Wiosną, 28 kwietnia 2017 r. weszły w życie kontrowersyjne zmiany w prawie dotyczącym wypłat ubezpieczeń. Mowa o art. 15 ust. 3 ustawy o OC. Mówi, że po przyjętych poprawkach odszkodowanie za uszkodzone pojazdy odbywa się poprzez zorganizowanie lub opłacenie renowacji. W rzeczywistości wielu będzie wykrzykiwać, że artykuł tej samej ustawy, numer 12, paragraf 15, stanowi, że każda ofiara może osobiście wybrać - przywrócenie lub odszkodowanie. Ale wraz z wprowadzonymi zmianami te akapity artykułu zostały częściowo przekształcone. Zgodnie z nowymi przepisami, z pewnymi wyjątkami zapewniane są naprawy.
Należy pamiętać, że jeśli polisa została wystawiona przed 28 kwietnia 2017 r., to nadal istnieje możliwość wyboru formy odszkodowania za szkodę. Dla tych, którzy wykupili „ubezpieczenie” po 28 roku, takiej możliwości już nie ma. Innym interesującym faktem jest to, że każdy może uzyskać prawo do wyboru odszkodowania, z wyjątkiem obywateli Federacji Rosyjskiej, którzy mają transport pasażerski na terytorium kraju.
Mimo wszystko, zgodnie z nowymi zasadami, istnieją pewne „luki”, które implikują możliwość rekompensaty pieniężnej. Kiedy dokonywana jest płatność:
Ofierze zadano poważny, średni rodzaj dotkliwości.
Jest zmarły.
Ofiara została uznana za niepełnosprawną (niezależnie od grupy).
Całkowita "śmierć" samochodu, bez renowacji.
Stacja nie jest w stanie wykonać pracy.
Osobie udało się wynegocjować płatność.
Kwota kosztów przekracza 400 000 rubli.
Jeszcze jeden warunek, osiągnięcie na nim zapłaty może być problematyczne, nawet biorąc pod uwagę zaangażowanie sądu. Nowe przepisy jasno określają ramy, w których praca powinna być wykonywana, nie dalej niż 50 km od miejsca wypadku lub rejestracji ubezpieczającego. Wszystkie koszty transportu ponosi firma. Jeśli w pobliżu nie ma stacji, z którymi jest umowa, możesz zgodzić się na płatność gotówką.
Naprawa pojazdów, których wiek nie przekracza dwóch lat, przeprowadzana jest w wyspecjalizowanych usługach autoryzowanego dealera.
Na zdjęciu - oficjalna służba GM
Jak zorganizować naprawy w ramach OSAGO?
W przypadku wystąpienia zdarzenia ubezpieczeniowego konieczne jest dostarczenie firmie ubezpieczeniowej określonej listy dokumentów w ciągu pięciu dni:
Pomoc w wypadku.
Powiadomienie o wypadku.
Dekret inspektora identyfikujący winowajców.
Ubezpieczyciel po dostarczeniu „dokumentów” rozpatruje wniosek i wydaje werdykt, czy sprawa jest uważana za ubezpieczoną, czy nie. Samochód jest przeglądany i ustalana jest wysokość kosztów renowacji. Inspekcję z reguły przeprowadzają rzeczoznawcy ubezpieczeniowi, ale w przypadku ich braku zwracają się do specjalistów. Samochód jest fotografowany, wszystkie uszkodzenia są rejestrowane, a następnie ustalany jest koszt. Cena części zamiennych jest obliczana zgodnie z Rosyjskim Związkiem Ubezpieczycieli (PCA).
Następnie wybierany jest serwis samochodowy, właściciel samochodu musi potwierdzić swoją zgodę na pracę w tej stacji paliw. Następnie do wybranej usługi wysyłane jest zapytanie, zostaje zawarta umowa, czy mogą zagwarantować wykonanie pracy i tak dalej. Ponadto przygotowywane są umowy stron. Uważnie przestudiuj umowę, należy określić ramy czasowe wykonania pracy, listę działań i koszt kosztów. Przy okazji chciałem wyjaśnić, że umowę podpisują trzy strony, czyli właściciel pojazdu, ubezpieczenie i serwis.
