ทางไหนเป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุด แหล่งน้ำมันหกแห่งในรัสเซียที่สนับสนุนเศรษฐกิจของประเทศและสิ่งที่อยู่ข้างหน้าสำหรับเรา รัสเซียและจีนเท่านั้น แต่ทำไม

แคนาดาอยู่ในอันดับที่ห้าในแง่ของปริมาณน้ำมันที่ผลิตต่อปี ผู้เชี่ยวชาญประมาณการสำรองแร่นี้ไว้ที่ 28 พันล้านตัน ส่วนแบ่งตลาดส่งออกน้ำมันคือ 4.54% เมื่อเร็วๆ นี้ ชาวแคนาดาได้เริ่มส่งออกน้ำมันไปยังประเทศเพื่อนบ้าน โดยเฉพาะไปยังสหรัฐอเมริกา น้ำมันของแคนาดาประมาณ 90% ขายให้กับสหรัฐอเมริกา

จีนผลิตน้ำมันได้ประมาณ 4 ล้านบาร์เรลต่อวัน ส่วนแบ่งของทองคำสีดำของจีนในตลาดโลกอยู่ที่ 5.71% สาธารณรัฐประชาชนจีนซึ่งเป็นประเทศที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของจำนวนประชากร ยังเป็นผู้นำในด้านการบริโภคทรัพยากรนี้ อย่างไรก็ตาม น้ำมันสำรองของจีนยังไม่เพียงพอ อ้างอิงจากผู้เชี่ยวชาญ ประมาณ 2.5 พันล้านตันยังคงอยู่ในลำไส้ ดังนั้นจีนจึงซื้อน้ำมันบางส่วนจากรัสเซียเพื่อนบ้าน

สหรัฐอเมริกาเปิดสามผู้นำระดับโลกด้านการผลิตน้ำมัน ทุกวัน มีการขุดผลิตภัณฑ์นี้ 9 ล้านบาร์เรลที่นี่ ซึ่งคิดเป็น 11.8% ของการผลิตทั่วโลก เป็นที่น่าสังเกตว่าสหรัฐอเมริกาไม่ได้เป็นเพียงผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในผู้นำในการนำเข้าแร่นี้ด้วย อเมริกามีน้ำมันสำรองมากที่สุดในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน

ซาอุดีอาระเบียผลิตน้ำมันได้ 10 ล้านบาร์เรลต่อวัน เศรษฐกิจทั้งหมดของประเทศนี้ขึ้นอยู่กับการส่งออกแร่นี้อย่างแม่นยำ ซาอุดีอาระเบียขายน้ำมันให้กับประเทศในเอเชียตะวันออกและสหรัฐอเมริกา จากการขายน้ำมัน ประเทศนี้ได้รับประมาณ 90% ของกำไรทั้งหมด ส่วนแบ่งของน้ำมันที่จำหน่ายในตลาดโลกคือ 13.23% ผลิตภัณฑ์ 36.7 พันล้านตันยังคงอยู่ในลำไส้

ประเทศชั้นนำในแง่ของปริมาณการผลิตรายวันและปริมาณสำรองน้ำมันคือรัสเซีย ทองคำดำมากกว่า 10 ล้านบาร์เรลถูกขุดที่นี่ทุกวัน 13.92% เป็นส่วนแบ่งของน้ำมันรัสเซียที่ผลิตในตลาดโลก

ประเภทของน้ำมันและสถานที่ผลิต

ทองคำดำอาจแตกต่างกันในด้านคุณภาพ องค์ประกอบ และการมีอยู่ของสารเติมแต่งต่างๆ ดังนั้นการแบ่งน้ำมันออกเป็นหลายประเภทจึงเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการซื้อขายแร่นี้

น้ำมันยี่ห้อยอดนิยมที่สุดเรียกว่าเบรนต์ ราคาเป็นพื้นฐานสำหรับ 70% ของปริมาณน้ำมันทั้งหมดที่ผลิต น้ำมันนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1976 ในทะเลนอร์เวย์ แบรนด์นี้ได้รับชื่อ Brent โดยใช้ชื่อทั้งห้าชั้นที่มีซากฟอสซิลนี้ เกรดนี้มีความต้องการสูงเนื่องจากมีกำมะถันต่ำเป็นหลัก

ในสหรัฐอเมริกา น้ำมันยี่ห้อทั่วไปคือ WTI แทบไม่มีความแตกต่างในคุณสมบัติและคุณภาพจาก Brent แต่มีปริมาณกำมะถันเพียง 0.5% น้ำมันนี้ส่วนใหญ่ใช้ทำน้ำมันเบนซิน นั่นคือเหตุผลที่แบรนด์นี้มีความต้องการเพิ่มขึ้นในตลาดสหรัฐอเมริกาและจีน

ในดินแดนของรัสเซียมีการผลิตน้ำมันซึ่งเรียกว่าอูราล มีการขุดในไซบีเรียตะวันออกไกลและทางตอนเหนือของสหพันธรัฐรัสเซีย ภูมิภาคเหล่านี้อุดมไปด้วยน้ำมันคุณภาพสูงเพียงพอ ทองคำดำส่วนใหญ่ส่งออกไปต่างประเทศผ่านท่อของ Transneft นอกจากนี้ น้ำมันยี่ห้อนี้มีสปีชีส์ย่อยเล็กๆ ที่เรียกว่าไซบีเรียนไลท์ ในผลิตภัณฑ์นี้ สัดส่วนของปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.57% ควรสังเกตว่าน้ำมันทั้งสามเกรดที่ผลิตในรัสเซียนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับราคาเบรนต์

น้ำมันอาหรับไลท์ประเภทอาหรับยังเป็นที่ต้องการของตลาดโลก ราคาของผลิตภัณฑ์นี้ขึ้นอยู่กับใบเสนอราคาของแบรนด์ WTI บริษัทขุดแร่ Saudi Aramco มอบส่วนลดน้ำมันที่ดีแก่ประเทศในเอเชียและยุโรป

โศกนาฏกรรมในอ่าวเม็กซิโกแสดงให้เห็นว่ามนุษย์ด้วยมือของเขาเองสามารถทำลายธรรมชาติด้วยความช่วยเหลือจากธรรมชาติได้อย่างไรภายในเวลาไม่กี่สัปดาห์ ในขณะที่ BP กำลังมองหาเงินอย่างเร่งด่วนเพื่อฟื้นฟูน่านน้ำในอ่าวเม็กซิโก และทางการสหรัฐฯ กำลังตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับการขุดเจาะนอกชายฝั่ง เราขอแนะนำให้นึกถึงการรั่วไหลของทองคำดำที่ใหญ่ที่สุด 10 อันดับแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ

1. ในปี 2521เรือบรรทุกน้ำมัน Amoco Cadiz เกยตื้นนอกชายฝั่งบริตตานี (ฝรั่งเศส) เนื่องจากสภาพอากาศที่มีพายุ จึงไม่สามารถปฏิบัติการกู้ภัยได้ ในขณะนั้น อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นหายนะด้านสิ่งแวดล้อมครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของยุโรป คาดว่ามีนกตายถึง 20,000 ตัว ผู้คนมากกว่า 7,000 คนเข้าร่วมงานกู้ภัย น้ำมัน 223,000 ตันกระเด็นลงไปในน้ำ เกิดเป็นดินลื่นขนาด 2,000 ตารางกิโลเมตร น้ำมันยังแพร่กระจายไปยังชายฝั่งฝรั่งเศสถึง 360 กิโลเมตร นักวิทยาศาสตร์บางคนกล่าวว่าความสมดุลของระบบนิเวศในภูมิภาคนี้ยังไม่ได้รับการฟื้นฟู

2. ในปี พ.ศ. 2522อุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์เกิดขึ้นบนแท่นขุดเจาะน้ำมัน Ixtoc I ของเม็กซิโก เป็นผลให้น้ำมันดิบมากถึง 460,000 ตันรั่วไหลลงอ่าวเม็กซิโก การกำจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุใช้เวลาเกือบหนึ่งปี เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการจัดเที่ยวบินพิเศษเพื่ออพยพเต่าทะเลออกจากเขตภัยพิบัติ การรั่วไหลหยุดลงเพียงเก้าเดือนต่อมา ในช่วงเวลาดังกล่าวมีน้ำมัน 460,000 ตันเข้าสู่อ่าวเม็กซิโก มูลค่าความเสียหายทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 1.5 พันล้านดอลลาร์

3. นอกจากนี้ในปี 1979การรั่วไหลของน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์เกิดจากการชนกันของเรือบรรทุกน้ำมัน จากนั้นเรือบรรทุกน้ำมันสองลำชนกันในทะเลแคริบเบียน: จักรพรรดินีแอตแลนติกและกัปตันอีเจียน อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ น้ำมันเกือบ 290,000 ตันได้ลงสู่ทะเล เรือบรรทุกน้ำมันลำหนึ่งจมลง โดยบังเอิญอย่างมีความสุข ภัยพิบัติเกิดขึ้นในทะเลหลวง และไม่มีชายฝั่งแม้แต่แห่งเดียว (ที่ใกล้ที่สุดคือเกาะตรินิแดด) ที่ไม่ได้รับผลกระทบ

