Projektiranje nasipa može biti jedna od komponenti projekta poboljšanja obalnog područja. Privezni nasip je lučka hidraulična građevina uz obalu i smještena uz rub vode. Po tome se razlikuju od molova koji se nalaze pod kutom prema obali. Stvaranje projekt nasipa zahtijeva poznavanje principa proračuna različitih tipova luka GTS. Glavne funkcije priveznih dijelova nasipa uključuju pružanje:
- privez brodova na vezovima tijekom pretovarnih operacija;
- udoban ukrcaj i iskrcaj putnika, utovar i istovar prtljage;
- opskrba plovila svime potrebnim tijekom polaganja, u procesu dovršetka i popravka.
Značajke dizajna
Projekt nasipa je dizajniran tako da osigura pouzdanost konstrukcije i njezin normalan rad tijekom dugog vremenskog razdoblja. Ovisno o početnim podacima, izboru lokacije i tehničko-ekonomskim pokazateljima, prednost se može dati gravitacijskoj ili nagomilanoj konstrukciji. Glavne vrste nasipa su:
- Nasip-zid je čvrst potporni zid. Ova struktura doživljava bočni pritisak tla s obale. Nasipi gravitacijskog tipa sastoje se od dijelova koji su vertikalno odvojeni prolaznim šavovima. Veličina pojedinih dionica ovisi o geološkoj građi baze. Dodatni temperaturno-sedimentni šavovi osiguravaju se u slučaju promjene stanja tla, razlike u visini zida ili sučelja nove zgrade s postojećom.
- Nasip stuba je prolazna konstrukcija tipa pilota bez potiska. Konstrukcije od pilota nešto su inferiornije u pogledu izdržljivosti u odnosu na gravitacijske strukture. Ali u smislu potrošnje materijala i održavanja, često se ispostavi da su isplativiji.
Početni podaci
Za projektiranje nasipa graniči s obalom, potrebno je imati:
- topografski i geodetski materijali;
- inženjersko-geološke karakteristike područja dodijeljenog za izgradnju;
- fizikalno-kemijski podaci o tlima;
- podatke o hidrološkom režimu područja;
- podaci o režimu vjetrovalnog i ledenom stanju u akvatoriju;
- tehničke karakteristike proračunskog tipa plovila i opreme za dizanje (za privezne nasipe).
Projektno-istraživačke radove izvodi tvrtka Region na naprednoj tehničkoj razini. Projekt kompleksa GTS-a ili pojedinačnih građevina izvodi visoko kvalificirano osoblje u potpunosti u skladu s državnim normama i standardima. Cijena projektiranja nasipa a vrijeme izrade projekta ovisi o funkcionalnom opterećenju buduće strukture, pojedinačnim značajkama dizajna i uvjetima u kojima će se gradnja i rad izvoditi.
Glavne poteškoće i pogreške pri samostalnom dizajnu (vlastitim rukama) |
Solutions LLC "Region" |
|||||
|
|
|||||
|
|
|||||
|
|
|||||
|
|
|||||
|
|
|||||
|
|
|||||
BIM DIZAJN |
|||
| Imamo iskustvo u primjeni tehnologija BIM projektiranja i spremni smo razviti BIM projekt, uzimajući u obzir zahtjeve naručitelja i projektne zadaće. Tehnološki BIM dizajn posebna je umjetnost koja zahtijeva puno iskustva i visoke kvalifikacije, koje je Region LLC skupljao malo po malo. | |||
|
|
|
|
|
TROŠKOVI RAZVOJA PROJEKTA |
|
Za utvrđivanje osnovnog (početnog) troška projektno-proračunske dokumentacije i izviđačkih radova, Region doo koristi vremenski provjerenu metodu: izradu procjena za projektiranje i izmjere prema referentnim knjigama osnovnih cijena. Procijenjeni trošak projektno-izviđačkih radova je razumni početni trošak radova koji se utvrđuje u postupku pojašnjenja obima posla i pregovora. Predračun za projektno-istraživačke radove sastavljen prema referentnim knjigama osnovnih cijena može poslužiti kao opravdanje za cijenu tijekom natječajnog postupka u skladu sa Saveznim zakonom br. 44 i br. 223. |
| Pomoć u obradi prijava za sudjelovanje u saveznim ciljnim programima (FTP). | Sve tehničko-tehnološke odluke donosimo na temelju alternativnog dizajna i usporedbe svih tehničko-ekonomskih parametara, uključujući i operativne. | |||
| Pomoć u obradi zahtjeva za dobivanje sredstava iz regionalnih proračuna (studija izvodljivosti, Obrazloženja). | Izrada studije izvedivosti (studija izvodljivosti) projekta u početnim fazama provedbe plana ulaganja. | |||
| Savjeti o kreditiranju u europskim bankama i privlačenju bespovratnih sredstava. | ||||
| Pomoć u izradi investicijskih programa. | Savjetovanje u području projektiranja, faza projektiranja, faze projektiranja, suglasnosti, potrebne inicijalne dozvole itd. | |||
| Pomoć u privlačenju kreditnih sredstava za provedbu ugovora o energetskim uslugama (energetska učinkovitost), te ekoloških projekata. | ||||
| Region LLC dio je niza velikih projektantskih i građevinskih holdinga i spreman je za implementaciju objekata po principu ključ u ruke u cijeloj Rusiji. | ||||
POČINJUĆI SURADITI S NAMA ŠTEDITE |
|
| 30% | Troškovi građevinskih i instalacijskih radova. Na temelju alternativnog dizajna i modernih tehnologija odabiremo optimalno rješenje. Tehnologije 3D modeliranja pomažu u izbjegavanju rasipanja materijala i minimiziraju mogućnost pogreške. |
| 25% | Istodobno dobivate visokokvalitetan projekt koji vam omogućuje da svoj plan ostvarite na vrijeme. Zahvaljujući integriranom pristupu, sve je u jednoj ruci (prikupljanje početnih podataka, ankete i mjerenja, ankete) i iskustvu naših stručnjaka, možemo optimizirati troškove i ponuditi Vam konkurentnu cijenu. |
| 20% | Vrijeme za vrijeme građevinskih i instalacijskih radova. Odluke naših inženjera i arhitekata nisu samo pouzdane i estetske, već i promišljene u smislu praktičnosti i brzine implementacije (fleksibilna rješenja u smislu izvođenja radova). |
U sklopu ugovora o projektiranju uvijek propisujemo jamstvene obveze
te odgovornost za propuštene rokove.
