Operațiuni de transport și încărcare și descărcare. Operațiuni de încărcare și descărcare cu materiale de perete din bucăți mici
Operațiuni de încărcare și descărcare cu materiale de perete din bucăți mici
Persoanele care încarcă, descarcă și ridică pachete de materiale de perete din bucăți mici către locurile de muncă ale zidarilor trebuie să aibă certificat de praști.
Toate dispozitivele de manipulare a încărcăturii utilizate la livrarea materialelor de perete din bucăți mici sunt supuse inspecției și testării cu o sarcină care este cu 25% mai mare decât capacitatea lor nominală de încărcare, cu expunere la sarcină timp de 10 minute.
La încărcare și descărcare coletele trebuie ridicate deasupra părților laterale ale vehiculului sau încărcăturii nu mai mici de 0,5 m și nu mai mari de 1,5 m. coletele pe paleți la locurile de muncă ale zidarilor cu dispozitive de manipulare a încărcăturii fără dispozitive de închidere. Este strict interzisă descărcarea și ridicarea pachetelor pe o clădire în construcție cu chingi.
La ridicarea pachetelor pe paleți cu carcase de ridicare cu trei pereți, unghiul de înclinare a peretelui din spate față de verticală trebuie să fie de cel puțin 12 °. După ce a urcat la o înălțime de cel mult 1 m, slingerul trebuie să inspecteze partea deschisă a pachetului și să îndepărteze cărămizile instabile și fragmentele acestora.
Când ridicați pachete fără paleți folosind mânerele auto-strângeri, asigurați-vă că cărămizile nu pot cădea în timpul ridicării. Fălcile dispozitivului de siguranță trebuie să fie închise. Dacă fălcile nu sunt închise, prinderea cu sarcina trebuie coborâtă pe platformă și lucrul trebuie oprit până la eliminarea defecțiunilor. La utilizarea clemelor cu știfturi, după ridicarea pachetului la o înălțime de 0,5 m, este necesar să aduceți de jos un dispozitiv de siguranță.
La efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare nu este permisă aflarea persoanelor neautorizate în corpurile materialului rulant de transport rutier și feroviar, precum și în zona de exploatare a mașinilor de ridicat.
Operațiuni de încărcare și descărcare cu mărfuri de construcție piese
Atunci când se efectuează lucrări cu mărfuri ambalate, containerele, mijloacele de ambalare, precum și dispozitivele de ridicare specializate trebuie utilizate pentru a preveni căderea mărfii. Acoperișurile containerelor, dispozitivele de prindere și fixare a acestora pe vehicule trebuie curățate de obiecte străine, gheață și zăpadă.
Operațiunile de încărcare, descărcare și depozitare cu mărfuri containerizate și ambalate trebuie efectuate în conformitate cu Regulile pentru Construcția și Operarea în siguranță a Macaralelor.
Containerele și echipamentele de ambalare furnizate pentru încărcare trebuie să fie solide din punct de vedere tehnic, să aibă marcaje care indică greutatea nominală brută și greutatea tară.
Containerele și echipamentele de ambalare trebuie să fie încărcate cu materiale, produse și structuri la capacitatea lor maximă, dar nu mai mult decât capacitatea lor de transport (egale cu diferența dintre greutatea brută nominală și greutatea tară).
Încărcăturile în containere și dispozitivele de paletizare trebuie plasate în conformitate cu schemele lor de încărcare, care ar trebui să excludă posibilitatea deplasării mărfurilor în interiorul containerelor și dispozitivelor de paletizare în timpul transportului și să asigure o încărcare uniformă pe podea și presiune pe pereți.
La efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare cu mărfuri containerizate și ambalate, nu este permisă: prezența persoanelor neautorizate în caroserii vehiculelor și pe platformele containerelor în zona mașinilor de ridicat; încărcarea și descărcarea containerelor și a mijloacelor de ambalare fără a le scoate din vehicul; deplasarea slingers-urilor prin containere și pachete. Este permisă transportul mărfurilor containerizate și ambalate în caroserii autovehiculelor, cu condiția excluderii daunelor reciproce.
Nu este permis transportul persoanelor în vehicule împreună cu mărfuri containerizate și ambalate.
Încărcarea și descărcarea materialelor de construcție pulverulente
Operatiile de incarcare si descarcare cu materiale praf (ciment, var, gips) trebuie efectuate mecanizat. Stivele de mărfuri în vrac trebuie să aibă pante cu o abruptă corespunzătoare unghiului de repaus pentru acest tip de marfă sau trebuie să fie împrejmuite cu pereți de sprijin puternici.
Lucrările manuale la descărcarea cimentului la o temperatură a aerului de 40 ° C și mai mult nu este permisă. Lucrătorii ar trebui să aibă salopete, mașini de protecție și ochelari de protecție împotriva prafului.
Este interzis ca persoane neautorizate să se afle în zona de lucru a echipamentelor și vehiculelor depozitului de ciment.
Accidentele la descărcarea vagoanelor de cale ferată apar atunci când ușile vagoanelor acoperite, lateralele platformelor de cale ferată etc. nu sunt deschise corect.
În timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, vagonul de cale ferată trebuie frânat cu frâna de parcare sau trebuie așezați pantofi sub roți. În timpul încărcării și descărcarii vagonului, este interzisă efectuarea lucrărilor de reparații, repararea caroseriei și buncărului vagonului încărcat, mersul pe acoperișul vagonului dacă pe acesta este zăpadă sau gheață.
În locurile de încărcare și descărcare a cimentului pe rafturi, ar trebui prevăzute garduri pentru lucrul în siguranță pe acoperișul mașinii. Este strict interzis să se afle în interiorul vagonului în timpul descărcării acestuia.
Deschiderea trapei superioare a unui vagon de ciment cu descărcare pneumatică și camioane de ciment de toate tipurile este permisă numai dacă nu există presiune în rezervor. La deschiderea manuală a trapelor inferioare ale mașinilor de gondolă, precum și la deschiderea ușilor mașinilor și a părților laterale ale platformei, trebuie utilizate pârghii speciale. Este interzis să se afle în zona unei posibile căderi a încărcăturii, a capacului lateral sau a trapei. Este strict interzis să se afle în dispozitivul de primire și în corpurile materialului rulant în timpul funcționării mașinilor de descărcare de toate tipurile.
Atunci când se lucrează pe piste înalte și pe pasaje supraînălțate sub buncărele de încărcare, trebuie indicate zonele periculoase. Încuietoarea laterală a platformei trebuie deschisă cu o rangă, în primul rând la mijloc și apoi la capetele platformei. În acest caz, lucrătorul trebuie să se afle la o distanță de cel puțin 1 m de partea laterală a platformei. Trapele vagoanelor trebuie să fie închise cu ajutorul trapelor de ridicare. În lipsa acestora, trapele mașinilor de telegondolă sunt închise manual de o echipă de cel puțin trei persoane: două dintre ele ridică capacul trapei pe rangă, după care al treilea pune ranga în ochi și o apasă pe cadru. a telegondolei; capacul este fix și sunt instalate sectoare de siguranță.
La descărcarea materialului, partea inferioară a stivei de încărcare trebuie să fie la cel puțin 2 m de cea mai apropiată șină.
Pentru transferul încărcătoarelor cu încărcătură de pe platforma vehiculului la depozit și înapoi, trebuie utilizate poduri, pasarele, scări, deformarea podelei la sarcină maximă nu trebuie să depășească 20 mm (Fig. 4.3.1). La o lungime de scări, poduri mai mari de 3 m, sub acestea trebuie instalate suporturi intermediare. Podurile și pasarelele trebuie realizate din scânduri cu o grosime de cel puțin 50 mm și fixate de jos cu scânduri rigide cu un interval de cel mult 0,5 m. Podurile metalice trebuie să fie din tablă ondulată, de cel puțin 5 mm grosime.
Orez. 4.3.1. Pasarele pentru descărcarea vagoanelor de cale ferată
Cisternul trebuie așezat pe picioare de susținere numai pe o suprafață plană și teren dur sau plăcuțe speciale. Cuplarea, decuplarea se poate face doar cu un rezervor franat si o viteza mica a tractorului. Este interzisă cuplarea, decuplarea pe o suprafață alunecoasă.
În timpul funcționării containerului, este necesar: la încărcarea containerului cu material pulbere în depozit, este obligatoriu să se folosească o plasă de curățare instalată pe deschiderea trapei de încărcare și un filtru-supresor de praf; la încărcarea containerelor pe materialul rulant feroviar și rutier, oamenii nu au voie să se afle între containere, iar containerele trebuie fixate unul de celălalt prin trecerea unei bucle într-o buclă de sus, folosind o scară pentru containere în acest scop; containerele instalate pe platforma feroviară trebuie descărcate numai de la capăt (este interzisă tragerea de containere din mijlocul rândului).
