Kanada illik hasil edilən neftin miqdarına görə beşinci yerdədir. Bu mineralın ehtiyatı mütəxəssislər tərəfindən 28 milyard ton həcmində qiymətləndirilir. Neft ixrac bazarının payı 4,54% təşkil edir. Son zamanlar kanadalılar qonşu ölkələrə, əsasən də ABŞ-a neft ixrac etməyə başlayıblar. Kanada neftinin təxminən 90%-i ABŞ-a satılır.
Çin hər gün təxminən 4 milyon barel neft hasil edir. Çin qara qızılının dünya bazarındakı payı 5,71% təşkil edir. Əhalisinin sayına görə ən böyük ölkə olan Çin Xalq Respublikası bu resursun istehlakına görə də liderlik edir. Bununla belə, Çinin öz neft ehtiyatları kifayət deyil, ekspertlərin fikrincə, bağırsaqlarda təxminən 2,5 milyard ton qalıb. Buna görə də Çin neftin bir hissəsini qonşu Rusiyadan alır.
ABŞ neft hasilatında ilk üç dünya liderini açır. Burada hər gün bu məhsulun 9 milyon barrel hasil edilir ki, bu da dünya üzrə istehsalın 11,8%-ni təşkil edir. Maraqlıdır ki, ABŞ təkcə ən böyük ixracatçı deyil, həm də bu mineralın idxalında liderlərdən biridir. Amerika gözlənilməz hallar zamanı ən böyük neft ehtiyatlarına sahibdir.
Səudiyyə Ərəbistanı hər gün 10 milyon barel neft hasil edir. Bu ölkənin bütün iqtisadiyyatı məhz bu mineralın ixracına əsaslanır. Səudiyyə Ərəbistanı nefti Şərqi Asiya ölkələrinə və ABŞ-a satır. Neft satışından bu ölkə bütün mənfəətin təxminən 90%-ni alır. Dünya bazarında tədarük olunan neftin payı 13,23% təşkil edir. Məhsulun 36,7 milyard tonu bağırsaqlarda qalıb.
Gündəlik hasilat həcminə və neft ehtiyatlarına görə lider ölkə Rusiyadır. Burada hər gün 10 milyon bareldən çox qara qızıl hasil edilir. 13,92%-i dünya bazarında hasil edilən Rusiya neftinin payına düşür.
Neft növləri və onların istehsal yerləri
Qara qızıl keyfiyyətinə, tərkibinə və müxtəlif əlavələrin mövcudluğuna görə fərqlənə bilər. Buna görə də neftin bir neçə növə bölünməsi bu mineralın ticarəti üçün ilkin şərtdir.
Ən məşhur neft markası Brent adlanır. Onun qiyməti hasil edilən bütün neft həcminin 70%-i üçün əsasdır. Bu neft 1976-cı ildən Norveç dənizində hasil edilir. Bu marka Brent adını bu fosilin yataqları olan beş təbəqənin hamısının adı ilə aldı. Bu marka, ilk növbədə aşağı kükürd tərkibinə görə yüksək tələbata malikdir.
ABŞ-da ən çox yayılmış neft markası WTI-dir. Praktiki olaraq xassələri və keyfiyyəti ilə Brentdən fərqlənmir, yalnız kükürdün miqdarı 0,5% təşkil edir. Bu yağın çox hissəsi benzin istehsalında istifadə olunur. Buna görə də bu markaya ABŞ və Çin bazarlarında tələbat artıb.
Rusiya ərazisində neft hasil edilir, buna Urals deyilir. Sibirdə, Uzaq Şərqdə və Rusiya Federasiyasının şimal hissələrində minalanır. Bu rayonlar kifayət qədər yüksək keyfiyyətli neftlə zəngindir. Qara qızılın böyük hissəsi “Transneft”in boruları ilə xaricə ixrac olunur. Həmçinin, bu marka yağın Sibir İşığı adlı kiçik bir alt növü var. Bu məhsulda kükürdün nisbəti 0,57% -dən çox deyil. Qeyd edək ki, Rusiyada hasil edilən neftin hər üç çeşidi birbaşa Brent markalı neftin qiymətləri ilə bağlıdır.
Ərəb tipli “Arab Light” neftinə də dünya bazarında tələbat var. Bu məhsulun qiyməti WTI markasının kotirovkalarından asılıdır. Saudi Aramco mədən şirkəti Asiya və Avropa ölkələrinə neftə yaxşı endirimlər edir.
Meksika körfəzindəki faciə bir insanın öz əlləri ilə bir neçə həftə ərzində təbiətin köməyi ilə təbiəti necə məhv edə biləcəyini göstərdi. BP təcili olaraq Meksika körfəzinin sularını bərpa etmək üçün pul axtararkən və ABŞ səlahiyyətliləri dənizdə qazma işləri ilə nə edəcəyinə qərar verərkən, biz bəşəriyyət tarixində suya 10 ən böyük qara qızıl tökülməsini xatırlatmağı təklif edirik.
1. 1978-ci ildə Amoco Cadiz tankeri Brittani (Fransa) sahillərində quruya çırpılıb. Fırtınalı hava səbəbindən xilasetmə əməliyyatı mümkün olmayıb. O zaman bu qəza Avropa tarixində ən böyük ekoloji fəlakət idi. 20.000 quşun tələf olduğu təxmin edilir. Xilasetmə işlərində 7 mindən çox insan iştirak edib. Suya 223 min ton neft tökülərək 2000 kvadrat kilometrlik lay əmələ gəldi. Neft də Fransa sahillərinin 360 kilometrliyinə yayılıb. Bəzi alimlərin fikrincə, bu bölgədə ekoloji tarazlıq hələ də bərpa olunmayıb.
2. 1979-cu ildə Tarixin ən böyük qəzası Meksikanın Ixtoc I neft platformasında baş verib. Nəticədə 460 min tona qədər xam neft Meksika körfəzinə tökülüb. Qəzanın nəticələrinin aradan qaldırılması bir ilə yaxın vaxt aparıb. Maraqlıdır ki, tarixdə ilk dəfə olaraq dəniz tısbağalarının fəlakət zonasından çıxarılması üçün xüsusi uçuşlar təşkil edilib. Sızma yalnız doqquz ay sonra dayandırıldı və bu müddət ərzində 460 min ton neft Meksika körfəzinə daxil oldu. Dəymiş ziyanın ümumi məbləği 1,5 milyard dollar qiymətləndirilir.
3. Həmçinin 1979-cu ildə tankerlərin toqquşması nəticəsində tarixdə ən böyük neft sızması. Sonra Karib dənizində iki tanker toqquşub: Atlantik İmperator və Ege Kapitanı. Qəza nəticəsində dənizə 290 min ton neft daxil olub. Tankerlərdən biri batıb. Xoşbəxt bir təsadüf nəticəsində fəlakət açıq dənizlərdə baş verdi və heç bir sahil (ən yaxın Trinidad adası idi) təsirlənmədi.