4. ในเดือนมีนาคม 1989เรือบรรทุกน้ำมัน Exxon Valdez ของบริษัทอเมริกัน Exxon เกยตื้นในอ่าว Prince Williams นอกชายฝั่งมลรัฐอะแลสกา น้ำมันมากกว่า 48,000 ตันรั่วไหลลงสู่มหาสมุทรผ่านรูในเรือ เป็นผลให้พื้นที่ทะเลกว่า 2.5 พันตารางกิโลเมตรได้รับผลกระทบสัตว์ 28 ชนิดใกล้สูญพันธุ์ พื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุเข้าถึงได้ยาก (สามารถเข้าถึงได้โดยทางทะเลหรือทางเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น) ซึ่งทำให้บริการและหน่วยกู้ภัยไม่สามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว อันเป็นผลมาจากภัยพิบัติ น้ำมันประมาณ 10.8 ล้านแกลลอน (ประมาณ 260,000 บาร์เรลหรือ 40.9 ล้านลิตร) รั่วไหลลงสู่ทะเล ทำให้เกิดคราบน้ำมัน 28,000 ตารางกิโลเมตร รวมแล้ว เรือบรรทุกน้ำมันบรรทุกน้ำมันได้ 54.1 ล้านแกลลอน มันถูกทาน้ำมันประมาณสองพันกิโลเมตรจากแนวชายฝั่ง

5. ในปี 1990อิรักเข้ายึดคูเวต กองกำลังพันธมิตรต่อต้านอิรักซึ่งก่อตั้งโดย 32 รัฐ เอาชนะกองทัพอิรักและปลดปล่อยคูเวต อย่างไรก็ตาม ในการเตรียมพร้อมสำหรับการป้องกัน ชาวอิรักได้เปิดวาล์วที่คลังน้ำมันและเทเรือบรรทุกน้ำมันที่บรรทุกน้ำมันออกหลายลำ ขั้นตอนนี้ดำเนินการเพื่อทำให้การลงจอดยากขึ้น น้ำมันมากถึง 1.5 ล้านตัน (แหล่งข้อมูลต่างกันให้ข้อมูลต่างกัน) รั่วไหลลงสู่อ่าวเปอร์เซีย เนื่องจากการสู้รบดำเนินไป ไม่มีใครต่อสู้กับผลที่ตามมาจากภัยพิบัติในบางครั้ง น้ำมันปกคลุมประมาณ 1,000 ตารางเมตร กม. ผิวอ่าวและมีมลพิษประมาณ 600 กม. ชายฝั่ง เพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันเพิ่มเติม เครื่องบินของสหรัฐฯ ได้ทิ้งระเบิดท่อส่งน้ำมันของคูเวตหลายแห่ง

6 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2543น้ำมันรั่วครั้งใหญ่เกิดขึ้นในบราซิล น้ำมันมากกว่า 1.3 ล้านลิตรตกลงไปในน่านน้ำของอ่าว Guanabara บนชายฝั่งที่ริโอเดจาเนโรตั้งอยู่ จากท่อส่งของบริษัท Petrobras ซึ่งนำไปสู่ภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมหานคร นักชีววิทยากล่าวว่าธรรมชาติต้องใช้เวลาเกือบหนึ่งในสี่ของศตวรรษในการฟื้นฟูความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างเต็มที่ นักชีววิทยาชาวบราซิลได้เปรียบเทียบขนาดของภัยพิบัติทางนิเวศวิทยากับผลที่ตามมาของสงครามในอ่าวเปอร์เซีย โชคดีที่น้ำมันหยุดนิ่ง เธอเดินไปตามเขื่อนกั้นน้ำที่สร้างเขื่อนกั้นน้ำไว้อย่างเร่งด่วนสี่แห่ง และ "ติดอยู่" ที่ช่องที่ห้าเท่านั้น วัตถุดิบบางส่วนได้ถูกกำจัดออกจากพื้นผิวแม่น้ำแล้ว บางส่วนรั่วไหลผ่านช่องทางพิเศษที่ขุดไว้ในกรณีฉุกเฉิน ส่วนที่เหลืออีก 80,000 แกลลอนจากล้าน (4 ล้านลิตร) ที่ตกลงไปในอ่างเก็บน้ำนั้น คนงานก็หยิบขึ้นมาด้วยมือ

7. ในเดือนพฤศจิกายน 2545นอกชายฝั่งสเปน เรือบรรทุกน้ำมัน Prestige แตกและจมลง น้ำมันเตา 64,000 ตันได้ลงสู่ทะเล ใช้เงินจำนวน 2.5 ล้านยูโรเพื่อขจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ หลังจากเหตุการณ์นี้ สหภาพยุโรปได้ปิดเรือบรรทุกลำเดียวเพื่อเข้าถึงน่านน้ำของตน ซากเรือมีอายุ 26 ปี สร้างขึ้นในญี่ปุ่นและเป็นเจ้าของโดยบริษัทที่จดทะเบียนในไลบีเรีย ซึ่งได้รับการจัดการโดยบริษัทกรีกที่จดทะเบียนในบาฮามาสและรับรองโดยองค์กรอเมริกัน เรือลำนี้เช่าเหมาลำโดยบริษัทรัสเซียที่ดำเนินงานในสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งขนส่งน้ำมันจากลัตเวียไปยังสิงคโปร์ รัฐบาลสเปนได้ยื่นฟ้องมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อสำนักงานการเดินเรือของสหรัฐฯ สำหรับบทบาทที่เกี่ยวข้องกับภัยพิบัติเรือบรรทุกน้ำมัน Prestige นอกชายฝั่งกาลิเซียเมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว

8. ในเดือนสิงหาคม 2549เรือบรรทุกน้ำมันในฟิลิปปินส์ตก จากนั้น 300 กม. จากชายฝั่งในสองจังหวัดของประเทศ ป่าชายเลน 500 เฮกตาร์ และสวนสาหร่าย 60 เฮกตาร์ ถูกปล่อยปละละเลย เขตอนุรักษ์ทางทะเลตาคลองได้รับผลกระทบด้วย โดยมีปะการัง 29 สายพันธุ์ และปลา 144 สายพันธุ์ ครอบครัวชาวฟิลิปปินส์ประมาณ 3,000 ครอบครัวได้รับผลกระทบจากการรั่วไหลของน้ำมัน เรือบรรทุก Solar 1 ของ Sunshine Maritne Development Corporation ได้รับการว่าจ้างให้บรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง 1,800 ตันจากบริษัท Petron ของฟิลิปปินส์ ชาวประมงพื้นบ้านซึ่งเคยจับปลาได้วันละ 40-50 กก. ปัจจุบันจับปลาได้ไม่เกิน 10 กก. เป็นเรื่องยาก การทำเช่นนี้พวกเขาต้องอยู่ห่างจากสถานที่ที่มีมลพิษกระจายออกไป แต่แม้แต่ปลาตัวนี้ก็ขายไม่ได้ จังหวัดซึ่งเพิ่งหลุดจากรายชื่อ 20 ภูมิภาคที่ยากจนที่สุดในฟิลิปปินส์ ดูเหมือนว่าจะกลับไปสู่ความยากจนในอีกหลายปีข้างหน้า

9. 11 พฤศจิกายน 2550 2552 พายุในช่องแคบเคิร์ชทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในทะเลอะซอฟและทะเลดำ เรือสี่ลำจมในหนึ่งวัน อีกหกลำเกยตื้น และเรือบรรทุกน้ำมันสองลำได้รับความเสียหาย น้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า 2,000 ตันรั่วไหลจากเรือบรรทุกน้ำมันโวลโกเนฟต์-139 ที่พังลงสู่ทะเล กำมะถันประมาณ 7,000 ตันอยู่บนเรือบรรทุกสินค้าแห้งที่จม Rosprirodnadzor ประเมินความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากการชนของเรือหลายลำในช่องแคบเคิร์ชที่ 6.5 พันล้านรูเบิล ความเสียหายจากการตายของนกและปลาในช่องแคบเคิร์ชเท่านั้นประมาณ 4 พันล้านรูเบิล

10. 20 เมษายน 2553เมื่อเวลา 22:00 น. ตามเวลาท้องถิ่น เกิดการระเบิดขึ้นบนแท่น Deepwater Horizon ทำให้เกิดไฟไหม้ขนาดใหญ่ จากเหตุระเบิด มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 7 ราย บาดเจ็บ 4 ราย สูญหาย 11 ราย ในช่วงเวลาฉุกเฉิน มีคนทำงาน 126 คนบนแท่นขุดเจาะ ซึ่งใหญ่กว่าสนามฟุตบอล 2 สนาม และเก็บน้ำมันดีเซลไว้ประมาณ 2.6 ล้านลิตร ความจุของแท่นชั่งอยู่ที่ 8,000 บาร์เรลต่อวัน คาดว่ามีการเทน้ำมันมากถึง 5,000 บาร์เรล (ประมาณ 700 ตัน) ต่อวันลงในน้ำในอ่าวเม็กซิโก อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ยกเว้นว่า ในอนาคตอันใกล้ ตัวเลขนี้อาจสูงถึง 50,000 บาร์เรลต่อวัน อันเนื่องมาจากการรั่วไหลเพิ่มเติมในท่อของบ่อน้ำ ต้นเดือนพฤษภาคม 2010 ประธานาธิบดีสหรัฐ บารัค โอบามา เรียกสิ่งที่เกิดขึ้นในอ่าวเม็กซิโกว่าเป็น "ภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน" พบคราบน้ำมันในน่านน้ำของอ่าวเม็กซิโก (หนึ่งแผ่นยาว 16 กม. หนา 90 เมตรที่ความลึกสูงสุด 1300 เมตร) น้ำมันน่าจะไหลจากบ่อน้ำมันจนถึงเดือนสิงหาคม

เกรด 10 คอมเพล็กซ์เชื้อเพลิงและพลังงาน ตัวเลือกที่ 1

1. ประเทศใดในอเมริกาที่เป็นส่วนหนึ่งของ OPEC?