Stručnjaci OOO "Regija" spremni su pomoći u svim fazama donošenja odluka, kako u fazi razmatranja koncepta projekta, tako i prilikom razmatranja mogućnosti rekonstrukcije postojećih zgrada i građevina. U fazi pripreme projekta pripremite tehničke specifikacije za projekt i potrebne izmjere.
Također izraditi predračune za projektiranje i izmjere prema zbirkama osnovnih cijena (opravdanost cijene za natječaj).
KAKO DIZAJNIRAMO |
|||
 |
|
||
LICENCE I CERTIFIKATI DOO "REGION" |
||||
 Region LLC je član dobrovoljnog certificiranja kvalitete u skladu s GOST R ISO 9001-2015. Registarski broj SMK.RTS.RU.03121.17 |
 |
 |
||
RADIMO S LICENCIRANIM SOFTVEROM |
||||
 Projektiramo na nanoCAD-u, ruskoj univerzalnoj CAD platformi koja sadrži sve potrebne alate za osnovni dizajn i izradu crteža. |
 Naša računala opremljena su Windows 10, operativnim sustavom za osobna računala koje je razvio Microsoft kao dio Windows NT obitelji. Nakon Windowsa 8, sustav je dobio broj 10, zaobilazeći 9. |
 Radimo na Microsoft Office 2010 – softverskom paketu usmjerenom na zahtjeve suvremenog poslovanja i potrebe njegovih zaposlenika. |
||
| Korištenje licenciranog softvera jamči informacijsku sigurnost, zakonitost rada i smanjuje rizik od zatvaranja tvrtke zbog inspekcija regulatornih tijela. | ||||
|
Izgradnja zidova nasipa u obalnom području, osim glavne namjene - zaštite teritorija od erozije, povezana je i sa stvaranjem priveznih objekata za organiziranje utovara i istovara sirovina i gotovih proizvoda. Unutar naseljenih mjesta nasipi se, uz gore navedene namjene, mogu urediti i za potrebe uređenja obalnog područja (za potrebe vodenih sportova i sl.). Zidovi nasipa također trebaju osigurati zaštitu obalnog područja od plavljenja poplavnim vodama, pri čemu se oznaka vijenca zidova uzima 0,5 m viša od izračunatog visokog vodostaja. Kao projektna razina obično se uzima maksimalni horizont poplava s učestalošću od 30-40 godina. U posebnim slučajevima, ovisno o mogućim štetama uslijed plavljenja obalnog područja poplavnim vodama, za projektnu razinu mogu se uzeti poplave rjeđe učestalosti. U uvjetima naseljenih mjesta, zidovi nasipa nalaze se duž linija regulacije rijeka i akumulacija. Pod linijom regulacije podrazumijeva se linija presjeka horizonta niske vode s površinom zida nasipa. Kontrolne linije određuju projektnu širinu rijeke i moraju biti u skladu s crvenim linijama uređenja obalnog područja. Zidovi nasipa građeni su od kamena, betona i armiranog betona. U područjima bogatim šumama, osobito na sjeveru Rusije, naširoko se koriste drveni zidovi nasipa. Betonski i armiranobetonski nasipi mogu se graditi od monolitnog betona, kao i od montažnih elemenata montažnih u građevinarstvu. Prema konstruktivnom rješenju razlikuju se sljedeće glavne vrste zidova nasipa: gravitacijski, čija je stabilnost osigurana vlastitom težinom zida, i pilotirani, čija se stabilnost osigurava ugrađivanjem pilota u masiv tla. Odabir dizajna zida nasipa temelji se na temeljitom proučavanju geoloških uvjeta građenja, za koje se na temelju rezultata bušenja sastavljaju uzdužni geološki profili duž regulacijske linije nasipa i nekoliko poprečnih geoloških presjeka u najkarakterističnijim presjecima. Treba imati na umu da su geološki slojevi stijena rijetko trajni čak i na relativno kratkim presjecima. Raznolikost geoloških slojeva i značajne promjene debljine slojeva, te njihovog položaja često zahtijevaju promjenu dizajna zidova nasipa svakih 50-100.m. Uz blisku pojavu stjenovitih tala s dna rijeke, zidovi nasipa su podignuti na prirodnim temeljima. Istodobno, dubina podnožja zida određena je dubinom pojavljivanja dovoljno jakih neerodiranih stijena i u većini slučajeva ne prelazi 40-50cmispod dna rijeke. U svim ostalim slučajevima podižu se zidovi nasipana unaprijed sređenoj posteljici od riprapa ili na temelj od pilota. Uređaj za nasipanje stijena osigurava izravnavanje riječnog dna i raspodjelu pritiska sa zida nasipa na veliku površinu baze. Drveni nasipi se postavljaju u obliku nizova kontinuiranih ili nizova sječa, zasutih kamenom, ili u obliku gomilanih nadvožnjaka. S obzirom na ograničenu uporabu drvenih nasipa zbog kratkog vijeka trajanja, njihova konstruktivna rješenja nisu razmatrana u ovom radu.
