Dacă mașinile sunt reparate conform asigurării de răspundere civilă. Eveniment de asigurare CTP. De ce naiba ar trebui să plătesc în plus dacă nu sunt vina mea? Da-mi bani

În primăvara anului trecut, 28 aprilie 2017, au intrat în vigoare modificări controversate la legea privind plățile de asigurări. Vorbim despre articolul 15.3 din Legea RCA. Se spune că după modificările adoptate, compensarea vehiculelor avariate se realizează prin organizarea sau plata refacerii. De altfel, mulți vor exclama că articolul din aceeași lege, numărul 12, paragraful 15, prevede că fiecare victimă poate alege personal - restaurarea sau despăgubirea. Dar, odată cu modificările făcute, aceste paragrafe ale articolului au fost parțial transformate. Conform noilor reguli, sunt prevăzute reparații, cu unele excepții.

Este important de reținut că, dacă polița a fost emisă înainte de 28 aprilie 2017, atunci există încă posibilitatea de a alege formatul de despăgubire pentru daune. Pentru cei care au făcut „asigurarea” după 28, această posibilitate nu mai există. Un alt fapt interesant este că toată lumea poate obține dreptul de a alege compensații, cu excepția cetățenilor Federației Ruse, care au transport de pasageri pe teritoriul țării.

Cu toate acestea, conform noilor reguli, există anumite „lacune” care presupun posibilitatea despăgubirii în termeni bănești. Când se face plata:

Victimei i s-a cauzat o gravitate gravă, medie.

Există un decedat.

Victima a fost recunoscută ca fiind cu dizabilități (indiferent de grup).

„Moartea” completă a mașinii, fără restaurare.

Stația nu poate efectua lucrările.

Persoana a reusit sa negocieze plata.

Valoarea costurilor depășește 400.000 de ruble.

Încă o condiție, poate fi problematică realizarea plății pe ea, chiar și ținând cont de implicarea instanței. Noile prevederi definesc în mod clar cadrul în care trebuie efectuată lucrarea, la cel mult 50 km de locul accidentului sau de înregistrarea deținătorului poliței. Toate costurile de transport trebuie suportate de companie. Dacă nu există stații în apropiere cu care să existe un acord, puteți conveni asupra unei plăți în numerar.

Reparația vehiculelor, a căror vechime nu depășește doi ani, se efectuează la serviciile specializate ale unui dealer autorizat.

În fotografie - serviciul oficial al GM

Cum să aranjezi reparații sub OSAGO?

Atunci când are loc un eveniment asigurat, este necesar să furnizați companiei de asigurări o anumită listă de documente în termen de cinci zile:

Certificatul accidentului survenit.

Notificare de accident.

Decretul inspectorului, prin care se identifică vinovații.

După ce furnizează „documentele”, asigurătorul examinează cererea și emite un verdict dacă cazul este considerat asigurat sau nu. Mașina este inspectată și se stabilește valoarea costurilor de restaurare. Inspecția, de regulă, este efectuată de evaluatori de asigurări, dar, în absența acestora, apelează la specialiști. Se fotografiază mașina, se înregistrează toate daunele, iar apoi se stabilește costul costurilor. Prețul pieselor de schimb este calculat în conformitate cu Uniunea Rusă a Asigurătorilor (PCA).

După aceea, este selectat un service auto, proprietarul mașinii trebuie să-și confirme acordul de a lucra în această stație de service. După aceea, se trimite o solicitare către serviciul selectat, se încheie un acord dacă pot garanta executarea lucrărilor și așa mai departe. În continuare, se pregătesc acordurile părților. Studiați cu atenție acordul, intervalul de timp pentru producerea lucrării, lista acțiunilor și costul costurilor trebuie precizate. Apropo, am vrut să precizez că acordul este semnat de trei părți, adică proprietarul vehiculului, asigurării și benzinăriei.

Nu uitați, perioada pentru care mașina trebuie reparată complet este de 30 de zile calendaristice.