Pamiętaj, że okres, przez który samochód musi zostać całkowicie naprawiony, to 30 dni kalendarzowych.
Właściciel pojazdu otrzymuje skierowanie do naprawy, z którym zostaje wysłany do serwisu. Ponadto przeprowadzany jest proces odzyskiwania. Jest mały niuans, który wywołuje u właściciela samochodu wiele negatywnych emocji. Nie wolno mu sprawować kontroli nad wykonywaniem pracy, za to w całości odpowiada ubezpieczyciel.
Kto naprawia?
Firma ubezpieczeniowa musi opublikować na stronie internetowej listę stacji paliw, z którymi zawierana jest umowa. Oprócz wykazów nazw stacji podane są informacje:
Jakie modele i marki są serwisowane na stacji paliw.
Warunki (przybliżone).
Świadectwo zgodności, że dana stacja paliw jest uprawniona do przeprowadzania renowacji takich pojazdów.
Oprócz stacji paliw wymienionych na stronie, prace można wykonać:
W placówkach autoryzowanego dealera, jeśli została zawarta odpowiednia umowa.
W obiektach samego towarzystwa ubezpieczeniowego (jeśli w ogóle, w zasadzie).
Na stacji obsługi, którą wybierze właściciel pojazdu. Jest zastrzeżenie, konieczne jest, aby odpowiednie umowy z towarzystwem ubezpieczeniowym były wymagane. Taki przypadek jest niezwykle rzadki i jest raczej uważany za wyjątek.
Ważny punkt, które części zamienne są naprawiane? Ogólnie rzecz biorąc, w prawie nie ma ograniczeń dotyczących wieku samochodu. Teoretycznie 20-letni samochód powinien być naprawiony nowymi częściami.
wyczucie czasu
Początkowo powinni zrozumieć, że konieczne jest uzgodnienie i sporządzenie umowy o pracę, zwykle zajmuje to półtora tygodnia. Prawo mówi, że okres ten nie powinien przekraczać 20 dni. Ponadto we wskazówkach należy wskazać okres, w tym samym prawie mówimy o 30 dniach kalendarzowych. Musisz jednak wziąć pod uwagę wszystkie rodzaje siły wyższej lub celowe opóźnienia w procesie. Odroczenie jest możliwe, jeśli:
Na stacji paliw pojawiły się trudności finansowe.
W magazynach w Rosji nie było niezbędnych części zamiennych.
Samochód został przeniesiony na inną stację, potrzebują dodatkowego czasu na analizę uszkodzeń, uwzględnienie już wymienionych części i tym podobne.
W niektórych przypadkach, gdy uszkodzenie auta jest poważne, dostawa części zamiennych jest utrudniona i czasochłonna, naprawa może zająć ponad miesiąc.
Nawiasem mówiąc, jeśli firma i serwis mają trudności z dostawą części zamiennych, właściciel może sam dokupić brakujące części, ale wymaga to dodatkowej zgody stron.
Nie miałeś pieniędzy na naprawy?
Ustala się, że wysokość szkody dla zdrowia lub życia mierzy się na 500 000 rubli, a jeśli majątek poniósł 400 000 rubli. Jeżeli kwota odszkodowania nie wystarczy na przeprowadzenie pełnej naprawy auta, różnicę pokrywa kierowca.
Oczywiście kierowca ma prawo wystąpić do sądu przeciwko sprawcy o odszkodowanie. Jak to często bywa, winowajca nigdzie nie pracuje lub pracuje, ale otrzymuje płacę minimalną, nie ma własności, wtedy długo czeka na odszkodowanie. W najlepszym przypadku sąd wyznaczy płatności w wysokości 1000 rubli.
Istnieje możliwość nie wyrażenia zgody na badania ewaluacyjne, być może cena została celowo zawyżona. Jeżeli po ponownym rozpatrzeniu szkody koszt poniesionych kosztów nie uległ zmianie, dopuszczalne jest złożenie pozwu do sądu.