În timpul funcționării descărcatorului pneumatic de materiale prăfuite, nu este permisă apropierea dispozitivului său de admisie mai aproape de 1 m. La eliminarea suspendării cimentului în silozuri, este interzis ca o persoană să se afle în rezervor.
Pentru a furniza mărfuri în vrac pe o distanță scurtă sau pe înălțime, se folosesc transportoare cu bandă (conveioare). Tamburele și benzile transportoare trebuie să aibă un gard solid. Transportoarele cu bandă mobile nu trebuie deplasate pe șantier pe distanțe lungi sau pe suprafețe denivelate. La deplasare, firele conductoare trebuie deconectate. Pasajele și căile de acces, peste care sunt amplasate transportoare, trebuie să fie protejate cu copertine care se extind dincolo de dimensiunile transportorului cu cel puțin 1 m.
Este interzis să se lucreze la transportor cu sarpanta ridicată sau atârnată de frânghie și, de asemenea, să se lase fermă pe greutate fără a o instala pe cleme. De asemenea, este interzisă lucrarea la transportor atunci când banda este înclinată sau când se oprește brusc, curățați banda în mișcare și curățați sub banda transportoare și tamburi în timp ce transportorul funcționează. În timpul funcționării transportorului, este interzisă repararea, mutarea și schimbarea poziției fermei.
Pentru tranziția lucrătorilor pe mărfuri în vrac, care are o fluiditate și o capacitate mare de aspirație, scări sau punți cu balustrade ar trebui instalate de-a lungul întregului traseu de mișcare. Pentru trecerea (liftul) la locul de muncă trebuie prevăzute trotuare, scări, poduri, scări care îndeplinesc cerințele de siguranță.
Teritoriul depozitului de ciment și alte materiale sub formă de pulbere trebuie să îndeplinească următoarele cerințe de siguranță:
Teritoriul trebuie menținut curat, fără gropi și gropi. Căile de acces și aleile de acces trebuie să fie iluminate noaptea (cel puțin 2 lux pe suprafață de 4 m2);
Pasajele trebuie protejate de căile de acces;
Căile de acces și pasajele trebuie să aibă suprafețe dure și scurgeri. Schelele și platformele pentru deservirea depozitului de ciment, situate la 1 m deasupra solului, precum și scările și gropile de lucru, sunt protejate cu balustrade de 1 m înălțime.
Iluminatul local din spațiile industriale și lămpile portabile de mână sunt echipate cu lămpi cu o tensiune de 12-36 V și sunt prevăzute cu un cablu de întreținere și un întrerupător de siguranță.
Spațiile de depozitare închise, precum și locurile de muncă de la descărcatoare, palanele pneumatice cu șurub, melcurile și alte echipamente trebuie să fie prevăzute cu ventilație realizată în conformitate cu proiectul sau cu dispozitive care împiedică pulverizarea cimentului.
Lucrari de incarcare si descarcare in constructii
Operațiunile de încărcare și descărcare a principalelor elemente materiale ale proceselor de construcție (materiale nemetalice, structuri de construcții, lemn, metal etc.) sunt acum aproape complet mecanizate. Pentru mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare se folosesc
constructii generale si masini si mecanisme speciale. Conform principiului de funcționare, toate mașinile și mecanismele care efectuează operațiuni de încărcare și descărcare sunt împărțite în următoarele grupe: cele care funcționează independent de vehicule și care fac parte din proiectarea vehiculelor. Prima grupă include macarale speciale de încărcare și descărcare și montaj convenționale, încărcătoare cu acțiune ciclică și continuă, transportoare cu bandă mobile, lopeți mecanice, descărcatoare pneumatice etc. A doua grupă include autobasculante, dispozitive de transport cu platforme de autodescărcare, autodescărcare. instalații, etc. Macaralele speciale de încărcare și descărcare și convenționale (macarale cu grindă, rulante, portic, turn, macarale pneumatice cu braț pe roți și omizi, camioane etc.) sunt utilizate pe scară largă pentru încărcarea și descărcarea structurilor din beton armat și metal, echipamente, materiale transportate în pachete, containere, etc. Macaralele echipate cu dispozitive speciale de prindere și grape pot lucra la încărcarea și descărcarea lemnului, piatră zdrobită, pietriș, nisip și alte materiale vrac de dimensiuni mici.
Încărcătoarele în construcții au devenit larg răspândite. Utilizarea pe scară largă a încărcătoarelor în construcții se datorează mobilității și versatilității lor ridicate. Cele mai utilizate în construcții sunt încărcătoarele universale cu o singură cupă, încărcătoarele automate și încărcătoarele cu mai multe cupe.
Încărcătoarele cu cupe (acțiune continuă) sunt proiectate pentru încărcarea materialelor în vrac și de dimensiuni mici în basculante și alte vehicule.
Stivuitoarele sunt mașini de manipulare a materialelor de uz general. Acestea servesc la mecanizarea operațiunilor de reîncărcare și ridicare și transport pe șantiere, în principal cu suprafață dură. Corpul principal de lucru este un lift telescopic cu furci.
Tipuri de soluri, proprietățile lor tehnologice.
În industria construcțiilor, solurile sunt numite roci care apar în straturile superioare ale scoarței terestre. Proprietățile și calitatea solului afectează stabilitatea lucrărilor de pământ, complexitatea dezvoltării și costul lucrărilor. Pentru a selecta cel mai eficient mod de efectuare a lucrărilor, este necesar să se țină cont de următoarele caracteristici principale ale solurilor; densitate, umiditate, coeziune, slăbiciune și unghi de repaus. Densitatea este masa a 1 m3 de sol în stare naturală (într-un corp dens). Umiditatea este caracterizată de gradul de saturație a solului cu apă, care este determinat de raportul dintre masa de apă din sol și masa particulelor solide ale solului și este exprimată în procente. Cu un conținut de umiditate de peste 30%, solurile sunt considerate umede, iar cu un conținut de umiditate de până la 5%, sunt considerate uscate. Coeziunea este determinată de rezistența inițială la forfecare a solului. De la densitatea și aderența dintre particulele de sol, în principal. depinde de productivitatea utilajelor de terasament. Clasificarea solurilor în funcție de dificultatea dezvoltării lor, în funcție de caracteristicile de proiectare ale mașinilor de terasare utilizate și de proprietățile solului, sunt date în ENiR. Deci, pentru excavatoarele cu o singură cupă, solurile sunt împărțite în șase grupuri, pentru excavatoarele cu roți și raclete - în două, iar pentru buldozere și gredere - în trei grupuri. La dezvoltarea manuală a solurilor, acestea sunt împărțite în șapte grupuri. Codurile și reglementările de construcții stabilesc valorile abruptului pantei pentru lucrări de terasamente permanente și temporare, în funcție de adâncimea sau înălțimea acestora. Pantele terasamentelor structurilor permanente sunt făcute mai blânde decât pantele tăierilor. Pantele abrupte sunt permise atunci când se construiesc gropi temporare și șanțuri.
Datorită faptului că unele dintre procesele efectuate în realizarea lucrărilor de terasament sunt asociate cu trecerea curentului electric prin sol (dezumidificare prin electroosmoză, dezghețare prin curent), conductivitatea electrică a solului este de asemenea de importanță practică. Deoarece particulele minerale care alcătuiesc solul nu sunt de obicei conductoare, conductivitatea electrică a solului depinde de gradul de saturație a acestuia cu umiditate. În procesul de terasament, trebuie să se ocupe de fenomenele de îngheț și dezgheț al solului, iar aceste procese pot fi naturale și artificiale. Prin urmare, caracteristicile termofizice ale solurilor sunt de asemenea importante - capacitatea lor de căldură și conductivitatea termică. Ele sunt, de asemenea, mai dependente de umiditatea solului, deoarece valorile corespunzătoare pentru apă sunt mult mai mari decât pentru particulele minerale.
Tipuri de terasamente
În funcție de durata de utilizare, lucrările de terasament pot fi permanente sau temporare. Structurile permanente sunt elemente constitutive ale instalatiilor aflate in constructie si sunt destinate functionarii lor normale. Astfel de structuri includ canale, săpături și terasamente de drumuri și căi ferate, diguri de inginerie hidraulică și structuri de reglementare, puțuri de apă etc.