Obično je sastavni dio šireg spektra mjera za uređenje obalnog područja, a u slučaju korištenja standardnih i ponovljenih projektnih rješenja, provodi se u dvije faze. U zadatku projektiranja, u skladu s projektom uređenja obalnog područja, utvrđuju se granice obalnog pojasa koji će se ojačati izgradnjom potpornih zidova, kao i (u kombinaciji s crvenim građevinskim linijama) regulacijske linije akumulacije. Ovisno o visini obale, hidrološkim, geološkim i hidrogeološkim karakteristikama obale, prirodi njezine uporabe i drugim čimbenicima, na temelju usporedbe mogućnosti utvrđuje se poprečni profil i vrsta konstruktivnog rješenja potpornih zidova, i njihov visinski položaj je opravdan; utvrđuju se položaji i glavni gabariti ljestava, molova, privezišta i drugih elemenata koji omogućavaju pristup vodi stanovništvu i korištenje akumulacije u gospodarske, prometne, sportske i druge svrhe; razvijaju se razmatranja za organizaciju rada. Radni crteži moraju sadržavati detaljna projektna rješenja za sve elemente uključene u sastavprojektirani nasip , pružajući mogućnost njihove provedbe; sastavljaju se specifikacije elemenata i dijelova koji se izrađuju izvan gradilišta, kao i nacrti potrebni za prijenos projekta u prirodu. Razotkrivamo još jedan lažnjak službene povijesti: izgradnju prvih granitnih nasipa u Sankt Peterburgu u drugoj polovici 18. stoljeća. Nasip Neve u Ljetnom vrtu „Jedan od prvih dekreta Katarine II, koja je stupila na rusko prijestolje, bio je osnivanje „Komisije o kamenoj građevini Sankt Peterburga i Moskve.” Zadatak komisije bio je „da grad St. takav poredak i stanje koji bi odgovarao glavnom gradu tako goleme države«. Sredinom 18. stoljeća sve najveće i najljepše zgrade glavnog grada izgrađene su uz obale Neve, dok su sami nasipi Neve ostali drveni kao i prije. Stoga je Komisija prije svega pristupila izradi projekta za oblaganje kamenim nasipima Neve. Izdan je poseban dekret, koji je rekao: "Ovdje u Sankt Peterburgu, protiv svih naših palača, vrtova i državnih kuća, banke trebaju biti kamene." Opće vođenje ovih radova palo je na pleća arhitekta Y. Feltena. Godine 1762. dovršena je izgradnja Zimskog dvora, a ovdje je izgrađen prvi kameni nasip. Zatim se gradnja nastavila uzvodno Nevom. Nadalje, citiram knjigu "Nasipi Neve", koju je 1954. napisao V. I. Kochedamov. http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/nab_nevy_web.pdf Za to je bilo potrebno očistiti korita rijeka, prokopati nove kanale, ojačati obale stotinama tisuća pilota, položiti desetke tisuća kubika granita i još više šljunkovitih ploča. Dosadašnji obim posla je ogroman! Na stranici 27 gornje knjige možete vidjeti shemu ojačanja bankine i zabijene pilote u odjeljku. S obzirom na to da je sva grandiozna gradnja izvedena ručno, prikazana je slika uistinu titanskog djela, u kojem narod glumi tvorca. Tisuće kmetova, koje su zemljoposjednici pustili "za naknadu", u nevjerojatno teškim uvjetima nemilosrdne eksploatacije od strane izvođača radova podigli su najsloženije građevine za to vrijeme. Puno domišljatosti i umijeća pokazali su inženjeri i obrtnici, posebno pri uređenju temelja od pilota za nasipe. U ovoj knjizi, kao iu cijeloj službenoj povijesti, nema govora o korištenju bilo kakvih mehanizama, alatnih strojeva, opreme, strojeva, tehnologija, vozila, bez kojih izgradnja granitnih nasipa tehnički ne bi bila moguća. Ako spomenemo te mehanizme, strojeve i opremu, onda se odmah postavlja pitanje: na kojoj su to energiji svi oni radili? A kako je otkrivanje energenata bilo pod najstrožom zabranom, odnosno tada nije bilo službenih izvora energije, logično je da nisu postojali ni mehanizmi koji rade na nepostojećoj energiji! U studijama posvećenim arhitekturi Lenjingrada, as Pripreme za gradnju odvijale su se intenzivno. Ne samo u Pe- Otvoreno se govori da su u gradnju granitnih nasipa bili uključeni slučajni, neobučeni, nepismeni kmetovi, koji su doslovno ručno stvarali neoprezne, koji su umjetničko djelo! Umjetničke kvalitete granitnog zida Nevskog nasipa na- “Sam granit,” istaknuo je Rossi, “može dati sjajno Gdje su bili kamenolomi za vađenje granita za izgradnju nasipa u Sankt Peterburgu? "Vyborg je grad u Rusiji, administrativno središte općinskog okruga Vyborgsky u Lenjingradskoj oblasti. Nalazi se 68 km sjeverozapadno od administrativne granice i 122 km od povijesnog središta Sankt Peterburga." (Wikipedia). Granit iskopan u kamenolomu Vyborg morao je biti transportiran 122 km do gradilišta! Kako se to dogodilo? Službena povijest će na to odgovoriti bez oklijevanja: naravno, konji su bili upregnuti! Evo ovako komične lažne priče o nasipima Sankt Peterburga koju su nam predstavili službeni povjesničari. Da vidimo kako je ova izmišljena službena priča lažna i nema stvarne osnove, pogledajmo kako se u naše vrijeme kopaju, transportuju i obrađuju granitni blokovi kako bismo bili sigurni da je nemoguće ručno graditi nasipe! Vađenje granita u kamenolomima: Vađenje i obrada granita Vađenje prirodnog prirodnog kamena. Granit, gabro. Kako se kopa granit Pogledajte kako se granitni blokovi utovaruju i istovaraju, a pritom pripazite kojim se vozilima prevoze. Utovar kamenih blokova granita, gabra. Istovar granitnih blokova manipulatorom Koji mehanizmi danas postoje za rezanje ravnog i oblikovanog granita: rezanje granitnih blokova Obrada granita i gabra u radionici. Pila s užetom za piljenje mramornih i granitnih blokova Kabel za kovrčavo i ravno rezanje kamena A ovako se zabijaju gomile: Zabijanje gomila na molu Kao što vidimo, spisi čopora službenih povjesničara nemaju apsolutno nikakve veze sa stvarnošću! Ako samo okupiti svu gospodu službenih povjesničara i natjerati ih da zajedno naprave barem sto metara granitnog nasipa, zašto su gori od tih kmetova? Izvori: Jedan od prvih dekreta Katarine II, koja je stupila na rusko prijestolje, bio je osnivanje "Komisije o kamenoj građevini Sankt Peterburga i Moskve". Zadaća povjerenstva bila je "dovesti grad Petrograd u takav red i stanje koje bi odgovaralo glavnom gradu tako goleme države". Do sredine 18. stoljeća sve najveće i najljepše građevine glavnog grada izgrađene su uz obale Neve, dok su sami nasipi Neve ostali drveni kao i prije. Stoga je Komisija prije svega pristupila izradi projekta za oblaganje kamenim nasipima Neve. Izdan je poseban dekret, koji je rekao: "Ovdje u Sankt Peterburgu, protiv svih naših palača, vrtova i državnih kuća, banke trebaju biti kamene." Opće vođenje ovih radova palo je na pleća arhitekta Y. Feltena. Godine 1762. dovršena je izgradnja Zimskog dvora, a ovdje je izgrađen prvi kameni nasip. Zatim se gradnja nastavila uzvodno Nevom. Nasip Neve u Ljetnom vrtu Gotovo dvadeset godina nasipi Neve postali su gradilište. Posao nije bio lak i dugotrajan, jer je bilo prilično teško ojačati obale Neve zbog njihove nestabilnosti. Najprije su se zabijali piloti, a zatim je prostor između njih bio ispunjen zemljom i kaldrmom. Na mjestu u blizini Ljetnog vrta, s kojeg se nekada spuštao izravno u Nevu, trebalo je izliti prilično veliku traku kako bi se izravnala opća obala. Nakon utvrde, obale rijeke obložene su granitom. Nasipi su napravljeni dovoljno visoko, uvijek pamteći na opasnost od poplava. Građevinski radovi uključivali su i izgradnju mostova preko kanala Fontanka, Lebyazhya i Zimnaya na njihovom ušću u Nevu. Graciozni mostovi koji su se ovdje pojavili često se nazivaju "grbastima" zbog svog oblika, postali su jedinstveni detalji prekrasnog ansambla granitnih nasipa Neve. Da biste se u to uvjerili, dovoljno je prići Zimskom kanalu i vidjeti kako obrisi cijelog sustava mostova preko njega ponavljaju krivulju glatkog prijelaza iz jedne zgrade Ermitaža u drugu. Istodobno s izgradnjom nasipa Neve počelo je oblaganje granitom na obalama malih rijeka. Obale Fontanke, Ekaterininski kanal (sadašnji kanal Griboedov) bile su obložene kamenom, a kasnije su počele jačati obale Moike. Ove su rječice u 18. stoljeću bile prave prometne arterije golemog grada, pa su i ovdje radile spustove do vode, potrebne kao privezišta, bacali nove mostove i učvršćivali stare.
