Yolların tikintisi üzrə işlərin təşkili
Tikinti işinin təşkili dedikdə, avtomobil yolunun tikintisi üzrə işlərin ümumi qaydasının, prioritetinin və müddətinin müəyyən edilməsi və təmin edilməsi, obyektin vaxtında tikilməsi üçün materialların, maşınların, nəqliyyat vasitələrinin, əmək və maliyyə vəsaitlərinin verilməsi başa düşülür. maddi resursların minimal xərcləri ilə.
Yol tikintisi digər tikinti sahələrindən istehsal olunan məhsulların müxtəlifliyinə, uzunluq üzrə həcm və iş növlərinin qeyri-bərabər paylanması ilə obyektin əhəmiyyətli uzunluğuna, təbii şəraitin - torpaq, iqlim, relyef, hidrologiya və s. .
İstehsalın xarakterinə görə bütün işlər satınalma, nəqliyyat və tikinti-quraşdırma işlərinə bölünür. Satınalma - daş və bağlayıcı materialların hazırlanması və saxlanması, onlardan qarışıqların və yarımfabrikatların - beton və asfalt-beton qarışıqlarının, yollar, körpülər və yol və nəqliyyat xidmətlərinin binaları üçün yığma beton məmulatlarının hazırlanması. Nəqliyyat işi yol tikintisi materiallarının, qarışıqların, hazır məhsulların istehsal edildiyi yerlərdən döşəmə və ya quraşdırma yerlərinə çatdırılması ilə bağlıdır. Tikinti-quraşdırma işlərinə birbaşa obyektdə - yolda, körpüdə, binalarda, istehsal müəssisəsində görülən işlər deyilir.
Təşkilatın xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq, bütün yol işləri cəmlənmiş və xətti bölünə bilər. Konsentrasiya edilmişlər, bir qayda olaraq, bir yerdə, xətti olanlar isə yolun dar zolağı boyunca paylanır və magistral yolda hərəkət edən mexanikləşdirilmiş bölmələrin köməyi ilə həyata keçirilir.
Xətti işlər tikilməkdə olan yolun uzunluğu boyunca az və ya çox bərabər paylanır və orta dəyərlərdən yalnız cüzi sapmalarla hər kilometrdə təkrarlanır: kiçik bəndlərdə və girintilərdə, bünövrələrdə və örtüklərdə, borularda və kiçik körpülərdə alt qatın tikintisi. , yol nişanlarının və hasarların quraşdırılması. Xətti işlərdən alt qatın və səki örtüyünün tikintisi ən həcmlidir. Xətti işlərin digər növləri (boruların, kiçik körpülərin tikintisi, hasarların və yol nişanlarının quraşdırılması) təxminən bərabər fasilələrlə vaxtaşırı təkrarlanır.
Konsentrasiyalı işlər adətən yolun qısa hissələrində aparılır. Qonşu ərazidə nadir hallarda təkrarlanır və istehsalın mürəkkəbliyinə, əmək intensivliyinə və böyük həcmə görə digər iş növlərindən kəskin şəkildə fərqlənir: dərin qazıntılar və yüksək bəndlər, qaya iş yerləri, iri və orta körpülər, yol tikintisi üçün tikili kompleksləri. və avtomobil nəqliyyatı xidmətləri, uzun bataqlıqlardan keçən yollar, müxtəlif səviyyələrdə kəsişmələr. Konsentrasiya edilmiş iş həmişə xətti işdən öndə olmalıdır ki, xətti iş davamlı axınla aparılsın.
Yol tikintisində işin təşkili üçün iki üsul qəbul edilir: sıralı və sırasız. Ən mütərəqqi üsul, bütün sahələrdə texnoloji dövrlərə qruplaşdırılmış bütün proseslərin davamlı və paralel olaraq texnoloji ardıcıllıqla getdiyi in-line metoddur. Maşınların hər bir əlaqəsi ona təyin edilmiş texnoloji dövrü yerinə yetirərək texnologiyanın tələblərini nəzərə alaraq axının bir hissəsindən digərinə keçir. Yol tikintisinin gedişatını, bütün texnoloji prosesləri optimallaşdırmaq və maşınlardan maksimum istifadəni təmin etmək üçün iqtisadi və riyazi üsullar işlənib hazırlanmışdır.
In-line metodu iqtisadiyyatın əsas tələbinə cavab verir - müəyyən bir istehsal təşkilatı tərəfindən istehsal olunan məhsul vahidinə ictimai zəruri əməyin maya dəyərinin hərtərəfli azaldılması üçün şərait təmin etmək.
İstehsal proseslərinin konsolidasiya dərəcəsinə görə axınlar: özəl, ixtisaslaşdırılmış, obyekt və kompleks ola bilər (şək. 2.1). Şəxsi axın - müvafiq sahələrdə ardıcıl olaraq verilmiş bir prosesi yerinə yetirən eyni tipli maşınların (ekskavatorlar, kazıyıcılar) əlaqəsinin işinin təşkili.
İxtisaslaşdırılmış axın ümumi məhsulun istehsalı ilə birləşdirilən xüsusi axınların qeoKynHocTb adlanır - alt təbəqənin, səki əsaslarının. İxtisaslaşdırılmış axınlar toplusu yolun tamamilə bitmiş hissəsinin tamamlanmasını təmin edən obyekt axını təşkil edir. Obyekt axınlarının toplusu yolun bütün mühəndis strukturlarının təşkili də daxil olmaqla mürəkkəb axın təşkil edir. Axında aşağıdakılar var: maşınların əlaqəsi - xüsusi axının işini yerinə yetirən eyni tipli maşınlar qrupu; maşın dəsti - maşın bağları qrupu; tutmaq - xüsusi axının avtomobillərinin işlədiyi yolun hissəsi.
Axının əsas parametri sürətdir - axının saatda, növbədə, gündə işini bitirdiyi yolun bd hissəsinin uzunluğu. Bu dəyər zamanla dəyişir və adətən onun orta qiyməti istifadə olunur.
düyü. 2.1. Magistral yolun tikintisinin axınının təşkili sxemi:
Axının uğurlu təşviqi tamamilə tikinti işlərinin material - yarımfabrikat və məhsullarla vaxtında və sistemli şəkildə təmin edilməsindən asılıdır. Buna əsaslanaraq sənaye müəssisələrinin gücü elə layihələndirilməlidir ki, onlar yol tikintisinin verilən sutkalıq sürətini təmin etsinlər.
İstehsal müəssisələrində fəaliyyətin başlanğıcı, 5-10 gün ərzində kiçik bir material ehtiyatı yaratmaq üçün lazım olan yolda işlərin başlamasından əvvəl təyin olunur. Axının istiqaməti tikinti şərtləri nəzərə alınmaqla və bir qayda olaraq, materialların çatdırılması üçün tikilməkdə olan yoldan istifadə edərək "sizdən uzaqda" seçilir. Axına nəzarət işlək olmalıdır. Şəxsi axının işinin əlaqələndirilməsi, tikinti proseslərinin ümumi gedişatına nəzarət və idarə edilməsi istehsalat şöbəsinin aparatı vasitəsilə SU-nun rəhbəri və baş mühəndisi tərəfindən həyata keçirilir. Axın metodu kontekstində rabitə axının idarə edilməsinin əsas vasitəsidir. Tikinti idarəsi, şəxsi axınlar, əlaqələr, istehsal müəssisələri və təchizat bazaları ilə əlaqə qurulur.
Yol maşınlarına texniki qulluq üçün şəxsi axınlara sahə təmirini və yol maşınlarının və nəqliyyat vasitələrinin düzgün işləməsini təmin edə bilən səyyar təmir sexləri daxildir.
İn-line metodunun özünəməxsus yüksək göstəriciləri ilə istifadəsi rahat şəkildə döşənmiş, yaxşı sıxılmış və tikinti maşınlarının hərəkətinə imkan verən belə materiallardan səki örtüyünün bütün təbəqələrinin tikintisinə ehtiyac olduğunu göstərir.
Konsentrasiya edilmiş işlər, onların başa çatdırılması xətti işlərin qrafiki ilə ciddi şəkildə əlaqələndirilmədikdə ciddi maneə ola bilər. Buna görə də, konsentrasiya edilmiş işin təşkilinin dizaynının özəlliyi ümumi hərəkətə uyğun olaraq onların başa çatdırılması üçün son tarix təyin etməkdir. xətti iş görən şəxsi iplər. Konsentrasiya edilmiş işləri yerinə yetirmək üçün qış dövründən istifadə etmək məsləhətdir. Tikinti mövsümünün qışla əlaqədar uzanması bir çox müsbət keyfiyyətlərə malikdir: daimi ixtisaslı işçi qüvvəsi saxlanılır, yol maşınları və nəqliyyat vasitələrinin istismar göstəricisi yüksəlir. Qış işlərinin maya dəyərinin müəyyən qədər artması yolların tikintisinin sürətləndirilməsi, onların vaxtından əvvəl istifadəyə verilməsi ilə kompensasiya edilir.
Yolun tikintisi zamanı ən zəhmətkeş əsasların və örtüklərin quraşdırılmasıdır; çox vaxt axın sürətini təyin edirlər.
Axının təşkilində mühüm element axında işləyənlərin mənzillə təmin edilməsi, onların şəxsi xidmətləridir. İşçilərin yerləşdirilməsi üçün çadırlar, vaqonlar, yıxılan yüngül tipli otaqlar istifadə olunur. Yolda işçilərin müvəqqəti yerləşdirilməsi üçün istifadə etmək üçün yol xidməti binalarını əvvəlcədən tikmək rahat və məqsədəuyğundur.
İn-line metodunun aşkar üstünlüklərinə baxmayaraq, bir sıra hallarda yol tikintisi işləri səpələnmiş, geniş cəbhədə aparılır. Bunun bir çox səbəbi var: qısa və çətin yol hissələri; sənaye və kənd təsərrüfatı təşkilatlarının maşınlarının, nəqliyyat vasitələrinin yol işlərinə qısamüddətli cəlb edilməsi; natamam işlənmiş texniki sənədlər və s.Axarsız üsulla işlərə nəzarəti və idarə olunmasını asanlaşdırmaq üçün tikilməkdə olan yol hissələrə bölünür. Onların hər birində iş yerli şərait nəzərə alınmaqla və qonşu ərazilərdə işləməsindən asılı olmayaraq təşkil olunur. Yivsiz metodun bir çox mənfi cəhətləri var. Bunlara tikinti müddətinin artması, tikinti dövründə yoldan səyahət üçün istifadənin mümkünsüzlüyü daxildir. Ayrı-ayrı bölmələr tamamlansa da, onlar arasında əlaqə olmadığı üçün istifadə oluna bilmir. Dağılma işin idarə edilməsini çətinləşdirir, işin keyfiyyətinə nəzarəti və mexanizasiya avadanlığının saxlanması şəraitini pisləşdirir, maşın və nəqliyyat vasitələrinə tələbat artır, çünki eyni tipli işlər bir çox yerlərdə eyni vaxtda aparılır.
