมของท่อ
หลังจากกันซึมท่อที่ประกอบแล้วจะถูกปกคลุมด้วยดิน ขั้นแรก การบรรจุจะดำเนินการพร้อมกันทั้งสองด้านด้วยชั้นแนวนอนที่มีความหนา 15-20 ซม. โดยมีการบดอัดอย่างระมัดระวังด้วยเครื่องกระแทกแบบนิวแมติกและไฟฟ้าที่ความสูงไม่เกิน 0.5 ม. และด้วยวิธีการที่หนักกว่าเพื่อความสูงที่มากขึ้น จากนั้นเครื่องเคลื่อนดินจะเติมคันดินที่เป็นเนื้อเดียวกันในชั้นแนวนอนที่มีความหนาไม่เกิน 15 ซม. โดยมีการบดอัดทีละชั้นอย่างระมัดระวัง ก่อนการออกแบบโปรไฟล์ ท่อมักจะถูกปกคลุมด้วยดินในระหว่างการก่อสร้าง subgrade ความสูงของการบรรจุเหนือท่อต้องมีอย่างน้อย 0.5 ม.
การเพิ่มความแข็งแกร่งของช่องทางและความลาดชันของคันดินนั้นดำเนินการโดยทีมผู้เชี่ยวชาญหลังจากการเติมและที่อุณหภูมิอากาศเป็นบวกเสมอ ทางลาดที่วางแผนไว้และอัดแน่นได้รับการเสริมแรงตามข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการเสริมแรงลาดตลิ่ง
ปัจจุบันท่อเหล็กลูกฟูกมีแนวโน้มดี ไม่ต้องใช้ฐานรากที่เทอะทะ สะดวกในการขนส่งและติดตั้ง เชื่อมต่อง่าย และประหยัด
ท่อดังกล่าวสามารถสร้างได้ตลอดทั้งปีโดยไม่สูญเสียคุณภาพ และต้นทุนและค่าแรงต่ำกว่าท่อคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีความยาวเท่ากัน
กระทรวงศึกษาธิการของรัสเซีย
สหพันธ์
ป่าไม้ของรัฐอูราล
มหาวิทยาลัย
สถาบันยานยนต์
กรมการขนส่งและการก่อสร้างถนน
เทคโนโลยีและองค์กร
การก่อสร้าง
ถนน
การเตรียมแผ่นกั้นถนน
อุปกรณ์โครงสร้างเทียม
การก่อสร้างพื้นโลก
คำแนะนำตามระเบียบสำหรับนักเรียน
พิเศษ 291000 "ทางหลวงและสนามบิน"
รูปแบบการเรียนเต็มเวลาและนอกเวลา
เอคาเทอรินเบิร์ก
2001
คำแนะนำตามระเบียบมีไว้สำหรับนักเรียนพิเศษ 291000 "ถนนและสนามบิน" หลักสูตรเต็มเวลาและนอกเวลาสำหรับหลักสูตรและการออกแบบอนุปริญญา ส่วนแรกรวมถึงการคำนวณทางเทคโนโลยีสำหรับการเตรียมแถบถนนอุปกรณ์ของโครงสร้างเทียมและการก่อสร้างพื้นถนนของทางหลวง
ผู้วิจารณ์ - แคน. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์
บรรณาธิการ
ลงนามเพื่อพิมพ์ รูปแบบ 60 ´ 84 1/16
พิมพ์แบน Pec. ล. 2.79 หมุนเวียน 100 เล่ม
โพส 5 ราคาสั่งซื้อ ฿9 60 โกเป็ก
กองบรรณาธิการและสิ่งพิมพ์ของ USFEU
กรมปฏิบัติการการพิมพ์ UGLTU
การแนะนำ
วัตถุประสงค์ของแนวทางนี้คือการช่วยเหลือนักศึกษาเต็มเวลาและนอกเวลาพิเศษ 291000 "ถนนและสนามบินเคลื่อนที่อัตโนมัติ" ในการดำเนินโครงการหลักสูตรในสาขาวิชา "เทคโนโลยีและองค์กรของการก่อสร้างถนน" และการเตรียมการ โครงการประกาศนียบัตรสำหรับการก่อสร้างทางหลวง
แนวทางเหล่านี้ให้ลำดับและวิธีการในการทำโครงงานหลักสูตรให้สำเร็จ
1. ขั้นตอนการดำเนินโครงการ