A) สหรัฐอเมริกา b) เม็กซิโก c) บราซิล ง) ปานามา e) เวเนซุเอลา f) ชิลี

2.สำนักงานใหญ่ของ OPEC ตั้งอยู่ที่ไหน? ก) อิสตันบูล ข) เวียนนา ค) วอร์ซอ ง) บรัสเซลส์ จ) ลอนดอน

3. เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดไปทางไหน?

ก) ผ่านคลองสุเอซจากอ่าวเปอร์เซียไปยังยุโรป c) จากอินโดนีเซียสู่ยุโรป

B) ตามแนวชายฝั่งของแอฟริกาตั้งแต่อ่าวเปอร์เซียไปจนถึงยุโรป d) จากเวเนซุเอลาไปยังสหรัฐอเมริกา

4. ในยุโรป ประเทศที่ผลิตน้ำมันได้แก่

ก) เดนมาร์ก อิตาลี นอร์เวย์ บริเตนใหญ่

ข) ฝรั่งเศส โปรตุเกส สวิตเซอร์แลนด์

ค) ฟินแลนด์ สวีเดน เบลเยียม กรีซ

5. การแข่งขัน:

1. ประเทศที่ขุดถ่านหินเพื่อใช้เองเท่านั้น

2. ประเทศที่ส่งออกถ่านหินบางส่วน ก) ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา อิตาลี สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส

3. ประเทศผู้นำเข้า b) อินเดีย คาซัคสถาน ยูเครน เยอรมนี บริเตนใหญ่

ค) จีน ออสเตรเลีย รัสเซีย โปแลนด์ แคนาดา แอฟริกาใต้

6. การแข่งขัน:

1. HPP ก) แคนาดา นอร์เวย์ นิวซีแลนด์ บราซิล แทนซาเนีย เนปาล

2. TPP b) ฝรั่งเศส ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ สวีเดน เบลเยียม

3. NPP c) แอฟริกาใต้ เยอรมนี ออสเตรเลีย สหรัฐอเมริกา จีน

7. ในบรรดาประเทศในยุโรปตะวันออกในแง่ของการสำรองแหล่งพลังงานน้ำมีความโดดเด่นดังต่อไปนี้:

1) ลัตเวียและลิทัวเนีย; 2) โปแลนด์และสาธารณรัฐเช็ก 3) บัลแกเรียและมาซิโดเนีย 4) โรมาเนียและสโลวาเกีย

8. ประเทศผู้ผลิตถ่านหินหลักคือ: A) พัฒนาแล้ว B) กำลังพัฒนา

9. สัดส่วนสูงสุดของพลังงานที่ผลิตในโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เป็นเรื่องปกติสำหรับ:
A) สำหรับโปแลนด์ B) สำหรับฝรั่งเศส C) สำหรับนอร์เวย์

10. ทำไมน้ำมันจึงมีการขนส่งจากประเทศในตะวันออกกลางไปตามแอฟริกาและผ่านคลองสุเอซ? บรรทุกน้ำมันข้ามคลองสุเอซได้กำไรกว่าไม่ใช่หรือ? เพราะวิธีการเดินทางนี้สั้นกว่า

11. จะอธิบายได้อย่างไรว่าญี่ปุ่นซึ่งครองอันดับสองในแปดประเทศชั้นนำในการผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมอยู่ในอันดับที่สี่ในการบริโภคทรัพยากรพลังงานหลักต่อหัว?

เกรด 10 คอมเพล็กซ์เชื้อเพลิงและพลังงาน ตัวเลือก 2

1. มีกี่ประเทศที่รวมอยู่ใน OPEC? a) 5 b) 7 c) 10 d) 12 e) 15

2. ผลิตน้ำมันส่วนใหญ่:

ก) ในประเทศที่พัฒนาแล้วของยุโรป c) ในประเทศกำลังพัฒนาของแอฟริกา

B) ในประเทศกำลังพัฒนาของเอเชีย d) ในประเทศกำลังพัฒนาของละตินอเมริกา

3. เลือกประเทศผู้ผลิตน้ำมันชั้นนำในแอฟริกา:

a) ไนจีเรีย b) แอลจีเรีย c) อียิปต์ d) ลิเบีย e) แอฟริกาใต้ f) กาบอง g) โมร็อกโก

4. จัดเรียงประเทศตามลำดับจากมากไปน้อยของน้ำมันสำรองที่พิสูจน์แล้ว

1. ซาอุดีอาระเบีย 2. อิหร่าน 3. รัสเซีย 4. สหรัฐอเมริกา

5. ส่วนแบ่งของเชื้อเพลิงประเภทใดถึง 80% ในศตวรรษที่ 20? a) แก๊ส b) ถ่านหิน c) ยูเรเนียม d) น้ำมัน

6. การแข่งขัน:

1. ประเทศอยู่ในอันดับที่ 10 ในแง่ของการผลิตไฟฟ้า ส่วนแบ่งของโรงไฟฟ้าพลังน้ำคือ 93% ก. ฝรั่งเศส

2. ประเทศอยู่ในอันดับที่ 7 ในแง่ของการผลิตไฟฟ้า ส่วนแบ่งของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์คือ 77% ข. รัสเซีย

3. ประเทศอยู่ในอันดับที่ 4 ในด้านการผลิตไฟฟ้า ส่วนแบ่งของโรงไฟฟ้าพลังความร้อนคือ 72% ข. บราซิล

7. สร้างการติดต่อในโครงสร้างการผลิตไฟฟ้า:

1. ทีพีพี ก. 17%

2. HPP บี 20%

3. นปช. 62%

4. โรงไฟฟ้าทางเลือก ง. 1%

8. ผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่ที่สุดในโลก ได้แก่ ประเทศต่างๆ:

A) เอเชียตะวันตก B) แอฟริกา C) ละตินอเมริกา

9. จัดโรงไฟฟ้าตามสัดส่วนการผลิตไฟฟ้าของโลกลดลง: A) สถานีไฟฟ้าพลังน้ำ B) โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ C) โรงไฟฟ้าพลังความร้อน

10. ทำไมผู้ซื้อก๊าซหลักอยู่ในซีกโลกเหนือ?

11. เหตุใดอินเดียและจีนจึงเป็นหนึ่งในสิบอันดับแรกของประเทศในแง่ของการผลิตภาคอุตสาหกรรม จึงอยู่ในกลุ่มประเทศที่มีการใช้พลังงานต่ำ

เกรด 10 คอมเพล็กซ์เชื้อเพลิงและพลังงาน คำตอบ

ตัวเลือกที่ 1

10. เหตุใดน้ำมันจึงมีการขนส่งจากประเทศในตะวันออกกลางตามแอฟริกาและผ่านคลองสุเอซ บรรทุกน้ำมันข้ามคลองสุเอซได้กำไรกว่าไม่ใช่หรือ? เพราะวิธีการเดินทางนี้สั้นกว่า

ความลึกของคลองสุเอซมีขนาดเล็ก ดังนั้นเรือบรรทุกน้ำมันที่มีร่างของเรือขนาดใหญ่จึงไม่สามารถผ่านเข้าไปได้

11. เราจะอธิบายได้อย่างไรว่าญี่ปุ่นซึ่งอยู่ในอันดับสองในแปดอันดับแรกในแง่ของการผลิตภาคอุตสาหกรรม เป็นอันดับที่สี่ในแง่ของการบริโภคทรัพยากรพลังงานหลักต่อหัว

ญี่ปุ่นประสบความสำเร็จในการนำเทคโนโลยีประหยัดพลังงานมาใช้ในการผลิตซึ่งเนื่องมาจากความจำเป็น ไม่มีเชื้อเพลิงเป็นของตัวเอง เธอจึงถูกบังคับให้ซื้อมัน

ตัวเลือก 2

10. เหตุใดผู้ซื้อก๊าซหลักในซีกโลกเหนือถึงเป็นส่วนใหญ่?