Danas je Sankt Peterburg nezamisliv bez visokih i lijepih kamenih nasipa. Postale su svojevrsno postolje za zgrade koje kao da izrastaju iz granitnih obala Neve. Tekst je pripremila Galina Dregulyas Za one koji žele znati više: Razmatranje kamenih radova napravljenih u Rusiji prije revolucije. Ovaj put istražujemo nasipe Sankt Peterburga. To je od velike pomoći Kočedamovljevoj knjizi "Nasipi Neve", podatke iz koje nadopunjujem podacima iz drugih izvora. „Nijedan grad u svijetu u 18. i 19. stoljeću nije poznavao tako značajne mjere urbanog razvoja za jačanje obala rijeka i kanala kao Sankt Peterburg. Uz nasipe Neve, granitne obale kanala Ekaterininsky (danas Griboedov) i Kryukov, podižu se rijeke Fontanka i Moika, zidovi tvrđave Petra i Pavla oblažu se granitom itd. U samo 25 godina, 60-80-ih godina 18. stoljeća, izgrađeno je više od 30 km granitnih nasipa.. Za to je bilo potrebno očistiti korita rijeka, prokopati nove kanale, ojačati obale stotinama tisuća pilota, položiti desetke tisuća kubika granita i još više šljunkovitih ploča. U blizini Vyborga stvoreni su posebni granitni objekti. S obzirom na to da je sva grandiozna gradnja izvedena ručno, prikazana je slika uistinu titanskog djela, u kojem narod glumi tvorca. Tisuće kmetova, koje su zemljoposjednici pustili "za naknadu", u nevjerojatno teškim uvjetima nemilosrdne eksploatacije od strane izvođača radova podigli su najsloženije građevine za to vrijeme. Puno domišljatosti i umijeća pokazali su inženjeri i obrtnici, posebno pri uređenju temelja od pilota za nasipe.
G. I. SKORODUMOV GRAFIČKI LIST "IZGRADNJA NAPADA NEVE". 1780. godine Prilikom gradnje Sankt Peterburga dobro je došlo iskustvo Nizozemske, gdje su zbog močvarnog tla piloti postali nužna komponenta gradnje. P. P. Gnedich piše da su se „zahvaljujući gomilama Nizozemci obranili s mora i od njega osvojili značajnu površinu kopna. Amsterdam, s četvrt milijuna ljudi, u potpunosti je izgrađen na štulama. Da se Petar I. poslužio nizozemskim iskustvom zbog sličnosti tla svjedoči njegovo pismo I. Korobovu. On ukazuje na proučavanje "načina nizozemske arhitekture, a posebno temelja". Rujanska zapovijed, koju je Petar izdao 1715. godine, glasila je "...svaki uz svoju kuću popločao je hrpe za tapeciranje obala, s mjerom od tri metra, koliko bi stupova moglo ići na svaki metar ovih stupova." Dva mjeseca kasnije - nova naredba "O završetku od strane stanovnika Sankt Peterburga do idućeg proljeća, razbijanja gomila o njihove kuće, uz obale velike i male Neve i kanala, pod strahom da će oduzeti ta dvorišta." Tako su prvi nasipi napravljeni od drveta: zabijeni su kosi drveni piloti iza kojih su položene fascine i nasipana zemlja. Ove nasipe odnijele su poplave 1720-21. Stoga je obalu uvijek iznova trebalo jačati. Postupno su se obale pomaknule u korito rijeke.
Palača Menšikov, drveni nasip i mol, oslikan poput cigle. 1917. Zubov gravura.
Isto mjesto na aksonometrijskom planu 1764-1773. Prirast obale je čist.
Ovih dana. Obala na mjestu gdje je kasnije sagrađena Zimska palača imala je u blizini plićak, pa ju je bilo teško ojačati tako da se do obale moglo doći čamcem, kako je propisano uredbama. Stoga je „počelo oduzimanje teritorija kraj rijeke, naime zabijali su se šipovi na kojima su građene kuće. Najprije je obala bila izlivena, a zatim su od 1716. godine počeli graditi zid nasipa, zabijajući popločane pilote. Tako se obala pomaknula prema rijeci za 80 m. Čestim restrukturiranjem nasipa postupno je teritorij oduzet od rijeke, te je 1754. pomaknut naprijed za još 9 metara. Tijekom rekonstrukcije nasipa u naše vrijeme pokazalo se da je gotovo sav njegov kolnik oslonjen na čvrste hrpe. 1720.-1721. nasipe su uništile poplave. Nakon toga niti jedna godina nije prošla bez uređenja novih i sanacije starih nasipa. Tako je bilo do sredine 18. stoljeća, kada je razvoj Olonetskog granita, započet pod Katarinom II, dao široke mogućnosti izgradnje. „Briga za stvaranje kamene obale Neve posebno je uporna s početkom gradnje 1754. prema projektu arhitekta V. V. Rastrellija nove zimske palače. U siječnju 1756. stiže naredba u građevinski ured: i banka nasuprot njemu od rijeke Neve je toliko uzak da je jedva moguće imati spoj, zašto za koliko i s kojim utvrđenjem povećati, glavni arhitekt de Rastreliy je napravio ... plan i profil i bio je naređeno da se proširi ova obala..." 25. U istim radovima započeli su 1999. Za izgradnju nasipa spuštene su na dno rijeke sanduke trupaca ispunjenih divljim kamenom, ali je cijela obala bila zatrpana skladištima građevina materijala za palaču, a gradnja kamene obale je usporena, nastavljena je tek 1761. godine.