4. 1989-cu ilin mart ayında Amerikanın Exxon şirkətinə məxsus Exxon Valdez neft tankeri Alyaska sahillərində Prince Williams körfəzində quruya çırpılıb. Gəmidəki dəlikdən 48 min tondan çox neft okeana tökülüb. Nəticədə 2,5 min kvadratkilometrdən çox dəniz sahəsi zərər çəkmiş, 28 növ heyvan nəsli kəsilmək təhlükəsi ilə üzləşmişdir. Qəzanın baş verdiyi əraziyə daxil olmaq çətin idi (oraya yalnız dəniz və ya helikopterlə çatmaq olar), bu da xidmət və xilasedicilərin operativ reaksiya verməsini qeyri-mümkün edib. Fəlakət nəticəsində dənizə təxminən 10,8 milyon qallon neft (təxminən 260 min barel və ya 40,9 milyon litr) tökülərək 28 min kvadrat kilometr neft ləkəsi əmələ gəlib. Ümumilikdə tanker 54,1 milyon qallon neft daşıyırdı. Təxminən 2000 kilometr sahil xətti neftlə çirklənmişdi.
5. 1990-cı ildəİraq Küveyti ələ keçirdi. 32 dövlətin yaratdığı anti-İraq koalisiyasının qoşunları İraq ordusunu darmadağın edərək Küveyti azad edib. Bununla belə, iraqlılar müdafiəyə hazırlaşarkən neft terminallarında klapanları açıb və bir neçə neft yüklü tankeri boşaldıblar. Bu addım enişləri çətinləşdirmək üçün atılıb. Fars körfəzinə 1,5 milyon tona qədər neft (müxtəlif mənbələr müxtəlif məlumatlar verir) töküldü. Döyüşlər getdiyindən bir müddət heç kim fəlakətin nəticələri ilə mübarizə aparmayıb. Neft təxminən 1 min kvadratmetr ərazini əhatə etdi. km. körfəzin səthi və təxminən 600 km çirklənmişdir. sahilləri. Daha neft sızmasının qarşısını almaq üçün ABŞ təyyarələri Küveytin bir neçə neft kəmərini bombalayıb.
6 yanvar 2000-ci ildə Braziliyada böyük neft sızması baş verib. Metropolis tarixində ən böyük ekoloji fəlakətə səbəb olan Petrobras şirkətinin boru kəmərindən Rio-de-Janeyronun sahilində yerləşən Quanabara körfəzinin sularına 1,3 milyon litrdən çox neft düşüb. Bioloqların fikrincə, ətraf mühitə dəymiş ziyanı tam bərpa etmək üçün təbiətə demək olar ki, dörddə bir əsr vaxt lazımdır. Braziliyalı bioloqlar ekoloji fəlakətin miqyasını Fars körfəzindəki müharibənin nəticələri ilə müqayisə ediblər. Xoşbəxtlikdən neft dayandırıldı. O, təcili tikilmiş dörd maneə baryerinin aşağı axınına getdi və yalnız beşincisində "ilişdi". Xammalın bir hissəsi artıq çayın səthindən çıxarılıb, bir hissəsi isə təcili olaraq qazılmış xüsusi kanallar vasitəsilə tökülüb. Su anbarına düşən bir milyonun (4 milyon litr) qalan 80 min gallonunu işçilər əllə çıxarıblar.
7. 2002-ci ilin noyabrındaİspaniya sahillərində Prestige tankeri parçalanaraq batıb. Dənizə 64 min ton mazut daxil olub. Qəzanın nəticələrinin aradan qaldırılmasına 2,5 milyon avro xərclənib.Bu hadisədən sonra Aİ tək gövdəli tankerlərin öz sularına çıxışını bağlayıb. Qəzanın 26 yaşı var. O, Yaponiyada tikilib və Liberiyada qeydiyyatdan keçmiş şirkətə məxsusdur, o da öz növbəsində Baham adalarında qeydiyyatdan keçmiş və Amerika təşkilatı tərəfindən sertifikatlaşdırılmış yunan şirkəti tərəfindən idarə olunur. Gəmi İsveçrədə fəaliyyət göstərən və Latviyadan Sinqapura neft daşıyan Rusiya şirkəti tərəfindən icarəyə götürülüb. İspaniya hökuməti ötən ilin noyabrında Qalisiya sahillərində Prestige tankerinin qəzasında oynadığı rola görə ABŞ Dəniz Bürosuna qarşı 5 milyard dollarlıq iddia qaldırıb.
8. 2006-cı ilin avqustunda Filippində tanker qəzaya uğrayıb. Daha sonra ölkənin iki vilayətində 300 km sahil, 500 hektar manqor meşəsi və 60 hektar yosun plantasiyaları çirklənib. 29 mərcan növü və 144 balıq növü ilə Taklong Dəniz Qoruğu da təsirləndi. Təxminən 3000 filippinli ailə neft sızıntısından zərər çəkib. Sunshine Maritne Development Corporation şirkətinin Solar 1 tankeri Filippinin dövlətə məxsus Petron Şirkətindən 1800 ton mazut daşımaq üçün icarəyə götürülüb. Əvvəllər gündə 40-50 kq-a qədər balıq tuta bilən yerli balıqçılar indi 10 kq-a qədər balıq tutmaqda çətinlik çəkirlər. Bunun üçün onlar çirklənmənin yayıldığı yerlərdən uzağa getməlidirlər. Amma bu balıq belə satıla bilməz. Filippinin 20 ən yoxsul bölgəsi siyahısından yenicə çıxmış əyalət gələcək illər ərzində yenidən yoxsulluğa düçar olacaq.
9. 11 noyabr 2007-ci il 2009-cu ildə Kerç boğazında fırtına Azov və Qara dənizlərdə görünməmiş fövqəladə vəziyyətə səbəb oldu - bir gündə dörd gəmi batdı, daha altı gəmi quruya çıxdı və iki tanker zədələndi. Dağılmış Volqoneft-139 tankerindən dənizə 2 min tondan çox mazut, 7 min tona yaxın kükürd batmış quru yük gəmilərində olub. Rosprirodnadzor Kerç boğazında bir neçə gəminin qəzaya uğraması nəticəsində ətraf mühitə dəymiş ziyanı 6,5 milyard rubl qiymətləndirib. Yalnız Kerç boğazında quşların və balıqların ölümündən dəyən ziyan təxminən 4 milyard rubl qiymətləndirilir.
10. 20 aprel 2010-cu il Yerli vaxtla axşam saat 22:00-da Deepwater Horizon platformasında partlayış baş verib və güclü yanğın baş verib. Partlayış nəticəsində 7 nəfər yaralanıb, onlardan 4-nün vəziyyəti ağırdır, 11 nəfər itkin düşüb. Ümumilikdə, fövqəladə vəziyyət zamanı iki futbol meydançasından böyük olan qazma platformasında 126 nəfər çalışıb və 2,6 milyon litrə yaxın dizel yanacağı saxlanılıb. Platformanın gücü sutkada 8000 barel olub. Meksika körfəzindəki suya gündə 5000 barelə qədər (təxminən 700 ton) neftin töküldüyü təxmin edilir. Bununla belə, ekspertlər istisna etmirlər ki, yaxın gələcəkdə quyu borusunda əlavə sızmaların yaranması səbəbindən bu rəqəm sutkada 50 min barrelə çata bilər. 2010-cu il mayın əvvəlində ABŞ prezidenti Barak Obama Meksika körfəzində baş verənləri “potensial olaraq görünməmiş ekoloji fəlakət” adlandırdı. Meksika körfəzinin sularında (16 km uzunluğunda, 90 metr qalınlığında 1300 metrə qədər dərinlikdə) neft qalıqları aşkar edilmişdir. Neft yəqin ki, avqusta kimi quyudan axacaq.