Nie spiesz się, aby zaakceptować akt przyjęcia / dostawy. Sprawdź działanie WSZYSTKICH elementów pojazdu. Jeśli zostaną znalezione problemy, można poprosić o wysokiej jakości prace.
W przypadku stwierdzenia braków właściciel pojazdu ma prawo żądać odszkodowania.
Nowe samochody stracą gwarancje z powodu reformy CMTPL
Duma Państwowa Federacji Rosyjskiej w drugim czytaniu zatwierdziła zaostrzenie projektu ustawy o obowiązkowym ubezpieczeniu OC posiadaczy pojazdów mechanicznych, co oznacza zniesienie wypłaty w razie wypadku pieniężnego. Ubezpieczyciele przeciągnęli między innymi jedną poprawkę do ustawy, obiecując Rosjanom ciągły ból głowy: tylko dwuletnie samochody będą mogły być naprawiane przez oficjalnych dealerów w kierunku firmy ubezpieczeniowej po wypadku, wszystkie odpoczynek - w nieautoryzowanych usługach. I to pomimo faktu, że przytłaczająca liczba firm samochodowych udziela na nowe samochody 3-letniej (a nawet 4-5-letniej) gwarancji fabrycznej. Dealerzy samochodowi i producenci samochodów tłumaczyli, że taka „klauzula” poprawek gwarantuje osobie tylko jedno – duże kłopoty w przypadku zajścia zdarzenia ubezpieczeniowego.
W razie wypadku Rosjanie z listy dostarczonej przez ubezpieczyciela wybiorą serwis samochodowy do naprawy karoserii swoich samochodów. Jeśli samochód nie jest starszy niż dwa lata, zostanie wysłany do oficjalnego dealera, ale nie do tego, który sprzedał ten samochód, ale do tego, z którym towarzystwo ubezpieczeniowe ma umowę o współpracy. Naprawy przez urzędników są przeprowadzane tylko przy użyciu drogich oryginalnych części zamiennych (jest to wymóg producentów samochodów), a cena za godzinę jest generalnie wyższa niż wskaźniki rynkowe. Różnica między średnią kontrolą urzędnika a zwykłą stacją techniczną może być nawet dwukrotnie większa. To logiczne, że forsując aktualne poprawki do OSAGO, ubezpieczyciele w każdy możliwy sposób opierali się przybyciu klienta na naprawy do autoryzowanych dealerów.
Kierowcy, którzy nie mają szczęścia w wypadku w trzecim (a jeśli gwarancja na to pozwala - w czwartym i piątym roku), ryzykują utratę gwarancji firmy samochodowej. Nie możesz liczyć na wymianę podzespołów, podzespołów i samego samochodu (a zdarza się to często teraz) po naprawach w zaprzyjaźnionej stacji obsługi ubezpieczyciela. I ten problem dotyczy nie tylko segmentu premium, ale także samochodów dostępnych np. Renault.
Na przykład podczas wypadku optyka została uszkodzona i zamiast zepsutych reflektorów zamontowano nowe w serwisie zewnętrznym. Producent automatycznie otrzymuje prawo do odmowy naprawy gwarancyjnej instalacji elektrycznej, ponieważ wcześniej dotykali ją serwisanci nieautoryzowanego serwisu.
Sytuację pogorszy fakt, że nieautoryzowane serwisy mają zwyczaj zakładania zepsutego samochodu nie oryginalnych części zamiennych, ale używanych lub chińskich odpowiedników. A zostanie to ujawnione tylko w przypadku awarii gwarancji.
Właściciel samochodu może oczywiście próbować udowodnić, że nie ma związku między naprawą w serwisie ubezpieczeniowym a późniejszą awarią gwarancyjną, ale teraz ciężar dowodu spoczywa wyłącznie na jego barkach. A to oznacza początek procesu. I bardzo trudno będzie udowodnić coś przeciwnego właścicielowi samochodu. Dodatkowo właściciel samochodu będzie musiał we własnym zakresie zapłacić za badanie.