Četiri su crteža vezana uz dizajn kamenog obalnog zida ovoga vremena. Dva crteža iz 1758. rješavaju problem temeljenja nasipa na različite načine (sl. 14. i 15.). Prema prvom od njih, sanduke ispunjene kamenom i spuštene na dno rijeke ojačane su obostrano zabijenim hrpama, a na vrhu su spojene prečkama koje istovremeno služe i kao rešetka za zidanje zida. Drugim crtežom iste godine predviđena je zamjena kutija složenim sustavom temelja od pilota uz popunjavanje prostora između pilota kaldrmom. Isti dizajn označen je i na trećem crtežu iz 1760. (sl. 16).
Četvrti crtež, datiran 1761. godine, prikazuje nacrt nasipa i raspored sanduka s kamenom (sl. 17)26.
Tijekom ovih godina poseban zadatak jačanja obale riješen je samo protiv Zimskog dvora. Prema projektima, granitni zid se sastojao od pet redova velikih blokova, međusobno pričvršćenih željeznim ankerima. Ograda nasipa trebala je biti izrađena od kamenih balustra između kamenih postolja - u kamenu su se ponavljali oblici drvenog nasipa. No, tijekom izgradnje balusteri su zamijenjeni čvrstim granitnim parapetom. Općenito je prihvaćeno da je grandiozna gradnja granitnog zida nasipa na lijevoj obali Neve 1763. započela s mjesta ispred Zimskog dvora. U međuvremenu, ovdje je nasip izgrađen 1762. godine. Jedinu njegovu sliku s dvije ravne stepenice do vode nalazimo na crtežu M. Makhaeva, koji se konkretno odnosi na 1762. (Sl. 18)27. To potvrđuje i jedan od prvih povjesničara grada A. Bogdanov28.
Granitni nasip kod Zimskog dvora sl. Makhaeva 1762 Istovremeno, potrebno je izgraditi kameni zid za nasip na još jednoj dionici Neve... Prvi arhitekt uključen u razvoj projekta bio je iskusni graditelj S. A. Volkov... Na Volkov prijedlog, ukupna dužina svih nasipa trebala je biti preko 6 km (2862 sažena) i pokrivati ne samo dio uz Nevu od Admiraliteta do Ljevaonice, već i dio obala Fontanke, Moike i Kanal Zimske palače. Međutim, donosi se odluka da se ograniči na izgradnju samo Nevskog nasipa "od galije do ljevaonice". Volkov izrađuje novi projekt prema kojem se duljina nasipa smanjuje na 3,5 km (1600 sažena). Otprilike u ovom volumenu izvedena je gradnja32. Planirana obala podijeljena je (bez dionice nasuprot Zimskog dvora) na četiri građevinske udaljenosti: prva - od stare Zimske palače do kanala "gdje je bila šetnica", odnosno do kasnije uništenog Crvenog kanala kod Mramorne palače ; drugi - „od ovog kanala naspram livade i 1. vrta do Fontanke; treći - od rijeke Fontane do Ljevaonice "do sadašnje Ljevaoničke avenije; četvrti - "od Admiraliteta Glazisa do galije" pokrivao je sadašnji Trg dekabrista i nasip Crvene flote. U početku je izgradnja povjerena uredu "zgrade manastira Aleksandra Nevskog", koji imenuje "vrtnog inspektora" I. Rossija za voditelja radova. Tada se stvara poseban "Ured za gradnju u Sankt Peterburgu uz rijeku Nevu na Kamenoj obali". Konstruktivni nacrti i procjene koje je iznio I. Rossi napravljeni su po uzoru na mjesto već izgrađeno 1762. godine u blizini Zimske palače.
Na spustu do vode nasuprot kuće 30 na nasipu palače sačuvan je datum „1764.“ ispisan na granitu. Na nekoliko kamenih padina uzvodno od rijeke, na granitu su uklesani i datumi izgradnje pojedinih dionica.
Ubrzo su se dogodile značajne promjene u sudbini projekta koji je odredio arhitekturu nasipa... O promjenama u projektu doznajemo iz izjave iz 1767., koja opisuje radove izvedene u prve tri godine izgradnje: “Pet stubova, odnosno stepenica, prije se oslanjalo na izravne izbočine s obale, ali su prema najvišem zapovjedništvu napravljene u ovalni lik u rijeci Nevi i zbog čistog rada koštale su više”33. Jednako ozbiljne promjene dogodile su se i u arhitekturi mostova: “iako je prije mostu dodijeljeno da bude kameni samo s obala preko rijeke Fontane, a drveno podizanje u sredini, ali radi čvrstoće mora biti sav od kamena sa svodovima. ” I na kraju, sama arhitektura nasipa uključuje i objašnjenje: „iako su balustrade postavljene željeznim šipkama uz obalu i molove, ali prema navedenom, radi čvrstoće, ploče su bile izrađene od morskog tesanog kamena“, i dalje: “kamena obala, iako se u početku kamen oslanjao na , kao ispred nove zimnice, ali ... napravljen je s teskom na prednjoj strani i vrlo je čistiji u šavovima. Značajne promjene doživio je i izgled nasipa. Dakle, „protiv 1. vrta na 130 sažena, iako je u početku kamena obala trebala popustiti rijeci Nevi za 5 sažena na kraju Fontanke, ali prema nahođenju u praksi za ravnu liniju 3. udaljenosti i da bi voda brže tekla u Fontanku, dala je i do 25 sažena, a u dubini rijeke Neve s velikom utvrdom, temelj, kao i obala, skoro je pri kraju. Značajne inovacije, koje značajno mijenjaju arhitekturu, nedvojbeno su uzrokovane do tada razvijenim arhitektonskim projektom cijelog nasipa. Njegov autor je nepoznat. U dokumentima prvih šest godina izgradnje ne spominje se ime autora projekta, ali ako se spominje arhitekt, to je uvijek S. A. Volkov 34. Crteži potpisa također nisu preživjeli. Postoji niz crteža sa slikama kongresa i silazaka na vodu te mosta preko kanala Zimske palače, ali to su očito kasno izvršni. Fasada mosta preko Zimskog kanala (nasipi Neve na dijelu od mosta Pracheshnoy do Admiraliteta, izgrađen 10. M. Felten 1764-1788) "...u Sankt Peterburgu je bilo potrebno stvoriti okvir za moćnu rijeku punog protoka. Veliki razmjeri Neve odredili su odnos prema njenim kamenim obalama, a svaki prilično suptilni umjetnik stavio je na mjesto Feltena , morali su tražiti najmonumentalniji arhitektonski jezik. Zato su svi majstori, oni koji su gradili nasipe Neve, do Toma de Thomona i Rossija (gradnja nasipa u Sankt Peterburgu trajala više od 70 godina ), težio je teškim kamenim masama. Polukružne izbočine debelih stijenki koje strše u Nevu, nizovi rostralnih stupova, moćni lavovi na vezovima, teški lijevano željezni prstenovi iznad same vode i, konačno, najširi granitni parapeti - sve je to bilo potaknut dubokim razumijevanjem peterburškog krajolika. Zato se Felten u gradnji nasipa pretvorio u umjetnika monumentalnih oblika, a sami granitni okviri Neve postali su jedinstveno i originalno djelo ruske arhitekture. http:/ /townevolution.ru/ books/...