10-cu sinif. yanacaq-energetika kompleksi Seçim 1
1. Amerika ölkələrindən hansı OPEK-ə daxildir?
A) ABŞ b) Meksika c) Braziliya d) Panama e) Venesuela f) Çili
2.OPEC-in qərargahı harada yerləşir? a) İstanbul b) Vyana c) Varşava d) Brüssel e) London
3. Ən böyük neft tankerləri hansı tərəfə gedir?
a) Süveyş kanalı vasitəsilə Fars körfəzindən Avropaya; c) İndoneziyadan Avropaya;
B) Fars körfəzindən Avropaya qədər Afrika sahilləri boyu; d) Venesueladan ABŞ-a.
4. Avropada neft hasil edən ölkələr bunlardır:
a) Danimarka, İtaliya, Norveç, Böyük Britaniya;
B) Fransa, Portuqaliya, İsveçrə;
C) Finlandiya, İsveç, Belçika, Yunanıstan.
5. Uyğunluq:
1. Yalnız öz ehtiyacları üçün kömür hasil edən ölkələr.
2. Kömürün bir hissəsini ixrac edən ölkələr. a) Yaponiya, ABŞ, İtaliya, Böyük Britaniya, Fransa.
3. İdxal edən ölkələr. b) Hindistan, Qazaxıstan, Ukrayna, Almaniya, Böyük Britaniya.
C) Çin, Avstraliya, Rusiya, Polşa, Kanada, CAR.
6. Uyğunluq:
1. SES a) Kanada, Norveç, Yeni Zelandiya, Braziliya, Tanzaniya, Nepal;
2. TPP b) Fransa, Yaponiya, Cənubi Koreya, İsveç, Belçika;
3. AES c) Cənubi Afrika, Almaniya, Avstraliya, ABŞ, Çin.
7. Şərqi Avropa ölkələri arasında hidroenergetika ehtiyatlarının ehtiyatlarına görə aşağıdakılar fərqlənir:
1) Latviya və Litva; 2) Polşa və Çexiya; 3) Bolqarıstan və Makedoniya; 4) Rumıniya və Slovakiya.
8. Əsas kömür hasil edən ölkələr bunlardır: A) inkişaf etmiş B) inkişaf edən
9. Atom elektrik stansiyalarında istehsal olunan enerjinin ən yüksək payı aşağıdakılar üçün xarakterikdir:
A) Polşa üçün B) Fransa üçün C) Norveç üçün
10. Niyə neft Yaxın Şərq ölkələrindən Afrika boyu və Süveyş kanalı ilə nəql olunur? Bütün nefti Süveyş kanalı ilə aparmaq daha sərfəli deyilmi? Axı bu nəqliyyat yolu daha qısadır.
11. Sənaye istehsalına görə aparıcı səkkiz ölkə arasında ikinci yeri tutan Yaponiyanın adambaşına ilkin enerji resurslarının istehlakına görə dördüncü yerdə olmasını necə izah etmək olar?
10-cu sinif. yanacaq-energetika kompleksi Seçim 2
1. OPEK-ə neçə ölkə daxildir? a) 5 b) 7 c) 10 d) 12 e) 15
2. Neftin böyük hissəsi istehsal olunur:
a) Avropanın inkişaf etmiş ölkələrində; c) Afrikanın inkişaf etməkdə olan ölkələrində;
B) Asiyanın inkişaf etməkdə olan ölkələrində; d) Latın Amerikasının inkişaf etməkdə olan ölkələrində.
3. Afrikanın aparıcı neft hasil edən ölkələrini seçin:
a) Nigeriya b) Əlcəzair c) Misir d) Liviya e) Cənubi Afrika f) Qabon g) Mərakeş
4. Təsdiqlənmiş neft ehtiyatlarına görə ölkələri azalan ardıcıllıqla düzün.
1. Səudiyyə Ərəbistanı 2. İran 3. Rusiya 4. ABŞ
5. 20-ci əsrdə hansı növ yanacağın payı 80%-ə çatmışdır? a) qaz b) kömür c) uran d) neft
6. Uyğunluq:
1. Ölkə elektrik enerjisi istehsalına görə 10-cu yerdədir, su elektrik stansiyalarının payı 93% təşkil edir. A. Fransa
2. Ölkə elektrik enerjisi istehsalına görə 7-ci yerdədir, atom elektrik stansiyalarının payı 77% təşkil edir. B. Rusiya
3. Ölkə elektrik enerjisi istehsalına görə 4-cü yerdədir, istilik elektrik stansiyalarının payı 72% təşkil edir. B. Braziliya
7. Enerji istehsalı strukturunda yazışmalar qurun:
1. TPP A. 17%
2. SES B. 20%
3. AES B. 62%
4. Alternativ elektrik stansiyaları D. 1%
8. Dünyada ən böyük neft hasil edən ölkələr aşağıdakılardır:
A) Qərbi Asiya B) Afrika C) Latın Amerikası
9. Elektrik stansiyalarını dünya elektrik enerjisi istehsalında payı azaldıqca təşkil edin: A) su elektrik stansiyası B) atom elektrik stansiyası C) istilik elektrik stansiyası
10. Niyə əsas qaz alıcıları şimal yarımkürəsindədir?
11. Niyə sənaye istehsalına görə ilk on ölkə arasında Hindistan və Çin enerji resursları az istehlak edən ölkələr qrupuna daxildir?
10-cu sinif. yanacaq-energetika kompleksi CAVABLAR
Seçim 1
10. Neft niyə Yaxın Şərq ölkələrindən Afrika boyu və Süveyş kanalı ilə nəql olunur? Bütün nefti Süveyş kanalı ilə aparmaq daha sərfəli deyilmi? Axı bu nəqliyyat yolu daha qısadır.
Süveyş kanalının dərinliyi kiçikdir, ona görə də gəminin böyük suqəbini olan tankerlər oradan keçə bilmir.
11. Sənaye istehsalına görə ilk səkkiz ölkə arasında ikinci yeri tutan Yaponiyanın adambaşına ilkin enerji resurslarının istehlakına görə dördüncü yerdə olmasını necə izah etmək olar?
Yaponiya zərurətdən irəli gələn enerjiyə qənaət texnologiyalarını uğurla istehsalata tətbiq edir. Öz yanacağı olmadığı üçün onu almağa məcbur olur.
Seçim 2
10. Niyə əsas qaz alıcıları şimal yarımkürəsindədir?
“Şimal” ölkələrində qaz təkcə yanacaq, kimya sənayesi üçün xammal kimi deyil, həm də İES və İES-lər üçün yanacaq kimi istifadə olunur. (inkişaf etmiş ölkələr, özlərinin yanacaq ehtiyatları yoxdur və ya qeyri-kafi)
11. Sənaye istehsalına görə ilk on ölkələr sırasında yer alan Hindistan və Çin nə üçün enerji resursları az istehlak edən ölkələr qrupuna daxildir?