โครงการหลักสูตรและอนุปริญญาควรใกล้เคียงกับระดับของการดำเนินการมากที่สุด โครงการผลิตงาน (PPR)ตาม SNiP 3.01.01-85 ที่เกี่ยวข้องกับเงื่อนไขเฉพาะของกิจกรรมขององค์กรสร้างถนน โดยทั่วไปโครงการก่อสร้างทางหลวงครอบคลุมสองส่วนหลัก: การสร้างพื้นถนนด้วยการเตรียมแถบถนนและการติดตั้งโครงสร้างเทียม, อุปกรณ์ทางเท้าพร้อมการจัดถนน
ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการดำเนินการตาม PPR และด้วยเหตุนี้ โครงการของหลักสูตรคือ:
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับสภาพการก่อสร้างทางธรรมชาติภูมิอากาศและดินธรณีวิทยา
ภาพวาดการทำงาน (โปรไฟล์ตามยาวของถนน, แผนผังเส้นทางในแนวนอน, บิลปริมาณดิน);
ข้อมูลเกี่ยวกับที่ตั้งของแหล่งสำรองและเหมืองหินรวมถึงคุณภาพของท้องถิ่น (หนังสือเดินทางของเหมืองหินใบรับรองวัสดุ)
ข้อมูลเกี่ยวกับแหล่งที่มาของการนำเข้าวัสดุก่อสร้าง (น้ำมันดิน ผลิตภัณฑ์คอนกรีตเสริมเหล็ก ฯลฯ );
ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนและประเภทของเครื่องจักรสร้างถนนที่มีอยู่ในงบดุลในองค์กรสร้างถนน
ในการดำเนินโครงการจริง ในระหว่างการฝึกอบรมภาคปฏิบัติ ขอแนะนำให้รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่นำไปใช้หรือพัฒนาใหม่สำหรับงานก่อสร้างถนน วัสดุและเครื่องจักรที่ทันสมัย โดยส่วนใหญ่มาจากผู้ผลิตต่างประเทศ วัสดุของโครงการหลักสูตรที่เสร็จสมบูรณ์ก่อนหน้านี้ในสาขาวิชา "การสำรวจและการออกแบบทางหลวง" สามารถใช้เป็นข้อมูลเบื้องต้นได้เช่นกัน
บันทึกข้อตกลงและคำอธิบายประกอบด้วยคำนำและเจ็ดส่วน ใน บริหารงานควรสะท้อนถึงความสำคัญของการก่อสร้างถนนตลอดจนทิศทางหลักของความก้าวหน้าทางเทคนิคในองค์กรและการใช้เครื่องจักรของงานก่อสร้างถนน เนื้อหาของส่วนอื่นๆ ของโครงการมีอยู่ในแนวทางปฏิบัติเหล่านี้
ขณะคำนวณและทำงานด้านกราฟิก ขอแนะนำให้เขียนคำอธิบายประกอบให้เรียบร้อย โดยนำเสนอส่วนที่เสร็จแล้วให้ครูตรวจสอบในการควบคุมหรือการปรึกษาหารือครั้งต่อไป การลงทะเบียนโครงการหลักสูตรดำเนินการตาม GOST 2.105-79
2. การจัดโครงสร้างยานยนต์
ถนน
2.1. ลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจของพื้นที่ก่อสร้าง
ถนน
ส่วนนี้จะให้ข้อมูลโดยสังเขปเกี่ยวกับการพัฒนาเศรษฐกิจของพื้นที่ก่อสร้างถนนและที่ตั้งของเส้นทางคมนาคมหลัก โดยระบุประเภทการขนส่งและประเภทถนน บนพื้นฐานของการเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจและการขนส่ง ข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าและการจราจรของผู้โดยสาร ประเภทของถนนและวัตถุประสงค์ของถนนได้รับการพิสูจน์ นอกจากนี้ยังมีการกำหนดลักษณะขององค์กรที่สร้างถนน