Petersburgu. Fasada, tlocrt i presjek polukružnog spusta do Neve kod Senatskog trga Pripreme za gradnju odvijale su se intenzivno. Angažiranje "radnih ljudi" za izgradnju nasipa provedeno je ne samo u Sankt Peterburgu, već iu Moskvi, Revalu, Novgorodu i Vyborgu. Pilotiranje za prvu distancu nasipa počelo je u veljači 1766., a za pola mjeseca zabijeno je preko 1500 pilota. Uz izgradnju samog nasipa, bilo je potrebno izgraditi još nekoliko kamenih mostova čije građevinsko iskustvo još nije poznato.. "Radovi su se odvijali prema posebno izrađenim uputama. Iz nekadašnjih drvenih nasipa bilo je potrebno stršiti u rijeku do 4 m ili više. Podnožje kamenog zida moralo se oslanjati na sedam redova pilota. obale drugog kontinuiranog reda, a zatim još pet redova. Kod prvog reda je položena greda "ispod obične ljetne vode", duž sljedeća tri reda je željeznim vijcima pričvršćena greda na pilote i podignut zid nasipa. , još tri reda služila su "radi kontrafora". napunjeni su divljim kamenom i šutom, zatim su položeni "madraci od divlje planinske mahovine" na koje se s opremljenih "tornjeva" spuštalo kamenje prvog zidanog reda. " i blokovi brodova. Drugi red kamenja položen je uz prvi red na tanji sloj mahovine. U zidanju prvog i drugog reda za odvod vode i "sada za svaku potrebu za kućama" ostavljene su rupe. Iznad je podignut zid od ploča obloženih granitnim blokovima.. Kameni zid je izveden pod nagibom od 14,5º. Završavao je "kardonskim kamenom" - vijencem koji ga je odvajao od parapeta. Granitni blokovi bili su visoki 30, 5, 25, 5 i 20 m i dugi od 1 m do 2,7 m.
Već 1764. godine dio nasipa, počevši od Zimskog kanala uzvodno od Neve, bio je spreman. Na parapetu prvog polukružnog spusta iza Zimskog kanala uklesan je datum “1764.”, a zatim su spustovi označeni “1766.” i “1767.” (sl. 22.). Do 1767. godine radovi na prve tri udaljenosti uvelike su završeni. Ostaje dovršiti mostove. U ljeto 1768. požurili su završiti cijeli nasip, ali nije bilo dovoljno "učvršćenog kamena" za mostove te je isklesan od kamenja preostalog polaganja zida. Mostovi preko Fontanke, Lebjaži i Crvenog kanala izgrađeni su u ljeto 1763. na prethodno pripremljenim temeljima od pilota. Izgradio ih je majstor Timofej Ivanov36. Iste godine pozvani su izvođači za proizvodnju zabijača pilota na četvrtoj dionici udaljenosti - "od Admiralitetskog oka do galije". Zbog smanjenja obima posla u ožujku 1770. likvidiran je "Ured za gradnju primorja", a njegovi poslovi povjereni su "Uredu za gradnju kuća i vrtova". Od tada je izgradnju nasipa nadzirao arhitekt Yu. projektirajući mjesto za spomenik, uključujući i nasip.
Sačuvana je kopija crteža koji prikazuje značajan dio nasipa u blizini današnjeg Trga dekabrista, s dva stubišta i središnjim izlazom na rijeku (sl. 25. i 26.). Duž osi kongresa siluetom je ocrtan spomenik Petru I. Kamen groma, koji služi kao postolje za uzgoj konjaničke statue, još nije bio dovršen, a nije ni dostavljen na mjesto. To se očituje i u projektu. Slika na crtežu sirovog kamena još jednom potvrđuje da je projekt doista izrađen krajem 1769. godine. i, po svemu sudeći, pripada Feltenu, jer je u siječnju 1770. upravo “za arhitektonsko rješenje mjesta za konjički kip Petra Velikog imenovan arhitekt Felten”38.
U zimu 1770. godine planirano je pobiti pilote, ali je gradnja nasipa kasnila. Prije svega, trebalo je urediti pristanište za iskrcaj golemog „kamena groma“41. Kad se raspravljalo o gradnji pristaništa, kamen je bio na putu za Petrograd, a 22. rujna 1771. teglenica s njim privezana je na mjesto iskrcaja. Iskoristivši kašnjenje u izgradnji, Felten je počeo preuređivati nasip kod Zimskog dvora, izgrađenog davne 1762. godine. Njegovi su graditelji napravili niz tehničkih grešaka. Teški kameni zid podignut je na nedovoljno čvrstom temelju, što je dovelo do njegovog brzog uništenja, a već 1765. godine postavlja se pitanje obnove. Smatrali smo da je najracionalnije "povući se nekoliko kopna od stare obale i napraviti potpuno novu". Ali restrukturiranje je provedeno tek 1772.-1773. Po uputama komisije zabili su nove hrpe i postavili novi zid gurnut u korito rijeke. To objašnjava veliku širinu nasipa na ovoj dionici u usporedbi s dijelom iza Zimskog kanala. Razlika u širini izglađena je pogodnim položajem izlaza u blizini mosta preko Zimskog kanala i kod Admiraliteta (sl. 27. i 28.). Radove su nadzirali arhitekt Y. Felten i "trgovinski majstor" Y. Nasonov.