Nəticədə texnologiya və əməyin ümumi istifadə səviyyəsi aşağı düşür. Qeyri-axın üsulu bəzən axın üsulu ilə birləşdirilir, bəzi hallarda bu, böyük həcmdə konsentrasiya edilmiş işlərlə tikinti ilə əsaslandırılır.
TO Kateqoriya: - Yol işlərinin mexanikləşdirilməsi
0Memarlıq və inşaat fakültəsi
Yollar və aerodromlar departamenti
Hesablaşma və qrafik işləri
Yol tikintisinin texnologiyası və təşkili. Səki tikintisi.
İzahlı qeyd
Giriş
Dövlətin müasir inkişaf mərhələsində Rusiya Federasiyasının yol təsərrüfatı, milli və regional sosial-iqtisadi problemlərin həllinə töhfə vermək üçün hazırlanmış ölkənin vahid nəqliyyat sisteminin tərkib hissəsidir. Rusiya Federasiyası vətəndaşlarının sərbəst hərəkət etmək konstitusiya hüququ. Buna görə də, yeni yolların tikintisi və mövcud yolların yenidən qurulması Rusiya Federasiyasının ən vacib sənayesidir.
Layihələndirmə yolların tikintisi və yenidən qurulmasının tərkib hissəsidir. Yolun tikintisi üçün maddi məsrəflərə qənaət etmək üçün dizayn prosesində səmərəliliyi keyfiyyətcə əsaslandırmaq lazımdır. Müasir yolun dizaynı bir sıra ziddiyyətli tələblər arasında kompromis axtarışıdır, yəni: minimum tikinti işləri, avtomobil nəqliyyatının ən yüksək səmərəliliyi və təhlükəsizliyi, aşağı qiymətli torpaqlardan istifadə və təbiətin mühafizəsi. Dizayn həllərinin maksimum sayda variantı ilə bu tələblərin rasional həllinə nail olmaq mümkündür. Layihənin elmi-texniki səviyyəsini yüksəltmək lazımdır.
Magistral yollar çoxsaylı təbii-iqlim amillərinin (qar sürüşmələri, yağıntılardan rütubət, yerüstü və yeraltı sular və s.) aktiv təsirinə məruz qalır. Magistral yolların işləməsinin bu xüsusiyyətləri uzununa profilin (aparıcı iş nişanlarının təyin edilməsi, suötürücülərin nəzarət nişanlarının) və alt təbəqənin layihələndirilməsi zamanı nəzərə alınmalıdır.
Rusiya Federasiyasının təbii şəraitinin müxtəlifliyi standart dizaynların və şablon həllərin istifadəsinə imkan vermir. Buna görə də layihəçilər, ilk növbədə, yolların layihələndirilməsinə yaradıcı yanaşma, texniki cəhətdən düzgün və iqtisadi cəhətdən məqsədəuyğun mühəndis həllərini tapmaq bacarığına ehtiyac duyurlar.
Bu izahat qeydi Kirov rayonunda yerləşən avtomobil yolunun tikintisinin texnologiyası və təşkili, səki tikintisini təsvir edir.(1)
1 Magistral yolun layihələndirilməsində təbii amillərin təsirinin uçotu
1.1 Marşrut sahəsinin qısa təsviri
Samara bölgəsi Şərqi Avropa düzənliyinin şərqində və Orta və Şimali Uralın qərb yamacında yerləşir. Bölgənin sahəsi 120.800 km2-dir. Rayonun şimaldan cənuba maksimum uzunluğu 570 km, qərbdən şərqə 440 km-dir.
Samara bölgəsi Rusiya Federasiyasının beş rayonu və iki respublikası ilə həmsərhəddir: şimalda Komi Respublikası ilə, qərbdə - Vologda, Yaroslavl, İvanovo vilayətləri ilə, cənubda İoşkar-Ola ilə, şərqdə - Rusiya Federasiyası ilə. İjevsk və Perm bölgələri.
1.2 İsti və soyuq mövsümün müddəti
- Temperaturun 0-a keçid tarixi - 14 aprel, 14 oktyabr
- Mənfi temperaturlu günlərin sayı - 180 gün
- Havanın temperaturunun +5-ə keçid tarixi - 25 aprel, 7 oktyabr
- Temperaturun +5-dən yuxarı olduğu günlərin sayı - 134 gün
- Temperaturun +10-a keçid tarixi - 12 may, 11 sentyabr
- Aylar üzrə orta illik hava temperaturu - 2,7
2 Tikilən yol hissəsinin xüsusiyyətləri.
Cədvəl 1-də tapşırıqla müəyyən edilmiş kateqoriya üçün yol elementlərinin həndəsi parametrlərini yazırıq. SNiP 2.05.02-85-in əsası "Yollar", nişan. 4.
Səki örtüyünün qəbul edilmiş layihəsinə, yolun verilmiş kateqoriyasına, asfalt-beton qarışıqları üçün verilmiş reseptlərə və əsaslar üçün materialların növlərinə uyğun olaraq, 1 km-ə və bütün tikinti sahəsinə material ehtiyacını hesablayırıq.
Cildlər baza və örtüyün hər bir təbəqəsi düsturla hesablanır:
burada: B - təbəqənin eni, m
h - təbəqənin qalınlığı, m
L - bölmə uzunluğu, m
Bir onluq yerə qədər dəqiqliklə hesablayırıq.
Asfalt qarışığının kütləsi, örtükün yuxarı və aşağı təbəqələrinin cihazı üçün zəruridir, düsturla hesablayırıq:
burada p - sıxılmış vəziyyətdə orta sıxlıq t / m 3
Materialın kütləsiəsas cihaz üçün düsturla hesablayırıq:
burada K p - itki əmsalı K p = 1,03-1,05
K y - möhürlənmə üçün materialın təhlükəsizlik əmsalı. K y \u003d 1.1
Hesablama nəticələri Cədvəl 2-də ümumiləşdirilmişdir.
Cədvəl 2. Yol tikintisi materiallarına tələbat.
|
Dizayn qatının adı |
Materialın adı |
Materialın həcmi, m 3 |
Materialın kütləsi, t |
||
|
Bütün ərazi üçün |
Bütün ərazi üçün |
||||
|
Üst təbəqə |
4 sm qalınlığında çınqıl-mastik asfalt-beton |
||||
|
O cümlədən: |
|||||
|
Çınqıl fraksiyası 5-10 22% |
|||||
|
Çınqıl fraksiyası 10-15 48% |
|||||
|
Sarsıdıcı süzgəcdən gələn qum 13% |
|||||
|
Mineral toz 11% |
|||||
|
Bitum BND 60/90 6% |
|||||
|
Bitum BND 40/60 10% |
|||||
|
Bitum doldurulması |
|||||
|
Alt örtük |
5 sm qalınlığında B tipli isti xırda dənəli sıx a/b qarışığı |
||||
|
O cümlədən: |
|||||
|
Çınqıl fraksiyası 5-20 35% |
|||||
|
Sarsıdıcı süzgəcdən gələn qum 52% |
|||||
|
mineral toz |
|||||
|
Bitum doldurulması |
|||||
|
Baza |
Qum-çınqıl qarışığı |
||||
CGM-dən təməl cihazının performansının hesablanması
p sm - sıxılmamış qarışığın sıxlığı, biz 1,25 t / m 3 alırıq;
Bu cür,
növbədə (8 saat) 8 x 8 64 t
37006.25/64 = 470.4 = 578 növbə
Yol tikinti təşkilatımızda 24 ədəd KamAZ-6520 özüboşaldığı üçün 31992 m 3 ASG gətirmək üçün tələb olunan növbələrin sayını müəyyən edə bilərik.
578/24=24,08=24 növbə
Yük maşınlarının məhsuldarlıq əmsalını müəyyən edirik (tonla):
Növbəyə 24*64=1536 ton gətirmək lazımdır
Xamosv = 1536/1536 = 1
Motor qreyderinin performansı
Biz bir motorlu qreyder təyin edirik - Caterpillar 16 M (Əlavə I), bıçağın eni 4,88 m Bu o deməkdir ki, o, 4 zolaqda eni 19,1 m olan bazanı əhatə edəcəkdir (şəkil 4). 8,8 km/saat = 146,7 m/dəq-ə bərabər olan dərəcə sürətini (3-cü sürətdə) götürək və bir yol boyunca keçidlərin sayı 6-dır.
Düsturdan istifadə edərək motor qreyderinin işini hesablayaq:
V - avtoqreyderin sürəti, m/dəq;
A - yuvarlanan zolaqların sayı;
B - bir yol boyunca keçidlərin sayı;
K in - növbədaxili vaxtdan istifadə əmsalı (K \u003d 0,5)
Bu cür,
1 saat (60 dəqiqə) üçün 3,06 x 60 183,6 qaçış metri
hər növbədə (8 saat) 183,6 x 8 1468,8 qaçış metr
1 dəqiqədə 3,06 x 19,1 58,45 m
1 saatda 58,45x60 3507 m 2
növbədə 3507 x8 28056 m 2
İndi bu məlumatları aldıqdan sonra təməl cihazındakı işi tam başa çatdırmaq üçün nə qədər vaxt lazım olduğunu müəyyənləşdiririk:
95500 / 28056 = 3,4 = 4 iş növbəsi
Baza qurarkən motorlu qreyderi aparıcı mexanizm kimi götürərək, onun məhsuldarlıq əmsalını (kvadrat metrlə) təyin edirik: K dərəcəli = 28056 / 28056 = 1.0
Rolik performansı
Sıxlaşma prosesi
Baza sıxışdırmaq üçün rulonların markalarını təyin edəcəyik və sıxılmanın hər bir mərhələsində onların lazımi sayını hesablayacağıq.
SNiP 3.06.03-85, 7.5-ci bəndinə əsasən, qum-çınqıl qarışığı 2 mərhələdə - ilkin və əsas olaraq sıxılır. Müvafiq olaraq, müxtəlif kütlələri olan rulonların 2 bağlantısı lazımdır.
Əvvəlcədən sıxılma
HAMM GRW 15
çəkisi 11,7 ton, baraban eni 2. m. Biz rulonların sürətini 2 km/saat, bir yol boyunca tələb olunan keçidlərin sayı 7, silindirlərin sayı 10. Verilmiş baraban eni ilə, üst-üstə düşmə izini nəzərə alaraq yuvarlanan zolaqların (yolların) sayını qəbul edirik - 10 (Şəkil üçün).