Lucrările temporare de pământ sunt amenajate în timpul construcției unei părți subterane sau îngropate a clădirilor, rețele de inginerie, comunicații etc. După aceea, sunt eliminate parțial sau complet. Degajările, în care lățimea este proporțională cu lungimea, dar nu mai puțin de 1/10 din lungime, se numesc gropi, cu o lățime mai mică de 1/10 - șanțuri. Gropile de gropi sunt săpate, de regulă, în timpul construcției părții îngropate a structurilor în vrac (fundații, podele de subsol: încăperi tehnice concepute pentru a găzdui echipamente pentru sisteme sanitare și tehnologice). Se sapă șanțuri la amplasarea de comunicații extinse liniar, rețele externe de alimentare cu apă, canalizare, alimentare cu gaz, încălzire, alimentare cu energie electrică etc. La amenajarea săpăturilor pe șantiere care nu au restricții de lățime, precum și pentru a asigura nivelul maxim. de mecanizare de terasamente, terasamente cu profil transversal trapezoidal. Principalele sale caracteristici sunt adâncimea (h), lățimea de-a lungul fundului (b) și deasupra (B), așezarea pantelor (a), baza pantei, unghiul pantei. Adâncimea dezvoltării este determinată de diferența dintre semnele suprafeței de zi a suprafeței de lucru (marginea) și fundul (baza pantei).
Lățimea de-a lungul fundului săpăturii este egală cu lățimea elementului de structură care se ridică în săpătură (A) plus dimensiunea golurilor (c), în funcție de natura prelucrării suprafețelor exterioare ale elementului. Valoarea lărgirii fundului gropii (c) trebuie să fie de cel puțin 0,6 m. În adânciturile unui profil dreptunghiular, valoarea lărgirii depinde, în plus, de adâncimea adânciturii și de tipul de fixare pe perete. . Lățimea de-a lungul vârfului săpăturii este determinată ca suma lățimii de-a lungul fundului acesteia (b) plus valoarea celor două pante (a). Sub așezarea pantei se înțelege valoarea proiecției liniei pantei pe orizontală.
Reciproca pantei se numește factor de pantă (m). Valoarea lui m este determinată de tipul de sol, de gradul de udare a acestuia, de durata săpăturii și de adâncimea acestuia. Cu cât solul este mai monolitic și cu cât conținutul său de apă este mai mare, cu atât panta excavației este mai abruptă.Cu adâncimea săpăturilor mai mare de 6 m este necesară instalarea unor platforme orizontale mici numite berme. Pantele de sub berme tind să fie mai puțin abrupte decât cele de deasupra bermurilor. Excepția este atunci când solurile de sub berme sunt uscate și mai puternice decât în orizonturile superioare. În adânciturile temporare, abruptul versanților se presupune a fi mai mare decât în cele permanente.
TERENUL LA PLANIFICAREA ȘANTIERULUI
Există următoarele metode cele mai comune pentru determinarea L SR. :
a) analitice (metoda momentelor statice);
b) grafo-analitice (metoda lui Kutinov);
c) grafic;
d) pe baza unui bilanţ de şah;
e) bazată pe programare liniară (problema de transport).
1 Grafo - metoda analitica
Pe baza construcției de grafice de rezultate progresive pe părțile laterale ale șantierului. Distanța medie a mișcării solului în acest caz este găsită prin formula
L CP \u003d L x 2 +L y 2, m
unde: L x , L y - respectiv proiecție orizontală și verticală L SR, m.
L x =W x /∑V Bi
unde: W x , W y - aria figurilor, limitată de graficele rezultatelor cumulate ale excavației și terasamentului de-a lungul laturilor orizontale și, respectiv, verticale ale sitului, m 3.
2. Metoda grafică
după trasarea totalurilor progresive pe laturile șantierului, paralele cu axele X și Y, se trasează liniile de mijloc, distanțate de axele la o distanță de V H /2 și V B /2. După aceea, punctele de intersecție ale liniilor de mijloc cu graficele totalurilor cumulate sunt stabilite și acestea sunt demolate pe planul șantierului. La intersecția liniilor de proiecție din puncte obținem poziția centrelor de greutate ale terasamentului și respectiv săpăturii. Ca L SR, se ia distanța dintre centrele de greutate obținute
3. Metodă analitică.
Se bazează pe găsirea centrelor de greutate ale tăieturii și umplerii prin metoda momentelor statice ale punctelor de tăiere și umplere în raport cu axele X și Y conform formulelor
X V DH =S B y /∑V Bi =∑ V Bi х X Bi /∑V Bi , m
Y V DH =S B x /∑V Bi =∑V V i х X V i /∑V V i , m
X H CT =S H y /∑V H i =∑V H i x X H i /∑V H i , m
Y N CT =S N x /∑V N i =∑V Hi x X Hi /∑V Hi, m
unde: S B y , S H y , S B x , S H x - momentele statice de excavare și terasament relativ la axele Y și respectiv X, m 4 ; V Bi , V Hi - volumul punctului i de excavare sau terasament, respectiv, m 3 ; X Bi , X Hi , Y Bi , Y Hi - coeficienții centrelor de greutate ale punctului i al tăieturii sau terasamentului în axele de coordonate XOY.
După găsirea centrelor de greutate ale excavației și terasamentului, L СР se determină ca distanța dintre ele conform teoremei lui Pitagora.
L CP \u003d (X V C.T. - X N C.T.) 2 + (Y V C.T. - Y N C.T.) 2, m
4. Pe baza bilanţului de şah
Distribuția solului de la punctele de tăiere la punctele de umplere poate fi efectuată în următoarele moduri:
a) bunul simț
b) cu cele mai mici distante
În etapa finală, se determină următoarele distanțe de mișcare a solului:
a) distanța medie totală de mișcare a solului în cadrul șantierului L СР
L O CP =(∑V ij x L ij +∑V kj x L kj +åV p j x L p j)/(∑V ij +∑V kj +åV p j) , m
unde: V ij , V kj - volumul de sol deplasat de la punctele de excavare i sau „groapă” la punctele de terasament j, m 3 ; L ij , L kj - distanța de mișcare a solului de la punctele de excavare i sau „groapă” la punctul de terasament j, m.
b) distanţa medie de mişcare a solului de la tăietura de nivelare până la terasamentul de nivelare L CP
L PL SR =∑V ij х L ij /∑V ij , m
c) distanţa medie de mişcare a solului de la groapă până la terasamentul de nivelare L CP
L K CP =∑V la j x L kj /∑V kj , m
La determinarea L O CP, volumele de sol ale rezervei și haldei în cazul unei distanțe de îndepărtare sau de livrare a solului este mai mare de 3. . .5 km nu sunt luati in calcul.
5. Bazat pe metode de programare liniară
distanța medie de călătorie
L 0 SR \u003d L PL. SR. m
37 Calculul LIA este de a determina suma necesară unități de pompare, pasul filtrului și adâncimea de imersie a acestora.
S=h gr +0,5+e; m
unde S este coborârea necesară a apei subterane, m
h gr - înălțimea apei subterane
e este înălțimea ascensiunii capilare a apei, m;
unde k este coeficientul de filtrare
unde Y este presiunea în punctul de proiectare, m
H este grosimea acviferului
A \u003d √F u / π; m
unde A este raza redusă a sistemului de deshidratare, m
F u - aria redusă a conturului interior al sistemului de puncte de puț, m
R=A+2*S*√k*H; m
unde R este raza de influență a sistemului, m
Qc =(2*π*k*m*(H-Y))/(lnR/A); m 3 / zi.
unde Q c este debitul total de apă, m 3 / zi.
Q c h \u003d Q c / 24; m 3 / oră.
unde Q c h este debitul total de apă pe oră, m 3 / oră.
unde m este grosimea medie a curgerii, m.
N y =L ktotal /L înainte; PCS
unde N y este numărul de unități de pompare, buc;
L ktot - lungimea totală a colectorului, m;
L înainte - lungimea maximă a colectorului
L k = L ktot / N y ; m
unde L k este lungimea colectorului la 1 unitate, m
Q y =Q c / N y ; m 3 / zi.
unde Q y este debitul de apă într-o instalație, m 3 / zi.
Q y h \u003d Q y / 24; m 3 / zi
unde Q y h este afluxul de apă la o instalație pe oră, m 3 / zi.
n=Lk/2*G; PCS
unde n este numărul necesar de puncte de sondă, buc;
G – pasul punctelor de puț, m.
q= Q y h / n; m 3 / zi
unde q este fluxul de apă în fiecare punct de puț.
Debitul limită al unui punct de sondă este determinat în conformitate cu programul.
Distanța de la acvicludă la GWL redus la punctul sondei este determinată la o etapă diferită:
y g ’ \u003d y n -h în + ξ * Q y / (k * h) + 1,34 * 10 -7 * ξ 1 * Q y 2; m
unde y g ’ este distanța de la acviclud la GWL coborât, m;
y n - înălțimea axei pompei deasupra acvicludului, m;
h în - înălțimea de aspirație estimată a pompei
ξ - valoare în funcție de durata de viață a instalației la instalație
ξ 1 - coeficientul de pierdere de presiune în sistemul de aspirație, ziua 2 / m 5.