Dvorski nasip Ermitažni most Prilikom rekonstrukcije nasipa u blizini palače napravljeni su spusti do vode (umjesto rastavljenih ravnih linija usječenih u obalu) kao i na ostalim dionicama. No, zid je dobio različitu obradu kamena od starih dijelova. Prednja strana granitnih blokova obogaćena je usjekom u obliku malih reljefnih krugova, dajući zanimljiv chiaroscuro. Istu je teksturu kasnije Felten primijenio na dio nasipa kod spomenika Petru I. (sl. 29). Na drugačiji način nacrtane su i kamene ploče polukružnog zida spusta, koje su umjesto ugrađene postale nadzemne.
Gradnja četvrte, najduže dionice nasipa - od Admiraliteta do galije - tekla je sporije od prva tri. Godine 1770. počeli su se udarati piloti, a tek 1776. godine postavljeni su temelji i postavljeni su prvi redovi kamenja. To se objašnjava činjenicom da je zbog rata s Turskom oslobađanje sredstava bilo ograničeno. Glavni direktor "Komisije za kamenu konstrukciju gradova Sankt Peterburga i Moskve" II Betskoy, inzistirajući na nastavku izgradnje, istaknuo je da je nedostatak sredstava prisilio radnike na raspuštanje i da nema načina da se nabave materijala, koje neće biti podignute na odgovarajuću i željenu visinu, zbog ukazanog nedostatka, u sadašnje zgodno vrijeme, a kroz ono što je do sada učinjeno, isprati će sve od voda koje su stigle u jesen ponekad i prouzročiti takvu štetu da sljedećeg proljeća ne samo da će to biti potrebno ispraviti uz veliki gubitak, već i gotovo ponovi ovo ljeto"43. I tako se dogodilo. Katastrofalna poplava 1777. godine teško je oštetila nedovršeni nasip. Radovi na posljednjoj dionici završeni su tek 178844. Prilikom dovršetka nasipa podignute su i granitne obale Zimskog kanala" "Početni Rossijev projekt uključivao je izradu kamenog zida nasipa i metalne ograde. Spuštanja u vodu su bile ravne stepenice s istim metalnim ogradama. dio je trebao biti izrađen od drveta. Vrijedi napomenuti da se u to vrijeme nije gradio samo nasip palače. Projektom je bilo predviđeno kameno oblaganje cijele obale Neve od Ljevaonice do Brodogradilišta Galernaya. 14. veljače 1763. godine počeli su se zabijati prvi piloti u obalu. Već tijekom ovih radova njihov se obujam značajno povećao, jer je odlučeno da se zabije ne jedan red pilota, već 13. U ovom slučaju korišteni su okrugli borovi trupci duljine osam do deset metara i debljine 20 do 30 centimetara. Tijekom procesa izgradnje izvršene su prilagodbe projekta. Od 1764. godine spuštanja u vodu nisu nastala ravno, već ovalno. Ograde "za snagu" počele su se u potpunosti izrađivati od kamena. Autor ovih promjena je nepoznat. Moguće je da ih je Katarini II ponudio J. B. Vallin-Delamot, koji je tada bio angažiran na rekonstrukciji prostora u Zimskom dvoru. Muzej grada Angoulemea u Francuskoj sadrži crtež Delamottea koji prikazuje ovalni spust do Neve. Godine 1763.-1766. izgrađen je kameni Ermitažni most preko Zimskog kanala umjesto drvenog. Kako bi se poboljšale prometne veze s moskovskom stranom, nasip je proširen izvan Fontanke. U isto vrijeme, 1766-1769, izgrađen je Pračečni most preko Fontanke, a 1767-1768 Verkhne-Labuđi most preko Labuđeg kanala. Profil ovih prijelaza organski je uveden u siluetu granitnog nasipa. Mostovi s njim čine jedinstvenu arhitektonsku cjelinu. Najbolji arhitekti razmišljali su kako nasip palače povezati sa Senatskim trgom i Engleskim nasipom. Dakle, Karl Ivanovič Rossi je predložio izgradnju nadvožnjaka kako bi se uredio prolaz preko sadašnjeg nasipa Admiralteyskaya, kako prolaznici ne bi ometali porinuće brodova koji su se gradili u Admiralteyskaya brodogradilištu. Projekt je, naravno, bio grandiozan. Rossi je napisao: “Veličina projekta koji predlažem premašuje one koje su Rimljani smatrali dovoljnim za svoje spomenike. Bojimo li se doista uspoređivati s njima u sjaju? Ali, kako piše isti Makovski: „Kasnije su gradski oci, zbog zarade, dopustili da se cijeli nasip sagradi stambenim kućama... blokirajući nevsko pročelje Admiraliteta, izuzetne ljepote, kvareći i obesmišljavajući ovu tvorevinu Zaharova, komad istinskog starog Sankt Peterburga.” Međutim, vodič G.G. Moskvich za 1915. uvjerava da se ovdje osjeća stari Petersburg. Bulevar na nasipu je: „... jedno od najboljih mjesta za šetnju zaljubljenika u petrogradske ljepote. Odavde - prekrasan pogled na tvrđavu Petra i Pavla, stupove u blizini Burze... "Autor detaljno nabraja sve zaista nevjerojatne poglede koji se otvaraju odavde, i zaključuje:" U ovom području - vi ste u šarmu ere Petra i Katarine, pod utjecajem Puškinovih strofa ..."