ตามข้อกำหนดของ SNiP 2.05.02-85 แผนและโปรไฟล์จะได้รับการวิเคราะห์ ตัวชี้วัดทางเทคนิคของถนนจะได้รับ (ตารางที่ 1)
ตารางที่ 1
มีการอธิบายความโล่งใจและดินบนเส้นทางประเภทของภูมิประเทศจะถูกกำหนดโดยความชื้นกำหนดเหมืองหินของวัสดุก่อสร้างในท้องถิ่น มีการระบุความเหมาะสมของวัสดุสำหรับการก่อสร้างถนน
2.2. ลักษณะภูมิอากาศของพื้นที่ก่อสร้างถนน
บนพื้นฐานของ SNiP จะมีการให้ตัวชี้วัดภูมิอากาศของพื้นที่ก่อสร้างทางหลวงและกำหนดตารางเวลาภูมิอากาศของถนน (รูปที่ 1) กำหนดการจำเป็นต้องกำหนดเส้นตายสำหรับการผลิตงานก่อสร้างถนนในช่วงเวลาระหว่างการละลายในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง
ข้าว. 1. ตารางถนนและสภาพอากาศ
2.3. การเลือกวิธีการและการคำนวณองค์กรงาน
พารามิเตอร์หลัก
2.3.1. เหตุผลของวิธีการที่ยอมรับในการจัดงาน
งานก่อสร้างถนนทั้งหมดแบ่งออกเป็นแบบเส้นตรงและแบบเข้มข้น งานเชิงเส้นค่อนข้างกระจายไปตามเส้นทางทั้งหมด งานที่เข้มข้นมีลักษณะเฉพาะด้วยปริมาณมากและการจัดเรียงที่ไม่สม่ำเสมอตลอดความยาวของเส้นทาง เหล่านี้รวมถึงการขุดดินที่มีปริมาตร 1 กม. เกินปริมาณเฉลี่ยของกำแพงดินบนถนน 3 ครั้งขึ้นไปตลอดจนการก่อสร้างสะพานขนาดกลางและขนาดใหญ่ อุโมงค์ สถานประกอบการอุตสาหกรรม ทางแยกในระดับต่าง ๆ ที่ซับซ้อนของถนนและ บริการขนส่งทางรถยนต์
วิธีการหลักในการจัดงานก่อสร้างทางหลวงคือการไหลแบบต่อเนื่องซึ่งเป็นพื้นฐานของการไหลที่ซับซ้อนซึ่งควรประสานการทำงานเชิงเส้นและเข้มข้นตามเส้นทางในเวลาและพื้นที่เพื่อให้งานเชิงเส้นดำเนินการโดยไม่ต้อง การหยุดชะงัก กล่าวคือ การดำเนินงานที่มีความเข้มข้นควรมาก่อนการดำเนินงานเชิงเส้น
ด้วยวิธีนี้ งานทุกประเภทดำเนินการโดยหน่วยยานยนต์พิเศษที่เคลื่อนที่ไปตามเส้นทางในลำดับเทคโนโลยีที่เข้มงวดตามกฎด้วยความเร็วในการเคลื่อนที่เท่ากัน ในช่วงเวลาปกติ (กะ วัน) การก่อสร้างส่วนถนนที่มีความยาวเท่ากันจะสิ้นสุดลง
ลำธารเฉพาะทางประกอบด้วยลำธารส่วนตัวหลายสาย ตัวอย่างเช่น เมื่อสร้างทางเท้า ลำธารส่วนตัวจะมีไว้สำหรับสร้างชั้นโครงสร้างของทางเท้า
สตรีมส่วนตัวแต่ละรายการประกอบด้วยส่วนต่างๆ ที่แยกจากกัน ซึ่งหน่วยเฉพาะทางจะดำเนินการตามขั้นตอนการทำงานเฉพาะ พื้นที่ดังกล่าวเรียกว่าการจับกุม ตามกฎแล้วความยาวของกริปเปอร์จะเท่ากับอัตราการไหลที่เปลี่ยนแปลงได้ บางครั้งอาการชักเป็นสอง สาม หรือสี่กะ
ระหว่างกระแสส่วนบุคคลและกระแสเฉพาะ และบางครั้งระหว่างการชักแยกกัน มีการจัดเรียงช่องว่าง (เทคโนโลยี องค์กร) โดยวัดจากจำนวนกะ