W piątek 17 marca Duma Państwowa przyjęła w trzecim ostatnim czytaniu poprawki do ustawy o OSAGO, które czynią naprawę samochodu główną formą odszkodowania ubezpieczeniowego, a nie wypłatę gotówki. Norma wejdzie w życie 28 kwietnia i będzie miała zastosowanie tylko do nowych umów z obywatelami Federacji Rosyjskiej.
Co się zmienia?
Jeśli wcześniej, zgodnie z prawem, firma ubezpieczeniowa musiała „wypłacić ubezpieczenie” poszkodowanemu w wypadku, teraz – zorganizować i opłacić naprawę poszkodowanego samochodu. Klient może otrzymać odszkodowanie ubezpieczeniowe w gotówce, ale tylko w wielu przypadkach: jeśli kwota szkody przekracza 400 000 rubli lub samochód jest całkowicie zniszczony, jeśli ubezpieczony zmarł lub doznał poważnych obrażeń, a także jeśli jest niepełnosprawny . Płatność gotówką jest również możliwa w porozumieniu z firmą ubezpieczeniową. Ale głównym sposobem rekompensaty z tytułu obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych powinna być teraz naprawa.
Stacja serwisowa (STO) zostanie wybrana przez klienta, ale z listy partnerów przez towarzystwo ubezpieczeniowe. Wyboru trzeba będzie dokonać w momencie zawarcia umowy ubezpieczenia. Jeśli samochód nie jest starszy niż dwa lata, naprawa musi się odbyć u autoryzowanego dealera. Jeżeli ubezpieczony nie jest zadowolony z proponowanych stacji serwisowych, może umówić się na naprawę w innym serwisie samochodowym, ale tylko za pisemną zgodą ubezpieczyciela.
Firma ubezpieczeniowa musi wystawić skierowanie na naprawę w ciągu 20 dni kalendarzowych (z wyjątkiem świąt), sama naprawa nie może trwać dłużej niż 30 dni, a zaproponowany przez ubezpieczyciela serwis powinien znajdować się nie dalej niż 50 km od miejsca wypadek lub miejsce zamieszkania klienta (z wyjątkiem sytuacji, gdy firma sama zorganizowała i opłaciła transport samochodu). Zgodnie z prawem naprawy mogą być dokonywane wyłącznie z nowych części samochodowych. To ważna kwestia, ponieważ ubezpieczyciel płaci za OSAGO, biorąc pod uwagę zużycie części zamiennych (czyli koszt nie nowego przedmiotu, ale używanego).
Za jakość naprawy będzie odpowiedzialna firma ubezpieczeniowa. Gwarancja wynosi 6 miesięcy, a na karoserię i lakier 12 miesięcy. W przypadku dużej liczby skarg do firmy Bank Rosji, który jest regulatorem rynku, może tymczasowo zabronić jej wysyłania klientów do naprawy samochodów i zmusić ich do zapłaty.
Dlaczego jest to potrzebne?
Nierentowność OSAGO rośnie z roku na rok. W 2016 r. wskaźnik wypłat (wskaźnik wpłat do zebranych składek) dla tego rodzaju ubezpieczeń wzrósł z 57% do 74% – wskazuje Bank Centralny w liście do Przewodniczącego Komisji Dumy Państwowej ds. Anatolii Rynku Finansowego. Aksakow.