A. K. Beggrov. Pogled na Nevu sa Zimskog dvorca. Početkom 1880-ih Dotaknut ću se u nekoliko riječi koliko su zamršeno pokušali riješiti pitanje isporuke granita za izgradnju ovog nasipa. Godine 1869. pojavio se projekt zatrpavanja Katarininog kanala i uređenje Avenije Aleksandra II na ovom mjestu. O sudbini ovog projekta pobliže sam govorio u svojoj knjizi o Katarininom kanalu. Dana 1. svibnja 1870., na sastanku najviše ustanovljene komisije za zatrpavanje Ekaterininskog kanala, guverner je objavio želju ministra unutarnjih poslova da se dio granita od demontaže nasipa Jekaterininskog kanala iskoristi za izgradnju novi nasip protiv Admiraliteta (tj. ovaj nasip još nije imao naziv). Osnivači projekta su se složili s tim, ali, kao što znate, na kraju je Gradska duma odbila sam projekt. Pa je granit za nasip morao odnijeti negdje drugdje. A riva je bila skupa. Mikhnevich ga u svom vodiču za 1874. navodi među "ogromne kapitalne gradnje" koje su poduzele gradske vlasti 1873. godine. Navodi iznos koji je to koštao grad, a posebno iznos koji je grad platio Ministarstvu pomorstva za zemljište koje je otišlo ispod nasipa. U ljeto 1875. arhitekt P.Yu. Suzor i izvjesni trgovac 1. ceha Kleiber obratili su se Gradskoj dumi s prijedlogom, koji su temeljili upravo na činjenici da se troškovi uređenja ovog nasipa mogu pokriti samo prodajom parcela uz njega - a kupaca nema, oni reći. Ponudili su gradu da o svom trošku izgradi novu zgradu Gradske dume na dva dijela nasipa, a zauzvrat da dobije u vlasništvo staru zgradu na uglu ulica Nevsky i Dumskaya. Dakle, da se Gradska duma tada složila, sada bismo vidjeli luksuznu zgradu između Azovske, Kerčke i Černomorske ulice. U gornjoj rečenici ovi toponimi se još ne pojavljuju - trake su dobile imena tek 1887. godine. Suzor i Kleiber obećali su sagraditi novu zgradu do jeseni 1876. godine. Gradsko poglavarstvo raspravljalo je o tom pitanju 12. srpnja 1875. godine. Sveobuhvatno je ispitala tadašnju zgradu Dume (međutim, sada je vidimo - nije obnovljena) i navela sve njezine nedostatke. Prvi nedostatak bio je to što se zgrada nalazila u uskoj ulici Dumskaya, što je značilo da je bilo teško primiti kočije. Tada su dio donjeg kata zauzele klupe, a u kuli je bilo smješteno 10 vatrogasaca. Međutim, sve sam to detaljno opisao u svojoj knjizi o kanalu Gribojedov. Sada ću vas samo ukratko podsjetiti: “Tijekom rasprave o izvješću Vijeća o ovoj temi u Gradskoj dumi, neki su samoglasnici podržali zaključak Vijeća o izgradnji nove zgrade, dok su drugi smatrali da je moguće ograničiti se samo na do adaptacije sadašnje zgrade...” Budući da su mišljenja podijeljena, predloženo je formiranje komisije za samoglasnike za razmatranje ovog pitanja. Povjerenstvo je 10. listopada 1875. izabrano. Među njezinim članovima istaknuo bih arhitekta R.B. Bernhard i samoglasnik I.I. Glazunov (čije se izvješće činilo da je odigralo veliku ulogu kada je Duma raspravljala o pitanju pretvaranja Katarininog kanala u Aveniju cara Aleksandra II). Komisija je, nakon što je proučila to pitanje, predložila izgradnju zgrade Dume na Admiralteyskaya nasipu. Očigledno, Gradska Duma to još uvijek nije prihvatila, tako da ovdje ne vidimo zgradu Dume. Napuštamo Admiralteyskaya nasip da vidimo još jedno mjesto u blizini, predloženo za zgradu Gradske Dume... Promenade des Anglais bila je 4. udaljenost u smislu S.A. Volkov, građena je od 1770. do 1788. godine. Kako su se nekada uskladila ova dva naziva nasipa - engleski i francuski. U međuvremenu, naziv "engleski" pojavio se mnogo ranije - neslužbeno je postojao od kraja 18. stoljeća. Francisco de Miranda u svom dnevniku često spominje "englesku liniju". Godine 1814. naziv je postao službeni. A zašto se nasip Galernaya nekako sam po sebi počeo nazivati engleskim, može se vidjeti iz Georgijevog vodiča: „Galerijanski nasip je veza između kuća na lijevoj obali Neve od Petrovskog trga do brodogradilišta Galernaya. Većina ovih kamenih kuća izgrađena je u tri etaže i neke od njih su vrlo veličanstvene, također sve ove kuće imaju stražnje kuće u ulici Staraya Isaakievskaya. Većina stanovnika su engleski trgovci.
I. G. Mayer. Pogled na engleski nasip s Vasiljevskog otoka. 1803. godine Kako je navedeno u svojoj knjizi o ovom nasipu, T.A. Solovjova: „Prvi prednji nasip Admiraltejskog otoka - Engleski nasip - oduvijek se isticao svojom harmonijom i strogom ljepotom. Dugo je vremena za Sankt Peterburg igrao istu ulogu kao prednji dnevni boravak bogate vile ... ”Općenito, bez knjige T.A. Solovyova "Engleski nasip" (Sankt Peterburg, 2004.) nemoguće je uzeti u obzir ovaj nasip. Želio bih se stalno pozivati na ovu knjigu, ali je nema smisla prepričavati. Ipak, isti T.A. Solovjov suprotstavlja Engleski nasip s palačom. U knjizi “Palace Embankment” ona kaže: “...gledajući profinjen, skladan i istovremeno strog u svojoj hladnoj ljepoti, engleski nasip, shvatite: život je u njegovim kućama bio u punom jeku upravo zato što je nalazio se daleko od prim Palace - glavnog nasipa glavnog grada Ruskog Carstva, gdje su prirodni osjećaji bili podvrgnuti strogom bontonu, osjećala se prisutnost moći, vladao je duh monarhije ... " 1 - knjiga V. I. Kochedamova "Nasipi Neve" Kako se iz tekstova koje sam citirao dalo razumjeti, izgradnja nasipa zahtijevala je ne samo obradu granita, već i brojne dodatne radove, što je, sasvim prirodno, utjecalo na složenost cjelokupne gradnje. Osim toga, kameni blokovi nasipa obrađeni su ne samo ručno, već gotovo četvrtina njih - po posebnom uzorku, čime je postignuta tako glatka, poput štukature, linija nasipa i njihova šara. Ovdje se također mogu dodati izmjene. Dakle, po obimu radova, izgradnja nasipa može se približno usporediti s izgradnjom piramida.
2022 |