ขอแนะนำให้กำหนดงานก่อสร้างถนนตามลำดับต่อไปนี้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะและปริมาณของงานก่อสร้าง: ในฤดูหนาวทีมงานที่ซับซ้อนเฉพาะทางดำเนินการตัดการหักบัญชีงานหลักจะดำเนินการในการไหลแบบบูรณาการซึ่ง ลิงค์แต่ละอันทำงานเชิงเส้นและเข้มข้น:
งานเชิงเส้นในการเตรียมแถบถนน (การฟื้นฟูถนน, การทำความสะอาดถนนจากหิน, พุ่มไม้, การตัดและการถอนตอไม้, การกำจัดชั้นพืชผัก);
เน้นงานสร้างโครงสร้างเทียม
การขุดแบบเข้มข้นทำงานในสถานที่ที่มีโครงสร้างเทียม เขื่อนสูงและการขุดลึก
การขุดเชิงเส้นทำงานเพื่อสร้าง subgrade จากดินที่นำเข้าการถมดินที่ถูกรบกวน
การจัดเรียงทางเท้าเชิงเส้นพร้อมลิงค์แยกสำหรับการวางชั้นโครงสร้าง
การจัดถนนเป็นส่วนหนึ่งของลำธารที่ซับซ้อน
เมื่อสร้างเขื่อนในหนองน้ำและดินอ่อนอื่น ๆ สามารถกำหนดดินได้ในช่วงฤดูหนาว
เพื่อให้ใช้เวลากลางวันให้เกิดประโยชน์สูงสุด ขอแนะนำให้ทำงานกะต่อไปนี้: การตัดการหักบัญชีและการติดตั้งโครงสร้างเทียม - ใน 1 กะ ส่วนที่เหลือของงาน - ใน 2 กะ
2.3.2. ปฏิทินระยะเวลาของฤดูกาลก่อสร้าง
วันที่ในปฏิทินสำหรับช่วงเวลาของฤดูกาลก่อสร้างนั้นกำหนดขึ้นจากข้อมูลระยะยาวโดยเฉลี่ยจาก SNiP 1.04.03-85 (ภาคผนวก 1) ควรสังเกตความสม่ำเสมออย่างหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการเริ่มต้นฤดูกาลก่อสร้าง โดยไม่คำนึงถึงประเภทของงาน วันที่เริ่มต้นของฤดูกาลในพื้นที่หนึ่งจะเหมือนกัน ซึ่งอธิบายได้จากปัจจัยด้านความสามารถในการขับขี่ของยานพาหนะล้อและไม่มีการยึดเกาะของดินกับส่วนการทำงานของเครื่องจักรก่อสร้างถนน วันที่สิ้นสุดฤดูกาลก่อสร้างสำหรับงานก่อสร้างถนนบางประเภทจะแตกต่างกันเนื่องจากคุณสมบัติทางเทคโนโลยีที่ไม่เท่าเทียมกันของวัสดุก่อสร้างถนนที่ใช้แล้ว
จุดเริ่มต้นของงานหลักถูกกำหนดไว้ในตอนท้ายของการละลายในฤดูใบไม้ผลิและจุดสิ้นสุดของพวกเขา - ในตอนต้นของการละลายในฤดูใบไม้ร่วง
ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลในวันที่เริ่มต้นการละลายของฤดูใบไม้ผลิ ZNSและจุดจบของมัน Zถึงถูกกำหนดโดยสูตร:
ZNS= ถึง + 5 / NS; (1)
Zถึง= ZNS + (0,7 ชมNS/ NS) , (2)
ที่ไหนที่ - วันที่เปลี่ยนอุณหภูมิอากาศเป็น 0 ° C;
NS - ค่าสัมประสิทธิ์ภูมิอากาศแสดงอัตราการละลายของดิน m / วัน (สำหรับภูมิภาค Kurgan NS = 6 สำหรับภูมิภาคระดับการใช้งาน NS = 4.5 สำหรับภูมิภาค Sverdlovsk NS = 4 สำหรับภูมิภาคเชเลียบินสค์ NS = 3,5);
ชมNS - ความลึกสูงสุดของการแช่แข็งของดินในพื้นที่ก่อสร้าง cm (สำหรับภูมิภาค KurganชมNS= 200 ซม. สำหรับภูมิภาคระดับการใช้งานชมNS= 180 ซม. สำหรับภูมิภาค SverdlovskชมNS= 190 ซม. สำหรับภูมิภาคเชเลียบินสค์ชมNS= 180 ซม.)