Să definim starea de filtrare a apei:
y g \u003d H-S * (1 + 2 * π * Ф * m ’ / (N * n * ln (R / A)); m
unde m ’ este grosimea curgerii pe linia punctului sondei, egală cu y;
Ф – coeficientul de filtrare a rezistenței;
În funcție de curbă, determinăm pasul punctelor de puț
Modele de trafic cu raclete
În funcție de dimensiunea structurii de pământ, de locația tăieturilor, terasamentelor, cavalerilor sau haldelor, următoarele scheme ale mișcării lor sunt cel mai adesea utilizate în timpul funcționării racletelor: eliptice, „opt”, spirală, în zig-zag, navetă-transversală și naveta-longitudinal.
Lucrările „de-a lungul elipsei” (Fig. 1, a) și „opt” (Fig. 1, b) sunt aplicabile la ridicarea terasamentelor din rezerve unilaterale și bilaterale, la amenajarea săpăturilor cu așezarea solului în terasamente, diguri și peșteri , în timpul lucrărilor de planificare în construcții industriale și civile. Când lucrează cu „opt” într-o singură trecere, racleta efectuează două operații de încărcare a găleții și două operații de descărcare a acesteia, ceea ce scurtează traseul rulării în gol și, ca urmare, crește productivitatea racletei.
Fig.1. Schema de mișcare a racletei
a - de-a lungul unei elipse; b - opt; în - în spirală; g - zigzag; e - după schema navetă-transversală; e - conform schemei naveta-longitudinal; dreptunghiuri arată zonele de încărcare; dreptunghiuri umbrite - zone de descărcare
Schema spirală (Fig. 1, c) este utilizată în construcția de terasamente largi din rezerve bilaterale sau săpături largi cu o înălțime sau adâncime de până la 2,5 m. În același timp, lucrările se efectuează fără amenajarea ieșirilor și ieșiri.
Lucrările „în zig-zag” (Fig. 1, d) se efectuează în timpul construcției terasamentelor de până la 6 m înălțime din rezerve cu o lungime de prindere de 200 m sau mai mult.
Schema navetă-transversală (Fig. 1, e) este folosită mai des la ridicarea terasamentelor și a barajelor cu o înălțime mai mică de 1,5 m atunci când se lucrează din rezerve bilaterale sau la construirea de canale și săpături de până la 1,5 m cu așezarea solului în baraje sau cavaleri. Productivitatea racletei de-a lungul zig-zagului este cu 15% mai mare, iar cu naveta transversală - cu 30% față de schema eliptică.
Modelul de mișcare a racletei de navetă-longitudinal (Fig. 1, f) este utilizat în construcția terasamentelor de 5 ... 6 m înălțime cu pante nu mai abrupte de 1: 2 ° cu transportul solului din rezerve bilaterale.
Modelul de trafic pentru fiecare caz specific trebuie ales ținând cont de condițiile locale, astfel încât căile de trafic să fie cele mai mici. Cele mai mari pante ale drumurilor care transportă pământ ar trebui să fie pentru răzuitoare: în direcția de marfă - la ridicare - 0,12 ... 0,15 și la coborâre - 0,2 ... 0,25; în sens gol - la ridicare 0,15 ... 0,17, iar la coborâre 0,25 ... 0,3.
Metode fizice de foraj.
Principalele metode fizice de foraj sunt termice și hidraulice. Electrohidraulică, cu plasmă, cu ultrasunete și alte metode sunt în curs de dezvoltare și testare de producție.
Cu metoda termică de foraj, rocile sunt distruse de o sursă de căldură la temperatură ridicată - o flacără deschisă. Corpul de lucru al mașinii de foraj termic este un burghiu termic cu un arzător cu jet de foc (Fig. VI. 3, a), din care un jet de gaz la temperatură înaltă este direcționat spre fundul puțului cu viteză supersonică. Un amestec de kerosen fin dispersat cu oxigen gazos este introdus în camera de ardere printr-o duză. Formați în interiorul camerei, produșii de combustie gazoasă cu o temperatură de până la 2000°C sub acțiunea presiunii din interiorul camerei zboară cu o viteză de aproximativ 2000 m/s prin orificiile din partea inferioară a arzătorului și acționează asupra fundului. a fântânii. Cu ajutorul apei, arzătorul este răcit și roca distrusă este îndepărtată din fântână.
Mașinile mobile de găurit termic pe șenile omizi și auto și mașinile termice portabile au, în principiu, un dispozitiv similar. Un burghiu termic manual (Fig. VI. 3, b) este o tijă de carcasă metalică cu un diametru de 30 mm, în care există un arzător cu un sistem de răcire. Kerosenul și oxigenul gazos intră în arzător la o presiune de 0,7 MPa, iar apă pentru răcire - la o presiune de 1,3 MPa.
Mașinile mobile de foraj termic pot găuri găuri și puțuri cu un diametru de până la 130 mm și o adâncime de până la 8 m, iar burghiile termice portabile pot găuri găuri cu un diametru de 60 mm și o adâncime de 1,5 ... 2 m.
O variație a forajului termic este forarea găurilor cu ajutorul aerului comprimat încălzit. În acest fel, se forează găuri cu un diametru de 50 ... 70 mm și o adâncime de până la 2 m în soluri înghețate. Pentru găurire se folosește o instalație formată dintr-un compresor, un încălzitor și un încălzitor de aer. De la compresor, aerul comprimat este furnizat prin furtunuri către încălzitor prin tuburile de aer încorporate în acesta și un cuptor de cocs de preîncălzire. Un jet de aer comprimat, încălzit într-un încălzitor de aer la 90°C, este direcționat în sol printr-un manșon cu vârf perforat, îl încălzește, îl slăbește și îl aruncă afară din puț.
Metoda termică de forare a găurilor în comparație cu cea mecanică este mai eficientă, iar productivitatea acesteia este de 10...12 ori mai mare la forarea rocilor structurii cristaline.
Metoda de foraj hidraulic (Figura VI. 3, c) este utilizată pentru a dezvolta puțuri în lut ușor și nisip mișcător. Cu această metodă, apa este injectată în puț printr-un șir de țevi și o duză subțire specială atașată la partea inferioară a șirului. Apa erodează fundul găurii, iar țevile se scufundă în pământ. Hidromasa formată prin eroziunea solului este stoarsă sub presiunea apei de-a lungul pereților exteriori ai conductei de carcasa, care este extrasă din sol cu ajutorul unui troliu. Cu ajutorul forajului hidraulic se pot fora puturi de pana la 8 m adancime cu o viteza de pana la 1 m/min.
Compactarea solului cu role
Laminarea se realizează cu role pneumatice autopropulsate și remorcate. Forța de compactare se realizează datorită solicitărilor mari de contact create de gravitația rolei și de sarcina de balast pe planul de rulare (linie) (până la 8 MPa).
Rolele pneumatice pot fi cu o singură axă (cu o greutate de 10 - 25 de tone), cu două osii remorcate (cu o greutate de până la 50 de tone) și semitratate (cu o singură axă sau cu două axe cu o greutate de până la 100 de tone). Cu role ușoare, compactarea necesară a solurilor afânate cu un strat de 20-30 cm se realizează cu o lățime de lucru de până la 2,5 m. Rolele pneumatice trainate grele cu o greutate de 25-50 tone asigură compactarea solului cu un strat de 35-50 cm. cu o lățime de lucru de 2,5-3,3 m rolele pneumatice semi-remorcate sunt cele mai eficiente, asigură compactarea de înaltă calitate a solurilor coezive și necoezive cu un strat de 40 - 50 cm cu o lățime de prindere de 2,7 - 2,8 m. ) . Rolele de tambur remorcate și autopropulsate sunt mai puțin eficiente decât rolele cu came datorită zonei mari de distribuție a presiunii.
Pentru a crește presiunea de contact pe solul compactat și a obține performanțe ridicate, se folosesc role cu came sau zăbrele. Camele sunt știfturi de profil din oțel cu lungimea de 200 - 300 mm, sudate pe circumferință pe carcasa tamburului. Astfel de role sunt folosite pentru compactarea numai a solurilor coezive. La compactarea solurilor din roci grosiere, în loc de came, grătarele de oțel dintr-un colț sau alt profil de oțel sunt sudate pe suprafața tamburilor. Rolele cu came și zăbrele asigură compactarea solului cu un strat de 25 - 50 cm cu o lățime de captare de 2,7 - 3,3 m în 4 - 10 treceri de-a lungul căii.
Laminarea fiecărui strat de sol se efectuează, de regulă, conform unui model de inel spiralat. Se presupune că lungimea prinderii este de 250 - 300 m. La compactarea solurilor pe mânere de lățime mică (este dificil să răsuciți rolele), se folosesc în principal role autopropulsate cu tambur, care se deplasează într-un model alternativ.