L pog \u003d 2 x 10 / 7/10 x 1000/60 \u003d 4,76 m
4.76x60 = 285.6 m
İndi dəyişmək üçün:
285,6x8 = 2284,8 m
Biz dəqiqədə 4,76 x 2 = 9,52 m sıxışdırırıq
Saatda 9,52x 60 \u003d 571,2 m 2
Növbədə 571.2 x 8 = 4569.6 m 2
İndi, bu məlumatları aldıqdan sonra, baza qurarkən əsas sıxılma işini başa çatdırmaq üçün nə qədər vaxt lazım olduğunu müəyyənləşdiririk:
95500 / 4569,6 = 21= 21 növbəli iş
Baza qurarkən rulonları aparıcı mexanizm olaraq götürərək, onun işləmə əmsalını təyin edirik (kvadrat metrlə):
K pişik \u003d 4569,6 / 4569,6 \u003d 1,0
Əsas möhür
HAMM HD140I+VOçəkisi 12,9 ton, baraban eni 2,14 m.Biz rulonların sürətinin 5 km/saat olduğunu qəbul edirik, bir yol boyunca tələb olunan keçidlərin sayı 14, silindirlərin sayı 10. Tamburun verilmiş eni ilə , izin üst-üstə düşməsini nəzərə alaraq yuvarlanan zolaqların (yolların) sayını qəbul edirik - 10 (şək. 36).
L pog \u003d V x A / B / C x 1000 / 60,
1 dəqiqə üçün: 4 x 10 / 14 / 10 x 1000 / 60 \u003d 4.76 qaçış metr.
1 saat ərzində: 4.76 x 60 \u003d 286 qaçış metr.
növbədə: 286 x 8 = 2288 qaçış metr
Kvadrat metrdə alınan məlumatları yenidən hesablayaq:
1 dəqiqə üçün 4,76 x 2,14 \u003d 10,19 m 2
Saatda 10,19 x 60 \u003d 611,4 m 2
Növbədə 611,4 x 8 = 4891 m 2
Onun performans əmsalını təyin edirik (kvadrat metrlə):
K pişik \u003d 4569,6 / 4891 \u003d 0,93
Tanker yük maşını performansı
Təyin edirik - 12 ton çən tutumu olan ACT-12 (Əlavə 1) texniki su üçün sistern.Asfalt zavodundan (ora bitum tökürük) iş yerinə qədər olan məsafənin orta hesabla 43 km olduğunu bilərək, və orta sürət 60 km / saatdır, onun performansını düstura görə hesablayırıq:
burada Q goodr - tankerin tutumu, t;
Gündəlik tutuşun astarlanmasını təmin etmək üçün tankerlərin sayını hesablayaq:
a) gündəlik tutuşu nəmləndirmək üçün suyun miqdarı:
4548 x0,06 = 273 ton
b) gündəlik tutuşu nəmləndirmək üçün tələb olunan vaxt:
273/7,5= 36,4 saat
Asfalt paylayıcısının işləmə əmsalını müəyyən edək (vaxtla): K 1ST = 36,4 / 8 = 4,55
Ona görə də 5 sistern kifayət edəcək.
Biz asfalt paylayıcı təyin edirik - PMB-7 (Əlavə 1), çən tutumu 6 ton.Asfalt zavodundan (ora bitum tökürük) iş yerinə qədər məsafənin orta hesabla 43 km olduğunu və orta hesabla sürət 60 km / saatdır, məhsuldarlığını düstura görə hesablayırıq:
L - çənin doldurulduğu yerdən iş yerinə qədər olan məsafə, km;
V cf - materialın daşınma sürəti, km/saat;
t H - tankın doldurulma müddəti, h (= 0,15 saat);
t P - materialın paylanması vaxtı, h.
burada p - doldurma dərəcəsi, m 3 / m 2;
b - işlənmiş zolağın eni, m;
V p - iş sürəti (materialın paylanması zamanı sürət), km/saat.
4548 m 2 gündəlik tutma sahəsi
4548 x 0,00065 = 2,96 ton
2,96/3,38=0,87 saat
Asfalt paylayıcısının işləmə əmsalını müəyyən edək (vaxtla): K 1ST = 0,87/8 = 0,11
Asfalt-beton qarışığının alt qatının çəkilməsinin məhsuldarlığının hesablanması
Müəyyən bir kateqoriya (I-ci) yolun iki hərəkət hissəsi olduğundan, eni 9,25 m olan asfalt-beton örtüyü ilə asfalt örtüyünün 4 keçidinə asfalt-beton döşənəcək.
Asfalt örtüyünün quraşdırılması Vogele SUPER 1600-2(Əlavə 1), eni 4,625 m olan döşənmə aparmaq qabiliyyətinə malikdir.. Aşağı örtük qatının qalınlığı 0,05 m olan SNiPa 3.06.03-85 əsasında 2,5 m/dəq-ə bərabər olan döşəmə sürətini götürək. .
Bu cür,
Kvadrat metr baxımından bu olacaq:
1 saatda 11,56x60 693,6 m 2
növbə başına 693.6x8 5548.8m 2
1 dəqiqədə 11,56x 0,05 0,578 m 3
1 saatda 0,578 x 60 34,68 m 3
növbədə 34,68 x 8,277,4 m 3
Asfalt-betonun sıxılmış vəziyyətdə orta sıxlığının 2,5 t/m olduğunu bilməklə
1 dəqiqədə 0,578 x 2,5 1,445 t
1 saat ərzində 1,445 x 60 86,7 t
növbə üzrə 86,7х 8693,6 t
K asf = 5548,8 / 5548,8 = 1,0
Sıxlaşma prosesi
SNiP 3.06.03-85-in 10.24-cü bəndinə əsasən, sıx incə dənəli a/b tipli B-nin sıxılması 2 mərhələdə aparılır - ilkin və əsas. Müvafiq olaraq, müxtəlif kütlələri olan rulonların 2 bağlantısı lazımdır.
Əvvəlcədən sıxılma
İlkin yuvarlanma üçün bir rulon təyin edirik HAMM HD140I+VO
çəkisi 12,7 ton, baraban eni 2,5 m.Biz rulonların sürətini 2 km/saat, bir yol boyunca tələb olunan keçidlərin sayı 6, silindirlərin sayı 4. Verilmiş baraban eni ilə biz yolun üst-üstə düşməsini nəzərə alaraq yuvarlanan zolaqların (yolların) sayını qəbul edin - 4 (Şəkil üçün).
1 dəqiqə ərzində bu keçidlə sıxılmış xətti sayğacların sayını hesablayaq. Hesablama düsturu:
L pog \u003d V x A / B / C x 1000 / 60, ()
burada V - sıxılma zamanı rulonların sürəti, km/saat;
A - keçiddəki rulonların sayı;
B - bir yol boyunca meydançanın keçidlərinin sayı;
C - yuvarlanan yolların (zolağın) sayı;
1000 - "m / h" ölçüsünə çevrilmə əmsalı;
60 - "m / dəq" ölçüsünə çevrilmə əmsalı.
L pog \u003d 2 x 4 / 6/4 x 1000/60 \u003d 5,6 m
5,6x60 = 333,6 m
İndi dəyişmək üçün:
333,6x8 = 2666,7 m
Kvadrat metrdə alınan məlumatları yenidən hesablayaq:
Biz dəqiqədə 5,6 x 2,14 = 11,98 m sıxışdırırıq
Saatda 11,98 x 60 \u003d 719 m 2
Növbədə 719 x 8 - 5752 m 2
Əldə edilən nəticələri asfalt örtüyünün göstəriciləri ilə müqayisə edək:
Asfalt örtüyü hər növbədə 5548,8 m 2 qarışıq düzür.
1 nömrəli çarxların keçidi - eyni vaxtda 5752 m 2 asfalt-betonu sıxışdıra bilir.
Roliklərin performansının performansdan daha yüksək olduğunu görürük
asfaltlayan. Biz bu sxemi işlək bir sxem kimi qəbul edirik.
İlkin sıxılma üzərində rulonların performans əmsalını təyin edirik:
Kkat.prev \u003d 5548,8 / 5752 \u003d 0,96
Əsas möhür
Aşağı təbəqənin əsas yuvarlanmasına hamar rulonların bir keçidini təyin edirik HAMM HD140I+VOçəkisi 12,9 ton, baraban eni 2,5 m.Biz rulonların sürətini 3 km/saat, bir yol boyunca tələb olunan keçidlərin sayı 8, silindirlərin sayı 4. Verilmiş baraban eni ilə biz yolun üst-üstə düşməsini nəzərə alaraq yuvarlanan zolaqların (yolların) sayını qəbul edin - 4 (şək. 36).
Roliklərin bu əlaqəsinin performansının hesablamalarını aparırıq.
1 dəqiqə üçün: 3 x 2 / 8 / 2 x 1000 / 60 \u003d 6,25 qaçış metr.
1 saat üçün: 6,25 x 60 \u003d 375 qaçış metr.
hər növbədə: 375 x 8 = 3000 qaçış metr
Kvadrat metrdə alınan məlumatları yenidən hesablayaq:
1 dəqiqə üçün 6,25 x 2,14 \u003d 13,38 m 2
Saatda 13,38 x 60 \u003d 802,5 m 2
Növbədə 802,5 x 8 - 6420 m 2
Nəticələri müqayisə edirik və rulonların əlaqəsinin düzgün təyin olunduğuna əmin oluruq. Bu yuvarlanan sxemi qəbul edirik.
Əsas möhürdəki rulonların performans əmsalını təyin edirik:
K Cat.base = 5548.8 / 6420 = 0.86
damperli yük maşınının performansı
Bədənin tutumu 12 m 3 olan KAMAZ-6520 (Əlavə 1) bir damperli yük maşını təyin edirik. Asfalt zavodundan iş yerinə qədər olan məsafənin orta hesabla 43 km, orta sürətin isə 55 km/saat olduğunu bilərək, onun məhsuldarlığını düsturla hesablayırıq:
Yük maşınının gövdəsinin həcmi, m 3;
p sm - sıxılmamış qarışığın sıxlığı, biz 2,35 t / m 3 alırıq;
L - asfalt zavodundan iş yerinə qədər olan məsafə;
V cf - yük maşınının orta sürəti, km/saat;
0,32 - özüboşaldan yük maşınının yüklənməsi və boşaldılmasının ümumi vaxtı, h.
Bu cür,
növbədə (8 saat) 15 x 8 120 t
Lazımi sayda maşın növbəsini hesablayın:
11563/120 = 96,3 = 97 növbə
Yük maşınlarının məhsuldarlıq əmsalını təyin edirik (tonla): Ksamosv \u003d 693,6 / (120x6) \u003d 0,96
Asfalt distribyutorunun performansı
Biz asfalt paylayıcı təyin edirik - PMB-7 (Əlavə 1), çənin tutumu 6 ton.Asfalt zavodundan (ora bitum tökürük) iş yerinə qədər məsafənin orta hesabla 40 km olduğunu və orta hesabla sürət 60 km / saatdır, məhsuldarlığını düstura görə hesablayırıq:
burada Q qudr - asfalt paylayıcının tutumu, t;
L - çənin doldurulduğu yerdən iş yerinə qədər olan məsafə, km;
V cf - materialın daşınma sürəti, km/saat;
t H - tankın doldurulma müddəti, h (= 0,15 saat);
t P - materialın paylanması vaxtı, h.
burada p - doldurma dərəcəsi, m 3 / m 2;
b - işlənmiş zolağın eni, m;
V p - iş sürəti (materialın paylanması zamanı sürət), km/saat.