จำนวนกะการทำงานในช่วงฤดูก่อสร้าง
Tsm = Ksm (Tk - Tvyh - ทัต - Tteh ), (3)
ฟอสฟอริก
โปแตช
2. ปุ๋ยหมักอินทรีย์ - พีท
ในการคำนวณความต้องการของเครื่องจักรและคนงานถนนเพื่อเสริมสร้างงานพวกเขาจะได้รับคำแนะนำจากบรรทัดฐาน
5.13. จัดทำแผนที่เทคโนโลยีเพื่อการก่อสร้าง
ระดับย่อย
ในโครงการสำหรับการผลิตงานจำเป็นต้องจัดทำแผนผังลำดับงานสำหรับแต่ละส่วนที่เป็นลักษณะเฉพาะของพื้นถนนเช่นสำหรับการก่อสร้างคันดินสูง 1.5 - 2 ม. จากกองหนุนด้านข้างสำหรับ การก่อสร้างเขื่อนจากดินที่นำเข้าสำหรับการพัฒนาตามยาวของการขุดสำหรับการก่อสร้างเขื่อนบนพื้นฐานของวัสดุ geotextile ฯลฯ การเลือกเทคโนโลยีอย่างใดอย่างหนึ่งเกิดจากสภาพท้องถิ่น (การบรรเทา, ระดับน้ำใต้ดิน, ความเหมาะสมของดิน) ความพร้อมใช้งานของฐานยานยนต์ขององค์กร นอกจากนี้ แผนที่เทคโนโลยีถูกวาดขึ้นโดยคำนึงถึงกำหนดการต่อการเลือกที่สร้างขึ้นสำหรับการกระจายมวลโลกและการคำนวณทางเทคโนโลยี โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของ VSN 13-73
ในโครงการหลักสูตร จำเป็นต้องจัดทำแผนที่เทคโนโลยีหนึ่งแผนที่เพื่อสร้างเกรดย่อยสำหรับส่วนลักษณะเฉพาะที่ยาวที่สุด นอกจากนี้ จำเป็นต้องจัดเตรียมการคำนวณทางเทคโนโลยีสำหรับงานที่ไม่รวมอยู่ในแผนที่เทคโนโลยี ตัวอย่างเช่น แผนที่เทคโนโลยีถูกวาดขึ้นสำหรับการก่อสร้างเขื่อนที่มีความสูงไม่เกิน 1.5 ม. จากเขตสงวนด้านข้าง ตามกำหนดการต่อการเลือกสำหรับการกระจายมวลดิน มีรถขนย้ายอัตโนมัติจากปริมาณสำรองที่เข้มข้น ในกรณีนี้หลังจากคำนวณแผนที่เทคโนโลยีแล้วคำจารึก "งานที่ไม่รวมอยู่ในแผนที่เทคโนโลยี แต่มีอยู่ในระหว่างการสร้างเขื่อน" และตามรูปแบบข้างต้นจำนวนรถขุดและการถ่ายโอนข้อมูลที่ต้องการ รถบรรทุกคำนวณสำหรับการติดตั้งคันดินนำเข้า ขอบเขตของงานสำหรับการคำนวณเป็นไปตามกำหนดการต่อการเลือกสำหรับการกระจายมวลโลก
แผนที่เทคโนโลยีประกอบด้วยส่วนต่อไปนี้:ขอบเขตการใช้งานแผนที่ คำอธิบายเทคโนโลยีการทำงานและการคำนวณทรัพยากรที่ต้องการ แผนผังองค์กรที่ทำงาน (แผนภาพการไหล) คำแนะนำสำหรับการดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยี ข้อกำหนดในการควบคุมคุณภาพงานและคำแนะนำด้านความปลอดภัย