61. Compactarea și vibrocompactarea solurilor.
Metoda de compactare a solului prin tasare se bazează pe transferul sarcinilor de șoc pe solul compactat. Spre deosebire de metodele de vibrație și vibrotamper, această metodă are o energie de impact semnificativ mai mare datorită vitezei mari de aplicare a sarcinii în momentul impactului corpului de lucru cu solul, datorită căreia această metodă asigură compactarea
soluri coezive și necoezive în straturi de grosimi mari (practic până la 2 m). Metoda de compactare a solului prin tasare a găsit cea mai largă aplicație în construcțiile industriale la amenajarea pernelor de sol sub baza fundațiilor clădirilor și structurilor, a echipamentelor de proces și a pardoselilor. Această metodă este, de asemenea, utilizată pentru baterea gropilor în soluri în descreștere, atunci când se construiesc fundații columnare.
Metoda combinată de compactare a solului se bazează pe utilizarea diferitelor combinații ale impactului asupra solului a sarcinilor statice, vibraționale, vibrotampării și tamponare. Această metodă vă permite să compactați toate tipurile de sol și este utilizată în principal pentru o gamă largă de lucrări.
Metoda de compactare a solului prin vibratie se bazeaza pe transmiterea vibratiilor armonice mecanice de la corpurile de lucru (tamburi, roti, placi, capete vibrante) catre solul compactat. Metoda vibrației este împărțită în superficială și profundă. Metoda de vibrocompactare la suprafață a solului se caracterizează prin faptul că în timpul funcționării corpul de lucru de compactare este situat pe suprafața solului și, făcând mișcări oscilatorii, acționează asupra acestuia. Cu metoda adânci, corpul de lucru de compactare este situat în interiorul solului în timpul funcționării.
Metoda vibrației de suprafață și-a găsit aplicație în compactarea solurilor de umplutură necoezive și slab coezive. Metoda vibrației profunde poate fi utilizată eficient în compactarea solurilor nisipoase, în special a celor aflate în stare saturată de apă. În funcție de principalii parametri ai vibrației, care sunt frecvența și amplitudinea oscilațiilor, mașinile de vibrație pentru compactarea solului de suprafață pot funcționa și în modul vibro-impact. Amplitudinea oscilațiilor lor este mult mai mare, iar frecvența oscilațiilor este mai mică decât cea a mașinilor cu vibrații.În acest caz, mașinile cu vibrații se numesc
vibrotamping, iar metoda de compactare este vibrotamping. Metoda de compactare a solurilor prin vibrotampare și-a găsit aplicație în construcții la compactarea rambleurilor în locuri înghesuite.
62. Compactarea profundă a solurilor.
Compactarea cu grămezi de sol, deplasarea solului în timpul compactării sale radiale în procesul de perforare sau perforare a puțurilor și umplerea ulterioară a acestora cu sol și compactare strat cu strat
Metode de compactare în adâncime:
Fizic
Înmuiați
Drenaj (drenaj vertical)
Mecanic
Vibrocompactarea
Compactarea solului cu grămezi
Compactarea solului cu poansone pneumatice
Compactare cu șapă spiralată
Etanșare cu un corp de lucru sub formă de grămadă cu șuruburi
Combinate
apa + vibratie
(compactor cu hidro-vibrație)
La compactarea solului este necesar să se asigure o umiditate optimă, la care este necesar cel mai mic consum de energie.
Cu compactarea secvențială, lucrul este efectuat într-un model de șah. Metoda impactului este folosită pentru a forma puțuri. Durata de compactare a 1 strat - 30 sec. Cu 10-15 lovituri. Pentru soluri în vrac și de subsidență la o adâncime de 5-25 m. Stratul de suprafață (tampon) trebuie compactat.
Compactare prin vibrații profunde - pentru baze nisipoase saturate cu apă: nisipuri vrac și aluvionare.Implementarea metodei se realizează prin imersarea succesivă a barei vibrante în sol concomitent cu alimentarea cu apă prin cavitatea internă, după imersarea barei vibrante la nivelul necesar. alimentarea cu apă adâncă se oprește și se efectuează în plus față de 4-5 de ridicare-coborâre uscată . Compactare profundă cu preînmuiere - pentru dispozitivul de proprietăți de tasare reduse prin deformabilitate și compactare a solurilor: loess, lut, soluri mâloase cu un coeficient de filtrare ridicat de cel puțin 0,2 m/zi. Procesul de compactare se desfășoară sub acțiunea masei proprii a solului în timpul înmuiării și este destul de lung de 2-3 luni. Reducerea timpului de compactare a solului cu până la 3-7 zile se realizează prin utilizarea compactării suplimentare din cauza exploziilor comflete.
63. Controlul calității compactării solului.
Calitatea compactării solului poate fi controlată prin următoarele metode cele mai comune: standard, inele de tăiere, radioizotop, sondare, ștanțare, ceruire, metoda găurilor Alegerea uneia sau alteia metode depinde de echipamentul laboratorului, natura structura, volumul terasamentului care se ridică și clasa lor.etanșările determină conținutul optim de umiditate și densitatea standard maximă folosind dispozitivul SoyuzdorNII. Metoda de tăiere a inelelor în determinarea densității scheletului solului în terasamente se bazează pe determinarea densității solului umed în volumul unui inel metalic cu o capacitate de 300 ... 400 cm3 (d/h = l), presat în stratul compactat, și conținutul de umiditate al acestui sol.datorită simplității sale, este cel mai acceptabil și răspândit.În prezent, metodele radioizotopice sunt cele mai utilizate pe scară largă în practica construcțiilor, deoarece laboratoarele de teren de sol pe terasamente mari erau echipate cu dispozitive care utilizați absorbția și împrăștierea radiațiilor gamma și neutronilor.Metoda de sondare statică și dinamică ca unul dintre tipurile de control al gradului de compactare a solurilor în terasamente și rambleuri este cea mai eficientă și simplă dintre toate metodele de control existente. Metoda de indentare a ștampilei este utilizată pentru a determina rezistența fundațiilor solului. În special, această metodă este utilizată pe scară largă pentru controlul calității compactării solului a fundațiilor de sub podelele clădirilor industriale și ale fundațiilor.Metoda de ceruire este utilizată în principal pentru controlul compactării solului în condiții de iarnă.bulgări.Calitatea solului așezat în corpul terasamentului poate fi considerat acceptabil dacă numărul de probe de control cu o densitate de sol care se abate de la cea specificată de proiect nu depășește 10% din numărul total de probe de control prelevate pe amplasament, iar densitatea scheletului de sol în probele nu trebuie să fie cu mai mult de 0,5 g/cm3 sub densitatea necesară (minimum).
64. Dezvoltarea închisă a solurilor prin metoda puncției.
O puncție este formarea de găuri datorită compactării radiale a solului atunci când o țeavă cu vârf conic este presată în el. Indentarea se face cu un cric hidraulic. O legătură de țeavă cu un vârf este așezată în groapă și, după alinierea cu un cric, este presată în pământ pe toată lungimea cursei tijei. După ce tija revine în poziția inițială, o țeavă de presiune (tiregă) este introdusă în locul ei și procesul se repetă. La sfârșitul adâncirii primei legături de țeavă pe toată lungimea, tija este îndepărtată, următoarea legătură este coborâtă în groapă, care este sudată cap la cap cu cea deja zdrobită în pământ. În continuare, legătura sudată este zdrobită, iar ciclul se repetă de un număr suficient de ori până la o puncție pe toată lungimea secțiunii care nu poate fi săpată în mod tradițional. Pentru fiecare ciclu, conducta avansează cu 150 mm. Această metodă se practică în soluri foarte compresibile, se „perforează” găuri pentru țevi cu diametrul de 100 până la 400 mm la o adâncime mai mare de 3 m. În soluri ușor compresibile (nisip, lut nisipos), pentru a asigura stabilitatea. a pereților, pe lângă forța orizontală, este necesar să se aplice efecte transversale și de vibrație. În același timp, se fac găuri cu un diametru de până la 300 mm.
65. Dezvoltarea închisă a solului prin poansonare.
Metoda este utilizată pentru așezarea țevilor de oțel cu un diametru de 500 mm până la 1800 mm sau a colectoarelor cu secțiune transversală pătrată (dreptunghiulară) la o distanță de până la 80 m. Tehnologia este următoarea: legăturile de țevi sunt presate secvenţial în sol, în interiorul căruia solul este dezvoltat și îndepărtat prin intermediul unei instalații cu șuruburi. În solurile ușor erodate, îndepărtarea se efectuează prin metoda hidromecanică (solul din interiorul țevii este spălat cu un jet de apă, iar pulpa este pompată cu o pompă). Adesea, țevile sunt folosite ca carcase pentru plasarea conductelor principale în ele. Metoda de foraj orizontal in excavatie inchisa.
Forajul este utilizat pentru așezarea conductelor în soluri argiloase cu un diametru de 800 până la 1000 mm pentru o lungime de până la 100 m. Capătul țevii este echipat cu o coroană de tăiere cu diametru crescut, țeava este antrenată de un motor instalat pe marginea gropii. Mișcarea de translație a țevii este semnalată de un cric cu rack cu accent pe peretele din spate al gropii. Pământul care umple țeava din interior poate fi îndepărtat prin pozarea țevii cu ajutorul unei instalații cu șuruburi folosind o metodă hidromecanică prin spălarea pământului din interiorul țevii cu un jet de apă și apoi pomparea pulpei cu o pompă (în mod ușor). soluri erodate) sau balers cu o prelungire a mânerului lor.