Gündəlik tutuşun astarlanmasını təmin etmək üçün asfalt paylayıcıların sayını hesablayaq:
a) gündəlik tutuşun astarlanması üçün bitumun miqdarı:
5000 * 18,5 / 17 \u003d 5441 m 2 gündəlik tutma sahəsi
5441 x 0,0003 = 1,63
b) gündəlik tutuşun hazırlanması üçün tələb olunan vaxt:
1,63 /3 \u003d 0,54 saat
Asfalt paylayıcısının işləmə əmsalını müəyyən edək (vaxtla): K 1ST = 0,54/8 = 0,07
Buna görə bir asfalt distribyutoru kifayət qədər kifayət edəcəkdir.
Asfalt qarışığının üst qatının çəkilməsinin məhsuldarlığının hesablanması
Dərhal qeyd edək ki, bütün hesablamalar texnoloji fasilələr nəzərə alınmadan aparılır, sanki avadanlıq daim, ritmik və maksimum səmərəliliklə işləyir.
Müəyyən edilmiş (III) kateqoriyalı yol üçün eni 8 m olan asfalt-beton örtüklü bir yolun hərəkət hissəsi olduğundan, asfalt örtüyünün iki keçidində asfalt-beton döşənməsi aparılacaqdır.
Döşəmə performansı
Asfalt örtüyünün quraşdırılması Vogele SUPER 1600-2(Əlavə 1), eni 4,625 m olan döşəməni həyata keçirmək qabiliyyətinə malik olan, 0,04 m üst örtük qatının qalınlığı ilə SNiPa 3.06.03-85 əsasında 2,5 m/dəq-ə bərabər olan döşəmə sürətini götürək. .
Bu cür,
1 dəqiqədə qarışığın 2,5 xətti metrini qoyacağıq
1 saatda (60 dəqiqə) 2,5x60 150 qaçış metr
növbədə (8 saat) 150 x 8 1200 m
Kvadrat metr baxımından bu olacaq:
1 dəqiqədə 2,5x4,625 11,56 m2
1 saatda 11,56x60 693,6 m 2
növbə başına 693.6x8 5548.8m 2
Eyni zamanda, kubmetr baxımından bu:
1 dəqiqədə 11,56x 0,04 0,462 m 3
1 saat ərzində 0,462 x 60 27,72 m 3
növbədə 27,72 x 8,221,76 m 3
Asfalt-betonun sıxılmış vəziyyətdə orta sıxlığının 2,65 t/m olduğunu bilməklə
1 dəqiqə üçün 0,462 x 2,65 1,22 t
1 saat ərzində 1,22 x 60 73,2 t
növbədə 73,2 x 8585,6 t
İndi bu məlumatları aldıqdan sonra alt örtük qatının cihazındakı işi tam başa çatdırmaq üçün nə qədər vaxt lazım olduğunu müəyyənləşdiririk:
92500 / 5548,8 = 16,7 ̴ 17 iş növbəsi
Döşəməni aparıcı mexanizm olaraq götürərək, onun işləmə əmsalını təyin edirik (kvadrat metrlə):
K asf = 5548,8 / 5548,8 = 1,0
Sıxlaşma prosesi
Qarışığı sıxlaşdırmaq üçün rulonların markalarını təyin edəcəyik və sıxılmanın hər mərhələsində onların lazımi sayını hesablayacağıq. Bağlantıdakı rulonların sayı və onların hərəkət sürəti elə götürülür ki, onlar tərəfindən sıxılmış asfalt-beton sahəsi eyni vaxtda çəkilmiş sahədən az və ya bir qədər az olsun (təxminən mənfi 10%). asfaltlayan.
SNiP 3.06.03-85, 10.24-cü bəndinə əsasən, çınqıl-mastika a/b qarışıqlarının sıxılması 2 mərhələdə - ilkin və əsas olaraq həyata keçirilir. Müvafiq olaraq, müxtəlif kütlələri olan rulonların 2 bağlantısı lazımdır.
Avtomobil yollarının tikintisinin təşkili üçün əsas müddəalar. Yol tikintisi işlərinin təsnifatı.Böyük və mürəkkəb yol tikintisi işlərinin aparılması, əmək məhsuldarlığının yüksəldilməsi və işin keyfiyyətinin davamlı olaraq yüksəldilməsi, eyni zamanda onların maya dəyərinin aşağı salınması və iş şəraitinin yaxşılaşdırılması üçün yol tikintisi işlərinin müfəssəl təşkili və texnologiyası tələb olunur.
Yol tikintisi texnologiyası- materialların və məhsulların emalının mexaniki, kimyəvi, habelə digər üsul və prosesləri haqqında elm sahəsi, bunun nəticəsində yolun və bütövlükdə yolun ayrı-ayrı elementləri yaradılır.
Müasir texnologiya materialların və istehsal proseslərinin keyfiyyətinə texniki nəzarəti əhatə edir.
^ İşin təşkili - bu, bütün zəruri əmək və maddi-texniki ehtiyatların sayının və yerləşdirilməsinin müəyyən edilməsi ilə iş qaydasının və idarəetmə sisteminin yaradılması üzrə tədbirlər kompleksinin işlənib hazırlanması və həyata keçirilməsidir.
Müasir yol tikintisi digər tikinti işlərindən fərqli olaraq bir sıra spesifik xüsusiyyətlərə malikdir. Bu işlərin xətti xarakter daşıması onların təşkili, nəzarəti və idarə edilməsini çətinləşdirir, yol texnikasının təmiri və texniki xidmətini, habelə fəhlələrin və mühəndis-texniki işçilərin məişət şəraitinin təşkilini çətinləşdirir. Yol tikintisi işləri həcmin və iş növlərinin yolun uzunluğu boyunca qeyri-bərabər paylanması, eləcə də texnologiyanın iqlim şəraitindən, hidrologiyadan və relyefdən asılılığı ilə xarakterizə olunur.
Bütün yol tikintisi işləri icra məzmununa görə üç qrupa bölünür:
tikinti və montaj,
satınalma,
nəqliyyat.
Tikinti-quraşdırma işləri həcmindən, tezliyindən və yolun uzunluğu boyunca paylanmasının vahidliyindən asılı olaraq aşağıdakılara bölünür: cəmlənmiş (sahə) və xətti.
^ Fokuslanmış işlər kiçik bir ərazidə yüksək əmək intensivliyi və konsentrasiyası ilə xarakterizə olunur. Bunlara körpülərin, hündür bəndlərin və dərin kəsiklərin, müxtəlif səviyyələrdə yol qovşaqlarının, bataqlıqlarda yolun hissələrinin, yol və avtomobil nəqliyyatı xidmətləri üçün tikililər komplekslərinin və digər tikililərin tikintisi daxildir.
^ Xətti işlər həcmlərdə və dizaynlarda kiçik dəyişikliklərlə əhəmiyyətli dərəcədə xarakterizə olunur. Xətti işlərə alçaq bəndlərdə və dayaz qazıntılarda alt qatın tikintisi, səki örtüyünün, kiçik körpülərin və boruların çəkilməsi, yol nişanlarının və hasarların quraşdırılması daxildir.
Satınalma yol-tikinti materiallarının, yarımfabrikatların, hissələrin və məmulatların tədarükü üzrə iş adlanır.
Nəqliyyat yol tikinti materiallarının, yarımfabrikatların və hazır məhsulların tədarükü, emal və ya hazırlıq yerlərindən istifadə yerlərinə çatdırılması üzrə iş adlanır.
^ Yol tikintisi işlərinin təşkili üsulları.
Yolların tikintisində aşağıdakılardan istifadə olunur:
hər bir tikinti prosesinin müstəqil şəkildə həyata keçirildiyi ayrı-ayrı təşkilat üsulu;
eyni tipli bir sıra strukturlara malik olan və ya onların bir sıra eyni və ya oxşar bölmələrə bölünməsinə imkan verən obyektlərdə istifadə olunan tsiklik axın üsulu;
kifayət qədər uzunluğa malik bütün xətti obyektlər üzrə təşkili axını metodu.
müstəqil hissələrdə ixtisaslaşdırılmış yol təşkilatları tərəfindən xeyli məsafədə işlərin eyni vaxtda aparıldığı paralel;
ardıcıl, burada iş yalnız əvvəlki birində iş başa çatdıqdan sonra növbətiyə keçid ilə ayrı-ayrı ardıcıl yerləşdirilmiş bölmələrdə yerləşdirilir.
Döşəmənin tikintisinə başlamazdan əvvəl hazırlıq işləri aparılmalıdır, o cümlədən: marşrutun bərpası və bərkidilməsi, yol zolağının təmizlənməsi, qiymətli cins ağacların əkilməsi, rabitə və elektrik xətlərinin ötürülməsi, yararsız binaların sökülməsi, qəza. alt qat elementləri və s.
Yol marşrutunun bərpası və bərkidilməsi üzrə işlərin əsas məqsədi plan və profildə marşrutun mövqeyini müəyyən edən bütün nöqtələrin yerdə yoxlanılması və bərpa edilməsidir. Bu işi tikinti işlərinə başlamazdan əvvəl tikinti təşkilatının aktına əsasən sabit marşrutu təhvil verməli olan layihə təşkilatı həyata keçirir.
Marşrutun bərpası və bərkidilməsi üzrə işlərin həcminə sağ qalanların axtarışı, dağılmışların bərpası və əlavə bərkitmə nişanlarının quraşdırılması daxildir.
Bunu edərkən aşağıdakı işlər həyata keçirilir:
bütün fırlanma bucaqlarını və yolun sərhədində piketləri çıxarın;
fırlanma açılarının zirvələrini düzəldin; dairəvi və keçid əyrilərini qırmaq;
döngələrin başlanğıcını və sonunu düzəldin; süni konstruksiyaların oxlarını qırmaq və bərkitmək;
piketləri və müsbət nöqtələri düzəltmək;
mövcud meyarların qiymətlərini yoxlayın;
əlavə etalonların quraşdırılması;
bütün nöqtələrin uzunlamasına düzəldilməsini yoxlayın və zəruri hallarda eninə profilləri çıxarın.
Dönüş bucaqlarının zirvələri yazısı olan möhkəm qazılmış künc dirəkləri ilə bərkidilir (diametri ən azı 0,12 m və yerdən 0,5-0,75 m). Sütunlar yuxarıdan 0,5 m bucağın bissektrisasının davamında yerləşdirilir. Bu sütunlarda əyrinin bucağının sıra nömrəsi, radiusu, tangensi və bisektoru qeyd olunur. Yazı mıxla işarələnmiş yuxarıya çevrilir. Kiçik bisektorlu döngələrdə küncün yuxarı hissəsindən 20 m məsafədə tangenslərin davamında iki mərhələ təyin olunur.
Döngələrdə, keçid döngələrində, serpantinlərdə, yolun oxu yerləşdiyi yerə və əraziyə uyğun olaraq sabitlənir.