Proprietarului vehiculului i se dă o trimitere pentru reparații, cu care este trimis la benzinărie. În plus, se efectuează procesul de recuperare. Există o mică nuanță care provoacă o mulțime de emoții negative din partea proprietarului mașinii. Nu are voie să efectueze controlul asupra executării muncii, aceasta fiind în întregime responsabilitatea asigurătorului.

Cine repara?

Societatea de asigurari trebuie sa publice in mod obligatoriu pe site o lista cu statiile de service cu care a fost incheiat contractul. Pe lângă listele cu numele stațiilor, sunt indicate informații:

Ce modele și mărci sunt deservite la benzinărie.

Termeni (aproximativ).

Certificatul de conformitate conform căruia stația de service respectivă este îndreptățită să efectueze restaurarea unor astfel de vehicule.

Pe lângă stațiile de service enumerate pe site, se pot lucra:

La unitățile unui dealer autorizat, dacă a fost încheiat un acord corespunzător.

La facilitățile companiei de asigurări în sine (dacă există, în principiu).

La benzinăria pe care o va alege proprietarul vehiculului. Există o rezervă, este imperativ să fie necesare acordurile relevante cu compania de asigurări. Un astfel de caz este incredibil de rar și este mai degrabă considerat o excepție.

Un punct important, ce piese de schimb sunt reparate? În general, nu există restricții privind vârsta mașinii în lege. În teorie, o mașină veche de 20 de ani ar trebui reparată cu piese noi.

Sincronizare

Inițial, ei trebuie să înțeleagă că este necesar să cadă de acord și să întocmească un acord pentru lucrare, aceasta durează de obicei o săptămână și jumătate. Legea spune că termenul nu trebuie să depășească 20 de zile. Mai departe, in directii trebuie indicata perioada, in aceeasi lege, vorbim de 30 de zile calendaristice. Dar, trebuie să țineți cont de toate tipurile de forță majoră sau întârzieri deliberate în proces. O amânare este posibilă dacă:

La benzinărie au fost dificultăți financiare.

Nu existau piese de schimb necesare în depozitele din Rusia.

Mașina a fost transferată într-o altă stație, au nevoie de timp suplimentar pentru a analiza daunele, pentru a lua în considerare piesele deja înlocuite și altele asemenea.

În unele cazuri, când deteriorarea mașinii este gravă, furnizarea de piese de schimb este dificilă și necesită timp, reparația poate dura mai mult de o lună.

Apropo, dacă compania și stația de service întâmpină dificultăți cu livrarea pieselor de schimb, proprietarul poate achiziționa el însuși piesele lipsă, dar acest lucru necesită un acord suplimentar al părților.

Nu ai destui bani pentru reparatii?

Se stabilește că valoarea daunelor aduse sănătății sau vieții este măsurată la 500.000 de ruble, iar dacă proprietatea a suferit 400.000 de ruble. Dacă suma compensației nu este suficientă pentru a efectua o reparație completă a mașinii, diferența este acoperită de șofer.

Desigur, șoferul are dreptul de a se adresa instanței împotriva vinovatului pentru daune. Așa cum se întâmplă adesea, vinovatul nu lucrează nicăieri sau lucrează, dar primește salariul minim, nu are proprietate, atunci va dura mult timp să aștepte despăgubiri. În cel mai bun caz, instanța va stabili plăți în valoare de 1000 de ruble.

Există o opțiune de a nu fi de acord cu studiile de evaluare, poate că prețul a fost umflat în mod deliberat. În cazul în care, după reanalizarea prejudiciului, costul cheltuielilor de judecată nu s-a modificat, se admite întocmirea unei cereri de cerere către instanță.

Nu vă grăbiți să acceptați actul de acceptare/livrare. Verificați performanța TOATE componentele vehiculului. Dacă se constată probleme, se poate solicita lucrări de calitate.

Dacă se constată deficiențe, proprietarul vehiculului are dreptul să ceară despăgubiri.