Scopul și tipurile de grămezi.
În funcție de metoda de adâncire în pământ, ar trebui să se distingă următoarele tipuri de grămezi:
a) beton armat antrenat, din lemn si otel, scufundat in pamant fara excavare cu ajutorul ciocanelor, vibratoarelor, dispozitivelor de vibropresare si indentare, precum si piloti de cochilie din beton armat ingropati de vibratori fara excavare sau cu excavare partiala si neumpluti cu beton; b) piloți de înveliș din beton armat, îngropați de motoare vibratoare cu excavarea solului și umpluți parțial sau complet cu amestec de beton; aranjați în pământ prin umplerea puțurilor forate cu amestec de beton sau instalarea de elemente din beton armat în acestea; și antrenați grămezi, în plus, pe soluri slab compresibile Dvs. Piloții suspendați ar trebui să includă piloți de toate tipurile, bazați pe soluri compresibile și care transferă sarcina către solul de fundație cu suprafața lor laterală și capătul inferior Piloți de beton armat antrenați cu o secțiune transversală de până la 0,8 m incl. iar piloții de cochilie cu diametrul de 1 m sau mai mult trebuie împărțiți: a) după metoda de armare - în piloți și piloți de cochilie cu armătură longitudinală netensionată cu armătură transversală și precomprimate cu armătură longitudinală din tijă sau sârmă (de la înaltă-). sârmă de rezistență și frânghii de armare) cu armătură transversală și fără ea; b) după forma secțiunii transversale - în piloți pătrați, dreptunghiulari, tee și cu secțiune în I, pătrați cu cavitate rotundă, secțiune rotundă goală; c) conform forma secțiunii longitudinale - în fețe prismatice, cilindrice și cu fețe laterale înclinate (piramidale, trapezoidale, romboidale); d) conform caracteristicilor de proiectare - în piloți plini și compoziți (din secțiuni separate); piloți goali cu un inferior închis sau deschis capăt sau cu călcâi de camuflaj.Glomele umplute se împart în: a) umplute deschis, dispus prin scufundarea țevilor de inventar, al căror capăt inferior este închis de un pantof sau un dop de beton lăsat în pământ, cu extragerea ulterioară a acestor țevi pe măsură ce puțurile sunt umplute cu amestec de beton; sub formă de țeavă cu un capătul inferior ascuțit și un vibrator fixat pe acesta; Piloții forați conform dispozitivului se împart în: a) piloți forați de secțiune solidă cu și fără lărgire, betonați în puțuri forate în soluri luto-argiloase deasupra nivelului pânzei subterane fără fixarea pereților puțurilor și în orice soluri sub nivelul apei subterane. nivelul pânzei subterane - cu fixarea pereților puțurilor cu mortar de argilă sau țevi de tubaj recuperabile de inventar; b) secțiune transversală circulară goală forată, dispusă cu ajutorul unui vibromiez multisecțiuni; formarea lărgirii cu explozie și umplerea puțurilor cu amestec de beton; cu sau fără lărgire, așezare monolitică mortar de ciment-nisip și coborâre elemente cilindrice sau prismatice cu secțiune solidă cu laturi sau diametre de 0,8 m sau mai mult în puțuri; pilă de beton armat.
Betonare separată
Principii de organizare a muncii în transportul auto.
În construcție, sunt utilizate 2 scheme de transport:
- PENDUL (utilizați mașini cu legături de necuplare, în acest caz tractoarele sunt inactiv la locurile de descărcare și încărcare; schema este aplicabilă în prezența depozitelor);
La transportul conform schemei pendulului se folosesc mașini sau autotrenuri cu legături fără cuplare. Tractoarele stau inevitabil inactiv la locurile de încărcare și descărcare a vehiculelor. Schema pendulă a transportului rutier este eficientă în prezența depozitelor la fața locului sau în construcția în masă a structurilor constând din elemente structurale identice. În acest din urmă caz, trenurile rutiere specializate participă la ciclul de transport. Fiecare autotren sau grup de autotren transportă produse dintr-o anumită gamă cu descărcarea lor ulterioară pe părți la obiecte similare aflate în construcție.
- TRANSVERSARE (tractorul lucrează cu mai multe remorci, de preferință 3 (1 - la fabrică, 2 - la șantier, 3 - pe drum). Metoda navetei permite transportul cu timp minim, deoarece timpul de nefuncționare la încărcare și descărcare în acest caz sunt excluse, există doar pierderi minore de timp (5.–,7 min) pentru cuplarea și decuplarea semiremorcilor.
În schema de navetă a transportului rutier, un autotractor lucrează în serie cu două sau mai multe semiremorci. Numărul acestora depinde de distanța dintre întreprinderile din industria construcțiilor și clădirile în construcție. Cea mai răspândită schemă de funcționare a unui camion tractor cu trei semiremorci, când o remorcă este sub încărcare (de exemplu, la o fabrică de prefabricat de beton), cealaltă este în curs de descărcare pe un șantier, iar a treia este pe drum .
Livrarea materialelor de construcție la instalație este asociată cu necesitatea de a le încărca la locul de plecare și de a descărca la locul de sosire. În prezent, operațiunile de încărcare și descărcare sunt aproape complet mecanizate. Pentru aceasta, se folosesc construcții generale și mașini și mecanisme speciale.
Conform principiului de funcționare, toate mașinile și mecanismele care efectuează operațiuni de încărcare și descărcare sunt împărțite în următoarele grupuri:
1. lucru independent de vehicule (macarale speciale de încărcare și descărcare și de asamblare convenționale, încărcătoare cu acțiune ciclică și continuă, transportoare cu bandă mobile, lopeți mecanice, descărcatoare pneumatice etc.)
Manipulare specială și macarale convenționale(macarale cu grinzi, rulante, portic, turn, braț, pneumatice-roți și omidă, automacarale etc.) sunt utilizate pe scară largă pentru încărcarea și descărcarea structurilor din beton armat și metal, echipamente, materiale transportate în pachete, containere etc. Macarale , echipate cu dispozitive speciale de prindere si grape, pot lucra la incarcarea si descarcarea cherestea, piatra sparta, pietris, nisip si alte materiale vrac de dimensiuni mici.
Încărcătoare(IV.9) în construcții sunt utilizate pe scară largă. Cu ajutorul lor, aproximativ 15% din toate volumele operațiunilor de încărcare și descărcare sunt deja efectuate. Utilizarea pe scară largă a încărcătoarelor în construcții se datorează mobilității și versatilității lor ridicate. Cele mai utilizate în construcții sunt încărcătoarele universale cu o singură cupă, încărcătoarele automate și încărcătoarele cu mai multe cupe.
A) Încărcătoare autopropulsate universale cu o singură cupă(Fig. IV.9, A-în) echipat cu o cupa pentru incarcarea si descarcarea materialelor in vrac si cocoloase, in plus, furca, prindere cu falci, lama buldozer, ripper, cupa excavator (buldoexcavator) etc. Incarcatoarele cu o singura cupa sunt produse cu descarcare frontala a cupei, cu descarcare în lateral prin rotirea brațului ) și cu descărcarea înapoi. În construcții, încărcătoarele universale sunt utilizate pentru descărcarea și deplasarea materialelor pe distanțe scurte, alimentarea acestora la mașini de ridicare și transport, dispozitive de recepție a încărcării pentru unități de mortar și beton, precum și pentru diverse lucrări auxiliare. Capacitate de încărcare încărcătoare cu lopată 2;3;4;6i 10 t.
B) Încărcătoare cu cupe(acțiune continuă) sunt concepute pentru încărcarea materialelor în vrac și de dimensiuni mici în basculante și alte vehicule. Un încărcător cu cupe este o mașină autopropulsată, pe cadrul căreia este montat un corp de cupă - un alimentator și un elevator cu cupe sau un transportor (Fig. IV.9, G). Astfel de mașini sunt produse în mai multe tipuri, care diferă în principal în designul corpului de scooping (elice de greblare, cap de bile de scooping, labe de greblare etc.). Acest grup de mașini de încărcare și descărcare include, de asemenea, transportoare cu bandă mobile, care sunt utilizate la încărcarea mărfurilor în vrac, bulgări și bucăți mici.
C) Stivuitoare(Fig. IV.9, e) ca corp de lucru au un lift telescopic cu o furcă, iar ca corp înlocuibil - o găleată, cleme pentru încărcătură cu piese, un braț de macara și alte dispozitive de prindere.
2. fac parte din construcția de vehicule (basculante, dispozitive de transport cu platforme de autodescărcare, dispozitive de autodescărcare etc.).