Hündürlük işarələri, relyefdən asılı olaraq, hər 1-2 km-də etalonlarla müəyyən edilir. Bundan əlavə, meyarlar əlavə olaraq digər avtomobil yolları və ya dəmir yolları ilə kəsişmələrdə, bütün süni tikililərdə, hündürlüyü 5 m-dən çox olan bəndlərdə və dərinliyi 5 m-dən çox olan girintilərdə quraşdırılır.Etalonlar yoldan kənarda quraşdırılır, dayaz yivlərdə qazılır və səpilir. konus şəklində torpaq. Sütunlar etalon kimi quraşdırılır və onlar dayanıqlı torpaqda etalonun hərəkətsizliyini təmin edən dərinliyə qədər möhkəm qazılır və iri daşlar, qayalarda olan çıxıntılar, tikinti plintləri, körpü dayaqları və elektrik xətlərindən də istifadə olunur. Hər bir meyarın növü, trekin uzunluğu boyunca yeri, oxundan olan məsafə və hündürlük işarəsi xüsusi etalon siyahısında qeyd edilməlidir.
Marşrutun bərpası və bərkidilməsi ilə bağlı yuxarıda göstərilən işlərə əlavə olaraq, onlar da düzəldirlər:
25-50 m-ə qədər dirəklərlə və ya şırımla bəndin alt hissəsinin sərhədləri;
avtoqreyderin və ya qreyder-liftin birinci kəsilməsinin xətlərini göstərən dirəkli və ya mərhələli yol maşınları ilə işlərin istehsalı üçün zonalar;
bitki qatının götürülməsi və onun yan şaftlarda yerləşdirilməsi sərhədləri və s.;
quraşdırma yerlərində dərinliyi göstərən, oxları boyunca dirəkləri olan drenaj xəndəkləri;
alt qatın kənarlarında hər 10-50 m-dən bir onların üzərində işlənmə dərinliyini göstərən dirəklərlə ehtiyatlar.
^ Yol zolağının meşə və kollardan təmizlənməsi texnologiyası.
Yolun tikintisi üçün ayrılmış yol zolağı meşələrdən, kötüklərdən, kollardan, daşlardan təmizlənir, onun bütün ərazisindən bitki örtüyü çıxarılır.
Meşədən zolağın təmizlənməsi yol zolağının hazırlanmasında ən çox əmək tələb edən işdir. Qışda bu işin “Drujba-4”, “Taiga”, “MP-5” zəncirli mişarları və EP-K6 və EPC-3 elektrik mişarlarından istifadə etməklə mişarla aparılması məqsədəuyğundur. Kəsmə zamanı hündürlüyü 10 sm-ə qədər kötüklər qalır.İşin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün ağacları kəsməzdən əvvəl kolları və alçaq budaqları çıxarmaq lazımdır. Ağacların kəsilməsinin səmərəliliyi və təhlükəsizliyi də çəngəlin düzgünlüyündən asılıdır. Kəsmə gövdə diametrinin 1/3-1/4 hissəsində bir çentiklə başlayır, sonra qarşı tərəfdən çəngəlin yuxarı kənarı səviyyəsində dərin bir kəsmə aparılır, bundan sonra ağac hidravlik takozlardan istifadə edərək kəsilir, kəsici çəngəllər və ya xüsusi bıçaqlar.
Yaz aylarında, xüsusilə az sayda ağac ilə, buldozerlərdən və ya ağaclardan istifadə edərək, köklərlə (inkişaf etməmiş kök sistemi ilə) kəsmə aparılır. Kəsilmiş ağaclar xüsusi baltalar və ya elektrik kəsicilərlə kəsilir və bir dəstə ağacları qalxanın üzərinə çəkmək üçün qalxanlı və bucurqadlı skidderlər vasitəsilə ara anbara daşınır (şək. 2.4). Ağacları nəqliyyat vasitələrinə yükləmək üçün qapaqlı kranlar, çənə işçi gövdəsi olan buldozerlər və PL-3 tipli xüsusi log yükləyicilərindən istifadə olunur.
düyü. 2.4. Yol zolağının meşədən təmizlənməsi sxemi.
1
- kəsmə sahəsi; 2
- rooter; 3
- yıxılan ağaclar; 4
- sürüşmə portajı; 5
– təmizlənmə zolağının sərhədi; 6
- sürüşən traktor; 7
- taxta yığınları.
Kiçik qazıntılar, arxlar işlənərkən kötüklərin qoparılması və kolların çıxarılması aparılmalıdır. və dərinliyi 0,5 m-ə qədər olan ehtiyatlar və hündürlüyü 1,5 m-ə qədər olan bəndlərin tikintisi.1,5-2 m bənd hündürlüyü ilə torpaq səviyyəsində kəsilmiş kötükləri və kolları tərk etməyə icazə verilir. Hündürlüyü 2 m-dən çox olan bir kurqanla 10 sm yüksəkliyə qədər kötüklər qalır. Diametri 50 sm-ə qədər olan kötüklər DP-2A, DP-ZA, DP-8 tipli kötüklərlə, diametri 50 sm-dən çox və yüksək inkişaf etmiş kök sistemi və donmuş torpaqla isə partladılır və ya istifadə olunur. daha güclü DP-20 tipli kötüklər və s.Kötüklər kökündən çıxarıldıqdan və ya ağaclar kəsildikdən sonra qalan çalalar torpaqla örtülür və sıxılır, bəndin bünövrəsinin bütün səthi planlaşdırılır. Köklənmiş kötüklər və əvvəllər kəsilmiş budaqlar yanğın təhlükəsizliyi tədbirlərinə diqqətlə riayət edilməklə yol zolağından çıxarılır və ya yandırılır.
Çalıları və diametri 20 sm-ə qədər olan kiçik meşələri kəsmək üçün adətən dairəvi şəkildə işləyən DP-4, DP-24 tipli fırça kəsiciləri istifadə olunur. Çalılar ilin istənilən vaxtında fırça kəsiciləri ilə kəsilir, lakin bu iş üçün ən yaxşı şərait qışda yaradılır, çünki bu zaman kolun kökləri və oxları donmuş torpaqda yaxşı sabitlənir, belə ki, fırça kəsici bıçaqlar ağaclı bitkiləri bir keçiddə yaxşı kəsin. Kəsmə yazın əvvəlində də təsirli olur, lakin yaz və yay aylarında fırça kəsici bıçaqlar tez-tez yerə dərinləşir və işi çətinləşdirir. Fırça kəsicinin məhsuldarlığı 0,5 ha/növbə təşkil edir ki, bu da traktorun səmərəli işləməsi, fırça kəsici avadanlıqların bıçaqlarının müntəzəm itilənməsi ilə təmin edilir.
Kəsilmiş kollar traktor dırmıqları və ya kol toplayıcılar tərəfindən böyük şaftlara və ya yığınlara yığılır. Təhlükəsizliyi və kifayət qədər iş həcmini təmin etmək üçün yol zolağının meşə bitkilərindən təmizlənməsi işləri adətən iki sahədə - təxminən 50 m məsafədə "arıxanalar"da aparılır. Bu arıxanalarda kolların çıxarılması, meşələrin qırılması, kötüklərin kökündən çıxarılması, çuxurların doldurulması və bəndin əsasının səthinin hamarlanması üçün bütün lazımi texnoloji proseslər in-line üsulla ardıcıllıqla yerinə yetirilir.
İri daşların (daşların) ölçüsündən və kütləsindən asılı olaraq onların yol zolağından çıxarılması üsulu da seçilir. Diametri 50 sm-ə qədər olan daşlar buldozerlər, kombayn-kollektorlar tərəfindən çıxarılır, kranlar və ya kürək yükləyiciləri ilə yük maşınlarına yüklənir. 1 m 3-ə qədər olan daşlar ilkin qazma və dönmə ilə buldozerlərlə, 2 m 3-ə qədər isə metal təbəqələrə çəkməklə traktorlarla çıxarılır. Traktorla yerindən tərpənmək mümkün olmayan iri daşlar (həcmi 2 m 3 və daha çox) partlayıcı şəkildə daha kiçik parçalara bölünür və buldozer və ya toplayıcı ilə çıxarılır. Daşlar götürüldükdən sonra yol zolağında qalan çalalar lay-lay kipləşdirilərək torpaqla örtülür.
^ Yol zolağının bitki torpağından təmizlənməsi üzrə işlərin texnologiyası.
Yolun tikintisi üçün ayrılmış bütün ərazidən 10-35 sm qalınlığında vegetativ (münbit torpaq) təbəqəsi çıxarılır və içəriyə qoyulur. sonrakı istifadə üçün şaftlar: alt qatın yamaclarını gücləndirərkən, orta zolaqda bərpa edilmiş və ya məhsuldar olmayan kənd təsərrüfatı torpaqlarının meliorasiyası üçün. Buldozerlər, avtoqreyderlər və ya kazıyıcılar bitki təbəqəsini çıxarmaq və köçürmək üçün istifadə olunur.
Yol zolağının enindən, kəsilmiş bitki qatının qalınlığından və istifadə olunan buldozerin gücündən asılı olaraq iş Şəkil 1-də göstərilən sxemlər üzrə aparılır. 2.5.
İdxal edilmiş torpaqdan bəndlər qurarkən, bitki torpağını çıxarmaq lazım olan zolağın eni 20-25 m-dən çox olmadıqda, dama taxtası naxışında düzülmüş bitki torpaq rulonları ilə işləmə sxemi istifadə olunur (bax. 2.5, a).
Bu sxemə uyğun olaraq, bitki torpağı çıxarılır və dərhal bütün yol zolağı boyunca bir buldozerlə köçürülür. Eyni zamanda, torpağın kəsilməsi və köçürülməsinin hər dövrü əvvəlki izinin 25-30 sm üst-üstə düşməsi ilə həyata keçirilir.
Yanal ehtiyatların torpağından bəndlər ucaldarkən və ya qazıntı işləri apararkən torpağın vegetativ təbəqəsi götürülür və 25 m və ya daha çox eni olan zolaqdan qrunt yol oxundan ilk olaraq bir istiqamətdə hərəkət edən şatl sxeminə uyğun olaraq çıxarılır. onun rulonlarının hər iki tərəfdə yeri (bax Şəkil 2.5, b).
Kifayət qədər geniş sökülmə zolağı (35 m-dən çox) və bitki örtüyünün əhəmiyyətli bir qalınlığı ilə uzununa-eninə sxemdə buldozerlə çıxarılır və çıxarılır (şəkil 2.5, c). Birincisi, universal buldozerlə, bitki təbəqəsi yolun oxu boyunca uzununa keçidlərlə tutuşun bütün uzunluğu boyunca çıxarılır, sonra isə əvvəllər əmələ gələn uzununa torpaq silsilələr buldozerlə çəp keçidlərlə zolaqdan kənarda hərəkət edir. Bu sxem üzrə buldozerlə avtoqreyderin birgə (kompleks) işi də təşkil olunur.