ก๊าซในประเทศ "ภาคเหนือ" ไม่เพียงใช้เป็นเชื้อเพลิง วัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมเคมี แต่ยังใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับโรงไฟฟ้าพลังความร้อนและโรงไฟฟ้าพลังความร้อนอีกด้วย (ประเทศที่พัฒนาแล้วไม่มีหรือขาดแคลนเชื้อเพลิงของตนเอง)

11. เหตุใดอินเดียและจีนซึ่งอยู่ในสิบอันดับแรกในด้านการผลิตภาคอุตสาหกรรมจึงอยู่ในกลุ่มประเทศที่มีการใช้พลังงานต่ำ

เหล่านี้เป็นประเทศที่มีประชากรสูงและอัตราการใช้พลังงานต่ำต่อหัว

1. รัสเซีย ครองอันดับหนึ่งอย่างมีเกียรติในหมู่ประเทศที่ผลิตน้ำมัน มีการผลิตมากกว่า 10,124,000 บาร์เรลต่อวันในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ตามรายงานบางฉบับ ปริมาณสำรองน้ำมันคงเหลือไม่เกิน 5 หมื่นล้านบาร์เรลมากกว่า 12% ของน้ำมันทั้งหมดที่ผลิตในโลกผลิตในรัสเซีย .

อันดับที่ 7 - Samotlor 7.1 พันล้านตัน

2. ซาอุดีอาระเบีย เป็นประเทศที่ 2 ของโลกในด้านการผลิตน้ำมัน ซาอุดีอาระเบียผลิตได้เพียง 10 ล้านบาร์เรลต่อวัน จนถึงปัจจุบันประเทศนี้เป็นผู้ส่งออกน้ำมันรายใหญ่ที่สุด ตามรายงานบางฉบับ หนึ่งในห้าของน้ำมันที่เหลืออยู่ในโลกอยู่ในดินแดนของซาอุดีอาระเบีย

Al Ghawar 20 พันล้านตัน

3. สหรัฐอเมริกา ครองตำแหน่งที่สามที่มีเกียรติ ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ามีน้ำมัน 21 พันล้านบาร์เรลอยู่ในดินแดนของสหรัฐอเมริกา สหรัฐอเมริกาผลิตน้ำมันได้ประมาณ 9.6 ล้านบาร์เรลต่อวัน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 11% ของน้ำมันที่ผลิตได้ทั้งหมด

4. ในประเทศจีน ผลิตน้ำมันประมาณ 5% ของโลก ประมาณ 4.3 ล้านบาร์เรลต่อวัน สำรองทั้งหมดของประเทศมีมากกว่า 20 พันล้านบาร์เรล

5. อิหร่าน มีบทบาทสำคัญในธุรกิจน้ำมัน ท้ายที่สุดแล้ว น้ำมันที่ผลิตในอิหร่านมีคุณภาพสูงมาก ซึ่งทำให้สามารถส่งออกได้ในราคาที่เอื้ออำนวยมากขึ้น อิหร่านผลิตได้ประมาณ 4.25 ล้านบาร์เรลต่อวัน

6. แคนาดา. ธุรกิจน้ำมันเป็นอุตสาหกรรมหลักในอเมริกาเหนือ แคนาดาเป็นผู้จัดหาน้ำมันที่ใกล้ที่สุดไปยังสหรัฐอเมริกา ในขณะเดียวกัน แคนาดาผลิตมากกว่า 3.3 ล้านบาร์เรลต่อวัน

7. เม็กซิโก. นอกจากซาอุดีอาระเบียและแคนาดาแล้ว เม็กซิโกยังเป็นซัพพลายเออร์น้ำมันให้กับสหรัฐอเมริกาอีกด้วย เม็กซิโกสามารถผลิตน้ำมันได้ประมาณ 3 ล้านบาร์เรลต่อวัน คิดเป็น 3.5% ของน้ำมันทั้งหมดที่ผลิตในโลก

ใหญ่ที่สุดในโลก - Chicontepec 22.1 พันล้านตัน

8. สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ผลิตได้ประมาณ 2.8 ล้านบาร์เรลต่อวัน คิดเป็น 3.3% ของน้ำมันที่ผลิตได้ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ในแง่ของปริมาณสำรองน้ำมัน สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์อยู่ในอันดับที่หก วันนี้ UAE มีประเทศที่พัฒนาแล้วมากที่สุดแห่งหนึ่งในเอเชียตะวันตก

9. บราซิล. ประเทศนี้มีน้ำมันสำรองมากกว่า 8.5 พันล้านในขณะที่ผลิตได้เพียง 2.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน ในบราซิล แหล่งน้ำมันที่ร่ำรวยที่สุดเรียกว่า แหล่งน้ำมันทูปี Carioca Sugar Loaf 11 พันล้านตัน ตั้งอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติก 330 กม. ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเซาเปาโล

10. คูเวต. ในประเทศนี้ ผลิตน้ำมันในอัตราที่ใกล้เคียงกับบราซิล ประเทศไม่รีบร้อนที่จะผลิตน้ำมันในปริมาณมาก การผลิตเพียง 2.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน ประเทศรู้ดีว่าปริมาณสำรองทั้งหมดมีมากกว่า 104 พันล้านบาร์เรล

ผล: รัสเซียซึ่งปฏิเสธการส่งออกน้ำมันอย่างเป็นทางการและผลิตน้ำมันให้เร็วที่สุด มีราคาน้ำมันเบนซินเกือบสูงสุด ไม่เป็นความลับที่ในหลายประเทศ รวมทั้งสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ราคาน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงต้องไม่เกิน 3-6 รูเบิลต่อลิตร และเฉพาะในประเทศของเราเท่านั้นน้ำมันเบนซินมีคุณภาพไม่ถูกต้องมีราคามากกว่า 25 รูเบิลต่อลิตรและนอกจากนี้ที่ปั๊มน้ำมันพวกเขาสามารถเจือจางและแม้กระทั่งไม่ต้องเติมน้ำมันอย่างโจ่งแจ้ง ต้นทุนน้ำมันเบนซินในรัสเซียต่ำกว่ามาก ท้ายที่สุดแล้ว มากกว่า 60% ของต้นทุนสุดท้ายคือค่าธรรมเนียม ภาษีและสรรพสามิต. 1 บาร์เรล น้ำมัน ≈ 0.1364 ตัน = 136.4 น้ำมัน

ภายใต้ผลกระทบของการคว่ำบาตรจากตะวันตก บริษัทรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดสูญเสียเงินทุน สัญญา และเทคโนโลยี Elena Korzun ผู้อำนวยการทั่วไปของสมาคม AssoNeft ขององค์กรการผลิตน้ำมันและก๊าซอิสระ กล่าวถึงการที่ผู้ผลิตน้ำมันรายย่อยดำเนินชีวิตภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เกี่ยวกับเทคโนโลยี ภาษี และแม้แต่คุณภาพของน้ำมันเบนซินในการให้สัมภาษณ์กับ Federal Press

การคว่ำบาตรส่งผลกระทบต่อการทำงานของบริษัทน้ำมันขนาดเล็กหรือไม่? พวกเขาสามารถอยู่ได้โดยปราศจากเทคโนโลยีของตะวันตกหรือไม่?

– บริษัทอิสระ รวมถึงบริษัทน้ำมันขนาดเล็ก (NOC) เป็นส่วนหนึ่งของศูนย์การผลิตน้ำมันของประเทศ และไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับสมาชิกของสมาคมของเรา เช่นเดียวกับการถือหุ้นขนาดใหญ่ ในเวลาเดียวกัน บริษัทเอกชนขนาดเล็กไม่ได้ทำงานในแหล่งแร่นอกชายฝั่งและหินดินดาน และเป็นการจัดหาอุปกรณ์และเทคโนโลยีสำหรับการพัฒนาเงินสำรองดังกล่าวซึ่งมีเป้าหมายหลักจากการคว่ำบาตร NOCs ใช้งานอุปกรณ์ในประเทศและจีนเป็นหลักและใช้เทคโนโลยีรัสเซียที่เป็นนวัตกรรมใหม่

เฉพาะรัสเซียและจีน แต่ทำไม?