Bunlar əhalisi yüksək olan və adambaşına aşağı enerji istehlakı dərəcəsi olan ölkələrdir.
1. Rusiya neft hasil edən ölkələr arasında şərəfli birinci yeri tutur. Rusiya Federasiyası ərazisində gündəlik 10 124 000 bareldən çox neft hasil edilir. Bəzi məlumatlara görə, qalan neft ehtiyatları 50 milyard bareldən çox deyil.Dünyada hasil edilən bütün neftin 12%-dən çoxu Rusiyada istehsal olunur .
7-ci yer - Samotlor 7,1 milyard ton
2. Səudiyyə Ərəbistanı Neft hasilatına görə dünyada ikinci ölkədir. Səudiyyə Ərəbistanı gündə 10 milyon bareldən bir qədər çox neft hasil edir. Bu günə qədər bu ölkə ən çox neft ixrac edən ölkədir. Bəzi məlumatlara görə, dünyada qalan neftin beşdə biri Səudiyyə Ərəbistanı torpaqlarındadır.
Al Ghawar 20 milyard ton
3. ABŞ fəxri üçüncü yeri tutur. Mütəxəssislərin hesablamalarına görə, 21 milyard barel neft ABŞ torpaqlarındadır. ABŞ-da gündəlik təxminən 9,6 milyon barel hasil edilir ki, bu da bütün hasil edilən neftin təxminən 11%-ni təşkil edir.
4. Çində dünya neftinin təxminən 5%-ni istehsal edir. Bu, gündə təxminən 4,3 milyon bareldir. Ölkənin ümumi ehtiyatı 20 milyard bareldən bir qədər çoxdur.
5. İran neft biznesində çox mühüm rol oynayır. Axı İranda hasil edilən neft çox keyfiyyətlidir və bu, onu daha sərfəli qiymətlərlə ixrac etməyə imkan verir. İran gündə təxminən 4,25 milyon barel hasil edir.
6. Kanada. Neft biznesi Şimali Amerikada əsas sənayedir. ABŞ-a ən yaxın neft tədarükçüsü Kanadadır. Bu arada, Kanada gündə 3,3 milyon bareldən çox neft hasil edir.
7. Meksika. Səudiyyə Ərəbistanı və Kanada ilə yanaşı, Meksika da ABŞ-a neft tədarükçüsüdür. Gündəlik təxminən 3 milyon barel neft çıxaran Meksika dünyada hasil edilən bütün neftin 3,5%-nə sahibdir.
Dünyanın ən böyüyü - Chicontepec 22,1 milyard ton
8. Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri gündə təxminən 2,8 milyon barel hasil edilir ki, bu da bütün hasil edilən neftin təxminən 3,3%-ni təşkil edir. Bununla belə, neft ehtiyatlarına görə BƏƏ altıncı yerdədir. Bu gün BƏƏ Qərbi Asiyanın ən inkişaf etmiş iqtisadiyyatlarından birinə malikdir.
9. Braziliya. Ölkə gündə 2,5 milyon bareldən bir qədər çox neft hasil edərkən 8,5 milyarddan çox neft ehtiyatına malikdir. Braziliyada ən zəngin neft yatağı Tupi neft yatağı adlanır. Carioca Sugar Loaf 11 milyard ton Atlantik Okeanında, Sao Paulodan 330 km cənub-şərqdə yerləşir.
10. Küveyt. Bu ölkədə neft Braziliyada olduğu kimi demək olar ki, eyni sürətlə istehsal olunur. Ölkə böyük həcmdə neft hasil etməyə tələsmir. Gündə 2,5 milyon bareldən bir qədər az hasil edən ölkə ümumi ehtiyatlarının 104 milyard bareldən çox olduğunu bilir.
Nəticələr: Neft ixracından rəsmən imtina edən və onu ən yüksək templə hasil edən Rusiya benzinin demək olar ki, ən yüksək qiymətinə sahibdir. Heç kimə sirr deyil ki, bir çox ölkələrdə, o cümlədən BƏƏ-də yüksək keyfiyyətli benzinin qiyməti litr üçün 3-6 rubldan çox deyil. Yalnız ölkəmizdə benzin lazımi keyfiyyətdə deyil, litri 25 rubldan baha başa gəlir və üstəlik, yanacaqdoldurma məntəqələrində onu seyreltməyi bacarırlar və hətta həyasızcasına doldurmurlar. Rusiyada benzinin qiyməti xeyli aşağıdır. Axı, yekun dəyərin 60%-dən çoxu rüsumlar, vergilər və aksizlərdir.. 1 barel neft ≈ 0,1364 ton = 136,4 neft.
Qərbin sanksiyalarının təsiri altında Rusiyanın ən böyük şirkətləri kapitallaşmanı, müqavilələrini və texnologiyalarını itirirlər. “AssoNeft” Müstəqil Neft və Qaz Hasilatı Təşkilatları Assosiasiyasının baş direktoru Yelena Korzun Federal Mətbuata müsahibəsində kiçik neft istehsalçılarının bu şəraitdə necə yaşadıqlarından, texnologiyalardan, vergilərdən və hətta benzinin keyfiyyətindən danışıb.
Sanksiyalar kiçik neft şirkətlərinin işinə təsir edirmi? Məsələn, Qərb texnologiyaları olmadan yaşaya bilərlərmi?
– Müstəqil, o cümlədən kiçik neft şirkətləri (MOK) ölkənin neft hasilatı kompleksinin bir hissəsidir. Həm də bizim assosiasiya üzvləri üçün, eləcə də iri holdinqlər üçün asan deyil. Eyni zamanda, dəniz və şist yataqlarında kiçik özəl şirkətlər işləmir və bu cür ehtiyatların işlənməsi üçün avadanlıq və texnologiyaların tədarükü ilk növbədə sanksiyaların hədəfi olub. MOK-lar əsasən yerli və Çin avadanlıqlarında fəaliyyət göstərir və innovativ Rusiya texnologiyalarından istifadə edirlər.
Yalnız rus və çin, amma niyə?
– Sektorumuzdakı şirkətlər əksər VIOC-lardan fərqli olaraq böyük beynəlxalq xidmət şirkətlərinin xidmətlərindən istifadə etmirlər. Schlumberger və Haliburton kimi neft xidməti nəhəngləri, sözün düzü, MOK-ların imkanlarından kənardadır. Buna görə də onlar ya kiçik yerli şirkətləri podratçı kimi cəlb edirlər, ya da bizim “Surqutnefteqazın yolu” adlandırdığımız öz xidmət şöbələrini yaradırlar. Beləliklə, İrkutsk Neft Şirkəti kimi nisbətən böyük iştirakçılarımızın, hətta Yukola-Neft kimi çox böyük olmayanların da öz xidmət şöbələri var.