Bitki torpağı sonradan müvəqqəti zibilliklərə yerləşdirilir və ya münbit torpaq təbəqəsi kimi dərhal istifadə yerinə köçürülür. Bərəkətli torpaq qatının bərpası tikinti zamanı zədələnmiş və ya dağılmış ərazilərdə aparılır. 
düyü. 2.5. Torpağın vegetativ təbəqəsini çıxarmaq üçün sxemlər:
V - bitki torpağı bankı ; T- torpaqdayan maşınların uzununa keçidini təmin edən məsafə; h- qat qalınlığı; 12, 3 ...,
P - buldozer keçir 
^ Suötürücü boruların tikintisi üzrə işlərin texnologiyası.
Magistral yollarda suötürücülər standart layihələrə uyğun tikilir. İşə başlamazdan əvvəl, layihəyə uyğun olaraq, borunun oxu və konturu yerə düzülür. Boru oxunun möhürlənməsi geodeziya əsasının nöqtələrindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Bunun üçün teodolitin köməyi ilə marşrutun oxu bərpa edilir və ən yaxın piketdən borunun uzununa oxuna qədər olan məsafə polad lentlə ölçülür, ondan çuxurun konturları hər iki hissədə qırılır. boru və başlıqların gövdəsi altında istiqamətlər, bunun üçün paylar çəkic. Xarakterik nöqtələrdə işarələr müəyyən edilir və çuxurun müvafiq dərinlikləri hesablanır. Sonradan borunun tikintisi zamanı təməllərin planda və hündürlüyündə mövqeyi, boru gövdəsi, verilmiş yamac, baş nimçənin işarələri (giriş və çıxış) yoxlanılır və kanallar çəkilir.
Su kəmərləri, bir qayda olaraq, poliqonda və ya prefabrik beton zavodunda hazırlanmış prefabrik elementlərdən tikilir. Onlar usta və ya ustanın rəhbərliyi altında betonçuların mürəkkəb ixtisaslaşdırılmış dəstələri tərəfindən tikilir.
Boruların tikintisinə aşağıdakılar daxildir:
hazırlıq işləri və bir çuxur qazmaq,
təməlin və başlıqlı boruların quraşdırılması,
su izolyasiya cihazı və borunun möhürlə doldurulması,
bəndin kanalının və yamaclarının möhkəmləndirilməsi.
Hazırlıq işlərinə aşağıdakılar daxildir:
tikinti sahəsinə müvəqqəti yolun tikintisi;
maşınların yerləşdirilməsi və avadanlıqların quraşdırılması, zəruri hallarda isə materialların və boru elementlərinin saxlanması üçün anbarların təşkili.
Borunun quraşdırılması çıxış başlığından quraşdırma işlərinə qədər olan istiqamətdə təməl bloklarının qoyulması ilə başlayır; çınqıl və çınqıl materiallarının çuxura verilməsi üçün qapaqlı avadanlıq. Boruların quraşdırılması üçün 5-7 ton qaldırma qabiliyyəti olan avtokranlardan istifadə etmək məqsədəuyğundur.
Prefabrik boruların tikintisi çuxurun qəbulundan və boruların oxunun və onun elementlərinin staking tökmə üzərində düzgün bərkidilməsinin yoxlanılmasından dərhal sonra həyata keçirilir.
Borunun əsası çınqıl və çınqıl yastıq şəklində planlaşdırıldıqdan sonra ona dizayn yamacı və tələb olunan bina qaldırıcısı verilərək mexaniki və ya elektrik rammers ilə diqqətlə sıxılır.
Borunun quraşdırılması (şək. 2.6) onların arasında temperatur (genişləmə) birləşmələrini buraxaraq, çıxış başlığından giriş hissələrinə qədər olan istiqamətdə təməl bloklarının çəkilməsi ilə başlayır.
düyü. 2.6. Boruların quraşdırılması sxemi:
1 - baş bloklarının saxlanması; 2 - eyni, təməllər; 3 - əyri blokların saxlanması;
4 -
kranın yolu; 5 - kran; 5 - boru keçidlərinin anbarı; 7 - tutum ilə sement; 8 - beton qarışdırıcı; 9 - su ilə konteyner; 10 -
Elektrik stansiyası; 1
1, 12 -
çınqıl və qum anbarları.
Qeyri-təməl boruları quraşdırarkən, əvvəllər torpağın üst qatını kəsərək, çınqılların hazırlanmasını təşkil edirlər və naxış blokları quraşdırırlar və ya boru keçidləri üçün səth profilli çınqıl-(qum-) çınqıl yastığı təşkil edirlər.
Başlıqların və boru hissələrinin quraşdırılması çıxış başlığından başlayaraq quraşdırma (layihə) sxemlərinə uyğun aparılmalıdır. Boru keçidləri əvvəlcədən təmizlənmiş yerində və dərhal taxta takozlarla hizalanmaqla dizayn vəziyyətində quraşdırılır. Quraşdırmanın sonunda boru keçidləri arasındakı tikişlər bitumda qaynadılmış yedəklə doldurulur və sonra bitumlu mastik ilə tökülür. Yuxarıdan, dikişlərin birləşmələrində 25 sm genişlikdə iki qatlı haddelenmiş su yalıtımının zolaqları yapışdırılır və yerlə təmasda olan borunun səthi 150-170 ° C temperaturda qızdırılan bitumlu mastika ilə örtülmüşdür. İçəridən, dikişlərin birləşmələri sement harçla bağlanır.
Başlıqların hüdudları daxilində 30 sm qalınlığında çınqıl və çınqıl hazırlığının üzərinə monolit betondan qablar düzülür və yalnız bundan sonra hidroizolyasiya təşkil edilir. Su yalıtımı yalnız boruların xarici səthlərində deyil, həm də dəyişkən rütubət zonasında yerləşən daxili səthlərdə aparılmalıdır, buna görə də boruların səthini hətta bağların istehsalı zamanı etinol lak ilə örtmək məsləhətdir. və bu zaman borunun konkret elementlərinə qulluq vasitəsi kimi xidmət edən və istismar zamanı onları aqressiv suyun təsirindən qoruyan başlıqlar. Bundan əlavə, lak örtüyü borunun suya davamlılığını təmin edir.
Su yalıtımından sonra quraşdırılmış boru torpaqla örtülmüşdür. İlkin olaraq, doldurma hər iki tərəfdən eyni vaxtda 15-20 sm qalınlığında üfüqi təbəqələrdə pnevmatik-elektrik rammerlər tərəfindən 0,5 m hündürlüyə qədər və daha ağır vasitələrlə daha böyük hündürlüyə qədər hərtərəfli sıxılma ilə aparılır. Sonra torpaq daşıyan maşınlar qalınlığı 15 sm-dən çox olmayan üfüqi təbəqələrdə bircinsli torpaq təpəsini qat-qat diqqətlə sıxaraq tökürlər. Dizayn profilindən əvvəl, alt təbəqənin tikintisi zamanı boru adətən torpaqla örtülür. Borunun üstündəki doldurucunun hündürlüyü ən azı 0,5 m olmalıdır.
Kanalın və bəndin yamaclarının möhkəmləndirilməsi onun doldurulmasından sonra və həmişə müsbət hava temperaturunda ixtisaslaşmış qruplar tərəfindən həyata keçirilir. Planlaşdırılan və sıxılmış yamaclar bəndlərin yamaclarının möhkəmləndirilməsi üçün ümumi tələblərə uyğun olaraq gücləndirilir.
Hal-hazırda polad büzməli borular perspektivlidir. Onlar həcmli təməllər tələb etmir, daşınması və quraşdırılması asan, qoşulması asan və qənaətcildir.
Belə borular keyfiyyətə xələl gətirmədən bütün il boyu tikilə bilər və onların dəyəri və əmək xərcləri eyni uzunluqdakı dəmir-beton borulardan daha aşağıdır.
RUSİYA TƏHSİL NAZİRLİYİ
FEDERASİYA
URAL DÖVLƏT MEŞƏ TARZI
UNİVERSİTET
AVTOMOBİL VƏ YOL İNSTİTUTU
NƏQLİYYAT VƏ YOLU İNŞAATI idaresi
TEXNOLOGİYA VƏ TƏŞKİLAT
TİKİNTİ
YOLLAR
YOL ZİLİNİN HAZIRLANMASI.
SUNİ QURULUŞLARIN QURĞU.
ZƏMİN PLİTİNİN İNŞAATI
Tələbələr üçün metodik göstərişlər
İxtisas 291000 "Avtomobil yolları və aerodromlar"
əyani və qiyabi təhsil formaları
YEKATERİNBURQ
2001
Metodik göstərişlər 291000 “Avtomobil yolları və aerodromlar” ixtisasının əyani və qiyabi təhsil formalarının kurs və diplom dizaynı üzrə tələbələri üçün nəzərdə tutulmuşdur. Birinci hissəyə yol zolağının hazırlanması, süni konstruksiyaların quraşdırılması və magistralın alt qatının tikintisi üzrə texnoloji hesablamalar daxildir.
Rəyçi - Cand. texnologiya. elmləri, professor
Redaktor
Çap üçün imzalanmış Format 60 ´ 84 1 / 16
Düz Çap l. 2.79 Tiraj 100 nüsxə.
Pos. 5 Sifarişin qiyməti 9 rub. 60 qəpik.
UGLTU-nun redaksiya və nəşriyyat şöbəsi
Ural Dövlət Texniki Universitetinin Əməliyyat çap şöbəsi
GİRİŞ
Təlimatların məqsədi 291000 “Avtomobil yolları və aerodromlar” ixtisası üzrə əyani və qiyabi təhsil alan tələbələrə “Yol tikintisinin texnologiyası və təşkili” fənni üzrə kurs layihəsinin həyata keçirilməsində və buraxılış işinin hazırlanmasında köməklik göstərməkdir. avtomobil yolunun tikintisi layihəsi.
Bu təlimatlar kurs layihəsinin həyata keçirilməsinin ardıcıllığını və metodologiyasını təmin edir.
1. LAYİHƏNİN HƏYATA KEÇİRİLMƏSİ TARİXİ
Kurs və diplom layihələri icra səviyyəsinə mümkün qədər yaxın olmalıdır işlərin istehsalı layihəsi (PPR) SNiP 3.01.01-85-ə uyğun olaraq yol tikintisi təşkilatlarının fəaliyyətinin spesifik şərtləri ilə əlaqədar. Ümumiyyətlə, yol tikintisi layihəsi iki əsas hissəni əhatə edir: yol zolağının hazırlanması və süni konstruksiyaların quraşdırılması ilə alt qatın tikintisi, yolun düzülüşü ilə səki örtüyünün təşkili.
PPR-nin həyata keçirilməsi üçün ilkin məlumatlar və nəticədə kurs layihəsi bunlardır:
tikintinin təbii-iqlim və torpaq-geoloji şəraiti haqqında ümumi məlumat;
İşçi çertyojlar (magistral yolun uzununa profili, kontur xətlərində marşrutun planı, torpaq işlərinin miqdarları cədvəli);
Ehtiyatların və karxanaların yerləşdirilməsi, habelə yerli olanların keyfiyyəti haqqında məlumat (karxana pasportları, material sertifikatları);
idxal olunan tikinti materiallarının (bitum, dəmir-beton məmulatları və s.) mənbələri haqqında məlumat;
Yol-tikinti təşkilatlarında balansda olan yol-tikinti maşınlarının sayı və növləri haqqında məlumat.