– บริษัทในภาคส่วนของเราไม่ใช้บริการของบริษัทผู้ให้บริการระหว่างประเทศขนาดใหญ่ ซึ่งแตกต่างจาก VIOC ส่วนใหญ่ ผู้ให้บริการน้ำมันยักษ์ใหญ่อย่าง Schlumberger และ Haliburton อยู่นอกเหนือขอบเขตของ NOC ดังนั้นพวกเขาจึงเกี่ยวข้องกับบริษัทขนาดเล็กในประเทศในฐานะผู้รับเหมา หรือสร้างแผนกบริการของตนเองขึ้นมา ซึ่งเราเรียกว่า "เส้นทางของ Surgutneftegaz" ดังนั้นผู้เข้าร่วมที่ค่อนข้างใหญ่ของเรา เช่น บริษัทน้ำมัน Irkutsk หรือแม้แต่บริษัทที่ไม่ใหญ่มาก เช่น Yukola-Neft ก็มีแผนกบริการของตนเอง

แน่นอน เทคโนโลยีการพัฒนาส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับขนาดของฟิลด์ พื้นที่ขนาดเล็กมีลักษณะเฉพาะของตนเอง ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่ "พ่อ-แม่ทัพ" ของบริษัทที่บูรณาการในแนวดิ่งทั้งหมด เช่น Vagit Alekperov, Igor Sechin กล่าวว่าเงินฝากจำนวนเล็กน้อยเป็นพื้นที่ของความสามารถของวิสาหกิจเอกชนขนาดเล็ก

ด้วยเทคโนโลยีทุกอย่างชัดเจน ผู้ผลิตน้ำมันอิสระกังวลอะไรในปัจจุบัน?

- ภาษีสูง สำหรับบริษัทน้ำมันในภาคธุรกิจอิสระ เป็นสิ่งสำคัญมากเมื่อการซ้อมรบด้านภาษีเสร็จสิ้น เนื่องจากมากกว่าครึ่งหนึ่งไม่มีการส่งออกเลย และสำหรับพวกเขา การลดหรือทำให้ภาษีส่งออกสำหรับน้ำมันดิบเป็นศูนย์ตามสัญญาไม่ได้ทำให้ ความรู้สึกทางเศรษฐกิจ แต่การเพิ่มขึ้นพร้อมกันของอัตราฐานของภาษีการสกัดแร่ (MET) จะเพิ่มภาระภาษีอย่างจริงจัง อยากให้กระทรวงพลังงานปกป้องตำแหน่งของอุตสาหกรรมในกระทรวงการคลังว่าแผนภาษีครั้งใหญ่น่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2566

จำเป็นต้องเสร็จสิ้นการซ้อมรบด้านภาษีเมื่อการปรับปรุงโรงกลั่นน้ำมันให้ทันสมัยรวมถึงโรงกลั่นที่เล็กที่สุดเสร็จสิ้นลง โรงกลั่นอิสระเกือบ 70% บรรจุน้ำมันจากองค์กรผู้ผลิตอิสระของเรา เราเป็นสองส่วนของหนึ่งทั้งหมด - การผลิตที่เป็นอิสระไม่สามารถดำรงอยู่ได้หากปราศจากการประมวลผลที่เป็นอิสระ และหากการซ้อมรบด้านภาษีสิ้นสุดลงในปีนี้หรือปีหน้า จะเป็นการไม่ดีสำหรับทั้งโรงกลั่นขนาดเล็กและผู้ผลิตน้ำมัน สำหรับโรงกลั่นเอกชนอิสระ แม้แต่โรงงานที่ค่อนข้างใหญ่เช่นโรงกลั่น Antipinsky และ Novoshakhtinsky ซึ่งมีการกลั่น 5-10 ล้านตันต่อปี แม้จะไม่มีเวลาทำโปรแกรมปรับปรุงให้ทันสมัยให้เสร็จ เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับการผลิตขนาดเล็กได้บ้าง

ในขณะเดียวกัน โรงงานขนาดเล็กมักถูกกล่าวหาว่าสินค้าคุณภาพต่ำ

- ฉันเน้นว่าเราไม่ใช่เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ตัวฉันเองเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ ฉันมักจะเติมเชื้อเพลิงให้กับบริษัทเดียวกัน และฉันก็ไม่ชอบการออกกำลังกายบางประเภทเลย แต่มีกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่โรงกลั่นขนาดเล็กเหล่านี้ผลิตขึ้น ตัวอย่างเช่น เป็นวัตถุดิบสำหรับปิโตรเคมี ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาไม่ได้เป็นที่ต้องการของอุตสาหกรรมการขนส่ง ไม่ว่าจะเป็นเหมืองแร่และโรงงานแปรรูป เกษตรกรรม หรือแม้แต่ผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อน

สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ารัฐบาลจะไม่เข้าใจถึงความสำคัญของโรงกลั่นอิสระอย่างถ่องแท้ พวกเขาจำเป็นต้องได้รับการจัดการในรายละเอียดมากกว่านี้ โดยไม่กล่าวหาว่าทุกคนในการผลิตสินค้าลอกเลียนแบบในคราวเดียว ฉันไม่ได้บอกว่าทุกอย่างเป็นสีขาวและฟู่ที่นั่น และฉันไม่ได้บอกว่าพวกมันจำเป็นทั้งหมด แต่จำเป็นต้องรักษาแนวทางของแต่ละคน มันไม่ใช่ร้านเบเกิลเลย นักลงทุนได้ลงทุนเงินจำนวนมากที่นั่น เราจะเคารพนักลงทุน

การผลิตที่เป็นอิสระ สิ่งอำนวยความสะดวกในการประมวลผลที่เป็นอิสระ การบริการที่เป็นอิสระคือการเชื่อมโยงของห่วงโซ่เดียวในระบบเศรษฐกิจแบบตลาด และเครือข่ายสถานีบริการน้ำมันอิสระ ต้องเข้าใจว่ามากกว่า 60% ของสถานีบริการน้ำมันทั้งหมดในประเทศเป็นสถานีบริการน้ำมันเอกชน

คุณในฐานะผู้ขับขี่รถยนต์พอใจกับงานของพวกเขาหรือไม่?

- เครือข่ายวิทยากรส่วนตัวก็เหมือนร้านสะดวกซื้อ โดยเฉพาะในภูมิภาค ในพื้นที่ชนบท วิธีนี้สะดวกสำหรับผู้อยู่อาศัย เนื่องจากไม่ใช่บริษัทขนาดใหญ่แบบบูรณาการในแนวตั้งเสมอไปที่จะวางปั๊มน้ำมันแบบหลายแก๊งขนาดใหญ่ไว้ในถิ่นทุรกันดารบางแห่ง แต่อาจมีเสาเล็กๆ

และคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมันเอกชนไม่มีข้อสงสัย?

- คุณต้องเข้าใจว่ามีคลังค้าส่งระหว่างปั๊มน้ำมันและโรงงาน จากมุมมองของฉัน การละเมิดที่เป็นไปได้ทั้งหมดเกิดขึ้นที่นั่น ไม่ได้เกิดขึ้นที่ตัวคอลัมน์เอง

ใครอยู่ในสมาคมของคุณ?

– AssoNeft นำมารวมกัน ฉันจะบอกว่าส่วนที่ดีที่สุดของการขุดอิสระและการประมวลผลของบริษัทรัสเซีย โดยทั่วไปในปีที่แล้ว ภาค NOC ผลิตน้ำมันได้ 23 ล้านตัน ซึ่งคิดเป็น 4% ของการผลิตทั้งหมดของประเทศ แต่ในแง่ของการขุดเจาะการผลิต เรามีประมาณ 20% เนื่องจากเป็นทุ่งที่ยังเล็ก อีกอย่าง เป็นเวลาสามปีติดต่อกัน ก่อนที่รัสเซียจะเข้าร่วม OPEC+ ภาคการผลิตอิสระแสดงอัตราการเติบโตของการผลิตสูงสุด

บทบาทของธุรกิจขนาดเล็กในอุตสาหกรรมน้ำมันคืออะไร?

– การใช้ฐานทรัพยากรแร่ของประเทศอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ให้ฉันยกตัวอย่าง: ในตาตาร์สถาน การผลิตน้ำมันลดลงติดต่อกัน 19 ปี จนกระทั่ง Mintimer Shaimiev ก่อตั้งบริษัทน้ำมันเอกชนขนาดเล็กในปี 1997 ตามพระราชกฤษฎีกาของเขา และสถานการณ์ก็มีเสถียรภาพ วันนี้ 20% ของการผลิตของตาตาร์สถานเป็นของบริษัทขนาดเล็ก

ไม่เพียงแต่ Rosneft และ Surgutneftegaz เท่านั้น แต่นักลงทุนเอกชนก็กำลังจะไปยังภูมิภาคใหม่ด้วยเช่นกัน ตัวอย่างเช่น บริษัท "Dulisma", "Irkutsk Oil Company" ซึ่งดำเนินงานในไซบีเรียตะวันออก “RNG” กำลังไปที่ Yakutia ผู้ค้าเอกชนพร้อมที่จะลงทุนเงิน แต่รัฐต้องการกฎเกณฑ์ที่ชัดเจนและแม่นยำของเกม ฉันต้องการทราบว่าการมาถึงของทีมของ Alexander Novak สู่กระทรวงนั้นได้รับความสนใจจากภาคส่วนอิสระมากกว่าในปีที่ผ่านมา

และภูมิภาคต่างๆ ปฏิบัติต่อผู้ผลิตน้ำมันอิสระอย่างไร?