Əlbəttə ki, inkişaf texnologiyası daha çox sahənin miqyasından asılıdır, kiçik sahələrin öz xüsusiyyətləri var. Vahid Ələkbərov, İqor Seçin kimi şaquli inteqrasiya olunmuş şirkətlərin bütün "ataları-komandirləri" boş yerə deyil ki, kiçik əmanətlər kiçik özəl müəssisələrin səlahiyyət sahəsidir.
Texnologiya ilə hər şey aydındır. Bəs bu gün müstəqil neft istehsalçılarını nə narahat edir?
- Yüksək vergilər. Müstəqil sektorda fəaliyyət göstərən neft şirkətləri üçün vergi manevrinin nə vaxt başa çatması çox vacibdir, çünki onların yarıdan çoxunun ümumiyyətlə ixracı yoxdur və onlar üçün xam neftin ixrac rüsumunun vəd edilmiş azaldılması və ya sıfırlanması heç bir nəticə vermir. iqtisadi mənada. Lakin faydalı qazıntıların hasilatı vergisinin (MET) baza dərəcəsinin eyni vaxtda artırılması vergi yükünü ciddi şəkildə artıracaq. Mən istəyərdim ki, Energetika Nazirliyi Maliyyə Nazirliyində sənayenin mövqeyini müdafiə etsin ki, böyük vergi manevri 2023-cü ilə qədər tamamlanmalıdır.
Neft emalı zavodlarının, o cümlədən ən kiçik zavodların modernləşdirilməsi başa çatdıqdan sonra vergi manevrini başa çatdırmaq lazımdır. Müstəqil neft emalı zavodlarının demək olar ki, 70%-i müstəqil istehsal edən müəssisələrimizdən neftlə yüklənir. Biz bir bütövün iki hissəsiyik - müstəqil istehsal müstəqil emal olmadan mövcud ola bilməz. Və vergi manevri bu və ya gələn il bitərsə, bu, həm kiçik neftayırma zavodları, həm də neft istehsalçıları üçün çox pis olacaq. Müstəqil özəl neftayırma zavodlarından, hətta ildə 5-10 milyon ton emal edən Antipinski və Novoşaxtinski kimi nisbətən iri zavodların belə modernləşdirmə proqramını başa çatdırmağa vaxtı yoxdur. Kiçik istehsallar haqqında nə deyə bilərik.
Eyni zamanda, kiçik zavodlar tez-tez keyfiyyətsiz məhsullarda ittiham olunur.
- Vurğulayıram ki, biz keyfiyyətsiz yanacağın tərəfdarı deyilik. Mən özüm motoristəm, həmişə eyni şirkətlə yanacaq doldururam və ümumiyyətlə bir növ kuzovun tərəfdarı deyiləm. Amma bu mini-neft zavodlarının istehsal etdiyi məhsullar xətti var. Bu, məsələn, neft kimyası üçün xammaldır. Onların məhsulları nəqliyyat sənayesi tərəfindən deyil - mədən və emal zavodları, kənd təsərrüfatı, hətta yay sakinləri tərəfindən tələb olunur.
Mənə elə gəlir ki, hökumət müstəqil neft emalı zavodlarının əhəmiyyətini tam dərk etmir, hamını bir anda saxta istehsalda ittiham etmədən onlarla daha ətraflı məşğul olmaq lazımdır. Mən demirəm ki, orada hər şey ağ və tüklüdür və demirəm ki, hamısı lazımdır. Amma fərdi yanaşma xəttini saxlamaq lazımdır. Axı bura simit dükanı deyil. İnvestorlar ora böyük vəsait qoyublar, biz investorlara hörmət edəcəyik.
Müstəqil istehsal, müstəqil emal müəssisələri, müstəqil xidmət bazar iqtisadiyyatında bir zəncirin həlqələridir. Və müstəqil yanacaqdoldurma məntəqələri şəbəkəsi. Başa düşmək lazımdır ki, ölkədəki bütün yanacaqdoldurma məntəqələrinin 60%-dən çoxu özəl yanacaqdoldurma məntəqələridir.
Bir motorist kimi onların işindən razısınızmı?
- Şəxsi spikerlər şəbəkəsi, xüsusən də regionlarda, kənd yerlərində marketlər kimidir. Bu, sakinlər üçün əlverişlidir, çünki həmişə böyük bir şaquli inteqrasiya olunmuş şirkət böyük çoxlu yanacaqdoldurma məntəqəsini bəzi səhrada yerləşdirməyəcəkdir. Ancaq kiçik bir sütun ola bilər.
Özəl yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacağın keyfiyyəti şübhə doğurmur?
- Gərək başa düşəsən ki, yanacaqdoldurma məntəqəsi ilə zavod arasında topdansatış bazası var. Mənim fikrimcə, bütün mümkün pozuntular sütunun özündə deyil, məhz orada baş verir.
Birliyinizdə kimlər var?
– AssoNeft, deyərdim ki, müstəqil mədən və emal edən Rusiya şirkətlərinin ən yaxşı hissəsini birləşdirir. Ümumilikdə, ötən il MOK sektorunda 23 milyon ton neft hasil edilib ki, bu da ölkənin ümumi hasilatının 4 faizini təşkil edir. Amma hasilat qazmalarına gəlincə, bizdə təxminən 20% var, bunun səbəbi yataqların gənc olmasıdır. Yeri gəlmişkən, Rusiya OPEC+-a qoşulmazdan əvvəl ardıcıl üç il ərzində müstəqil istehsalçılar sektoru ən yüksək hasilat artım templərini göstərib.
Neft sənayesində kiçik biznesin rolu nədir?
– Ölkənin mineral-xammal bazasından ən səmərəli istifadə. Sizə bir misal deyim: Mintimer Şaymiyev 1997-ci ildə öz fərmanı ilə kiçik özəl neft şirkətləri yaratana qədər Tatarıstanda neft hasilatı 19 il dalbadal azalırdı. Və vəziyyət sabitləşdi. Bu gün Tatarıstan istehsalının 20%-i kiçik şirkətlərin payına düşür.
Təkcə “Rosneft” və “Surqutneftqaz” deyil, həm də özəl investorlar da yeni regionlara gedirlər. Məsələn, Şərqi Sibirdə fəaliyyət göstərən "Dulisma", "İrkutsk Oil Company" şirkətləri. “RNG” indi Yakutiyaya gedir. Şəxsi treyder pul qoymağa hazırdır, lakin dövlətdən aydın və dəqiq oyun qaydaları lazımdır. Qeyd etmək istəyirəm ki, Aleksandr Novakın komandasının nazirliyə gəlişi ilə müstəqil sektora əvvəlki illərlə müqayisədə xeyli diqqət ayrılır.
Bəs regionların müstəqil neft hasilatçılarına münasibəti necədir?
- Onlar üçün kiçik istehsalçılar, ilk növbədə, mühüm vergi ödəyiciləridir. Axı bunlar ən böyük müəssisələrdir, məsələn, Saratov, Orenburq, Tomsk, İrkutsk və digər bölgələrdə, Udmurtiya Respublikasında, Başqırdıstanda, Tatarıstanda. İstənilən neft hasil edən müəssisə nəhəng dövriyyədir, bu, mənfəət vergisidir, rayonda qalan əmlak vergisidir. Üstəlik, bizim şirkətlər çox qanuna tabedirlər, çünki audit kimə gələcək, iri müəssisəyə, yoxsa kiçik müəssisəyə? Beləliklə, onlar bölgələrdə çox populyardırlar.