Həqiqi layihəni həyata keçirmək üçün istehsalat təcrübəsi dövründə yol tikintisi işlərinin yerinə yetirilməsi üçün tətbiq olunan və ya hazırlanmış yeni texnologiyalar, müasir materiallar və maşınlar, ilk növbədə xarici istehsalçılardan məlumat toplamaq məqsədəuyğundur. “Yolların tədqiqi və layihələndirilməsi” fənni üzrə əvvəllər başa çatdırılmış kurs layihəsinin materialları da ilkin məlumat kimi istifadə edilə bilər.
Hesablaşma və izahat qeydi giriş və yeddi bölmədən ibarətdir. In idarə olunur yol tikintisinin əhəmiyyəti, habelə yol tikintisi işlərinin təşkili və mexanikləşdirilməsində texniki tərəqqinin əsas istiqamətləri öz əksini tapmalıdır. Layihənin digər bölmələrinin məzmunu bu təlimatlarda verilmişdir.
Hesablamalar və qrafik iş aparıldıqca izahat yazısının təmiz tərtib edilməsi, doldurulmuş bölmələrin növbəti nəzarət və ya məsləhətləşmədə yoxlanılması üçün müəllimə təqdim edilməsi tövsiyə olunur. Kurs layihəsinin dizaynı GOST 2.105-79 əsasında həyata keçirilir.
2. AVTOMOBİL İNŞAATININ TƏŞKİLİ
YOLLAR
2.1. Tikinti sahəsinin texniki və iqtisadi xüsusiyyətləri
magistral
Bölmədə nəqliyyatın növü və yolların kateqoriyaları göstərilməklə yol tikintisi ərazisinin iqtisadi inkişafı və əsas nəqliyyat marşrutlarının yerləşməsi haqqında qısa məlumat verilir. İqtisadi və nəqliyyat əlaqələri əsasında yük və sərnişin daşınması haqqında məlumatlar verilir, yolun kateqoriyası və təyinatı əsaslandırılır. Bundan əlavə, yolu quran təşkilatın xüsusiyyətləri verilmişdir.
SNiP 2.05.02-85 tələbləri əsasında plan və profil təhlil edilir, yolun texniki göstəriciləri verilir (Cədvəl 1).
Cədvəl 1
Marşrutdakı relyef və torpaqlar təsvir olunur, relyef növü rütubətlə, yerli tikinti materialları karxanaları ilə müəyyən edilir. Yolun tikintisi üçün materialların uyğunluğu göstərilir.
2.2. Yol tikintisi sahəsinin iqlim xüsusiyyətləri
SNiP əsasında yol tikintisi sahəsinin iqlim göstəriciləri verilir və yol-iqlim cədvəli tərtib edilir (şək. 1). Cədvəl yaz və payız ərimələri arasındakı intervallarda yol tikintisi işlərinin istehsalı üçün tarixləri müəyyən etmək üçün lazımdır.
düyü. 1. Yol-iqlim qrafiki
2.3. İşin təşkili metodunun seçilməsi və hesablanması
onun əsas parametrləri
2.3.1. Qəbul edilmiş işin təşkili metodunun əsaslandırılması
Yol tikintisi işlərinin bütün kompleksi xətti və konsentrasiyasına bölünür. Xətti iş marşrut boyu nisbətən bərabər paylanmışdır. Konsentrasiya edilmiş işlər böyük həcmlər və marşrutun uzunluğu boyunca qeyri-bərabər yerləşməsi ilə xarakterizə olunur. Bunlara həcmi 1 km yolda aparılan torpaq işlərinin orta həcmini 3 dəfə və ya daha çox üstələyən torpaq işləri, o cümlədən orta və böyük körpülərin, tunellərin, sənaye müəssisələrinin, müxtəlif səviyyələrdə kəsişmələrin, yol və avtomobil komplekslərinin tikintisi daxildir. nəqliyyat xidmətləri.
Magistral yolun tikintisi üzrə işlərin təşkilinin əsas üsulu axındır, onun əsasını mürəkkəb axın təşkil edir, burada marşrut boyunca xətti və cəmlənmiş işlərin yerinə yetirilməsi xətti işlərin aparılması üçün zaman və məkanda əlaqələndirilməlidir. fasiləsiz həyata keçirilir, yəni cəmlənmiş işin yerinə yetirilməsi xətti işin yerinə yetirilməsindən qabaq olmalıdır.
Bu üsulla bütün növ işlər marşrut üzrə ciddi texnoloji ardıcıllıqla, bir qayda olaraq eyni hərəkət sürəti ilə hərəkət edən ixtisaslaşmış mexanikləşdirilmiş bölmələr tərəfindən yerinə yetirilir. Bərabər vaxt intervallarında (növbə, sutka) yolun bərabər uzunluqlu hissələrinin tikintisi başa çatdırılır.
İxtisaslaşdırılmış axınlara bir neçə özəl axın daxildir, məsələn, səki tikərkən, özəl axınlar səki örtüyünün struktur təbəqələrinin tikintisi üçün nəzərdə tutulacaqdır.
Hər bir şəxsi axın, ixtisaslaşdırılmış keçidlərin müəyyən iş əməliyyatlarını yerinə yetirdiyi ayrı-ayrı bölmələrdən ibarətdir. Belə sahələrə tutacaqlar deyilir. Tutuşun uzunluğu, bir qayda olaraq, dəyişən axın sürətinə bərabər alınır; bəzən tutacaqlar iki, üç və ya dörd növbəli olur.
Şəxsi və ixtisaslaşdırılmış axınlar arasında, bəzən isə fərdi tutmalar arasında növbələrin sayı ilə ölçülən boşluqlar (texnoloji, təşkilati) təşkil edilir.
Tikinti işlərinin xarakterindən və həcmindən asılı olaraq, yol tikintisi işlərinin aşağıdakı ardıcıllıqla təyin edilməsi tövsiyə olunur: qışda təmizlik ixtisaslaşdırılmış birləşdirilmiş qrup tərəfindən kəsilir, əsas işlər inteqrasiya olunmuş axınla aparılır, bu zaman onun fərdi keçidlər xətti və konsentrasiya edilmiş işi yerinə yetirir:
Yol zolağının hazırlanması üzrə xətti işlər (marşrutun bərpası, marşrutun daşların, kolların təmizlənməsi, kötüklərin kəsilməsi və kökündən çıxarılması, bitki örtüyünün götürülməsi);
Süni konstruksiyaların tikintisi üzrə cəmlənmiş işlər;
Süni tikililər, yüksək bəndlər və dərin qazıntılar yerlərində cəmlənmiş torpaq işləri;
Xaricdən gətirilən qruntdan alt qatın tikintisi, pozulmuş torpaqların rekultivasiyası üçün xətti torpaq işləri;
Struktur təbəqələrin qoyulması üçün ayrıca keçidlərlə səki örtüyünün xətti təşkili;
İnteqrasiya axınının bir hissəsi kimi yolun tikintisi.
Bataqlıqlarda və digər yumşaq torpaqlarda bənd tikərkən, torpaq işləri qışda planlaşdırıla bilər.
Gündüz saatlarından maksimum istifadə etmək üçün aşağıdakı növbəli işlərin aparılması məqsədəuyğundur: təmizlənmənin kəsilməsi və süni konstruksiyaların quraşdırılması - 1 növbədə, digər işlər - 2 növbədə.
2.3.2. Tikinti mövsümünün təqvim müddəti
Tikinti mövsümünün müddəti üçün təqvim tarixləri SNiP 1.04.03-85-dən uzunmüddətli orta məlumatlar əsasında müəyyən edilir (Əlavə 1). Tikinti mövsümünün başlanğıcı ilə əlaqəli bir nümunəni qeyd etmək lazımdır. İşin növündən asılı olmayaraq, hər hansı bir ərazidə mövsümün başlama tarixi eyni olur ki, bu da təkərli nəqliyyat vasitələrinin keçiş qabiliyyəti amili və qruntun yol-tikinti maşınlarının işçi orqanlarına yapışmaması ilə izah olunur. İstifadə olunan yol-tikinti materiallarının qeyri-bərabər texnoloji xüsusiyyətlərinə görə müəyyən növ yol tikintisi işləri üzrə tikinti mövsümünün bitmə tarixləri müxtəlifdir.
Əsas işlərin başlanğıcı yaz əriməsinin sonuna, onların başa çatdırılması isə payız əriməsinin əvvəlinə planlaşdırılır.
Yaz əriməsinin başlanğıc tarixinə dair məlumat olmadıqda Zn və onun sonu Züçün düsturlarla müəyyən edilir:
Zn= Bu + 5 / a; (bir)
Züçün= Zn + (0,7 hvə s/ a) , (2)
haradaBu – havanın temperaturunun 0 oС-ə keçid tarixi;
a - torpağın ərimə sürətini xarakterizə edən iqlim əmsalı, m / gün (Kurqan bölgəsi üçün) a = 6, Perm bölgəsi üçün a = 4,5, Sverdlovsk vilayəti üçün a = 4, Çelyabinsk bölgəsi üçün a = 3,5);
hvə s - tikinti sahəsində torpağın maksimum dondurulma dərinliyi, sm (Kurqan bölgəsi üçünhvə s= 200 sm, Perm bölgəsi üçünhvə s= 180 sm, Sverdlovsk vilayəti üçünhvə s= 190 sm, Çelyabinsk bölgəsi üçünhvə s= 180 sm).
Tikinti mövsümündə iş növbələrinin sayı
Tcm \u003d Kcm (Tk - Tout - Tat - Ttech ), (3)
fosforlu
kalium
2. Üzvi - torf kompostu
Avtomobillərin və yol işçilərinin gücləndirmə işlərinə ehtiyaclarını hesablamaq üçün normaları rəhbər tuturlar.
5.13. Tikinti üçün texnoloji xəritənin tərtib edilməsi
alt qat
İşin istehsalı üçün layihədə, alt təbəqənin xarakterik hissələrinin hər biri üçün, məsələn, yan ehtiyatlardan 1,5 - 2 m hündürlüyə qədər bənd tikintisi üçün texnoloji xəritə tərtib etmək lazımdır. xaricdən gətirilən qruntdan bəndin tikintisi, uzununa qazıntı üçün, geotekstil materialları əsasında bəndin tikintisi və s. müəssisənin mexanikləşdirilmiş bazasının olması. Bundan əlavə, texnoloji xəritə VSN 13-73 tələbləri nəzərə alınmaqla yer kütlələrinin qurulmuş piket paylama cədvəli və texnoloji hesablamalar nəzərə alınmaqla tərtib edilir.