ขอบเขตของบัตรส่วนนี้ระบุเงื่อนไขสำหรับการใช้แผนที่เทคโนโลยี โดยเฉพาะประเภทงานที่เสร็จสมบูรณ์ซึ่งได้ร่างแผนที่ไว้
คำอธิบายของเทคโนโลยีการทำงานและการคำนวณทรัพยากรที่จำเป็น... ส่วนนี้ให้คำอธิบายสั้น ๆ ของกระบวนการทำงานตามลำดับที่สังเกตได้ในการผลิตงาน ระบุปริมาณงานและเครื่องจักรที่ต้องการ ผังงานคำนวณ (ภาคผนวก 3) ความต้องการคนงานและเครื่องจักรคำนวณ (ตารางที่ 25).
ตารางที่ 25
ในการพิจารณาความต้องการของคนทำงาน จำเป็นต้องแบ่งเป็นคนงานก่อสร้าง (คนทำงานถนน) และช่างเครื่อง จำนวนพนักงานขับรถที่ให้บริการเครื่องหนึ่งเครื่องจะเท่ากับจำนวนเครื่องในการทำงานกะเดียว (1 ชั่วโมงการทำงานเท่ากับ 1 ชั่วโมงเครื่อง) เมื่อมีผู้ช่วยคนขับ เช่นเดียวกับในโหมดการทำงานสองกะ จำนวนคนงานที่มีเครื่องจักรเพิ่มขึ้นสองเท่า (2 ชั่วโมงทำงานเท่ากับ 1 ชั่วโมงเครื่องจักร)
ความต้องการคนงานถนนถูกกำหนดโดยกลุ่มของ SNiP 4.02-91 4.05-91 (SNiR-91) ในแง่ของความเข้มแรงงานต่อหน่วยงาน (man-h / unit of work) องค์ประกอบที่มีคุณสมบัติของนักแสดงเป็นที่ยอมรับตาม
โครงการองค์กรที่ทำงานส่วนนี้วาดขึ้นแบบกราฟิก (รูปที่ 3)
คำแนะนำสำหรับการดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีส่วนนี้มีวิธีการที่มีประสิทธิผลและมีเหตุผลมากที่สุดสำหรับการดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีของการ์ด คำแนะนำจำเป็นต้องอธิบายโดยไดอะแกรมของการทำงานของเครื่องจักร ภาพวาดของใบหน้า ไดอะแกรมของการพัฒนาและการวางดิน
ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของงานค่าเบี่ยงเบนขั้นต่ำที่อนุญาตจากมิติการออกแบบของวัตถุที่มีการร่างแผนที่เทคโนโลยีไว้ มีการอ้างอิงถึงแหล่งที่มาเชิงบรรทัดฐานของมาตรฐานคุณภาพสำหรับการผลิตดิน
คำแนะนำด้านความปลอดภัย... มีการกำหนดกฎความปลอดภัยสำหรับงานแต่ละประเภทและแต่ละเครื่อง ในแต่ละกรณี อาจมีการอ้างอิงถึงส่วนเฉพาะของข้อบังคับด้านความปลอดภัย
โดยสรุปแล้วจะมีการกำหนดจำนวนวันทำงานและวันตามปฏิทินและกำหนดวันที่สำหรับการผลิตดิน
วรรณกรรม
1. SNiP 3.01.01-85. องค์กรการผลิตการก่อสร้าง / กระทรวงการก่อสร้างของรัสเซีย - ม.: GUP TsPP, 1995.
2.GOST 2.105-79. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับเอกสารข้อความ - ม.: สำนักพิมพ์มาตรฐาน 2522.