Neft və onun emal məhsulları da dəniz yolu ilə - tankerlər kateqoriyasına daxil olan xüsusi gəmilərin köməyi ilə daşınır. Neft tankerləri öz ölçülərinə və daşıma qabiliyyətinə görə dünya rekordçuları statusu almış ticarət donanmasının əsl canavarlarıdır.
Tankerlərin dizayn xüsusiyyətləri
Gəmi tikintisinin indiki mərhələsində neft tankeri, yüz minlərlə ton yük daşıya bilən, quraşdırılmış çənləri (tankları) olan bir göyərtəli gəmidir. Dünyanın ilk özüyeriyən neft tankeri "Zərdüşt" daha təvazökar xüsusiyyətlərə malik idi və maksimum 250 ton xammal daşıya bilirdi.
“Zərdüşt” Rusiyanın “Nobel qardaşlarının neft hasilatının tərəfdaşlığı” şirkətinin sifarişi ilə İsveçdə tikilib. Gəmi 1877-ci ildə dənizə çıxdı. Onun inşasına qədər adi yelkənli gəmilərdən neftin dünya üzrə daşınması üçün istifadə olunurdu, yük isə taxta çəlləklərə tökülürdü.
İndi tanker gövdələri, əksər gəmilərdə olduğu kimi, metal örtüklü bir çərçivə əsasında qurulur. Xüsusiyyət ondan ibarətdir ki, tanker gövdəsinin içərisində bir neçə rezervuar bölməsinə - yükləmə zamanı neft və neft məhsulları ilə doldurulan çənlərə bölünür. Belə bir tankın həcmi ən azı 600 kubmetrdir, böyük tonajlı gəmilərdə - 10 min kubmetrdən çoxdur.
Yetmişinci illərə qədər hazırlanmış tanker layihələri, təkər yuvası, uzanmış bir çubuq və proqnozu olan orta üst quruluşu olan üç oxlu gəmilərin tikintisini nəzərdə tuturdu. İndi tankerlər orta üst quruluş olmadan istehsal olunur. Yaşayış yerləri və nəzarət postları artan hündürlükdə nəcis üzərində yerləşir.
Yük yerləri gəmi uzunluğunun 70%-ə qədərini tutur. Tankların sektorunda əlavə uzununa arakəsmələrin sayı iki və ya üç ədədə çatır. Yüklərin axmasının qarşısını almaq üçün pərdələr quraşdırılır. Hazırda yükgötürmə qabiliyyəti min tondan artıq olan bütün tankerlər yüksək özlülüklü neft və ya bərkidici xammal üçün buxar, elektrik enerjisi və ya gəmi mühərriklərindən çıxan qazların istiliyi ilə işləyən qızdırıcılarla təchiz edilmişdir.
Tanker layihələri müasir gəmiqayırma həllərinin - yay və arxa təkanların, tənzimlənən addım pervanelərinin, elektrik stansiyaları və yük əməliyyatları üçün uzaqdan idarəetmə sistemlərinin quraşdırılmasını nəzərdə tutur.
Əməliyyat təhlükəsizliyi
Böyük ölçüdə tankerlərin dizayn xüsusiyyətlərinə neft yüklərinin daşınması təhlükəsizliyi tələbləri təsir göstərir. 1996-cı ildən Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının (IMO) şərtlərinə əsasən, tankerlər ikiqat gövdələrlə təchiz edilir, tankların həcmi də məhduddur.
Bir tərəfdən, bu cür tələblərin yerinə yetirilməsi dəniz mühitinin çirklənmə təhlükəsini azaltmağa imkan verir, digər tərəfdən, gövdəni daha da ağırlaşdırır ki, bu da son nəticədə dedveyti daha çox olan gəmilərin tikintisinin məqsədəuyğun olmamasına gətirib çıxarır. 450 min ton. Yüksək təhlükəsizlik və etibarlılığa malik ən son məşhur tanker konstruksiyalarından biri ikili sistemli dizaynı nəzərdə tutur - təkcə gövdə deyil, həm də iki mühərrik, mühərrik otaqları, pervaneler və sükanlar.
Yanğın təhlükəsizliyini təmin etmək üçün çənlərin neftlə tutulmayan yeri inert qazlarla doldurulur. Yanğın baş verərsə, yanğını söndürmək üçün çənlərə buxar və köpük verilir. Bir sıra gəmi modellərində yanğının söndürülməsi yanğın zonasına oksigen çatışmazlığı olan mühərrikin işlənmiş qazlarının verilməsi ilə təmin edilir.
Bir sıra neft məhsulları, o cümlədən onların buxarları nüfuz etmə qabiliyyətinə malik olduğuna görə yük bölmələri gəmi modullarının qalan hissəsindən xüsusi idarəetmə bölmələri - metr uzunluğunda şaquli koferdamlarla ayrılır.
Tankerin orta üst quruluşu varsa, o, həm də iki metrlik üfüqi bölmə ilə çənlərdən ayrılır. Təhlükəsizlik bölmələri daim açıqdır və havalandırılır. Onlar yükləmə üçün şlanqları saxlamaq üçün yerlər kimi istifadə olunur.
Yük yerlərində neft qazlarının yığılmasının qarşısını almaq üçün ikiqat dibi yoxdur. Bununla belə, belə bir dizayn həlli tankerlərin batmazlığının yüksək səviyyəsində əks olunmur, çünki onların gövdəsi çoxlu sayda arakəsmələrlə təchiz olunub və çənlər hermetik şəkildə bağlanır. Yanacaq və su təchizatı üçün anbarlar gövdənin son hissələrində, o cümlədən mühərrik otağının ikiqat dibinin ərazisində yerləşir.
Tankerlərin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün ciddi dizayn həllərinə baxmayaraq, həm qəzalar, həm də ekipaj səhvləri səbəbindən onlarla fövqəladə hallar hələ də baş verir. Son halları xatırlayaq: 2016-cı ilin dekabrında tankerin nasazlığı səbəbindən Bosfor boğazı ilə nəqliyyat bağlandı və bu ilin fevralında Panamadan gələn bir tanker quruya oturdu.
Tankerlərə neft necə yüklənir
Tankerlər neft yükləmə komplekslərindən istifadə etməklə yüklənir. Keçən əsrin əvvəllərində neft körpülərinin tikintisinə başlanmışdır ki, bu da tanker donanmasının sürətli inkişafı və neft kəmərlərinin çəkilməsi ilə əlaqədar olmuşdur. Rusiyada ilk neft estakadası 1906-cı ildə Batumidə tikilmişdir. Onun qurğuları vasitəsilə kerosin gəmilərə yüklənirdi.
Müasir yanalma körpüləri dərin dənizdir, avtomatik rejimdə xammalın yüklənməsini və uçotunu, tankerlərlə bunkerləmə və digər əməliyyatları təmin edir. Yanalma qurğularının infrastrukturuna yükləyicilər, ölçmə qurğuları, təhlükəsizlik, idarəetmə və bağlama klapanları, yükləmə zamanı qəzaların qarşısını almaq üçün bloklar və yanğınsöndürmə sistemləri daxildir.