„Znaczny wzrost nierentowności OSAGO spowodowany jest nie tyle wzrostem częstotliwości zdarzeń ubezpieczeniowych, co wzrostem wydatków na koszty pozaubezpieczeniowe z powodu nadużywania praw przez poszkodowanych i ich przedstawicieli” – czytamy w liście. podpisany przez pierwszego wiceprezesa Banku Centralnego Siergieja Szwecow. „Pojawił się szczególny rodzaj mediacji, tzw. auto prawnicy, którzy prowadzą działania nie mające na celu ochrony praw poszkodowanych, ale maksymalizację na swoją korzyść kwot odzyskanych od ubezpieczycieli, auto prawnicy”. Według Rosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Samochodowych (RSA) w 2016 r. koszty prawne nieubezpieczeniowe (grzywny, kary, opłaty prawne itp.) firm zaangażowanych w OSAGO wyniosły ponad 13 miliardów rubli, co stanowi około 6% składki ubezpieczeniowe za ten okres. Pozbawieni skrupułów prawnicy zajmujący się samochodami zajmują się „odkupieniem strat od ofiar i cofnięciem płatności prawnych, w tym zwrotem wydatków niezwiązanych bezpośrednio z uszkodzeniem pojazdu”, mówi Witalij Knyaginichev, szef działu handlu detalicznego w Ingosstrakh. W rzeczywistości działania niektórych pośredników nie mają na celu ochrony praw ofiar, ale nieuzasadnione pobieranie środków od ubezpieczycieli na ich rzecz – dodaje Marina Shchukina, zastępca kierownika Departamentu Produktów Ubezpieczeń Obowiązkowych i Masowych RESO-Garantia SPJSC.
Co więcej, wypłaty z tytułu ubezpieczeń nie rosną równomiernie, ale tylko w niektórych regionach. Na przykład w regionie Iwanowo, Republice Adygei i Republice Karaczajo-Czerkieskiej średnia płatność jest ponad dwukrotnie większa od moskiewskiej. Bank Centralny zwraca również uwagę na niezgodność z prawem orzeczeń sądowych w niektórych regionach.
Ta sytuacja doprowadziła do tego, że w niektórych miejscach w Rosji zakup OSAGO jest prawie niemożliwy. W całym kraju liczba zawartych umów w 2016 r. spadła o 3,6% w porównaniu z 2015 r., a w niektórych regionach o 10-25%, wskazuje Bank Centralny. Firmy ubezpieczeniowe są zobowiązane wszędzie sprzedawać OSAGO, nie odmawiać klientom i nie narzucać dodatkowych usług, jednak w celu zmniejszenia nierentowności nadal dopuszczają się naruszeń. „Jedynie w najbardziej problematycznym Południowym Okręgu Federalnym w 2016 r. Bank Rosji rozpatrzył 14 112 odwołań i skarg dotyczących problemów związanych z wydawaniem polis OSAGO, wydano 765 nakazów przeciwko ubezpieczycielom w celu wyeliminowania naruszeń prawa, 210 protokołów dotyczących wykroczeń administracyjnych sporządzony” – mówi Bank Centralny…
Posłowie i urzędnicy uważają, że kierunek napraw zamiast rekompensaty pieniężnej dla OSAGO wykluczy możliwość czerpania zysków przez prawników samochodowych z firm ubezpieczeniowych. Pomysł na tzw. „odszkodowanie w naturze” pojawił się rok temu. W ramach programu Bezpośredniej Linii z Władimirem Putinem w kwietniu 2016 r. prezes Stowarzyszenia Ochrony Praw Ubezpieczających Maxim Khanzhin zaproponował, aby zlecić Bankowi Rosji wypracowanie opcji przejścia wyłącznie na - rodzaj rekompensaty za straty w ramach OSAGO w celu wykluczenia nieuczciwych programów. Następnie prezydent naprawdę polecił rządowi wraz z Bankiem Centralnym przygotowanie takich propozycji ulepszeń OSAGO, aby naprawy renowacyjne stały się głównym sposobem rekompensaty. 14 grudnia 2016 r. Duma Państwowa rozpatrzyła projekt w pierwszym czytaniu.
„Oszuści, kryminalni „auto-adwokaci” i różne zorganizowane grupy przestępcze pojawiają się tam, gdzie występuje rotacja środków pieniężnych – mówi Sergey Pechnikov, dyrektor ds. rozwoju ubezpieczeń MAKS IC. „A dla szanowanych obywateli ważne jest przede wszystkim wyeliminowanie skutków wypadku, czyli naprawa samochodu”. Wprowadzenie naturalnej formy odszkodowania w OSAGO z jednej strony sprawi, że działalność auto-prawników stanie się nieopłacalna, a z drugiej podniesie poziom ochrony ofiar – uważa Shchukina.