Mașinile noi își vor pierde garanțiile din cauza reformei CMTPL

Duma de Stat a Federației Ruse a aprobat în a doua lectură înăsprirea proiectului de lege privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto, care implică desființarea plății în caz de accident în bani. Printre altele, asigurătorii au târât printr-o modificare a proiectului de lege, promițându-le rușilor o continuă bătaie de cap: numai mașinile vechi de doi ani vor putea fi reparate de dealerii oficiali în direcția companiei de asigurări, după un accident, toate odihnă - în servicii neautorizate. Și asta în ciuda faptului că numărul covârșitor de companii auto oferă o garanție de fabrică de 3 ani (și chiar 4-5 ani) pentru mașinile noi. Dealerii de mașini și producătorii auto au explicat că o astfel de „clauză” de amendamente garantează unei persoane un singur lucru - mari probleme în cazul unui eveniment asigurat.

În caz de accident, rușii vor alege serviciile auto pentru repararea caroseriei mașinilor lor din lista furnizată de asigurător. Dacă mașina nu este mai veche de doi ani, atunci aceasta va fi trimisă unui dealer oficial, dar nu celui care a vândut mașina, ci celui cu care compania de asigurări are un acord de cooperare. Reparațiile de către oficiali sunt efectuate numai cu utilizarea de piese de schimb originale scumpe (aceasta este cerința producătorilor de automobile), iar prețul pe oră este în general mai mare decât indicatorii pieței. Diferența dintre verificarea medie a unui oficial și o stație tehnică obișnuită poate ajunge la dublu. Este logic că, atunci când au promovat modificările actuale la OSAGO, asigurătorii s-au opus în toate modurile posibile sosirii clientului lor pentru reparații la dealerii autorizați.

Șoferii care nu au norocul să intre într-un accident în al treilea (și dacă garanția permite - pentru al patrulea și al cincilea an), riscă să piardă garanția companiei auto. Nu puteți conta pe înlocuirea componentelor, ansamblurilor și a mașinii în sine (și acest lucru se întâmplă des acum) după reparații într-o stație de service afiliată asigurătorului. Și această problemă se aplică nu numai segmentului premium, ci și mașinilor disponibile, de exemplu, precum Renault.

De exemplu, în timpul accidentului s-au deteriorat optica și în locul farurilor sparte au fost instalate altele noi într-un service terț. Producătorul primește automat dreptul de a refuza repararea în garanție a cablurilor electrice, deoarece înainte de aceasta a fost atins de către personalul unui service neautorizat.
Situația va fi agravată de faptul că serviciile neautorizate au obiceiul de a pune pe o mașină spartă nu piese de schimb originale, ci omologii uzați sau chinezești. Și va fi dezvăluit doar în cazul unei defecțiuni a garanției.

Proprietarul mașinii, desigur, poate încerca să demonstreze că nu există nicio legătură între reparația la stația de service de asigurări și defecțiunea ulterioară a garanției, dar acum sarcina probei îi revine doar umerilor. Și asta înseamnă începutul procesului. Și va fi foarte greu să-i demonstrezi contrariul proprietarului mașinii. În plus, proprietarul mașinii va trebui să plătească singur examenul.

Vineri, 17 martie, Duma de Stat a adoptat în a treia lectură finală amendamente la legea OSAGO, care fac ca reparațiile auto să fie principala metodă de compensare a asigurării, și nu plata în numerar. Norma va intra în vigoare pe 28 aprilie și se va aplica doar noilor acorduri cu cetățenii Federației Ruse.

Ce se schimbă?

Dacă mai devreme, conform legii, compania de asigurări trebuia „să facă o plată de asigurare” victimei într-un accident, acum - să organizeze și să plătească reparația mașinii accidentate. Clientul poate primi compensații de asigurare în numerar, dar numai într-un număr de cazuri: dacă valoarea prejudiciului este mai mare de 400.000 de ruble sau mașina este complet distrusă, dacă persoana asigurată a murit sau a suferit răni grave și, de asemenea, dacă este invalidă . O plată în numerar este posibilă și în acord cu compania de asigurări. Dar principala modalitate de compensare pentru asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto ar trebui să fie acum repararea.

Stația de service (STO) va fi aleasă de client, dar din lista de parteneri de către compania de asigurări. Alegerea va trebui făcută în momentul încheierii contractului de asigurare. Dacă mașina are mai puțin de doi ani, atunci reparația trebuie făcută de un dealer autorizat. În cazul în care asiguratul nu este mulțumit de benzinăriile propuse, poate aranja reparații în alt service auto, dar numai după acordul scris al asigurătorului.