Kurs layihəsində, uzunluğu boyunca ən uzadılmış xarakterik bölmə üçün alt təbəqənin tikintisi üçün bir texnoloji xəritə tərtib etmək lazımdır. Bundan əlavə, texnoloji xəritəyə daxil olmayan işlər üçün texnoloji hesablamaları təmin etmək lazımdır. Məsələn, yan ehtiyatlardan hündürlüyü 1,5 m-ə qədər olan bəndin tikintisi üçün texnoloji xəritə tərtib edilir. Yer kütlələrinin paylanması üçün piket cədvəlinə əsasən, konsentrasiya edilmiş ehtiyatdan avtonəqliyyat var. Bu zaman texnoloji xəritə hesablandıqdan sonra “Texnoloji xəritəyə daxil edilməyən, lakin bəndin tikintisi zamanı mövcud olan işlər” yazısı verilir və yuxarıda göstərilən sxemə uyğun olaraq lazımi sayda ekskavator və özüboşaltma maşınları hesablanır. idxal olunan torpaqdan bəndin tikintisi üçün. Hesablama üçün işin həcmi yer kütlələrinin paylanması üçün piket cədvəlinə uyğun olaraq qəbul edilir.
Texnoloji xəritəyə aşağıdakı bölmələr daxildir: xəritənin əhatə dairəsi, iş texnologiyasının təsviri və tələb olunan resursların hesablanması, işin təşkili sxemi (axın sxemi), texnoloji proseslərin yerinə yetirilməsinə dair təlimat, işin keyfiyyətinə nəzarət tələbləri və təhlükəsizlik təlimatları.
Xəritənin əhatə dairəsi. Bölmədə texnoloji xəritənin tətbiqi şərtləri, xüsusən xəritənin tərtib olunduğu başa çatdırılmış iş növləri göstərilir.
İş texnologiyasının təsviri və tələb olunan resursların hesablanması. Bu bölmədə işin istehsalı zamanı əməl olunan ardıcıllıqla iş proseslərinin qısa təsviri verilir, işin həcmi və lazımi maşınlar göstərilir, texnoloji xəritə hesablanır (Əlavə 3), işçilərə və maşınlara ehtiyac hesablanmışdır (Cədvəl 25).
Cədvəl 25
İşçilərin tələbatını müəyyən edərkən onları tikinti işçiləri (yolçular) və maşinistlərə bölmək lazımdır. Bir maşına xidmət edən sürücülərin sayı bir növbəli iş rejimində maşınların sayına bərabər götürülür (1 adam-saat 1 maşın-saata bərabərdir). Maşinist köməkçisi varsa, eləcə də iki növbəli işləmə ilə dəzgahda işçilərin sayı iki dəfə artır (2 adam-saat 1 maşın-saata bərabərdir).
Yol işçilərinə ehtiyac SNiP 4.02-91 kolleksiyalarına uyğun olaraq müəyyən edilir; 4.05-91 (SNiR-91), iş vahidi üçün əmək intensivliyi baxımından (adam-saat / iş vahidi). İfaçıların ixtisas tərkibinə uyğun olaraq qəbul edilir.
İşin təşkili sxemi. Bölmə qrafik şəkildə tərtib edilmişdir (şək. 3).
Texnoloji proseslərin həyata keçirilməsi üçün göstərişlər. Bölmə xəritənin texnoloji proseslərini yerinə yetirmək üçün ən məhsuldar və rasional üsulları təqdim edir. Tövsiyələr mütləq maşınların sxemləri, üzlərin təsvirləri, torpağın inkişafı və qoyulması sxemləri ilə izah olunur.
İşin keyfiyyətinə dair tələblər. Texnoloji xəritənin tərtib olunduğu obyektin dizayn ölçülərindən minimum icazə verilən kənarlaşmalar göstərilir. Torpaq işləri üçün keyfiyyət standartlarının normativ mənbəyinə istinad edilir.
Təhlükəsizlik təlimatları. Hər bir iş növü və hər bir maşın üçün təhlükəsizlik qaydaları verilmişdir. Bəzi hallarda təhlükəsizlik qaydalarının xüsusi bölmələrinə istinad edilə bilər.
Sonda iş və təqvim günlərinin sayı müəyyən edilir və qazıntı işlərinin aparılması müddətləri təyin edilir.
ƏDƏBİYYAT
1. SNiP 3.01.01-85. Tikinti istehsalının təşkili / Rusiya Tikinti Nazirliyi. - M.: GUP TsPP, 1995.
2. QOST 2.105-79. Mətn sənədlərinə ümumi tələblər. - M.: Standartlar nəşriyyatı, 1979.
3. SNiP 2.05.02-85. Avtomobil yolları. Dizayn standartları. – M.: Stroyizdat, 1986.
4. SNiP. Bina klimatologiyası / Rusiya Federasiyasının Gosstroy. - M.: GUP TsPP, 2000.
5. SNiP 1.04.03-85. Müəssisələrin, binaların və tikililərin tikintisində tikinti və torpaq işlərinin müddəti üçün normativlər. – M.: Stroyizdat, 1991.
6., Koşkin yol tikintisi: Texniki məktəblər üçün dərslik. – 4-cü nəşr, yenidən işlənmiş. və əlavə - M.: Nəqliyyat, 1991.
7. CH 467-74. Avtomobil yolları üçün torpaqların alınması normaları. – M.: Stroyizdat, 1974.
8. Karotaj yollarının tikintisinin texnoloji qaydaları və xəritələri. I cild. Texnoloji qaydalar. - L .: Giprolestrans, 1975.
9. ENiR. Kolleksiya E13. Meşədən xətti strukturların marşrutunun təmizlənməsi / SSRİ Gosstroy. – M.: Stroyizdat, 1988.
10. SNiP 4.02-91; 4.05-91. Tikinti işlərinin təxmini normaları və qiymətləri topluları. Kolleksiya 1. Torpaq işləri / SSRİ Gosstroy. – M.: Stroyizdat, 1992.
11. Karotaj yollarının tikintisi üçün texnoloji qaydalar və xəritələr. II cild. Texnoloji xəritələr. - L .: Giprolestrans, 1975.
12. SNiP 3.06.04-91. Körpülər və borular / Rusiyanın Gosstroy. - M.: GUP TsPP, 1998.
13. ENiR. Kolleksiya E4. Prefabriklərin quraşdırılması və monolit dəmir-beton konstruksiyaların quraşdırılması. Problem. 3. Körpülər və borular / SSRİ Gosstroy. – M.: Stroyizdat, 1988.
Kurqan
Perm
Sverdlovsk, Çelyabinsk
Tümenskaya
Əlavə 2
Donmamış qruntların inkişafının çətinliyindən asılı olaraq qruplara bölünməsi
|
Torpaqların adı və xüsusiyyətləri |
Təbii şəraitdə orta sıxlıq, kq/m3 |
Torpağın inkişafı |
Buldozerlərlə torpağın boşaldılması |
|||
|
tək vedrəli ekskavatorlar |
kazıyıcılar |
buldozerlər |
qreyderlər |
|||
|
Gil: yağlı yumşaq və çirkləri olmayan yumşaq eyni, çınqıl qarışığı ilə, həcmi 10% -ə qədər çınqıl | ||||||
|
Bitki təbəqəsi torpağı: kökləri və çirkləri olmadan kol və ağacların kökləri ilə çınqıl, çınqıl qarışığı ilə | ||||||
|
Meşəli torpaq | ||||||
|
Qum: eyni, çınqıl, çınqıl qarışığı ilə 10% -dən çox | ||||||
|
Loam: çirkləri olmayan işıq çınqıl qarışığı ilə yüngül, həcmi 10% -ə qədər çınqıl eyni, çınqıl qarışığı ilə, həcmi 10% -dən çox çınqıl çirkləri olmayan ağır, çınqıl, çınqıl çirkləri ilə 10% -ə qədər eyni, 10%-dən çox qatqı ilə | ||||||
|
Qumlu gil: çirkləri olmayan, həmçinin çınqıl, çınqıl qarışığı ilə 10% -ə qədər eyni, həcmcə 10% -dən çox qarışıq ilə |
Əlavə 3
6 qatlı bəndin genişləndirilməsi üçün işin texnologiyası və tələb olunan resursların hesablanması (yenidənqurma nümunəsi)
|
əməliyyat nömrəsi |
tutma nömrəsi |
Çıxış sürətinin mənbəyi (vaxt dərəcəsi) |
İşin həcminin hesablanması ilə iş proseslərinin texnoloji ardıcıllığı qaydasında təsviri |
ölçmələr |
tutuşa yolda |
Növbə üzrə məhsuldarlıq (vahid/növbə) və ya vaxt norması (maşın növbəsi / ölçü vahidi.) |
Tələb olunur kəmiyyət maşın dəyişdirmə: tutuşa yolda |
|
İşarələmə | |||||||
|
Torpağın vegetativ qatının DZ-110 buldozeri ilə bəndin dibindən götürülməsi və daimi ayırma zolağından kənarda hər iki istiqamətdə daşınması | |||||||
|
E2-1-29, Cədvəl 5, maddələr 1b, 2b |
DU-16V yarımqoşqulu pnevmatik təkərli diyircəkli bəndin təbii əsasının bir oxlu MoAZ 546EP traktoruna bir yol boyunca 8 keçidlə sıxılması | ||||||
|
Buldozerlə mövcud bənddə skamyaların kəsilməsi | |||||||
|
E2-1-8, nişan. 3, bənd 7b |
EO-611 ekskavatorundan istifadə etməklə (vərənin həcmi 1,25 m3) nəqliyyat vasitələrinə yükləmə ilə II qrup torpağın işlənməsi | ||||||
|
Orta daşıma məsafəsi 10 km olan KamAZ-5511 özüboşaltma maşınları ilə torpağın daşınması | |||||||
|
E2-1-28, bənd 3b |
0,35 m lay qalınlığı olan DZ-110 buldozeri ilə bənddə torpağın birinci qatının hamarlanması | ||||||
|
E2-1-29, cədvəl 4, maddələr 2b, 4b |
Sıx gövdədə qalınlığı 0,3 m olan bəndin birinci qrunt qatının bir oxlu MoAZ-546EP traktoru ilə DU-16V yarımqoşqu çarxı ilə bir yol boyunca 8 keçidlə sıxılması |
Tətbiqin sonu 3
|
E2-1-39, paraqraflar 3a, 4a |
DZ-31-1 avtoqreyderi ilə bəndin yamaclarının düzülüşü | ||||||
|
E2-1-36, bənd 4b |
DZ-31-1 motor qreyderi ilə bir rels boyunca 3 keçidlə alt mərtəbənin səthinin dərəcələndirilməsi | ||||||
|
E2-1-31, cədvəl 3, maddələr 1b, 2b |
Özüyeriyən bəndin üst hissəsinin son kipləşdirilməsi pnevmatik diyircəkli DU-31A bir yolda 8 keçid ilə | ||||||
|
E2-1-22, cədvəl 2, maddələr 5a, 5d |
DZ-110 buldozeri ilə 30 m-ə qədər hərəkət edən bənd yamaclarının bitki torpağı ilə örtülməsi | ||||||
|
E2-1-22, cədvəl 2 |
KDM-130 maşını ilə çoxillik otların toxumlarının hidromexanikləşdirilmiş səpini |