Czy wszyscy znów są nieszczęśliwi?
Teoretycznie zmiany w prawie powinny uszczęśliwić zarówno firmy ubezpieczeniowe, jak i ich klientów. Ci pierwsi nie będą już ponosić strat z powodu pośredników, drudzy otrzymają naprawione samochody. Ale w praktyce pojawia się wiele pytań.
Np. jak uzyskać zgodę ubezpieczyciela na naprawę w sprawdzonym serwisie samochodowym, a nie w tym oferowanym przez firmę? Na to pytanie z całą pewnością nie potrafią jeszcze odpowiedzieć przedstawiciele firm ubezpieczeniowych. „Mówimy o indywidualnych decyzjach opartych na konkretnych okolicznościach. Nie da się z góry wskazać, co jest do tego potrzebne. Firma ubezpieczeniowa podejmie decyzję na podstawie argumentacji ubezpieczonego ”- mówi Knyaginichev z Ingosstrakh. To kwestia praktyki, zgadza się Piecznikow. „Podstawową kwestią są ceny jakie zastosuje serwis, jakość i terminy napraw. Jeśli ceny odpowiadają obowiązującym książkom referencyjnym, podobnie jak wszystkie inne parametry, w tym reputacja usługi, w wielu przypadkach wystarczy to ubezpieczycielom ”- mówi. Ale Knyaginichev twierdzi, że jeśli naprawa jest w serwisie według wyboru ubezpieczonego, to „firma ubezpieczeniowa nie będzie w stanie zagwarantować jakości i terminu”.
Obywatele są przyzwyczajeni do otrzymywania pieniędzy od firmy ubezpieczeniowej na OC i samodzielnej naprawy samochodu. Ale nie będzie wielu niezadowolonych ze zmian, uważają przedstawiciele ubezpieczycieli. „Dla szanowanych obywateli ważne jest, aby zniszczone mienie zostało doprowadzone do stanu, w jakim znajdowało się przed wypadkiem. Tak więc potencjalna konwersja większości rekompensaty w naturze nie powinna prowadzić do problemów ”- mówi Piecznikow. W segmencie ubezpieczeń kadłuba od dawna wprowadzono naturalną formę odszkodowania, a zdecydowana większość klientów jest zadowolona z napraw samochodów – dodaje Knyaginichev.
Odmiennego zdania jest Inna Zhavrid, zastępca dyrektora generalnego GlavStrakhKontrol: „Niewielu będzie zadowolonych, a niektórzy mogą nawet odmówić obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego”. Jeszcze przed uchwaleniem nowelizacji zakłady ubezpieczeń miały możliwość kierowania klientów do naprawy – podkreśla: „Dlaczego tego nie zrobili? Dlaczego system nie stał się atrakcyjny i przyjazny dla ofiar? Wcześniej nie mogli, ale teraz mogą? Wątpię. Problemy pozostaną: naruszenie terminów, niekończące się zatwierdzenia, odmowy, jakość napraw itp. ” Jeśli klient jest niezadowolony z jakości naprawy, będzie musiał przeprowadzić niezależne badanie, a następnie skontaktować się z firmą ubezpieczeniową i sądem, wyjaśnia Inna Zhavrid.
Najwyraźniej sami ubezpieczyciele też nie są zadowoleni z poprawek. Przyznają, że koszty prawników samochodowych powinny spaść, ale nierentowność OSAGO nie zmniejszy się. Chodzi o zużycie części. Jak już wspomniano, prawo zakłada, że ubezpieczyciel płaci za naprawy z użyciem nowych części, a za zużyte części dokonuje płatności gotówką. A taryfy zatwierdzone przez Bank Centralny są obliczane na podstawie płatności, z uwzględnieniem zużycia części. „Autorzy zmian, nie dokonując kalkulacji, zakładają, że wzrost wypłat z tytułu odszkodowań bez zużycia zostanie zrekompensowany spadkiem kosztów sądowych. Niestety tak nie jest. Nasze obliczenia pokazują, że nawet jeśli wykluczymy wszystkie koszty prawne, odszkodowanie bez zużycia będzie wymagało wzrostu taryf o co najmniej 25%, w przeciwnym razie wzrośnie nierentowność ubezpieczycieli ”- mówi Pechnikov z IC MAKS. Ponadto dynamika rozwoju sytuacji z kosztami prawnymi nie jest jeszcze w pełni zrozumiała, ponieważ spory o wysokość odszkodowania mogą przerodzić się w spory o jakość napraw i warunki – dodaje.