Compania de asigurări trebuie să emită o sesizare pentru reparații în termen de 20 de zile calendaristice (cu excepția sărbătorilor), reparația în sine nu trebuie să dureze mai mult de 30 de zile, iar stația de service propusă de asigurător trebuie să fie situată la cel mult 50 km de locul unde a efectuat. accidentul sau reședința clientului (cu excepția cazului în care compania însăși a organizat și a plătit transportul mașinii). Prin lege, reparațiile trebuie făcute numai din piese auto noi. Acesta este un punct important, deoarece asigurătorul plătește bani pentru OSAGO ținând cont de uzura pieselor de schimb (adică costul nu al unui articol nou, ci al unuia uzat).

Compania de asigurări va fi responsabilă pentru calitatea reparației. Garantia este de 6 luni, iar pentru caroserie si vopsea - 12 luni. Dacă o companie primește multe reclamații, Banca Rusiei, care este autoritatea de reglementare a pieței, îi poate interzice temporar să trimită clienți pentru reparații auto și îi poate obliga să plătească bani.

De ce este nevoie de asta?

Neprofitabilitatea OSAGO crește de la an la an. În 2016, raportul plăților (raportul plăților la primele colectate) pentru acest tip de asigurare a crescut de la 57% la 74%, subliniază Banca Centrală într-o scrisoare adresată președintelui Comitetului Dumei de Stat pentru Anatolia Pieței Financiare. Aksakov.

„O creștere semnificativă a nerentabilității OSAGO este cauzată nu atât de o creștere a frecvenței evenimentelor asigurate, cât de o creștere a cheltuielilor pentru costurile neasigurante din cauza abuzului de drept al victimelor și al reprezentanților acestora”, se arată într-o scrisoare. semnat de prim-vicepreședintele Băncii Centrale Serghei Șvetsov. „A apărut un tip special de mediere, așa-numiții avocați auto care desfășoară activități care nu au drept scop protejarea drepturilor victimelor, ci maximizarea sumelor recuperate de la asigurători în favoarea lor, avocații auto”. Potrivit Uniunii Asigurătorilor Auto din Rusia (RSA), în 2016, costurile juridice non-asigurări (amenzi, penalități, taxe legale etc.) ale companiilor implicate în OSAGO s-au ridicat la peste 13 miliarde de ruble, ceea ce reprezintă aproximativ 6% din prime de asigurare pentru această perioadă. Avocații auto lipsiți de scrupule sunt implicați în „răscumpărarea pierderilor de la victime și anularea plăților legale, inclusiv rambursarea cheltuielilor care nu sunt direct legate de deteriorarea vehiculului”, spune Vitaly Knyaginichev, șeful departamentului de afaceri cu amănuntul din Ingosstrakh. De fapt, activitățile unor intermediari nu vizează protejarea drepturilor victimelor, ci colectarea nejustificată a fondurilor de la asigurători în favoarea acestora, adaugă Marina Shchukina, șef adjunct al departamentului de produse de asigurări obligatorii și de masă a RESO-Garantia.

Mai mult, plățile de asigurări nu cresc uniform, ci doar în anumite regiuni. De exemplu, în regiunea Ivanovo, Republica Adygea și Republica Karachay-Cerkess, plata medie este de peste două ori mai mare decât cea de la Moscova. Banca Centrală constată, de asemenea, ilegalitatea hotărârilor judecătorești în unele regiuni.

Această situație a dus la faptul că în unele locuri din Rusia este aproape imposibil să cumpărați OSAGO. În întreaga țară, numărul acordurilor încheiate în 2016 a scăzut cu 3,6% față de 2015, iar în unele regiuni - cu 10-25%, arată Banca Centrală. Companiile de asigurări sunt obligate să vândă OSAGO peste tot, să nu refuze clienți și să nu impună servicii suplimentare, totuși, pentru a reduce neprofitabilitatea, mai comit încălcări. „Numai în cel mai problematic District Federal de Sud din 2016, Banca Rusiei a luat în considerare 14.112 contestații și reclamații cu privire la probleme legate de emiterea polițelor OSAGO, au fost emise 765 de ordine împotriva asigurătorilor pentru eliminarea încălcărilor legii, au fost 210 protocoale privind contravenții administrative. întocmit", spune Banca Centrală...