3. SNiP 2.05.02-85. ถนนรถ. มาตรฐานการออกแบบ - ม.: Stroyizdat, 1986.
4. สนิป ภูมิอากาศวิทยาการก่อสร้าง / Gosstroy of Russia. - ม.: GUP TsPP, 2000.
5. SNiP 1.04.03-85. มาตรฐานสำหรับระยะเวลาของการก่อสร้างและการวางรากฐานในการก่อสร้างสถานประกอบการ อาคารและโครงสร้าง - M.: Stroyizdat, 1991.
6. การก่อสร้างถนน Koshkin: ตำราเรียนสำหรับโรงเรียนเทคนิค - ครั้งที่ 4 รายได้ และเพิ่ม - ม.: ขนส่ง, 2534.
7.CH 467-74. บรรทัดฐานของการจัดสรรที่ดินสำหรับทางหลวง - M.: Stroyizdat, 1974.
8. กฎและแผนที่ทางเทคโนโลยีสำหรับการก่อสร้างทางหลวงไม้ เล่มที่ 1 กฎทางเทคโนโลยี - L.: Giprolestrans, 1975.
9. อีไนอาร์ คอลเลกชัน E13. การล้างแนวโครงสร้างเชิงเส้นจากป่า / Gosstroy ของสหภาพโซเวียต - M.: Stroyizdat, 1988.
10. SNiP 4.02-91; 4.05-91. การรวบรวมบรรทัดฐานและราคาโดยประมาณสำหรับงานก่อสร้าง คอลเลกชัน 1 Earthwork / Gosstroy ของสหภาพโซเวียต - M.: Stroyizdat, 1992.
11. กฎและแผนที่ทางเทคโนโลยีสำหรับการก่อสร้างถนนขนส่งไม้ เล่มที่สอง แผนที่เทคโนโลยี - L.: Giprolestrans, 1975.
12. SNiP 3.06.04-91. สะพานและท่อ / Gosstroy of Russia - ม.: GUP TsPP, 1998.
13. อีไนอาร์ คอลเลกชัน E4 การติดตั้งโครงสร้างสำเร็จรูปและการติดตั้งโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหิน ปัญหา 3. สะพานและท่อ / Gosstroy ของสหภาพโซเวียต - M.: Stroyizdat, 1988.
คุรกัน
เพิ่ม
Sverdlovsk, Chelyabinsk
Tyumen
ภาคผนวก 2
การกระจายของดินไม่แช่แข็งออกเป็นกลุ่มตามความยากของการพัฒนา
|
ชื่อและลักษณะของดิน |
ความหนาแน่นเฉลี่ยในผ้าปูที่นอนธรรมชาติ kg / m3 |
การพัฒนาดิน |
การคลายดินด้วยรถปราบดิน |
|||
|
รถขุดถังเดียว |
เครื่องขูด |
รถปราบดิน |
นักเรียนเกรด |
|||
|
ดินเหนียว: มัน นุ่ม เนียน ไร้สารเจือปน เช่นเดียวกันกับส่วนผสมของหินบดกรวดมากถึง 10% โดยปริมาตร | ||||||
|
ดินพืช: ปราศจากรากและสิ่งเจือปน ด้วยไม้พุ่มและรากของต้นไม้ ด้วยส่วนผสมของหินบด, กรวด | ||||||
|
ดินกรวด | ||||||
|
ทราย: เหมือนกันโดยมีส่วนผสมของหินบดกรวดมากกว่า 10% | ||||||
|
ดินร่วน: บางเบาไร้สารเจือปน แสงที่มีส่วนผสมของหินบดกรวดมากถึง 10% โดยปริมาตร เช่นเดียวกับหินบดผสมกรวดมากกว่า 10% โดยปริมาตร หนักไม่มีสิ่งเจือปน มีสิ่งเจือปนของหินบด กรวดมากถึง 10% เหมือนกันโดยมีส่วนผสมมากกว่า 10% | ||||||