Nasos aqreqatlarının köməyi ilə neft və onun emal məhsulları boru kəmərləri sistemləri, o cümlədən sualtı sistemlər vasitəsilə stasionar və ya üzən neft körpüsünə vurulur, bundan sonra tankerə daxil olur. Öz növbəsində, gəmi tanklarda və ya göyərtə boyunca çəkilmiş boru kəmərləri vasitəsilə gəmi nasoslarından istifadə edərək boşaldılır. Xammal tanker çənlərindən vurularaq dəniz və çay daşıma məntəqələrinin və özüllərinin çənlərinə, o cümlədən yanalma yerləri də daxil olur.
Boş olduqda (yüksüz) su ballastı gəmilərin çənlərinə vurulur. Yük qəbul edilməzdən əvvəl limanın təmizləyici qurğularına və ya neft anbarlarına köçürülür. Dizaynı ikiqat gövdələr arasında ballast tanklarının olmasını nəzərdə tutan tankerlər var (bu cür modifikasiyalar SSRİ-də də tikilmişdir). Bu həll balast suyunu neft məhsulları ilə çirkləndirməməyə imkan verir. Eyni zamanda, balast suyu axıdılmadan əvvəl müalicə tələb etmir.
Neft tankerlərinin təsnifatı
Tankerlər dedveyt (daşıma qabiliyyəti), ölçülər və su çəkmə də daxil olmaqla müxtəlif meyarlara görə təsnif edilir. Detveyt bölgüsü neft tankerləri üçün xüsusi təsnifatdır və yalnız bu sinif gəmilərə aiddir.
Detveytə görə tankerlər kateqoriyalara bölünür:
- Ümumi təyinatlı (GP) - bitum daxil olmaqla, 6 min tondan 24,999 min tona qədər neft və ya neft məhsulları daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş aşağı tonajlı və ümumi təyinatlı tankerlər.
- Orta Aralıq (MR) - orta tonajlı (25 min tondan 44,999 min tona qədər).
- Large/Long Range1 (LR1) - iri tonajlı birinci sinif (45 min tondan 79,999 min tona qədər).
- Large/Long Range2 (LR2) - iri tonajlı ikinci sinif (80 min tondan 159,999 min tona qədər).
- Çox Böyük Xam Daşıyıcı (VLCC) - 3-cü sinif böyük tonajlı tankerlər (160 min tondan 320 min tona qədər).
- Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - Yaxın Şərq ölkələrində və Meksika körfəzində hasil edilən nefti daşımaq üçün istifadə olunan dedveyti 320 min ton olan supertankerlər.
- Üzən Anbar və Boşaltma Bölməsi (FSO) - dedveyti 320 min tondan çox olan supertankerlər, yalnız dənizdə xammalın daha kiçik sinifli tankerlərə boşaldılması üçün istifadə olunur.
Ölçülərə və çəkmələrə görə təsnifat tankerlərin boğazlardan, kanallardan, digər su obyektlərindən və hidrotexniki qurğulardan keçmək imkanları meyarına uyğun olaraq həyata keçirilir. Bu təsnifat təkcə tankerlərə deyil, digər növ gəmilərə də aiddir.
Ölçülərə və layihəyə görə tankerlər aşağıdakı kimi təsnif edilir:
- Seawaymax - Şimali Amerika Saint Lawrence Seaway-dən keçə bilər.
- Panamax Panama kanalından keçə bilir.
- Aframax Qara dəniz, Aralıq dənizi sularında, Şərqi Çin və Karib dənizlərində, daha böyük sinif tankerləri qəbul edə bilməyən kanallarda və limanlarda istifadə üçün nəzərdə tutulub.
- Suezmax yalnız neft tankerlərinə təyin edilmiş və onların Süveyş kanalından keçmə qabiliyyətini ifadə edən bir sinifdir.
- Malaccamax sinifli tankerlər nefti Fars körfəzi ölkələrindən Malayziya və İndoneziya arasındakı Malakka boğazından keçərək Çinə nəql edir. Qaralama həddi 25 metrdir.
- Əvvəlki sinif gəmilərindən daha böyük olan Post-Malakkamaks dərin dəniz Lombok boğazından (İndoneziya) keçərək Çinə üz tutmağa məcbur olur.
- Capesize sinfinə ölçülərinə görə Panama və Süveyş kanallarından keçə bilməyən VLCC və ULCC kateqoriyalı tankerlər daxildir. Onlar Horn burnu (Çili) və ya Ümid burnu (Cənubi Afrika) boyunca marşrutları izləyirlər.
nəhəng tankerlər
Təsirli ölçülərinə görə əsl nəhəng gəmilər olan tankerlər arasında çempionlar da var. Supertankerlərin ən məşhur nümayəndəsi, istismarı zamanı bir neçə sahibini dəyişdirən ULCC Knock Nevis sinif gəmisi (müxtəlif vaxtlarda Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant və Mont adlanır) idi.
“Knock Nevis” hələ də dedveytə görə bəşəriyyət tarixində ən böyük gəmi hesab olunur – 564,763 min ton. Tankerin uzunluğu 458,45 metr, əyləc məsafəsi on kilometri keçib. Tam yükləndikdə, tankerin çəkmə qabiliyyəti onun Pas de Calais (La Manş) və Süveyş kanalından keçməsinə mane oldu. Bundan əlavə, gəmi ölçüsünə görə Panama kanalından keçə bilməyib.
Gəmi Yaponiyanın Oppama şirkəti tərəfindən tikilib və 1976-cı ildə istismara verilib. Konversiyadan əvvəl tankerin uzunluğu 376,7 metr, dedveyti 418,610 min ton idi. Üç il sonra, Honq-Konq korporasiyası Orient Overseas Line-a mülkiyyət dəyişikliyindən sonra, o, yenidən strukturlaşmaya məruz qaldı, bu müddət ərzində dedveyt təxminən 150 min ton artırıldı. Modernləşdirmədən sonra tanker planetin ən böyük gəmisi statusunu qazandı.
Gəmi Yaxın Şərqdən ABŞ-a neft daşıyan Ümid burnu ətrafında gəzirdi. 1986-cı ilin mayında İran və İraq arasında müharibə gedən zaman Knock Nevis Hörmüz boğazında iranlı qırıcının hücumuna məruz qaldı. Yanğın baş verib və 3 nəfər ölüb. Tanker quruya çırpılıb. O, yalnız iki ildən sonra Norveçin Norman International şirkəti tərəfindən qaldırıldı və bərpa edildi.
Qoşa gövdəsi olmayan tankerlərin Amerika və Avropa limanlarına girişi qadağan edildikdən sonra gəminin nəqliyyat “karyerası” başa çatdı və o, Qətərin Əl-Şəhid yatağında neft anbarı kimi istifadə edildi. Gəmi son səfərini Hindistan sahillərinə etdi, burada 2010-cu ildə istismar müddəti başa çatdığı üçün metal kəsildi. Honq-Konq Dəniz Muzeyinin eksponatına çevrilən tankerdən 36 tonluq lövbərlərdən yalnız biri qalıb.