Direcția pentru reparații în loc de compensare bănească pentru OSAGO va exclude posibilitatea ca avocații auto să profite de pe urma companiilor de asigurări, cred parlamentarii și oficialii. Ideea așa-numitei „compensații în natură” a apărut în urmă cu un an. În cadrul programului Linie directă cu Vladimir Putin din aprilie 2016, președintele Asociației pentru Protecția Drepturilor Asiguraților, Maxim Khanzhin, a propus să instruiască Banca Rusiei să elaboreze opțiunea de a trece exclusiv la în -un fel de despăgubire pentru pierderi în cadrul asigurării obligatorii de răspundere civilă auto pentru a exclude schemele frauduloase. După aceea, președintele a însărcinat cu adevărat guvernul, împreună cu Banca Centrală, să pregătească astfel de propuneri de îmbunătățire a OSAGO pentru a face din reparațiile de restaurare principala cale de compensare. Pe 14 decembrie 2016, Duma de Stat a analizat proiectul de lege în primă lectură.

„Infractorii, „avocații auto” criminali „și diverse grupuri criminale organizate apar acolo unde există o rotație de numerar”, spune Sergey Pechnikov, director de dezvoltare a asigurărilor la MAKS IC. „Și pentru cetățenii respectabili este important, în primul rând, eliminarea consecințelor unui accident, adică repararea mașinii”. Introducerea unei forme naturale de despăgubire în OSAGO va face, pe de o parte, să facă neprofitabile activitățile avocaților auto și, pe de altă parte, va crește nivelul de protecție a victimelor, consideră Shchukina.

Toți sunt din nou nefericiți?

În teorie, modificările aduse legii ar trebui să facă fericit atât companiile de asigurări, cât și clienții acestora. Primii nu vor mai suferi pierderi din cauza intermediarilor, cei din urmă își vor primi mașinile reparate. Dar, în practică, apar multe întrebări.

De exemplu, cum să obțineți acordul asigurătorului pentru reparații într-un service auto dovedit, și nu în cel oferit de companie? Reprezentanții companiilor de asigurări nu pot încă răspunde cu siguranță la această întrebare. „Vorbim despre decizii individuale bazate pe circumstanțe specifice. Este imposibil să indicați în prealabil ce este necesar pentru aceasta. Compania de asigurări va lua o decizie pe baza argumentării asiguraților ”, spune Knyaginichev din Ingosstrakh. Aceasta este o chestiune de practică, este de acord Pechnikov. „Punctul fundamental îl reprezintă prețurile pe care le va aplica stația de service, calitatea și momentul reparațiilor. Dacă prețurile corespund cărților de referință aplicabile, ca toți ceilalți parametri, inclusiv reputația serviciului, atunci în multe cazuri acest lucru va fi suficient pentru asigurători ”, spune el. Dar Knyaginichev susține că, dacă reparația este în serviciu la alegerea asiguratului, atunci „compania de asigurări nu va putea garanta calitatea și momentul”.

Cetăţenii sunt obişnuiţi să primească bani de la asigurarea RCA şi să repare singuri maşina. Dar nu vor fi mulți nemulțumiți de schimbări, cred reprezentanții asigurătorilor. „Este important pentru cetățenii respectabili ca bunul avariat să fie adus în statul în care se afla înainte de accident. Astfel, eventuala conversie în natură a cea mai mare parte a compensației nu ar trebui să ducă la probleme ”, spune Pechnikov. Pe segmentul asigurărilor de cocă, forma de compensare în natură a fost introdusă de mult timp și marea majoritate a clienților sunt mulțumiți de reparațiile auto, adaugă Knyaginichev.