|
ดินร่วนปนทราย: ปราศจากสิ่งเจือปนรวมถึงส่วนผสมของหินบดกรวดสูงถึง 10% เหมือนกัน โดยมีส่วนผสมมากกว่า 10% โดยปริมาตร |
ภาคผนวก 3
เทคโนโลยีการทำงานและการคำนวณทรัพยากรที่จำเป็นสำหรับการขยายเขื่อน 6 ชั้น (ตัวอย่างการสร้างใหม่)
|
หมายเลขปฏิบัติการ |
จับหมายเลข |
แหล่งที่มาของอัตราเอาต์พุต (อัตราเวลา) |
คำอธิบายของกระบวนการทำงานตามลำดับเทคโนโลยีพร้อมการคำนวณขอบเขตของงาน |
การวัด |
จับ บนถนน |
ประสิทธิภาพต่อกะ (หน่วย / กะ) หรือ อัตราเวลา (กะเครื่อง / หน่วยวัด) |
ที่จำเป็น ปริมาณ รถกะ: จับ บนถนน |
|
งานฝ่าวงล้อม | |||||||
|
การกำจัดชั้นดินพืชพรรณออกจากฐานของคันดินด้วยรถปราบดิน DZ-110 และเคลื่อนไปทั้งสองทิศทางนอกทางขวาของทางถาวร | |||||||
|
E21-29 ตารางที่ 5 รายการ 1b, 2b |
การบดอัดฐานรากตามธรรมชาติของคันดินด้วยลูกกลิ้งลมแบบกึ่งพ่วง DU-16V ไปยังรถแทรกเตอร์แบบเพลาเดียว MoAZ 546EP ที่มี 8 รอบในหนึ่งแทร็ก | ||||||
|
การขุดเจาะเข้าไปในเขื่อนที่มีอยู่ | |||||||
|
E2-1-8 แท็บ 3 รายการ 7b |
การพัฒนาดินกลุ่ม II ด้วยรถขุด EO-611 (ปริมาตรถัง 1.25 m3) พร้อมโหลดเข้าสู่ยานพาหนะ | ||||||
|
การขนส่งทางดินโดยรถดั๊ม KamAZ-5511 ระยะขนส่งเฉลี่ย 10 กม. | |||||||
|
E21-28 น. 3b |
ปรับระดับชั้นดินแรกในตลิ่งด้วยรถปราบดิน DZ-110 ที่มีความหนาของชั้น 0.35 ม. | ||||||
|
E21-29 ตารางที่ 4 รายการ 2b, 4b |
การบดอัดชั้นดินชั้นแรกของตลิ่งที่มีความหนา 0.3 ม. ในตัวที่หนาแน่นด้วยลูกกลิ้งกึ่งพ่วง DU-16V พร้อมรถแทรกเตอร์แกนเดียว MoAZ-546EP ที่มี 8 รอบในหนึ่งแทร็ก |
สิ้นสุดภาคผนวก 3
|
E2-1-39 ข้อ 3a, 4a |
การคัดเกรดของทางลาดตลิ่งด้วยรถเกลี่ยดิน DZ-31-1 | ||||||
|
E2-1-36 รายการ 4b |
การคัดเกรดพื้นผิวเกรดย่อยด้วยเครื่องเกลี่ยดิน DZ-31-1 ที่มี 3 รอบในหนึ่งแทร็ก | ||||||
|
E2-1-31 ตารางที่ 3 รายการ 1b, 2b |
การบดอัดขั้นสุดท้ายของยอดคันดินโดยขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ลูกกลิ้งลม DU-31A พร้อม 8 รอบในหนึ่งแทร็ก | ||||||
|
E2-1-22, ตารางที่ 2, ข้อ 5a, 5d |
ครอบคลุมพื้นที่ลาดตลิ่งด้วยดินพืชและเคลื่อนย้ายได้สูงถึง 30 ม. ด้วยรถปราบดิน DZ-110 | ||||||
|
E2-1-22 ตารางที่ 2 |
การหว่านเมล็ดหญ้ายืนต้นด้วยเครื่องจักรแบบ Hydromechanized ด้วยเครื่อง KDM-130 |