- สำหรับพวกเขา ประการแรก ผู้ผลิตรายย่อยเป็นผู้เสียภาษีที่สำคัญ ท้ายที่สุดเหล่านี้เป็นองค์กรที่ใหญ่ที่สุดเช่นใน Saratov, Orenburg, Tomsk, Irkutsk และภูมิภาคอื่น ๆ สาธารณรัฐ Udmurtia, Bashkortostan, Tatarstan องค์กรที่ผลิตน้ำมันใด ๆ ที่มีมูลค่าการซื้อขายมหาศาล เป็นภาษีจากกำไร ภาษีทรัพย์สินที่ยังคงอยู่ในภูมิภาค นอกจากนี้ บริษัทของเราปฏิบัติตามกฎหมายอย่างมาก เพราะใครจะเป็นผู้ตรวจสอบ องค์กรขนาดใหญ่หรือองค์กรขนาดเล็ก? จึงเป็นที่นิยมอย่างมากในภูมิภาค

น้ำมันและผลิตภัณฑ์จากการแปรรูปยังขนส่งทางทะเลด้วยความช่วยเหลือของเรือพิเศษซึ่งรวมอยู่ในประเภทของเรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกน้ำมันเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงของกองเรือพาณิชย์ ซึ่งได้รับสถานะเจ้าของสถิติโลกในแง่ของขนาดและความสามารถในการบรรทุก

คุณสมบัติการออกแบบของเรือบรรทุกน้ำมัน

ในขั้นตอนของการต่อเรือปัจจุบัน เรือบรรทุกน้ำมันเป็นเรือชั้นเดียวที่มีถังในตัว (ถัง) ที่สามารถบรรทุกสินค้าได้หลายแสนตัน เรือบรรทุกน้ำมัน "Zoroaster" เรือบรรทุกน้ำมันแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองเครื่องแรกของโลกมีลักษณะที่เรียบง่ายกว่ามาก และสามารถขนส่งวัตถุดิบได้สูงสุด 250 ตัน

"Zoroaster" สร้างขึ้นในสวีเดนตามคำสั่งของ บริษัท รัสเซีย "หุ้นส่วนการผลิตน้ำมันของพี่น้องโนเบล" เรือออกสู่ทะเลในปี พ.ศ. 2420 ก่อนที่จะมีการก่อสร้าง เรือเดินทะเลธรรมดาถูกใช้ในการขนส่งน้ำมันไปทั่วโลก ในขณะที่สินค้าถูกเทลงในถังไม้

ตอนนี้ ตัวเรือบรรทุกน้ำมัน เช่นเดียวกับเรือรบอื่นๆ ส่วนใหญ่ ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงสำหรับติดการชุบโลหะ ความจำเพาะอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าภายในตัวเรือบรรทุกน้ำมันถูกแบ่งออกเป็นช่องเก็บน้ำหลายช่อง - ถังซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันในระหว่างการบรรทุก ปริมาตรของหนึ่งถังดังกล่าวอย่างน้อย 600 ลูกบาศก์เมตรในเรือขนาดใหญ่ - มากกว่า 10,000 ลูกบาศก์เมตร

โครงการเรือบรรทุกน้ำมันที่พัฒนาจนถึงอายุเจ็ดสิบนั้นได้จัดเตรียมไว้สำหรับการก่อสร้างเรือสามเพลาที่มีโครงสร้างส่วนบนตรงกลางที่มีล้อเข็น อุจจาระที่ยืดออกและเรือพยากรณ์ ตอนนี้มีการผลิตเรือบรรทุกน้ำมันโดยไม่มีโครงสร้างส่วนบนตรงกลาง ที่อยู่อาศัยและเสาควบคุมตั้งอยู่บนอุจจาระที่มีความสูงเพิ่มขึ้น

พื้นที่บรรทุกสินค้าครอบครองได้ถึง 70% ของความยาวของเรือ จำนวนแผงกั้นตามยาวเพิ่มเติมในส่วนของถังถึงสองหรือสามหน่วย มีการติดตั้งฝากั้นเพื่อป้องกันไม่ให้สินค้าไหล ปัจจุบัน เรือบรรทุกทุกลำที่มีกำลังการผลิตมากกว่าหนึ่งพันตันได้รับการติดตั้งฮีตเตอร์สำหรับน้ำมันที่มีความหนืดสูงหรือวัตถุดิบที่ทำให้แข็งตัว ซึ่งขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ ไฟฟ้า หรือความร้อนของก๊าซจากเครื่องยนต์ของเรือ

โครงการเรือบรรทุกน้ำมันมีไว้สำหรับการดำเนินการตามแนวทางแก้ไขปัญหาการต่อเรือที่ทันสมัย ​​- การติดตั้งคันเร่งและท้ายเรือ ใบพัดระยะพิทช์ที่ปรับได้ ระบบควบคุมระยะไกลสำหรับโรงไฟฟ้าและการขนส่งสินค้า

ความปลอดภัยในการทำงาน

คุณลักษณะการออกแบบของเรือบรรทุกน้ำมันส่วนใหญ่ได้รับอิทธิพลจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าน้ำมัน ตั้งแต่ปี 1996 ภายใต้เงื่อนไขขององค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) เรือบรรทุกมีตัวถังคู่ ปริมาณรถถังก็จำกัดเช่นกัน

ในแง่หนึ่งการปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าวทำให้สามารถลดการคุกคามของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทางทะเลได้ในทางกลับกันทำให้ตัวเรือหนักขึ้นซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การต่อเรือที่มีน้ำหนักมากกว่า 450,000 ตัน หนึ่งในแนวคิดการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันที่ได้รับความนิยมล่าสุดซึ่งมีความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือสูงนั้นเกี่ยวข้องกับการออกแบบด้วยระบบคู่ ไม่เพียงแต่ตัวรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์สองเครื่อง ห้องเครื่องยนต์ ใบพัด และหางเสือ

เพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัย พื้นที่ในถังที่ไม่มีน้ำมันจะถูกเติมด้วยก๊าซเฉื่อย หากเกิดเพลิงไหม้ ไอน้ำและโฟมจะถูกส่งไปยังถังเพื่อดับไฟ ในเรือจำลองหลายรุ่น เครื่องดับเพลิงมีให้โดยการจัดหาก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ที่มีออกซิเจนต่ำไปยังเขตเพลิงไหม้

เนื่องจากผลิตภัณฑ์น้ำมันจำนวนหนึ่ง รวมถึงไอระเหยของพวกมันสามารถทะลุทะลวงได้ ห้องเก็บสัมภาระจึงถูกแยกออกจากส่วนอื่นๆ ของโมดูลของเรือโดยช่องควบคุมพิเศษ - ฝาถังเก็บน้ำแนวตั้งยาวเมตร

หากเรือบรรทุกน้ำมันมีโครงสร้างเสริมตรงกลาง ก็จะถูกแยกออกจากถังด้วยช่องแนวนอนสองเมตร ช่องนิรภัยเปิดและระบายอากาศตลอดเวลา ใช้เป็นสถานที่เก็บท่อสำหรับบรรทุก

เพื่อป้องกันการสะสมของก๊าซน้ำมันในพื้นที่บรรทุกสินค้าไม่มีก้นสองชั้น อย่างไรก็ตาม แนวทางการออกแบบดังกล่าวไม่ได้สะท้อนให้เห็นถึงความสามารถในการจมไม่ได้ในระดับสูงของเรือบรรทุก เนื่องจากตัวถังของพวกมันมีแผงกั้นจำนวนมาก และถังบรรจุถูกปิดผนึกอย่างผนึกแน่น ที่เก็บน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำประปาจะอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวถังรวมถึงบริเวณด้านล่างคู่ของห้องเครื่องยนต์

แม้จะมีการออกแบบอย่างจริงจังเพื่อความปลอดภัยของเรือบรรทุก แต่เหตุฉุกเฉินยังคงเกิดขึ้นกับพวกเขา - ทั้งเนื่องจากการพังทลายและเนื่องจากข้อผิดพลาดของลูกเรือ ระลึกถึงกรณีล่าสุด: ในเดือนธันวาคม 2559 เนื่องจากความผิดพลาดของเรือบรรทุก การจราจรผ่านช่องแคบบอสฟอรัสถูกปิดกั้น และในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ เรือบรรทุกน้ำมันจากปานามาวิ่งบนพื้นดิน

เรือบรรทุกน้ำมันเต็มไปด้วยน้ำมันอย่างไร

บรรทุกน้ำมันโดยใช้สารเชิงซ้อนในการบรรทุกน้ำมัน การก่อสร้างท่าเทียบเรือเริ่มขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา ซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของกองเรือบรรทุกน้ำมันและการวางท่อส่งน้ำมัน ท่าเรือน้ำมันแห่งแรกในรัสเซียสร้างขึ้นที่เมืองบาตูมีในปี พ.ศ. 2449 น้ำมันก๊าดถูกบรรจุลงเรือผ่านสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ

ท่าเทียบเรือที่ทันสมัยอยู่ในทะเลลึก ให้การโหลดและการบัญชีของวัตถุดิบ บังเกอร์ และการดำเนินการอื่น ๆ กับเรือบรรทุกน้ำมันในโหมดอัตโนมัติ โครงสร้างพื้นฐานของสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเทียบเรือประกอบด้วยตัวโหลด หน่วยวัดแสง ความปลอดภัย วาล์วควบคุมและปิด บล็อกสำหรับป้องกันอุบัติเหตุระหว่างการบรรทุกและระบบดับเพลิง