Inna Zhavrid, director general adjunct al GlavStrakhKontrol, are o altă părere: „Vor fi puțini mulțumiți, iar unii chiar pot refuza OSAGO”. Chiar înainte de adoptarea modificărilor, companiile de asigurări au avut ocazia să trimită clienții pentru reparații, subliniază ea: „De ce nu au făcut-o? De ce nu a fost făcut sistemul atractiv și prietenos cu victimele? Anterior, nu puteau, dar acum pot? Mă îndoiesc. Problemele vor rămâne: încălcarea termenelor limită, aprobări nesfârșite, refuzuri, calitatea reparațiilor etc.” Dacă clientul este nemulțumit de calitatea reparației, atunci va trebui să efectueze o examinare independentă și apoi să contacteze compania de asigurări și instanța, explică Inna Zhavrid.

Aparent, nici asigurătorii înșiși nu sunt mulțumiți de modificări. Costurile avocaților auto ar trebui să scadă, recunosc ei, dar neprofitabilitatea OSAGO nu va scădea. Totul tine de uzura pieselor. După cum sa menționat deja, legea presupune că asigurătorul plătește reparațiile folosind piese noi și face plăți în numerar pentru piesele uzate. Iar tarifele aprobate de Banca Centrală se calculează pe bază de plăți, ținând cont de uzura pieselor. „Autorii modificărilor, fără a face calcule, presupun că majorarea plăților datorată despăgubirilor fără uzură va fi compensată de o scădere a cheltuielilor de judecată. Din păcate, nu este așa. Calculele noastre arată că, chiar dacă excludem toate costurile legale, compensarea fără uzură va necesita o creștere a tarifelor cu cel puțin 25%, altfel neprofitabilitatea asigurătorilor va crește ”, spune Pechnikov de la IC MAKS. În plus, dinamica evoluției situației cu costuri judiciare nu este încă pe deplin înțeleasă, deoarece litigiile cu privire la cuantumul despăgubirilor pot fi transformate în dispute privind calitatea reparațiilor și termenii, adaugă el.

Denis Makarov, șeful departamentului de subscriere pentru tipurile obligatorii de AlfaStrakhovanie, subliniază încă o problemă pentru asigurători - dealerii oficiali. Compania de asigurări ar trebui să le trimită mașini mai vechi de doi ani, în timp ce serviciile ar trebui să fie la cel mult 50 km de locul accidentului sau de reședința clientului. „Deocamdată, se pare că va trebui să populăm artificial întinderile orașelor îndepărtate Chukotka, Urali, Siberia de Vest și de Est cu dealeri oficiali, unde este posibil să nu fie disponibili nu numai în interiorul orașului, ci și pe câteva sute de kilometri. în jur”, comentează Makarov.

În aprilie 2016, Președintele Rusiei a instruit Banca Centrală (el este cel care reglementează sistemul OSAGO în Rusia) și guvernul să își pregătească propunerile privind restructurarea actualului sistem OSAGO. În iunie 2016, Duma de Stat a examinat un proiect de lege privind înlocuirea plăților pentru polițele de asigurare obligatorie de răspundere civilă auto pentru rambursarea pierderilor rezultate în urma unui accident cu reparații.

Schimbări importante în sistemul OSAGO

Noul proiect de lege presupune că din momentul semnării sale, companiile de asigurări vor putea alege una dintre următoarele modalități de compensare a prejudiciului:

- această opțiune de compensare a prejudiciului rămâne neschimbată. Compania de asigurări evaluează prejudiciul și dă banii victimei pentru repararea mașinii.
Reparație sub OSAGO în 2019 la o benzinărie deținută de o companie de asigurări. În acest caz, asigurătorul evaluează prejudiciul și trimite mașina la o stație de service cu care asigurătorul a semnat un contract.
Reparația sub OSAGO de la un dealer oficial este posibilă atunci când mașina nu este mai veche de doi ani. Societatea de asigurări, la cererea șoferului accidentat, trebuie să trimită mașina la un dealer autorizat pentru reparație. Trebuie încheiat un contract corespunzător între dealer și compania de asigurări.