LA. vehicule cu auto-descărcare, pe langa autobasculante si autociment, exista si auto-descarcarea care dispun de dispozitive de autodescarcare fara macara a structurilor lungi, cherestea, etc sau utilaje de macara pentru descarcarea si incarcarea marfurilor de constructii piese.
În lucrările de construcție sunt implicate multe mașini complexe, mecanisme, de ridicare și alte echipamente. Ce nuanțe trebuie luate în considerare atunci când se iau în considerare operațiunile de încărcare și descărcare și transport? Aceste costuri pot fi incluse în cheltuielile fiscale? Răspunsurile sunt în articolul nostru.
Organizarea muncii
Vehiculele și echipamentele utilizate pentru operațiunile de încărcare și descărcare trebuie să corespundă naturii mărfii deplasate.
Locurile pentru aceste lucrări sunt planificate astfel încât să aibă o pantă de cel mult 5 grade, iar dimensiunile și acoperirea lor să corespundă proiectării lucrării.
Mișcarea vehiculelor pe teritoriile șantierelor și căile de acces către acestea ar trebui reglementate prin semne și indicatoare rutiere general acceptate.
La efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare trebuie respectate cerințele legislației privind normele maxime de transport de încărcături grele și admiterea lucrătorilor pentru efectuarea acestor lucrări. Trebuie avut în vedere faptul că este posibil să transferați materiale pe o targă de-a lungul unei căi orizontale numai în cazuri excepționale și la o distanță de cel mult 50 de metri și este strict interzis să transportați materiale pe o targă pe scări și scări. . Angajații au voie să lucreze la încărcarea (descărcarea) mărfurilor periculoase și mai ales periculoase numai în baza rezultatelor unui control medical. În plus, acești angajați trebuie să urmeze o pregătire specială în domeniul siguranței muncii cu certificare ulterioară. Și, de asemenea, cunoașteți și să puteți aplica tehnici de prim ajutor.
Procedura de contabilizare a lucrărilor, precum și reflectarea costurilor de transport și a costurilor pentru operațiunile de încărcare și descărcare, depinde de ce fel de mașini și mecanisme proprii sau închiriate utilizează organizația de construcții.
Inchiriere de transport si echipamente
Relațiile care decurg în legătură cu un contract de închiriere sunt reglementate de capitolul 34 din Codul civil al Federației Ruse. În baza unui contract de închiriere pentru un vehicul cu echipaj, locatorul pune la dispoziție locatarului un vehicul contra cost pentru deținerea și utilizarea temporară și oferă servicii de gestionare și exploatare tehnică pe cont propriu. Obligația locatorului de a întreține vehiculul este stabilită de articolul 634 din Codul civil al Federației Ruse.
Operațiunile de vânzare de servicii în Rusia în baza articolului 146 din Codul fiscal al Federației Ruse sunt recunoscute ca fiind supuse TVA-ului. Astfel, organizația locator este obligată să emită o factură către organizația de construcții chiriaș pentru serviciile de închiriere. Suma TVA prezentată de locator se ia în considerare în debitul contului și creditul contului 76 „Decontări cu diverși debitori și creditori”. Pe baza facturii emise de locator si dupa reflectarea serviciilor de inchiriere in bilant, valoarea TVA este deductibila. În contabilitate se face o înregistrare pe debitul contului 68 „Calcule privind impozitele și taxele” și creditul contului 19 „Taxa pe valoarea adăugată pe valorile dobândite”.
Setul de documente pentru închirierea de mașini și mecanisme include:
Acțiunea de a furniza servicii;
Factura fiscala.
Mașinile și mecanismele închiriate de organizație sunt contabilizate în contul în afara bilanțului „Închiriat” în suma specificată în contractul de închiriere.
În scopuri contabile, închirierea utilajelor de construcții este o cheltuială pentru organizație pentru activități obișnuite. La formarea bazei de impozitare pentru impozitul pe venit, plata pentru închirierea echipamentelor de construcții este inclusă în alte cheltuieli asociate cu producția și vânzarea (subclauza 10 clauza 1 articolul 264 din Codul fiscal al Federației Ruse).
Utilizarea mașinilor și mecanismelor implicate
O organizație de construcții poate angaja organizații specializate pentru lucrări în baza unor contracte de furnizare de servicii.
CUM SE FAC MUNCĂ?
Lucrările mașinilor și mecanismelor implicate ar trebui documentate într-o organizație specializată, cu rapoarte de schimb și borderouri conform formularelor standard intersectoriale.
Efectuarea muncii de către mașină (mecanism) este confirmată de semnătura și ștampila organizației de construcție pe raportul de tură (formular nr. ESM-1, nr. ESM-3) sau scrisoarea de parcurs (formular nr. ESM-2) . Decontările cu organizații specializate pentru lucrările (serviciile) efectuate se efectuează conform certificatului din formularul tip Nr. ESM-7. Se emite separat pentru fiecare raport (). Este necesar să urmați cu strictețe procedura de eliberare a certificatelor de mai sus, pentru a vă asigura că acestea conțin toate semnăturile și sigiliile necesare. Lucrările (serviciile) efectuate, reflectate în certificate, trebuie să se refere la obiecte specifice organizației de construcție.
De regulă, organizația de antreprenor general execută toate lucrările la construcția instalației sau majoritatea dintre ele de către subantreprenori. Totodata, conform conditiilor de subcontracte, antreprenorul general isi poate asuma obligatia de a asigura constructia cu utilaje si mecanisme corespunzatoare, implicand in acest sens organizatii specializate (compartimente de mecanizare).
DACĂ AI NEVOIE DE VEHICUL PENTRU MUNCĂ
Pentru a participa la procesul tehnologic de construcție, transportul poate fi implicat în cadrul unor contracte încheiate cu organizațiile de transport auto. Aceștia trebuie să definească termenii esențiali ai contractului. Deci, dacă condițiile de transport de mărfuri, volumele și kilometrii acestora, tipul de vehicule nu sunt stabilite în contracte, atunci, în conformitate cu paragraful 1 al articolului 432 din Codul civil al Federației Ruse, astfel de contracte nu pot fi considerate valabile. Munca vehiculelor atrase este documentată prin borderouri de formulare intersectoriale standard: Nr. 4-C - la plata lucrărilor vehiculelor la bucată; Nr. 4-P - la plata conform tarifului pe timp. Ele sunt aprobate prin Decretul Comitetului de Stat pentru Statistică al Rusiei din 28 noiembrie 1997 nr. 78.
Formularul nr. 4-P al foilor de transport conține cupoane detașabile. Reversul lor este completat de către organizația de construcții în calitate de client al transportului și servește drept bază pentru organizație - proprietarul vehiculului pentru a prezenta o factură clientului.
Lucrările se desfășoară folosind proprietatea proprie
Pentru a ține seama de funcționarea mașinilor (mecanismelor) de construcții, se utilizează o magazie conform formularului intersectorial standard ESM-6. Jurnalul de contabilitate este completat de către maistru.
Potrivit jurnalului, se stabilește la ce șantiere au funcționat mașinile și mecanismele de construcții, timpul în care au lucrat (ore-mașină, zile-mașină), corectitudinea salariilor pentru muncitori. În plus, conform actelor de acceptare a lucrărilor efectuate (formular nr. KS-2), se determină tipurile de muncă și legalitatea efectuării acestora folosind mașini și mecanisme. Pentru înregistrarea și contabilizarea atribuirii pentru lucru la bucată, măsurată în termeni fizici, se utilizează „Raportul - comandă de lucru privind lucrul mașinii de construcții (mecanism)” (formular nr. ESM-4). Este baza pentru calculul salariilor pentru personalul de serviciu. Procesul-verbal se completează într-un singur exemplar de către o persoană împuternicită și se eliberează șoferilor pe toată perioada de lucru. Atunci când se utilizează documentul în organizații care au mașini (mecanisme) în bilanţ, munca efectuată este confirmată de persoana responsabilă cu implementarea acestora.
Avand in vedere costurile...
Costurile de întreținere și exploatare a mașinilor și mecanismelor de construcții, precum și a vehiculelor sunt luate în considerare ca cheltuieli.
ÎN CONTABILITATE
Costurile indicate sunt luate în considerare de către organizațiile de construcții în contul 25 „Costuri generale de producție”.