ด้วยความช่วยเหลือของหน่วยสูบน้ำ น้ำมันและผลิตภัณฑ์ของกระบวนการผลิตจะถูกสูบผ่านระบบท่อรวมถึงท่อใต้น้ำไปยังท่าเทียบเรือน้ำมันแบบคงที่หรือแบบลอยตัวหลังจากนั้นจะเข้าสู่เรือบรรทุก ในทางกลับกัน เรือจะขนถ่ายโดยใช้เครื่องสูบน้ำของเรือผ่านท่อที่วางอยู่ในถังหรือตามดาดฟ้า วัตถุดิบจะถูกสูบออกจากถังน้ำมันและเข้าสู่ถังของจุดถ่ายลำน้ำและแม่น้ำซึ่งรวมถึงท่าเทียบเรือด้วย

เมื่อว่างเปล่า (ไม่มีสินค้า) บัลลาสต์น้ำจะถูกสูบเข้าไปในถังของเรือ ก่อนรับสินค้าจะถูกย้ายไปที่โรงบำบัดท่าเรือหรือคลังน้ำมัน มีเรือบรรทุกน้ำมัน (การดัดแปลงดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตด้วย) การออกแบบซึ่งจัดให้มีถังบัลลาสต์ระหว่างตัวถังคู่ วิธีนี้ช่วยให้ไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อน้ำอับเฉาด้วยผลิตภัณฑ์น้ำมัน ในเวลาเดียวกัน น้ำบัลลาสต์ไม่ต้องการการบำบัดก่อนปล่อย

การจำแนกประเภทของเรือบรรทุกน้ำมัน

เรือบรรทุกน้ำมันถูกจำแนกตามเกณฑ์ที่แตกต่างกัน รวมถึงน้ำหนักบรรทุก (น้ำหนักบรรทุก) ขนาดและแบบร่าง หมวดเดดเวทเป็นการจำแนกประเภทเฉพาะสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันที่ใช้กับเรือประเภทนี้เท่านั้น

ตามน้ำหนักบรรทุก เรือบรรทุกน้ำมันถูกแบ่งออกเป็นหมวดหมู่:

1. วัตถุประสงค์ทั่วไป (GP) - เรือบรรทุกน้ำหนักต่ำและเอนกประสงค์ ออกแบบมาเพื่อบรรทุกน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์น้ำมันตั้งแต่ 6,000 ถึง 24.999 ตัน รวมถึงน้ำมันดิน
2. ช่วงกลาง (MR) - ระวางน้ำหนักปานกลาง (จาก 25,000 ถึง 44.999,000 ตัน)
3. ขนาดใหญ่/ระยะไกล1 (LR1) - ชั้นหนึ่งสำหรับน้ำหนักบรรทุกขนาดใหญ่ (จาก 45,000 ถึง 79.999 พันตัน)
4. ขนาดใหญ่/ระยะไกล2 (LR2) - ชั้นสองที่มีน้ำหนักมาก (จาก 80,000 ถึง 159.999 พันตัน)
5. เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC) - เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ของชั้น 3 (จาก 160,000 ถึง 320,000 ตัน)
6. Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - supertankers ที่มีน้ำหนักถึง 320,000 ตันซึ่งใช้ในการขนส่งน้ำมันที่ผลิตในประเทศในตะวันออกกลางและในอ่าวเม็กซิโก
7. Floating Storage and Offloading Unit (FSO) - supertankers ที่มีน้ำหนักถึงตายมากกว่า 320,000 ตัน ใช้สำหรับขนถ่ายวัตถุดิบในทะเลไปยังเรือบรรทุกน้ำมันที่มีขนาดเล็กกว่าเท่านั้น

การจำแนกตามขนาดและร่างดำเนินการตามเกณฑ์ความเป็นไปได้ของเรือบรรทุกน้ำมันที่แล่นผ่านช่องแคบ ช่องแคบ แหล่งน้ำอื่นๆ และโครงสร้างไฮดรอลิก การจำแนกประเภทนี้ไม่เพียงแต่ใช้ได้กับเรือบรรทุกน้ำมันเท่านั้น แต่ยังใช้ได้กับเรือรบประเภทอื่นด้วย

ตามขนาดและแบบร่าง เรือบรรทุกจะจำแนกได้ดังนี้:

1. Seawaymax - สามารถผ่าน North American Saint Lawrence Seaway
2. Panamax สามารถผ่านคลองปานามาได้
3. Aframax มีไว้สำหรับใช้ในทะเลดำ น่านน้ำเมดิเตอร์เรเนียน ทะเลจีนตะวันออกและแคริบเบียน บนคลองและในท่าเรือที่ไม่สามารถรับเรือบรรทุกขนาดใหญ่ได้
4. Suezmax เป็นคลาสที่ได้รับมอบหมายให้เฉพาะเรือบรรทุกน้ำมันและแสดงถึงความสามารถในการผ่านคลองสุเอซ
5. เรือบรรทุกน้ำมันชั้น Malaccamax ขนส่งน้ำมันจากประเทศในอ่าวเปอร์เซียไปยังจีน ตามช่องแคบมะละการะหว่างมาเลเซียและอินโดนีเซีย ขีด จำกัด ร่างคือ 25 เมตร
6. โพสต์-มะละกามักซ์ ซึ่งมีร่างมากกว่าเรือชั้นก่อนหน้า ถูกบังคับให้มุ่งหน้าไปยังจีนผ่านช่องแคบลอมบอกใต้ทะเลลึก (อินโดนีเซีย)
7. ชั้น Capesize ประกอบด้วยเรือบรรทุกน้ำมันประเภท VLCC และ ULCC ซึ่งเนื่องจากขนาดไม่สามารถผ่านคลองปานามาและคลองสุเอซได้ พวกเขาติดตามเส้นทางไปตาม Cape Horn (ชิลี) หรือ Cape of Good Hope (แอฟริกาใต้)

เรือบรรทุกขนาดยักษ์

ในบรรดาเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งมีขนาดที่น่าประทับใจคือเรือขนาดยักษ์จริง ๆ จึงมีแชมป์เปี้ยนอยู่ ตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุดของ supertankers คือเรือชั้น ULCC Knock Nevis (หลายครั้งเรียกอีกอย่างว่า Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant และ Mont) ซึ่งเปลี่ยนเจ้าของหลายคนในระหว่างการดำเนินการ

Knock Nevis ยังคงเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติในแง่ของน้ำหนัก - 564.763 พันตัน ความยาวของเรือบรรทุกน้ำมันคือ 458.45 เมตร ระยะเบรกเกินสิบกิโลเมตร เมื่อบรรทุกจนเต็ม ร่างของเรือบรรทุกน้ำมันป้องกันไม่ให้ผ่าน Pas de Calais (La Manche) และคลองสุเอซ นอกจากนี้ เนื่องจากขนาดของเรือ ทำให้เรือไม่สามารถผ่านคลองปานามาได้

เรือลำนี้สร้างโดยบริษัทญี่ปุ่น Oppama และเข้าประจำการในปี 1976 ก่อนการแปลงความยาวของเรือบรรทุกน้ำมันคือ 376.7 เมตรน้ำหนักตาย - 418.610 พันตัน สามปีต่อมา หลังจากเปลี่ยนความเป็นเจ้าของของบริษัท Orient Overseas Line ของฮ่องกง บริษัทได้ดำเนินการปรับโครงสร้างใหม่ ซึ่งในระหว่างนั้นน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเกือบ 150,000 ตัน หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เรือบรรทุกน้ำมันได้รับสถานะเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เรือแล่นรอบแหลมกู๊ดโฮป โดยบรรทุกน้ำมันจากตะวันออกกลางไปยังสหรัฐอเมริกา ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2529 เมื่อมีสงครามระหว่างอิหร่านและอิรัก Knock Nevis ถูกโจมตีโดยนักสู้ชาวอิหร่านในช่องแคบฮอร์มุซ เกิดเพลิงไหม้และมีผู้เสียชีวิตสามคน เรือบรรทุกน้ำมันวิ่งเกยตื้น ได้รับการเลี้ยงดูและฟื้นฟูโดยบริษัท Norman International ของนอร์เวย์เพียงสองปีต่อมา

หลังจากที่เรือบรรทุกน้ำมันที่ไม่มีตัวถังคู่ถูกห้ามไม่ให้เข้าไปในท่าเรือของอเมริกาและยุโรป "อาชีพ" ด้านการขนส่งของเรือลำนี้จึงสิ้นสุดลง และมันถูกใช้เป็นคลังเก็บน้ำมันในเขต Al Shaheed ของกาตาร์ เรือลำดังกล่าวได้เดินทางครั้งสุดท้ายไปยังชายฝั่งของอินเดีย โดยในปี 2010 เรือลำดังกล่าวถูกตัดเป็นโลหะเนื่องจากหมดอายุการใช้งาน สมอเรือขนาด 36 ตันเพียงตัวเดียวที่หลงเหลือจากเรือบรรทุกน้ำมัน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนจัดแสดงของพิพิธภัณฑ์การเดินเรือฮ่องกง