Bununla belə, bir sıra ekspertlər Knock Nevis rekordçusu titulunu şübhə altına alır, eyni ildə suya salınan ULCC Batillus sinifli neft tankerinə təkcə ən böyük tanker deyil, həm də ən böyük gəmi statusu verir. Fakt budur ki, Knock Nevis öz görkəmli xüsusiyyətlərini yalnız restrukturizasiyadan sonra aldı. Layihəyə görə, Batillusun uzunluğu 414,22 metr və dedveyti 553,662 min ton idi. Beləliklə, sürüşmə yollarını tərk etdikdən dərhal sonra performans baxımından Knock Nevisdən üstün oldu. Tanker Shell şirkətinin (Böyük Britaniya-Hollandiya) sifarişi ilə Fransanın Chantiers de l'Atlantique şirkəti tərəfindən inşa edilib.
Batillus işə salındığı gündən bəri əsasən Fars körfəzindən Şimali Avropaya 25 uçuş həyata keçirib. Tanker uzun müddət limanlarda dayanıb. Şirkət rəhbərliyi uçuşların aşağı tezliyi ilə kifayətlənmir və 1985-ci ildə tankeri hurdaya satmaq qərarına gəlir. Elə həmin il gəmi Tayvanda məhv edildi.
Ən böyük Knock Nevis və Batillus tankerlərinin sökülməsindən sonra bu tip ən böyük istismar gəmilərinin statusu Cənubi Koreyanın Daewoo Heavy şirkəti tərəfindən inşa edilən ULCC sinifli dörd oxşar gəmiyə - TI Okeaniya, TI Asiya, TI Afrika və TI Avropaya keçdi. 2002-2004-cü illərdə Hellespont layihəsinin bir hissəsi kimi.
Bu gəmilərin dedveyti 441,585 min ton, gövdə uzunluğu isə 380 metrdir. Kanadanın Shipholding Group gəmi şirkəti TI Oceania və TI Africa (əsl adlar müvafiq olaraq Hellespont Fairfax və Hellespont Tapa idi), TI Asia və TI Europe (müvafiq olaraq Hellespont Alhambra və Hellespont Metropolis) isə Euronav (Belçika) tərəfindən alınıb. ).
Tanker sənayesi səmərəli işləyir və təkcə böyük nəqliyyat imkanları sayəsində deyil, həm də formalaşmış ənənələr və hətta bəzi hiylələr sayəsində qazanır. Neft tankerlərində daşınma, hər hansı digər əsas iqtisadi sahə kimi, təsirli performansa və özünəməxsus xüsusiyyətlərinə malikdir:
- Tanker donanması dünya üzrə ticarət gəmilərinin tonajının üçdə birini təşkil edir. Tankerlərin ümumi yükgötürmə qabiliyyəti 489 milyon tona çatır. Hazırda bütün dünyada müxtəlif dərəcəli 9435 tanker var.
- Yükün qiymətinin aşağı olması səbəbindən neftin dəniz yolu ilə daşınması yüksək iqtisadi səmərəliliyi ilə xarakterizə olunur. Belə nəqletmə sxemi bu meyarda yalnız xammalın boru kəmərləri ilə tədarükündən daha aşağıdır.
- Tanker sahiblərinin böyük əksəriyyəti Yunanıstan şirkətləridir. Eyni şey bütövlükdə ticarət donanması üçün də keçərlidir. Tanker bazarı olduqca qeyri-şəffafdır, operatorlar tez-tez rahatlıq sxemlərinin bayrağına müraciət edirlər (adətən Malta, Baham adaları və Marşal adaları, Liberiya və ya Panama).
- Gəmilərin yüksək təhlükəsizliyi və texnoloji mükəmməlliyi səbəbindən tankerlərlə daşınma zamanı ekoloji təhlükələr praktiki olaraq yoxdur.
- Sənayenin əsas riskləri geosiyasətlə bağlıdır. Gəmilər kanallardan və boğazlardan keçməlidir ki, onların bağlanması nəinki müqavilələri poza bilər, həm də neftin qiymətinə təsir edə bilər. Belə ki, Səudiyyə Ərəbistanı ilə İran arasında münaqişə yaranacağı təqdirdə Hörmüz boğazından tankerlərin hərəkəti dayandırıla bilər. İndi bu marşrutla gündə 17 milyon barelə qədər “qara qızıl” gedir. Başqa bir misal - Malakka boğazının bağlanması Çini dəniz yolu ilə nəql edilən neftdən tamamilə məhrum edəcək.
- Son illərdə neft şirkətlərinin daha əlverişli bazar konyukturasının gözləntiləri ilə tankerlərdən xammal üçün anbar kimi istifadə etməsi tendensiyası artmaqdadır. İndi onlar eyni vaxtda 180 milyon barelə qədər neft saxlayırlar ki, bu da 2014-cü ilin göstəricisindən iki dəfə çoxdur. Sinqapur limanlarında dörd yüzədək tanker var.
- Ekipajlar neftin dənizə qeyri-qanuni olaraq başqa gəmilərə daşınması ilə bağlı qeyri-qanuni əməliyyatlar apararkən (iranlıların beynəlxalq sanksiyalar zamanı etdiyi kimi) xəta törədən tankerlərin yerini və layını gizlətməyə imkan verən transponderləri söndürürlər. əslində, onların yüklərinin çəkisini dəyişməyə dair məlumatları əlçatmaz etməkdir. Belə gəmilər peyk görüntüləri də daxil olmaqla alternativ üsullardan istifadə etməklə izlənilməlidir. Pronedra daha əvvəl yazmışdı ki, İran xüsusilə nefti birbaşa tankerlərdən satır.
- Müasir tankerlərin avtomatlaşdırma dərəcəsi o qədər yüksəkdir ki, hətta bu tip ən böyük gəmiləri bir nəfər idarə edə bilər. Supertanker kapitanları qeyri-rəsmi olaraq dəniz elitası arasında yer alırlar.
- Yükün qızması və buxarlanmasının qarşısını almaq üçün neft tankerlərinin xarici göyərtəsi bəzən ağ rəngə boyanır, parlaq əks olunan işıqdan ekipajın görmə qabiliyyətinə zərərli təsir göstərməmək üçün dənizçilərə günəş eynəyi verilir.
- Supertankerin orta xidmət müddəti 40 ildir.
Tanker daşımaları təkcə neft logistikasının ayrıca bir seqmenti deyil, həm də güclü müstəqil iqtisadi sektor, dünyanın müxtəlif hissələrinə nəhəng həcmdə “qara qızıl” çatdıran nəhəng polad nəhənglərin dünyasıdır. Tankerlər yaradan gəmi inşaatçılarının təkcə neft biznesinin və əmtəə bazarının inkişafına deyil, həm də mühəndisliyin tərəqqisinə, dəniz nəqliyyatı sisteminin təkmilləşdirilməsinə və ekoloji təhlükəsizlik dərəcəsinin yüksəldilməsinə töhfəsi çətin ki, ola bilər. həddindən artıq qiymətləndirilmişdir.