Denis Makarov, szef działu ubezpieczeń obowiązkowych typów AlfaStrachowa, wskazuje na jeszcze jeden problem dla ubezpieczycieli - oficjalnych dealerów. To do nich firma ubezpieczeniowa powinna wysyłać samochody nie starsze niż dwa lata, a usługi nie dalej niż 50 km od miejsca wypadku lub zamieszkania klienta. „Na razie wygląda na to, że będziemy musieli sztucznie zaludnić przestrzenie odległych miast Czukotki, Uralu, zachodniej i wschodniej Syberii oficjalnymi dealerami, gdzie mogą nie być dostępni nie tylko w obrębie miasta, ale także na kilkaset kilometrów. wokół” – komentuje Makarov.
Jeszcze w kwietniu 2016 roku prezydent Rosji polecił Bankowi Centralnemu (to on reguluje system OSAGO w Rosji) i rządowi przygotowanie propozycji dotyczących restrukturyzacji obecnego systemu OSAGO. W czerwcu 2016 r. Duma Państwowa rozpatrywała projekt ustawy o zastąpieniu opłat z tytułu obowiązkowych polis OC posiadaczy pojazdów naprawczych na pokrycie szkód powstałych w wyniku nieszczęśliwego wypadku.
Ważne zmiany w systemie OSAGO
Nowa ustawa zakłada, że od momentu jej podpisania towarzystwa ubezpieczeniowe będą mogły wybrać jeden z następujących sposobów naprawienia szkody:
- - ta opcja rekompensaty za szkody pozostaje bez zmian. Firma ubezpieczeniowa ocenia szkodę i przekazuje poszkodowanemu pieniądze na naprawę samochodu.
- Naprawa w ramach OSAGO w 2019 roku na stacji serwisowej należącej do towarzystwa ubezpieczeniowego. W takim przypadku ubezpieczyciel ocenia szkodę i odsyła samochód do serwisu, z którym ubezpieczyciel ma podpisaną umowę.
- Naprawa w ramach OSAGO u oficjalnego dealera jest możliwa, gdy samochód nie jest starszy niż dwa lata. Firma ubezpieczeniowa na żądanie poszkodowanego kierowcy musi odesłać samochód do naprawy do autoryzowanego dealera. Pomiędzy dealerem a ubezpieczycielem musi zostać zawarta odpowiednia umowa.
Aby towarzystwo ubezpieczeniowe zaproponowało właścicielowi polisy OSAGO naprawę zamiast płacić, odesłać samochód do serwisu, ważne jest spełnienie określonych warunków. Więc stacja paliw powinna być zlokalizowana nie dalej niż 10 km od granicy miasta (ponad 500 tys. osób) gdzie mieszka kierowca. Odszkodowanie za części zamienne jest wypłacane z uwzględnieniem ich zużycia. Jeśli towarzystwo ubezpieczeniowe odeśle samochód do naprawy, części zamienne są opłacane bez uwzględnienia zużycia. Ustawa nie reguluje kwestii dostarczenia uszkodzonego auta do serwisu.
W tej chwili ustawa pozwala towarzystwom ubezpieczeniowym na wysłanie samochodu do „swoich” stacji paliw. Można to zrobić tylko po uzgodnieniu z właścicielem uszkodzonego samochodu.