Pentru a asigura o reflectare fiabilă a costurilor pe tipuri de mașini și mecanisme de construcție, pentru cont ar trebui deschis un subcont „Cheltuieli pentru întreținerea și exploatarea mașinilor și echipamentelor”. Ea reflectă:
Costul stocurilor utilizate pentru întreținerea și exploatarea echipamentelor de construcții, inclusiv piese de schimb, combustibili și lubrifianți, precum și diverse tipuri de energie;
Cheltuieli legate de funcționarea mașinilor și mecanismelor;
Aici se reflectă și costurile asociate cu întreținerea, deducerile pentru crearea unui fond de reparații;
Salariile angajaților implicați în gestionarea și operarea mașinilor și mecanismelor, precum și UST și contribuțiile la pensii și asigurări sociale;
Cheltuieli pentru instalarea și dezmembrarea mașinilor și mecanismelor de construcții;
Costuri pentru întreținerea și repararea pistelor de acces și macarale;
Plata pentru serviciile organizațiilor terțe care furnizează
inchiriere de utilaje specializate pentru constructii;
Alte costuri.
La sfârșitul lunii, aceste costuri sunt distribuite în alte conturi contabile (20, 23, 29). Ordinea distribuirii lor este stabilită în politica contabilă a organizației. Cel mai adesea, baza pentru distribuirea acestor costuri este numărul de ture de mașină sau de ore de mașină.
IN CONTABILITATE FISCALA
În scopul calculării impozitului pe venit, costurile organizației pentru achiziționarea de lucrări și servicii de natură industrială efectuate de organizații terțe sau întreprinzători individuali, precum și costurile de efectuare a acestor lucrări (prestare servicii) de către structura diviziile organizației, sunt clasificate drept costuri materiale (subclauza 6, clauza 1, art. 254 din Codul Fiscal al Federației Ruse).
În plus, costurile de plată a serviciilor legate de implementarea operațiunilor de încărcare și descărcare prestate de organizații terțe pot fi acceptate drept cheltuieli care reduc baza de impozitare a impozitului plătit de organizație în legătură cu aplicarea impozitării simplificate. sistem. Acest lucru este menționat în scrisoarea Ministerului de Finanțe al Rusiei din 8 iunie 2007 nr.
№ 03-11-04/2/163.
CUM SE ASIGURA SIGURANȚA MUNCII?
Siguranța în timpul efectuării operațiunilor de transport și încărcare și descărcare pe șantier este asigurată de îndeplinirea cerințelor normelor și regulilor SNiP 12-03-2001 „Siguranța muncii în construcții. Partea 1. Cerințe generale. Au fost aprobate prin Decretul Gosstroy al Rusiei din 23 iulie 2001. În plus, la realizarea acestor lucrări trebuie respectate regulile de protecție a muncii în transportul rutier, regulile intersectoriale de protecție a muncii și standardele de stat.
→ Lucrari de constructii
Lucrari de incarcare si descarcare
Printre mărfurile, a căror încărcare și descărcare se efectuează în principal manual, se numără mărfuri de construcție ambalate. În acest caz, un număr mare de materiale de construcție se deteriorează.
Principalele direcții de dezvoltare a economiei naționale și de creștere a eficienței operațiunilor de transport și de încărcare și descărcare în construcții includ: - îmbunătățirea semnificativă a structurii flotei de transport, extinderea bazei de producție care asigură menținerea în bună stare a vehiculelor; - îmbunătățirea structurii și organizării managementului transportului în construcții în vederea introducerii masive a transportului centralizat; – îmbunătățirea metodelor de mecanizare și automatizare a operațiunilor de încărcare și descărcare; - crearea unei rețele de depozite de ciment mecanizat, introducerea silozurilor metalice de inventar pentru depozite la fața locului; – să dezvolte transportul materialelor de construcție folosind containere, paleți, ambalaje și pre-împachetarea mărfurilor.
Transportul de mărfuri mici și cărămizi cu utilizarea obligatorie a containerelor, pachetelor și paleților va face posibilă mecanizarea aproape completă a operațiunilor de încărcare și descărcare pe vehicule, reducerea costurilor neproductive și a numărului de încărcători angajați în aceste operațiuni.
În construcții, vehiculele specializate cu productivitate crescută cu încălzirea cabinei șoferului și încălzirea motorului ar trebui utilizate pe scară largă. Pentru construcția în zone greu accesibile, este recomandabil să extindeți utilizarea elicopterelor.
Pentru a reduce munca fizică grea în operațiunile de încărcare și descărcare și pentru a crește randamentul muncitorilor, se preconizează: - Creșterea semnificativă a utilizării încărcătoarelor universale în locul utilizării excavatoarelor în operațiunile de încărcare și descărcare;
introducerea celor mai avansate încărcătoare pneumatice pe pneuri cu seturi de echipamente de lucru interschimbabile, permițând extinderea posibilităților de utilizare a încărcătoarelor; - extinde considerabil utilizarea prinderilor și a altor echipamente pentru diverse tipuri de macarale (turn, roată pneumatică, șenile etc.).
Pentru a mecaniza lucrările de transport intra-obiect al materialelor, se recomandă utilizarea cărucioarelor motorizate cu o capacitate de transport de 0,3-1 tone și a altor utilaje. O atenție deosebită trebuie acordată creării și implementării mijloacelor de transport de materiale de-a lungul etajelor clădirilor în construcție.
Facilitati de incarcare si descarcare. În procesul de transport al materialelor de construcție, cele mai consumatoare operațiuni de timp sunt încărcarea și descărcarea. Mecanizarea acestora din urmă se realizează prin folosirea1 vehiculelor de transport cu autodescărcare (basculante, autogondole, basculante etc.) și mașini și dispozitive speciale de încărcare și descărcare.
În prezent, pentru realizarea operațiunilor de încărcare și descărcare pe șantiere se folosesc macarale, excavatoare cu o singură cupă, stivuitoare, încărcătoare universale cu o singură cupă, încărcătoare și descărcatoare de acțiune continuă (cupă), descărcatoare mecanice și pneumatice etc.
La încărcarea și descărcarea de produse prefabricate din beton, structuri metalice, echipamente, materiale transportate în pachete și containere, macarale speciale de încărcare și descărcare și macarale convenționale destinate lucrărilor de construcție și instalare (macarale cu grinzi, poduri, poduri, macarale cu cablu, turn, braț). pe șenile cu roți pneumatice și omizi, macarale etc.). Macaralele pot fi, de asemenea, folosite pentru încărcarea și descărcarea piatră zdrobită, pietriș, nisip și alte materiale în vrac. În aceste scopuri, acestea sunt echipate cu dispozitive speciale de prindere și prindere.
Un stivuitor este o mașină de încărcare și descărcare de uz general concepută pentru mecanizarea operațiunilor de manipulare și ridicare și transport, în principal pe locuri cu suprafețe dure. Corpul principal de lucru este un lift telescopic cu furci; găleată, clemele pentru încărcătură cu piese, brațul macaralei și alte dispozitive pot servi ca echipamente interschimbabile. Astfel de mașini sunt produse cu o capacitate de transport de 0,5; unu; 2; 3,2 și 5 tone.
Încărcătoarele autopropulsate universale cu o singură cupă sunt echipate cu o cupă pentru încărcarea și descărcarea materialelor în vrac și cocoloase, în plus, motostivuitoare, pinza cu fălci, lamă de buldozer, ripper, cupă de excavator (buldoexcavator) etc.
Încărcătoarele cu o singură cupă sunt disponibile cu descărcare frontală a cupei, cu descărcare laterală prin rotirea brațului (întoarcere pe jumătate) și cu descărcare înapoi.
În construcțiile urbane, încărcătoarele universale pot fi utilizate pentru descărcarea și mutarea materialelor pe distanțe scurte, alimentarea acestora la mașini de ridicare și transport, dispozitive de recepție a sarcinii pentru unități de mortar și beton, precum și pentru diverse lucrări auxiliare.
Capacitatea de ridicare a încărcătoarelor 0,3; 0,5; 0,8; 1,25; 2; 3,2 și 5 tone.
Încărcătoarele continue (cu cupe multiple) sunt proiectate pentru încărcarea materialelor în vrac și de dimensiuni mici în basculante și alte vehicule. Un încărcător cu cupe este o mașină autopropulsată, pe cadrul căreia sunt montate un alimentator cu cupă și un elevator cu cupe sau un transportor. Astfel de mașini sunt produse în mai multe tipuri, care diferă în principal în designul corpului de scooping (elice de greblare, cap de bile de scooping, labe de greblare etc.).
Descărcătoarele mecanice (lopeți cu raclete) sunt folosite pentru descărcarea cimentului, varului, nisipului, pietrișului etc. din vagoane și șlepuri. Pentru descărcarea cimentului și a altor materiale pulverulente, este mai indicat să se utilizeze descărcatoare pneumatice (de aspirație), care exclud posibilitatea de praf a materialului descărcat.
Livrarea cimentului, varului și gipsului la șantierele de construcții ar trebui să fie efectuată cu camioane de ciment cu încărcare automată a acestora din depozitele de buncăr și descărcare pneumatică la consumator.
Pentru a reduce costul operațiunilor de manipulare, este necesară livrarea materialelor din bucăți mici la obiecte în containere sau pe paleți cu descărcare mecanică și alimentare direct la locul de muncă fără reîncărcare suplimentară.