Pentru ca societatea de asigurări să îi ofere proprietarului poliței OSAGO să o repare în loc să o plătească, să trimită mașina la o stație de service, este important ca anumite condiții să fie îndeplinite. Deci, stația de service ar trebui să fie amplasată nu mai mult de 10 kilometri de granița orașului (peste 500.000 de persoane) unde locuiește șoferul. Despăgubirile pentru piesele de schimb se plătesc ținând cont de uzura acestora. Dacă compania de asigurări trimite mașina pentru reparații, atunci piesele de schimb sunt plătite fără a lua în considerare uzura. Proiectul de lege nu reglementează problema livrării mașinii avariate la benzinărie.

În acest moment, proiectul de lege permite companiilor de asigurări să trimită o mașină la stațiile de service „lor”. Acest lucru se poate face numai după acordul cu proprietarul mașinii avariate.

Reparație mașină după cererea de rambursare

Atunci când depune o cerere de despăgubire pentru daune aduse unei companii de asigurări, persoana vătămată va putea primi fonduri pentru lucrări de reparații și restaurare sau va putea primi o sesizare pentru reparații conform OSAGO la o reprezentanță sau o stație de service. Reparația este posibilă numai în cazurile în care este încă posibilă efectuarea lucrărilor de restaurare. Dacă mașina nu poate fi restaurată, atunci este trimisă spre reciclare. Șoferul este rambursat pentru toate daunele.

Pentru a obține suma maximă pentru restaurarea mașinii sau trimiterea la benzinărie, șoferul trebuie să contacteze compania de asigurări cu o declarație corespunzătoare. Șoferul trebuie să procedeze după cum urmează:

informați compania de asigurări despre accident;
întocmește și depune la asigurător o cerere scrisă de despăgubire pentru daune în termenul specificat în polița OSAGO;
atașați la cererea finalizată documente care confirmă faptul unui accident.

După depunerea cererii, șoferul trebuie să aștepte decizia companiei de asigurări. Înainte de aceasta, un specialist al companiei, având calificările corespunzătoare, va evalua și indica suma necesară pentru repararea mașinii avariate. Dacă șoferul este de acord cu suma indicată, atunci va putea primi despăgubiri bănești și va putea efectua reparații cu ajutorul altcuiva sau pe cont propriu. Plata maximă pentru OSAGO pe care o poate primi un șofer de la o companie de asigurări în cadrul unei polițe OSAGO este 400 de mii de ruble... Această opțiune de compensare a prejudiciului conform poliței OSAGO este cunoscută șoferilor încă din primele zile de existență a sistemului OSAGO. Potrivit noii facturi, după evaluarea avariei aduse mașinii, compania de asigurări va oferi șoferului trei variante de rezolvare a problemei:

Șoferul este de acord cu suma pentru daune atribuită de expert și primește bani în contul său pentru lucrările ulterioare la restaurarea mașinii.
Șoferul este de acord ca mașina să fie reparată sub OSAGO, pe care compania de asigurări își propune să o efectueze în stația de service „sa” și primește o trimitere pentru lucrări de reparație. Suma necesară pentru repararea mașinii este transferată în contul service-ului auto.
Însuși șoferul alege una dintre opțiunile de rezolvare a problemei și informează compania de asigurări despre aceasta, care nu are dreptul de a refuza reparațiile conform OSAGO.

Recomandări pentru reparații gratuite

Dacă șoferul alege reparații gratuite conform OSAGO, atunci compania de asigurări emite o trimitere către atelierul de reparații auto al partenerului. Asiguratorii au mai multe astfel de ateliere, astfel incat soferul va putea alege din lista cea mai potrivita varianta.

Atunci când proprietarul mașinii este de acord cu reparația în loc de bani în temeiul OSAGO, se încheie un contract între atelierul de reparații auto, proprietar și compania de asigurări. Următoarele puncte trebuie să fie prescrise în el:

perioada pentru care mașina va fi reparată la benzinărie;
calcularea costului tuturor lucrărilor care trebuie efectuate;
lista lucrărilor la repararea și restaurarea mașinii avariate.

Dacă șoferul, ridicând mașina reparată de la stația de service, observă că lucrarea a fost făcută prost, atunci nu ar trebui să semneze certificatul de acceptare a vehiculului până când lucrările de reparație nu sunt efectuate eficient.