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งตั้งคำถามถึงชื่อเจ้าของสถิติ Knock Nevis ซึ่งไม่ได้กำหนดสถานะของเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดให้กับเรือบรรทุกน้ำมันคลาส ULCC Batillus ที่เปิดตัวในปีเดียวกันด้วย ความจริงก็คือ Knock Nevis ได้รับคุณสมบัติที่โดดเด่นหลังจากการปรับโครงสร้างใหม่เท่านั้น ตามโครงการ Batillus มีความยาว 414.22 เมตรและมีน้ำหนักตาย 553.662 ตัน ดังนั้น ทันทีหลังจากออกจากทางลื่น เขาทำผลงานได้ดีกว่าน็อค เนวิสในแง่ของประสิทธิภาพ เรือบรรทุกน้ำมันถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทฝรั่งเศส Chantiers de l'Atlantique ตามคำสั่งของเชลล์ (สหราชอาณาจักร-เนเธอร์แลนด์)

นับตั้งแต่เปิดตัว Batillus ได้ทำเที่ยวบินไปแล้ว 25 เที่ยวบิน ส่วนใหญ่จากอ่าวเปอร์เซียไปยังยุโรปเหนือ เรือบรรทุกน้ำมันไม่ได้ใช้งานในท่าเรือเป็นเวลานาน ฝ่ายบริหารของบริษัทไม่พอใจกับเที่ยวบินที่มีความถี่ต่ำ และในปี 1985 ได้ตัดสินใจขายเรือบรรทุกน้ำมันเป็นเศษซาก ในปีเดียวกันนั้น เรือถูกทิ้งที่ไต้หวัน

หลังจากการรื้อถอนเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุด Knock Nevis และ Batillus สถานะของเรือรบที่ใหญ่ที่สุดประเภทนี้ได้ผ่านไปยังเรือระดับ ULCC ที่คล้ายกันสี่ลำ - TI Oceania, TI Asia, TI Africa และ TI Europe สร้างโดย Daewoo Heavy ของเกาหลีใต้ เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Hellespont ในปี 2545-2547

เรือเหล่านี้มีน้ำหนักถึงตาย 441,585,000 ตัน และมีความยาวลำเรือ 380 เมตร Shipholding Group บริษัทเดินเรือของแคนาดากลายเป็นเจ้าของ TI Oceania และ TI Africa (ชื่อเดิมคือ Hellespont Fairfax และ Hellespont Tapa ตามลำดับ) ในขณะที่ TI Asia และ TI Europe (Hellespont Alhambra และ Hellespont Metropolis ตามลำดับ) ถูกซื้อกิจการโดย Euronav (เบลเยียม) ).

อุตสาหกรรมเรือบรรทุกน้ำมันทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและไม่เพียงแต่สร้างรายได้ด้วยความสามารถในการขนส่งที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมาจากประเพณีที่เป็นที่ยอมรับและแม้แต่กลอุบายบางอย่าง การขนส่งด้วยเรือบรรทุกน้ำมัน เช่นเดียวกับพื้นที่เศรษฐกิจที่สำคัญอื่นๆ มีประสิทธิภาพที่น่าประทับใจและมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง:

• กองเรือบรรทุกน้ำมันคิดเป็น 1 ใน 3 ของน้ำหนักเรือสินค้าทั่วโลก ความสามารถในการบรรทุกรวมของเรือบรรทุกน้ำมันถึง 489 ล้านตัน ขณะนี้มีเรือบรรทุกน้ำมัน 9435 ลำของคลาสต่างๆ ทั่วโลก
• เนื่องจากค่าขนส่งที่ต่ำ การขนส่งน้ำมันทางทะเลจึงมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจสูง รูปแบบการขนส่งดังกล่าวด้อยกว่าในเกณฑ์นี้เฉพาะการจัดหาวัตถุดิบผ่านท่อ
• เจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันส่วนใหญ่เป็นบริษัทจากกรีซ เช่นเดียวกับกองเรือพาณิชย์โดยรวม ตลาดเรือบรรทุกน้ำมันมีความทึบสูง โดยผู้ประกอบการมักหันไปใช้ธงชาติแผนอำนวยความสะดวก (โดยปกติคือมอลตา บาฮามาส และหมู่เกาะมาร์แชลล์ ไลบีเรีย หรือปานามา)
• ภัยคุกคามด้านสิ่งแวดล้อมระหว่างการขนส่งโดยเรือบรรทุกนั้นแทบไม่มีเลย เนื่องจากความปลอดภัยระดับสูงและความเป็นเลิศทางเทคโนโลยีของเรือ
• ความเสี่ยงหลักของอุตสาหกรรมเกี่ยวข้องกับภูมิรัฐศาสตร์ เรือต้องผ่านช่องแคบและช่องแคบซึ่งการปิดดังกล่าวไม่เพียง แต่จะกระทบต่อสัญญาเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อต้นทุนน้ำมันด้วย ดังนั้น ในกรณีที่เกิดความขัดแย้งระหว่างซาอุดีอาระเบียและอิหร่าน การเคลื่อนไหวของเรือบรรทุกน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซอาจถูกระงับได้ ขณะนี้มี "ทองคำดำ" มากถึง 17 ล้านบาร์เรลต่อวันกำลังเคลื่อนตัวไปตามเส้นทางนี้ อีกตัวอย่างหนึ่ง - การปิดกั้นช่องแคบมะละกาจะทำให้จีนสูญเสียน้ำมันที่ส่งทางทะเลไปโดยสิ้นเชิง
• ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นสำหรับบริษัทน้ำมันที่ใช้เรือบรรทุกน้ำมันเป็นสถานที่จัดเก็บวัตถุดิบโดยคาดการณ์ว่าสถานการณ์ตลาดจะเอื้ออำนวยมากขึ้น ตอนนี้พวกเขาเก็บน้ำมันได้มากถึง 180 ล้านบาร์เรลในเวลาเดียวกัน ซึ่งมากกว่าตัวเลขในปี 2014 ถึงสองเท่า มีถังเก็บน้ำมันมากถึงสี่ร้อยถังในท่าเรือของสิงคโปร์
• ลูกเรือเมื่อดำเนินการที่ผิดกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายน้ำมันอย่างผิดกฎหมายลงทะเลไปยังเรือลำอื่น ๆ (เช่นเดียวกับที่ชาวอิหร่านทำในระหว่างการคว่ำบาตรระหว่างประเทศ) ให้ปิดช่องสัญญาณซึ่งทำให้สามารถซ่อนตำแหน่งและร่างของเรือบรรทุกน้ำมันที่กระทำผิดได้ อันที่จริงแล้ว ทำให้ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงไม่สามารถเข้าถึงน้ำหนักของสินค้าได้ เรือดังกล่าวจะต้องถูกติดตามโดยใช้วิธีการอื่น รวมถึงภาพถ่ายดาวเทียม Pronedra เขียนไว้ก่อนหน้านี้ว่าโดยเฉพาะอิหร่านขายน้ำมันโดยตรงจากเรือบรรทุกน้ำมัน
• ระดับของระบบอัตโนมัติของเรือบรรทุกน้ำมันสมัยใหม่นั้นสูงมากจนแม้แต่เรือขนาดใหญ่ที่สุดในประเภทนี้ก็สามารถใช้งานได้โดยคนคนเดียว กัปตัน Supertanker ได้รับการจัดอันดับอย่างไม่เป็นทางการในหมู่ชนชั้นสูงทางทะเล
• เพื่อป้องกันความร้อนและการระเหยของสินค้า บางครั้งชั้นนอกของเรือบรรทุกน้ำมันจะถูกทาสีขาว ในขณะที่คนเดินเรือจะได้รับแว่นกันแดดเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อสายตาของลูกเรือจากแสงสะท้อนที่สว่างจ้า
• อายุการใช้งานเฉลี่ยของ supertanker คือ 40 ปี

การขนส่งด้วยแทงค์น้ำไม่ได้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการขนส่งน้ำมัน แต่ยังเป็นภาคเศรษฐกิจอิสระที่ทรงพลัง โลกทั้งใบของยักษ์ใหญ่ด้านเหล็กกล้าอย่างสบายๆ ที่ส่ง "ทองคำสีดำ" ในปริมาณมหาศาลไปยังส่วนต่างๆ ของโลก การมีส่วนร่วมของนักต่อเรือที่สร้างเรือบรรทุกน้ำมัน ไม่เพียงแต่เพื่อการพัฒนาธุรกิจน้ำมันและตลาดสินค้าโภคภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความก้าวหน้าของวิศวกรรม การปรับปรุงระบบการขนส่งทางทะเล และการเพิ่มระดับความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ประเมินค่าสูงไป