Naprawa samochodu po złożeniu wniosku o zwrot
Składając wniosek o odszkodowanie za szkodę do towarzystwa ubezpieczeniowego, poszkodowany będzie mógł otrzymać środki na naprawę i renowację lub otrzymać skierowanie na naprawy w ramach OSAGO w salonie lub stacji obsługi. Naprawa jest możliwa tylko w przypadkach, gdy nadal możliwe jest przeprowadzenie prac konserwatorskich. Jeśli auta nie da się odrestaurować, trafia do recyklingu. Kierowca otrzymuje zwrot wszystkich szkód.
Aby uzyskać maksymalną kwotę za odrestaurowanie auta lub skierowanie do serwisu, kierowca musi skontaktować się z firmą ubezpieczeniową z odpowiednim oświadczeniem. Kierowca powinien postępować w następujący sposób:
- poinformować firmę ubezpieczeniową o wypadku;
- sporządzić i złożyć do ubezpieczyciela pisemny wniosek o naprawienie szkody w terminie określonym w polisie OSAGO;
- do gotowego wniosku dołączyć dokumenty potwierdzające fakt wypadku.
Po złożeniu wniosku kierowca musi poczekać na decyzję ubezpieczyciela. Wcześniej specjalista firmy, posiadający odpowiednie kwalifikacje, oceni i wskaże kwotę potrzebną do naprawy uszkodzonego samochodu. Jeśli kierowca zgodzi się ze wskazaną kwotą, będzie mógł otrzymać odszkodowanie pieniężne i przeprowadzić naprawy z cudzą pomocą lub samodzielnie. Maksymalna płatność dla OSAGO, jaką kierowca może otrzymać od firmy ubezpieczeniowej w ramach polisy OSAGO wynosi 400 tysięcy rubli... Ta opcja odszkodowania za szkody w ramach polisy OSAGO jest znana kierowcom od pierwszych dni istnienia systemu OSAGO. Zgodnie z nową ustawą, po dokonaniu oceny uszkodzeń samochodu, towarzystwo ubezpieczeniowe zaproponuje kierowcy trzy opcje rozwiązania problemu:
- Kierowca zgadza się z wyznaczoną przez rzeczoznawcę kwotą odszkodowania i otrzymuje na swoje konto pieniądze za dalsze prace przy renowacji auta.
- Kierowca wyraża zgodę na naprawę samochodu w ramach OSAGO, którą towarzystwo ubezpieczeniowe proponuje przeprowadzić w „swojej” stacji obsługi i otrzymuje skierowanie do naprawy. Kwota wymagana do naprawy auta przekazywana jest na konto serwisu samochodowego.
- Kierowca sam wybiera jedną z opcji rozwiązania problemu i informuje o tym firmę ubezpieczeniową, która nie ma prawa odmówić naprawy w ramach OSAGO.
Skierowanie do bezpłatnej naprawy
Jeśli kierowca wybierze bezpłatne naprawy w ramach OSAGO, wówczas firma ubezpieczeniowa wystawia skierowanie do warsztatu partnerskiego. Ubezpieczyciele posiadają kilka takich warsztatów, więc kierowca będzie mógł wybrać z listy najbardziej odpowiednią opcję.
Kiedy właściciel samochodu zgadza się na naprawę zamiast pieniędzy w ramach OSAGO, zawierana jest umowa między warsztatem samochodowym, właścicielem i towarzystwem ubezpieczeniowym. Należy w nim przepisać następujące punkty:
- okres, przez jaki samochód będzie naprawiony na stacji;
- obliczenie kosztów wszystkich prac, które należy wykonać;
- wykaz prac przy naprawie i odbudowie uszkodzonego samochodu.
Jeżeli kierowca, odbierając naprawiony samochód na stacji obsługi, zauważy, że praca została wykonana źle, to nie powinien podpisywać świadectwa odbioru pojazdu, dopóki naprawa nie zostanie wykonana sprawnie.
Naprawa w ramach OSAGO RESO, na którą kierowca zgodził się podpisując umowę z firmą ubezpieczeniową, jest wykonywana całkowicie bezpłatnie.
Jeśli nadal masz pytania na ten temat, możesz je zadać w komentarzach.
